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lunes, 8 de junio de 2020

Conocé al grupo chino que vende modelos inspirados en Mercedes-Benz y Jeep

(Parabrisas) - Llegó a nuestro país hace unos años proveniente de Medio Oriente y tiene una gama con inspiraciones en otras automotrices como la alemana y la estadounidense.
No es nuevo de que existan modelos inspirados en otros e incluso en diferentes casos donde algunas marcas se encuentran asociadas, un automóvil puede ser exactamente el mismo con pequeñas modificaciones estéticas en la parrilla y obviamente un logotipo distinto. A pesar de que este fenómeno puede ocurrir en diferentes lugares del mundo, China es uno de los mercados más sobresalientes en realizar este tipo de acciones.

En determinados casos, la "inspiración" de un modelo sobre otro de distinta marca sucede por los derechos concebidos entre una automotriz china y una extranjera, como sucede por ejemplo entre la Kaicene F70 del Grupo Changan y la futura pick-up Peugeot. Otro ejemplo similar es el del Ford Territory (llega a fines de julio, se lanza en agosto) con el Yusheng S330 de la firma JMC (Jiangling Motors Company). De todas formas, también pueden existir compañías que no están asociadas entre sí pero utilizan modelos de otras empresas como inspiración.

El boom de las automotrices chinas en diferentes mercados es cada vez mayor y el grupo BAIC se ha convertido en uno de los referentes durante los últimos años en suelo asiático. A la Argentina llegó en 2017 e incluso incursionó en un período corto en la modalidad ecológica, gracias a los beneficios impositivos para importar vehículos amigables con el medio ambiente.

En su país de origen, donde tiene una línea de modelos más amplia con diferentes niveles dentro de la gama, Mercedes-Benz se convirtió en una de las socias del grupo para incrementar su presencia en China. Similar a lo sucedido con los ejemplos de Ford y Peugeot, la firma de stuttgart autorizó a la empresa asiática para que pudiera adoptar algunos diseños con la "impronta BAIC". 
China Mercedes Jeep
Uno de los máximos exponentes fue el Beijing BJ90, un SUV de lujo basado en el Mercedes-Benz GLS con la parrilla como toque distintivo o el contorno de las ópticas. Los cambios son muy pequeños si se lo compara con el sport utility de la automotriz alemana, pero uno de los rasgos ocultos que demuestra la influencia de la marca europea se encuentra debajo del capó: posee un 3.0 V6 turbo de 328 CV y un 4.0 turbo V8 de 416 CV, asociados en ambos casos a una transmisión automática de siete marchas y tracción integral. El conjunto mecánico es de un "Mercedes nato". Por dentro, las diferencias son mayores ya que cada marca tiene sus propias centrales multimedia.

Por mencionar algunos ejemplos más dentro del grupo, se destaca el Beijing BJ80, otro de los SUV basados en uno de los todoterreno más poderosos de Mercedes-Benz, el Clase G. De la misma manera que el Beijing BJ90, el modelo es idéntico a su hermano alemán con algunas pequeñas diferencias como la parrilla, modificaciones en el interior, entre otros. Posee un motor 2.3 turbo con 246 CV, asociado a una caja automática de seis marchas.

Dentro de la línea comercial, Foton (perteneciente al grupo) atraviesa un proceso similar con los camiones de la alemana como el Accelo, Atego, Arocs o Axor, e incluso con la famosa van producida en la Argentina, la Sprinter. Así es, en suelo asiático tiene una hermana china denominada Toano. 

¿También hay Jeep?

El grupo tiene su gama todoterreno y en suelo asiático se destaca el BJ40, muy similar al Wrangler en sus dos siluetas (dos y cuatro puertas). Este modelo tiene su historia en el ejército chino como Jeep la tiene con el Willys en los Estados Unidos. Ahora la novedad será un nuevo modelo denominado BJ30, un SUV con líneas parecidas a Compass y Renegade. El modelo ya se encuentra en la oficina de patentes de China y las unidades de prueba continúan con los ensayos. El motor sería un 1.5 de 150 CV asociado a una transmisión automática CVT o manual de seis marchas.
China Mercedes Jeep
Es importante recordar que el diseño de varios modelos de la gama BAIC, incluidos los casos anteriores vinculados a Mercedes-Benz, poseen una parrilla similar a la de las siete barras verticales de Jeep. En nuestro país, hasta meses antes de la pandemia habían planes para seguir expandiendo la oferta de modelos y no sería extraño que en algún momento exista la posibilidad de que alguno de los modelos mencionados pueda desembarcar en nuestro mercado.

martes, 26 de mayo de 2020

Renault fabricará la pick-up Alaskan en Argentina

(Rio Negro) - Según anunció la automotriz francesa el inicio de la producción será antes de que finalice el 2020. Con este proyecto en marcha ya serán cinco las camionetas que se fabricarán en el país: Ranger, Hilux, Frontier, Amarok y la mencionada Alaskan.

La automotriz Renault anunció que a fines de este año iniciará la producción de su pick-up Alaskan en la planta industrial de Santa Isabel, en la provincia de Córdoba, un lanzamiento que sufrió más de un año de demora y que forma parte de una inversión de USD 600 millones prometida en aquel momento.

El anuncio se conoció en momentos en que la industria está en un proceso de regresar a su actividad productiva tras la paralización por el aislamiento social, y luego de un primer cuatrimestre con una caída de producción en torno al 35%, continuando la tendencia a la baja que se registra desde 2018.

La empresa comunicó que con la incorporación de la Renault Alaskan, suman 5 los modelos que se fabricarán en Santa Isabel: Kangoo, en sus versiones de pasajeros y utilitario, y la renovada gama de Sandero, Logan y Stepway lanzada en noviembre de 2019.

“Nuestra Fábrica Santa Isabel en Córdoba se va a convertir en referente de la producción regional de vehículos comerciales livianos”, afirmó Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina, al anunciar la decisión de fabricar la pick-up en el país.

El directivo resaltó que ese es “el perfil definido para este centro industrial que en 2020 cumple 65 años ininterrumpidos de trabajo” y explicó que “este hito es el resultado de la colaboración de todos los sectores interesados en el proyecto como socios, proveedores, concesionarios, colaboradores y sindicato”.

El proyecto permite desde el segundo semestre de 2018 la producción de la Nissan Frontier, y debía continuar en 2019 con la salida de la misma planta de la pick-up Alaskan de Renault y para 2020 la Mercedes Benz Clase X, esta última definitivamente cancelada.

Con una inversión de 600 millones, la nueva planta de Santa Isabel está preparada para la producción de 70.000 unidades por año, por lo que el lanzamiento del modelo de Renault permitiría aprovechar la capacidad ociosa con algunos reajustes que no demandarían una nueva inversión. “La fábrica Santa Isabel será referente de la producción regional de vehículos comerciales livianos”.Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina.

Con el inicio de producción del nuevo modelo de Renault previsto para fines de año, se sumará una nueva pick de industria nacional, lo que ratificaría la tendencia a la especialización y complementación que atraviesan las industrias de Argentina y Brasil.

