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lunes, 17 de diciembre de 2018

Olvídese de los cazas sigilosos: la modernización militar de Rusia se reduce a lo básico

Por Mark Episkopos - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Como actualizar cosas como aviones de transporte militares ligeros.
El nuevo transporte militar ligero de Rusia está siendo sometido a pruebas finales para entrar en producción en serie el año siguiente, con el primer lote que consta de treinta y cinco unidades. La variante Il-112B del Il-112 cancelado, anunciada en 2014 por el Director Ejecutivo de Ilyushin, Dmitry Ragozin, es parte del programa en curso de Rusia para modernizar su línea de aviones.

Ilyushin y Antonov fueron los dos principales fabricantes de aviones de transporte de la Unión Soviética. Ilyushin generalmente producía transportes pesados, mientras que Antonov manejaba variantes ligeras. Tratando de reemplazar su antiguo An-24 y An-26, Rusia inicialmente firmó un contrato para comprar An-140's de Ucrania en una empresa conjunta.
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El acuerdo se rompió a raíz de la crisis política 2014 Rusia-Ucrania, lo que llevó al Kremlin a comprometerse nuevamente con el Il-112B de fabricación rusa después de varios intentos abandonados a principios de la década de 2000. El proyecto Il-112 se detuvo y se retrasó muchas veces, en parte porque el Ministerio de Defensa llegó a la conclusión de que los costos de producción e I + D no ofrecían suficientes beneficios con la simple compra del An-140 ya existente.

De la descripción de Ilyushin , “El avión de transporte militar ligero Il-112B está diseñado para el transporte y la entrega aérea de armas ligeras y equipo militar, carga y personal militar, y también para el transporte de una amplia gama de productos con fines comerciales. ”

El Il-112B y el An-140 son aparentemente casi idénticos en diseño, pero con algunas pequeñas diferencias de especificación. El Il-112B tiene dimensiones de diseño ligeramente mayores y una velocidad máxima de 500 km por hora frente a los 575 km por hora del An-140.

El Il-112B es impulsado por el motor Klimov TV7-117, que es un 38 por ciento más eficiente en el consumo de energía, en comparación con el Klimov TV3-117 del An-140, una diferencia significativa que podría traducirse en rangos mejorados y menores costos de mantenimiento. El primer vuelo de prueba estaba programado para 2017, pero el Il-112B está retrasado debido a retrasos en el envío del TV7-117

El Il-112B está calificado para transportar cinco toneladas a lo largo de 1.200 km, pero se dice que el primer prototipo tuvo dificultades para cumplir este objetivo porque superó las especificaciones de peso del gobierno. El ingeniero jefe Nikolai Talikov abordó el problema en una declaración a las noticias rusas: “hemos discutido este tema con el ejército y también con el gabinete del gobierno ruso. Establecimos un plan detallado para reducir el peso del avión ".

Talikov asegura que estos planes no afectarán la integridad estructural del avión: “estamos cambiando los diseños secundarios que no afectan la durabilidad, implementando una reconfiguración e integrando materiales compuestos. No estamos manipulando la integridad estructural. Y estamos manteniendo los tres parámetros de diseño principales [del avión]: rango, capacidad de carga y [permaneciendo dentro de la presente] clasificación de aeródromo ".

El Il-112B también cuenta con un nuevo sistema de defensa de misiles a bordo "President-S" de Radio-Electronic Technologies (KRET), una subsidiaria de Rostec. Es demasiado temprano en el ciclo de producción del Il-112B para determinar si, al igual que con el Il-76, Ilyushin planea producir variantes especializadas del avión para fines tales como el socorro en casos de desastre. También es capaz de aterrizar en aeródromos sin equipo de radio, pero esta es una característica de diseño regular de los aviones militares más nuevos.

India, que recientemente firmó una empresa conjunta con Rusia en la producción de helicópteros Ka-226T, no aceptó la oferta del Kremlin para coproducir el Il-112B. Aún así, el 112B está siendo anunciado a Nueva Delhi como un reemplazo para su flota Avro 748. Un modelo anterior del Il-112B se exhibió en la feria Aero India 2015.

Hungría compra helicopteros H225M con sistema de armas HForce

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa


Hungría ha pedido 16 aviones de rotor multiusos Airbus Helicopters H225M equipados con el Sistema de Armas Genéricas HForce (GWS) de la compañía.

Un helicóptero H225M visto equipado con el paquete de armas HForce en el lanzamiento del concepto en 2015. Hungría ordenó 16 plataformas de este tipo como parte de un programa de modernización más amplio.  (IHS Markit / Gareth Jennings)
Un helicóptero H225M visto equipado con el paquete de armas HForce en el lanzamiento del concepto en 2015. Hungría ordenó 16 plataformas de este tipo como parte de un programa de modernización más amplio. (IHS Markit / Gareth Jennings)


El acuerdo, anunciado por el fabricante el 14 de diciembre, verá los helicópteros entregados al Ministerio de Defensa de Hungría (MoD) en apoyo del programa de modernización de las fuerzas armadas 'Zrínyi 2026'. No se reveló ningún valor de contrato ni plazo de entrega para los helicópteros.
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La adquisición de H252 para el H225M por parte de Hungría se produce aproximadamente seis meses después de que el país haya pedido 20 de los helicópteros H145M más pequeños equipados con el mismo sistema HForce, en junio. El HForce permite al cliente armar rápida y fácilmente sus helicópteros mediante la computadora de propósito general (GPC) Rockwell Collins Deutschland (RCD) FMC-4212, el visor monocular Thular 'Scorpion montado en el casco (HMSD) y un electro Wescam - sensor óptico, así como empuñaduras de armamento de artilleros y vainas de armas.

viernes, 14 de diciembre de 2018

Alemania reemplazará para SAR a los 'Hueys' con los H145s

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
El Ejército alemán reemplazará sus antiguos helicópteros UH-1D 'Huey' de búsqueda y rescate (SAR) Bell con nuevas plataformas Airbus Helicopters H145 que se entregarán en 2020.
Impresión artística del helicóptero Airbus H145 SAR que se entregará al Bundeswehr alemán (Airbus).
Impresión artística del helicóptero Airbus H145 SAR que se entregará al Bundeswehr alemán (Airbus).

La Oficina Federal de Equipos, Tecnología de la Información y Soporte en Servicio de la Bundeswehr (BAAINWBw) ordenó siete H145 para reemplazar los UH-1D que el ejército utiliza en el rol de SAR.
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Los nuevos helicópteros estarán estacionados en el hogar actual de la fuerza SAR UH-1D en Niederstetten, así como en Holzdorf y Nörvenich. Airbus Helicopters será responsable del soporte logístico, la reparación y el mantenimiento de los helicópteros.

Los helicópteros H145 SAR deben estar equipados con cámaras de alto rendimiento, luces de búsqueda, sistemas de localización de balizas de emergencia, un conjunto completo de equipos médicos y cabrestantes de rescate y ganchos de carga que se pueden usar para cubos de extinción de incendios.

jueves, 13 de diciembre de 2018

El caza MiG-29 de Rusia: ¿Se puede salvar de ser obsoleto?

Por Mark Episkopos
Moscú tiene algunas ideas.

El cuarto avión de combate ligero MiG-29 de la cuarta generación de Rusia fue concebido en la década de 1970 como una opción soviética asequible junto con el Su-27 de más alta gama. El ciclo de producción rentable del MiG-29 permitió que se fabricara en masa como un producto de exportación popular. Se convirtió en uno de los luchadores más comprados, utilizado en todas partes desde la India hasta el Perú; incluso los EE. UU. compraron 21 MiG-29 de Moldavia como parte del Programa de Reducción de Amenazas Cooperativas (CTR) .

