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martes, 19 de marzo de 2019

Lacroix modifica vehiculo para la supervivencia integrada contra el lanzagranadas Galix


Por Christopher F Foss, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
Resultado de imagen para lanzagranadas Galix.Lacroix de Francia ha integrado un sistema de alerta láser en un sistema de supervivencia basado en vehículos con lanzagranadas Galix.


Resultado de imagen para Nimr Ajban 477 vehicle
Aún no se han registrado ventas, pero el sistema se ha integrado en el vehículo Nimr Ajban 477A 4 × 4 de los Emiratos Árabes Unidos (EAU).

   
Diseñado para un tanque de batalla principal (MBT), vehículo de combate de infantería (IFV) o transporte blindado de personal (APC), este sistema automático de Galix incluiría hasta 24 tubos de lanzamiento para cubrir 360 °, una unidad de control automático del sistema (SCU) conectada a la arquitectura electrónica del vehículo, un sistema de detección de amenazas que consiste en receptores de advertencia láser y potencialmente otros tipos de sensores, un sistema de posicionamiento global y / o una brújula, un sensor meteorológico y un kit de arnés para vehículos.

lunes, 18 de marzo de 2019

Ejército argentino recibe más equipamiento (III)

Resultado de imagen para Macri entregó equipamiento militar al Ejército ArgentinoPor Santiago Rivas, Buenos Aires Aires - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El Ejército argentino continúa recibiendo equipo adicional para controlar su frontera norte. El 15 de marzo, el presidente argentino, Mauricio Macri, anunció la entrega de 250 radios nuevas (incluidos los sets Elbit VRC 950 HDR y Harris RF 7800H), 27 lanzamisiles Carl Gustav M4 y 30 ametralladoras FN M240B.

Además, se entregaron 29 camiones Morteros de 81 mm, 8 transportes blindados M113 para personal, 1 tanque mediano TAM, 1 vehículo blindado TAM VCTP y 18 camiones Mercedes-Benz Unimog 416 después de una revisión general.

Finalmente, 344 carabinas FAL han sido entregadas después de ser modernizadas y convertidas provenientes del fusil.

viernes, 15 de marzo de 2019

Vehiculo FNSS APC PARS 4x4 (Turquía)

Uno de los fabricantes de vehículos blindados de Turquía dio a conocer su proyecto hecho a medida para las fuerzas armadas del país. FNSS presentó su PARS 4 × 4 rediseñado, armado con un lanzador de misiles en tándem. 
El desarrollo de este PARS 4 × 4 rediseñado comenzó a finales de 2016 después de que el ejército turco estableciera los requisitos para un vehículo de reconocimiento de todo terreno y anfibio equipado para el combate. El PARS 4 × 4 no está destinado a transportar soldados.

El PARS 4 × 4 se unió al catálogo de FNSS en 2015 y posteriormente se convirtió en un transportista de tropas de 6 × 6. En el momento en que ya se promovió como capaz de soportar varios armamentos en una torreta de control remoto como Stinger SAMs. Pero los nuevos detalles sobre esta nueva variante de PARS 4 × 4 se basan en su rendimiento. De acuerdo con el FNSS, la distancia al suelo más alta en el vehículo es mejorar la movilidad del cruce de agua: hay dos hélices instaladas en la parte posterior.
Identificar el PARS 4 × 4 en cualquier flota de vehículos no es muy difícil. La forma y la altura distintivas de la cabina son regalos, con un cabrestante de remolque instalado en el paragolpes. Hay pasos debajo de cada una de sus puertas laterales y a la izquierda del camión hay una serie de barras de control que forman una escalera para acceder al techo, donde se encuentran dos trampillas. El PARS 4 × 4 no tiene un casco en V, pero los asientos resistentes a minas están disponibles para su tripulación de cuatro personas.
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La estructura del PARS 4 × 4 parece robusta, aunque el FNSS no ha revelado qué nivel tiene. El parabrisas está hecho de tres paneles reforzados y ventanas diagonales a prueba de balas se adjuntan a cada una de sus puertas. Tiene lanzadores de granadas de humo en la parte trasera del vehículo sobre el compartimiento del motor que alberga un modelo diésel.

El interior de la cabina PARS 4 × 4 tiene aire acondicionado, filtros CBRN y extintores instalados. Los tanques de combustible se describen como "resistentes a explosiones y fugas".
En relación con su movilidad, el PARS 4 × 4, emplea transmisión automática, alcanzando una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora mientras navega a 6.5 km / h en el agua. Posee  neumáticos Runflat y suspensión independiente.

El PARS 4 × 4 lleva un arma remota armada con una ametralladora liviana y dos misiles antiblindaje. El FNSS afirma que estos son OMTAS turcos o Kornet rusos, según lo que solicite el usuario. 

Sudán revela la actualización del 'Shareef-3' de los BTR-70

Por Christopher F Foss, Abu Dhabi - Jane - Traducción Desarrollo y Defensa

El APC Shareef-3 8 × 8 de MIC se basa en el BTR-70 con una torreta BMP-1. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

La Corporación de la Industria Militar de Sudán (MIC) ha ampliado su gama de transportadores blindados de ruedas (APC) con un BTR-70 8 × 8 ruso mejorado denominado Shareef-3. El Shareef-3 reemplaza los dos motores ZMZ-4905 originales de BTR-70 con un KAMAZ-7403 V8 diesel más eficiente en consumo de combustible, que desarrolla 260 CV a 2.600 rpm, lo que proporciona una velocidad máxima en carretera de 80 km / h. Shareef-3 conserva la velocidad del agua anfibia de BTR-70 de 8 a 10 km / h.

La torreta se reemplaza por una del vehículo de combate de infantería ruso BMP-1 (IFV), armado con una cañón de 73 mm 2A28 y una ametralladora PKT de 7,62 mm. Para permitir que la torreta se retenga completa con el asiento del artillero, se coloca un espaciador adicional entre la torreta y el casco. Shareef-3 retiene el riel lanzador para el arma antitanque 9M14 Malyutka (Sagger) rusa, aunque no se ajustó al vehículo que se muestra en la exposición IDEX en febrero.

Aparte del comandante, el artillero y el conductor, el Shareef-3 lleva seis soldados sentados en dos asientos de banco en el centro del compartimiento de la tropa. Los infantes pueden salir a través de las escotillas del techo o las escotillas laterales entre las segunda y tercera rueda.
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Al igual que con el BTR-70, la dirección está asistida eléctricamente en las cuatro ruedas delanteras y el sistema central de presión de los neumáticos es estándar.

