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miércoles, 13 de noviembre de 2019

Helicóptero Bell 429 Global Ranger

La Royal Australian Navy firmó un nuevo contrato con Raytheon Australia para proporcionar tres helicópteros Bell 429 destinados a mantener y desarrollar las habilidades de la tripulación de helicópteros navales junior. Los helicópteros serán operados por el Escuadrón 723 de la Armada en Nowra a partir de abril de 2012.

El Bell 429 permitió a los pilotos junior de la Marina mantener y perfeccionar sus habilidades antes de volar el MH-60R Seahawk o los helicópteros MRH-90. Con el vencimiento del contrato Bell 429 en 2019 y la exitosa introducción de los Airbus Helicopters EC-135T2 + en servicio con la Escuela de Helicópteros Conjuntos 723 Squadron, el Bell 429 hará su última aparición pública en el Salón Aeronáutico Internacional de Australia.
Especificaciones:
Tipo  Helicóptero de entrenamiento y utilitario
Fabricante Helicópteros Bell
Papel:  Conversión de tipo de tripulación, Consolidación de habilidades y vuelo de retención. Operaciones de servicios públicos (cargas externas, elevación, transferencia)
Búsqueda y rescate / evacuación médica. Apoyo a la flota (vigilancia, transferencia de personal) excluyendo embarque (sin aterrizajes en cubierta), Apoyo a las relaciones públicas y actividades de reclutamiento
Origen Estados Unidos
Primero entregado Abril de 2012
Último entregado Abril de 2012
Pesas 1925 kg
Diámetro del rotor: 10.97 metros
Longitud: 12.70 metros
Altura: 4,04 metros
Velocidad 273 kph
Distancia 722 km
Personal 2
Motores 2 x turboeje Pratt & Whitney Canada PW207D1, 625 shp
Actuación Techo de servicio: 20,000 pies
Operado por el Escuadrón 723

Australia: Nave de asalto anfibio (LHD) clase Canberra

(Armada Australiana) - El buque de asalto anfibio (LHD) de la clase Canberra, también conocido como muelle de aterrizaje de helicópteros, proporciona a la Fuerza de Defensa de Australia uno de los sistemas de despliegue anfibio aire-tierra-mar más capaces y sofisticados del mundo.

Estos barcos de 27,000 toneladas pueden aterrizar una fuerza de más de 1,000 personas en helicópteros y embarcaciones acuáticas, junto con todas sus armas, municiones, vehículos y tiendas.
El concepto de barco de asalto anfibio clase Canberra
El concepto de barco de asalto anfibio de la clase Canberra.

Características
Los barcos más grandes jamás construidos para la Armada Real Australiana, los LHD se construyeron como una colaboración entre Navantia y BAE Systems - Maritime.
Comparación de tamaño LHD / AWD / FFG / FFH.
Comparación de tamaño LHD / AWD / FFG / FFH.
Los barcos se construyeron utilizando el enfoque modular por el cual el barco se divide en módulos, que se construyeron y equiparon como unidades discretas, antes de soldarse para formar el barco completo. Esto permitió que el barco se construyera en varios sitios diferentes en todo el astillero antes de unirse para la unión final.

La construcción del casco hasta el nivel de la cubierta de vuelo, incluida la mayoría del equipamiento, se llevó a cabo en el astillero Ferrol-Fene de Navantia, en el noroeste de España. El casco fue enviado al astillero Williamstown de BAES en Victoria para la instalación de la estructura de la isla. Los módulos de la isla se construyeron en varios sitios alrededor de Australia antes de ser trasladados a Williamstown para su instalación final en la cubierta de vuelo.

Los roles del barco son: embarcar, transportar y desplegar una fuerza embarcada (Ejército en el caso de las ADF pero igualmente podría ser un Ejército o Marines aliados), junto con sus equipos y unidades de aviación, y llevar a cabo / apoyar misiones humanitarias.

