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lunes, 13 de julio de 2020

Leonardo entrega su primer helicóptero de entrenamiento básico AW169 al ejército italiano

(Leonardo) - En vista del programa AW169 LUH (Light Utility Helicopter) que permitirá al ejército italiano satisfacer las necesidades operativas en evolución y garantizar una gestión de flota más eficiente con una sola plataforma de nueva generación, reemplazando una gama de tipos de envejecimiento en diferentes clases
The Italian Army Receives First AW169 Light Utility Helicopter in ...
El programa completo a más largo plazo ofrecerá aspectos comunes y sinergias logísticos, operativos, técnicos, de certificación y capacitación en las flotas crecientes AW169 de operadores gubernamentales en Italia, para misiones conjuntas de seguridad nacional y respuesta de emergencia excepcionalmente efectivas y seguras

Dos entrenadores AW169 permitirán que el operador y sus equipos se familiaricen con las características básicas de la plataforma, apoyando la transición al nuevo programa LUH
Más de 220 AW169 vendidos a clientes en todo el mundo hasta la fecha incluyen: militares, agentes de la ley y operadores de servicios públicos para servicios públicos, vigilancia, operaciones especiales, patrulla marítima, reconocimiento terrestre, capacitación, rescate y extinción de incendios.
Leonardo anunció hoy la entrega del primero de dos helicópteros bimotores de entrenamiento básico AW169 al ejército italiano durante una ceremonia oficial celebrada en el segundo Rgt. AVES 'Sirio' con sede en Lamezia Terme en presencia de representantes del operador y la industria. Se espera que el segundo avión se entregue en los próximos meses.

La introducción del helicóptero de entrenamiento de nueva generación (designado UH-169B) permite al ejército italiano preparar a sus tripulaciones para la futura transición operativa a su nuevo programa avanzado de helicóptero utilitario ligero multiusos (LUH) desarrollado en la línea de base de doble uso AW169 y dirigido a la modernización de la flota a largo plazo y al plan de racionalización. Los dos entrenadores AW169, que permitirán al ejército italiano familiarizarse con las características básicas de la plataforma durante el desarrollo del nuevo LUH, reciben un completo apoyo logístico "llave en mano" y un paquete de capacitación para técnicos de mantenimiento / piloto.

El programa LUH tiene como objetivo reemplazar progresivamente los modelos antiguos, incluidos los A109, AB206, AB205, AB212 y AB412 para cumplir con los requisitos operativos en evolución, y se beneficia de una cadena de suministro más eficiente basada en un enfoque de 'una sola plataforma'. La introducción de la AW169 LUH, desarrollada específicamente para el ejército italiano que se apoya en la línea de base del helicóptero militar AW169M, también ofrece la ventaja de las características y sinergias logísticas, operativas y técnicas, de certificación y capacitación únicas en las crecientes flotas AW169 de operadores gubernamentales en Italia. Esto fortalece la posibilidad de realizar operaciones conjuntas efectivas y seguras con otros usuarios de este tipo moderno y representa un salto cuántico en la seguridad de la patria, la capacidad de respuesta a emergencias y el costo / efectividad general del ciclo de vida durante las próximas décadas.

Gian Piero Cutillo, Director Gerente Leonardo Helicopters, dijo: “Nos complace celebrar con el Ejército italiano la entrega de su primer AW169 en configuración de entrenamiento básico como un facilitador esencial antes de la implementación del nuevo y más amplio programa LUH. El LUH definitivamente representará el comienzo de una nueva era en términos de capacidades, soporte técnico, flexibilidad de misión e interoperabilidad en el segmento de peso ligero. El nuevo programa aprovecha muchas décadas de una asociación exitosa y un intercambio continuo de información, con la intención de comprender completamente las necesidades operativas cambiantes y cómo abordarlas a través de las posibilidades que ofrecen las nuevas tecnologías. Estamos comprometidos a apoyar al ejército italiano para maximizar los beneficios de estos nuevos helicópteros ".

El AW169M es la variante militar del helicóptero bimotor AW169 de última generación, diseñado para los últimos requisitos FAR / JAR / EASA, así como para los estándares de los militares, la seguridad nacional y los usuarios del gobierno. La plataforma presenta una potencia, agilidad y maniobrabilidad sobresalientes, que proporcionan excelentes características de manejo en una amplia gama de condiciones operativas, incluidas altas y bajas. 

El diseño único de la transmisión proporciona energía a los sistemas hidráulicos, eléctricos y de aire acondicionado con los rotores detenidos (modo APU) optimizando el tiempo de respuesta y la disponibilidad. La cabina es la más espaciosa de su clase y presenta una sección transversal de altura constante para una reconfiguración rápida y fácil acceso. Los pilotos se benefician de una suite de aviónica de arquitectura abierta de última generación, incluyendo una cabina de cristal totalmente digital y una visibilidad externa sin precedentes, que proporciona una conciencia táctica y situacional avanzada. 

Los clientes de todo el mundo han realizado pedidos de más de 220 helicópteros AW169 en la actualidad, incluidos operadores militares y de aplicación de la ley / servicios públicos, para llevar a cabo una serie de misiones que incluyen servicios públicos, vigilancia, operaciones especiales, patrulla marítima, reconocimiento terrestre, entrenamiento, rescate y extinción de incendios .

lunes, 29 de junio de 2020

La Fuerza Aérea Argentina pone en servicio un segundo Saab 340

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) con el apoyo de LADE (Líneas Aéreas del Estado) planea tener operativo para el mes de julio el Saab 340 matrícula T-34 perteneciente a la dotación de la IX Brigada Aérea, que actualmente solo cuenta con una aeronave de este tipo. El objetivo de la Fuerza es tener cuatro aviones de este modelo operativos en el 2022.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina| Página 1231 | Zona Militar
Como consecuencia de la pandemia del Covid-19 y ante la necesidad de contar con todos los medios necesarios para fortalecer los trabajos de asistencia, la FAA se vio obligada a recuperar aeronaves y contar con la mayor cantidad de medios posibles para cumplir con esta tarea. El Saab 340 había quedado fuera de servicio en mayo de 2019 por vencimiento de su tren de aterrizaje, pero ya se le ha efectuado las tareas de mantenimiento pertinentes y se lo ha visto realizando vuelos de comprobación por los alrededores de la VII Brigada Aérea, ubicada en la ciudad de Moreno (Buenos Aires).

El plan propuesto busca tener operativas una segunda nave -la T-34- para el mes de julio, una tercera en el 2021 y una cuarta para el año 2022.

martes, 23 de junio de 2020

La FAA y la incorporación de un 737

Por Vladimiro Cettolo - Facebook
El gobierno nacional dispuso a través Decisión Administrativa 997/2020 de la Jefatura de Gabinete de Ministros, la asignación de fondos para que la Fuerza Aérea Argentina pueda adquirir un Boeing 737 en el contexto de la pandemia.
Aeria to complete a BBJ 737-700
Según lo que indica dicho documento público “es menester incrementar el presupuesto del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, organismo desconcentrado actuante en el ámbito del Ministerio de Defensa, para la adquisición de una aeronave B-737 de transporte estratégico de personal y carga, necesaria para las urgencias de transporte aéreo que derivan de la situación sanitaria actual”.

Asimismo, el Boletín Oficial agrega que la adquisición se financiará con una reducción de los créditos del Ministerio de Defensa que mayormente están para afrontar, desde esa cartera, el estado de emergencia sanitario actual debido al coronavirus Según algunas versiones de fuentes confiables el avión que la FAA preferiría sería un Boeing 737-700.

El 737-700 deberá cumplir con determinados requisitos en las consideraciones de las autoridades. Su alcance deberá ser de aproximadamente 4.000 millas, contado con una motorización adecuada para ser operado en las pistas cortas del Norte Argentino. Se precisa que posea piso reforzado como puerta de carga, lo que hace suponer que la licitación optaría por la búsqueda de un modelo de los denominados “Combi”. Desde hace un tiempo largo hubo conversaciones entre la FAA y Aerolíneas Argentinas a los fines de que esta última transfiera los 2 Boeing 737-700 que eran de su propiedad cosa quedó en la nada con el cambio de gobierno. Ya Aerolíneas Argentinas le habría ofrecido en su momento el 737-500 LV-AYE - que hoy en día vuela como T-04 para Presidencia - oferta que en su momento fue rechazada por la fuerza.

La versión ideal para la Fuerza Aérea sería la versión del 737-700 conocida como -700C, versión convertible entre avión de pasajeros y carguero, conocido como modalidad combi, que cuenta con una puerta de gran tamaño en la parte delantera del fuselaje.

Fue lanzado al mercado para la Marina de los Estados Unidos (US Navy) como Boeing C-40A y en el mercado civil existen tres usuarios de esta versión: Saudí Aramco, Air Alergie y Son Air . A modo de ejemplo sobre los costos de un 737-700, según la página de la empresa Igr Aircraft Sales Corporation hay en oferta 2 Boeing 737-700 de 1998 por U$S 21,5 millones Las versiones ofrecidas por esta empresa son solo para pasajeros. La Fuerza Aérea debería haber recibido un presupuesto por encima de este valor a los fines de poder estar al alcance del modelo requerido. El requerimiento de la Fuerza Aérea es por un solo avión, indicando que el mismo debe tratarse del modelo 737-700 sin mayor detalle.

La licitación que sería realizada a través de la OACI debería lanzarse durante el transcurso del mes en curso o el próximo a fin de acelerar el proceso de incorporación.

