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jueves, 19 de septiembre de 2019

El programa OPV de Argentina avanza

Por José Higuera, Santiago - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
El programa de buques de patrulla offshore (OPV) de Argentina está avanzando, con la primera tripulación argentina de 32 oficiales y habilitaciones preparándose para trasladarse a Francia para hacerse cargo del primero de los cuatro buques.
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El acuerdo de OPV entre el constructor naval francés Naval Group y el gobierno argentino se confirmó oficialmente en diciembre de 2018. El contrato, por valor de EUR319 millones (USD353 millones), finalmente entró en vigor el 14 de febrero, cuando Argentina realizó un pago inicial de EUR112.454 millones.
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El programa cubre la compra de L'Adroit , construida con el diseño OPV-87 / Gowind como una empresa privada del Grupo Naval entre 2010 y 2011 y utilizada por la Armada francesa entre 2012 y 2018, y la construcción de tres barcos adicionales para el mismo diseño básico, con pequeños cambios para adaptarse a los requisitos argentinos ( capacidad para navegar en zonas antárticas).
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Tenemos la lista de las cinco mejores Marinas del mundo

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Aquí vamos.

Punto clave:  estas armadas son las más letales en servicio hoy en día.

Es una verdad universal transmitida desde la antigüedad: un país con una costa tiene una marina. Grandes o pequeñas, las armadas de todo el mundo tienen la misma misión básica: proyectar poderío militar en aguas vecinas y más allá.

El papel de las marinas en tiempos de paz ha sido más o menos el mismo durante miles de años. Las armadas protegen la patria, mantienen abiertas las rutas de envío y las líneas de comunicación, muestran la bandera y disuaden a los adversarios. En tiempos de guerra, una armada proyecta poder naval para negarle al enemigo la capacidad de hacer lo mismo. Esto se logra atacando a las fuerzas navales enemigas, realizando desembarcos anfibios y tomando el control de cuerpos estratégicos de agua y masas de tierra.

El papel de las marinas en todo el mundo se ha expandido en las últimas décadas para incluir nuevas misiones y desafíos. Las armadas ahora son responsables de la disuasión nuclear estratégica de una nación, la defensa contra misiles balísticos, las operaciones espaciales, la asistencia humanitaria y el socorro en casos de desastre. Con eso en mente, aquí están las cinco marinas más poderosas del mundo.

Estados Unidos

El primer lugar en la lista no es una sorpresa: la Marina de los Estados Unidos. La Marina de los EE. UU. tiene la mayor cantidad de barcos que cualquier otra marina del mundo. También tiene la mayor diversidad de misiones y la mayor área de responsabilidad.

Ninguna otra armada tiene el alcance global de la Marina de los EE. UU., que opera regularmente en los océanos Pacífico, Atlántico e Índico, así como en el Mediterráneo, el Golfo Pérsico y el Cuerno de África. La Marina de los EE. UU. también despliega barcos hacia Japón, Europa y el Golfo Pérsico.

La Marina de los EE. UU. tiene 288 barcos de la fuerza de batalla, de los cuales típicamente un tercio está en marcha en un momento dado. La Marina de los EE.UU. tiene 10 portaaviones, nueve barcos de asalto anfibio, 22 cruceros, 62 destructores, 17 fragatas y 72 submarinos. Además de los barcos, la Marina de los EE. UU. tiene 3.700 aviones, lo que la convierte en la segunda fuerza aérea más grande del mundo. Con 323.000 activos y 109.000 de personal, también es la armada más grande en términos de mano de obra.

Lo que hace que la Marina de los EE. UU. se destaque más es sus 10 portaaviones, más que el resto del mundo en su conjunto. No solo hay más de ellos, sino que también son mucho más grandes: un solo portaaviones de clase Nimitz puede transportar el doble de aviones (72) que el próximo portaaviones extranjero más grande. A diferencia de las alas aéreas de otros países, que generalmente se concentran en los cazas, un ala aérea típica de los Estados Unidos es un paquete equilibrado capaz de superioridad aérea, ataque, reconocimiento, guerra antisubmarina y misiones de ayuda humanitaria / socorro en casos de desastre.

