SPI Astilleros construirá un nuevo buque pesquero para el Grupo Solimeno

Por AGUSTÍN BARLETTI - Cronista.com
Las autoridades de la pesquera marplatense, que lleva más de 75 años de trayectoria en el sector, encargó una embarcación de última generación

Directivos del Grupo Solimeno anunciaron la construcción de un nuevo buque pesquero. De acuerdo a lo que informaron, la obra será desarrollada en las instalaciones de la empresa marplatense SPI  Astilleros con quienes vienen trabajando desde hace muchos años.

Pasado y presente del Grupo Solimeno a través de sus buques pesqueros

"Creemos y contamos en el potencial de nuestra ciudad y de nuestro país, por eso hemos decidido avanzar con la construcción de un nuevo buque pesquero que se incorporará a nuestra ota. Este tipo de inversiones son muy importantes no solo para el crecimiento de nuestra empresa sino también y, fundamentalmente, para el desarrollo delsector, generando, además, trabajo en la industria naval argentina",señalaron Antonio y Luis Solimeno.

En un comunicado, los titulares de la rma señalaron que “nuestra empresa creció con Mar del Plata. Nuestro padre llegó a esta ciudad en el año 1942; comenzó con una pequeña lancha que luego se transformó en un emprendimiento familiar. Hoy, más de 70 años después, nos llena de orgullo ser una de las empresas pesqueras más grandes del país, generando más de 1000 puestos de trabajo directos”.

En otro párrafo, los hermanos Solimeno detallaron que la obra será realizada por SPI Astilleros. “Con esta empresa marplatense nos unen muchos años de trabajo y una historia en común. La primera embarcación que construyó nuestro padre en el año 1948,se llamaba Ana María y se realizó en instalaciones donde hace más de 40 años desarrolla su actividad SPI Astilleros SA".

El anteproyecto de la embarcación de última generación fue elaborado a partir de las necesidades y la amplia experiencia de la empresa armadora. Solimeno SA cuenta con una amplia y reconocida trayectoria. Desde su base en la ciudad de Mar del Plata lleva a cabo sus principales actividades de captura, industrialización y comercialización, con una amplia gama de productos destinados a sus mercados nacionales e internacionales.

La industria líder en elsector cuenta con una importante flota pesquera con gran capacidad de captura y diversicación, y con tres plantas equipadas con tecnología de última generación para la elaboración de productos de alto valor agregado, tanto para el mercado interno como para exportación, teniendo destinos actualmente a más de treinta países.

Detalles del “Federico C”, el buque más importante en la historia de Contessi

(Pescare.com) - Desde el astillero destacaron la importancia de la botadura 134. Casi 40 metros de eslora y diseño propio. Demandó 75 mil horas hombre.

  

El astillero Contessi atravesó una tarde-noche particular. Este jueves, con la luz del día ya disipada y la marea en un punto alto, botó al “Federico C”, el buque más importante en la historia de la empresa, fundada allá por 1950.

El porte de este congelador tangonero explica el punto de inflexión. La embarcación mide 39,9 metros de eslora; 9,70 de manga moldeada; además, exhibe casco de doble arista, proa con bulbo y hélice; todas características emergidas de un diseño propio.

La unidad responde al prototipo 39AC/GV, orientado la pesca con tangones y congelado del producto abordo. Se trata de una apuesta del propio grupo empresario, ya que reemplazará al “Miss Patagonia”, con más de treinta años de servicios.

Propulsión y carga

Como parte del equipamiento, cuenta con motor principal Yanmar 6EY22AW, un auxiliar de babor y otro auxiliar de estribor Mitshubisi S6R T2MPTK, más un motor generador de puerto Cummins 6CTA-G2GD1 y planta eléctrica con tres alternadores.

De acuerdo a los detalles ofrecidos por los constructores, puede congelar 18 toneladas del marisco por día y alojar a 32 tripulantes. Su nombre, por si hace falta aclararlo, es un homenaje a Federico Contessi, fundador de la firma, y testigo ayer de la botadura.

Desde el interior de un vehículo cercano al varadero, “Don Federico” pudo contemplar con orgullo como el barco tocaba por primera vez las aguas interiores del puerto local. Minutos antes, sus nietas, Justina Goñi y Verónica Angeleri, había estrellado la botella de champagne sobre el casco en calidad de madrinas.

