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jueves, 14 de noviembre de 2019

Se anuncia el reemplazo del Saar 4.5 de la Armada israelí

Por Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Israel Shipyards diseñará la nueva clase Reshef de la Armada israelí para reemplazar sus antiguos buques Saar 4.5, anunció la compañía el 13 de noviembre.
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Dijo que la clase se basará en el S-72, que describió como un "diseño probado", a pesar de que todavía no se ha ordenado ninguno, y podría "resistir con éxito las amenazas y desafíos nuevos y en evolución" que enfrenta el Marina israelí. Los buques se utilizarán para proteger la zona económica exclusiva de Israel, incluidas las instalaciones de petróleo y gas.
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Esto siguió a un anuncio del 6 de noviembre en el que el Ministerio de Defensa de Israel dijo que había ordenado un muelle flotante de los Astilleros de Israel como parte de un acuerdo de NIS90 millones (USD25.8 millones) que también cubre el diseño y construcción de futuros buques navales que no fueron identificado.

miércoles, 13 de noviembre de 2019

Australia: Nave de asalto anfibio (LHD) clase Canberra

(Armada Australiana) - El buque de asalto anfibio (LHD) de la clase Canberra, también conocido como muelle de aterrizaje de helicópteros, proporciona a la Fuerza de Defensa de Australia uno de los sistemas de despliegue anfibio aire-tierra-mar más capaces y sofisticados del mundo.

Estos barcos de 27,000 toneladas pueden aterrizar una fuerza de más de 1,000 personas en helicópteros y embarcaciones acuáticas, junto con todas sus armas, municiones, vehículos y tiendas.
El concepto de barco de asalto anfibio clase Canberra
El concepto de barco de asalto anfibio de la clase Canberra.

Características
Los barcos más grandes jamás construidos para la Armada Real Australiana, los LHD se construyeron como una colaboración entre Navantia y BAE Systems - Maritime.
Comparación de tamaño LHD / AWD / FFG / FFH.
Comparación de tamaño LHD / AWD / FFG / FFH.
Los barcos se construyeron utilizando el enfoque modular por el cual el barco se divide en módulos, que se construyeron y equiparon como unidades discretas, antes de soldarse para formar el barco completo. Esto permitió que el barco se construyera en varios sitios diferentes en todo el astillero antes de unirse para la unión final.

La construcción del casco hasta el nivel de la cubierta de vuelo, incluida la mayoría del equipamiento, se llevó a cabo en el astillero Ferrol-Fene de Navantia, en el noroeste de España. El casco fue enviado al astillero Williamstown de BAES en Victoria para la instalación de la estructura de la isla. Los módulos de la isla se construyeron en varios sitios alrededor de Australia antes de ser trasladados a Williamstown para su instalación final en la cubierta de vuelo.

Los roles del barco son: embarcar, transportar y desplegar una fuerza embarcada (Ejército en el caso de las ADF pero igualmente podría ser un Ejército o Marines aliados), junto con sus equipos y unidades de aviación, y llevar a cabo / apoyar misiones humanitarias.

El primer LHD, HMAS Canberra , comisionado el 28 de noviembre de 2014 y el segundo barco, HMAS Adelaide , comisionado el 4 de diciembre de 2015.

El barco es un diseño monocasco de acero convencional con la superestructura ubicada en el lado de estribor de la cubierta de vuelo. Hay cuatro cubiertas principales: Well Dock y Heavy Vehicle Deck para vehículos pesados ​​y / o carga; Cubierta de alojamiento principal, que incluye la instalación de recepción de víctimas primarias (PCRF); Hangar y cubierta de vehículos ligeros para vehículos ligeros y carga; y la cubierta de vuelo.

El LHD ha sido diseñado con el calado más superficial posible para permitirle operar en puertos y puertos secundarios, así como maniobrar tácticamente en las aguas poco profundas comunes en las regiones litorales. La velocidad máxima es superior a 20kn con un rango de 6,000 nm, una velocidad máxima sostenida de 19kn en condiciones de carga completa y una velocidad de crucero económica de 15kn con un rango de 9,000nm. También puede revertir con control direccional completo de hasta 8kn.

El LHD tiene una rampa / puerta de popa que proporciona acceso al muelle del pozo para aterrizar embarcaciones y vehículos junto con una rampa fija (playa de acero) entre el muelle del pozo y la plataforma de carga / vehículo pesado (1,410m2). Además, dos puertas de rampa laterales están ubicadas en el lado de estribor y brindan acceso a los muelles al vehículo pesado / plataforma de carga para vehículos de hasta 65T. El acceso vehicular entre las cubiertas de vehículos pesados ​​y livianos se logra a través de una rampa fija ubicada en el babor.
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El muelle del pozo tiene 69.3m de largo y 16.8m de ancho (1,165m2) y el LHD normalmente transportará cuatro LCM 1E. Se pueden transportar cuatro RHIB adicionales detrás de los LCM 1Es, sin embargo, esto dependerá de la misión en lugar de una carga normal. El muelle del pozo ha sido diseñado para manejar embarcaciones acuáticas de naciones aliadas, incluyendo LCU, vehículos anfibios y LCAC.

La cubierta de alojamiento principal está ubicada sobre el muelle del pozo y la cubierta de vehículos pesados ​​/ carga e incluye alojamiento de la tripulación, cubiertas de desorden, espacios médicos, instalaciones de galeras, espacios de oficinas y salas de recreación. Se proporciona alojamiento para 1400 personas; aproximadamente 400 compañías del barco, incluidas las tripulaciones de la embarcación y la cubierta de vuelo y 1,000 miembros del personal de la fuerza embarcada, incluidos el PCRF, el vuelo embarcado, el personal de la sede y la fuerza de aterrizaje. El LHD será tripulado conjuntamente con personal de la Armada, el Ejército y la Fuerza Aérea formando la compañía del barco.

La plataforma de vuelo del LHD tiene 202.3 m de largo y 32 m de ancho (4750 m2), lo que permite que el barco opere una gama de aviones de ala giratoria ADF que incluyen:
  • MRH-90 Taipan
  • CH-47 Chinook
  • Blackhawk
  • ARH Tiger
  • Romeo Seahawk

La cubierta de vuelo se ha configurado con seis puntos en el babor para aviones de tamaño mediano como el MRH-90 o Blackhawk, lo que permite operaciones simultáneas de despegue y aterrizaje; alternativamente, puede soportar operaciones simultáneas de despegue y aterrizaje de cuatro Chinooks CH-47.

Hay dos ascensores de aeronaves, uno detrás de la cubierta de vuelo y un fwd de la isla en el lado stbd, que pueden acomodar helicópteros de tamaño mediano, y el posterior puede acomodar helicópteros más grandes como CH 47. Ambos elevadores de aviones dan servicio al hangar y la cubierta de vehículos ligeros / carga y el elevador fwd es de doble eje para tiendas y personal.

Entre la cubierta de vuelo y la cubierta de alojamiento hay un hangar contiguo y una cubierta para vehículos ligeros; la percha (990m2) ocupa la sección posterior de la cubierta, mientras que la cubierta del vehículo ligero (1880m2) se encuentra en la sección delantera de la cubierta. El colgador puede acomodar hasta 8 helicópteros de tamaño mediano con 18 helicópteros de tamaño mediano que pueden acomodarse si también se utiliza la cubierta del vehículo ligero.

Hay un elevador de carga que se puede usar para transferir contenedores ISO de 20 pies y vehículos de hasta 16 toneladas de peso entre las cubiertas de vehículos pesados ​​y livianos. También hay ascensores para municiones, provisiones y víctimas. Se pueden cargar hasta 110 vehículos, dependiendo del tamaño y la configuración, en las dos cubiertas de vehículos.