Agradecemos la colaboración del Sr. Javier Mosquera

viernes, 19 de junio de 2020

Esto es lo que el ejército de EE. UU. rspera que pueda hacer su nuevo helicóptero Scout

Por Kris Osborn -  The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Here's What the U.S. Army Hopes Its New Scout Helicopter Can Do
El nuevo helicóptero Scout del Ejército de los EE. UU . está destinado a viajar a velocidades superiores a 200 nudos y lanzar operaciones ofensivas rápidas de golpear y correr. También llevará a cabo el reconocimiento hacia adelante y operará drones aéreos desde la cabina, en caso de que la visión actual del servicio para el Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro se haga realidad.

El Ejército recientemente otorgó acuerdos de desarrollo a Sikorsky (Lockheed) y Bell para la plataforma, que está destinada a reemplazar el helicóptero Kiowa Warrior ahora retirado. 

“La mejor manera de describir el FARA es que va a reemplazar al Guerrero Kiowa, que nos retiramos hace unos años. Tomamos Apaches y los pusimos en el rol de explorador, pero los Apaches nunca fueron diseñados para ser un avión explorador. Esto no reemplazará a los apaches que están en la flota, pero reemplazará a los apaches que están en el rol de exploradores ", dijo a TNI en una entrevista el general John Murray, comandante general del Comando de Futuros del Ejército .  

Tanto el Kiowa como el Apache, durante años, han estado operando con éxito altos niveles de equipos tripulados y no tripulados en los que las tripulaciones de helicópteros controlan la ruta de vuelo de los drones y la carga útil del sensor desde la cabina. Tal sistema ha proporcionado una ventaja táctica considerable, dicen los pilotos del Ejército, porque en muchos casos les permitió identificar objetivos relevantes antes de despegar. Por lo tanto, de ninguna manera es sorprendente que el Ejército visualice equipos avanzados tripulados y no tripulados para su nuevo FARA, que probablemente interoperará con lo que Murray describió como un avión no tripulado emergente llamado Future Unmanned Aerial System. 

“Algunos de estos son despegues verticales y otros son cuadricópteros. Hemos presentado dos brigadas y tenemos dos más este verano. Tendremos 5 proveedores diferentes y 5 diseños diferentes en el campo antes de escribir el documento de requisitos. Están volando en Fort Riley, Kansas, mientras hablamos. El departamento de bomberos estaba utilizando nuestro UAS para identificar ubicaciones de incendios y dirigir a los bomberos alrededor ”, dijo Murray.

Este fenómeno de equipo tripulado y no tripulado, que los helicópteros del Ejército han estado a la vanguardia durante más de 10 años, es un área de gran énfasis en el futuro. A medida que el aprendizaje automático y los sistemas informáticos con IA se vuelvan más avanzados y estén más disponibles, las tripulaciones de vuelo de helicópteros podrán comandar múltiples drones a la vez y acceder rápidamente a datos organizados de sensores. Los algoritmos avanzados ya pueden recopilar, analizar y transmitir información clave de una serie de sensores de otro modo dispares o estubados, realizando análisis casi en tiempo real para discernir objetivos, posiciones y movimientos enemigos precisos. Ciertos programas también pueden analizar el contexto y evaluar una serie de variables que cambian rápidamente en relación entre sí, como el clima, la altitud, los movimientos del enemigo, el terreno y los detalles de navegación. 

Tanto el avión FARA de Bell como el de Sikorsky parecen haber construido sus helicópteros con palas de rotor coaxial contrarrotatorio, una configuración técnica diseñada para maximizar las velocidades masivas y al mismo tiempo mantener una vibración equilibrada, constante y suave. Tal diseño también se basa en algún tipo de mecanismo de propulsión de empuje en la parte posterior. La combinación de estas aplicaciones, conocida como un tipo de configuración compuesta, es lo que le da a la nueva plataforma velocidades sin precedentes sin comprometer la trayectoria o el equilibrio del vuelo. El Raider X de Sikorsly ha estado en desarrollo durante un tiempo, ya que los primeros prototipos demostraron velocidades muy superiores a 200 nudos hace años. 

Las nuevas dimensiones de velocidad naturalmente traen una esfera completamente nueva de consideraciones tácticas. Por ejemplo, no solo las velocidades de helicóptero explorador de 220 nudos  Permitir que una aeronave se acerque, vigile y posiblemente ataque en un instante antes de abandonar un área de alto riesgo o "zona caliente", pero la velocidad avanzada también puede ampliar en gran medida el radio de vuelo de combate. Eso significa que la misión puede evitar la necesidad de lo que se llama FARP, (Posiciones de reabastecimiento de combustible aéreo hacia adelante)

En resumen, el nuevo FARA podrá realizar misiones más letales, más rápidas y más largas. Además, cuando se combinan con los tipos de sensores de largo alcance de próxima generación y las tecnologías de focalización ahora en desarrollo para FARA, los helicópteros exploradores pueden duplicarse fácilmente como plataformas de ataque rápido. En una situación de combate, por ejemplo, FARA podría, por sí mismo o en conjunto con los drones de operación avanzada que controla, probar defensas enemigas fuertemente fortificadas, atacar objetivos enemigos, envíe videos en tiempo real de las posiciones de ataque del enemigo y recopile otra información sensible de inteligencia de combate, como desafíos de terreno, navegación o amenazas aéreas. 

De hecho, el programa Future Vertical Lift ha estado desarrollando una tecnología de automatización emergente llamada Controlled Flight Into Terrain, un sistema habilitado por computadora que puede asumir temporalmente el vuelo de un helicóptero en caso de que un piloto esté incapacitado debido a una lesión de combate. Dicha tecnología, que actualizará continuamente su base de datos a través del aprendizaje automático, puede ayudar a evitar colisiones con el suelo o el terreno circundante, y posiblemente incluso mantener algunos tipos de misiones de reconocimiento antes de aterrizar de manera segura. 

Hace años, este tipo de tecnología, descrita como algo para "aliviar la carga cognitiva" sobre los pilotos humanos, se identificó por primera vez como HMI: interfaz hombre-máquina. El concepto es liberar características más dinámicas asociadas con la toma de decisiones humanas al confiar en la automatización de la computadora, y ahora en la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, para realizar tareas de análisis y procedimientos que de otro modo llevarían mucho tiempo. Dicha sinergia técnica está destinada a aprovechar mejor esas muchas cualidades únicas de la cognición humana. 

En líneas similares, tanto la plataforma FARA como las plataformas heredadas, como Apache, operan con tecnología emergente conocida como Degraded Visual Environment (DVE), un sistema técnico que navega de manera segura en un escenario de tipo "marrón" donde la visión o la línea estándar de Se pierde la vista. Tal vez una tormenta de nieve o un aterrizaje ventoso en el desierto podrían forzar a un helicóptero a estrellarse en virtud de perder la conciencia de dónde está el suelo o una montaña cercana. En tal escenario, el sistema DVE impediría ese tipo de desastre. Además, un requisito de larga data para FARA, y, francamente, también para otros helicópteros, se describe como la capacidad de operar en condiciones de mucho calor (6,000 pies, 95 grados F) donde las condiciones atmosféricas pueden hacer que sea mucho más difícil operar helicópteros. 

Una conclusión con todo esto, curiosamente, es que el   helicóptero Apache probado en combate no irá a ninguna parte pronto. Si bien podría ser una plataforma de la era Big 5 de la década de 1980, se ha actualizado y mejorado tantas veces que es prácticamente un avión nuevo. En los últimos años, ha recibido un nuevo motor 701D mucho más potente, palas de rotor compuestas, nuevos revestimientos exteriores más reforzados, MTADS (sensores de puntería avanzados) de mayor alcance y sistemas de detección de incendios de armas pequeñas de plano focal. Los Apaches, por supuesto, están construidos para resistir el fuego de armas pequeñas, pero en los últimos años han sido fortalecidos por una serie de tecnologías experimentales de detección de armas pequeñas. Estas son claves, ya que pueden ayudar a los equipos de Apache a localizar y luego contraatacar las fuentes de fuego entrante. 

A lo largo de los años, varias iteraciones de este tipo de sensores han incluido sistemas acústicos diseñados para detectar la firma sonora del fuego enemigo, varios sistemas de detección de luz para encontrar el destello de las armas enemigas y, por supuesto, tecnologías de firma térmica capaces de encontrar el calor. señal emergente de ataques entrantes. Ha habido muchos sistemas como este a lo largo de los años; uno de ellos se llamaba Sistema de adquisición de incendios terrestres, y otro más se llamaba Sistema de detección de incendios hostiles. Finalmente, quizás de mayor importancia cuando se trata del futuro de Apaches, la plataforma se construye cada vez más con la infraestructura técnica necesaria para acomodar e integrar nuevas armas a medida que surgen, como un misil sucesor al fuego del infierno, nuevos cohetes guiados por láser y incluso armas láser en sí mismas. 

SB> 1 Defiant alcanza una nueva velocidad máxima de 205 kt en vuelo

Por Pat Host - Janes
El 9 de junio, el helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt en vuelo mientras utilizaba menos del 50% de la potencia de la hélice instalada.