El primer LHD, HMAS Canberra , comisionado el 28 de noviembre de 2014 y el segundo barco, HMAS Adelaide , comisionado el 4 de diciembre de 2015.

El barco es un diseño monocasco de acero convencional con la superestructura ubicada en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. Hay cuatro cubiertas principales: Well Dock y Heavy Vehicle Deck para vehículos pesados ​​y / o carga; Cubierta de alojamiento principal, que incluye la instalación de recepción de víctimas primarias (PCRF); Hangar y cubierta de vehículos ligeros para vehículos ligeros y carga; y la cubierta de vuelo.

El LHD ha sido diseñado con el calado más superficial posible para permitirle operar en puertos y puertos secundarios, así como maniobrar tácticamente en las aguas poco profundas comunes en las regiones litorales. La velocidad máxima es superior a 20kn con un rango de 6,000 nm, una velocidad máxima sostenida de 19kn en condiciones de carga completa y una velocidad de crucero económica de 15kn con un rango de 9,000nm. También puede revertir con control direccional completo de hasta 8kn.

El LHD tiene una rampa / puerta de popa que proporciona acceso al muelle del pozo para aterrizar embarcaciones y vehículos junto con una rampa fija (playa de acero) entre el muelle del pozo y la plataforma de carga / vehículo pesado (1,410m2). Además, dos puertas de rampa laterales están ubicadas en el lado de estribor y brindan acceso a los muelles al vehículo pesado / plataforma de carga para vehículos de hasta 65T. El acceso vehicular entre las cubiertas de vehículos pesados ​​y livianos se logra a través de una rampa fija ubicada en el babor.
Resultado de imagen para LHD de RAN
El muelle del pozo tiene 69.3m de largo y 16.8m de ancho (1,165m2) y el LHD normalmente transportará cuatro LCM 1E. Se pueden transportar cuatro RHIB adicionales detrás de los LCM 1Es, sin embargo, esto dependerá de la misión en lugar de una carga normal. El muelle del pozo ha sido diseñado para manejar embarcaciones acuáticas de naciones aliadas, incluyendo LCU, vehículos anfibios y LCAC.

La cubierta de alojamiento principal está ubicada sobre el muelle del pozo y la cubierta de vehículos pesados ​​/ carga e incluye alojamiento de la tripulación, cubiertas de desorden, espacios médicos, instalaciones de galeras, espacios de oficinas y salas de recreación. Se proporciona alojamiento para 1400 personas; aproximadamente 400 compañías del barco, incluidas las tripulaciones de la embarcación y la cubierta de vuelo y 1,000 miembros del personal de la fuerza embarcada, incluidos el PCRF, el vuelo embarcado, el personal de la sede y la fuerza de aterrizaje. El LHD será tripulado conjuntamente con personal de la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea formando la compañía del barco.

La plataforma de vuelo del LHD tiene 202.3 m de largo y 32 m de ancho (4750 m2), lo que permite que el barco opere una gama de aviones de ala giratoria ADF que incluyen:
  • MRH-90 Taipan
  • CH-47 Chinook
  • Blackhawk
  • ARH Tiger
  • Romeo Seahawk

La cubierta de vuelo se ha configurado con seis puntos en el babor para aviones de tamaño mediano como el MRH-90 o Blackhawk, lo que permite operaciones simultáneas de despegue y aterrizaje; alternativamente, puede soportar operaciones simultáneas de despegue y aterrizaje de cuatro Chinooks CH-47.

Hay dos ascensores de aeronaves, uno detrás de la cubierta de vuelo y un fwd de la isla en el lado stbd, que pueden acomodar helicópteros de tamaño mediano, y el posterior puede acomodar helicópteros más grandes como CH 47. Ambos elevadores de aviones dan servicio al hangar y la cubierta de vehículos ligeros / carga y el elevador fwd es de doble eje para tiendas y personal.

