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miércoles, 9 de enero de 2019

Construirán un hotel de lujo y viviendas en el último terreno libre de Puerto Madero

(Clarin.com) - Será una torre de 39 pisos con cuatro niveles de estacionamiento, que ocupará la cadena The Ritz-Carlton. Sumará comercios y locales gastronómicos. Con el dinero de la venta del predio se financiará la instalación del parque sobre el Paseo del Bajo.
El edificio diseñado para albergar un hotel en el último terreno libre de Puerto Madero.

La configuración de Puerto Madero continúa. En octubre vendieron una fracción del último terreno disponible en ese barrio y sus nuevos dueños construirán un edificio para albergar una cadena hotelera internacional, con una inversión cercana a los 300 millones de dólares. En la misma torre, que podría alcanzar una altura de hasta 39 pisos, habrá viviendas, bares, café, restaurantes y locales comerciales.

Se trata de una parcela ubicada junto al campo de deportes del Colegio Nacional Buenos Aires y al complejo Torres del Yacht. Tiene 8.287 metros cuadrados y fue adquirida por la desarrolladora NorthBaires en US$ 57.180.645, el precio base estipulado por la Corporación Antiguo Puerto Madero.

Este dinero, por ley, ya tiene destino: la Corporación debe utilizarlo para construir el parque lineal que quedará una vez que finalice la obra del Paseo del Bajo. Además debe construir una escuela para el barrio -en el Dique 1- y las nuevas instalaciones para el campo de deportes del Colegio Nacional Buenos Aires. 

La venta de este sitio no resultó sencilla. En el lapso de un año la Corporación, junto a la Agencia Argentina de Bienes del Estado (AABE), propietaria original de las tierras, llamó a tres licitaciones y no recibió ofertas. Originalmente la manzana recibe el nombre 1Q y está dividida en tres: una de ellas es la parcela que se vendió, la 1D. Debido a una rezonificación que se votó en la Legislatura porteña, permite la construcción de dos torres de hasta 140 metros de altura, por eso la gente de NorthBaires proyecta el hotel y diversos usos. Las otras dos parcelas -la 1C y la 2- están habilitadas para una altura de hasta 30 metros, un edificio de menos de 10 pisos.

La diferencia de alturas terminó siendo una traba para la venta de las tierras: "La idea central de esta rezonificación que se votó en Legislatura era interesante porque buscaba que se pudiera construir con un concepto heterogéneo, con múltiples alturas. Que no se construyera un nuevo bloque de cuatro o cinco torres de 40 pisos. Muchas veces las críticas que reciben las torres del barrio es justamente que el entorno no es 'amable' con los vecinos, y otros entienden que Puerto Madero ya está saturado de torres. Pero ningún desarrollador va a poner dinero para después tener limitaciones para construir. Por eso fue necesario dividir la venta", le comentó a Clarín uno de los desarrolladores, que lleva décadas de trabajo en el barrio. 

La Corporación pretendía vender las tres parcelas juntas y recaudar más de 154 millones de dólares. "Sucede que entonces la incidencia del precio del terreno sobre el valor final de un departamento hubiera sido muy elevada", explicó el desarrollador. Así es que el organismo integrado por los gobiernos de Nación y Ciudad -creado en 1989 para urbanizar las 170 hectáreas que conformaban el sitio en donde funcionó el antiguo puerto de Buenos Aires- lanzó la licitación del terreno con mayor cantidad de metros edificables y logró venderlo. 

Hubo dos desarrolladoras que se lo disputaron: la ganadora, NorthBaires, y Argencons, también una importante empresa que, entre otras cosas, construye los complejos Quartier. Ahora desarrolla uno en Retiro, vinculando este barrio con el puerto y el nuevo Paseo del Bajo. 

Desde NorthBaires informaron a Clarín ​que "recibieron el compromiso de la cadena hotelera internacional The Ritz Carlton, quienes manifestaron formalmente su interés de tomar posesión de las instalaciones para brindar sus servicios". Así la empresa desarrolladora impulsa la construcción de un edificio diseñado por el estudio Bodas Miani Anger (BMA), autores de la torre BBVA en Córdoba y Alem. Se trata de dos torres vinculadas en la base y en el coronamiento, lo que le otorga un aspecto de "cuadrado". Tendrá habitaciones, residencias, locales comerciales y salones de usos múltiples. Con 39 pisos y 4 niveles de estacionamiento. 

Para el Ente de Turismo de la Ciudad, la llegada de un cinco estrellas es una buena noticia: "Siempre suma recibir una marca tan importante. Se espera que el turismo crezca más rápido que lo que crecen las plazas hoteleras, por eso es necesario tener mas y mejores hoteles. La devaluación y el impacto por la conectividad de vuelos seguirán haciendo llegar mas turistas", dijo Gonzalo Robredo, presidente del Ente. 

jueves, 27 de diciembre de 2018

Irsa ya tiene luz verde para avanzar con un centro comercial en La Plata

LPO (La Plata) - Se prevé una inversión de u$s130 millones. También se aprobó un proyecto de viviendas de Ocsa.
El proyecto de Irsa en la capital provincial.
El proyecto de Irsa en la capital provincial.

En una sesión maratónica, el Concejo Deliberante de La Plata aprobó los proyectos de desarrollo urbanístico que habían presentado Irsa y Ocsa para la capital provincial.

El proyecto de Irsa contempla la construcción de un área de negocios, oficinas, hotel y viviendas, en un predio ubicado frente a los hipermercados de Carrefour y Walmart, sobre el camino General Belgrano. La empresa, dueña de los principales shopping centers de Argentina invertirá unos 130 millones de dólares. Sólo en la compra de las tierras, desembolsó u$s7,5 millones.

Se trata de un proyecto que por su envergadura se estima demandará unos 10 años para su desarrollo en el cual se prevén tres etapas: en la primera se construirá un centro comercial, en la etapa dos se avanzará con oficinas y en la tercera etapa un complejo de viviendas y un hotel.

El proyecto de Irsa.

Entre los beneficios, desde Irsa señalan que generará unos 1200 puestos de trabajo directo durante la etapa de construcción y 1000 puestos de trabajo estables durante la etapa de operación. A eso se suma la mano de obra indirecta asociada al proyecto.

El predio tiene algo más de 78.000 metros cuadrados de área que -según el proyecto- se dividirán en comercial (42.000 metros cuadrados), vivienda y hotel (50.000 metros cuadrados) y oficinas (24.000 metros cuadrados). Estos usos podrán tener desagregados como espacios de coworking, gimnasio, cines, consultorios, plaza gastronómica y locales menores.

Además, el proyecto presenta medidas de sustentabilidad como sectores de terrazas verdes, estacionamiento arbolado, uso de especies nativas, espacio de estacionamiento de vehículos eléctricos y aprovechamiento del agua de lluvia.

300 viviendas de Ocsa

Se trata de un proyecto de desarrollo inmobiliario urbano con participación pública y privada cuyo primer requerimiento es la creación de un parque en el predio de la localidad de Gorina donde se levantarán las viviendas. El lugar fue durante años una cantera inundada producto de la extracción de tierra.

El proyecto de Ocsa.

El proyecto -que requerirá una inversión de u$s100 millones- supone la construcción de unas 300 unidades funcionales que ocuparán unos 70.000 metros cuadrados cubiertos. Las proyecciones de la empresa muestran que el espacio urbano conservará parte del relieve que la cantera ofrece como posibilidades, con importantes espacios verdes para el uso público de un parque de cinco hectáreas.
Un sector del predio fue cedido al municipio. Allí se trabajó en un parque público con arboleda y una laguna artificial que ya está en funcionamiento.

viernes, 21 de diciembre de 2018

Cuatro consorcios presentaron ofertas para la construcción de una represa por USD 750 millones

(Infobae.com) - Se trata de la central sanjuanina El Tambolar, que creará 1.500 puestos de trabajo y brindará energía renovable a 100.000 familias
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Cuatro consorcios presentaron sus propuestas para la construcción de la represa El Tambolar en la provincia de San Juan, que demandará un presupuesto de USD 750 millones.

