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jueves, 21 de mayo de 2020

La Marina de EE. UU. los teme: los submarinos AIP de Suecia son aún más sigilosos que nunca

Por Peter Suciu - The National Unterest - Traducción Desarrollo y Defensa
"A pesar de permanecer al margen durante las dos guerras mundiales y continuar sin estar alineado en la Guerra Fría, desde la década de 1960, Suecia ha sido vista como una mini superpotencia al menos en términos de guerra submarina cuando la nación escandinava notoriamente neutral se modernizó su flota " 
U.S. Navy Fears Them: Sweden AIP Submarines Are Even Stealthier ...
A pesar de permanecer al margen durante las dos guerras mundiales y continuar sin estar alineado en la Guerra Fría, desde la década de 1960, Suecia ha sido vista como una mini superpotencia, al menos en términos de guerra submarina, cuando la nación escandinava notoriamente neutral modernizó su flota.

 Esto incluyó los submarinos clase Gotland, que se construyeron en el astillero Kockums en la década de 1990 y los primeros en presentar un sistema Stirling de propulsión independiente del aire (AIP). Eso permitió a los barcos extender su tiempo de resistencia bajo el agua de unos pocos días a semanas, una capacidad que anteriormente solo estaba disponible con submarinos de propulsión nuclear. Los submarinos con motor diesel generalmente necesitan emerger cada pocos días o extraer aire del tubo respirador para recargar las baterías. En el caso de AIP, las baterías se guardan para los momentos en que los submarinos necesitan velocidad pero navegan en el AIP.

Desde entonces, la tecnología se ha incorporado a numerosos submarinos japoneses y chinos, mientras que Alemania y Francia han desarrollado un sistema de celdas de combustible y turbinas de vapor basado en AIP. 

Los submarinos propulsados ​​por AIP cuestan mucho menos que un submarino propulsado por energía nuclear, pero permanece silencioso mientras navega bajo el agua a bajas velocidades, incluso durante semanas a la vez. La tecnología tuvo tanto éxito que cuando la Armada de los Estados Unidos pudo arrendar el HMS Gotland (A-19) para su uso en juegos de guerra antisubmarinos en 2004, fue capaz de "hundir" al USS Ronald Reagan, un nuevo edificio de $ 6.2 mil millones portaaviones dólar! El resultado se repitió varias veces y el sigiloso submarino sueco fue capaz de "correr anillos" contra un grupo de trabajo de portaaviones estadounidense.

Según los informes, eso fue desmoralizador para los especialistas antisubmarinos de EE. UU., por lo que es posible que no estén contentos de escuchar que Gotland podría haberse vuelto aún más silencioso.

HI Sutton, escribiendo para Forbes , informó que el barco sueco ha sido mejorado con un sistema de propulsión aún más sigiloso. Señaló que la AIP es una generación más nueva que cuando la Marina de los Estados Unidos la enfrentó. El bote mejorado se ha extendido unos 6,5 pies. Esto ha permitido la colocación de nuevos sistemas para la optimización de energía en el interior, junto con motores Stirling adicionales.

Otras modificaciones al HMS Gotland y su barco hermano HMS Uppland, que también se somete a la actualización, incluido un nuevo sistema de vigilancia de barcos, un nuevo sistema de combate y manejo de incendios y nuevas esclusas de buceo. Esta tecnología mejorada tiene como objetivo hacer que los barcos sean más difíciles de cazar y luchar. Las modificaciones podrían representar un paso importante hacia la próxima generación de submarinos en las Fuerzas Armadas suecas bajo la designación A26.

Los dos primeros de estos, el HMS Blekinge, ahora están en construcción y están siendo construidos por Saab Kockums. Será el primero de su clase, con un segundo submarino, HMS Skåne, a seguir. Muchos de los sistemas empleados en la actualización de Gotland se utilizarán en la clase Blekinge. Esto permitirá que las cuadrillas roten de una clase a otra, y eso podría ser beneficioso en términos de resistencia operativa al tiempo que reduce la sensibilidad de las vacantes del personal.

miércoles, 29 de abril de 2020

La marina china encarga un submarino de propulsión nuclear

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly

Uno de los SSBN Tipo 094 del PLAN durante una revisión de la flota en abril de 2019. Global Times informó el 22 de abril que el servicio recientemente encargó un "nuevo submarino estratégico de propulsión nuclear". El documento no proporcionó detalles, pero es posible que se refiera a un Tipo 094 mejorado. Fuente: TASS

China ha encargado recientemente un "nuevo submarino estratégico de propulsión nuclear", según un informe del 22 de abril del periódico estatal Global Times .

Escrito para reflejar los logros recientes de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) en celebración del 71 aniversario del establecimiento del servicio naval, el informe se refiere al servicio de entrada de "nuevas armas", incluido el destructor Tipo 055, el primer portaaviones de construcción nacional. , y el nuevo avión de patrulla antisubmarino (el KQ-200), así como el nuevo submarino.

El informe no identifica el tipo de submarino, pero la descripción de que es un activo "estratégico" sugiere que se refiere a un submarino nuclear con misiles balísticos (SSBN). Aunque se conoce como una nueva arma, es poco probable que esta sea la primera de las SSBN Tipo 096 de próxima generación. El intervalo entre el lanzamiento y la puesta en servicio del primer Tipo 096 podría ser de hasta cuatro años y un nuevo diseño aún no se ha hecho evidente en las imágenes satelitales.

lunes, 23 de marzo de 2020

Los últimos planeadores submarinos Haiyi de China completan el despliegue del Océano Índico

Por Kelvin Wong, Singapur - Jane's International Defense Review

Un planeador submarino Haiyi de tamaño completo exhibido en una ciencia y tecnología oceánica en Qingdao. Fuente: Jane's / Kelvin Wong
Los planeadores submarinos Haiyi (Sea Wing) mejorados desplegados desde un buque de investigación científica del gobierno chino el 11 de diciembre de 2019 han llevado a cabo con éxito una expedición de prospección submarina en el Océano Índico Oriental, anunció la compañía responsable de fabricar los planeadores a fines de marzo.

Deepfar Ocean Technology Company (Deepfar), con sede en Tianjin, afirmó que se recuperaron los 12 planeadores de largo alcance Haiyi de segunda generación desplegados como parte de la expedición conjunta de Estudios Avanzados Marinos y Ecológicos (JAMES) del Ministerio de Recursos Naturales (MNR) por el buque de investigación / investigación estatal Xiang Yang Hong 06 el 30 de enero, que representa un total acumulativo de 550 días de operaciones continuas en el mar y una distancia de navegación completa de más de 6,479 millas náuticas.

"Los 12 planeadores Haiyi, equipados con una variedad de sensores biológicos, hidrológicos y químicos, realizaron una encuesta cooperativa dentro de un área de observación de 300 × 300 millas náuticas", dijo la compañía en un comunicado. "[Los planeadores también] registraron más de 3.400 perfiles de encuestas y obtuvieron grandes cantidades de datos hidrológicos, incluidos la temperatura, la salinidad, la turbidez y el contenido de oxígeno".

Según Sublue, los datos de observación marina recopilados por los planeadores fueron transmitidos por Xiang Yang Hong 06 a los centros de comando en tierra a través de comunicaciones por satélite (satcom), lo que permitió a los científicos examinar las interacciones dinámicas y los procesos de los fenómenos submarinos en tiempo real.

El buque de investigación posteriormente regresó a puerto en la ciudad oriental de Zhoushan el 12 de marzo, marcando la conclusión de la expedición JAMES.

Comparable en forma física con el vehículo submarino autónomo de deslizamiento Teledyne Webb Slocum de fabricación estadounidense (AUV), el Haiyi presenta un cuerpo principal en forma de torpedo construido con aleación de aluminio o material compuesto de fibra de carbono y presenta un par de alas barridas.

La nariz del casco de presión contiene el motor de flotación del planeador submarino y los sistemas de control de profundidad, con la carga útil de la misión y la unidad de control ubicada en el medio.

jueves, 12 de marzo de 2020

Conozca la impresionante invención sueca que convirtió su flota submarina en la mejor del mundo

Ppor Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Han hecho lo imposible?
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Punto clave:  Dijeron que no se podía hacer, pero Suecia ahora lo tiene todo. Sus submarinos son baratos, silenciosos y capaces de causar mucho daño.