Alaskan se sumaría así a las pick-ups Toyota Hilux que se fabrica en la planta bonaerense de Zárate; la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger que salen de las terminales de General Pacheco, y la Nissan Frontier desde Córdoba.

Datos
600 millones de dólares prometió invertir Renault en la planta de Santa Isabel para mejorar la producción e incluir a Alaskan.

70.000 unidades por año puede producir la planta del rombo en tierras cordobesas.
El desarrollo de proveedores locales para este tipo de unidades comerciales es uno de los puntos más importantes para la fabricación de pick-ups, lo que permitiría acentuar la especialización durante la próxima década, incluso con la incorporación de motorizaciones híbridas.

Alaskan viene a complementar la oferta en la categoría de vehículos utilitarios de Renault integrada por Duster Oroch, Master, Kangoo y Kangoo ZE.

Cierra la única fábrica que exportaba aviones y responsabiliza al Gobierno

Por Marcia Dell'Oca - LPO
Petrel estaba por exportar 8 aviones a Colombia. No consiguió habilitación de la ANAC para la reapertura y no puede seguir acumulando deudas.
La fábrica nacional de aviones de instrucción Petrel anunció este 25 de mayo su cierre en una serie de tuits dirigidos a la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac)  y al mismo Alberto Fernández.

La empresa es una pyme con 12 años en el mercado, 18 aviones fabricados y más de 20 mil horas de vuelo en instrucción, que estaba fabricando 8 aviones para exportar a Colombia. Se trataba de la primera exportación de un avión de fabricación nacional en más de 40 años. Pero se quedó a mitad de proceso por la cuarentena y cerrará sus puertas a fin de mes.

Por la inflación quedan afuera del programa ATP casi la mitad de las pymes

"Estábamos cerrando la venta de otros cuatro aviones para dos países y teníamos las cartas de intención de clientes que nos querían comprar 7 aviones, pero no podemos seguir así. Nosotros cerramos cuando se declaró el aislamiento preventivo obligatorio, 40 días después les pedimos permiso para reabrir al Ministerio de Producción cumpliendo protocolos de distanciamiento social: tenemos una planta de 10 mil metros cuadrados y propusimos que trabajaran 6 personas por turno, sin contacto entre ellos, a las afueras de Mercedes donde no hubo ni un solo caso de coronavirus y un piloto de prueba por avión, que no puede contagiar a nadie. Nos dijeron que lo hablásemos con la Anac, elevamos el pedido a la Anac y no tuvimos respuestas", relató con enojo y tristeza a LPO el presidente de la empresa Carlos Antonietti.
Una de las dos fábricas civiles de aviones del país afirma que ...
"El 9 de mayo directamente se lo pedimos por Twitter al presidente y en breve nos contactó alguien de su confianza para decirnos que en pocos días iba a estar resuelto y a los 3 días sale una excepción que autoriza a volar a escuelas de vuelo, aeroclubes y talleres de reparación y mantenimiento en todo el país, salvo el AMBA. Nosotros somos una fábrica, por lo que no entramos en ninguna de esas categorías. Volví a escribirle a la Anac y seguimos sin tener respuesta, mientras me llegan las consultas de los clientes y cartas documento de acreedores. Van a ser tres meses así, no podemos seguir sumando deudas. No nos queda otra que avisar que vamos a cerrar ¿Qué sentido tiene una fábrica de aviones que no puede volar sus mismos aviones?", sintetizó.

La fábrica es la única de este tipo en el país, especializada en aviones certificados en el país y en la región livianos y ultralivianos (Very Light Aircrafts, VLA) y livianos deportivos (Light Sport Aircraft, LSA). Hasta ahora competía con empresas importadoras de aviones de este tipo. En China, Irán, República Checa y Estados Unidos estas empresas fabricantes de LSA y VLA cuentan con apoyo nacional por su valor estratégico en la capacitación de pilotos.

"Los importadores de aviones Felices! Muchas gracias a la @ANACargentina por fundir a la única fabrica nacional de aviones de instrucción y facilitarle el negocio a la importación. Destrucción de industria nacional en tiempo récord a favor de intereses extranjeros", se lee en otro de los tuits anunciando su cierre.

"Entiendo que en la situación de nuestra pyme debe haber otras miles, y que no tienen por qué saber la diferencia entre una fábrica y un taller aeronáutico en la Presidencia, pero de parte de la Anac es algo que no se entiende. Pero no puedo tomar más deudas ni incumplir con nuestros clientes. Las pymes funcionamos mes a mes, no podemos estar tres meses paradas acumulando deudas",  concluyó Antonietti. 

domingo, 17 de mayo de 2020

Con tres barcos en construcción, Contessi trabaja bajo una nueva “normalidad” operativa

(Pescare.com) - El astillero transita la etapa final de obra del tangonero “Federico C” y avanza en el armado del fresquero “Niño Jesús de Praga” y el costero “Siempre María Elena”.
 Con tres barcos en construcción, Contessi trabaja bajo una nueva ...
La vuelta a la actividad para el astillero Contessi fue gradual desde que a mediados de marzo entró en escena el coronavirus. Su personal se fue incorporando gradualmente, salvo los exceptuados por edad o alguna otra circunstancia particular.

Primero fue un grupo de entre diez y quince trabajadores. Luego, con el correr de los días, se fue sumando más personal: “Tratamos de ir capacitándolos en cuestiones de cuidado personal y para el resto”, explicó el presidente de la empresa, Domingo Contessi, en el comienzo del diálogo que mantuvo con Pescare.com.ar.

La recuperación de la actividad tiene como marco un protocolo sanitario que entre otras cuestiones no permite que se agrupen obreros en un mismo compartimento. La firma, además, dispuso un leve recorte horario y rotación en áreas como tornería.
“Estamos aprendiendo a manejarnos en esta nueva normalidad. A pesar de eso, somos afortunados o privilegiados por poder seguir en actividad en estas circunstancias y de estar avanzando tanto en las reparaciones, como en las construcciones”, detalló Contessi.

“Federico C”

En este último grupo se inscribe el “Federico C”, el tangonero congelador de casi 40 metros de eslora que reemplazará al “Miss Patagonia” en la estructura del Grupo Veraz. Debido precisamente a su dimensión, la unidad transita su etapa final de obra en el varadero y principalmente en manos de diversos subcontratistas.
Puente del «Federico C».
Su botadura, aún sin fecha cierta, será distinta a las demás, ya que requiere de condiciones extraordinarias que no se pueden prever, una combinación de factores que acentúen la profundidad habitual de las aguas interiores del puerto.

“Dependemos de una marea extraordinaria que se combine con algún viento sur fuerte. Obviamente, por las circunstancias que estamos viviendo, más estas cuestiones técnicas, va a ser una botadura sin público. No va hacer algo que podamos planificar con mucha antelación, sobre todo por la cuestión del viento”, reveló Contessi.