Ceremonia y emoción

Se trató de una ceremonia particular, con una mínima cantidad de público; principalmente compuesta por obreros navales, algunos contratistas, empleados afectados a la maniobra, la tripulación y monseñor Armando Ledesma, quién bendijo a la embarcación.

El distanciamiento social que impone el coronavirus y la necesidad de bajar al buque con una marea extraordinaria, alentada por los vientos del sureste que soplaron en las últimas horas, le dieron forma a un acto austero, pero plagado de emoción, gritos de alegría y lágrimas.

Atrás quedaron 75 mil horas hombre invertidas en esta construcción. Ahora, resta el alistamiento final de sistemas eléctricos y frigoríficos, que se realizará con el buque a flote, así como la puesta en marcha de algunos equipos importados.

Punto de inflexión

“Agradecemos a todo el personal del astillero que trabajó de manera tan responsable y eficiente (…) Todo fue cuesta arriba, desde la aprobación del proyecto hasta las complejidades técnicas que hubo que resolver. Comenzamos la construcción dos años atrás en otro contexto”, manifestó Domingo Contessi, presidente de la firma.

Por su parte, Leandro Goñi, nieto de Federico y director del astillero, agregó: “Esperamos que este buque marque un punto de inflexión. Sabemos que existe una importante demanda potencial de esta clase de congeladores y estamos demostrando que se pueden hacer en la Argentina con iguales o mejores prestaciones que los importados”.

Foto: Matías Capizzano.

En tanto, Federico Angeleri, director Comercial de Grupo Veraz, señaló que el “Federico C” les permitirá dar un salto de calidad y eficiencia en el segmento del congelado abordo.

“Hasta ahora nos hemos destacado en la elaboración de langostino procesado en tierra, donde también seguimos invirtiendo, pero con esta moderna herramienta podremos además ser eficientes en otro segmento del mercado del langostino. Es un orgullo haber podido construir este buque en la

El Gobierno relanzó Pampa Azul, pero los buques del Inidep no realizan campañas desde el año pasado

(Pescare.com) - La iniciativa oficial de profundizar el conocimiento del Mar Argentino y sus recursos contrasta con la inactividad que arrastran el moderno “Angelescu” y el “Dr. Holmberg”.
 
Diversos ministros del Gobierno nacional se reunieron virtualmente para relanzar Pampa Azul, la iniciativa oficial que busca acentuar la generación de conocimiento científico sobre el Mar Argentino, la innovación tecnológica y la conciencia sobre el patrimonio marítimo.

Participaron autoridades de Ciencia, Tecnología e Innovación; Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto; Ambiente y Desarrollo Sostenible; Agricultura, Ganadería, y Pesca; Defensa; y Seguridad, entre otras áreas.

“Esto demuestra la voluntad política del Gobierno de caminar hacia el Mar Argentino”, destacó el ministro de Ciencia, Roberto Salvarezza. “La mejor forma de defender nuestra soberanía es conocer nuestros recursos naturales y su dinámica”, agregó el canciller Felipe Solá.

Buques sin actividad

Sin embargo, en el sector pesquero el proyecto contrasta con la inactividad que acumulan los dos buques del Inidep. Tanto el “Víctor Angelescu” como el “Dr, Eduardo Holmberg” no realizaron campañas de investigación en estos siete meses de 2020.

Ambos buques están fuera de servicio por diferentes problemas técnicos. Las dificultades vienen desde fines del año pasado. De acuerdo a lo que pudo saber Pescare.com.ar, la cuestión técnica se entremezcla con los problemas de presupuesto del instituto para encarar las reparaciones.

La última zarpada del “Holmberg” se registró el 25 de noviembre de 2019. Fue para evaluar especies costeras entre los paralelos 34° y 42° de latitud Sur. Entonces venía de una estadía en el astillero Tandanor. Su puesta en valor demandó más de 50 millones de pesos; pero hoy sigue amarrado.

En el caso del “Angelescu”, realizó su última campaña en diciembre de 2019 para evaluar la salud ambiental y plancton en la Zona Común de Pesca. Debido a problemas con el software, durante 2020 el buque aún no se despegó del muelle.

Aporte del sector privado

Durante este año prevaleció el uso de buques comerciales para algunas campañas. Fue el sector privado el que aportó las plataformas para la investigación. Las distintas evaluaciones de langostino, por caso, se llevaron adelante desde el “Bogavante Segundo”.

