Mostrando entradas con la etiqueta Defensa - Aeronaves. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta Defensa - Aeronaves. Mostrar todas las entradas

jueves, 18 de julio de 2019

Si no puede gastar el dinero para un F-35, hay una alternativa

Por Mark Episkopos - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Pero es suficientemente bueno?
La particular preocupación es el misil aire-aire a bordo del MBDA Meteor Ramet de Gripen, que es capaz de mantener su velocidad Mach 4 incluso a una distancia de hasta 130-150 kilómetros desde su punto de lanzamiento. 

El comentario de la defensa es, y siempre ha sido, notoriamente difícil de separar de la política nacional.La necesidad de establecer la destreza militar sobre los adversarios tomó muchas formas diferentes en el período premoderno, desde las referencias al espíritu de lucha y la fuerza de voluntad superior hasta las invocaciones del favor divino .

Pero en los siglos posteriores al tremendo progreso tecnológico de la revolución industrial, un nuevo paradigma se ha afianzado: " el enemigo se derrumbará ante nuestro equipo militar superior ".

Desde los medios chinos que afirman que la flota F-16 de Taiwán " no es compatible " para el J-11, los medios rusos afirman que el S-400 "enviará el F-35 a su tumba", se ha convertido en una tradición bien establecida para Los medios de defensa defienden las armas de su nación mientras se burlan de los poderes rivales.
Resultado de imagen para Su-30 / Su-35
Entonces, cuando uno de los principales medios de defensa de Rusia, Voennoe Obozrenie, publicó un artículo de comparación entre Su-30 / Su-35 y el caza sueco Gripen NG del escritor defensor ruso Evgeny Damantsev, la expectativa era clara. La realidad, sin embargo, es tan refrescante como sorprendente.

La intención iconoclasta de Damantsev se desprende fácilmente del titular del artículo: “¿Gripen-NG es inofensivo para Su-30 y Su-35? ¡Quítese las gafas de color rosa! ”. El autor está reaccionando a una reciente declaración del comandante en jefe de la Fuerza Aérea Sueca, el General de División Matts Helgesson, de que el JAS-39E / F, también conocido como Gripen-NG- -fue "hecho para destruir" el Su-30SM y el Su-35.

"Extremadamente poco profesional" y "auto-engrandecedor" como lo son los comentarios de Helgesson, Damantsev advierte que sería prematuro descartarlos como pura fanfarronería. Señala que sus colegas, guiados por el "sentimiento patriótico" y complacidos por los números superiores del Su-30 / Su-35, concluyeron apresuradamente que las últimas variantes de Gripen "no representan una amenaza real" para la fuerza aérea de Rusia. 
Saab Gripen NG.png
Sin embargo, esta conclusión se basa en lo que es solo un resumen a nivel de superficie de la hoja de especificaciones de Gripen-NG. Es decir, no tiene en cuenta cómo la aviónica, las contramedidas electrónicas (ECM) y los armamentos de Gripen-NG están diseñados para funcionar en conjunto con el propósito expreso de contrarrestar la línea actual de Rusia de Sukhoi.
 Resultado de imagen para Meteor Ramet missile
De particular preocupación es el misil aire-aire a bordo del MBDA Meteor Ramet de Gripen, que es capaz de mantener su velocidad Mach 4 incluso a una distancia de hasta 130-150 kilómetros desde su punto de lanzamiento. Aunque formidable en sí mismo, Damantsev argumenta que el misil Meteor es especialmente peligroso, ya que puede ser guiado y recibido información de seguimiento de una amplia gama de barcos suecos, sistemas de radar terrestres y aeronaves cercanas a través de la potente aeronave GlobalEye de SAAB, ademas del sistema de alerta temprana y control (AEW & C). 

Damantsev expresa preocupación porque el Su-30SM y el Su-35 actualmente carecen de los medios para contrarrestar las capacidades ofensivas de Gripen-NG.

El RVV-AE-PD , una modernizada variante del misil aire-aire de alcance medio R-77 de Rusia que debería haber sido capaz de atacar a cazas equipados con Meteor, fue objeto de burlas en 1999, pero nunca llegó a convertirse en producción en serie.

Damantsev concluye que los dos combatientes Sukhoi se quedan atrás del Gripen-NG en áreas clave de rendimiento, y continuarán haciéndolo si el proyecto RVV-AE-PD no se revive y se completa con la debida prisa.

El análisis de Damantsev no solo fue bien recibido por los lectores de Voennoe Obozrenie (al menos, a juzgar por los más de 150 comentarios sobre el artículo), sino que existe como un correctivo necesario para una esfera de comentarios de la defensa que, de otro modo, está demasiado preparado para restarle importancia. las capacidades de sus adversarios mientras ven las suyas, para tomar prestada la terminología del autor, a través de lentes de color rosa. Tampoco es un fenómeno exclusivamente ruso. En un grado u otro, todas las grandes potencias militares deben luchar contra el desafío continuo de la percepción precisa de la amenaza.

KAI negociará la exportación de 'FA-50' con Argentina

Se espera que Korea Aerospace Industries, Inc. (KAI) exporte ocho aviones de ataque ligero 'FA-50' a Argentina. Cuando se concluya el acuerdo, se espera que la FA-50 de Corea, que se ha estancado durante dos años, comience a exportar a Argentina. Según fuentes de la industria, KAI está discutiendo actualmente la exportación de 8 FA-50 con Argentina. El número específico de compras será un simulador y ocho aviones ligeros, y se espera que el valor comercial se mantenga similar a la transacción anterior.
Resultado de imagen para 'FA-50
Actualmente, la Fuerza Aérea Argentina está promoviendo el reemplazo de 12 combatientes de edad y está favoreciendo al caza FA-50. Se informa que la compañía solicitó una propuesta que incluía condiciones de apoyo financiero y cooperación industrial para promover el proyecto. Sin embargo, considerando el hecho de que Argentina está experimentando la peor situación económica, planea reducir la cantidad de contratos de las 12 unidades originalmente planeadas a ocho y proceder con el contrato de compra.

Se informó que la parte argentina dirigió su atención a KAI, aunque la negociación original de comprar M-364FA del rival italiano Leonardo fue fuerte.

El FA-50 fue desarrollado en base al entrenador avanzado T-50 y es capaz de vuelo supersónico. Su propio peso es de 6.47 t. El peso máximo de despegue con combustible y arma es de 12.3 t. Los aviones de combate F-5 y A-37 para el reemplazo del atacante están equipados con un corto alcance armado con un excelente rendimiento de vuelo, principalmente se exportaron Indonesia, Filipinas y Tailandia.

El simulador FA-50 tiene un precio al mismo nivel que el FA-50 real.

La industria está analizando que las exportaciones argentinas de KAI han estado trabajando duro. El CEO de KAI, Kim Joo-won, realizó actividades de ventas directas para exportar a América Latina, como Argentina.

El presidente Kim visitó Corea el 29 de abril y se reunió con funcionarios de alto nivel como el presidente Mauricio Macri y la vicepresidenta Gabriela Micheti para hablar sobre la FA-50. Tengo una discusión.

El presidente Kim explica el FA-50 y Suwon-on en una entrevista con el presidente Mark Lee de Argentina, diciendo: "Espero con interés el avance de la cooperación en defensa".

El presidente Lee dijo: "Espero que se promueva a través de consultas prácticas".

Antes de la reunión con el Presidente de Argentina, el Presidente Kim asistió a 'FAMEX 2019' celebrada en la Base de la Fuerza Aérea en Santa Lucía, México durante cuatro días, del 24 al 27 de abril, y se reunió con miembros de alto nivel de posibles clientes latinoamericanos como México, Perú y Argentina. Comencé mis actividades.

En ese momento, el Comisionado de Adquisiciones de la Fuerza Aérea de Argentina dijo que el FA-50 era un fuerte candidato para el reemplazo de aviones de combate viejos e instó a KAI y Argentina a cooperar activamente en la industria aeroespacial. Kim se comprometió a ofrecer una empresa conjunta para fortalecer la fuerza aérea en Argentina.

El gobierno también está dando apoyo a KAI para la exportación. De hecho, se informó que el presidente Moon Jae-in se reunió con la cumbre argentina en la cumbre de los principales países (G20) celebrada en Osaka a fines del mes pasado,

Un funcionario de KAI dijo: "Estamos en negociaciones con los exportadores argentinos en la octava negociación de exportaciones", dijo. Mientras tanto, el Consejo de Seguridad de Argentina está revisando la introducción del Sistema de Vigilancia KAI para mantener la seguridad en una vasta área fronteriza de 9500 km.

