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jueves, 21 de marzo de 2019

Firman convenio con la Armada para el desguace de buques inactivos

Resultado de imagen para Firman convenio con la Armada para el desguace de buques inactivos(Pescare.com) - Permitirá que el Consorcio Portuario utilice el varadero de la Base Naval para llevar adelante el trabajo. La cesión del predio es por cuarenta meses.

El Gobierno de la provincia de Buenos Aires y la Armada alcanzaron un acuerdo que le permitirá al Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata utilizar por cuarenta meses el varadero de la Base Naval para el desguace de unos veinte buques inactivos.

El convenio contempla en principio la reducción a chatarra de unas catorce embarcaciones pesqueras. Entre ellas estarán “Chiarpesca 57”, “Chiarpesca 58”, “Mar Azul”, “Mister Big”, “Mellino II”, “María Luisa I” y “San Pablo”. Luego, habrá otras tres de la fuerza naval y la draga estatal “Mendoza”, hoy amarrada en Escollera Norte.

El primer paso será acondicionar las instalaciones para el posterior traslado de los buques. Los detalles fueron rubricados por el ministro de la Producción bonaerense, Javier Tizado; el presidente del Consorcio Portuario, Martín Merlini, y el jefe de del Estado Mayor de la Armada Argentina, almirante José Luis Villán.

Las autoridades estiman que el trabajo permitirá recuperar más de 120 metros de frente de amare en las secciones 4ta y 5ta del puerto local. El anuncio se había realizado en 2017, pero diversas cuestiones de forma y administrativas vienen demorando su concreción.

Más espacio de amarre

“Recuperar este espacio es de vital importancia para proyectar un puerto que crezca y se desarrolle sin inconvenientes logísticos. Nuestro objetivo es afianzar un puerto con barcos entrando y saliendo de Mar del Plata sin obstáculos”, afirmó Tizado.

Según se informó oficialmente, varias de las embarcaciones que irán a desguace ya fueron sometidas a inspecciones por peritos de Prefectura. La idea es disponerlas libres de agentes contaminantes y tenerlas a flote para remolcarlas y luego ponerlas a seco. “Nos fijamos como objetivo recuperar espacios operativos del puerto y que el costo de remoción de los buques hundidos o abandonados sea a costo de sus propietarios. Hay un firme compromiso del Gobierno provincial para lograr plena disponibilidad de muelles en esta terminal ”, explicó Merlini.

Como parte del acuerdo, el Consorcio se compromete a desguazar los remolcadores “Ona”, “Chulupi” y “Chiquiyán”, todos propiedad del Estado Nacional y dejados fuera de servicio por la Armada.

miércoles, 20 de marzo de 2019

Compra de buques a Francia renueva Diálogo Estratégico

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Reunión bilateral de alto nivel tras firma de contrato para financiar la adquisición de cuatro patrulleros oceánicos para la Armada Argentina.
Compra. Buque OPV de la clase Gowind OPV-90. Argentina le compró cuatro de estos patrulleros a Francia. Serán tres nuevos
Compra. Buque OPV de la clase Gowind OPV-90. Argentina le compró cuatro de estos patrulleros a Francia. Serán tres nuevos, el primero se comenzó a construir, y uno en actividad.

Hoy en el edificio Libertador comienzan las deliberaciones de alto nivel en Defensa entre la Argentina y Francia. Se llega a la reunión bilateral en un clima de júbilo por el primer corte y soldadura de la chapa para construir en el astillero francés Naval Group el patrullero oceánico que da inicio a la serie de tres destinados a la Armada Argentina. La aprobación oficial del contrato para financiar la compra de cuatro patrulleros oceánicos, tres nuevos y uno usado ocurrió en noviembre de 2018. En el decreto Nº 1078/2018 publicado en el Boletín Oficial, Mauricio Macri dio el visto bueno al contrato de línea de crédito suscrito entre Argentina y las instituciones bancarias Santander S.A., Credit Agricole Corporative and Investement Bank y Natixis que financian el denominado Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo. Se autorizó una cifra de 319.034.689 de euros para la adquisición de cuatro OPV de la clase Gowind OPV-90. La construcción finalizará en 2023 cuando se entregue el último de los tres patrulleros.

La relación militar bilateral con Francia está enmarcada por un acuerdo intergubernamental (1998). Una comisión mixta de defensa se organiza cada año compuesta por un Diálogo Estratégico de Defensa (funcionarios políticos) y una reunión de Estados Mayores (militares del Estado Mayor Conjunto). El panelista que representa a la defensa del gobierno de Macron es el general de brigada Philippe Boutinnaud del servicio de Asuntos Regionales de la Dirección de Relaciones Internacionales y Estrategia, lo acompaña Pierre Yves Derangere, teniente coronel, agregado militar de la embajada. El anfitrión y contraparte criollo es José Vila, subsecretario de Relaciones Internacionales. No se ha confirmado aún pero se espera que la flamante secretaria de Estrategia y Asuntos Militares, Paola Di Chiaro reciba el saludo de la delegación gala. Cuestiones de protocolo y reciprocidad diplomática indican que el visitante; si es de menor rango; presenta sus saludos al funcionario local. En dos jornadas se intercambiarán ideas y experiencias. El objetivo primario es revisar la evolución de los proyectos conjuntos y compartir las visiones de cada país sobre las actividades de cooperación en el sector, la utilidad de las misiones de paz y el estado de la seguridad regional e internacional. Los franceses expondrán sobre la visión global, regional y la identificación de posibles conflictos y amenazas. El plantel argentino detallará la percepción del escenario del continente Americano y las reformas en la política de defensa nacional.
Al tope de la agenda está la crisis de Venezuela, el apoyo internacional y la ayuda humanitaria.

Error de medida

Un asunto colateral en materia de equipamiento es la demora en el arribo al país de los 5 aviones Super Etendard que se adquirieron para la Aviación Naval. Francia cumplió con la entrega pero los aparatos y los contenedores con repuestos aún permanecen en ése país por problemas de pago de la Armada a la empresa encargada del acondicionamiento y traslado a la Argentina. El entuerto comenzó con un error en la medición de las aeronaves, hecho que imposibilitó su alojamiento en el contenedor, hubo que desmontar la cola de los 5 aviones, maniobra que a la fecha habría finalizado pero aún no salieron de la base aérea de Chateaudun. Hay que afrontar una diferencia en el pago por el servicio de acondicionamiento de las aeronaves –derivado del yerro en la medición- que sumaría unos 150 mil dólares al contrato de 1.3 millón que abonó la Armada.

Ayer tuvo lugar el capítulo militar de las conversaciones bilaterales. El general de brigada Régis Colcombet jefe de la División Cooperación Bilateral Sud del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Francia y el teniente general Bari Del Valle Sosa, jefe del Estado Mayor Conjunto condujeron las reflexiones a agenda abierta. La temática pasó por la formación de personal (concurrencia de militares a escuelas especializadas, enseñanza de francés, instructores militares para el Centro Argentino de Entrenamiento Conjunto para Operaciones de Paz (CAECOPAZ) y operaciones de mantenimiento de la paz. Los uniformados criollos expusieron sobre el Operativo Integración Norte; el esquema de apoyo logístico a las fuerzas de seguridad para la vigilancia y control de la frontera; la fuerza de tareas combinada Cruz del Sur, arreglo militar argentino-chileno que está a disposición de las Naciones Unidas y la situación de la misión de paz criolla en Chipre.

lunes, 18 de marzo de 2019

Defensa subasta de nuevo el patrullero Chilreu de la Armada española (II)

El Ministerio de Defensa, ha anunciado una nueva subasta pública para la venta del patrullero Chilreu (P-61) de la Armada española por un importe de 83.635 euros. El contrato persigue el desguace del buque y el reciclaje de los materiales, de acuerdo con la legislación medioambiental vigente y sin riesgo para la salud de las personas.
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En 2018, el departamento puso en marcha una primera licitación para deshacerse del antiguo patrullero que quedó desierta tres meses después, en abril del año pasado, por deficiencias no subsanables en las ofertas de las dos empresas presentadas al concurso. Un año más tarde, se reabre el proceso con el mismo precio de venta de entonces. El buque tendrá que ser retirado de las instalaciones del Arsenal de Ferrol en el plazo de dos meses después de su adjudicación y todo el proceso de desguace deberá realizarse en un plazo de un año.
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El patrullero Chilreu (P-61) fue dado de baja en 2012 a raíz de los recortes en el presupuesto del Ministerio de Defensa, en plena crisis económica. El buque tenía como misión la vigilancia, inspección y apoyo a la flota pesquera en los caladeros internacionales y nacionales. Su presencia era habitual en las campañas de los buques españoles en las zonas NAFO (Terranova) y Neafc (Islandia). Actualmente, está atracado en el Arsenal de Ferrol.
Características generales:
Astillero Naval Gijón S.A. 
Periodo servicio 1992 - actualidad
Desplazamiento 2100 t
Eslora 67,8 m
Manga 11 m
Calado 4,4 metros
Armamento 2 ametralladoras Browning M2 de 12,7 mm
Guerra electrónica:Radar navegación Consilium Salesmar bandas S y X.
Propulsión 1 diésel de 2450 Cv
Velocidad 13 nudos
Autonomía 15.000 millas 
Tripulación 36 personas

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jueves, 14 de marzo de 2019

El Astillero Río Santiago paraliza la construcción de las lanchas LICA

El Astillero Río Santiago paralizo la construcción de las Lanchas de Instrucción para Cadetes (LICA) encargadas por la Armada Argentina por la falta de financiación. Las autoridades de la Armada Argentina están preocupados por la continuidad del proyecto, y se reunirán con los representantes del astillero con el fin de solucionar el problema y adquirir el equipamiento restante.
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La construcción de las LICA comenzó a mediados de 2016  y constituye el primer buque construido
por el ARS para la Armada Argentina en casi 40 años, siendo el último la corbeta multipropósito clase Espora ARA Gómez Roca.

En el astillero estiman que si contaran con los recursos necesarios, las dos lanchas que se encuentran en construcción podrían finalizarse en seis a ocho meses. Estas lanchas comenzaron a diseñarse en el año 2014, como parte de un acuerdo entre la Armada Argentina y el Astillero Río Santiago a pedido de la ENM. Su diseño esta basado en las lanchas de instrucción Clase Yard de la Armada de los Estados Unidos.

