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jueves, 24 de septiembre de 2020

USMC se prepara para comprar 300 cañones XM914E1 para MADIS Inc

Por Ashley Roque - Janes

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos está desarrollando planes para equipar un Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV) con un sistema de defensa aérea terrestre y ahora está listo para comprar 300 cañones de cadena XM914E1 de 30 × 113 mm de Northrop Grumman.


En un comunicado público reciente, el servicio anunció la compra planificada para el año fiscal (AF) 2021 para su esfuerzo de Incremento del Sistema Integrado de Defensa Aérea Marina (MADIS Inc 1).

“El XM914E1 proporciona una solución que no se desarrolla y que está disponible fácilmente y que se puede integrar dentro de los parámetros de tamaño, peso y potencia de la estación de armas remota (RWS) en el JLTV Heavy Guns Carrier (HGC), para incluir todas las interfaces eléctricas y mecánicas ”, Escribió el USMC. "El XM914E1 es compatible con la línea de base del software de comando y control (C2) MADIS Inc 1 y es capaz de disparar proyectiles de calibre 30 mm × 113 mm, para incluir proyectiles de autodestrucción y de proximidad".

En los últimos meses, el USMC ha revelado varios detalles y planes de MADIS Inc 1 después de determinar que una versión de la Plataforma de armas integradas reconfigurables (RIwP) de Moog es demasiado pesada para un JLTV. Tras la decisión, el servicio emitió una solicitud de información (RFI) en busca de comentarios de los proveedores para MADIS Inc 1, y Kongsberg Defense & Aerospace, EOS Defense Systems y Moog presentaron sus respectivos planes.

Janes informó por primera vez que el USMC finalmente eligió el Protector XM914 RWS de Kongsberg. “Kongsberg fue notificado el 26 de junio de que fueron seleccionados para presentar una propuesta final”, confirmó un portavoz del USMC el 7 de julio. "Se notificó a EOS y Moog que no fueron seleccionados".

Aquí se muestra el Protector XM914 RWS de Kongsberg Defence.  El USMC ha elegido el RWS para su esfuerzo MADIS Inc 1 y ahora comprará 300 cañones de cadena XM914E1 30 × 113 mm.  (Defensa y aeroespacial de Kongsberg)

Aquí se muestra el Protector XM914 RWS de Kongsberg Defence. El USMC ha elegido el RWS para su esfuerzo MADIS Inc 1 y ahora comprará 300 cañones de cadena XM914E1 30 × 113 mm. (Defensa y aeroespacial de Kongsberg)

jueves, 10 de septiembre de 2020

El nuevo cañón de reemplazo para el Bradley del ejército de EE. UU. es enorme

Por Caleb Larson - The National Interest

El cañón XM913 de Northrop Grumman tiene el doble de diámetro que el cañón principal del Bradley y puede alcanzar objetivos dos veces más lejanos. Esto es todo lo que necesita saber sobre el enorme cañón de 50 mm.


Jane's Information Group, una compañía de inteligencia de código abierto,  informó  que Northrop Grumman entregó varios prototipos de armas al Ejército  de los  EE. UU. para su   vehículo  Bradley , y lo que entregaron parece una bestia.

Las fotos anteriores   publicadas por Northrop Grumman muestran el cañón XM913 de 50 mm al aire libre, recortado contra el cielo. Se dice que el enorme cañón principal de 50 mm tiene dos tipos de munición, una ronda de sabot perforadora de blindaje estabilizada por aletas, así como una ronda de rastreo de alto explosivo. Para compensar parte del retroceso sin duda masivo que generaría el arma masiva, el cañón del XM913 presenta un prominente freno de boca de cuatro deflectores, aunque una búsqueda rápida en Google muestra que el arma principal todavía tiene mucho retroceso.

Si bien el cañón de 25 mm del vehículo Bradley actual puede alcanzar objetivos a distancias de hasta dos kilómetros, o aproximadamente 1,2 millas, Northrop Grumman sostiene que su XM913 tiene el doble de alcance que un cañón de 25 mm y puede alcanzar objetivos a una distancia de hasta cuatro kilómetros.

Un portavoz de Northrop Grumman le dijo a Jane's que el cañón de 50 mm "combina   la confiabilidad del cañón de cadena Bushmaster con [un] alcance efectivo de próxima generación que proporcionará al guerrero un mayor distanciamiento contra adversarios cercanos", aunque qué plataforma será el cañón principal masivo acoplado a permaneció ligeramente ambiguo.

Jane's informó que el cañón de 50 mm se está desarrollando para respaldar el   programa de vehículos de combate de próxima generación (NGCV) del Ejército, uno de varios proyectos que, según el Ejército, están destinados a reemplazar la familia de vehículos Bradley. Pero el arma principal también podría usarse para aumentar la letalidad de otras plataformas.

El Ejército se encuentra en medio de un impulso de modernización y está introduciendo varias plataformas blindadas nuevas en servicio. Uno de ellos, el  vehículo blindado multipropósito  fabricado por BAE Systems, entró recientemente en producción en serie.

Aunque ofrece una mayor protección en comparación con los vehículos M113 y Bradley, parece estar modestamente armado con una sola  ametralladora pesada calibre .50 . No está claro si el XM913 podría acoplarse a la plataforma AMPV, aunque es probable que el Ejército quiera una mejora de potencia de fuego para la plataforma.

Northrop Grumman estima que para fines de 2021, el Ejército habrá pedido un total de diecisiete cañones XM913 para pruebas y evaluación. Aún así, el Ejército aún no ha decidido qué calibre elegirá el programa NGCV. Entonces, por ahora, todo lo que podemos hacer es esperar y ver qué sucede. Mire este tema para conocer nuevos detalles sobre el programa NGCV (y el XM913) en el futuro.

jueves, 13 de agosto de 2020

El arma antitanque LAW M72 de los Marines está lista para una actualización

Por Caleb Larson - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
El venerable arma antitanque contará con mejoras en su sistema de puntería y óptica, y las nuevas municiones permitirán a los marines disparar desde espacios cerrados cerrados.
Meet the LAW: America's Deadly Vietnam-Era M72 Rocket Launcher ...
El LAW M72  ha sido utilizada por la Infantería de Marina desde los días de los combates en la jungla en Vietnam. En ese conflicto, el LAW fue apreciado por su compacidad y portabilidad, dando a los gruñidos una capacidad anti-blindaje portátil y potente.

Después de Vietnam, el LAW perdió el favor del Ejército y la Infantería de Marina, quienes recurrieron al misil AT4  o Javelin más grande, más pesado y más poderoso  como   apoyo de fuego y un papel antitanque. Sin embargo, el M72 disfrutó de una nueva vida durante las campañas estadounidenses en Irak y Afganistán. Allí, el LAW fue nuevamente apreciado por su portabilidad: dependiendo de la variante, el lanzador pesa entre cinco y ocho libras.

La escasez de vehículos blindados en Afganistán, en particular, permitió a los soldados e infantes de marina renunciar al AT4 más grande y pesado. En cambio, gracias al bajo peso del M72, los soldados individuales podían llevar varias LAW cuando estaban en una misión en comparación con solo un AT4. El menor poder explosivo de LAW también se prestó bien a las operaciones de combate urbano, donde el daño colateral bajo era una prioridad de la misión.

Uno de los inconvenientes de LAW   es el gran retroceso y el destello que crea el arma antitanque al disparar. El contragolpe en particular puede plantear problemas en el campo: debe asegurarse un amplio espacio detrás antes de disparar, y disparar desde espacios reducidos, como en interiores, puede ser peligroso. La última variante, con munición Fire From Enclosure (FFE) de diseño especial, podría cambiar eso.
Innovative: Nammo's New M72 FFE—An Achievement in Perfect ...
La nueva LAW FFE proporcionará “una verdadera capacidad de fuego desde un recinto diferente a todo lo que la Infantería de Marina haya visto jamás”, según un comunicado de prensa de la Infantería de Marina  . "Se convertirá en un multiplicador de fuerza".

Se utilizarán dos tipos de munición con el LAW FFE mejorado, una munición antiblindaje M72A8 y una munición multipropósito M72A10. El primero "mejora la penetración de la armadura, mientras que la ojiva multipropósito le da a los Marines la capacidad adicional de una ronda anti-estructura capaz de eliminar estructuras endurecidas, como edificios".

Al abordar específicamente los inconvenientes de flash y retroceso mencionados anteriormente, LAW FFE permitirá a los soldados e infantes de marina "disparar varios tiros por día desde el interior de una habitación, una capacidad de la que carecía el sistema heredado". Además, el "destello del cañón y la explosión trasera del M72 FFE es menor que el de una pistola M9", cuando se dispara de noche. Por último, se dice que el LAW mejorada incorpora un riel Picatinny para montar designadores de objetivos láser y otras ópticas de puntería, lo que amplía el alcance efectivo del LAW.

La Infantería de Marina espera que LAW FFE esté lista y en servicio en algún momento de 2022, lo que dará a los soldados e infantes de marina un aumento significativo en sus capacidades anti-blindaje. Cuidado con los enemigos de la República.

martes, 4 de agosto de 2020

Nuevo buque de asalto anfibio USS Tripoli se une a la Marina de los EE. UU.