La realización de la obra prevé la creación de 1.500 puestos de trabajo directos e indirectos, aportará más recursos renovables a la matriz energética y permitirá el desarrollo agrícola de la zona del Valle de Tulum- Zonda-Ullum, informó el Ministerio del Interior en un comunicado.

El acto de la apertura de sobres estuvo encabezado por el ministro del Interior, Rogelio Frigerio, y el gobernador de San Juan, Sergio Uñac, además de contar con la participación del secretario de Infraestructura y Política Hídrica, Pablo Bereciartua; el subsecretario del Interior, Domingo Amaya; el vicegobernador sanjuanino, Marcelo Jorge Lima; y ministros provinciales.

Los consorcios que presentaron ofertas son los siguientes: GGC-Green-Dumandzic; Techint Compañía Técnica Internacional SACI-Tecnología en Servicios Urbanos; China International Water & Electric Corp-EISA Energía SA-Boelto y Buttigliengo SA; y Panedile- SACDE- Sinohydro-Petersen, Thiele & Cruz.

"Esta es una obra que le va a dar energía limpia a 100.000 familias de San Juan y que va a posibilitar sumar muchas hectáreas a la producción en una provincia que tiene un porcentaje de tierra muy chico en relación al total. Estamos hablando de 23.500 hectáreas que se pueden sumar a la producción y además la obra permitirá, y creo que es lo más importante, la creación 1.500 puestos de trabajo directos y otros tantos indirectos", recalcó Frigerio durante la apertura de sobres.

Por su parte, Uñac agradeció al presidente Mauricio Macri porque "se comprometió a que esta obra iba a ser una realidad y la verdad es que se está llegando al punto culmine de este gran proceso" y destacó que "esta obra viene a coronar un año de intenso trabajo en conjunto entre la provincia de San Juan y el Gobierno nacional".
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"Estamos llenado al punto cúlmine de este gran proceso. No licitamos un dique todos los días. Pido a las empresas que tomen obreros de Ullum, Zonda y Calingasta", enfatizó el mandatario provincial.

El Tambolar, con un presupuesto de USD 750 millones, generará 310,9 GWh por año, lo que revertirá la dependencia energética de la provincia.

Además, mejorará la matriz energética nacional sumando energía renovable de rápida disponibilidad, posibilitará la provisión de nuevos emprendimientos industriales, permitirá almacenar agua para el abastecimiento de la población e incrementará el área agrícola de la zona del Valle de Tulum y Zonda-Ullum.

Luego de esta actividad, Frigerio recorrió obras de infraestructura con el intendente de Santa Lucía, Marcelo Orrego.

miércoles, 19 de diciembre de 2018

Sin PPP, Nación hizo el llamado a licitación de obra clave para Mendoza

Acuerdo. El gobernador Cornejo se mostró entusiasmado con la licitación de Portezuelo tras el acuerdo que en 2006 habían formalizado Kirchner con Cobos para compensar a Mendoza por perjuicios de promoción industrial.Por Ariel Basile - Ambito.com

Se llevó a cabo ayer presentación en Casa Rosada. Se cambió esquema de financiación por uno tradicional. Gobierno de Macri prometió $300 millones para 2019. Oposición PJ cuestionó el anuncio.

Acuerdo. El gobernador Cornejo se mostró entusiasmado con la licitación de Portezuelo tras el acuerdo que en 2006 habían formalizado Kirchner con Cobos para compensar a Mendoza por perjuicios de promoción industrial.

La obra de la represa de Portezuelo del Viento, una deuda histórica del Gobierno nacional con Mendoza, tuvo ayer un avance con el llamado a licitación que se realizó en la Casa Rosada con la presencia del gobernador radical Alfredo Cornejo; el ministro del Interior, Rogelio Frigerio; y el jefe de Gabinete, Marcos Peña. La mayor novedad fue que, pese a anuncios previos, no contará con un esquema de financiación como proyecto de Participación Público Privada (PPP) y ahora se hará con “fondos que serán del Tesoro, multinacionales y bilaterales”, como indicó el ministro de Hacienda de la Nación, Nicolás Dujovne, otro de los presentes en el acto de ayer. También dijo que así bajarán los costos.

El cambio en la ingeniería despertó el rechazo de la oposición del PJ, aunque desde el Gobierno provincial se mostraron optimistas por el paso a una financiación más tradicional para una obra que demandará u$s900 millones y que recién está en su etapa inicial de presentación de pliegos, unas mil quinientas páginas. Para 2019, la Casa Rosada comprometió $300 millones, una suma que desde despachos mendocinos consideraron “más que suficiente” para un año en donde recién esperan que se lleve a cabo la adjudicación. No obstante, el acuerdo con el FMI ata a Nación para activar mayores desembolsos para obra pública.

La caída del PPP es, además, un revés para el Gobierno de Mauricio Macri, que esperaba que entidades financieras dieran una muestra de apoyo. Sin fondeo de bancos ni grandes constructoras globales apostando por infraestructura en el país, se desvanece una de las vedettes que había hecho relucir Cambiemos para reactivar la obra pública, que ya de por sí tuvo recortes drásticos en el Presupuesto 2019.
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“Es una obra que generará 3.000 empleos directos y cerca de 8.000 indirectos. Va a revolucionar el sur de la provincia”, mencionó Cornejo. “Tras 70 años pidiendo por Portezuelo del Viento, en estos 3 años Mendoza ha dado los pasos que no se dieron nunca”, dijo el ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner, potencial candidato de Cambia Mendoza para suceder a Cornejo en 2019 y presente en la Casa Rosada. Si bien son unas siete décadas desde que se habla de la represa, ésta terminó de tomar forma en 2006, cuando el expresidente Néstor Kirchner y el exgobernador Julio Cobos se pusieron de acuerdo: la provincia desestimaba el juicio por los perjuicios ocasionados por el régimen de promoción industrial para Cuyo que excluyó sólo a Mendoza, y Nación financiaría la obra.

Portezuelo buscará mejorar la capacidad de riego de la zona, producir energía eléctrica para más de 150 mil hogares y generar más de 2.000 puestos de trabajo durante la realización de la obra. Estará emplazada en el río Grande, en el departamento de Malargüe. Y sigue los objetivos de proteger la cuenca media y superior del río Colorado de crecidas intempestivas y mejorar la matriz energética nacional sumando energía renovable, informó el Ministerio del Interior en un comunicado.

Además de la represa, Portezuelo incluye otras obras conectadas: redefinición de traza de las rutas 145 y 226, el tendido de líneas eléctricas de más de 100 kilómetros y la relocalización de Las Loicas, un pueblo que quedará sumergido cuando la represa esté funcionando.

Desde el peronismo mendocino se alarmaron por la caída del PPP. “Sin financiamiento no hay obra hidroeléctrica. Lo dijimos el año pasado y también en la última discusión del Presupuesto: Portezuelo del Viento no está en el Presupuesto nacional. Es puro simulacro electoral”, dijo el diputado nacional Guillermo Carmona, jefe del PJ local, en su cuenta de la red social Twitter. Ya en agosto, Carmona junto a otros diputados peronistas había solicitado presiones en las partidas para la concreción de la obra.

Sin embargo, el oficialismo de Cambia Mendoza se mostró optimista. “El financiamiento es del Estado Nacional y está garantizado. Portezuelo del Viento va en serio”, señaló Cornejo.

lunes, 17 de diciembre de 2018

Larreta consigue el aval de la Legislatura y se mete en la licitación de la terminal de Retiro

Resultado de imagen para licitación de la terminal de Retiro(LPO) - En tres años Dietrich no logró licitar la renovación de la terminal de micros. Cómo será el nuevo proyecto.


El gobierno nacional lanzará una nueva licitación para la Terminal de Ómnibus de Retiro que está trabada hace más de un año. El nuevo Código de Planeamiento Urbano de la Ciudad y plan de urbanización de la Villa 31 obligó a rediseñar el esquema original. Así Horacio Rodríguez Larreta consiguió meterse en un proyecto que manejaba Guillermo Dietrich, hasta ahora renuente a transferir la terminal al distrito capitalino.