MIC aún comercializa otros vehículos de combate blindados con ruedas, como el Shareef-1 8 × 8, que es un BTR-80A que tiene una torreta para dos personas armada con un cañón de alimentación doble estabilizado de 30A42 de 30 mm y una ametralladora coaxial de 7,62 mm.

jueves, 14 de marzo de 2019

Irak da los primeros pasos para producir sus propios vehículos militares.

Por Mohammed Najib, Bagdad - Jane's Defence Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
14 de marzo de 2019
La fábrica de Samar Alkhair en Irak presentó el Hajjam 1 en la exposición IQDEX en Bagdad a principios de este mes. Las preocupaciones de la defensa iraquí están dando los primeros pasos hacia la producción de sus propios vehículos militares. Fuente: M Najib

La fábrica de Samar Alkhair en Irak, una subsidiaria de la Compañía de Industrias Militares del Estado de Iraq, presentó un vehículo 4 × 4 ligeramente armado, producido en el país, en la exposición IQDEX, que se llevó a cabo en Bagdad del 9 al 12 de marzo.

Con el nombre de Hajjam 1, es probable que el vehículo se base en un chasis del Toyota Land Cruiser y que cuente con un motor turbo-diesel de 4.5 litros Toyota V8 que ofrezca 232 CV acoplado a una transmisión automática. El vehículo mide 4.7 m de largo, 1.8 m de ancho, 2.1 m de alto y tiene una protección blindada de nivel B6, lo que significa que puede soportar rondas de 7.62 × 39 mm desde un rifle Kalashnikov.

Los funcionarios de la compañía dijeron a Jane que el nuevo vehículo podría usarse como transporte de tropas, ambulancia, vehículo de combate, para tareas de protección de fronteras o para uso de compañías de seguridad privadas.

"Las fuerzas armadas iraquíes necesitan vehículos blindados de combate y tácticos, por lo que diseñamos y fabricamos un Hajjam modelo iraquí que cumple con los estándares internacionales", dijo a Jane Jalal Hussein, ingeniero jefe de la Compañía de Industrias Militares del Estado de Iraq, el 11 de marzo.

"Nuestra fabricación se está llevando a cabo en completa coordinación con [el] Ministerio de Defensa y el Ministerio del Interior iraquíes, ya que en la primera etapa buscamos responder a las necesidades de las fuerzas de seguridad iraquíes y luego buscar oportunidades de exportación", dijo Hussein. adicional.

martes, 12 de marzo de 2019

Vehiculo BTR-4 (Ucrania)

El transporte blindado de personal BTR-4 es fabricado por la firma ucraniana SOE Kharkiyv Morozov Bureau of Desing, con base en la ciudad de Jarkov, y está altamente basado en los componentes exteriores del blindado soviético BTR-80, con el que se asemeja en su apariencia exterior. Es destinado generalmente para transportar al personal de las unidades de infantería mecanizada y para proporcionar apoyo de fuego en combate. 
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Este TPB tiene como misión en donde sea desplegado el equipar a las unidades militares capaces de llevar a cabo acciones de combate en diversas condiciones, incluyendo el medio ambiente ABQ. El TPB BTR-4 es un vehículo fundamental para equipar a las fuerzas de reacción rápida y la Infantería de Marina en el nuevo Ejército de Irak. El TPB puede ejecutar misiones tanto de día como de noche, en diferentes condiciones climáticas; y en las carreteras pavimentadas y a campo traviesa. El rango de operación del blindado en cuanto a su temperatura climática de operación es desde los -40 hasta los +55 °C. Se espera que en el servicio con Irak sea utilizado en la vigilancia de entornos urbanos.

El BTR-4 está dividido en tres compartimientos que son:
-El compartimiento delantero (compartimiento del conductor y el comandante del vehículo).
-El compartimiento medio (compartimiento de unidad de alimentación de munición y entradas laterales del personal).
-El compartimiento trasero (base de la torreta, motorización y del compartimiento de tropas).
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Este diseño hace posible su rediseño y cambios posteriores ya en combate, y los compartimentos de tropas son ideales para el montaje de módulos que permiten el cambiarlo a diversas aplicaciones sin tener que cambiar el diseño del motor y la transmisión.​

La capacidad de carga del chasis del TPB le permite no sólo desarrollar diferentes versiones de vehículos y otros labores acordes al perfil del vehículo, sino también instalar kits de modificación como la adición de blindaje reactivo, sistemas de protección frente al fuego de armas automáticas de pequeño calibre y el impacto de esquirlas de proyectiles y explosivos improvisados. Del BTR-4 se han desarrollado los siguientes vehículos:
BTR-4K vehículo de comando.
BRM-4K vehículo de reconocimiento y combate.
BRM-4KR vehículo de reparación y recuperación de blindados.
MOP-4K vehículo de bomberos y de apoyo.
BTR-4KSh vehículo de mando y de transporte de personal.
BSEM-4K vehículo de reparación y recuperación de blindados.
BTR-4SAN vehículo de sanidad y ambulancia.
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Especificaciones:
Tipo Vehículo de combate de infantería - Transporte blindado de personal.
Origen Ucrania
En servicio 2001 - presente
Fabricante Planta de motores de Malyshev - SOE Kharkiyv Morozov Bureau of Desing
Coste por unidad 1.15 millones de €3​
Peso 14.2 ton.
Longitud 6.88 m (con blindaje y armamento).
Ancho 2.90 m
Altura 2.35 m
Altura sobre el suelo 0,59 m
Tripulación 3+8 (comandante, conductor, tirador y tropa)
Blindaje Blindaje resistente al impacto de munición calibre 23 mm API (desde 300 m), así como esquirlas de explosivos improvisados y blindaje reactivo (opcional).
Arma primaria Cañón automático modelo M693 F1 calibre 20 mm (800 disparos).
Arma secundaria ametralladora coaxial calibre 7.62mm (2000 disparos cargados.)
8 unidades de tubos lanzagranadas de calibre 76 mm.
Motor Deutz, diésel de 8 a 12 cilindros de 280~400 Hp (a 4250 rev/min.) con relación potencia / pes 17.9 hp/ton.
Velocidad máxima 85 km/h en carretera, 55 km/h en campo traviesa
Autonomía 600 km.
Rodaje 6 a 8 ruedas en cada lado (dependiendo de la variante).
Suspensión Amortiguadores y barras de torsión.

