lunes, 20 de mayo de 2019

Si el ejército de los Estados Unidos no soluciona esto, no ganaremos la próxima gran guerra

Por George Landrith - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Qué se puede hacer?

Es hora de mejorar las capacidades de nuestro helicóptero de carga pesada de los militares. El caballo de batalla actual, el CH-47 Chinook, ha servido a nuestro país desde 1962. A pesar de su edad, el Chinook sigue siendo el helicóptero de carga pesada más capaz del planeta: vuela a casi 200 millas por hora, aproximadamente la velocidad que el Ejército quiere que su próxima generación de aviones Scout vuele. Nuestros aliados también usan el Chinook, precisamente por su utilidad y capacidad.

A lo largo de los años, el Chinook se ha actualizado y se ha incorporado una nueva tecnología. Como resultado, nuestros aliados usan el Chinook porque es una plataforma altamente capaz y es el helicóptero de carga pesada de clase mundial. Sin embargo, las necesidades militares han crecido y se necesitan capacidades adicionales. La pregunta es cómo satisfacer esas necesidades de la manera más efectiva y eficiente.

Dadas las fortalezas y capacidades inherentes del Chinook, el enfoque más inteligente es actualizar y actualizar el Chinook para que pueda aumentar la carga útil, el rango y otras capacidades vitales. Con las actualizaciones correctas para el tren motriz, los rotores y otros sistemas, este avión capaz y probado seguirá siendo la plataforma de helicópteros pesados ​​de clase mundial durante las próximas décadas. Seguir este enfoque significa que nuestras necesidades de carga pesada se satisfacen ampliamente ya un costo mucho menor, lo que significa que también tenemos recursos disponibles para otras necesidades cruciales de seguridad nacional. Eso es ganar-ganar.

Sin embargo, recientemente, el Secretario del Ejército Mark Esper hizo comentarios que sugerían que no estaba interesado en las actualizaciones, sino que volvería a empezar desde cero. A veces, volver a empezar desde cero tiene sentido. Pero a menudo no es así. Este es uno de esos momentos en los que comenzar de cero desperdiciará el dinero de los contribuyentes y dejará a nuestro ejército en una sacudida mientras se desarrolla y produce un helicóptero completamente nuevo a un costo inicial mucho más alto y mayores costos de mantenimiento.

Si el Pentágono comienza de cero, la nueva flota de helicópteros no estará disponible para nuestros combatientes por otros 30 a 40 años o más. En contraste, un Chinook actualizado y actualizado ya está en las obras y se puede implementar de manera relativamente rápida ya un costo mucho menor. Este enfoque le daría a nuestro ejército el helicóptero de carga pesada de clase mundial que necesita para ir bien en el futuro, y ahorraría dinero para que no se descuiden otras necesidades militares críticas.

El Chinook puede transportar docenas de infantería totalmente equipada u operadores especiales. Puede transportar 10 toneladas de suministros y equipos. Incluso puede transportar el nuevo Vehículo Táctico Ligero Conjunto (que reemplaza al antiguo Humvee con armadura superior y proporciona un vehículo más capaz y más capaz de sobrevivir) o un obús de 155 m en una eslinga debajo del avión. Las actualizaciones y las actualizaciones rentables pueden aumentar la carga útil, el rango y otras capacidades importantes. Todas estas actualizaciones se pueden realizar a una fracción del costo de simplemente comenzar de nuevo.

Los operadores especiales que vuelan las misiones más peligrosas y exigentes del Ejército confían en el Chinook y confían en sus vidas en él. Incluso Espers, al tiempo que señala que quiere seguir adelante, admite que el Chinook "es una aeronave muy buena" y que debería continuar siendo utilizado por nuestras fuerzas de operaciones especiales. Incluso admite que quizás el futuro sea simplemente "una versión del [Chinook]. No lo sé. ”Claramente, no hay nada fundamentalmente malo con el Chinook como plataforma. Es una batalla probada y una batalla ganada.

La mejor opción sería actualizar y mejorar el Chinook, lo que le daría a nuestros combatientes la capacidad que necesitan y lo hará de la manera más eficiente posible. Eso significa que otras herramientas de misión crítica requeridas por nuestros combatientes también pueden ser permitidas.

La verdad es que el Chinook puede continuar sirviendo a los combatientes estadounidenses con las actualizaciones correctas. Y estas actualizaciones ya están en las obras. Sería una tontería cerrar eso y desperdiciar dinero volviendo a empezar. Esto no requiere mucha imaginación. Con una nueva transmisión, rotores mejorados y rediseñados, y otros sistemas nuevos o mejorados, la capacidad de elevación, el rango y la velocidad pueden incrementarse, incluso más allá de su capacidad actual de clase mundial. Esto tiene sentido para el guerrero y el contribuyente. Esperamos que sea prudente en busca de la verdad que incluso él admitió: nuestros futuros helicópteros de carga pesada "pueden ser una versión de [el Chinook]".

En un mundo donde el gobierno necesita hacer más con menos, actualizar el Chinook tiene mucho sentido. Esto le dará a nuestros combatientes el mayor rango, velocidad y capacidad de carga útil que serán necesarios en el futuro. Y mientras logra todos estos hitos, mantendrá bajos los costos de producción y los costos de mantenimiento. Abandonar el Chinook y empezar de cero no tiene ningún sentido, ni para el guerrero ni para el contribuyente. 

Lockheed Martin comienza la construcción de la nueva planta de producción de JASSM-ER


Por Beth Stevenson, Londres - Jane - Traducción Desarrollo y Defensa.
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Lockheed Martin ha comenzado a construir una nueva instalación de 225,000 pies cuadrados para la producción de armas de ataque en Troy, Alabama, que se utilizará para cumplir con los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para el sistema de Combate de Misiles de Distancia Extendido (JASSM-ER).

La instalación, junto con la instalación de producción de misiles de crucero de la compañía, cumplirá con las necesidades de la fuerza aérea y se espera que esté terminada en 2021, con un aumento posterior de la producción para JASSM-ER en la segunda mitad de 2022.
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Frank St. John, vicepresidente ejecutivo de la división de Control de Misiles  y Fuego (MFC) de Lockheed Martin, dijo que esto ayudará a satisfacer las necesidades de los clientes al mismo tiempo que agregará más empleos bien remunerados en el área.

India entrega los primeros dos helicópteros de ataque Mi-24 a Afganistán

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa.
Uno de los dos helicópteros Mi-24 de construcción rusa renovados que la India entregó a la AAF el 16 de mayo. Fuente: Via Embajada de la India en Kabul
India ha entregado los primeros dos de los cuatro helicópteros de combate 'Mi' 24 'Hind' de fabricación rusa restaurados que había prometido a las Fuerzas de Seguridad y Defensa Nacional de Afganistán (ANDSF) a principios de 2018 para aumentar sus capacidades de contrainsurgencia.

Comprados a Bielorrusia, los dos Mi-24 fueron entregados oficialmente por Vinay Kumar, embajador de India en Afganistán, durante una ceremonia celebrada el 16 de mayo en la base de la Fuerza Aérea Afgana (AAF) en Kabul, según un comunicado de la Embajada de la India en Kabul.

"Estos [Mi-24s] son ​​un reemplazo para los cuatro helicópteros de ataque que anteriormente fueron entregados por India a Afganistán en 2015", dijo la embajada, agregando que las plataformas para dotados están destinadas a mejorar la efectividad de la ANDSF en "combatir el flagelo del terrorismo".

La declaración se refería a cuatro helicópteros de asalto Mil Mi-25 restaurados que la India entregó a la ANDSF en abril de 2015 como parte de un acuerdo estratégico bilateral firmado en 2011 entre Nueva Delhi y Kabul. India, sin embargo, se ha negado a explicar si estos Mi-25 se han perdido operativamente o simplemente se han vuelto inoperantes.