El desafiante piloto de pruebas Bill Fell dijo a los periodistas el 16 de junio que el equipo de la industria espera superar los 250 kt en unos pocos meses. El Defiant está diseñado para alcanzar un mínimo de 230 kt en vuelo. Sikorsky y Boeing están desarrollando el programa Defiant for the Future Long-Assault Assault Aircraft (FLRAA) del Ejército de EE. UU., Donde están compitiendo contra el timón Bell V-280 Valor y un helicóptero coaxial AVX-L3 Technologies.
El helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt el 9 de junio de 2020. (Sikorsky-Boeing)
El helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt el 9 de junio de 2020. (Sikorsky-Boeing)

Sikorsky-Boeing podrá acelerar las pruebas de velocidad cuando tenga el par de hélice calificado en el banco de pruebas. Fell dijo que el equipo Defiant calificará el torque de la hélice en incrementos del 10% hasta que alcance el 100%. Sikorsky-Boeing generalmente apunta a la expansión de la envolvente en incrementos de 20 kt, pero esto depende de la cantidad adicional de torque de la hélice que Sikorsky y Boeing puedan eliminar en el banco de pruebas, agregó.

Fell dijo que Sikorsky y Boeing deben realizar algunos trabajos de ingeniería en el banco de pruebas del sistema de propulsión (PSTB) para mantener las cargas bajo control ya que las cargas en el banco de pruebas son significativamente más altas que en vuelo, donde el avión usa flujo de aire para ayudar a alcanzar velocidades más altas. . Fell le dijo a Janes después del evento que no se conocían desafíos mecánicos para evitar que el Defiant alcanzara velocidades más rápidas.

jueves, 18 de junio de 2020

Primer helicóptero ANSAT ensamblado en México

(Monch) - A pesar de los desafíos desatados por la pandemia COVID-19, la colaboración entre los helicópteros rusos y la empresa mexicana Craft Avia Center está avanzando.
El helicóptero ruso Ansat llega a Latinoamérica de la mano de ...
Después de un tránsito de seis semanas desde la planta de Kazan en la República de Tatarstán, el primero de los 15 helicópteros ANSAT que Craft Avia espera vender en México en los próximos meses llegó a las instalaciones de Tlajomulco de Zuñiga de la compañía, donde los técnicos rusos ahora ensamblarán el aeronave.

Las dos compañías firmaron un contrato en noviembre de 2018 para el suministro de helicópteros ANSAT en la primera etapa de expansión de ambas compañías en el país. Craft Avia Center ha construido un centro de mantenimiento y operación para el ANSAT y otros aviones, en dos hectáreas con tres hangares capaces de trabajar en nueve aviones simultáneamente, y un complejo que tiene un simulador de vuelo. En noviembre del año pasado, se llegó a un acuerdo para la llegada de helicópteros ANSAT a México, con la intención de ofrecerlos al mercado civil. La Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) y la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (FATA) han firmado un acuerdo de trabajo para validar los certificados estándar de los helicópteros ANSAT para facilitar sus operaciones en el país.

martes, 16 de junio de 2020

El Ejército de los EE. UU. comienza las evaluaciones de vuelo de aviones FTUAS

Por Pat Host - Janes
El V-Bat Martin UAV-Northrop Grumman Technology Services es el único avión en FTUAS que no utiliza cuatro rotores para la elevación vertical.  En su lugar, utiliza una planta de energía montada en la parte trasera y un conjunto de ventilador canalizado para proporcionar elevación vertical y propulsión hacia adelante mientras actúa como un conjunto de cola en vuelo horizontal.  (Sistemas persistentes)
El Ejército de los EE. UU. ha comenzado a volar aviones, participando en su evaluación de capacidades del Sistema aéreo no tripulado táctico futuro (FTUAS).

La vigilancia de despegue y aterrizaje vertical V-Bat (VTOL) V-Bat de Martin UAV-Northrop Grumman Technology Services (VTOL) voló por primera vez el 1 de junio con la Compañía Delta del Ejército de los EE. UU., 39 ° Batallón de Ingenieros de Brigada, 2 ° Equipo de Combate de Brigada del 101 ° Aerotransportado División (Asalto aéreo).

El Equipo de Combate de la 2.a Brigada de la 101.a División Aerotransportada (Asalto aéreo) es una de las cinco brigadas seleccionadas por el servicio para participar en la evaluación, Teniente Coronel Ellis Smith, Líder de integración de sistemas no tripulados, Equipo multifuncional de elevación vertical futura (FVL) ( CFT), le dijo a Janes el 12 de junio.
Un soldado del Ejército de los EE. UU. El 8 de abril de 2020 realiza un arranque del motor en el Arcturus Jump 20 antes del lanzamiento durante la evaluación de las capacidades de FTUAS en Fort Riley, Kansas.  (Equipo funcional de elevación cruzada vertical futuro de EE. UU.)
Un soldado del Ejército de los EE. UU. el 8 de abril de 2020 realiza un arranque del motor en el Arcturus Jump 20 antes del lanzamiento durante la evaluación de las capacidades de FTUAS en Fort Riley, Kansas. (Equipo funcional de elevación cruzada vertical futuro de EE. UU.)

FTUAS no es una competencia, sino una evaluación de las capacidades de perspectiva necesarias en un UAS de próxima generación para equipos de combate de brigada. Junto con Martin UAV-NGTS, Textron, L3Harris y Arcturus UAV están participando en FTUAS, lo que ayudará a determinar los requisitos para reemplazar la vigilancia de Textron RQ-7 Shadow y UAS de adquisición de objetivos.

El Arcturus Jump 20 small UAS completó su nuevo entrenamiento de equipo en abril con el 1er Equipo de Combate de la Brigada Blindada, 1ra División de Infantería en Fort Riley, Kansas, que se está preparando para participar en el ejercicio de entrenamiento de campo a nivel de la brigada Danger Gauntlet. El teniente coronel Smith dijo que otro Arcturus Jump 20 está programado para ser entregado en agosto al 3er Equipo de Combate de la Brigada, 82a División Aerotransportada en Fort Bragg, Carolina del Norte.

miércoles, 10 de junio de 2020

¿La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está desarrollando un Drone asesino autónomo?

Por Peter Suciu - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Is the U.S. Air Force Developing an Autonomous Killer Drone?
Un informe reciente señaló que la Fuerza Aérea quiere un nuevo cazador-dron que pueda reemplazar su flota actual de 306 Reaper MQ-9 impulsados ​​por hélices, y estos podrían incluir una versión de la inteligencia artificial (IA) del servicio "Skyborg". Esto permitiría que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) vuele y pelee solo aprendiendo a través de la experiencia.

El Reaper MQ-9 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sigue siendo el avión no tripulado armado de primera línea. Diseñado para ser un seguimiento del MQ-1 Predator, el Reaper puede llevar una gran cantidad de municiones, lo que le permite cumplir con el componente "cazador" de un avión no tripulado cazador-asesino. Los segadores pueden transportar el doble de la cantidad de misiles Hellfire que el Predator podría transportar, mientras que el MQ-9 también puede transportar bombas de hasta 500 libras.

Esto lo ha convertido en una plataforma ideal para desatar literalmente el infierno sobre el enemigo, pero el MQ-9 también es notable por proporcionar un ojo en el cielo, por lo que la Marina de los EE. UU. Ha mostrado interés en el Reaper.

No se puede negar que Estados Unidos tiene algunos de los drones más mortales del planeta.

Sin embargo, a medida que Rusia comienza a trabajar en su dron sigiloso Okhotnik y, según los informes, China ha comenzado a trabajar en su "dron kamikaze", la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ahora mira hacia el futuro. 

Forbes informó que la Fuerza Aérea quiere un nuevo cazador-avión no tripulado que pueda reemplazar su flota actual de 306 MQ-9 Reapers impulsados ​​por hélices, y estos podrían incluir una versión de la inteligencia artificial (IA) del servicio "Skyborg". Esto permitiría que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) vuele y pelee solo aprendiendo a través de la experiencia.

El hecho de que esto implique literalmente un sistema de armas autónomo que se construye alrededor de un sistema que es similar en su nombre al "SkyNet" de las películas de Terminator , ¡no debería detener a nadie!

A principios de este mes, la Fuerza Aérea lanzó una Solicitud de Información (RFI) que se envió a la industria aeroespacial. Pidió una plataforma de ataque de inteligencia no tripulada de próxima generación, que podría estar despegando y preparada para el combate en 2031. Este UAS (Sistema de aviones no tripulados) de próxima generación manejaría la inteligencia, el reconocimiento de vigilancia (ISR) y las capacidades de ataque .

La RFI ha pedido que la plataforma utilice una gran cantidad de "palabras de moda" tecnológicas que incluyen autonomía, IA, aprendizaje automático, ingeniería digital, sistemas de misión abierta (OMS) y tecnología atribuible. Si bien la autonomía, la inteligencia artificial e incluso el aprendizaje automático son esencialmente lo mismo: Business Insider ayudó a describir OMS, que son aquellas plataformas que están diseñadas para ser modulares y actualizarse fácilmente durante la vida útil del sistema; y la ingeniería digital es una tecnología que permite a los desarrolladores simular las piezas a través de un modelo de computadora antes de crear una versión real.

La Fuerza Aérea está buscando un dron rentable, uno que pueda ser "lo suficientemente barato" para ser considerado "atribuible" o prescindible.

Si tales esfuerzos para crear un robot no tripulado resultan exitosos, es probable que se pueda "sobredimensionar" para combatir los aviones.

La revista Air Force informó que el teniente general Jack Shanahan, jefe del Centro Artificial Conjunto del Pentágono ha dicho que el equipo del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) ha estado ampliando los límites de lo que los militares pueden construir cuando se trata de sistemas de aviones no tripulados. El equipo había lanzado sus esfuerzos para desarrollar un avión de combate impulsado por IA en 2018.