Las LICA tendrán 36 metros de eslora, ocho metros de manga, dos motores de 500 caballos de fuerza que les permitirán alcanzar 12 nudos, y una autonomía de 6000 kilómetros. Cada unidad podrá transportara 33 cadetes junto a 7 oficiales y suboficiales. Contará con aula con capacidad adaptable a
enfermería y un mando duplicado.

viernes, 8 de marzo de 2019

¿Por qué no quieres meterte con la nueva fragata de la Armada de los Estados Unidos?

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Aquí está todo lo que sabemos.

La Armada visualiza una nueva Fragata de Misiles Guiados de múltiples misiones capaz de detectar objetivos enemigos desde grandes distancias, disparar armamento de precisión de la próxima generación, utilizar nuevas redes y tecnologías ISR, operar sistemas no tripulados y tener éxito contra enemigos técnicamente avanzados en aguas abiertas o "azules" para el combate, según declaraciones de servicio.

Durante los últimos años, el servicio naval ha estado refinando y analizando conceptos de diseño, sensores y armas para el nuevo barco, llamado FFG (X). La Marina espera acelerar el desarrollo y, finalmente, desplegar el nuevo barco a principios y mediados de 2020. Los desarrolladores de servicios parecen estar enfatizando en gran medida la tecnología de redes de sensores, integración de armas y focalización mientras navega por la siguiente fase de desarrollo.

La Armada espera que las nuevas armas y sensores permitan a la nave destruir mejor los ataques de pequeños botes, apoyar a los grupos de ataque, realizar operaciones desagregadas, atacar a los enemigos con un misil en el horizonte y participar en la avanzada de superficie y antisubmarina. en situaciones de guerra.

"El buque FFG (X) de superficie pequeña expandirá la detección de la fuerza de aguas azules y la influencia del arma para brindar mayor información a la imagen táctica de la flota en general, al tiempo que desafiará los esfuerzos de Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento y Rastreo (ISR & T) del adversario.

El lenguaje de "sensor de fuerza azul" es explicado por los desarrolladores de la Armada como parte integral del Concepto de Operaciones Marítimas Distribuidas de la Marina que, como lo demuestra su nombre, busca habilitar una flota de ataques más dispersa y en red adecuada para operaciones desagregadas según sea necesario.

Además, por extensión, se necesitarán sensores de mayor alcance para identificar a los atacantes enemigos ahora equipados con armas de ataque de precisión de largo alcance y permitir el comando y control a través de vastas distancias de áreas de patrullaje costero y aguas abiertas.

La visión de la Armada para la nave lo especifica aún más, diciendo que "FFG (X) será capaz de establecer una red de sensores local utilizando sensores pasivos a bordo, aeronaves embarcadas y sistemas aéreos  y vehículos no tripulados para recopilar información y luego actuar como una puerta de enlace a la red táctica de la flota que utiliza sistemas y redes de comunicaciones resistentes ".

Con las armas en red en mente, la Armada ha expresado la necesidad de una tecnología de sensores en red llamada Cooperativa de Compromiso de Capacidad (CEC).
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La CCA es un aspecto integral de las tecnologías clave de defensa de barcos emergentes orientadas a la "red" de sensores y tecnologías de radar para identificar y destruir mejor las amenazas que se aproximan, como los misiles anti-barcos, aviones no tripulados y aviones enemigos.

"CEC es un sistema de redes de sensores que mejora significativamente la capacidad de guerra antiaérea de la fuerza de batalla mediante la extracción y distribución de información derivada de sensores de manera que el superconjunto de estos datos está disponible para todas las unidades de CEC participantes", según un comunicado de Raytheon.

El análisis actual ya no se restringe a la idea de basar el "diseño del casco" en la LCS, como ocurrió anteriormente, dicen los oficiales de la Marina.

Los diseños para el barco ya no solo contemplan una variante más "sobrevivible" de un LCS. Los análisis de requisitos de FFG (X) anteriores realizados por un Equipo de Evaluación de Requisitos de Fragata de la Armada examinaron la posibilidad de hacer que el barco fuera aún más letal y de supervivencia de lo que los planes anteriores habían requerido, dijeron los oficiales de la Marina.

Los planes existentes para la Fragata han considerado configuraciones de "blindaje espacial", un método para segmentar y fortalecer la estructura de la nave en segmentos específicos para permitir que la nave continúe las operaciones en caso de que un área sea dañada por un ataque enemigo. Las discusiones para las tecnologías Frigate han incluido planes para un helicóptero MH-60R, un avión no tripulado Fire Scout y tecnologías de defensa de barcos como SeaRAM.
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La Armada ya planea que la nueva Fragata se integre con tecnologías antisubmarinas de guerra de superficie, como sonar, un misil transhorizonte y armas de superficie a superficie, que podrían incluir un cañón de 30 mm y misiles más cercanos, como el HELLFIRE.

Los planes de la Marina para el FFG (X) también requieren tecnología avanzada de guerra electrónica junto con sistemas de sonar de profundidad variable y de peso ligero. El nuevo barco también puede tener siete botes inflables rígidos de 11 metros para misiones de combate corto o expedicionarias, como visitar, buscar y embarcar en otros barcos.

Además, los desarrolladores de la Armada explican que el envío se configurará en lo que se denomina un modo "modular", lo que significa que se diseñará para aceptar e integrar nuevas tecnologías y armas a medida que surjan. Sin duda, parece realista que una nueva fragata, aún más resistente, pueda diseñarse con una capacidad adicional para la energía eléctrica a bordo, de modo que pueda acomodar armas láser más fuertes a medida que estén disponibles.

El concepto de operaciones marítimas distribuidas de la Marina se basa en la muy discutida estrategia de "letalidad distribuida" de la Marina. Este enfoque estratégico, en desarrollo desde hace varios años, enfatiza la necesidad de armar más a la flota con armas ofensivas y defensivas y dispersar las fuerzas, según sea necesario, para responder a las amenazas emergentes que están surgiendo rápidamente.

Parte del razonamiento es retroceder hacia la capacidad de combate abierto o “agua azul” contra competidores cercanos a los que se enfatiza durante la Guerra Fría. Si bien la capacidad estratégica y táctica nunca desapareció, se enfatizó menos durante los más de 10 años de guerras terrestres en las que la Armada se centró en la lucha contra el terrorismo, la lucha contra la piratería y cosas como la búsqueda en la Junta y la incautación. Estas misiones son, por supuesto, aún importantes, sin embargo, la Marina busca aumentar sustancialmente su "letalidad" ofensiva para disuadir o ser eficaz contra los adversarios emergentes de alta tecnología.

Tener armas de largo alcance o sobre el horizonte del barco y lanzadas desde el aire también es bastante relevante para la parte "distribuida" de la estrategia que exige que la flota tenga la capacidad de dispersarse según sea necesario. Tener la capacidad de extenderse y realizar operaciones desagregadas hace que las fuerzas de la Armada sean menos vulnerables a la potencia de fuego del enemigo. Al mismo tiempo, tener capacidad de ataque de precisión de largo alcance permitirá a la Armada mantener a los posibles enemigos en riesgo o atacar si es necesario, al tiempo que mantiene una distancia de separación más segura frente al fuego enemigo entrante.

Un combo casi imparable: agregar los F-35 a un portaaviones

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y eso es exactamente lo que está haciendo Japón.

Si las experiencias otras marinas son una indicación, el Izumo podía iniciar con una docena o más F-35, además de helicópteros de apoyo. Vale la pena señalar que el ejército japonés está comprando aeronaves V-22 que también podrían operar con los portaaviones de la marina .

El gabinete de Japón, el 18 de diciembre de 2018, aprobó un plan para modificar los dos portaaviones de helicópteros de clase Izumo de la marina japonesa para embarcar a cazas furtivos F-35B.

Las modificaciones deben dar como resultado que la flota japonesa opere, por primera vez desde la Segunda Guerra Mundial, con plataformas planas con aviones de ala fija. Con los dos barcos y sus nuevos aviones, Tokio podría duplicar la campaña de 1982 del Reino Unido para recuperar las Islas Falkland de las fuerzas argentinas invasoras. "Todavía se puede hacer mucho con un ala aérea pequeña" , dijo a The National Interest Eric Wertheim, un analista naval independiente y autor de Combat Fleets of the World . "Especialmente cuando contiene aviones stealth avanzados como el F-35B".

Al mismo tiempo que el gabinete japonés aprobó las modificaciones de la nave, también respaldó la compra de 42 F-35B de Lockheed Martin, una adquisición que podría costar hasta $ 5 mil millones, pero que debería proporcionar a la fuerza aérea japonesa más que suficientes combatientes para los nuevos transportistas. .

Las armadas tienden a comprar sus tipos de barcos más importantes en dos o tres, de modo que al menos un barco esté listo para el combate, mientras que los otros llevan a cabo entrenamientos o se someten a mantenimiento. Pero las marinas también planean operaciones de "oleaje", en las que se despliegan para la guerra tantos barcos como sea posible, incluso si eso significa aplazar el mantenimiento o la capacitación.

La Armada de los Estados Unidos posee 10 superportaaviones de clase Nimitz y Ford . Planea desplegar seis de los barcos dentro de los 30 días de la crisis, y al menos uno más dentro de los 90 días.

Con 42 F-35Bs, Japón posiblemente podría aumentar ambos Izumos. Los funcionarios no han anunciado la composición de las alas aéreas de Izumo. Japón pretende adquirir sus primeros 18 F-35B, suficientes para un escuadrón, para el año 2023. Mientras tanto, los portaaviones podrían requerir un trabajo importante para acomodar a los aviones.

Como mínimo, las cubiertas de vuelo del Izumo necesitan un revestimiento resistente al calor para protegerlos del ventilador de elevación hacia abajo del F-35B, que permite que el avión despegue y aterrice verticalmente.

En la actualidad, Izumo y su nave hermana Kaga normalmente embarcan solo nueve aviones, una mezcla de helicópteros antisubmarinos y de rescate H-60 ​​y helicópteros MCH-101. Pero los barcos de 814 pies de largo, cada uno de los cuales desplaza alrededor de 27.000 toneladas completamente cargados, en teoría pueden acomodar 28 aviones.