Durante décadas, los submarinos se presentaron en dos sabores discretos: los submarinos diesel-eléctricos tradicionales que necesitan emerger todos los días o dos para recargar sus ruidosos motores diesel que respiran aire y los submarinos de propulsión nuclear que pueden zumbar silenciosamente bajo el mar a una altura relativamente alta. velocidades durante meses a la vez gracias a sus reactores nucleares.

La desventaja de la variedad de propulsión nuclear, por supuesto, es que cuestan muchas veces el precio de un submarino diesel comparable y requieren tecnología de propulsión nuclear, lo que puede no valer la pena para un país que solo está interesado en defender sus aguas costeras. Un submarino diesel también puede funcionar más silenciosamente que un submarino nuclear apagando sus motores y funcionando con baterías, pero solo por un período muy corto de tiempo. Aún así, sigue habiendo una brecha de rendimiento en sigilo y resistencia que a muchos países les gustaría salvar a un precio asequible.

Uno de esos países era Suecia, que se encuentra en un vecindario ocupado frente a las bases navales rusas en el Mar Báltico. Aunque Suecia no es miembro de la OTAN, Moscú ha dejado en claro que podría tomar medidas para 'eliminar la amenaza', como dijo Putin, si Estocolmo decide unirse o apoyar la alianza. Después de que un submarino soviético de  clase Whisky encalló a solo seis millas de distancia de una base naval sueca en 1981, los barcos suecos abrieron fuego contra sospechosos submarinos soviéticos en varias ocasiones durante el resto de la década de 1980. Más recientemente, Rusia realizó un ejercicio que simula  un ataque nuclear contra  Suecia y probablemente se infiltró en  aguas territoriales suecas  con al menos un submarino en 2014.

En la década de 1960, Suecia había comenzado a desarrollar una versión modernizada del motor Stirling, un motor de conversión de calor de ciclo cerrado desarrollado por primera vez en 1818. Esto se usó por primera vez para impulsar un automóvil en la década de 1970, luego el constructor de barcos sueco Kockums se adaptó con éxito un motor Stirling para propulsar un submarino naval sueco A14  Nacken  en 1988. Debido a que el Stirling quema combustible diesel usando oxígeno líquido almacenado en tanques criogénicos en lugar de un motor de respiración de aire, puede navegar silenciosamente bajo el agua a bajas velocidades durante semanas sin tener que hacerlo. a la superficie.

Kockums construyó tres  submarinos de clase Gotland a fines de la década de 1990, los primeros submarinos operativos diseñados con sistemas de propulsión independientes del aire. El  Gotland  se hizo famoso por el hundimiento de un portaaviones de Estados Unidos en un ejercicio militar de 2005; Sus características e historial operativo se describen con más detalle en  este artículo anterior . La tecnología Stirling AIP se incorporó posteriormente a numerosos submarinos japoneses y chinos, mientras que Alemania y Francia desarrollaron submarinos AIP más costosos basados ​​en celdas de combustible y turbinas de vapor.

Mientras tanto, Suecia convirtió sus cuatro submarinos diesel-eléctricos Västergötland de  finales de los 80  entre 2003 y 2005 para usar motores Stirling AIP, ¡reacondicionamientos que incluían cortar los submarinos en dos y estirarlos de cuarenta y ocho a sesenta metros! Dos de estos submarinos fueron designados nuevamente como  clase Södermanland , mientras que los otros dos fueron vendidos a Singapur. Los últimos  barcos de la clase Archer están climatizados para operaciones en aguas más cálidas y cuentan con sistemas mejorados de navegación y control de incendios.

Suecia tiene la intención de retirar sus   barcos Södermanland entre 2019 y 2022. Desde la década de 1990, Kockums había estado rebotando en torno a un concepto para un submarino AIP de próxima generación designado como A26 para suceder a la  clase Gotland , pero se encontró con numerosos contratiempos. Estocolmo canceló la adquisición de A26 en 2014, y en un momento hubo incluso una redada del gobierno sueco que intentaba confiscar planos de la empresa matriz alemana Thyssen-Krupp, que se enfrentó a la seguridad de la compañía.

Desde entonces, Kockums ha sido comprado por la firma sueca Saab. Finalmente, en junio de 2015, el ministro de defensa sueco, Sten Tolgfors, anunció que Estocolmo finalmente se comprometía a adquirir dos A26 a un precio equivalente a $ 959 millones, menos de una quinta parte del costo unitario de un  submarino clase Virginia  de la Armada estadounidense.

El A26 también se ha comercializado en el extranjero en varias ocasiones en Australia, India, los Países Bajos, Noruega y Polonia, pero hasta ahora sin éxito, debido a la competencia de los  fabricantes de submarinos AIP franceses y alemanes  y una aparente renuencia de los estados europeos más pequeños a comprometerse a las compras submarinas en este momento.

Kockums afirma que el A26 logrará nuevos niveles de sigilo acústico gracias a una nueva tecnología 'GHOST' (Genuine Holistic Stealth) que involucra placas de amortiguación acústica, montajes de goma flexibles para hardware, un casco menos reflectante con una menor fuerza objetivo y desmagnetización para bajar La firma magnética del submarino. Supuestamente, el casco del A26 también será inusualmente resistente a las explosiones submarinas.

La firma sueca ha presentado el  arte conceptual que  representa un submarino con una vela 'barbada', aletas de cola en forma de X para una mayor maniobrabilidad en las aguas rocosas del Báltico, y cuatro tubos de torpedos de 533 milímetros pueden disparar ambos torpedos pesados, retrocediendo en dos 400 milímetros tubos, todos los cuales usarían torpedos guiados por alambre. Los cuatro motores Stirling de la embarcación aparentemente permiten una velocidad de crucero submarina sostenible más alta de 6 a 10 nudos.

Kockums ha enfatizado la modularidad de los nuevos diseños, que debería reducir los costos de desarrollo de variantes especializadas, como una configuración que  acomode hasta dieciocho misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk  en un sistema de lanzamiento vertical. Esta es una característica que probablemente atraiga a Varsovia, que desearía submarinos equipados con misiles de crucero.

Otra característica importante es un portal especial 'multimisión' para desplegar fuerzas especiales y vehículos submarinos, una característica muy solicitada para los submarinos contemporáneos. Situado entre los tubos de torpedos en la nariz, el portal también se puede utilizar para recuperar el dron submarino AUV-6, que se puede lanzar desde los tubos de torpedos. El A26 normalmente se desploma en el fondo del océano cuando se emplea el portal, una maniobra que también podría ayudarlo a escapar de la detección.

Kockums ahora comercializa  tres versiones diferentes  del A26. El modelo 'mediano' destinado al servicio sueco mediría 63 metros de largo y desplazaría aproximadamente 2.000 toneladas a la superficie. Por lo general, tendría una tripulación de alrededor de veintiséis años y una resistencia máxima de cuarenta y cinco días, incluidos dieciocho a treinta días (las fuentes difieren) sumergidos, generalmente manteniendo una velocidad de 10 nudos. Esta resistencia, que incluye un rango típico de 6,500 millas, debería darle capacidad para operaciones en el Océano Atlántico, en contraste con las  Gotlands  que no están diseñadas para despliegues transoceánicos.

También hay una versión 'Pelágica' más pequeña de 51 metros para patrullas de corto alcance, y un modelo de Rango Extendido que se extiende hasta ochenta metros y desplaza 4.000 toneladas que podrían atraer a los operadores en el Océano Pacífico debido a su alcance de 10.000 millas y 50 -resistencia de día.

Los dos A26 de Suecia deberían completarse entre 2022 y 2024, momento en el que será posible evaluar si pueden cumplir con sus ambiciosos parámetros de rendimiento. En general, los avances hacia los submarinos AIP están permitiendo a los países de todo el mundo adquirir submarinos capaces de corto y mediano alcance a un precio asequible.

martes, 11 de febrero de 2020

La Armada de Gran Bretaña no es enorme, pero sus armas nucleares tienen un gran impacto

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Una fuerza submarina a tener en cuenta.
Punto clave : El Reino Unido necesitaría al menos cinco submarinos de misiles balísticos para mantener una postura disuasoria creíble.

El Reino Unido mantiene una flota de cuatro submarinos de misiles balísticos con la capacidad de devastar incluso a los países más grandes. Esta flota nació después de que su aliado, Estados Unidos, canceló un sistema de armas clave que habría sido la piedra angular del arsenal nuclear de Londres. Cincuenta años después, la fuerza submarina de misiles del Reino Unido es el único custodio de las armas nucleares del país, proporcionando un elemento disuasorio constante contra los ataques nucleares.

