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martes, 21 de enero de 2020

Este avión de combate barato de Suecia aplastó a la fuerza aérea de China

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Sin sigilo, no hay problema?

Un juego de guerra de 2015 en Tailandia subrayó los defectos perdurables en las tácticas de guerra aérea chinas. A pesar de volar un tipo de caza moderno, los pilotos de combate chinos en Tailandia eran vulnerables a los ataques de largo alcance y lentos para reaccionar ante tácticas agresivas.

El ejercicio Falcon Strike 2015, que se ejecutó en la Base Real de la Fuerza Aérea Tailandesa de Korat durante dos semanas a mediados de noviembre de 2015, fue el primer ejercicio conjunto entre las fuerzas aéreas china y tailandesa.

Resultado de imagen para J-11Los chinos trajeron combatientes J-11 al juego de guerra. La fuerza aérea tailandesa opera F-16 desde Korat, pero para el juego de guerra el brazo aéreo tailandés envió combatientes Gripen desde la Base de la Fuerza Aérea Surat Thani.

La fuerza aérea tailandesa opera 12 JAS-39C / D Gripen .

Durante siete días seguidos, los J-11 se enredaron con los Gripens. El J-11, que es una variante china del ruso Su-27, demostró ser el caza de pelea de perros superior, explicó un participante chino en el ejercicio en una presentación en la Universidad Politécnica del Noroeste de China el 9 de diciembre de 2019. Pero en manos tailandesas. el Gripen era un mejor tirador de largo alcance.

El sitio web de aviación Alert 5 fue el primero en informar sobre la presentación. Durante el primer día del simulacro de combate, los J-11 y Gripens lucharon en batallas de alcance visual. El resultado fue una victoria desigual para la fuerza aérea china. Los potentes J-11 bimotores con sus cañones internos y misiles de corto alcance guiados por infrarrojos, posiblemente PL-8, "derribaron" 16 Gripens sin pérdidas.

En el servicio tailandés, el Gripen monomotor para combate a corta distancia está armado con misiles guiados por infrarrojos AIM-9 y un cañón interno. Vale la pena señalar que el Gripen tiene una relación empuje / peso relativamente pobre en comparación con muchos otros tipos de luchadores. Eso limita su maniobrabilidad en las peleas de perros.

Los pilotos chinos anotaron nueve muertes por una derrota en el día dos. Pero a medida que el juego de guerra continuaba, los pilotos chinos lucharon por repetir sus primeros éxitos.

El ejercicio cambió a enfrentamientos más allá del alcance visual, donde el Gripen armado con misiles de alcance medio AIM-120 demostró ser el mejor luchador que el J-11 con sus propios misiles de rango medio, posiblemente PL-12.

En el tercer día, los pilotos tailandeses "derribaron" 19 J-11 para perder tres Gripens. Durante los últimos tres días del juego de guerra, los tailandeses mataron a 22 aviones chinos y perdieron tres. La cuenta final para el ejercicio favoreció a la fuerza aérea tailandesa. Los Gripens derribaron 42 J-11 mientras que los J-11 derribaron solo 34 Gripens.

En general, el 88 por ciento de las muertes de los tailandeses ocurrieron en un rango de al menos 19 millas, mientras que los chinos anotaron solo el 14 por ciento de sus muertes en el mismo rango. Los Gripens anotaron 10 muertes a una distancia de más de 31 millas. Los J-11 no anotaron asesinatos en este rango.

"Los pilotos chinos tenían poca conciencia situacional", informó Alert 5, citando la presentación. "Demasiado enfoque estaba en el frente del avión en lugar de en todos lados". En las fases del juego de guerra donde los J-11 escoltaban a otros aviones, había una "falta de coordinación".

Los pilotos chinos "no tenían experiencia en evitar disparos de misiles", continuó la Alerta 5. "Sus respuestas fueron demasiado mecánicas y [ellos] no pudieron juzgar correctamente las técnicas evasivas para misiles con diferentes rangos".

Beijing sabe que sus pilotos necesitan una mejor capacitación. Alrededor de 2005, la fuerza aérea china comenzó a organizar juegos de guerra aérea realistas en la línea de los ejercicios de Bandera Roja de la Fuerza Aérea de EE. UU. Pero estos eventos de entrenamiento aún no han producido pilotos expertos que sean capaces de explotar por completo los mejores aviones de combate fabricados en China.

"Numerosos artículos profesionales y discursos de oficiales chinos de alto rango indican que [la fuerza aérea china] no cree que sus prácticas de entrenamiento pasadas prepararon a sus pilotos y otro personal para el combate real", explicó la Agencia de Inteligencia de Defensa de Estados Unidos en su informe de enero de 2019 sobre el ejército chino . "El entrenamiento poco realista se manifestó en múltiples formas que obstaculizaron las capacidades de combate aéreo del [brazo aéreo chino]".

El ejército chino "reconoce que existe una brecha entre las habilidades de sus pilotos y los de las fuerzas aéreas de naciones poderosas", continuó la DIA en su informe. "Para abordar las debilidades de entrenamiento, [un ex comandante de la fuerza aérea] dijo que cuando la [fuerza aérea] entrena, debe 'entrenar para la batalla' en lugar de 'hacer cosas para mostrar ... [o] hacer los movimientos'".

lunes, 20 de enero de 2020

¿No puede permitirse un caza furtivo para su fuerza aérea? Conoce a Gripen

Por Charlie Gao - The National Interest- Traducción Desarrollo y Defensa
El Gripen representa bien a su país natal.

Punto clave:  Suecia está exportando Gripen a todo el mundo.

El JAS-39 Gripen es la mayor exportación de la industria de defensa sueca, financieramente. El Gripen ha tenido un éxito considerable en la sustitución de combatientes envejecidos en los antiguos países del Pacto de Varsovia, y también ha visto ventas en África, América y Asia. Pero, ¿por qué Gripen tiene éxito en el mercado de exportación? ¿Cómo se compara con otros productos de la OTAN y aviones soviéticos?

El principal éxito de exportación europeo para Gripen está en los estados postsoviéticos. Esto probablemente se deba a la adhesión de estos estados a la OTAN y la posterior necesidad de colocar aviones "compatibles con la OTAN" a un precio asequible. Otras naciones europeas tienen sus propios aviones modernos como el Eurofighter Typhoon, o adquirieron diseños estadounidenses como el F-16 antes de la caída del Pacto de Varsovia, y por lo tanto no necesitan realmente un nuevo avión (aunque el Gripen NG podría llenar un nicho aquí).

En los estados postsoviéticos, un hilo conductor es el reemplazo del MiG-29 como avión de combate. Si bien el MiG-29, según lo evaluado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Luftwaffe posterior a la unificación como un caza competente en la "pelea con cuchillos", se consideró que carecía de interceptación independiente y capacidad de alcance más allá del alcance visual. Prácticamente todos los estados del Pacto de Varsovia operaban estos aviones como sus cazas de primera línea, y la Unión Soviética se reservaba los aviones Su-27S "Flanker" más avanzados. Por lo tanto, el MiG-29 rápidamente se volvió obsoleto en las fuerzas aéreas de Polonia, Hungría, Chequia, Eslovaquia y Bulgaria, por lo que fue necesario un reemplazo. 

La Fuerza Aérea Húngara decidió adquirir Gripens en 2003 , y Chequia lo siguió en 2005. Eslovaquia finalmente está reemplazando sus MiG en 2018, con la decisión de Gripen o F-16. Se dice que el F-16 es más caro. Bulgaria se encuentra en una situación similar, con el Eurofighter y F/A-18 también en consideración. Polonia decidió adquirir F-16 en su lugar, probablemente debido a sus estrechas relaciones con los Estados Unidos. 

Para los pequeños países europeos con un presupuesto, el Gripen tiene mucho sentido. Debido al área más pequeña de la patrulla, un diseño de doble motor no es tan necesario como lo es en Finlandia o Canadá (ambos operan F / A-18, un diseño de doble motor). El alcance de combate más bajo y los tanques externos son un problema menor, ya que se puede esperar que los aviones regresen rápidamente a sus bases de origen para rearmarse. 
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El Gripen tiene radares y sistemas de navegación relativamente modernos en comparación con el MiG y se integra con misiles estadounidenses aprobados para la exportación (en las variantes C y D "listas para la exportación"). Probablemente uno de los factores más importantes para la adopción de Gripen es el costo muy bajo de la hora de vuelo. Los Gripens fueron calificados por Jane's para tener un costo de alrededor de $ 4700 por hora de vuelo . 

