lunes, 22 de julio de 2019

Llaman a licitación para renovar la concesión de dos trenes de pasajeros

Línea UrquizaPor Diego Cabot  - La Nacion
Son el Urquiza y el Belgrano Norte, operados por los grupos Roggio y Emepa, respectivamente; sus líderes confesaron haber pagado coimas en la causa de los cuadernos

El sistema de trenes argentinos mantendrá dos operadores privados para sus líneas de pasajeros y el resto seguirá en manos estatales, tal como funciona hoy. Después de un debate interno en el Ministerio de Transporte, del que participó el presidente Mauricio Macri, sobre la posibilidad de estatizar o no los ramales Urquiza y Belgrano Norte (los únicos que siguen en manos de empresarios privados), la decisión fue mantener el sistema actual. La licitación para reemplazar a los actuales operadores de esos dos ramales ya empezó a recorrer su camino.

Las concesiones de los ferrocarriles Urquiza y Belgrano Norte están vencidas desde este mes, y actualmente están funcionando con una prórroga provisoria.

En el debate que se dio puertas adentro del Gobierno hubo básicamente tres posturas: varios funcionarios sostenían que era prudente entregar las dos líneas que terminan su contrato de concesión a la Operadora Ferroviaria, una sociedad del Estado (creada durante la administración kirchnerista) que maneja los ramales San Martín, Mitre, Roca, Belgrano Sur y Sarmiento.

Otros, por caso, argumentaban que debía hacerse una nueva licitación, pero en la que esa empresa estatal también podía participar como un oferente más, tal como sucede en varios países, cuyas empresas públicas participan de licitaciones en otros lugares.

Finalmente, si bien la estructura legal que tendrá la próxima concesión aún no se terminó de diseñar, la opción elegida fue mantener ambos ramales en manos privadas.

Las razones fueron varias, pero primó la decisión de tener a la vista un parámetro para comparar e incentivar la eficiencia en la gestión de la Operadora Ferroviaria estatal.

Línea Belgrano NorteConcesiones particulares

Las dos concesiones tienen una particularidad: están en manos de dos grupos empresarios que ya han confesado haber devuelto a los exfuncionarios de las administraciones kirchneristas el 5% de los fondos que recibieron en calidad de subsidios.

El grupo Emepa, del empresario Gabriel Romero, es el dueño de Ferrovías, la empresa que aún tiene la operación del Belgrano Norte. El ramal de los trenes colorados, que circula entre las terminales Retiro y Villa Rosa, en el partido de Pilar, es el más necesitado de inversiones, tanto en la traza de ese recorrido como en el material rodante que utiliza.

El otro es el Urquiza (que va desde la estación Federico Lacroze, en Chacarita, hasta General Lemos, en el partido de San Miguel), cuyo operador es el Grupo Roggio, otro de los arrepentidos en la causa de los cuadernos de las coimas, que tramita ante el juez Claudio Bonadio.

Este último ramal, que está en mejores condiciones que el Belgrano Norte, sufrió mucho en los últimos años el cierre parcial del San Martín, tren cuyo recorrido solo llegaba hasta el borde de la ciudad desde la estación Domingo Cabred, en el partido de Luján, para permitir el avance de la obra del viaducto elevado en buena parte del recorrido desde Retiro. Ya abierto el tramo hasta Retiro, la línea que maneja la empresa Metrovías (del Grupo Roggio) volvió a la normalidad.

La nueva licitación, que se publicó mediante el decreto 423/2019, incluye la operación de los trenes y la gestión del personal, el mantenimiento y un plan de obras para ambas líneas ferroviarias por un plazo de 15 años.

Según los primeros trazos que se dieron en la elaboración del concurso, la regulación contractual será distinta de la que rigió hasta ahora. En los 90, cuando se privatizó el sistema ferroviario, durante la administración del presidente Carlos Menem, se utilizó un sistema de concesión puro.

El concesionario (Ferrovías o Metrovías, en los casos ahora en cuestión) corría los trenes, cobraba un boleto (con tarifas fijadas por el Estado), recibía un subsidio como compensación y explotaba comercialmente la traza del tren.

Aquel esquema se rompió en 2002, con la caída del régimen de convertibilidad, y desde entonces caminó entre parches y remiendos a lo largo de los sucesivos gobiernos.

Ahora se buscará otro esquema en el que haya premios y recompensas por objetivos logrados. Como primer paso, se organizó un data room, un espacio de presentación para que los potenciales interesados consulten sobre aspectos técnicos de los pliegos.

Metrovías ya ha dado muestras de que tiene intenciones de volver a participar de la licitación. Por caso, cuando presentó la propuesta que le hizo al gobierno porteño por la red de subterráneos de Buenos Aires, dio detalles de un acuerdo de asesoramiento con la empresa alemana Deutsche Bahn Engineering & Consulting, el brazo internacional de la empresa de trenes alemana DB. Entonces avanzaron sobre la intención de presentarse juntos para manejar no solo el subte, sino también el ramal Urquiza en una futura licitación.

El grupo Emepa aún no ha dejado traslucir nada respecto de cuál va a ser su estrategia.

En el Gobierno, dicen, no impedirán que ninguna de las dos compañías que confesaron haber pagado coimas se presente a la licitación. Siempre que no haya impedimentos formales, como patrimoniales o impositivos, si no hay una orden judicial que lo impida, no habrá bloqueo para estos grupos.

Los tiempos del nuevo esquema ferroviario (por ejemplo, en qué plazo se piensa entregar la nueva concesión a manos privadas) aún no se conocen. Como muchas decisiones oficiales en este 2019, el calendario electoral se meterá en las agendas administrativas.

Los números de cada ramal

- Línea Urquiza - 75.000 pasajeros diarios: Es el volumen de transporte habitual de la línea que une Gral. Lemos con Federico Lacroze
28,9 millones de pasajeros: Fueron los usuarios transportados en 2018, debido a la limitación del ramal San Martín
25 Kilómetros: Es el recorrido entre Federico Lacroze y Gral. Lemos, con un total de 23 estaciones

- Línea Belgrano Norte - 95.000 pasajeros diarios: Es la cantidad de usuarios que transporta entre Retiro y Villa Rosa, en el partido de Pilar
25,06 millones de pasajeros: 
Fueron los usuarios transportados en 2018, según estadísticas oficiales
54 kilómetros: Es el recorrido entre Retiro y Villa Rosa, con un total de 22 estaciones

Indonesia considera contra-comercio para apoyar el proyecto el avión KFX / IFX

Por Jon Grevatt - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Indonesia está buscando respaldar su participación en el proyecto para desarrollar el avión de combate KFX / IFX con Corea del Sur a través del comercio potencial de aviones de transporte CN235 construidos localmente.
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El posible acuerdo comercial fue confirmado por el ministro de asuntos de seguridad de Indonesia, Wiranto (que lleva un solo nombre), el 19 de julio.

En comentarios a la agencia estatal de noticias de Antara, Wiranto indicó que Indonesia podría ofrecer el avión CN235 al gobierno de Corea del Sur en lugar de los pagos en efectivo por su participación continua en el programa de desarrollo KFX / IFX.
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"Estamos ajustando [nuestra participación en el proyecto KFX / IFX], por lo que, por ejemplo, en las próximas etapas no tenemos que pagar en efectivo, sino en otras [formas de intercambio]", dijo. Wiranto identificó el avión CN235, que es producido por la empresa estatal PT Dirgantara Indonesia (PTDI) bajo licencia de Airbus, como un producto potencial para el intercambio de trueque. A fines de 2018, Indonesia había acumulado un déficit en el proyecto de casi USD200 millones

Wiranto también confirmó que el gobierno indonesio quería reducir su compromiso financiero con el proyecto KFX / IFX, pero no quería dañar sus fuertes vínculos de defensa con Corea del Sur y disminuir las ganancias tecnológicas que buscaba obtener a través del programa de desarrollo.

En octubre de 2018, el gobierno indonesio anunció que renegociará con Corea del Sur su participación financiera en el proyecto KFX / IFX debido a las "condiciones económicas nacionales". Se espera que el paquete renegociado esté finalizado en octubre de 2019.

Los elementos del acuerdo bajo revisión incluyen el compromiso financiero general de Indonesia; el porcentaje acordado de los costos de desarrollo que sufragará Indonesia; participación en la producción y gastos; transferencias de tecnología a Indonesia; y el acceso de Indonesia a la propiedad intelectual.

Mechita, el pueblo ferroviario argentino que volvió a latir gracias a inversiones rusas

Por Francisco Lucotti  (Sputnik Mundo) -

La filial local de la compañía Transmashholding (TMH) reinauguró en 2018 el histórico taller de material rodante que había sido desmantelado en 2011; este año prepara la expansión de las instalaciones con nueva tecnología, en un sitio que tiene su corazón ligado a los trenes.
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© Foto : Cortesía de Transmashholding

Donde hace unos años había solo despojos y chatarra, ahora hay movimiento y trabajo. En un pueblo que late desde su nacimiento al ritmo del traqueteo de las formaciones sobre los rieles, ver renacer el transporte y la industria del ferrocarril tanto en el país como en sus entrañas es mucho más que una sensación de progreso.

"Cuando cerraron el taller y nos despidieron, yo pensé en mi pueblo. Me dije: 'Mechita desaparece'. Si se terminaba el ferrocarril, se terminaba mi pueblo", contó a Sputnik Aníbal Benítez, de 60 años, habitante de Mechita desde los cinco años y trabajador ferroviario desde 1978.