La fuerza nuclear del Reino Unido a principios de la década de 1960 se basó en los llamados bombarderos estratégicos de "V-Force": Avro Vulcan, Handley Page Victor y Vickers Valiant. Los bombarderos estaban preparados para ser equipados con el misil balístico lanzado por aire Skybolt , que podría penetrar las defensas soviéticas a velocidades de hasta Mach 12.4 (9,500 millas por hora). Desafortunadamente, los problemas técnicos plagaron a Skybolt, y el gobierno de EE. UU. canceló el misil en 1962.
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La cancelación de Skybolt (ver arriba) amenazó con deshacer toda la disuasión nuclear del Reino Unido, y los dos países corrieron para encontrar una solución. Estados Unidos acordó ofrecer el nuevo misil balístico lanzado por submarino Polaris para reemplazar a Skybolt. El Reino Unido no tenía submarinos de misiles para transportar Polaris, tendría que construirlos.

Un estudio realizado por el Ministerio de Defensa concluyó que, al igual que Francia, el Reino Unido necesitaría al menos cinco submarinos de misiles balísticos para mantener una postura disuasoria creíble. Este número luego se reduciría a cuatro submarinos. Al igual que la clase francesa Le Redoutable, los submarinos tendrían un gran parecido con los submarinos de misiles balísticos Lafayette de la Armada estadounidense, con dos filas de ocho tubos de misiles cada uno detrás de la vela. A diferencia de Lafayette y Le Redoutable, los nuevos submarinos de la clase Resolución de la Royal Navy tendrían sus lanzadores en la proa, con la capacidad de plegarse cuando estacionen a lo largo de un muelle.

La mayor parte del submarino era británico, con dos construidos por Vickers Armstrong en Furness y dos por Cammel Laird en Birkenhead. Los misiles, los tubos de lanzamiento de misiles y los mecanismos de control de incendios, sin embargo, fueron construidos en los Estados Unidos. Cada submarino estaba equipado con dieciséis misiles balísticos lanzados por el submarino Polaris A-3 . El Polaris tenía un alcance de 2.500 millas y originalmente estaba equipado con una sola ojiva británica. Una mejora de la mediana edad para el misil, Polaris A-3TK, reemplazó la ojiva individual con dos ojivas Chevaline más ayudas de penetración.

Resultado de imagen para hms resolution submarineEl primer submarino, el HMS Resolution , se estableció en 1964 y se encargó en 1967, seguido de Repulse y Renown , comisionados en 1968, y la bien llamada Revenge en 1969. La resolución lanzó por primera vez con éxito un misil frente a las costas de Florida en febrero de 1968. 

A principios de la década de 1980, quedó claro que la clase Resolutión eventualmente necesitaría ser reemplazada. A pesar del final de la Guerra Fría y la disolución de la amenaza soviética, Londres se mantuvo firme y construyó los cuatro barcos. El Reino Unido nuevamente decidió construir sus propios submarinos y equiparlos con misiles estadounidenses. El resultado fueron los cuatro submarinos de la clase Vanguard : Vanguard (comisionado en 1993), Victorious (1995), Vigilant (1996) y Vengeance (1999). Vanguard llevó a cabo su primer lanzamiento de misiles Trident II en 1994, y realizó su primera patrulla operativa en 1995.

Con 15,000 toneladas de desplazamiento, los Vanguards son dos veces más grandes que la clase Resolution que las precedió. Aunque cada submarino tiene dieciséis tubos de lanzamiento, en 2010 se tomó la decisión de cargar cada submarino con solo ocho misiles balísticos lanzados por el estadounidense Trident II D-5. El Trident II D-5 tiene un alcance de 4,600 millas, lo que significa que puede atacar objetivos en toda la Rusia europea con facilidad. Cada D-5 lleva ocho ojivas múltiples con ojivas de 100 kilotones, lo que le da a cada submarino un total de 6.4 megatones de potencia de fuego nuclear.

Las tripulaciones de submarinos de misiles del Reino Unido, al igual que sus contrapartes estadounidenses, mantienen dos tripulaciones por barco para aumentar la disponibilidad del barco. Bajo un programa conocido como Disuasión Continua en el Mar (CASD), al menos un submarino está patrullando en todo momento, con otro saliendo de la patrulla, otro preparándose para una patrulla y un cuarto en mantenimiento. Según la Royal Navy, CASD no se ha perdido un solo día en los últimos cuarenta y ocho años sin un submarino en patrulla.

En 2016, el Ministerio de Defensa anunció que la próxima generación de submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear, denominada Successor, sería la clase Dreadnought. La Royal Navy construirá cuatro submarinos clase Dreadnought, cada uno con un peso de 17.200 toneladas , y la construcción comenzará en septiembre de 2016.. Cada uno tendrá doce tubos de misiles en lugar de dieciséis, y los submarinos reciclarán los misiles Trident II D-5 de sus predecesores. Se espera que los barcos Dreadnought entren en servicio en la década de 2030 y tengan un ciclo de vida de treinta años. El ministerio espera que los nuevos submarinos cuesten aproximadamente $ 39 mil millones en treinta y cinco años, con una contingencia de $ 12 mil millones. La introducción de la clase Dreadnought de tercera generación proporcionará al Reino Unido un poderoso elemento disuasorio estratégico hasta la década de 2060 y posiblemente más allá.

En cualquier momento, al menos sesenta y cuatro de las armas nucleares del Reino Unido están en algún lugar en el mar, listas para lanzarse a los pocos minutos de la advertencia. Si bien no es tan poderoso como el elemento disuasivo estratégico de EE. UU., las armas nucleares son más que suficientes para evitar que cualquier oponente lance un ataque sorpresa. Los submarinos de misiles balísticos de la Armada Real llevan a cabo la misión centenaria del servicio de proteger al país desde el mar.

El Douglas GAM-87 Skybolt (AGM-48 bajo el sistema Tri-service de 1962) fue un misil balístico de lanzamiento aéreo (ALBM) desarrollado por los Estados Unidos a fines de la década de 1950. El concepto básico era permitir a los bombarderos estratégicos estadounidenses lanzar sus armas desde fuera del alcance de las defensas soviéticas, a una distancia de hasta 1,600 km (1,000 millas) de sus objetivos. Para hacer esto en forma de lanzamiento aéreo, se necesitaba una ojiva termonuclear ligera . Inicialmente, se seleccionó el W47 del misil Polaris , pero luego fue reemplazado por el W59 del misil Minuteman .
El Reino Unido se unió al programa Skybolt en 1960, con la intención de usarlo en su V bombardero . Cuando el diseño agregó un rastreador de estrellas además de su sistema de navegación inercial (INS), esto significaba que solo podía transportarse externamente (donde el rastreador podía ver el cielo) y el requisito de una distancia al suelo adecuada en el despegue lo limitó al bombardero Avro Vulcan . Una serie de decisiones de diseño en el W47 llevaron a la RAF a cuestionar su seguridad, por lo que tenían la intención de usar sus propias ojivas Red Snow . Esta era una ojiva más pesada y reduciría el alcance a aproximadamente 600 millas (970 km), lo que significa que los bombarderos tendrían que cruzar la costa soviética para atacar Moscú .
Las pruebas comenzaron en 1962 e inicialmente estuvieron marcadas por una serie de fallas. Estas fallas, junto con la falta de misión después del exitoso desarrollo de misiles balísticos lanzados por submarinos (SLBM), llevaron a su cancelación en diciembre de 1962.
El Reino Unido había decidido basar toda su fuerza disuasoria de la década de 1960 en Skybolt, y sus la cancelación condujo a un gran desacuerdo entre el Reino Unido y los Estados Unidos, conocido hoy como la " crisis de Skybolt ". Esto se resolvió mediante una serie de reuniones que llevaron a que la Royal Navy obtuviera el misil Polaris UGM-27 y la construcción de los submarinos de la clase Resolution para lanzarlos.

jueves, 6 de febrero de 2020

Un peligroso minisubmarino protagoniza el video de propaganda de Irán

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Una agencia de noticias semioficial en Irán ha distribuido un viejo video de propaganda que muestra a un submarino de la armada iraní hundiendo un grupo de batalla de portaaviones de la Marina de los EE. UU. El video es ridículo en su cara.
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Una agencia de noticias semioficial en Irán ha distribuido un viejo video de propaganda que muestra a un submarino de la armada iraní hundiendo un grupo de batalla de portaaviones de la Marina de los EE. UU.