Lo mismo ocurrió con el relevamiento de centolla, realizado en enero pasado mediante los congeladores que pescan el recurso en el área del Golfo San Jorge y aguas de plataforma, entre los paralelos 43°30’ y 48° de latitud sur.

“Estamos a plena disposición para este espacio de articulación para que se alcance la sinergia imprescindible para el logro de los resultados propuestos y darle la visibilidad que corresponde a nuestro mar”, esbozó el ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, Luis Basterra, respecto de Pampa Azul. De su cartera depende precisamente el Inidep.

El Consorcio impulsa un proyecto alternativo para despejar espacios de amarre

(Pescare.com) - Consiste en hundir unos diez buques inactivos en el Parque Submarino “Cristo Rey”, ubicado en cercanías del faro. Los detalles están en discusión.

El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata está impulsando el hundimiento de algunos buques inactivos en el Parque Submarino “Cristo Rey” como una alternativa para despejar espacios de amarre en la terminal.

Días atrás, se realizó un encuentro en la Escuela Nacional de Pesca del que participaron representantes del organismo, de armadores y del centro de Actividades Submarinas Escualo (Case).

A ellos se sumó la subsecretaria de Agricultura, Ganadería y Pesca bonaerense, Carla Seain, quien reconoció la inquietud que genera en el sector la ocupación de espacios operativos por parte de unidades fuera de uso.

De acuerdo a lo informado desde el Consorcio, la iniciativa tuvo una buena recepción y los actores se comprometieron a encarar un trabajo conjunto con un doble objetivo: recuperar frente de muelle y generar arrecifes para la práctica del buceo.

“El proyecto existe desde hace muchos años, lo estamos impulsando entendiendo que es una posibilidad de limpiar los muelles que hoy ocupan barcos chatarra”, explicó el presidente del Consorcio, Gabriel Felizia, ante la consulta de Pescare.com.ar.

El funcionario señaló que posiblemente sean diez las unidades que tengan ese destino: “No sabemos cuáles por ahora”, dijo; aunque es posible suponer que se trata de las que aún conservan condiciones de flotabilidad para ser trasladadas.

El parque submarino, vale recordarlo, se ubica en cercanías de «La Restinga», frente al faro de Punta Mogotes. Como antecedente inmediato, aparece el hundimiento allí del pesquero ruso “Kronomether, ocurrido en mayo de 2014.

Los datos proporcionados por el Consorcio dan cuenta que hoy aproximadamente el 30 por ciento de los muelles del puerto local están ocupados por embarcaciones que no registran actividad. Esto condiciona las maniobras y afecta la operatividad.

En tanto, el plan de desguace aún espera por el acondicionamiento del varadero de la Armada, que se proyecta como base operativa del trabajo. El “Mar Azul” y el “Chiarpesca 57” son algunos de las primeras unidades que podrían ser cortadas allí.

Pero originalmente, también se contemplaba al “Chiarpesca 58”, “Mister Big”, “Coral Azul”, “Mellino II”, “María Luisa I”, “San Pablo”, “Depemas 51”, “Don Luciano”, “Young In 33”, “Neptuno”, “Gustavo R” y a la draga estatal “Mendoza 259 C”, entre otras. Ahora, el plan para hundir algunas de ellas pide reconfigurar el listado.

En comunicación con el ministro Basterra, el embajador chino habló de pesca ilegal

(Pescare) - Expuso que la posición de su país es de “tolerancia cero” frente la problemática. Los recientes acontecimientos lo desmienten.

El ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación, Luis Basterra, mantuvo en las últimas horas un encuentro virtual con el embajador de la República Popular China en nuestro país, Zou Xiaoli. La reunión sirvió para abordar aspectos de la relación bilateral.

Uno de los tramos de ese intercambio incluyó a la pesca. Según informó el ministerio, además del vínculo comercial con los asiáticos, Basterra se refirió a la nota enviada a su par chino, Han Changfu, para fortalecer acciones contra la pesca ilegal. “El embajador subrayó la posición China de tolerancia cero frente a la pesca ilegal, y destacó la colaboración con las autoridades argentinas”, dieron cuenta desde la cartera argentina cuando aún resuenan los ecos por la captura del “Lu Rong Yuan Yu 668”.