Pero independientemente de sus laureles anteriores, el modelo base MiG-29 está mostrando su edad con tecnología de radar arcaico y capacidad de combustible relativamente baja. En consecuencia, la fuerza aérea rusa está llevando a cabo varios proyectos concurrentes para modernizar aspectos obsoletos del MiG-29 y preservar su potencial de "peleas de perros".
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Estos incluyen más de una docena de variantes que, como el MiG-29SE y el MiG-29K, se enfocan en mejorar funciones específicas que van desde radares mejorados hasta complementos de misiles. El MiG-35 se está desarrollando como un rediseño más completo del MiG-29 con ECM sofisticado (contramedidas electrónicas) y mayor capacidad de combustible. Si bien el MiG-35 podría potencialmente eliminar el MiG-29 a largo plazo, las noticias recientes sugieren que alguna iteración del MiG-29 está aquí para quedarse.

El director interino del fabricante ruso de motores de aviación Klimov, Alexandr Vatagin, dio la siguiente declaración al canal de televisión oficial del ejército ruso a principios de esta semana: "Estamos desarrollando un motor para un avión de combate ligero. Cuando se habla de la producción de un interceptor de quinta generación, sería un avión de combate pesado. Pero, por supuesto, no hemos abandonado nuestra creencia de que el motor RD-33 todavía tiene potencial y se puede usar como base para un motor más moderno, que se agregarán a las filas de los motores de quinta generación. Estamos trabajando en esto."

Resultado de imagen para Klimov RD-33El motor Klimov RD-33 fue una parte clave de por qué el MiG-29 fue tan rentable para la producción en masa, pero se considera cada vez más como un cuello de botella técnico en medio de los esfuerzos para actualizar el jet del envejecimiento. Este motor de "quinta generación" parece ser algo más que el RD-33MK , desarrollado para el MiG-35 en 2001. Tampoco Vatagin hizo referencia al Saturn AL-41, una iteración muy mejorada del Al-31 programada como un caza de sigilo estratégico.

¿Cuál es, entonces, el motor de “quinta generación” que se está produciendo para ciertos modelos del MiG-29 y 35? Las especificaciones no se ofrecieron en el momento de la redacción, pero el uso repetido de Vatagin del término "quinta generación" es un descriptor consistente con un enfoque en la mejora de algunas de las deficiencias más evidentes del RD-33: mayor eficiencia de combustible, mayor vida útil y mejoras de maniobrabilidad.

A raíz de informes recientes de que Rusia podría estar desarrollando misiles hipersónicos más pequeños para el Su-57 y potencialmente para otros aviones, un motor más potente también podría permitir que las variantes modificadas del MiG-29 y 35 lleven una gama de armas más diversa.

Es probable que el desarrollo de este motor también esté vinculado al anuncio del Kremlin en 2017 de un nuevo "caza ligero" de quinta generación que estará operativo para 2025. Según el viceprimer ministro Dmitry Ragozin , "espero que, en el marco de este gobierno plan de defensa, este avión ya estará volando [para 2025] ".

Parece muy probable que el nuevo motor de quinta generación que se está desarrollando sobre la base del RD-33 se pruebe en los modelos actuales MiG-29 y MiG-35, para prepararlo para la producción en serie junto con el avión recientemente anunciado de Ragozin.

martes, 11 de diciembre de 2018

El J-10 Fighter de China ahora tiene algo en común con el F-22, Su-57 y Su-35

Por Mark Episkopos - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Es esto un gran problema? 
Importante: El J-10 se une al Su-30, Su-35, Su-57 y F-22 como uno de los pocos aviones de combate para integrar una boquilla de vector de empuje, pero no todos los sistemas TVC son iguales.

En un movimiento sorpresa, la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo Chino (PLAAF, por sus siglas en inglés) ha estrenado una iteración especialmente modificada de su avión de combate Chengdu J-10 en el Zhuhai Airshow 2018. Una actualización sobre el J-10 original "Vigorous Dragon" y su variante J-10B, el J-10 Thrust Vectoring Control, o TVC, viene equipado con una boquilla articulada de vector de empuje. El motor en los sistemas de aviación tradicionales siempre está orientado hacia adelante, lo que solo puede impulsar el cuerpo en una dirección fija. Por el contrario, los sistemas modernos de control de vector de empuje tienen boquillas de empuje móviles que permiten a los jets controlar la dirección de su escape. Por lo tanto, las aeronaves de TVC pueden impulsarse en múltiples direcciones en lugar de solo avanzar, lo que debería traducirse en grandes mejoras en la maniobrabilidad y el manejo a baja velocidad.

Ningún otro avión chino, incluido el último J-10C e incluso su sucesor marcadamente más caro, el J-20, utiliza actualmente esta tecnología. El J-10 se une al Su-30, Su-35, Su-57 y F-22 como uno de los pocos aviones de combate para integrar una boquilla de vector de empuje, pero no todos los sistemas de TVC son iguales. Por ejemplo, el F-22 Raptor solo puede moverse hacia arriba y hacia abajo veinticuatro grados, mientras que el Su-35 y J-10 TVC cuentan con un motor TVC “3-D” que puede empujar hacia arriba y hacia abajo, así como hacia la izquierda y hacia la izquierda. Correcto.
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Las imágenes recientes del J-10 TVC en acción demuestran algunas de las capacidades reales del control de vectores de empuje. El chorro realizó con éxito la Cobra de Pugachev, una maniobra acrobática técnicamente exigente que involucra a un chorro que levanta su nariz ligeramente por encima de 90 grados y luego todo el camino de regreso a la horizontalidad. El J-10 TVC también ejecutó la maniobra Falling Leaf, en la que el piloto balancea el avión de un lado a otro en una serie de paradas.

Si bien la propulsión omnidireccional presenta claras ventajas tácticas en ciertos escenarios de peleas de perros, existen razones técnicas y logísticas para la continua escasez de los aviones de combate TVC. Su implementación a menudo involucra rediseños internos parciales o totales y requiere ciclos de producción mucho más caros en comparación con los combatientes de la cuarta generación. El factor de costo puede resultar especialmente problemático para la estrategia de la PLAAF de crear economías de escala para producir de manera eficiente en masa diseños de aviones de combate rusos y occidentales de ingeniería inversa. El análisis de costo-beneficio contra la tecnología TVC es la preocupación de que sus avances en maniobrabilidad están siendo superados por los avances paralelos en la velocidad de misiles tierra-aire y aire-aire, el rastreo y la detección de radar. Justin Bronk dijo a Defense News que "la mayoría de los misiles modernos de combate de perros tienen capacidades de bloqueo después del lanzamiento, velocidades de giro de 50 G y zonas de no escape relativamente grandes".
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No obstante, el hecho de que el J-10 TVC sea impulsado por el motor turbofan WS-10B3 de producción nacional de China ha sido tomado por algunos como una indicación de que China ha logrado el éxito de ingeniería inversa del motor AL-41F1S del Su-35. Si es así, la reciente compra de 10 Su-35's de Rusia por parte de Beijing puede ser la última. En vista de los problemas de rendimiento y costo que afectan a los motores WS-15 en el caza insignia J-20 de China, los expertos han observado que el J-10 TVC no es tanto un producto final como un paso probable para la integración final de los motores 3C de TVC en el J-20. El desarrollo chino de un motor a reacción doméstico confiable también sería un paso importante para apuntalar lo que algunos observadores chinos consideran como el riesgo político a largo plazo de una dependencia excesiva de los equipos militares rusos. Por ejemplo, un experto militar chino transmitió de manera sucinta esta ansiedad al South China Morning Post, diciendo: “China tiene relaciones amistosas con Rusia en este momento, pero ¿qué haría Pekín si los dos países se pelearan o si Moscú estaba en guerra con otro país?”

Aterrizaje suave: Perú, nuevo 'baluarte' de Helicópteros de Rusia en América Latina

Sputnik Mundo - La empresa Helicópteros del Centro SAC (Helicentro Perú) ha abierto un nuevo punto de mantenimiento y reparación de los helicópteros de fabricación rusa en las instalaciones en Lima del Servicio de Mantenimiento (SEMAN) de la Fuerza Aérea del Perú (FAP).
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El centro fue creado con la participación del holding Helicópteros de Rusia —que forma parte de la corporación estatal Rostec- y brindará mantenimiento a los helicópteros de la marca Mi.