Ucrania completa la prueba de fábrica de la nueva variante del BTR-4

Por Peter Dunai, Budapest - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
UkrOboronProm (UOP) anunció a fines de febrero que su planta Malyshev y su oficina de diseño Morozov habían completado las pruebas del nuevo transporte blindado de personal BTR-4 (APC), con la producción en serie programada para este año.
UkrOboronProm anunció el 25 de febrero que se habían completado las pruebas del nuevo vehículo blindado de personal BTR-4.  (UOP)
UkrOboronProm anunció el 25 de febrero que se habían completado las pruebas del nuevo vehículo blindado de personal BTR-4. (UOP)

Las actividades de Morozov Design Bureau se concentran en el diseño y planificación de la producción, mientras que Malyshev opera las instalaciones de fabricación. Las dos compañías fabricarán el BTR-4 utilizando sus propias fuentes de producción. Este enfoque de producción en serie acelerará las entregas de APC al ejército ucraniano, según UOP.
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Durante las pruebas de fábrica, los vehículos recorrieron cientos de kilómetros en terrenos difíciles, disparando sus armas. Desde el inicio de los combates en Donbas, los BTR-4 han sido desplegados con éxito por el ejército ucraniano y han demostrado en repetidas ocasiones ser muy eficaces en el campo de batalla.

lunes, 11 de marzo de 2019

Conozca el vehículo de combate de infantería BMP-3M de Rusia: esto es lo que puede hacer

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
El 1 de marzo de 2019, se entregaron veinte vehículos de combate de infantería BMP-3M (IFV) a una brigada de cañones motorizados en el distrito de Volgogrado. Estos vehículos representan la última versión del estándar BMP-3M, que ha existido de una forma u otra desde principios de la década de 2000.
Los BMP-3M entregados en 2019 son una modernización bastante superficial del BMP-3 original. El paquete, en la imagen , carece de blindaje adicional, los nuevos módulos de torreta o los sistemas de protección activa (APS) que aparecen en algunos prototipos BMP-3M que se muestran en algunos espectáculos. Simplemente consiste en la nueva visión para el artillero "Sodema" y las nuevas radios.

La vista "Sodema" es la visión de un artillero integrado, casi a la par con la Unidad de Visión Integrada (ISU) de Raytheon presentada en la contraparte estadounidense del BMP-3M, el M2A3 Bradley . Tanto la Sodema como la ISU tienen una ampliación máxima de 12x, un telémetro láser integrado, canales de imagen térmica y estabilización de dos ejes.

El Sodema reemplazó la vista SOZh en el BMP-3 sin actualizar, que carece de la matriz térmica. Las mejoras previas de BMP-3 se presentaron con la mira térmica SOZH-M o Vesna-K, pero parece que el Sodema se ha seleccionado sobre estas miras rivales, tal vez debido a una mayor resolución o capacidad de zoom en la cámara termográfica.
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¿Pero podría Rusia haber conseguido una mejor modernización de BMP-3? Probablemente podrían haberlo hecho.

Se considera que la estructura original de BMP-3 es el lado más débil de los IFV modernos. Hecha de aluminio para ser liviana, el blindaje frontal del BMP-3 solo puede soportar los débiles cañones automáticos. La mayoría de los cañones automáticos actuales de 25 mm y 30 mm perforarán el BMP-3 con facilidad. La aplicación y el blindaje reactivo, como las que aparecen en los BMP-3 exportados por los Emiratos Árabes Unidos, podrían corregir parcialmente este problema, al tiempo que conservan la capacidad anfibia del BMP-3.

Por supuesto, este blindaje ligero también es muy vulnerable a los misiles y cohetes antitanques. Algunos manifestantes fueron equipados con el Sistema de Protección Activa (APS) para contrarrestar estas amenazas, pero estos ejemplares no se obtuvieron.

La decisión de Rusia de no mejorar la protección de la BMP-3 es potencialmente controvertida. Se sabe que el BMP-3 falla catastróficamente si se lo golpea en el almacén de municiones. Un BMP-3 golpeó una mina antitanque durante las operaciones en Yemen y se destruyó cuando su carga de munición se incendio, destruyendo completamente el casco del vehículo. Esto indica que el BMP-3 es una "bomba rodante".
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Esta debilidad proviene de la inmensa potencia de fuego que lleva el BMP-3. Lleva un cañón  principal de 100 mm, otro cañón automático de 30 mm y tres ametralladoras de 7,62 mm. Esto se traduce en una increíble cantidad de municiones almacenadas dentro del pequeño casco del BMP-3, con hasta cuarenta proyectiles fragmentarios y HE-Frag de 100 mm al mismo tiempo. La poderosa explosión de esas municiones incendiarias provocó que el casco del BMP-3 destruido se rompiera totalmente.
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La decisión de mejorar la vista del artillero hace que la BMP-3 sea más letal al permitirle emplear más eficazmente su poderoso armamento, pero esto puede no ser suficiente en un campo de batalla futuro. Rusia parece haber reconocido las debilidades del BMP-3 y ha instalado el nuevo APS afgano en su próximo IFV, los Kurganets.

La decisión de no actualizar el blindaje del BMP-3 probablemente se deba al escepticismo acerca de la efectividad práctica de las mejoras de la APS o de la estructura delgada del BMP-3. La actualización actual es claramente una actualización de "presupuesto": efectiva, pero solo es una interrupción hasta que la próxima generación de IFV que pueda entrar en servicio. 

miércoles, 6 de marzo de 2019

Informe del Pentágono critica el reemplazo de Humvee para el Ejército

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
Una multitud de problemas provocaron que el Vehículo Ligero Táctico Conjunto fuera declarado "no apto para la operación".
Soldados de la 3ª División de Infantería firman el primer JLTVs
Según un informe interno del Pentágono, el reemplazo del Humvee del ejército estadounidense está en serios problemas.

El nuevo Vehículo Ligero Táctico Conjunto (JLTV) "no es operacionalmente adecuado" debido a las deficiencias en "confiabilidad, facilidad de mantenimiento, capacitación, manuales, conciencia de la situación de la tripulación y seguridad", señala un nuevo informe. El vehículo está tan lleno de errores que requiere que los contratistas en el campo solucionen los problemas y es tan grande y ruidoso que es fácilmente detectable en el campo de batalla.

Defectos para ir alrededor

En la década de 1980, el Ejército de los EE. UU. presentó el Vehículo multipropósito de alta movilidad: el Humvee. Diseñado para reemplazar los vehículos tipo Jeep de la Segunda Guerra Mundial y la Era de Corea, el Humvee tenía un motor V8 diesel, una transmisión automática, y era considerablemente más grande que los vehículos que reemplazó. Aunque el Humvee prosperó durante muchos años de paz, sufrió mucho durante las guerras en Irak y Afganistán, cuando el enorme vehículo se encontraba en frente a emboscadas e improvisados ​​ataques con dispositivos explosivos. Estos ataques pusieron de relieve la falta de protección de la carrocería del vehículo, especialmente contra explosivos enterrados.