POR KYLE MIZOKAMI - Popular Mechanic
Con 844 pies de largo, Trípoli está diseñado para aterrizar marines por aire y operar el caza F-35.
trípoli
La Marina de los Estados Unidos "virtualmente" puso en servicio el nuevo buque de asalto anfibio USS Tripoli. El Trípoli es similar al afectado USS Bonhomme Richard, pero está diseñado para mover tropas solo por aire.

El barco es el primer barco anfibio construido para operar el caza F-35 desde el principio.
La Marina de los Estados Unidos dio la bienvenida a un nuevo barco de asalto anfibio a la flota esta semana, incluso cuando uno de sus barcos hermanos yacía en llamas . El barco, diseñado para enviar marines por vía aérea a territorio hostil, fue comisionado en una ceremonia virtual discreta para garantizar el distanciamiento social. Trípoli tendrá su base en la Base Naval de San Diego, California, donde el buque hermano USS Bonhomme Richard está actualmente en llamas.

La tradicional ceremonia de puesta en servicio del barco, un evento público que habría atraído a miles y que originalmente se realizaría en Pensacola, Florida, se canceló debido a la pandemia de COVID-19 en curso. En cambio, el barco fue comisionado por un " mensaje administrativo " de la Armada a la flota, mientras que a bordo la tripulación levantó la bandera de puesta en servicio para indicar el evento.

El USS Tripoli es el segundo barco de los barcos de asalto anfibio de clase América , que a su vez es un derivado de los barcos de clase Wasp . Las naves de la clase Wasp estaban equipadas con una cubierta de vuelo de longitud completa similar a la de un portaaviones, un puente de la isla y un hangar para soportar la aeronave que transportaría a los marines de los EE. UU. Los barcos también incluyeron una bahía inundable y un área de estacionamiento voluminosa para transportar vehículos blindados y logísticos marinos, incluidos tanques Abrams M1A1 de 60 toneladas, a la playa.

El USS America , y el subsecuente USS Tripoli , se construyeron de manera un poco diferente. Los dos barcos eliminan la capacidad de desembarcar marines por mar, en lugar de reforzar el hangar del barco, los servicios de apoyo a la aviación y la cantidad de combustible y municiones que el barco puede transportar. Esto le permite soportar más transportes de asalto de motor rotativo Osprey MV-22, helicópteros de carga pesada CH-53E Sea Stallion, helicópteros utilitarios armados Huey UH-1Y y helicópteros de combate AH-1Z Cobra.

Trípoli también es el primer barco de asalto anfibio capaz de operar el F-35B, la versión de los Marines del Joint Strike Fighter, de inmediato. Otros barcos en las clases Wasp y America deben someterse a un costoso reacondicionamiento de $ 250 millones para permitirles operar el nuevo avión. El USS Bonhomme Richard se había sometido a tal reacondicionamiento en 2018.

Representación artística del buque de asalto anfibio uss tripoli lha 7 us navy photo illustration
Trípoli en el lanzamiento, 2017. El barco requeriría otros tres años de acabado y luego las pruebas del constructor antes de que se estableciera la puesta en servicio.

Trípoli tiene 855 pies de largo, desplaza aproximadamente 43.745 toneladas completamente cargadas y es operado por una tripulación de 1.000. El barco tiene espacio para hasta 1.687 infantes de marina y sus aviones. Si bien el barco carece de armamento ofensivo, está bien equipado para defenderse. Trípoli está armado con dos lanzadores de misiles Rolling Airframe , dos lanzadores de misiles Evolved Sea Sparrow , dos monturas Phalanx CIWS de 20 mm y siete gemelos .50 cal. ametralladoras.

Además de sus capacidades anfibias, Trípoli es capaz de actuar como un portaaviones ad hoc. En 2019, el barco hermano América fue fotografiado en el Pacífico oriental con 13 F-35B Lightning II en su cubierta de vuelo, más del doble que un barco anfibio que normalmente embarca. En un momento crucial, la Marina y los Marines pueden desembarcar la mayoría de los helicópteros y helicópteros de la Infantería de Marina y transformar a los Estados Unidos y Trípoli en "portadores de rayos" temporales. Los portadores de rayos podrían proporcionar potencia de fuego adicional basada en portadores en la línea del frente hasta que los portadores más grandes, especialmente diseñados, lleguen al teatro para aliviarlos.

Trípoli se dirige a su nuevo puerto de origen en la Base Naval de San Diego, California. Un octavo barco de asalto anfibio, el USS Bougainville , comenzó a construirse en 2019. El USS Tripoli lleva el nombre de la Batalla de Derna, cuando en 1805, una unidad de los Marines de los EE. UU. Dirigió un ataque contra Derna, Libia, durante la Primera Guerra de Berbería.

lunes, 29 de junio de 2020

El Ejército de EE. UU. selecciona a GM Defense para construir una nueva flota de vehículos de escuadrones de infantería

Por Ashley Roque - Janes - General Motors (GM) Defence ha asegurado con éxito el nuevo contrato del Vehículo del Escuadrón de Infantería (ISV) del Ejército de EE. UU. En una competencia que involucra a otras dos compañías.
GM Defense ha ganado el contrato para construir el nuevo Vehículo del Escuadrón de Infantería del Ejército de EE. UU.  Su oferta se basó en la arquitectura del camión mediano Chevrolet Colorado ZR2.  (Defensa GM)
El servicio anunció el 26 de junio que ha adjudicado a la compañía un contrato de USD214 millones que cubrirá el trabajo hasta junio de 2028. Este contrato inicial cubrirá la producción de 649 vehículos, aunque el objetivo actual de adquisición de ISV del ejército es adquirir 2,065, GM Defense dijo.

La decisión del ejército sigue a una competencia de creación de prototipos entre GM Defense, Oshkosh Defense y Science Applications International Corporation (SAIC) durante la cual cada compañía recibió USD1 millón y se encargó de construir dos prototipos de ISV.

Cada equipo estaba programado para entregar sus respectivas muestras de oferta al servicio a fines de 2019 para evaluaciones, pruebas y evaluación de soldados antes de la adjudicación final del contrato.

La oferta de ISV de GM Defense se basa en la arquitectura de camión mediano Chevrolet Colorado ZR2 2020 y aprovecha el 90% de las piezas comerciales disponibles (COTS), incluidos los amortiguadores de válvula de carrete doble Multimatic y los componentes de suspensión Chevrolet Performance.

viernes, 19 de junio de 2020

Esto es lo que el ejército de EE. UU. rspera que pueda hacer su nuevo helicóptero Scout

Por Kris Osborn -  The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Here's What the U.S. Army Hopes Its New Scout Helicopter Can Do
El nuevo helicóptero Scout del Ejército de los EE. UU . está destinado a viajar a velocidades superiores a 200 nudos y lanzar operaciones ofensivas rápidas de golpear y correr. También llevará a cabo el reconocimiento hacia adelante y operará drones aéreos desde la cabina, en caso de que la visión actual del servicio para el Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro se haga realidad.

El Ejército recientemente otorgó acuerdos de desarrollo a Sikorsky (Lockheed) y Bell para la plataforma, que está destinada a reemplazar el helicóptero Kiowa Warrior ahora retirado. 

“La mejor manera de describir el FARA es que va a reemplazar al Guerrero Kiowa, que nos retiramos hace unos años. Tomamos Apaches y los pusimos en el rol de explorador, pero los Apaches nunca fueron diseñados para ser un avión explorador. Esto no reemplazará a los apaches que están en la flota, pero reemplazará a los apaches que están en el rol de exploradores ", dijo a TNI en una entrevista el general John Murray, comandante general del Comando de Futuros del Ejército .  

Tanto el Kiowa como el Apache, durante años, han estado operando con éxito altos niveles de equipos tripulados y no tripulados en los que las tripulaciones de helicópteros controlan la ruta de vuelo de los drones y la carga útil del sensor desde la cabina. Tal sistema ha proporcionado una ventaja táctica considerable, dicen los pilotos del Ejército, porque en muchos casos les permitió identificar objetivos relevantes antes de despegar. Por lo tanto, de ninguna manera es sorprendente que el Ejército visualice equipos avanzados tripulados y no tripulados para su nuevo FARA, que probablemente interoperará con lo que Murray describió como un avión no tripulado emergente llamado Future Unmanned Aerial System. 

“Algunos de estos son despegues verticales y otros son cuadricópteros. Hemos presentado dos brigadas y tenemos dos más este verano. Tendremos 5 proveedores diferentes y 5 diseños diferentes en el campo antes de escribir el documento de requisitos. Están volando en Fort Riley, Kansas, mientras hablamos. El departamento de bomberos estaba utilizando nuestro UAS para identificar ubicaciones de incendios y dirigir a los bomberos alrededor ”, dijo Murray.