Los 40 mil pasajeros que circulan diariamente por la terminal de Retiro deberán esperar varios años más para conocer la nueva terminal. Escaleras mecánicas que no funcionan, espacios sucios y con falta de mantenimiento continuarán siendo la postal del edificio inaugurado en 1983.

Néstor Otero, titular de TEBA, maneja la terminal desde 1993. El empresario, condenado por pagar dádivas al ex ministro de Transporte Ricardo Jaime, está procesado con prisión domiciliaria por la causa de los cuadernos, pero a pesar de que la concesión venció en 2015, continúa al frente de la administración.

Si bien en 2017 el gobierno nacional había lanzado una nueva licitación el proceso nunca terminó. Son cuatro las empresas que presentaron ofertas: Services-Cusmely S.A asociada con Germán Neuss, Indhal S.R.L, una constructora argentina, Terminal Pacheco S.A.-Teximco S.A relacionada con la empresa Flechabus y Terminales Terrestres Argentina (TTT), que maneja la terminal fantasma de Soldati y está vinculada a Otero.

Según se publicó a principios de año TTT había presentado la mejor oferta pero desde el gobierno prefieren mantener a Otero lejos del negocio. El ministro de Transporte Dietrich tiene una excelente relación con Neuss a pesar de que el pliego presentado por el empresario, sospechado de pagar 25 millones de dólares en coimas durante el menemismo, no habría pasado los filtros del Estado.

Por eso en el gobierno suspiraron aliviados cuando la Legislatura porteña aprobó un nuevo Código de Planeamiento y modificó por enésima vez los planes de urbanización para la Villa 31. En la última sesión del año el parlamento capitalino se aprobó un convenio para que la Ciudad participe de la remodelación de la terminal con el objetivo de "desarrollar acciones y herramientas de cooperación para potenciar el funcionamiento de la terminal".

Además de concesionar el predio, aún a cargo de Nación, habrá un reforma del edificio y el gobierno porteño participará del nuevo diseño algo que hasta ahora había quedado en manos de la Nación.
El barrio de Retiro acapara las obras más relevantes de la Ciudad. Además de la integración del Barrio 31, el año que viene Rodríguez Larreta inaugurará el Paseo del Bajo y avanza, a paso lento, con la nueva traza de la Autopista Illia. Por eso la zona vecina a los tribunales de Comodoro Py es una de las más cotizadas del momento y el mismísimo Nicolás Caputo se asoció con Ernesto Allaria para construir un fastuoso complejo en los terrenos del Hospital Ferroviario.

El nuevo código obligará a ajustar los planos de la terminal y por eso en los próximos días la complicada licitación de la terminal será anulada. "Esta semana habrá una resolución que da de baja la licitación anterior y van a publicarse los nuevos pliegos", adelantaron a LPO desde Casa Rosada. "Hubo que ajustar detalles para que sean compatibles con el proyecto del Barrio 31", completaron.

Se supone que una vez relicitada la terminal que hoy maneja Nación, pasará a manos de la Ciudad. La transferencia es uno de los mayores anhelos de Larreta que considera el vetusto edificio como una traba para el desarrollo inmobiliario del barrio de Retiro.

lunes, 10 de diciembre de 2018

Portezuelo del Viento: confirman fecha de licitación

(El Constructor) - La licitación para la futura represa de Portezuelo del Viento, una obra que aportará 210 Mw tras una inversión cercana a los US$ 200 millones, se realizará el 18 de diciembre, anunció el subsecretario de Energía y Minería de Mendoza, Emilio Guiñazú."Está todo listo para que se realice el 18 de diciembre", afirmó Guiñazú, tras reunirse en Buenos Aires con representantes del Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía provincial, el Orsep (organismo regulador de seguridad de grandes presas), las secretarías nacionales de Recursos Hídricos y de Participación Público Privada (PPP), y la Empresa Mendocina de Energía (Emesa) para evaluar el proceso.
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"Pudimos constatar que todo está en orden: revisamos los pliegos, la documentación que se requiere para hacer la obra mediante participación público privada (PPP), hicimos el análisis de riesgo y la revisión de los modelos económicos", dijo.

Guiñazú indicó además que "se están concluyendo los análisis de riesgo que se ponen a disposición de los inversores para que analicen el proyecto y lo puedan financiar bajo la modalidad de PPP".

Portezuelo del Viento tendrá cinco veces la capacidad del dique mendocino Potrerillos, aportará 887 gigawatt hora anuales al Sistema Argentino de Interconexión y se construirá sobre el río Grande, en el sur de la provincia.

Según el gobierno de Mendoza, las empresas oferentes deberán cumplir con requisitos como experiencia técnica en obra civil y en electromecánica y capacidad financiera para garantizar el cierre del proyecto. También está incluido el compre nacional, en el que se especifica que 90% de la mano de obra tiene que ser local, con un fuerte impacto de creación de empleo provincial. 

"Una vez presentados los prepliegos y la información de los inversores se abrirá un proceso de consulta transparente", se indicó. Los funcionarios mendocinos estiman que el tiempo de preparación de las ofertas rondará los seis meses, con lo cual la adjudicación tendría lugar durante la primavera de 2019.

"El proyecto está bien desarrollado; hemos tratado de reducir los riesgos y estamos elaborando un documento que va a permitir hacer una oferta competitiva", señaló Guiñazú.

A fines de noviembre pasado, las universidades de La Plata y del Litoral presentaron los estudios estratégicos de impacto ambiental, que descartaron riesgos para la cuenca. "El proyecto está bien desarrollado; hemos tratado de reducir los riesgos, estamos elaborando un documento que va a permitir hacer una oferta competitiva", concluyó Guiñazú.

viernes, 7 de diciembre de 2018

Vidal apura los permisos para el puerto de Ramallo, pero Gazprombank amenaza con irse

Ahora Vidal apura los permisos para el puerto de Ramallo, pero Gazprombank amenaza con irseLPO (La Plata) - Le pidió a Alex Campbell que se ponga al frente de la votación del Concejo Deliberante.

María Eugenia Vidal considera que ya no es momento de perder ningún tipo de inversión en la provincia de Buenos Aires y quiere evitar que el banco de la Federación Rusa, Gazprombank, retire su proyecto del puerto de Ramallo para realizar la obra en el sur de Santa Fe.

La Gobernadora estuvo hoy en Ramallo, se reunió con el intendente Mauro Poletti y conversaron del tema. Más tarde en conferencia de prensa, aseguró que le pidió al subsecretario de Gobierno y Asuntos Municipales, Alex Campbell, que trabaje junto a Poletti para lograr aprobar en el Concejo Deliberante, la reforma del Código de Ordenamiento Urbano que permitiría la construcción del puerto.

Según pudo saber LPO, uno de los problemas es que el intendente kirchnerista no tiene los votos del Concejo, ni siquiera los de su bloque. Sucede que en Ramallo conviven poderosas organizaciones ambientalistas que ejercen una fuerte presión sobre los concejales. En ese distrito del norte de la provincia de poco más de 14.000 habitantes, los concejales temen votar a favor de la instalación de la empresa rusa. Nadie quiere condicionar su futuro político.

También Cambiemos tiene sus temores, en particular porque el concejal Gustavo Perie se perfila para ser candidato a intendente el año próximo y tiene chances de ganarle a Poletti.
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La construcción del puerto de Ramallo se trató durante la cumbre del G20 en una bilateral entre Mauricio Macri y Vladimir Putin. Se trata de una inversión de 500 millones de dólares que hace años Rusia pretende concretar y que la Provincia de Buenos Aires ha puesto trabas constantes en el proceso de compra de los terrenos necesarios.

Gazprombank espera desde diciembre de 2017 que el gobierno de la provincia y el intendente de Ramallo se pongan de acuerdo en una ordenanza que ratifique la rezonificación para que bajen las inversiones. El banco ruso proyecta desembolsar US$ 180 millones para la construcción del puerto, que significará la creación de 150 empleos directos y un movimiento económico anual de hasta US$ 40 millones en la zona.