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El reemplazo del Humvee, por el JLTV, es incluso más grande que el Humvee. El JLTV está diseñado para mantener a las tripulaciones a salvo de ataques directos de IED y fuegos mientras proporciona energía para los sistemas a bordo, como perturbadores y sistemas de rastreo. 

El JLTV se presenta en cuatro versiones, incluidos vehículos de uso general y transporte de servicios públicos/refugio, vehículos portadores de armas pesadas armados con ametralladoras y lanzagranadas de calibre Mk.19 o .50, y equipado con misiles antitanque TOW.

 El ejército acelera nuevo vehículo táctico
El ejército acelera nuevo vehículo táctico
Comparación visual de Humvee y JLTV que lo reemplaza.

Pero no todo está bien en el desarrollo del vehículo. En un informe anual sobre los principales sistemas de armas, la oficina de Pruebas y Evaluación Operativas (OT&E) del Pentágono critica seriamente a JLTV, que actualmente se está evaluando con las unidades del Ejército y la Infantería de Marina. El informe de OT&E, publicado por primera vez por Stars and Stripes , dice que las cuatro versiones del vehículo no son adecuadas para la operación, con una combinación de defectos, problemas de diseño y un apoyo inadecuado de la capacitación de los contratistas.

Como cualquier producto nuevo, el JLTV tiene su parte de defectos. Los cuatro tipos de vehículos se encuentran con problemas mecánicos durante las pruebas de campo, que incluyen "problemas de cableado del motor, llantas dañadas y llantas rotas, y fallas en el sistema de ruptura (sic). Un" sistema de monitoreo del estado "diseñado para llamar la atención de los mantenedores sobre los problemas no es exacto y “reduce la confianza de la tripulación y el personal de mantenimiento en el sistema”. Un último problema mecánico: las puertas de algunos vehículos no funcionaron.

La lista de defectos de diseño continúa. Los vehículos tienen fallas por tener una "gran firma auditiva visual y ruidosa, lo que aumenta la detectabilidad". El DOT & E también se queja de que las tropas que viajan en el interior tienen poca visibilidad y que el lanzamisiles antitanque TOW, capaz de destruir tanques a distancias de hasta 2.48 Millas (3.99 kilómetros) , es lento y difícil de recargar. Además, los vehículos son tan grandes que pocos de ellos pueden caber en los buques de la Fuerza de Tareas Marítima, los buques de carga que llevan arsenales flotantes de equipos del Ejército y la Infantería de Marina, listos para unirse a las tropas de tierra y rápidamente entrar en batalla.

Otros problemas, incluidos los programas de capacitación para mecánicos que no eran "efectivos" y requerían capacitación adicional para que los mecánicos estén al tanto de los problemas del vehículo. Los manuales de capacitación para los mantenedores fueron "no detallados, incorrectos y carecían de pasos para solucionar problemas".

¿No es tan malo como parece?

A pesar de esa larga lista de problemas, el informe concluye que los JLTV son "operativamente efectivos". Es decir, pueden cumplir sus misiones tal como están diseñadas, cuando funcionan. Así que ahí está eso.
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Y la mayoría de los defectos de JLTV, como el problema de los frenos, no parecen ser particularmente difíciles de solucionar. Aunque la necesidad de que los contratistas reparen los vehículos en el campo parece siniestra, también parece que una vez que se resuelvan los problemas del vehículo, ya no se necesitarán contratistas. En algunos casos, es posible que los equipos militares sofisticados necesiten el apoyo de un contratista en el terreno durante toda la vida útil del sistema.

Aquí hay algo más que considerar: muchos de estos problemas son, en realidad, concesiones de diseño, y los servicios solo tendrán que aprender a vivir con ellos. Por ejemplo, el problema de la poca visibilidad y la mayor "detectabilidad auditiva y visual" es probablemente el resultado de agregar un blindaje adicional para enfrentar un campo de batalla más letal. Un vehículo más pequeño y menos blindado podría tener una mejor conciencia de la situación y atraer menos atención en una zona de guerra. Tampoco sería tan bueno en proteger a sus tripulaciones.
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Un helicóptero de carga CH-53K King Stallion levanta un JLTV.

El Pentágono espera comprar al menos 60.000 JLTVs de todos los tipos, incluyendo 49.099 JLTVs para el Ejército, 9.091 para los Infantes de Marina, y hasta 3.270 para la Fuerza Aérea . El Ejército británico está buscando comprar 2.747 vehículos y casi seguramente habrá ventas adicionales al exterior una vez que el vehículo entre en plena producción.

El JLTV es un vehículo nuevo y llevará tiempo resolver los problemas. El vehículo que reemplaza, el Humvee, experimentó su cuota de problemas desde el principio pero evolucionó hasta convertirse en un buen vehículo táctico. Los servicios no pueden ignorar ningún problema en lo que será un vehículo ubicuo, después de todo, los generales también viajan en ellos.

jueves, 28 de febrero de 2019

IDEX 2019: El Wahash entra en escena

Por Charles Forrester, Abu Dhabi - Janes - Traducción Desarrollo y Defensa

Calidus dio a conocer el vehículo de combate de infantería Wahash 8x8 en la feria comercial IDEX 2019 en Abu Dhabi. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

El nuevo vehículo de combate de infantería Wahash (Wild Falcon) 8 × 8 de la firma emiratí Calidus se lanzó en la exposición IDEX 2019 en Abu Dhabi, destacando una serie de subsistemas y componentes internacionales en la plataforma.

Capaz de transportar ocho soldados, conductor, comandante y artillero, el vehículo cuenta con un casco monocasco de acero que permite aumentar la velocidad de producción y niega la necesidad de un bastidor auxiliar interno.
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La protección del vehículo ha sido certificada según STANAG 4569 Nivel 4, incluida la protección de minas terrestres de Nivel 4a y 4b. La protección contra dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) incluye una carga de 50 kg de TNT y una carga de fragmentación de artillería de 155 mm. Se pueden agregar paquetes adicionales de armadura pasiva externa al vehículo según sea necesario para aumentar la protección.

El peso de combate, con una tripulación completa, una torreta BMP-3 y un kit anfibio con protección STANAG 4569 Nivel 4, es de 32.1 toneladas, con una carga útil adicional de 7.5 toneladas. Se pueden transportar hasta dos vehículos dentro de un avión de transporte Boeing C-17A Globemaster III.