El pesquero de bandera china, vale recordarlo, fue detectado por el guardacostas “Fique” de Prefectura en aguas argentinas cuando faenaba sin permiso en aguas nacionales. Ocurrió el pasado 28 de abril a la altura del paralelo 42°.

El «Lu Rong Yuan Yu 668» en aguas argentinas.

La embarcación omitió las ordenes de la fuerza y, maniobras temerarias mediante, logró fugarse, pero días después aceptó pagar la multa. El pedido de captura internacional resultaba incómodo para los planes productivos de sus responsables.

Más allá de los irrisorios 35 millones de pesos que terminaron pagando; es decir, apenas unos 500 mil dólares, el abogado de la firma armadora, Roberto Hughes, había reconocido que la empresa tiene participación estatal en su conformación de capitales.

No es el único caso. Se cuentan por decenas los buques apostados en la milla 201 que tienen vínculos con el Estado chino, que operan al margen de cualquier regulación laboral/pesquera y subsidiados por el Gobierno.

La descripción bien podría encuadrar al “Hong Pu 16”, el otro potero chino recientemente capturado por la Armada dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina. Extraña forma de ejercer tolerancia cero la de las autoridades asiáticas frente a la Pesca Ilegal, No Declarada y No Reglamentada.  

Representantes de Argentina y España suscribieron acuerdo tendiente a ordenar la milla 201

(Pescare.com) - El documento fue firmado por la Organización para la Protección de los Recursos Pesqueros del Atlántico Sur, Cepesca y Anamer.

La desregulación que sufren las aguas internacionales del Área FAO 41, que involucra el área adyacente a la Zona Económica Exclusiva Argentina, sigue despertando acciones en la industria no sólo a nivel local; sino también a escala internacional.

En ese sentido, la Organización para la Protección de los Recursos Pesqueros del Atlántico Sur (Opras) suscribió este lunes un acuerdo con la Asociación Nacional de Armadores de Buques Congeladores de Pesca de Merluza (Anamer) y la Confederación Española de Pesca (Cepesca).

Según informaron los organismos, buscan así potenciar una gestión sostenible y proteger los recursos de una “enorme presión pesquera” por parte de flotas asiáticas, básicamente chinas, coreanas y taiwanesas que operan al margen de diversas normas.

Objetivos del acuerdo

Ente los objetivos se plantea erradicar la pesca ilegal, mantener el equilibrio ambiental y la salud de los ecosistemas marinos del área. De esa manera, proyectan garantizar el futuro del caladero.

Algunas de las herramientas elegidas son la creación de una comisión técnica para la conservación y un régimen de explotación sostenible con la guía de pesca responsable como soporte.

Una imagen que se repite en la milla 201.

Opras, vale recordarlo, ya había suscripto un texto similar con la Cámara de Armadores e das Industrias da Pesca de Itajai e Regiao de Brasil (SINDIPI). Posteriormente, ambas instituciones presentaron ante la ONU y la FAO el proyecto.

“En las aguas internacionales del área FAO 41, ricas en merluza y pota (calamar), vienen operando entre 22 y 26 buques de la flota española desde hace 37 años, desde 2008 sujetos a una normativa específica de la Unión Europea”, describieron las entidades.

La cuestión Malvinas

El acuerdo también apunta a la implantación y reconocimiento internacional de un área de pesca y delimitada como ecosistema marino regulado en el Atlántico Sudoccidental, sin que su extensión afecte a los espacios marítimos susceptibles de disputas o controversias relativas a jurisdicción o de soberanía.

El texto lleva las firmas de Juan Manuel Liria, presidente de Anamer y Cepesca; Alan Mackern, presidente de Opras. En tanto, a la videoconferencia que le dio marco se sumaron Juan Redini, y Celestino Negueruela y Javier Garat, entre otros directivos del sector.

Con tres barcos en construcción, Contessi trabaja bajo una nueva “normalidad” operativa

(Pescare.com) - El astillero transita la etapa final de obra del tangonero “Federico C” y avanza en el armado del fresquero “Niño Jesús de Praga” y el costero “Siempre María Elena”.

 

La vuelta a la actividad para el astillero Contessi fue gradual desde que a mediados de marzo entró en escena el coronavirus. Su personal se fue incorporando gradualmente, salvo los exceptuados por edad o alguna otra circunstancia particular.