A la ceremonia de inauguración asistieron el director general del holding Helicópteros de Rusia, Andréi Boguinski, y el comandante general de la FAP, Rodolfo García Esquerre.

En las instalaciones recién creadas, Helicentro Perú realizará la reparación de los helicópteros civiles del tipo Mi-17 que operan en la región, y el holding Helicópteros de Rusia llevará a cabo el acondicionamiento de los helicópteros del tipo Mi-17 de la FAP. 
Extremo izquierdo: Augusto Tenorio, gerente general de Helicentro Perú; Andréi Boginsky, director general de Helicópteros de Rusia; el embajador ruso en Perú, Ígor Románchenko; el comandante general de la Fuerza Aérea de Perú, Rodolfo García  Esquerre; el segundo y tercer comandante, y Carlos Chávez, jefe del Servicio de mantenimiento de la Fuerza Aérea (SEMAN).
Extremo izquierdo: Augusto Tenorio, gerente general de Helicentro Perú; Andréi Boginsky, director general de Helicópteros de Rusia; el embajador ruso en Perú, Ígor Romanchenko; el comandante general de la Fuerza Aérea de Perú, Rodolfo García  Esquerre; el segundo y tercer comandante, y Carlos Chávez, jefe del Servicio de mantenimiento de la Fuerza Aérea (SEMAN).

"La creación de un centro de mantenimiento y reparación de los helicópteros rusos en Perú tiene un significado estratégico. Nos permitirá realizar todo el conjunto de actividades sin necesidad de enviar los fuselajes fuera del país. A pesar de que el centro apenas ha iniciado sus actividades ya cuenta con pedidos hasta el 2023 y se espera la reparación de unos 40 helicópteros dentro de los primeros cinco años. Además, la ubicación geográfica favorable de Perú y disponibilidad de las instalaciones de la empresa permiten abordar hasta los pedidos de otros países de la región, señaló el director general del holding Helicópteros de Rusia Andréi Boguinski. 

La apertura de un nuevo punto de mantenimiento y reparación de los helicópteros de fabricación rusa en Perú. "Perú es el mayor importador de los helicópteros rusos de la región. En la actualidad, más de 100 helicópteros de fabricación rusa operan en el territorio del país", destacó el director de cooperación internacional y política regional de Rostec, Víktor Kladov.

lunes, 10 de diciembre de 2018

Fuerzas armadas hondureñas reciben aviones donados por EE.UU.

Por Alejandro Sánchez, Washington, DC - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea Hondureña (Fuerza Aérea Hondureña: FAH) recibió cinco aviones que se utilizarán para operaciones de seguridad y socorro en el país centroamericano, anunció el 6 de diciembre el Ministerio de Defensa.
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Los Estados Unidos han donado un avión ligero de transporte y enlace Cessna 208B Grand Caravan FX (serie FAH 021), que se utilizará para evacuaciones médicas y apoyo humanitario. Este es el tercer avión Cessna que EE. UU. Ha donado a Honduras, según el Ministro de Defensa Fredy Santiago Díaz (los otros dos, los seriales FAH 019 y 020 -imagen-, que se transfirieron en 2015).

viernes, 7 de diciembre de 2018

Conozca las 5 fuerzas aéreas más poderosas del planeta (en 2030)

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Que comience el debate.
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Para 2030, la Royal Air Force estará en su máxima capacidad en décadas. El servicio aéreo tendrá poco menos de 160 Eurofighter Typhoons altamente capaces. Originalmente concebidos como cazas de superioridad aérea, los Tifones de la RAF ahora son capaces de lanzar la serie Paveway de bombas guiadas por láser. El trabajo también está progresando solo dándoles capacidad de misiles Brimstone . Se proyecta que un avión no tripulado de combate que desciende de los UAV de Taranis volará en algún momento alrededor de 2030, y operará junto a cazas británicos tripulados.

Para 2030, las fuerzas aéreas más poderosas del mundo serán muy familiares. La lista estará dominada por las potencias aéreas tradicionales, en particular los Estados Unidos, Rusia y el Reino Unido. Estos países continúan protegiéndose contra una serie de escenarios de conflicto, desde campañas aéreas modestas contra actores no estatales hasta una guerra en toda la extensión geográfica. Con ese fin, estas potencias consideran que el mantenimiento de fuerzas aéreas grandes, rápidamente desplegables y modernas es vital para su seguridad nacional.

La República Popular de China será un nuevo participante en la lista. China continúa acumulando poder aéreo proporcional a su estatus como la segunda economía más grande del mundo, una posición perfectamente razonable para la estaca. Dicho esto, el propio país ha adoptado una serie de posiciones irrazonables en temas como el Mar de China Meridional, lo que ha supuesto un cierto presentimiento a la acumulación de China.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos / Marina / Cuerpo de Marines

El ejército de los Estados Unidos en realidad tiene tres armas aéreas de ala fija, la Fuerza Aérea de los EE. UU., La Armada de los EE. UU. y la Infantería de Marina de los EE. UU., y como ahora, en 2030 seguirán formando la "fuerza aérea" más poderosa del planeta.

Para 2030, la Fuerza Aérea de los EE. UU. volará su flota heredada de 187 F-22 Raptors. También volará 178 llamadas "Águilas doradas", F-15C con importantes actualizaciones de radar y sensores infrarrojos. La Fuerza Aérea también habrá comprado la mayor parte de su flota de 1.763 F-35A Joint Strike Fighters para reemplazar al F-16C y A-10. La USAF también habrá rejuvenecido parcialmente su flota de aviones cisterna con un centenar de KC-46 Pegasus. El bombardero B-21 debe estar en producción, con un orden final de aproximadamente cien bombarderos furtivos de segunda generación.

Mientras tanto, la Marina de los EE. UU. Habrá estandarizado la variante de portador del Joint Strike Fighter, el F-35C, y el F / A-18E / F Super Hornet. El avión cisterna Stingray / ISR MQ-25 también estará en servicio, ampliando la gama de cazas tripulados, y el V-22 Osprey entregará suministros y correo a los portaaviones en el mar. El Cuerpo de Marines probablemente tendrá una flota de cazas todo-F-35 para entonces, dividida entre el modelo B de despegue vertical y la variante de portador C.

China

Las fuerzas aéreas de la República Popular China, la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular (PLAAF) y la Fuerza Aérea de la Armada del Ejército de Liberación Popular (PLANAF) están en la cúspide de la grandeza. En general, los números de aeronaves están disminuyendo, pero la calidad de las aeronaves, incluidos los cazas Su-30, J-11, J-15 y J-10, está aumentando. Sin embargo, estos aviones son, en el mejor de los casos, aviones de "cuarta generación más". Para seguir el ritmo de Estados Unidos y otras potencias, los combatientes de quinta generación de China en desarrollo, a saber, el J-20 y el J-31, deben ser un éxito.

Los luchadores son solo una parte de la historia. El PLAAF está volando su primer transporte indígena de largo alcance, el Y-20 , y para 2030 será capaz de alcanzar un alcance global. Mientras tanto, China está ampliando su flota de aviones de apoyo, incluidos aviones de alerta temprana y aviones cisterna. A medida que aumentan las tensiones en los mares del este y sur de China, China continuará con su tendencia de aumentar el número y la capacidad de los aviones de inteligencia / vigilancia / reconocimiento, en particular con drones como el avión no tripulado " Divine Eagle ".

Rusia

La Fuerza Aérea Rusa en 2030 es difícil de precisar, y las cosas podrían desarrollarse de varias maneras. Suponiendo el mejor escenario posible, en el que Rusia se recupera de la recesión actual, los precios de exportación de petróleo y productos básicos aumentan, y las sanciones occidentales se levantan, la Fuerza Aérea Rusa de 2030 podría ser la segunda fuerza aérea más poderosa en la Tierra con poder de fuego.