Ese mismo día, el ministro de defensa interino de Afganistán, Asadullah Khalid, tuiteó que los dos Mi-24 restantes serían "comprados [por la India a Bielorrusia] y suministrados a la Fuerza Aérea Afgana para que las operaciones aéreas sean más efectivas". No se proporcionaron detalles sobre cuándo se entregarán estas plataformas.

En marzo de 2018, el entonces embajador de Afganistán en India, Shaida Mohammad Abdali, le dijo al periódico Hindustan Times que los Mi-24 se estaban adquiriendo en virtud de un acuerdo trilateral firmado entre Afganistán, Bielorrusia e India.

En ese momento, un oficial militar de alto rango le había dicho a Jane que India había adquirido los Mi-24 de Bielorrusia, dado que Rusia estaba bajo sanciones internacionales debido a sus acciones militares en Ucrania en 2014 y, por lo tanto, no podía exportar el helicóptero.

La Foto: El nuevo Paseo del Bajo

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Ponen en obra los alrededores de la plaza y la estación Constitución

Por Claudio Corsalini - Perfil.com
Las obras incluyen un nuevo boulevard, bancos y arbolado, mejor alumbrado peatonal y una feria de alimentos. 
 Entorno. Por día, la zona es utilizada por unas 100 mil personas. FOTO: GCBA MÁS 
Del mismo modo que ocurrió con los alrededores de estaciones cabeceras de Retiro, Once y Federico Lacroze, el Gobierno porteño está realizando la renovación y puesta en valor del entorno a la Plaza Constitución, un sector característico de la Ciudad, y cabecera de los ramales del Ferrocarril Roca. 

Se trata, en definitiva, de una de las zonas más postergadas del sur de la Ciudad, y por la que transitan a diario cerca de 100 mil personas, entre pasajeros de colectivos urbanos y suburbanos y trenes, y usuarios de la línea C de subtes. Los trabajos se desarrollan sobre las calles Lima, Constitución y Brasil; y Salta, entre las avenidas San Juan y Caseros, la calle Bernardo de Irigoyen, entre Caseros y Cochabamba, y los bajo Autopista 9 de Julio Sur de Juan de Garay, Brasil y Caseros. 

En este caso puntual, por ejemplo, ya fue desalojada la playa de acarreo y estacionamiento de autos abandonados que allí funcionaba. También se mejorarán los puestos gastronómicos de la zona y se está desarrollando un nuevo equipamiento para los permisionarios de venta de alimentos en la Plaza Constitución. 

Según el plan de obras, los trabajos se dividen en dos etapas. La primera abarca el entorno en general de la Plaza Constitución delimitada por las calles Lima, Constitución, Brasil y bajo autopista Garay, Brasil y Caseros e incluye la recuperación de frentes; un nuevo boulevard sobre calle Lima; cruce nivelado sobre Garay; la incorporación de bancos de espera y arbolado; mejor alumbrado peatonal y se incorporará una Feria de la Ciudad. 

En el caso del bajo Autopista 9 de julio Sur, en el tramo Garay, Brasil y Caseros, con iluminación y pintura, e incorporación de mobiliario urbano sobre isletas existentes junto con la iluminación del puente peatonal de Cochabamba para promover la conexión este-oeste, mejorar la seguridad y orientación del peatón. 

La segunda etapa, en tanto, comprenderá la calle Salta entre San Juan y Caseros, Bernardo de Irigoyen entre Cochabamba y Caseros. En este caso se realizará la renovación y reparación de veredas en la calle Salta entre San Juan y Caseros, y la calle Bernardo de Irigoyen entre Caseros y Cochabamba. 

También se incorporará arbolado, luminarias y mobiliario urbano sobre la calle Bernardo de Irigoyen. “La obra no solo beneficiará a los vecinos del barrio, sino también a las personas que desarrollan su actividad cotidiana de trasbordo, generando así un lugar más amigable y atractivo”, expresó Eduardo Macchiavelli, ministro de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, cartera a cargo de las obras. (Fuente www.perfil.com). 

Subte: Licitarán estudios para la línea F antes de fin de año

(enelsubte.com) - La Ciudad asegura que quiere lanzar antes de fin de año la licitación de los estudios de ingeniería para la línea F, el paso previo a lanzar su construcción. Diversos estudios se vienen elaborando desde 2014. De cara a las elecciones y la inauguración de la extensión de la línea E, las autoridades quieren mostrar iniciativa en subterráneos para contrarrestar que es la primera vez en casi medio siglo que se paraliza la expansión de la red.
 El Gobierno de la Ciudad asegura que tiene intenciones de licitar los estudios de ingeniería de la nueva línea F del Subte «antes de fin de año».

Los estudios de ingeniería permitirían la elaboración de los pliegos para licitar la obra propiamente dicha. Hacia fines del año pasado, SBASE estaba en tratativas con la Corporación Andina de Fomento (CAF) para conseguir el financiamiento necesario para afrontar la licitación de los estudios. Este medio intentó comunicarse con el área de Prensa de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) para conocer el estado actual de esas negociaciones, sin recibir respuesta alguna.

La promesa de avanzar con el proyecto de la línea F coincide con dos circunstancias. En primer lugar, la cercanía con las elecciones. Una situación similar se había dado en 2015, cuando se había prometido llamar a licitación para comenzar su construcción, pero finalmente se dio marcha atrás. Rodríguez Larreta, de hecho, se encargó personalmente de bajarle el tono a la iniciativa en diciembre de 2015.

En segundo lugar, también coincide con la inminente inauguración de la extensión de la línea E, tras cuya habilitación no quedará ninguna obra de extensión del Subte en marcha, la primera vez que esto ocurre en casi medio siglo.

Anunciar avances con la línea F, aunque estos sean más que mínimos, le permitiría al Gobierno mostrar iniciativa en subterráneos a pesar de la situación de paralización en la extensión de la red. La estación Sáenz de la línea H, cuya obra ya está licitada y es la próxima que debería construirse, está frenada por altos costos, problemas de suelos y enfrenta una posible relicitación.

Cabe recordar que tampoco es la primera vez que se contratan estudios para la línea F. En 2014, SBASE había contratado para ello a la consultora francesa Systra. Ese trabajo fue terminado a principios de 2016, pero luego fue desestimado por la posible colisión con las obras de la ahora suspendida Red Expresa Regional (RER) en Plaza Constitución. Luego de eso, en abril de 2017 el ministro Franco Moccia había dicho que ya se estaba «haciendo la ingeniería» de la línea, algo que evidentemente era erróneo o no avanzó, pues es el mismo tipo de estudio que se pretende licitar ahora.

Cómo es la línea F

De acuerdo con las últimas versiones del proyecto delineado por SBASE, la línea F discurriría entre Barracas y Palermo. El primer tramo (Barracas – Constitución) se haría en viaducto entre ambas manos de la Autopista 9 de Julio Sur. El resto de la línea se construiría en túnel, el primer tramo mediante método tradicional (entre Constitución y la avenida Entre Ríos) y el segundo (bajo las avenidas Entre Ríos/Callao, Las Heras y Santa Fe) con máquinas tuneladoras como las que se utilizan en el soterramiento de la línea Sarmiento.

La línea F permitiría combinar con todas las líneas de la red y con los ferrocarriles Roca y San Martín. En una segunda etapa se analiza su extensión bajo la avenida Luis María Campos hasta Barrancas de Belgrano, donde se encuentra la estación Belgrano C de la línea Mitre, recientemente rehabilitada.

Se calcula que la obra demorará unos cuatro o cinco años para que pueda comenzar a prestarse servicio, aunque sea en un tramo, y que demandará una inversión de unos 2000 millones de dólares «llave en mano», es decir, contando todo el equipamiento necesario para que funcione. Si bien hasta el año pasado se barajaba la posibilidad de realizarla bajo modalidad de asociación público privada (PPP, por sus siglas en inglés), el reciente naufragio de los proyectos de transporte que iban a ejecutarse de esa manera –caso de la RER y del tren a Vaca Muerta– plantea un interrogante sobre su viabilidad.