Fuentes del gobierno confiaron a LPO que algo que no cerraba en el proyecto era el socio local que Gazprombank había elegido para el proyecto. Se trata del grupo PTP, cuyo presidente, Guillermo Misiano, a quien Elisa Carrió vincula directamente con Aníbal Fernández.

A fines de agosto, LPO adelantó que descartado PTP, Gazprombank tenía en la mira a unos terrenos en Ramallo que pertenecían a Amaggi, una de las principales empresas de agronegocios de Brasil.

El banco ruso comenzó a hacer gestiones por un lote que supo pertenecer a Blairo Maggi, considerado el rey de la soja de Brasil y ahora ministro de Agricultura del gobierno de Michel Temer. Ahora, esos lotes pertenecen a un grupo inmobiliario privado con base en Argentina.

Los rusos tienen avanzadas las negociaciones para la compra del lote que aseguran tienen mejores aptitudes que el que proponía PTP. La superficie de costa es del doble (unos 650 metros) lo que permite la construcción de dos muelles en lugar de uno. Además el lote inicial estaba ubicado sobre el recodo del río lo que significaba un problema con el sedimento que había que dragar en forma permanente. Este, explican fuentes que siguen a diario las negociaciones, se ubica en una zona del río donde el agua corre con fuerza por lo que la acumulación de sedimentos será menor.

martes, 4 de diciembre de 2018

Promesa a Xi Jinping: Condor Cliff y Atucha III

Promesa a Xi Jinping: Condor Cliff y AtuchaPor Carlos Burgueño (Ambito.com) - El swap por u$s19.000 millones cerrado el domingo con China en Buenos Aires tendrá su contrapartida. 

Se le prometió a la delegación de Xi Jinping que las dos principales obras que empresas chinas tienen proyectadas en Argentina se definirán antes de marzo. Son la represa Condor Cliff-La Barrancosa (sin Electroingeniería como socio local) y la central nuclear de Atucha III. El financiamiento será 100% de capitales chinos.

El Gobierno le hizo a Xi Jinping dos promesas concretas, respondiendo a las mayores inquietudes de China en el país. Las dos principales obras que los orientales tienen en la Argentina, la represa Condor Cliff-La Barrancosa y la futura central nuclear Atucha III, se definirán positivamente en el primer trimestre del año próximo. Mauricio Macri avaló la resolución de los proyectos y sólo es ahora cuestión de tiempo destrabarlos definitivamente. 

Si algo faltaba para que se concretaran, el acuerdo por la ampliación del swap por un total de u$s19.000 millones cerrado el domingo pasado fue suficiente prueba de fe desde China como para que los proyectos tengan vida propia. La necesidad de obra pública por parte del Gobierno nacional mirando las elecciones de 2019 y la obligación de acelerar gestos con Xi Jinping luego de la ayuda financiera aprobada aceleraron las decisiones políticas. 

En el caso del proyecto Condor Cliff-La Barrancosa, sólo queda un detalle por solucionar: eliminar del listado de socio local Chino a Electroingeniería, y reemplazarlo por otra compañía constructora de capitales argentinos. En el caso de la central nuclear, se buscará el momento para hacer el anuncio, sin que éste genere suspicacias internacionales. Tanto para el proyecto de las represas como para la central nuclear hay un compromiso desde China hacia los argentinos: los trabajadores serán todos locales (o al menos no ciudadanos chinos), lo que llevó tranquilidad a las huestes de la UOCRA.

El Complejo Condor Cliff-La Barrancosa ya comenzó, aunque de manera muy tenue y sólo para que la obra no se paralice pese al año de demora que ya tiene el proyecto. La última novedad importante había sido de marketing político: en 2017 se le había quitado el nombre de Néstor Kirchner-Jorge Cepernic, para continuar con su denominación histórica. Antes, el Gobierno de Mauricio Macri cerró una investigación sobre el impacto ecológico, asegurando que, más allá de algunos recaudos, no hay mayores problemas de convivencia con la flora y fauna locales. Esto pese a la promesa que originalmente se les había hecho a ambientalistas internacionales sobre la imposibilidad de avalar semejante obra. 

Sin embargo, en los últimos tiempos el proyecto quedó trabado por el estallido en la Argentina de la causa de los cuadernos y la aparición de Gerardo Ferreyra, vicepresidente de Electroingeniería, dentro de la causa de los “cuadernos” y por la que quedó privado de su libertad. La decisión política de Mauricio Macri fue que semejante obra, que implica una inversión de u$s4.316 millones de dólares, no puede ser ejecutada por esa compañía y que los chinos debían buscarse un nuevo partner local. La situación quedó en un limbo hasta el encuentro del fin de semana con Xi Jinping, donde los funcionarios del visitante asintieron al reclamo del Gobierno argentino y se comprometieron a aceptar un nuevo socio local. 

Comenzará ahora, y en tiempo de descuento, el casting para rearmar la sociedad con la china Gezhouba, y el andamiaje judicial para que la reformulación de la nueva compañía constructora no sufra trabas en Comodoro Py. No será fácil. Encontrar un nuevo socio que pueda mostrar quilates éticos suficientes para acompañar a los chinos, y que no estén acompañando a Ferreyra en el listado del juez Claudio Bonadio demandará mucha logística investigadora. De hecho, el grupo que quedó en segundo lugar en aquella licitación de abril de 2013, donde en el segundo lugar (pese a haber presentado la oferta más barata) fue el curioso grupo que habían formado para la ocasión la también china Sinohydro con Iecsa en ese entonces de la familia Caputo, Chediak, Esuco de Carlos Wagner y Austral Construcciones de Lázaro Báez, todas empresas implicadas en la misma causa de los Cuadernos acompañando en cartel a Electroingeniería.

La sociedad aún está formada porque posee el 56% de Represas Patagónicas, frente a 34% que tiene la empresa que dirige Gerardo Ferreyra y 10% de la mendocina Hidrocuyo. La tarea sucia de eyectar a Electroingeniería quedará en manos de Gezhouba, que deberá buscar nuevo socio, comprarles las acciones en propiedad de la compañía de los Ferreya, rearmar la sociedad y presentar nuevamente las cartas credenciales a Macri. Gezhouba tiene sus argumentos. Hoy por hoy, el 100% de los dólares son aportados por los chinos. Todo antes de marzo.

El otro proyecto que se destrabó en Buenos Aires, y que también será presentado en sociedad en el primer trimestre del próximo año, es la construcción de una central nuclear del tipo Power Hualong, sistema de agua liviana y uranio enriquecido, que los chinos construirán y financiarán integralmente con 8 años de gracia para pagarla en Lima junto a las dos Atucha. Será el proyecto bautizado Atucha III, una idea que generó ciertas inquietudes desde los Estados Unidos y que Macri se encargó de explicar durante su presentación ante Donald Trump. Para China, ese negocio es clave: será la primera exportación de ese tipo fuera de su territorio. Hay un tercer interesado en acelerar este acuerdo: el Gobierno de María Eugenia Vidal, ávido de noticias sobre obras públicas para anunciar durante el electoral 2019.

lunes, 3 de diciembre de 2018

Macri acepta el veto de Trump y da de baja las centrales nucleares de China y Rusia

Macri acepta el veto de Trump y da de baja las centrales nucleares de China y RusiaPor Fernando Heredia -  LPO - Así, las relaciones no superarían lo estrictamente comercial como pretende Washington.

Como anticipó LPO, Washington comunicó durante la reciente visita de Trump al país su oposición a las centrales nucleares que la Argentina había acordado construir con la ayuda de Rusia y China. Se trata de temas muy sensibles para la geopolítica norteamericana que le comunicó su malestar con esos proyectos al canciller Jorge Faurie y el asesor presidencial Fulvio Pompeo. 

En las sucesivas bilaterales que el presidente Macri tuvo con los líderes de esa potencia este fin de semana, la Casa Rosada dejó en claro que ambos proyectos se daban por cancelados, con la excusa de la falta de fondos. Se buscó así evitar una escalada mayor, que acaso ya se reflejó en el desplante de Trump al presidente en el escenario del G20, un incidente que sigue rebotando en algunos de los principales medios del mundo, como reflejó este domingo el diario The Independent que consiguió una grabación en la que se escucha claramente al presidente norteamericano decir "sáquenme de acá".