Los dos programas más importantes para la Fuerza Aérea de Rusia son el caza PAK-FA y los programas de bombardero estratégico PAK-DA. También conocido como T-50, PAK-FA es necesario para proporcionar a Rusia un interceptor comparable al Raptor F-22. Rusia no puede confiar en estructuras de avión heredadas (MiG-29, Su-27/30/34) para siempre. El programa de bombarderos estratégicos PAK-DA, diseñado para producir un bombardero sigiloso, subsónico y con capacidad nuclear, es necesario para reemplazar a los antiguos bombarderos Tu-160 Blackjack y Tu-22M Backfire.

Por supuesto, todo esto supone que la economía de Rusia se recupera. Otros quince años de modestos presupuestos de defensa, diluidos por las sanciones, la burocracia y la corrupción, probablemente significarán una suerte de la fuerza aérea rusa que será incluida en las diez fuerzas aéreas principales de 2030.

Israel

Hoy en día, la Fuerza Aérea de Israel consta de 58 cazas de superioridad aérea modelo F-15-A y -C, 25 aviones de ataque F-15I, y 312 cazas multiusos F-16. La Fuerza Aérea israelí de 2030 probablemente continuará siendo la más poderosa y capaz en toda la región de Medio Oriente.

Para 2030, la superioridad aérea F-15 tendrá una gran necesidad de reemplazo, con muchas estructuras de avión de cuarenta años o más. Desafortunadamente, no hay un reemplazo directo para el F-15C, ya que la producción del F-22 Raptor terminó en 2011. Israel se verá obligado a extender la vida útil de sus F-15C o transferir sus misiones al F-35 Joint Strike Fighter. al menos hasta que esté disponible un caza de sexta generación de los Estados Unidos.

Israel está planeando actualmente dos escuadrones de F-35 para el año 2021, con un tercer escuadrón en formación en el 2020. Si bien es un buen comienzo, eso solo sería una cuarta parte de la flota actual de F-16. Una flota de doscientos o más F-35 podría eventualmente ser desplegada. Es probable que estos sean aumentados por una fuerza sofisticada de vehículos aéreos no tripulados que realizan tareas de apoyo tales como inteligencia / vigilancia / reconocimiento, supresión de defensa aérea y reabastecimiento de combustible en el aire.

Reino Unido

Para 2030, la Royal Air Force estará en su máxima capacidad en décadas. El servicio aéreo tendrá poco menos de 160 Eurofighter Typhoons altamente capaces. Originalmente concebidos como luchadores de superioridad aérea, los Tifones de la RAF ahora son capaces de lanzar la serie Paveway de bombas guiadas por láser. El trabajo también está progresando solo dándoles capacidad de misiles Brimstone . Se proyecta que un avión no tripulado de combate que desciende de los UAV de Taranis volará en algún momento alrededor de 2030, y operará junto a cazas británicos tripulados.

El venerable Panavia Tornado GR4 se retirará y se reemplazará con una fuerza de 138 F-35B Joint Strike Fighters, la variante vertical de despegue y aterrizaje de la aeronave multinacional multirrol. Los F-35B serán volados tanto por la Royal Air Force como por la Royal Navy, y también formarán el complemento de ala fija de los nuevos portaaviones HMS Queen Elizabeth y HMS Prince of Wales. En total, para 2030, la Royal Air Force y la Flota Aérea de la Royal Navy tendrán aproximadamente 300 cazas, lo que posiblemente la convertirá en la fuerza aérea más grande y poderosa de Europa occidental.

jueves, 6 de diciembre de 2018

Cómo son los nuevos aviones Pampa III de la Fuerza Aérea que presentó Mauricio Macri (III)

(Infobae.com) - Serán entregados antes de fin de año. Se utilizarán para el control del narcotráfico en la frontera norte del país
Las modernas unidades fueron presentadas en un acto encabezado por el presidente Macri (Télam)
Las modernas unidades fueron presentadas en un acto encabezado por el presidente Macri (Télam)
En el marco del plan de reconversión y modernización de las Fuerzas Armadas, el presidente Mauricio Macri presentó este miércoles en Córdoba los nuevos aviones IA 63 Pampa III producidos por la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) que serán entregados a la Fuerza Aérea antes de fin de año.

Se trata de naves biplazas de entrenamiento avanzado y de ataque liviano, cuyo proyecto de desarrollo se inició en 2012. Alcanzan una altitud máxima de 13 mil metros y una velocidad de hasta 870 kilómetros por hora. Se utilizarán para el control del narcotráfico en la frontera norte del país.
Producidos en serie, son un versión actualizada del histórico modelo diseñado a principios de los 80. Las flamantes unidades conservan una estructura robusta, comandos de vuelo servo-asistidos, facilidad de mantenimiento y costo operativo similar a soluciones turbo-hélice.

La fabricación del Pampa III aumentó la incorporación de componentes nacionales del 2% en versiones anteriores a un 10% en los actuales.
(Télam)
Las aeronaves están equipadas con tecnología de vanguardia. En la cabina todos los comandos son digitales, desde el registro de combustible hasta la planificación de una misión. Disponen de un sistema de visualización HMD opcional, con visor LOS, con el cual el piloto puede enfocarse en el cumplimiento de la misión mientras el HMD muestra los datos de vuelo relevantes.

(Télam)
En cuanto a funciones, estos aviones están en condiciones de hacer patrullaje costero de largo alcance; custodia y control fronterizo; misiones aire-aire, aire-tierra y reconocimiento táctico ofensivo. Cuentan con un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo integrado de armamento (SMS).

Actualmente, las tres aeronaves, identificadas con las matrículas de producción 1028, 1029 y 1030, están finalizando la etapa de comprobación con vuelos de prueba, en las que se ensaya el equipamiento por completo y que forman parte de una serie de hitos contemplados en los protocolos de fabricación.
“Cerramos la mayor cantidad de contratos por fuera del estado argentino y logramos reducir el déficit de la empresa en más de un 80%”, dijo Antonio Beltramone, presidente de FADEA (Télam)
“Cerramos la mayor cantidad de contratos por fuera del estado argentino y logramos reducir el déficit de la empresa en más de un 80%”, dijo Antonio Beltramone, presidente de FADEA (Télam)
"Presentar estos tres aviones Pampa III, que pronto cuidarán nuestras fronteras, es una alegría y un orgullo para todos. Hoy vivimos el renacimiento de algo que es el orgullo de los cordobeses. Hoy estamos en otra realidad. Porque esta fábrica se vuelve a despertar y empieza a caminar, como toda la Argentina, hacia el futuro", señaló Macri. El último avión fabricado en serie en FADEA fue en octubre de 2008.
“Empezamos a generar confianza y hoy tenemos la posibilidad de trabajar con FADEA para el sector privado y, además, para el mundo”, apuntó el Jefe de Estado (Télam)
“Empezamos a generar confianza y hoy tenemos la posibilidad de trabajar con FADEA para el sector privado y, además, para el mundo”, apuntó el Jefe de Estado (Télam)

"Esta es una de las pocas fábricas del mundo que diseña, que arma los prototipos y que produce. Lo que queremos es que para el 2023, el 50% de la producción de FADEA sea para el Estado argentino y 50% para el mundo. Y no tengo dudas de que vamos a fabricar tres aviones más para el año que viene, y otros tres para el otro año y que cada vez vamos a incorporar más y que seguiremos sumando innovación", concluyó el Presidente.

Cómo son los aviones Pampa III que Fadea entregará hoy a la Fuerza Aérea (II)

Por Gabriela Origlia - La Nación 
CORDOBA.- La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) dará hoy a la Fuerza Aérea, en su primera entrega en una década, tres aviones IA 63 Pampa III, en una presentación en la que participará el presidente Mauricio Macri . Son unidades de entrenamiento básico de avanzada y de ataque liviano y que, según dijo el ministro Oscar Aguad a LA NACION, serán usados en la frontera norte para control del narcotráfico.
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Los tres aviones fueron producidos en serie y sus componentes nacionales pasaron de 3% a 12%, permitiendo un ahorro importante en los costos. Tienen un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack) y un sistema de manejo integrado de armamento (SMS).