Fuente: http://www.maeilnews.co.kr/news/article.html?no=3807

martes, 16 de julio de 2019

Venta de los Pampa III: ahora decide el Congreso de Guatemala (III)

 Por Edgardo Aguilera (Ambito.com) - La Cancillería argentina negocia como relanzar el compromiso de venta de los dos aviones que fue suspendido unilateralmente por ese país. 
Delegación de FADEA viaja para nuevo acuerdo. Discusión parlamentaria.
Suspenso. La operación de venta de los Pampa III a Guatemala quedó en suspenso. Ahora el Congreso de ese país deberá dictaminar sobre el tema. 
Suspenso. La operación de venta de los Pampa III a Guatemala quedó en suspenso. Ahora el Congreso de ese país deberá dictaminar sobre el tema. 

El canciller Jorge Faurie tomará a su cargo re encauzar el compromiso contractual que firmó la República de Guatemala con Argentina para la adquisición de dos aeronaves de entrenamiento avanzado Pampa III. Una delegación de diplomáticos a designar por el canciller a la que se sumaría el presidente de FAdeA, Antonio Beltramone viajará a Guatemala para pulsar in situ la marcha del proceso.

La parte argentina, Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), cancillería y ministerio de Defensa, cumplió con el trámite formal de rigor para este tipo de negociación que se encuadró bajo el formato G to G, gobierno a gobierno. Se hizo al amparo del Convenio de Cooperación Científica y Técnica entre la República de Guatemala y la República de Argentina, suscrito en la ciudad de Buenos Aires el 27 de agosto de 1980 más un Acuerdo Complementario de Cooperación entre los dos ministerios de Defensa fechado el 31 de mayo de 2019 y un Convenio Específico de Cooperación Técnico Militar del 3 de junio de 2019. La planta cordobesa asignó la unidad de serie N°1031 y la 1032 al pedido guatemalteco, la primera está a un 90% de su fabricación.

La operación quedó suspendida a instancias de una resolución de la Contraloría General de Cuentas guatemalteca que objetó la decisión del ministro de Defensa, Luis Miguel Ralda Moreno. En el oficio identificado con el número A2-131-2019 fechado el 10 de julio, al que accedió éste diario, el organismo de contralor del gobierno de Guatemala le recomienda: “desistir del actual procedimiento para la adquisición de dos aeronaves Pampa III y cumplir con el ordenamiento jurídico interno vigente”. 

En el análisis de dos carillas de extensión producido por la Dirección de Asuntos Jurídicos de la oficina de contralor del país centroamericano se advierte que el “Acuerdo Complementario de Cooperación así como el Convenio Específico de Cooperación Técnico-Militar no ha sido aprobado por el Congreso de la República de Guatemala, en consecuencia no tiene fuerza de ley”. El dictamen deja la puerta abierta a la continuidad de la operación de venta de los dos Pampa III siempre y cuando los mentados Acuerdos se lleven a consideración del poder legislativo de Guatemala y resulten aprobados. Así dicho no parece una misión difícil sino fuera que Guatemala está en la campaña electoral de la segunda vuelta por la presidencia del país. El próximo 11 de agosto se define quién gobernará Guatemala entre la socialdemócrata Sandra Torres y el conservador, Alejandro Giammattei.

La negociación por la compra de los Pampa III cayó en medio de la lucha política. Torres perteneciente al partido de Unidad Nacional de la Esperanza (UNE), vivió de cerca como primera dama un episodio que dejó en el camino la pretensión de la brasileña Embraer de vender aviones Super Tucano. En 2009 Álvaro Colom (marido de Torres), entonces presidente de Guatemala inició una negociación con su par brasileño Luiz “Lula” da Silva para la adquisición de 6 aviones Súper Tucano fabricados por Embraer. En octubre del 2013, el Gobierno guatemalteco cerró el acuerdo por un monto de 133 millones de dólares. Un mes después, el presidente guatemalteco Otto Pérez (general retirado) canceló la compra iniciada por su antecesor Colom por el sobreprecio de unos 2,5 millones de dólares por cada aeronave. Frente a algunos competidores a turbohélice, como el Super Tucano y el Beechcraft Texan II, el Pampa dispone de una velocidad un 50 % superior a casi el mismo costo operativo, alcanzando los 890 km/h.

La venta de aviones militares además de rédito económico supone ganar mercado en la región en un nicho codiciado por otros constructores de extra zona. Empresas extranjeras buscaron sin suerte el negocio de bajo riesgo de intermediar en la comercialización del Pampa a mercados regionales, asiáticos, africanos y del medio Oriente. 

La puja para desplazar rivales es moneda corriente. Argentina, por caso, a través de la fuerza aérea criolla hirió de muerte la chance de Embraer Defensa y Seguridad de colocar el Super Tucano en la dotación aérea nacional. En 2015 el entonces jefe de la Fuerza Aérea Argentina, brigadier general Mario Callejo y su par brasileño Junit Saito iniciaron conversaciones para contar con una escuadrilla de Súper Tucanos, se preveían como relevo de los Pucará. Embraer a través de la Información Comercial DCD-005/2015 cotizó 24 aeronaves a razón de 13.075.917 por avión. El actual jefe Enrique Amreim sucesor de Callejo prefirió incorporar 12 aviones T-6 C Texan II fabricados por el grupo estadounidense Beechcraft que fueron presentados como solución dual para entrenamiento y misiones de control asignadas dentro del Operativo Fronteras.

Argentina le exigió a Guatemala que cumpla el acuerdo de los aviones militares Pampa y amenazó con una demanda legal

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com
El titular de FADEA le envío hoy al ministro de Defensa de Guatemala un escrito donde manifiesta su "sorpresa" por la decisión de frenar el contrato de 28 millones de dólares
El gobierno argentino le envió este lunes una carta al gobierno de Guatemala para exigir "una readecuación" del acuerdo sellado por los gobiernos de Mauricio Macri y Jimmy Morales por la venta de dos aviones Pampa III y evaluó que en el caso de incumplimiento de ese contrato de 28 millones de dólares la Argentina se "reservará el derecho para ejercer las acciones para el resarcimiento que correspondan".

La carta de FADEA a Guatemala se dio apenas tres días después de que una decisión unilateral de la administración del presidente Morales suspendió la compra de dos aviones Pampa III a la Argentina a raíz de una objeción que planteó el Congreso guatemalteco.

La carta emitida por el titular de FADEA, Antonio Beltramone, a la que tuvo acceso Infobae pone de manifiesto que "hay disposición de la Argentina de considerar alternativas posibles para la adecuación del contrato firmado en la medida que existan garantías de nuestra empresa en el cumplimiento de los compromisos asumidos".

A la vez, la carta de FADEA dirigida al ministro de Defensa de Guatemala, Luis Ralda Moreno, da cuenta de la "sorpresa" que generó en el gobierno argentino la decisión de la administración de Morales de suspender el contrato cuando "el acuerdo se hizo con un debido proceso y transparencia en pleno respeto de los procedimientos legales".

También la carta de Beltramone al ministro de Defensa de Guatemala sostiene que "sorprende" la alegación de frenar la compra de los dos aviones Pampa III por "razones de fuerza mayor".

En el oficio P/O MDN 152 LRMR 2019 el titular de FADEA también expresó a Guatemala que "todos los organismos sujetos en este proceso debieron conocer la normativa interna debido a los respectivos convenios". Y de inmediato aclara que "no es voluntad de FADEA desistir" del contrato, por lo que deja abierta la posibilidad de recurrir a "eventuales adecuaciones", pero en caso contrario la Argentina procederá a ir por la vía del reclamo legal por incumplimiento.

Según consignaron a Infobae fuentes calificadas del Gobierno, tanto la Cancillería como el Ministerio de Defensa y las autoridades de FADEA intervinieron en la redacción del escrito de tenor jurídico para reclamar a Guatemala el cumplimiento del contrato que la semana pasada habían sellado en Buenos Aires los presidentes Macri y Morales.

"Corresponde hacer los reclamos normativos, contractuales, jurídicos y políticos que correspondan, vía empresa, Defensa y Cancillería. Todo fue correctamente firmado entre ambas partes", dijo un alto funcionario de la Casa Rosada.

El gobierno de Guatemala suspendió la compra de dos aviones militares Pampa III en USD 28 millones –y la que hubiera sido la primera venta de esta naturaleza en la historia argentina– debido a que el convenio firmado entre Macri y Morales debió haber sido tratado por el Congreso, argumentaron.

Ante esta situación los equipos de legales tanto de la Cancillería como del Ministerio de Defensa intercambiaron todo el fin de semana impresiones y datos para evaluar los pasos a seguir ante lo que hoy fue una presentación de principio de demanda formal más allá del seguimiento del tema por los canales diplomáticos.

En Guatemala, luego de reunirse en el Parlamento con el partido opositor Unidad Revolucionaria Nacional Guatemalteca, el subcontrolador de Probidad de la Contraloría General de Cuentas, Fernando Fernández, recomendó al Ministerio de Defensa "no proceder" con la adquisición de los aviones militares argentinos porque la transacción "no se ajusta a las normas". Además, previamente se habían opuesto a la operación el Defensor del Pueblo de Guatemala y el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales.

