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miércoles, 1 de abril de 2020

Argentina completa la recepción del segundo lote de aviones Pampa III (II)

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly


La FAA ha recibido seis aviones Pampa III que usará para entrenamiento y como caza ligero. Fuente: FAdeA

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) ha puesto en servicio su sexto avión de combate FAdeA IA-63 Pampa III y avión de combate ligero, anunció el Ministerio de Defensa (Ministerio de Defensa) el 27 de marzo.

La Pampa III, número de serie A-705 (1033), fue el tercer y último avión del segundo lote hasta ahora ordenado por Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Fue recibido por la VI Brigada Aérea de la FAA (VI Brigada Aérea) con sede en Tandil, al sur de la capital, Buenos Aires. Junto con los cinco aviones anteriores recibidos, se utilizará como un entrenador avanzado, así como para proteger el espacio aéreo del norte del país.

Como informó previamente Jane's , el primer lote de tres aviones se entregó a la FAA en 2018. Este segundo lote se contrató en marzo de 2019 por ARS901.7 millones (USD21.9 millones en ese momento). No se ha revelado si se realizarán pedidos adicionales.

La Pampa II es la última versión de la aeronave Pampa, cuyo desarrollo se remonta a principios de la década de 1980, con el primer vuelo que tuvo lugar en octubre de 1984. La Pampa es una aeronave de entrenamiento de aviones de un solo motor de dos alas y tándem con una capacidad secundaria de ataque ligero . La Pampa III, que cuenta con una turbina mejorada Honeywell TFE731-40-2N ​​y una suite de aviónica digital, se lanzó por primera vez en 2013.

lunes, 30 de marzo de 2020

Alemania avanza hacia una compra dividida de Super Hornets, Growlers y Eurofighter Typhoons para reemplazar los aviones Tornado

Por Valerie Insinna - Defense News - Traducción Desarrollo y Defensa
La ministra de Defensa alemana, Ursula von der Leyen (en rojo) y la ministra de Defensa francesa, Florence Parly (en blanco) miran un avión de combate Eurofighter Typhoon en el ILA Berlin Air Show el 26 de abril de 2018, en Schoenefeld, Alemania. (Foto de Sean Gallup )

WASHINGTON - Según los informes, la fuerza aérea alemana comprará hasta 90 Eurofighters, 30 F / A-18E / F Super Hornets y 15 EA-18G Growlers para reemplazar el resto de su flota de aviones de combate Panavia Tornado , pero la adquisición dividida no ofrece Una respuesta fácil para el requisito de Alemania de desplegar un avión con capacidad nuclear, dijo un grupo de expertos de defensa del Reino Unido.

Alemania planea usar el Super Hornet, fabricado por la compañía aeroespacial estadounidense Boeing, para cumplir con un requisito de la OTAN para desplegar aviones de combate capaces de lanzar la bomba de gravedad nuclear B61, según la publicación comercial alemana Handelsblatt , que informó por primera vez la compra dividida. También comprará Growlers para reemplazar a los Tornados que llevan a cabo un rol de ataque electrónico.

El portavoz de Boeing, Justin Gibbons, dijo que si bien el Super Hornet aún no está certificado para llevar el B61, la compañía cuenta con el apoyo del gobierno de los Estados Unidos para la integración futura.

“El Super Hornet F / A-18 puede certificarse para cumplir con los requisitos de B61 para Alemania bajo su cronograma. Boeing tiene un historial comprobado de integración exitosa de sistemas de armas que satisfacen las necesidades de los clientes estadounidenses e internacionales ", dijo. Gibbons se negó a comentar sobre el momento de la fecha límite de Alemania por razones competitivas.

Alemania ha agonizado por reemplazar el Tornado durante años, y los factores políticos e industriales han ayudado a influir en la postura del gobierno sobre su próximo tramo de combatientes. En 2017, el teniente general Karl Muellner, entonces jefe de la fuerza aérea del país, expresó su preferencia por el F-35 de Lockheed Martin , pero luego fue despedido, según los informes, por su apoyo abierto al avión estadounidense y Alemania noqueó oficialmente al F-35 de la competencia el año pasado.

Esto dejó la carrera en el Eurofighter Typhoon, que está formado por un consorcio liderado por Airbus de Alemania, Leonardo de Italia y BAE Systems del Reino Unido, o F / A-18E / F Super Hornet de Boeing. El Typhoon recibió un fuerte apoyo político, con Airbus alegando que otro grupo de Eurofighters para Alemania podría ayudar a la industria de defensa europea a cerrar la brecha entre el Typhoon y el Sistema de combate aéreo Future de sexta generación.

Históricamente, Alemania ha mantenido una parte de su flota Tornado configurada para usar bombas nucleares estadounidenses como parte de un acuerdo de intercambio nuclear de la OTAN. En el caso de una gran guerra con Rusia, los pilotos alemanes podrían cargar sus aviones con armas nucleares, despegarlos y dejarlos caer en nombre de la OTAN.

A fines de 2019, los informes indicaron que el péndulo se estaba inclinando hacia una compra alemana de Super Hornets según la información del gobierno de los EE. UU. Que indicaba que tomaría de tres a cinco años más certificar al Eurofighter para misiones nucleares.

Bronk señaló que si bien el Eurofighter ofrece una mayor potencia, elevación y agilidad en comparación con el Super Hornet, podría ser más difícil políticamente y más lento certificar al Typhoon, ya que el consorcio Eurofighter tendría que entregar algunos detalles técnicos a los EE. UU. contratistas de defensa gubernamentales y estadounidenses para integrarlo con el B61.

Sin embargo, "ni Eurofighter ni Super Hornet son un sistema de entrega creíble para el B61 contra objetivos rusos debido a la vulnerabilidad de ambas plataformas a las modernas defensas aéreas rusas", escribió.

El F-35 aún no es capaz de transportar el B61, pero la integración del caza de combate conjunto con la bomba está planificada como parte de la fase de modernización del Bloque 4 en curso del avión. Sin embargo, Bronk dijo que comprar el F-35 representaba la mejor oportunidad de desplegar un avión con capacidad nuclear en una línea de tiempo rápida.

“Si se considera que la función DCA [aeronave con capacidad dual] requiere credibilidad operativa real de Alemania, entonces la única opción factible es el F-35A. De todos los posibles aviones que se ofrecen, el F-35A es el único que representa una solución de entrega B61 Mod 12 operativamente creíble. También será operado por todos los demás miembros europeos del DCA, ofreciendo cargas compartidas de capacitación y mantenimiento ”, dijo

Shahed 129: ¿El propio dron Predator de Irán que combate los F-15?

Por Caleb Larson - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Los drones iraníes han sido típicamente tecnología occidental con una capacidad limitada de ordenanzas y un alcance muy limitado en comparación con sus homólogos estadounidenses. Pero, el programa de drones de Teherán recibirá una actualización importante, recibirá un impulso de GPS.
El ataque de los “drones”-noticia defensa.com - Noticias Defensa ...

El programa de drones de Irán opera una variedad de vehículos Arial no tripulados (UAV). La columna vertebral de su programa UAV es el Shahed 129, un dron armado de gran tamaño, visualmente similar al depredador estadounidense General Atomics MQ-1 , aunque el depredador es una plataforma mucho más capaz.

Mientras que los Shahed 129 anteriores (presumiblemente de primera generación) tenían un fuselaje más delgado y con forma de lápiz, los modelos más nuevos tienen una protuberancia nasal similar a la de un Predator, presumiblemente para acomodar una antena de radar de apertura sintética, un sistema de radar de mayor resolución, o tal vez un enlace para la navegación por satélite.

Los primeros Shahed 129s (y posiblemente también los modelos más nuevos) estaban limitados no tanto por la capacidad de combustible como por su capacidad de enlace de datos.

Los depredadores MQ-1 de los Estados Unidos se pueden operar desde prácticamente cualquier lugar del mundo , mientras que el Shahed 129 depende de un operador terrestre. De ser cierto, la dependencia de un controlador terrestre probablemente limitaría el alcance del Shahed 129 a 200-400 kilómetros (125-250 millas).

En 2015, un Shahed 129 se estrelló cerca de la frontera entre Irán y Pakistán. Este Shahed modelo anterior puede haber volado fuera del alcance del controlador en tierra o quedarse sin combustible. Las fotos del avión no tripulado caído mostraron lo que parecían ser dos o posiblemente cuatro puntos duros para bombas y / o fijación de misiles.

Aunque los drones iraníes generalmente han tenido un papel de observación , en lugar de una postura de acción directa, las capacidades de los drones iraníes han ido cambiando lentamente hacia un papel de ataque terrestre ofensivo.

Armado y peligroso

Los drones de Irán han estado causando estragos en el Medio Oriente . Este video muestra un Shahed 129 despegando y retrayendo su tren de aterrizaje.

En febrero de 2016, un avión no tripulado iraní, presumiblemente un Shahed 129, fue visto con lo que parecía ser un misil similar a lo que se ha visto en los medios estatales iraníes.
UAV Shahed-129 iraní aparece sobre Siria - Defensa - Comunidad ...
Varios Shahed 129 aparecieron nuevamente en la guerra civil de Siria en 2017, dos de los cuales fueron derribados por los F-15E estadounidenses. Aparentemente, uno de los drones fue capaz de arrojar ordenanzas sobre o cerca de combatientes sirios antes de ser derribado.