El siguiente más barato fue el F-16 a $ 7000 por hora de vuelo. Otros diseños europeos y el F / A-18 superan los $ 10,000 por hora de vuelo. Dado que el MiG-29 tiene un costo por hora de vuelo de alrededor de $ 4500 por hora de vuelo, el Gripen es una opción lógica para evitar que los presupuestos de mantenimiento crezcan demasiado en relación con los aviones anteriores.

Por el contrario, el otro gran éxito de exportación para Gripen ha sido reemplazar los aviones estadounidenses de la Guerra Fría. Tanto Brasil como Tailandia han adquirido el Gripen para reemplazar sus flotas de aviones de combate F-5. Si bien Tailandia también opera el F-16A y B, operaron estos aviones junto con su flota de F-5 y compraron los Gripens para reemplazar sus F-5. 

Del mismo modo, Brasil compró Gripens para reemplazar también sus F-5. Sudáfrica también opera Gripens, pero reemplazaron las antiguas versiones francesas del Mirage F1AZ y las mejoras indígenas del Mirage III en lugar de las aeronaves estadounidenses. De cualquier manera, la tendencia es clara, cuando los países querían tener un caza patrullero barato, de corto alcance, pero efectivo para reemplazar los diseños antiguos de la Guerra Fría que estaban más allá de la modernización, se eligió el Gripen.

El Gripen no está exento de problemas. Mientras que el NG Gripen tiene un radar AESA, el radar de pulso-doppler estándar en la variante C y D más antigua tiene un rendimiento medio. También tiene una relación de empuje a peso relativamente pobre . El único motor RM-12 produce 18k lbs de empuje con postquemador y 12k sin. Dado que el Gripen pesa 15k sin ningún armamento, un Gripen cargado sería menos ágil y sufriría problemas de rendimiento en relación con los cazas estadounidenses o soviéticos, los cuales tienden a tener altas relaciones de empuje a peso.

domingo, 19 de enero de 2020

Muchas aeronaves no sobreviven por mucho tiempo, pero el MiG-21 de Rusia podría durar un siglo

Por Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
De Verdad.

Punto clave:  el MiG-21 alcanzará fácilmente sesenta, sin embargo, y probablemente setenta sin sudar. Sigue siendo uno de los luchadores icónicos de la era supersónica.

Los aviones militares pueden tener una vida útil notoriamente corta, especialmente durante los períodos de fermentación tecnológica. El avión más elitista de la Primera Guerra Mundial podría quedar obsoleto en cuestión de meses. Las cosas no fueron muy diferentes en la Segunda Guerra Mundial. Y en los albores de la era del jet, flotas enteras de aviones pasaron de moda a medida que las tecnologías maduraban. Los luchadores avanzados que lucharon en los cielos sobre Corea se convirtieron en basura solo unos años más tarde.
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Pero algunos diseños resisten la prueba de la época. El B-52 Stratofortress voló por primera vez en 1952, pero sigue en servicio hoy. Los nuevos C-130 continúan saliendo de la línea de producción, según un diseño que entró en funcionamiento en 1954.
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Pero esos son bombarderos y aviones de transporte; No luchan entre ellos. Los luchadores enfrentan un problema especial de longevidad, porque deben competir directamente con los modelos más nuevos. Por lo tanto, muy pocos combatientes han tenido una larga vida útil, ya sea en producción o en servicio.

El MiG-21 "Fishbed" es una excepción.

Orígenes

Los estudios iniciales de idoneidad para el MiG-21 comenzaron en 1953. El éxito del MiG-15 y el MiG-17 sugirió que los ingenieros aeroespaciales soviéticos podían competir con sus homólogos occidentales, y con el MiG-19 los soviéticos tuvieron su primer caza supersónico. Sin embargo, la tecnología cambió tan rápidamente en las primeras dos décadas de vuelo en avión que los combatientes que habían dominado la Guerra de Corea quedaron efectivamente obsoletos a mediados de la década de 1950. Los MiG-15 podrían cortar una formación de B-29, pero ni siquiera pudieron atrapar a los bombarderos estadounidenses modernos. Los soviéticos tenían la intención de que el MiG-21 cambiara eso, al tiempo que proporcionaban una opción efectiva de superioridad aérea.

El MiG-21 (eventualmente denominado "Fishbed" por la OTAN) superaría Mach 2.0, con un cañón interno y la capacidad de transportar entre dos y seis misiles (el Fishbed realmente precedió a los misiles en servicio). Como la mayoría de los cazas, el MiG-21 eventualmente serviría en un papel de ataque terrestre, en el que puede transportar un número limitado de bombas y cohetes. Al igual que con muchos de sus cazas, los soviéticos prefirieron operar el MiG-21 desde el control de tierra, eliminando la necesidad de equipos de radar voluminosos y sofisticados.

En total, la URSS construiría 10.645 MiG-21 entre 1959 y 1985. India construiría otros 657 en virtud de un acuerdo de licencia y transferencia de tecnología con Moscú, mientras que Checoslovaquia construyó 194 bajo licencia. En circunstancias complicadas y algo dudosas, la República Popular de China adquirió suficientes aviones y documentos técnicos para realizar ingeniería inversa del MiG-21 en el Chengdu J-7 / F-7. China produjo alrededor de 2.400 MiG-21 entre 1966 y 2013. 
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Los números combinados hacen que el Fishbed sea, con mucho, el avión supersónico más producido en la historia mundial.

Longevidad

Con el MiG-21, los ingenieros resolvieron un conjunto de problemas básicos que la investigación futura no podría mejorar sustancialmente. Los cazas modernos no vuelan mucho más rápido que el MiG-21, ni maniobran con mucha más capacidad. Si bien llevan más municiones y tienen equipos electrónicos más sofisticados, muchas fuerzas aéreas pueden tratarlos como lujos; simplemente quieren un avión barato, rápido y fácil de mantener que pueda patrullar el espacio aéreo y ocasionalmente lanzar algunas bombas. El Fishbed se ajusta a la factura.

Sin duda, el Fishbed no habría sido un luchador particularmente útil en el servicio occidental. Tiene patas cortas, no puede llevar una gran cantidad de artefactos y no tiene espacio para equipos electrónicos sofisticados. La forma de su cabina limita la conciencia del piloto. Sin embargo, satisfizo adecuadamente la necesidad soviética de un caza interceptor de control terrestre que pudiera volar y luchar en los campos de batalla de Europa occidental, así como actuar en un rol de interceptor limitado.

Durante la Guerra Fría, los Estados Unidos tomaron posesión de una serie de variantes de MiG-21 (eventualmente comprando un escuadrón de J-7 de China). En términos generales, los pilotos estadounidenses hablaron bien del avión, y se desempeñó más que adecuadamente en situaciones de entrenamiento de agresores. De hecho, los pilotos estadounidenses altamente entrenados probablemente empujaron el MiG-21 más lejos de lo que la mayoría de los pilotos soviéticos podrían haberlo hecho.

El MiG-21 nunca vio combates en el Frente Central en una guerra entre la OTAN y el Pacto de Varsovia, pero ciertamente ha visto su parte de acción.

En Vietnam, los MiG-21, delgados como un lápiz, descubrieron que podían aprovechar las reglas de compromiso estadounidenses al usar su tamaño y velocidad para cortar las flotas de bombarderos antes de que los combatientes estadounidenses pudieran identificarlos y atacarlos visualmente. El tamaño y la maniobrabilidad del Fishbed también les permitió evadir los primeros misiles aire-aire. Después de atacar, los MiG correrían a casa.

Resultado de imagen para Nguyen Van CocUna excepción a este patrón se produjo el 2 de enero de 1967, cuando un grupo de F-4 Phantom II bajo el mando del legendario piloto Robin Olds engañó a los comandantes norvietnamitas en un compromiso desastroso. Los Phantoms derribaron siete Fishbeds ese día, incluido uno volado por Nguyen Van Coc, quien sobreviviría al accidente y acumularía nueve muertes durante el resto de la guerra. 