Los Sistemas de Comando y Control (C2) y Combate consistirán en:
  • Sistema de gestión de combate
  • Amplia infraestructura de TIC para soportar los Sistemas de Soporte de Comando del ADF y proporcionar capacidad C2 para la fuerza embarcada
  • Radar de búsqueda aérea 3D
  • Control de helicóptero y radar de superficie
  • Radar de navegación
  • Capacidad IFF, incluido el Modo S
  • Suite ESM / ECM
  • Sistema de comunicaciones integrado (interno y externo), que incluye un sistema de gestión de mensajes, enlaces 11 y 16, comunicaciones satelitales civiles y militares
  • Sistemas de vigilancia electroóptica e IR.
  • Sistema de navegación integrado, que incluye un puente integrado, sensores de navegación, AIS y WECDIS.


El LHD estará equipado con una serie de sistemas defensivos que incluyen:
  • Sistema de defensa remolcado anti-torpedo (Nixie)
  • Cuatro cañones automáticos de 20 mm.
  • 6 ametralladoras de 12.7 mm
  • Sistema de señuelo de misiles activo - Nulka (reserva de peso y espacio)
  • Estadísticas importantes
  • Longitud total 230.82m
  • Haz moldeado 32.00m
  • Línea de flotación del haz 29.50m
  • Altura de cubierta de vuelo 27.50m
  • Calado en desplazamiento a plena carga 7.08m
  • Desplazamiento a plena carga 27.500 toneladas


El LHD utiliza un sistema de accionamiento eléctrico similar al utilizado por las principales compañías de cruceros como Cunard. La planta de propulsión / generación incluye los siguientes elementos principales:
  • Un turbogenerador de turbina de gas (LM 2500) de 19,160kW
  • Dos generadores diesel MAN 16V32 / 40 de 7,448 kW cada uno
  • Dos unidades POD azimutales de Siemens de 11.0 MW cada una equipada con dos hélices de aproximadamente 4.5 m de diámetro
  • Dos propulsores de proa de 1.500 kW cada uno
  • Un generador diesel de emergencia Progener-Mitsubishi S16MPTA de 1.350kW

Astinave de Ecuador comienza a construir embarcación multipropósito

Por Alejandro Sanchez, Washington, DC - Jane's Defense Weekly
El astillero estatal ecuatoriano Astinave comenzó a construir el nuevo buque multipropósito Proyecto Alpha-2021 el 11 de noviembre con una ceremonia de corte de acero.


El contrato de construcción naval fue firmado por el Ministerio de Defensa ecuatoriano el 31 de octubre para el barco, que debe ser utilizado por la Armada ecuatoriana para operaciones logísticas y transporte de suministros de socorro en casos de desastre.

El buque también transportará suministros a las Islas Galápagos, explicó el representante del astillero. Medirá 80 m y transportará una tripulación de 66, según el Ministerio de Defensa ecuatoriano. El barco, cuya finalización está programada para 2021, costará USD42 millones.

lunes, 11 de noviembre de 2019

Australia entrega un buque de patrulla clase Guardian a las Islas Salomón

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Australia entregó el bote patrulla clase Guardian en una ceremonia celebrada el 8 de noviembre en las instalaciones del constructor naval Austal en Henderson, Australia Occidental. Fuente: Austal

Australia entregó una lancha patrullera de clase Guardian al gobierno de las Islas Salomón en una ceremonia celebrada el 8 de noviembre en las instalaciones del constructor naval Austal en Henderson, Australia Occidental.

La embarcación, que ha sido nombrada RSIPV Gizo (banderín número 05), es una de las 21 embarcaciones de la clase que Canberra otorga a 12 Naciones de las Islas del Pacífico y Timor-Leste como parte del Reemplazo de Embarcaciones Patrulleras del Pacífico de Australia (también conocido como Mar 3036) programa.

El primer ministro de las Islas Salomón, Manasseh Sogavare, recibió a Gizo , que está reemplazando al recientemente patrullado barco patrullero de clase pacífica Lata , en una ceremonia a la que también asistió el ministro australiano de Industria de Defensa, Melissa Price.

La clase Guardian tiene una longitud total de 39.5 m, una viga de 8 my puede acomodar una tripulación de 23. Está impulsada por dos motores Caterpillar 3516C y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 kt.

Los barcos con casco de acero se están construyendo teniendo en cuenta el espacio y el peso para un arma naval de 30 mm como arma principal, así como montajes de babor y estribor para ametralladoras de propósito general de 12,7 mm.

El programa Sea 3036, que busca mejorar la seguridad de la región marítima de Australia aumentando las capacidades marítimas de sus vecinos inmediatos, tiene como objetivo reemplazar una flota actual de 22 lanchas patrulleras entregadas a los estados insulares del Pacífico entre 1987 y 1997.

Los 13 países que reciben los nuevos barcos son las Islas Cook, Fiji, Kiribati, las Islas Marshall, Micronesia, Palau, Papua Nueva Guinea, Samoa, las Islas Salomón, Timor-Leste, Tonga, Tuvalu y Vanuatu, con entregas programadas para ser completado en 2023.

jueves, 7 de noviembre de 2019

La Armada de Pakistán encargó a China, el barco de reconocimiento de 3.000 toneladas Behr Masah

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La PN encargó el buque de prospección de 3.000 toneladas PNS% 3Cem% 3EBehr Masah% 3C / em% 3E en una ceremonia celebrada el 4 de noviembre en el astillero naval de Karachi.  (Armada de Pakistán)
La Armada de Pakistán (PN) ha encargado un nuevo barco de reconocimiento de 3.000 toneladas llamado PNS Behr Masah .

El buque de 80,8 m de largo, construido en China por Jiangsu Dajin Heavy Industry, entró en servicio en una ceremonia celebrada el 4 de noviembre en el astillero naval de Karachi, al que también asistió el jefe del almirante del personal naval Zafar Mahmood Abbasi.

La PN encargó el buque de prospección de 3.000 toneladas en una ceremonia celebrada el 4 de noviembre en el astillero naval de Karachi. (Armada de Pakistán)

El contrato para la construcción de Behr Masah , que ahora es el buque de reconocimiento más grande operado por la PN, se firmó a mediados de 2017, y el barco se lanzó en diciembre de 2018.
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La embarcación, que según se informa es capaz de operar en el mar durante 50 días, ha sido equipada con "equipo de última generación" y es capaz de realizar "estudios hidrográficos, oceanográficos y geográficos, así como mapeo del fondo marino desde aguas poco profundas hasta el océano profundidades ", dijo la PN en un comunicado publicado en su página de Facebook el mismo día.

lunes, 4 de noviembre de 2019

BIDEC 2019: Seamax Craft presenta el barco a prueba de balas Seamax 420M

(Army Recognition) - En BIDEC 2019, Seamax Craft, la nueva compañía bahreiní, presentó sus nuevas capacidades de embarcación. Elija entre una amplia selección de embarcaciones que van desde lanchas de lujo hasta veleros clásicos, tienen todo tipo de embarcaciones disponibles. También aceptan pedidos personalizados y desean ayudar a sus clientes a adquirir un barco específico.
BIDEC 2019 Seamax Craft presenta el barco a prueba de balas Seamax 420M 925 001
BIDEC 2019 Seamax Craft presenta el barco a prueba de balas Seamax 420M 925 001
Seamax 420 M en BIDEC 2019 
Seamax es una nueva compañía en el reino de Bahrein, más de 2 años de operación, dentro de 2 años de operación, una gran mejora con una buena sala de exposición y proporciona artículos de instalaciones completas para el negocio de productos de barcos que van sin problemas y progresan bien y puedo decir que ahora es estable empresa en la industria del constructor de fibra de vidrio.

Army Recognition ha centrado su atención en el bote patrullero, Seamax 420M. El barco tiene una longitud de 42 pies con una viga de 11 pies y un desplazamiento de 6.5 toneladas. Su capacidad de depósito de combustible es de 1500 litros. Tiene capacidad para 12 personas a bordo y está equipado con 3 motores Yamaha de 300 caballos de fuerza.

La lancha patrullera de alta velocidad Seamax 420M fue creada en 2019 por Seamax y tiene un cuerpo a prueba de balas. Su velocidad máxima es de más de 50 nudos. El barco puede equiparse con dos ametralladoras, una en la cubierta delantera y otra en la cubierta trasera.