En 2016, un comandante de la Fuerza Aérea del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC) dio a entender que Irán estaba en el proceso de actualizar su flota de drones para terminar con su dependencia de los controladores terrestres hacia un sistema basado en satélites. Esta puede ser la razón de las protuberancias nasales que se ven en el nuevo modelo Shahad 129s.

Si las afirmaciones sobre Shahed 129 navegables por GPS son creíbles, entonces Irán presumiblemente tiene la capacidad de utilizar la navegación GPS en conjunto con otros sistemas de armas, a saber, armas balísticas.

De ser cierto, esto disminuye la ventaja militar tecnológica de los adversarios regionales (Israel) y de los Estados Unidos. Esta tecnología podría exportarse a los aliados regionales de Irán como Hezbolá en el Líbano, Yemen o, de hecho, a Siria, donde presumiblemente esto ya ha sucedido.

FAdeA entrega el sexto Pampa III a la Fuerza Aérea Argentina

El Ministerio de Defensa argentino, dirigido por Agustín Rossi, anunció que la Fábrica de Aeronaves de Argentina "Brigadier San Martín" (FAdeA) entregó ayer (27 de marzo) la entrega del sexto avión IA-63 Pampa III a la Sexta Brigada de Fuerza Aérea Argentina (FAA), con sede en Tandil, provincia de Buenos Aires.
La aeronave, identificada con el registro A-705 (número de serie 1033), se utilizará para realizar funciones de control del espacio aéreo fronterizo.
Esta incorporación es la tercera de las tres unidades que la compañía estatal, liderada hoy por Mirta Iriondo, prometió entregar a la FAA, y se une a los cinco aviones que ya han sido entregados a esa unidad militar entre 2018 y 2019, formando así un sistema de armas moderno. e ideal para permitir la formación avanzada de pilotos utilizando un avión de dos plazas.
La flota de aviones Pampa III se utiliza en la operación North Shield para proteger la frontera noreste de Argentina. Del mismo modo, dada la situación de emergencia de salud que está experimentando el país, la Fuerza Aérea brinda apoyo en la parte central del país con aviones y tropas.

lunes, 23 de marzo de 2020

India efectua compra rápida de 10 helicópteros Ka-31 AEW & C adicionales

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - Jane's Defense Weekly
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India está acelerando las negociaciones para adquirir 10 helicópteros Kamov Ka-31 'Helix' aerotransportados de alerta y control aéreos (AEW & C) de fabricación rusa a tiempo para la puesta en servicio prevista en 2021 de Vikrant , el portaaviones de diseño indígena de la Armada de la India (IN).

Fuentes oficiales dijeron a Jane's el 20 de marzo que el IN quiere finalizar "inminentemente" la importación de Ka-31, que fue aprobada por el Ministerio de Defensa (MoD) en mayo de 2019 por un monto estimado de INR36 mil millones (USD478.8 millones), dado que Se espera que hasta cuatro de las plataformas AEW & C se embarquen en el operador de 37,750 toneladas.

Los oficiales de IN dijeron que Vikrant tiene como objetivo desplegar su complemento aéreo completo de cazas MiG-29K / KUB 'Fulcrum' de fabricación rusa y plataformas de ala giratoria para 2022.

miércoles, 18 de marzo de 2020

Por qué el Su-27 de Rusia no desaparecerá (diseñado para matar F-14 y F-15)

Por Caleb Larson - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
La legendaria oficina de diseño de Sukhoi ha logrado varios éxitos notables al diseñar aviones para la Unión Soviética y la Federación de Rusia. Entre ellos destaca el diseño Su-27 de la era de la Guerra Fría, que sigue funcionando. ¿Por qué?
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La legendaria oficina de diseño de Sukhoi ha logrado varios éxitos notables al diseñar aviones para la Unión Soviética y la Federación de Rusia. Entre ellos destaca el diseño Su-27 de la era de la Guerra Fría, que sigue funcionando. ¿Por qué?

Mezcla alta-baja

Ninguna conversación sobre el Su-27 es competir sin su historia de origen, su nacimiento problemático en la Unión Soviética al final de la Guerra Fría.

El Su-27 es un diseño soviético que se adhirió a la teoría del combate aéreo de mezcla alta-baja, en la que un mayor número de aviones más pequeños, menos capaces y menos costosos se complementan con un número menor de más capaces (y, por lo tanto, más caros) aeronave.

Este arreglo sirve como un multiplicador de fuerza, permitiendo que el número total de aviones sea tan efectivo como un número mayor de aviones. El complemento original de alta y baja Su-27 fue el MiG-29 , que es aerodinámicamente similar, aunque una célula mucho más pequeña y considerablemente menos capaz.

El Su-27 fue diseñado como un competidor directo de las familias estadounidenses de aviones F-14 y F-15 . Su diseño capaz refleja esto. El Su-27 tiene una velocidad máxima de alrededor de Mach 2.35 , y tiene hasta diez puntos duros para misiles o bombas.

Como luchador de superioridad aérea de largo alcance, el Su-27 tenía la intención de vigilar las fronteras de la Unión Soviética, proteger contra las incursiones de bombarderos estadounidenses / de la OTAN, así como ser un caza polivalente.

Dadas sus (en ese momento) capacidades de largo alcance, el Su-27 también fue concebido como un caza escolta para bombarderos soviéticos de largo alcance como el Tu-160 "Blackjack", Tu-22M "Backfire" y Tu-95 "Oso" : diseños adicionales de la era soviética que continúan sirviendo en sus roles de bombarderos originales con Rusia en la actualidad.

Flotar como una mariposa  y con una picadura como una abeja

Es excepcionalmente ágil: el Su-27, y luego las variantes más avanzadas de la familia, son llevados por los Caballeros Rusos, un equipo de demostración acrobático similar a los Blue Angels en los Estados Unidos.

Esto se debe a la súper maniobrabilidad del Su-27: el fuselaje es capaz de la Cobra de Pugachev, una súper maniobra en la que un avión que vuela a velocidad baja a moderada levanta rápidamente su nariz, el fuselaje actúa como un gran freno de aire y desacelera rápidamente, luego bajando la nariz y acelerando.

Vida media perpetua

Al igual que muchos diseños interesantes de tanques , aviones y armas soviéticos , las mejoras incrementales constantes han aumentado su vida útil. También hay una variedad vertiginosamente amplia de variantes de Su-27 desarrolladas tanto para la Unión Soviética como para la Federación Rusa, y para la exportación. La familia de aviones Flanker también son esencialmente mejoras en el diseño inicial del Su-27 que incorporan una mejor aviónica, alcance extendido o capacidades adicionales, como el ataque terrestre.

Ahí radica el éxito del Su-27: un fuselaje capaz y ágil que ha crecido y mejorado en incrementos, en la amplia familia de aviones Flanker que todavía están en servicio hoy, tanto dentro de los antiguos países del Pacto de Varsovia, pero también ampliamente distribuidos en el Medio Oriente, América Latina y África.

A pesar de la creciente proliferación de aviones sigilosos, el Su-27 probablemente permanecerá en servicio en escenarios de conflicto de menor intensidad, contra adversarios que no tienen aviones sigilosos o defensas aéreas avanzadas.

martes, 17 de marzo de 2020

El ejército de China está buscando comprar drones suicidas.

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
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Beijing quiere dos tipos de drones suicidas, según un anuncio publicado en un sitio web de adquisiciones militares chinas. Se clasifican las especificaciones técnicas deseadas de los drones, o el número que se comprará.

El ejército quiere dos tipos de drones suicidas , según un anuncio publicado en un sitio web de adquisiciones militares chinas. Se clasifican las especificaciones técnicas deseadas de los drones, o el número que se comprará.

Pero los fabricantes chinos de drones tienen productos que podrían satisfacer las demandas del Ejército Popular de Liberación. En 2018, China Aerospace presentó el CH-901 , que los medios chinos describieron como de 4 pies de largo y 20 libras de peso, con una velocidad de 150 kilómetros (93 millas) por hora, un alcance de 15 kilómetros (9 millas) y una resistencia de dos horas El WS-43 más grande es un arma de 500 libras con un alcance de 60 kilómetros (37 millas) y una resistencia de 30 minutos.