La marina italiana despliega rutinariamente seis aviones de reacción (Harriers en la actualidad, F-35B en el futuro) desde su aerolínea insignia de 800 pies de largo y 30,000 toneladas de desplazamiento Cavour . Los dos transportistas de la clase Queen Elizabeth de la Marina Real , cada uno de 920 pies de largo y con un desplazamiento de 65.000 toneladas, podrían embarcar hasta 24 F-35B más helicópteros.

El Cuerpo de Infantería de Marina de EE. UU. ha elaborado planes para exprimir unos 20 F-35B más helicópteros y helicópteros a bordo de las naves de asalto anfibio de 850 pies, de 40.000 toneladas de la Marina de los EE. UU. 

La Royal Navy está comprando 48 F-35B y está planeando que 24 de ellos sean desplegables en un momento dado, mientras que el resto está en mantenimiento o en capacitación. Con aproximadamente la misma cantidad de cazas, la marina japonesa podría formar dos alas de 12 aviones, una para cada Izumo .

Un portaaviones de 30.000 toneladas con una docena de cazas podría representar una capacidad significativa. En 1982, el portaaviones liviano ahora dado de baja, Invincible , desplaza solo 22.000 toneladas, desplegado a las Malvinas con ocho Harriers. El portaaviones Hermes de 28.000 toneladas, que también estuvo fuera de servicio, navegó con 12 Harriers y luego agregó otros 14.

"El exitoso papel defensivo desempeñado por un número muy limitado de cazas británicos Sea Harrier en las Malvinas y que operan desde pequeños portaaviones de la Royal Navy demostró en muchas formas ser el arma decisiva que permitió a las operaciones británicas continuar frente a los ataques aéreos argentinos. "Dijo Wertheim. "Pequeños números de F-35B podrían desempeñar un papel similar para Japón".

martes, 5 de marzo de 2019

Elbit Systems recibió un contrato para proporcionar suites de combate e integración para la Guardia Costera Helénica

(EDR) - Haifa, Israel, 5 de marzo de 2019 - Elbit Systems Ltd. (NASDAQ: ESLT, TASE: ESLT) ("Elbit Systems") anunció hoy que se adjudicó un contrato de Cantiere Navale Vittoria SpA para suministrar suites de combate y realizar la integración de sistemas para Tres nuevos patrulleros de la Guardia Costera Helénica (HCG). El contrato por un monto que no es material para Elbit Systems se realizará durante un período de dos años con la garantía y el apoyo logístico continuado por un período adicional de cinco años.
Los sistemas que se suministrarán e integrarán incluyen cargas electro-ópticas, radares, sistemas de navegación, sistema de identificación automático de buques de guerra (W-AIS) y estaciones de armas de control remoto (RCWS) con integración completa en un software de comando y control. El traje de combate está diseñado para admitir la futura integración "plug and play" de sistemas aéreos y de superficie no tripulados que permitirán la expansión de la envoltura operativa de los buques patrulleros mucho más allá de la línea de visión.

Elad Aharonson, Vicepresidente Ejecutivo y Gerente General de la División ISTAR de Elbit Systems, comentó: “Nuestra cartera naval se está expandiendo, ahora con sistemas no tripulados y una gama de soluciones de guerra de superficie y subsuperficie para todos los interesados ​​marítimos y navales. Nos sentimos alentados por la creciente demanda en los últimos años de nuestras soluciones marítimas que creemos atestiguan nuestra ventaja competitiva ".

jueves, 28 de febrero de 2019

Corbeta Clase Sa'ar 6 (Israel)

La corbeta de clase Sa'ar 6 es una clase de cuatro buques de guerra de fabricación alemana pedidos a la Armada israelí en mayo de 2015.
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El diseño de los barcos se basará libremente en la corbeta de clase alemana Braunschweig (Ver arriba), pero con cambios de ingeniería para representar la línea de base  con una plataforma más robusta y capaz de albergar sensores y misiles construidos por Israel, como el Barak 8 y el sistema naval Iron Dome. Elbit Systems ha obtenido el contrato para diseñar y construir las suites Electronic Warfare (EW) para los barcos.
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Los cuatro buques se construirán en Alemania en un proyecto conjunto de German Naval Yards Holdings y ThyssenKrupp Marine Systems . El primero de la clase está programado para entrar en servicio en 2019. El costo de construcción se estima en NIS 1,8 mil millones de shekel israelí (NIS) o aproximadamente 430 millones de euros ($ 480 millones). Israel pagará dos tercios del costo y el gobierno alemán subvencionará un tercio de los costos de construcción de las corbetas, al igual que con los submarinos de clase Dolphin. 

Una de sus funciones será proteger las plataformas de gas natural en el Mar Mediterráneo contra posibles amenazas marítimas o de cohetes. El grupo libanés Hezbollah alega que los campos de gas de Israel se encuentran en aguas palestinas. Ha amenazado con atacar a las plataformas de gas israelíes. 

El Sa'ar 6 tiene un desplazamiento de 2000 toneladas y tiene una longitud de 90 m (295 pies 3 pulgadas). Está armado con un cañón Oto Melara de 76 mm , dos estaciones de armas Typhoon , 32 celdas de lanzamiento vertical para los misiles tierra-aire Barak-8 , el sistema de defensa de punto C-Dome , 16 misiles antiaéreos , el EL / M -2248 radar AESA MF-STAR y dos lanzatorpedos de 324 mm. Tiene un hangar y una plataforma capaz de acomodar un helicóptero tipo SH-60 de clase media. 
Resultado de la imagen para la corbeta Sa'ar de 6 clases
Especificaciones:
Operadores:  Armada israelí
Planificado: 4
Tipo: Corbeta
Desplazamiento: 2000 toneladas 
Longitud: 90 m Sensores y 
sistemas de procesamiento: Radar AESA EL / M-2248 MF-STAR
Armamento: 
1 × Oto Melara 76 mm arma principal
2 × Estaciones de armas de tifón
32 celdas de lanzamiento vertical para los misiles tierra-aire Barak-8
Sistema de defensa de punto C-Dome
16 misiles antibuques y 2 lanzatorpedos de 324 mm 

sábado, 23 de febrero de 2019

La Armada de los EE. UU. no traerá de vuelta barcos fuera de servicio para aumentar la flota

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
Las naves zombis que regresaron de la muerte no se unirán a la Marina de los Estados Unidos.
USS TICONDEROGA transita por el Canal de Suez
USS TICONDEROGA transita por el Canal de Suez GETTY IMAGES

La Armada de los Estados Unidos no traerá de vuelta a los barcos fuera de servicio como una forma de hacer crecer la flota. Los barcos, dados de baja de la Armada después de décadas de servicio, se están oxidando en varias ubicaciones de "flotas de naftalina" en los Estados Unidos. Los oficiales de la Marina han llegado a la conclusión de que sería demasiado costoso traerlos de vuelta, y ofrecerían muy pocas capacidades para que valgan la pena.

Según Military.com , el vicealmirante Tom Moore dijo que el servicio había echado un vistazo a los buques fuera de servicio y concluyó que simplemente no valía la pena. No solo los barcos son viejos, sino que algunos han sido canibalizados para mantener a los barcos existentes todavía en la flota en funcionamiento. La Armada dice que la flota actual de 288 barcos es demasiado pequeña para las responsabilidades globales del servicio y está buscando aumentar la flota a 355 barcos para la década de 2030.

Moore dijo a la prensa que la Armada examinó todos los barcos de la lista inactiva, particularmente las fragatas de misiles guiados retirados de clase Oliver Hazard Perry . La clase Perry era una pequeña nave de guerra multipropósito capaz de guerra antisubmarina y de autodefensa contra amenazas antiaéreas. Cada uno podría llevar hasta dos helicópteros Seahawk. Los Perrys podrían operar independientemente, pero también podrían viajar como parte de un grupo de batalla de portaaviones, agregando capacidad antisubmarina.
US Fragata USS Vandergrift de la Armada navega pa
Fragata clase Perry USS Vandergrift . GETTY IMAGES HOANG DINH NAM

La Marina de los EE. UU. construyó 51 fragatas Perry, pero todas han sido retiradas del servicio. La mayoría de ellos fueron desechados, hundidos y convertidos en hábitat de peces y transferidos al extranjero a los aliados de EE. UU. menos de veinte están sentados en "bolas de naftalina" en Bremerton, Pearl Harbor y Filadelfia, a la espera de su destino final.

La Armada de los EE. UU. tiene una larga tradición de mantener los barcos después de dejar el servicio de la Armada, estacionarlos en los rincones tranquilos de las bases de la Armada y dejar que se oxiden silenciosamente. La llamada flota de naftalina se redujo dramáticamente en las últimas dos décadas, desde un máximo de varios cientos de barcos después de la Guerra Fría hasta menos de cincuenta en la actualidad. Los barcos se mantienen en reserva para emergencias nacionales, pero en la mayoría de los casos terminan sentados durante varios años antes de ser desguazados o vendidos en el extranjero.
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La "flota de bolas de naftalina" en el Navy Yard de Filadelfia. MAPAS DE GOOGLE

Hoy, la flota de naftalina se mantiene en Bremerton, Washington ; Filadelfia y Pearl Harbor . Hay tres fragatas clase Perry en Bremerton más los portaaviones Kitty Hawk y Enterprise , y su edad y costo significa que los transportistas no regresarán. Filadelfia tiene 15 fragatas clase Perry, un par de cruceros de clase Ticonderoga más antiguos y un puñado de viejos barcos anfibios. Pearl Harbor tiene tres Perrys, cinco barcos anfibios, y lo que parece ser un par de viejos barcos de apoyo a la flota, probablemente petroleros o barcos de municiones. Los Ticonderogas son probablemente los barcos que están siendo canibalizados, ya que todavía hay aproximadamente 22 versiones más nuevas de los cruceros todavía en servicio.
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Cinco Oliver Hazard Perry, o "OHP" fragatas, en Filadelfia. MAPAS DE GOOGLE

Un vistazo a las tres flotas de naftalina en Google Maps revela por qué la Marina no regresará a estos barcos. Hay tanto óxido en algunos de ellos que es visible desde el espacio. Para que estos barcos regresen al servicio activo, la Armada tendría que arreglarlos, agregar comunicaciones y dispositivos electrónicos modernos, y asegurarse de que sean seguros para ponerlos en el mar. Eso podría costar decenas de millones por barco. Para empeorar las cosas, las fragatas de la clase Perry perdieron sus lanzadores de misiles en la década de 2000 cuando quedaron obsoletos. A menos que los barcos se renovaran con nuevos lanzadores, lo que aumentaría el costo de su renovación, el arma más grande en el barco sería el cañón de fuego rápido de 76 milímetros.