El constructor ofrece una amplia gama de opciones como GPS Raymarine, sistema Windlass 1500W, Offshore Compass 135, 5 baterías marinas, soporte de pistola X2, balsa salvavidas para 6 personas, sirena, luz de advertencia, suelo de goma, medidores de agua / diesel, etc. ...

sábado, 2 de noviembre de 2019

HHIC se adjudica el contrato para cuatro naves de patrulla de clase PKX-B más

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

HHIC anunció el 31 de octubre que se le otorgó un contrato para construir cuatro naves de patrulla de clase PKX-B más. Fuente: HHIC

El constructor naval surcoreano Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) anunció el 31 de octubre que había ganado un contrato de KRW246 mil millones (USD211 millones) para la construcción de cuatro naves de ataque rápido de clase Patrol Killer Experimental-B (PKX-B) más para el Armada de la República de Corea (RoKN).

Según el contrato, que fue otorgado por la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur, se espera que HHIC entregue los cuatro buques para diciembre de 2022, según la Agencia de Noticias Yonhap.

HHIC dijo que, con el último acuerdo, ahora tiene pedidos del RoKN para 16 de estos buques por un valor total de KRW1.1 billones. Se esperan pedidos adicionales, posiblemente como parte de un segundo lote.

La primera nave de la clase, que recibió el número de banderín 211, se entregó a la marina en octubre de 2017. Los siguientes tres, que recibieron los números de banderín 212, 213 y 215, respectivamente, se lanzaron en diciembre de 2018 y se esperan para ser entregado a finales de este año.

La clase PKX-B, también conocida como Chamsuri II, tiene un desplazamiento a plena carga de 300 toneladas, una longitud total de 44 m, una viga total de 7 my puede acomodar a una tripulación de 20.

Impulsados ​​por los motores de turbina de gas LM 500 de 6,000 shp de General Electric y los motores diesel Cat C32 de Caterpillar Marine en una configuración combinada de turbina de gas y diesel (CODAG), y propulsados ​​por chorros de agua, las plataformas tienen una velocidad máxima de 40 kt.

viernes, 1 de noviembre de 2019

Estas cinco armas chinas forzarían a que el ejército de los EE. UU. fuera aún más mortal

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Es importante cerrar algunos agujeros en las capacidades del ejército estadounidense.

Punto clave: las armas estadounidenses son en gran medida superiores a las chinas, con algunas excepciones.

Todos sabemos que hay muchas armas de EE. UU. que el ejército chino quisiera tener en sus manos. El Arsenal de la Democracia produce algunas de las mejores armas más tecnológicamente avanzadas y versátiles en servicio en cualquier lugar. China está dispuesta a robar tecnología militar estadounidense para ayudar a avanzar en sus propios programas de investigación y desarrollo militar.

Estados Unidos, por otro lado ... bueno, probablemente no haya una sola arma china que, en comparación directa, sea mejor que su equivalente estadounidense y que probablemente no cambie en otros veinte años. Entonces, si queremos hablar sobre las armas chinas para el ejército estadounidense, tenemos que pensar en los agujeros en las capacidades estadounidenses actuales. No hay muchas, pero aquí hay armas chinas que podrían mejorar un poco al ejército estadounidense.

Hidroavión AG600
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Estados Unidos hizo un uso extensivo de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial, donde fueron fundamentales para rescatar a los pilotos caídos y proporcionar reconocimiento de largo alcance. Fue un hidroavión PBY Catalina que informó la ubicación de la flota del almirante Nagumo, preparando el escenario para la victoria estadounidense en la batalla de Midway .

Si Estados Unidos se toma en serio la lucha en la extensión del Pacífico, una vez más necesitará un avión de largo alcance que pueda aterrizar en el agua. El nuevo hidroavión AG600 de China es la respuesta. El hidroavión más grande del mundo, es tan grande como un Boeing 737. Puede transportar hasta cincuenta pasajeros, tiene un alcance de 3,100 millas y puede permanecer en el aire por hasta doce horas.

Vehículo hipersónico DF-ZF
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Washington ha expresado interés en las llamadas armas hipersónicas, armas que viajan a más de cinco veces la velocidad del sonido. Varios proyectos, incluido el X-51 scramjet, se han desarrollado, pero a pesar de la destreza técnica de los Estados Unidos, ningún sistema ha alcanzado aún el estado operativo.

El vehículo hipersónico DF-ZF está aparentemente más lejos que sus equivalentes estadounidenses. El DF-ZF, que viaja a velocidades entre 4,000 y 7,000 millas por hora, ha tenido siete pruebas exitosas. Aunque el arma china viaja más lentamente que su equivalente estadounidense, parece estar mucho más cerca del estado operativo que cualquier cosa en desarrollo en los Estados Unidos.

Vehículo de combate de infantería anfibia ZBD-05
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El intento del Cuerpo de Marines de EE. UU. De reemplazar el vehículo de asalto anfibio AAV-7 se encuentra ahora en su cuarta década. El proyecto original, iniciado en 1988, resultó en el Vehículo de combate expedicionario, un esfuerzo fallido que consumió $ 3 mil millones de dólares antes de ser cancelado en 2011.

Estados Unidos sigue adelante con la nueva iniciativa de vehículos de combate anfibios , pero mientras tanto, ¿qué pasa con el ZBD-05 chino? Desarrollado por el contratista de defensa chino Norinco, el ZBD-05 tiene una tripulación de tres personas, puede transportar diez pasajeros y tiene un cañón de 30 milímetros montado en una torreta. Tiene protección balística, contra disparos calibre .50 y metralla, y tiene una velocidad del agua de hasta dieciocho millas por hora.

Buque LST Tipo 072A 
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La capacidad anfibia será clave en cualquier enfrentamiento futuro en el Pacífico occidental. Como parte de un cambio más amplio a menos plataformas más capaces, la flota anfibia de Estados Unidos se concentra en las naves masivas de la Armada de los EE. UU. De Wasp , América y San Antonio . Siempre acompañados por una gran cantidad de escoltas, estos enormes barcos atraen la atención.

El buque de desembarco Tipo 072A es un buque anfibio del tamaño de una fragata. Con solo 390 pies de largo y 3,400 toneladas vacías, los barcos pueden transportar trescientas tropas, una docena de tanques u ochocientas toneladas de carga. Tiene una cubierta de vuelo en helicóptero en la popa y una cubierta de pozo que puede acomodar la versión china del transporte de colchón de aire LCAC. El Tipo 072A podría ser justo para deslizarse silenciosamente en un área, depositar una pequeña fuerza de marines del tamaño de una compañía y escabullirse, sin enviar a un grupo completo anfibio listo.

Corbeta tipo 056
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Estados Unidos necesita un barco de combate litoral capaz. A pesar de más de una década de construcción de barcos y desarrollo de "módulos de misión" de alta tecnología, el programa Littoral Combat Ship ha creado una flota creciente de barcos con capacidades mínimas armados en gran parte con un solo cañón de 57 milímetros y dos cañones de 30 milímetros.

En la línea de pensamiento "lo perfecto es enemigo de lo bueno", considere la corbeta Tipo 056 . El Tipo 056 es un pequeño buque de guerra de 1.500 toneladas de uso general. El Tipo 056 puede no depender de robótica y módulos de misión intercambiables, pero es barato y está disponible. Tiene un cañón de 76 milímetros, dos cañones de 30 milímetros y cuatro misiles antibuque YJ-83 . Tiene un lanzador FL-3000N para defensa antiaérea.

Para la guerra antisubmarina, tiene dos lanzadores de torpedos de 324 milímetros de triple tubo y las versiones más recientes tienen un sistema de sonar de arrastre. Tiene una cubierta de vuelo para helicóptero pero no un hangar.

Naves anfibias con golpe: la Marina podría agregar misiles a los buques de asalto

Por David Axe Seguir @daxe en Twitter - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y la razón es China.