Ya sean drones de ataque prescindibles o proyectiles de artillería voladora, dependiendo de cómo los mires, los drones suicidas son letales recién llegados al campo de batalla del siglo XXI. Llamadas "municiones merodeadoras" por clientes militares que son comprensiblemente reacios a referirse a ellas como suicidas, estas armas buscan cerrar la brecha entre los proyectiles de artillería, que no pueden permanecer en el aire, y atacar aviones no tripulados como el Reaper y Predator de Estados Unidos, que son aviones no tripulados grandes y caros

Las municiones merodeadoras cuentan con una hélice, alas, una ojiva y una cámara. Orbitan un área, la escanean con sus cámaras para identificar objetivos y transmiten las imágenes al operador. Cuando el operador ve un objetivo que vale la pena, puede ordenarle al dron que realice una inmersión mortal en el objetivo.
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Los usos potenciales de estas armas son numerosos. Switchblade de Aerovision, que ordenó el Cuerpo de Marines de los EE. UU. En 2018, es un arma portátil de 6 libras que cabe dentro de la mochila de un soldado. Switchblade está diseñado para situaciones como las tropas que encuentran un mortero en la ladera reversa de una colina que no puede ser alcanzado por armas de fuego directo. En lugar de esperar artillería o ataques aéreos, un fusilero puede sacar una navaja de su mochila y destruir el objetivo. O, si golpear a un francotirador en un edificio corre el riesgo de daños colaterales a los civiles, se puede volar una Switchblade por la ventana. Su ojiva no es más poderosa que la de una granada, pero sigue siendo lo suficientemente poderosa como para sacar un mortero o un francotirador.
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El Harpy de Israel , diseñada para destruir los sitios de radar enemigos, es un arma mucho más grande. Introducido en 1990 como probablemente el primer avión no tripulado suicida del mundo, el Harpy de 300 libras tiene un alcance de hasta 250 millas y una resistencia de dos horas. Es similar a un misil antirradiación tradicional que recibe señales de una estación de radar. Sin embargo, a diferencia de un misil, puede acechar un área durante horas, esperando que un operador desprevenido encienda un radar antes de volar de forma autónoma hacia el objetivo.

Irónicamente, China probó por primera vez los drones suicidas cuando Israel le vendió la Arpía en la década de 1990, para disgusto del gobierno de Estados Unidos . Mientras tanto, Rusia también está desarrollando sus propios drones kamikaze.

Para el ejército estadounidense y otros adversarios chinos potenciales, esta es una arma más avanzada que pueden encontrar en la batalla. Al igual que los drones en general, las municiones que merodean pueden ser difíciles de detectar y derribar, especialmente los modelos más pequeños.

Peor aún, esas municiones merodeadoras chinas pueden estar apareciendo fuera de China. Pekín puede haberse convertido en el segundo exportador mundial de armas, cuyos aviones, tanques y rifles se pueden encontrar en todo el mundo. Esto significa que los soldados estadounidenses podrían enfrentar drones suicidas fabricados en China en puntos críticos como África y Medio Oriente.

Adivina quién es un Drone Power ahora.

Por David Axe Seguir @daxe en Twitter - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Puede que Turquía nunca desarrolle su propio caza furtivo, pero el país se ha convertido en un gran usuario y vendedor de una clase de avión de combate completamente diferente: los drones armados.

Túnez a mediados de marzo de 2020 otorgó un contrato de $ 240 millones a las industrias aeroespaciales turcas para seis drones Anka-S más tres estaciones de control en tierra y tecnologías asociadas. Anka-S es más o menos análogo al dron Reaper de la Fuerza Aérea de los EE. UU., que es una variante más grande del icónico dron Predator.

TAI comenzó a desarrollar Anka-S en 2013. El avión no tripulado voló por primera vez en 2016.
Alrededor de 26 pies de largo con una carga útil de aproximadamente 400 libras, el Anka-S controlado por satélite lleva un radar de apertura sintética, un SAR inverso y un radar indicador de objetivo en movimiento en tierra para detectar, identificar y rastrear objetivos en tierra.

El dron impulsado por hélice puede volar durante más de 24 horas seguidas y disparar pequeños misiles de precisión, incluidos el Roketsan Smart Micro Munition y el cohete guiado Cirit de 2.75 pulgadas.
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El ejército turco opera alrededor de 130 drones armados de varios tipos, incluidas cinco versiones del Anka más el Karayel y el Bayraktar TB2.

Los drones de Turquía han ayudado a liderar la campaña aérea del país contra fuerzas leales al régimen del presidente sirio Bashar Al Assad. El 1 de marzo de 2020, los drones turcos atacaron a las fuerzas sirias en y alrededor de la ciudad de Idlib, matando a 19 personas, según el Observatorio Sirio de Derechos Humanos con sede en el Reino Unido.

El ataque aéreo mortal fue parte de una operación más amplia dirigida a las defensas aéreas del régimen sirio. Los drones turcos y los aviones de combate tripulados han trabajado rápidamente en muchos de los vehículos de defensa aérea Pantsir suministrados por el régimen de Rusia . Los videos que han circulado en línea muestran drones turcos que disparan misiles guiados con precisión para destruir los Pantsir.
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Los drones del ejército turco representan una fuerza "asimétrica" ​​en Siria. Las fuerzas de Damasco carecen de la tecnología confiable para derrotar los ataques de vehículos aéreos no tripulados. "Solo las capacidades sofisticadas [de guerra electrónica] que se combinan con robustas advertencias de radar y defensas aéreas pueden hacer frente a esta amenaza", dijo el experto en drones Samuel Bendett a The National Interest. Bendett es analista del Centro para una Nueva Seguridad de Washington, DC.

Las fuerzas rusas, que llegaron a Siria en 2015 para reforzar el régimen, han desplegado defensas sofisticadas contra los drones de los rebeldes, incluidos radares, cañones y misiles de corto alcance y radiointermisores que pueden interrumpir las señales de comando de los drones y los enlaces de datos. .

Las defensas rusas han demostrado ser efectivas contra pequeños drones listos para usar. No está claro que los mismos sistemas defensivos funcionarían contra los propios drones de Turquía, que son mucho más grandes, más rápidos y están más fuertemente armados que los modelos comerciales. "Los rusos aún tienen que lidiar con sofisticados ataques con aviones no tripulados en Siria", dijo Bendett.

Pero Ankara no se arriesga. Bendett señaló que ha dirigido sus drones por áreas defendidas por misiles y armas rusas.

El dramático empleo de los drones armados por parte de Turquía señala un enfoque alternativo para construir una potencia aérea significativa en un momento en que los aviones tripulados más avanzados se están volviendo cada vez más difíciles de adquirir para las potencias medias.

Turquía antes de 2019 era miembro del grupo multinacional que desarrolló y construyó el caza furtivo F-35. Pero la insistencia de Ankara en comprar sistemas de defensa aérea de fabricación rusa resultó en que el programa F-35 expulsara a Turquía como miembro y cancelara su pedido de hasta 100 F-35.

La alternativa principal al F-35, el Su-57 de Rusia, sigue siendo un prototipo no probado . El gobierno turco a mediados de 2019 anunció que desarrollaría su propio caza furtivo, pero el alto costo de tal empresa hace que sea muy poco probable que tenga éxito.

lunes, 16 de marzo de 2020

Sorpresa: China tiene su propio bombardero pesado B-52 (más o menos)

Por David Axe Seguir @daxe en Twitter - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

¿Que tan bueno es? 
Punto clave:  en la batalla, un bombardero de largo alcance es tan bueno como la inteligencia que le dice dónde atacar.

Hoy solo tres países operan bombarderos pesados ​​de largo alcance. Rusia tiene unos 170 osos, contrafuertes y blackjacks. América coloca 160 B-1 de alas oscilantes, B-2 que evaden los radares y B-52 incondicionales.

La fuerza de bombarderos de China es más pequeña con alrededor de 130 H-6. Y la mayoría de los H-6, copias de la Guerra Fría Tu-16 de Rusia, carecen del largo alcance y la gran carga útil de la que presumen muchos de los bombarderos rusos y estadounidenses. Pero eso está cambiando. Después de años de trabajo, la fuerza aérea china supuestamente ha equipado a dos regimientos, que en conjunto poseen alrededor de 36 bombarderos, con una nueva versión "K" mucho más capaz del H-6.

El H-6K es el B-52 de Pekín: un bombardero pesado de alto rendimiento y bajo consumo de combustible que combina un fuselaje simple y probado en el tiempo con electrónica moderna y armamento potente y de precisión. Aunque para ser justos, el B-52 vuela mucho más lejos con más bombas y misiles.

Aún así, sobre el vasto Océano Pacífico, donde la tiranía de la distancia impide que la mayoría de los aviones operen eficientemente, el H-6K podría ser uno de los aviones más importantes de China en tiempos de guerra. Pero el H-6K podría tener una gran debilidad, una que en realidad tiene poco que ver con el bombardero.
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El H-6K es una versión del siglo XXI de un bombardero soviético que voló por primera vez en abril de 1952. El Tu-16 del buró de diseño Tupolev fue el primer gran bombardero propulsado por un avión de la Unión Soviética. Impulsado por dos turborreactores AM-3 enterrados en las raíces del ala, el Tu-16 subsónico podría transportar hasta 10 toneladas de bombas, nucleares o convencionales.

Con una carga de bomba estándar y sin reabastecimiento de combustible aéreo, un Tu-16 podría volar más de 1,000 millas antes de tener que regresar.
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El Tu-16, que la OTAN llamó "Badger", demostró ser un avión sólido y confiable, muy parecido al B-52 de los Estados Unidos, que voló por primera vez en 1954 y, con muchas mejoras, todavía se está fortaleciendo.

Moscú desarrolló rápidamente diferentes versiones del Tu-16 para reconocimiento, guerra electrónica, reabastecimiento de combustible aéreo y para transportar misiles de crucero por ataques contra portaaviones de la Marina de los EE. UU.
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Los Tu-22M (ver arriba) y Tu-160 más rápidos y modernos, las designaciones de la OTAN "Backfire" y "Blackjack", respectivamente, reemplazaron a los Badgers cuando terminó la Guerra Fría. Pero el Tu-16 se vendió en ... en China.