El anuncio de la construcción de Atucha III con capitales chinos era prácticamente un hecho unos días atrás, pero al llegar la comitiva estadounidense, pasó factura de su estratégico apoyo que permitió el nuevo acuerdo con el FMI y la administración de Macri se quedó sin margen para sostener el proyecto. "Estados Unidos no quiere que firmemos nada al respecto", reconoció a LPO un importante miembro del gabinete, mientras Macri y Xi Jinping estaban reunidos en la Quinta Presidencial de Olivos.

Al igual que en el caso de Rusia, el Canciller Jorge Faurie justificó la suspensión de la central asiática por motivos presupuestarios: "Como todos los argentinos conocemos, en este momento tenemos dificultades económicas y financieras y eso nos obliga a asegurar niveles de déficit que son los pautados por los compromisos ante el FMI". Pero en este caso, por lo menos se tuvo la delicadeza de dejárselo en claro previamente a la delegación china para que no se haga ninguna mención al respecto y evitar como sucedió con Putin, que se lance a hacer un anuncio para después contradecirlo en público.

Sin embargo, la argumentación presupuestaria carece de fundamentos. Tanto los chinos como los rusos ofrecían un accesible plan de financiamiento que recién se comenzaría a pagar cuando las plantas estuviesen operativas y permitan un ahorro de importaciones o un incremento de los saldos exportables energéticos.

De hecho, más allá del especial énfasis en estas obras, Washington no ve con buenos ojos ningún proyecto de infraestructura que sea financiado por Beijing o Moscú. Es por eso que las múltiples propuestas que Putin ofreció en la bilateral del sábado no tuvieron respuesta, a lo que Xi Jinping optó por enunciar un discurso lleno de generalidades.

Macri viene maniobrando para no perder el financiamiento chino, pero quedó atrapado en la pelea por el liderazgo regional entre esta superpotencia y Estados Unidos, como se vio en el incidente del comunicado de la Casa Blanca que habló de la actitud "depredatoria" de China en la región. "No tenemos que elegir entre China y Estados Unidos", dijo el presidente en su conferencia de prensa de cierre del G20, pero de las palabras a los hechos, el sendero es angosto.

Este domingo en la Quinta de Olivos, en la reunión de Macri y Xi Jinping apenas se mencionó el "interés" de inversiones chinas en materia energética, ferroviaria y vial, sin mayores precisiones. Los proyectos más destacados consisten en la construcción de una planta licuefactora para exportar GNL (gas natural licuado), la eterna promesa de la renovación del ferrocarril San Martín de cargas y el PPP del corredor de la ruta 5, que como reveló LPO es casi el único en pie, por su acceso al financiamiento del Estado chino.

Como contrapartida, Trump ofreció una línea de créditos que se presume podría alcanzar los 800 millones de dólares, para invertir en infraestructura. Mediante la agencia gubernamental OPIC, se propone financiar parques eólicos y solares, el gasoducto Neuquén-Rosario y el PPP de la ruta 7, a cambio de permitir el ingreso de constructoras norteamericanas. Pero se trata de proyectos que deben pasar pesados filtros burocráticos en esa institución.

En medio de la difícil misión de mediar en la disputa hegemónica de estos dos gigantes, el Gobierno aceptó el veto y circunscribió a ambas bilaterales a una negociación por incrementar los intercambios comerciales. El hecho de que se haya atrevido a contradecir a Trump al afirmar que China no constituye una amenaza puede ser leído como un complejo juego de equilibrios que se vio forzada a realizar la administración de Macri.

"La iniciativa de la ruta de la seda es un objetivo de China. El objetivo de Argentina es vender", fueron las clarificadoras palabras de Faurie para explicar porque nuestro país no salía como firmante de este ambicioso proyecto chino a escala global que ahora busca expandir por América Latina.

viernes, 30 de noviembre de 2018

Cuáles son los cinco proyectos de inversión que financiará EE.UU. (II)

(Clarin.com) - Un organismo estadounidense financiará proyectos en infraestructura, logística y energías renovables por US$ 813 millones
El canciller Jorge Faurie firmó cartas de intención con la Overseas Private Investment Corporation (OPIC) de EE.UU. para financiar cinco proyectos de inversión en Argentina por US$ 813 millones.

“Después de 2010 sólo tuvimos 10 millones de inversiones de parte de OPIC y hoy vamos a tener 250 millones en una sola de las cartas de intención”, aseguró Faurie. Según la Cancillería, los acuerdos movilizarán más de US$ 3.000 millones en sectores como infraestructura, energías renovables y logísticas.

La OPIC es una institución financiera del gobierno estadounidense que respalda a empresas en el acceso a mercados emergentes. Los proyectos que tiene en vista esta organización en Argentina son:

* PPP de Corredor vial C (Buenos Aires-Mendoza) por US$ 250 millones, a cargo de Astris Infraestructura.

* Energía solar Ullum I, II y III y energía eólica Chubut Norte III y IV por US$ 118 millones, a cargo de Genneia.

* Gasoducto Vaca Muerta-San Nicolás por US$ 350 millones, a cargo de Tecpetrol y Transportadora de Gas del Sur (TGS).

* Parque eólico Cañadón León (Santa Cruz) por US$ 50 millones, a cargo de YPF Luz.

* Ampliación de parques logísticos en el Gran Buenos Aires por US$ 45 millones, a cargo de Plaza Logística.

"Al apoyar el desarrollo de sectores de alto impacto como la logística y las cadenas de valor, la infraestructura de transporte y la energía, estos proyectos serán fuertes motores del crecimiento y estabilidad en Argentina", afirmó el CEO de OPIC, Ray Washburne.

Luego de firmadas las cartas de intención, que constituyen un primer acuerdo preliminar, la OPIC hará determinadas evaluaciones técnicas para dar el financiamiento, aseguró la Cancillería.

La OPIC tiene actualmente un capital de US$ 29.000 millones y proyectos en ejecución en más de 100 países en sectores de energía, infraestructura, agricultura, salud, telecomunicaciones y educación.

lunes, 26 de noviembre de 2018

Crece el debate por la central atómica comprada a China

Por Cledis Candelaresi - Clarin.com
Dudas. La controversia incluye discusiones sobre si es necesaria o no. También surgen dudas por el financiamiento de la megaobra.
Anticipo. La construcción de una central atómica, en este foto en China, podría replicarse en poco tiempo en el país.

Energía está alistando el contrato comercial para contratar a China para la construcción de la cuarta central nuclear, obra estimada en alrededor de US$7500 millones para la que se empleará la tecnología de uranio enriquecido, diferente a la que utilizó el país hasta el momento. Esta decisión, que consolidaría al país asiático como un socio de fuste, podría ser anunciada formalmente en la inminente de visita del presidente chino, Xi Jiping, a Buenos Aires en el marco de la cumbre del G20 y promete animar un fuerte debate sobre sus implicancias científicas y económicas.

La intención de Javier Iguacel es que en ese evento se firme la carta de intención entre los dos gobiernos, iniciativa que lleva semanas de gestiones febriles en esta Capital y en Beijing, con avances concretos pero aún sin consenso cerrado dentro del propio ministerio de Hacienda.

Nicolás Dujovne necesita tener certeza de que la singular fórmula prevista para el financiamiento no comprometa el déficit 0.

Cristina Fernández de Kirchner había rubricado con aquel país un convenio marco que sólo oficiaba de paraguas inicial en el rubro. Luego, las conversaciones apuntaron a contratar bajo el sistema de llave en mano dos centrales por un monto total aproximado de US$14.500 millones. Una se construiría utilizando la tecnología CANDU, sobre la base del uranio natural, recurso que el país dispone. La segunda, en cambio, emplearía uranio enriquecido, insumo más costoso del que China es uno de los pocos proveedores mundiales, junto con Rusia y Estados Unidos.