Sin embargo, esos esfuerzos no apuntan a reemplazar al piloto en la cabina con un sistema robótico, sino a aumentar la capacidad del piloto con un sistema que podría, como lo expresó Shanahan, "tener literalmente misiones de horas de tiempo de entrenamiento ..." y tal ya que "el sistema podría ayudar a tomar decisiones en una línea de tiempo en la que los humanos ni siquiera puedan comenzar a pensar".

Es hora de ponerse táctico: los F-15 estadounidenses ahora están certificados para lanzar bombas nucleares B61

https://www.reutersconnect.com/all?id=tag%3Areuters.com%2C2020%3Anewsml_MT1USATODAY14345654&share=truePor Caleb Larson - The Natiolal Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Aunque no es la bomba nuclear más poderosa del arsenal de los Estados Unidos, la B61 podría ser más adecuada para el uso en el campo de batalla. Este es el por qué.

A principios de esta semana, un F-15E Strike Eagle estadounidense, un derivado más avanzado del  venerable diseño F-15 , lanzó con éxito la última modificación al diseño de la bomba nuclear B61. La bomba en cuestión fue lanzada sobre el campo de pruebas Tonopah de Sandia National Laboratories en Nevada.

Un portavoz de Sandia National Laboratories  dijo:  "Los resultados hablan por sí mismos, las pruebas cumplieron con todos los requisitos, tanto en rendimiento como en seguridad. Fue entregado con precisión precisión; funcionó y funcionó bien ". Sandia es responsable del mantenimiento de las reservas nucleares de los Estados Unidos y reparó la última variante B61, el Mod 12.

La B61 es una de las dos bombas gravitacionales que Estados Unidos mantiene como parte de su arsenal de armas nucleares duraderas después de la Guerra Fría. Este particular  B61 Mod 12  es el último reacondicionamiento de la clase y ofrece varias ventajas.

A diferencia de la bomba nuclear B83 más grande y mucho más poderosa (también una munición de gravedad "tonta" o de caída libre), la  B61  es mucho más precisa. Si bien la precisión puede no parecer tan importante cuando se habla de armas nucleares de gran rendimiento, en realidad es muy importante.

Gracias a la precisión mejorada, el rendimiento nuclear del B61 puede ser mucho menor que el B83 más grande. Una explosión nuclear más pequeña y más precisa tiene el beneficio adicional de producir menos consecuencias nucleares después de la explosión y puede dar a los comandantes del campo de batalla una mayor flexibilidad táctica. El B61 puede terminar eventualmente desplazando al  B83 , gracias a su menor rendimiento y capacidad operativa más flexible.

La mayor precisión del Mod 12 se logra gracias a un kit de cola diseñado y construido por Boeing. Aunque más preciso, el programa de renovación, llamado acertadamente   Programa de extensión de vida B61-12, sufrió críticas públicas   debido a un precio más alto de lo previsto. Uno de los puntos principales con los que los legisladores y el público se opusieron fue la necesidad de restaurar las municiones de la década de 1960, a un   costo estimado de $ 28 millones cada una.

El B61 Mod 12 también está programado para la certificación de compatibilidad con el  F-35 Joint Strike Fighter , el  bombardero B-2 y el F-16.

A pesar de las críticas, el B61 Mod 12 llegó para quedarse. Una vez que se complete el programa de renovación, se estima que las bombas de gravedad estarán disponibles para su uso en combate durante los próximos veinte años. Ya sea que el costo esté o no justificado, no espere que estén programados para su desmantelamiento en el corto plazo.

IAI lanza MARS2 como reemplazo de ASTOR para el Reino Unido

(Janes) - Israel Aerospace Industries (IAI) está proponiendo proporcionar un reemplazo en el Reino Unido para su sistema de vigilancia terrestre de radar de área extensa Raytheon Sentinel R1 Airborne Stand-Off Radar, que pronto será retirado.
Habiendo sobrevivido varias fechas de retiro propuestas, el Sentinel R1 ASTOR se retirará del servicio del Reino Unido en marzo de 2021.
Habiendo sobrevivido varias fechas de retiro propuestas, el Sentinel R1 ASTOR se retirará del servicio del Reino Unido en marzo de 2021.

Un funcionario de la compañía le dijo a Janes el 9 de junio que la plataforma de reconocimiento y vigilancia aerotransportada multimisión ELI-3150 basada en jet de negocios (MARS) 2 que está desarrollando para otro cliente no identificado proporcionaría un reemplazo ideal para ASTOR cuando se retire del servicio en 2021.

"Somos la única compañía que ofrece un avión moderno JSTARS [Sistema de radar de ataque de objetivos de vigilancia conjunta], y con el MARS2 en sus etapas finales de desarrollo, el IAI ofrece [esta plataforma] como reemplazo", dijo el subdirector general de Airborne Systems y La División de Radares en el IAI, Avishai Izhakian, dijo, agregando; "[Estamos] trabajando bajo el supuesto de que el Reino Unido necesitará una capacidad de vigilancia persistente tripulada de área amplia".

Izhakian no reveló qué nivel de diálogo, si lo hubiera, el IAI ya ha tenido con el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido sobre este asunto.

La Royal Air Force (RAF) actualmente coloca cuatro aviones Sentinel R1 basados ​​en el avión comercial Global Express. Estas aeronaves proporcionan el componente aéreo del sistema ASTOR más amplio que combina el radar de apertura sintética de modo dual (SAR) / indicador de objetivo de movimiento en tierra (GMTI) instalado a bordo de la aeronave con estaciones táctiles terrestres móviles y una estación terrestre de nivel operativo en contenedores. Esta capacidad proporciona a las fuerzas del Reino Unido la capacidad de llevar a cabo un gran alcance, inteligencia de campo de batalla, imágenes y seguimiento de objetivos y vigilancia.
Un modelo seccionado del avión MARS2 que el IAI propone como reemplazo de la flota ASTOR del Reino Unido a partir de 2021.
Habiendo sobrevivido varias fechas de retiro planificadas, la capacidad ahora está destinada a retirarse en marzo de 2021. Actualmente, no hay planes divulgados públicamente para un reemplazo.

lunes, 8 de junio de 2020

Cómo Corea del Norte consiguió sus manos en 87 helicópteros MD 500 de EE.UU.

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Pyongyang no es la única nación que intenta tales travesuras usando compañías fantasmas.
Esto es lo que debe recordar:  McDonnell Douglas había sido engañado para enviar casi cien helicópteros exploradores a un país que todavía se consideraba en guerra con los Estados Unidos. Sin embargo, los hermanos Semler fueron despedidos con sentencias leves a cambio de declaraciones de culpabilidad, alegando que habían sido engañados por Behrens en cuanto al destino de los helicópteros. Pagaron multas muy por debajo del valor del dinero que habían recibido por enviar los helicópteros. Behrens afirmó dudosamente que los MD 500 no estaban sujetos a la prohibición de exportación porque no eran del tipo militar.

 El 27 de julio de 2013, cuando una columna de vehículos blindados de transporte de personal y tanques retumbó ante el stand de Kim Jong-un para conmemorar el final de una guerra sangrienta con los Estados Unidos, sesenta años antes, cuatro pequeños helicópteros MD 500E de fabricación estadounidense zumbaron bajo. gastos generales. Puedes ver que ocurre a las 3:13 en  este video . Si observa de cerca, puede ver que han sido cableados con misiles antitanque en bastidores colgados a los lados.

De hecho, esta fue la primera confirmación de que Pyongyang ha mantenido la flota de 87 helicópteros construidos en Estados Unidos que introdujo de contrabando en el país hace más de un cuarto de siglo.

El MD 500 es una versión civil del distintivo helicóptero de observación liviano Army OH-6 Cayuse, que ingresó al servicio militar estadounidense en la década de 1960. El diseño sencillo se ha apodado el "huevo volador" debido a su fuselaje compacto y ovoide. Fue ampliamente utilizado para evacuar víctimas, escoltar helicópteros de transporte amigables, explorar de cerca a las fuerzas enemigas y proporcionar apoyo de fuego ligero a las tropas en tierra con miniguns y cohetes. Excepcionalmente baratos, ¡se vendieron por $ 20,000 cada uno en 1962! Eran ágiles y lo suficientemente pequeños como para aterrizar en lugares que otros helicópteros no podían.

Sin embargo, también estuvieron muy expuestos al fuego enemigo: 842 de los 1.400 OH-6A iniciales se  perdieron en acción en Vietnam . Las operaciones especiales MH-6 y AH-6 "Little Bird" evolucionadas y las variantes de mini cañoneras continúan viendo acción con el ejército de los Estados Unidos hoy en África y Medio Oriente.

En la década de 1980, McDonnell Douglas recibió un pedido de 102 helicópteros del Delta-Avia Fluggerate, una empresa de exportación registrada en Alemania Occidental bajo el empresario Kurt Behrens. Entre 1983 y 1985, la empresa estadounidense Associated Industries transfirió ochenta y seis helicópteros MD 500D y -E y un Hughes 300 (un tipo aún más pequeño de dos hombres) a través de seis envíos para su exportación por Delta Avia a Japón, Nigeria, Portugal y España.