Este fenómeno de equipo tripulado y no tripulado, que los helicópteros del Ejército han estado a la vanguardia durante más de 10 años, es un área de gran énfasis en el futuro. A medida que el aprendizaje automático y los sistemas informáticos con IA se vuelvan más avanzados y estén más disponibles, las tripulaciones de vuelo de helicópteros podrán comandar múltiples drones a la vez y acceder rápidamente a datos organizados de sensores. Los algoritmos avanzados ya pueden recopilar, analizar y transmitir información clave de una serie de sensores de otro modo dispares o estubados, realizando análisis casi en tiempo real para discernir objetivos, posiciones y movimientos enemigos precisos. Ciertos programas también pueden analizar el contexto y evaluar una serie de variables que cambian rápidamente en relación entre sí, como el clima, la altitud, los movimientos del enemigo, el terreno y los detalles de navegación. 

Tanto el avión FARA de Bell como el de Sikorsky parecen haber construido sus helicópteros con palas de rotor coaxial contrarrotatorio, una configuración técnica diseñada para maximizar las velocidades masivas y al mismo tiempo mantener una vibración equilibrada, constante y suave. Tal diseño también se basa en algún tipo de mecanismo de propulsión de empuje en la parte posterior. La combinación de estas aplicaciones, conocida como un tipo de configuración compuesta, es lo que le da a la nueva plataforma velocidades sin precedentes sin comprometer la trayectoria o el equilibrio del vuelo. El Raider X de Sikorsly ha estado en desarrollo durante un tiempo, ya que los primeros prototipos demostraron velocidades muy superiores a 200 nudos hace años. 

Las nuevas dimensiones de velocidad naturalmente traen una esfera completamente nueva de consideraciones tácticas. Por ejemplo, no solo las velocidades de helicóptero explorador de 220 nudos  Permitir que una aeronave se acerque, vigile y posiblemente ataque en un instante antes de abandonar un área de alto riesgo o "zona caliente", pero la velocidad avanzada también puede ampliar en gran medida el radio de vuelo de combate. Eso significa que la misión puede evitar la necesidad de lo que se llama FARP, (Posiciones de reabastecimiento de combustible aéreo hacia adelante)

En resumen, el nuevo FARA podrá realizar misiones más letales, más rápidas y más largas. Además, cuando se combinan con los tipos de sensores de largo alcance de próxima generación y las tecnologías de focalización ahora en desarrollo para FARA, los helicópteros exploradores pueden duplicarse fácilmente como plataformas de ataque rápido. En una situación de combate, por ejemplo, FARA podría, por sí mismo o en conjunto con los drones de operación avanzada que controla, probar defensas enemigas fuertemente fortificadas, atacar objetivos enemigos, envíe videos en tiempo real de las posiciones de ataque del enemigo y recopile otra información sensible de inteligencia de combate, como desafíos de terreno, navegación o amenazas aéreas. 

De hecho, el programa Future Vertical Lift ha estado desarrollando una tecnología de automatización emergente llamada Controlled Flight Into Terrain, un sistema habilitado por computadora que puede asumir temporalmente el vuelo de un helicóptero en caso de que un piloto esté incapacitado debido a una lesión de combate. Dicha tecnología, que actualizará continuamente su base de datos a través del aprendizaje automático, puede ayudar a evitar colisiones con el suelo o el terreno circundante, y posiblemente incluso mantener algunos tipos de misiones de reconocimiento antes de aterrizar de manera segura. 

Hace años, este tipo de tecnología, descrita como algo para "aliviar la carga cognitiva" sobre los pilotos humanos, se identificó por primera vez como HMI: interfaz hombre-máquina. El concepto es liberar características más dinámicas asociadas con la toma de decisiones humanas al confiar en la automatización de la computadora, y ahora en la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, para realizar tareas de análisis y procedimientos que de otro modo llevarían mucho tiempo. Dicha sinergia técnica está destinada a aprovechar mejor esas muchas cualidades únicas de la cognición humana. 

En líneas similares, tanto la plataforma FARA como las plataformas heredadas, como Apache, operan con tecnología emergente conocida como Degraded Visual Environment (DVE), un sistema técnico que navega de manera segura en un escenario de tipo "marrón" donde la visión o la línea estándar de Se pierde la vista. Tal vez una tormenta de nieve o un aterrizaje ventoso en el desierto podrían forzar a un helicóptero a estrellarse en virtud de perder la conciencia de dónde está el suelo o una montaña cercana. En tal escenario, el sistema DVE impediría ese tipo de desastre. Además, un requisito de larga data para FARA, y, francamente, también para otros helicópteros, se describe como la capacidad de operar en condiciones de mucho calor (6,000 pies, 95 grados F) donde las condiciones atmosféricas pueden hacer que sea mucho más difícil operar helicópteros. 

Una conclusión con todo esto, curiosamente, es que el   helicóptero Apache probado en combate no irá a ninguna parte pronto. Si bien podría ser una plataforma de la era Big 5 de la década de 1980, se ha actualizado y mejorado tantas veces que es prácticamente un avión nuevo. En los últimos años, ha recibido un nuevo motor 701D mucho más potente, palas de rotor compuestas, nuevos revestimientos exteriores más reforzados, MTADS (sensores de puntería avanzados) de mayor alcance y sistemas de detección de incendios de armas pequeñas de plano focal. Los Apaches, por supuesto, están construidos para resistir el fuego de armas pequeñas, pero en los últimos años han sido fortalecidos por una serie de tecnologías experimentales de detección de armas pequeñas. Estas son claves, ya que pueden ayudar a los equipos de Apache a localizar y luego contraatacar las fuentes de fuego entrante. 

A lo largo de los años, varias iteraciones de este tipo de sensores han incluido sistemas acústicos diseñados para detectar la firma sonora del fuego enemigo, varios sistemas de detección de luz para encontrar el destello de las armas enemigas y, por supuesto, tecnologías de firma térmica capaces de encontrar el calor. señal emergente de ataques entrantes. Ha habido muchos sistemas como este a lo largo de los años; uno de ellos se llamaba Sistema de adquisición de incendios terrestres, y otro más se llamaba Sistema de detección de incendios hostiles. Finalmente, quizás de mayor importancia cuando se trata del futuro de Apaches, la plataforma se construye cada vez más con la infraestructura técnica necesaria para acomodar e integrar nuevas armas a medida que surgen, como un misil sucesor al fuego del infierno, nuevos cohetes guiados por láser y incluso armas láser en sí mismas. 

SB> 1 Defiant alcanza una nueva velocidad máxima de 205 kt en vuelo

Por Pat Host - Janes
El 9 de junio, el helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt en vuelo mientras utilizaba menos del 50% de la potencia de la hélice instalada.

El desafiante piloto de pruebas Bill Fell dijo a los periodistas el 16 de junio que el equipo de la industria espera superar los 250 kt en unos pocos meses. El Defiant está diseñado para alcanzar un mínimo de 230 kt en vuelo. Sikorsky y Boeing están desarrollando el programa Defiant for the Future Long-Assault Assault Aircraft (FLRAA) del Ejército de EE. UU., Donde están compitiendo contra el timón Bell V-280 Valor y un helicóptero coaxial AVX-L3 Technologies.
El helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt el 9 de junio de 2020. (Sikorsky-Boeing)
El helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt el 9 de junio de 2020. (Sikorsky-Boeing)

Sikorsky-Boeing podrá acelerar las pruebas de velocidad cuando tenga el par de hélice calificado en el banco de pruebas. Fell dijo que el equipo Defiant calificará el torque de la hélice en incrementos del 10% hasta que alcance el 100%. Sikorsky-Boeing generalmente apunta a la expansión de la envolvente en incrementos de 20 kt, pero esto depende de la cantidad adicional de torque de la hélice que Sikorsky y Boeing puedan eliminar en el banco de pruebas, agregó.

Fell dijo que Sikorsky y Boeing deben realizar algunos trabajos de ingeniería en el banco de pruebas del sistema de propulsión (PSTB) para mantener las cargas bajo control ya que las cargas en el banco de pruebas son significativamente más altas que en vuelo, donde el avión usa flujo de aire para ayudar a alcanzar velocidades más altas. . Fell le dijo a Janes después del evento que no se conocían desafíos mecánicos para evitar que el Defiant alcanzara velocidades más rápidas.

martes, 16 de junio de 2020

El Ejército de los EE. UU. comienza las evaluaciones de vuelo de aviones FTUAS

Por Pat Host - Janes
El V-Bat Martin UAV-Northrop Grumman Technology Services es el único avión en FTUAS que no utiliza cuatro rotores para la elevación vertical.  En su lugar, utiliza una planta de energía montada en la parte trasera y un conjunto de ventilador canalizado para proporcionar elevación vertical y propulsión hacia adelante mientras actúa como un conjunto de cola en vuelo horizontal.  (Sistemas persistentes)
El Ejército de los EE. UU. ha comenzado a volar aviones, participando en su evaluación de capacidades del Sistema aéreo no tripulado táctico futuro (FTUAS).

La vigilancia de despegue y aterrizaje vertical V-Bat (VTOL) V-Bat de Martin UAV-Northrop Grumman Technology Services (VTOL) voló por primera vez el 1 de junio con la Compañía Delta del Ejército de los EE. UU., 39 ° Batallón de Ingenieros de Brigada, 2 ° Equipo de Combate de Brigada del 101 ° Aerotransportado División (Asalto aéreo).