En este sentido, la diputada opositora de Encuentro por Guatemala Nineth Montenegro reiteró hoy a Infobae que el gobierno de Morales incumplió las normativas internas de su país porque le dio atribuciones al ministro de Defensa de firmar un convenio que debía ser avalado por el Congreso.

A la vez, la diputada Montenegro evaluó que en el detalle del contrato con Argentina parecen precios de venta de aviones "que no se condicen con lo que es el mercado internacional".

Al parecer todo esto fue tomado en cuenta por el procurador de Guatemala al momento de frenar la concreción del acuerdo.

En el ministerio de Defensa que conduce Oscar Aguad admitieron a Infobae que el escándalo con Guatemala "opacará" todo el proceso de otras ventas de aviones que la Argentina estaba cerrando con Paraguay y Arabia Saudita.

viernes, 12 de julio de 2019

Cuidado con el helicóptero “Night Superhunter” de Rusia

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Un verdadero asesino?

Merodeando por los cielos de Siria está el "Superhunter nocturno".

No es un superhéroe de cómic, sino el helicóptero de ataque ruso más nuevo.

El Mi-28NM, la última actualización del Mi-28 (nombre en clave de la OTAN "Havoc"), está equipado con sensores avanzados que le permiten realizar operaciones nocturnas, según el periódico ruso Izvestia .
Resultado de imagen para radar N025E
"La principal novedad del Mi-28NM es el radar N025E (Ver arriba), que anteriormente se instaló solo en los modelos de exportación", dice Izvestia. “La antena que recibe y transmite parte del radar está ubicada sobre el rotor del helicóptero. Desde el lado parece una bola: es un carenado especial hecho de material permeable a la radio. Tal disposición del radar proporciona una vista circular, y también le permite recibir una imagen de radar del terreno, escondiéndose en un terreno irregular detrás de obstáculos artificiales y naturales mientras permanece invisible para el enemigo. En el campo de batalla, la estación de radar puede operar efectivamente desde una emboscada, el primero en atacar al enemigo de forma inesperada ".
Resultado de imagen para Mi-24 Hind
El Mi-28, el sucesor del Mi-24 Hind (Ver arriba) y la contraparte del Apache, es un diseño de principios de los años ochenta. El Mi-28N debutó en la década de 1990, con el modelo NM en su última iteración. El Mi-28NM de 9 toneladas tiene una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora (186 millas por hora), un alcance de 450 kilómetros (280 millas) y puede transportar 2.300 kilogramos (5,100 libras) de artillería, según Izvestia. El armamento incluye un cañón de 30 milímetros, misiles antitanques 9M120 Ataka y vainas de cohetes.

Significativamente, dada la reciente disposición de Rusia para desplegar fuerza militar en el extranjero, el artículo de Izvestia enfatizó que el motor VK-2500P-01 / PS del Mi-28NM puede operar en climas severos: "Las nuevas soluciones de diseño garantizan un funcionamiento confiable en áreas no solo con clima templado "Pero también en áreas desérticas con altas temperaturas, así como en condiciones de altas montañas, como, por ejemplo, en Siria".

Además, el Havoc más nuevo tiene capacidades de red. "La electrónica permitirá a los pilotos recibir designaciones de objetivos de diseñadores de aeronaves avanzados y unidades de inteligencia, lo que aumentará en gran medida la eficacia de la interacción con las fuerzas terrestres, ya que los objetivos detectados se pueden destruir casi al instante", dice Izvestia.
Resultado de imagen para Mi-35MV:
El Mi-28NM es parte del plan de Rusia para modernizar sus helicópteros de ataque. "Además del Mi-28NM, también tocará la serie MI-35", dice Izvestia. “Este año, se inicia el programa para actualizar los helicópteros Mi-35M a Mi-35MV: se instalarán nuevos blindajes, motores y ópticas de largo alcance, lo que les permitirá encontrar objetivos y destruirlos en cualquier momento del día y en cualquier clima a una distancia de varios kilómetros. Los helicópteros también recibirán un sistema de guerra electrónica y protección contra sistemas de defensa aérea portátiles. El nuevo equipo convertirá al helicóptero en un moderno vehículo de asalto aerotransportado.

Lo que es interesante es cuánta de la tecnología promocionada por Izvestia es un lugar común en los ejércitos occidentales. Por ejemplo, desde finales de la década de 1990, el Apache AH-64D de EE. UU. ha tenido un radar montado en la parte superior de su mástil (el eje vertical al que está conectado el rotor). Mediante la red táctica, en la que un vehículo o aeronave puede pasar los datos de orientación a otra plataforma que lanza un misil, también es común. Los Apaches estadounidenses cuentan con sofisticados sensores de radar y térmicos para operaciones nocturnas.

Aún así, el Mi-28NM indica que Rusia continúa mejorando sus capacidades de helicóptero de ataque.

El presidente de Fadea dijo que la venta de los Pampa III a Guatemala "no está caída"

(La Voz) - Beltramone sostuvo que en ese país "necesitan corregir el procedimiento de compra", lo cual es una "dilación en el plazo de este convenio". 
Resultado de imagen para El presidente de Fadea dijo que la venta de los Pampa III a Guatemala "no está caída"
El presidente de la Fábrica Militar de Aviones (Fadea), Antonio Beltramone, dijo que desde Guatemala le expresaron que "no está caída" la venta de los dos aviones Pampa III que se había acordado entre los gobiernos de ambos países, "sino que necesitan corregir el procedimiento de compra", lo cual es una "dilación en el plazo" del convenio.

El funcionario indicó que desde Fadea están "sorprendidos y apenados" porque desde el año pasado venían trabajando en el acuerdo para la venta. "Y una vez firmado el convenio, anoche recibimos la noticia de que solicitan desistir de este convenio. No es que se arrepienten, sino que quieren revisar el procedimiento (...). Pero no vamos a bajar los brazos", afirmó al programa Aquí Petete, por Mitre Córdoba. 
"Ellos nos dicen que la venta no está caída sino que necesitan corregir el procedimiento de compra. Esta dilación en el plazo de este convenio nos parece oportuno y prudente comunicarlo. Nosotros vamos a hacer lo posible por reencausar esto", indicó y agregó que viajarán a Guatemala.

"Decisión unilateral"
Más temprano, Fadea se refirió a la "decisión unilateral" del Gobierno de Guatemala de desistir del convenio que involucra la venta a ese país de dos aviones IA63 Pampa III y dijo que "se realizarán todas las gestiones correspondientes para salvaguardar los objetivos del acuerdo celebrado y superar esta contingencia en el menor plazo posible".
La empresa emitió un comunicado en el que señaló: "Con el objetivo de continuar con la política de transparencia que ha caracterizado la actual gestión de Fadea, informamos que en el día ayer la Contraloría General de Cuentas de la República de Guatemala recomendó al Ministerio de Defensa Nacional de Guatemala 'desistir del actual procedimiento para la adquisición de dos aeronaves Pampa III'".

Y citó el convenio de cooperación técnico-militar entre el Ministerio de Defensa argentino y su par de Guatemala para el suministro de equipo y material militar, que suscribió en la ciudad de Buenos Aires, el 3 de julio.

"Entendemos que esta decisión unilateral de la República de Guatemala responde a circunstancias propias de la República de Guatemala, que exceden a la República Argentina, dado que el acuerdo se confeccionó en un marco de legalidad y transparencia absoluta, cumplimentando y respetando las exigencias formales, jurídicas y técnicas que garantizan su validez, vigencia y ejecución", indicó.

Fadea señaló que desde esa empresa "se realizarán todas las gestiones correspondientes para salvaguardar los objetivos del acuerdo celebrado y superar esta contingencia en el menor plazo posible".

Por último, Fadea ratificó "su compromiso de gestión eficiente para el desarrollo de nuevos negocios para continuar en la senda del crecimiento sustentable".

El Gobierno de Guatemala dio marcha atrás y se cayó la primera venta de aviones militares Pampa de la historia

(Infobae.com) - El ente estatal guatemalteco encargado de controlar las cuentas de la Nación recomendó no proceder a la compra de los dos aviones militares argentinos porque el convenio firmado entre Mauricio Macri y su par guatemalteco, Jimmy Morales, "no se ajusta a las normas"
 
El gobierno de Guatemala suspendió la compra de dos aviones militares Pampa III en 28 millones de dólares -y la que hubiera sido la primera venta de esta naturaleza en la historia argentina- debido a que el convenio firmado días atrás por Mauricio Macri y su par guatemalteco, Jimmy Morales, debió haber sido tratado por el Congreso, argumentaron.