"Es un orgullo inmenso, agradezco mucho que me hayan invitado a ser parte del rearmado del establecimiento, de lo que se puede ver acá. El cambio que hubo del 2017 a la fecha, en tan poco tiempo, en un año y medio, hemos logrado una verdadera transformación y creo que va a ser mucho más grande", dijo Aníbal, quien hoy trabaja en Recursos Humanos del taller.
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El taller ferroviario de Mechita volvió a la vida gracias a la apuesta inicial de 3 millones de dólares de TMH, que se prepara para la construcción de una nueva planta y modernización de la infraestructura que llevará una inversión de 70 millones de dólares en los próximos 10 años.

Se trata de la primera planta ferroviaria que será realizada con impulso extranjero en el país desde la década de 1960.

Mechita es uno de esos pueblos de Argentina que nacieron con el avance del tren de pasajeros a finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Fue fundado en 1904 como consecuencia de la construcción de un taller de mantenimiento de la línea Sarmiento del Ferrocarril Oeste, la primera del país, que llegó a extenderse desde la ciudad de Buenos Aires hasta la Provincia de la Pampa.
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Así se veía antes y después de la recuperación el taller ferroviario Mechita, en Argentina
© FOTO : CORTESÍA DE TRANSMASHHOLDING
Así se veía antes y después de la recuperación el taller ferroviario Mechita, en Argentina
Luego de décadas de desinversión del sistema ferroviario nacional y del vaciamiento de la empresa pública Ferrobaires –que administró las líneas de transporte de pasajeros interurbanos (media y larga distancia) entre 1993 y 2017–, los talleres de Mechita fueron clausurados en 2011.

Hoy en el taller trabajan 55 personas y se calcula que dará empleo de manera directa a unas 400 personas (1.200 de forma indirecta) una vez que la nueva planta entre en funcionamiento, entre 2021 y 2022. Allí se realizará la reparación, montaje y fabricación de locomotoras, vagones y coches de pasajeros tanto eléctricos como diesel, con participación de proveedores y contratistas locales.

"El sistema ferroviario argentino requiere de modernización y ampliación. El Gobierno lanzó un ambicioso plan y hay una demanda insatisfecha tanto a nivel país como regional. En Rusia pasó lo mismo. Hace 15 años, comenzó un plan de modernización que llevó a los ferrocarriles rusos a la vanguardia mundial. Hoy son conocidos y valorados en todo el mundo. Estas son inversiones de largo plazo. Nuestro compromiso es con la Argentina, así que estamos aquí para quedarnos", dijo a Sputnik Thibault Desteract, presidente de TMH Argentina.

Primera en América
Mechita será la primera planta industrial en América en disponer de una vía de prueba dinámica de más de 1,5 kilómetros, la cual tendrá catenaria multitensión para pruebas de material rodante eléctrico.

Además, se espera que Mechita se convierta en un polo de desarrollo ferroviario, con un centro de investigación y desarrollo, que fomente la posibilidad de que se sumen al predio nuevos proveedores de todo el mundo, explicó Desteract.

Esta apuesta por convertir a Mechita en el primer clúster ferroviario del país es parte de potente plan de inversiones que está dispuesto a realizar TMH en Argentina, con un total anunciado de 200 millones de dólares en diferentes proyectos ferroviarios.

Lo que comienza a ocurrir en Mechita podría ser el comienzo de una reactivación de la red ferroviaria tan esperada por los argentinos. Mientras muchas de las licitaciones en curso se mantienen en suspenso supeditadas a los vaivenes de la economía y a la incertidumbre política en épocas de campaña electoral, los habitantes de estos pueblos ferroviarios siguen esperando que los rescaten del olvido.

El lunes 15 de julio de 2019, la línea de larga distancia del Sarmiento, que nace en la estación porteña de Once, volvió a parar después de cuatro años en Bragado, uno de los dos municipios entre los que se divide el pueblo de Mechita. El servicio estuvo interrumpido desde que colapsaron dos puentes luego de una crecida del Río Salado en 2015.

Esa madrugada, cientos de vecinos de este pueblo de 2.000 habitantes se acercaron a celebrar el regreso del tren. Aníbal contó que cuando se acercó a la estación esa noche, antes de que llegara la formación, no pudo contener las lágrimas.

Argentina selecciona caza coreano FA-50

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea Argentina - FAA) ha seleccionado a la FA-50 Fighting Eagle de Korean Aerospace Industries (KAI) FA-50 como su nuevo avión de combate provisional, se ha dicho a Jane .

Un oficial superior de la FAA con conocimiento directo de la adquisición planificada dijo que el avión supersónico de combate y ataque fue seleccionado luego de una evaluación que Jane informó por primera vez en septiembre de 2016.

El oficial, que solicitó no ser identificado ya que el acuerdo no está finalizado, dijo que espera que el gobierno firme la adquisición planificada "en un futuro próximo", y que las entregas comenzarán poco después. Argentina tiene elecciones presidenciales nacionales a fines de octubre, y el oficial señaló que éstas pueden prolongar un poco el plazo, pero que aún espera que el acuerdo se lleve a cabo.

Si bien a Jane no se le dijeron las cifras, los medios nacionales argentinos informaron un acuerdo anticipado para 10 aviones.

La FAA tiene la necesidad apremiante de adquirir un nuevo tipo de caza para reemplazar las flotas Dassault Mirage III y Mirage 5 que se retiraron a fines de 2015, y la flota de Douglas A-4R Fightinghawk que está resultando cada vez más difícil y costosa de mantener.

Una delegación argentina visitó por primera vez el 16 ° Ala de Combatientes de la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) en Yecheon el 7 de septiembre de 2016, cuando un piloto de la FAA probó una variante de entrenamiento operacional TA-50 Golden Eagle del FA-50.

Otros tipos de aeronaves que según la FAA ha considerado incluyen las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI) Kfir, el Dassault Mirage F1, el Alenia M-346FT, el Aero L-159 ALCA, el CAC FC-1 / PAC JF-17 Thunder, el Saab Gripen, el primer modelo de Eurofighter Typhoons, y el Sukhoi Su-24 'Fencer' (aunque se cree que fue un engaño).

Avanzan obras en el río Salado para recuperar más de 1 millón de hectáreas productivas

(El Constructor) - El Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda que conduce Rogelio Frigerio, a través de la Secretaría de Infraestructura y Política Hídrica, avanza en la concreción del tramo IV de la etapa III de las obras de ampliación de la capacidad del río Salado, en la provincia de Buenos Aires, lo que significará una inversión del Gobierno nacional de más de 10.000 millones de pesos para recuperar 1,3 millones de hectáreas productivas
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“Desde el comienzo de nuestra gestión venimos desarrollando obras para paliar el efecto del cambio climático que tanto afecta los vecinos y la producción. Las obras que estamos llevando adelante con la provincia de Buenos Aires son las más importantes en la Cuenca del Salado en las últimas décadas”, destacó el ministro Frigerio al respecto.

Y agregó: “Estos trabajos le cambiarán la vida a miles de vecinos y productores que ya no sufrirán pérdidas ante cada inundación y benefician también a las provincias de Córdoba, Santa Fe y La Pampa y han sido consensuadas con ellas en el comité de cuenca del Salado”.

Por su parte, el secretario de Infraestructura y Política Hídrica, Pablo Bereciartua, afirmó que “las obras en el Río Salado son las más importantes que se están llevando a cabo contra inundaciones en el país y son el producto del trabajo conjunto del Gobierno Nacional y de la provincia de Buenos Aires”.

“Hoy podemos tener un número inédito de dragas trabajando en simultaneo cumpliendo el mandato del Presidente Macri que van a recuperar cientos de kilómetros de tierras productivas y van a proteger a miles de argentinos de las inundaciones”, resaltó.

La empresa a cargo del tramo IV de la etapa III del proyecto botó al rio las dragas a 5 kilómetros del puente de la ruta 30 lindante a la localidad de Perdernales, partido de 25 de Mayo, para efectuar la excavación de 25 millones de metros en una extensión 65 kilómetros cuadrados.

Estas acciones beneficiarán directamente a los partidos bonaerenses de 25 de Mayo, Navarro, Lobos y Chivilcoy.

El proyecto de ampliación del río Salado fue confeccionado de acuerdo con los lineamientos y criterios técnicos del Proyecto Ejecutivo de Obras para el Plan Maestro Integral del Río Salado de la provincia de Buenos Aires.

Estas inversiones se suman a las que ya se están ejecutando en todo el Tramo IV y que, en conjunto, representan una inversión de 20 mil millones de pesos financiados por el Gobierno nacional y la provincia de Buenos Aires.

Arribó a Tucumán equipamiento para la Central El Bracho, de YPF Luz

Resultado de imagen para Arribó a Tucumán equipamiento para la Central El Bracho, de YPF Luz(Redacción E&N ) - YPF Luz recibió en Tucumán equipamiento destinado al nuevo ciclo combinado de la Central Térmica El Bracho que la compañía tiene en esa provincia, que permitirá incrementar la potencia instalada del complejo energético a 1.300 megawats (MW), con una inversión estimada de 300 millones de dólares.

Se trata de módulos eléctricos que fueron trasladados desde Austria en un avión de carga Antonov (AN-124) hasta el aeropuerto internacional de Tucumán, lo cual posibilita avanzar con el montaje de la generadora en los tiempos programados. En 1996, trasladó turbinas que se instalaron en los primeros generadores de energía del Complejo de Generación Tucumán.