El video es ridículo. Pero el submarino que "protagoniza" en la pieza de propaganda es un buque real. Y en las circunstancias adecuadas, podría representar una amenaza para las naves enemigas.

El video de un minuto y medio se transmitió en la Red de Noticias de la República Islámica de Irán el 3 de febrero de 2020. En el video, un portaaviones estadounidense navega por el Estrecho de Ormuz junto con las cuatro escoltas.

Una submarino enano iraní clase Ghadir emerge en primer plano. Los torpedos comienzan a impactar a los barcos de escolta, hundiéndolos. El portaaviones dura más, lanzando dos aviones antes de que también se hunda bajo las olas.

"Cuarenta años", declara un subtítulo, refiriéndose al 40 aniversario de la revolución islámica de 1979 en Irán. El video se emitió originalmente en 2019. "Nuestro Irán tiene la tecnología para fabricar submarinos de clase Ghadir muy avanzados ", continúan los subtítulos.

Es una exageración llamar a los 23 Ghadirs de la armada iraní "avanzados". Irán basó el tipo en el mini-subclase Yono de Corea del Norte , uno de los cuales en 2010 hundió una corbeta surcoreana, matando a 46 marineros.
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Desplazando 120 toneladas de agua con una tripulación de 18 y una velocidad máxima de 11 nudos, un Ghadir se ajusta a solo dos torpedos de 533 milímetros de diámetro. También podría transportar minas marítimas o fuerzas especiales.

No hace falta decir que un solo Ghadir en un ataque nunca podría hundir cinco barcos.

Pero el escritor de USNI News, Daniel Dolan, advirtió en contra de subestimar a los Ghadir. "Las tácticas de emboscada para las cuales está diseñado el mini-submarino parecen ajustarse al patrón de adquisición reciente de armas iraníes y su interés expresado en construir una sólida capacidad de negación de acceso/área".

El alcance relativamente corto y la resistencia de los barcos de la clase Yono hacen que estas unidades sean compatibles con la misión de defensa costera de la armada iraní y su presencia pone los dientes en las afirmaciones de Irán de poder cerrar el vital Estrecho de Ormuz.

También es digno de mención que, como un activo inferior al costo, estas plataformas son potencialmente más prescindibles que un activo de alto valor como un submarino Kilo . La proliferación de estas unidades, como la de sus primos de minibuque de guerra [nave de ataque rápido], sugiere que la armada iraní puede estar dispuesta a perder algunas de estas unidades en defensa de su nación.

La proliferación de estas unidades presenta una serie de desafíos tácticos para la Marina de los EE. UU. Al igual que con [naves de ataque rápido], existe una cualidad táctica definida en cantidad. La gran cantidad de amenazas pequeñas pero letales que deben tenerse en cuenta al operar en el Golfo Pérsico, cuando se suman, crea un entorno general de alta amenaza.

Al igual que [naves de ataque rápido], solo un Yono necesita deslizarse a través de un perímetro defensivo de fuerza amiga y estar dentro del alcance del torpedo para lograr el éxito. La amenaza para los buques amigos se agrava aún más cuando se opera dentro de los confines del Golfo Pérsico, donde, en la mayoría de las áreas, el eje de amenaza representa un giro de 360 ​​grados.

Para complicar aún más el problema de las fuerzas azules es la dificultad inherente en la detección de estos pequeños objetivos en medio de los restos flotantes y corrientes de las abarrotadas aguas del Golfo Pérsico. Una conclusión es cierta: el desarrollo de escuadrones de mini-subs y [naves de ataque rápido] son ​​una señal de advertencia de que las amenazas asimétricas están en alza en el Golfo Pérsico.

Según los informes, Irán está trabajando duro para mejorar los Ghadir , así como sus ocho mini-subs de otras clases y sus tres submarinos de clase Kilo . "Originalmente, ninguno de los submarinos de Irán era capaz de disparar misiles balísticos o de crucero ", explicó la Iniciativa de Amenaza Nuclear .

A partir de la década de 1990, Irán lanzó un programa para adquirir o producir minas y torpedos en el país para todos sus barcos subterráneos. Según los informes, en 2005 lanzó dos líneas de producción local de torpedos de 533 milímetros y 324 milímetros con alcances de hasta 20 kilómetros.

Irán ha desarrollado desde entonces tecnología de misiles balísticos y de crucero para sus submarinos. El 24 de febrero de 2019, Irán probó con éxito un misil de crucero desde uno de sus buques de la clase Ghadir.

miércoles, 5 de febrero de 2020

Tensión: EEUU desplegó un submarino con un arma nuclear para responder a Rusia

(Ambito.com) - El Departamento de Defensa dijo que se trata de un nuevo misil de largo alcance y que tiene por objetivo dar un mensaje a Moscú, que realizó pruebas armamentísticas recientemente. Se trata del primer despliegue atómico en décadas.
Para los críticos, que el arma nuclear sea pequeña trae más posibilidades de uso.
Para los críticos
Foto: Reuters
El Pentágono estadounidense anunció este martes que desplegó un submarino que transporta un nuevo misil de largo alcance con una ojiva nuclear relativamente pequeña, en respuesta a las pruebas realizadas por Rusia de armas similares.

El despliegue de la ojiva de bajo rendimiento W76-2 es "para abordar la conclusión de los potenciales adversarios, como Rusia, que creen que el empleo de armas nucleares de bajo rendimiento les dará una ventaja sobre Estados Unidos y sus aliados y socios", dijo el subsecretario de Defensa, John Rood, en un comunicado.

Las ojivas despertaron preocupación debido a que al ser pequeñas hay más chances de que se empleen, señalaron analistas. Se trata del primer despliegue de armas nucleares estadounidenses en décadas.

Resultado de imagen para W76-2"El W76-2 tiene un rendimiento explosivo estimado de cinco kilotones, en comparación con el rendimiento de 455 kilotones y 90 kilotones de ojivas nucleares ya desplegadas en submarinos estadounidenses, según escribieron William Arkin y Hans Kristensen en el sitio web de la Federación de Científicos Americanos.

El Pentágono indicó que desplegaría una pequeña arma nuclear en su Revisión de Postura Nuclear 2018.

Las nuevas armas "fortalecen la disuasión y proporcionan a Estados Unidos un arma estratégica de bajo rendimiento rápida y con mayor capacidad de supervivencia", dijo Rood.

También "demuestra a los potenciales adversarios que el empleo nuclear limitado no tiene ninguna ventaja porque Estados Unidos puede responder de manera creíble y decisiva a cualquier escenario de amenaza".
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Pero los críticos dicen que, después de décadas en las que el tamaño de las armas nucleares se había visto como una disuasión para su uso, una pequeña ojiva nuclear podría aumentar esa posibilidad.

"Mientras algunos argumentan que esta ojiva es una respuesta a la llamada estrategia rusa de 'escalar para desescalar' que fortalecerá la disuasión, otros sostienen que reducirá el umbral para el uso de Estados Unidos y aumentará el riesgo de guerra", dijo el servicio de investigación del Congreso estadounidense en un informe el mes pasado.

domingo, 26 de enero de 2020

El Gobierno negocia con Noruega la compra de un submarino

El plan apunta a recuperar la capacidad marítima y reemplazar al ARA San Juan; se desactivó una propuesta que la gestión de Macri venía trabajando con BolsonaroPor Mariano De Vedia - La Nación


El plan apunta a recuperar la capacidad marítima y reemplazar al ARA San Juan; se desactivó una propuesta que la gestión de Macri venía trabajando con Bolsonaro Fuente: LA NACION - Crédito: Mauro V. Rizzi

El Gobierno celebró ayer la llegada de la Fragata Libertad, tras el viaje de instrucción de sus flamantes 49 guardiamarinas, como "uno de los símbolos que unen a los argentinos y nos representa". Así lo afirmó ayer en la Base Naval Mar del Plata el ministro de Defensa, Agustín Rossi, quien trabaja ya en otro frente sensible para la Armada, vinculada con la tragedia del ARA San Juan.

Aunque no trascendieron abundantes detalles, el Gobierno comenzó gestiones para negociar la posible compra de un submarino con las autoridades navales de Noruega.

Resultado de imagen para El Gobierno negocia con Noruega la compra de un submarinoDejó sin efecto, así, el acercamiento que el gobierno de Mauricio Macri había iniciado con el presidente de Brasil, Jair Bolsonaro, para la cesión de cuatro unidades, en un acuerdo destinado a garantizar el patrullaje conjunto en el Atlántico Sur.