La Marina ha puesto formalmente en disposición final. Las fragatas aún pueden ser útiles, como enviadas al fondo durante los ejercicios SINKEX, donde pueden convertirse en hábitat de peces.

domingo, 17 de febrero de 2019

Grupo naval lanza la producción de embarcaciones de patrulla offshore para la Armada Argentina (II)

(E   ) - París - Tras la promulgación del contrato con Argentina, el Grupo Naval comenzó a trabajar en las cuatro embarcaciones de patrulla marítima. El primer buque que se entregará será L'Adroit . Desarrollado por el Grupo Naval y construido con sus propios fondos, este barco se había puesto a disposición de la Armada francesa desde 2011.

Argentina ha decidido adquirir cuatro embarcaciones de patrulla marítima (OPV) construidas por el Grupo Naval. El contrato entró en vigor el 14 de febrero de 2019, y el Grupo Naval comenzará ahora la producción en los cuatro buques. El primero en ser entregado será L'Adroit . Desarrollado, financiado y construido en menos de dos años por Naval Group, L'Adroit se puso a disposición de la Armada francesa desde 2011, demostrando así sus capacidades operativas para la acción del Estado en el mar. Las tres embarcaciones de patrulla restantes se construirán en Francia.

Los equipos del Grupo Naval realizarán una revisión completa de L'Adroit y modernizarán ciertos equipos para garantizar su potencial completo para la Armada Argentina, al tiempo que satisfacen las necesidades específicas de la Marina. La resistencia de los cuatro barcos se ampliará a través de una mayor capacidad de producción de agua dulce a bordo. Los tres nuevos OPV también se adaptarán a la navegación en las frías aguas de los mares del sur gracias al refuerzo estructural. Los cuatro barcos estarán equipados con un cañón de 30 mm operado por control remoto.

La OPV 87, una nave innovadora.

Participado en varias misiones militares, así como en vigilancia policial y seguridad marítima, en particular la operación Atalante para combatir la piratería, L'Adroit ya ha demostrado su eficiencia y la importancia de las innovaciones del Grupo Naval desarrolladas en beneficio de las armadas, los comandos y los guardacostas.
Las embarcaciones de patrulla marítima argentinas se beneficiarán de las innovaciones propuestas por el Grupo Naval y probadas por la Armada francesa:

  • Alta resistencia y una excelente capacidad de navegación;
  • Visibilidad de 360 ​​° desde el puente y un solo mástil para cobertura de radar de 360 ​​°;
  • El despliegue discreto y seguro de barcos rápidos en menos de 5 minutos;
  • Equipado para la operación de drones aéreos y de superficie.
  • Esta gama de embarcaciones también se beneficia de la experiencia del Grupo Naval en sistemas de información y comando, lo que permite una mayor capacidad de vigilancia de la expansión marítima y la detección automática de comportamientos sospechosos. 
  • L'Adroit está equipado con el sistema de misión Polaris® desarrollado específicamente por el Grupo Naval para la acción estatal en las misiones marítimas, y aprobado por la Marina francesa.
Características técnicas.

La embarcación de patrulla marítima puede permanecer en el mar durante más de tres semanas, alcanzar una velocidad de 20 nudos y acomodar un helicóptero. Operado por una tripulación reducida de 40 personas, también puede acomodar hasta treinta pasajeros.
Longitud total: 87 metros.
Ancho: 14 metros
Desplazamiento: 1,650 toneladas.
Velocidad máxima: 20 nudos.
Alojamiento: 40 personas (tripulación) + 19 personas (pasajeros).
Resistencia: 7,000 millas náuticas.
Capacidad de embarque: dos embarcaciones ligeras de hasta 9 metros y un helicóptero de 10 toneladas.

viernes, 15 de febrero de 2019

El nuevo destructor sigiloso de la Armada de los Estados Unidos: ¿un barco de guerra con armamento láser?

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Algunas actualizaciones grandes podrían llegar pronto.

Mientras la Marina comisiona a su segundo nuevo destructor sigiloso de clase Zumwalt, el servicio está expandiendo el alcance estratégico para los barcos de ataque y diseñando las naves para nuevas armas, sensores mejorados y aplicaciones avanzadas de Inteligencia Artificial y tecnologías de nube.

Bajo la sombra altamente visible de su primer destructor furtivo USS Zumwalt en su clase, la Armada ha estado haciendo silenciosamente un rápido progreso con su segundo destructor de la clase Zumwalt: el USS Michael Monsoor, ahora comisionado. 
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Al igual que la nave líder de la clase Zumwalt, la segunda se concibe como una plataforma de ataque en tierra y en aguas azules en varias misiones, sigiloso, armado para disparos de precisión de largo alcance, una amplia gama de misiles ofensivos y defensivos, mayor velocidad de procesamiento de computadoras y un accionamiento eléctrico con un sistema de propulsión integrado con 78 megavatios de energía eléctrica a bordo.

“DDG 1001 emplea un Sistema de Energía Integrado (IPS), que distribuye 1000 voltios de corriente continua en todo el barco. "Las capacidades arquitectónicas de IPS incluyen la capacidad de asignar los 78 megavatios de potencia instalada a la propulsión, el servicio del barco y las cargas del sistema de los mismos motores primarios de la turbina de gas según los requisitos operacionales", dijo un comunicado del Comando de Sistemas del Mar Naval.
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El barco, llamado DDG 1001, ahora se ha puesto en servicio después de pruebas, ensayos y demostraciones exhaustivas de los sistemas HM&E del barco (casco, mecánico y eléctrico), incluidos los sistemas de manejo de embarcaciones, anclajes y amarres, así como demostraciones importantes del control de daños, lastre , sistemas de navegación y comunicaciones, dijo una declaración de Naval Sea Systems Command.

La entrega de HM&E sigue los informes de la Marina de las pruebas de aceptación exitosas para DDG 1001 durante las cuales el barco probó los sistemas de propulsión de potencia y los giros de alta velocidad mientras evaluaba los sistemas de ingeniería de HM&E, según un comunicado de General Dynamics Bath Iron Works.

Utilizando la misma línea de base técnica, especificaciones de envío y sistema de armas que el primer Zumwalt, el Monsoor está diseñado con un sistema informático diseñado específicamente para adaptarse a las actualizaciones de software a medida que surgen nuevas tecnologías, describen los desarrolladores de Raytheon y Navy.
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La computadora de la nave, llamada Total Ship Computing Environment, integra muchos de los sistemas de la nave, como su radar, armas y aparatos de propulsión. Las actualizaciones de software que afectan el radar, el control de fuego y algunas áreas de armas representan algunos márgenes potenciales de diferencia que hacen que los barcos estén más avanzados. Raytheon es el principal integrador de barcos de las computadoras a bordo y otras tecnologías de clase Zumwalt.

“Estamos continuamente buscando optimizar aún más el entorno de computación total de la nave a través de la actualización de la tecnología. Esto podría eventualmente incluir soluciones basadas en la inteligencia artificial y / o en la nube ", dijo a Warrior Maven, Wade Knudson, Director Senior de Sistemas Integrados de Barcos de Raytheon.

La integración de la IA o la nube, si eso ocurriera en un futuro cercano, trae varias dimensiones nuevas al ataque marítimo. Una ventaja inicial, simplemente, es que el aumento de la virtualización habilitada por la migración a la nube puede reducir considerablemente la huella del hardware. Se requerirán menos "cajas" o servidores a bordo a medida que los elementos mayores de la infraestructura técnica se conviertan en multifunción. Un número menor de sensores y tecnologías de almacenamiento de datos permiten una mejor integración y liberan las oportunidades de "tamaño, peso y potencia" a bordo del barco.

El acceso a los datos es otro elemento definitorio de la migración a la nube, lo que significa que se puede acceder a los sensores, los sistemas de armas y cosas como los datos de navegación de una manera más rápida y consolidada. Cuando se agrega una mayor automatización o inteligencia artificial a la ecuación, el sensor, el objetivo y la información sobre armas pueden incluso organizarse de manera autónoma para que los tomadores de decisiones humanos los consideren.

La integración de AI podría automatizar la integración de sensores y armas, al comparar información nueva con vastos volúmenes de datos para analizar y organizar datos relevantes para el combate; Esto les dará a los comandantes un tiempo de determinación para disparar muy mejorado con el que destruirá los objetivos que se aproximan rápidamente.

Mientras tanto, el tercero en su clase Zumwalt, el futuro USS Lyndon B. Johnson, también se encuentra en construcción y está a punto de completarse. La tercera cabina de cubierta de Zumwalt, que a diferencia de los dos primeros barcos construidos con materiales compuestos, está hecha de acero.

Es probable que la flota de tres barcos Zumwalt tenga una gran demanda en los próximos años a medida que surjan nuevas amenazas que presentan una necesidad de sus tecnologías únicas. Dada su configuración sigilosa, parece plausible que una nave de clase Zumwalt pueda liderar un asalto o ayudar a lanzar un ataque más amplio en virtud de la habilidad de atacar y evitar la detección.
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Además, de una manera bastante similar a la actual flota de destructores DDG 51, un Zumwalt casi seguramente ayudará a proteger a un grupo de ataque de portaaviones. Basándose en su configuración sigilosa, un destructor Zumwalt podría estar bien posicionado para probar o penetrar las defensas enemigas de aguas azules sin necesariamente informar la ubicación de un grupo de portaaviones.

El secretario de Marina Richard V. Spencer mencionó recientemente el papel más importante de la clase Zumwalt, y dijo que "esta nave proporcionará una presencia independiente y una disuasión hacia adelante en las próximas décadas", según una declaración escrita del Comando de Sistemas del Mar Naval.

Si el radar, el ISR aéreo o los dispositivos de vuelo no tripulados MH-60R y Fire Scout a bordo detectan amenazas de largo alcance o áreas de fuego enemigo entrante, el Zumwalt podría ser considerado como un punto de lanzamiento para un contraataque.

Los oficiales de la Armada explican que, en comparación con los destructores anteriores, la clase Zumwalt tiene una cabina de vuelo más grande y tiene capacidad para dos MH-60R y varios aviones no tripulados.