El Equipo de Combate de la 2.a Brigada de la 101.a División Aerotransportada (Asalto aéreo) es una de las cinco brigadas seleccionadas por el servicio para participar en la evaluación, Teniente Coronel Ellis Smith, Líder de integración de sistemas no tripulados, Equipo multifuncional de elevación vertical futura (FVL) ( CFT), le dijo a Janes el 12 de junio.
Un soldado del Ejército de los EE. UU. El 8 de abril de 2020 realiza un arranque del motor en el Arcturus Jump 20 antes del lanzamiento durante la evaluación de las capacidades de FTUAS en Fort Riley, Kansas.  (Equipo funcional de elevación cruzada vertical futuro de EE. UU.)
Un soldado del Ejército de los EE. UU. el 8 de abril de 2020 realiza un arranque del motor en el Arcturus Jump 20 antes del lanzamiento durante la evaluación de las capacidades de FTUAS en Fort Riley, Kansas. (Equipo funcional de elevación cruzada vertical futuro de EE. UU.)

FTUAS no es una competencia, sino una evaluación de las capacidades de perspectiva necesarias en un UAS de próxima generación para equipos de combate de brigada. Junto con Martin UAV-NGTS, Textron, L3Harris y Arcturus UAV están participando en FTUAS, lo que ayudará a determinar los requisitos para reemplazar la vigilancia de Textron RQ-7 Shadow y UAS de adquisición de objetivos.

El Arcturus Jump 20 small UAS completó su nuevo entrenamiento de equipo en abril con el 1er Equipo de Combate de la Brigada Blindada, 1ra División de Infantería en Fort Riley, Kansas, que se está preparando para participar en el ejercicio de entrenamiento de campo a nivel de la brigada Danger Gauntlet. El teniente coronel Smith dijo que otro Arcturus Jump 20 está programado para ser entregado en agosto al 3er Equipo de Combate de la Brigada, 82a División Aerotransportada en Fort Bragg, Carolina del Norte.

miércoles, 10 de junio de 2020

¿La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está desarrollando un Drone asesino autónomo?

Por Peter Suciu - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Is the U.S. Air Force Developing an Autonomous Killer Drone?
Un informe reciente señaló que la Fuerza Aérea quiere un nuevo cazador-dron que pueda reemplazar su flota actual de 306 Reaper MQ-9 impulsados ​​por hélices, y estos podrían incluir una versión de la inteligencia artificial (IA) del servicio "Skyborg". Esto permitiría que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) vuele y pelee solo aprendiendo a través de la experiencia.

El Reaper MQ-9 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sigue siendo el avión no tripulado armado de primera línea. Diseñado para ser un seguimiento del MQ-1 Predator, el Reaper puede llevar una gran cantidad de municiones, lo que le permite cumplir con el componente "cazador" de un avión no tripulado cazador-asesino. Los segadores pueden transportar el doble de la cantidad de misiles Hellfire que el Predator podría transportar, mientras que el MQ-9 también puede transportar bombas de hasta 500 libras.

Esto lo ha convertido en una plataforma ideal para desatar literalmente el infierno sobre el enemigo, pero el MQ-9 también es notable por proporcionar un ojo en el cielo, por lo que la Marina de los EE. UU. Ha mostrado interés en el Reaper.

No se puede negar que Estados Unidos tiene algunos de los drones más mortales del planeta.

Sin embargo, a medida que Rusia comienza a trabajar en su dron sigiloso Okhotnik y, según los informes, China ha comenzado a trabajar en su "dron kamikaze", la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ahora mira hacia el futuro. 

Forbes informó que la Fuerza Aérea quiere un nuevo cazador-avión no tripulado que pueda reemplazar su flota actual de 306 MQ-9 Reapers impulsados ​​por hélices, y estos podrían incluir una versión de la inteligencia artificial (IA) del servicio "Skyborg". Esto permitiría que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) vuele y pelee solo aprendiendo a través de la experiencia.

El hecho de que esto implique literalmente un sistema de armas autónomo que se construye alrededor de un sistema que es similar en su nombre al "SkyNet" de las películas de Terminator , ¡no debería detener a nadie!

A principios de este mes, la Fuerza Aérea lanzó una Solicitud de Información (RFI) que se envió a la industria aeroespacial. Pidió una plataforma de ataque de inteligencia no tripulada de próxima generación, que podría estar despegando y preparada para el combate en 2031. Este UAS (Sistema de aviones no tripulados) de próxima generación manejaría la inteligencia, el reconocimiento de vigilancia (ISR) y las capacidades de ataque .

La RFI ha pedido que la plataforma utilice una gran cantidad de "palabras de moda" tecnológicas que incluyen autonomía, IA, aprendizaje automático, ingeniería digital, sistemas de misión abierta (OMS) y tecnología atribuible. Si bien la autonomía, la inteligencia artificial e incluso el aprendizaje automático son esencialmente lo mismo: Business Insider ayudó a describir OMS, que son aquellas plataformas que están diseñadas para ser modulares y actualizarse fácilmente durante la vida útil del sistema; y la ingeniería digital es una tecnología que permite a los desarrolladores simular las piezas a través de un modelo de computadora antes de crear una versión real.

La Fuerza Aérea está buscando un dron rentable, uno que pueda ser "lo suficientemente barato" para ser considerado "atribuible" o prescindible.

Si tales esfuerzos para crear un robot no tripulado resultan exitosos, es probable que se pueda "sobredimensionar" para combatir los aviones.

La revista Air Force informó que el teniente general Jack Shanahan, jefe del Centro Artificial Conjunto del Pentágono ha dicho que el equipo del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) ha estado ampliando los límites de lo que los militares pueden construir cuando se trata de sistemas de aviones no tripulados. El equipo había lanzado sus esfuerzos para desarrollar un avión de combate impulsado por IA en 2018.

Sin embargo, esos esfuerzos no apuntan a reemplazar al piloto en la cabina con un sistema robótico, sino a aumentar la capacidad del piloto con un sistema que podría, como lo expresó Shanahan, "tener literalmente misiones de horas de tiempo de entrenamiento ..." y tal ya que "el sistema podría ayudar a tomar decisiones en una línea de tiempo en la que los humanos ni siquiera puedan comenzar a pensar".

Es hora de ponerse táctico: los F-15 estadounidenses ahora están certificados para lanzar bombas nucleares B61

https://www.reutersconnect.com/all?id=tag%3Areuters.com%2C2020%3Anewsml_MT1USATODAY14345654&share=truePor Caleb Larson - The Natiolal Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Aunque no es la bomba nuclear más poderosa del arsenal de los Estados Unidos, la B61 podría ser más adecuada para el uso en el campo de batalla. Este es el por qué.

A principios de esta semana, un F-15E Strike Eagle estadounidense, un derivado más avanzado del  venerable diseño F-15 , lanzó con éxito la última modificación al diseño de la bomba nuclear B61. La bomba en cuestión fue lanzada sobre el campo de pruebas Tonopah de Sandia National Laboratories en Nevada.

Un portavoz de Sandia National Laboratories  dijo:  "Los resultados hablan por sí mismos, las pruebas cumplieron con todos los requisitos, tanto en rendimiento como en seguridad. Fue entregado con precisión precisión; funcionó y funcionó bien ". Sandia es responsable del mantenimiento de las reservas nucleares de los Estados Unidos y reparó la última variante B61, el Mod 12.

La B61 es una de las dos bombas gravitacionales que Estados Unidos mantiene como parte de su arsenal de armas nucleares duraderas después de la Guerra Fría. Este particular  B61 Mod 12  es el último reacondicionamiento de la clase y ofrece varias ventajas.

A diferencia de la bomba nuclear B83 más grande y mucho más poderosa (también una munición de gravedad "tonta" o de caída libre), la  B61  es mucho más precisa. Si bien la precisión puede no parecer tan importante cuando se habla de armas nucleares de gran rendimiento, en realidad es muy importante.

Gracias a la precisión mejorada, el rendimiento nuclear del B61 puede ser mucho menor que el B83 más grande. Una explosión nuclear más pequeña y más precisa tiene el beneficio adicional de producir menos consecuencias nucleares después de la explosión y puede dar a los comandantes del campo de batalla una mayor flexibilidad táctica. El B61 puede terminar eventualmente desplazando al  B83 , gracias a su menor rendimiento y capacidad operativa más flexible.

La mayor precisión del Mod 12 se logra gracias a un kit de cola diseñado y construido por Boeing. Aunque más preciso, el programa de renovación, llamado acertadamente   Programa de extensión de vida B61-12, sufrió críticas públicas   debido a un precio más alto de lo previsto. Uno de los puntos principales con los que los legisladores y el público se opusieron fue la necesidad de restaurar las municiones de la década de 1960, a un   costo estimado de $ 28 millones cada una.

El B61 Mod 12 también está programado para la certificación de compatibilidad con el  F-35 Joint Strike Fighter , el  bombardero B-2 y el F-16.