Sin embargo, en febrero de 1985, el Departamento de Comercio de EE. UU. Reveló que había descubierto algunas anomalías espeluznantes en las operaciones de la compañía, y algunos reclamos fraudulentos sobre el destino de los envíos. Por ejemplo, quince helicópteros descargados en Rotterdam, aparentemente para un equipamiento especial, fueron transportados por tierra al carguero soviético  Prorokov. El  Prorokov  luego descargó los helicópteros en Corea del Norte. Del mismo modo, un carguero atracado en Japón transfirió dos helicópteros a un carguero norcoreano en Hong Kong, con resultados similares. Además, resultó que los hermanos Semler que dirigían Industrias Asociadas eran secretamente propietarios mayoritarios de Delta Avia.

Aunque ya se habían entregado ochenta y siete helicópteros, los quince MD 500 restantes fueron incautados y los Semlers fueron juzgados en 1987 por violar una ley que prohíbe la exportación de casi cualquier cosa a Corea del Norte. Se alegó que Fluggeratte era simplemente una compañía líder para enviar el avión a Corea del Norte, y que se le había prometido una ganancia de $ 10 millones por completar el acuerdo. También se reveló que una aseguradora de Londres estaba al tanto, y que los pagos se habían lavado a través de cuentas bancarias suizas.

McDonnell Douglas había sido engañado para enviar casi cien helicópteros exploradores a un país que aún se consideraba en guerra con Estados Unidos. Sin embargo, los hermanos Semler fueron despedidos con sentencias leves a cambio de declaraciones de culpabilidad, alegando que habían sido engañados por Behrens en cuanto al destino de los helicópteros. Pagaron multas muy por debajo del valor del dinero que habían recibido por enviar los helicópteros. Behrens afirmó dudosamente que los MD 500 no estaban sujetos a la prohibición de exportación porque no eran del tipo militar.

Más tarde se reveló que la CIA había estado al tanto de la operación de contrabando. Había sido administrado por un agregado de Corea del Norte en Berlín, y facilitado por una compañía de camiones fronterizos soviéticos en Alemania Occidental. Sin embargo, la agencia de inteligencia se negó a informar a las autoridades civiles, porque no quería revelar que había molestado a la embajada.

Aún así, ¿por qué Corea del Norte incluso querría MD 500? Los modelos civiles ciertamente no poseían ninguna tecnología avanzada o equipo militar especializado que la Corea del Norte o la Unión Soviética se hubieran estado muriendo por conseguir.

Sin embargo, muchos países adquirirían MD 500 militares y civiles legítimamente, debido a su muy bajo costo, y los adaptarían a roles militares con armas de fuego y cohetes. Y resulta que uno de esos países era  Corea del Sur: Korean Air había entregado más de 270 MD 500 bajo una licencia para el Ejército y la Fuerza Aérea de la República de Corea.

Por lo tanto, parece que Corea del Norte probablemente adquirió los MD 500 para poder usarlos para infiltrarse en la zona desmilitarizada con marcas de Corea del Sur, realizar incursiones sorpresa e insertar espías y saboteadores. Corea del Norte mantiene más de doscientos mil comandos en sus Fuerzas de Operaciones Especiales, más que cualquier otro país del mundo. En caso de conflicto con su vecino del sur, Pyongyang desplegaría miles de agentes detrás de las líneas surcoreanas a través de túneles,  submarinos ,  sigilosos botes a motor  y helicópteros para interrumpir la comunicación y las líneas de suministro y propagar el pánico. De hecho, al enterarse de la travesura del MD 500, el presidente de Corea del Sur, Chun Doo-hwan, enfureció a Washington por inadvertidamente facilitar la infiltración.

Pyongyang mantuvo su sustancial flota MD 500 en secreto durante décadas, aunque un coronel norcoreano admitió la compra en una entrevista de 1996 con  Der Spiegel.  Mantener el avión en funcionamiento y suministrar repuestos habría sido un gran desafío. Después de la inauguración en 2013, un cuarteto de los helicópteros construidos-americano fue de nuevo  en exhibición  en la demostración de aire 2016 Wonsan, uno de los helicópteros que realizan trucos para la audiencia.

Los MD 500 vistos sobre Pyongyang fueron modificados para transportar cuatro misiles antitanque Susong-Po. Estos son derivados producidos localmente del ruso Malyutka-P (nombre en clave de la OTAN AT-3 Sagger-C), un misil más antiguo guiado semiautomáticamente por el bombero a través de un cable de control. Una versión anterior del AT-3 se hizo un nombre  haciendo explotar los tanques Patton israelíes  durante la Guerra de Yom Kippur en 1973. Esto sugiere que Corea del Norte prevé un papel de ataque para los pequeños helicópteros.

Corea del Sur, por su parte, puede tener sus propios planes para su gran flota MD 500, que incluye cincuenta tipos antitanque armados con  misiles TOW . ¡Korean Air propone transformar estos Little Birds en helicópteros no tripulados! Esta podría ser una forma práctica de emplear los helicópteros en una zona de batalla donde su tasa de supervivencia podría no ser muy alta.

Pyongyang no es la única nación que intenta tales travesuras usando compañías fantasmas. Irán adquirió partes de los Estados Unidos  para sus cazas Tomcat F-14  durante décadas. En 1992, las compañías fantasmas establecidas por el Reino Unido lograron comprar varios tanques T-80 a Rusia por una generosa cantidad de $ 5 millones por pieza, supuestamente para el servicio en Marruecos. En cambio, los británicos los desarmaron y evaluaron a fondo, y luego los enviaron a los Estados Unidos. Más recientemente, en 2015, el ciudadano estadounidense Alexander Brazhnikov fue arrestado luego de utilizar compañías fantasmas en Irlanda, Letonia, Panamá y otras cinco naciones para contrabandear $ 65 millones en electrónica restringida al ministerio de defensa ruso, programa de armas nucleares y servicios de inteligencia.

Aún así, ninguno de estos episodios coincide con la rara hazaña de Corea del Norte al enviar más de ochenta y siete helicópteros recién fabricados desde los Estados Unidos.

Bell revela equipo de la industria FARA

(Janes) - Bell ha revelado al equipo industrial que se ha alineado para desarrollar la oferta de la compañía para asegurar el requisito de Aviones de Reconocimiento de Ataques Futuros (FARA) del Ejército de EE. UU.
El Bell 360 Invictus se está lanzando para el requisito de aviones de reconocimiento de ataque futuro del ejército de EE. UU.
El Bell 360 Invictus se está lanzando para el requisito de helicópteros de reconocimiento de ataque futuro del ejército de EE. UU.

El equipo Invictus, como la empresa ha sido nombrada en referencia al helicóptero 360 Invictus que Bell está lanzando para el requisito de FARA, está compuesto por nueve compañías, que junto con Bell como contratista principal producirán la presentación del prototipo para el Ejército de los EE. UU.

Anunciadas el 4 de junio, las compañías que componen Team Invictus son Astronics Corporation, Collins Aerospace, GE Aviation, ITT-Enidine Inc, L3Harris Technologies, Parker Lord, Mecaer Aviation Group, Inc, MOOG Inc y TRU Simulation + Training.

Humm... seguro que pronto saldrá un clon chino de este helicóptero....

viernes, 29 de mayo de 2020

Cómo la Fuerza Aérea de EE. UU. está armando aviones de carga

https://www.reutersconnect.com/all?id=tag%3Areuters.com%2C1999%3Anewsml_RP1DRIKWKWAB&share=truePor Caleb Larson - The National Iterest - Traducción Desarrollo y Defensa
Dando un nuevo significado a las palabras "naves armadas".

Según un comunicado de prensa de la Fuerza Aérea de EE. UU.  , el brazo volador del ejército probó con éxito la caída de municiones desde aviones de carga en enero. La  USAF  voló un  avión de  carga y petrolero MC-130J en un campo de pruebas en Utah.

La Fuerza Aérea cargó municiones simuladas en paletas de madera, o Combat Expendable Platforms, como se les llama, y ​​las dejó caer del  MC-130J  de la misma manera en que los suministros u otros equipos se lanzan desde el aire. 

Rivales cercanos

La Fuerza Aérea lanzó una  solicitud de información  en febrero de este año que explicaba que los adversarios anticipados probablemente serían China, y dijo: “La capacidad de potencia de fuego masivo en futuros conflictos aumenta el rango de opciones de ejecución de OPLAN contra adversarios pares. Entregar armas de tipo enfrentamiento en masa, desde plataformas de entrega no tradicionales, es una opción potencial para entregar potencia de fuego en masa y podría resultar fundamental en futuros conflictos ".

En futuros conflictos, la entrega de municiones paletizadas aumentaría la capacidad de entrega de municiones independientes de la Fuerza Aérea, al convertir los aviones de carga en bombarderos. La Fuerza Aérea calificó el concepto de aviones de carga / tomadores convertidos en bombarderos como "una bahía de bombas en una caja". El objetivo sería "donde las aeronaves de movilidad arrojen múltiples municiones independientes desde el exterior de un área de amenaza podrían aumentar los métodos de entrega tradicionales".

Las pruebas en sí no liberaron munición real, sino que simularon el peso y la aerodinámica de los misiles en las plataformas de combate de combate. “La tripulación aérea de AFSOC lanzó cinco CEP equipados con seis municiones simuladas, la misma masa que las armas reales, incluidos cuatro vehículos aéreos de lanzamiento de carga con alcance extendido (CLEAVER) en un espectro de lanzamientos aéreos de baja y alta altitud. Estas armas de largo alcance y alta precisión destruyen objetivos móviles y no móviles ".