Los 31 barcos anfibios de la Marina de los EE. UU. La convierten en la flota de "gator" más grande del mundo, capaz de transportar y aterrizar en playas hostiles. Las nueve naves de asalto anfibio de las clases Tarawa y Wasp pueden transportar helicópteros para transportar tropas o actuar como portaaviones en miniatura, equipados con aviones de ataque AV-8B Harrier y pronto aviones de combate F-35B.

La Marina de los EE. UU. Tiene 54 submarinos de ataque nuclear, una mezcla de las clases de Los Ángeles , Seawolf y Virginia . La Marina de los EE. UU. también es responsable de la disuasión nuclear estratégica de los Estados Unidos en el mar, con 14 submarinos de misiles balísticos de la clase Ohio equipados con un total de 336 misiles nucleares Trident. La USN también tiene cuatro submarinos de la clase Ohio despojados de misiles nucleares y modificados para transportar 154 misiles de ataque terrestre Tomahawk.

La Marina de los EE. UU. tiene funciones adicionales de defensa antimisiles balísticos, operaciones espaciales y asistencia humanitaria / socorro en casos de desastre. A octubre de 2013, 29 cruceros y destructores eran capaces de interceptar misiles balísticos, y varios de ellos se desplegaron en Europa y Japón. También monitorea el espacio en apoyo de las fuerzas militares estadounidenses, rastreando los satélites de posibles adversarios. Finalmente, los portaaviones y buques anfibios existentes de la Armada de los EE. UU., además de los buques hospitalarios dedicados USNS Mercy y USNS Comfort , constituyen una capacidad de ayuda ante desastres que se ha implementado en los últimos años en Indonesia, Haití, Japón y Filipinas.

China

La Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) ha recorrido un largo camino en los últimos 25 años. El espectacular crecimiento de la economía china, que alimentó un aumento de diez veces en el presupuesto de defensa desde 1989, ha financiado una armada moderna. De una marina de aguas verdes que consiste en destructores obsoletos y botes de ataque rápido, el PLAN se ha convertido en una verdadera flota de aguas azules.

El PLAN actualmente tiene un portaaviones, tres transportes anfibios, 25 destructores, 42 fragatas, ocho submarinos de ataque nuclear y aproximadamente 50 submarinos de ataque convencionales. El PLAN cuenta con 133.000 efectivos, incluido el Cuerpo de Marines de China, que consta de dos brigadas de 6.000 infantes de marina cada una.

La Fuerza Aérea de la Armada del Ejército Popular de Liberación proporciona aviones y helicópteros de ala fija para el nuevo portaaviones de China, helicópteros para buques de superficie y aviones de combate, de ataque y de patrulla en tierra. El PLANAF tiene 650 aviones, incluidos los cazas J-15 basados ​​en portaaviones, los cazas multiusos J-10, los aviones de patrulla marítima Y-8 y los aviones de guerra antisubmarinos Z-9.

El primer portaaviones de China, el Liaoning , merece especial atención. Fue puesto en servicio en 2012. Originalmente construido para la Armada soviética, después del final de la Guerra Fría, el casco inacabado de Liaoning languideció en un astillero ucraniano. Comprado por una compañía del EPL, el barco fue remolcado de regreso a China, donde pasó casi una década siendo reparado. Se espera que Liaoning funcione como un operador de capacitación a medida que China se acostumbra al complejo mundo de las operaciones del operador.

La Armada del Ejército Popular de Liberación está en el proceso de modernizar su capacidad anfibia, después de haber comisionado tres naves de plataforma anfibia Tipo 071 . Cada LPD Tipo 071 puede transportar de 500 a 800 marines chinos y de 15 a 18 vehículos, y puede llevar a las tropas a tierra a través de aerodeslizadores con los helicópteros de transporte medio LCAC y Z-8 estadounidenses. Según los informes, China también planea construir barcos de asalto anfibio con cubiertas de vuelo de larga duración a lo largo de las líneas de la clase Wasp estadounidense . Se rumorea que se planea un total de seis Tipo 071 y seis de las nuevas naves de asalto anfibio.