Federico Bima, gerente de Operaciones de Fadea, explicó a LA NACION que estas unidades son una "variante nueva" de los Pampas -que nacieron en la década del 80 y registran tres grandes modificaciones- y ratificó que la "cabina de cristal" es una de sus características destacadas, dado que toda la indicación a los pilotos es digital (la anterior era con relojes e indicaciones analógicas). "El grado de configuración de la información es más amigable -continuó-. Dependiendo de las misiones, pueden configurarlas en el avión y seleccionar lo que quiere ver en función de lo que debe hacer. El Pampa es uno de los pocos aviones de su tipo en el mundo y ahora tiene un estándar actualizado".

Más nacional

Sobre los 40.000 componentes del Pampa, se reemplazaron por piezas nacionales por ejemplo, la cúpula, los actuadores (permiten la apertura y cierra de cabinas o de puertas) y los paneles electrónicos insertos en la cabina. "Ganamos eficiencia en el costo de la aeronave porque significaron un ahorro de US$650.000 por unidad, equivalente al ocho por ciento del total de componentes, que ronda los US$9 millones", describió Bima.

Destacó que, además de ganar competitividad, hay un "derrame local" en la industria; las certificaciones internacionales obtenidas por los proveedores les permite vender a otros clientes en el mundo.

Los tres Pampas finalizarán la etapa de vuelos de comprobación en las próximas semanas y entonces la Fuerza Aérea y Defensa los destinarán a una brigada y función.

La entrega estaba prevista en el contrato por $612 millones para este año que firmó Fadea con la Fuerza Aérea. La fábrica tiene en la actualidad 870 empleados (el plantel se redujo en unas 500 personas desde 2016) y el objetivo es reducir la dependencia del Estado (este año de su facturación total, el 80% proviene de esa fuente). El Tesoro aportará unos $350 millones para cubrir el rojo. Por fuera del Estado, la empresa logró acuerdos de readecuación de cabinas de aviones de la división argentina de Latam y mantenimiento de ruedas de Flybondi. También cerró la venta de aeropartes a la israelí IAI.
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El Presidente macri durante su visita a FAdeA
La expectativa del Gobierno, respecto de los nuevos Pampas, es conseguir un socio para fabricarlo y venderlo. Hay negociaciones la empresa sudafricana Paramount Group y con el gobierno de México.

Fuente: https://www.lanacion.com.ar/2199459-como-son-aviones-pampa-iii-fadea-entregara

miércoles, 5 de diciembre de 2018

Proteger los cielos durante la cumbre del G20, ¿la última misión del veterano A4 Skyhawk?

Por Ignacio Montes de Oca - Infobae.com
En septiembre de 2018, el ministro de defensa Oscar Aguad reveló un dato inquietante: quedaban apenas tres aviones de combate A4 Skyhawk para proteger la inminente cumbre del G20 que se estaba organizando en Buenos Aires. Tres aviones. Un país de 2,78 millones de kilómetros cuadrados defendidos por tres aeroplanos cuyo diseño se remonta a la década del 50.
Quizás el sobrevuelo sobre Buenos Aires de una pareja de A4 Skyhawk en los días en que la capital argentina se convirtió en sede del poder mundial sea la despedida digna de un avión que prestó servicio por más de medio siglo y protagonizó al auge y decadencia del poderío aéreo argentino. Pero también un símbolo de una revancha política interminable que dejó indefenso a un país.

Corría el año 1954 y el mundo se reponía de la Guerra de Corea. El diseñador norteamericano Ed Heinemann había terminado de supervisar la construcción del prototipo del A4 Skyhawk, el cazabombardero destinado a prestar servicio en los portaaviones estadounidenses y que incorporaba todas las lecciones aprendidas en las batallas recién terminadas en el sudeste asiático.

El avión pasó todas las pruebas y dos años después comenzó a equipar los escuadrones de la Armada norteamericana y el cuerpo aéreo de los Marines. El éxito del pequeño pero potente avión con ala delta fue tal, que pronto comenzaron a llegar pedidos desde el extranjero. Australia, Kuwait, Singapur, Brasil, Malasia, Israel y Argentina, fueron algunos de los usuarios del nuevo modelo de la empresa McDonnell Douglas que se mostraba versátil para una variedad de misiones y cuya rusticidad lo hacía ideal para resistir tanto el combate como el uso prolongado en ambientes climáticos hostiles. En total se produjeron unos 3.000 A4 Skyhawk, la mayoría para las fuerzas navales de los EEUU.

Entró en servicio justo a tiempo para combatir en la Guerra de Vietnam, donde se convirtió en la tropa aérea de la ofensiva contra las tropas del Viet-Cong y el Viet-Minh. Israel los usó en la guerra de Yom Kippur en 1973 y su fortaleza para soportar la crudeza de la batalla fue crucial para detener la ofensiva árabe cuando parecía que la pequeña nación judía estaba a punto de perecer.

Aunque el A4 Skyhawk era un buen avión, ya en Vietnam mostró que su diseño estaba superado. En 1963, el gobierno norteamericano había emitido una orden para estudiar su sucesor y en 1965 ya estaba siendo reemplazado por el A7 Corsair II, un avión mucho más potente y versátil. Luego, el reemplazo del A4 fue sacado de servicio y en su lugar entró el elegante F/A 18. A fines de los noventa, tanto la armada como los marines de EEUU estaban reemplazando el F/A 18 por el nuevo F35, cuyo costo unitario supera los 200 millones de dólares, suficiente para comprar toda la flota actual de aviones de combate argentina unas 100 veces. Es decir que el A4 quedó cuatro generaciones atrás. Nació en la era de Elvis Presley y hoy es tan antiguo como un Rastrojero compitiendo en el rally Paris Dakar.

Los A4 argentinos y una historia de guerra

Argentina comenzó a recibir los A4 Skyhawk en 1966, con la idea de convertirlos en la espina dorsal de su fuerza aeronaval. Hace medio siglo, llegaban los primeros ejemplares de este modelo para ser incorporados a la flota aérea que operaba desde el portaaviones 25 de Mayo y otra parte fue destinada a la Fuerza Aérea para ser operado como avión de ataque. En total, se compraron 75 A4 para la Fuerza Aérea Argentina entre 1966 y 1979 y otros 16 para la Armada Argentina.

Llegó la guerra de Malvinas y los 45 A4 Skyhawk que quedaban en servicio eran el avión de ataque más numeroso con los que contaba la Argentina.

La batalla aérea sobre Malvinas fue desigual. Los aviones y buques británicos hicieron estragos en la flota aérea argentina desprovista del equipamiento adecuados para la guerra aérea del momento. Se perdieron en combate en total 19 aviones A4 Skyhawk. Otros tres se estrellaron en accidentes. Sin embargo, el pequeño y ágil Skyhawk y sus pilotos fueron capaces de una proeza militar reconocida por los propios británicos. Sin armas, ni equipos de navegación o de puntería modernos, hundieron al destructor HMS Coventry, a las fragatas HMS Ardent y HMS Antelope y al buque anfibio HMS Sir Galahad. Y en otros ataques, dejaron fuera de servicio al destructor HMS Glasgow, a las fragatas HMS Broadsword y HMS Argonaut y al anfibio HMS Sir Tristram.
Las proezas del A4, sin embargo, ocultaban la obsolescencia evidente de aquel avión diseñado para una guerra acabada 30 años antes y que su propio fabricante había admitido al decidir reemplazarlo dos décadas antes de Malvinas.

Las 50 naves aéreas perdidas en Malvinas nunca fueron reemplazadas al punto tal de devolverle a la Argentina el poderío aéreo del periodo de preguerra. EEUU nunca entregó un lote de 24 A4 comprados antes de la guerra alegando que no iba a contribuir al rearme argentino. Y las naves que quedaban, debieron sufrir la falta de repuestos de parte de un mercado mundial sensible al boicot de hecho que decretó Gran Bretaña para las compras militares argentinas desde 1982 en adelante.