Con su tecnología de disparos de precisión de largo alcance, un Zumwalt quizás podría tener éxito en atacar a objetivos terrestres enemigos fortificados sin ser tan susceptible a sensores terrestres y misiles antiaéreos.
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Los desarrolladores de la Armada también dicen que el Sistema de lanzamiento vertical del USS Michael Monsoor cuenta con celdas más grandes que las celdas similares en los buques de hoy, lo que permite a esta clase disparar misiles terrestres y antiaéreos más grandes y avanzados en el futuro.

Además, dada su baja señal de radar, podría no parecer demasiado pero podría imaginarselo en misiones como un elemento de un asalto anfibio. Los sensores avanzados a bordo podrían conectarse con drones y otros activos de ISR para ayudar a orientar a un Amphibious Ready Group que se aproxima en cuanto a los mejores métodos o ubicaciones de ataque.

El diseño de la nave de 610 pies, que perfora las olas, ofrece una amplia gama de avances. La forma de la superestructura y la disposición de sus antenas reducen significativamente la sección transversal del radar, haciendo que la nave sea menos visible para los radares enemigos, informa la Marina.

Un calado poco profundo de Zumwalt, sus habilidades de misión litoral y los disparos de precisión de largo alcance podrían, junto con el poder aéreo, ayudar a disminuir los objetivos terrestres en preparación para un aterrizaje anfibio. De una manera no totalmente diferente a un LCS, un Zumwalt podría acceder a puertos de aguas poco profundas y otras áreas costeras actualmente inaccesibles para buques de calado más profundo; esto cambia el cálculo de combate que trae potencia de fuego de superficie sustancialmente mejorada a las operaciones litorales.
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Al mismo tiempo, es indudablemente relevante señalar que, al menos por el momento, solo serán tres destructores de la clase Zumwalt, una circunstancia que probablemente limitará un alcance global más ubicuo. Como resultado, se necesita poca imaginación para observar cómo es probable que la clase Zumwalt funcione como una inspiración o modelo para otros nuevos barcos e innovaciones, para que surja en el futuro, lo que puede emular o desarrollar algunas de sus tecnologías.

La cuestión de las armas de rieles y las armas láser, sin sorpresa, es algo que tiende a generar mucha atención en la mente de los innovadores, analistas de evaluación de amenazas y planificadores futuros; esta es una razón clave por la que muchos apuntan al Sistema de Energía Integrado de Zumwalt como una fuente de energía móvil impactante que, a medida que continúa evolucionando, proporciona la base técnica para la integración de las armas láser.

Cuanto mayor sea la cantidad de tecnología de potencia móvil exportable y resistente, más fuerte será el láser. Las armas láser basadas en barcos, se discute ampliamente, ahora ya están operativas. El desafío de avanzar es lograr aumentar su fuerza y ​​alcance al mismo tiempo que acelera su integración con el radar, los sensores y las tecnologías de control de disparos.

Francia ya fabrica patrullero oceánico para la Armada

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
El astillero Naval Group recibió el primer tramo del crédito destinado a la construcción de tres buques, más la actualización de otro usado. Aguad pidió contar con el primero antes de la elección presidencial.
Apuro. Buque L `Adroit
Apuro. Buque L `Adroit, en visitó al país en 2016. El Gobierno lo quiere listo para antes de las elecciones.
El primer corte de la chapa naval para construir en Francia el patrullero oceánico que da inicio a la serie de tres destinados a la Armada Argentina ya es un hecho. El miércoles último el astillero francés con participación estatal, Naval Group (antes DCNS) recibió la transferencia de unos 50 millones de euros de las entidades bancarias que financian la operación de compra encargada por el gobierno de Argentina.

La planta de Naval Group ubicada en Lorient se especializa en el diseño y construcción de buques de guerra de entre 1.000 y 8.000 toneladas de desplazamiento. En ése sitio de producción e ingeniería naval que ya fabricó buques gemelos para la marina de Francia y Egipto comenzaron los aprestos de un proceso que culminará en 2023 cuando se entregue el último de los tres OPV (sigla inglesa de Ocean Patrol Vessel, traducido nave de patrullado oceánico) a la marina criolla.

La aprobación oficial del contrato para financiar la compra de cuatro patrulleros oceánicos, tres nuevos y uno usado ocurrió en noviembre de 2018. En el decreto Nº 1078/2018 publicado en el Boletín Oficial, Mauricio Macri dio el visto bueno al contrato de línea de crédito suscrito entre Argentina y las instituciones bancarias Santander S.A., Credit Agricole Corporative and Investement Bank y Natixis que financian el denominado Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo. 

Se autorizó una cifra de 319.034.689 de euros para la adquisición de cuatro OPV de la clase Gowind OPV-90. La operación comenzó en 2016 pasó por algunos inconvenientes derivados de la presión de lobistas dentro del propio gobierno de Cambiemos que impulsaron la oferta de un astillero español a pesar de la finalización del concurso de precios y de que la Armada ya había seleccionado la opción francesa de Naval Group. Nicolás Dujovne respiró aliviado cuando el gobierno de Francia mantuvo en 2018, al momento de la firma del contrato, las condiciones de tasa activa de 2016/17 a pesar de que el riesgo país (Embi, según siglas inglesas) pasó de 330 a 832 puntos básicos.

La millonaria transferencia de euros efectuada éste miércoles es el primer hito en el masterplan de producción de la serie de OPV`s. Se lo identifica como To (cero) y pone en marcha el cronograma de fabricación de las tres unidades para cumplir con los tiempos de entrega pautados en el contrato comercial.

El cuarto buque es usado y se encuentra sometido a tareas de actualización de sistemas y mejoras solicitadas por los marinos argentinos. Se trata de L`Adroit y es operado por la marina francesa desde 2011, visitó Buenos Aires y otros puertos de la región en 2016 para difundir sus capacidades operacionales. La Armada designó al capitán de navío Víctor Ortiz a cargo de la misión de auditar la marcha del proceso de fabricación en Francia, el marino cumplió tareas similares durante la renovación del rompehielos ARA Irizar y en la inspección de los cuatro buques de apoyo que se adquirieron a la Federación Rusa.

El 5 de febrero pasado en horas de la tarde, el ministro de Defensa Oscar Aguad recibió al embajador de Francia, Henri Guignard. La agenda –aún no se había concretado la transferencia del To- pasó por comentar las novedades de la construcción de las OPV, la situación del traslado a la Argentina de los cinco aviones Super Etendard modernizados que se compraron para la Aviación Naval y otros asuntos regionales de equipamiento naval. 

Prioridades de la política; Aguad solicitó que se apurara la entrega del navío L`Adroit para contar con él antes de la elección presidencial. Uno hubiera esperado que aludiese también a la urgencia operativa; sin buques suficientes la Armada sólo puede hacer vuelos de control y vigilancia del litoral marítimo y registrar la sobrepesca efectuada por navíos extranjeros que bordean la Zona Económica Exclusiva (ZEE). La presión pesquera ilegal más grande se concentra en “la milla 201”, en intersección de la ZEE argentina y las aguas controladas por Londres en derredor de las Malvinas donde año a año entre febrero y marzo llega más de un centenar de “poteros” extranjeros (pesqueros especializados en el cefalópodo) a pescar calamar. Estimaciones de la Subsecretaría de Pesca basadas en distintas fuentes entre ellas el Instituto Nacional de investigaciones Pesqueras (Inidep) hablan de una pérdida anual de entre 200 y 800 millones de dólares por la pesca furtiva.
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El número animó al alto mando naval a evaluar la modernización de las tres veteranas corbetas francesas A-69 que integran la División de Patrullado Marítimo con asiento en Mar del Plata. Con poco dinero podría actualizarse la planta motriz, los sensores y mejorar las condiciones marineras del casco, refirieron fuentes navales.

miércoles, 13 de febrero de 2019

Papua Nueva Guinea comisiona el primer buque patrullero clase Guardián

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa


Bote patrullero de clase guardián HMPNGS Ted Diro, el primero de los cuatro barcos de la clase para Papua Nueva Guinea, fue encargado en una ceremonia celebrada el 1 de febrero en Port Moresby. Fuente: Austal

El primero de los cuatro barcos patrulleros de la clase Guardian para el Elemento Marítimo de la Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea (PNGDF) fue comisionado, anunció la Marina Real Australiana (RAN) el 12 de febrero.


HMPNGS Ted Diro (con el número de banderín 401) entró en servicio en una ceremonia celebrada el 1 de febrero en Port Moresby, a la que también asistió el Jefe de la Fuerza de Defensa australiana, el General Angus Campbell.


El barco, que fue entregado al PNGDF por el constructor naval australiano Austal en noviembre de 2018, es el primero de los 21 barcos de la clase que se regalarán a 12 naciones de las islas del Pacífico y Timor-Leste como parte del reemplazo del barco patrullero de Australia (Mar 3036), cuyo objetivo es mejorar la cooperación en materia de seguridad marítima en la región del Pacífico Sur.
Ted Diro fue lanzado por Austal en mayo de 2018 y comenzó las pruebas en el mar en agosto.

La embarcación tiene una longitud total de 39,5 m, un ancho de 8 m, y puede alojar un complemento de tripulación de 23. Está alimentada por dos motores Caterpillar 3516C y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 kt.
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El bote con casco de acero fue construido con consideraciones de espacio y peso para un cañón naval de 30 mm como arma principal, así como para montajes de babor y estribor para ametralladoras de 12,7 mm.

El programa Sea 3036, que busca mejorar la seguridad de la región marítima de Australia mediante el aumento de las capacidades marítimas de sus vecinos inmediatos, reemplazará una flota actual de 22 barcos patrulleros dotados a los estados de las islas del Pacífico entre 1987 y 1997.

Los 13 países que recibirán estos barcos son las Islas Cook, Fiji, Kiribati, las Islas Marshall, Micronesia, Palau, Papua Nueva Guinea, Samoa, las Islas Salomón, Timor-Leste, Tonga, Tuvalu y Vanuatu. El próximo barco será entregado a Tuvalu en abril de 2019, y el último irá a Timor-Leste en octubre de 2023, según el Departamento de Defensa de Australia (DoD).

domingo, 10 de febrero de 2019

Recordando al buque COTECMAR BAL C

COTECMAR (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial) ha desarrollado un buque de apoyo logístico y cabotaje. 
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Es un buque capaz de desarrollar operaciones de ayuda humanitaria en zonas ribereñas y costeras, es una plataforma multi-funcional que permite ser adaptada a diferentes tareas tales como apoyo logístico, apoyo humanitario y transporte de carga comercial.
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Versátil diseño que le permite tener acceso a zonas de bajo calado sin facilidades portuarias.