Otras dos obras

Por su parte, sigue avanzando la construcción del fresquero “Niño Jesús de Praga” para la firma marplatense Ritorno, Sallustio y Cicciotti. Se trata de un barco de 27 metros de eslora que reemplazará al “Tesón”. Como detalle saliente, tendrá proa bulbo y doble cubierta.

En paralelo, toma forma el “Siempre María Elena”, un costero de unos 20 metros de eslora encargado por el armador Gustavo González. Su destino estará en Rawson con el langostino como especie objetivo.
Proa bulbo en armado para el «Niño Jesús de Praga».
“A medida que van pasando los días, vamos ganando en productividad. Por ahí estamos siendo un poquito menos eficiente por todas las restricciones, pero ha habido un muy buen acompañamiento del personal en el sentido de estar consciente y redoblar los esfuerzos”, evaluó Contessi.

Pensar que las construcción de las LICA duerme el "sueño de justos" en el  Astillero Rio Santiago "un emblema nacional"...Pobre Patria mía... 

lunes, 27 de enero de 2020

Estados Unidos no restituirá los aranceles a la importación de los productos derivados del acero y el aluminio provenientes de la Argentina

Resultado de imagen para Estados Unidos no restituirá los aranceles a la importación de los productos derivados del acero y el aluminio(Infobae.com) - La medida comenzará a regir el 8 de febrero y alcanza a los artículos cuyo precio supera en por lo menos dos tercios el costo total de los materiales

El presidente de Estados Unidos, Donald Trump resolvió exceptuar a la Argentina del cobro de aranceles de importación de productos elaborados de acero y aluminio, en lo que representa una revisión del anuncio que había formulado el 2 de diciembre.

La medida comenzará a regir el 8 de febrero y fue plasmada en una proclamación (instrumento administrativo equivalente a un decreto) con fecha del 24 de enero, que en la Argentina fue destacada positivamente por el canciller Felipe Solá, quien la consideró “una excelente noticia”. “Estados Unidos iba a subir un 25% el de los aranceles al acero y aluminio argentino. Hicimos una defensa de la posición argentina y acabamos de haber sido dejado de lado de ese medida. Salió la lista de los países y no estamos”, expresó el funcionario en diálogo con Radio 10.

La decisión tomada por Trump no abarca a todo el espectro de aluminio y acero sino específicamente a los “productos derivados”, siempre y cuando “el artículo de aluminio o el artículo de acero represente, en promedio, dos tercios o más del costo total de los materiales del artículo derivado”. En consecuencia, la proclamación abarca a los productos derivados de los dos metales con un precio final que supere en por lo menos el 67% al del costo de los materiales o bien que estos representen el 60% o menos del precio total.

En esa franja de productos se encuentran, por ejemplo, los tubos sin costura, uno de los principales productos de exportación de la Argentina en este rubro. “Seguimos como estábamos, esa medida no nos perjudica”, aclaró Solá.

“Hace un mes tuvimos una noticia del gobierno norteamericano desde el punto de vista comercial que nos dijo que iba a subir un 25%”, recordó, en referencia al anuncio que hiciera el 2 de diciembre el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, a través de su cuenta de twitter

El 2 de diciembre, Trump anunció en su cuenta de twitter que había decidido aplicar elevar los aranceles de importación de acero y aluminio provenientes de la Argentina y Brasil a raíz de la devaluación del peso y del real

Trump aseguraba entonces que tanto la Argentina como Brasil había devaluado sus monedas, con el consecuente perjuicio para los agricultores estadounidenses, por lo que había resuelto “con efecto inmediato” la restitución de los aranceles de importación del aluminio y el acero “que se envíe a Estados Unidos desde esos países”.

La decisión de Trump, que en rigor no llegó a concretarse en los hechos, se anunció ocho días antes de la asunción de Alberto Fernández a la Presidencia y fue interpretada por algunos analistas como una señal de cambio en la relación bilateral tras la derrota de Mauricio Macri, con quien en mayo de 2018 había acordado una excepción al pago de aranceles a los dos productos.

Solá manifestó su satisfacción con la medida de Estados Unidos que revé el anuncio de Trump de diciembre. “Para nosotros significaba una enorme pérdida de puestos de trabajo y nos preocupaba muchísimo”, indicó al respecto. “Nosotros hicimos una defensa, que salió por muy sólida, de la posición Argentina, y acabamos de ser dejados de lado -en el buen sentido- de una comunicación interna de la Presidencia de Estados Unidos en relación a ese tema”, añadió.

 Aluar es la principal exportadora argentina de aluminioAluar es la principal exportadora argentina de aluminio
Al respecto, el canciller precisó que la Argentina “no está” en la lista de países alcanzados por el arancel, lo que constituye “una excelente noticia”. “Esto salió el viernes a última hora y no tuvimos tiempo de hablarlo aún con el sector, pero ellos ya están informados”, indicó.

Asimismo, destacó el “mérito” de la Embajada a cargo de Jorge Argüello, así como del secretario de Comercio Exterior, Jorge Neme, al “defender la postura argentina con solidez”.

Acindar se encuentra entre las principales exportadoras de acero del paísAcindar se encuentra entre las principales exportadoras de acero del país
En un sentido similar se había expresado el 20 de diciembre el presidente brasileño Jair Bolsonaro, al asegurar que Trump se había “convencido” con sus “argumentos” para no aplicar los aranceles a la importación de derivados del acero y aluminio provenientes del país vecino.

Si bien es difícil hacer una estimación sobre el impacto que hubiera tenido una restitución de los aranceles, a comienzos de 2018, el Gobierno de Macri consideraba que el mercado de exportación era de unos USD 700 millones, con Estados Unidos como el principal destino.

De los dos sectores, la mayor exportación de Argentina es en aluminio, donde la principal compañía exportadora es Aluar. Mientras que las exportadoras de acero son Acindar (Grupo ArcelorMittal), Tenaris-Siderca y Ternium-Siderar (del Grupo Techint) y Gerdau (Grupo Gerdau). En conjunto exportan por más de USD 1.500 anuales a diferentes mercados, según datos de la Cámara Argentina del Acero.

domingo, 26 de enero de 2020

Contessi botó a un buque tangonero de moderno diseño

(Pescare.com) - La proa invertida y la doble cubierta destacan entre las características del “Espartano”, el nuevo buque construido para la firma Cabo Vírgenes.
El astillero Federico Contessi celebró este sábado su primera botadura del año. Poco después de las diez, la tradicional botella de champagne se estrelló contra el casco del fresquero “Espartano” para iniciar un suave descenso a las aguas.
El acto de trabajo lleva el número 133 para la firma de “Don Federico” y trae aparejado un innovador diseño. El buque de la firma Cabo Vírgenes luce proa invertida y doble cubierta, características poco frecuentes para este tipo de fresqueros.