El uso de aviones de carga como bombarderos es parte del esfuerzo de la Fuerza Aérea por una fuerza en la que "grandes cantidades de armas semiautónomas habilitadas para la red acompañen aviones y aviones de combate controlados a distancia en misiones de combate". Sin embargo, no es la primera vez que la Fuerza Aérea ha tratado de arrojar grandes cantidades de municiones de la parte posterior de los aviones.
Un avión C-17 se traga un gran pájaro durante el despegue en el ...
Los  aviones C-17 , también grandes transportes de carga, también podrían tener la capacidad de dejar armas paletizadas desde el rango de separación en el futuro. Dos tipos de carga convertida en bombardero aumentarían seriamente la capacidad y la capacidad del bombardero de la Fuerza Aérea.
MC-130J Commando II Aircraft - Airforce Technology
Finalmente las pruebas fueron exitosas. Los cinco CEP probados con éxito salieron del MC-130J, y la munición CLEAVER simulada se separó de los CEP. El comunicado de prensa de la Fuerza Aérea declaró que están listos para pasar a las pruebas de Fase II, donde el "AFSOC lanzará vehículos planeadores CLEAVER, vehículos motorizados y vehículos completos con guía opcional Warhead y terminal". ¡Bombas de distancia!

SOFIC 2020: USSOCOM considera el helicoptero de asalto Future Little Bird

El Comando de Operaciones Especiales de los EE. UU. (USSOCOM) ha manifestado su intención de considerar la instalación de un diseño de helicóptero 'Future Little Bird', según revelaron funcionarios de servicio.
Operadores del 10º Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. Realizan un entrenamiento de inserción de aviación con un AH-6 Little Bird en Fort Carson, Colorado.
Operadores del 10º Grupo de Fuerzas Especiales del Ejército de los EE. UU. realizan un entrenamiento de inserción de aviación con un AH-6 Little Bird en Fort Carson, Colorado. 

Dirigiéndose a los delegados en el evento virtual de la Conferencia de la Industria de Fuerzas de Operaciones Especiales (SOFIC) el 13 de mayo, el Director Ejecutivo del Programa Rotary-Wing (PEO) Geoffrey Downer presentó la 'Hoja de ruta de la plataforma del ala rotativa SOF' de USSOCOM, que ilustraba un concepto Future Little Bird.

Según la hoja de ruta, la capacidad seguiría a las actualizaciones más inmediatas del ataque ligero / asalto MD Helicopters A / MH-6 Mission Enhanced Little Birds (MELBs) que incluye los Bloques 2.2, 3.0 y potencialmente 3.1 dependiendo de las decisiones tomadas por Tampa- organización basada en la adopción de los helicópteros Future Vertical Lift (FVL) del Ejército de EE. UU.

Las actualizaciones del Bloque 2.2 se centrarán en las mejoras de seguridad de la tripulación, mientras que las actualizaciones del Bloque 3.0 mejorarán aún más los márgenes de seguridad, los controles de vuelo y la cabina, confirmó Downer.

Según la hoja de ruta, Future Little Bird sigue siendo una opción para el 160º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales de USSOCOM en el período de 2025–34. Los cursos de acción alternativos incluyen el mantenimiento de una flota más pequeña de Little Birds, y la adopción de Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA), que también podría aumentar o reemplazar el ataque / asalto Sikorsky MH-60M Black Hawks.

En declaraciones a Janes , Downer explicó: “En este momento [Future Little Bird] es solo una marca en el futuro. Con nosotros recapitalizando nuestras células, esperamos volar con nuestro avión Block 3 durante bastante tiempo aquí, al menos durante los próximos 10 a 15 años.

Marina de los EE. UU. busca aviones de entrenamiento multimotor

(Janes.com) - La Marina de los EE. UU. (USN) está buscando un nuevo avión para entrenar a los estudiantes multimotor, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC) y la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG).
Having flown the T-44 Pegasus (pictured) since 1980, the US Navy is now looking for a new multi-engine trainer to instruct its own student pilots, as well as those of the US Marine Corps and US Coast Guard.
Habiendo volado el T-44 Pegasus (en la foto) desde 1980, la Marina de los EE. UU. Ahora está buscando un nuevo entrenador multimotor para instruir a sus propios estudiantes pilotos, así como a los del Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los EE. UU.

Una solicitud de información (RFI) para el requisito de aeronave de entrenamiento multimotor (META) requería que una aeronave disponible en el mercado reemplazara la variante Beechcraft T-44 Pegasus del King Air 90 que el servicio ha utilizado para el puesto desde 1980.

"Esta Especificación Basada en el Desempeño (PBS) establece las capacidades generales del sistema, la funcionalidad y el equipamiento para el avión comercial que forma parte del Sistema de Entrenamiento de Motor Múltiple (METS)", dijo la solicitud publicada en el sitio web beta.sam.gov el 26 de mayo. .

El RFI estableció algunos parámetros de rendimiento requeridos para el avión candidato, incluida una velocidad de crucero de no menos de 195 kt, un techo de servicio no menor de 20,000 pies y resistencia no menor de 3.5 horas (mientras se realizan ciertos perfiles de vuelo establecidos). Otras especificaciones incluyen números de asientos de pasajeros, cargas de transporte de equipaje y otros artículos.

Si bien la solicitud no mencionó los números de aviones anticipados, Janes World Navies enumera que el USN tiene actualmente 54 T-44 en su inventario. Los tipos de motores múltiples operados por USN, USMC y USCG incluyen Bell-Boeing V-22 Osprey, Lockheed Martin C-130 Hercules, Northrop Grumman E-2 Hawkeye, Boeing P-8A Poseidon, Boeing C-41 Clipper, Airbus HC-144A Ocean Sentry y Leonardo HC-27J.

Las respuestas a la RFI deben presentarse a más tardar a las 16:30 h EDT, 10 de julio.

"Teniente Marvel": con 26 años, está a un paso de convertirse en la primera mujer piloto de caza del país

Por Pablo Mannino - La Nación
Sofía viene de una familia con tres generaciones de aviadores. Estudió en la Escuela de Aviación Militar en CórdobaSofía Vier, de 26 años, está a punto de convertirse en la primera mujer piloto de caza de la Fuerza Aérea Argentina, tras realizar un exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización, en la IV Brigada Aérea en Mendoza

MENDOZA.- Una joven aviadora militar hace historia en el país. Se trata de Sofía Vier, de 26 años, quien está a punto de convertirse en la primera mujer piloto de caza de la Fuerza Aérea Argentina, luego de realizar un exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización, en la IV Brigada Aérea en Mendoza.

La sorprendente práctica fue realizada con éxito ayer y con honores, bajo los atentos ojos de sus compañeros, quienes la bautizaron "Teniente Marvel". En tanto, autoridades provinciales y nacionales destacaron las cualidades de la profesional, oriunda de Córdoba y que viene cosechando experiencia a nivel mundial.

"Es un día muy importante. Es un esfuerzo muy grande y nos queda mucho por hacer junto con mis compañeros para convertirnos en aviadores de cazabombardero. Ellos me pusieron Teniente Marvel cuando salió la película, porque la fuimos a ver juntos y como siempre quise ser piloto de caza o fighter, ellos me apodaron así", contó Sofía, con su llamativo casco en mano con una calcomanía que dice "Marvel", tras realizar el primer "Vuelo Solo" en un avión IA-63 Pampa II, una de las experiencias clave para avanzar en la cursada.

Sofía Vier realizó el primer "Vuelo Solo" en un avión IA-63 Pampa II, una de las experiencias clave para avanzar en el cursado.Sofía Vier realizó el primer "Vuelo Solo" en un avión IA-63 Pampa II, una de las experiencias clave para avanzar en el cursado.

Sofía viene de una familia con tres generaciones de aviadores. Estudió en la Escuela de Aviación Militar en Córdoba y es la primera egresada argentina de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Se graduó con el mejor promedio de su camada.

Sofía viene de una familia con tres generaciones de aviadores. Estudió en la Escuela de Aviación Militar en CórdobaSofía viene de una familia con tres generaciones de aviadores. Estudió en la Escuela de Aviación Militar en Córdoba Crédito: Fuerza Aérea Argentina

Para ella, no hay límites por ser mujer; las oportunidades están para todos, por igual. "No hay una vara distinta y estoy orgullosa de eso. Si hubiese diferencia, sería un insulto para nuestras capacidades", expresó la mujer, quien busca concluir a fin de año el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (Cepac).

Mis compañeros me pusieron Teniente Marvel cuando salió la película, porque la fuimos a ver juntos y como siempre quise ser piloto de caza o fighter, me apodaron así
Su amor por los aviones comenzó en su adolescencia cuando recibió de regalo un vuelo en planeador. Desde ese momento sintió que la aviación era su futuro. Sus estudios y experiencias la llevaron hacia su verdadera pasión: pilotear una nave de caza, más allá de las opciones de transporte y helicóptero.

La piloto militar Sofía Vier festeja con miembros de la Fuerza Aérea, el gobernador Rodolfo Suarez y el ministro de Defensa, Agustín Rossi, el exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización de caza, en la IV Brigada Aérea en Mendoza.La piloto militar Sofía Vier festeja con miembros de la Fuerza Aérea, el gobernador Rodolfo Suarez y el ministro de Defensa, Agustín Rossi, el exitoso "Vuelo Solo", como parte de la especialización de caza, en la IV Brigada Aérea en Mendoza.