La fuerza submarina de China es una bolsa decididamente mixta, con hasta 60 submarinos de variable calidad. El núcleo de la fuerza consiste en tres submarinos de ataque nuclear clase Shang , nueve submarinos Yuan , 14 Song y 10 Kilo mejorados importados de Rusia. La flota de submarinos de misiles balísticos de China está compuesta por tres submarinos de misiles de clase Jin con un cuarto (y posiblemente el quinto) en construcción. Se cree que el Mar del Sur de China se utilizará finalmente como un bastión para la disuasión nuclear en el mar de China.

El PLAN continúa creciendo y aprendiendo. Se planean al menos dos portaaviones más, y los portaaviones de China podrían llegar a ser hasta cinco. Además de las operaciones de los transportistas, el PLAN también está aprendiendo cómo realizar viajes largos a través de su contribución al esfuerzo antipiratería internacional frente al Cuerno de África. China ha enviado 17 grupos de trabajo navales a la región, rotando en barcos y tripulaciones para aprender habilidades de manejo de barcos a larga distancia.

Rusia

El tercero en nuestra lista es la Armada rusa. Aunque tradicionalmente era una potencia terrestre, Rusia heredó la mayor parte de la Armada soviética al final de la Guerra Fría. Esta fuerza de envejecimiento está en el núcleo de la Armada rusa actual, con la introducción lenta de más barcos y mejoras en toda la flota. La Armada rusa ha demostrado ser útil para mostrar la bandera y apuntalar el poder ruso en todo el mundo.

La Armada rusa tiene 79 barcos de fragata y más grandes, que incluyen un portaaviones, cinco cruceros, 13 destructores y 52 submarinos. Con la excepción de un puñado de submarinos de misiles de ataque y crucero, prácticamente todos los combatientes de la Armada rusa fueron construidos durante la Guerra Fría. Sin fondos durante décadas, la Armada rusa enfrenta problemas crónicos de preparación. Grandes barcos rusos como el  Almirante Kuznetzov y el buque insignia de la Flota del Pacífico Varyag son frecuentemente acompañados por remolcadores en viajes largos. Se desconoce cuántos de los viejos barcos están en condiciones de navegar, y de esos, cuántos son efectivos en combate.

Rusia también adquirió la mayor parte de la capacidad anfibia de la Unión Soviética. La flota, una mezcla de casi dos docenas de barcos de desembarco Alligator y Ropucha , se construyó ya en la década de 1960 y es obsoleta para los estándares modernos. La compra de dos barcos de atraque de helicópteros de clase Mistral de Francia estaba destinada a abordar esa deficiencia, pero el acuerdo podría estar en peligro debido a la intervención de Rusia en Crimea. Sin embargo, en la actualidad, París parece estar cumpliendo su compromiso con la venta, un contrato por valor de $ 1.6 mil millones .

Al igual que la Unión Soviética, la fuerza naval de Rusia está en su fuerza submarina. Rusia teóricamente tiene 15 submarinos de ataque nuclear, 16 submarinos de ataque con propulsión convencional, seis submarinos de misiles de crucero y nueve submarinos de misiles balísticos. Aunque algunos han sido revisados, casi todos los submarinos son de la época de la Guerra Fría y son de preparación desconocida. Los nueve submarinos de misiles balísticos representan la valiosa capacidad nuclear de segundo ataque de Rusia y probablemente tengan la mayor preparación de cualquier barco de la flota.

Rusia tiene grandes planes para sus fuerzas navales, pero en su mayor parte siguen siendo solo eso: planes. Rusia planea adquirir al menos uno más portaaviones, una nueva clase sin nombre de los destructores de misiles guiados, los Borey II submarinos de misiles balísticos, Yasen II submarinos nucleares de ataque, y la mejora de Kilo y Lada submarinos de ataque convencional. Mientras los submarinos están en construcción, el portaaviones y los destructores no tienen fondos y existen solo como planos.