El Complejo de generación de YPF Luz en Tucumán, que actualmente posee una potencia
instalada de 1096 MW, se ubica en la localidad de El Bracho, departamento Cruz Alta, y está integrado por tres centrales térmicas alimentadas con gas natural. Se trata de Central Térmica Tucumán y Central Térmica San Miguel de Tucumán, ambas funcionando en Ciclo Combinado, y la Central Térmica El Bracho, funcionando hoy en Ciclo Abierto y en proceso de construcción del Ciclo de Vapor que le permitirá incrementar generación.

Con la finalización de las obras, el Complejo Generación Tucumán de YPF Luz permitirá
abastecer de energía eléctrica a más de 1.3 millones de usuarios, lo que equivale al 4,2% de la demanda máxima del país, se indicó.

El Astillero Río Santiago (ARS) comenzó con las tareas de reparación del buque pesquero chino

(Telam) - El Astillero Río Santiago (ARS) comenzó con las tareas de reparación del buque "Xin Shi Ji 26" de la empresa pesquera china "20 de Noviembre" e inició un programa de mantenimiento y reparación de su flota, informaron hoy voceros de la empresa naval de Ensenada.
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Foto: Astilleros Río Santiago

Argentina logra la apertura de los mercados de India y Bangladesh

(Telam) - La apertura de los mercados de la India y Bangladesh al ingreso de limones y chia producidos en la Argentina fueron algunos de los principales resultados de la misión comercial desarrollada por el secretario de Agroindustria, Luis Miguel Etchevehere, en la última semana por esos países asiáticos.

"Es muy importante visitar los mercados de interés para nuestros productos, ya que representa una clara señal de confianza hacia el sector agroindustrial en materia de exportación y de transferencia científica”, sostuvo Etchevehere en un comunicado de prensa.

“Con estos dos mercados tenemos muchas oportunidades de incrementar y consolidar el intercambio comercial", dijo Etchevehere, quien remarcó que la "Argentina es el primer exportador mundial de limones, que es una economía regional de mucha importancia en el NOA, y la concreción de la apertura del mercado tendrá un gran impacto en las exportaciones y el empleo de esa región".

La visita a Bangladesh es la primera en su tipo realizada por un funcionario argentino de ese rango, mientras que el viaje a la India fue el segundo concretado por Etchevehere, luego de la misión oficial realizada con el presidente Mauricio Macri, a Nueva Delhi y Mumbai a principios de este año.

El secretario estuvo acompañado por el subsecretario de Mercados Agropecuarios, Jesús Silveyra; el agregado agrícola en India con concurrencia en Bangladesh, Bután, Nepal, Maldivas y Sri Lanka, Mariano Beheran; el embajador argentino en India, Daniel Chuburu; y el presidente de CIARA-CEC, Gustavo Idigoras.

Avanzan las obras de ampliación y modernización del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery

(Telam) - En septiembre termina la primera etapa de trabajos que buscan mejorar la seguridad y ampliar su capacidad.
El Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires comenzará a mostrar en septiembre una nueva cara, a raíz de un plan maestro de remodelación que incluye la ampliación de sus instalaciones con una inversión total de $2.274 millones de pesos a cargo del Estado y de la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000.
La obras de la primera etapa, que ya están en curso, concluirán en septiembre próximo, mientras que el segundo tramo finalizará en junio de 2020

"El objetivo general de la obra es lograr una mejora sustancial en la operación y estándares de seguridad del aeropuerto, porque con estos trabajos se ampliará la capacidad del Aeroparque Jorge Newbery, se mejorará la operación dentro y fuera de la terminal y además, se contará con un Parque Costero de 6 hectáreas", explicó el presidente del Organismo Regulador del Servicio Nacional de Aeropuertos (Orsna), Patricio Di Stéfano, a Télam.

"Para esto se está llevando adelante un relleno, por el que se incorporan 6 hectáreas ganadas al río, que brindarán el espacio para que la avenida Costanera sea trasladada hacia el río y el aeropuerto pueda crecer, hacia el único lado que se puede crecer", agregó.

Aclaró que "la obra no solo permitirá ganar terreno al río, sino que impactará en mejoras en el tránsito, nuevas vialidades de ingreso y egreso al aeropuerto, nuevas veredas y áreas de circulación de pasajeros y peatones, nuevas cocheras, ampliación del hall de check in, veredas y parquización".

Tras cierre de Metalpar, Marcopolo invertirá u$s 9 millones en otra empresa de carrocería de colectivos

(Cronista.com) - Marcopolo pasará a controlar el 70% de Metalsur, dedicada a las carrocerías de ómnibus de larga distancia. El cierre de Metalpar le significó una pérdida de $ 222 millones.
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La brasileña Marcopolo anunció que desembolsará u$s 9 millones y pasará a controlar un 70% de la compañía dedicada a la fabricación de carrocerías para colectivos, Metalsur. Esta operación llega en un momento de crisis de la industria con caídas en las ventas. En febrero pasado, cerró las puertas de Metalpar, otra compañía del sector en la que tenía una
participación del 50%. Con esta inversión, Marcopolo también se quedará con 51% de Loma Hermosa SA. 

Previamente, ya manejaba un 25% de Metalsur. Según confirmó la empresa mediante un comunicado a la Bolsa brasileña, el objetivo es “consolidar las operaciones de Metalsur y concentrar la producción argentina de buses urbanos en esta compañía”. En 2018, la firma local reportó ingresos netos por u$s 24,4 millones, un 43,6% menos que el año anterior, cuando había facturado u$s 43,3 millones.

Durante el primer trimestre del 2019, la tendencia descendente del sector se mantuvo. Las transacciones, medidas en unidades, de Metalsur cayeron un 79% versus el período enero-marzo de 2018. Según el último reporte financiero de Marcopolo, la crisis significó un impacto negativo de 28,4 millones de reales en los números de la compañía, de los cuales
19,2 millones de reales - $ 222 millones de acuerdo a la cotización actual – corresponden al cierre de Metalpar. 

“Tenemos la expectativa de mantener los volúmenes de venta del mercado externo, con una sustitución de la representatividad de la Argentina, que todavía tiene bajos volúmenes de ventas, por operaciones en otros países latinoamericanos”, detalló la firma en su balance trimestral. En 2018, la situación argentina le generó pérdidas por 5 millones de reales, con una baja de producción de 34,5% para Metalpar y del 23% para Metalsur.
Marcopolo, dueño de Metalpar junto con la chilena Metalúrgica Paredes, optó por bajar la persiana de la sociedad para “evitar más pérdidas”. 

La firma era la principal fabricante de carrocerías del país con 600 empleados y una planta en Loma Hermosa desde la que se fabricaban insumos para colectivos urbanos. En cambio, Metalsur está más enfocada en ómnibus de larga distancia.

Sumarán otros u$s 750 millones en energía renovable y Yacyretá


Por SANTIAGO PALTRO  (Cronista.com) 

Entre hoy y mañana, el Gobierno adjudicará 52 proyectos de la ronda 3 de energías renovables y la obra civil y electromecánica para agregar potencia en la represa hidroeléctrica binacional Yacyretá



La Subsecretaría de Energías Renovables y Eciencia Energética, a cargo de Sebastián Kind, adjudicará hoy proyectos de la ronda 3 (Mini-Ren) del programa RenovAr. Sumarán otros u$s 750 millones en energía renovable y Yacyretá

Fueron 56 las ofertas que recibió el Gobierno y 52 las que pasaron la etapa de calicación técnica y económica.  Se podrían sumar 323,5 MW de potencia al sistema eléctrico a un precio promedio ponderado de u$s 67,62 el megavatio-hora (MWh) con inversiones por unos u$s 462 millones, según se calculó oficialmente. 

Pero como el objetivo en esta etapa no es agregar potencia a mansalva (como en rondas anteriores, para llegar a la meta mínima del 8% de contribución de las renovables en la matriz) sino diversicar las inversiones en todo el país y asegurar que cada proyecto tenga cerca una línea de transmisión en la que pueda  evacuar la electricidad, podría suceder que el Gobierno no adjudique el 100% de las
ofertas que estuvieron aptas.

Hubo un total de 31 empresas que presentaron ofertas, de las cuales 23 participan por primera vez de una licitación para la generación de energía renovable. Ninguno de los pequeños emprendimientos ofertaron por más de 13 MW, ya que justamente se buscaba adicionar poca potencia en diversas zonas del país donde hubiera capacidad de transporte
disponible.

Los 323 MW se añadirán a los 6130 MW de potencia ya adjudicados en rondas previas de RenovAr y contratados por empresas privadas en el Mercado a Término de Energías Renovables (Mater).

A partir del siguiente lunes, las empresas que resultaran adjudicatarias comenzarán a armar los contratos de abastecimiento de energía eléctrica con Cammesa.

De acuerdo a datos oficiales, ya se encuentran en operación comercial 44 proyectos de energías renovables. De ellos, 33 fueron adjudicados por el programa RenovAr y 11 por el Mater. Mientras tanto, hay otros 98 parques en construcción.

La inversión total es de u$s 7229 millones por 4796 MW, que generaron 9087 puestos de trabajo: 8698 empleos en la construcción y 389 en la operación y mantenimiento de las plantas. Además, la Secretaría de Energía espera que antes de fin de año se pueda lanzar la ronda 4 de RenovAr, en la que se apunta a tener otros 1000 MW.