No es un secreto la Marina de los EE. UU. no puede permitirse todos los barcos que quiere. Al mismo tiempo, el despliegue de cientos de misiles antibuque de largo alcance en China amenaza con volver obsoletos los barcos que la Armada ya tiene.

Estos problemas pesan mucho en la fuerza anfibia de la Marina, que transporta, aterriza y apoya a los marines estadounidenses. Una solución que los funcionarios están considerando es formar un mayor número de grupos anfibios agregando pequeñas embarcaciones de apoyo y armando las naves de asalto tradicionales en el corazón de cada grupo.

El dinero es un problema ineludible. La Armada y el Cuerpo de Marines están luchando para pagar los 38 buques de asalto anfibio que la Armada dijo que necesitaba después de su última evaluación formal de estructura de fuerza en 2016.

A fines de 2019, la flota operaba 32 anfibios, incluidos nueve buques de asalto de cubierta grande que, con grandes contingentes de aviones de salto F-35B, pueden funcionar como portaaviones ligeros. La flota de barcos anfibios de “clase L” también incluía 11 barcos con plataforma de aterrizaje, o LPD, que pueden transportar personas y embarcaciones de aterrizaje más 12 barcos de muelle de aterrizaje, o LSD, que transportan principalmente carga.

El objetivo actual de la Marina es aumentar la flota de clase L a 12 barcos de asalto de cubierta grande y 13 LPD y LSD cada uno.

Pero eso podría costar $ 75 mil millones durante 30 años y no haría nada para cambiar la tendencia de la Marina a concentrar sus capacidades en un número relativamente pequeño de barcos grandes y caros. Esa concentración deja a la flota vulnerable a los bombardeos de misiles chinos.

La Marina y los Marines están preparando una evaluación alternativa de la estructura de fuerza que, cuando llegue en algún momento a fines de 2019, podría requerir una fuerza anfibia más grande que incluya embarcaciones más pequeñas y más baratas.

En los últimos años, la Marina y los Marines han experimentado con el uso de buques de carga como plataformas anfibias. Un funcionario de la Armada propuso que la Armada adoptara, como un anfibio barato, una versión del pequeño Buque de Apoyo Offshore que la industria petrolera usa para mantener las plataformas petroleras.

Hablando en un evento de la industria de defensa en Maryland a mediados de octubre, el Capitán JR Hill, jefe de la rama de guerra anfibia dentro de la dirección de guerra expedicionaria de la Marina, dijo que el Cuerpo de Marines respaldará agregar un nuevo tipo de barco pequeño para complementar los barcos anfibios actuales.
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"Los dos servicios están contentos con los barcos de asalto anfibio de clase América y los buques de transporte anfibio de clase San Antonio (ver arriba) como diseños de barcos que respaldarán sus operaciones ahora y en el futuro", escribió Megan Eckstein para USNI News. “Pero el servicio también está buscando algo más pequeño que el barco de desembarco de clase Whidbey Island de hoy pero más grande que una embarcación de desembarco para complementar las clases de América y San Antonio .

El Capitán Brian Metcalf, el gerente del programa de la clase de San Antonio , le pidió a la audiencia en el mismo evento que imaginara una construcción diferente que el grupo anfibio listo para tres barcos, o ARG, que actualmente domina la planificación de fuerzas de la Marina y la Marina. Un ARG generalmente incluye un barco de asalto de cubierta grande, un LPD y un LSD para aterrizar y apoyar a un batallón de Infantería de Marina.

"Desafortunadamente, hemos definido el ARG como una combinación de uno de esos tres barcos durante demasiado tiempo", dijo Metcalf. “Ahora, ¿qué pasaría si pudiera describirte un grupo de preparación anfibio que era un LPD con cuatro [Barcos de combate litorales]? ¿Dos de ellos equipados con paquetes de minas, dos de ellos con armas de superficie a superficie?

"¿Suena como un grupo de preparación anfibio?", Agregó Metcalf. “No es la definición tradicional, pero ¿podría ir a hacer misiones anfibias? Dos [aerodeslizadores] en la parte posterior de un LPD, con cuatro LCS. ¿Suena como algo que un [comandante combatiente] podría buscar, que podría cumplir una misión? ”

La Marina, en teoría, podría formar pequeños grupos anfibios alrededor de LPD individuales, cada uno capaz de desembarcar algunas compañías de marines. Completa el grupo con naves de apoyo y escoltas de bajo costo, y la flota podría descubrir una capacidad útil que es más barata que el ARG actual y lo ayuda a extender sus fuerzas para evitar mejor los misiles chinos.

Pero podría ayudar a armar el LPD, dijo el mayor general Tracy King, director de guerra expedicionaria de los marines, en el evento de Maryland.

Resultado de imagen para DDG-51"King notó que los LCS son rápidos y mucho más letales ahora que el misil de ataque naval se está agregando a los cascos", informó Eckstein. "Además, señaló, un anfibio es un buque de guerra y debe ser capaz de luchar contra otros buques de guerra, y con ese fin sugirió agregar el misil de ataque naval a los buques anfibios también. Anteriormente, se había debatido la idea de agregar celdas del Sistema de lanzamiento vertical a las LPD, pero en gran medida se considera inalcanzable en este entorno presupuestario ”.

“¿Necesitamos algo como un misil de ataque naval para que el comandante de guerra compuesto que llama al crucero, llame al DDG-51 (ver a la izquierda), pueda usar esa revista? Absolutamente. E intentaremos hacer eso, pero es una lucha presupuestaria ”, dijo King.

Gobierno argentino autoriza financiamiento de buques polares (II)

Pr Santiago Rivas, Buenos Aires - Jane's Defense Weekly
El Ministerio de Economía argentino autorizó USD195 millones en un plan de financiación de tres años para construir un barco polar para la marina.
Impresión artística de Xuelong 2 en el trabajo en hielo
Después de analizar las ofertas de China, Sudáfrica y Ucrania, se firmó una carta de intención con el gobierno chino. El barco se basa en modificaciones de la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina a un diseño chino inicial.
El proyecto contempla varias medidas que favorecen al medio ambiente
Inicialmente, los chinos financiarán la construcción, con un crédito que pagará Argentina dentro de tres años. Inicialmente, el barco se construiría en China, pero también el barco se podría construir en Argentina en el astillero de Río Santiago bajo supervisión china.

Se lanza el primer rompehielos armado con misiles para la Armada rusa

Por Tim Ripley, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
El principal buque de patrulla de la clase de hielo del Proyecto 23550 de la Armada rusa, Ivan Papanin , se lanzó en el Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo el 25 de octubre.

Con un desplazamiento de 8.500 toneladas a plena carga, el nuevo barco está destinado a patrullar la Zona Económica Exclusiva de Rusia (ZEE) en la región del Ártico y cuenta con un casco reforzado para permitir las operaciones en bolsas de hielo.

Ivan Papanin es uno de los dos buques patrulla clase hielo del Proyecto 23550 ordenados en virtud de un contrato adjudicado en abril de 2016. Los buques se están construyendo según los planes desarrollados por la Oficina Central de Diseño de Almaz y son los primeros rompehielos armados con misiles diseñados específicamente para este fin. para la armada rusa.

lunes, 28 de octubre de 2019

Israel está considerando los buques Drone anti-submarinos

(The National Interest) - Traducción Desarrollo y Defensa
El futuro se acerca.

Punto clave: algunos barcos no tripulados están construidos para operar durante mucho tiempo y recibir muchos golpes mientras luchan.

HAIFA, Israel - Es viernes por la tarde, y varios representantes de Elbit están parados en el puerto de Haifa junto a sus invitados, representantes de un establecimiento de defensa de un país extranjero. Los primeros explican a los segundos las ventajas de los barcos anclados junto a ellos, en un esfuerzo por concentrarse en una compra.