El propio Rossi ratificó ayer que se rendirá un homenaje en el mar a los 44 tripulantes que dejaron su vida en el ARA San Juan. Hace dos semanas había anticipado la voluntad del Gobierno de comprar otro submarino "para que la Armada no pierda su capacidad náutica".

Según pudo saber LA NACION, las negociaciones con Noruega apuntan a la adquisición de un submarino " ya construido y probado en el terreno". La posibilidad de entablar negociaciones con Noruega fue planteada a por la propia Armada Argentina.

Desde la tragedia del ARA San Juan, la Argentina se quedó sin submarinos operativos.

El ARA Santa Cruz, gemelo del ARA San Juan, se encuentra desde hace tiempo desarmado en el complejo Tandanor, sin perspectivas de una inmediata reparación. Y el ARA Salta, que en febrero de 2014 emergió sorpresivamente en medio de una competencia de veleros cerca del Puerto de Mar del Plata, no tiene capacidad para navegar.

La opción brasileña

Desde hace dos años, por falta de medios propios, la Armada Argentina realiza el adiestramiento de sus submarinistas en escuelas navales de Perú y de Brasil, a partir de convenios suscriptos para esa finalidad.

Fuentes cercanas a la anterior gestión del ministro Oscar Aguad confirmaron a LA NACION que se habían iniciado conversaciones con Brasil para constituir una fuerza complementaria en materia naval.

Los ministros de Defensa de ambos países firmaron, incluso, una carta de intención en junio de 2019 para el envío de submarinos convencionales a la Argentina, con el objetivo de "recuperar la estratégica herramienta marítima".

"La idea era no competir ni superponernos, sino formar una fuerza complementaria. Brasil avanzaba en la incorporación de un submarino nuclear y cedía a la Argentina cuatro submarinos IKL, de origen alemán, para su reparación, mantenimiento y puesta puntos en Tandanor", explicó la fuente a LA NACION.

La intención compartida era garantizar la vigilancia marítima en el Atlántico Sur, desde el norte de Brasil hasta Ushuaia, una zona estratégica, en la que preocupa la presencia ilegal de embarcaciones.

La propuesta del gobierno de Macri era extender esta modalidad de intercambio al resto de las Fuerzas Armadas, con barcos y aviones, e incluir también a Chile, aunque el gobierno de Bolsonaro prefería la negociación bilateral.

Las tratativas quedaron en el camino luego de la derrota electoral del gobierno argentino en las PASO de agosto. Durante el período de transición, según pudo saber LA NACION, Aguad le transmitió la propuesta a Rossi, pero las nuevas autoridades de Defensa, en virtud de las diferencias de Bolsonaro y su entorno con Alberto Fernández, discontinuaron la posibilidad.

Aunque la gestión de Juntos por el Cambio consideraba que la propuesta era de "buena calidad y bajo costo", fuentes de la Armada comentaron a LA NACION que no había acuerdo sobre dónde realizar las reparaciones. "Brasil proponía hacerlo en su astillero naval y la Argentina sostenía que, al menos, uno debía ser reparado en Tandanor".

No había coincidencias, al parecer, en otro tema sensible: el estado de las baterías. "Si había que cambiarlas, había que pensar en una inversión de más de un millón de dólares", reveló la fuente naval.

AGREGADO
La Armada Argentina tiene interés de la fuerza por submarinos provenientes de la Armada Noruega, ante la inminente baja de este material en dicha fuerza. Siendo un submarino no conocido se presentan detalles sobre sus caracteristicas y capacidades.
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La clase Ula son submarinos que se ensamblaron en Alemania a fines de los años ochenta y principios de los noventa (1989-1992). De esta clase se construyeron 6 buques y en el acuerdo original se incluyó una opción por dos submarinos más, cosa que nunca ocurrió. Los 6 submarinos fueron entregados a la Royal Norwegian Navy (RnoN) en ese periodo.
Todos están basados en Haakonsvern en Bergen, Noruega, y es actualmente, el único tipo de submarino en servicio de la Armada Noruega.
El pedido de diseño de este submarino surgió en 1972 y consistía en modernizar la flotilla de submarinos antiguos, que en ese momento se basaba en los viejos submarinos Tipo 207, submarinos de clase Kobben. 
La construcción de estas naves fue un proyecto que abarco varios países. Los sistemas de combate fueron fabricados en Noruega por Kongsberg, el sonar de ataque es alemán y el sonar de flanco francés. Las secciones del casco fueron producidas en Noruega, y luego ensambladas en Alemania por Thyessen Nordseewerke, Emden, de Alemania. En Alemania, el diseño se conoce como el Tipo 210. 
Los submarinos de la clase Ula se encuentran entre los submarinos más silenciosos y maniobrables del mundo. Esto, en combinación con el tamaño relativamente pequeño, hace que sean difíciles de detectar desde embarcaciones de superficie e ideales para operaciones en áreas costeras. Los submarinos de la clase Ula son considerados armas efectivas y rentables en la RNoN.
Varios submarinos de la clase Ula fueron desplegado en el Mar Mediterráneo en apoyo de la Operación Active Endeavor de la OTAN, donde su capacidad de recopilación de inteligencia superó las expectativas. Su disponibilidad operativa demostró ser la más alta de todas las naves que participaron en la operación.
En 2012, el Ministerio de Defensa de Noruega estableció el 2014 como fecha límite para decidir si extender aún más la vida operativa de la clase Ula después de su finalización prevista en 2020, o reemplazarlos con una nueva flota.

lunes, 6 de enero de 2020

Volveré: Alemania es una potencia submarina, otra vez

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Los submarinos alguna vez pasaron de moda?
Punto clave: el submarino está de regreso y esta vez sigiloso.

La Armada alemana fue pionera en la guerra submarina a gran escala, sus submarinos pudieron competir con la armada superior del Reino Unido de una manera que los buques de guerra de superficie alemanes no pudieron. Si bien la Alemania moderna ya no tiene las ambiciones navales de sus predecesores que abarcan el océano, se ha convertido en un líder global en el diseño de pequeños y sigilosos submarinos que pueden patrullar efectivamente las aguas litorales a una fracción del costo de los submarinos de propulsión nuclear. La salsa secreta en la nueva generación de submarinos alemanes es el uso de celdas de combustible de hidrógeno para obtener energía, lo que permite a los submarinos operar casi en silencio durante semanas sin utilizar costosos reactores nucleares.

Durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial, los submarinos fueron más vulnerables cuando sus ruidosos motores diesel que respiraban aire los obligaron a la superficie a recargar baterías, exponiendo los barcos a la detección y el ataque. El  Kriesgmarine  construyó varios submarinos experimentales de tipo XVIIB con un sistema de propulsión independiente del aire (AIP), utilizando combustible de peróxido de hidrógeno que teóricamente permitió una mayor resistencia bajo el agua. En la práctica, los barcos se consideraban peligrosamente inseguros y poco confiables. Aunque el Reino Unido, la Unión Soviética y los Estados Unidos experimentaron con los submarinos AIP después de la guerra, el desarrollo fue abandonado en favor de los submarinos de mayor rendimiento con propulsión nuclear.

Se dejó a Suecia, en 1997, para desplegar el primer submarino operativo utilizando un sistema AIP,  los  sigilosos   barcos de la clase Gotland  que empleaban un motor Stirling de conversión de calor. Los desarrolladores de submarinos alemanes pisaron los talones con el Tipo 212 en 2002, que utiliza pilas de combustible de hidrógeno. Aunque son más caras y complicadas de reabastecer de combustible en comparación con el Stirling, las celdas de combustible de hidrógeno PEM alemanas se benefician de una mayor potencia de salida (y, por lo tanto, una mayor velocidad), no tienen piezas móviles importantes que traicionen el sigilo acústico y no imponen límites a la profundidad de inmersión.