La evolución del riesgo país (que determina el costo de financiamiento en un negocio altamente demandante de préstamos para su inicio) y el resultado electoral pueden condicionar esta etapa, que de tener éxito podría resultar en nuevas adjudicaciones para marzo o abril de 2020.
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Por otro lado, mañana será el turno de la adjudicación de obras en la represa hidroeléctrica
binacional Yacyretá. Después de la reunión del Consejo de Administración de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), conformado por 4 argentinos y 4 paraguayos, se anunciará que el consorcio conformado por las constructoras Astaldi, Rovella Carranza y Tecnoedil se encargarán de la obra civil en el brazo Aña Cuá del Río Paraná por u$s 193 millones, mientras que Voith Hydro Brasil, subsidiaria de la empresa alemana Voith, equipará con 3 turbinas tipo Kaplan el vertedero a cambio de u$s 99 millones.

Según dijo al programa Cosechas y Negocios en Radio Con Vos 89.9 Martín Goerling, director ejecutivo de la EBY en Argentina, Yacyretá ampliará en un 9% su entrega de energía con 272 MW extras de potencia, que estarán listos para 2023.

ARA San Juan: lluvia de críticas a la Armada en informe final; se direcciona lupa a Justicia Federal

Por Mariano Casal - Ambito.com
La comisión bicameral especial conformada para investigar la desaparición del submarino trabajó durante 16 meses. Hay 6900 fojas divididas en 14 cuerpos y 21 anexos confidenciales y secretos. Alerta por falta de recursos presupuestarios a lo largo de diversas administraciones.
Completa. A pesar de que muchos faltaron a varias reuniones
Completa. A pesar de que muchos faltaron a varias reuniones, la bicameral que investigó el hundimiento del submarino ARA San Juan presentó ayer, de manera conjunta y sin ausentes, el informe final sobre el siniestro ocurrido en noviembre de 2017.
Con una lluvia de críticas a la Armada y diferencias entre la oposición y el oficialismo por las responsabilidades políticas del ministro de Defensa, Oscar Aguad, una comisión bicameral especial conformada para investigar el hundimiento del submarino ARA San Juan presentó ayer, de manera formal, el informe final tras más de 16 meses de trabajo.

La actividad de los legisladores derivó en 6.900 fojas divididas en 14 cuerpos y 21 anexos confidenciales y secretos. Ahora, la lupa fue direccionada a la juez federal Marta Yáñez, responsable de la causa y criticada por algunos legisladores por supuestos obstáculos que le impuso a la bicameral a la hora de contar con documentación del expediente, según denunció ayer su titular, el senador peronista y ahora cristinista José Ojeda (Tierra del Fuego). Veamos lo que dijo la comisión:

Resumen del siniestro. En las conclusiones del informe, la comisión dejó claro que el 14 de noviembre de 2017, “un incendio eléctrico en su batería N° 3 desencadenó otros incidentes de magnitud que no pudieron ser controlados por su dotación, con la consiguiente pérdida de plano hasta producirse la implosión por sobrepasar su profundidad de colapso del casco resistente del submarino ARA San Juan”.

Como factores “coadyuvantes”, la bicameral remarcó que “la falta de precisión en la determinación de los procedimientos y roles de emergencia en navegación para incendios de baterías en submarinos”; la “minimización de las consecuencias del incendio eléctrico declarado a bordo en toda la cadena da mando”; y el “inadecuado manejo de la emergencia, durante las horas críticas, desde las bases operativas en tierra”.

Durante la presentación, el secretario de la comisión señaló que “la falta de recursos presupuestarios a lo largo de las distintas administraciones, la ausencia de actualización tecnológica y un nivel mínimo de mantenimiento en función de las horas de uso, produjeron un creciente deterioro del material, limitando sus condiciones operativas”. Y agregó: “La falta de actividad limitó la transmisión de experiencia necesaria. Persisten dificultades para la selección del personal idóneo para cubrir aquellos cargos de mayor responsabilidad en la Armada”.

Armada. El entonces jefe de Estado Mayor general de la Fuerza, Marcelo Srur, estaba en Montevideo para recibir una distinción. En tanto, el jefe de Adiestramiento y Alistamiento, Luis López Mazzeo, en encontraba en Chaco en medio de una campaña de vacunación.

Para la bicameral, y previo al hundimiento, esa situación impidió la supervisión, dilató el tiempo necesario para la toma de decisiones y dificultó lo que los expertos denominan “el poder de veto para interrumpir el proceso de decisión tomado por escalones inferiores, es decir, que cualquiera de ellos ordene una acción específica al conocer la incidencia”. Como agravante, expresaron que se estaba “culminando, según los testigos recopilados, el mayor ejercicio naval de los últimos 30 años”, y que López Mazzeo viajó a Chaco “aún en conocimiento de la emergencia y la falta de contacto con el submarino”.

Tras recordar la secuencia inicial de comunicaciones desde que el ARA San Juan informó inconvenientes con otros jefes -entre los que estaba el entonces comandante de la Fuerza de submarinos, Claudio Villamide-, los legisladores manifestaron que “existió una subestimación inicial del incidente lo suficientemente grave”, y que “ello generó que el comandante del submarino no se declare en emergencia o haya pedido apoyo, ni que los mandos de la Armada, independientemente a que el capitán de navío Fernández no lo haya hecho, estudiaran alternativas para auxiliarlo”. También resaltaron que no se contempló el antecedente “gravísimo” por un incendio de baterías por ingreso de agua de 1995.

Sobre Srur, la bicameral aseveró que el mismo tuvo un manejo “deficiente” de la crisis. Antes citaron que, “en principio, no tomó la situación en su verdadera dimensión ni adoptó las medidas congruentes con la misma” y que “mantuvo información sensible en su poder”, entre otras cuestiones. Con posterioridad, la comisión acusó a la Armada de una “inusitada prisa por atribuir responsabilidad a la línea directa de mando del submarino”, y en la misma página del informe menciona una “desprolijidad administrativa” y su “posible litigiosidad en perjuicio del Estado”. Además, hubo internas entre los propios jefes de la fuerza que derivó en una “catarata de solicitudes de pases a retiros inédita en la Armada”.

Cruce. La oposición aseguró que Aguad asumió en julio de 2017 y “mantuvo en su cargo a los altos mandos de las fuerzas, no constando en autos que hiciere un análisis pormenorizado de sus condiciones personales y de su aptitud para el mando”. Es decir, que el perfil de los jefes “era el adecuado”. El oficialismo criticó esta cuestión, ya que varios ascendieron sin problemas en años y gobiernos anteriores.

Para peronistas y kirchneristas, al estar en conocimiento de los informes del estado de la flota en general, “no puede descartarse su responsabilidad política en el incidente en cuestión, dado su conocimiento específico”. También lo criticaron por el “ocultamiento de las circunstancias de la tragedia a los familiares”, dilaciones “en la contratación de la empresa que se dedicaría a la búsqueda de la nave”, y “desmanejos y omisiones” que “comprometen la posición del Presidente de la Nación y de su jefe de Gabinete de Ministros”.

Como corolario, la oposición sostuvo que el presidente, en calidad de jefe de las Fuerzas Armadas, “exhibió un bajo nivel de involucramiento con todo lo relacionado a la tragedia”, ya que “sostuvo en el cargo al ministro luego de los hechos y de su cuestionable desempeño”. Los próximos pasos, ya deslizados por algunos legisladores, el pedir el juicio político a Aguad. De allí la firma en disidencia del oficialismo con respecto a algunos puntos de las responsabilidades políticas.

El Gobierno compró las primeras 100 pistolas Taser para las fuerzas de seguridad

(Infobae.com) - Además, se adquirieron 1600 cartuchos operativos y de capacitación por un total de $ 5,2 millones
En enero el Gobierno había anunciado la compra de 300 pistolas
Más de dos meses después de que el Gobierno reglamentara el uso de las pistolas Taser para personal de las fuerzas de seguridad, la administración de Mauricio Macri concretó la primera compra de esas armas y sus respectivos cartuchos.

En el proceso de licitación el Gobierno finalmente eligió a la empresa Axon, a la que le abonó $ 5.285.000 (USD 123.000) por la compra de 100 pistolas, 1000 cartuchos operativos y 600 para capacitación. Según el ministerio de Seguridad, el total de la compra a Axon se terminará realizando por casi la mitad del precio original que había ofrecido la empresa.

En esta compra, cada pistola taser costó $ 36.635 (USD 862), mientras que los cartuchos operativos tuvieron un costo de $ 1.005 (USD 23,65) y los de capacitación $ 966 (USD 22.75).

En mayo, tras la aprobación del Reglamento General para el uso de pistolas electrónicas por parte del Ministerio de Seguridad de la Nación, el Gobierno estableció que en agosto empezarían a ser usadas por efectivos de las cuatro fuerzas de seguridad federales que realizan prevención de delitos en terminales aeroportuarias, portuarias y estaciones de trenes.

De acuerdo a la norma, esas armas se empelarán "para inmovilizar, proceder a la detención o para impedir la fuga de quien manifieste peligro inminente de lesionar a terceras personas o de auto lesionarse; cuando deba ejercerse la legítima defensa propia o de terceras personas; o para impedir la comisión de un delito de acción pública".

En otro de los puntos, precisa que "ante el necesario empleo de armas electrónicas no letales, funcionarios de las fuerzas policiales y de seguridad federales deberán identificarse como tales de viva voz advirtiendo su inmediata intervención, salvo que dicha acción pueda suponer un riesgo de lesiones para otras personas, o cuando resultare ello evidentemente inadecuado o inútil, dadas las circunstancias del caso".