Durante la ceremonia de bautismo de "Vuelo Solo" estuvieron presentes el gobernador de Mendoza, Rodolfo Suarez, y el ministro de Defensa de la Nación, Agustín Rossi, junto a miembros de la Fuerza Aérea Argentina, liderada por el brigadier Xavier Isaac, además de funcionarios y referentes del arco político local y nacional.

También realizaron la práctica y recibieron sus correspondientes pañuelos y escudos representativos del Grupo 4 de Caza los alféreces Esteban Guzmán, Juan Martín Manzur Reta y Damián Cambaeri, pertenecientes al Escuadrón IA-63 Pampa II.

El año pasado Vier se graduó con mejor promedio y se convirtió en la primera aviadora argentina egresada de la Fuerza Aérea de Estados Unidos

Así, a lo largo de su historia, la Fuerza Aérea Argentina forjó aviadoras militares mujeres, en la especialidad de helicópteros y aviación de transporte. Por eso, ahora, la teniente Vier pasará a ser la primera piloto de un avión de combate en todo el país.

"Quiero destacar un hecho histórico en esta unidad de combate: el primer 'vuelo solo' en aviones IA-63 Pampa II de la primera oficial femenino en la escuela de caza, dando muestras claras de la integración de la mujer en la Fuerza Aérea Argentina", expresó la autoridad máxima de la Fuerza Aérea.

En tanto, el ministro Rossi, se refirió a este logro: " El hecho de que Sofía haya realizado su primer vuelo sola en un avión caza es un hecho significativo enorme, es un ejemplo para todos los que quieren ingresar a la Armada Argentina, que ahora tiene una política de género reconocida en toda América Latina y es un salto sustancial que hoy la mujer acceda a las cadenas de comando".

martes, 26 de mayo de 2020

China presentó el helicóptero del futuro: no tiene piloto y puede realizar tareas en zonas de riesgo

(Clarin.com) - Alcanza un peso máximo al despegue de 500 kilos y una velocidad crucero de 165 kilómetros por hora.
El helicóptero no tripulado AR500C. (Foto: DPA)

El primer helicóptero no tripulado de gran altitud de China​, el AR500C, completó su primer vuelo en una base en la provincia de Jiangxi, al este del país. La prueba fue realizada el pasado 20 de mayo, pero recién se dio a conocer este lunes por el sitio de noticias asiático Pueblo en Línea.


Desarrollado en el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de AVIC (Aviation Industry Corp of China) en Jingdezhen, provincia de Jiangxi, el helicóptero se utilizará en varios terrenos para tareas que incluyen exploración, reconocimiento electrónico y relés de comunicación

Enterate de qué se habló hoy para no quedarte afuera del mundo
Después del despegue y antes del aterrizaje, el vehículo aéreo no tripulado de meseta voló durante unos 20 minutos, según explicó el desarrollador, un instituto de investigación de helicópteros de Jingdezhen, provincia de Jiangxi, controlado por la Corporación de la Industria de Aviación de China.

El AR500C, pensado específicamente para operar en zonas de difícil acceso, alcanza un peso máximo al despegue de 500 kilos, y puede alcanzar hasta 6.700 metros de altura. Puede volar cinco horas sin repostar a una velocidad de con una velocidad de vuelo de nivel máximo de 170 kilómetros por hora y una velocidad de crucero de 165 kilómetros por hora.

Según reconoció la empresa que lo desarrolla, este helicóptero y su gama de aplicaciones se extiende a la búsqueda, seguridad y control de incendios, prevención de incendios forestales, control marítimo y entrega de material.

jueves, 21 de mayo de 2020

¿Las defensas aéreas mejoran más rápido que los bombarderos?

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Un verdadero problema para la Fuerza Aérea.
Are Air Defenses Improving Faster Than Bombers? | The National ...
Esto es lo que debe recordar:  ¿El sigilo será más exitoso que el imparable bombardero de los años treinta? El Pentágono ya dice que el F-35 necesitará escolta para sobrevivir, y el tiempo dirá cuánto apoyo necesitará el LRS-B para penetrar las defensas aéreas enemigas.

"El atacante siempre pasará", declaró el primer ministro británico Stanley Baldwin en noviembre de 1932. Baldwin no hizo esa declaración porque amaba a los bombarderos. Lo dijo porque quería librar al mundo de ellos. Baldwin temía tanto los bombardeos estratégicos que pidió conversaciones de desarme para librar al mundo de su amenaza.

Mientras Estados Unidos se prepara para gastar más de $ 60 mil millones en el nuevo B-21 (anteriormente conocido simplemente como el bombardero de ataque de largo alcance), vale la pena recordar que a principios de la década de 1930, muchas personas creían que no había defensa contra los bombarderos. En los años transcurridos desde que el avión Gotha del Kaiser golpeó Londres en 1917, los bombarderos habían mejorado constantemente en velocidad, alcance y carga útil. Incluso cuando las fuerzas aéreas desplegaron bombarderos bimotores monoplanos, continuaron volando cazas biplano no muy diferentes de los aviones utilizados por el Barón Rojo y Eddie Rickenbacker en la Primera Guerra Mundial. Por extraño que parezca, bombarderos monoplanos de principios de los años treinta como los EE. UU. B -10 fueron en realidad más rápidos que los cazas biplanos que habrían intentado interceptarlos. Hoy, sería como un Yak-9 ruso impulsado por hélice de 1944 que intenta derribar un bombardero sigiloso B-2.

Y así, los líderes europeos se vieron atrapados por visiones apocalípticas de flotas de bombarderos que pulverizaban ciudades con bombas o asfixiaban a las poblaciones con gas venenoso. Giulio Douhet , el teórico del poder aéreo italiano que predijo que las guerras futuras se decidirían por bombardeos estratégicos de las ciudades, que golpeó la moral civil hasta que un público desmoralizado obligó a sus líderes a hacer las paces, le dio crédito intelectual a estos temores . Esta pesadilla se hizo visual en la película de 1936 Things to Come , escrita por HG Wells, en la que los primeros quince minutos representan una ciudad devastada por un bombardeo nocturno.

Algo de esto fue motivado por prejuicios; Los líderes británicos temían que las clases trabajadoras carecieran del rígido labio superior de sus superiores sociales para soportar los bombardeos. En la década de 1930, los bombarderos también disfrutaron de la imagen impresionante de un arma de vanguardia, de alta tecnología pero en gran medida no probada, cuyas capacidades se percibían más a través de la propaganda que del combate real.

De hecho, el "bombardero siempre pasará" era el equivalente anterior a la Segunda Guerra Mundial de los modernos aviones furtivos. Al igual que el bombardero imparable, la mística del sigilo desde la Primera Guerra de Irak de 1990 ha hecho que un avión sigiloso sea casi sobrenatural, capaz de materializarse sobre un objetivo y destruirlo antes de que el defensor pueda detectarlo e interceptarlo.

También como el hombre del saco de los bombarderos hace casi un siglo, el sigilo representa una creencia en el triunfo tecnológico del delito. Por supuesto, el sigilo también se puede usar a la defensiva, como cuando los interceptores sigilosos emboscan a los bombarderos atacantes. Pero el aura de sigilo es ofensiva, la amenaza implícita es que si China, Rusia o Irán causan problemas, los aviones estadounidenses aparecerán como fantasmas sobre Shangai, Sebastopol o Teherán, dejando devastación a su paso.

Realmente no sabemos cómo funcionará el sigilo. Es el principal punto de venta del F-35 y del bombardero de ataque de largo alcance, aunque puede que no funcione para el F-35, y no sabremos sobre el LRS-B hasta que hayamos gastado todos esos miles de millones.

Pero podemos decir lo que le sucedió al "bombardero que siempre pasará". No lo hizo. Eso quedó claro tres meses después de la Segunda Guerra Mundial, cuando veintidós bombarderos de la Royal Air Force Wellington atacaron el puerto alemán de Wilhelmshaven el 18 de diciembre de 1939. Unos doce bombarderos, más de la mitad de la fuerza, fueron derribados. A los bombarderos de la Luftwaffe les fue un poco mejor cuando atacaron más allá del alcance de sus escoltas de caza Me-109 de piernas cortas durante la Batalla de Gran Bretaña.

La verdadera prueba de si se podía detener el bombardero fue la ofensiva estadounidense de bombardeo diurno sobre Alemania, que se basó en la obstinada creencia estadounidense de que formaciones masivas de bombarderos B-17 y B-24 fuertemente armados podrían volar a través de Europa occidental para pulverizar la industria alemana. . Y en 1943, los bombarderos estadounidenses siempre podían pasar si estaban dispuestos a sufrir un 20 por ciento de pérdidas en una sola incursión, como sucedió con los Ocho B-17 de la Fuerza Aérea que atacaron a Schweinfurt en octubre de 1943. Lo que finalmente salvó la ofensiva de los bombarderos estadounidenses fue el advenimiento de escoltas de caza Mustang P-51 de largo alcance.

Incluso cuando los bombarderos podían pasar, los resultados no coincidían con las promesas de la década de 1930. La moral alemana no cedió ante los bombardeos de saturación las 24 horas; tampoco Gran Bretaña o Vietnam del Norte.

¿Será el sigilo más exitoso que el imparable bombardero de los años treinta? El Pentágono ya dice que el F-35 necesitará escolta para sobrevivir, y el tiempo dirá cuánto apoyo necesitará el LRS-B para penetrar las defensas aéreas enemigas.

Solo podemos esperar que esto no sea una repeticion de 1939.