Entre la cubierta de vuelo y la cubierta de alojamiento hay un hangar contiguo y una cubierta para vehículos ligeros; la percha (990m2) ocupa la sección posterior de la cubierta, mientras que la cubierta del vehículo ligero (1880m2) se encuentra en la sección delantera de la cubierta. El colgador puede acomodar hasta 8 helicópteros de tamaño mediano con 18 helicópteros de tamaño mediano que pueden acomodarse si también se utiliza la cubierta del vehículo ligero.

Hay un elevador de carga que se puede usar para transferir contenedores ISO de 20 pies y vehículos de hasta 16 toneladas de peso entre las cubiertas de vehículos pesados ​​y livianos. También hay ascensores para municiones, provisiones y víctimas. Se pueden cargar hasta 110 vehículos, dependiendo del tamaño y la configuración, en las dos cubiertas de vehículos.

Los Sistemas de Comando y Control (C2) y Combate consistirán en:
  • Sistema de gestión de combate
  • Amplia infraestructura de TIC para soportar los Sistemas de Soporte de Comando del ADF y proporcionar capacidad C2 para la fuerza embarcada
  • Radar de búsqueda aérea 3D
  • Control de helicóptero y radar de superficie
  • Radar de navegación
  • Capacidad IFF, incluido el Modo S
  • Suite ESM / ECM
  • Sistema de comunicaciones integrado (interno y externo), que incluye un sistema de gestión de mensajes, enlaces 11 y 16, comunicaciones satelitales civiles y militares
  • Sistemas de vigilancia electroóptica e IR.
  • Sistema de navegación integrado, que incluye un puente integrado, sensores de navegación, AIS y WECDIS.


El LHD estará equipado con una serie de sistemas defensivos que incluyen:
  • Sistema de defensa remolcado anti-torpedo (Nixie)
  • Cuatro cañones automáticos de 20 mm.
  • 6 ametralladoras de 12.7 mm
  • Sistema de señuelo de misiles activo - Nulka (reserva de peso y espacio)
  • Estadísticas importantes
  • Longitud total 230.82m
  • Haz moldeado 32.00m
  • Línea de flotación del haz 29.50m
  • Altura de cubierta de vuelo 27.50m
  • Calado en desplazamiento a plena carga 7.08m
  • Desplazamiento a plena carga 27.500 toneladas


El LHD utiliza un sistema de accionamiento eléctrico similar al utilizado por las principales compañías de cruceros como Cunard. La planta de propulsión / generación incluye los siguientes elementos principales:
  • Un turbogenerador de turbina de gas (LM 2500) de 19,160kW
  • Dos generadores diesel MAN 16V32 / 40 de 7,448 kW cada uno
  • Dos unidades POD azimutales de Siemens de 11.0 MW cada una equipada con dos hélices de aproximadamente 4.5 m de diámetro
  • Dos propulsores de proa de 1.500 kW cada uno
  • Un generador diesel de emergencia Progener-Mitsubishi S16MPTA de 1.350kW

miércoles, 10 de julio de 2019

Australia está en el mercado para reemplazar sus 29 Helicópteros de ataque Eurocopter Tigers

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿A quién comprarán?
Scramble Facebook News Magazine evalúa que solo el Bell AH-1Z Viper y el Boeing AH-64E Apache Guardian (Ver abajo)  podrían competir en la RFI. 

Australia ha emitido una solicitud de información (RFI) para 29 estructuras de avión para reemplazar el helicóptero de ataque Tiger del Ejército australiano.
Resultado de la imagen para Boeing AH-64E Apache Guardian
En el marco del programa Land 4503, los primeros 12 nuevos helicópteros deben alcanzar la capacidad operativa inicial (IOC) para 2026.

De acuerdo con el RFI, Australia desea comprar 29 helicópteros de reconocimiento armados “probados y maduros, listos para usar”, de los cuales cinco se utilizarán para operaciones de capacitación. La capacidad operativa inicial de doce helicópteros (un escuadrón) se espera para 2026, con capacidad operativa completa desde 2028.