Esto marcaría a Nguyen como el piloto de Fishbed más exitoso de todos los tiempos, aunque varios otros pilotos vietnamitas y varios sirios alcanzarían una distinción as mientras volaban el MiG-21.

El MiG-21 vio un amplio servicio en las guerras en todo el Medio Oriente. Los cazabombarderos de la Fuerza de Defensa israelí devastaron los MiG-21 egipcios y sirios en los ataques iniciales de la Guerra de los Seis Días. Los MiG-21 lucharon contra los combatientes israelíes en la Guerra de Desgaste, la Guerra de Yom Kippur y la Guerra del Líbano, sufriendo generalmente a manos de destacados pilotos israelíes. En un caso, los combatientes israelíes emboscaron y destruyeron varios MiG-21 volados por pilotos soviéticos.

El éxito de los aviones occidentales contra Fishbed en el Medio Oriente, así como en Angola, hizo que muchos concluyeran que los combatientes soviéticos fueron superados por sus homólogos occidentales. Sin embargo, el problema de la formación de pilotos dificulta la comparación El MiG-21 se desempeñó más que adecuadamente en contextos comparables de capacitación de pilotos. Por ejemplo, los MiG-21 indios volaron en la Guerra Indo-Pakistaní de 1965, y lograron asesinatos en la Guerra de 1971 y la Guerra de Kargil. Los Fishbed también se desenvolvieron bien en el combate aéreo en la Guerra Irán-Iraq.

Actualizaciones

El número de MiG-21 operativos comenzó a disminuir a fines de los años ochenta y noventa, a medida que los modelos más modernos los reemplazaron en el servicio de primera línea, y después del colapso de la Unión Soviética condujo a la dramática reducción de la fuerza rusa. Los estados clientes soviéticos también sintieron el pellizco y ya no pudieron mantener sus aviones en servicio. Sin embargo, numerosas fuerzas aéreas continúan utilizando el MiG-21 y sus variantes chinas.

El MiG-21 actualmente sirve en dieciocho fuerzas aéreas en todo el mundo, incluidos dos miembros de la OTAN ( Rumania  y Croacia). Los bancos de peces volaron en otras cuarenta fuerzas aéreas (el conteo es difícil porque a veces los países dejaron de existir antes de los MiG que les sirvieron) desde 1960. El J / F-7 sirve a otros trece países, y ha sido retirado por cuatro. China, Rusia y Ucrania aún realizan trabajos de mantenimiento y actualización en aviones existentes. La llegada de la impresión 3D puede facilitar aún más a los operadores actuales mantener sus Fishbeds en servicio, ya que pueden producir repuestos y actualizaciones en el país.
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Pocos de los Fishbeds en servicio hoy en día se parecen mucho al caza que salió de la línea en 1959. Llevan armas diferentes y mucho más sofisticadas, incluidas la R-60 AAM (ver arriba), el Magic 2 y Python III. Esto los hace mucho más letales que sus primos mayores. Además, las actualizaciones de su electrónica han mejorado su equipo de radar y comunicaciones, y han hecho posible la entrega de municiones guiadas con precisión.

¿El MiG-21 (o una variante) permanecerá en servicio en 2059?

China ha finalizado la producción del J-7, lo que significa que hemos visto la última variante MiG-21 rodar la línea de montaje. Croacia y Rumania dispondrán de sus Fishbeds en los próximos cinco años. Después de una serie de accidentes, India finalmente retira sus MiG-21 (suponiendo que realmente pueda adquirir o producir un reemplazo). Los J-7 chinos han sido relegados a tareas locales de defensa y entrenamiento.
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Sin embargo, esto apenas significa el final del Fishbed. Muchos de los modelos J-7 y F-7 siguen siendo de época bastante reciente y pueden permanecer en servicio durante bastante tiempo. Bangladesh adquirió la última docena de F-7 en 2013, y no necesitará un reemplazo en el corto plazo. 
Imagen relacionada
Y muchas fuerzas aéreas simplemente no tienen necesidad de nada mucho más sofisticado o costoso que un Fishbed. Puede que nunca haya un caza de cien años (aunque el B-52 puede llegar a ese número antes de la jubilación final). Sin embargo, el MiG-21 alcanzará fácilmente los sesenta y probablemente setenta sin sudar. Sigue siendo uno de los luchadores icónicos de la era supersónica.

miércoles, 15 de enero de 2020

¿Por qué Rusia ama su propio A-10?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y no lo deja ir.

Punto clave:  Se hicieron intentos para modernizar el Su-25.

El Su-25 es uno de los signos más visibles del poderío de la Fuerza Aérea Rusa. Desde su debut durante la Guerra Soviética-Afgana en la década de 1980, el Su-25 ha visto servicio en todos los conflictos que involucran a las fuerzas soviéticas o rusas, desde Chechenia hasta Georgia y Siria.

Los observadores a menudo lo han comparado con el A-10, pero esa comparación pierde algunos de los matices de cómo se emplean. En cualquier caso, el ministerio de defensa ruso planea mantener el Su-25 en el futuro previsible. Pero, ¿cómo planea lograr ese objetivo?

El desarrollo del Su-25 refleja aproximadamente el del A-10. La Fuerza Aérea Soviética vio la necesidad de un avión de ataque de bajo nivel sobreviviente para complementar su flota de ataque actual. Antes del Su-25, el avión de ataque soviético dependía de la velocidad para sobrevivir. Las aeronaves como el Su-17, Su-22, MiG-23BN y MiG-27 tenían un solo motor y ningún blindaje (rediseñó de la estructura del avión MiG-23 para el ataque terrestre).

La experiencia de combate en Afganistán mostró que tales configuraciones eran vulnerables al fuego terrestre cuando se realizaban misiones a baja altitud. Se necesita agregar armadura y dos motores para mejorar la capacidad de supervivencia a costa de la velocidad.

Ingresé al Su-25, un avión construido desde cero para realizar ataques en tierra a bajas altitudes y velocidades. Presentaba un blindaje significativa en la parte inferior y la parte delantera del avión y tenía dos motores de servicio pesado para una mayor capacidad de supervivencia. El diseño presentaba alas más rectas que las utilizadas en los jets rápidos, lo que permite una mejor maniobrabilidad y una mayor elevación a las velocidades más bajas en las que se esperaba que operara el Su-25.
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Se instaló en la nariz un designador / telémetro láser similar a los utilizados en el MiG-27 para permitir el uso de misiles guiados por láser. Sin embargo, el cañón rotativo de treinta milímetros de los soviéticos, el GSh-6-30, tuvo problemas en su montaje en el MiG-27, por lo que Sukhoi optó por colocar el Gsh-2-30 (ver abajo) más simple y de menor cadencia de fuego en el Su- 25 en su lugar. En cualquier caso, se esperaba que las armas principales que utilizara el Su-25 para apoyar a las fuerzas terrestres fueran los cohetes y las bombas en sus alas, no el cañón.
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El principal problema con el Su-25 es que si bien tenía un complemento decente de armas para el ataque aire-tierra en la década de 1980, los desarrollos más recientes en armas como el misil antitanque Vikhr (ver abajo) lo dejaron en el polvo . Los sistemas de ECM también se estaban volviendo anticuados.
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Como resultado, se hicieron intentos para modernizar el Su-25. El primero fue el Su-25T , una versión que se centró en mejorar la capacidad antitanque del Su-25. Para lograr esto, el Su-25T montó los sistemas electroópticos Shkval y Mecury que permitieron al avión detectar y rastrear objetivos desde distancias mucho más largas, proporcionando una funcionalidad similar a la que ofrecen las cápsulas de orientación occidentales. Estos sistemas fueron controlados a través de un monitor en la cabina, reflejando los MFD de ataque terrestre en el A-10C.

El Su-25T también podría adaptarse a un arma mucho más amplia de armas, incluido el misil antitanque Vikhr que podría llevarse en dos paquetes de seis en cada ala y el misil antiaéreo R-73 avanzado. Sin embargo, el proyecto Su-25T se canceló después de que solo se produjeran algunos ejemplos debido al gran costo de los sistemas electroópticos instalados.

Por lo tanto, el Su-25 regular continuaría sirviendo en Chechenia y Georgia bajo la misma configuración que en la década de 1980. Si bien existía la línea Su-25TM de corta duración que también presentaba aviónica avanzada, la “ruta” de actualización principal para el Su-25 se encontraría en el Su-25SM.