Vuelven a licitar el tramo Sáenz-Constitución del viaducto del Belgrano Sur

(enelsubte.com) - El Ministerio de Transporte volvió a llamar a licitación para las obras del segundo tramo del viaducto del Belgrano Sur, entre Sáenz y Constitución, lo que incluye la construcción de una nueva estación Buenos Aires elevada. Había sido licitada por primera vez en 2017, pero en 2018 la suspendieron porque incorporaron modificaciones al pliego. Las obras comenzarían a principios del próximo año, una vez terminado el primer tramo actualmente en marcha.
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El Ministerio de Transporte de la Nación volvió a llamar a licitación para la construcción de la segunda etapa del viaducto de la línea Belgrano Sur, que comprende el tramo entre Sáenz y Plaza Constitución. La obra cuenta con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Esta obra había sido licitada originalmente en septiembre de 2017. En diciembre de ese mismo año se presentaron ocho consorcios y para mediados del año pasado había sido preadjudicada a la constructora brasileña Queiroz Galvão.

Sin embargo, y tal como explicó oportunamente este medio, en octubre pasado las autoridades dieron marcha atrás y suspendieron toda la contratación debido a que se introdujeron modificaciones en el pliego de especificaciones técnicas, sustituyendo las vías sobre balasto (como en el recientemente inaugurado viaducto Mitre) por vías en placa, lo que obligaba a licitar nuevamente.

Según explicaron voceros del ministerio a enelSubte, se calcula que la obra del segundo tramo comenzará en los primeros meses de 2020, luego de que termine la construcción del primer tramo del viaducto y la nueva estación Sáenz elevada, lo que está previsto para fines de este año. Se calcula que las tareas demandarán poco menos de dos años.
Cabe recordar que la obra del segundo tramo comprende la ejecución de un viaducto de doble vía entre la calle Diógenes Taborda y la estación Plaza Constitución de la línea Roca y la construcción de dos nuevas estaciones.

Nueva estación Buenos Aires elevada.

El viaducto seguirá la traza ferroviaria actualmente existente hasta las cercanías del cruce con la calle Zavaleta, donde comenzará a describir una curva para ubicarse al sur de la calle Olavarría, alcanzando el ramal carguero que conecta Kilo 5 con la estación Sola. En el cruce con la avenida Vélez Sarsfield se construirá una nueva estación Buenos Aires elevada, que tendrá dos andenes isla y tres vías para funcionar como cabecera provisoria. A partir de allí, el viaducto continuará por terrenos de la Playa de Cargas Sola y luego describirá una amplia curva hacia el norte para ubicarse paralelo a la vía cuarta del Roca, llegando así a Plaza Constitución. Cabe recordar que para este último tramo fue necesario expropiar una manzana cuyas construcciones ya fueron demolidas. 

Tren Belgrano Cargas: Por primera vez transportaran 100 vagones desde Salta hacia Santa Fe.

Santa Fé – Argentina: Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe fue el camino que transitó el tren del Belgrano Cargas, que realizó en tres días en los que recorrió 1180 kilómetros a lo largo del ramal cerealero. Fue la tercera prueba que realiza Trenes Argentinos Cargas para transportar trenes de 100 vagones a partir de septiembre.
Viajó durante tres días y recorrió 1180 kilómetros a lo largo del ramal cerealero, que recorre las provincias de Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe

Gracias a este avance, los productores del noroeste argentino van a poder transportar un 50% más de carga en una sola formación. Llegó por la mañana a Timbúes, provincia de Santa Fe, y fue el primer tren de la línea Belgrano en llevar esa cantidad de vagones desde Joaquín V. González, provincia de Salta.

“La reactivación del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las economías regionales y por eso es uno de nuestros ejes de gestión: permite crear empleo, aumentar la cantidad de cargas transportadas, como está sucediendo, y reducir costos logísticos”, explicó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

“Además, trae igualdad de oportunidades para nuestros productores, para que puedan competir y llegar al mundo; incluso para productos que antes no podían hacerlo por falta de infraestructura para llegar al puerto. Con inversiones en el sector fomentamos el crecimiento que la Argentina necesita”, agregó.

De la renovación de 1700 kilómetros de vías ya hay más de 700 kilómetros finalizados. El nuevo material rodante incorporado se encontrará en condiciones de empezar a correr trenes de 100 vagones cargados con más peso por vagón (22 tn/eje), pasando de trenes de 3.800 toneladas netas a 6.000 toneladas netas. 

Mientras que en 2015 este trayecto desde Salta -con esa cantidad de carga- hacia Santa Fe se realizaba en 15 días, actualmente se realiza en 7 y terminará realizándose en 3 a partir de septiembre.

“Estamos trabajando para lograr dar un servicio de clase mundial en transporte de carga ferroviaria, para que nuestros productos ganen más mercados de exportación. Esta transformación es fundamental para la Argentina y es lo que todos involucrados en la cadena logística de transporte de carga nos merecemos y esperamos desde hace muchos años”, sostuvo Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Esta prueba se suma a las últimas dos que se realizaron en octubre de 2018 con un tren de 64 vagones desde General Pinedo, en Chaco, hasta Timbúes. En octubre de 2016, en un tramo más corto, se realizó otra prueba con 100 vagones desde Pampa del Infierno hasta Avia Terai, en la provincia de Chaco.

Históricamente, el Belgrano Cargas circuló con trenes de 45 vagones. Con este avance se duplica la capacidad de cada formación permitiendo que los productores puedan transportar el doble de mercadería y, además, significa una mejora en el volumen de movimiento para evacuar un mayor volumen de sus plantas.

Fuente: Infobae

MATERFER – Trabajando

(Rieles.com) -  Material Ferroviario S.A., una de las principales empresas de fabricación, modernización y reparación de material rodante de Argentina, sigue realizando trabajos para el sector.
En esta oportunidad están llevando adelante una revisión de media vida a una Locomotora GE U10, perteneciente a la firma Lemiro Pietroboni;  cabe destacar que esta empresa fue una de las cuales que ha migrado al sector ferroviario desde el sector vial, la misma ha adquirido vagones de carga, material tractivo y máquinas Plasser.
Por otra parte en Materfer están adaptando y modernizando un coche motor Scipioni (trocha 1,676 m), esta unidad estuvo a prueba en el ramal Justo Daract – Villa Mercedes con el objetivo de implementar un servicio de pasajeros entre ambas localidades en el año 2014.

La modernización y adaptación se basa en retrochar la unidad a 1,000 m, incorporación de una nueva planta motriz, sector furgón para herramientas y un sector para el traslado de personal.

Esta unidad fue adquirida por la firma Lemiro Pietroboni, con lo cual dicha firma se sigue equipando y en un corto tiempo más sera un actor principal en el desarrollo de obras de mejoramiento y reconstrucción de infraestructura de vía.

Fuente: Agencia Rieles

La linea E del subte porteño sumara tres estaciones

(Rieles.com) -  El gobierno porteño confirmó que las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro de la línea E del subte, serán inauguradas a fines de mayo. La inauguración de estas estaciones va a permitir que se pueda viajar de Flores a Retiro en 22 minutos.
Las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro permitirán conexiones tanto con las líneas B y C como con los ferrocarriles Mitre, San Martín y Belgrano Norte, que conectan la capital con distintos partidos del conurbano bonaerense. Con esta ampliación, se espera que se incorporen 63.000 usuarios nuevos a la red.

Respecto al proceso, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), Eduardo De Montmollin, remarcó que «a diferencia de la obra de la línea H en la que se había contratado a una sola empresa para hacer todo, Subterráneos de Buenos Aires asumió el trabajo de integración que implicó más de 40 contratos de distintas especialidades que hubo que coordinar y sincronizar».