El nuevo helicóptero debe ser de un tamaño que se ajuste a un C-17A Globemaster III para facilitar el transporte a un lugar de despliegue, es necesario que pueda operar desde los buques de muelle de helicópteros de aterrizaje de la Marina australiana, y se solicita que el nuevo helicóptero debe poder trabajar junto con Unmanned Aerial Systems (UAS) ya que Australia está reemplazando a su flota de Textron RQ-7 Shadow 200 UAS táctica y está adquiriendo el General Atomics MQ-9 Reaper (Ver abajo)
Resultado de la imagen para General Atomics MQ-9 Reaper.
Australia seleccionó la flota actual de 22 Eurcopter / Airbus Helicopter Tigers en 2001 y la última Tiger fue entregada (dieciocho fueron construidos con Eurocopter Australian en Brisbane) al Ejército australiano diez años más tarde.

Los helicópteros se basan en Oakey (Qld) con el Centro de Entrenamiento de Aviación del Ejército, Escuela de Aviación del Ejército y en Robertson Barracks-Darwin con dos escuadrones operacionales, 161 y 162 Escuadrones de Reconocimiento como parte del 1er Regimiento de Aviación. Debido a todo tipo de problemas, los helicópteros entraron en pleno funcionamiento solo en 2016 y las primeras operaciones marítimas en abril de 2019.
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Scramble Facebook News Magazine evalúa que solo el Bell AH-1Z Viper (Ver arriba)  y el Boeing AH-64E Apache Guardian podrían competir en la RFI. Tenga en cuenta que Viper está utilizando los mismos motores que los MH-60R con el servicio Aussie (estandarización) y Apache es el precursor del sistema de equipos de Boeing Airpower Teaming (equipo tripulado y no tripulado, MUM-T) que se desarrolla para operaciones con UAS leales. Este BATS / MUM-T se enfoca en operaciones unidas con el Boeing P-8A Poseidon , el E-7A Wedgetail (Ver abajo) y el Lockheed-Martin F-35A Lightning II , tipos de aeronaves en uso con el RAAF.
Resultado de la imagen para E-7A Wedgetail
Cabe destacar que Apache y Viper están actualmente desplegados en Australia y participan en el ejercicio Talisman Sabre 2019 (TS19). Por lo tanto, los australianos pueden observar ambos tipos durante las operaciones realistas.

sábado, 16 de febrero de 2008

Servicio de Ambulancia Aerea (Australia)

Uno de los mejores ejemplos de solidaridad social y apoyo comunitario es dado por el Royal Flying Doctor Service de Australia. Este es un servicio de ambulancia aérea para los que viven en las remotas zonas del interior de Australia.
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Organización sin fines de lucro provee asistencia de emergencia y atención primaria de salud a las personas que no pueden acceder fácilmente a un hospital general o regional debido al aislamiento y las largas distancias de su lugar de residencia.
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Se denomina Ambulancia Aérea - Avión /Helicóptero - a una aeronave configurada para el transporte de pacientes ambulatorios o otros pacientes que requieren cuidado incluyendo, pero no limitado a apoyo básico de vida (BLS) o apoyo avanzado de vida (ALS) .

Una ambulancia aérea esta equipada con el equipo médico necesario para apoyar estos niveles de cuidado en vuelo con el personal médico entrenado.
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Ya, en su primer año de operaciones, el servicio voló aproximadamente 20.000 millas en 50 vuelos, convirtiéndose en el primer servicio de ambulancia aérea en el mundo. El servicio persistido a través de algunos muy difíciles primeros años, luego de la I Guerra Mundial y la Gran Depresión de la década de 1930.