Tal como dispone la reglamentación, el personal debe recibir un entrenamiento específico, motivo por el cual ya comenzaron las capacitaciones en cada uno de los centros de formación de las fuerzas.

Las pistolas electrónicas poseen un sistema de grabación automático, por lo que una vez que se accionan registran qué se hace con ellas y cómo se utilizan, lo que permitirá un mayor control.

El reglamento aprobado indicó en sus considerandos que las armas no letales son "un medio intermedio para ejercer un uso racional y gradual de la fuerza". Y, destacó que la doctrina internacional toma en cuenta los estudios médicos y técnicos que concluyen que las armas electrónicas no tienen efectos letales sobre las personas.

Esas armas son empleadas en Alemania, Arabia Saudita, Canadá, Noruega, Polonia, Reino Unido, Turquía, Costa Rica, Guatemala, Panamá, Ecuador, Chile, Colombia, Brasil y Bolivia, entre otros.

jueves, 18 de julio de 2019

Los 13 buques patrulleros de la clase Cyclone de la Navy serían los primeros en luchar contra Irán en una guerra

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Cómo les iría?

Cada uno contiene dos cañones de 25 milímetros más ametralladoras, lanzagranadas y dos montajes cuádruples para misiles antiaéreos Griffin de corto alcance, los Cyclone son los buques de guerra estadounidenses más fuertemente armados en relación con su tamaño.

Si los Estados Unidos e Irán van a la guerra en el Golfo Pérsico, los buques de guerra más pequeños de la Marina de los Estados Unidos podrían ser los primeros en ver el combate.

Las 13 embarcaciones de patrulla de la clase Cyclone de la Marina, también conocidas como "PC" para "patrullar, costeras", desplazan a cada una solo 330 toneladas de agua. Un destructor de clase Arleigh Burke , por el contrario, desplaza más de 9,000 toneladas de agua. Un equipo estándar a bordo de un Cyclone incluye solo 28 oficiales y marineros.

Diez Cyclone s, que opera desde una base en Bahrein, comprende la vanguardia naval de Estados Unidos en el Golfo Pérsico. Son los únicos buques de guerra de los Estados Unidos que operan permanentemente en la costa iraní. Otros buques más grandes se despliegan periódicamente a la región.

Los ciclones no son ampliamente conocidos. Incluso la Marina en el pasado no ha podido apreciar los barcos de 180 pies de largo, a pesar del peligro extremo que podrían encontrar durante la guerra. El Congreso en 2015 golpeó a los "Ciclones" a partir del conteo oficial de alrededor de 280 "naves de fuerza de batalla" que la Armada espera desempeñar un papel importante en un conflicto a gran escala.
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Desde que adquirió las patrulleras a mediados de la década de 1990 hasta hace poco, la Armada tuvo dificultades para encontrar un lugar para los diminutos barcos en una flota dominada por portaaviones, cruceros y destructores mucho más grandes, en el océano. Los botes patrulleros carecen del alcance y del mar para desplegarse por su cuenta, por lo que la flota debe contratar buques de carga pesada para transportar los pequeños buques de guerra a través de los océanos.

Los ciclones pasaron una década en una especie de limbo de planificación. Pero luego, en 2003, Estados Unidos invadió Irak. Los patrulleros de repente encontraron su vocación.

Las aguas del Golfo Pérsico alrededor de la única terminal petrolera de Irak, donde los barcos cisterna se enganchan para cargar el precioso crudo, son demasiado superficiales para los destructores y cruceros. Así que para proteger la instalación petrolera estratégica, la Armada desplegó Cyclone s.

Los botes pequeños pero contundentes demostraron ser adeptos a las patrullas en aguas poco profundas. Después de que la marina iraquí renacida se hiciera cargo de la protección de la terminal de petróleo a mediados de la década de 2000, los ciclones cambiaron a misiones más generales en las aguas que separan Irak e Irán.

"Cumplen misiones, funciones y tareas navales validadas desde hace mucho tiempo, protegen los intereses nacionales de los Estados Unidos y brindan garantías de estabilidad a nuestros aliados y socios en una región volátil del mundo", dijo la Armada acerca de los ciclones .
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Para preparar mejor las patrulleras para el combate en aguas caóticas y abarrotadas, en 2013 la Marina comenzó a mejorar las embarcaciones, agregando los misiles Griffin para aumentar considerablemente la potencia de fuego de las embarcaciones.

Los "ciclones" quizás podrían derrotar a muchos de los botes y corbetas armados con armas de fuego y cohetes que conforman la mayor parte de la armada iraní y la milicia naval del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán. Pero cualquier bote patrullero que carece de sistemas serios de defensa aérea es vulnerable a los misiles antiaéreos pesados ​​lanzados desde la costa y el aire.

La Armada planea mantener a los Ciclones en servicio más allá del período de planificación de cinco años que termina en 2024. Después de eso, la flota debería considerar reemplazar los barcos patrulleros con buques robóticos "PC (R)", argumentó el comandante de la Armada Collin Fox. en la edición de febrero de 2019 de Proceedings , la revista profesional del US Naval Institute.

"Los buques de superficie no tripulados de desplazamiento medio están llegando a la flota; pero cuándo, cómo y qué roles desempeñarán son preguntas abiertas", escribe Fox. "En lugar de desarrollar un nuevo MDUSV desde cero, la Armada debería aprovechar el requisito de reemplazar los barcos costeros de patrulla de clase Ciclón para desarrollar un MDUSV maduro y capaz, matando a dos pájaros de un tiro".
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El nuevo bote patrullero robótico podría tomar prestado el casco del clase Sentinel de 350 toneladas de la Guardia Costera , señaló Fox. La Guardia Costera también se refiere a los Sentinels por su código de clase "WPC".

"La Armada debería aferrarse al programa WPC de la Guardia Costera para adquirir una PC (R) que también podría servir como plataforma de desarrollo de MDUSV y, eventualmente, como MDUSV", escribió Fox. “Un barco basado en el WPC aprovecharía los costos de desarrollo y la curva de aprendizaje de la producción de la Guardia Costera, al mismo tiempo que aprovecharía las adquisiciones de varios años para lograr un ahorro de costos aún mayor.

Un bote patrullero robótico, en teoría, podría realizar la misma misión peligrosa que realizan los "ciclones", pero sin arriesgar vidas estadounidenses.

Si no puede gastar el dinero para un F-35, hay una alternativa

Por Mark Episkopos - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Pero es suficientemente bueno?
La particular preocupación es el misil aire-aire a bordo del MBDA Meteor Ramet de Gripen, que es capaz de mantener su velocidad Mach 4 incluso a una distancia de hasta 130-150 kilómetros desde su punto de lanzamiento. 

El comentario de la defensa es, y siempre ha sido, notoriamente difícil de separar de la política nacional.La necesidad de establecer la destreza militar sobre los adversarios tomó muchas formas diferentes en el período premoderno, desde las referencias al espíritu de lucha y la fuerza de voluntad superior hasta las invocaciones del favor divino .

Pero en los siglos posteriores al tremendo progreso tecnológico de la revolución industrial, un nuevo paradigma se ha afianzado: " el enemigo se derrumbará ante nuestro equipo militar superior ".

Desde los medios chinos que afirman que la flota F-16 de Taiwán " no es compatible " para el J-11, los medios rusos afirman que el S-400 "enviará el F-35 a su tumba", se ha convertido en una tradición bien establecida para Los medios de defensa defienden las armas de su nación mientras se burlan de los poderes rivales.
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Entonces, cuando uno de los principales medios de defensa de Rusia, Voennoe Obozrenie, publicó un artículo de comparación entre Su-30 / Su-35 y el caza sueco Gripen NG del escritor defensor ruso Evgeny Damantsev, la expectativa era clara. La realidad, sin embargo, es tan refrescante como sorprendente.

La intención iconoclasta de Damantsev se desprende fácilmente del titular del artículo: “¿Gripen-NG es inofensivo para Su-30 y Su-35? ¡Quítese las gafas de color rosa! ”. El autor está reaccionando a una reciente declaración del comandante en jefe de la Fuerza Aérea Sueca, el General de División Matts Helgesson, de que el JAS-39E / F, también conocido como Gripen-NG- -fue "hecho para destruir" el Su-30SM y el Su-35.

"Extremadamente poco profesional" y "auto-engrandecedor" como lo son los comentarios de Helgesson, Damantsev advierte que sería prematuro descartarlos como pura fanfarronería. Señala que sus colegas, guiados por el "sentimiento patriótico" y complacidos por los números superiores del Su-30 / Su-35, concluyeron apresuradamente que las últimas variantes de Gripen "no representan una amenaza real" para la fuerza aérea de Rusia. 
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Sin embargo, esta conclusión se basa en lo que es solo un resumen a nivel de superficie de la hoja de especificaciones de Gripen-NG. Es decir, no tiene en cuenta cómo la aviónica, las contramedidas electrónicas (ECM) y los armamentos de Gripen-NG están diseñados para funcionar en conjunto con el propósito expreso de contrarrestar la línea actual de Rusia de Sukhoi.
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De particular preocupación es el misil aire-aire a bordo del MBDA Meteor Ramet de Gripen, que es capaz de mantener su velocidad Mach 4 incluso a una distancia de hasta 130-150 kilómetros desde su punto de lanzamiento. Aunque formidable en sí mismo, Damantsev argumenta que el misil Meteor es especialmente peligroso, ya que puede ser guiado y recibido información de seguimiento de una amplia gama de barcos suecos, sistemas de radar terrestres y aeronaves cercanas a través de la potente aeronave GlobalEye de SAAB, ademas del sistema de alerta temprana y control (AEW & C). 