En 1995, las "relaciones carnales" entre el gobierno de Carlos Menem y la administración norteamericana permitieron la compra de 36 nuevos aviones Skyhawk. Se trataba de un nuevo modelo, el A4 AR, creado a partir de aviones usados, pero equipados con nuevos radares y sistemas electrónicos, aunque no lo suficientemente avanzados como para representar una amenaza para la base de sus aliados británicos en el Atlántico sur.

Lo que parecía una revitalización de la flota militar aérea, fue en realidad un fiasco. Una parte de los aviones fueron usados como caja de repuesto para que pudiera operar el resto, habida cuenta que no se compraron refacciones durante muchos años. De los 36 aviones originales, al llegar el año 2003, quedaban operativos menos de la mitad.

Y en 2003, comenzó la segunda batalla aérea en la que la Fuerza Aérea perdió más aviones que durante la Guerra de Malvinas. El kirchnerismo provocó con sus políticas de defensa una baja continua del arsenal aéreo. Durante 12 años se combinaron presupuestos a la baja con una política de personal que se interesaba más en identificar el pensamiento político de los oficiales que en formar nuevas generaciones de pilotos. Y con ello vino la desactivación de la Fábrica Militar de Aviones, que pasó de proyectos para construir y modernizar aviones, a ser un reducto de militantes y una fuente de subsidio para artistas del régimen.

El desinterés del kirchnerismo por el poderío aéreo argentino provocó la pérdida de 100 aviones de combate en accidentes y por naves que debían ser sacadas de servicio porque eran desguazadas para proveer de repuestos a otras pocas que aún quedaban en funcionamiento.

Al llegar diciembre de 2015, la flota aérea argentina constaba de 4 aviones A4 AR Skyhawk. Los Mirage, los Dagger y todo el resto del parque aéreo no habían logrado sobrevivir a la batería antiaérea del kirchnerismo.

El G20 y un par de naves en el cielo

Cuando se comenzó a organizar la cumbre del G20, el Ministerio de Defensa se encontró ante un dilema. Se necesitaban naves de combate para proteger el espacio aéreo de una posible amenaza contra los mandatarios que iban a llegar a Buenos Aires.

Un inventario en las bases aéreas mostró que apenas quedaban tres A4 AR con capacidad de operar sobre Buenos Aires. Los lentos aviones Pucará eran poco adecuados para la tarea. Y los Pampa, que en realidad son entrenadores avanzados, no contaban con los instrumentos adecuados para cumplir el rol de interceptores.

Desde el Ministerio de Defensa se recordó que en 2016, se había anunciado que el Skyhawk había cumplido su ciclo y que en dos años debía ser retirado. Las estructuras de los aviones habían superado su vida útil y las naves eran ya demasiado veteranas para cumplir su rol en un conflicto moderno.
Super Etendard
Super Etendard

Por unos meses se especuló con la posibilidad de reemplazarlos en esa tarea por unos ejemplares de Super Etendard comprados de segunda mano a Francia. Pero las naves galas no iban a llegar a tiempo, por lo que hubo que improvisar con lo que se tenía a mano.

Finalmente los A4 Skyhawk cumplieron su tarea durante el G20 piloteados por dos hijos de veteranos de la guerra aérea de Malvinas. Dos aviones y un tercero en tierra como reserva, era todo lo que podía ofrecer la Fuerza Aérea como aporte. O, dicho de otra manera, toda la fuerza de combate de tres aeronaves se dedicó a cuidar la cumbre del G20.

En esos días se supo que los A4 Skyhawk iban armados con misiles AIM 9M Sidewinder, unos viejos modelos con tecnología de los años ochenta que es todo lo que podía cargarse para que fuera compatible con la electrónica del avión.

El Super Etendard tampoco hubiera sido un salto adelante en términos de generación. El avión diseñado en los años setenta para prestar servicio en el arma aeronaval francesa, es poco más que una pieza de museo frente a los nuevos modelos desplegados por las potencias y vendidos a los clientes dispuestos a invertir para mantener actualizadas sus fuerzas armadas.

Un museo militar

El problema del medio siglo de antigüedad del diseño del A4 y la falta de presupuesto para mantenimiento, se extiende a otras ramas de las Fuerzas Armadas.

El ejemplo más notable es el fusil FAL, que equipa a la mayor parte de las filas militares argentinas. La principal arma portátil argentina fue diseñada a fines de la década de 1940 por la fábrica belga Herstal. Casi no existen países que la sigan usando y se la considera más un arma de colección que un equipo de combate para un soldado moderno.

Lo mismo sucede con los blindados de la familia TAM, diseñados en Alemania como parte de la familia Marder, concebida para un eventual conflicto entre la OTAN y el Pacto de Varsovia a fines de la década de 1960. Los cañones Oto Melara de 105 mm y los misiles antiaéreos Roland que aun forman parte de nuestro arsenal, son también un recuerdo de las doctrinas setentistas.

De la misma época proceden las corbetas francesas A69 y el resto, las fragatas Meko compradas en Alemania, son un poco posteriores y datan de la década posterior. En el mismo paquete de rearme –el Plan América, concebido en el gobierno de Onganía y concretado en el Proceso- se adquirieron los submarinos TR1700, clase a la que pertenecía el ARA San Juan.

Los otros dos destructores son el ARA Santísima Trinidad y ARA Hércules, de diseño británico. El primero de ellos fue torpedeado en su base por la falta de presupuesto. El segundo cumple tareas de transporte debido a que ya no se consiguen repuestos para las armas que le daban el carácter de buques de guerra. Y hace de transporte cuando logra poner en marcha sus turbinas Rolls Royce, cuya falta crónica de repuestos le hace pasar largas temporadas en las amarras.
ARA Hércules
ARA Hércules

El resto del material es igual de añoso y son pocos los modelos anteriores a la década de 1980. Tanques, cañones, morteros y hasta cocinas de campaña constituyen el material ideal para organizar un desfile militar en la zona de anticuarios de San Telmo.

El A4 Skyhawk es solo uno más entre los muchos elementos militares argentinos que cumplieron hace muchos años su ciclo de vida útil y que nunca fueron reemplazados por la desidia o por una revancha política tan anticuada como las propias armas.

Hasta donde se sabe y salvo por algún material de segunda mano que se compró en las ferias americanas que organizan las potencias con sus sistemas militares mas obsoletos, no hay perspectivas de reemplazar las armas argentinas que se van jubilando.

El vuelo de los A4 Skyhawk durante los días del G20 fue la despedida de un viejo luchador que ya demostró su bravura en una guerra sucedida hace 30 años, cuando ya era un modelo vetusto. Es hora de darles un sitio digno en algún museo, en donde sirvan de recuerdo.

O bien podría hacerse un museo en cada arsenal, en cada hangar y en cada amarra militar, en donde pueda observarse como se dejó envejecer a las Fuerzas Armadas. En la próxima reunión en la que se necesite protección aérea, posiblemente ya no estén siquiera los últimos tres aviones que quedaron luego de la guerra política que atravesó y perdió el sistema militar argentino. Y es entonces cuando se aprenderá la lección que las batallas se preparan con tiempo o se pierden.

martes, 4 de diciembre de 2018

Australia se prepara para recibir el F-35A

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Los primeros dos F-35A australianos están programados para llegar a RAAF Williamtown el 10 de diciembre. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Australia se está preparando para recibir su primer avión operacional Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).

Los primeros dos aviones (AU-1 y AU-2) llegarán a la Base Williamtown de la Royal Australian Air Force (RAAF) en Nueva Gales del Sur el 10 de diciembre, según lo reveló el Departamento de Defensa (DoD) el 3 de diciembre.

La producción de los dos primeros F-35A australianos comenzó en 2011 con esos aviones que se entregaron a la Base de la Fuerza Aérea Luke en Arizona en diciembre de 2014. El avión se ha utilizado para entrenamiento de pilotos y mantenedores. Los dos aviones serán volados por 2 unidades de conversión operativa en RAAF Williamtown, abriendo el camino para el reequipamiento de 3 escuadrones en el mismo lugar.