Luego de reunirse en el Parlamento con el partido opositor Unidad Revolucionaria Nacional Guatemalteca, el subcontrolador de Probidad de la Contraloría General de Cuentas, Fernando Fernández, recomendó al Ministerio de Defensa "no proceder" con la adquisición de los aviones militares argentinos porque la transacción "no se ajusta a las normas". Además, previamente se habían opuesto a la operación el Defensor del Pueblo de Guatemala y el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales.

"La Contraloría recomienda el desistimiento del proceso, y el ministro de la Defensa le respondió de manera oficial que acatará las recomendaciones para mejorar el proceso que se necesita para la adquisición del equipo de defensa aéreo", expresó el vocero del ejército Oscar Pérez. El viceministro de Política de Defensa y Planificación del Ministerio de Defensa de Guatemala, Jorge Ruiz, confirmó ayer que el gobierno no efectuará la compra de los dos Pampa III.

La recomendación de no proceder con la negociación por parte del ente estatal encargado de controlar las cuentas de la Nación se dio a partir de una polémica instalada en torno a la transacción de los aviones militares por 28 millones de dólares. El responsable del organismo, Fernández, enfatizó que cualquier convenio o tratado internacional "solo puede ser a través del Congreso". 

El pasado 3 de julio, Mauricio Macri y Jimmy Morales habían firmado el acuerdo de cooperación que incluía la venta de los aviones, el mantenimiento de las unidades, entrenamiento de pilotos, y la futura compra de seis aeronaves más. Iba a ser la primera venta al exterior de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) en 91 años de funcionamiento.

"El Pampa es un avión diseñado para tener una vida útil de más de 30 años. Esto nos obliga a mantener una continuidad operativa en Fadea para brindar soporte técnico, entrenamiento a pilotos, provisión de repuestos y además a seguir produciendo aviones ya que este acuerdo de cooperación internacional encierra la venta de más unidades a la aviación guatemalteca", había manifestado el ministro de Defensa argentino Oscar Aguad luego de que Macri y Morales visiten la base aérea El Palomar.
Pérez negó la concreción del convenio y dijo que no se había acordado "ningún tipo de transacción financiera hacia el Estado de Argentina"."No hay ninguna situación que comprometa al Estado de Guatemala a una sanción económica por no continuar con el proceso de adquisición", insistió y aclaró que la negociación "está en un compás de espera para recibir las recomendaciones de Contraloría y de alguna manera mejorar su proceso para brindar la seguridad de la defensa aérea que el país se merece".

Además de la Contraloría, la organización Acción Ciudadana, representante en Guatemala de la ONG Transparencia Internacional, pidió quitar los fueros al presidente Morales y al ministro de la Defensa, Luis Ralda, para investigarlos por sospechas de fraude en esa operación. Ralda había manifestado la necesidad de la compra de los Pampa III en la lucha contra el narcotráfico.

Ante las críticas de hermetismo en el acuerdo y los cuestionamientos sobre la necesidad de que el Estado guatemalteco adquiera los aviones de combate, el vicepresidente Jafeth Cabrera lamentó que "quede sin materia": "Es triste, el país no puede mejorar. Eran para combatir el narcotráfico; todo el mundo se opone a cosas positivas", criticó.

miércoles, 10 de julio de 2019

Australia está en el mercado para reemplazar sus 29 Helicópteros de ataque Eurocopter Tigers

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿A quién comprarán?
Scramble Facebook News Magazine evalúa que solo el Bell AH-1Z Viper y el Boeing AH-64E Apache Guardian (Ver abajo)  podrían competir en la RFI. 

Australia ha emitido una solicitud de información (RFI) para 29 estructuras de avión para reemplazar el helicóptero de ataque Tiger del Ejército australiano.
Resultado de la imagen para Boeing AH-64E Apache Guardian
En el marco del programa Land 4503, los primeros 12 nuevos helicópteros deben alcanzar la capacidad operativa inicial (IOC) para 2026.

De acuerdo con el RFI, Australia desea comprar 29 helicópteros de reconocimiento armados “probados y maduros, listos para usar”, de los cuales cinco se utilizarán para operaciones de capacitación. La capacidad operativa inicial de doce helicópteros (un escuadrón) se espera para 2026, con capacidad operativa completa desde 2028.

El nuevo helicóptero debe ser de un tamaño que se ajuste a un C-17A Globemaster III para facilitar el transporte a un lugar de despliegue, es necesario que pueda operar desde los buques de muelle de helicópteros de aterrizaje de la Marina australiana, y se solicita que el nuevo helicóptero debe poder trabajar junto con Unmanned Aerial Systems (UAS) ya que Australia está reemplazando a su flota de Textron RQ-7 Shadow 200 UAS táctica y está adquiriendo el General Atomics MQ-9 Reaper (Ver abajo)
Resultado de la imagen para General Atomics MQ-9 Reaper.
Australia seleccionó la flota actual de 22 Eurcopter / Airbus Helicopter Tigers en 2001 y la última Tiger fue entregada (dieciocho fueron construidos con Eurocopter Australian en Brisbane) al Ejército australiano diez años más tarde.

Los helicópteros se basan en Oakey (Qld) con el Centro de Entrenamiento de Aviación del Ejército, Escuela de Aviación del Ejército y en Robertson Barracks-Darwin con dos escuadrones operacionales, 161 y 162 Escuadrones de Reconocimiento como parte del 1er Regimiento de Aviación. Debido a todo tipo de problemas, los helicópteros entraron en pleno funcionamiento solo en 2016 y las primeras operaciones marítimas en abril de 2019.
Resultado de la imagen para Bell AH-1Z Viper
Scramble Facebook News Magazine evalúa que solo el Bell AH-1Z Viper (Ver arriba)  y el Boeing AH-64E Apache Guardian podrían competir en la RFI. Tenga en cuenta que Viper está utilizando los mismos motores que los MH-60R con el servicio Aussie (estandarización) y Apache es el precursor del sistema de equipos de Boeing Airpower Teaming (equipo tripulado y no tripulado, MUM-T) que se desarrolla para operaciones con UAS leales. Este BATS / MUM-T se enfoca en operaciones unidas con el Boeing P-8A Poseidon , el E-7A Wedgetail (Ver abajo) y el Lockheed-Martin F-35A Lightning II , tipos de aeronaves en uso con el RAAF.
Resultado de la imagen para E-7A Wedgetail
Cabe destacar que Apache y Viper están actualmente desplegados en Australia y participan en el ejercicio Talisman Sabre 2019 (TS19). Por lo tanto, los australianos pueden observar ambos tipos durante las operaciones realistas.

La marina francesa adelanta la jubilación del helicóptero Lynx

Por Henri-Pierre Grolleau, Brest - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El Lynx Mk 4 (FN) se retirará del servicio de la Marina francesa en 2020, dos años antes de lo que se había previsto anteriormente. Fuente: Henri-Pierre Grolleau

Un total de ocho helicópteros Lynx Mk 4 (FN) permanecen en la potencia de Flotille 34F en Lanvéoc-Poulmic. De estos, todos menos uno han sido sometidos a un programa de actualización limitado para introducir una conectividad mejorada y permitir un funcionamiento sin restricciones en todo el espacio aéreo.

El Lynx Mk 4 (FN) se había planeado jubilarse en 2022, pero con los costos de apoyo en aumento, ahora se tomó la decisión de adelantar la fecha de fuera de servicio del tipo dos años como medida de ahorro. Todavía no se ha anunciado una fecha firme, pero a Jane's se le ha dicho que el tipo se retirará a mediados de 2020, momento en el que Flottille 34F se disolverá temporalmente.

La jubilación anticipada del Lynx dejará una brecha de capacidad, ya que el tipo, equipado con el sonar de inmersión activa DUAV-4, constituye el principal helicóptero antisubmarino a bordo de las dos últimas fragatas clase F70 de la Marina francesa, La Motte-Picquet (D645) y Latouche-Tréville (D646). Estos barcos, ambos con base en Brest, no pueden acomodar el NH Industries NH90 Caïman más grande y más pesado.

De acuerdo con los planes actuales, La Motte-Picquet debe retirarse en 2020, y Latouche-Tréville está programada para dos años más tarde. La decisión de adelantar la fecha de fuera de servicio del Lynx significa que Latouche-Tréville tendrá que operar con otro tipo de helicóptero desde mediados de 2020, probablemente el AS565 Panther, pero este recurso no estará equipado con un sonar de inmersión.

Actualmente se anticipa que el Flottille 34F se volverá a poner en servicio a corto plazo para ser el padre de una flota de helicópteros Dauphin N3 / N3 + de propiedad civil pero registrados en el ejército que serán arrendados para reemplazar el Alouette III.

jueves, 4 de julio de 2019

Mire de cerca: ¿Es esta imagen el futuro de la Marina de los Estados Unidos?