Por otro lado, en medio del anuncio, el titular de Sbase se disculpó con los pasajeros de la línea E: «Aprovecho para pedirles disculpas porque estuvimos un año sin taller para dar mantenimiento, pero la buena noticia es que pudimos hacer las obras de extensión y cambio de vías con un servicio degradado pero sin interrumpirlo». Al respecto, señaló que el objetivo es llegar en mayo a «dar un intervalo en hora pico de 4.30 minutos».

«Hoy estamos por encima de los 5 y el desafío que tenemos es que cuando inauguremos esas estaciones tengamos esos 4.30 minutos habiendo agregado 2 kilómetros más», indicó Montmollin y advirtió que para final de año «el objetivo es llegar a un intervalo de 3.30″.

La Línea E

La línea E es una de las seis líneas del subte de Buenos Aires. Su recorrido irá desde Retiro hasta la estación Plaza de los Virreyes en el barrio de Flores. Fue inaugurada el 20 de junio de 1944, convirtiéndose en la primera línea en hacerlo completamente al sur de la avenida Rivadavia. Discurre principalmente bajo las avenidas Diagonal Sur, San Juan-Directorio, y la autopista 25 de Mayo.

Al momento de su inauguración, la Línea E utilizaba los mismos coches Siemens O&K que se habían adquirido para la Línea C. Para el momento de apertura de la extensión a Bolívar, en abril de 1966, el material rodante cambió por los coches CAF-General Eléctrica Española, enviados por España como cancelación de parte de la deuda que la nación ibérica sostenía con Argentina.

En junio de 1980 empezaron a operar los coches Fiat-Materfer, sin embargo, los trenes pasaron a la línea D.​ El 8 de mayo de 2017 se decidió reincorporar dos unidades Fiat-Materfer, para paliar la alicaída situación de la línea y reemplazar a la deteriorada flota GEE, que, con su extenso uso de más de 50 años, presentaba averías y fallas regulares.

Fuente: Lnd Noticias

TMH ARGENTINA anuncia la construcción de su nueva planta.

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(Rieles.com) - Buenos Aires – Argentina: Mañana martes 21 de mayo sera un día histórico para Mechita, con la presencia de autoridades nacionales, provinciales, municipales, sindicales y del sector ferroviario, se dará comienzo a la construcción de una nueva planta en Los Talleres Ferrioviarios de Mechita.



La empresa rusa TMH Argentina que recuperó los talleres y los reinaguro en mayo de 2018, ahora avanza en una nueva obra. Esta nueva fábrica de producción de trenes de última generación, integrada a los Talleres Mechita, requerirá una inversión de 70 millones de dólares -de los 200 que la compañía invertirá en la Argentina a lo largo de cinco años- y generará 1.200 puestos de trabajo.

“La decisión tiene lugar luego de recuperar la operatoria, modernizar y reabrir los históricos talleres de Mechita, provincia de Buenos Aires”, precisó TMH

Cabe destacar que TMH esta realizando en la actualidad el mantenimiento de  material rodante  chino adquirido en su momento por el Estado nacional y destinado a la línea San Martín (24 locomotoras diésel modelo SDD7 y 160 coches, ambos de fabricación CRRC), ademas de estar realizando reparaciones pesadas de locomotoras a las empresas Ferroexpreso Pampeano y NCA.

“Con la construcción de la nueva fábrica de material rodante en el país, TMH Argentina está implementando el primer cluster industrial ferroviario en Mechita, desarrollando e integrando proveedores y contratistas”.  Con este propósito acaba de instalarse en ese predio la empresa sueca Dellner, líder mundial en mantenimiento y montaje de sistemas de enganche ferroviarios, los cuales son utilizados en las formaciones de la líneas San Martín, Mitre y Sarmiento.

Fuente: Agencia Rieles

Nueva misión comercial pública-privada argentina al Reino Unido

Resultado de imagen para Nueva misión comercial pública-privada argentina al Reino Unido(El Constructor) - "Argentina y Gran Bretaña estamos trabajando en conjunto, tenemos una visión compartida de que los negocios son un excelente fundamento para que construyamos nuestra relación bilateral de manera sólida", dijo hoy el canciller Jorge Faurie en un acto en el Palacio San Martín.

 La misión comercial se llevará a cabo desde el próximo martes hasta el jueves en Londres, bajo el lema "Reino Unido-Argentina, socios en el crecimiento".

 Del encuentro, convocado como un "cocktail de buenos augurios" para la delegación argentina, participaron el embajador del Reino Unido en la Argentina, Mark Kent; y el titular de la Cámara de Comercio Argentino-Británica (CAAB), Julian Rooney.

 "En estos tres años y medio, hemos ido construyendo, reconstruyendo el diálogo y una confianza que es particularmente importante; creo que lo hemos hecho por ambas partes con gesto", señaló Faurie.

"Estamos construyendo un camino para que los negocios, las inversiones, lo que realizamos en conjunto en el campo comercial, solidifiquen un vínculo que tiene muchos otros aspectos", agregó.

Entre los hechos positivos, mencionó "temas que interesan puntualmente, como la preservación de recursos en el Atlántico Sur, las conversaciones que mantenemos en el área de Defensa y lo que hemos hecho en términos de cooperación antártica".

A su turno, Kent -que viajará a Londres para participar del encuentro-, dijo que "la cantidad y la calidad de la delegación argentina muestra que estamos construyendo una relación otra vez de confianza, de beneficio mutuo porque las inversiones generan empleo".

Por último, Rooney ponderó que esta tercera misión comercial consecutiva que se realiza "cubre los principales rubros de actividad en los que la Argentina tiene su mayor potencial: negocios del agro, el sector del petróleo, gas y energía, minería, economía del conocimiento y finanzas".

"Los sectores a los cuales nos dedicamos y en los que Argentina tiene más potencialidad, están ligados al largo plazo, inversiones que necesitan certezas, regulaciones que mantengan ese horizonte de planeamiento y nosotros podemos contribuir a eso", subrayó.

Participará de esta misión el gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, quien aprovechará el viaje para promocionar Vaca Muerta y gestionar la llegada de inversiones a su provincia. 

También serán de la partida Santiago Pezzati (British American Tobacco Argentina); Enrique Duhau (Administración Duhau); Marcos Bazán (Deloitte); Gabriel Martini (PWC); Enrique Mallea (Aggreko Argentina); Charles Collins (HSBC Bank); Eduardo Spósito (Spósito & Asociados); Gonzalo Ketelhohn (Willis Towers Watson) y Patricia Bindi (HSBC), entre otros.

Guatemala y Argentina, en conversaciones para exportar el avión Pampa

Por Edgardo Aguilera (Ambito.com) 
Se negocia Gobierno a Gobierno un contrato para proveer la aeronave destinada a control del espacio aéreo de frontera. Ultimo viaje de Morales.
Pampa III.
Pampa III.
A menos de un mes de la elección presidencial en Guatemala, la cancillería de la Argentina y la guatemalteca buscan una ventana para la visita al país del actual mandatario, Jimmy Morales. El 16 de junio venidero más de 8,1 millones de guatemaltecos elegirán al futuro binomio presidencial. 

El viaje de Morales a Buenos Aires luce como el último de carácter internacional en calidad de presidente,-no hay reelección en Guatemala- y se espera que junto a Mauricio Macri sellen convenios de cooperación en áreas de interés mutuo.

El embajador de Guatemala en Buenos Aires, Roni Abiú Chalí Lopez, ha declarado en varias oportunidades que su país quiere acrecentar el vínculo con un convenio de transporte aéreo que dará lugar a un flujo importante para abaratar los costos y realizar intercambios académicos, estudiantiles, también hacer turismo, comercio, importar vino, carne y exportar caucho y café. La relación diplomática entre la República Argentina y la República de Guatemala es centenaria y se inició el 7 de octubre de 1918, cuando por decreto del presidente Hipólito Yrigoyen se designó a Federico M. Quintana como enviado extraordinario y plenipotenciario en Centroamérica.