Los sigilosos F-22 de la Fuerza Aérea de EE. UU. están obteniendo nuevas armas (y más)

Por Kris Osborn - The Natiomañ Interest -  Traducción Desarrollo y Defensa


Llamado Incremento 3.2B, la actualización incluye misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X y trae una tecnología mejorada de ataque de superficie. Las actualizaciones de software, que han estado en marcha durante muchos años, ahora están listas para la guerra.

Las armas del Raptor F-22 recién integradas de la Fuerza Aérea de los EE. UU. ahora están operativas, brindando tecnología expandida de ataque aire-aire y aire-tierra al caza furtivo después de la producción de un programa de actualización de software de varios años destinado a preparar el avión para una gran guerra de grandes potencias .

 Llamado Incremento 3.2B, la actualización incluye misiles aire-aire AIM-120D y AIM-9X y trae una tecnología mejorada de ataque de superficie. Las actualizaciones de software, que han estado en marcha durante muchos años, ahora están listas para la guerra.

 "El Comando de Combate Aéreo autorizó el lanzamiento y el lanzamiento de la Actualización 6 del F-22

En el programa de vuelo operativo para su incorporación al Incremento 3.2B , se lee en una declaración del fabricante de F-22 Lockheed. Las mejoras de armas arman F-22 con AIM-9X Block 2, una adaptación que se basa en el Bloque 1. Los desarrolladores de armas Raytheon AIM-9X explican que la variante Block 2 agrega una espoleta rediseñada y un dispositivo de seguridad de encendido digital que mejora el manejo en tierra y seguridad en vuelo. El Bloque 2 también presenta componentes electrónicos actualizados que permiten mejoras significativas, incluida la capacidad de bloqueo después del lanzamiento utilizando un nuevo enlace de datos de armas para soportar más allá de los compromisos de alcance visual, dijo un comunicado de Raytheon.

Otra parte de la actualización de armas incluye diseñar el F-22 para disparar el AIM-120D, un misil aire-aire avanzado de alcance medio ( AMRAAM ) más allá del alcance visual , diseñado para ataques de todo el día y de noche; Es un misil "dispara y olvida" con una guía activa de radar de transmisión, según los datos de Raytheon.

Curiosamente, la Actualización 6 se centra principalmente en el software para mejorar las armas y la efectividad del radar, al tiempo que realiza pocos cambios en el hardware, dijo John Losinger, portavoz de Lockheed Martin F-22, a The National Interest .

Si bien algunos de los detalles técnicos asociados con las mejoras de armas del F-22 no están completamente disponibles, naturalmente, por razones de seguridad según los desarrolladores de Raytheon, una mayor orientación, objetivos y durabilidad amplían el alcance de la misión táctica para los F-22.

Los F-22 se han posicionado en Europa y otras ubicaciones estratégicas como parte de una misión de disuasión aparente dirigida a Rusia. Si el F-22 puede atacar con mayor precisión, naturalmente trae una nueva capacidad para mantener en riesgo a los aviones enemigos. El complemento de armas F-22 incluye armas de ataque específicas del suelo, como municiones de ataque directo conjunto, como GBU 32 y GBU 39, y la bomba de diámetro pequeño.

Las armas de fuego F-22 más precisas permitirán que el F-22 aproveche mejor su tecnología "Supercruise", que alarga el tiempo de la misión y el alcance de la misión para el luchador al permitirle mantener velocidades supersónicas sin tener que usar postquemadores. Esta capacidad se atribuye al empuje del motor y a la configuración aerodinámica del F-22. Esto permitirá más tiempo de permanencia para las misiones de ataque, lo que permitirá a los pilotos buscar y localizar mejor objetivos específicos.

La actualización de armas 3.2B de la Fuerza Aérea es parte de una nueva estrategia de "desarrollo ágil de software" para su F-22 Raptor para equipar rápidamente al caza furtivo con nuevos sensores, radar y aviónica mejorados, procesadores informáticos más rápidos y tecnología de armas muy mejorada.

La mejora de las armas F-22 es parte de una estrategia más amplia de ataque aéreo destinada a ayudar a la Fuerza Aérea de los EE. UU. a buscar la supremacía aire-aire crítica contra plataformas competidoras cercanas que emergen rápidamente , como el caza furtivo ruso Su-57 . En 2014, el F-22 realizó un ataque terrestre exitoso contra una instalación talibán en Afganistán.

En preparación para su estado operativo actual, los desarrolladores de armas de la Fuerza Aérea han estado probando las actualizaciones 3.2 con ejercicios específicos de "fuego" en los rangos de prueba de la Base de la Fuerza Aérea Eglin, Nellis, Hill y Tyndall.

"La actualización 6 OFP ofrece una actualización de interoperabilidad crítica y mejoras significativas en la estabilidad del radar y del enlace de datos en vuelo", explicó Losinger. 

viernes, 15 de mayo de 2020

Conoce al I.AE. 27 Pulqui I: el intento de Argentina de hacer su propio avión de combate

por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Que le paso a eso?
FMA I.Ae. 27 Pulqui I - Wikipedia
Punto clave:  el jet fue un diseño interesante que se basó en la experiencia de un colaborador nazi francés. Sin embargo, nunca terminó en plena producción.

Después de la Segunda Guerra Mundial, Argentina se ganó la reputación de acoger personajes con pasados ​​a cuadros. No solo fue un refugio para los nazis que huían de la justicia, sino que resultó que Argentina recurrió a los científicos del Reich y a los traidores franceses para construir un caza a reacción en la década de 1940 basado en un diseño originalmente destinado a la Luftwaffe de Hitler.

La historia comienza en los últimos días del Tercer Reich en 1945, cuando del barco de estado nazi que se hundía surgió una corriente de criminales de guerra alemanes y colaboradores europeos que huían de una merecida celda de prisión o de una soga de ahorcado. Apoyados por el régimen fascista del presidente argentino Juan Perón, así como por el Vaticano, muchos se dirigieron a América del Sur, donde los gobiernos ofrecieron refugio y protección.

Una de esas naciones era Argentina. Un diseñador de aviones francés, Emile Dewoitine, buscó refugio allí. Su creación, el caza D.520, fue el mejor luchador francés que enfrentó a la Luftwaffe durante la Batalla de Francia. Pero después de la rendición de Francia, Dewoitine colaboró ​​con los nazis para construir aviones de entrenamiento para uso de la Luftwaffe. Acusado por el gobierno francés de posguerra de traición, Dewoitine huyó a España y luego a Argentina.

Allí trabajó con ingenieros argentinos para desarrollar el I.Ae. 27 Pulqui I, el primer avión a reacción diseñado y construido en América Latina. Con las alas hacia atrás, un solo motor a reacción Rolls Royce y un tren de aterrizaje de triciclo, el Pulqui I parecía tan moderno como todo lo producido en los talleres soviéticos o estadounidenses de la época. Pero con una velocidad máxima de solo 447 millas por hora (casi lo mismo que un Mustang P-51) y terribles cualidades de vuelo, los argentinos solo construyeron un prototipo.

Otro miembro del Club Nazi de Argentina fue un diseñador de aviones alemán llamado Tank. Kurt Tank fue en realidad uno de los mejores diseñadores de aviones del Tercer Reich, responsable del Ta de fines de la guerra. 152, una variante a gran altitud del Focke-Wulf 190. Si su diseño hubiera sido producido antes, podría haber arrebatado el control de los cielos de los combatientes estadounidenses Mustang y Thunderbolt.

Tank buscó trabajo después de la guerra y después de no poder negociar acuerdos con Gran Bretaña, China y la Unión Soviética, terminó en Argentina. Cuando se le pidió que diseñara un nuevo avión de combate para Buenos Aires, Tank recurrió al Focke Wulf Ta 183 , un avión de combate solo en la etapa del túnel de viento cuando el Tercer Reich se rindió. El Ta 183 funcionaba con un único turborreactor Heinkel HeS 011 que podía alcanzar velocidades de 597 millas por hora. Cosméticamente, el Ta 183 se parecía mucho al MiG-15 soviético con su tamaño pequeño y cola alta. Tank finalmente modificó el diseño para usar un motor Rolls Royce Nene, lo que resultó en un avión más grande.

El gobierno argentino decidió fusionar los proyectos de Dewoitine y Tank en el Pulqui II, que realizó su primer vuelo en junio de 1950. El Pulqui II finalmente tuvo una velocidad de 697 millas por hora, un techo máximo de 49,000 pies, un rango de 2,000 millas y Un armamento de cuatro cañones de 20 milímetros. Sin embargo, las pruebas iniciales indicaron numerosos problemas. El diseño era aerodinámicamente inestable y un piloto de prueba murió debido a una soldadura defectuosa debido a la falta de tecnología de fabricación avanzada en Argentina. Aún así, el rendimiento fue lo suficientemente respetable como para que varias naciones, incluidos Egipto y los Países Bajos, expresaron interés en el avión a principios de la década de 1950.

La Fuerza Aérea Argentina propuso comprar 100 Pulqui II. Desafortunadamente, nada salió bien en la Argentina de Juan y Eva Perón. Debido a la crisis económica, Buenos Aires cambió el dinero de los propósitos de defensa a las necesidades domésticas, como la construcción de automóviles y camiones. Perón despidió a Tank luego de exigir el doble de su salario cuando su contrato expiró en 1955.

Solo se construyeron cinco prototipos. Uno sí vio el combate: voló en apoyo de los rebeldes militares que derrocaron a Perón en 1955. Al final, Argentina terminó con Meteoros británicos en la década de 1940 y Sabres estadounidenses F-86 a precios de ganga en la década de 1950.
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