Haaretz informa.  Continúa leyendo el artículo original: 
El 21 de octubre de 2019: no es obvio de inmediato por qué el país extranjero debería comprar estos barcos no tripulados , pero un experto naval probablemente podría detectar la diferencia de inmediato. El compartimento de pasajeros es significativamente más pequeño que el de embarcaciones similares, con espacio para solo cuatro personas, y no tiene baño, literas ni galera.

Aún más interesante es lo que sucede debajo de la cubierta, donde la mayor parte del espacio está dedicado a las computadoras responsables de las operaciones de la embarcación. La sala de control es significativamente más grande que la de embarcaciones similares, al igual que su infraestructura de control climático para preservar la temperatura a la que operan las computadoras. Además, casi todas las partes mecánicas y eléctricas de este barco (fusibles, generadores, baterías y alternadores) vienen en pares.

La razón de la estructura y las redundancias inusuales de este barco es que está destinado a operar sin ninguna persona a bordo para la guerra antisubmarina y otras tareas, por lo que no habrá nadie para reemplazar un fusible quemado o reparar el generador. Si un componente falla, continuará funcionando con el componente de reemplazo.

Los mini portaaviones de China significan negocios

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y que Beijing no siempre seguirá los planes de Estados Unidos para el dominio militar.

Punto clave: las capacidades militares son más que el tamaño.

¿El portaaviones más nuevo de China está medio lleno o medio vacío? Eso depende de cómo se mire la capacidad del avión de la embarcación.

El barco, llamado prosaicamente Tipo 001A por ahora, es el segundo transportista de China y el primero construido en China. El primer transportista, el Liaoning , es un buque ex soviético restaurado.

El Liaoning podría llevar veinticuatro combatientes J-15. El Tipo 001A puede transportar treinta y seis J-15 más varios aviones de apoyo y helicópteros, según los medios chinos.
"Aunque el segundo portaaviones conocido como el Tipo 001A es similar al Liaoning , tiene una cubierta de vuelo optimizada, áreas de armas reducidas y una superestructura más pequeña con áreas de cubierta adicionales", dijo un experto naval chino al Global Times de propiedad estatal de China . "También tiene una deposito ampliado, pero reduce el espacio para el almacenamiento de misiles en comparación con el Liaoning ".

Curiosamente, Global Times sugirió que veinticuatro J-15 en el Liaoning "podrían ser un factor límite ya que un combate regional podría requerir unos 40 aviones para tomar la supremacía aérea. Los 36 aviones de combate del Tipo 001A ampliarían enormemente su capacidad de combate ".

Pero Global Times también señaló que Estados Unidos "opera portaaviones mucho más grandes, incluida la clase Nimitz, que puede transportar alrededor de 60 aviones, mientras que la última clase Ford del país puede transportar alrededor de 75".

Donde la inexperiencia de China con la construcción y operación de portaaviones es vista por los críticos como un inconveniente, Hu Wenming, presidente de China Shipbuilding Industry Corporation y jefe del programa de portaaviones de China, sugirió que los constructores de barcos chinos son maduros y jóvenes al mismo tiempo.

"China ahora tiene un equipo maduro de desarrollo y construcción, y la edad promedio de los miembros del equipo es de solo 36 años", dijo. "Cualquiera que sea el tipo de portaaviones que nuestro país quiera desarrollar en el futuro, podemos hacerlo por nuestra cuenta".

"Le tomó solo 26 meses construir y lanzar el Tipo 001A, que es el primer portaaviones de China desarrollado en el país, casi la mitad del tiempo para que un portaaviones extranjero de tipo similar termine la construcción", agregó la emisora ​​estatal china CCTV.

El Tipo 001A se lanzó en 2017 y hasta ahora se ha sometido a seis pruebas en el mar. Aparentemente, no todo ha ido bien, ya que las pruebas más recientes sugirieron problemas con la nave .

Entonces, ¿cómo califica el Tipo 001A como portaaviones? La embarcación de 65,000 toneladas es eclipsada por un portaaviones de clase estadounidense Nimitz de 100,000 toneladas , o Ford , que puede transportar casi el doble de aviones que sus homólogos chinos. Pero los portaaviones estadounidenses son transportadores convencionales de estilo de la Segunda Guerra Mundial que son esencialmente pistas flotantes, con largas cubiertas de vuelo en las que los aviones son lanzados por catapulta, y luego regresan para hacer un aterrizaje abrupto de cables arrestados.

El Tipo 001A es un despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), o portaaviones de "salto de esquí", con una proa muy inclinada para despegues abreviados de aviones que luego aterrizarán verticalmente como un helicóptero. La clase Queen Elizabeth de Gran Bretaña utiliza el mismo enfoque: con las plataformas planas británicas desplazando alrededor de 65,000 toneladas y transportando alrededor de treinta y seis aviones F-35B STOVL, son equivalentes a los transportistas chinos. Ambas clases son más pequeñas y menos capaces que los gigantes estadounidenses.

El problema con las comparaciones es que las diferentes naciones necesitan portaaviones diferentes. Estados Unidos, acostumbrado a proyectar poder y prestigio en todo el mundo, cuenta con enormes portaaviones que pueden navegar a lugares remotos y lanzar una cantidad relativamente grande de aviones: un ala aérea de 60 aviones de la Armada de los EE. UU. equivale a unos tres o cuatro Escuadrones de la Fuerza Aérea.

La flota de portaaviones de China sigue siendo un trabajo en progreso. Pero el Tipo 001A probablemente operará en el Mar del Sur de China u otras aguas no muy lejos de las bases continentales o insulares chinas, donde disfrutaría del apoyo de aviones o misiles terrestres. En ese caso, un transportista chino no necesitaría transportar tantos aviones como un barco estadounidense.

sábado, 26 de octubre de 2019

OPV Rompehielos KV Svalbard W303

El rompehielos y patrullero KV "Svalbard" de la Guardia Costera de Noruega fue construido por Langsten AS en el astillero TangenVerft en Kragero, certificado para cumplir con los estándares DNV (Det Norske Veritas), y lanzado el 17 de febrero de 2001. El buque fue recibido el 15 de diciembre en Tromfjord, con la ministra de Defensa noruega Christine Kron Devold como madrina y asignada a la Guardia Costera el 18 de enero de 2002.
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La principal área operativa del barco corresponde a su nombre: aguas árticas al norte de Noruega y el mar de Barents y las aguas costeras del archipiélago de Svalbard.

Svalbard es uno de los barcos más grandes de las Fuerzas Armadas de Noruega. El primer buque en 10 años diseñado para Kystvakt (Guardia Costera de Noruega) y que cumple con las normas civiles, está destinado a complementar otros 3 buques portadores de helicópteros de la Guardia Costera de Noruega: buques patrulleros de clase Nordkapp.
Los siguientes datos se citan como un ejemplo del potencial incorporado en Svalbard : 
- Los expertos en hielo marino han propuesto el uso de una hélice de acimut de 360 ​​° para aumentar la penetración del hielo. Un helipuerto y un hangar grandes se pueden usar como instalaciones de almacenamiento si no se usan helicópteros, o si no hay necesidad de apoyarlos como base para vuelos de larga distancia. Hay equipos contra incendios a bordo.
- Desde un punto de vista militar, Svalbard tiene un armamento bastante modesto. Se declara que el propósito actual de la patrulla ártica es proporcionar apoyo a la soberanía a través del efecto de la presencia, y no desde una posición de fuerza.