La novedad en el periplo de Morales estaría más relacionada con la firma de un Acuerdo Complementario de Cooperación entre los dos ministerios de Defensa basado en los fundamentos del Convenio de Cooperación Científica y Técnica entre la República de Guatemala y la República de Argentina, suscrito en la Ciudad de Buenos Aires el 27 de agosto de 1980

La nueva herramienta permitirá el desarrollo de programas y planes de asistencia de cooperación técnica y de cooperación educativa en materia de defensa, así como el suministro de equipo, material militar, repuestos y tecnología. Programas de cooperación en las siguientes áreas: intercambio de personal técnico, suministro con o sin cargo de equipo, material militar, repuestos y tecnología, capacitación técnica en el uso de los suministros, creación y desarrollo de grupos de trabajo e investigación, ejecución de proyectos conjuntos y formación de recursos humanos. 

Con ése instrumento firmado se podrá avanzar en la negociación de Gobierno a Gobierno (G to G) para dotar a la Fuerza Aérea guatemalteca de aviones de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III. También el intercambio de personal técnico y la instrucción a los aviadores para operar la aeronave. En 2018, Fernando Sibilla, miembro del directorio de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), encargado de negocios internacionales, exploró las necesidades operativas de los aviadores de Guatemala.

La capacidad de interdicción de vuelos ilícitos de Guatemala está disminuida, la fuerza aérea tenía una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly. Hoy ninguno está en servicio. El Pampa III, producto estrella de FAdeA, que ya se fabrica en serie,-tres ejemplares entregados a la fuerza criolla y otros tres en línea, más cinco programados- reúne las características para ejecutar misiones de control de espacio aéreo de frontera con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate. 

El interés fructificó en una recorrida por la planta cordobesa que hicieron en enero pasado el ministro de Defensa de Guatemala, general de brigada Luis Ralda Moreno y el viceministro, brigadier general Roberto Ruiz Serovic. Probaron en vuelo una de las máquinas de reciente fabricación, pero nadie habló de números. Se sabe que el comportamiento operativo del avión satisfizo al brigadier Ruiz Serovic, quien además de piloto es ingeniero aeronáutico, fue cadete en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniería en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. 

Datos extraoficiales cotizan el Pampa III en 12 millones de dólares, la cifra puede aumentar dependiendo del equipamiento que se agregue. La empresa estatal cordobesa tiene en estudio la instalación de un radar multifunción que, asociado a sistemas de armas, le otorgue capacidad de avión de ataque ligero. La búsqueda apunta a un equipo de fácil integración con la aviónica israelí Elbit instalada de serie en el Pampa III.

viernes, 17 de mayo de 2019

Video: Nuevo Sibfusil Taurus CT.40 (Brasil)


PLAN desmantela cuatro destructores tipo 051

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La marina china retiró cuatro destructores de la clase Tipo 051 en una ceremonia celebrada en la base de la Flota del Mar del Norte en Lushun el 16 de mayo. Fuente: military.cnr.cn

La Armada del Ejército Popular de Liberación de China (PLAN) retiró a cuatro destructores de clase Tipo 051 (Luda) en una ceremonia celebrada en la base de la Flota del Mar del Norte en Lushun, antes conocida como Port Arthur, el 16 de mayo.

Llamados Kaifeng (con el número de banderín 109), Dalian (110), Zunyi (134) y Guilin (164), los barcos habían sido asignados a la décima flotilla del destructor y habían estado en servicio por más de 30 años.


Los destructores Tipo 051 aunque fueron construidos en China, la clase fue fuertemente influenciada por los diseños rusos, particularmente los destructores de la clase Kotlin. Se construyeron diecisiete barcos entre 1970 y 1990, aunque solo dos ( Zhanjiang (165) y Zhuhai (166)) permanecen en servicio después de la reciente clausura.


El desplazamiento de 3,250 toneladas de la clase Tipo 051 es solo aproximadamente la mitad que la clase Tipo 052D (Luyang III), de las cuales el 19 y el 20 se lanzaron en Dalian el 10 de mayo. Aunque los sistemas de armas en la clase Tipo 051 se habían actualizado, particularmente en Kaifeng y Dalian, que estaban equipados con 16 misiles antiaéreos YJ-83, la clase tenía capacidades muy limitadas en comparación con los destructores que actualmente están en servicio con el PLAN .

Es poco probable que las naves Tipo 051 se vendan a otra marina, ya que su planta de propulsión a vapor requiere mucha mano de obra, tanto para operar como para mantener. Varios de los barcos previamente retirados se han convertido en exhibiciones flotantes de museos.


El PLAN aún opera un sorprendente número de destructores a vapor además de los dos Tipo 051 restantes. Shenzhen (167), que es el único destructor de clase Tipo 051B (Luhai) jamás construido, y los dos destructores de clase Tipo 051C (Luzhou), el segundo de los cuales fue comisionado en 2007, son propulsados ​​por vapor, al igual que el Cuatro destructores de la clase soviética importados de Rusia entre 2000 y 2006.

Funcionarios bonaerenses compraban vehículos de lujo con tarjetas del Gobierno

(Perfil.com) - La maniobra habría contado con la ayuda de una estación de servicio cuyo propietario apareció muerto al iniciarse la causa. Hay dos detenidos.

Dos funcionarios de la Dirección General de Cultura y Educación bonaerense fueron detenidos este jueves 16 de mayo, acusados de malversación de fondos públicos y asociación ilícita.

La captura tuvo lugar tras descubrirse una maniobra millonaria bajo la cual utilizaban tarjetas de crédito destinadas al combustible de los vehículos oficiales para compras personales. Los detenidos fueron identificados como Gustavo Chiamberro y Diego Burgos, jefes del Departamento Combustible y Automotores de la cartera educativa. 

Según informaron, el gobierno provincial cuenta con 600 autos oficiales que tienen su propia tarjeta de crédito que se utiliza para cargar combustible, las cuales habrían sido usadas por estos funcionarios para realizar compras de vehículos de alta gama para su uso personal. En total se estima que se quedaban con unos 300 mil pesos por mes. 


El operativo para desbaratar el grupo implicó seis allanamientos en La Plata, Berisso y Ensenada donde se secuestraron motos, autos, un yate, lanchas, y dinero en efectivo. Incluso se pudo saber que varias de las tarjetas correspondían a autos que no estaban en funcionamiento, ya que habían sido dados de baja y se encontraban guardados en galpones. 


Según publicó el diario El Día, la sospecha comenzó luego de un control policial a un playero de la estación de servicio ubicada en la calle 44 y 31 de la ciudad de las diagonales. El hombre fue demorado y en su camioneta hallaron 15 tarjetas de débito Bapro Copres y 50 mil pesos. 

Según las investigaciones, los efectivos policiales descubrieron que esas tarjetas eran las que se utilizaban para el combustible de los vehículos oficiales. Según detalló a Télam el fiscal a cargo de la causa Juan Cruz Condomi Alcorta, la maniobra “viene desde 2014, según la investigación, por lo que se puede decir que es millonaria la malversación de caudales en perjuicio de la administración pública provincial". 

 Vehículos secuestrados en la causa. Además, se sospecha que el plástico fue usado en connivencia con algunos playeros que se quedaban con efectivo y en la causa, además, hay otros dos funcionarios con pedidos de eximición de prisión.

Luego de conocerse el caso, hallaron muerto al jefe de la estación de servicio Axión ubicado en las calles 31 y 44 sospechado de ser cómplice de la estafa millonaria. Según las primeras investigaciones se trataría de un suicidio. Por su parte, los funcionarios públicos detenidos serán indagados este viernes en sede judicial. 

El BID financiará obras en una ruta turística de los Esteros del Iberá

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(El Constructor) - El gobernador Gustavo Valdés definió el desembolso con autoridades del BID en una audiencia desarrollada en la Secretaría de Agroindustria de la Nación, que contempla obras en la ruta provincial Nº 22.