Australia tiene un requisito de 100 aviones, de los cuales el pedido de 72 se ha anunciado hasta ahora. El F-35A reemplazará a los Hornets Boeing F / A-18A / B 'legados' de RAAF y aumentará los Super Hornets y los Growlers EA-18G de Boeing F / A-18F. La capacidad operativa total para el F-35A está programada para 2023.

Si bien este evento marcará la llegada del F-35A a su futura estación operativa, dos aviones habían visitado Australia anteriormente durante el Avalon Airshow a principios de 2017.

El F-35 es el principio central de la ambición de la RAAF de convertirse en la primera fuerza aérea de "quinta generación" totalmente en red del mundo, con un ambicioso programa de adquisiciones que incluye el avión de combate Super Hornet y el avión de ataque electrónico Growler; la plataforma de control y alerta temprana en el aire (AEW & C) Boeing E-7 Wedgetail; hasta cinco aviones Gulfstream 550 de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y guerra electrónica (ISREW); siete sistemas de aviones no tripulados Northrop Grumman MQ-4C Triton; y el vehículo aéreo no tripulado (UAV, por sus siglas en inglés) MQ-9 Reaper de General Atomics Aeronautical Systems Inc.

USAF busca fortalecer el GPS para aviones de misión especial MC / EC-130J

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea de los EE. UU. está tratando de proteger sus plataformas de misiones especiales MC-130J y EC-130J (en la foto) del aumento de interferencias de GPS. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) está tratando de proteger su misión especial Lockheed Martin C-130 Hercules contra el atasco del GPS, con una solicitud de información (RFI) enviada a la industria el 3 de diciembre.

El RFI, emitido por el Ciclo de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, las Fuerzas de Operaciones Especiales y la División de Recuperación de Personal (AFLCMC / WIS), se refiere a las capacidades provisionales de fortalecimiento del GPS para las plataformas Comando Solo MC-130J Commando II y EC-130J. El MC-130J sirve como una plataforma de repostaje aérea encubierta y de bajo nivel para helicópteros y servidores de operaciones especiales, con el EC-130J realizando misiones de operaciones psicológicas.

El RFI para una solución provisional se emitió debido a los retrasos en el desarrollo de una solución completa hasta después del plazo original de 2021 establecido en la Ley de Autorización de Defensa Nacional del año fiscal 2011.

"Debido a la falta de disponibilidad de hardware del Código Militar (Código M) hasta después del período del año calendario 2021, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea [AFSOC] requiere un sistema actualizado provisional para mejorar el rendimiento del GPS en un entorno de amenaza degradado / denegado por GPS 

Esta solución de protección contra atascos del GPS está diseñada para mitigar y compensar estas amenazas hasta que esté disponible la solución M-Code obligatoria ", declaró el RFI, y agregó que" para la solución provisional, el gobierno de los EE. UU. está buscando la adquisición de dos GPS digitales. tecnologías de endurecimiento para reemplazar la electrónica de la antena GAS-1 existente con anulación digital (la capacidad de la antena para eliminar las señales de amenaza de la interferencia del GPS) y la dirección del haz digital (la capacidad de mejorar la ganancia adicional hacia el satélite GPS).

La integración de estas capacidades mejoradas de anulación de GPS y direccionamiento de haz a bordo de la aeronave MC / EC-130J requerirá la adquisición del equipo de Digital Antenna Electronics (DAE), la actualización del receptor de GPS y la actualización o actualización del software al Dash (-) 5 GPS incorporado / "Sistema de navegación inercial (EGI) sin incurrir en costos de investigación y desarrollo".

KAI entra en conversaciones sobre el Surion con Filipinas

Por Jon Grevatt, Bangkok - Janes - Traducción Desarrollo y Defensa
Filipinas ha iniciado conversaciones con Korea Aerospace Industries (KAI) sobre una posible adquisición de su helicóptero utilitario Surion, que se ve aquí en una imagen generada por computadora. Fuente: KAI

La industria aeroespacial de Corea (KAI) inició conversaciones con Filipinas sobre la posible venta de su helicóptero utilitario bimotor KUH-1 Surion, según confirmó la compañía a Jane's .

Se cree que la plataforma, que aún no ha asegurado los pedidos de exportación, está posicionada para el requisito del helicóptero utilitario de combate (CUH) de la Fuerza Aérea de Filipinas (PAF).

Si bien un portavoz de la compañía no proporcionó detalles sobre la oferta, confirmó los informes en Corea del Sur que indicaban que KAI había iniciado "conversaciones tecnológicas" con Filipinas sobre un posible contrato.

El presidente filipino, Rodrigo Duterte, dijo a principios de 2018 que el helicóptero Surion era un posible candidato para cumplir con el requisito de CUH después de que el gobierno rescindiera un acuerdo para adquirir 16 nuevos helicópteros Bell 412EPI de media elevación desde Canadá.
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Este contrato se firmó en febrero, pero, poco después, el gobierno canadiense inició una revisión del contrato, preocupado por el uso de helicópteros en campañas ofensivas contra los insurgentes en el país del sudeste asiático. Esto llevó al Departamento de Defensa Nacional de Filipinas (DND) a cancelar la adquisición.

Otra plataforma que está ofertando para el requisito de CUH es el helicóptero de combate multiusos A12K ATAK de las industrias aeroespaciales turcas (TAI). Arsenio Andolong, el jefe de asuntos públicos de la DND, dijo a Jane a fines de noviembre que la DND estaba considerando la adquisición del T129 basándose en la recomendación del grupo de trabajo técnico de la PAF.

El Comandante General del PAF, el teniente general Galileo Kintanar, también reveló que el T129 era la opción preferida del grupo de trabajo técnico para el programa CUH.

Si tiene éxito en Filipinas, el Surion, que KAI desarrolló en colaboración con Airbus, debería optimizarse para misiones de apoyo de combate.

miércoles, 28 de noviembre de 2018

China desarrolla un nuevo avión cisterna basado en el avión de pasajeros Y-20

(Daegel.com) - China está modificando su avión de transporte estratégico Y-20 fabricado en el país para asumir nuevas misiones como el reabastecimiento de combustible aéreo, dijo un experto militar.
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Se está desarrollando una variante de cisterna para el Y-20, el experto que está familiarizado con el tema, dijo el domingo al Global Times sobre la condición de anonimato.

Hubo una serie de informes durante la semana pasada, que afirmaron haber encontrado un prototipo para una versión aérea de reabastecimiento de combustible del Y-20 en una foto de satélite comercial en el aeropuerto de Yanliang en Xi'an, capital de la provincia de Shaanxi, noroeste de China.

China necesita urgentemente un cisterna de reabastecimiento aéreo que tenga una capacidad de combustible más grande que la HU-6, un cisterna desarrollada a partir del bombardero H-6, para que su fuerza aérea se convierta en una estratégica, dijo el experto, señalando que el reabastecimiento de combustible aéreo permite a un avión de combate volar mucho más lejos sin aterrizar y alcanzar objetivos más distantes. 

El J-20, el avión de combate furtivo más avanzado de China, puede recibir reabastecimiento aéreo, informó la Televisión Central de China (CCTV) a principios de este mes. Aunque China también opera unos pocos abastecedores rusos II-78, que son mucho más grandes que el HU-6, Rusia se mostró reacia a vender más a un precio razonable, lo que llevó a China a decidir desarrollar su propio cisterna grande, dijo el experto.

El Y-20 de China, un gran avión de transporte multiusos de 200 toneladas de fabricación nacional, es de un tamaño similar al del avión de transporte ruso Il-76, en el que se basa el Il-78, dijo. 

La aeronave comenzó a prestar servicios en la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular en 2016, informó la Agencia de Noticias Xinhua. El hecho de que el Y-20 está construido en el país significa que los desarrolladores chinos pueden hacer las modificaciones relativamente fáciles y lo convierten en una plataforma para desarrollar más variantes, dijo el experto. 

China tiene experiencia en hacer variantes de aviones de transporte en el pasado, según los informes. 
China modificó el avión de transporte Y-9 en un avión de alerta temprana, un avión de patrulla y un avión antisubmarino, según un informe del CCTV del sábado. El experto señaló que también es posible que China pueda fabricar más variantes del Y-20, señalando que una aeronave de alerta temprana podría ser la más factible dado el tamaño y la resistencia del Y-20. 