La moderna Armada alemana tiene  dos misiones principales: participar en operaciones expedicionarias, como combatir la piratería o apoyar las operaciones de mantenimiento de la paz, y el control marítimo del Mar Báltico, que ha crecido en importancia, debido a las recientes tensiones con Rusia. Para operar en este teatro marítimo caracterizado por aguas poco profundas y frías con un promedio de unos cincuenta metros de profundidad, la Armada alemana tiene una flotilla de seis submarinos Tipo 212A, numerados del  U-31  al  U-36 . Los pequeños barcos tienen solo cincuenta y siete metros de largo y están tripulados por tripulaciones de solo veintisiete cada uno, incluidos hombres y, a  partir de 2014 , mujeres.
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El doble casco del Tipo 212 desplaza 1.800 toneladas sumergidas, y está hecho de materiales no magnéticos para que no sea susceptible de ser detectado por detectores de anomalías magnéticas. El metal más blando limita la profundidad operativa a solo doscientos metros, pero esto no es una limitación importante en aguas poco profundas del Báltico. Las celdas de combustible del Tipo 212, con combustible de hidrógeno almacenado entre los cascos de presión exterior e interior, le permiten navegar bajo el agua durante tres semanas antes de salir a la superficie. Según se informa, un Tipo 212A estableció un récord de resistencia bajo el agua para submarinos de propulsión convencional en 2013 al transitar dieciocho días sumergidos sin el uso de su snorkel. Si bien el Tipo 212 puede alcanzar velocidades bajo el agua de hasta veintitrés millas por hora, su velocidad de crucero sostenible está más cerca de nueve millas por hora mientras usa solo el sistema AIP.

El Tipo 212A está destinado a ser un cazador de barcos y para el reconocimiento sigiloso, por lo que su armamento se limitó inicialmente a torpedos. Sus seis tubos pueden disparar hasta trece torpedos DM2A4 Seahake de 533 milímetros conectados al submarino por un cable de fibra óptica, lo que permite a la tripulación guiar el arma a un objetivo a una distancia de hasta cincuenta kilómetros. El sonar conforme de aspecto amplio del torpedo también le permite enviar datos del sensor de vuelta al recipiente de lanzamiento. Un sistema de gestión de combate noruego está destinado a integrar datos de los diversos sensores del Tipo 212, que incluyen tanto un conjunto de sonar pasivo remolcado desplegado desde la vela como un conjunto de flanco montado en el casco.

Recientemente, la Armada alemana ha comenzado a instalar la capacidad de disparar misiles de fibra óptica IDAS mientras está sumergida en revistas de cuatro celdas en los tubos de torpedos. Basado en el misil aire-aire IRIS-T, IDAS se usaría principalmente para derribar aviones hostiles, pero también puede atacar objetivos terrestres y barcos de superficie medianos o pequeños a una distancia de hasta veinte kilómetros.

La capacidad del Tipo 212 para operar en aguas tan poco profundas como de diecisiete metros de profundidad, habilitada en parte por su timón en forma de X, lo hace ideal para arrastrarse cerca de la costa para desplegar los comandos navales de élite de Alemania, conocidos como Kampfschwimmers. Según se informa, la Armada alemana está trabajando en la instalación de un cañón automático Moray de treinta milímetros retráctil para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas especiales, lo que parecería un retroceso a los días de los cañones montados en la cubierta. Sin embargo, en un giro moderno, el mástil retráctil del cañón también supuestamente podrá desplegar tres drones de reconocimiento Aladin.

Berlín anunció recientemente que construirá dos Tipo 212A más durante la próxima década, y Polonia ha mostrado interés en arrendar dos de los barcos alemanes. Los pequeños submarinos supuestamente cuestan alrededor de 371 millones de euros ($ 394 millones) cada uno, lo que implica que la actual fuerza alemana de submarinos cuesta menos que uno de los submarinos de ataque nuclear de clase Virginia de $ 2.8 millones utilizados por la Armada de los EE. UU. . (Para ser justos, los tipos de cambio fluctuantes complican la comparación de precios). Mientras tanto, la Armada italiana coloca cuatro tipos 212, designados como la clase Todaro, la última de las cuales completó la construcción en 2015. Roma tiene la intención de construir dos adicionales.

Los astilleros de todo el mundo también han producido con licencia más de una docena de submarinos de exportación tipo 214 alemanes, sucesores propulsados ​​por celdas de combustible del popular submarino tipo 209, uno de los cuales  vio acción en la Guerra de las Malvinas  bajo la bandera argentina. El Tipo 214 de sesenta y cinco metros de largo carece del casco no magnético del 212, y algunas fuentes mantienen que sus sistemas están degradados. Sin embargo, el submarino de exportación tiene un alcance más largo y una mayor profundidad de buceo de cuatrocientos metros, para acomodar las aguas más allá del Báltico, y sus ocho tubos de torpedos son capaces de lanzar misiles antibuques Harpoon mientras están sumergidos.

La Armada griega opera cuatro barcos de la clase Papanikolis Tipo 214 con un radar especial de baja probabilidad de intercepción elevable. Sin embargo, los barcos griegos inicialmente sufrieron importantes problemas de dentición. Portugal opera dos embarcaciones de la clase Tridente lanzadas en 2010, y Turquía está en proceso de construir seis embarcaciones Tipo 214 en sus astilleros Gölcük, aunque el programa ha sufrido algunos retrasos. Estos tendrán dispositivos electrónicos turcos y estarán armados con torpedos Mark 48 estadounidenses, misiles IDAS y posiblemente misiles de crucero de ataque terrestre Gezgin-D.

Corea del Sur actualmente opera seis Tipo 214 designados como la clase Son Won-il, con un séptimo recientemente lanzado y dos más en construcción. El Son Won-ils cuenta con paquetes de sensores personalizados, y el barco más reciente, el  Hong Beom-do , ha sido modificado para lanzar misiles de crucero de ataque terrestre. La Armada de Corea del Sur también tiene la intención de reacondicionar sus antiguos barcos Tipo 209 Chang Bogo con propulsión de celda de combustible AIP. Del mismo modo, la Armada israelí ya está operando tres submarinos Dolphin 2 equipados con AIP construidos por Alemania, y parece que va a adquirir otros tres.

Los constructores navales alemanes han ofrecido recientemente versiones más grandes y de mayor alcance de los submarinos 212/214, los Tipo 216 y 218. El Tipo 216 estaba  destinado a la venta a la Real Armada de Australia , pero  fue  ignorado en favor de la Barracuda francesa de aleta corta. Sin embargo, en Singapur dos Tipo 218SG están en construcción para Singapur, y se completarán en 2020. Los detalles son poco precisos, pero los submarinos "oceánicos" de setenta metros de largo retendrán una pequeña tripulación de veintiocho y un timón en forma de X . Se cree que tienen bocas horizontales multipropósito, que se pueden usar para lanzar torpedos  o  buzos, y también capacidades de lanzamiento de misiles de crucero.

Es cierto que todos los pequeños submarinos alemanes pueden parecer que tienen una velocidad impresionante, resistencia y cargas de armas, en comparación con los submarinos más grandes de energía nuclear estadounidenses y rusos, que pueden sostener más de veinticinco millas por hora sumergidos durante tres meses mientras transportan docenas de armas

Sin embargo, los barcos de celdas de combustible son al menos tan sigilosos como sus primos de propulsión nuclear, si no más, y cada torpedo transportado puede ser igual de mortal. Teniendo en cuenta que se pueden construir varios barcos como el Tipo 212 o 214 por el precio de un solo submarino de ataque nuclear, la ventaja de potencia de fuego de los submarinos más grandes no está tan clara. Esto explica por qué los submarinos alemanes han demostrado ser tan populares entre las armadas de Europa y Asia que buscan afirmar su control sobre las aguas litorales.

lunes, 30 de diciembre de 2019

La Armada de Israel tiene un nuevo torpedo de largo alcance que puede hundir a cualquier Armada


Por Robert Beckhusen - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa


Malas noticias para sus enemigos.

Punto clave:  La armada israelí actualmente posee cinco submarinos, tres submarinos de ataque clase Dolphin y dos submarinos clase Dolphin 2, con un tercer Dolphin 2 actualmente en construcción.

Los submarinos y torpedos se encuentran entre los temas más estrechamente guardados y sensibles entre las marinas. Fiel al tipo, un anuncio reciente de la armada israelí sobre la adopción de un nuevo torpedo llegó con pocos detalle

Pero parece ser un torpedo interesante, más avanzado, con tecnología de punta. El Kaved se convertirá en el principal torpedo de ataque de la armada israelí durante años.

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"Este es un evento que ocurre una vez en décadas", dijo una fuente israelí a Jane's . La FDI dijo en un comunicado: “Los sistemas de torpedos poseen capacidades y características avanzadas, que incluyen mayor precisión y alcance. La operacionalización de estos sistemas significa un gran avance en las capacidades operativas y la capacidad de la Armada israelí para defender al Estado de Israel ".