Modernizaciones Su-25:
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El Su-25SM fue concebido como una forma de modernizar el Su-25 sin ser tan complejo como los intentos anteriores. La característica clave fue la integración de un radar a bordo y un ajuste de aviónica muy mejorado. El radar a bordo, aunque no es tan poderoso como los de los cazas dedicados, permite que el Su-25SM dispare los misiles aire-aire R-77 y R-27.

Pero la mayor mejora fue el sistema de navegación "Barras" que incluye un mapa digital en movimiento y un receptor de navegación por satélite. Con estas características, el Su-25SM es capaz de llegar al objetivo, salir del area más rápido y, en general, solo se desempeña mejor y de manera más eficiente a medida que se le reduce la carga de trabajo al piloto.

Resultado de imagen para L-150 PastelOtras actualizaciones incluyeron un sistema contra sobretensiones para los motores, que amplió la envoltura en la que el piloto podía emplear de manera segura varios sistemas de armas sin preocuparse por los gases que afectan el motor y una nueva estación de advertencia de radar (L-150 Pastel).

A medida que se producen los Su-25SM, Rusia mira hacia el futuro con la actualización Su-25SM3 . Esto se puede ver como una iteración adicional en las mismas mejoras presentadas en el Su-25SM. La capacidad de supervivencia y las contramedidas antimisiles se mejoran mediante la adición de detectores de lanzamiento de misiles UV en el conjunto Vitebsk-25 SEAD / ECM y una versión actualizada del L-150 Pastel. El paquete de objetivos en la nariz se mejora aún más en el módulo SOLT-25 que agrega imágenes térmicas y un zoom mejorado.

También se agrega el nuevo sistema de bombas tontas de precisión SVP-24 "Gefest". El Gefest utiliza información precisa sobre las características del vuelo y la posición de la aeronave para establecer un punto de liberación calculado por computadora (CCRP) para una bomba, lo que puede permitir que entregue una bomba en una cuadrícula específica con buena precisión. Si bien los medios rusos han promocionado este sistema para permitir que las bombas tontas "sean tan efectivas como" las bombas de precisión, esto solo es realmente cierto en objetivos estáticos e ignora los otros beneficios que las PGM tienen al golpear objetivos en movimiento.

Con la actualización Su-25SM3, la Fuerza Aérea de Rusia finalmente tiene un kit sólido que podría actualizar su flota de Su-25 antiguos a un estándar moderno. En comparación con el A-10C, el Su-25SM3 es más rápido y tiene la ventaja de tener su sistema de puntería en la nariz, en lugar de depender de una cápsula externa. Sin embargo, esto también significa que el sistema de orientación tiene un rango de movimiento más limitado, ya que se ve por una pequeña ventana en la nariz.

El nivel de integración de las PGM electroópticas es probablemente menos maduro, ya que el A-10C ha estado utilizando sistemas similares durante casi veinte años y fue construido originalmente para utilizar el misil Maverick electroóptico. Por el contrario, el Su-25 siempre se centró más en las municiones guiadas por láser. Las municiones EO tienen la ventaja de ser fuego y olvidar, una vez que el buscador electroóptico se fija en el objetivo, el misil guiará independientemente del movimiento del avión. Con un láser, el avión debe guiar el misil con un designador láser y seguir volando hacia el objetivo hasta que golpee.

En general, si bien los planos son muy similares, uno puede ver cómo las fuerzas de cada plano divergen cuando se observa qué subsistemas están más desarrollados. El A-10, que se centra en el arma y la entrega de PGM electroópticas, frente al Su-25, que se centra en la precisión de las bombas y cohetes "tontos" desde las alas y el armamento guiado por láser.

lunes, 13 de enero de 2020

La Fuerza Aérea de EE. UU. podría transformar viejos petroleros en nuevos aviones de comando y control

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene un problema. El principal brazo aéreo del mundo quiere remodelar su estructura de fuerza para una posible guerra de alta tecnología con Rusia o China. Eso significa reemplazar muchos de los grandes y pesados ​​aviones de vigilancia y comando y control en los que se basa el servicio para dirigir las fuerzas durante el combate, pero que también son cada vez más vulnerables a los misiles enemigos. ¿Pero reemplazarlos con qué?

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos tiene un problema. El principal brazo aéreo del mundo quiere remodelar su estructura de fuerza para una posible guerra de alta tecnología con Rusia o China. Eso significa reemplazar muchos de los grandes y pesados ​​aviones de vigilancia y comando y control en los que se basa el servicio para dirigir las fuerzas durante el combate, pero que también son cada vez más vulnerables a los misiles enemigos.


Los principales líderes de la Fuerza Aérea tienen una idea. Propusieron emparejar el software avanzado del Sistema Avanzado de Gestión de Batalla de la rama voladora con su enorme flota de petroleros aéreos , algunos de los cuales tienen no menos de 60 años.

"Tenemos que construir una fuerza de red que admita la arquitectura ABMS, que admita y sea un elemento de [comando y control de servicio conjunto]", dijo el teniente general Jon Thomas, subcomandante del Comando de Movilidad Aérea, a la reportera Valerie Insinna. de C4ISRNet. "A nivel de teatro, la movilidad aérea puede contribuir significativamente a eso, y yo diría que comienza con el petrolero".

El Advanced Battle Management System, que todavía está en desarrollo, es un complejo conjunto de software que en teoría conectaría aviones y otras fuerzas de todo el ejército de los EE. UU. Los datos fluirían desde satélites, aviones no tripulados y aviones tripulados a través de la red, y aparecerían como iconos de objetivos en las pantallas de la cabina en los cazas, bombarderos y estaciones de control de drones.

ABMS, si funciona, primero reemplazaría la flota de la Fuerza Aérea de un poco más de una docena de aviones de vigilancia E-8C por radar . Los E-8, que se basan en aviones Boeing 707 poco modernos y con poca potencia, vuelan en bucles grandes y lentos sobre un campo de batalla, detectan objetivos con sus radares colgantes y transmiten los datos a otras fuerzas a través de un enlace de radio.

Pero los E-8 con su bajo rendimiento y su enorme firma en las pantallas de sensores enemigos se encuentran entre los aviones más vulnerables en el inventario de la Fuerza Aérea. La rama voladora prácticamente le ha rogado al Congreso que le permita retirar los E-8, pero el Congreso ha retrasado la jubilación a la espera de un progreso significativo en ABMS.

Los críticos temen que el conjunto completo de ABMS no esté listo hasta la década de 2030. Como sucedió con el E-8, que voló en Desert Storm en 1991, años antes de que estuviera oficialmente listo para el combate, es posible que las primeras versiones de ABMS estén listas para su uso en primera línea en la década de 2020.

Thomas dijo a Insinna que los petroleros podrían desempeñar un papel importante en el apoyo a la nueva red de comando y control. "Los petroleros son muy adecuados para ser utilizados como nodos de comunicaciones por dos razones", dijo Thomas. Uno, los aviones de reabastecimiento de combustible suelen ser aviones grandes de cuerpo ancho que tienen suficiente espacio y potencia para albergar sistemas de comunicación adicionales. El segundo es su ubicación durante el combate. Una forma de operar aviones cisterna es posicionarlos cerca de un espacio aéreo en disputa, lo suficientemente cerca para que los combatientes y otros activos en el aire puedan repostar según sea necesario antes de regresar a la batalla, dijo.

"Si estás en ese lugar, también tienes una gran oportunidad en virtud de esa posición", comentó Thomas. “Puede comunicarse con muchos activos diferentes si tiene el equipo adecuado en el camión cisterna. Puede comunicar la línea de visión a otros activos aéreos. Puede comunicar la línea de visión posiblemente a algunos activos en la superficie ".

"Si tiene la capacidad de llegar a la capa espacial y comunicarse, entonces también puede ser un camino desde la línea de visión hasta más allá de la línea de visión, hasta la capa espacial", agregó Thomas. "Si tiene una arquitectura espacial resistente, puede cruzarla lateralmente y luego volver a bajar a un punto de entrada a tierra".

Según los informes, el nuevo avión cisterna KC-46 que Boeing está construyendo para la Fuerza Aérea ya tiene la infraestructura de energía, espacio y comunicaciones para ABMS. Pero la rama voladora está comprando solo alrededor de 180 KC-46 para reemplazar una parte de la flota de aproximadamente 500 de los tanques KC-135 y KC-10 que datan de los años 1960 y 1980, respectivamente.