El criterio para aquella doble contratación mixta fue que comprándoles a los chinos la tecnología que ellos quieren vender sería más sencillo conseguir financiamiento para la otra a través de créditos concesionales por el 85% del valor total del emprendimiento, con desembolsos “pari pasu” en relación con los que haga Argentina por el 15% restante. Pero las restricciones fiscales, entre otras, limitaron la contratación a sólo una.

En los primeros tramos de su gestión, el Gobierno puso énfasis en revisar en detalle los pactos suscriptos por sus antecesores con China y no tuvo apuro por cerrar ninguno. Así se abrió una instancia de frialdad aparente en el vínculo bilateral que, sin embargo, ahora la Casa Rosada tiene necesidad e interés en alimentar.

Si las avanzadas conversaciones se plasman en papel, la central a emplazar en territorio bonaerense sería contratada a la China National Nuclear Corporation (CNNC), firma estatal de primer orden, cuyo presidente es dirigente de alto rango del Partido Comunista. Sería financiada por un consorcio bancario liderado por el ICBC y el Eximbank, que aportará unos US$6500 millones a repagar en veinte años, con ocho de gracia y 4,5% por ciento de interés anual.

Otras condiciones sustantivas ya consensuadas son que el 40% de la obra será de integración local —entre obra civil, montaje y componentes— y que se reforzó el nivel de responsabilidad de la contratista china que, según un esquema preliminar de obligaciones, era difusa y acotada sólo al 1% del valor de contrato.

Pero el punto medular es que el préstamo se devolverá con la energía que genere la central. La obra estará a cargo de la estatal Nucleoeléctrica Argentina Sociedad Anónima, que tomará la deuda (con el aval del Tesoro) y la cancelará con la venta de la electricidad de la propia usina.

La deudora es NASA y al repago aportarán los usuarios de electricidad mediante la tarifa y no todos los contribuyentes como ocurriría si el préstamo hubiese sido otorgado a la Nación. Un cambio de esquema clave respecto al modelo de acuerdo que se había empezado a discutir con el gobierno anterior y que incidirá en los cuadros tarifarios eléctricos, pero dentro de al menos dos mandatos presidenciales.

Para la culminación de Atucha II y la prolongación de la vida útil de Embalse ya se instrumentó una modalidad de contratación diferente a la que prevé la obra pública convencional: NASA asume la ingeniería del proyecto y dispone de mayor libertad para elegir a sus proveedores, actuando como sociedad anónima.

Estas usinas utilizan como combustible al uranio natural y al agua pesada. Virar al uranio enriquecido implica abandonar parte del capital consolidado con esa experiencia. Pero a decir de los militantes nucleares del Gobierno, no sólo alinea al país con la tendencia más firme del mundo sino que ayudaría a desarrollar la tecnología del Carem 25, un reactor de menor porte que el país está fabricando con miras a exportar a partir del 2022, cuando esté alistado el prototipo, y en el que se invierten $2.500 millones por año, según presupuesto.

Un ex funcionario del área nuclear aseguró al Económico que la tecnología china tiene atributos superadores respecto a la de otros países líderes, según coincidieron varios estudios que se hicieron en la órbita pública. Con la construcción de veintiocho centrales, Beijing se consolida como potencia y parece un proveedor confiable.

La nueva central con reactor Hualong One aportaría 1200 megas más al sistema eléctrico local, casi el doble que otra en base a uranio natural. Las dudas surgen en torno a cómo amortizar el alto costo que siempre tienen estos emprendimientos.

Para sus defensores, esa electricidad costaría alrededor de 70 dólares el mega, muy cerca del precio promedio mayorista actual. Pero a ese número sólo se arriba si se hiciera un cálculo de todos los costos e ingresos del sector nuclear en el que hay tres usinas ya amortizadas: es muy caro construir una usina, pero relativamente económico generar luego.

Más allá de la decisión oficial de erradicar subsidios y darles protagonismo a los privados en el rubro, el gobierno de Mauricio Macri descuenta que este es un renglón de inversiones que sólo puede ejecutar el Estado por su magnitud. Este concepto, así como la elección de un proveedor chino, establece un punto de contacto fuerte con la visión del kirchnerismo, que tuvo como prioridad estratégica tender un puente con el país asiático, segundo socio comercial y buen proveedor de financiamiento para infraestructura. Cancillería debería saber a cambio de qué.

viernes, 23 de noviembre de 2018

Quieren llevar la línea F a Barracas por el medio de la autopista

Resultado de imagen para Quieren llevar la línea F a Barracas por el medio de la autopista(enelsubte.com) - SBASE realizará estudios de ingeniería para la línea F, "el paso previo a licitar", explican. 

La línea irá de Barracas a Barrancas de Belgrano, respetando la traza original definida en la ley 670, por Plaza Italia. Queda así descartado el proyecto de desviar la traza a Facultad de Derecho, como se había barajado hace algunos años. Se licitará por PPP y llave en mano. Costará 2000 millones de dólares.

Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) trabaja en una nueva versión de la traza de la línea F, con vistas a licitar su construcción en el mediano plazo.

Semanas atrás, en una entrevista con enelSubte, Eduardo de Montmollin, presidente de la empresa estatal, confirmó que hay conversaciones avanzadas con la Corporación Andina de Fomento (CAF) para “obtener un crédito que permita financiar los estudios de ingeniería de la línea F”, lo que consideró el “paso previo a licitar”.

Si bien los estudios de ingeniería permitirían definir con más precisión algunas cuestiones, como el tramo por el cual empezaría la obra, no son los primeros documentos que SBASE encarga para el proyecto de la línea F. Entre 2014 y 2015 la consultora Systra tuvo a su cargo la elaboración de los estudios de prefactibilidad, a los que tuvo acceso este medio.

En el proyecto actual sobre el que se está trabajando, la línea F se extiende desde Barracas hasta Palermo, con una opción de extensión a Barrancas de Belgrano.

El primer tramo, Barracas – Constitución, se haría elevado en viaducto “entre los dos tableros de la autopista Nueve de Julio Sur – Presidente Frondizi”, con cocheras que también se ubicarían en superficie en un lugar a definir. Esto, calculan en SBASE, permitiría abaratar los costos de la obra en una proporción importante.

El espacio dejado entre ambas manos de la autopista fue originalmente pensado para albergar una línea de Subte. Así se preveía en los proyectos de Guillermo Laura, secretario de Obras Públicas de la municipalidad durante la última dictadura cívico militar y “creador” de la red de autopistas porteñas. El concepto de construir Subte y autopista en paralelo, aunque en subterráneo, sólo prosperó en el último tramo de la línea E (Emilio Mitre – Plaza de los Virreyes).

El tramo de Constitución a Barrancas de Belgrano sería soterrado, siguiendo lo originalmente previsto en la ley 670: bajo la traza de las avenidas Garay, Entre Ríos/Callao y Las Heras hasta Plaza Italia, desechándose la posibilidad de que la línea termine en Facultad de Derecho, como se propuso hace algunos años.

Otra de las novedades es que, en lugar de finalizar en Plaza Italia, la línea continuaría bajo la avenida Santa Fe hasta la estación Palermo de la línea San Martín. Esta opción permitiría, en una segunda etapa, prolongarla por la avenida Luis María Campos hasta Barrancas de Belgrano, donde hay un importante centro de trasbordo y donde se ubicará la futura estación Belgrano C elevada de la línea Mitre.

Constructivamente, la línea presenta tres tramos: de Barracas a Constitución se ejecutaría en viaducto, de Constitución hasta la avenida Entre Ríos el túnel se construiría mediante el método austríaco (tradicional) y el tramo restante se haría con dos tuneleras. Para ellas se construirían dos pozos de ataque dedicados: el primero de ellos en el predio “Polo Circo” (a menos de 100 metros de Garay y Entre Ríos) y el segundo en un sector del predio del Regimiento de Patricios, en Palermo.

Este tipo de máquinas nunca se ha utilizado para la construcción de túneles de Subte en la Argentina (???). El único antecedente similar es la tunelera a cargo del soterramiento de la línea Sarmiento. En SBASE calculan que gracias a estas máquinas, el plazo de construcción de la línea, al menos de sus primeros tramos para comenzar a prestar servicios, sería de entre cuatro y cinco años.