DIMENSIONES
Eslora total: 49.0 m
Manga total: 11.0 m
Puntal (a primera cubierta): 3.1 m
Calado (a máxima carga): 1.75 m

DESEMPEÑO
Velocidad máxima: +8.5 nudos
Alcance: Hasta 1500 nm (a 6 nudos)
Autonomía: Hasta 40 días (15 personas)

CAPACIDADES
Combustible (Diesel): 75,8 m3
Agua potable: 25 m3
Dotación: 15 tripulantes + 36 personas
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PROPULSIÓN
Potencia: 2 x 412 kW @ 2100 rpm
Propulsor: 2 pump jet

SISTEMA ELÉCTRICO
Generadores principales: 2 x 123 KVA
Generadores de Emergencia: 1 x 275 KVA

CAPACIDADES DE CARGA 
Transporte sobre cubierta (5 ton/m2) máximo 210 ton.
Capacidad hasta de 10 contenedores (incluye 2 refrigerados).     
Grúa hidráulica de 8 ton @ 10m en cubierta principal.        
Transporte de agua 29 m3 de agua potable.Resultado de imagen para BAL C

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES
Rampa de acceso para vehículos, materiales y personal.
1 Grúa de cubierta SWL 8 t a 10 m.
Sistema de Comunicaciones que le permite cumplir la función de centro para la gestión de emergencias y desastres.

viernes, 8 de febrero de 2019

Noruega espera la llegada del nuevo LSV

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El nuevo y muy retrasado buque de logística y soporte (LSV) de la Royal Norwegian Navy (RNoN), KNM Maud , ha comenzado su viaje de entrega desde Corea del Sur.

Por separado, el Ministerio de Defensa de Noruega anunció que Maud tendrá doble tripulación para maximizar la disponibilidad operativa. Este movimiento sigue al hundimiento de la fragata de clase Fridtjof Nansen KNM Helge Ingstad en Hjeltefjorden en noviembre pasado luego de una colisión.

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), asociada con BMT Defence Services, recibió un contrato de NOK1.320 millones (USD153.2 millones) en junio de 2013 por parte de la Organización de Logística de Defensa de Noruega para el diseño y la construcción del LSV bajo el Proyecto 2513. el nuevo barco está destinado a cumplir con el requisito de larga data de la RNoN de que un barco auxiliar multiusos brinde apoyo flotante y logística para un grupo de tareas marítimo, y contribuya a las operaciones internacionales lideradas por la OTAN.
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Los trabajos de construcción en Maud comenzaron en el astillero Okpo de DSME en mayo de 2015 luego de una revisión crítica del diseño del programa el mes anterior. La colocación de la quilla ocurrió en diciembre de 2015, seguida del lanzamiento en junio de 2016.

Las pruebas en el mar comenzaron en diciembre de 2017, pero el programa tuvo un retraso adicional después de que la maquinaria principal del barco sufriera daños durante las pruebas. Los trabajos de rectificación y reparación significaron que Maud no fue aceptado sin contrato hasta el 16 de noviembre de 2018, más de dos años después de lo planeado originalmente.
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Maud abandonó el patio de Okpo de DSME el 3 de febrero para comenzar la primera parte de su viaje de entrega a través del Pacífico a San Diego. Después de transitar por el Canal de Panamá y cruzar el Atlántico, se espera que el barco llegue a la base naval de Haakonsvern en Bergen a fines de marzo.

viernes, 1 de febrero de 2019

¿Debería la Marina de los Estados Unidos convertir los buques mercantes en plataformas de lanzamiento de misiles flotantes? (II)

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El concepto podría inundar las zonas de batalla con cientos de misiles, pero no sin desventajas.
La tormenta trae nieve, aguanieve y fuertes vientos a la región del Atlántico Medio en el segundo día de primavera
La Armada de los EE. UU. Podría comprar buques mercantes civiles más antiguos a bajo precio y convertirlos en arsenales flotantes. El concepto, descrito en el Instituto Naval de los EE. UU., contempla agregar docenas, si no cientos, de silos de misiles de uso múltiple a los barcos para proporcionar potencia de fuego adicional a la Armada mientras lucha por alcanzar su objetivo de 355 barcos. La idea es atractiva pero tiene varios problemas en la superficie.

El corazón de la potencia de fuego de la nave de superficie de la Armada de los Estados Unidos, que vive en destructores y cruceros, es el silo de misiles blindados. Los Arleigh Burke - clase destructores de misiles guiados llevan cada uno 90-96 Mk. Con 41 silos de lanzamiento vertical , los cruceros de misiles guiados de clase Ticonderoga llevan silos 122 Mk. 41 , y el Clase Zumwalt lleva 80 silos Mk. 57. Cada uno de estos silos puede transportar un interceptor de misiles anti balísticos de largo alcance, misiles tierra-aire, misiles de crucero de ataque terrestre, torpedos con cohetes antisubmarinos o misiles antibuques cada uno, o incluso hasta cuatro aviones de corto alcance y misiles de defensa. Esta versatilidad hace que la flota sea infinitamente adaptable. Un destructor puede transportar todos los misiles tierra-aire, todos los misiles anti-buques o una mezcla de todos los tipos.

ARCHIVO: USS Fitzgerald
El destructor de misiles guiados USS Fitzgerald de la Marina de los Estados Unidos lanza un misil.

Estos silos son enormemente costosos para agregar a la flota: como el Arleigh Burke, destructores de esta clase cuestan alrededor de $ 1.5 mil millones cada uno, lo que significa que cada silo cuesta alrededor de $ 15 millones cada uno para llevarlos al mar, y con misiles no incluidos. Además, una vez que se carga un silo en el puerto, los misiles no se pueden reemplazar en el mar. Un destructor que involuntariamente trae una bodega llena de misiles antibuque pata efectuar una caza de submarinos debe regresar a un puerto amigo e intercambiar sus misiles.

Un artículo del Instituto Naval de EE. UU. discute un posible alivio al problema del silo . Una de las principales barreras es el costo del casco. ¿Por qué no comprar cascos cisterna comerciales de segunda mano por $ 25 a $ 50 millones cada uno (en lugar de $ 1,5 mil millones para un nuevo destructor) y luego colocar silos de misiles en la cubierta? Estos silos podrían luego vincularse con el resto de la flota, proporcionando el poder de fuego a demanda de los verdaderos buques de guerra. El artículo sostiene que 30 a 50 silos de misiles por barco es un buen número, y que "[convertir] 10 a 15 buques de carga daría a la flota entre 300 y 750 celdas de misiles a una fracción del costo y el tiempo para los nuevos". construir combatientes de superficie ".
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Silos de lanzamiento vertical en el destructor USS Benfold. Silos como estos podrían ser fácilmente instalados en barcos comerciales.

Los barcos civiles han servido durante mucho tiempo en la Armada, a menudo como barcos auxiliares de segunda línea destinados a liberar buques de guerra para misiones más vitales. Ahora, la tecnología podría permitir que los barcos civiles estén equipados con la última tecnología para enfrentar a adversarios desde cientos de millas de distancia. La Armada ya tiene naves en la flota que son ex mercantes. Los buques del hospital Mercy y Comfort son ex buques petroleros equipados para brindar servicios médicos a hasta 500 personas.

Sin embargo, los barcos de hospital no son buques de guerra, y el concepto de "barco comercial convertido en barco de guerra" podría tener complicaciones. Los buques de guerra están construidos a un estándar muy alto, diseñados para recibir castigos físicos y seguir luchando. Las naves civiles no están destinadas a luchar y están construidas según un estándar menos riguroso. En 2016, el trimarán de alta velocidad de aluminio con casco de Swift fue gravemente dañada , mientras que el apoyo a las fuerzas de EAU involucrados en la guerra en Yemen. Como un barco civil presionado en sus deberes militares, Swift probablemente no tenía la capacidad de recuperación incorporada de los barcos de guerra construidos a propósito y una parte dedicada al control de daños para limitar la propagación del daño.
HI: La Marina de los EE. UU. Estrena nuevo aerodeslizador experimental y submarino no tripulado
 HI: La Marina de los EE. UU. Estrena nuevo aerodeslizador experimental y submarino no tripulado
Mostrado aquí en el servicio de la Marina de los EE. UU., el HSV Swift se vio gravemente dañado por un ataque con misiles en 2016.

Los buques comerciales también son más lentos que los buques de guerra, lo que reduciría la velocidad máxima efectiva de la flota, limitando su capacidad para responder a situaciones. Los buques comerciales más antiguos podrían tener propulsión menos confiable y otros sistemas. Finalmente, su parecido con los buques en servicio civil podría hacer que esos barcos civiles sean objetivos, ya que un adversario intenta cazar y eliminar a estos barcos pesadamente armados.
Aún así, si la Marina puede aceptar o mitigar estos problemas sin la necesidad de costosos arreglos burocráticos y que consumen mucho tiempo, puede aumentar enormemente su poder de fuego flotante. Por el precio de un nuevo destructor con 96 silos de misiles, podría tener fácilmente hasta 30 embarcaciones ex comerciales con 50 misiles cada uno. Un destructor solo puede estar en un lugar a la vez, pero 30 embarcaciones ex comerciales podrían estar en 30 lugares diferentes en todo el mundo. ¿Es esa una compensación aceptable? Eso es para que la Marina decida.

jueves, 31 de enero de 2019

Hyundai Heavy Industries se compromete a hacerse cargo de DSME

Por Jon Grevatt - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El constructor de barcos de Corea del Sur, DSME, lanzó el primer submarino KSS-III para la Armada de la República de Corea en septiembre de 2018. El principal accionista de DSME, el Banco de Desarrollo de Corea, acordó el 31 de enero vender la empresa a su astillero rival Hyundai Heavy Industries. Fuente: RoKN

La adquisición propuesta por parte de Hyundai de DSME crearía un único constructor naval dominante en Corea del Sur. Queda por ver si el gobierno, posiblemente preocupado por una falta de competencia resultante, apoyará el acuerdo. 