Primero fue un grupo de entre diez y quince trabajadores. Luego, con el correr de los días, se fue sumando más personal: “Tratamos de ir capacitándolos en cuestiones de cuidado personal y para el resto”, explicó el presidente de la empresa, Domingo Contessi, en el comienzo del diálogo que mantuvo con Pescare.com.ar.

La recuperación de la actividad tiene como marco un protocolo sanitario que entre otras cuestiones no permite que se agrupen obreros en un mismo compartimento. La firma, además, dispuso un leve recorte horario y rotación en áreas como tornería.

“Estamos aprendiendo a manejarnos en esta nueva normalidad. A pesar de eso, somos afortunados o privilegiados por poder seguir en actividad en estas circunstancias y de estar avanzando tanto en las reparaciones, como en las construcciones”, detalló Contessi.

“Federico C”

En este último grupo se inscribe el “Federico C”, el tangonero congelador de casi 40 metros de eslora que reemplazará al “Miss Patagonia” en la estructura del Grupo Veraz. Debido precisamente a su dimensión, la unidad transita su etapa final de obra en el varadero y principalmente en manos de diversos subcontratistas.

Puente del «Federico C».

Su botadura, aún sin fecha cierta, será distinta a las demás, ya que requiere de condiciones extraordinarias que no se pueden prever, una combinación de factores que acentúen la profundidad habitual de las aguas interiores del puerto.

“Dependemos de una marea extraordinaria que se combine con algún viento sur fuerte. Obviamente, por las circunstancias que estamos viviendo, más estas cuestiones técnicas, va a ser una botadura sin público. No va hacer algo que podamos planificar con mucha antelación, sobre todo por la cuestión del viento”, reveló Contessi.

Otras dos obras

Por su parte, sigue avanzando la construcción del fresquero “Niño Jesús de Praga” para la firma marplatense Ritorno, Sallustio y Cicciotti. Se trata de un barco de 27 metros de eslora que reemplazará al “Tesón”. Como detalle saliente, tendrá proa bulbo y doble cubierta.

En paralelo, toma forma el “Siempre María Elena”, un costero de unos 20 metros de eslora encargado por el armador Gustavo González. Su destino estará en Rawson con el langostino como especie objetivo.

Proa bulbo en armado para el «Niño Jesús de Praga».

“A medida que van pasando los días, vamos ganando en productividad. Por ahí estamos siendo un poquito menos eficiente por todas las restricciones, pero ha habido un muy buen acompañamiento del personal en el sentido de estar consciente y redoblar los esfuerzos”, evaluó Contessi.

Pensar que las construcción de las LICA duerme el "sueño de justos" en el  Astillero Rio Santiago "un emblema nacional"...Pobre Patria mía... 

Refuerzan el control del mar con destructor y avión

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Un pesquero chino y otro portugués hasta ahora los primeros ilegales capturados.
 
Refuerzo. La Armada envió al limite de la milla 200 el destructor ARA La Argentina para patrullar.

La noticia se repite desde hace años, cada temporada de pesca, ante la abundancia de calamar illex en el caladero del Atlántico sur. Cientos de pesqueros extranjeros bordean la milla 201 e incursionan en aguas soberanas tentados por la falta de control y presencia de las instituciones encargadas de velar por los recursos de los argentinos. La Armada y la Prefectura se baten a duelo con los ilegales cuando ya hicieron lo suyo, levantar toneladas de calamar, la estrella de cada temporada, pero también merluza y merluza negra. Una vez más el Estado corre detrás del problema.

La Armada Argentina se dispone a reforzar el esquema de vigilancia y control marítimo de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) en combinación con la Prefectura y ordenó el despliegue del destructor ARA La Argentina. El buque de guerra, un navío de primera línea preparado para el combate en distintos ambientes, partió ayer por la tarde desde su apostadero la Base Naval de Puerto Belgrano con un helicóptero Fennec embarcado. Se unirá al esfuerzo de vigilancia integrado por el patrullero oceánico ARA Bouchard y el guardacosta 27 Prefecto Fique de la Prefectura Naval. La Aviación Naval ordenó también vuelos exploratorios para la detección temprana de infractores que se cumplirán con un avión turbohélice Tracker de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina.