Los KC-135 en particular podrían seguir volando durante muchas décadas, por lo que también son candidatos para las actualizaciones de radioenlaces ABMS. Thomas señaló que la Fuerza Aérea ha comenzado a gastar $1 millón por avión para mejorar las comunicaciones en los 50 KC-135. "Necesitamos hacer más", le dijo a Insinna.

jueves, 9 de enero de 2020

¿Trump usará el bombardero sigiloso B-2 Spirit para atacar a Irán?

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Haría el trabajo.

Punto clave : El B-2 Spirit es el bombardero más preciso del arsenal de EE. UU.

El B-2 Spirit es uno de los tres bombarderos pesados ​​estratégicos en el servicio de la Fuerza Aérea de EE. UU. Originalmente concebido para infiltrarse en la red de defensa aérea soviética y atacar objetivos con armas nucleares, a lo largo de las décadas su misión ha crecido para incluir ataques de precisión convencionales. El B-2 es el bombardero más avanzado en el servicio de los EE. UU., y el único de los tres tipos que aún lleva bombas de gravedad nuclear.

A fines de la década de 1970, la administración del presidente Jimmy Carter se opuso al bombardero B-1A de alta velocidad como una pérdida de dinero del gobierno. Carter había sido informado sobre el nuevo campo de la tecnología sigilosa y fue responsable del desarrollo del caza furtivo F-117A. En lugar del B-1A, Carter autorizó el desarrollo del Advanced Technology Bomber o Stealth Bomber. Poco se sabía sobre el bombardero en ese momento, excepto que incorporaría nuevas tecnologías de evasión de radar y posiblemente una forma dramáticamente diferente a los bombarderos anteriores.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos envió una Solicitud de Propuesta en 1980, y en octubre de 1981 Northrop ganó un contrato inicial de $ 7.3 mil millones para producir 127 Bombarderos de Tecnología Avanzada. Northrop fue una elección curiosa, después de todo, no había producido bombarderos desde la Segunda Guerra Mundial.

Northrop había estado trabajando en el sigilo al menos desde mediados de la década de 1960. En una instalación de investigación en Rancho Palos Verdes, California. Northrop había estado trabajando en formas de aeronaves evasoras de radar y materiales resistentes al radar. La compañía perdió la competencia para construir el banco de pruebas de supervivencia experimental (XST), que más tarde se convertiría en el caza sigiloso para Lockheed, pero ganó la oportunidad de construir otro banco de pruebas de sigilo,  Tacit Blue. Tacit Blue presentaba sigilo de 360 ​​grados, algo imprescindible para un bombardero estratégico penetrante.

Los ingenieros sabían desde hace tiempo que las alas voladoras tenían una firma de radar mínima, y ​​las alas voladoras eran una especialidad de Northrop. La compañía había producido cuatro alas voladoras: la Northrop N-9M, la  XB-35 y la YB-49 , y la YB-49A. Ninguno había sido recogido por la Fuerza Aérea, pero le dio a Northrop una gran experiencia con la forma del avión. Un ala voladora con la forma adecuada para confundir aún más el radar y el uso de materiales compuestos avanzados crearía el último bombardero de penetración, indetectable por el radar.

El B-2 fue desarrollado como un programa negro, con todas las ventajas y desventajas que conlleva. En el lado positivo, se desarrolló con un alto nivel de secreto, y hasta su lanzamiento en 1988, pocos estaban seguros de cómo era exactamente el B-2. Por otro lado, los costos —y los problemas de desarrollo que los hicieron aumentar— se mantuvieron en secreto hasta 1988. El costo del programa general B-2 aumentó de 35.7 a 42.8 mil millones de dólares. Se gastaron aproximadamente mil millones para fortalecer el ala, un requisito de la Fuerza Aérea, en caso de que se requiera que el bombardero vuele a baja altitud. También hubo denuncias de fraude y sobrecarga, al menos una de las cuales se resolvió fuera de los tribunales. La relación envenenada entre la Fuerza Aérea y Northrop es  considerada por algunos como una de las razones por las que la competencia Advanced Technology Fighter, que produjo el caza F-22A Raptor, fue para el competidor Lockheed Martin y no para Northrop.

El 22 de noviembre de 1988, se lanzó el primer B-2 en la Planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale, California, y se le dio el nombre de "Spirit". El bombardero parecía un boomerang, con una sección trasera dentada. Al igual que los diseños anteriores de Northrop, carecía de cola, ala y cuerpo perfectamente mezclados, y enterró sus cuatro turbofans General Electric F118-GE-100 en lo profundo del fuselaje de la aeronave. Los espectadores se mantuvieron a 200 pies del avión para evitar una inspección minuciosa de las características del avión.
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En el momento del lanzamiento, el costo unitario del B-2 se estimó en $ 515 millones cada uno, lo que lo convierte en el avión más caro jamás fabricado. El valor del sigilo no se había demostrado en la batalla, y el Congreso comenzó a preocuparse por el costo de los 132 aviones proyectados. Además de los problemas de costo y efectividad, las reformas de Mikhail Gorbachev en la Perestroika habían reducido considerablemente las tensiones entre los Estados Unidos y la Unión Soviética, reduciendo la probabilidad de conflicto nuclear. El número de aviones finalmente se redujo a solo veintiuno.

El B-2 mide sesenta y nueve pies de largo y diecisiete pies de alto. Tiene una envergadura de 172 pies, exactamente igual a la del XB-35 y el YB-49. Tiene una velocidad de 680 millas por hora, y tenía una altitud máxima de 50,000 pies. Tiene un alcance no reabastecido de 6,000 millas y tiene capacidad de reabastecimiento en el aire.

El nuevo bombardero fue uno de los primeros aviones militares en hacer un uso generalizado de nuevos materiales compuestos. Casi el 80 por ciento de la aeronave está hecha de compuestos tejidos que incorporan fibra de vidrio, carbono y grafito, mientras que el resto está hecho de aluminio y titanio. El Spirit también tiene un recubrimiento absorbente de radar cuyo único propósito es reducir aún más la firma del radar. El ex Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, Larry Welch, ha declarado que el B-2 tiene una sección transversal de radar en la "categoría de insectos".

El B-2 tiene dos compartimentos para armas integrados en la sección del vientre que juntos pueden contener hasta 60,000 libras de municiones. Cada bahía lleva ocho bastidores de bombas, y en el papel nuclear, el bombardero puede transportar una variedad de hasta 16  bombas  B61-7 (10–360 kilotones),  bombas B61-11  (400 kilotones) o  bombas termonucleares B-83-1  (1.2 megatones). El Spirit también llevará la nueva  bomba B-61-12  con una configuración de "marcación de rendimiento", lo que le dará un rendimiento de .3, 1.5, 10 o 50 kilotones. El B-2 no lleva misiles con armas nucleares en este momento, pero llevará el misil de crucero nuclear de largo alcance cuando entre en servicio.

La necesidad de penetrar redes avanzadas de defensa aérea en la era posterior a la Guerra Fría llevó a los B-2 a adquirir una capacidad de ataque convencional. El bombardero puede transportar hasta dieciséis  bombas de 2.000 libras guiadas por satélite de la  Munición de Ataque Dirigido Conjuntamente (JDAM) . En el pasado también transportaba municiones de efectos combinados CBU-87 y dispensadores de minas CBU-90 Gator, pero las municiones dispensadoras de submuniciones se están eliminando gradualmente en los inventarios estadounidenses. 

El bombardero también lleva el  Arma de enfrentamiento conjunto AGM-154 , una bomba de planeo con un alcance de hasta cincuenta millas y un sistema de guía basado en GPS. Para ataques de enfrentamiento, el Spirit puede llevar el misil de  enfrentamiento de superficie de aire conjunto AGM-158 (JASSM) y el nuevo JASSM-ER de mayor alcance (rango extendido). Finalmente, el B-2 puede transportar dos  bombas de penetración de artillería masiva (MOP) de 30,000 libras de veinte pies de largo  para atacar objetivos endurecidos, una por bahía de armas.