El Wahash puede subir un gradiente de 70 ° y conducir en una pendiente lateral de 40 °, subir un paso de 0,8 m, y cruzar una zanja de 2 m de ancho. Además, puede vadear un curso de agua de hasta 2 m de profundidad. El vehículo también puede operar en temperaturas que van de -30 ° C a + 55 ° C, con un sistema de aire acondicionado Ametek que proporciona control de clima a la cabina.
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El vehículo mostrado en la feria estaba equipado con una torreta de control remoto Shturm BM-3M desarrollada por la Planta blindada de Kiev, equipada con un cañón de 30 mm, una ametralladora, un lanzador automático de granadas, seis lanzadores de granadas de humo y dos Bar'er - lanza lanzamisiles guiados-. Durante la feria, UkrSpecExport y Calidus de Ucrania firmaron un Memorando de Cooperación que cubre la posible producción conjunta de Wahash con BM-3M Shturm y la promoción del sistema a los Emiratos Árabes Unidos y más allá.

martes, 26 de febrero de 2019

IDEX 2019: nuevos modelos de Didgori en el ruedo

Por Charles Forrester, Abu Dhabi - Janes - Traducción Desarrollo y Defensa
El sistema de mortero móvil Didgori Meomari de 120 mm del Centro científico-técnico militar del estado de Delta de Georgia se exhibió en IDEX 2019. Fuente: IHS Markit

El Centro Científico-Técnico Militar del Estado del Delta de Georgia ha ampliado su familia de vehículos Didgori, lanzando el vehículo modular táctico blindado táctico Didgori Meomari Didgori 4x4 y exhibiendo una variante portadora de mortero del vehículo en IDEX 2019.

La versión de portador de mortero mostrada en IDEX 2019 estaba equipada con un mortero de 120 mm y está en un contrato con el ejército georgiano, se informó le a Jane . Ese sistema particular contará con un sistema de 120 mm de la era soviética, en línea con el stock actual de morteros pesados ​​del país, y no contará con un sistema de control de fuego (FCS) a bordo. Sin embargo, se puede instalar un FCS a bordo para cumplir con los requisitos del cliente.

Montado en un vehiculo blindado operado hidráulicamente que se pliega sobre la bandeja trasera del mismo para el transporte, el sistema de mortero se puede separar del móvil en unos 20 segundos si la cuadrilla necesita reubicar el sistema o reemplazar el tubo. El bípode de soporte del mortero se monta fuera del vehiculo, con la base proporcionando el soporte necesario para el mortero como una placa base y eliminando la necesidad de más soportes fuera de la plataforma.
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Según la compañía, el sistema puede alcanzar una velocidad de disparo de 15 disparos por minuto, a distancias de 480 a 7100 m. El vehículo puede transportar entre 24 y 48 proyectiles, dependiendo de la carga, y también puede equiparse con una estación de armas remotas (RWS) para la protección de la tripulación, si es necesario. Asimismo, calibres alternativos, principalmente 105 mm y 81 mm, se pueden acomodar en el vehiculo.

En comparación con el modelo de referencia de Didgori Meomari, el resorte de suspensión de hoja trasera del portador de mortero se reemplaza por un sistema de suspensión de aire.

viernes, 22 de febrero de 2019

Variante AMPV de comando de misión por primera vez en línea de producción

Por Ashley Roque, Washignton, DC - Jane's International Defense Review
BAE Systems y el Ejército de EE. UU. Se están moviendo hacia la fase LRIP de AMPV. En preparación, la compañía instaló nuevas estaciones de soldadura robótica en su fábrica de York, Pennsylvania. Fuente: BAE Systems

BAE Systems comenzará a soldar su primer casco de vehículo blindado multiusos (AMPV) en marzo, una variante de comando de misión, como parte de un contrato de producción inicial de baja tasa (LRIP) para el Ejército de los EE. UU.

Bill Sheehy, director del programa AMPV para el negocio de vehículos de combate de BAE Systems, explicó que en diciembre de 2018 la compañía instaló nuevas estaciones de soldadura robótica en su fábrica de York, Pennsylvania, que incluye un brazo de soldadura de Wolf Robotics y varios robots de IRCO Automation. Hoy, los empleados de la fábrica están entrenando en las nuevas estaciones para prepararse para la producción el próximo mes. "Hemos estado trabajando en [modelos] para probar el proceso", dijo Sheehy a Jane's durante una entrevista el 20 de febrero. "Están pasando por las estaciones ahora para que podamos aprender y reducir la curva de riesgo en la producción".
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Señaló que la compañía también está usando un "par" de cascos AMPV adicionales para ayudar a probar el proceso. Al incorporar robots en el proceso de soldadura en lugar de depender únicamente de manos humanas, Sheehy dijo que BAE Systems reducirá los tiempos de soldadura y mejorará la consistencia, especialmente porque la compañía tiene cinco variantes diferentes de AMPV en la línea de producción al mismo tiempo.

"Los robots nunca reemplazarán completamente [la soldadura humana] debido a la naturaleza de algunas de las ubicaciones de soldadura, en las esquinas y áreas estrechas. La única forma de llegar a todo esto es mediante soldadura manual, pero [los robots harán] "compartirá la soldadura y reducirá el tiempo ... tanto en la unidad física como en la consistencia, y reducirá el retrabajo [tiempo]", agregó.
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Diseñados para reemplazar la familia de vehículos M113 del ejército, actualmente existen cinco configuraciones de AMPV: propósito general, comando de misión, mortero, evacuación médica y vehículos de tratamiento médico.

miércoles, 20 de febrero de 2019

IDEX 2019: empresa saudí exhibe buggy blindado

Por Mohammed Najib, Abu Dhabi - Jane's Defence Weekly -Traducción Desarrollo y Defensa

El vehículo blindado todo terreno Nasser en exhibición en IDEX. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen
La compañía saudita de ingeniería Bandaria Auto exhibió un vehículo blindado liviano para todo terreno llamado Nasser en la feria IDEX celebrada en Abu Dhabi del 17 al 21 de febrero.

Diseñada para misiones de patrulla, reconocimiento y ataque rápido, la versión que se muestra puede llevar a tres personas con una en una estación de armas que puede armarse con una ametralladora de 12,7 mm. También se ofrecen variantes de ambulancia y transporte de combustible.

Abdul-Aziz Aqil, el diseñador del vehículo, dijo a Jane que se ha desarrollado para cumplir con los requisitos de las fuerzas terrestres sauditas. Con un peso de 3,1 toneladas, el Nasser está disponible con motores de 400 a 1.200 CV, lo que le otorga una velocidad máxima de 200 km / h, según la empresa.

martes, 19 de febrero de 2019

Sudán muestra un sistema móvil de vigilancia terrestre

Por Jeremy Binnie, Abu Dhabi - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
El sistema de vigilancia terrestre de Sudán Al-Kinaniya se muestra en IDEX 2019. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen
La Corporación de la Industria Militar de Sudán (MIC) dio a conocer su sistema de vigilancia terrestre Al-Kinaniya durante la exhibición de IDEX celebrada en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, del 17 al 21 de febrero.