China compró los derechos del Tu-16 a fines de la década de 1950. Durante los siguientes 60 años, el fabricante estatal Xian produjo casi 200 copias del rediseñado H-6.

Al igual que los soviéticos, los chinos modificaron el H-6 básico de cuatro personas para una amplia gama de misiones. El H-6A era un bombardero atómico. El H-6B era un avión de reconocimiento. El H-6C era un bombardero convencional. Hay una versión cisterna H-6U. Los modelos H-6H, M y K llevan misiles de crucero.

Pero hasta que el H-6K voló por primera vez en 2007, todos los bombarderos de Pekín todavía tenían los Tu-16 de la década de 1950 en sus entrañas. Cambiando motores y electrónica viejos por equipos modernos, el H-6K representa un gran salto evolutivo sobre los viejos bombarderos Xian.

El H-6K reemplaza los turborreactores AM-3 originales, que un analista llamó "sed y mantenimiento intensivo según los estándares actuales", con turbofans D-30 mucho más eficientes. Sin reabastecimiento de combustible aéreo, un H-6K armado puede navegar 1,900 millas más o menos antes de tener que dar la vuelta, una gran mejora con respecto a los modelos más antiguos.

Aún más impresionante, un H-6K que se reabastece de combustible en el aire dos veces , según los informes, puede alcanzar las 3,100 millas de la base mientras transporta 12 toneladas de armas, incluidos hasta seis misiles antibuque supersónicos YJ-12 o un crucero subsónico de ataque terrestre CJ-20 misiles, capaces de atacar objetivos a 250 y 1,500 millas de distancia, respectivamente.

Con el apoyo de petroleros, un H-6K armado con YJ-12 o CJ-20 podría aventurarse en las profundidades del Pacífico, cazar barcos estadounidenses o incluso volar a una distancia sorprendente del puesto de bombarderos principal de Estados Unidos en Guam, a unas 3,000 millas del continente chino. .

"Es decir, si puede pasar por las defensas aéreas", señaló el analista Hans Kristensen . Pero Jon Solomon en Difusión de Información asumió que combatientes chinos acompañarían a los bombarderos para protegerlos. "Los H-6K pueden ser escoltados a miles de millas hacia el mar por los J-11", escribió Solomon .

Pero no es suficiente para simplemente volar con seguridad tan lejos. Los ataques de largo alcance, especialmente contra barcos en movimiento en el mar, requieren una planificación cuidadosa y una focalización precisa. El H-6K luce un nuevo radomo nasal que alberga un moderno radar aire-tierra, que podría ayudar a guiar un YJ-12, pero sin duda carece de la potencia para detectar objetivos para un CJ-20.

En cambio, el CJ-20 probablemente requiere que los planificadores de la misión carguen previamente coordenadas precisas en la computadora del misil antes del lanzamiento. El YJ-12 tiene su propio buscador, pero el bombardero necesita lanzar el misil al área general correcta para que la munición tenga alguna posibilidad de detectar y golpear un barco.

"No está claro si China tiene la capacidad de recopilar información precisa sobre los objetivos y pasarla a plataformas de lanzamiento a tiempo para ataques exitosos en áreas marítimas más allá de la primera cadena de islas", es decir, a unos miles de kilómetros de la costa china, el Pentágono explicado en su informe de 2013 sobre el ejército de China .

La focalización, más que la física del vuelo y el consumo de combustible, es probablemente el límite práctico actual en el alcance del H-6K y, por lo tanto, su utilidad en tiempos de guerra para los comandantes chinos.

En la batalla, un bombardero de largo alcance es tan bueno como la inteligencia que le dice dónde atacar. Y cuando se trata de inteligencia para los bombardeos, China podría no estar lista para dirigir sus nuevos H-6K.

Solo espera Según William Murray, del Colegio de Guerra Naval de EE. UU., "parece razonable suponer que China ha evaluado lo que es necesario y está invirtiendo agresivamente para satisfacer esos requisitos".

Estados Unidos prueba cañoneras Stinger II en papel de guerra antisuperficie

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly

El ejército de los Estados Unidos ha probado por primera vez el uso del AC-130W Stinger II en el papel de guerra marítima antisuperficie. Fuente: Fuerza Aérea de EE.UU.

El ejército de los Estados Unidos está probando el uso de la cañonera Lockheed Martin AC-130W Stinger II en el papel de la guerra antisuperficie (ASuW) en el Medio Oriente.

El Departamento de Defensa (DoD) anunció el 15 de marzo que los buques costeros de patrulla (PC) de la Armada de los EE. UU. (USN) y el avión multimisión marítimo Poseidon (MMA) Boeing P-8A asignado al Comando Central de las Fuerzas Navales de los EE. UU. (NAVCENT) ejercicio conjunto "el primero de su tipo" con cañoneras AC-130W de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) asignadas al Comando de Operaciones Especiales Central (SOCCENT) los días 8 y 9 de marzo.

De acuerdo con el Departamento de Defensa, los ejercicios fueron diseñados para mejorar las capacidades de las fuerzas estadounidenses para responder a las amenazas de superficie e involucraron a aviones P-8 que realizan un reconocimiento de largo alcance antes de que las PC seleccionen objetivos de superficie simulados para que el AC-130W se involucre.

"Este ejercicio marcó la primera vez que estos activos se integraron en el apoyo directo de las operaciones de seguridad marítima en el Golfo Arábigo", dijo el Departamento de Defensa.
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El AC-130W Stinger II (anteriormente conocido como Dragon Spear) es una variante de la aeronave de transporte C-130 Hercules y es volado por el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC). Está armado con un cañón GAU-23 Bushmaster de 30 mm, un arma de 105 mm y municiones guiadas de precisión independientes como la Boeing GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB) y el misil Griffin AGM-176A de Raytheon. AFSOC tiene 12 de esos aviones en su inventario, volando junto a variantes de cañon C-130 como el AC-130J Ghostrider.

Estos ejercicios conjuntos son en apoyo del Escuadrón de Destructores de la USN (DESRON) 50 / Fuerza de Tarea Combinada (CTF) 55, que lleva a cabo operaciones de seguridad marítima en apoyo de la seguridad regional y la estabilidad en el área de responsabilidad (AoR) de la 5ª Flota que abarca alrededor de 6.5 millones de km2 a través del Golfo, el Mar Arábigo, el Golfo de Omán, el Mar Rojo y partes del Océano Índico.

jueves, 12 de marzo de 2020

Cómo los marines cambiaron un avión cisterna de combustible KC-130J a un avión espía y de lanzamisiles

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Eso sí que es innovación.
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Punto clave:  el KC-130J tiene mucho espacio de carga, por lo que los marines pensaron por qué no usarlo para llover sobre tus enemigos. El Harvest Hawk es el resultado.

Lanzar bombas desde los aviones de carga ha sido una medida común de desesperación para las fuerzas aéreas y mercenarios oportunistas que no cuentan con los equipos necesarios a lo largo de la historia de la aviación. Sin embargo, en 2009, el Cuerpo de Marines de EE. UU. Encontró una manera de sacar provecho de la flexibilidad al desarrollar Harvest Hawk, un kit que permitió que sus nuevos tanques de reabastecimiento KC-130J se duplicaran como naves de combate con misiles y espeluznantes plataformas de espionaje aéreo que pondrían el Ojo de Mordor a la vergüenza.

Han existido transportes de Hércules fuertemente armados desde que el temible helicóptero AC-130 Spectre debutó durante la Guerra de Vietnam, y la Fuerza Aérea actualmente opera varios tipos diferentes. En 2009, los Marines se unieron desarrollando el Kit de Armas Aerotransportadas de Hércules, que se puede atornillar a los tanques de reabastecimiento de combustible KC-130J del servicio.

Mientras que la Fuerza Aérea y la armada operan los petroleros KC-135 y KC-10 basados ​​en aviones, los Marines en cambio adaptaron los aviones de transporte Hércules C-130 para servir como una plataforma más lenta y versátil que puede repostar helicópteros y rotores de inclinación Osprey, así como fijos -Jet chorros. Aún mejor, un KC-130 puede recargar dos helicópteros a la vez a través de mangueras que pueden bombear 300 galones por minuto. Un KC-130J puede transportar 60,000 libras de combustible y carga, u 84,000 libras sin carga.

Se ensamblaron seis kits HAWK de $ 22 millones y se modificaron diez KC-130J para aceptarlos. Los kits agregaron una cápsula de sensor del Sistema de mira de apuntado AAQ-30 debajo del tanque de combustible de punta de ala izquierda del KC-130J que puede detectar individuos a hasta diez millas de distancia; un lanzador cuádruple M299 capaz de transportar cuatro misiles antitanque AGM-114P2 Hellfire II (o modelos antipersonal P2A) bajo el ala derecha; y un lanzador de cajas cargado con diez misiles guiados por GPS Griffon AGM-176 más pequeños en la rampa de carga. Así es, la bestia tuvo que bajar la puerta del compartimento de carga en pleno vuelo para disparar a los Grifón.