A pesar de las críticas, el B61 Mod 12 llegó para quedarse. Una vez que se complete el programa de renovación, se estima que las bombas de gravedad estarán disponibles para su uso en combate durante los próximos veinte años. Ya sea que el costo esté o no justificado, no espere que estén programados para su desmantelamiento en el corto plazo.

lunes, 8 de junio de 2020

Polaris gana el contrato de vehículo todo terreno ligero táctico de USSOCOM

(Janes) - La Administración de Servicios Gubernamentales, en apoyo del Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. (USSOCOM), ha otorgado a Polaris Government and Defense un contrato de siete años, por un valor de USD109 millones, para suministrar al comando con sede en Tampa aproximadamente 814 Light Tactical de próxima generación Vehículos todo terreno (LTATV).

El contrato, que se adjudicó después de un proceso de licitación competitiva que incluyó a Textron, extenderá oficialmente el contrato LTATV de cinco años existente de Polaris para entregar vehículos MRZR-2 y MRZR-4 a USSOCOM.

Este esfuerzo de 'seguimiento' de LTATV fue diseñado para proporcionar fuerzas de operaciones especiales (SOF) con un vehículo ubicado en algún lugar entre el ATV Polaris MV850 y el Vehículo de movilidad terrestre de General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GMV) 1.1.
Un vehículo de operaciones especiales MRZR de Polaris Defense camuflado por el sistema Barracuda de Saab.  USSOCOM ha adjudicado a Polaris un contrato de siete años de seguimiento para su MRZR Alpha LTATV.
Un vehículo de operaciones especiales MRZR de Polaris Defense camuflado por el sistema Barracuda de Saab. USSOCOM ha adjudicado a Polaris un contrato de siete años de seguimiento para su MRZR Alpha LTATV.

Ahora, las tropas recibirán el 'MRZR Alpha' LTATV de Polaris, que incluye un nuevo diseño de chasis y transmisión, y el nuevo vehículo se ensamblará en las instalaciones de fabricación de la compañía en Roseau, Minnesota.
2016 Polaris Turbo Diesel MRZR | UTVUnderground.com
El MRZR Alpha 4 × 4 está disponible en siete variantes y es similar a las variantes MRZR heredadas, diseñadas en configuraciones de dos y cuatro personas. USSOCOM exigió un peso máximo del vehículo de 1.150 kg para los vehículos de dos asientos y 1.360 kg para las variantes de cuatro asientos, además de un alcance operativo máximo de 320 km.
Polaris MRZR 4 - UTV Guide
El MRZR Alpha también cumple con los requisitos de tamaño y peso del comando, lo que le permite ser transportado en las bodegas de carga de los bastidores neumáticos de ala fija, ala giratoria y rotor de inclinación V-22 como un vehículo transportable internamente (ITV).

USSOCOM sigue empleando ITV para apoyar las operaciones de "volar y conducir" para extender el alcance operativo de las unidades de operaciones especiales que llevan a cabo misiones de acción directa, reconocimiento especial y asistencia militar.

Bell revela equipo de la industria FARA

(Janes) - Bell ha revelado al equipo industrial que se ha alineado para desarrollar la oferta de la compañía para asegurar el requisito de Aviones de Reconocimiento de Ataques Futuros (FARA) del Ejército de EE. UU.
El Bell 360 Invictus se está lanzando para el requisito de aviones de reconocimiento de ataque futuro del ejército de EE. UU.
El Bell 360 Invictus se está lanzando para el requisito de helicópteros de reconocimiento de ataque futuro del ejército de EE. UU.

El equipo Invictus, como la empresa ha sido nombrada en referencia al helicóptero 360 Invictus que Bell está lanzando para el requisito de FARA, está compuesto por nueve compañías, que junto con Bell como contratista principal producirán la presentación del prototipo para el Ejército de los EE. UU.

Anunciadas el 4 de junio, las compañías que componen Team Invictus son Astronics Corporation, Collins Aerospace, GE Aviation, ITT-Enidine Inc, L3Harris Technologies, Parker Lord, Mecaer Aviation Group, Inc, MOOG Inc y TRU Simulation + Training.

Humm... seguro que pronto saldrá un clon chino de este helicóptero....

martes, 2 de junio de 2020

El ejército estadounidense adoptó el Sig Sauer P320. ¿Puede esta pistola proteger su hogar?

https://www.reutersconnect.com/all?id=tag%3Areuters.com%2C2015%3Anewsml_GF10000270968&share=truePor Richard Douglas - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Aquí está el desglose.

La Sig Sauer P320 Compact es una pistola de ataque modular con marco modular diseñada para versatilidad y personalización. Tiene muchas características interesantes y es compatible con la reputación de Sig Sauer de armas de fuego confiables y de calidad. ¿Pero vale la pena comprarlo? Sigue leyendo para averiguarlo.

Exactitud

Esta pistola es muy precisa. Desde el primer momento, el P320 promedia agrupaciones de 1.5 pulgadas en cualquier lugar de 7 a 25 yardas, fuego lento. Hay muy poco retroceso, lo cual es sorprendente teniendo en cuenta que puede sentirse un poco pesado hasta que te acostumbras. Es posible que también tengas que permitirte un tiempo para ajustarte a la retención de las 6 'en punto, especialmente si estás acostumbrado a disparar con un agarre más angulado, como con una Glock . Las vistas fotoluminiscentes proporcionan una imagen de vista precisa y permiten disparos precisos en situaciones de poca luz. El modelo RX también viene con una gran óptica de punto rojo , Sig's Romeo 1.

Fiabilidad

El Sig P320 es increíblemente confiable. Después de más de 500 rondas y una amplia variedad de munición, incluyendo Hornady TAP, Winchester White Box y Blazer Brass FMJ, no hubo fallas ni atascos. Probar todos los cuadros con munición hueca y plink ha demostrado que puede contar con esta pistola para disparar de manera consistente y sin problemas.

Realmente me gusta cómo se maneja el P320. Es liviano, aunque un poco pesado, y es fácil de maniobrar entre objetivos. El modelo RX Carry es ideal para llevar oculto, y el potencial de personalización de esta pistola significa que se puede personalizar para casi todas las necesidades de los tiradores. 

La P320 es técnicamente una pistola de chasis con una serie de bastidores de agarre intercambiables o un kit de cambio Sig X. Puede cambiar el calibre, el cañón, el agarre y la corredera para toda la serie, excluyendo el .45 ACP, para satisfacer sus necesidades y especificaciones. Por lo tanto, si no le gusta el agarre o decide que quiere probar otro calibre, el P320 ofrece una alternativa para comprar un arma completamente diferente. Incluso con todas las personalizaciones disponibles, el P320 sigue siendo bastante simple en su diseño. El lanzamiento del cargador es reversible, el bloqueo deslizante y la palanca de desmontaje son fáciles de usar y no hay una seguridad externa.
Sig Sauer P320 Compact 9mm Caliber X-Change Kit - Handgun ...
El disparador parece ser el único punto de discusión para el Sig P320. En lo que a mí respecta, todo se reducirá a preferencias. El gatillo en el P320 es un gatillo amplio de acción simple que se rompe limpiamente a alrededor de 5.5 libras con un reinicio suave. No hay apilamiento y algún exceso de recorrido que podría afectar la precisión , por lo que es posible que deba hacer algunos ajustes si el gatillo no es adecuado para usted.

Cargador y recarga

Sig Sauer empaqueta estas pistolas con dos cartuchos de 15 cartuchos para el modelo compacto y cartuchos de 17 cartuchos para el transporte. Estas revistas de acero son fáciles de cargar y se sueltan suavemente cuando se sueltan. Otra gran cosa sobre el P320 es que sus revistas son intercambiables con el P250.

Longitud y peso

El P320 tiene solo 7.2 pulgadas de largo total, 5.3 pulgadas de alto y 28 oz cuando está cargado. Es pequeño, compacto y tiene un diseño elegante. No importa su aplicación, esta pistola no lo pesará.

El alto agarre vertical, el eje de gran diámetro y la protección del gatillo de corte inferior contribuyen a una excelente gestión del retroceso en el P320. Con los modelos de agarre personalizados disponibles, no hay ninguna razón por la que deba tener problemas para mantener una imagen visual precisa entre disparos o que la pistola se salga de su agarre.

El P320 cuesta aproximadamente $ 500 al por menor , según el modelo. Los kits X-Change se venden en Sig Sauer por alrededor de $ 450 y los marcos de agarre por alrededor de $ 45.

La Sig Sauer P320 Compact es una gran arma para cualquier cosa, desde transporte oculto hasta tiro de competición. Es preciso, confiable y está preparado para la personalización. Si está buscando una pistola única y confiable, no puede equivocarse con la P320.

viernes, 29 de mayo de 2020

Cómo la Fuerza Aérea de EE. UU. está armando aviones de carga

https://www.reutersconnect.com/all?id=tag%3Areuters.com%2C1999%3Anewsml_RP1DRIKWKWAB&share=truePor Caleb Larson - The National Iterest - Traducción Desarrollo y Defensa
Dando un nuevo significado a las palabras "naves armadas".