El proyecto incluye el enripiado de un tramo de 38 kilómetros de enlace directo entre los portales Sur y Oeste de los esteros del Iberá. Este camino une las localidades correntinas de Chavarría y Concepción, a lo largo de 100 kilómetros, y algunos tramos fueron intervenidos con otros planes de mejoramiento.


Además del camino, se invertirá en infraestructura turística, como centros de información y de interpretación ambiental, miradores, pasarelas, un embarcadero y un canal de acceso en un arroyo del ecosistema Iberá, señalización y una casa de guardaparques, informó el Ministerio de Producción.

El proyecto se denomina “Rehabilitación de caminos rurales para el Iberá, RP Nº 22” y comprende como obras de infraestructura vial el enripiado de 38 km. de la RPNº 22 en el tramo: Concepción-Arroyo Tajibo y las obras de infraestructura turística.

Las obras
-Centro de Información Turística, en el cruce de las RP Nº 6 y RN Nº 118.
-Casa Guarda parques, en el portal San Antonio.
-Centro de Interpretación Turística, en la localidad de Chavarría, Portal Río Corriente.
-Dos sitios de Interpretación Ambiental, en el portal San Antonio y en el Puerto Juli Cué.
-Dos miradores situados en el portal San Antonio y en el Paso Portillo (parque nacional Mburucuyá).
-Pasarelas ambientales.
-Señalización turística y ambiental.
-Embarcadero y canal de acceso al arroyo Carambola, en el portal San Antonio.

Belgrano Cargas: obras para que el tren llegue a los puertos del Gran Rosario


(El Constructor) - El proyecto incluye una nueva playa ferroviaria en Oliveros junto con 10 kilómetros de vías a través de un nuevo puente sobre el río Carcarañá. Luego de la recorrida, Dietrich afirmó que esta obra es un hito para la logística argentina.
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La obra comprende una inversión de 122 millones de dólares, de los cuales un 70 por ciento será inversión privada y el otro 30 inversión pública (aunque "abonado con adelanto de flete a futuro, de modo que también lo afrontará el privado"), y va a facilitar la llegada de los granos a los puertos de Timbués. Esto reducirá los costos logísticos de los productores agrarios del norte del país, que podrán acceder a un flete competitivo.

Las obras del nuevo ingreso ferroviario a las terminales ACA, AGD, Cofco, LDC y Renova del Gran Rosario en Timbúes comenzaron a principio de marzo.

Los granos que ingresan por año a las terminales de Timbúes lo hacen exclusivamente por camión. Cuando finalicen las obras el ingreso se hará en forma directa por tren, conectando por primera vez la vía principal del Belgrano Cargas con cinco de los puertos cerealeros más grandes del país. Para el año que viene habrá llegado el primer millón de toneladas vía tren a 5 nuevas terminales. Sumado a las 700 mil toneladas que hoy en día ya ingresan por año al resto de las terminales del Gran Rosario, el crecimiento es del 142 por ciento.

La nueva infraestructura

La nueva infraestructura incluye una nueva playa en Oliveros y un nuevo puente sobre el Carcarañá que estarán a cargo de la Nación, y 10 kilómetros de vías nuevas construidos por las terminales ACA, AGD, Cofco, LDC y Renova.

Las nuevas obras vienen a acompañar la construcción actual de dos nuevas terminales (ACA y AGD) y la ampliación de Renova para incrementar en un 50 por ciento su capacidad de despacho.

"Esto es un hito histórico para la logística de la Argentina y el desarrollo de las exportaciones, no sólo para la provincia de Santa Fe sino para todo el país", dijo el ministro en su contacto con la prensa. Y agregó: "Tenemos el complejo agroexportador más grande del mundo y el más eficiente, con capacidad de procesamiento de granos, generando productos con valor agregado que se exportan al mundo".

Rusia y Argentina examinan el posible suministro adicional de helicópteros Mi

MOSCÚ (Sputnik) — Argentina está interesada en adquirir en Rusia un lote adicional de helicópteros tipo Mi, declaró en una entrevista con Sputnik el director adjunto del Servicio Federal ruso para la Cooperación Técnica Militar (FSVTS), Anatoli Punchuk.
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El helicóptero ruso Mi-24 - © SPUTNIK / ASATUR ESAYANTS
"Nuestros socios están interesados en adquirir lotes adicionales de los helicópteros de la familia Mi. Esperamos que las intenciones existentes se traduzcan en acuerdos reales. Hoy en día los representantes argentinos y nosotros estamos concentrados en perfeccionar el mantenimiento posventa de los helicópteros", dijo Punchuk a Sputnik en vísperas del VII Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres (Sitdef) que arranca este 16 de mayo en Lima.
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Agregó que, además, los pilotos argentinos tuvieron la oportunidad de realizar un vuelo de prueba en un caza MiG-29. "A juzgar por los comentarios, están satisfechos con esa aeronave", dijo Punchuk al añadir, no obstante, que "es obvio que la decisión sobre la adquisición de aeronaves extranjeras para la Fuerza Aérea nacional es del ámbito político, por tanto resulta prematuro hablar sobre los detalles concretos de los posibles suministros".

Previamente, se informó que Argentina solicitó a Rusia la adquisición de un lote de al menos 15 cazas MiG-29, a lo que Moscú respondió enviando una propuesta comercia

Renovarán por completo la terminal de micros de Retiro y costará 1000 millones de pesos

Por la Terminal de Retiro circulan cerca de 50 mil personas por día (NA)
(Infobae.com) - El proyecto para renovar la estación incluye nuevas boleterías, accesos y baños; además permite la apertura de nuevos comercios y un alojamiento hotelero.

Por la Terminal de Retiro circulan cerca de 50 mil personas por día (NA)

Luego de años de decadencia y abandono, se renovará por completo la terminal de ómnibus de Retiro a partir de los nuevos pliegos de licitación que aprobó hoy el Gobierno Nacional, con una inversión de 1.000 millones de pesos.

La resolución 293/2019 del Ministerio de Transporte fue publicada en el Boletín Oficial y el lunes se abrirá la convocatoria. Fuentes del ministerio indicaron a Infobae que esperan poder comenzar con las obras antes de fin de año.

El proyecto para modernizar la terminal por la que circulan cerca de 50.000 personas por día, incluye nuevas boleterías y accesos, baños y servicios para los pasajeros; junto al reemplazo o reparación de todas escaleras mecánicas y ascensores. 

La estación de ómnibus más importante del país se encuentra en un estado de gran deterioro (Lihue Althabe)
Además, se prevé la instalación de locales comerciales y alojamientos hoteleros, y la apertura de una nueva calle de acceso al Barrio 31, lindera a la terminal que ocupa una superficie de 12 hectáreas .



La estación de ómnibus más importante del país se encuentra en un estado de gran deterioro (Lihue Althabe)

La reestructuración de Retiro está relacionada con las obras del Paseo del Bajo, que se van a inaugurar este año, la reconfiguración de las estaciones cabeceras de los ferrocarriles Belgrano Norte, Mitre y San Martín, y la extensión hasta Retiro de la línea E del subte.

El objetivo es hacer un Centro de Trasbordo que también conectará con el Metrobus del Bajo, el Metrobus de la Av. 9 de Julio, nuevos accesos y calzadas para la movilidad peatonal. Además, estará vinculado con el proyecto de parque en altura o puente parquizado y la apertura de vías de circulación entre el barrio Mugica y su entorno.


Ls escaleras fuera de servicio (Lihue Althabe)
Las escaleras fuera de servicio (Lihue Althabe)


A fines de marzo pasado, la Legislatura porteña aprobó una ley que crea un marco normativo urbanístico y aprueba un convenio específico entre la Nación y la Ciudad de Buenos Aires, a fin de permitir amplias reformas en la estación y los alrededores.