La tripulación de siete integrantes del Hawk incluía un piloto y un copiloto, dos oficiales de control de incendios que operaban un sistema de control de incendios fijado en una paleta de carga, un jefe de tripulación y dos cargomasters que también actuaban como operadores de misiles Griffon.
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Harvest Hawks proporciona 'vigilancia' para las tropas terrestres amigas al pasar horas orbitando lentamente sobre sus cabezas, usando sus bolas de sensores para escanear grandes extensiones de terreno y espiar lo que los lugareños están haciendo. Como dijo el miembro de la tripulación de Hawk, el Mayor Mark Blankenbricker, a los medios de defensa: "Utilizamos nuestras cámaras para mirar las aldeas, observar el patrón de vida y evaluar lo que está sucediendo en el [área de operación] en ese momento". No menos de siete radios a bordo permiten una estrecha coordinación con las fuerzas terrestres y las aeronaves amigas. Si los gruñidos en el suelo se topan con problemas, los Hawks arrojan misiles guiados con bastante precisión sobre los hostiles.

El Escuadrón 352 de reabastecimiento de combustible de Marine Air desplegó un Harvest Hawk en Afganistán en octubre de 2010, y vio acción por primera vez en Sangin el 4 de noviembre mientras apoyaba a los infantes de marina del 5to Regimiento, matando a cinco insurgentes talibanes con un misil Hellfire. El solitario Hawk pronto demostró estar bajo demanda constante por las tropas terrestres.

Mejorado con experiencia

Para 2012, Harvest Hawks era un elemento confiable de apoyo aéreo de la Marina en la provincia de Helmand, Afganistán, según el perfil detallado de la revista Code One en la que el comandante de marina John Bulter de VMGR 252 compartió una cifra inicial: "Nuestro total de lanzamiento fue considerablemente más que Marine Harriers, Avispones de la Armada, e incluso A-10 de la Fuerza Aérea . Con solo un avión, disparamos cerca de la mitad de todas las armas cinéticas lanzadas en el teatro en los nueve meses que estuvimos allí ”. Los petroleros armados promediaron cuatro horas de vuelo al día, aunque podrían permanecer en el aire hasta diez horas si fuera necesario.

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Según los informes, los sensores del avión podrían distinguir a los humanos de los animales e incluso a los adultos de los niños. En un incidente, un equipo de HAWK vio a un grupo de talibanes disparando contra las tropas estadounidenses mientras usaban a los niños "como un amortiguador" y para reabastecer municiones. No dispuestos a lanzar misiles, los pilotos en su lugar zumbaron a poca altura mientras lanzaban una lluvia de bengalas defensivas. Los insurgentes y sus cautivos se dispersaron.



Con el tiempo, los Harvest Hawks mejoraron. Los misiles Griffon más baratos rara vez se usaban al principio porque despresurizar el compartimento de carga para dispararlos era muy doloroso, por lo que se desarrolló un nuevo lanzador de `` estante de vino '' que sobresalía por el lado de la puerta de paracaidista. La nueva "Puerta Derringer" también podría lanzar bombas de planeo Viper Strike GBU-44 / B, diseñadas para entregar ataques muy precisos con un daño colateral mínimo debido a sus ojivas de 2 libras y la precisión de un metro. Puedes ver los misiles Harvest Hawk recién configurados para disparar Griffon y Maverick en este video .

Además, las nuevas cápsulas de guerra electrónica Intrepid Tiger le dieron a Hawks la capacidad de bloquear señales de radio hostiles, particularmente aquellas que podrían activar un IED desde debajo de los pies de las tropas en el suelo. Los marines en el campo incluso robaron un receptor de video ROVER terrestre y lo instalaron en la bahía de carga de KC-130, utilizándolo para recolectar video de todo tipo de aviones no tripulados y aviones.


En 2016, los Marines formularon una actualización importante llamada Harvest Hawk +, y anunciaron planes para introducir la compatibilidad HAWK en los sesenta y nueve KC-130J sin actualizar restantes. El nuevo formato intercambia el AAQ-30 atornillado en el ala izquierda para una torreta de sensor L3 Wescam MX-20 de mayor calidad instalada permanentemente debajo de la nariz. Además, un módulo de guerra electrónica Intrepid Triger II ALQ-23 permite interferencia selectiva o espionaje en diferentes frecuencias de radio, y eventualmente puede actualizarse para la capacidad de interferencia de radar de área. Finalmente, se agregó compatibilidad para el Hellfire AGM-114P4, que ha mejorado la maniobrabilidad para golpear vehículos en movimiento. En junio de 2018, Harvest + completó con éxito un entrenamiento de fuego vivo de cinco semanas en la Estación de Armas Navales en China Lake. Compatibilidad con armas adicionales como bombas de diámetro pequeño,

Curiosamente, el Cuerpo de Marines también declaró en 2016 su interés en actualizar su flota de aviones MV-22 Osprey con rotor inclinable con muchos de los sistemas Hawk +. El águila pescadora, muy flexible, pero costosa y propensa a accidentes, fue criticada por su falta de armamento efectivo al entregar tropas a zonas de caída en caliente en Irak.

Resultado de imagen para Switchblade droneLa larga lista de actualizaciones propuestas convertiría al Osprey en una verdadera plataforma de múltiples funciones: capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo con otros Ospreys, una cápsula de interferencia de autodefensa, un sensor de infrarrojos orientado hacia adelante para escanear en busca de hostiles y ayudar en el aterrizaje, un designador láser para apuntar a municiones guiadas con precisión, una bola de sensor MX-20 debajo de la barbilla e incluso la capacidad de guiar drones kamikaze Switchblade que se pueden tirar literalmente por la puerta lateral. Por supuesto, se determinará si los fondos se materializarán para una actualización tan ambiciosa y costosa.

Harvest Hawk ha funcionado de manera tan eficiente porque opera en entornos "permisivos" donde los adversarios carecen de las armas antiaéreas para disparar con eficacia. En estas situaciones, las capacidades de velocidad y defensa de los caros aviones de combate que consumen mucho combustible son superfluas, y un pesado avión de carga puede volar prácticamente en su lugar con relativa seguridad mientras se beneficia de una mayor resistencia y carga útil. Por otro lado, la misión Hawk puede reducir la disponibilidad de KC-130 para las misiones de reabastecimiento de combustible aéreo, que ya ha sufrido debido a la conexión a tierra de la mayoría de los petroleros KC-130T más antiguos de la Marina después de un accidente mortal en julio de 2017 .

El Hawk, por lo tanto, es una inversión no en la capacidad de combate convencional, sino en proporcionar capacidades de ISR y apoyo aéreo cercano para misiones de contrainsurgencia, una necesidad que es poco probable que desaparezca pronto cuando Washington duplique los compromisos militares en el Medio Oriente, África y Afganistán.

El bombardero Stealth B-21 de Estados Unidos cambiará la forma en que la Fuerza Aérea lucha

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y cómo disuade a sus enemigos.
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Punto clave:  en caso de un gran ataque nuclear contra los EE. UU., un misil de crucero nuclear de lanzamiento aéreo puede, junto con los misiles nucleares lanzados por submarinos, estar entre las pocas armas capaces de tomar represalias y funcionar como un elemento disuasorio esencial contra Un ataque nuclear de primer ataque.

(Washington, DC ) - La Fuerza Aérea ahora parece estar probando componentes y construyendo modelos iniciales de su nuevo y altamente secreto bombardero sigiloso B-21, una plataforma destinada a mantener a cualquier objetivo en riesgo, en cualquier parte del mundo, en en cualquier momento, en las próximas décadas.

A pesar de un coro de diálogo sobre el ritmo del progreso tecnológico en curso con las modernas defensas aéreas, los líderes de la Fuerza Aérea dicen que el nuevo bombardero incluye una nueva generación de armas, sensores, tecnología de ataque y aplicaciones sigilosas sin precedentes.

Si bien, por supuesto, el momento exacto de las etapas específicas en el desarrollo de este sistema de armas no está comprensiblemente disponible por razones de seguridad: el B-21 es básicamente un programa "negro": los desarrolladores de servicios superiores apuntan a un gran progreso con el programa ahora que ha pasado de la revisión crítica de diseño a una fase de fabricación. La exsecretaria de la Fuerza Aérea, Heather Wilson, hizo referencia específica a la construcción de la aeronave en una declaración escrita incluida en el Informe Anual de Adquisición de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos 2018. Wilson dijo que "el programa B-21 está en el camino correcto ... a medida que pasa de la fase de diseño a una fase de fabricación robusta que finalmente producirá nuestro primer avión de prueba B-21".

La referencia de Wilson a un primer avión de prueba B-21 parece bastante significativa y totalmente coherente con el propósito de la fase de adquisición actual en la que se encuentra la plataforma, Ingeniería, Fabricación y Diseño, el punto en el proceso donde se construyen las plataformas. El programa parece estar completamente encaminado dado que su plan para tener un avión operativo a mediados de la década de 2020 no ha cambiado en años. El servicio planea comprar al menos 100 de los nuevos bombarderos. 

"El programa completó una revisión crítica de diseño en noviembre de 2018 y continúa con un trabajo de diseño detallado", indicó el informe de la Fuerza Aérea.

El Informe de Adquisición de la Fuerza Aérea también contiene algunos otros detalles importantes. Si bien el B-21 será, por supuesto, una plataforma con armas nucleares, el informe especifica un cronograma para la integración de las armas nucleares, indicando que habrá "certificación nuclear dentro de los dos años posteriores a la declaración de la capacidad operativa inicial".