Hyundai Heavy Industries (HHI) firmó un acuerdo preliminar para apoderarse del astillero rival Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, anunciaron las dos corporaciones de Corea del Sur.
Una vez finalizada, la adquisición fusionará los dos astilleros navales más grandes del país con ingresos estimados combinados relacionados con la defensa de casi USD2 mil millones.

La transacción está enmarcada por un memorando de entendimiento (MOU) firmado el 31 de enero por HHI y el accionista mayoritario de DSME, el Banco de Desarrollo de Corea (KDB), que es dueño del 55.7% de la compañía. Se espera que el acuerdo se finalice en los próximos seis meses y podría alcanzar un valor de más de KRW2 billones (USD1.8 mil millones). Sin embargo, aún no se ha acordado el alcance de la inversión de HHI en DSME.

"Hemos celebrado un acuerdo [con] el Banco de Desarrollo de Corea", dijo HHI en un documento bursátil. "Los detalles de las ofertas de derechos no se establecen en el acuerdo [y] se determinarán al concluir el contrato de acuerdo con los procedimientos futuros". La compañía dijo que su razón detrás de la adquisición es "fortalecer la competitividad de [su] negocio de construcción naval".

Según los términos del MOU, el KDB transferirá todas o algunas de sus acciones de DSME a HHI y adquirirá acciones de HHI por valor de 1,5 billones de KRW. Como parte del acuerdo, el KDB dijo que también considerará proporcionar un billón de KRW1 adicional en asistencia financiera a DSME. Tras la adquisición, HHI dijo que se dividirá en dos entidades, una de las cuales se encuentra en la Bolsa de Corea.

lunes, 28 de enero de 2019

Corea del Sur donará una fragata a la Armada Argentina (será para patrullaje)

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Se trata de un navío que las fuerzas de ese país retiraron de servicio. No se usará como fragata de combate, pero tendrá funciones de vigilancia.
regalo. Corea le donará a la Argentina una Fragata de la clase Ulsan
Regalo. Corea le donará a la Argentina una Fragata de la clase Ulsan, construida en ese país que ya salió de servicio. 

Argentina y Corea del Sur iniciaron el proceso de transferencia a título gratuito de una fragata que la Armada coreana retiró del servicio activo. El agregado de defensa de la República de Corea del Sur, teniente coronel Ho Lim, ofreció, en representación de su Gobierno, la donación de un buque de guerra de la clase Ulsan que se sumaría a la flota de la Armada Argentina. 

La nota oficial dirigida al ministro Oscar Aguad es la culminación de una serie de conversaciones previas entre oficinas de la defensa de ambos países, de las que también participó la cancillería criolla según se lee en el expediente Nº238/2018. El militar coreano pidió que se designe una comitiva de marinos para inspeccionar la nave a donar que se encuentra amarrada en la base naval de Jinhae.

La Argentina tendrá a cargo los gastos que demande el viaje de la delegación de inspectores navales, la tripulación y el traslado en navegación de la unidad desde el puerto coreano hasta su destino en la base naval de Puerto Belgrano. El primer paso administrativo atañe al ministro Aguad, tiene que remitir la carta de intención con la solicitud formal de la transferencia del navío. La Armada Argentina evaluará el estado general de la fragata y definirá el presupuesto para poner a punto todos sus sistemas antes de asignarle tareas en el mar.

La nave ofrecida forma parte de la primera serie de 4 unidades construidas en la década del 80 por los astilleros Hyundai Heavy Industries y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, la marina surcoreana comenzó a darlas de baja a partir de 2014.

El diseño corresponde a una fragata ligera de 2.300 toneladas de desplazamiento con capacidad para misiones antibuque y antisubmarino, dotada de 2 lanzadores cuádruples de misiles Harpoon, tiene 103,7 metros de eslora, una velocidad máxima de 34 nudos (63 km/h) con una autonomía de 8.000 millas náuticas (15.000 km) a 16 nudos (30 km/h), la planta motriz es de dos turbinas de gas LM 2500 de General Electric (GE) y dos motores diesel (crucero) MTU 16V 538 TB82 en una configuración combinada de diesel o gas (CODOG). 

Se sabe que el buque a recibir sólo conserva dos cañones de 76 mm y cuatro de 30 mm, fueron quitados los lanzadores de misiles y sistemas asociados, también los tubos lanzatorpedos. Sin el poder de fuego de origen quedó en una configuración semejante a un modesto patrullero oceánico que complementaría la capacidad de control y vigilancia del litoral marítimo que recuperó la Armada con la compra de 4 modernas unidades de fabricación francesa. Antes de aprobar la oferta coreana los expertos de la cancillería analizan información acerca de si el equipamiento instalado puede comprometer la independencia estratégica del país a la hora de buscar repuestos o renovar componentes. La cuestión Malvinas continúa como obstáculo silente cuando se debe acudir a proveedores de origen británico.

La publicación especializada Jane’s Navy international reveló a principios de enero de 2018 que la marina surcoreana sacó de servicio la tercer fragata de la clase Ulsan, registrada con el nombre Chungnam, indicativo numeral FF-953.

La baja de las fragatas arrancó en 2014 con la que dio nombre a la serie: Ulsan FF-951, luego en 2015 se retiró la segunda unidad; Seúl FF-952 y la tercera; Chungnam FF-953 de reciente desprogramación sería la seleccionada para regalar a la marina criolla. La desactivación alcanzó también a dos corbetas de la clase Po Hang, una de ellas está en tratativas para ser transferida a la Armada del Perú que ya había recibido otra de la misma clase en 2015. 

Corea del Sur, al estilo de lo que antaño hacían los Estados Unidos, obsequia medios de combate dados de baja a países de interés, una forma de captar el mercado militar extranjero y alinear políticas. Tres años antes de la cesión de esas corbetas, la Fuerza Aérea de Perú firmó un contrato con la empresa Korea Aerospace Industries (KAI) por la compra de 20 aviones de entrenamiento KT-1. El contrato fijó un Programa de Compensaciones Sociales e Industriales (offset) de coproducción de 16 aparatos a cargo de la empresa estatal Seman Perú (similar a la cordobesa FAdeA), además de un simulador y la transferencia de tecnología para UAV`s. La empresa KAI también puso el ojo en el país, tentó al jefe aeronáutico Enrique Amreim con su producto estrella, el jet entrenador y de ataque ligero FA-50 Golden Eagle

viernes, 25 de enero de 2019

Cantiere Navale Vittoria construirá un nuevo OPV para Malta

Por Luca Peruzzi, Génova - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El nuevo OPV de 1,800 toneladas proporcionará un aumento significativo en la capacidad para el AFM. Fuente: Cantiere Navale Vittoria

El astillero italiano Cantiere Navale Vittoria está programado para cortar el primer acero para un nuevo patrullero en alta mar (OPV) para las Fuerzas Armadas de Malta (AFM) en el primer trimestre de 2019. El nuevo barco, que se conocerá como P71, se construirá en virtud de un contrato de EUR 48,6 millones (USD56.2 millones) adjudicado a Cantiere Navale Vittoria en octubre de 2018. El diseño del barco será suministrado por la empresa española Cintranaval-Defcar.

El trabajo se llevará a cabo en las instalaciones de Cantiere Navale Vittoria cerca de Adria (Rovigo), en Italia, y se espera que el barco se entregue en la segunda mitad de 2020. El contrato incluye un paquete de apoyo logístico integrado y capacitación para la tripulación de OPV y en tierra. personal de soporte basado, junto con una opción para un segundo barco.

Los detalles de los buques publicados en una ceremonia de firma de contrato oficial celebrada por la AFM el 16 de enero incluyen un desplazamiento de carga total de 1.800 toneladas, una longitud total de 74,8 m, una viga de 13 m y un calado de 3,8 m. El barco transportará una tripulación de aproximadamente 50 personas, con alojamiento para 20 personas adicionales.

El P71 tendrá un puente principal con vista de 360 ​​°, aceras protegidas en la cubierta principal y una gran cubierta de vuelo en popa. La instalación de aviación proporcionará la operación y el repostaje de un helicóptero AW139 (en servicio con el AFM) pero no se instalará ningún hangar.

La cubierta de vuelo debajo del área de popa podrá acomodar una estación de lanzamiento y recuperación para un bote inflable de casco rígido de 9,1 m (RHIB), con espacio para material y personal adicional, escotillas de cubierta y una grúa para carga / carga. descarga. Un segundo 9.1m RHIB será operado desde una estación de estribor. Ambas RHIB pueden alcanzar velocidades máximas de más de 40 kt.

martes, 22 de enero de 2019

¿El arma definitiva de la marina de Estados Unidos: "una nave nodriza ataca"?

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
El futuro del ataque anfibio puede consistir en miles de pequeños botes tripulados y no tripulados desglosados.


El futuro del ataque anfibio puede consistir en miles de botes de vigilancia desagregados tripulados y no tripulados, conectores con blindaje, limpiadores de minas y pequeños buques de ataque que operan en conjunto mientras la Armada y el Cuerpo de Marines refinan un nuevo enfoque estratégico y continúan su pivote hacia un nuevo gran entorno de poder amenazar.

El concepto es configurar una flota dispersa, pero "en red" de conectores de próxima generación y otros botes más pequeños lanzados desde las "naves nodrizas" de grandes cubiertas. Los buques anfitriones más grandes están diseñados para operar en una capacidad de comando y control mientras llevan sensores de fuego de largo alcance y apoyo aéreo de 5ª generación para el combate.

“Visualizamos flotas de embarcaciones más pequeñas y de múltiples misiones, que operan con el liderazgo de guerra de superficie. La gente habla sobre una Armada de 355 barcos, ¿qué tal una Armada de 35.000 barcos? ”, Dijo el Mayor General David Coffman, Director de la Guerra Expedicionaria Naval, a una audiencia en el Simposio de la Asociación Naval de Superficie.

Coffman lo explicó como una "familia de naves de combate, tripuladas y no tripuladas, integradas en una operación marítima distribuida".