El Kaved parece ser un torpedo pesado, rápido y de largo alcance. Una característica es lo que IDF llama un sistema de guía digital que también será más fácil de actualizar "sin cambiar el hardware", dijo la fuente de Jane. Si bien no se menciona explícitamente, es probable que sea una referencia a los arreglos de compuerta programables en campo, probablemente junto con el sonar.

Estos FPGA de alto rendimiento y a prueba de manipulaciones son circuitos integrados que pueden reconfigurarse después de la fabricación, es decir, circuitos digitales. Esto abre posibilidades para reprogramar el torpedo sobre la marcha, y Jane'ssource agregó que un submarino objetivo tendrá más dificultades para escapar.
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Esencialmente, este es un torpedo más reactivo, y la razón por la cual podría provenir de ese hardware a bordo, o incluso posiblemente de cables de fibra óptica que transmiten datos al submarino doméstico de manera más eficiente. Esta última característica se está desarrollando en la actualización en desarrollo de la Marina de EE. UU . del torpedo de peso pesado Mark 48 . Si el Kaved tiene la última tecnología, es probable que sea similar a este Mark 48.

Del mismo modo, el Kaved debería poder operar en una amplia variedad de entornos, incluidas las aguas poco profundas y a profundidades más profundas. El sonar digital ayuda a que eso sea posible.

La armada israelí posee actualmente cinco submarinos, tres submarinos de ataque clase Dolphin y dos submarinos clase Dolphin 2, con un tercer Dolphin 2 actualmente en construcción. Este último posee silenciosos sistemas de propulsión independientes del aire. Todos estos son barcos de fabricación alemana y también se cree que tienen capacidad de misiles de crucero, y se cree que algunos de ellos llevan cabezas nucleares.

viernes, 20 de diciembre de 2019

Submarinos Clase Ula

Los submarinos de la Clase Ula son de manufactura alemana, y son empleados por la Real Armada de Noruega actualmente, como el reemplazo de la Clase Kobben en los finales de los años 1980 y a principios de los años 1990. La flotilla de estas naves consiste de 6 navíos, los cuales están actualmente en servicio y son las únicas naves de su tipo en activo en la Real Armada de Noruega.
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Las órdenes para una nueva y más moderna Armada Noruega, en cuanto a la parte de los sumergibles se dio y sobre la base de un diseño del año 1972 se toma la decisión de modernizar a la flotilla de submarinos de la Real Armada de Noruega, que para ese entonces estaba compuesta de submarinos vetustos de la Clase Kobben.

La construcción de dichos navíos se transformó por decisión del alto mando en un proyecto de clase internacional. los sistemas de combate se fabricaron en Noruega por Kongsberg Gruppen, el sonar de ataque es de procedencia alemana los sistemas de sonares de flancos son de procedencia francesa. Las secciones principales del casco fueron fabricadas en Noruega, y luego ensambladas en Alemania por Thyssen Nordseewerke, en la ciudad de Emden. En Alemania, el diseño se conoce como el Clase 210 (en alemán, U-Boot-Klasse 210).

Cuando fueron asignados al servicio activo, las seis naves de la Clase Ula eran las únicas que disponían de duchas y recámaras de pernocta para los marineros a bordo y los primeros submarinos con dichas adaptaciones en toda la historia de la Armada de Noruega.

Los navíos de la Clase Ula son de los más silenciosos y maniobrables submarinos en el mundo. Esto, en combinación a su relativamente pequeño tamaño, les hace dificultar a sus rivales su detección a las naves en la superficie cuando éstas están en la inmersión de combate, y les hace ideales para operaciones en áreas costeras. La flotilla de naves de la Clase Ula son las naves consideradas en la Real Armada de Noruega como uno de los submarinos más efectivos en cuanto a su relación costo/operatividad/armamento.

En años recientes, varios de los submarinos de la Clase Ula han sido desplegados en el marco de las misiones de la OTAN en el Mar Mediterráneo y contribuyen al soporte y apoyo de otras naves de la alianza en el marco de la Operación Active Endeavour, en donde sus habilidades para la inteligencia ha sobrepasado las expectativas presupuestas para su operatividad. 

Sus capacidades operacionales y su disponibilidad le proveen el más alto estatus de las naves participantes en la mencionada operación. Como sea, este despliegue ha sido enmarcado en la necesidad de hacer que los submarinos de la Clase Ula se adaptaran mejor para mantener sus temperaturas normales en condiciones en que las condiciones climatológicas fueran de temperaturas externas y estas hicieran más altas las internas para la tripulación, al estar en operación en aguas más cálidas. 

Como contramedida a ésta situación la Clase Ula ha sido ahora "tropicalizada" al instalársele nuevos y modernizados sistemas de refrigeración al primer navío de la clase, aparte; dos naves más de la citada clase están en trabajos para la mejora en sus "capacidades de operatividad tropicalizada".
Los submarinos eléctricos diesel Ula Class están en servicio con la Royal Norwegian Navy (RnoN).  La clase Ula fue construida por Thyssen Nordseewerke.  Imagen cortesía de Scott Wright.
Inicialmente fueron entregados seis submarinos (entre 1989 y 1992) a la Real Armada de Noruega. Todos tienen su base en Haakonsvern en Bergen. Los buques recibieron nombres de ciudades y lugares típicos y/o reconocidos de Noruega, con excepción del S-305.

Especificaciones:
Origen Noruega - Alemania
Fabricante  Astillero Nordseewerke GmbH
En servicio Armada Real Noruega.
Periodo construcción 1987 - 1992
Periodo servicio Abril de 1989 - presente.​
Unidades activas 6
Desplazamiento 435 toneladas 
Desplazamiento en inmersión 485 toneladas 
Eslora 59,0 m
Manga 5,4 m
Puntal 4,6 m
Sensores Radar de superficie: Kelvin Hughes 1007
Sonar principal:Atlas Elektronik CSU83
Sonar de flancos:Thomson Sintra
Armamento 8 tubos para 14 torpedos del modelo Atlas Elektronik DM2A3 y de calibre 533 mm o 16 minas antisubmarinos.
Propulsión 2 propulsores diésel más un propulsor eléctrico
Potencia 2 × 695 HP (2 × 1300 kW)
Potencia de inmersión 1 x 6000 HP (1 × 4474,2 kW).
Velocidad 20 kilómetros (11 nmi)
Velocidad en inmersión 43 kilómetros (23 nmi)
Profundidad 250 m.
Autonomía 9260 kilómetros (5000 nmi) a 8 nudos (14,82 km/h).
Tripulación 21
Los submarinos eléctricos diesel Ula Class tienen velocidades de superficie de 11kt y velocidades sumergidas de 23kt.  La clase tiene un alcance de 5,000mi a una velocidad de 8kt.  Imagen cortesía de US Navy.
Comentario:
Los seis submarinos de la clase Ula de Noruega fueron comisionados entre 1989 y 1992, diseñados para una vida útil de treinta años. Estos submarinos se eliminarán gradualmente en la década de 2020. 
El programa de actualización de la Clase Ula comenzó en 2006. Toda la flota se actualizará con nuevos sistemas de combate, periscopios, sistemas de navegación y sensores, equipos de comunicaciones, sistemas de guerra electrónica, controles de dirección y motores para 2015. Se modernizaron unos 60 sistemas en cada submarino durante la actualización. Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW) proporciono asistencia de ingeniería durante todo el programa de actualización. Las actualizaciones asegurarán que los submarinos de la Clase Ula permanezcan en servicio hasta 2020.
Tambien, en diciembre de 2010, Kongsberg Defence & Aerospace fue contratado para suministrar sistemas de navegación y radar para los submarinos de la Clase Ula.
Además del envejecimiento, los avances tecnológicos hacen que la clase Ula, que se basa en el diseño y la tecnología de la década de 1980, sea insuficiente para enfrentar futuras amenazas de alta tecnología.
Noruega entrará en negociaciones finales con las autoridades alemanas. Cuando se establezca un acuerdo de gobierno a gobierno, comenzará una negociación entre Alemania y Noruega hacia el proveedor submarino alemán thyssenkrupp Marine Systems (tkMS). tkMS es el mayor productor de submarinos convencionales en Europa occidental. El astillero tiene una larga experiencia en la construcción de submarinos avanzados y una gran capacidad de producción.
El plan es firmar un contrato para nuevos submarinos en 2019. Esto permitirá la entrega de nuevos submarinos desde mediados de 2020 hasta 2030. Esta línea de tiempo garantiza una capacidad continua de submarinos noruegos a medida que los submarinos de clase Ula alcanzan el final de la vida útil y comienzan el desmantelamiento .