El sistema consiste en un radar de vigilancia terrestre de banda X montado en mástil con una antena de matriz plana y un sistema electro-óptico con cámaras diurnas e infrarrojas que se instalan en un vehículo blindado ligero VN4 4 × 4 de China North Industries Corporation (Norinco). "Diseñamos este vehículo de acuerdo con las necesidades del ejército sudanés. Lo probaron y lo aceptaron", dijo el portavoz del MIC Moatasim Mohammed Daowd Ali a Jane .

Dijo que el radar y el sistema electro-óptico son productos chinos, pero su compañía los integró para que este último pueda dirigirse automáticamente a un objetivo identificado por el radar para permitir una inspección más cercana. No es necesario que el sistema esté en modo continuo porque puede programarse de modo que suene una alarma cuando el radar detecte un objetivo en un área preestablecida.

Al-Kinaniya también está equipado con un sistema de comunicaciones que le permite compartir la alimentación de la cámara en tiempo real con un centro de operaciones. La potencia para el radar es generada por el sistema de energía estándar del vehículo mediante un inversor eléctrico. Los sensores no pueden ser operados cuando el vehículo está en movimiento.

lunes, 18 de febrero de 2019

El Ejército de los Emiratos Árabes Unidos comprará un nuevo vehículo blindado a la empresa sudafricana Paramount

Por: Jeff Martin  - Defence News
ABU DHABI - El Ejército de los Emiratos Árabes Unidos comprará el nuevo vehículo blindado Mhombe 4 a la empresa sudafricana Paramount, que marcará la primera venta de los vehículos, según el fundador y presidente de Paramount, Ivor Ichikowitz.
"Los Emiratos Árabes Unidos son uno de los proveedores de equipos más sofisticados del mundo, y probablemente manejen una de las fuerzas armadas más modernas de la región", dijo en una entrevista en IDEX en la capital de los Emiratos Árabes Unidos. "A través de la interfaz con ellos, Seguiremos evolucionando nuestro producto para seguir aprendiendo sobre los requisitos de servicio ".
El Mhombe 4 de 16 toneladas es un vehículo blindado 4x4, y forma parte de la línea Mhombe de Paramount, que también incluye las versiones 6x6 y 8x8. Según la compañía, las tres versiones comparten una compatibilidad del 70% entre ellas, y están diseñadas para ser altamente modulares, lo que permite una gran personalización por parte de diferentes países.
"Esto nos permite suministrar literalmente cada tipo de vehículo que necesitan para el campo de batalla con un tren logístico, lo cual es una gran evolución a medida que los clientes comienzan a darse cuenta de que el costo de compra del vehículo es completamente académico", dijo. "Es el costo de vida útil, el costo de mantener el vehículo que es importante para poder mantener los vehículos en servicio durante 25 años".
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Según un anuncio del gobierno de los EAU, el contrato inicial es para cuatro de los vehículos Mhombe 4, con un costo total de $ 2.7 millones. Si bien no está claro cómo serán configurados o utilizados esos vehículos por los EAU, Ichikowitz dice que el Mhombe 4 es altamente personalizable con una variedad de armas y cargas útiles diferentes, que van desde una torreta de cañón de 30 mm hasta cámaras y una suite de guerra electrónica.
Además, dado que los EAU solo están comprando 4 de los vehículos, indica posiblemente una de dos cosas. Podría ser que el Ejército de los Emiratos Árabes Unidos esté evaluando el Mhombe 4 para la compra futura de una cantidad mayor, o que haya un conjunto de misiones muy específico que solo requiera la ejecución de cuatro vehículos. Pero independientemente de eso, Ichikowitz dice que Paramount está apuntando al Medio Oriente como un gran mercado futuro para sus productos. "Es un mercado actual, pero también será de donde provendrá gran parte de nuestro crecimiento, y estamos muy entusiasmados con eso", dijo.

lunes, 11 de febrero de 2019

La Foto: Nuevo mortero autopropulsado SM4 de 120 mm chino



Los SM4 están basados ​​en el chasis WZ551 y 200 copias fueron exportadas por Norinco. En uso en Argelia.

La Foto: Nuevo vehiculo de patrulla del desierto del desierto (China)

Está siendo probado por la infantería ligera china.

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Hay que investigar para determinar si es un clon o un diseño propio...

Surgen imágenes del nuevo cañón de asalto chino 8 × 8.

Por Richard D Fisher Jr, Washington DC - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Las imágenes surgieron a fines de enero de un nuevo cañón de asalto 8 × 8 chino que está siendo probada por el PLAGF. Fuente: Via lt.cjdby.net

Han surgido imágenes que muestran lo que parece ser un nuevo cañón de asalto en una plataforma 8 × 8 china equipada con un armamento principal de 105 mm y una estación de armas a control remoto que, según se informa, se está probando en los medios locales identificados como el Centro de Pruebas de Armas de Baicheng en el noreste de China.

Lanzada por primera vez a fines de enero por la televisión estatal de China Central (CCTV), las imágenes muestran que el chasis de la plataforma parece estar basado en un nuevo desarrollo del utilizado en la familia Type 09 (la versión de exportación de la cual se conoce como VN1) de vehículos blindados con ruedas suministrados por China North Industries Corporation (Norinco).
En noviembre de 2018, surgió una imagen en los foros en línea chinos que mostraban el nuevo chasis armado con un cañón antiaéreo de 35 mm dirigido por radar. El nuevo chasis parece ser más bajo que el utilizado por el vehículo blindado VN1, aunque tiene la misma configuración del motor delantero. La altura más baja sugiere que la nueva plataforma tiene un centro de gravedad más bajo, lo que proporciona más estabilidad cuando está equipada con sistemas de armas pesadas.

Aún no ha surgido información oficial sobre la designación, el tamaño y el rendimiento del nuevo arma de asalto. Dicho esto, las imágenes de CCTV sugieren que, dado el pequeño tamaño de la torreta de cañón de 105 mm, la plataforma puede usar un sistema de carga automática para proyectiles y misiles lanzados mediante el cañón. El chasis también hace un uso generoso de blindajes montados externamente que podrían actualizarse cuando sea necesario.