“Es un pequeño gran barco, el primero de casi 21 metros que se construyen en el país con doble cubierta y proa invertida (…) Esto cambia la fisonomía de los barcos clásicos y nos acerca a los más modernos del mundo”, definió el presidente del astillero, Domingo Contessi.

Según definieron los constructores, se trata de un pesquero de altura estudiado para operar en nuestras costas que responde al prototipo 20AC. Es una embarcación versátil, apta para realizar pesca de arrastre tradicional, con tangones y media agua.
El diseño del «Espartano» emergió del departamento técnico del astillero.
Sin embargo, estará dedicado al langostino cuando comience a operar desde Puerto Madryn. La embarcación mide 20,95 metros de eslora; 7,50 de manga moldeada; tiene un calado máximo de 3,20 metros y una velocidad máxima de 10,5 nudos.

Su construcción demandó apenas diez meses, teniendo en cuenta que la colación de quilla se había realizado en marzo del año pasado. Al mismo tiempo, otras obras avanzan en el lugar.

En el varadero destaca la silueta del “Federico C”, que estiman será la próxima botadura para luego continuar su construcción en el agua. Es un tangonero congelador de casi 40 metros de eslora que operará para el propio grupo Veraz.

En tanto, en la nave industrial se aprecia el esqueleto del “Niño Jesús de Praga”, un fresquero de 26,8 metros de eslora, cuya quilla fue colocada el pasado 19 de octubre. La unidad fue encargada por la firma Ritorno Sallustio y Cicciotti SA.

La firma del contrato para construir un costero para Rawson completan la agenda de Contessi, pero al mismo tiempo hay preocupación por el contexto económico que atraviesa la industria pesquera.

El reciente aumento de retenciones al 9 por ciento agudiza la crisis que arrastraba el sector desde años atrás, sobre todo el vinculado al fresco y al procesamiento de materia prima en tierra. “Vemos con angustia que este proceso se pueda agudizar (…) Renovar buques para otros sectores que no tengan que ver con el langostino será muy difícil si no se toman las medidas necesarias», expresó Contessi.

El empresario entiende necesario alivianar la presión fiscal y modernizar los convenios laborales, entre otras cuestiones, para dinamizar la actividad y estimular la generación de puestos de trabajo.

martes, 21 de enero de 2020

Grupo Socma define producción de autos de marca china en el país

Álvarez Tato. “Para una marca que quiera permanecer y crecer en la Argentina se necesita una presencia industrial”.Por Horacio Alonso - Ambito.com

Serafín Álvarez Tato, director de la compañía de la familia Macri, estimó que antes de fin de año podría haber una definición. Buscan tener el mismo beneficio arancelario que terminales radicadas.

Álvarez Tato. “Para una marca que quiera permanecer y crecer en la Argentina se necesita una presencia industrial”.

Malos tiempos para los importadores de autos. El nuevo gobierno está avanzando con medidas para restringir el ingreso de vehículos del exterior por la escasez de divisas y, por eso motivo, la canilla de dólares tiende a cerrarse cada vez más. Esto afecta, especialmente, a los modelos de marcas no radicadas en el país. Las terminales – que son las mayores importadoras – cuentan, en la práctica, con la ventaja de un tratamiento preferencial por su compromiso productivo.

Ante este panorama, el mercado está mostrando importantes cambios. Algunos, con plan de ajuste; otros, de expansión. Este sería el caso del Grupo Socma, representante local de las chinas Chery, JAC y DSFK. En diciembre, directivos de la compañía de la familia Macri, viajaron al país asiático para definir, con cada una de las marcas, la estrategia para los próximos años, tal como adelantó en ese momento Ámbito Financiero. El resultado, al parecer, fue positivo.
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Según adelantó a este diario Serafín Álvarez Tato, director del grupo y encargado del negocio automotor, la empresa podría anunciar antes de fin de año el demorado proyecto de radicación industrial en la Argentina para salir del esquema de importador y pasar al de fabricante, con el beneficio arancelario que esto implica. “Para una marca que quiera permanecer y crecer en la Argentina se necesita tener una presencia industrial. Encontramos una buena recepción (en el viaje a China) y estamos en etapa de definición que esperamos anunciar hacia final de año”, explicó el empresario.

Si bien el directivo prefirió no adelantar cuál de las tres marcas es la elegida, todo indica que se trata de Chery que fue la primera en llegar al país, hace más de 10 años, y es la que encabeza el ranking de ventas de importados por distribuidores oficiales. No se descarta, también incursionar en el segmento de autopartes para la exportación. De esta manera, la compañía dejaría de pagar el arancel de importación de 35% que enfrenan los modelos extrazona para ingresar al régimen automotor del Mercosur que permite el intercambio comercial entre los países miembros sin recargo aduanero en base a un sistema de compensación entre importaciones y exportaciones. Por tratarse de un grupo multimarca, el balance podría hacerse con Chery, Jac y DSFK en conjunto. En ese sentido, ya este año, algunos modelos que venían importados de China, comenzarán a hacerse desde Brasil o Paraguay.

En diálogo con este diario a fines del 2019, Álvarez Tato, había señalado que, tal como está el esquema comercial en la región –con un régimen que favorece a las empresas con plantas radicadas – era imposible para los importadores competir con los autos que llegan de Brasil de la mano de las terminales. La decisión de acelerar el proyecto industrial va en ese sentido.
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No es la primera vez que desde el Grupo Socma se habla de fabricar vehículos en la Argentina pero, en esta oportunidad, hay motivos diferentes. “Hace tiempo que pensamos en una radicación industrial. Antes era para ganar en volumen; ahora, puede ser por supervivencia” reconoció el ejecutivo.
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La suba de Impuestos Internos, la aplicación de mayores controles aduanero y demoras para el giro de divisas plantean un escenario difícil para los importadores para, al menos, los próximos cuatro años. Es por eso que el giro que estudia dar el Grupo Socma, en materia automotriz, busca adaptarse a las nuevas reglas de juego.
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Además de este proyecto industrial, la compañía tiene en carpeta aumentar su oferta de vehículos que comercializa. En el caso de Chery, este año llegarán los modelos Tiggo 4 (convivirá con el Tiggo 3) y el Tiggo 7. 

Resultado de imagen para minitruck C21En el caso, se lanzará el SUV JACS7 con 3 filas de asiento y están en carpeta el camión ligero de 5 toneladas JACN5, la pick-up JACT8 y el furgón Sunray. También está proyectada la llegada del vehículo eléctrico --. 

En cuanto a DSFK, llegarán el minitruck C21 y el minibús C37.

domingo, 19 de enero de 2020

Contessi sin pausa, el próximo sábado botará a un tangonero de doble cubierta

(Pescare.com) - El astillero bajará al “Espartano”, un buque fresquero para la firma Cabo Vírgenes. El diseño incluye proa-bulbo, una novedad para este segmento.
Resultado de imagen para Silueta del "Espartano" + contessi
No hay espacio para intervalos. A poco más de un mes de haber entregado al costero “Nuevo Quequén”, el astillero Federico Contessi ya prepara su próxima botadura. Será la número 133 y tendrá lugar el próximo sábado 25, a partir de las 10.