Además, se autorizó la construcción de hoteles de pasajeros y la instalación de una estación de servicio.

miércoles, 15 de mayo de 2019

Rusia acaba de vender 750.000 fusiles AK-203: lo que necesita saber

Por Mark Episkopos - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Que tan bueno es?
Pero el acuerdo, firmado por la friolera de 750,000 fusiles AK-203 con 40.000 para ser importados directamente, no es menos significativo desde la perspectiva del negocio ruso de exportación de armas. ¿Habría sido más rentable a corto plazo vender simplemente a la India 750.000 AK-203?

Desde los sistemas de defensa aérea hasta los submarinos nucleares, la Unión Soviética ha disfrutado de una larga y rentable relación de defensa y exportación con la India. Sin embargo, tanto la URSS como su estado sucesor ruso han luchado históricamente para ingresar al mercado indio de armas pequeñas. Después de décadas de impasse, parece que el Kremlin ha encontrado una solución en la forma del nuevo rifle AK-203 de Kalashnikov.

La semana pasada, el presidente ruso Vladimir Putin y el primer ministro indio Narendra Modi inauguraron una nueva empresa de producción AK-203 administrada conjuntamente en la planta de producción de armas pequeñas Korwa en el noreste de la India.

El presidente Putin saludó la ocasión con un telegrama de celebración , destacando las formas en que la tecnología de defensa rusa complementa los intereses de seguridad nacional de la India: "La nueva empresa conjunta fabricará los rifles de asalto Kalashnikov de fama mundial de la serie 200 más reciente y, finalmente, alcanzará la localización completa de la producción" Por lo tanto, el sector industrial de defensa de la India tendrá la oportunidad de satisfacer las necesidades de las agencias de seguridad nacional en esta categoría de armas pequeñas, que se apoyan en tecnologías rusas avanzadas ".
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La empresa Kalashnikov marca el final de la larga y torturada búsqueda en Nueva Delhi de un sucesor del rifle INSAS poco fiable que ha servido como el pilar de las fuerzas armadas indias desde 1998. El AK-203, una variante de exportación del nuevo AK- 12 de calibre 7.62х39 de Kalashnikov , y cuenta con mejoras en el rendimiento general en comparación con su contraparte INSAS.

El AK-203 evita los infames problemas de funcionamiento con interferencias y temperatura que afectan al fusil INSAS, a la vez que presenta un peso más ligero, una longitud más corta y una ergonomía moderna para un fusil de asalto. Este último incluye guardamanos de polímero, un riel picatinny y una culata ajustable; Si bien individualmente son insignificantes, estas características se suman a una experiencia de manejo mejorada en general.

Pero el acuerdo, firmado por la friolera de 750.000 rifles AK-203 con 40.000 para ser importados directamente, no es menos significativo desde la perspectiva del negocio ruso de exportación de armas. ¿Habría sido más rentable a corto plazo vender simplemente la India los 750.000 AK-203? Quizás, pero Rosoboronexport, la agencia de exportación de defensa oficial de Rusia, espera que este acuerdo le dé a Kalashnikov un punto de apoyo en la industria india de armas de fuego durante las próximas décadas.

Resultado de la imagen para AK-203Como CEO Rosobornexport Alexander Mikheev señala , el AK-203 es sólo la punta de lanza de los planes de Kalashnikov para el mercado de la India: “La capacidad de la planta es suficiente para armar el personal de todos los organismos de seguridad en la India. Si fuera necesario, las partes podrán aumentar la producción y actualizar la instalación para fabricar futuros modelos basados ​​en el diseño único de Kalashnikov ".

Los esfuerzos anteriores de Kalashnikov para expandirse al mercado indio se estancaron, entre otras razones, debido a la preferencia india por los fusiles de asalto con calibre OTAN de 7.62x51 mm. ¿Por qué, entonces, Nueva Delhi se conformó con el AK-203 de 7.62х39? Hay pocas razones militares para optar por la carcasa más pequeña de 7.62x39, ya que las balas de 7.62x51 generalmente viajarán más rápido y más lejos en circunstancias similares.

Más bien, el cambio de corazón de la India probablemente proviene de los beneficios logísticos y financieros del acuerdo de producción conjunta entre Kalashnikov y la organización de producción de la Junta de Fábrica de Artillería de la India (OFB). En concreto, OFB tendrá una participación del 50,5 por ciento en la empresa conjunta. Una participación mayoritaria le da al gobierno indio acceso a la considerable cadena de suministro y experiencia técnica de Kalashnikov, al tiempo que conserva el poder de decisión política a largo plazo en el transcurso del proyecto.

No obstante, la empresa conjunta marca un hito temprano para la serie AK200 de Rusia, aprobada para la exportación a principios de febrero, justo antes de IDEX 2019. También ilustra lo que Kalashnikov tomará como una afirmación positiva de su estrategia expansiva de exportación de armas pequeñas, ofreciendo su fusil insignia en dos tamaños diferentes y tres cámaras distintas para atraer a una gama tan amplia de importadores como sea posible.

Octavo buque LPD Tipo 071 de China esta en etapa avanzada de construcción

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Las imágenes muestran que el casco de un octavo LPD Tipo 071 para la marina china se encuentra en una etapa avanzada de construcción en el astillero Hudong-Zhonghua en Shanghai. Fuente: Via haohanfw.com

Han surgido imágenes en los foros en línea de China que muestran que el casco de un octavo tipo 071 (Yuzhao) - buque de con plataforma de aterrizaje (LPD) para la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) que se encuentra en una etapa avanzada de construcción en el astillero Hudong-Zhonghua En shangai.

El barco se está construyendo en el mismo dique seco utilizado para la construcción del séptimo Tipo 071. Un número considerable de módulos para el último barco fueron evidentes en el muelle antes de que el séptimo barco fuera lanzado el 28 de diciembre de 2018, lo que ha permitido el casco del último LPD se ensamblará en menos de seis meses.

En un informe del 2 de mayo al Congreso sobre los desarrollos militares y de seguridad que involucran a China, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) dijo que China probablemente continuará construyendo el Tipo 071 incluso cuando el PLAN persiga una clase de seguimiento de buques de asalto anfibios que no son solo Más grande pero también incorpora una cubierta de vuelo completa para helicópteros.
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Esa nueva clase de barco, conocida como el Tipo 075, puede que ya esté siendo construida en el mismo muelle en Hudong-Zhonghua. Las imágenes de satélite revelan que, junto con el octavo tipo 071, también se está construyendo una segunda nave más grande. La construcción de la clase del Tipo 075 se ha anticipado por algún tiempo y ha habido rumores persistentes durante varios meses de que la construcción está en marcha.

La Fuerza Aérea de Pakistán se prepara para la llegada de los aviones de combate JF-17 y JF-17B finales del Bloque II

Por Alan Warnes, Kamra - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Uno de los últimos aviones JF-17 Block II que salió de la línea de producción en PAC Kamra. Fuente: Alan Warnes
Los tres aviones de combate polivalente (PAC) JF-17 Bloque II trueno final del Complejo Aeronáutico de Pakistán son para ser entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) a finales de junio, se le ha dicho a Jane .

El avión forma parte de un pedido realizado por el PAF a fines de 2017 para 12 plataformas adicionales que se encuentran actualmente en la línea de ensamblaje final de la Fábrica de fabricación de aviones (AMF) en PAC Kamra. AMF ha construido más de 100 JF-17 desde que se lanzó el primer JF-17 (serializado 09-111) en noviembre de 2009.

Se espera que la producción de la variante del Bloque III comience a fines de este año , y que el Jefe del Aire de PAF Mujahid Anwar Khan le dijera a Jane's, y agregó que el servicio "tomará una decisión sobre uno de los dos nuevos radares chinos AESA [aerotransportados con escaneo electrónico] que son actualmente evaluando para estos aviones. Señaló que, aunque la capacidad de respaldo y el costo serán factores en la decisión, el servicio espera que la aeronave funcione con el nuevo radar para marzo de 2020.

El radar KLJ-7A del Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing está siendo comercializado por China Electronics Technology Group Corporation (CETC) con opciones de refrigeración por aire y por líquido. El segundo contendiente es el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica Leihua (LETRI), que ofrece un radar AESA de enfriamiento por aire conocido como LKF601E.