Aselsan apunta al mercado de exportación con paquetes MBT de actualización

Por Christopher F Foss, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
Un T-72 MBT de diseño ruso mejorado por Aselsan con la vista de un nuevo artillero, un SARP montado en una torreta y un nuevo FCS. Fuente: Aselsan

Aselsan, establecida como una empresa de sistemas electrónicos en Turquía, apunta a expandirse al mercado de exportación en varias áreas, incluida la mejora de los tanques de batalla (MBT).

El Ejército turco recibió 170 MBT M60A3 de General Dynamics Land Systems (GDLS) del Ejército de EE. UU. que se actualizaron a un diseño de Industrias Militares de Israel, el estándar M60T, armado con un cañón de ánima lisa de 120 mm. La mayor parte del trabajo de conversión fue realizada por el Comando de Logística de las Fuerzas Terrestres de Turquía (TLFLC) en sus instalaciones de Kayseri.

Para cumplir con un requisito operacional urgente (UOR) como resultado de las operaciones de combate en la frontera con Siria, a fines de 2016, Aselsan desarrolló rápidamente un kit para mejorar el M60T, según comentó una fuente de la compañía a Jane's. Para ahorrar tiempo, estos kits se instalaron en el campo en lugar de en la fábrica de TLFLC. Se entiende que se proporcionaron más de 150 kits, y el MBT modernizado ahora se llama M60TM.
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La UOR incluyó la instalación de Armas Remotas Avanzadas Estabilizadas (SARP) de Aselsan armadas con una ametralladora M2 HB calibre .50 estabilizada, montada en el lado derecho del techo de la torreta. Esto reemplazó a la cúpula del comandante operada manualmente armada con una ametralladora de 12.7 mm sin estabilizar.

Resultado de imagen para T-72 MBT + AselsanSe instaló una unidad de potencia auxiliar (APU) en la parte trasera del casco en el lado izquierdo, lo que permitió que los subsistemas funcionaran con el motor diesel principal apagado para ahorrar combustible. Según la fuente, otras mejoras incluyen cámaras Aselsan para el reconocimiento de la situación hasta 360 ° (las imágenes se muestran en la estación del comandante), el sistema de advertencia láser de Aselsan, el sistema de aire acondicionado y los revestimientos para una mayor capacidad de supervivencia.

Por separado, la mayor actualización de Aselsan MBT hasta ahora fue su sistema computarizado de control de fuego (FCS) Volkan para su instalación en el antiguo  Leopard 1 MBT de Turquía. Tras las pruebas con dos prototipos, se suministró un total de 171 sistemas con el trabajo realizado en las instalaciones de TLFLC.

domingo, 10 de febrero de 2019

Conducir el nuevo Patria 6 × 6 es: ¡incluso demasiado fácil!

Con la mano izquierda tiramos del botón rojo del freno de estacionamiento mientras mantenemos nuestro pie izquierdo en el freno del pedal; el signo rojo del freno de estacionamiento en la parte inferior de la pantalla desaparece, confirmando que se ha liberado.

Un último vistazo a la imagen provista por la cámara trasera para revisar nuestras 6 en punto, y configuramos la transmisión automática en "D"; soltamos el freno controlado neumáticamente y nuestro pie derecho comienza a pisar el pedal del acelerador, el motor Scania en línea de 5 cilindros se acelera, sus 294 kW aceleran las 22.5 toneladas del prototipo Patria 6 × 6 en la nieve profunda. Estamos en el municipio de Sodankylä, 67 ° 25 'Norte, que se encuentra a unos 100 km al norte del Círculo Polar Ártico, en la zona militar que alberga a la Brigada Jaeger de las Fuerzas de Defensa de Finlandia.

El vehículo es el mismo presentado en París en la exposición Eurosatory 2018, sin embargo, su aspecto ha cambiado. En el frente y en la parte superior, las placas de acero se han arreglado para que el peso de 1.5 toneladas sea inferior al peso bruto máximo de 24 toneladas del vehículo, mientras que un paquete de cables eléctricos en el lado derecho muestra que el prototipo ha sido completamente equipado para reunir todos Los datos que necesitan los ingenieros de I + D de Patria durante la fase de desarrollo. El vehículo ha viajado hacia el norte desde Hämeenlinna, donde se encuentra la instalación de Patria, junto con una versión de prueba del AMV con un casco de la generación más antigua y la nueva línea de transmisión Patria AMV XP, para una sesión de pruebas de neumáticos más al norte de Sodankylä, la misión también es beneficioso para agregar kilómetros al vehículo 6 × 6, ya que todavía está en pruebas de resistencia.

De vuelta en la cabina de la tripulación, el parabrisas de ancho completo garantiza la máxima visibilidad, y la cabina de vidrio proporciona toda la información de un vistazo. Sin embargo, lo que sorprende es la facilidad de manejo, especialmente cuando no está acostumbrado a operar un vehículo de más de 20 toneladas. La dirección asistida hidráulicamente, los ejes primero y segundo están vinculados mecánicamente, permite conducir fácilmente con una sola mano con gran precisión. El terreno es relativamente plano, el torque de 1,870 Nm permite enfrentar fácilmente las pocas rampas pequeñas, sin embargo, las condiciones de nieve varían, desde nieve fresca a una superficie más compacta donde los vehículos han pasado más a menudo, algunos segmentos presentan surcos con nieve helada. En toda la pista de prueba, el 6 × 6 muestra la máxima estabilidad direccional,

Las suspensiones de muelles helicoidales con amortiguadores hidroneumáticos proporcionan un recorrido sorprendentemente suave; Esto se puede sentir en la cabina, pero lo apreciamos aún más cuando viajamos en la parte trasera, ya que el compartimiento trasero está equipado con ocho asientos de absorción de energía, la parte derecha del prototipo, de hecho, ahora está ocupada por el equipo de prueba. Como opción, Patria proporciona suspensiones hidroneumáticas totalmente independientes, que deberían mejorar aún más la comodidad y la estabilidad. La transmisión automática proporciona una transición suave de una marcha a otra y, a menudo, ni siquiera lo notamos. El prototipo no está equipado con el sistema centralizado de inflado de neumáticos, y tampoco cuenta con la dirección del eje trasero, aunque ambos se ofrecen como opción. En cuanto a la generación de energía,
Para comparar dos vehículos diferentes, llegamos al asiento del conductor del AMV 8 × 8; Como se dijo, al ser un casco más viejo, la cabina del piloto es definitivamente diferente a la del 6 × 6. El acceso no es fácil, ya que el conductor está sentado a la izquierda del motor en línea de 450 kW y 6 cilindros; Una vez instalado en el asiento, esto se eleva mediante actuadores eléctricos para permitirnos ver correctamente el exterior a través del pequeño parabrisas. El freno de estacionamiento está en la parte delantera derecha, el control de la transmisión está en la izquierda, lo contrario de lo que teníamos en el 6 × 6, sin embargo, el procedimiento es similar y pronto nos dirigimos a la pista de pruebas. También cargado con peso extra, el AMV funciona hoy en día a 28 toneladas en comparación con el máximo GVW de 32 toneladas, cuatro toneladas menos que el GVW máximo, la sensación no es muy diferente, aunque el peso es mayor y el vehículo más largo, 8.