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿O la Marina está soñando?

Boeing también está tratando de convencer a la Marina de que el CMV-22 podría cumplir todo tipo de roles secundarios que los Vikings o helicópteros S-3 solían cumplir, como patrullas antisubmarinas, búsqueda y rescate de aviadores caídos, inserción de operaciones especiales y guerra electronica. Solo el tiempo dirá si el caro CMV-22B trae consigo la revolución logística que espera la Marina.
Resultado de la imagen para C-2A Greyhound
Durante más de cincuenta años, la Armada ha operado cargueros C-2A Greyhound  (ver arriba)con dos motores turbohélices para transportar personal, suministros, correo y piezas de repuesto a sus masivos portaaviones en el mar, una misión conocida como Carrier Onboard Delivery (COD). El Greyhound, que se deriva de los aviones de radar E-2 Hawkeye de la Marina, puede transportar hasta cinco toneladas de carga o 26 pasajeros mientras se las arregla para aterrizar y despegar de la cubierta de vuelo de la aerolínea de trescientos metros de largo, y luego retirarse. Sus alas se pliegan para caber en la cubierta del hangar de abajo.
Resultado de imagen para S-3 Viking
A finales de la década de 2000, sin embargo, la Armada comenzó a buscar reemplazar al avión envejecido. Los candidatos para asumir la misión de DQO incluían los C-2 modernizados y los aviones antisubmarinos S-3 Viking (Ver arriba) recientemente retirados de la Armada . Sin embargo, al final, la Armada se rindió a las fuerzas de la Infantería de Marina y decidió buscar la opción más costosa: el avión V-22 Osprey con rotor de inclinación.

El Osprey ha estado en desarrollo durante décadas, y la promesa de su revolucionaria y excepcionalmente flexible capacidad de vuelo de helicóptero a avión se ha visto atenuada por preocupaciones sobre accidentes mortales y altos costos de adquisición y mantenimiento. Digamos que este cambio no es tan aclamado universalmente .

Resultado de imagen para Rolls-Royce T406Aún así, las fortalezas del V-22 son muy importantes: las góndolas de sus turbohélices Rolls-Royce T406 pueden girar 90 grados, cambiando del modo de vuelo vertical tipo helicóptero a una configuración horizontal similar a un avión. Mientras que a las naves de superficie les encanta la flexibilidad de usar helicópteros para aterrizar y despegar desde prácticamente cualquier cubierta o superficie despejada, los helicópteros están limitados a altitudes y velocidades significativamente más bajas, y no pueden volar tan lejos como los aviones. Por ejemplo, un helicóptero Blackhawk típico tiene una velocidad máxima de alrededor de 170 a 200 millas por hora y un rango de 350 millas, mientras que el Osprey puede alcanzar 350 millas por hora en modo de vuelo horizontal (casi tan rápido como un caza de la Segunda Guerra Mundial) y volar hasta mil millas de distancia.

La desventaja de Osprey es que es bastante caro de adquirir y mantener, con estimaciones de costo unitario que oscilan entre $ 70 y $ 100 millones cada una, y los costos por hora de vuelo de $ 11.000. Esto se acerca al precio de un caza furtivo F-35 y dos o tres veces el costo de un helicóptero Blackhawk estándar. Según se informa, los motores de Osprey arrojaron calor excesivo , dañando potencialmente las superficies de la cubierta, y su potente rotor causó dificultades para hacer frente a aterrizajes en entornos polvorientos o desplegar tropas por medio de una cuerda. Además, los V-22 han sufrido más de una docena de accidentes mortales a lo largo de los años relacionados con la complejidad del sistema de rotor de inclinación.
Resultado de la imagen para el helicóptero osprey
En los nueve meses entre diciembre de 2016 y septiembre de 2017, tres Ospreys fueron destruidos en accidentes, causando tres muertes. Otro Osprey fue dañado en un aterrizaje brusco para una operación de comandos fallida en Yemen en enero de 2017 y tuvo que ser destruido con un ataque aéreo. La reputación atribulada de Osprey incluso ha llevado a los ciudadanos de la isla japonesa de Okinawa, sede de una importante base militar de los EE. UU., a protestar por tener que soportar los rotores basculantes basados ​​allí.

Revolución de la cadena de suministro

El CMV-22B de la Marina se diferencia principalmente de los Ospreys marinos por tener tanques de combustible ampliados, extendiendo su alcance a 1.320 millas, sin siquiera tener en cuenta el reabastecimiento de combustible en vuelo. Las mejoras menores adicionales incluyen una rápida capacidad de descarga de combustible, una mejor visión  en la bodega de carga y una radio de alta frecuencia de largo alcance. Comparado con el Greyhound, el rotor de inclinación tiene una carga máxima de carga de 5 toneladas, pero un volumen menor de espacio interno, y puede transportar a tres pasajeros menos. El C-2A tiene una velocidad máxima más rápida (400 millas por hora), puede volar más alto y es mucho más barato a $ 40 millones por unidad.

Pero, ¿por qué la Marina se siente atraída por la capacidad de elevación vertical del Osprey? ¡Porque permitiría a Osprey aterrizar en barcos que no sean portaaviones! Anteriormente, los suministros debían ser transportados por los Greyhound a un portaaviones y luego trasladados en helicóptero desde el portaaviones a otros buques de superficie en la fuerza de tarea del transportista. El Osprey podría simplemente aterrizar directamente en muchos de los otros barcos de superficie, y esos barcos podrían operar más lejos gracias al alcance mucho mayor del Osprey en comparación con la mayoría de los helicópteros.

El Osprey tiene pocas ventajas adicionales sobre el C-2 para las operaciones del operador. Por ejemplo, no requerirá un despegue asistido por catapulta, lo que reduce la cantidad de personal de apoyo necesario y cuenta con equipo de visión nocturna para los aterrizajes nocturnos. Además, la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo del CMV-22B podría permitir vuelos de mayor alcance que los posibles con el C-2.

Sin embargo, un problema es que los cargueros de la Armada requerirán que Osprey para cargar los motores turbofan F135 utilizados por los cazas sigilosos del F-35C que entren en servicio en el ala aerea de los portaaviones. El compartimento de carga de Osprey no es lo suficientemente grande como para acomodar el módulo de potencia del F135. En 2015, los infantes de marina probaron un método de arrastrar F135s llevando la mitad más grande del turbofan en una eslinga externa, aunque esto obviamente no es muy conveniente.

Otras deficiencias del CMV-22 para las operaciones de los transportistas incluyen la falta de presurización, lo que expone a la tripulación a las inclemencias del tiempo, y su incapacidad para rodar a lo largo de la cabina de vuelo con su propia potencia, mientras que sus alas están plegadas.
Resultado de la imagen para el helicóptero osprey
El Cuerpo de Marines también está estudiando la instalación de armamento más pesado y sistemas defensivos en sus Ospreys, y algunas de esas capacidades podrían abrirse camino hacia la Marina.

Sin embargo, podría decirse que la propuesta más interesante sería utilizar los CMV-22 en los buques tanque de abastecimiento. Mientras que el Osprey sigue siendo demasiado lento para calmar a los soldados en combate en una misión, un CMV-22 podría cuando regresen,  puede reabastecer permitiendo que los Hornet y Lighting mientras esperan su turno para aterrizar. 

Mientras los Marines están introduciendo paulatinamente un sistema de repostaje en vuelo con una manguera que se arrastra por la puerta de la bodega de carga, la Marina aún no ha aceptado el concepto. Sin embargo, podría aliviar la carga asignada a los Super Hornets asignados a las tareas de reabastecimiento en vuelo.
Resultado de imagen para CMV-22B
En junio de 2018, la Armada firmó un contrato por 38 CVM-22B para reemplazar sus 27 C-2A en junio de 2018 y, según se informa, está lista para activar dos escuadrones de logística de flota operacionales (VRM-30 y VRM-40 con sede en Norfolk, Virginia y la Isla Norte). , California) y un escuadrón de reemplazo de la flota. Mientras se construye la aeronave, el personal comenzará a entrenar con los pilotos de Marine Osprey en el escuadrón de entrenamiento VMMT-204. La producción del CMV-22B comenzó en 2018, con la entrada en servicio operativo prevista para 2020.

Solo el tiempo dirá si el caro CMV-22B trae consigo la revolución logística que espera la Marina.

miércoles, 3 de julio de 2019

Triste: el jet Kowsar de Irán es solo una copia antigua de un F-5F

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
El nuevo juguete de Teherán no es tan nuevo.

Irán se encuentra actualmente bajo presión económica y diplomática debido a una serie de sanciones reimpuestas por los EE. UU. a principios de este mes, y la inauguración podría verse como un intento de mostrar la autosuficiencia y el poder militar frente a esa presión.