Arma de distancia de largo alcance

Cuando se trata de armas nucleares, parece probable, si no seguro, que el B-21 estará armado con el Arma de largo alcance de distancia (LRSO) ahora en desarrollo. El Informe de Adquisición de la Fuerza Aérea establece que el LRSO está siendo diseñado para ser compatible con el bombardero B-52 y el B-21 Raider. Además, el informe del servicio dice que la Fuerza Aérea adquirirá 1,000 LRSO.

La Fuerza Aérea afirma que "la capacidad operativa inicial está prevista para 2030". El programa completó los Requisitos del sistema y las Revisiones funcionales de los sistemas en 2018, según el informe.

La Fuerza Aérea ha estado trabajando con la industria en la creación de prototipos y trabajos de diseño del misil de crucero con armas nucleares, que entrará en una nueva fase de construcción de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación para 2022, dijeron funcionarios de servicio.

Los desarrolladores de armas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Creen que el arma emergente de largo alcance con armamento nuclear permitirá a las fuerzas de ataque atacar en las profundidades del territorio enemigo y ayudar a superar los desafíos de alta tecnología planteados por las nuevas defensas aéreas adversarias. Los funcionarios de la Fuerza Aérea le han dicho a Warrior que el desarrollo de LRSO está, por diseño, estrechamente alineado con la Revisión de la postura nuclear del Pentágono.

El LRSO proporcionará un componente lanzado desde el aire al deseo actual del Pentágono de expandir las posibilidades de envoltura de ataque para su arsenal nuclear; El NPR pide la adición de un nuevo misil de crucero de bajo rendimiento lanzado por submarinos con armamento nuclear.

Un misil de crucero armado con armas nucleares podría, entre muchas cosas, potencialmente mantener objetivos en riesgo que podrían ser inaccesibles para ciertos aviones furtivos, dado el ritmo creciente al que las defensas aéreas modernas pueden detectar una gama más amplia de aviones, para incluir la posibilidad de detectar algunos bombarderos furtivos.

Como resultado, los principales líderes de la Fuerza Aérea dicen que diseñar un arma nueva y moderna de largo alcance con capacidad nuclear puede crear uno de los pocos activos, armas o plataformas capaces de penetrar las nuevas defensas aéreas de alta tecnología. Tal capacidad, como resultado, se considera crucial para la disuasión nuclear y la necesidad proporcional de prevenir la guerra de las grandes potencias. Algunos han planteado la cuestión de si un misil de crucero con armamento nuclear podría reducir el umbral a un combate nuclear o, al menos, causar confusión entre los enemigos que podrían confundir un ataque convencional con uno nuclear. Los desarrolladores del Pentágono y la Fuerza Aérea han mantenido constantemente que el arma aportará un elemento indispensable para la estrategia de disuasión de los Estados Unidos.

Por lo tanto, en el caso de un gran ataque nuclear contra los EE. UU., Un misil de crucero nuclear de lanzamiento aéreo puede, junto con los misiles nucleares lanzados por submarinos, estar entre las pocas armas capaces de tomar represalias y funcionar como un elemento disuasorio esencial contra un ataque nuclear de primer ataque.

El LRSO se desarrollará para reemplazar el antiguo misil de crucero lanzado por aire AGM-86B o ALCM, actualmente capaz de disparar desde un B-52. El AGM-86B ha excedido su vida útil, ya que surgió a principios de la década de 1980 con una vida útil de diseño de 10 años, según declaraciones de la Fuerza Aérea. Tanto el ALCM como el LRSO están diseñados para disparar armas convencionales y nucleares. Si bien los funcionarios de la Fuerza Aérea dicen que el ALCM actual sigue siendo seguro y efectivo, se enfrenta a desafíos operativos y de mantenimiento contra amenazas en evolución, los funcionarios de servicio también reconocen.

El F-35 Stealth Fighter todavía tiene cientos de fallas

Por David Axe Seguir @daxe en Twitter - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Experto: "El programa actualmente se ocupa de 883 fallas de diseño no resueltas, y no tiene ningún plan para corregir más de 160".


Fue una vista impresionante cuando un nuevo caza furtivo F-35A rugió por la pista en el aeródromo de fábrica de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas, el 10 de marzo de 2020.


Luciendo una nueva capa plateada de material que absorbe el radar y las marcas negras únicas del 354th Fighter Wing, con sede en Alaska, el F-35 realizó una salida de prueba para verificar sus sistemas antes de su entrega planificada.

Pero la sorprendente apariencia del F-35 de $ 85 millones ocultaba problemas debajo de la piel. Lockheed ha entregado 500 F-35 de tres variantes a alrededor de una docena de operadores en todo el mundo. Los ejércitos israelíes, estadounidenses y británicos han desplegado sus f-35 en combate.

Aún así, el tipo tiene problemas. Cientos de ellos. Y Lockheed y la oficina del programa multinacional están tratando de evitar solucionarlos, según un nuevo informe de Dan Grazier, analista del Proyecto de Supervisión del Gobierno de Washington DC.

Al analizar un documento de "métricas de informe de deficiencia" de la Oficina del Programa Joint Strike Fighter, Grazier concluyó que la oficina "ha progresado poco en la reparación de los cientos de defectos de diseño del avión de combate, y continúa descubriendo más de ellos".

"El programa se ocupa actualmente de 883 fallas de diseño sin resolver, y no tiene ningún plan para corregir más de 160 de ellas", agregó Grazier.

Más de la mitad de las deficiencias permanecen oficialmente "abiertas, en disputa". "Esto significa que los pilotos o ingenieros creían que habían encontrado un problema, pero los contratistas encargados de solucionar los problemas afirman que no existe ningún problema", explicó Grazier.

Los funcionarios del programa esperan futuros esfuerzos de modernización para corregir 10 fallas de diseño. Hay otros 273 problemas para los cuales los ingenieros han identificado soluciones, pero que están en espera de financiación o pruebas adicionales.

Lo más preocupante, según Grazier, son las 162 deficiencias que la oficina del programa enumeró como "abiertas, sin corrección planificada". Es probable que estos defectos persistan a medida que más y más F-35 ingresen al servicio de primera línea, y podrían pesar sobre la preparación y efectividad del avión en el combate.

Lockheed no está ayudando tanto como podría. Fuentes del programa F-35 le dijeron a Grazier que la respuesta predeterminada de Lockheed a cualquier deficiencia identificada ha sido insistir en que el diseño de la compañía cumple con las especificaciones. La compañía se niega a hacer más cambios sin una modificación del contrato.

"En otras palabras, los contratistas no solucionarán los defectos de diseño hasta que el gobierno pague los cambios", según Grazier.

El informe de deficiencias que Grazier obtuvo se superpone con otros informes sobre problemas persistentes con el F-35.

Anthony Capaccio, en Bloomberg, en enero de 2020, echó un vistazo temprano al informe anual de Robert Behler, el director del Pentágono o las pruebas y evaluaciones operativas. El informe de Behler se centró en 873 errores en el software del F-35 más otros 13 problemas de "reparación obligatoria", incluidos problemas con el arma de 25 milímetros en el modelo F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Con respecto al arma, la oficina de Behler "considera que la precisión, como está instalada, es inaceptable" debido a "desalineaciones" en la montura del arma, dijo Capaccio citando el informe.

Y la publicación comercial Defense News a principios de junio de 2019 reveló problemas persistentes con el sistema de control de vuelo del F-35. En ángulos de ataque altos, el F-35B y el F-35C compatible con el operador tienden a apartarse del vuelo controlado, informó Defense News .

"Específicamente, la variante marina de despegue corto y aterrizaje vertical y la versión lanzada por la Marina se vuelven difíciles de controlar cuando el avión está operando por encima de un ángulo de ataque de 20 grados, que es el ángulo creado por el aire que se aproxima y el borde de ataque del ala ” , explicó Defense News .

El Pentágono en ese momento quería que Lockheed solucionara los 13 problemas más críticos antes de que la compañía comience a trabajar en el último software Block 4 de JSF. 

A pesar de sus problemas, el F-35 está en camino de convertirse en uno de los aviones de combate más numerosos del mundo .

Solo la Fuerza Aérea de los Estados Unidos planea comprar hasta 1.700 F-35A. La Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines planean comprar juntos más de 600 F-35Bs y Cs. Clientes extranjeros como el Reino Unido, Australia, Japón y Corea del Sur han agregado cientos de F-35 a la cartera de pedidos de Lockheed.

El programa F-35 durante su vida útil de décadas podría costarle a los Estados Unidos más de un billón de dólares para el desarrollo, la adquisición y el apoyo.

miércoles, 11 de marzo de 2020

El Departamento de Defensa de EE. UU. otorga una modificación al contrato de USD525 millones para la producción de Black Hawk

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly

Los EE. UU. y Arabia Saudita están recibiendo helicópteros Black Hawk por valor de USD3.8 mil millones bajo el contrato MY9 otorgado en 2017. Una modificación de USD525.4 millones a este contrato agrega otros 38 helicópteros para el Ejército de EE. UU. Y dos para un operador internacional no identificado . Fuente: Jane / Patrick Allen

El Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) otorgó a Sikorsky una modificación de contrato de USD525.4 millones para fabricar 40 helicópteros Black Hawk UH-60M para el Ejército de los EE. UU. Y clientes internacionales, anunció el 10 de marzo.