Como los adversarios potenciales ahora tienen armas de mayor alcance, mejores sensores, tecnologías de ataque y computadoras con velocidades de procesamiento más rápidas, las fuerzas anfibias que se aproximan a la costa pueden necesitar dispersarse para hacer que sea más difícil para los enemigos atacarlos. Por lo tanto, se lanzará la noción de una fuerza de ataque desagregada, pero entrelazada, menos vulnerable al fuego enemigo, para golpear "múltiples puntos de aterrizaje" para explotar las defensas enemigas. “Esto no significa que renunciemos a los grandes, significa que los usamos de manera más efectiva. Son una gran parte de nuestra capacidad para proyectar poder de combate ”, explicó Coffman.

Se espera que los nuevos barcos, como los futuros cojines de aire para embarcaciones de aterrizaje (LCAC), los buques de superficie no tripulados (USV), los vehículos de combate anfibios, los drones submarinos lanzados por los barcos e incluso los barcos de PC recién armados, permitan a la estrategia emergente introducir una nueva , más efectiva y letal capacidad de ataque "mas alla del  horizonte del barco hacia la costa".
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Se espera que los futuros reemplazos de LCAC, como los conectores Ship-to-Shore (Ver abajo) construidos por Textron, ahora en construcción, tengan un lugar destacado en estas misiones anticipadas. Presentan una capacidad sin precedentes para transportar tanques Abrams de 70 toneladas a la guerra y un conjunto integrado de nuevas tecnologías para misiones de ataque anfibio.
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La ejecución de esta nueva estrategia depende, dependiendo de la amenaza, también de los aviones de quinta generación, dijo Coffman; el F-35B, ahora operativo como parte de las Fuerzas de Tarea Aéreas del Cuerpo de Infantería de Marina a bordo del USS Wasp y el USS Essex, tiene la intención de proporcionar apoyo aéreo cercano para el avance de los ataques, usar sus sensores para realizar reconocimientos avanzados y ataques preventivos. 
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El éxito de un ataque anfibio necesita, o incluso requiere, supremacía aérea. Extendiendo esta lógica, un F-35 estaría posicionado para hacer frente a las amenazas de aire a aire y de aire a tierra del enemigo, tales como drones, aviones de combate o incluso misiles anti-buques entrantes y misiles balísticos. La idea sería utilizar el F-35 junto con drones de vigilancia y otros nodos para encontrar y destruir las defensas enemigas terrestres, despejando el camino para un asalto terrestre.

Todo el cambio estratégico y conceptual también se basa en un mayor enfoque de "basamento en el mar". Según esta estrategia emergente, los buques multiusos más pequeños se verán fortalecidos por anfibios más grandes que operan como entidades soberanas a distancias más seguras. Coffman dijo que estos barcos operarán como "puertos marítimos, hospitales, almacenes logísticos y bases marítimas para las fuerzas de maniobra".

Un artículo de 2014 de la Marine Corps Association, la revista profesional del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, señala que la base marina es una base sobre la cual la Armada se alejará de la guerra anfibia tradicional. "Las operaciones basadas en el mar les permiten a los Marines realizar desembarcos anfibios altamente móviles, especializados, de unidades pequeñas, desde el horizonte, en múltiples ubicaciones indefensas de nuestra propia elección", escribe el documento.
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En efecto, los futuros ataques anfibios "de barco a tierra" no se parecerán en nada al asalto de Iwo Jima más lineal y agregado. Un ensayo de la Escuela de Guerra Naval sobre este tema predice y refuerza el pensamiento de Coffman. “Los requisitos básicos del asalto anfibio, que durante mucho tiempo se consideraron vitales para el éxito, tal vez ya no sean alcanzables. A diferencia de los desembarcos en el Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, las áreas objetivo anfibias podrían ser imposibles de aislar ", afirma el documento, titulado" Bombardeo desde el mar: guerra de maniobra y operaciones anfibias ", afirma. ( Richard Moore, 1983 )

El ensayo, escrito en los años 80 durante el apogeo de la Guerra Fría, parece anticipar amenazas futuras de adversarios de gran potencia. Curiosamente, basándose en algunos elementos de la mentalidad de la Guerra Fría, el ensayo presagia la estrategia de competencia actual de "gran poder" para la Armada a medida que pasa de más de una década de contrainsurgencia a un nuevo entorno de amenaza. De hecho, cuando discuten su estrategia de "letalidad distribuida", que está en marcha, los líderes de la Armada a menudo se refieren a esta necesidad de volver a centrar su atención en las defensas litorales fuertemente fortificadas y en la guerra abierta contra las aguas de un adversario cercano
Capacidad de ataque de barco a tierra en el horizonte
El ensayo de la Escuela de Guerra Naval también parece anticipar el pensamiento moderno en el sentido de que cita a los LCAC como fundamentales para la guerra anfibia, y dice que los LCAC pueden "desembarcar en varios puntos a lo largo de la costa enemiga, buscando las debilidades del enemigo y cambiando las fuerzas".

Los LCAC pueden acceder a más del 70 por ciento de la costa en todo el mundo, algo que los nuevos SSC también podrán hacer. Diseñados con alta velocidad y maniobrabilidad en el horizonte, los LCAC pueden viajar largas distancias y aterrizar en terrenos rocosos y conducir hacia la costa. Refiriéndose a un énfasis de ataque anfibio más disperso o desagregado, el ensayo de la Escuela de Guerra Naval describe el ataque moderno a través de la lente de encontrar "brechas superficiales" para explotar como una forma de evitar o evitar "centros de resistencia".

Los enfoques dispersos, que utilizan la coordinación aire-tierra y los nodos de vigilancia posicionados hacia adelante, pueden usar cada vez más tácticas de asalto sincronizadas, señalando áreas de ataque ventajosas. Esto no solo puede, como indica el ensayo, explotar la debilidad del enemigo, sino que también brinda la ventaja de evitar enfoques más condensados ​​o estrechamente configurados, mucho más vulnerables a los sensores y armas enemigos de largo alcance. Tener un SSC, que puede traer una carga más pesada de armas de fuego de ataque terrestre, armas e infantes de marina, ayuda a habilitar esta necesidad identificada de llevar fuerzas de asalto a una amplia gama de ubicaciones de ataque. Nada de esto, aunque está destinado a destruir a los enemigos tecnológicamente sofisticados, elimina riesgos importantes; armas rusas y chinas, incluyendo cazas emergentes de quinta generación,
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Nuevas plataformas de ataque anfibio

El esfuerzo por integrar grandes cantidades de embarcaciones más pequeñas y de múltiples misiones, depende naturalmente del desarrollo continuo de embarcaciones habilitadas por las tecnologías más avanzadas. El mejorado Ship-to-Shore Craft de Textron incluye materiales compuestos más livianos, mayor capacidad de carga útil, motores modernizados y controles automatizados por computadora. Además, los nuevos motores Rolls Royce de SSC tienen más caballos de fuerza y ​​construcción en aluminio especializado para ayudar a prevenir la corrosión. Los ingenieros de Textron también dicen que el SSC está construido con controles de vuelo digitales y automatización de computadora para reemplazar el yugo tradicional y los pedales utilizados por los conectores actuales. Como resultado, las computadoras a bordo calcularán rápidamente los detalles relevantes, como la velocidad del viento y la información de navegación, de acuerdo con la información de Textron.
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Los 72 LCAC existentes de la Armada, en servicio desde los años 80, solo pueden transportar hasta 60 toneladas, alcanzar velocidades de 36 nudos y rangos de viaje de hasta 200 millas náuticas desde vehículos anfibios. Los primeros SSC, que se construyeron y lanzaron en el agua, traen un nuevo nivel de redes de computadoras, tecnología de transporte de combate y elementos emergentes de los sistemas avanzados de propulsión marítima. Los nuevos SSC también se han movido a una frecuencia más baja en la electrónica de los barcos, pasando de 400 Hertz a 60 Hertz para sincronizar mejor los sistemas de los barcos con los estándares comunes de la Marina. Además, junto con estas propiedades, la nueva nave utiliza un hardware que reduce el número de cajas de engranajes de ocho a dos.

Como parte de este aparato de ataque general, el Cuerpo se está preparando para desplegar nuevos Vehículos de Combate Anfibios construidos por BAE para el 2021. Al integrar un motor nuevo y más potente, armas grandes y sistemas C4ISR digitalizados, se espera que el ACV traiga nueva potencia de fuego mecanizada a los asaltos anfibios - en comparación con el AAV existente - Vehículo de asalto anfibio. 
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BAE está comenzando la producción inicial como parte de un plan de la Infantería de Marina para construir cientos de los nuevos vehículos. A diferencia de los AAV con orugas existentes, los ACV son vehículos de ocho ruedas diseñados para una mayor velocidad, maniobrabilidad y capacidad de supervivencia. Al eliminar la necesidad de barras de torsión, un vehículo con ruedas como el ACV puede construir un casco en forma de V para una protección adicional, dicen los desarrolladores de BAE Systems. "La Infantería de Marina pasó de ser transportada a rodar debido a los avances en la tecnología automotriz"

Estos vehículos, si se actualizan con redes avanzadas y tecnologías informáticas habilitadas para la IA, podrían ayudar a identificar amenazas, proteger los SSC y, por supuesto, llevar la potencia de fuego necesaria a los desembarcos anfibios. Así, BAE y el Cuerpo se están preparando para disparar armas en el nuevo vehículo hasta que los ataques con fuego real alcancen la "destrucción total", como una forma de preparar el vehículo para el combate, dijo Swift.
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Amenaza.

Coffman también explicó que él imagina LCAC no tripulados, pero conectados en red, como algo que, entre otras cosas, puede limitar el riesgo para los infantes de marina de una serie de ataques enemigos como las minas de aguas profundas. "Tenemos vacíos significativos en nuestra capacidad para derrotar a 100.000 minas rusas y chinas que no se depositarán en aguas poco profundas", dijo Coffman. Cuando estén acompañados por una flota de pequeños barcos de ataque y reconocimiento, los SSC operarán con más protección contra las minas y otras amenazas enemigas.

Si bien esta estrategia emergente de la Armada está destinada, por supuesto, a implementar una estrategia de ataque mucho más efectiva, también está diseñada, por diseño, para salvar más vidas cuando se lanzan asaltos peligrosos a áreas enemigas muy defendidas. "Los aterrizajes anfibios están marcados por costos extremadamente altos y grandes bajas, y se consideran entre las operaciones más riesgosas y menos deseables para realizar", sostiene el ensayo de la Marine Corps Association.
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