El B-2 ha visto un amplio uso en el papel convencional. El Spirit arrojó bombas por primera vez con ira en la Guerra de Kosovo de 1999, seguida de la Guerra de Irak en 2003. Los B-2 fueron de los primeros en lanzar bombas sobre los talibanes y Al Qaeda en Afganistán después del 11 de septiembre, y bombardearon las fuerzas libias en 2011.

Los bombarderos se limitan a volar desde un puñado de lugares, debido a su necesidad de alojamientos especiales con control climático para proteger sus revestimientos absorbentes de radar. El tiempo de vuelo desde el hogar de la flota Spirit, la Base de la Fuerza Aérea Whiteman, Missouri, a Iraq es de  treinta y ocho horas e incluye 4-5 reabastecimientos aéreos. Pequeños números de B-2 también pueden operar desde la Base de la Fuerza Aérea Andersen en la isla de Guam en el Pacífico y la RAF Fairford en el Reino Unido.

Los bombarderos B-2 seguramente tomarían parte en cualquier ataque contra el programa nuclear de Corea del Norte, que seguramente sería parte de una guerra más grande entre Pyongyang, sus vecinos y los Estados Unidos. Si bien el bombardero B-1B puede lanzar ataques con misiles de crucero contra objetivos expuestos, el B-2 se enviaría después contra los lideres de Corea del Norte. El Spirit arrojaría bombas penetrantes de artillería masiva sobre el sistema de mando y control norcoreano fortificado y subterráneo, idealmente interrumpiendo su capacidad de emitir órdenes para lanzar misiles. Los Spirits también arrojarían MOP sobre cualquier instalación sospechosa de esconder al líder norcoreano Kim Jong-un y cualquier instalación de almacenamiento nuclear y lanzamiento de misiles protegida con concreto.

Convencional o nuclear, el B-2 Spirit puede manejar casi cualquier misión de ataque de precisión en cualquier entorno imaginable, ubicado prácticamente en cualquier punto de la Tierra. El nuevo bombardero B-21 Raider, listo para entrar en servicio a mediados de la década de 2020, parece muy similar al B-2. Mientras tanto, la flota B-2 actual probablemente volará durante otros veinte años o más. Todo esto se suma a los bombarderos sigilosos con alas de murciélago de la Fuerza Aérea durante otros cuarenta o incluso cincuenta años, un testimonio del diseño original de sigilo del ala voladora que se remonta a la Segunda Guerra Mundial.

miércoles, 8 de enero de 2020

Bangladesh recibirá excedente final de avión C-130J del Reino Unido en marzo

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly

El primero de los cinco antiguos aviones C-130J de la Royal Air Force para Bangladesh se lanzó el 25 de julio de 2019. Con cuatro aviones ahora en el país, se espera que el último sea entregado en marzo. Fuente: Marshall Aerospace and Defense Group.
Bangladesh recibirá el último de los cinco aviones de transporte Hercules Lockheed Martin C-130J excedentes del Reino Unido en las próximas semanas, dijo el Ministerio de Defensa del Reino Unido (MoD) a Jane's el 7 de enero.

Todos los C-130J 'de cuerpo corto' (designados C5 en el servicio de la Royal Air Force [RAF]) debían estar originalmente con la Fuerza Aérea de Bangladesh a fines de 2019, pero con cuatro aviones ahora en el país, dijo el Ministerio de Defensa ahora se espera que el último se entregue en marzo.

Como informó previamente Jane's , Bangladesh ordenó el excedente de C-130J en dos lotes de dos y tres aviones en 2018 y a principios de 2019, respectivamente. Los acuerdos se revelaron inicialmente a través de contratos de mantenimiento anunciados por Marshall Aerospace and Defense Group (ADG), aunque el Ministerio de Defensa luego confirmó el número total a Jane's .

Marshall ADG lanzó el primero de los cinco aviones durante una ceremonia oficial a mediados de julio de 2019. Como señaló Marshall ADG en ese momento, la compañía está llevando a cabo un mantenimiento exhaustivo en profundidad y modificaciones importantes en todos los aviones, incluidas mejoras de capacidad como evacuación médica, actualizaciones de aviónica y la provisión de una configuración de transporte de pasajeros.

La Fuerza Aérea de Bangladesh señaló anteriormente que la adquisición de aviones C-130J de la RAF proporciona una mejora clave para su capacidad de transporte aéreo actual. Además de realizar el apoyo de la aeronave en el país, Marshall ADG también modificará la aeronave, incluyendo el diseño, desarrollo e instalación de la capacidad de evacuación médica (MEDEVAC) para permitir que la Fuerza Aérea de Bangladesh realice tareas dentro del país y en el extranjero. apoyo a misiones de la ONU.

martes, 7 de enero de 2020

Desde Irán con amor: los drones norcoreanos seguramente lucharán en su próxima guerra

Por Robert E. Kelly - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Corea del Norte aprenderá de las experiencias de Irán.
Punto clave: los  drones de repente ofrecen una forma barata de realizar un reconocimiento y, como lo demostraron los ataques saudíes, atacar a los aliados de EE. UU. en lo que de otro modo sería un entorno aéreo muy asimétrico.

El sorpresivo ataque con aviones no tripulados de la semana pasada en un campo petrolero de Arabia Saudita ha provocado un importante debate sobre si este es el futuro del conflicto . El debate sobre los drones ha crecido dramáticamente desde que el presidente Barack Obama comenzó a confiar en ellos en gran medida en la guerra contra el terrorismo. Otros países se han adaptado y desarrollado rápidamente sus propios programas .

En los Estados Unidos, a menudo se dice que el F-35 es el último avión de combate tripulado que Estados Unidos producirá. Los drones son más baratos; pueden merodear por un espacio de batalla durante largas horas; y quizás lo más importante, si son derribados, no hay piloto humano que muera o sea hecho prisionero. Políticamente esto es enormemente atractivo. Asegura que eventos como el juicio de Francis Gary Powers o el encarcelamiento de pilotos estadounidenses durante la Guerra de Vietnam nunca volverán a ocurrir. El camino político de menor resistencia para los ataques aéreos ahora es utilizar vehículos aéreos no tripulados (UAV) en lugar de aviones tripulados.

Para potencias más pequeñas como Corea del Norte o Irán , los drones ofrecen otros dos beneficios. Primero, debido a que los drones son tan comparativamente económicos, abren la posibilidad de disputar el dominio aéreo de los EE. UU. Sin duda, tal desafío es aún pequeño. Pero en entornos donde la superioridad aérea de EE. UU. está casi completa, los drones abren nuevos espacios y posibilidades, y esto seguramente será atractivo.

El dominio aéreo de los EE. UU. se basa en plataformas enormemente caras como aviones tripulados, portaaviones , grandes bases aéreas, etc. Los drones de repente ofrecen una forma barata de realizar un reconocimiento y, como lo demostraron los ataques sauditas, atacar a los aliados de EE. UU. en lo que de otro modo sería un entorno aéreo muy asimétrico. Dado que la fuerza aérea de Corea del Norte está aún más atrasada que la de Irán debido a las sanciones y al combustible limitado para el entrenamiento, la atracción de aviones no tripulados hacia el Norte es probablemente bastante alta .

En segundo lugar, los drones crean ambigüedad sobre si su uso constituye un acto de guerra. Los aviones tripulados que vuelan sobre el espacio aéreo soberano son una violación obvia y ampliamente aceptada. Muchos conflictos pasados ​​han sido testigos de eso, y tenemos un buen sentido de lo que eso significa. Pero las reglas para el poder aéreo del robot del futuro no disfrutan de tal consenso. Los estados pueden afirmar, con al menos cierta plausibilidad, que su dron estaba en el espacio aéreo internacional, que el controlador no se dio cuenta de dónde estaba el vehículo, que los problemas de software lo desviaron, etc. En resumen, los drones ofrecen un poco más de negación que los aviones tripulados tradicionales. Vemos mucho del mismo fenómeno con el conflicto cibernético. Las normas para el cibernético son mucho menos claras que los intercambios de fuego convencionales tradicionales.

Estados rebeldes como Irán y Corea del Norte explotan estos espacios crepusculares porque el consenso global es débil en cuanto a que sus acciones allí deberían considerarse dignas de una respuesta convencional. Ya vemos esto en la vacilación sobre cómo responder al ataque con drones contra Arabia Saudita y el pirateo de Corea del Norte .