Según un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea de EE. UU.  , el brazo volador del ejército probó con éxito la caída de municiones desde aviones de carga en enero. La  USAF  voló un  avión de  carga y petrolero MC-130J en un campo de pruebas en Utah.

La Fuerza Aérea cargó municiones simuladas en paletas de madera, o Combat Expendable Platforms, como se les llama, y ​​las dejó caer del  MC-130J  de la misma manera en que los suministros u otros equipos se lanzan desde el aire. 

Rivales cercanos

La Fuerza Aérea lanzó una  solicitud de información  en febrero de este año que explicaba que los adversarios anticipados probablemente serían China, y dijo: “La capacidad de potencia de fuego masivo en futuros conflictos aumenta el rango de opciones de ejecución de OPLAN contra adversarios pares. Entregar armas de tipo enfrentamiento en masa, desde plataformas de entrega no tradicionales, es una opción potencial para entregar potencia de fuego en masa y podría resultar fundamental en futuros conflictos ".

En futuros conflictos, la entrega de municiones paletizadas aumentaría la capacidad de entrega de municiones independientes de la Fuerza Aérea, al convertir los aviones de carga en bombarderos. La Fuerza Aérea calificó el concepto de aviones de carga / tomadores convertidos en bombarderos como "una bahía de bombas en una caja". El objetivo sería "donde las aeronaves de movilidad arrojen múltiples municiones independientes desde el exterior de un área de amenaza podrían aumentar los métodos de entrega tradicionales".

Las pruebas en sí no liberaron munición real, sino que simularon el peso y la aerodinámica de los misiles en las plataformas de combate de combate. “La tripulación aérea de AFSOC lanzó cinco CEP equipados con seis municiones simuladas, la misma masa que las armas reales, incluidos cuatro vehículos aéreos de lanzamiento de carga con alcance extendido (CLEAVER) en un espectro de lanzamientos aéreos de baja y alta altitud. Estas armas de largo alcance y alta precisión destruyen objetivos móviles y no móviles ".

El uso de aviones de carga como bombarderos es parte del esfuerzo de la Fuerza Aérea por una fuerza en la que "grandes cantidades de armas semiautónomas habilitadas para la red acompañen aviones y aviones de combate controlados a distancia en misiones de combate". Sin embargo, no es la primera vez que la Fuerza Aérea ha tratado de arrojar grandes cantidades de municiones de la parte posterior de los aviones.
Un avión C-17 se traga un gran pájaro durante el despegue en el ...
Los  aviones C-17 , también grandes transportes de carga, también podrían tener la capacidad de dejar armas paletizadas desde el rango de separación en el futuro. Dos tipos de carga convertida en bombardero aumentarían seriamente la capacidad y la capacidad del bombardero de la Fuerza Aérea.
MC-130J Commando II Aircraft - Airforce Technology
Finalmente las pruebas fueron exitosas. Los cinco CEP probados con éxito salieron del MC-130J, y la munición CLEAVER simulada se separó de los CEP. El comunicado de prensa de la Fuerza Aérea declaró que están listos para pasar a las pruebas de Fase II, donde el "AFSOC lanzará vehículos planeadores CLEAVER, vehículos motorizados y vehículos completos con guía opcional Warhead y terminal". ¡Bombas de distancia!

SOFIC 2020: USSOCOM considera el helicoptero de asalto Future Little Bird

El Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. (USSOCOM) ha manifestado su intención de considerar la instalación de un diseño de helicóptero 'Future Little Bird', según revelaron funcionarios de servicio.
Operadores del 10º Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. Realizan un entrenamiento de inserción de aviación con un AH-6 Little Bird en Fort Carson, Colorado.
Operadores del 10º Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. realizan un entrenamiento de inserción de aviación con un AH-6 Little Bird en Fort Carson, Colorado. 

Dirigiéndose a los delegados en el evento virtual de la Conferencia de la Industria de Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFIC) el 13 de mayo, el Director Ejecutivo del Programa Rotary-Wing (PEO) Geoffrey Downer presentó la 'Hoja de ruta de la plataforma del ala rotativa SOF' de USSOCOM, que ilustraba un concepto Future Little Bird.

Según la hoja de ruta, la capacidad seguiría a las actualizaciones más inmediatas del ataque ligero / asalto MD Helicopters A / MH-6 Mission Enhanced Little Birds (MELBs) que incluye los Bloques 2.2, 3.0 y potencialmente 3.1 dependiendo de las decisiones tomadas por Tampa- organización basada en la adopción de los helicópteros Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de EE. UU.

Las actualizaciones del Bloque 2.2 se centrarán en las mejoras de seguridad de la tripulación, mientras que las actualizaciones del Bloque 3.0 mejorarán aún más los márgenes de seguridad, los controles de vuelo y la cabina, confirmó Downer.

Según la hoja de ruta, Future Little Bird sigue siendo una opción para el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales de USSOCOM en el período de 2025–34. Los cursos de acción alternativos incluyen el mantenimiento de una flota más pequeña de Little Birds, y la adopción de Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), que también podría aumentar o reemplazar el ataque / asalto Sikorsky MH-60M Black Hawks.

En declaraciones a Janes , Downer explicó: “En este momento [Future Little Bird] es solo una marca en el futuro. Con nosotros recapitalizando nuestras células, esperamos volar con nuestro avión Block 3 durante bastante tiempo aquí, al menos durante los próximos 10 a 15 años.

Marina de los EE. UU. busca aviones de entrenamiento multimotor

(Janes.com) - La Marina de los EE. UU. (USN) está buscando un nuevo avión para entrenar a los estudiantes multimotor, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC) y la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG).
Having flown the T-44 Pegasus (pictured) since 1980, the US Navy is now looking for a new multi-engine trainer to instruct its own student pilots, as well as those of the US Marine Corps and US Coast Guard.
Habiendo volado el T-44 Pegasus (en la foto) desde 1980, la Marina de los EE. UU. Ahora está buscando un nuevo entrenador multimotor para instruir a sus propios estudiantes pilotos, así como a los del Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU.

Una solicitud de información (RFI) para el requisito de aeronave de entrenamiento multimotor (META) requería que una aeronave disponible en el mercado reemplazara la variante Beechcraft T-44 Pegasus del King Air 90 que el servicio ha utilizado para el puesto desde 1980.

"Esta Especificación Basada en el Desempeño (PBS) establece las capacidades generales del sistema, la funcionalidad y el equipamiento para el avión comercial que forma parte del Sistema de Entrenamiento de Motor Múltiple (METS)", dijo la solicitud publicada en el sitio web beta.sam.gov el 26 de mayo. .

El RFI estableció algunos parámetros de rendimiento requeridos para el avión candidato, incluida una velocidad de crucero de no menos de 195 kt, un techo de servicio no menor de 20,000 pies y resistencia no menor de 3.5 horas (mientras se realizan ciertos perfiles de vuelo establecidos). Otras especificaciones incluyen números de asientos de pasajeros, cargas de transporte de equipaje y otros artículos.

Si bien la solicitud no mencionó los números de aviones anticipados, Janes World Navies enumera que el USN tiene actualmente 54 T-44 en su inventario. Los tipos de motores múltiples operados por USN, USMC y USCG incluyen Bell-Boeing V-22 Osprey, Lockheed Martin C-130 Hercules, Northrop Grumman E-2 Hawkeye, Boeing P-8A Poseidon, Boeing C-41 Clipper, Airbus HC-144A Ocean Sentry y Leonardo HC-27J.

Las respuestas a la RFI deben presentarse a más tardar a las 16:30 h EDT, 10 de julio.

martes, 26 de mayo de 2020

Conoce el proyectil Excalibur: el arma antitanque más nueva del ejército estadounidense

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Rusia debería tener cuidado.
Excalibur Ib Enters Full Rate Production and Receives $52 Million ...
¿Qué pasaría si una columna de vehículos blindados rusos se acercara para atacar, maniobrando entre montañas a unos 15 km de distancia mientras avanzaban? Al mismo tiempo, el ejército de EE. UU. Ve la fuerza que se acerca con drones de vigilancia, pero no tiene apoyo aéreo armado. Los cohetes grandes como el Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes guiados del Ejército, un arma guiada por GPS capaz de alcanzar objetivos a una distancia de 70 km, pueden causar una explosión demasiado grande dado que la fuerza enemiga se está moviendo a través de áreas urbanas pobladas. Es posible que se necesite un arma penetrante de armadura de largo alcance más pequeña: un asesino de tanques con más alcance que un misil TOW o jabalina. 

Con este tipo de escenario en mente, el Ejército de los EE. UU. y Raytheon están trabajando en una nueva ronda de artillería guiada de precisión de 155 metros de "Carga en forma" de asesinato de tanques como parte de un intento estratégico a gran escala para indignar a los enemigos y destruir las columnas blindadas enemigas en rangos de separación más seguros.

La nueva arma representa un salto exponencial más allá de las armas antitanque de vanguardia existentes, como los misiles TOW y Javelin; el Javelin alcanza rangos de hasta 2.5 millas y el misil TOW puede alcanzar objetivos de hasta 3,000 metros. La  "carga en forma" de Excalibur  trae un arma antitanque completamente nueva, capaz de alcanzar hasta 30 km. Los principales desarrolladores de armas del Ejército explican que extender los rangos de ataque de la guerra terrestre cambia algunos de los elementos tradicionales de la estrategia de maniobra de armas combinadas. 