Damantsev expresa preocupación porque el Su-30SM y el Su-35 actualmente carecen de los medios para contrarrestar las capacidades ofensivas de Gripen-NG.

El RVV-AE-PD , una modernizada variante del misil aire-aire de alcance medio R-77 de Rusia que debería haber sido capaz de atacar a cazas equipados con Meteor, fue objeto de burlas en 1999, pero nunca llegó a convertirse en producción en serie.

Damantsev concluye que los dos combatientes Sukhoi se quedan atrás del Gripen-NG en áreas clave de rendimiento, y continuarán haciéndolo si el proyecto RVV-AE-PD no se revive y se completa con la debida prisa.

El análisis de Damantsev no solo fue bien recibido por los lectores de Voennoe Obozrenie (al menos, a juzgar por los más de 150 comentarios sobre el artículo), sino que existe como un correctivo necesario para una esfera de comentarios de la defensa que, de otro modo, está demasiado preparado para restarle importancia. las capacidades de sus adversarios mientras ven las suyas, para tomar prestada la terminología del autor, a través de lentes de color rosa. Tampoco es un fenómeno exclusivamente ruso. En un grado u otro, todas las grandes potencias militares deben luchar contra el desafío continuo de la percepción precisa de la amenaza.

Instalarán balizamiento en diez aeródromos para permitir vuelos nocturnos

Resultado de imagen para Instalarán balizamiento en diez aeródromos para permitir vuelos nocturnos(Telam) - La instalación de los nuevos equipos desarrollados por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) en conjunto con FAdeA, permitirá además, el desarrollo de las escuelas de instrucción de pilotos y le sumará seguridad a todo el sistema aerocomercial y aeronáutico.

El Gobierno instalará un nuevo sistema de balizamiento en diez aeródromos para posibilitar desde hoy vuelos sanitarios y de emergencia en horario nocturno, según informó el Ministerio de Transporte.

La puesta en marcha del nuevo equipo en General Villegas, contó con la presencia del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, quien estuvo acompañado por el Administrador de la ANAC, Tomás Insausti.

El programa de instalación de estos equipos busca proveer del sistema de balizamiento a diferentes aeródromos del país lo que redunda en brindar mayor seguridad operacional en la aviación civil al contar con más pistas balizadas en la Argentina.

Se inauguró el balizamiento en Gral. Villegas. "La importancia de esta obra es su función social: permitirá realizar evacuaciones sanitarias y vuelos nocturnos", dijo Insausti, Adm. Nac. de Aviación Civil, "cuando los argentinos nos unimos, es cuando se logran las mejores cosas". 

También busca fomentar el crecimiento de los aeroclubes incrementando su capacidad, al tiempo que resulta una nueva herramienta para abaratar y promover la carrera de piloto comercial que requiere vuelo nocturno. Asimismo, los aeródromos balizados podrán prestar más servicios para realizar evacuaciones sanitarias, ya que se van a poder hacer a la noche en caso de ser necesario.

"Esta es una gran noticia para General Villegas, pero trasciende a la localidad porque el mundo de los aeródromos es la base de todo el sistema aerocomercial. Hace mucho tiempo que nadie atiende las necesidades de este sector fundamental para la Revolución de los Aviones. Esto va a sumar capacidad, más horas de vuelo y más seguridad; y todo gracias a trabajo argentino y producción nacional", señaló Dietrich.

TRB lleva a Despot 4 × 4 APC al mercado de exportación

Por Christopher F Foss, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
El  APC TRB Despot 4 × 4 tiene una tripulación de tres y puede llevar seis desmontes. Fuente: Christopher F Foss

El vehículo de exportación blindado (APC), que se encuentra en servicio con la República de Bosnia y Herzegovina Republika Srpska en la configuración de transporte blindado de personal (APC), se ofrece en el mercado de exportación por parte de su fabricante, Tehnicki Remont Bratunac (TRB). ).

El vehículo fue desarrollado por TRB en cooperación con Republika Srpska, con la primera producción de Despot entregada a finales de 2018 y mostrada por primera vez durante el Día Nacional de la Republika Srpska en enero de 2019, cuando fue desplegada por el Ministerio del Interior. Unidad antiterrorista.

El Despot APC tiene un casco de estructura de acero completamente soldado monocasco que está protegido según la norma OTAN STANAG 4569 Nivel 2, pero con niveles de protección más altos disponibles si el cliente lo requiere, según Gregor Waldhauser, consultor senior de TRB.

El motor montado en la parte delantera consiste en un diesel Mercedes-Benz OM 926 de 7.2 litros que desarrolla 322 hp, acoplado a una transmisión automática Allison 3000 SP con seis marchas hacia adelante y una marcha atrás, una caja de transferencia de dos velocidades y bloqueos de diferencial, dijo Waldhauser. Esto proporciona una velocidad máxima en la carretera de más de 120 km / hy, con un peso bruto del vehículo (GVW) típico de 14 toneladas, ofrece una relación potencia / peso de 23 CV / tonelada.
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La dirección  por medio de las dos ruedas delanteras y los neumáticos son 395 × 85 R20 El vehículo tiene una suspensión independiente y un sistema central de inflado de neumáticos, dijo Waldhauser.

El compartimiento de la tripulación tiene 12 m cúbicos de volumen interno y tiene posiciones para el conductor, comandante, artillero y seis soldados. El vehículo está en la configuración de volante a la izquierda y tanto el conductor como el comandante cuentan con una puerta que se abre hacia adelante. De acuerdo con Waldhauser, los montajes se colocan tres en cada lado mirando hacia afuera en los asientos de atenuación de explosiones, y pueden entrar y salir del vehículo a través de la rampa eléctrica que se encuentra en la parte trasera.

Confirman el procesamiento de más de 40 intendentes por fraude con un programa de residuos

(Telam) - La Cámara Federal porteña confirmó hoy el procesamiento de 47 intendentes y ex intendentes como partícipes necesarios de un supuesto fraude en contra de la administración pública a través de un programa de gestión de residuos urbanos (PGRISU), informaron fuentes judiciales.

Se trata de una causa por la que ya estaban confirmados los procesamientos de los ex jefes del Gabinete kirchneristas Aníbal Fernández, Jorge Capitanich y Juan Manuel Abal Medina, dado que eran los responsables políticos del manejo del programa entre 2013 y 2015.

La maniobra “apuntó al empleo del marco legal de los PMIGIRSU para disimular lo que constituía, en verdad, el reparto discrecional de fondos públicos a municipios privilegiados por las autoridades a cargo de las políticas ambientales estatales", indicaron los jueces del de la Sala I de la Cámara Federal.

Los jueces Leopoldo Bruglia, Mariano Llorens y Pablo Bertuzzi remarcaron también que “funcionarios federales, en infracción de los deberes a su cargo, habían facilitado la irregular transferencia de sumas de dinero que, a la par de no haber sido aplicadas para la ejecución de las obras comprometidas, se habrían desviado hacia fines que a la fecha resultan desconocidos".

Entre los procesamientos confirmados se encuentran el del ex intendente de Quilmes, Francisco “Barba” Gutierrez, y el del intendente de San Antonio de Areco, Francisco "Paco" Durañona, en tanto el procesamiento del ex intendente de Campo Largo y actual vicegobernador de Chaco, Daniel Capitanich, quedó firme porque se le tuvo por desistido el recurso de apelación.

En febrero pasado, el juez Claudio Bonadio había dispuesto el procesamiento de 92 intendentes pero la Cámara Federal sostuvo que para 42 de ellos no hay elementos contundentes por lo que corresponde seguir investigando.

Según el juez Bonadio, entre todos los acusados cometieron un fraude contra la administración pública entre los años 2013 y 2015 que habría superado los 600 millones de pesos.

"Requirieron sumas de dinero para llevar a cabo distintos proyectos, sin que, a la postre, haya sido cumplimentado", sostuvo Bonadio en aquel el fallo de 347 páginas.

El garbanzo, una cadena de 75 millones de dólares en Córdoba

(Agrovoz) - Son los ingresos que genera en la Provincia la producción e industrialización de esta legumbre. La Bolsa de Cereales de Córdoba presentó un libro con los principales números de esta actividad.

La Bolsa de Cereales de Córdoba presentó este miércoles el libro “La Cadena de Valor del Garbanzo”, una completa recopilación de datos sobre las características y dimensión que ha tomado esta producción en la provincia.

El economista Ramiro Farías fue el encargado de resumir el contenido de esta publicación de 100 páginas elaborada por técnicos del Departamento de Información Agroeconómica (DIA) de la Bolsa y de la que participaron también los autores invitados Julia Carreras, Julieta Reginatto y Pablo Solfanelli.
Entre otros números relevantes, la investigación llegó a las siguientes conclusiones:

U$S 75 millones. Es la cantidad de ingresos que generó esta cadena, por año, en la economía de Córdoba (promedio campañas 2015/16 a 2018/19).

735. Son los puestos de trabajo directos, a tiempo completo, que emplea el sector. 

50.900 hectáreas. Son las que se sembraron, en promedio, en los últimos tres ciclos.

87.400 toneladas. Es la producción promedio de estas temporadas. Este año estará por debajo: 67 mil. 

Más de 3.000 viajes en camión. 3.120 para llevar el grano a la planta procesadora, y 3.180 para trasladar la mercadería final al puerto.