¿Cuenta Argentina con medios y recursos suficientes para vigilar una zona que tiene 5.000 kilómetros de extensión? La respuesta es, no. Aunque mal aplicados la situación resulta más crítica. El desplazamiento de buques y aviones a la zona marítima del paralelo 42 donde están concentrados la mayoría de los pesqueros extranjeros, lugar donde se mueve el cardumen del cefalópodo, ocurrió luego de masivas denuncias de capitanes de pesqueros nacionales. Advirtieron la violación del límite de la ZEE a través de las redes sociales y recién entonces reaccionó el músculo del Gobierno.

El subsecretario de Pesca y Acuicultura de la Nación, Carlos Liberman informó el 28 de abril pasado que “a los efectos de dar una respuesta oficial e inmediata a los acontecimientos denunciados, se dispuso la intervención y puesta en marcha del protocolo de acción preventiva con la Prefectura Naval Argentina y la Armada, para aportar todos los recursos del Estado en el esclarecimiento de esta situación y generar la información oficial necesaria para la aplicación de sanciones”

Antes, la Intercámaras de la Industria Pesquera, entidad que nuclea a todos los empresarios del sector pesquero reclamó por nota al presidente Alberto Fernández que “sin dilación se arbitren todos los mecanismos operativos para obtener un mayor y permanente control y patrullaje de los espacios marítimos nacionales, aplicando las sanciones más severas a cualquier buque infractor que sea detenido o aprendido en ellas”. Uno se pregunta ¿por qué no se prepara y despliega el esquema de vigilancia y control marítimo antes y durante la temporada de calamar? Las unidades de vigilancia y control deberían estar en el teatro del posible conflicto a priori de la llegada de las flotillas a la zona del Atlántico sur donde habitualmente migra el calamar illex. El Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (Inidep) con proyectos de investigación en prospección, evaluación y desarrollo de pesquerías determina cómo se comportará una determinada especie (su abundancia) y las zonas para la captura sustentable. Datos que se conocen antes de la apertura de la temporada de pesca, por caso la de calamar illex. Sería como saber por dónde va a circular el camión de caudales para poder establecer los vehículos de custodia. Una vez asaltado es tarde enviar los patrulleros.

Los pesqueros extranjeros en particular los de potencias con economías y gusto por las especies marinas operan con buques nodriza (buques frigoríficos llamados reefer) a los que trasbordan la carga en aguas internacionales y quedan listos para una nueva penetración a la ZEE. Esta maniobra se repite una y otra vez hasta completar las bodegas de los reefer que descargan en puertos de conveniencia, en algunos casos Montevideo, Uruguay. La organización y secuencia de pesca y trasbordo en alta mar al estilo de una operación logística militar fue registrada en la misión de control marítimo que efectuó el submarino ARA San Juan antes del naufragio.

Gobierno analizó el avance de las medidas contra la pesca ilegal en aguas argentinas

(Ambito.com) - En la reunión participaron Santiago Cafiero, Agustín Rossi, Sabina Frederic, Luis Basterra, y autoridades de Prefectura. Destacaron la capacidad de respuesta.

Ministros del Gobierno analizaron la lucha contra la pesca ilegal junto con autoridades de Prefectura.

El Gobierno y autoridades de la Prefectura Naval analizaron este miércoles las medidas implementadas para combatir la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva (ZEE), donde ya fueron capturados dos buques extranjeros en los últimos días, y se comprometieron a incrementar los controles.

Fue a través de una reunión en la sede de Prefectura en la que participaron el jefe de Gabinete, Santiago Cafiero; el ministro de Defensa, Agustín Rossi; la ministra de Seguridad, Sabina Frederic y el ministro de Agricultura, Ganadería y Pesca, Luis Basterra, junto con las cúpulas de la Prefectura Naval Argentina.

En el encuentro se abordó la problemática de la pesca ilegal dentro del Mar Argentino, una actividad que creció considerablemente desde el inicio de la cuarentena decretada para hacer frente al coronavirus, el 20 de marzo pasado. La disminución de patrullajes con motivo del aislamiento y el comienzo de la temporada incentivó la llegada de cientos de navíos extranjeros, principalmente poteros, es decir, buques dedicados a la pesca de calamar.

"Se mostró la capacidad de respuesta y la cooperación que existe entre la Prefectura y la Armada, que permite ver un gran trabajo con un respaldo que se debe reivindicar y profundizar", aseguró Frederic, y agregó: "El Estado posee recursos para potenciar el trabajo de control y prevención articulando los protocolos de actuación que disuadan la pesca ilegal".