Durante sus primeras décadas, el servicio a la comunidad rural australiana se basó en gran medida en la recaudación de fondos, el apoyo de voluntarios y donaciones. Esto, sigue siendo el pilar de la financiación del servicio, por que se beneficia considerablemente al Estado y se obtiene del Gobierno Federal programas de financiación que se han introducido. A partir de 1960, se abandono la contratación de servicios pasando a la compra de su propio equipo y emplear a sus propios pilotos y mecánicos.
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El servicio aún se basa en el apoyo de la comunidad para su financiación, y es muy respetado en todo el país como una organización que ha contribuido enormemente al desarrollo rural. El servicio básicamente se mantiene fiel a la original modelo establecido por su creador, John Flynn.


Sus servicios incluyen:

-En el lugar de emergencia de primeros auxilios
-Seguridad en el transporte a los hospitales, según sea necesario
-Asesoramiento a distancia a través de situaciones de teléfono, satélite de los teléfonos portátiles y unidades de videoconferencia.
-Transporte de un médico clínico para regular las visitas a las zonas remotas (por lo general un circuito visitando varias comunidades y / o estaciones) .
-Consulta, la comunicación, y el apoyo a los médicos rurales en zonas remotas de Australia.
-Transferencia interhospitalaria de los pacientes.
El servicio también emplea ambulancias y otros vehículos terrestres de utilidad para ayudar en el transporte y las comunicaciones.

Aviones empleados actualmente: En octubre de 2007, la evacuación aérea aeronaves utilizadas son los Pilatus PC-12 o el avión Beechcraft King Air series 200.

El Pilatus PC-12 es un avión monomotor turbohélice de ala baja, tren retráctil triciclo, altas prestaciones y capacidad STOL. Apto para vuelos corporativos, ambulancia y de carga en aeropuertos con aproximaciones difíciles, pistas cortas y no preparadas. Excelente dinámica de vuelo.


La Beechcraft King-Air 200 es conocida en todo el mundo como la aeronave más versátil y robusta a turbo propulsión jamás construida. Tiene capacidad para un paciente, al equipo médico, y 3 miembros de la familia y puede volar a altitudes de 31,000 pies, por encima de la mayoría de las condiciones de la climáticas y zonas de turbulencias. Esta aeronave ofrece alternativas económicas para misiones que requieren espacios y alcances extras.

La configuración interna de estos dos aviones varía en las distintas secciones RFDS. Por lo general, se configuran con los dos asientos traseros orientados hacia las 2 camillas. En algunos aviones, una camilla se puede quitar de manera rápida y dos puestos se pueden reubicar.

Tanto el PC-12 y King Air poseen cabina presurizada pudiendo utilizarse para el transporte en condiciones de seguridad los pacientes que de otro modo no tolerar la disminución de la presión atmosférica que participan en aviones no presurizados. Por volar a una altura menor que de costumbre, la presión interior de la cabina se puede mantener durante todo el vuelo a nivel del mar. Esto es críticamente importante para los pacientes sensibles a los cambios de presión.


Además, la presión avión puede volar a una altura alta, a fin de estar por encima de las condiciones atmosféricas turbulentas. Esto es de gran beneficio en la provisión de un ambiente seguro para el paciente y el personal, y también limita las complicaciones de la aviación de transporte, tales como mareos y exacerbación de las lesiones, como fracturas inestables.


Organización y actividades.
El Servicio es una federación de cuatro "Secciones", cada uno de los cuales contiene una serie de bases de donde parten las aeronaves.
Habitualmente, aterrizan en pistas de emergencia, semi preparadas para lo que requieren aviones con características especiales.

A finales de 2005, había 50 aviones que operan a través de 22 bases. Sus actividades en ese año fueron las siguientes:
-53.491 kilómetros de vuelo
-159 aterrizajes
-643 pacientes asistidos
-91 evacuaciones sanitarias
-202 sesiones de telesalud (Videoconferencia)
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El RFDS emplea 495 funcionarios de tiempo completo y 145 a tiempo parcial. Sus gastos totales de explotación fueron de dolares Aus $ 31,017,289 y $ 2.325.467 de dólares que fue financiado por donaciones mientras que el resto procedían de Gobierno y la financiación interna.

Fuente: Wikipedia.org
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