Argentina observa submarinos SSK noruegos y planea modernizar el ejército

Por José Higuera, Santiago - Jane's Defense Weekly
Argentina está considerando comprar submarinos diesel-eléctricos (SSK) de Noruega para reforzar la fuerza submarina operativa de su armada, que actualmente se reduce a ARA Salta , un barco U209-1200 construido en Alemania que no puede sumergirse por completo y se usa solo para entrenamiento .
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La Armada argentina espera asegurar la adquisición de al menos dos submarinos diesel-eléctricos de clase Ula de 1.150 toneladas (diseño tipo UBK-210) de Thyssen, según fuentes militares locales en Buenos Aires. Los dos submarinos son parte de una fuerza noruega de seis barcos completada y comisionada entre 1989 y 1992.

Hasta 2018, Argentina tenía tres SSK, incluidos dos barcos tipo TR-1700 de fabricación alemana de 2.300 toneladas. Pero uno de ellos, ARA San Juan , se perdió en el mar con las 44 manos en el Atlántico Sur a fines de ese año, cuando una explosión a bordo hizo que el bote se saliera de control hasta que su casco se derrumbó.

martes, 5 de noviembre de 2019

¿Debería la Marina construir nuevos submarinos Stealth 'AIP'?

Por Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Estos serían los primeros submarinos diesel-eléctricos en la Marina de los EE. UU. desde 1959.
Punto clave: Un antiguo submarino AIP podría ser la solución para combatir los nuevos submarinos de otras potencias con propulsión nuclear.

Durante la última década, la propulsión independiente del aire (AIP) para submarinos se ha extendido rápidamente por todo el mundo. La tecnología, que permite que los submarinos de propulsión convencional operen sin acceso al aire exterior, tiene el potencial de alejar el equilibrio de los grandes submarinos de ataque nuclear (SSN) que han dominado la guerra submarina desde la década de 1950, y volver a los pequeños barcos convencionales. En términos globales, esto podría volver a hacer de los submarinos el gran ecualizador estratégico; armas pequeñas y baratas que pueden destruir los caros buques de guerra de las marinas más poderosas del mundo. ¿Significa esto que Estados Unidos debería invertir en este tipo de embarcaciones? Probablemente no.

Invención
Varias armadas experimentaron con AIP durante el siglo XX. Los primeros trabajos comenzaron en la Segunda Guerra Mundial en las armadas alemana y soviética, aunque ninguno de los experimentos produjo barcos operacionalmente adecuados. Después de la guerra, Gran Bretaña, Estados Unidos y la Unión Soviética aprovecharon la investigación alemana para producir sus propios barcos experimentales, pero la propulsión nuclear parecía ofrecer una dirección más fructífera para el desarrollo de submarinos.

A mediados de la década de 2000, los desarrollos tecnológicos convergentes permitieron a varios productores submarinos importantes de todo el mundo comenzar a desarrollar sistemas prácticos de AIP. Francia, Alemania, Japón, Suecia y China establecieron embarcaciones con capacidad AIP, en algunos casos exportando esos submarinos a clientes de todo el mundo.

Ingenieria
Los sistemas AIP permiten a los submarinos convencionales recargar sus baterías sin salir a la superficie en busca de aire, lo que les permite permanecer bajo el agua durante largos períodos de tiempo y no exponerse a la detección. 
Tres tipos principales de AIP se encuentran en los submarinos diesel-eléctricos existentes:
- Turbinas de vapor de ciclo cerrado
Utilizadas en submarinos construidos en Francia, las turbinas de vapor de ciclo cerrado imitan el proceso de producción de energía que se encuentra en los subs nucleares (donde un reactor nuclear proporciona calor que convierte el agua en vapor) al mezclar oxígeno y etanol. Este sistema (denominado MESMA por los franceses) es complejo, genera mucha potencia, pero es algo menos eficiente que las alternativas.
Ciclo Stirling
Un motor de ciclo Stirling utiliza diesel para calentar un fluido permanentemente contenido en el motor, que a su vez impulsa un pistón y genera electricidad. El escape se libera al agua de mar. Esto es un poco más eficiente y algo menos complicado que la variante francesa, y se usa en barcos japoneses, suecos y chinos.
Pila de combustible
La tecnología de celdas de combustible es probablemente el estado del arte en AIP. Una celda de combustible utiliza hidrógeno y oxígeno para generar electricidad, y casi no tiene partes móviles. Pueden generar mucha energía con un mínimo desperdicio de producto y son muy silenciosos. Los submarinos construidos en Alemania han aprovechado con éxito la tecnología de celdas de combustible, y los franceses, rusos e indios también se están moviendo en esta dirección.

Tendencias de compras
Lo mejor de AIP es que las tecnologías involucradas se pueden adaptar a submarinos más antiguos mediante la inserción de una sección de casco. Alemania ha hecho esto con algunos barcos, incluido un Tipo 209, y los informes sugieren que Rusia ha logrado adaptar un submarino Kilo. Suecia ha modernizado cuatro barcos más antiguos, y Japón al menos uno. Para las armadas que desean maximizar la letalidad de sus sub flotillas existentes, las actualizaciones pueden ser rentables.

Sin embargo, la mayoría de las marinas están más interesadas en nuevas construcciones. Alemania tiene cuatro tipos de SSP en construcción para varias marinas. El Tipo 209 recién construido también puede tener AIP. Suecia tiene tres clases de barcos con AIP; el gran Soryus japonés tendrá AIP, al igual que los Scorpenes franceses, los Agosta 90B construidos en Francia (para Pakistán) y los Kalvaris inspirados en Scorpene (para India). Los nuevos S-80 españoles tienen AIP, al igual que los dos pequeños barcos portugueses Tridente. La problemática clase Lada de Rusia tiene propulsión AIP, y se espera que la próxima clase diesel-eléctrica (Amur) también la tenga. Los quince barcos Tipo 041 (Yuan) de China tienen AIP, con otros cinco en camino.

Implicaciones de combate
Los SSP pueden superar el rendimiento de los SSN en determinadas condiciones. Pueden aprovechar la buena resistencia y la tranquilidad extrema para tender una emboscada para acercarse a las naves enemigas, aunque esto requiere una buena inteligencia sobre los despliegues de la flota enemiga. También pueden realizar vigilancia de corto y mediano alcance de las fuerzas navales enemigas. En situaciones que favorecen los barcos pequeños y maniobrables (litorales poco profundos, por ejemplo), pueden representar una seria amenaza de combate para sus primos nucleares más grandes.

Lo que esto significa para los Estados Unidos
¿Deberían los Estados Unidos construir SSP? Estados Unidos no ha construido un submarino diesel-eléctrico desde 1959. Gran parte del conocimiento asociado con la construcción de submarinos nucleares es transferible a sus primos convencionales, pero no obstante implicaría una curva de aprendizaje significativa. Estados Unidos es un líder mundial en el desarrollo de tecnología de celdas de combustible , por lo que es probable que los constructores estadounidenses sigan ese camino.

Sin embargo, la Marina de los EE. UU. es casi única por su enfoque global; tiene la intención de luchar en áreas distantes de las costas de los Estados Unidos. Los sistemas eléctricos diesel, incluso con AIP, tienen rangos más cortos que los barcos nucleares y, por lo tanto, requieren bases cercanas. Además, la conciencia de costos en la Marina de los EE. UU. se ha manifestado en gran medida en términos de reducciones de personal, lo que significa que la organización tiende a preferir un menor número de plataformas caras y de alta gama a un gran número de embarcaciones económicas.

Antes de invertir en embarcaciones AIP, la Armada de los EE. UU. también debería ocuparse rigurosamente de los futuros escenarios de guerra submarina que involucran vehículos submarinos no tripulados. Los submarinos de drones autónomos y semiautónomos potencialmente tienen muchas de las ventajas de los barcos AIP, sin requerir inversión en nuevos diseños de submarinos.

Con todo, no hay duda de que los barcos equipados con AIP representan una amenaza, bajo ciertas condiciones, para los grandes submarinos de ataque nuclear en los que muchas grandes armadas han llegado a confiar. Sin embargo, esto no significa necesariamente que la mejor respuesta para la Marina de los EE. UU. Es invertir en estos submarinos convencionales. No pueden hacer muchas de las tareas que la marina requiere de su fuerza submarina, y en los próximos años la tecnología puede eclipsar muchas de las ventajas que aportan.
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