Bundeswehr avanzará reemplazo de Sea Lynx en un futuro cercano

Por Gareth Jennings, Berlín - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La Armada alemana está buscando reemplazar sus viejos helicópteros Sea Lynx con un tipo moderno de aproximadamente 2025. (IHS Markit / Gareth Jennings)
Se espera que el Ministerio de Defensa alemán continúe con su esfuerzo por reemplazar los envejecidos helicópteros de combate de guerra / lucha contra la superficie (ASW / ASuW) Westland Mk 88A de Westland, dijo a Jane's un funcionario de la industria el 27 de noviembre.

La Armada alemana está buscando reemplazar sus viejos helicópteros Sea Lynx con un tipo moderno en el 2025. (IHS Markit / Gareth Jennings)
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Hablando en la Conferencia de Seguridad de Berlín, Dan Bedoya de Sikorsky dijo que se espera que el Bundeswehr publique un documento de adquisición competitiva para entre 24 y 30 nuevos helicópteros ASW "en un futuro próximo". "Un AWE [Auswahlentscheidung: documento de decisión de selección] se debe entregar en el primer trimestre de 2019", señaló.

La Armada alemana tiene 21 helicópteros Sea Lynx que pretende comenzar a reemplazar desde aproximadamente 2023.

El Reino Unido envía a los Apaches almacenados por última vez a Estados Unidos para la 'cosecha' de CSP

Por Richard Scott, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
Un helicóptero de ataque Apache AH1 de Army Air Corps que opera en el mar. Se espera que la siembra del programa CSP con partes de donantes de la variante AH1 produzca ahorros de hasta USD250 millones. Fuente: Richard Scott / NAVYPIX

Los últimos 2 de los 14 helicópteros de ataque Apache AH1 del Ejército del Aire del Reino Unido que previamente se encontraban almacenados se entregarán a Estados Unidos en diciembre para el desmantelamiento y la recuperación de componentes para respaldar la construcción de nuevas variantes AH-64E en el marco del Programa de Mantenimiento de Capacidad de Apache (CSP). 

El Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) se ha comprometido a comprar 50 helicópteros AH-64E Apache Guardian de nueva construcción para cumplir con los requisitos de Apache CSP. En mayo de 2017, Boeing se adjudicó un contrato de Ventas Militares Extranjeras (FMS) por USD488 millones para la remanufactura de los primeros 38 helicópteros de ataque Apache AH1; se planea incluir un contrato para otras 12 AH-64. Es dentro de un contrato posterior del Ejército de los EE. UU.

Bajo el contrato FMS, el Cuerpo Aéreo del Ejército recibirá helicópteros AH-64E con el mismo estándar que se entrega al Ejército de los EE. UU. Al construirse en la planta de Boeing en Mesa, Arizona, los nuevos helicópteros se casarán con nuevos armazones, motores, palas del rotor y productos de aviónica con componentes de alto valor recuperados del inventario heredado de Apache AH1. Estos incluyen el conjunto montado en el mástil del radar de control de incendios, el sensor de visión nocturna / visión de piloto de designación de adquisición de objetivos modernizados (M-TADS / PNVS), el buje del rotor principal y otros elementos de transmisión, y algunos componentes estructurales.

Además, el sistema de ayudas defensivas (DAS) del Apache AH1 se está migrando al nuevo fuselaje AH-64E. Leonardo está rediseñando y actualizando la realización del DAS bajo contratos paralelos con Boeing y el Ministerio de Defensa.

Anteriormente almacenados en la Estación de vuelo Wattisham de la Attack Helicopter Force en Suffolk, los primeros cuatro helicópteros Apache AH1 almacenados para ingresar al proceso de recuperación fueron transportados por aire a los EE. UU. En febrero de 2018. Otros ocho siguieron, y los dos últimos fueron programados para ser volados a principios de diciembre.

martes, 27 de noviembre de 2018

Colombia recibirá donación de C-130 de los Estados Unidos.

Por Alejandro Sanchez, Washington, DC - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
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Colombia va a recibir un avión Hercules Lockheed Martin C-130 que está siendo donado por los Estados Unidos. El anuncio fue realizado a mediados de noviembre por el general David L. Goldfein, Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), durante una visita al país sudamericano.

Según los informes de los medios nacionales, el avión se entregará a la Fuerza Aérea de Colombia (Fuerza Aérea de Colombiana: FAC) en 2019. Además de este avión, el Gen Goldfein ha aprobado la donación de otros dos C-130 al FAC. También tendrá lugar en 2019.

El FAC opera actualmente varios aviones Hércules, que han sido modernizados por el Comando de Mantenimiento del Aire (Comando Aéreo de Mantenimiento: CAMAN) y la Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana (Corporación de la Industria Aeronáutica de Colombiana: CIAC).

viernes, 23 de noviembre de 2018

¿Se pueden compartir datos entre aviones de Estados Unidos, China y Rusia? Sudán lo hizo.

Por Agnes Helou - Defense News
 
Los aviones MiG-29 del ejército serbio toman vuelo. La Fuerza Aérea de Sudán también opera este avión. (Darko Vojinovic / AP).

BEIRUT - Sudán ha estado volando aviones militares de origen ruso y chino junto con aviones de combate estadounidenses, y comparte datos entre ellos, según el jefe de personal de la Fuerza Aérea de Sudán. "Los ingenieros sudaneses han podido hacer una adaptación entre las plataformas orientales y occidentales", dijo el teniente general Salah Eldin Abdelkhaliq Saeed en el segundo Simposio sobre poder aéreo de Manama de este mes. "Incluso ingresaron a los radares de Estados Unidos, Rusia y China con un solo comando. -y centro de control. Hemos proporcionado a todas nuestras plataformas un sistema unificado de vigilancia sudanés y dispositivos de comunicación sudaneses ".

Los combatientes rusos que operan en Sudán incluyen el Mig-29, Mig-23, Su-24 y Su-25, así como el AN-26, AN-30, AN-32, AN-12 y Ilyushin Il-76 aeronave de transporte militar ruso.

Sudán también opera los aviones chinos A-5, PT-6, FTC-2000 y K-8, además de los helicópteros estadounidenses C-130, franceses Puma y alemanes Bo 105.

Saeed señaló que muchos de los aviones militares europeos y estadounidenses no pueden ser operados por la Fuerza Aérea de Sudán porque no hay piezas de repuesto para las plataformas, y Sudán carece de las capacidades de mantenimiento para actualizarlos. Esto se debe especialmente a las sanciones de EE. UU. A Sudán que impiden que el país africano coopere con algunas compañías estadounidenses y europeas.

Los Estados Unidos levantaron algunas sanciones a Sudán en octubre de 2017, pero Sudán permanece en una lista de patrocinadores estatales del terrorismo. Las restricciones en esa lista "incluyen restricciones a la asistencia extranjera de los Estados Unidos" y "una prohibición de las exportaciones y ventas de la defensa", según el Departamento de Estado de los Estados Unidos.

martes, 20 de noviembre de 2018

RT revela aerostato 'micro'

Por Yaakov Lappin, Tel Aviv - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
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El Skystar 120 se ve en un pequeño vehículo todo terreno. (RT)

El fabricante israelí de aerostatos RT ha desarrollado un nuevo sistema de vigilancia móvil de aerostatos llamado Skystar 120 que está diseñado específicamente para apoyar a las fuerzas militares que operan en terrenos difíciles. "La estación de control en tierra SkyStar 120 está montada en un vehículo todo terreno que puede conducir por terreno accidentado mientras transporta el aerostato inflado o mientras el aerostato ya está volando en el aire", dijo RT en un comunicado emitido el 7 de noviembre.

Al describirlo como un sistema micro-táctico, la compañía agregó que el Skystar 120 está listo para su uso operativo y se demostró recientemente ante las Fuerzas de Defensa de Israel, que ya utiliza una serie de aerostatos RT.
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