Svalbard es  capaz de vencer campos de hielo de hasta 1 m de espesor, actuar como un remolque de objetos que pesan hasta 100,000 toneladas, operar como base para grandes helicópteros y realizar patrullas de hielo.
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Como barco armado, Svalbard combina tareas de patrulla con otras funciones tradicionales de la Guardia Costera, llevando a cabo operaciones de búsqueda y rescate marítimo y apoyando la investigación científica: el Ártico y la pesca. Aunque el barco no está destinado a la investigación científica, las capacidades del barco como rompehielos son totalmente consistentes con los requisitos de los científicos. La experiencia de explotación de CCGS Amundsen (Guardia Costera Canadiense), tomada en cuenta durante el desarrollo de Svalbard , mostró que las expediciones científicas son una forma muy efectiva de mantener la soberanía del Ártico. Todo lo anterior fue el motivo de la imagen del W303 Svalbard en el tema postal noruego dedicado al Año Polar Internacional 2007-2008.
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Especificaciones:
Desplazamiento: 6.500 toneladas Longitud: 103, 7 m máximo 89 m a lo largo de la línea de flotación
Ancho: 19.1 m
Altura: 8.3 m
Calado: 6.5 m
Tripulación: 45 personas (+ tripulación de helicóptero, hasta 75 personas en total)
Potencia: 4 generadores diesel BRG de 3390 kW -8
Potencia: motores eléctricos de azipod de 2 x 5 mW
Velocidad: 17.5 nudos
Remolque: hasta 100,000 toneladas.
Aviación: 2x5t. helicópteros montados en el hangar, generalmente un Westland Lynx Mk58 a bordo (NH90 desde 2007)
Radar: EADS TRS-3D / 16 ES
Armamento: 1 x cañón Bofors de 57 mm, se puede instalar el lanzador de misiles de defensa aérea Mistral.
Costo: NOK 575 millones ($ 80 millones), sin el costo del radar 
Equipo de carga: grúa de popa Hydralift de 12 toneladas.

Buque de suministro antártico polar en venta

Buque de abastecimiento antártico clasificado en hielo
Recipiente de abastecimiento antártico clasificado en hielo

Resultado de imagen para ASV3647Especificaciones:
Construido:1986 / Reino Unido Ferguson
Clase: BV Ice Class A1 Super / Servicio especial
LOA: 65,5
LBP: 58,33
Calado: 12,80
Profundidad:5.35
Sequía:4.78
Motores principales:2 x motores diesel marinos Mirrlees Blackstone 8MB275
Poder:2 x 2,300 kW
Motores auxiliares:3 x 300 kW Caterpillar 3408
Propulsión:2 x hélices de paso variable
Propulsor:1 x 500 BHP Hélice de proa
Velocidad máxima:14,2 nudos
Grua:swl 32 t
Bastidor trasero A:20 toneladas
Capacidad de pasajeros:50 personas en 13 cabañas
Personal:5 oficiales / 12 en total

Instalaciones de aviación:Helipuerto para helicópteros tipo Lama o Ecureuil
Cubierta de carga:320 m2
Helipuerto:162 m2 | El acceso a los
Cubierta de carga:10,5 mx 3,7 m | Sobre carga
Cubierta:160 m2
Precio: mejores ofertas (puede guiar a los compradores designados)
Ubicación: Pacífico Sur
Puente
Helicóptero rojo sobre hielo Helipuerto de buque con clase
Fuente:http://www.workboatsinternational.com/ice-classed-antarctic-supply-vessel-for-sale-asv3647.html

Irán está construyendo lanchas rápidas de ataque de 100 nudos

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Irán planea construir lanchas rápidas de ataque que puedan alcanzar velocidades de 100 nudos. Esta amenaza no mantendrá a la Marina de los EE. UU. fuera del Golfo Pérsico si Washington así lo desea. Pero podría representar una amenaza siniestra que disuadiría un desembarco anfibio en la costa iraní

"Al aprovechar las capacidades y la experiencia técnica de nuestra élite nacional, avanzaremos hacia la producción de embarcaciones rápidas que pueden viajar a una velocidad de 100 nudos [por hora] en el futuro cercano", el contralmirante Alireza Tangsiri, comandante de la Islámica Revolution Guard Corp Navy anunció . "Hoy se darán a conocer las embarcaciones marinas que navegan a 90 nudos por hora", agregó.

Este es el último de una serie de informes de prensa iraníes que afirman capacidades sofisticadas para las flotillas de lanchas rápidas armadas de la nación, que en realidad son tomadas en serio por EE. UU. Y otras armadas que temen que sus buques de guerra puedan verse abrumados por enjambres de pequeñas embarcaciones de ataque.
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En diciembre de 2018, Tangsiri afirmó que IRCGN se equiparía con tecnología sigilosa.
"Estamos planeando equipar las lanchas rápidas del IRGC con tecnología de sigilo que evade el radar mientras aumentamos su velocidad para llevar a cabo sus misiones", dijo el comandante iraní, según PressTV de Irán . "Se están instalando nuevos misiles que se mueven a muy alta velocidad en los buques de guerra del IRGC".

"Tangsiri señaló que el IRGC tiene actualmente las lanchas rápidas más rápidas del mundo, y dijo:" Estamos trabajando en lanchas rápidas con una velocidad de 80 nudos [por hora] y más que eso, y comenzaremos a construir lanchas rápidas con una velocidad de más de 80 nudos [por hora] en el futuro cercano ".

Irán tiene más de 1.500 lanchas de ataque rápido , armadas con misiles antitanque, granadas propulsadas por cohetes, cañones sin retroceso, ametralladoras e incluso múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes que convierten las naves de placer en Katyushas flotantes. El Seraj-1 es una copia militarizada de la lancha rápida británica Bladerunner 51 , una lancha rápida de 16 toneladas y 45 pies de largo que puede acercarse al agua a 65 nudos.
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"El barco, propulsado por dos motores de 1.000 caballos de fuerza, realizó en 2005 un recorrido por las Islas Británicas en poco más de 27 horas a una velocidad promedio de 63 nudos", señaló el Daily Telegraph de Gran Bretaña. "A finales de 2005, batió el récord mundial de Gran Bretaña en 27 horas y 10 minutos a una velocidad promedio de 63.5 millas por hora, lo que demuestra su asombrosa capacidad en alta mar".

Estos barcos son la base de una estrategia iraní que combina dos enfoques: la antigua guerra de guerrillas y las tácticas de enjambre del siglo XXI. Las naves de ataque rápido iraníes atacarán repentinamente en las estrechas aguas del Golfo Pérsico, emergiendo de bases costeras casi iraníes para formar manadas de lobos que se lanzarán sobre buques de guerra y buques tanque hostiles. Aprovecharán su velocidad y números para enjambrar a sus oponentes, un método que también se está desarrollando para drones aéreos.

Es una estrategia muy práctica para Irán, que no puede esperar igualar a Estados Unidos y sus aliados con portaaviones, cruceros y destructores de la gran marina. Pero Irán no necesita reabastecer la batalla del Golfo de Leyte. Los buques de guerra de hoy son buques no blindados cargados de electrónica sensible. Si una lancha rápida puede acercarse lo suficiente como para disparar una salva de cohetes o incluso ametralladoras, puede causar un daño significativo. Un enjambre de lanchas rápidas podría incluso causar daños fatales en buques de guerra más pequeños, como fragatas y destructores.

Esta amenaza no mantendrá a la Marina de los EE. UU. fuera del Golfo Pérsico si Washington así lo desea. Pero podría representar una amenaza ominosa que disuadiría un desembarco anfibio en la costa iraní o, tal vez lo más importante, disuadiría a los buques comerciales y las compañías de seguros marítimas siempre vigilantes de transportar el petróleo que alimenta gran parte de la economía mundial.

viernes, 18 de octubre de 2019

Nueva Zelanda retira dos buques de clase Lake después de 10 años de servicio

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
HMNZS Hawea entrando en el puerto de Otago en 2009
Como parte de su transición para enfocarse en las misiones en la región del Océano Pacífico, la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) retiró dos de sus buques de patrulla costera (IPV) de clase Lake después de solo 10 años de servicio.
Resultado de imagen para HMNZS Rotoiti
Los barcos, que estaban en servicio como HMNZS Pukaki y HMNZS Rotoiti , fueron retirados en una ceremonia formal de desmantelamiento el 17 de octubre. Ambos buques fueron comisionados en 2009.

"Con un mayor enfoque en las misiones del Pacífico, ya no se necesitan cuatro embarcaciones diseñadas para operaciones costeras", dijo el RNZN a través de su canal oficial de redes sociales el mismo día para marcar el retiro de las embarcaciones.