De acuerdo con De Montmollin, “dada la situación financiera general del país y de la Ciudad, el formato que se presenta como más factible es el de asociación público-privada (PPP)“. La obra sería bajo modalidad “llave en mano”, lo que significa que el contratista no sólo se encargará de la obra civil sino también de todos los contratos parciales, desde el señalamiento y la potencia hasta la provisión del material rodante, pasando por el equipamiento electromecánico. El costo estimado de todo el proyecto asciende a unos 2000 millones de dólares.

Merkel le trae a Macri una nueva propuesta para construir Chihuido

Merkel le trae a Macri una nueva propuesta para construir Chihuido(LPO) - La canciller alemana lo planteará en el G20. Propondría otra línea de crédito para completar el financiamiento de la represa.

La cumbre del G20 que se desarrollará la semana próxima en Buenos Aires servirá para que la canciller alemana, Ángela Merkel, le reitere a Mauricio Macri que la intención de su gobierno es que se concrete la construcción de la represa Chihuido en Neuquén. Para tratar de destrabar el proyecto, la europea acercará una nueva propuesta que completar el total del financiamiento.

Según contaron a LPO fuentes al tanto de las negociaciones, representantes de la empresa alemana Voith Hydro -que integra el consorcio liderado por Eduardo Eurnekian que ganó la licitación- adelantaron en Argentina que Merkel viene al G20 con la idea de repetirle a Macri que quiere que la construcción de la represa se concrete y que tiene el financiamiento disponible para eso.

Voith, una compañía integrada por Siemens, asegura tener el 85 por ciento del total del financiamiento de la obra, que tiene un costo estimado de 2.200 millones de dólares. El 15 por ciento restante le correspondería al Gobierno argentino (un esquema habitual para las grandes obras), aunque como contó este medio meses atrás la Casa Rosada avisó que no pondrá un peso para la represa, lo que estuvo a punto de hacer caer el proyecto.

En julio pasado, los representantes de Voith vinieron con la idea de firmar al menos un precontrato a partir de que decían tener el financiamiento del 85 por ciento (lo que en el Gobierno niegan). Pero para su sorpresa cuando llegaron a Buenos Aires no los recibió Macri ni Dujovne y tuvieron que conocer a Gustavo Lopetegui, quien les avisó que por el acuerdo con el FMI no podrían poner el 15 por ciento (unos 330 millones de dólares a 5 años). En ese momento, Lopetegui propuso que esa parte fuera asumida por Neuquén con regalías de Vaca Muerta. El gobernador Omar Gutiérrez lo descartó de plano y amenazó con sacarle el proyecto al consorcio liderado por Eurnekian.

Luego de la amenaza de Lopetegui, el gobernador de Neuquén pidió sacarle Chihuidos a Eurnekian

Tozudos, los alemanes retomaron esa idea y ahora Merkel viene con la propuesta de que su gobierno le otorgue un crédito blando a Neuquén para que financie entre el 10 y 15 por ciento restante del proyecto. Aunque no está definida la tasa, sería por debajo de lo que ofrece el mercado.

Las fuentes explicaron a LPO que los detalles de esa nueva propuesta no están cerrados porque dependen de que Macri acepte el financiamiento de Voith-Siemens del 85 por ciento de la obra. La tasa de interés para esos aproximadamente 1870 millones de dólares sería de entre 5 y 6 por ciento, entre cuatro y cinco puntos menos de lo que le cobrarían al Gobierno si pudiera acceder al mercado de capitales.

Pero en el Gobierno ya parecen haber descartado por completo la concreción de la obra. La explicación principal es el fuerte ajuste de las cuentas acordado con el FMI. De hecho, en el Presupuesto 2019 la represa Chihuido no estaba contemplada, aunque finalmente se incluyó una partida simbólica de 500 millones de pesos (ni el 1% del costo total) para conseguir el voto de los diputados neuquinos. En el consorcio que ganó la licitación sostienen que aunque esa cifra es simbólica al estar en el Presupuesto permite que se pueda recibir el crédito en caso de que la Rosada finalmente acepte las condiciones.

Otra versión indica que el motivo real del freno a la represa es que Macri no quiere aceptar el crédito por la mala relación que tiene con Eurnekian, lo que estaría preocupando a los alemanes de Siemens. Se trata de la misma razón por la que el empresario de origen armenio le dejó el año pasado la conducción de Aeropuertos Argentina 2000 a su sobrino Martín, que tiene mejor llegada a la Rosada. Tras ese movimiento, la Rosada le renovó la concesión de los aeropuertos hasta 2038. Ahora, el sobrino podría también podría intervenir para destrabar Chihuido.

martes, 6 de noviembre de 2018

MHI construirá dos nuevas fragatas multiusos para JMSDF

Por Kosuke Takahashi, Tokio - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
El Ministerio de Defensa japonés ha otorgado a MHI un contrato para construir los primeros dos de los cuatro barcos de una nueva clase de fragata multiusos (que se ve aquí en imágenes generadas por computadora) para el JMSDF. Fuente: MHI

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) anunció el 1 de noviembre que el Ministerio de Defensa de Japón (MoD) le otorgó un contrato para construir los primeros dos de los cuatro barcos de una nueva clase de fragatas multiusos para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ( JMSDF).

Aunque MHI no reveló el valor del contrato, el Ministerio de Defensa había asignado JPY92,2 mil millones (USD816 millones) en su presupuesto para el año fiscal 2018 para la construcción de las dos fragatas de 130 m de largo y 13 m de ancho, que esperan ser entregado a la JMSDF en marzo de 2022.

En agosto, el Ministerio de Defensa solicitó 99.000 millones de JPY a Tokio para la construcción de los dos buques restantes, y se espera que la entrega se realice en marzo de 2023. Sin embargo, el contrato para estos dos barcos aún no se ha adjudicado.

El diseño y la propuesta de la fragata de MHI se seleccionaron entre los presentados por Mitsui Engineering and Shipbuilding (MES) y Japan Marine United. MES, sin embargo, fue elegido para ser el subcontratista.

La construcción del primer barco de 3,900 toneladas se llevará a cabo en Nagasaki Shipyard & Machinery Works en la Prefectura de Nagasaki, mientras que el segundo se construirá en el Mano's Tamano Shipyard en la Prefectura de Okayama. El acuerdo marca la primera vez que MHI construirá un barco como el contratista principal.

Según el Ministerio de Defensa, esta nueva clase de fragata, que está destinada a llevar a cabo misiones de vigilancia en las aguas que rodean el archipiélago japonés, estará equipada con capacidades multiusos mejoradas, incluida la capacidad de realizar operaciones de guerra contra las minas, que hasta ahora se han realizado. por los barrenderos de la JMSDF.

Se espera que el armamento en las fragatas, cada uno de los cuales será capaz de embarcar un helicóptero, así como vehículos no tripulados de superficie y submarinos, incluya la versión navalizada del tipo-03 (también conocido como 'Chū-SAM Kai'). alcance de misiles tierra-aire, un cañón de 5 pulgadas (127 mm) / 62 de calibre, un sistema de lanzamiento vertical, misiles antiaéreos lanzados por el bote y un sistema de armas de cerca SeaRAM.

viernes, 2 de noviembre de 2018

Construyen una fragata de uso civil como símbolo de la inclusión social

(Clarin.com) - El proyecto pretende que jóvenes de todo el país aprendan los valores de trabajar en equipo en altamar.
En construcción. Para completar el proyecto todavía faltan 4 millones de dólares o el equivalente a 2 años de trabajo.