“Combined Arms nos permite cerrar y destruir a un enemigo. Requiere armadura, infantería y aviación de combate para trabajar juntos de manera sincronizada. Si perdemos esta sincronización, somos mucho menos letales. Si un enemigo tiene alcance, puede separar el equipo de armas combinado. Nuestros adversarios nos han observado y aprendido cómo luchamos. Han invertido en áreas para compensar nuestra ventaja ”, Brig. El general John Rafferty, Director del Equipo Funcional Cruzado de Fuegos de Precisión de Largo Alcance, Comando de Futuros del Ejército, me lo dijo en una entrevista. 

La nueva   ronda Excalibur de "carga en forma" guiada por GPS brinda ventajas tácticas y estratégicas extremadamente significativas para atacar a las fuerzas terrestres, al diseñar una ojiva especial que destruye la armadura. 

“Tomamos un estándar 155 y sacamos la ojiva unitaria, que explota como fragmentos. Lo reemplazamos con una carga en forma. En lugar de una pulverización de proyectiles, puede derrotar a los vehículos blindados al poner un chorro caliente a través del metal ”, me dijo en una entrevista Shawn Ball, Líder de Desarrollo Comercial de Excalibur, Raytheon.

Curiosamente, la emergente “Carga en Forma” también puede alcanzar hasta 70 km en el futuro, ya que Excalibur también está siendo despedido del programa de armas de artillería de cañón de alcance extendido (ERCA) emergente del Ejército; es el único proyectil que golpea un objetivo precisamente a más de 60 km, como se demostró en una prueba del 6 de marzo de 2020. 

El general John Murray, Comandante General del Comando de Futuros del Ejército, me contó sobre el éxito de la prueba reciente y dijo que "un disparo de Excalibur alcanzó los 63 km. Casi duplicó el alcance ”. 

El   cañón ERCA usa un cañón más largo de calibre 58 para disparar rondas de 155 m hasta 70 km. Hasta ERCA, se dispararon Excalibur 155m existentes desde tubos de calibre 39 en el obús remolcado M777 móvil del Ejército de EE. UU. O el obús autopropulsado Palladin M109A7 o los 52 tubos de calibre en los cañones de los socios internacionales del Ejército como el Archer de Suecia y los Países Bajos '' PzH2000.

“El calibre 58 mide aproximadamente 30 pies de largo. Tiene una cámara más grande que permite un propulsor diferente y una recámara diferente. La velocidad del hocico se genera a lo largo del tubo ”, dijo Rafferty.

En años más recientes, Raytheon continúa trabajando en una colección de nuevas rondas Excalibur también, para incluir una ronda "S" guiada por láser , una variante capaz de detectar y dirigir objetivos de forma autónoma, que incluye una carga útil para derrotar vehículos blindados, y una versión de 5 ” de Excalibur para usar en pistolas de 5 pulgadas montadas en la cubierta de la Marina. 

Los altos dirigentes del ejército han dejado claro que la intención del esfuerzo es recuperar el enfrentamiento táctico contra las armas rusas y chinas. Citando la invasión rusa de Ucrania como una "llamada de atención", los principales líderes del Ejército dicen constantemente que las armas rusas, las tácticas y la integración de la guerra están causando una preocupación particular.

Los principales líderes del ejército han señalado constantemente las tácticas de guerra terrestre rusas en Ucrania como parte de la base inspiradora para el movimiento actual del ejército de los EE. UU. La Estrategia de Modernización de Vehículos de Combate del Ejército de 2015 cita específicamente las preocupaciones sobre el uso de armas avanzadas y vehículos blindados por parte de Rusia en Ucrania.

jueves, 21 de mayo de 2020

Los sigilosos F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. están obteniendo nuevas armas (y más)

Por Kris Osborn - The Natiomañ Interest -  Traducción Desarrollo y Defensa


Llamado Incremento 3.2B, la actualización incluye misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X y trae una tecnología mejorada de ataque de superficie. Las actualizaciones de software, que han estado en marcha durante muchos años, ahora están listas para la guerra.

Las armas del Raptor F-22 recién integradas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ahora están operativas, brindando tecnología expandida de ataque aire-aire y aire-tierra al caza furtivo después de la producción de un programa de actualización de software de varios años destinado a preparar el avión para una gran guerra de grandes potencias .

 Llamado Incremento 3.2B, la actualización incluye misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X y trae una tecnología mejorada de ataque de superficie. Las actualizaciones de software, que han estado en marcha durante muchos años, ahora están listas para la guerra.

 "El Comando de Combate Aéreo autorizó el lanzamiento y el lanzamiento de la Actualización 6 del F-22

En el programa de vuelo operativo para su incorporación al Incremento 3.2B , se lee en una declaración del fabricante de F-22 Lockheed. Las mejoras de armas arman F-22 con AIM-9X Block 2, una adaptación que se basa en el Bloque 1. Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante Block 2 agrega una espoleta rediseñada y un dispositivo de seguridad de encendido digital que mejora el manejo en tierra y seguridad en vuelo. El Bloque 2 también presenta componentes electrónicos actualizados que permiten mejoras significativas, incluida la capacidad de bloqueo después del lanzamiento utilizando un nuevo enlace de datos de armas para soportar más allá de los compromisos de alcance visual, dijo un comunicado de Raytheon.

Otra parte de la actualización de armas incluye diseñar el F-22 para disparar el AIM-120D, un misil aire-aire avanzado de alcance medio ( AMRAAM ) más allá del alcance visual , diseñado para ataques de todo el día y de noche; Es un misil "dispara y olvida" con una guía activa de radar de transmisión, según los datos de Raytheon.

Curiosamente, la Actualización 6 se centra principalmente en el software para mejorar las armas y la efectividad del radar, al tiempo que realiza pocos cambios en el hardware, dijo John Losinger, portavoz de Lockheed Martin F-22, a The National Interest .

Si bien algunos de los detalles técnicos asociados con las mejoras de armas del F-22 no están completamente disponibles, naturalmente, por razones de seguridad según los desarrolladores de Raytheon, una mayor orientación, objetivos y durabilidad amplían el alcance de la misión táctica para los F-22.

Los F-22 se han posicionado en Europa y otras ubicaciones estratégicas como parte de una misión de disuasión aparente dirigida a Rusia. Si el F-22 puede atacar con mayor precisión, naturalmente trae una nueva capacidad para mantener en riesgo a los aviones enemigos. El complemento de armas F-22 incluye armas de ataque específicas del suelo, como municiones de ataque directo conjunto, como GBU 32 y GBU 39, y la bomba de diámetro pequeño.

Las armas de fuego F-22 más precisas permitirán que el F-22 aproveche mejor su tecnología "Supercruise", que alarga el tiempo de la misión y el alcance de la misión para el luchador al permitirle mantener velocidades supersónicas sin tener que usar postquemadores. Esta capacidad se atribuye al empuje del motor y a la configuración aerodinámica del F-22. Esto permitirá más tiempo de permanencia para las misiones de ataque, lo que permitirá a los pilotos buscar y localizar mejor objetivos específicos.

La actualización de armas 3.2B de la Fuerza Aérea es parte de una nueva estrategia de "desarrollo ágil de software" para su F-22 Raptor para equipar rápidamente al caza furtivo con nuevos sensores, radar y aviónica mejorados, procesadores informáticos más rápidos y tecnología de armas muy mejorada.

La mejora de las armas F-22 es parte de una estrategia más amplia de ataque aéreo destinada a ayudar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. a buscar la supremacía aire-aire crítica contra plataformas competidoras cercanas que emergen rápidamente , como el caza furtivo ruso Su-57 . En 2014, el F-22 realizó un ataque terrestre exitoso contra una instalación talibán en Afganistán.

En preparación para su estado operativo actual, los desarrolladores de armas de la Fuerza Aérea han estado probando las actualizaciones 3.2 con ejercicios específicos de "fuego" en los rangos de prueba de la Base de la Fuerza Aérea Eglin, Nellis, Hill y Tyndall.

"La actualización 6 OFP ofrece una actualización de interoperabilidad crítica y mejoras significativas en la estabilidad del radar y del enlace de datos en vuelo", explicó Losinger. 

lunes, 11 de mayo de 2020

USSOCOM anuncia planes para aviones de "vigilancia armada"

Por Luca Peruzzi - EDR Online.
El Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. (USSOCOM) ha lanzado un programa de aeronaves de "supervisión armada", invitando a la industria a un evento centrado en el día sobre la propuesta de demostrar un prototipo, con un eventual plan de adquisición para 75 aeronaves.
El sistema de aeronave de supervisión armada, que será el tema del día de la industria del 4 al 5 de marzo, es "proporcionar sistemas de aeronaves tripulables desplegables y sostenibles de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SOF) que cumplan con el apoyo aéreo cercano (CAS), Precision Strike y SOF Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) en entornos austeros y permisivos ", según el anuncio publicado el 3 de febrero por la Dirección de Adquisiciones de SOCOM de EE. UU. En nombre del ala fija de la Oficina Ejecutiva del Programa (PEO-FW) del mismo comando. Un posible regreso a la saga de la era de la guerra de Vietnam, cuando las Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos han estado utilizando en gran medida el avión Douglas A-1 Skyraider (en la foto) para apoyar operaciones especiales.