En la oportunidad bajará a un buque fresquero de doble cubierta apodado “Espartano”. La unidad fue encargada por la firma de capitales españoles Cabo Vírgenes y operará desde Puerto Madryn con el langostino como principal objetivo.

La colación de su quilla se había realizado en marzo del año pasado. Apenas diez meses después ya transita la última etapa de alistamiento en el varadero. A su lado, es imposible obviar la silueta del “Federico C”, el tagonero de 40 metros del Grupo Veraz.

Según definieron los constructores, el “Espartano” es un pesquero de altura estudiado para operar en nuestras costas que responde al prototipo 20AC. Es una embarcación versátil, apta para realizar pesca de arrastre tradicional, con tangones y media agua.

La novedad que trae para el segmento es su proa-bulbo: “Un concepto similar lo habíamos imaginado a mediados de los noventa; pero hasta ahora no habíamos encontrado un cliente dispuesto a implementarlo”, explicó el presidente del astillero, Domingo Contessi.

El empresario recordó que diseños de estas características se ven en otras pesquerías del mundo con mayor desarrollo; pero que aquí representan una innovación en este tipo de embarcaciones. El departamento técnico del astillero fue el responsable de la apuesta.

“Si queremos renovar la flota no sólo necesitamos hacer barcos nuevos, sino también animarnos a nuevos conceptos, nuevos diseños, nuevas tecnologías”, apuntó Contessi. 

Algunas de las otras características del barco son:
. Eslora de arqueo: 20,95 metros
. Manga moldeada: 7,50 metros
. Puntal moldeado: 3,30 metros
. Calado máximo: 3,20 metros
. Velocidad máxima: 10,5 Nudos
Resultado de imagen para Silueta del "Espartano" + contessi
Perfil del barco.

Financiamiento

Desde el sector naval describen con satisfacción que están aprobadas decenas de proyectos para ir renovando parte de la flota en astilleros del país; pero que es necesario recuperar y profundizar las líneas de crédito adecuadas para aceitar el trabajo.

miércoles, 15 de enero de 2020

Más ensamblado, menos integración

Por Felipe Frydman - Infobae.com

La Resolución 1 del Ministerio de Desarrollo Productivo que amplía el número de posiciones que requerirán de Licencias No Automáticas para su importación tiene el propósito de restringir la competencia externa en sectores industriales para promover el empleo. Entre estos sectores, considerados sensibles, se encuentran electrodomésticos, motos, textiles y productos de la industria maderera.

Esos rubros fueron afectados por la caída de la demanda doméstica y un aumento de las importaciones. El empresario textil Teddy Karagozian al igual que Cherñajovsky, del sector electrodoméstico, fueron críticos de la gestión anterior. Karagozian, que cerró cuatro de sus diez plantas distribuidas por el país, expresó que el gobierno de Macri se dedicó a asesinar empresas mientras que Cherñajovsy de la firma Newsan instalada en Tierra del Fuego y solo una planta en Avellaneda prometió la reapertura para la producción de lavarropas. El tercer rubro enfrenta un conflicto por el cierre de dos plantas de la empresa Zanella ubicadas en Mar del Plata y Cruz del Eje.

La Resolución 1 caracteriza una política industrial destinada a proteger el ensamblado de productos de consumo con partes y componentes importados y algún porcentaje de integración nacional. La industria manufacturera a nivel mundial siguió un proceso similar de integración horizontal para aprovechar las ventajas comparativas en cada país, y eso explica el traslado hacia las regiones asiáticas en desarrollo de las empresas de Estados Unidos, Japón y Europa.

El régimen de Tierra del Fuego tiene características similares al facilitar la importación de partes y componentes que luego son ensamblados y terminados en la Isla. La diferencia con las experiencias en otros países reside en el destino de la producción. Los países asiáticos facilitaron la instalación de plantas ensambladoras mediante exenciones impositivas o mano de obra barata con la condición de que la producción fuera destinada a la exportación y no al mercado interno. El ingreso al mercado interno requería el pago de aranceles para nivelar las condiciones vigentes en las zonas francas.

Brasil siempre exhibió la zona franca de Manaos como un ejemplo de desarrollo industrial. Si bien en un comienzo las empresas tuvieron beneficios extraordinarios, el Gobierno implementó una política para exigir una mayor integración vertical a través del desarrollo de proveedores. La integración vertical siempre figuró en los planes de cada Ministro de Producción argentino con suerte adversa por las presiones políticas y por el creciente avance tecnológico que terminaba por impedir la aparición de fabricantes nacionales. El tamaño de mercado también representa una barrera para la fabricación de partes y componentes a precios competitivos sumados a la inestabilidad del tipo de cambio e impuestos que castigan la producción.

El proceso asiático alienta el desarrollo de proveedores porque la producción está orientada al mercado internacional. Después de alcanzar una determinada escala, las plantas ensambladoras requieren la proximidad de los fabricantes para asegurar la continuidad de la producción. La producción de motos o ciclomotores en la Argentina tiene una integración del 5% haciendo indiferente el producto nacional del importado.

El ensamblado permitirá mejorar las estadísticas de la producción industrial como sucediera en el período 2003-2015 porque mostrará mayores cantidades de productos finales basados en la importación de partes. El régimen, sin un programa de sustitución de importaciones o plazos perentorios, representa un subsidio de los consumidores al empleo y ganancias de empresarios sin riesgos en la inversión.

La provincia de Buenos Aires ha sido la principal perjudicada por la existencia de las zonas de promoción promoviendo el desplazamiento de las fábricas hacia otras regiones. Si se aceptara que la pobreza en el Gran Buenos Aires constituye la principal preocupación, habría que terminar con los regímenes especiales o en su defecto concluir con la discriminación y otorgarle a esta provincia las mismas facilidades para lograr un aumento genuino del empleo.

El autor es Licenciado en Economía Política (UBA), Master in Economics (University of Boston) y fue embajador argentino en Tailandia. Es Miembro Consultor del Consejo Argentino para las Relaciones Internacionales (CARI)

lunes, 6 de enero de 2020

Kicillof eligió al socialista Ariel Basteiro para presidir el Astillero Río Santiago

(LPO) - El aeronáutico le ganó la pulseada a Ángel Cadelli, un ingeniero con larga trayectoria en la industria naval.

El ex embajador argentino en Bolivia, Ariel Basteiro, asumió este jueves como nuevo presidente del Astillero Río Santiago, un ente del estado provincial que fue foco de numerosos conflictos gremiales durante la gestión de María Eugenia Vidal.

La designación de Basteiro fue publicada en el Boletín Oficial, luego de aceptar la renuncia del anterior titular del organismo, Héctor Nicolás Calvente. Horas más tarde, el ex embajador asumió formalmente el cargo en el predio naval de Ensenada.