Para Corea del Norte específicamente, el ataque saudí puede abrir algunas opciones nuevas. Convencionalmente, Corea del Norte está muy superada en el cielo . También carece de capacidades de reconocimiento aéreo, especialmente en comparación con los vuelos U2 y la cobertura satelital que los Estados Unidos (y Japón) realizan sobre Corea del Norte. El Norte ya ha enviado vehículos aéreos no tripulados con cámaras brutas sobre el espacio aéreo de Corea del Sur desde al menos 2014. Esto seguramente continuará. Los drones son lo suficientemente baratos como para estar incluso dentro de los recursos limitados de Corea del Norte, y contrarrestar la asimetría de información masiva entre el reconocimiento aéreo de Estados Unidos y Corea del Norte hace que los UAV sean aún más atractivos. Tampoco, convenientemente, los norcoreanos se preocupan por las reglas de soberanía del espacio aéreo, particularmente con respecto a Corea del Sur. Corea del Norte ha provocado a Corea del Sur a lo largo de la zona desmilitarizada y la línea límite norte (NLL) durante décadas. Difícilmente se detendrá ahora. Seúl está, por fin , invirtiendo en contramedidas.

Sin embargo, la posibilidad más inquietante es que Corea del Norte copiaría el ataque iraní contra Arabia Saudita. Los UAV permiten que el Norte expanda sus tradicionales provocaciones terrestres y marítimas a lo largo de la DMZ y la NLL hacia el cielo. Esto aumentaría el área de operaciones por mala conducta de Corea del Norte; una lista completamente nueva de posibles objetivos entraría en el rango. Tradicionalmente, las provocaciones de Corea del Norte ocurren justo en la frontera, presumiblemente porque Pyongyang carece de la capacidad de atacar en profundidad. Esa restricción ahora se levantaría. Los drones norcoreanos ahora podrían penetrar más profundamente en Corea del Sur antes de crear estragos.

Esta posibilidad se ve reforzada por la proximidad de la mayor aglomeración urbana de Corea del Sur hacia el Norte. El corredor Seúl-Kyeonggi-Incheon alberga alrededor del 60 por ciento de toda la población surcoreana. La Casa Azul, la residencia del presidente surcoreano, está a solo 37 kilómetros de la DMZ. El centro de gravedad de Corea del Sur está al ras de la frontera, lo que ofrecería muchos objetivos atractivos y difíciles de defender para los drones del norte.

En el ataque a Arabia Saudita, Irán ha disfrutado de una negación plausible, lo que sugiere que tal vez fueron los hutíes de Yemen o los insurgentes en Irak. Afortunadamente, Corea del Norte no disfrutaría de tal plausibilidad. Cualquier ataque serio de drones a lo largo del DMZ-NLL se remontaría inmediatamente a Pyongyang. Por lo tanto, una ausencia a gran escala como la de la semana pasada es poco probable aquí. Pero los vehículos aéreos no tripulados amplían significativamente el espacio para el acoso del sur de Corea desde hace mucho tiempo. Y eso, a su vez, aumenta la posibilidad de que una de estas provocaciones se salga de control y conduzca a un conflicto serio.

Egipto despliega Ka-52 en buque LHD Mistral

Por Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly
El ejército egipcio publicó por primera vez el 4 de enero imágenes de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator que operan desde uno de sus barcos de asalto anfibio Mistral landing helicopter dock (LHD).
Se ven dos helicópteros de ataque Ka-52 en la cubierta del LHD egipcio <I> Gamal Abdel Nasser </I>.  (Ministerio de Defensa egipcio)
Se ven dos helicópteros de ataque Ka-52 en la cubierta del LHD egipcio  Gamal Abdel Nasser . (Ministerio de Defensa egipcio)

Se vieron dos Ka-52 despegando y aterrizando en la cubierta de Gamal Abdel Nasser , que también transportaba dos helicópteros de ataque Apache AH-64 y un helicóptero de transporte Chinook. A diferencia de los Apaches, que estaban equipados con cápsulas de cohetes, los Ka-52 no fueron vistos cargando nada en sus puntos duros, aunque tienen un arma fija de 30 mm en el costado de estribor.

En 2015 se informó que Egipto había pedido 46 helicópteros Ka-52.

sábado, 4 de enero de 2020

Cómo funciona el MQ-9 Reaper, el drone que EEUU utiliza en sus operativos

(Infobae.com) - La aeronave no tripulada puede cumplir múltiples propósitos, entre los cuáles se cuentan la ejecución de objetivos en movimiento y tareas de inteligencia
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Estados Unidos confirmó la muerte de Qassem Soleimani, quien era el militar más poderoso del régimen iraní, mediante el uso de un drone. Y pese a que no dio detalles sobre su naturaleza, numerosos medios lo identificaron como el MQ-9 Reaper, la principal aeronave no tripulada a la que las Fuerzas Armadas recurren para operativos de esta naturaleza.

El MQ-9 Reaper tiene 20 metros de envergadura y 11 de largo, y pesa más de 2 toneladas. Es un avión armado multimisión, con techo de vuelo medio, larga autonomía y pilotaje remoto que se emplea principalmente para la ejecución de objetivos en movimiento, además de como activo de inteligencia.

Fuentes del Pentágono no confirmaron ni negaron a la agencia Efe que el drone fuera el modelo de aeronave no tripulada empleado para terminar en la madrugada del viernes (hora local) con la vida de Soleimani y el número dos de las milicias chiítas iraquíes, Abu Mahdi al Muhandis en una carretera cercana al aeropuerto de la capital iraquí de Bagdad. Sí dejó en claro que Donald Trump fue quien ordenó la operación y que éste fue exitosa.
El MQ-9 Reaper fue diseñado por General Atomics Aeronautical Systems y entró en servicio en 2007. Cada unidad tiene un un costo de USD 64,2 millones. Actualmente, la Fuerza Aérea de EEUU cuenta con una flota de 93 de estas naves. El General Atomics MQ-9 Reaper (‘Segador’ en inglés), originalmente conocido como Predator B, es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) para su uso en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea Británica, la Fuerza Aérea Italiana y la Fuerza Aérea Dominicana. En su uso como vehículo aéreo de combate no tripulado, el MQ-9 es el primer UAV de ataque diseñado para vigilancia de larga duración y de gran altitud.

El MQ-9 es una aeronave de mayor tamaño y de mayor capacidad que su predecesor, el MQ-1 Predator. El MQ-9 dispone de un turbopropulsor de 950 caballos de potencia, que supone una mayor potencia frente al motor de pistón de 119 caballos del Predator. El incremento de potencia permite transportar al Reaper 15 veces más cargamento y tener una velocidad de crucero tres veces mayor que la del MQ-1.4

Este drone tiene una altitud máxima de vuelo de 15.240 metros, una autonomía de 1.850 kilómetros y alcanza una velocidad de crucero media de 370 kilómetros por hora. Las misiones estándar requieren de un piloto para controlar la aeronave y comandar la misión, y otro miembro de tripulación para operar los sensores y armas. En ocasiones, se suma también un coordinador de misión.

La aeronave cuenta con un Sistema de Apuntado Multiespectral que le permite descubrir y designar objetivos mediante sensores láser e infrarrojos así como mediante el uso de diversas cámaras que, además, permiten ver su actividad en directo desde cualquier rincón del planeta.
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Es gracias a este sistema que el MQ-9 Reaper puede emplear sus bombas guiadas Unit-12 Paveway II y GBU-38, así como los misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire, que la Fuerza aérea afirma que permiten llevar a cabo ataques sobre objetivos con una bajo porcentaje de daños colaterales.

El drone puede además ser desplegado en cualquier parte del globo gracias a su capacidad de ser almacenado en contenedores capaces de transportarse en aviones con una capacidad de carga igual o superior a la del avión militar estadounidense C-130 Hercules.

viernes, 3 de enero de 2020

Pronto verás a este avión de combate chino volando por toda África y América Central

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
El L-15 Falcon sigue el modelo de sus predecesores occidentales.

Punto clave:  la voluntad de China de vender L-15 a precios reducidos en todo el mundo significa su creciente proyección de poder.