"Tras el final de las operaciones en Afganistán, y teniendo en cuenta la evolución de la situación geopolítica, en los últimos años, muchos ejércitos asignan una mayor prioridad a la defensa nacional", nos dice Janne Räkköläinen, vicepresidenta de sistemas de vehículos en Patria. "Luego consideramos que existe la necesidad de un transporte blindado confiable y asequible para el personal, especialmente al observar las flotas actuales de APC de muchos ejércitos que están hechos de vehículos antiguos y de baja capacidad". Un ejemplo es la propia Finlandia, con su Ejército en servicio Los vehículos de la serie Patria XA, la mayoría de ellos, entraron en servicio a fines de los años 80 y principios de los 90.

De ahí la decisión de producir un 6 × 6 con un GVW de 24 toneladas, de las cuales 8,5 toneladas representan la carga útil, teniendo en cuenta desde el principio la cuestión de la reducción de costos; el trabajo de desarrollo comenzó en 2016, el vehículo se dio a conocer dos años más tarde. "Nuestro nuevo 6 × 6 está diseñado para el transporte de tropas, lo que permitió a nuestros ingenieros trabajar en un objetivo específico, ya que todas las decisiones de diseño se basaron en el uso esperado del vehículo", explica Räkköläinen. Además de las soluciones de diseño inteligente, el vehículo adopta subsistemas COTS, como el motor Scania mencionado anteriormente, que es diferente al adoptado en el AMV. Utilizado en grandes cantidades y con una red de servicio distribuido, proporciona una alta confiabilidad a un costo asequible. Sin embargo, muchos subsistemas provienen de los mismos proveedores de AMV, lo que permite beneficios de reducción de escala.

Cuando se expuso en Eurosatory, el prototipo 6 × 6 ya había recorrido algunos kilómetros. Desde junio pasado, ha continuado las pruebas de resistencia en diferentes condiciones: suelo duro, suelo blando, pendientes, bosques, etc., algo que se sigue haciendo ahora que el invierno ha traído la nieve a Finlandia, aunque para esta temporada las nevadas han sido bastante limitadas. Siendo por el momento.
El primer prototipo demostró la validez del diseño, las tecnologías de base utilizadas resultaron ser confiables y proporcionaron buenos resultados. Sin embargo, aparecerán algunos cambios menores en los otros dos prototipos, actualmente en construcción en Hämeenlinna. El más visible debe ser el aumento del volumen de la cabina delantera, que se obtiene al avanzar el parabrisas unos centímetros. Uno de los dos vehículos, que debería estar listo en la primavera de 2019, estará equipado con dos hélices traseras y permitirá realizar pruebas de anfibios, mientras que el eje de dirección trasero no se instalará, no hay más detalles disponibles, ya que la configuración final no ha sido instalada. sin embargo, ha sido completamente congelado. Aquí también Patria aprovecha la experiencia adquirida en los últimos años y confía en que las soluciones adoptadas resultarán eficaces y confiables.

Esto permite mantener la rentabilidad, ya que no es necesario rediseñar cada solución; Las puertas traseras, que dan acceso al compartimiento de la tropa, son derivados cercanos de los utilizados en el AMV, así como muchos otros artículos. Al ser diseñada, como se dijo, para el transporte de tropas, Patria puso gran énfasis en el espacio interior, con el fin de transportar hasta 10 desmontes más una tripulación de dos, un conductor y un comandante en la cabina delantera, o 8-9 desmonta y una tripulación de tres. Conductor, comandante y artillero, todos sus equipos se alojan dentro del casco protegido y los equipos se basan en un requisito de misión de 72 horas. Hablando de protección, la carga útil de 8.5 toneladas es la de la protección de Nivel 2, que se reduce cuando se adopta el Nivel 4, los kits de armadura adicionales que usan parte de la carga útil.
Además de las pruebas continuas, los dos nuevos prototipos que se unen al actual en esta actividad, también se destinarán a las demostraciones de los clientes. Patria ya está mirando las variantes, aquí también aprovecha la experiencia del AMV. Se planea una solución de mortero basada en la torreta Patria NEMO de 120 mm desde los primeros días, ya que el diseño de integración ya está en algunas de las pantallas de computadoras de la división de I + D. Ya existen soluciones para otras variantes, como por ejemplo un vehículo de ingeniería, la grúa, el cabrestante y la hoja topadora han sido probadas y validadas a fondo en el AMV, se consideran un puesto de mando y una variante de reconocimiento, así como una versión de ambulancia basado en varios diseños de bases existentes y disposiciones ya en uso operacional en otros vehículos Patria.

Otro tema clave en la fase de diseño fue construir un vehículo fácil de producir, para permitir la producción local por parte del cliente, una solución adoptada utilizada en muchos casos con el AMV, Patria, que de hecho subcontrató la producción en masa a varias instalaciones en Europa y Sudáfrica.

"El vehículo atrajo un interés considerable en la exposición de París", confirma Janne Räkköläinen, "y algunas de esas conversaciones continuaron después, algunas discusiones positivas continúan con clientes potenciales". Las discusiones también continúan en Finlandia como, muy pronto o tarde, el Ejército tendrá que reemplazar los APC con ruedas actualmente en servicio, muchos de los cuales han visto servicio en operaciones bajo la bandera de la ONU.

Mirando el futuro Patria, que es definitivamente uno de los más sensibles a la movilidad de la compañía en terrenos blandos, debido a su posición geográfica en su ADN, considera que los aumentos de peso adicionales para sus vehículos 6 × 6 y 8 × 8 podrían afectar Esa capacidad, considerada un elemento clave, también es parte del concepto de supervivencia. Por lo tanto, su división de I + D monitorea constantemente todas las tecnologías que podrían llevar a reducir el peso, para aumentar la carga útil y mantener el mismo GVW; estas gamas van desde el diseño hasta las soluciones de material y protección, y las discusiones siempre están en curso con los proveedores sobre esos temas.

Fuente: https://www.edrmagazine.eu/driving-the-new-patria-6x6-even-too-easy
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