Irán dice que su nuevo avión de combate Kowsar ha volado. El presidente Hassan Rouhani estaba en la escena para ver el avión, que es una copia al carbón del F-5F estadounidense , en pruebas de vuelo.

Los vuelos de prueba de Kowsar se llevaron a cabo el 21 de agosto de 2018 en vísperas del Día Nacional de la Industria de la Defensa, según la agencia de noticias semioficial Mehr. No estaba claro si el primer vuelo de exhibición pública del avión todavía se ha realizado.
Resultado de imagen para Kowsar
El Kowsar se puede usar para "misiones cortas de apoyo aéreo" y está equipado con sistemas que "promueven objetivos de precisión ", según los medios estatales.

Rouhani pidió al ejército iraní que refuerce su preparación ante las amenazas del enemigo en un discurso durante el programa de defensa del martes. "Cuando decimos que estamos listos para la defensa, significa que buscamos el establecimiento de una paz sostenible", dijo Rouhani. Pidió "la disciplina, la educación, la fe, la motivación, las armas y la preparación de nuestras Fuerzas Armadas (para) alcanzar un nivel al que nadie se atrevería a atacarnos", y agregó: "¿Por qué los Estados Unidos no nos atacan? Porque es consciente de nuestro poder y el costo [que conllevará] ”.

El anuncio se hizo al inicio de la festividad musulmana de Eid al-Adha, cuando muchos iraníes estarían en casa y probablemente verían la televisión, informó CNN. Cabe destacar que en 2013, Irán presentó el Qaher-313 (F-313), un avión de combate furtivo que el país comparó con el F-22 y el F-35 de los EE . UU . pero sigue habiendo escepticismo con respecto al diseño y la calidad de la construcción de ese aeroplano.
Resultado de imagen para Kowsar
Irán envió armas y soldados a Siria durante los siete años de guerra civil del país en apoyo del presidente sirio Bashar al-Assad.

Sin embargo, la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán (IRIAF) comprende aproximadamente una docena de aviones de ataque, en su mayoría aviones rusos o estadounidenses adquiridos antes de la revolución de 1979.

La USS Navy ofreció aviones Beechcraft TC-12B / UC-12B para la FAA sin cargo

La Fuerza Aérea habría recibido una oferta por parte del gobierno americano a través de la US Navy de 8 bimotores Beechcraft TC-12B o UC-12B aeronave equivalente al Beechcraft Super King Air 200C, versión multipropósito, ya que el mismo aparte de transporte vip , puede ser configurado para misiones sanitarias y transporte liviano al disponer de una puerta de carga . 
Resultado de imagen para Beechcraft TC-12B o UC-12B
La cesión se haría cargo sin cargo corriendo la Fuerza Aérea con los costos de puesta en servicio . Los aviones fueron inspeccionados y se encuentran en condiciones aceptables . En caso de que la FAA acepte la propuesta cubriría el vacio dejado por la desprogramación del IA-50 GII y de la virtual baja del inventario de la FAA del Aero Commander 500U.


Argentina exporta primeros Pampa III a Guatemala

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Venta. Hoy se firmará el contrato para la venta de dos Pampa III de serie destinados a entrenamiento.
Venta. Hoy se firmará el contrato para la venta de dos Pampa III de serie destinados a entrenamiento. 
Argentina exporta a Guatemala los primeros aviones Pampa III producidos en serie en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA). Este diario adelantó en su edición del 20 de mayo la operación en marcha y la posible visita del presidente guatemalteco Jimmy Morales para sellar el acuerdo junto a Mauricio Macri. Hoy el contrato por la venta de dos aeronaves será firmado por el ministro de Defensa de Guatemala, Luis Miguel Roldán Moreno y el presidente de FAdeA, Antonio Beltramone. 

Al cierre de la edición no estaba confirmada la presencia del presidente Morales aunque sí se pautó en la agenda de Macri la visita del ministro Roldán Moreno. Se llega a esta instancia tras una serie de negociaciones que comenzaron en 2018 luego del viaje de Fernando Sibilla, miembro del directorio de la fábrica cordobesa a explorar las necesidades operativas de los aviadores de Guatemala. Contribuyó el sí a las prestaciones del Pampa que brindó el brigadier general de la Fuerza Aérea guatemalteca, Roberto Ruiz Serovic, evaluó la aeronave en vuelo durante una visita a la compaña estatal cordobesa. Ruiz Serovic, piloto e ingeniero aeronáutico, fue cadete de intercambio en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniería en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. 

Traducido a números se dice que la negociación es por 28 millones de dólares a financiar por una entidad que sería el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) cuyo único accionista es el Estado Nacional, se enfoca en promover las inversiones y el comercio exterior a través de créditos de mediano y largo plazo.

La suma incluye dos aviones IA-63 Pampa III más bancos de prueba y soporte logístico (repuestos para mantener en vuelo las aeronaves), también el entrenamiento de tripulaciones y técnicos. La contratación puede ampliarse a tres aeronaves adicionales previstas para el ejercicio 2020 ad referéndum del presupuesto que disponga el gobierno de Guatemala. Previo al cierre de la operación hubo que firmar un Acuerdo Complementario de Cooperación entre los dos ministerios de Defensa basado en los fundamentos del Convenio de Cooperación Científica y Técnica entre la República de Guatemala y la República de Argentina, suscrito en la Ciudad de Buenos Aires el 27 de agosto de 1980. 

Sin esta herramienta, cuya actualización apuró la secretaría de Estrategia y Asuntos Militares que dirige Paola Di Chiaro, la negociación hubiera quedado a la deriva porque no se tenía el fundamento para encararla en el formato G to G (gobierno a gobierno). Aunque modesta por el número; dos aviones; con esta exportación FAdeA se perfila en el nicho del entrenador avanzado y puede traccionar a las pymes locales especializadas en el rubro aeroespacial. Federico Bima Kronemann gerente de operaciones de Fadea, sostiene que la integración de productos nacionales a la fabricación del Pampa es uno de los grandes logros de la reactivación de la línea con 30 conjuntos o equipos electrónicos y electromecánicos que representan un 13 por ciento (de disminución) del costo de fabricación del avión. De lado de los proveedores nacionales esperan que se amplíe aún más la participación local.

El programa de producción de la planta tiene fondeo para el compromiso con Guatemala. La Decisión Administrativa 151/2019 aprobó el Contrato Interadministrativo N° 40/39 – 0071- CDI19 que prevé la fabricación y entrega de tres (3) aeronaves Pampa III Bloque 1 por un monto total de 901.701.536 pesos. Estos aviones estaban destinados a la Fuerza Aérea Argentina pero podría diferirse el turno y asignar dos de estos aparatos de la línea para satisfacer el pedido guatemalteco. En la actualidad en el hangar 90 de la planta cordobesa se están completando las células N°2035, 2036 y 2037 correspondientes a las unidades de serie N° AV 1031, AV 1032 y AV 1033.

Resultado de imagen para radar GrifoEl gobierno de Guatemala busca dar respuesta a la amenaza de los vuelos ilícitos que transgreden la frontera para tráfico de drogas, mercancías y otros delitos transnacionales. La fuerza aérea guatemalteca tenía una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly pero ninguno está en servicio. El jet Pampa III reúne las características para ejecutar misiones de control de espacio aéreo con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate. 
El potencial del Pampa III se extenderá con la integración de un radar asociado a sistemas de armas que lo llevará a cumplir el rol de ataque liviano. Estudios en marcha a cargo del grupo italiano Leonardo y de la compañía israelí Elbit, proveedor de la aviónica del Pampa, analizan la instalación de un radar Grifo con alcance de 80 millas.

La Argentina comprará 10 aviones supersónicos a Corea del Sur para la Fuerza Aérea (II)

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com
Se trata de aeronaves FA-50 que se adquirirán por USD 200 millones a pagar en 10 años. La transacción forma parte del reequipamiento de las FFAA que busca concretar Macri
Este es uno de los aviones FA-50 que comprará la Argentina (Fuerza Aérea de la República de Corea)
Este es uno de los aviones FA-50 que comprará la Argentina (Fuerza Aérea de la República de Corea)
En una estrategia tendiente a recomponer la situación de deterioro de las Fuerzas Armadas en un contexto de crisis económica, el Gobierno avanzó en las últimas semanas en negociaciones secretas para comprar 10 aviones FA-50 Golden de Corea del Sur por USD 200 millones, que se pagarán en un plan de 10 años.

La adquisición para reforzar el equipamiento militar forma parte también de la estrategia del Gobierno de relanzar la fábrica nacional de aviación FADEA, que acaba de cerrar una venta de dos aviones PAMPA a Guatemala y se encuentra negociando la venta de otras seis aeronaves a Paraguay por un costo global por las dos operaciones de USD 130 millones.