82 mil toneladas. Son las que se exportaron desde Córdoba el año pasado. Es el 50 por ciento del total nacional (166.700). 

Link para bajar el libro: http://www.bccba.com.ar/images_db/noticias_archivos/4303-Descargar%20Libro%20.pdf#viewer.action=download?utm_source=emBlue&utm_medium=email&utm_campaign=INFORMES&utm_content=Garbanzo--Libro:%20La%20Cadena%20de%20Valor%20del%20Garbanzo%20en%20C%C3%B3rdoba&utm_term=Estrat%C3%B3sfera--7--none--60-70--ENVIO%20SIMPLE

AMIA: No olvidar

AMIA, 25 años después: una medida para combatir al Hezbollah. Crédito: AFP.

KAI negociará la exportación de 'FA-50' con Argentina

Se espera que Korea Aerospace Industries, Inc. (KAI) exporte ocho aviones de ataque ligero 'FA-50' a Argentina. Cuando se concluya el acuerdo, se espera que la FA-50 de Corea, que se ha estancado durante dos años, comience a exportar a Argentina. Según fuentes de la industria, KAI está discutiendo actualmente la exportación de 8 FA-50 con Argentina. El número específico de compras será un simulador y ocho aviones ligeros, y se espera que el valor comercial se mantenga similar a la transacción anterior.
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Actualmente, la Fuerza Aérea Argentina está promoviendo el reemplazo de 12 combatientes de edad y está favoreciendo al caza FA-50. Se informa que la compañía solicitó una propuesta que incluía condiciones de apoyo financiero y cooperación industrial para promover el proyecto. Sin embargo, considerando el hecho de que Argentina está experimentando la peor situación económica, planea reducir la cantidad de contratos de las 12 unidades originalmente planeadas a ocho y proceder con el contrato de compra.

Se informó que la parte argentina dirigió su atención a KAI, aunque la negociación original de comprar M-364FA del rival italiano Leonardo fue fuerte.

El FA-50 fue desarrollado en base al entrenador avanzado T-50 y es capaz de vuelo supersónico. Su propio peso es de 6.47 t. El peso máximo de despegue con combustible y arma es de 12.3 t. Los aviones de combate F-5 y A-37 para el reemplazo del atacante están equipados con un corto alcance armado con un excelente rendimiento de vuelo, principalmente se exportaron Indonesia, Filipinas y Tailandia.

El simulador FA-50 tiene un precio al mismo nivel que el FA-50 real.

La industria está analizando que las exportaciones argentinas de KAI han estado trabajando duro. El CEO de KAI, Kim Joo-won, realizó actividades de ventas directas para exportar a América Latina, como Argentina.

El presidente Kim visitó Corea el 29 de abril y se reunió con funcionarios de alto nivel como el presidente Mauricio Macri y la vicepresidenta Gabriela Micheti para hablar sobre la FA-50. Tengo una discusión.

El presidente Kim explica el FA-50 y Suwon-on en una entrevista con el presidente Mark Lee de Argentina, diciendo: "Espero con interés el avance de la cooperación en defensa".

El presidente Lee dijo: "Espero que se promueva a través de consultas prácticas".

Antes de la reunión con el Presidente de Argentina, el Presidente Kim asistió a 'FAMEX 2019' celebrada en la Base de la Fuerza Aérea en Santa Lucía, México durante cuatro días, del 24 al 27 de abril, y se reunió con miembros de alto nivel de posibles clientes latinoamericanos como México, Perú y Argentina. Comencé mis actividades.

En ese momento, el Comisionado de Adquisiciones de la Fuerza Aérea de Argentina dijo que el FA-50 era un fuerte candidato para el reemplazo de aviones de combate viejos e instó a KAI y Argentina a cooperar activamente en la industria aeroespacial. Kim se comprometió a ofrecer una empresa conjunta para fortalecer la fuerza aérea en Argentina.

El gobierno también está dando apoyo a KAI para la exportación. De hecho, se informó que el presidente Moon Jae-in se reunió con la cumbre argentina en la cumbre de los principales países (G20) celebrada en Osaka a fines del mes pasado,

Un funcionario de KAI dijo: "Estamos en negociaciones con los exportadores argentinos en la octava negociación de exportaciones", dijo. Mientras tanto, el Consejo de Seguridad de Argentina está revisando la introducción del Sistema de Vigilancia KAI para mantener la seguridad en una vasta área fronteriza de 9500 km.

Fuente: http://www.maeilnews.co.kr/news/article.html?no=3807

Grupo técnico chino para la ampliación de la planta solar Cauchari

(El Constructor) - El gobernador de Jujuy, Gerardo Morales, acordó con representantes del grupo empresario Power China Internacional la conformación de un grupo técnico para la ampliación de la planta solar Cauchari en 200 Mw más de potencia, se informó oficialmente.
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El encuentro se concretó en China, en el marco de una agenda oficial por proyectos energéticos, y para cerrar los acuerdos finales para la ampliación de la planta fotovoltaica ubicada en la puna jujeña, señalaron las fuentes.

"En la oportunidad se analizó la terminación de la obra de construcción de la planta de generación fotovoltaica con una capacidad instalada de 300 Mw de potencia, la cual avanza sostenidamente", afirmaron.



Llegó una nutria a Iberá para repoblar la especie

(Weekend) - Lleva tres meses en la Argentina, proveniente del zoológico de Budapest, y fue trasladada a la isla de San Alonso para intentar revertir su extinción. 
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Esta es Alondra, la nutria procedente del zoológico de Budapest con la que se intentará repoblar Iberá

La nutria gigante Alondra, que arribó tres meses atrás desde Hungría y cumplió con el período de cuarentena, fue trasladada la semana pasada al corral de pre-suelta en la Isla de San Alonso, en el Parque Nacional Iberá. Allí atravesará un período de adaptación previo a ser liberada. El corral, a orillas de la laguna Paraná, fue construido por el equipo de Rewilding de CLT Argentina, que lidera el proyecto de reintroducción de la especie en este ecosistema en conjunto con el gobierno de Corrientes y la Administración de Parques Nacionales. El lobo gargantilla se encuentra extinto en la provincia desde mediados del siglo XX.

Sebastián Di Martino, Director de Conservación de CLT Argentina, comentó: “El objetivo de este proyecto es alcanzar un Iberá cada vez más completo y funcional, desde el punto de vista ecológico. Esta enorme área protegida, que incluye al Parque Nacional y al Parque Provincial Iberá, ofrece muy buenas condiciones para reintroducir la especie, pues gracias a su categoría de conservación ya no presenta ninguna de las amenazas que la llevaron a la extinción en primerlugar”.

Alondra es una hembra de lobo gargantilla (Ptenoura brasiliensis) de siete años de edad, y fue donada por el Budapest Zoo de la capital húngara para integrar el proyecto que busca recuperar al predador tope acuático del ecosistema del Iberá. Tras cumplir con el período de cuarentena en la localidad de San Cayetano, en Corrientes, donde fue evaluada para su reintroducción, fue trasladada a un corral en la Isla de San Alonso, en el Parque Nacional Iberá.

El corral de pre-suelta de 800 m2 se encuentra a orillas de la laguna Paraná. Cerca de la mitad del corral ocupa una parte acuática y tiene muestras de ambientes que Alondra habitará en el futuro. Ella siente gran curiosidad por el entorno, pasa muchas horas nadando y jugando; ya ha cazado a sus primeros peces e, incluso, ha construido una madriguera en el interior del monte.

El proyecto de reintroducción del lobo gargantilla forma parte del programa de Rewilding de CLT Argentina, llevado adelante en conjunto con el gobierno Provincial, la Administración de Parques Nacionales, y posible de realizar gracias a la colaboración de SENASA, la Secretaría de Ambiente, y el Budapest Zoo, Hungría. “El proyecto requiere años de trabajo en gran medida debido al carácter social de la especie. Debemos conseguir más ejemplares para constituir grupos familiares que puedan ser liberados en diferentes áreas”, comentó Di Martino.

La nutria gigante se extinguió en Corrientes a mediados del siglo XX principalmente por alteraciones en su hábitat y por la caza furtiva para el uso de su piel.

Este mamífero acuático,que representa un importante recurso de ecoturismo basado en la observación de fauna en muchos sectores de su actual distribución, está considerado extinto en la Argentina, y amenazado en la mayoría de los países donde se encuentra.

Las razones políticas y de seguridad que asumió Macri para calificar a Hezbollah como organización terrorista

Donald Trump y Mauricio Macri durante el G20 realizado en Argentina. Ambos presidentes coinciden con la necesidad de controlar las operaciones de Hezbollah en la regiónPor Gustavo Sierra - Infobae.com

El grupo fundamentalista fue creado, entrenado y financiado por el régimen iraní
Donald Trump y Mauricio Macri durante el G20 realizado en Argentina. Ambos presidentes coinciden con la necesidad de controlar las operaciones de Hezbollah en la región

La influencia iraní en El Líbano no se esconde. Avanzando por el valle de Bekaa, en toda la carretera que une la frontera con Siria hasta Baalbek, la antigua ciudad grecorromana de Heliópolis, hay carteles en cada poste de luz o señalización con los rostros del líder supremo iraní Alí Jamenei o la del ayatollah Khomeini, de tamaño natural. También torres con grandes imágenes del líder de Hezbollah, Hasan Nasrallah, junto a las figuras iraníes. Y algunos que incluyen al dictador sirio Bashar al Assad.