Portaaviones chino Liaoning

El portaaviones Liaoning, ex-Varyag en ruso y originalmente bautizado Riga, es el segundo portaaviones de la clase Kuznetsov, usado como portaaviones de la clase Liaoning en la Armada China para la capacitación e instrucción de sus tripulantes para afrontar a su tiempo los requerimientos de un futuro proyecto de portaaviones de construcción china.
Portaaviones Liaoning CV-16.jpg
El buque fue cedido a Ucrania tras la disolución de la Unión Soviética; aunque su construcción en Ucrania se detuvo al 70% de su conclusión, y se intentara vender, sin éxito, el casco al nuevo gobierno ruso para completar su construcción, este también fue ofrecido a China e India, también sin éxito. El gobierno ucraniano decidió venderlo como chatarra a China, al ser incapaz de asumir el costo de su conclusión final y posterior empleo operativo. Estructuralmente, el portaaviones estaba completo, solamente le faltaban las dotaciones de motorización, sistemas electrónicos, sistemas de defensa y artillería, así como sistemas de emergencia y radares.

En 1998 el gobierno de Rusia, trabajando como intermediario del ucraniano, logró venderlo por US$ 20 millones de dólares a un consorcio de China llamado Chong Lot Travel Agency, que inicialmente lo usaría como un complejo de casinos flotante, y se acordó que no se emplearía para propósitos militares. A mediados de 2000, la empresa de remolcadores holandeses ITC Suhaili, con una tripulación filipina, fue contratada para llevar el casco del Varyag a remolque hasta China.

En principio, no obtuvieron el permiso de las autoridades de Turquía para transitar por el peligroso estrecho del Bósforo. Según el Tratado de Montreux de 1936, Turquía tiene la obligación de permitir el paso libre de barcos mercantes, pero tiene cierta soberanía y los derechos de negativa en caso de barcos militares. Hubo problemas para pasar el barco por el estrecho del Bósforo en ruta al Mar Mediterráneo, por su gran tamaño, y fue fotografiado por primera vez sin las antenas de radar y con la línea de flotación alta, por la falta de motores y sistemas de mando, pero logró pasar con éxito en octubre del año 2001.

Tras ser concluido en China, fue rebautizado como Liaoning y entregado al componente naval chino para su uso en instrucción, respetando los compromisos acordados tras su venta.

El casco del buque pasó 16 meses bajo contrato comercial de remolque, circulando en el Mar Negro, hasta que varios ministros de alto nivel del gobierno de China llevaron a cabo las negociaciones en Ankara. El 1 de noviembre de 2001, Turquía finalmente cedió en su postura inicial, de que el buque era demasiado grande y un peligro para los puentes de Estambul, y permitió el tránsito hacia el Mar Mediterráneo.
El casco del Varyag fue escoltado por 27 buques de apoyo, entre ellos 11 remolcadores y 3 embarcaciones de práctico para su control, y tomó 6 horas para transitar por el Estrecho del Bósforo, en donde 16 pilotos y 250 marineros estaban involucrados.

Egipto no permite el paso de barcos de guerra por el Canal de Suez cuando estos carecen de propulsión propia, por lo que el casco fue remolcado por todo el Mediterráneo, hasta España a través del Estrecho de Gibraltar, luego por la costa de África a través del Cabo de Buena Esperanza, y por el estrecho de Malaca, logrando los permisos de paso por varios países, primero por Turquía, luego por Grecia, Las Palmas, España, Maputo, Mozambique y finalmente por Singapur en su remolque hasta China. La flota de barcos remolcadores y de apoyo entró con el portaaviones en aguas chinas el 20 de febrero de 2002, y finalmente llegó al puerto chino de Dalian en marzo de 2002, siendo montado en un dique seco de la Armada China para trabajar en las mejoras de la nave durante varios años.

Comenzaron entonces los trabajos de reacondicionado por técnicos de China durante varios años. En 2009 fue fotografiado nuevamente, tiene un nuevo bulbo de proa, más grande, largo y con un nuevo diseño hidrodinámico, para mejorar la estabilidad de la nave, no se instalarán los misiles verticales bajo la cubierta del diseño original del Portaaviones Almirante Kuznetsov, que tiene más capacidad de transporte de armamento pesado y 6 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles, diseñado para otro tipo de combate durante la Guerra Fría.

Transportará helicópteros navales pesados, el caza naval pesado derivado del Su-27. En el futuro también podrá transportar el caza de Quinta generación de cazas de reacción fabricado en China, versión naval del caza Chengdu J-20 y naves no tripuladas.

Se le instalaron y conectaron sistemas de defensa, de alerta, de radar, de emergencia y de comunicaciones, cables, antenas, pintado con los colores de la Armada China, y el gobierno chino piensa comprar el caza Sujoi Su-33, versión naval del anterior caza Su-27 de base en tierra, para su futura flota de portaaviones.

Añadida a la incesante reconstrucción de que está siendo objeto el portaaviones, desde 2003 hasta 2010, el nuevo nombre con el que las autoridades chinas piensan rebautizar al navío es Shi Lang, en honor a un almirante de la dinastía Qing que conquistó Taiwán en el siglo XVII.4​ Probablemente será usado como buque de entrenamiento y para crear doctrina.

El 8 de junio de 2011, el jefe del Departamento General del Ejército de Liberación de la República Popular China confirmó que el primer portaaviones chino estaba en construcción.

Este navío volvió a ser botado al mar y desde el año 2011 comenzó su segunda fase de pruebas, siendo fotografiado nuevamente por la empresa DigitalGlobe Inc.6​

Tras finalizar las pruebas de mar, fue rebautizado Liaoning y entregado al Ejército Popular de Liberación de China en septiembre de 2012,1​ realizándose en noviembre de 2012 el primer aterrizaje en cubierta de un caza J-15.
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Aunque diseñado inicialmente como un buque de guerra soviético de la clase Almirante Kuznetsov, por su diseño podría combatir como un buque lanzamisiles, en una misión diferente a la asignada a los portaaviones de la Marina de Estados Unidos, los de Inglaterra o los portaaviones de Francia. Designado inicialmente por sus constructores como un "crucero pesado de transporte de aviones", destinado a apoyar a la flota de buques de superficie y submarinos, este puede combatir como un buque de guerra, y además transportar aviones de la flota rusa. Por lo tanto, la Unión Soviética y luego, Rusia, han sostenido que estos barcos no son diseñados como portaaviones, bajo la Convención de Montreux y no están sujetos a los límites impuestos al tonelaje de estos buques en viajes a través del Estrecho del Bósforo.

Los aviones de combate que transportaría esta clase de barcos de guerra, quedarían esencialmente restringidos a las operaciones de superioridad aérea y no de ataque contra otros barcos desde el aire, si el barco de apoyo Varyag entraba en funcionamiento, también hubiera tenido la capacidad para operaciones de guerra antisubmarina (ASW), y transportar misiles anti-buques de largo alcance, del tipo superficie-superficie.

Este portaaviones tiene un diseño de perfil facetado y bordes inclinados para bajar su marca de radar, es el primer portaaviones comisionado en la Marina de China y es posible que se construya una segunda versión de esta clase en China.