"Es un orgullo venir a colaborar en esta etapa del Astillero", expresó Basteiro al ser puesto en funciones por el ministro de Producción, Augusto Costa, en un acto en el que estuvieron los intendentes Mario Secco (Ensenada) y Fabián Cagliardi (Berisso).

Basteiro llegó a presidencia del Astillero con el apoyo de Secco, una figura que gravita en las desaveniencias de la compleja fábrica naval. El intendente es además una de las figuras cercanas a Kicillof.

El ex diputado nacional competía por el puesto con el ingeniero Ángel Cadelli, ex vicepresidente de la fábrica naval quién semanas atrás había presentado una propuesta para incrementar en mediano plazo en un 100% la planta actual de 3.000 trabajadores. Esa propuesta fue acercada a Kicillof, quien finalmente se inclinó por el aeronáutico. "Pasaron cuatro años terribles, donde Macri y Vidal quisieron cerrarlo, pero vamos a trabajar entre todos para volver a ponerlo de pie", dijo Basteiro en un acto en las instalaciones del Astillero.

Como representante del gobierno estuvo el ministro de Producción, Augusto Costa, quien reiteró la decisión de la nueva administración de levantar al astillero por su aporte al trabajo y la producción de la provincia. "Vamos a trabajar en un plan de desarrollo junto al gobierno nacional y los trabajadores. Nadie va a venir a imponer nada", aclaró.

Durante la gestión de Vidal, el astillero fue foco de numerosos conflictos gremiales, por los intentos del Gobierno de recortar los beneficios salariales que poseían. Por entonces, el gobierno bonaerense denunció que el astillero tenía 3.251 trabajadores y le costaba al Estado 3500 millones de pesos al año. Además, cuestionó que los puestos jerárquicos percibieran salarios de entre $100.000 y $300.000 por mes.

El Astillero atraviesa una situación compleja desde hace años. Hace dos décadas la mitad de sus ingresos provenía de los buques que hacía; ahora con su producción apenas cubren el 1% de los costos operativos. El resto lo aporta el gobierno de la provincia de Buenos Aires.

El sueldo promedio de un trabajador es de $46.000 mensuales. Y aunque no está en el convenio colectivo, cobran 14 sueldos por año porque se liquidan dos veces las vacaciones.

A pesar de que hace más de una década que no termina un barco, hay un premio a la eficacia. El plus por productividad varía entre 20.000 y 60.000 pesos mensuales.
Con las actuales condiciones de producción y los contratos de trabajo, hacer un barco en el astillero vale 10 veces más caro que en cualquier parte del mundo.

A principios de noviembre, el presidente de Venezuela, Nicolás Maduro, festejó el triunfo de Kicillof en la provincia en un encuentro Antimperialista y contra el Neoliberalismo que protagonizó en La Habana junto al jefe del Ejército cubano y líder de la revolución, Raúl Castro, y el presidente Miguel Díaz-Canel. En su discurso, Maduro se comprometió con Kicillof a enviar los recursos necesarios para terminar los dos buques petroleros que el Astillero Río Santiago no logra terminar desde hace 14 años.

"Venezuela tiene los recursos y está lista para invertir y terminar los dos buques en el astillero Río Santiago apenas se den las condiciones necesarias", dijo Maduro este domingo, cuya presencia en la Habana no estaba anunciada.

Los petroleros son un símbolo de las relaciones entre los gobiernos kirchneristas y el chavismo. El contrato se firmó como bombos y platillos en agosto de 2005 y debían entregarse en 2009. Sin embargo, entre la burocracia venezolana y las internas en el astillero, ya pasaron 14 años y los barcos siguen en el Astillero.

El Eva Perón llegó a botarse en 2012 en un mega acto donde participó el gobernador Daniel Scioli y los obreros del astillero estatal. Pero desde entonces reposa sobre un canal interno del astillero.

En cuanto al Juana Urzuduy, en agosto se montaron los bloques de babor y estribor correspondiente al guardacalor (chimenea) del buque y sus trabajos están más atrasados que el Eva Perón.

lunes, 23 de diciembre de 2019

Fábrica de aviones: asumirá Mirta Iriondo, decana de Facultad de Matemática de Córdoba

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Se inicia otro recambio. Planta estable busca que no se modifique ahora la línea de producción. Está programada la entrega de 4 aviones IA-63 Pampa III en los próximos dos años y suba de producción a 6 aparatos anuales. Todo está pendiente de un refuerzo del financiamiento. Sin un aporte presupuestario al programa Pampa III se cae la producción de 2020.
Montaje. Línea de producción del Pampa III a la espera de fondos para evitar parate en 2020. 
Montaje. Línea de producción del Pampa III a la espera de fondos para evitar parate en 2020. 

A punto de finalizar y entregar el sexto avión IA-63 Pampa III de serie la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) espera la llegada de las nuevas autoridades designadas por el ministro de Defensa, Agustín Rossi. La silla de la presidencia del directorio ya tiene dueña; Mirta Iriondo, la acompañan Franco Giuggioloni; ingeniero aeronáutico, ex director general de Planificación Industrial y Servicios para la Defensa y Horacio Viqueira, abogado cordobés un referente del partido Frente Grande, exdiputado nacional entre 1993 y 1999, resta definir dos directores para completar la conducción de la empresa. La rotación y alternancia de las administraciones derivada del cambio de gobierno es un problema endémico que soporta la fábrica, se diría desde sus orígenes y repercute en los programas y proyectos consolidados y en desarrollo.

El anhelo de los recursos humanos estables, gerentes, ingenieros, técnicos y operarios es la continuidad de la línea de producción y negocios un asunto que con frecuencia se modifica por miradas políticas antes que de estrategia industrial y desarrollo tecnológico.

Hoy la planta no depende sólo del Estado abrió un nicho en el mantenimiento de aeronaves comerciales civiles (LATAM y Flybondi) que tiene potencial y escala. Con la realidad de no poder continuar como decana de la Facultad de Matemática, Astronomía, Física y Computación (Famaf) de la Universidad Nacional de Córdoba, su mandato vence en 2020, sin posibilidad de reelección, Iriondo aterrizó en la presidencia de la planta aeronáutica de su Córdoba natal. Conoce el sector, se desempeñó como subsecretaria de Investigación Científica cuando Arturo Puricelli era ministro de Defensa y antes con Nilda Garré, fue directora de Planificación Industrial. Funcionaria de reacciones volcánicas se espera que haya pulido modos y tratos para un ambiente donde el trabajo en equipo es más importante que el liderazgo de mano dura.

Herencia

Hereda un salto de garrocha cuando todavía no dio el primer paso en la pista. Antes del cambio de Gobierno, Graciela Villata exsecretaria de Gestión Presupuestaria del ministerio conducido por Oscar Aguad, reorientó una partida asignada al programa Pampa III; alrededor de 8 millones de dólares; para aplicarlos al contrato de modernización del Tanque Argentino Mediano (TAM 2C) de unos 115 millones de dólares a cargo de la israelí Elbit. Esa desafectación perjudicó el cronograma de producción del Pampa III en 2020. Es el primer desafío grave a encarar por la designada Iriondo, de no corregirse implicará la paralización definitiva de los trabajos de terminado de los 4 aviones más uno de back up programados para el año que inicia.