La modificación del contrato de varios años del DoD 9 (MY9) cubre 38 helicópteros para el Ejército de EE. UU. Y dos para uno o más clientes de ventas militares extranjeras (FMS) sin nombre. El premio original MY9 realizado en julio de 2017 cubrió helicópteros por un valor de USD3.8 mil millones para los EE. UU. Y Arabia Saudita. Podría ser que esta modificación también cubra a esta nación particular de FMS o podría ser para otra nación, como Croacia, que recientemente ha sido autorizada por el gobierno de los EE. UU. Para comprar dos UH-60M.

Este premio MY9, Año 4 del Programa, Lote 44 se suma a los 142 helicópteros utilitarios UH-60M para el Ejército de EE. UU., Así como a los 40 UH-60M y 75 HH-60M evacuación médica Black Hawks para la Guardia Nacional de Arabia Saudita que hicieron- hasta el contrato original MY9 que se ejecutará hasta el 30 de junio de 2022.

Además de la gestión del sistema de programas, ingeniería, datos técnicos y publicaciones, el contrato MY9 incluía opciones para otros 103 helicópteros y tendría un valor de USD5,2 mil millones si se ejercitaran todas las opciones. Con esta última modificación, quedan opciones para otros 60 helicópteros.

El UH-60M es la variante más nueva de Black Hawk en servicio e incorpora motores General Electric T700-GE-701D más potentes y confiables, palas de rotor mejoradas y una cabina de cristal completamente digital. Según los ejércitos mundiales de Jane , el ejército de EE. UU. Actualmente coloca cerca de 2.000 helicópteros Black Hawk de todas las variantes.

viernes, 6 de marzo de 2020

UAVOS y KACST presentan el UAV MACHO con capacidad autónoma Saker-1B

Por Pat Host, Washington, DC - Jane's International Defense Review

UAVOS y King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST) en Arabia Saudita han desarrollado el Saker-1B MALE UAV. Puede volar durante más de 19 horas a una altitud de hasta 16,500 pies con un alcance de 2,600 km. Fuente: UAVOS

UAVOS y la Ciudad del Rey Abdulaziz para la Ciencia y la Tecnología (KACST) en Arabia Saudita han creado un nuevo vehículo aéreo no tripulado (UAV) de mediana altura y larga resistencia (MALE) que presenta una capacidad operativa totalmente autónoma.

El Saker-1B se deriva de un esfuerzo de investigación y desarrollo (I + D) de 10 años entre UAVOS y KACST para desarrollar un sistema de control de vuelo (FCS) diseñado para plataformas UAV multimisión y multidominio. Las dos partes interesadas han completado las pruebas de vuelo del Saker-1B en Arabia Saudita para verificar la operación autónoma en línea y fuera de línea del avión desde el despegue hasta el aterrizaje, según un comunicado de UAVOS.

El avión realizó una serie de pruebas de aterrizaje de peso pesado con un peso máximo de despegue (MTOW) de 1.100 kg. Se probaron múltiples cargas útiles diferentes en misiones experimentales de vigilancia para confirmar el rendimiento general del sistema. El Saker-1B usa un enlace de radio directo cuando vuela dentro de la línea de visión (LOS) y cambia a un enlace satelital para misiones más allá de la línea de visión (BLOS).

El Saker-1B puede volar durante más de 19 horas a una altitud de hasta 16,500 pies con un alcance de 2,600 km. El avión ha volado más de 500 horas de misiones de prueba diurnas y nocturnas bajo diversas condiciones climáticas. También ha realizado más de 1,000 horas de misiones de prueba de despegue y aterrizaje.

Aliaksei Stratsilatau, CEO y desarrollador líder de UAVOS, le dijo a Jane's el 5 de marzo que se han fabricado tres prototipos del Saker-1B. El KACST está manejando las ventas de la aeronave, dijo.

El Saker-1B puede adaptarse para una amplia gama de tareas en los mercados comerciales y de seguridad. Por ejemplo, la aeronave puede proporcionar un monitoreo persistente de amplias áreas del mar y grandes extensiones de costa con misiones avanzadas de búsqueda y rescate (SAR) e identificación de peligros potenciales.

miércoles, 4 de marzo de 2020

Boeing revela imágenes de su oferta del helicoptero de ataque FARA-CP del Ejército de EE. UU.

Por Pat Host, Washington, DC - Jane's International Defense Review
La oferta de Boeing para la competencia FARA-CP del Ejército de los EE. UU. incorpora una serie de modificaciones AH-64E Apache que estaba probando en los últimos años, incluida una hélice de empuje y una aleta vertical que apunta hacia abajo. Esta es una ilustración de artista. Fuente: Boeing

Boeing lanzó formalmente el 3 de marzo las primeras imágenes de alta resolución de su oferta para la competencia Future Attack Reconnaissance Aircraft-Competitive Prototype (FARA-CP) del Ejército de EE. UU.

El helicóptero de rotor principal compuesto de empuje presenta un sistema de rotor de seis palas, un solo motor, asientos en tándem, una cabina moderna con una pantalla de área grande reconfigurable y capacidades autónomas, según un comunicado de la compañía. La oferta FARA-CP de Boeing también tiene una aleta vertical que apunta hacia abajo y un rotor de cola para antipar.

La portavoz de Boeing, Deborah VanNierop, dijo el 3 de marzo que la plataforma FARA-CP de Boeing tiene tres rotores para permitir una gran agilidad y maniobrabilidad. El rotor principal, dijo, es un sistema de rotor sin bisagras de alto rendimiento, mientras que el rotor de cola proporciona maniobrabilidad a baja velocidad. La hélice de empuje de cuatro palas proporciona el empuje necesario para el vuelo a alta velocidad y maniobrabilidad adicional a baja velocidad.

Mike Hirschberg, director ejecutivo de Vertical Flight Society (VFS), le dijo a Jane's el 3 de marzo que las seis palas del rotor del avión pueden reducir su ruido. Cuanto más se distribuya el peso de un avión, más silencioso puede ser, dijo. Pero la compensación es el costo, el peso y la complejidad de más palas de rotor.

Hirschberg dijo que la aleta vertical que apunta hacia abajo proporciona estabilidad direccional al igual que la cola de un avión de ala fija: ayuda al avión a volar en línea recta a altas velocidades debido a las fuerzas aerodinámicas. La estructura de la aleta, dijo, también soporta el rotor de cola, que proporciona el contra-torque a las fuerzas del rotor principal. Tener el rotor de cola más alto como lo hace Boeing en su oferta de FARA-CP lo pone al nivel del rotor principal para contrarrestar mejor su par.

Hirschberg también señaló que la hélice de empuje parece aprovechar la extensa simulación y las pruebas del túnel de viento de su configuración Apache compuesta en los últimos años. De hecho, Jane informó en octubre de 2018 que Boeing estaba probando posibles modificaciones al AH-64E que presentaban un gran escape de ala fija fija, apuntando hacia atrás, una aleta vertical apuntando hacia abajo y una hélice de empuje en la parte trasera.

martes, 3 de marzo de 2020

Conozca el 'Jolly Green II', el nuevo helicóptero de rescate de la Fuerza Aérea

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El nombre rinde homenaje a los legendarios helicópteros que rescataron a pilotos durante la Guerra de Vietnam.
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La Fuerza Aérea reveló su nuevo nombre para el helicóptero de búsqueda y rescate de combate de próxima generación esta semana. El "Jolly Green II" es un homenaje a los helicópteros originales pintados de verde que rescataron a las tripulaciones aéreas durante la Guerra de Vietnam.

El HH-60W reemplazará a los helicópteros más antiguos, incorporando nuevos dispositivos electrónicos y duplicando el alcance de la aeronave.

La Fuerza Aérea de EE. UU. Nombró a su nuevo helicóptero de búsqueda y rescate Jolly Green II, en honor a los helicópteros de búsqueda y rescate pintados de verde que derribaron a los pilotos y la tripulación del peligro durante Vietnam. Se espera que el nuevo helicóptero, basado en el UH-60 Blackhawk, entre en servicio a principios de la década de 2020.
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El helicóptero HH-60W reemplazará al antiguo HH-60G Pave Hawk. La secretaria de la Fuerza Aérea, Barbara Barrett, dio a conocer el nombre en el Simposio de Guerra Aérea de la Asociación de la Fuerza Aérea en Florida. Según la revista Air Force , un modelo de preproducción del "Jolly Green Giant" estaba disponible para su inspección in situ.

El antiguo HH-60G Pave Hawk difería de otras variantes de Blackhawk al tener un cabrestante y capacidad de reabastecimiento en el aire. El nuevo HH-60W presenta "aviónica, armadura, armamento y motores mejorados".

Lockheed Martin también afirma que tiene el doble del alcance de otros Blackhawks, dado que un UH-60M, la última versión del Blackhawk adquirido para el Ejército de EE. UU. Tiene un alcance de 360 ​​millas, lo que haría que el HH-60W alcance 700 millas o más . El reabastecimiento en el aire ampliaría ese rango aún más.

El nombre "Jolly Green II" es un homenaje a los helicópteros HH-3 Jolly Green Giant y HH-53 Super Jolly Green Giant volados por los equipos de búsqueda y rescate de la USAF durante la Guerra de Vietnam. Los grandes helicópteros fueron pintados de verde y una asociación con el " Jolly Green Giant " , la famosa mascota de la línea de verduras congeladas, quedó atrapada.