Según el mismo anuncio, el SOCOM de EE. UU. Planea lanzar un borrador de propuesta de demostración de prototipo de la Autoridad de Otras Transacciones el 14 de febrero, que le dará al ejército una forma de realizar investigaciones y prototipos fuera de los contratos regulares. La iniciativa es demostrar un prototipo de Overwatch Armado. El eventual "contrato de seguimiento se espera que sea una entrega indefinida / cantidad indefinida, con un período de pedido base de cinco años y otra opción por dos años más con un total esperado de 75 aviones con soporte asociado", dijo el anuncio. El contrato de producción subsiguiente podría adjudicarse sin competencia adicional basada en la finalización exitosa del prototipo, agregó el anuncio.

Independientemente del experimento de ataque ligero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Departamento de Defensa de los EE. UU. Está avanzando hacia una plataforma de ataque ligero de "vigilancia armada" como se pronosticó en los últimos meses y anticipado por el ejecutivo de adquisición de servicios de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Dr. Will Rope, responsable de supervisar las actividades de investigación, desarrollo y adquisición del servicio. Este último dijo en noviembre que el experimento de ataque ligero podría dividirse en un esfuerzo de supervisión armada, ya que las Fuerzas de Operaciones Especiales han pedido que el servicio aborde una necesidad apremiante de más protección del aire, lo que es un cambio de la intención original del actividades de experimentación de ataque ligero.

En octubre de 2019, la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció planes para comprar pequeñas cantidades de Sierra Nevada / Embraer A-29 Super Tucanos y Textron Aviation Beechcraft Defense AT-6 Wolverine como parte de su experimento de ataque ligero. Mientras que los AT-6 están planeados para ser utilizados por el Comando de Combate Aéreo de EE. UU. para el desarrollo de tácticas, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea usará los A-29 para crear un programa piloto de instructores para aquellos que asesoran a naciones extranjeras en la guerra aérea. Sin embargo, no se dieron más noticias sobre el contrato de adquisición de la plataforma después del anuncio de planes para adjudicar contratos entre finales de 2019 y principios de 2020.

La lenta experimentación y evaluación de la aeronave comenzó en 2017 con plataformas competidoras que incluyen Air Tractor / L3 Harris AT-802 Longsword, pero se espera que el nuevo plan SOCOM de EE. UU. Atraiga el interés de otros fabricantes, proveedores de sistemas de aviónica y armas, incluido el Empresa de Iomax USA con la plataforma Archangel, que se ha vendido y está operativa con clientes internacionales.

La política de defensa adoptada en diciembre de 2019 fiscal de diciembre de 2019 alienta tanto a la Fuerza Aérea como a SOCOM, "a explorar opciones para coordinar las actividades experimentales de los aviones de ataque ligero entre las fuerzas de propósito general y las Fuerzas de Operaciones Especiales para maximizar la eficiencia y la eficacia y promover los requisitos de misión de ambas fuerzas, incluidas las opciones para transferir una parte de los fondos autorizados para experimentos de aeronaves de ataque ligero de la Fuerza Aérea para adquirir aeronaves para apoyar la misión de asesor aéreo de combate del Comando de Operaciones Especiales ”, pero no forzar el cambio.

miércoles, 29 de abril de 2020

El YF-23 Stealth Fighter puede enseñarnos sobre el próximo caza de superioridad aérea de Estados Unidos

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Casi venció al F-22.
YF-22 Raptor vs el mítico YF-23: porqué el F-23 nunca sucedió

Esto es lo que debe recordar:  el YF-22 y el YF-23 eran aviones muy diferentes, cada uno con sus propias compensaciones de diseño y enfoques para lograr el requisito de sigilo rápido y lejano. El YF-23 fue más rápido. El YF-22 podría decirse que fue más ágil. El YF-23 empujó los límites de la tecnología de aviónica. El YF-22 probablemente fue más fácil de construir.

La mística que hoy rodea al YF-23 de Northrop Grumman no es del todo saludable . Refleja una tendencia en muchos estadounidenses a buscar soluciones tecnológicas a los problemas humanos.

Comprar F-23 en lugar de F-22 no habría cambiado el arco reciente de la historia de Estados Unidos. No habría detenido el resurgimiento de Rusia o el ascenso de China como potencia mundial. El intercambio del caza furtivo de Lockheed por el propio avión de Northrop no habría detenido la propagación del terrorismo radical islámico y la militancia de derecha.
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Pero el desarrollo y las pruebas de vuelo del YF-23 ofrecen lecciones importantes para la Fuerza Aérea a medida que comienza a estudiar un reemplazo para el F-22. La Fuerza Aérea en 2016 publicó su estudio "Air Superiority 2030", que pedía un nuevo sistema "Penetrating Counter Air" para suplantar los aproximadamente 180 F-22 del servicio a partir de la década de 2030.

La Fuerza Aérea en 2017 inició un análisis de alternativas para perfeccionar aún más los conceptos para el sistema de aire de penetración penetrante. Los funcionarios de servicio han dicho que están fuertemente interesados ​​en un enfoque "desagregado" de la superioridad aérea que involucra una amplia gama de sistemas trabajando juntos.

Ese enfoque podría representar un descanso del pasado. Durante sus 72 años de historia, la Fuerza Aérea ha basado sus conceptos de superioridad aérea en aviones de combate. Parece muy probable que el nuevo sistema de contador de aire penetrante se incluyen los combatientes, pero más que antes de que estos combatientes podría coordinar con aviones no tripulados y aire, espacio y con base en tierra, redes de sensores y armas. 
Pero si el programa YF-23 es una indicación, podría llevar más de 15 años inventar un nuevo sistema de superioridad aérea, cualquiera sea la forma que adopte. La Fuerza Aérea en 1971 comenzó a estudiar los requisitos para que un nuevo caza tuviera éxito con el F-15, que en ese momento todavía estaba en desarrollo, según Paul Metz, un ex piloto de prueba de Northrop que voló el YF-23.

Metz en 2015 habló extensamente sobre el YF-23 en una serie de conferencias en el Western Museum of Flight en California.

Los estudios continuaron durante 10 años antes de que el servicio finalmente se acercara a la industria aeroespacial. La Fuerza Aérea en 1981 pidió a nueve compañías que presentaran nuevos diseños de caza. Siete respondieron. La Fuerza Aérea en 1986 aprovechó a Lockheed y Northrop para construir y probar dos prototipos. La fecha límite fue en 1991.

Los requisitos de la Fuerza Aérea eran vagos y ambiciosos. Las únicas especificaciones eran que el nuevo caza fuera rápido, volador, maniobrable y sigiloso. "Nos pidieron que creáramos algo que nunca existió", dijo Metz.

Para su crédito, la Fuerza Aérea no trató de decirle a las compañías exactamente qué significaba el servicio por "rápido, largo vuelo, maniobrable y sigiloso" o cómo deberían lograr esos objetivos. "La Fuerza Aérea hizo un gran trabajo de liderazgo", dijo Metz. "Tenía el concepto de dejarnos probarlo y experimentar".
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Del mismo modo, la Fuerza Aérea no enfrentó los prototipos YF-22 y YF-23 resultantes entre sí. Más bien, las dos compañías siguieron cada una su propio programa de prueba de vuelo independiente. "No fue un vuelo", enfatizó Metz.

Eso importaba. El YF-22 y el YF-23 eran aviones muy diferentes, cada uno con sus propias compensaciones de diseño y enfoques para lograr el requisito de rápido-muy-sigilo. El YF-23 fue más rápido. El YF-22 podría decirse que fue más ágil. El YF-23 empujó los límites de la tecnología de aviónica. El YF-22 probablemente fue más fácil de construir. "No se puede hacer una comparación de manzanas con manzanas", dijo Metz.

Si la Fuerza Aérea aplicara las lecciones que aprendió del YF-22 y el YF-23 a un nuevo concepto de caza, estudiaría meticulosamente el problema antes de definirlo libremente para que la industria lo resuelva. Y el servicio evitaría la microgestión de los esfuerzos de los desarrolladores. Finalmente, el servicio evaluaría los resultados por sus propios méritos en lugar de comparar soluciones diferentes.

Y la Fuerza Aérea evitaría algunos errores obvios. Al supervisar el YF-22 y el YF-23, el servicio, por ejemplo, insistió en que Lockheed y Northrop ocultaran sus prototipos de los satélites espías enemigos al nunca mostrar los aviones a la intemperie.

Los desconcertados ingenieros de Northrop "resolvieron" el problema cubriendo el YF-23 con lonas de plástico ... que volaron rápidamente con los fuertes vientos en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California.

Esa "locura ... obviamente no duró mucho", dijo Metz.
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