De hecho, Macri se reunirá hoy con el presidente de Guatemala Jimmy Morales para formalizar públicamente esta venta de aviones en la quinta de Olivos. 

Según confirmaron a Infobae fuentes calificadas del Ministerio de Defensa y de la Casa Rosada, el broche de oro de las negociaciones del Gobierno con Corea del Sur por la compra de los 10 aviones FA-50 se dio el viernes pasado en Japón, en medio de la cumbre del G20, donde el presidente Mauricio Macri dialogó a solas con su par surcoreano Moon Jae-in en un respiro de la reunión de jefes de Estado y pasaron revista de las relaciones bilaterales entre las que se encuentra la compra por parte de la Argentina de los aviones supersónicos de Corea del Sur.

"La intención del gobierno es adquirir dos aviones FA-50 este año y otros ocho el año que viene, con lo que se le dará superioridad aérea a nuestra defensa", explicó un encumbrado funcionario del Gobierno.

Los aviones surcoreanos reemplazarán a los escasos caza A-4AR que tiene la Fuerza Aérea y el financiamiento de esa operación será a 10 años con una prórroga por otros dos años. Para hacer frente a los USD 200 millones que costará la operación, se destinará una partida extrapresupuestaria especial.

En la embajada de Corea del Sur en la Argentina expresaron a Infobae que por el momento "no se harán comentarios" sobre esta información. De hecho, el agregado militar surcoreano se encuentra en Chile en estos momentos y no quisieron dar detalles de la operación.

Con la compra de estos aviones, el gobierno quiere dar un paso más en el proceso de reforma militar que iniciaron Macri y el ministro de Defensa Oscar Aguad. Al mismo tiempo, la idea es dar una señal a la Fuerza Aérea luego de las últimas adquisiciones que tuvieron como protagonista al Ejército, que recibirá 42 camiones todo terreno de control para la frontera norte (Humvee usados multipropósito 4×4, desarrollados en la década de los ochenta por Estados Unidos), y a la Armada, que recibirá cuatro aviones PT Charly que ofreció el jefe del Comando Sur de los EEUU Craig Faller en su reciente visita a la Argentina.

A la vez, como destacó este medio tras la visita del presidente Jair Bolsonaro a la Argentina, el gobierno de Macri acordó la adquisición de cuatro submarinos IKL usados de la Armada brasilera.

Fuentes militares relacionadas con la Fuerza Aérea explicaron que los aviones FA-50 de Corea del Sur son aeronaves de entrenamiento avanzado y supersónicos. Sin embargo, no son aviones de combate (???) y su mantenimiento podría ser muy costoso.

La Argentina cuenta con aviones Pampa en la Escuela de Pilotos de Combate en la IV Brigada Aérea de Mendoza y la idea sería reemplazar las máquinas que están volando por los nuevos FA-50.

martes, 2 de julio de 2019

EEUU aprueba los misiles AARGM para los cazas Tornados Alemanes

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Visto por un Tornado de la Fuerza Aérea italiana durante las pruebas, el AARGM también se integrará en el mismo tipo para Alemania. Fuente: Fuerza Aérea Italiana

El gobierno de los EE. UU. aprobó los planes de Alemania para integrar el misil guiado antirradiación avanzado (AARGM) de Northrop Grumman AGM-88E en su flota de aviones de combate Panavia Tornado, con una notificación de la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA) publicada el 28 de junio.

El Departamento de Estado de EE. UU. ha dado luz verde a Alemania para que adquiera 91 misiles de supresión de AARGM de defensas aéreas (SEAD) y ocho misiles de entrenamiento a través de la Agencia de Adquisiciones y Apoyo de la OTAN (NSPA). El costo total se estima en USD122.86 millones.

La noticia de la aprobación se produjo tres meses después de que Jane informara por primera vez a fines de marzo de un próximo contrato del Comando de Sistemas Aéreos Navales de los Estados Unidos (NAVAIR) para Alliant Techsystems Operations LLC (una filial del fabricante de equipos originales AARGM [OEM] Orbital ATK, que ahora es parte Northrop Grumman Innovation Systems) para desarrollar el software Block 1 para la configuración AARGM de Luftwaffe Tornado en apoyo de un caso de ventas militares extranjeras (FMS) entre los Estados Unidos y Alemania.

La Luftwaffe requiere que AARGM reemplace su stock actual del Misil Antirradiación de Alta Velocidad (HARM) Raytheon AGM-88B / C, que se utiliza en el rol SEAD contra sitios de radar de defensa aérea en tierra. El AARGM es una actualización del HARM, con los nuevos misiles hechos de una mezcla de nuevos componentes y secciones más antiguas de los misiles HARM, que Alemania adquirió por primera vez en 1988.

Si bien la adquisición de AARGM se realizará a través del proceso de FMS, los esfuerzos de integración se realizarán como una Venta Comercial Directa (DCS) entre la Agencia de Gestión de Tornados (NETMA) y Northrop Grumman. El DSCA no reveló un cronograma del programa, pero la integración AARGM se está realizando como parte del esfuerzo, lo que podría significar que el misil estará disponible a partir de 2023.

Defensa otorga contrato de USS y FMS para los UAS Blackjack y ScanEagle

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Al estar preparado para su lanzamiento, el ScanEagle está sujeto a un contrato de DoD de USD390.4 millones junto con su empresa de Blackjack / Integrator. Fuente: IHS Markit / Gareth Jennings

El Departamento de Defensa (DoD) de EE. UU. Ha otorgado a Insitu Inc. USD390.4 millones para entregar 69 vehículos aéreos no tripulados (UAV) y sistemas de aviones no tripulados (UAS) RQ-21A (Ver abajo)  a clientes nacionales e internacionales, así como 93 ScanEagle UAS a clientes no revelados.
Resultado de imagen para (UAS) RQ-21A
El premio del 28 de junio comprende 63 UAV de reemplazo de desgaste para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y la Armada de los Estados Unidos (USN), así como seis UAS (que comprenden 17 UAV) para Canadá, Polonia y Omán (estas ventas no se desglosan en números de UAV individuales).

Además de los Blackjacks, Insitu Inc. también entregará hasta 93 UAS de ScanEagle "en varias configuraciones", anotó el DoD. No especificó el (los) cliente (s) para esta parte del premio.
Resultado de la imagen para ScanEagle UAS
Finalmente, Insitu Inc ha sido contratado para proporcionar una gama de servicios asociados, que incluyen capacitación, pruebas e ingeniería, desarrollo de propuestas de cambio de ingeniería, soporte de operaciones, mantenimiento a nivel organizacional, representantes de servicio de campo, estudios de tierra y barcos, activaciones de sitios de hardware, instalaciones de hardware , reparaciones, y datos.

HAL busca el compromiso de la industria para el helicóptero hindu Dhruv

Por Jon Grevatt - Jane's Defense Weekly -  Traducción Desarrollo y Defensa

Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) de la India busca externalizar la producción de su helicóptero ligero avanzado Dhruv Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) de la India está buscando ampliar la colaboración con las empresas locales en oportunidades para producir bajo licencia la versión civil de su Dhruv Advanced Light Helicopter (ALH).

HAL dijo que realizó un evento 'taller' en Bangalore el 29 de junio para identificar a los socios de la industria local con los que HAL tiene la intención de transferir tecnologías y conocimientos para respaldar la producción de Dhruv y buscar oportunidades de venta de helicópteros dentro de la India.

Según HAL, la India exige a más de 600 helicópteros en una amplia gama de sectores civiles. Las exportaciones de Dhruv también se llevarán a cabo a través de sus acuerdos con la industria local, y se espera que surjan oportunidades para participar en programas militares.

HAL invitó inicialmente expresiones de interés (EOI) de las empresas locales para respaldar la producción de Dhruv en febrero de 2018. A esto le siguió la empresa que emitió en abril de 2019 una solicitud de presupuesto (RFQ) para servicios de fabricación en el helicóptero Dhruv.

HAL dijo que bajo los términos de esta RFQ, los socios locales seleccionados deberían proporcionar servicios de fabricación, así como soporte de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), durante los 20 años de vida útil previstos del helicóptero Dhruv ", lo que garantiza una relación comercial a largo plazo ".

Según la propuesta, que HAL ha dicho que pretende alinearse con la iniciativa gubernamental 'Hacer en la India', HAL actuará como la "autoridad de diseño y el fabricante de equipos originales" del Dhruv. HAL agregó que brindaría a la firma local seleccionada tecnologías, habilidades, asistencia técnica y derechos de licencia.

Los socios seleccionados de HAL deben tener al menos cinco años de experiencia en los sectores de la industria aeroespacial e ingeniería, incluidos los de fabricación y ensamblaje, y tienen un patrimonio neto de 20.000 millones de INR (USD310 millones) y una facturación anual mínima de 25.000 millones de INR. El socio de la industria de HAL también debe estar registrado en la India o tener ciudadanos indios que posean la mayoría de las acciones.

sábado, 29 de junio de 2019

En 2020, los nuevos F-15EX Fighters tomarán el cielo (¿Preocupados, F-35?)