La ruta fue construida con fondos iraníes. Es estratégica. Por allí podría avanzar una fuerza desde Teherán pasando por Siria o la del Hezbollah en sentido contrario. En ese territorio conocido popularmente como "Hezbollahstan", los libaneses pierden toda soberanía a manos de los iraníes. Lo mismo ocurre en los barrios del sur de Beirut, el otro enclave del Hezbollahstan. Allí también aparecen los rostros de los líderes shiítas de Irán junto a los de los mártires de la guerrilla libanesa y las tradicionales banderas amarillas con el fusil verde. Hezbollah es Irán.

El régimen de los ayatollahs "inventó" la organización libanesa en 1982 como respuesta a la invasión israelí a El Líbano. Teherán necesitaba un grupo de choque para organizar la resistencia shiíta y envió una brigada de 1.500 hombres de su Guardia Revolucionaria para entrenarla. Antes, tuvo que pedir permiso a los sirios que en ese entonces todavía tenían el control de buena parte del territorio libanés.

El resultado fue una organización guerrillera de gran poder de fuego que se fue perfeccionando con los años. En el 2000 obligó al ejército israelí a abandonar el sur libanés y regresar a sus fronteras. En la siguiente guerra, en 2006, el Hezbollah mostró en su confrontación con los israelíes ser capaz de enfrentar con éxito a uno de los ejércitos más poderosos del mundo. Los comandantes shiítas habían tenido un gran entrenamiento en la Guerra de Bosnia. Y desde 2012 luchan en la Guerra Siria, en apoyo al régimen de Bashar al Assad, con brigadas mejor pertrechadas y entrenadas que el propio ejército libanés.
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Hezbollah como organización política

Al mismo tiempo, Hezbollah es un partido político con importante representación en el parlamento libanés y forma parte de la coalición de gobierno. Está basado en una enorme red de contención social con centros de salud, bancos, escuelas, clubes y ayuda social.

Los chicos shiítas libaneses participan, en su enorme mayoría, en las organizaciones de scouts o de ayuda escolar que son parte del aparato de propaganda del partido. Tienen la radio y el canal de televisión, Al Manar, más populares de la región.

Reparten alimentos, se encargan de los entierros, dan clases a las parturientas y homenajean a los mártires que mueren por la causa. Realiza un trabajo social inédito en Medio Oriente. Esto le da al Hezbollah una doble cara que le permite navegar entre la política partidaria y la actividad militar.

Para financiar todas estas actividades, recibe unos 400 millones de dólares anuales del gobierno iraní. El resto, lo recolectan las diferentes organizaciones de inmigrantes libaneses alrededor del mundo. En la Triple Frontera de Argentina, Brasil y Paraguay funciona un entramado de negocios lícitos e ilícitos, contrabando, narcotráfico y conexiones con las mafiosas locales que envían más de 200 millones de dólares al año a las diferentes organizaciones satélite del Hezbollah.

Se hace a través del "hawala", el intercambio de dinero a través de la confianza entre familias y está muy arraigado en el sur libanés. Esto hace muy difícil de detectar las transacciones que le llegan al grupo terrorista desde toda la diáspora shiíta alrededor del mundo. Y hace que las conexiones familiares estén íntimamente ligadas a las del "movimiento".

La conexión del Hezbollah con Irán es más orgánica que una asociación equitativa, y ha habido varias ocasiones a lo largo de la historia del grupo donde Teherán influyó directamente en sus decisiones o le dio órdenes específicas para ejecutar. Un buen ejemplo de esto es la participación de los milicianos del Hezbollah en la batalla de 2015 por el control de la ciudad siria de Alepo.

Hasta ese momento, el grupo había justificado su participación en Siria ante sus seguidores como una necesidad para proteger las fronteras de El Líbano, los pueblos shiítas a uno y otro lado de la frontera y los santuarios shiítas en Damasco. Este razonamiento funcionó hasta que Irán le ordenó a Hezbollah luchar en Alepo, una ciudad sin santuarios ni población shiíta, lejos de la frontera con el Líbano. Cuando Hezbollah perdió a muchos de sus combatientes en esa batalla, no pudo justificar ante sus seguidores ese sacrificio.

Comenzó a tener una fuerte oposición a la participación en la guerra siria. Varios milicianos y oficiales admitieron en entrevistas periodísticas que el comandante militar del grupo en ese momento, Mustafa Badreddine, inicialmente se negó a enviar sus tropas a Alepo. Pero el comandante de la Fuerza Qods de la Guardia Revolucionaria iraní, Qasem Soleimani, cortó el pago de los sueldos de los milicianos por tres meses y forzó la mano de Badreddine. También se cree que lo mandó a matar en 2016. A partir de ese momento, las fuerzas guerrilleras libanesas shiítas pasaron a responder directamente de Soleimani.

El Hezbollah tuvo decenas de muertos y muchos milicianos se negaron a luchar bajo los mandos iraníes. Otros combatientes denunciaron que fueron abandonados por sus aliados en el campo de batalla. Esa puja continúa hasta hoy pero el Hezbollah depende demasiado de Irán como para romper con el régimen de los ayatollahs.

Desde siempre, Teherán utilizó al Hezbollah para ejecutar atentados alrededor del mundo. Armó para esto una "Unidad de Operaciones en el Extranjero" que coordina las acciones entre iraníes y libaneses. La primera gran acción fue el ataque de 1983 a los contingentes estadounidenses y franceses de la Fuerza Multinacional asentada en Beirut.

De esa manera, Irán se vengó del gobierno de Washington que había congelado sus activos e impuesto un embargo de armas, y de Francia por ofrecer asilo al ex primer ministro del Shah después de la revolución de 1979 y a muchos otros disidentes, además de proveer armamento a Irak, que en ese momento estaba en guerra con Irán.

Ataque a la embajada de Israel y la AMIA

Luego, vinieron los secuestros de extranjeros y atentados contra opositores al régimen teocrático de Teherán. Hasta que comenzaron los ataques a intereses de Israel en todo el mundo. En ese contexto se enmarcan los atentados a la embajada israelí y la AMIA de Buenos Aires.

De acuerdo al testimonio de Abolghasem Mesbahi, un desertor de la inteligencia iraní, hubo una reunión en Mashhad, Irán, el 14 de agosto de 1993, donde altos funcionarios del gobierno iraní discutieron los planes para realizar esos ataques.

Mohsen Rabbani, hoy asesor del Líder Supremo y director del centro religioso donde estudian los extranjeros en la ciudad de Qom, según la investigación de la causa, estuvo a cargo de la selección de objetivos y la vigilancia de los ejecutores.

En ese momento, era el agregado cultural de Irán en la Embajada de la República Islámica en Buenos Aires. Otro diplomático iraní, Ahmad Asghari, un oficial del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC, por sus siglas en inglés) adjunto a la embajada iraní, estuvo a cargo de la logística del ataque terrorista contra la AMIA. Dos comandos del Hezbollah entraron a través de la aceitada red de la comunidad shiíta de la Triple Frontera. Y el resto, sabemos, estuvo a cargo de agentes locales.

Resultado de imagen para HezbollahEn este contexto, la firma del decreto por parte del presidente Macri que declara a Hezbollah como una organización terrorista, es un golpe directo a Irán. Y coloca a la Argentina en un populoso club que acompaña a Estados Unidos en su esfuerzo para que el régimen de lo ayatollahs no alcance la capacidad de desarrollar armas nucleares.

Un giro de 180 grados después de décadas de colaboración argentina en el programa nuclear iraní que comenzó en 1973. Fue cuando asumió el gobierno de Héctor Cámpora y desplazaron al contralmirante Oscar Quihillalt, presidente de la CNEA desde 1955. Quihillalt, junto con un grupo de científicos y técnicos de la Comisión, se fue a Teherán contratado por el gobierno del Shah como asesor del programa nuclear iraní. Ese intercambio continuó con vaivenes hasta el 2015.

El memorándum firmado por la entonces presidente Cristina Kirchner, que levantaba las alertas rojas de Interpol contra funcionarios iraníes acusados de haber ordenado y ejecutado los atentados en Buenos Aires, tenía como contrapartida la cooperación nuclear, además de la venta de granos y la importación de petróleo barato. Los detalles siguen ocultos.

Ahora, Argentina se coloca en una esfera totalmente diferente. Es improbable que se regrese a algún tipo de acuerdo con Irán para proveer tecnología nuclear. Tampoco se ampliarán otros acuerdos comerciales. En ese sentido, se pierde un buen socio comercial, un mercado con enorme potencial para los productos nacionales.

Hezbollah recibe un tiro directo. Hasta ahora, si sus militantes querían, podía hacer flamear su bandera amarilla con el fusil verde en las calles de Buenos Aires. A partir de este decreto, cualquiera que reivindique las acciones del grupo será investigado por terrorismo. Y pone un cerrojo a un problema grave de seguridad que Argentina tiene en la Triple Frontera.

Agentes del Hezbollah recaudan millones de dólares, lavan dinero a través de los casinos de Puerto Iguazú y protegen y comparten negocios con los grandes carteles de la droga brasileños (Primer Comando de la Capital y Comando Vermelho) que bajan sus cargamentos por el río Paraná para subirlos a los grandes barcos sojeros en los puertos alrededor de Rosario con destino a Europa y Medio Oriente.

Por ahora, Brasil se niega a tomar la misma decisión y sigue considerando al Hezbollah un partido político libanés. La decisión de Buenos Aires podría empujar al presidente Jair Bolsonaro a reconocer la condición de grupo terrorista. Argentina movió fichas y el resto de América Latina tendrá que decidir si la sigue en ese camino.
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