Volar un caza a reacción de alto rendimiento es una habilidad física y mental que requiere mucha práctica, pero cada hora volar un avión de combate puede costar decenas de miles de dólares en gastos de combustible y mantenimiento. Es por eso que las fuerzas aéreas emplean entrenadores líderes de combate (LIFT) más livianos y fáciles de manejar para darles a los pilotos la oportunidad de acumular experiencia de la vida real con vuelo supersónico, maniobras de combate aéreo y lanzamiento de armas antes de que tomen el comando posiblemente difícil de un jet de alto rendimiento.

La cuestión es que los entrenadores de aviones avanzados como el T-50 Golden Eagle de Corea del Sur son bastante capaces de realizar tareas básicas de combate sin conflictos de alta intensidad, mientras que cuestan la mitad o un tercio tanto como un avión de combate nuevo. Por ejemplo, los entrenadores filipinos FA-50 y nigerianos Alpha Jet han jugado un papel importante en la lucha contra las insurgencias en 2017, aunque ambos estuvieron involucrados en trágicos incidentes de fuego amigo.

La Fuerza Aérea de los EE. UU. está buscando comprar 350 nuevos aviones LIFT después de su competencia TX y está evaluando varios diseños que cuestan entre $ 30 y $ 40 millones por fuselaje. Sin embargo, China ya ha estado implementando gradualmente su propio LIFT muy ágil y veloz, con un costo equivalente de solo $ 10 a $ 15 millones, lo que ha despertado interés en África y América Latina.
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Construido por Hongdu en Nanchang, China, el Falcon L-15 se asemeja a un Super Hornet abreviado adorablemente o F-16. Los dos turboventiladores AL-222 construidos en Ucrania del Falcon le brindan al aprendiz y al instructor una doble seguridad en caso de que falle un motor, mientras que las pantallas multifunción en la 'cabina de vidrio' y los controles manuales del acelerador y la palanca brindan a los alumnos la oportunidad de trabaja con los tipos de instrumentos típicos de los cazas de cuarta generación .

Las extensiones del borde de ataque del Falcon en la parte delantera de sus alas y una alta tolerancia de carga G de 8.5 le permiten realizar maniobras ajustadas y lograr ángulos de ataque altos de hasta 30 grados sobre el vector del avión. Los controles de vuelo por cable redundantes, cuádruples en tres ejes permiten maniobras precisas. Estos rasgos se utilizan para preparar a los pilotos para la diversa familia de aviones multirrol Flanker de dos motores y supermanevables operados por la Fuerza Aérea y la Armada del Ejército Popular de Liberación de China.

Resultado de imagen para hongdu l-15 falcon cockpitLos prototipos L-15 volaron por primera vez en marzo de 2006 y entraron en servicio en números limitados en 2013 como un Advanced Jet Trainer subsónico designado como JL-10. Este modelo básico cuenta con seis puntos fijos para transportar bombas, cohetes y misiles aire-aire de corto alcance, pero carece de un radar para apuntar a municiones de largo alcance.

Sin embargo, Hongdu luego exhibió un modelo supersónico L-15B con turbofans de postcombustión, lo que permitió que el Halcón alcanzara velocidades de hasta Mach 1.4. El L-15B también tiene una nariz alargada para acomodar un radar de matriz pasiva escaneada electrónicamente con un rango de detección reportado de siete o setenta millas (las fuentes difieren) que pueden escanear objetivos aéreos y de superficie. Un receptor de advertencia de radar agregado en la cola le da la oportunidad de esquivar los ataques con misiles, mientras que una antena IFF podría ayudar a evitar incidentes de fuego amigo.

El L-15B también tiene su capacidad de carga útil reforzada con casi cuatro toneladas de armas cargadas en nueve puntos fijos: seis debajo del ala, un pilón de barriga y dos rieles de punta de ala. El asiento del instructor puede ser utilizado por un Oficial de Sistemas de Armas para manejar armas guiadas. Una foto muestra un cañón de 23 mm en una cápsula del vientre, misiles aire-aire PL-5E de búsqueda de calor (relacionados de forma distante con el AA-2 y Sidewinder), bombas guiadas por láser LT-2 y bombas guiadas por GPS LS-6 con alas desplegables que le permiten deslizarse hacia objetivos a hasta treinta y siete millas de distancia. Según se informa, los misiles más modernos PL-10 y PL-12 más allá del alcance visual guiado por radar (alcance sesenta y dos millas) también podrían transportarse, así como otras municiones aire-tierra.

El L-15B puede incluso cargar un pot de contramedidas electrónicas para servir como un avión de guerra electrónica a precio reducido. Sin embargo, si bien el avión puede volar teóricamente hasta 52,000 pies de altura y distancias de hasta 1,900 millas, cuando está completamente cargado en combate, su radio efectivo se reduce a solo 350 millas.

Por supuesto, el diminuto L-15B no cuenta con la velocidad, las defensas, los sensores y la gran carga útil de un cazar multirrol de cuarta generación como el F-16 o Su-35 . Pero para los países en desarrollo que no esperan luchar contra una gran potencia militar, aviones como el Halcón podrían realizar misiones básicas de defensa aérea y ataques de precisión en tierra, todo en una plataforma que será más barata, más fácil de mantener y se utilizará para entrenar a pilotos. .

La Fuerza Aérea de Zambia hasta ahora ha adquirido seis L-15Z para su escuadrón No. 15 por $ 100 millones, más simuladores y varias armas guiadas. En 2015, la almirante venezolana Carmen Mirandez anunció planes para adquirir una o dos docenas de L-15 para ayudar a los pilotos en la transición a los combatientes Su-30MK2 y F-16. Sin embargo, Caracas, con problemas de liquidez, ha suspendido el acuerdo. La Fuerza Aérea uruguaya también ha expresado su interés en adquirir ocho L-15 para reemplazar sus A-37B Dragonflies, una de las cuales sufrió un accidente en 2016. Pakistán, un aliado cercano de China, es otro operador potencial del L-15B, pero el avión entraría en conflicto con los planes para adquirir aviones JF-17B de dos asientos, que son una colaboración paquistaní-china.
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El L-15 también tiene un entrenador de jet doméstico supersónico rival, el Guizhou JL-9. Un derivado de dos asientos muy modificado del legendario MiG-21 con alas delta acodadas, el JL-9 con turborreactor es menos sofisticado y tiene solo cinco puntos de referencia de armas, pero es más barato con $ 8.5 millones cada uno, y el modelo básico viene con quemadores posteriores, un radar italiano de pulso-doppler y un cañón incorporado de 23 milímetros. 

Los JL-9 y los JL-9H con capacidad de aterrizaje de portaaviones sirven con el Ejército Popular de Liberación y la Fuerza Aérea Naval PLA (PLANAF), y seis modelos de exportación llamados FTC-2000 Shanying ("Águila de montaña") fueron entregados a Sudán en mayo de 2018. Sudán es infame por usar sus aviones de combate para bombardear aldeas en territorio controlado por los rebeldes, y Rusia y China se encuentran entre los pocos principales exportadores de armas de los que Jartum puede obtener armas modernas.

Mientras tanto, China opera entre 130 y 150 L-15 en nueve escuadrones, presumiblemente principalmente el L-15A subsónico. En general, los pilotos de combate chinos vuelan un número decente de horas al año, pero carecen de entrenamiento adecuado en condiciones de combate realistas; presumiblemente, los entrenadores con capacidad para armas y equipados con radar podrían ayudar a abordar esa deficiencia. Curiosamente, un L-15 fue fotografiado en 2018 con las marcas de PLANAF (se ha denominado JL-10H), lo que sugiere una posible variante de JL-10 para entrenar a pilotos basados ​​en portaaviones. Sin embargo, algunos en los medios de comunicación chinos han expresado dudas de que el fuselaje trasero del Halcón sea lo suficientemente fuerte como para montar un gancho de cola para practicar aterrizajes de portaaviones.
Resultado de imagen para subsónico K-8
El mercado de aviones de entrenamiento / ataque ligero está relativamente lleno de competidores como el ruso Yak-130, el italiano MB.346, el subsónico K-8 de China, el Golden Eagle T-50 o posiblemente el TX de Boeing. Es demasiado pronto para saber si L-15 y JL-9 serán un gran éxito de exportación, pero las ventas de entrenadores / combatientes supersónicos a precios reducidos podrían convertirse en un significante interesante de la creciente influencia de Beijing en África, Asia y América Latina en años para ven.
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