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Tal vez.

Prepárate, F-35.
Boeing dice que puede entregar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) al menos dos cazas F-15EX de nueva ingeniería, versiones de fabricación y desarrollo (EMD) tan pronto como en el 2020.

Esto es posible debido a que el F-15EX tiene muchas similitudes con el F-15QA Advanced Eagle que se está produciendo en Qatar. Por lo tanto, existe la posibilidad de que algunos aviones destinados a Qatar se redireccionen a la USAF. El EX se puede ver como una versión modificada del QA de la cual Qatar ordenó 36 (con una opción en otros 36) en un contrato de USD 6,2 mil millones firmado en 2017.
Resultado de la imagen para F-15QA Advanced Eagle
De acuerdo con la revista de noticias Scramble Facebook , Qatar espera seis F-15QA será entregado a su fuerza aérea en marzo de 2021. Y estas primeras entregas siguen a las entregas finales del último de los 84 F-15SA a Arabia Saudita a fines de 2019. También es posible que Israel compre F-15 adicionales, por lo que la aeronave seguira en la línea de producción y estará en funcionamiento durante muchos años por venir.

La USAF incluyó USD 986 millones en un presupuesto borrador 2020 para ocho aeronaves F-15EX. Esa adquisición posiblemente sea un comienzo para el reemplazo del envejecimiento de las F-15C / D Eagles.
Resultado de la imagen para F-15QA Advanced Eagle
Los F-15C / D actuales están más allá de su vida útil "y tienen riesgos de estructuras SERIAS, problemas de fricción de cables y piezas obsoletas", dijo la USAF en marzo. El servicio agregó que los objetivos de preparación no se pueden alcanzar debido a las reparaciones, los esfuerzos de modernización y las inspecciones estructurales de la aeronave que está envejeciendo .

Se espera que la USAF solicite dieciocho EX anuales de los años fiscales 2021 a 2024.
La Fuerza Aérea eventualmente podría comprar hasta 144 aviones, y la compra continuará más allá del final del FYDP. Si el costo continúa al mismo ritmo, la nueva flota costaría más de $ 14 mil millones.

El acuerdo despierta el interés de muchos, ya que el F-15EX se compra mientras que las compras del F-35 están en pleno apogeo. El EX es probablemente más barato en uso, y como la USAF ya tiene una infraestructura completa de Eagle, el EX es fácil de incorporar en las operaciones actuales del escuadrón.

viernes, 28 de junio de 2019

¿Puntada final en Osaka a la compra de aviones de combate a Corea del Sur?

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Las negociaciones entre Defensa y la empresa Korea Aerospace Industries comenzaron en 2016. Se busca un reemplazo para el A4-AR.
Bilateral. Mauricio Macri ayer en Osaka se reunió con Shinzo Abe.
Bilateral. Mauricio Macri ayer en Osaka se reunió con Shinzo Abe.

El presidente surcoreano, Moon Jae-in tuvo el primer encuentro bilateral con Mauricio Macri en la residencia de Olivos en 2018 durante la Cumbre del G-20 que se realizó en Argentina. Ahora en Osaka, Japón, sede de la reunión 2019 del G-20 podría darse la puntada final entre Macri y Moon Jae-in para la adquisición de aeronaves de combate de fabricación coreana destinadas a la Fuerza Aérea Argentina.

El ministerio de Defensa pactó una operación de compra de 8 aviones nuevos, más un simulador y armamento con la compañía Korean Aerospace Industries (KAI) en una suma de 440 millones de dólares a pagar con un crédito a 10 años con 2 de gracia. Se dice que la negociación está firme pero aún faltaría una contraoferta de Leonardo, el grupo italiano al que también se requirió cotizar por una decena de sus aparatos M-346 FA. 
Resultado de imagen para FA-50
Todo comenzó con dos notas de carácter “Confidencial” que el titular de la Fuerza Aérea, brigadier mayor Enrique Amrein, envió el 8 de junio de 2016 al entonces ministro de Defensa, Julio Martínez. Los expedientes ingresaron a mesa de entradas con el número MD N°1049/2016. En ellos el jefe aeronáutico dice que “. . . ante la próxima desprogramación del Sistema de Armas A4-AR esta fuerza se encuentra estudiando distintos S.Arm. (s) cuyas características permitirán introducir al personal en tecnología del siglo XXI a costos razonables obrando como herramienta que facilite la transición hacia un avión de 4ta generación”.

Las notas presentaban al ministro dos aparatos de entrenamiento avanzado con limitada capacidad de ataque ligero y se requería cotización por 10 aeronaves. El de origen italiano fabricado por Leonardo bajo la denominación base M-346 Master y otro, -favorito de la cúpula aérea criolla- desarrollado por la empresa Korea Aerospace Industries, el KAI T-50 Golden Eagle. Las versiones que interesan de ambos aviones son las de configuración más avanzada identificadas por el acrónimo FA (Fighter Attack, en inglés). 

Los dos aparatos se diseñaron para entrenamiento avanzado de pilotos de combate pero el mercado de países con presupuestos reducidos motivó que se hicieran desarrollos llevándolos a la versión de caza ligero para un uso dual tanto en adiestramiento como en misiones de guerra reales. El avión coreano FA-50 alcanza velocidades supersónicas (1.5 mach) un atributo que no posee la máquina italiana M-346 FA, aunque esta última tiene dos motores característica que garantiza una gran supervivencia en el campo de batalla frente a averías en la planta de poder. 
Resultado de imagen para M-346 FA
En marzo de 2017 durante la celebración del 68 aniversario de la VI Brigada Aérea de Tandil, el comodoro Pedro Notti, titular de la base dijo en público: “hoy tenemos un avión de entrenamiento, de transición (en referencia al Pampa III), pero no tengo dudas de que en poco tiempo va a estar aquí otro de superiores características, la Fuerza Aérea ya se ha pronunciado a favor de un sistema, que es el avión coreano FA 50, y el Gobierno nacional está detrás del financiamiento externo para encarar esa compra”. 

En Tandil estaban basados los cazabombarderos Mirage, desprogramados en 2015 y sin reemplazo a la vista excepto por la opción surcoreana que no es un caza puro de combate. En febrero de 2018 ejecutivos de KAI actualizaron la oferta de venta y financiación ante colaboradores de Oscar Aguad. Por si fuera poco, a esa seguidilla de indicios favorables a la góndola surcoreana habría que agregarle un dato curioso. En el despacho presidencial de Olivos, en las repisas superiores a ambos lados de la biblioteca, Macri tiene dos maquetas: una del FA-50 y otra de un helicóptero KUH-1 Surion, modelos de las aeronaves que fabrica Korea Aerospace Industries. 
Resultado de imagen para KUH-1 Surion
La opción coreana se completa con el ensamblado de cuatro aeronaves FA-50 en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y la disposición inmediata de dos aviones para el entrenamiento y habilitación de pilotos y técnicos contra el pago adelantado de 10 millones de dólares. 

Antonio Beltramone, CEO de FAdeA y el director de Nuevos Negocios, Fernando Sibilla empujaron la oferta surcoreana entusiasmados por agregar un nuevo proceso productivo a la capacidad instalada de la planta cordobesa aunque sólo se trate de ensamblar partes y conjuntos provistos por KAI. Las pequeñas y medianas empresas del sector especializado de las industrias aeronáuticas criollas se puso en guardia. Enterados de la negociación pugnan para que Defensa dé cumplimiento a la ley Nº 27.437 de Compre Argentino que establece que en las compras grandes del Estado a proveedores extranjeros se harán acuerdos de cooperación con firmas locales para transferir tecnología, bienes o servicios vinculados al contrato objeto de la operación.

miércoles, 26 de junio de 2019

Argentina negocia venta del Pampa a Paraguay (II)

Por Santiago Rivas, Buenos Aires - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Resultado de imagen para Pampa III IA-63
La fábrica aeroespacial estatal de la FAdeA de Argentina y el gobierno argentino han ofrecido a Paraguay seis aviones ligeros / entrenadores Pampa III IA-63 para reemplazar el avión Embraer Xavantes retirado de la Fuerza Aérea de Paraguay.

La oferta, que Jane's entiende que se hizo a fines de abril, especifica que la aeronave se ofrecería a cambio de una reducción de la deuda de Argentina con Paraguay por la electricidad proveniente de la presa Yaciretá, que es compartida entre los países.

El valor del contrato que se está negociando es de alrededor de USD100 millones. El acuerdo, si es aprobado por el gobierno paraguayo, sería el primer contrato de exportación para la Pampa.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...