Los equipos de búsqueda y rescate de la Fuerza Aérea conservaron una estatua de su "mascota" en el aeródromo de Da Nang en Vietnam. Según el editor de Aviation Week & Space Technology , Stephen Trimble, un nuevo estatuto de la mascota del siglo XXI apareció en el Simposio de Guerra Aérea para coincidir con la revelación del nombre del avión. La Fuerza Aérea planea comprar 121 Jolly Green II, con las primeras entregas en 2021.
Fuente: Revista de la Fuerza Aérea

Alberto Fernández estrenó avión adquirido por la Fuerza Aérea

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
El plan de la fuerza es asignar la nave a la verificación aérea de radioayudas en los distintos aeropuertos y aeródromos del país.
Cabotaje.  Alberto Fernández se trasladó a Rosario en el vuelo de cabotaje inaugural de la nueva nave de la Fuerza Aérea.
Cabotaje.  Alberto Fernández se trasladó a Rosario en el vuelo de cabotaje inaugural de la nueva nave de la Fuerza Aérea.

El presidente Alberto Fernández estrenó el último avión ejecutivo que adquirió la Fuerza Aérea Argentina en los Estados Unidos. La aeronave, un Learjet 60 SE arribó al país la semana pasada y en su vuelo de cabotaje inaugural trasladó al Presidente hasta la ciudad de Rosario, en la provincia de Santa Fe, para la oportunidad de la conmemoración del primer izamiento de la bandera argentina que se celebró el 27 de febrero pasado.

La fuerza inició gestiones hace ya más de un año, por intermedio de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), para la identificación y selección de la mejor aeronave del mercado (precio, estado del avión y condiciones operativas) destinada a la flota del sistema Learjet de la II Brigada Aérea con asiento en Paraná, provincia de Entre Ríos. El organismo especializado de las Naciones Unidas brinda servicios (rentados) de cooperación y asistencia técnica a los países miembro en contrataciones, adquisiciones, licitaciones y demás tareas que hagan al desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil.

Las negociaciones estuvieron a cargo del brigadier Xavier Isaac, entonces director general de Planes, Programas y Presupuesto (DG3P) y actualmente flamante jefe de la Fuerza Aérea Argentina.

Sea coincidencia o no, el novísimo aparato; matrícula T-11; arribó al país en horas previas al anuncio de la designación de los militares que ocuparían la cúpula militar del gobierno de Alberto F.
El avión, fabricado por la empresa canadiense Bombardier en 2006, está configurado para el traslado de pasajeros, con una capacidad de 12 personas. Se trata del modelo más grande de la línea Learjet, con un fuselaje más largo que la versión 35. Tiene dos motores de reacción Pratt & Whitney y puede superar los 830 kilómetros por hora con una autonomía de 4.200 kilómetros.

No trascendió cuánto pagó la fuerza por la aeronave que es de segunda mano. Sin embargo, el valor promedio de un aparato nuevo ronda los u$s13.5 millones.

El plan de la fuerza es asignarlo a la verificación aérea de radioayudas en los distintos aeropuertos y aeródromos del país. Esta tarea es una de las misiones principales que cumple el sistema de armas Learjet basado en la brigada de Paraná junto con la fotografía aérea y la exploración, reconocimiento y vigilancia electrónica.

La configuración operativa hacia el vuelo de “verificador” o cualquier otra de esas misiones implica remover en parte las comodidades actuales de jet ejecutivo para poder instalar el equipamiento adecuado a la función. Se sabe que Alberto F. quedó prendado de la aeronave.

En la fuerza creen que el T-11 seguirá el camino de su gemelo el T-10, que incorporado nuevo en 1998, pertenece a la dotación de la Fuerza Aérea Argentina pero la gestión Kirchner lo sumó de hecho a la flota presidencial y nunca cumplió la función operativa prevista en los planes militares.

El sistema de armas Learjet forma parte de la dotación de la Fuerza Argentina desde 1977 con la versión 35A. Hay 5 aviones de este modelo, uno en configuración de vigilancia electrónica (VR-24), dos en configuración de reconocimiento (T-22 y 23) y dos en configuración de verificador (T-25 y 26).

lunes, 2 de marzo de 2020

Turquía tiene una fuerza aérea de aviones no tripulados. Y simplemente fue a la guerra en Siria.

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Los drones turcos de altitud media, que son similares a los drones Reaper de la Fuerza Aérea de EE. UU., atacaron a las fuerzas sirias en y alrededor de la ciudad de Idlib, matando a 19 personas, según el Observatorio Sirio de Derechos Humanos con sede en el Reino Unido.


Turquía tiene una fuerza aérea de drones. Y golpeó duro en Siria el 1 de marzo de 2020.

Los drones turcos de altitud media, que son similares a los drones Reaper de la Fuerza Aérea de EE. UU., atacaron a las fuerzas sirias en y alrededor de la ciudad de Idlib, matando a 19 personas, según el Observatorio Sirio de Derechos Humanos con sede en el Reino Unido.

Turquía el 1 de marzo de 2020 también derribó dos aviones de combate sirios. Ankara afirmó que, en semanas de combates, mató a 2.200 soldados sirios y destruyó 103 tanques y ocho helicópteros.
El gobierno sirio, a su vez, afirmó que derribó tres drones turcos.

Diecinueve años después de que un Predator de la Fuerza Aérea de los EE. UU. disparó un misil en combate por primera vez, cada vez más países tienen sus propios drones armados, y cada vez son menos tímidos para desplegarlos en combate.

Los ataques con aviones no tripulados de marzo de 2020 fueron parte de la creciente campaña militar de Turquía en Siria. La campaña, que incluye ataques aéreos y ataques de las fuerzas terrestres, tiene como objetivo crear un amortiguador entre Siria y Turquía.

Los drones del ejército turco representan una fuerza "asimétrica" ​​en Siria. Las fuerzas de Damasco carecen de la tecnología confiable para derrotar los ataques de vehículos aéreos no tripulados o UAV.
"Solo las capacidades sofisticadas [de guerra electrónica] que se combinan con robustas advertencias de radar y defensas aéreas pueden abordar esta amenaza", dijo el experto en drones Samuel Bendett a The National Interest. Bendett es miembro del Programa de Estudios de Rusia en el Grupo de Asuntos Internacionales del Centro de Análisis Navales. 

Las fuerzas rusas, que llegaron a Siria en 2015 para reforzar el régimen del presidente sirio Bashar Al Assad, han desplegado defensas sofisticadas contra los drones de los rebeldes, incluidos radares, armas de corto alcance y misiles y radio-intermisores que pueden interrumpir los drones en las Señales de comando y enlaces de datos.

Moscú apresuró estas defensas a sus instalaciones en Siria en respuesta a los molestos ataques de "enjambres" de pequeños drones de estilo comercial que los rebeldes sirios modificaron para llevar pequeñas cargas explosivas.

En enero de 2018, un enjambre de 13 pequeños drones cargados de explosivos, aparentemente controlados por rebeldes sirios, atacaron dos bases rusas en el oeste de Siria. Cada uno de los drones llevaba 10 bombas de una libra bajo sus alas, declaró el Kremlin.

"Como han demostrado tanto el Estado Islámico como el Amazonas, los pequeños drones son una forma eficiente de llevar una carga útil a un objetivo", dijo Nick Waters, un ex oficial del ejército británico y analista militar independiente, a The National Interest. "Si esa carga útil es su nuevo libro o varios cientos de gramos de explosivo depende del remitente".

Las defensas rusas han demostrado ser efectivas contra pequeños drones listos para usar. No está claro que los mismos sistemas defensivos funcionarían contra los propios drones de Turquía, que son mucho más grandes, más rápidos y están más fuertemente armados que los modelos comerciales.
"Los rusos aún tienen que lidiar con sofisticados ataques con aviones no tripulados en Siria", dijo Bendett.

Pero Ankara no se arriesga. Bendett señaló que ha dirigido sus drones por áreas defendidas por misiles y armas rusas.

El ejército turco opera alrededor de 130 drones armados de varios tipos, incluidas cinco versiones del Anka más el Karayel y el Bayraktar TB2. Todos pueden transportar misiles pequeños guiados con precisión.

Turquía desarrolló sus drones en parte en respuesta a que Estados Unidos se negó a vender al ejército turco el Predator de fabricación estadounidense o su variante Reaper más grande. Turquía, como otros posibles compradores de drones, simplemente copió el diseño del Predator.

En cambio, otros países a los que los estadounidenses rechazaron las ventas de drones recurrieron a China. Beijing ha desarrollado varios drones en la misma clase que Reaper y Predator.

Egipto, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos e Irak han adquirido el dron armado chino CH-4B y los han desplegado en combate en Libia, Yemen e Irak. Sin embargo, Jordan no estaba contento con los drones chinos y, en el verano de 2019, los ofreció a la venta .

Al desarrollar sus propios drones en lugar de comprarlos en China, Turquía evitó una experiencia similar. Los drones de Ankara podrían no ser capaces de derrotar a las defensas rusas más capaces. Pero contra los sirios con armas ligeras, los UAV pueden ser mortales.
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