Mientras tanto, la fábrica de reparación de aviones (ARF) en PAC Kamra completó recientemente su primera inspección de 1,000 horas en el primer JF-17. Esto se produce después de que PAC Kamra y la Corporación de la Industria Aeronáutica de Chengdu (CAC) de China, que desarrollaron conjuntamente al caza, trabajaron en dos JF-17 cada uno para desarrollar los procedimientos de trabajo.

Subte: aprueban crédito por más de u$s 100 millones para la línea D y la Central

(Cronista.com) - El Gobierno aprobó el contrato de garantía con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para el otorgamiento del préstamo a la Ciudad. Se usará para el reemplazo del señalamiento en la línea mencionada, que permitirá mejorar la frecuencia, y para la megaterminal.
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El Gobierno dio luz verde al crédito acordado entre la Ciudad y el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para avanzar con las obras de modernización en la línea D del subte.

Se trata de un préstamo por u$s 104.000.000 que será destinado al reemplazo del señalamiento de la línea en cuestión por uno más moderno denominado CBTC, que permitirá mejorar la frecuencia del servicio. El endeudamiento había sido aprobado en agosto del año pasado por la Legislatura porteña y luego autorizado por el BEI en
noviembre. Ahora, mediante el Decreto 352/2019 publicado este martes en el Boletín Oficial, el Gobierno aprobó el contrato de garantía con el banco del viejo continente que permitirá efectivizarlo.

Parte de los fondos también se invertirán también en la obra de la Central Obelisco (nodo Sarmiento), que facilitará la combinación entre las líneas B, C y D del subte, obra que el Gobierno espera terminar para el mes de julio.

La obra
El dinero se destinará a la obra de renovación del señalamiento de la línea D. Reemplazará el actual sistema ATP (Automatic Train Stop) por uno más moderno denominado CBTC (Communications-Based Train Control), que ya se utiliza en la línea H y se está instalando en la C. A diferencia de los sistemas tradicionales que trabajan con secciones fijas, el sistema CBTC se basa en la comunicación entre trenes, permitiendo que las formaciones se ubiquen a una distancia mínima de 30 metros entre sí.

Asi, se logra que circulen una mayor cantidad de trenes en simultáneo, se reduce al mínimo la intervención humana en el proceso de conducción y se reducen los tiempos de espera. En el gobierno porteño estiman que la frecuencia entre formaciones se reduciría a 2:15 minutos. 

El Gobierno nacional mudará oficinas públicas a Parque Patricios

(Clarin.com) - Tal como hizo el Gobierno de la Ciudad, la Nación trasladará dependencias de Desarrollo Social y Trabajo a un predio en Amacio Alcorta al 2600, frente a la cancha de Huracán.
El predio junto a la cancha de Huracán donde la AABE construirá oficinas públicas. Foto: AABE

Primero fue la sede del Gobierno de la Ciudad, en Uspallata al 3100. Luego otras dependencias del Estado porteño, como el Ente Controlador de Servicios Públicos, que se instaló en Diógenes Taborda al 100. A futuro, también se mudarán el Ministerio de Economía y la AGIP, a la ex cárcel de Caseros. Y ahora, el Gobierno nacional anunció que también eligió al barrio de Parque Patricios para instalar algunas de sus oficinas: construirán un edificio en Amancio Alcorta al 2600, frente a la cancha de Huracán.

Así lo comunicó la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), que llamó a un procedimiento de PPP (participación público-privada) para constuir oficinas donde se mudarían unos 6.000 empleados, de las áreas de Desarrollo Social y Trabajo.

El predio tiene una superficie de más de 12.000. Hoy está vacío. Según explicaron en la AABE, en 2013 había sido cedido a Huracán. "El club no avanzó en la construcción del espacio social, educativo, deportivo y cultural que había prometido y hoy el terreno está abandonado. El predio fue otorgado mediante un permiso de uso precario. Es nuestra responsabilidad fijar topes y plazos de construcción para aquellos inmuebles que se otorgan. Cumplido el plazo y sin registrarse avance de obra, AABE tiene la potestad para recuperarlo", aseguraron en el organismo.

Tras la presentación que los privados hagan para sumarse este proyecto, la idea de AABE es convocar a licitación en julio, para que la obra comience a fin de año. Duraría más de tres años, por etapas.

A través del sistema PPP, la empresa que gane la licitación se haría cargo del mantenimiento del edificio. Cobraría un alquiler, por el plazo de 10 años. Luego la construcción pasaría a manos del Estado.

“Buscamos replicar en la Nación lo que se hizo en la Ciudad, con el traslado de las oficinas del Gobierno porteño. Esto va a contribuir a seguir levantando la zona de Parque Patricios, donde están las nuevas viviendas de Procrear, con más de 800 familias que van a vivir allí. Va a generar empleo y actividad", describió Ramón Lanús, titular de la AABE.

Santa Fe: inauguraron el hospital más moderno del país con inversión de $ 2.200 M

(El Constructor) - El gobernador de la provincia, Miguel Lifschitz, inauguró el nuevo edificio del hospital Iturraspe de la ciudad de Santa Fe, que demandó una inversión oficial superior a los $ 2200 millones.
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Con 260 camas en un edificio moderno y superador a la actual estructura edilicia, el nuevo Iturraspe abarca una superficie de 30 mil metros cuadrados. Está ubicado en Blas Parera y Gorriti, una zona estratégica del norte de la ciudad.

“Es un orgullo poder estar inaugurando esta obra en un tiempo donde la palabra de la política está tan devaluada. Dijimos que íbamos a hacer cinco hospitales nodales y ya hay dos inaugurados, otro que vamos a inaugurar este mes (en Reconquista) y los otros dos, en Rafaela y Rosario, que vamos a dejar encaminados para que puedan ser inaugurados por el próximo gobernador. También dijimos que íbamos a hacer 80 Centros de Atención Primaria y ya vamos por más de 100 en toda la provincia”, afirmó Lifschitz.

"Esta es una obra que al día de hoy cuesta $ 2500 millones y la hicimos con recursos de la provincia de Santa Fe, priorizando la salud pública y, al mismo tiempo, hicimos cinco como este y el Cemafe”, valoró el gobernador.

Aspectos del nuevo hospital

En otros aspectos diferenciadores y superadores, el nuevo hospital nodal prioriza la atención de casos perinatológicos. Por eso cuenta con una Maternidad de Nivel 3B, el máximo de complejidad que puede y debe tener según exigen las normas nacionales e internacionales, tanto para la atención de la madre como del niño.

Si bien esa complejidad ya estaba garantizada en el anterior edificio, se brindaba en un solo espacio en donde se atendían tanto los partos a término como también los de niños prematuros o con bajo peso.

Ahora la maternidad está conformada por dos espacios separados, lo que asegurará un abordaje más específico de los partos, puerperios y cuidados neonatales, diferenciando los de bajo riesgo de los de alto riesgo. Para cada uno de estos procesos se incorpora además tecnología nueva, fundamentalmente para la atención neonatológica.

En cuanto a la guardia externa, se convierte en el lugar de atención inicial de las emergencias de toda índole, como politraumatismos, accidentes viales, entre otros casos críticos tanto adultos como pediátricos. Y se organiza bajo la estrategia de Triage, lo que garantiza mayor eficiencia y rapidez en la respuesta, porque la misma se clasifica y define según el tipo y gravedad de los casos.

El hospital nodal se estableció en el área de la ciudad adonde existen tres efectores de 2° nivel de complejidad (el hospital Sayago, el Mira y López y el hospital Protomédico de la ciudad de Recreo, a 7,3 km). El nuevo Iturraspe se convierte en el centro de referencia en alta complejidad para esa amplia zona, en la que se distribuyen diversos Centros de Atención Primaria de la Salud (CAPS) y los mencionados efectores de 2° nivel de complejidad.
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