En una de las naves del astillero estatal Tandanor -lindante con los terrenos de Casa Amarilla del Club Atlético Boca Juniors- avanza la construcción de la goleta Santa María de los Buenos Ayres, un velero escuela de más de 52 metros de eslora, que pretende erigirse como un ícono del tercer siglo de vida de la Argentina. Entre sus velas lleva un mensaje de educación, inclusión y cultura a través de la construcción de significados y valores trascendentes que generen coincidencias y adhesión entre los jóvenes. Aunque le queda un camino para verlo flotando en altamar, ya que requerirá de la ayuda y esfuerzo de algunos benefactores.
El diseño. La goleta estuvo a cargo de Germán Frers, considerado uno de los mejores diseñadores de barcos del mundo
El diseño. La goleta estuvo a cargo de Germán Frers, considerado uno de los mejores diseñadores de barcos del mundo

El proyecto, hoy a cargo de la Fundación Escuela Goleta del Bicentenario, tuvo su origen en la Armada Argentina como respuesta a un pedido del Poder Ejecutivo Nacional, dentro de las acciones de conmemoración del Bicentenario de la Independencia. La intención es que personas de diferentes edades y capacidades, que no tuvieran experiencia marítima, puedan acceder a un recorrido único.
El equipo. En forma honoraria, muchas empresas y trabajadores donan sus conocimientos para hacer posibile este viaje.
El equipo. En forma honoraria, muchas empresas y trabajadores donan sus conocimientos para hacer posibile este viaje.

"La idea es que Santa María de los Buenos Ayres sea algo similar a la fragata Libertad pero para uso civil. La intención es que los tripulantes descubran en la práctica, el trabajo en equipo, la integración, el compañerismo, la solidaridad, el esfuerzo, entre otros valores", destaca el contralmirante Diego Enrique Leivas, presidente del proyecto.
ACOMPAÑA CRÓNICA: ARGENTINA INCLUSIÓN BAS100.- BUENOS AIRES (ARGENTINA), 11/03/2017.- Fotografía del 21 de febrero de 2017 en Buenos Aires de la construcción del bergantín goleta Santa María de los Buenos Ayres (como fue bautizado) el 15 de octubre de 2008. Dicen que "navegando se hizo la historia argentina" y esa misma filosofía es la que impulsó a una Fundación local a construir el primer velero adaptado con el que jóvenes con desafíos especiales de todo el país puedan formarse en valores y aprovechar las virtudes de timonear a vela para crecer. EFE/Cristina Terceiro




 buenos aires  construccion del bergantin goleta Santa Maria de los Buenos Ayres astillero construye primer velero para jovenes especiales construccion embarcacion
Fotografía del 21 de febrero de 2017 en Buenos Aires de la construcción del bergantín goleta Santa María de los Buenos Ayres (como fue bautizado) el 15 de octubre de 2008. Dicen que "navegando se hizo la historia argentina" y esa misma filosofía es la que impulsó a una Fundación local a construir el primer velero adaptado con el que jóvenes con desafíos especiales de todo el país puedan formarse en valores y aprovechar las virtudes de timonear a vela para crecer. EFE/Cristina Terceiro

El velero, que será único en su tipo en Argentina y Latinoamérica, es una plataforma ideal para transmitir valores porque pone a los navegantes en una situación aislada, donde el trabajo en equipo es fundamental para promover la integración y la autoestima.
Paciencia. Es necesario estar en todos los detalles para lograr una terminación única.
“Lo interesante es que muchas personas que jamás hubieran imaginado que podrían navegar se encuentran con la posibilidad de guiar un timón, subirse a los palos para manejar las velas y esas son experiencias en las que la formación va mucho más allá de las habilidades marineras que puedan adquirir”, destaca el contralmirante César Recalde.

Este ambicioso proyecto, al que todavía le faltan unos 4 millones de dólares para completar su construcción y dos años de trabajo, está concebido para jóvenes de todo el país que están transitando la etapa de formación primaria, secundaria y universitaria. También estará adaptada para personas con discapacidad motriz y para quienes estén en proceso de recuperación de adicciones.

"Tiene una capacidad para albergar hasta 36 grumetes (alumnos) y 14 profesionales del mar. El propósito emprender travesías cortas a diferentes puertos locales. En Mar del Plata aprenderán sobre la industria pesquera y turística, luego en Bahía Blanca, recorrerán el puerto de aguas profundas y el polo petroquímico más grande del país. También recalarán en Puerto Madryn, donde aprenderán sobre el aluminio y las ballenas”, aporta Leivas.

Una de las formas de canalizar este viaje es a través del Programa 24, donde 24 jóvenes destacados, uno de cada provincia argentina, se reúna en el Puerto de Buenos Aires para una travesía singular.

“A medida que avanzamos en la construcción de la goleta se trabaja en cuatro pilares fundamentales sobre los que se asienta la fundación que son: la inclusión social, la educación, la promoción de la cultura marítima y el cuidado del medio ambiente", detalla Recalde.

El diseño de la goleta estuvo a cargo de Germán Frers, considerado uno de los mejores diseñadores de barcos del mundo. A lo largo de su carrera diseñó más de 600 barcos. De yates de lujo hasta veleros de alta competición, cruceros y barquitos de 20 pies.

martes, 30 de octubre de 2018

Lanzan una autopista “navegable” para evitar inundaciones y bajar costos

Resultado de imagen para El Gobierno presentó este lunes el proyecto de la “Hidrovía Continental”Por Esteban Fuentes - Clarin.com
Canalizan la región del centro entre Córdoba y La Pampa. Son 650 kilómetros. Financian privados y provincias.


El Gobierno presentó este lunes el proyecto de la “Hidrovía Continental” que implicaría una inversión de US$ 3.000 millones. Esta nueva “autopista navegable”, paralelo al río Paraná, consiste en una canalización en el centro de Argentina, entre Arroyito, Córdoba, hasta Catriló, la Pampa, con una extensión de 650 kilómetros. 

La obra duraría cuatro años Uno de los principales beneficios de este proyecto, que cuenta con el know-how de expertos de Holanda, es poder manejar los excesos hídricos y además, disponer de agua para riego cuando hay sequía. Cabe recordar que en el sector agropecuario se perdieron US$ 13.000 millones entre la última inundación en 2016 y la grave sequía de este año, que fue la peor en 50 años.

Esta “autopista navegable” descongestionará las operaciones actuales y previstas en la Hidrovía Paraguay-Paraná, apuntando además a utilizar la capacidad de los puertos nacionales ubicados sobre la costa Atlántica como son Bahía Blanca, Quequén, Mar del Plata. Estimaron una capacidad de carga de 18,5 millones de toneladas/año sin que se produzca congestión. Además de la canalización, esta obra incluiría la inversión en vías para el ferrocarril y en el armado de una autopista.

“Tendríamos un corredor norte-sur con tres vías de conexión lo que disminuiría el costo logístico del centro del país y potenciaría la producción”, destacó a Clarín Pablo Bereciartúa, secretario de Infraestructura y Política Hídrica de la Nación.durante la Conferencia Binacional “Gestión del Agua: Argentina-Holanda” que se desarrolló en el Palacio de las Aguas Corrientes de Buenos Aires.

Según anticipó, parte de la financiación sería del Gobierno y de los gobiernos provinciales de Córdoba, Santa Fe, Buenos Aires y La Pampa, las cuatro provincias más beneficiadas por el emprendimiento. “El éxito de este proyecto es que se aprecien los beneficios para el sector privado y que participe de manera activa en aportar el financiamiento complementario al público. El Gobierno debería dar garantías para la inversión privada”, indicó.

En este sentido, el funcionario consideró varias posibilidades para obtener esos fondos de los privados para financiarse. Parte vendría de las ventas y concesión de las áreas a la veda del corredor, lo que se denomina “puertos secos”, donde el sector privado puede invertir tanto en acopios como en plantas procesadoras de granos, y del revalúo inmobiliario ante la posible suba de los precios de los campos de los alrededores de la obra.

Además, Bereciartúa apuntó que se podría armar un fideicomiso integrado por un porcentaje de la coparticipación que reciben las provincias que integran el plan y también se podría afectar alguna pequeña participación de las retenciones a las exportaciones de esta misma área.

El funcionario dijo que la Argentina ha incrementado su vínculo en los últimos dos años tras la visita de Macri a Holanda. ”Se profundizaron convenios y uno de ellos es la colaboración en materia de Infraestructura y agua”, agregó. Entre este último punto, lo más relevante es el Plan Estratégico para el Delta del Paraná, y la construcción de dos nuevas planta pilotos para remover el arsénico del agua en centro-norte del país.

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