La ministra de Seguridad resaltó la importancia de la participación conjunta para articular líneas comunes de acción y así definir un protocolo donde se pueda participar desde una mirada integral en materia de seguridad y de política de gobierno.

Por su parte, Rossi reconoció que "trabajando coordinadamente con todas las agencias del Estado los resultados en la vigilancia y control se ven notablemente potenciados", y agregó: "El Ministerio de Defensa participa a través de la Armada Argentina en la vigilancia y control de nuestra zona económica exclusiva junto con la Prefectura", al tiempo que destacó "la incorporación del patrullero oceánico ARA Bouchard".

El jefe de la Prefectura Naval Argentina, Mario Farinón, detalló el funcionamiento del sistema actual, que permite identificar a los buques que pescan en el territorio argentino y ser sometidos a un control para ver si cumplen con los requisitos para estar en el lugar.

El Programa Guardacostas, que trabaja con satélites europeos y argentinos, permite visualizar 19.000 buques por todo el mundo que se reportan en tiempo real mediante una señal. Cuando los buques apagan esa señal, un avión de detección realiza tareas de patrullaje sobre las 200 millas del Mar Argentino y genera elementos de prueba cuando se vulneran los recursos marítimos.

Días atrás, la Armada Argentina desplegó el patrullero oceánico ARA Bouchard, una nave de guerra adquirida recientemente a Francia que, tras una persecución de tres horas, logró capturar este lunes al barco chino Hong Pu 16. Previamente, el Guardacosta GC-27 "Prefecto Fique", perteneciente a la Prefectura Naval, había retenido al Calvao, una nave de bandera portuguesa que realizaba tareas de pesca de arrastre en aguas nacionales. La misma fue derivada al puerto de Bahía Blanca, donde se inició el proceso judicial correspondiente, tal como ocurrió con el navío chino días más tarde.

Ante este panorama, en las últimas horas la Armada ordenó reforzar los patrullajes sumando al destructor "ARA La Argentina", un barco de gran calado que partió desde Puerto Belgrano para sumarse las tareas del ARA Bouchard y del Prefecto Fique. En paralelo, la Aviación Naval alistó a un avión antisubmarino Tracker para realizar tareas de exploración a fin de dar aviso a los navíos que esa fuerza tiene desplegados en la zona.

Prefectura capturó a buque arrastrero portugués por pesca ilegal

(Pescare.com) - Se tata del “Calvao”. La maniobra de abordaje se realizó desde el guardacostas “Fique” y también contó con el respaldo del “Ara Bouchard”, de la Armada.

     

Sigue siendo una zona caliente el límite de las 200 millas jurisdiccionales. En las últimas horas Prefectura capturó a un buque arrastrero que pescaba ilegalmente dentro de la Zona Económica Exclusiva Argentina (ZEE).

Se trata del pesquero portugués “Calvao”. Es un arrastrero congelador de 61 metros de eslora y 11 de manga perteneciente a la firma armadora Antonio Conde Ltd. y conocido por operar en esta parte del Atlántico Sur desde el puerto de Montevideo, Uruguay.

El «Calvao», un buque congelador de 61 metros de eslora.

El operativo se realizó sobre el paralelo 41° desde el guardacostas “GC 27 Prefecto Fique” y también contó con el apoyo de la nueva patrullera de la Armada, “Ara Bouchard”, según confirmaron tres fuentes consultadas por Pescare.com.ar.

Las maniobras incluyeron una persecusión de algunas horas cuando el “Calvao” intentó escapar hacia aguas internacionales tras ser detectado en operaciones al borde de la ZEE.

Se espera ahora que el barco infractor pueda ser trasladado al puerto de Bahía Blanca. Como es habitual en estos casos, se le dará intervención a la Justicia Federal y a la Subsecretaría de Pesca de la Nación para que inicie las acciones sumariales y establezca la multa.

Posición de los barcos. Fuente: Marine Traffic.

Lo curioso del caso es que Prefectura había aeroevacuado un tripulante peruano de la misma embarcación europea el pasado 23 de abril. El tripulante presentaba un fuerte dolor en la zona abdominal que motivó la intervención de la fuerza

Para esa maniobra se utilizó el helicóptero PA-42 y un avión de apoyo. Por entonces, el “Calvao” transitaba aguas internacionales, a la altura aproximada de Comodoro Rivadavia.