Pero China todavía no tiene aviones caza navales, para operar desde este nuevo portaaviones, se está estudiando la posibilidad de comprar nuevos modelos de aviones caza, fabricar aviones caza navales nacionales, aviones no tripulados y comprar aviones de medio uso de otros países, para iniciar la instrucción de los guardia marinas, en las prácticas navales y operaciones desde portaaviones.
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Especificaciones:
Astillero Nikolayev, Ucrania
Clase Almirante Kuznetsov
Operador Armada del Ejército Popular de Liberación
Iniciado 6 de diciembre de 1985
Botado 4 de diciembre de 1988
Asignado septiembre de 2012
Destino activo
Desplazamiento 43.000 t actualmente, 53 000-55 000 t como estándar y 66.600 t a plena carga
Eslora 300 metros en total y 270 en línea de flotación
Manga 73 metros en total y 38 metros en línea de flotación
Calado 11 metros máximo
Armamento
• 3 CIWS Type 1130
• 3 sistemas de misiles HQ-10 (18 silos)
Propulsión 4 turbinas de vapor con 8 calderas y 4 hélices de paso fijo con una potencia de 200.000 hp (150 MW)
• Turbogeneradores 9 × 2011 hp (1500 kW)
• Generadores diésel 6 × 2011  hp (1,500 kW)
Velocidad 32 nudos
Autonomía 3850 mn a 32 nudos - 45 días
Tripulación 960 tripulantes, 626 grupo aéreo, 40 como buque de mando 
Aeronaves:
26 Shenyang J-15
6 Changhe Z-18F
6 Changhe Z-18J
2 Harbin Z-9

Las imágenes satelitales que develan la “fábrica de portaaviones” que está construyendo China en la boca del río Yangtsé

(Infobae.com) - Las fotos tomadas por el think tank CSIS muestran un rápido crecimiento de la infraestructura en el nuevo astillero Jingnian en comparación con el año 2018. También pueden observarse piezas prefabricadas del que podría ser el mayor buque de su creciente flota
En esta imagen fechada el 18 de septiembre están destacadas ls instalaciones constuidas en el último año en el astillero Jiangnan (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)
En esta imagen fechada el 18 de septiembre están destacadas ls instalaciones constuidas en el último año en el astillero Jiangnan (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)

Imágenes satelitales de alta resolución muestran que la construcción del primer portaaviones de gran envergadura de China (tercero en total) está progresando a buen ritmo en los nuevos astilleros en Jiangnan. Según analistas, están preparados para producir varias de estas embarcaciones en los próximos años en lo que se ha convertido en una verdadera “fábrica”.

Las fotos fueron tomadas en septiembre en este puerto de las afueras de Shanghai y fueron entregadas a Reuters por el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (Center for Strategic and International Studies, o CSIS) en Estados Unidos. Permiten una comparación con imágenes tomadas en abril y septiembre del año 2018.

Los analistas del CSIS aseguran que el casco podría estar listo en 12 meses, tras lo cual podría ser llevado a otro puerto o muelle para terminar su construcción. Para llegar a esta conclusión tuvieron en cuenta la presencia de secciones prefabricadas, mamparas y otros componenetes discernibles en las fotos.
Las fotos muestran componentes prefabricados y que serán utilizados en la construcción del nuevo portaaviones (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)
Las fotos muestran componentes prefabricados y que serán utilizados en la construcción del nuevo portaaviones (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)

La gran bahía en el estuario del río Yangtze aloja un muelle de un kilómetro de largo y numerosa infraestructura dedicada a la construcción de buques de guerra de gran envergadura. Hace apenas un año no había nada de esto en esta zona agraria que fue rápidamente reconvertida.

Por su escala empequeñece otro puerto cercano donde pueden verse destructores y otros buques de guerra amarrados.

“Podemos ver un lento pero constante progreso en el caso, pero creo que lo realmente sorprendente de estas imágenes es que muestra un importante aumento de la infraestructura que se ha dado en simultáneo”, dijo en analista Matthew Funaiole, del CSIS.

“Es difícil creer que todo esto se esté haciendo sólo por un buque. Esto parece más como una zona especializada en portaaviones y otras grandes naves", agregó.

El analista militar singapurense Collin Koh dijo que montar instalaciones modernas y multipropósito en una isla escasamente poblada en el Yangtze asegura un mejor control de la seguridad que construir buques en los congestionados astilleros de Dalian, norte de China. También podría ayudar a profundizar la cooperación entre los fabricantes de buques civiles y comerciales en esta “fábrica de portaaviones”.

Mientras que el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (International Institute for Strategic Studies, con sede en Reino Unido) aseguró este año que los astilleros militares chinos se estaban concentrando en la construcción grandes naves de superficie, “lo que lleva a pensar que las capacidades de desarrollo naval de china podrían estar entrando en una nueva fase”.

China acaba de lanzar cuatro cruceros de gran porte Tipo 055 y su primer gran portahelicópteros, el Tipo 075. Aunque Beijing aún no ha anunciado oficialmente sus planes para construir un tercer portaaviones, designado Tipo 002, la prensa estatal ha dicho que las obras ya están en marcha,

También el Departamento de Defensa de Estados Unidos señaló un informe en mayo que los trabajos en el tercer portaaviones chino habían comenzado.

Los dos primeros portaaviones de China, los Tipo 001, son relativamente pequeños y pueden transportar sólo 25 aviones de combate lanzados mediante el uso de rampas especiales. En comparación, los 11 portaaviones nucleares de Estados Unidos llevan casi 100 aeronaves cada uno y cuenta con grandes pistas de aterrizaje y despegue.

De hecho la mayoría de los analistas militares consideran que los Tipo 001, uno de los cuales fue construido en Ucrania (Liaoning) mientras que el segundo fue botado en China (sin nombre asignado), estaban destinados a tareas de entrenamiento y adaptación de la marina china a esta nueva arma.

En total, el país asiático espera contar con una flota de seis portaaviones operacionales, entre los Tipo 001 y 002, para el año 2030.

La construcción del Lianoning, el primer portaaviones en la historia de la marina china, comenzó en 1988 en la entonces Unión Soviética con el nombre de “Riga”. Se trata de un buque híbrido y no un verdadero portaaviones, diseñado para actuar como crucero dotado de poderosos misiles con la capacidad de llevar al mismo tiempo un número limitado de aviones.

Su construcción quedó frenada a poco de terminar por falta de fondos tras la caída de la URSS en 1991. Ucrania, donde estaba ubicado el astillero en el que fue botado, comenzó las negociaciones para desprenderse del casco.
El portaaviones chino Tipo 001 Liaoning en el Mar de China Meridional (Reuters)
El portaaviones chino Tipo 001 Liaoning en el Mar de China Meridional (Reuters)

China lo compró en 1998 y lo recibió en 2002 en Dalian, donde comenzaron las tareas de modernización y terminación el buque, que finalmente entró en servicio con el nombre de “Liaoning” en 2012. En 2019 se botó un segundo portaaviones fabricado en base al Liaoning pero construido íntegramente en China, el segundo buque de este tipo de la marina popular, actualmente en período de pruebas.

Aunque se trata de un portaaviones mediano, en comparación con los empleados por Estados Unidos y el Reino Unido, las dos potencias navales más importantes del mundo, los Tipo 001 siguen siendo buques inmensos que desplazan unas 55.000 toneladas. Pero los Tipo 002 los superarán ampliamente con un desplazamiento de 85.000 toneladas y capacidad de llevar al menos 40 aeronaves.

En comparación, los portaaviones USS Gerald Ford y HMS Queen Elizabeth, los más modernos de Estados Unidos y el Reino Unido, desplazan 100.000 y 72.000 toneladas cada uno, con capacidad para llevar 75 y 36 aviones, respectivamente. Washington cuenta con 11 portaaviones en total y 10 planeados, mientras que Londres sólo mantiene operativo al HMS Queen Elizabeth.
Con información de Reuters

jueves, 17 de octubre de 2019

HHI se adjudica el contrato para diseñar un buque de asalto anfibio LPX-II con capacidad para aviones STOVL

Por Gabriel Dominguez, Londres y Alessandra Giovanzanti, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

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El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) anunció el 16 de octubre que se le ha adjudicado un contrato para el diseño conceptual de un buque de asalto anfibio de cubierta grande de próxima generación para la Armada de la República de Corea (RoKN) capaz de apoyar operaciones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

La compañía dijo que esta primera fase de diseño del proyecto LPX-II está destinada a determinar el concepto básico y las características del buque antes de confirmar sus especificaciones y el rendimiento y las tecnologías requeridas. Según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA), el diseño conceptual y las fases de desarrollo de la tecnología central costarán KRW27.1 mil millones (USD22.1 millones).
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