La hoja de ruta tecnológica del Pampa III con objetivos de corto, mediano y largo plazo es un activo que arrancó en la anterior gestión Kirchner, se consolidó y se llegó a la fabricación en serie con el management saliente de Antonio Beltramone, resta ahora mantener el ritmo productivo y la evolución del sistema a una versión con radar y capacidades de ataque ligero, un producto de exportación. Hay vías abiertas quizá la más atractiva es la negociación con México (venta con coproducción, cofabricación de conjuntos) posee capacidad instalada de alto nivel tecnológico, la planta motriz del Pampa se fabrica en las instalaciones de Honeywell Aerospace de Chihuahua, México. Con el agregado político de ser el primer destino en el exterior que visitó Alberto Fernández recién electo para un armado que reedite el progresismo regional. Otro objetivo es incrementar los componentes nacionales en la producción del Pampa. Se pasó de un 2% de partes nacionales en el avión a un 12%.

Son partes menores, aunque cuantificadas significan más de un 10% (del valor) del Pampa. Nacionalizar proveedores y componentes permite bajar costo logístico, tiempo de entrega y, lo más importante, generar trabajo local y desarrollo tecnológico de las empresas participantes. FAdeA como empresa tractora de las pymes locales está a la espera de una ley de offset. Consta que la gestión de Aguad y antes la del riojano Julio Martínez dieron a luz un proyecto que terminó en el cajón de pendientes. Es una herramienta legal extendida en el mundo, son contratos de compensaciones industriales anexos a los de ventas de equipamiento militar. El proveedor brinda algún tipo de prestación extra, una transferencia productiva (que fabrique partes del equipo) o tecnológica para que el adquiriente desarrolle capacidades que no posee.

Embraer en 1970 tuvo su primer empujón al desarrollo actual en parte gracias al offset de la producción bajo licencia del avión italiano Aermacchi MB-326 que denominaron Xavante. Embraer es un cliente estratégico de FAdeA, la planta está certificada por el gigante aeronáutico brasileño, fue en la anterior gestión de Rossi cuando se cerró el ciclo de producción de partes y conjuntos para el avión de transporte militar brasileño KC.390. Embraer ya está en la fase de producción en serie del KC-390, implicará más trabajo para FAdeA y aumento de la facturación. El país con FAdeA (invirtió 35 millones de dólares) y Portugal con la empresa OGMA participan como socios extranjeros del proyecto KC-390, Portugal encargó 5 aviones para la fuerza aérea, Argentina sólo ha manifestado intención de compra nunca concretó el pedido.

domingo, 15 de diciembre de 2019

Botaron el pesquero “Nuevo Quequén”, el buque N°132 del Astillero Contessi

(La Capital)  (Extractado) -  La botadura se realizó en un marco de reflexión y celebración en el astillero, donde además se inauguraron nuevas instalaciones. El buque será para la firma armadora Piscal SRL. El intendente Montenegro destacó la capacidad de generar empleo de la industria.

El pesquero “Nuevo Quequén” se convirtió esta mañana en el buque N°132 en ser botado ante gran cantidad de público en el Astillero Naval Federico Contessi, marco oportuno para inaugurar además un nuevo espacio dentro de las instalaciones de la histórica firma.

Se trata de un nuevo buque de 20,9 metros de eslora, 7 de manga y 3,18 metros de puntal construido a lo largo del 2019 para reemplazar al “Quequén Salado” -de 54 años de vida-, a pedido del armador Roberto Valle y su familia, y que tendrá a Leonela Soledad Valle como madrina.
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La botadura se llevó a cabo este sábado por la mañana en un clima de absoluta celebración pero también de reflexión sobre la situación de la pesca, el empleo y la industria naval.

Entre las autoridades presentes se encontraron el intendente Guillermo Montenegro y su familia, el obispo diocesano Monseñor Gabriel Mestre, el presidente del Consorcio Portuario, Martín Merlini, el presidente del Ente Municipal de Turismo (Emtur), Jorge Zaniel, el diputado Juan Aicega, los concejales Cristina Coria y Roberto Gandolfi, representantes de la Armada Argentina, la Prefectura Naval, la Universidad Tecnológica Nacional, la Universidad Nacional de Mar del Plata, la Unión del Comercio la Industria y la Producción (UCIP) gremios, cámaras empresarias del sector pesquero, la princesa de los pescadores Camila Mústico y por supuesto el experimentado Federico Contessi junto a su familia, entre otros.

viernes, 13 de diciembre de 2019

Zanella, cerca del cierre: remata motos, cascos, sus últimas máquinas y ofrece el 50% de indemnización a sus empleados

(Infobae.com) - La firma de capitales nacionales llegó a contar con cuatro plantas productivas. Las de Mar del Plata, Cruz del Eje y San Luis fueron cerradas durante este año
La planta de la empresa en Caseros, en la provincia de Buenos Aires
La planta de la empresa en Caseros, en la provincia de Buenos Aires

Luego de un año donde cerró sus plantas en el interior del país —Mar del Plata, San Luis y Córdoba— y una serie de despidos en su fábrica histórica de Caseros, la empresa Zanella comenzó a rematar sus bienes y, según los trabajadores que aún pertenecen a la firma, está en proceso de cierre.

En diarios de la provincia de San Luis se publicaron estos días avisos de remates de bienes de la empresa que van desde 41 motos de la marca Zanella y 1.330 cascos hasta siete camiones marca Iveco, vehículos (Fiat Palio y Citroën C5) y dos semirremolques. También se incluyen grupos electrógenos, scooters y utilitarios.

 La empresa también publicó una convocatoria a asamblea extraordinaria de accionistas para el próximo 27 de diciembre en el Parque Industrial de San Luis donde se podrá en “consideración” la venta de la marca Zanella y de otros activos inmuebles
La empresa también publicó una convocatoria a asamblea extraordinaria de accionistas para el próximo 27 de diciembre en el Parque Industrial de San Luis donde se pondrá en “consideración” la venta de la marca Zanella y de otros activos inmuebles.

“Antes de este remate, ya había vendido una línea. Se están sacando todo de encima y mientras tanto a la gente le proponen pagarle un 50% de la indemnización por el artículo 247 de la Ley de Contrato de Trabajo y en ocho cuotas. Denunciamos que eso es ilegal porque el Procedimiento Preventivo de Crisis (PPC) no fue aprobado por el Ministerio de Trabajo, no fue homologado. La empresa alude que por problemas económicos tuvieron que llegar a esta resolución pero no está comprobado”, explicó a Infobae Hernán Torres, dirigente sindical de la UOM en Tres de Febrero.

Según detallaron desde la UOM, son 14 los empleados que aún quedan en la planta de Caseros. “Lamentablemente va a terminar en un cierre de la empresa, que ya nos veíamos venir”, agregó. Este medio intentó comunicarse con fuentes de la compañía pero no obtuvo respuestas.

En su momento, Zanella llegó a contar con cuatro plantas productivas. Las de Mar del Plata, Cruz del Eje y San Luis fueron cerradas este año. Mientras que en Caseros se iniciaron una serie de despidos a partir de octubre. En el acumulado de los once meses de 2019, el patentamiento de motos tuvo un descenso del 44,3% contra el mismo período del 2018, según los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara). A comienzos de año, Zanella se ubicaba entre las tres primeras empresas del mercado, pero dejó de estar en ese ranking. Hoy el sector está liderado por Honda, Motomel, Corven y Gilera.

La planta de Caseros fue la primera de la empresa, donde comenzó a fabricar los primeros motovehículos en la década del 60. De capitales locales, Zanella nació en 1948 como fábrica de aberturas y se extendió luego a la fabricación de accesorios y repuestos para las automotrices Fiat y Peugeot. A fines de la década del 50 ya fabricaban piezas para un incipiente mercado de motos y las primeras unidades de 50 a 200 cc. En 1957 fabricó su primera motocicleta con un diseño desarrollado en Italia.

En 1987, sus productos se exportaban a Uruguay, Chile, Brasil, Cuba y países del continente africano. En la década del 90 llevó a cabo un joint venture con Yamaha de Japón y los nuevos modelos se producen en una nueva planta en la provincia de Córdoba. La alianza duró hasta 1999.

martes, 10 de diciembre de 2019

En Brasil aseguran que el Ford Territory se fabricaría en Argentina

(Parabrisas) - A pesar de que directivos de la marca el óvalo en nuestro país todavía no lo confirman, medios brasileños dan por hecho que la producción del SUV de la firma de Detroit se llevará a cabo en la planta industrial de General Pacheco.
Cada vez falta menos para que Ford Territory llegue a la Argentina proveniente de China (ver nota). El nuevo SUV del óvalo arribará en 2020 a la región para posicionarse entre Ecosport y Kuga, con el objetivo de captar a varios de los usuarios de Focus, modelo discontinuado este año tras el cese de su producción en la terminal industrial de General Pacheco (ver nota).
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Luego de que Ford  adoptara una nueva estrategia, al menos a nivel regional, para especializarse en la venta de SUV y pick-ups surgieron dos interrogantes: por un lado, qué utilitarios deportivos serían los encargados para reemplazar a los autos que ofrece la marca, y por otro, qué modelo acompañaría a Ranger en la línea de montaje de la planta que la firma del óvalo tiene en Argentina.

Resultado de imagen para Ford TerritoryDespués de diferentes rumores sobre cuál sería el candidato ideal para ocuparse de las tareas que realizaba Focus, Territory fue el vehículo escogido para convertirse en uno de los pioneros de la reestructuración de la compañía estadounidense. El nuevo SUV es el primer modelo de la marca producido en China, en conjunto con la automotriz local JMC (Jiangling Motors Corporaion).

El vehículo deriva del Yusheng S330 (JMC) y posee un gran estándar de confort y equipamiento con gran cantidad de airbags, cámara 360°, asistente de estacionamiento, control de velocidad crucero adaptativo, consola central con pantalla de 10 pulgadas, entre diversos elementos tecnológicos. Debajo del capó adoptará un impulsor 1.5 turbo de 145 CV relacionado con una transmisión automática de seis velocidades

viernes, 29 de noviembre de 2019

Mendoza: Todo listo para la construcción del Parque Industrial Pata Mora

(El Constructor) - Con el estudio de prefactibilidad completo, el Gobierno de Mendoza da un paso más para la construcción de Pata Mora, el parque industrial, minero y petrolero más austral de Mendoza.
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Antes de encarar la construcción, el Estado encaró rigurosos análisis que involucraron aspectos ambientales, geológicos, aluvionales y sociales de la zona, que es además la puerta de entrada a Mendoza desde Patagonia.

El trabajo fue financiado por el Consejo Federal de Inversiones y asegura que el proyecto, en el distrito Río Barrancas de Malargüe, cumple con todas las condiciones para reactivar la economía de la zona y mejorar la calidad de vida de sus habitantes. “Primero teníamos que asegurarnos de que en ese lugar es posible instalar ese parque, con un estudio de mercado para saber qué demandas de bienes y servicios había en la región y qué infraestructura sería necesaria”, explicó el subsecretario de Energía y Minería, Emilio Guiñazú.

 “La segunda etapa es el desarrollo del proyecto, que se comenzará a ejecutar en el primer trimestre de 2020 y que es un proceso que incluye soluciones logísticas”, afirmó el subsecretario.

En esa segunda etapa, se reparará en su totalidad la Ruta Provincial 189, que une Pata Mora con El Zampal. A esto se le sumará también una red de energía eléctrica mendocina que llegará al parque industrial y a localidades vecinas como El Cortaderal, lo que mejorará sustancialmente la calidad de vida de los malargüinos.

Cabe destacar que el paraje estuvo durante años en estado de aislamiento, y con esta obra, aprobada por la Legislatura de Mendoza y consensuada con la Agencia Provincial de Ordenamiento Territorial, la Municipalidad de Malargüe, los ministerios nacionales de Producción y del Interior y el Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), se da un paso fundamental para el Sur de la provincia.

“Participan todos los actores, para que el desarrollo sea armónico y sustentable, y que a su vez sea un centro para el crecimiento de la actividad hidrocarburífera, minera, energética y humana del Sur mendocino”, señaló Guiñazú.  

Inversión y visión estratégica

En la obra, que también contempla desarrollos turísticos, se invertirán unos 150 millones de dólares. “Parece mucho, pero al lado de las pérdidas que tenemos nosotros todos los días por no tener infraestructura en condiciones y poder resolver sobre nuestros propios recursos, es nada”, explicó Guiñazú.

“Mendoza tuvo una falta de visión estratégica durante los últimos 15 años en la gestión de sus activos petroleros. No podemos seguir dependiendo de la infraestructura neuquina”, aseveró el funcionario.

Mediante la Ley 1447/75, el terreno de 3.500 hectáreas fue declarado de utilidad pública y sujeto a expropiación. Una vez aprobada la ley, el Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía, la Agencia de Ordenamiento Territorial y la Municipalidad de Malargüe encararon la regularización dominial del terreno, la remoción de alambrados y la instalación de puestos para comenzar los estudios de prefactibilidad, que ya se concluyeron.

Tanto los expropiados como los vecinos de localidades aledañas se verán beneficiados con el parque, que reactivará una zona olvidada durante años y permitirá, además de realizar explotaciones energéticas, desarrollar el turismo.

Pata Mora es la puerta de entrada a Mendoza desde Patagonia y está emplazado en una de las regiones que más atraerá a inversores de todo el mundo, por el boom de Vaca Muerta y la concreción de proyectos mineros y del dique Portezuelo del Viento.
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