El Reino Unido

Esta lista atrapa a la Royal Navy en un declive histórico en la potencia de fuego. Al igual que gran parte de las Fuerzas Armadas británicas, la Royal Navy ha visto sucesivas oleadas de recortes de equipos y personal. La reciente retirada de dos portaaviones de clase Invencible y los Sea Harriers del Fleet Air Arm han reducido en gran medida las habilidades de la Royal Navy. La potencia de fuego nuclear, así como los futuros planes de portaaviones le otorgan el cuarto lugar en la lista.

La Royal Navy es la más pequeña en esta lista, con solo 33.400 empleados en servicio activo y 2.600 en las reservas. La Royal Navy actualmente coloca tres grandes barcos de asalto anfibio, 19 fragatas y destructores, siete submarinos de ataque nuclear y cuatro submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear. La fuerza de aviación de la Royal Navy, el Fleet Air Arm, coloca 149 aviones, principalmente helicópteros.

El núcleo de la fuerza de superficie de la Royal Navy son sus seis destructores de misiles guiados Tipo 45 . Cada destructor de la clase Daring está equipado con un avanzado radar de seguimiento aéreo SAMPSON, similar al radar SPY-1D del sistema Aegis de radar de la Marina de los EE. UU. Junto con hasta 48 misiles tierra-aire Aster, los destructores pueden manejar un amplio espectro de amenazas aéreas, incluidos misiles balísticos.

La fuerza submarina de la Marina Real se ha reducido a menos de una docena de submarinos. La fuerza de siete submarinos de ataque nuclear está siendo mejorada con la introducción de la clase HMS Astute . Los Astute y sus barcos hermanos llevan torpedos Spearfish y misiles de ataque terrestre Tomahawk, y se encuentran entre los submarinos más avanzados del mundo. Cuatro submarinos de misiles balísticos de clase Vanguard constituyen el elemento disuasorio nuclear del Reino Unido. Cada Vanguard pesa hasta 15.900 toneladas sumergidas y está equipado con 16 misiles balísticos de largo alcance Trident D II.

La Royal Navy pronto recibirá un salto cuántico en la capacidad con la construcción de dos nuevos portaaviones, el HMS Queen Elizabeth y el HMS Prince of Wales . Los dos transportistas, cada uno con un peso de hasta 70,000 toneladas completamente cargadas, serán los barcos más grandes que jamás hayan navegado en la Royal Navy. Cada uno de los transportistas será capaz de embarcar hasta 36 cazabombarderos F-35B y varios helicópteros.

Japón

La quinta armada en esta lista es inusual, porque técnicamente, no es realmente una armada. La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (MSDF) no es una fuerza militar; su personal son funcionarios, no marineros. En gran medida bajo el radar, Japón ha construido una de las fuerzas navales más grandes, más avanzadas y tripuladas profesionalmente en el mundo.

El MSDF tiene un total de 114 barcos y 45.800 personas. El núcleo de la fuerza es su gran flota de destructores, diseñada para evitar que las rutas marítimas hacia y desde Japón se corten como lo fueron en la Segunda Guerra Mundial. Esta flota de 46 destructores, más que las armadas británica y francesa combinadas, se ha ampliado en los últimos años para dar cabida a nuevas misiones. Desde mediados de la década de 2000, la fuerza de los destructores Aegis del MSDF se ha encargado de proporcionar un paraguas de defensa contra los misiles balísticos de Corea del Norte.

Incluso más recientemente, Japón ha construido tres llamados "destructores de helicópteros ", cada uno dos veces más grande que el destructor promedio con un fuerte parecido externo (e interno) con los portaaviones. De hecho, estos destructores de helicópteros son portadores en todo menos en nombre, diseñados para embarcar helicópteros y posiblemente en el futuro, bombarderos de combate F-35B.

Japón tiene una capacidad anfibia modesta pero creciente. Tiene tres buques de desembarco de tanques de 9,000 toneladas que pueden mover 300 tropas y una docena de vehículos fuera del barco en helicóptero y aerodeslizador. Los destructores de helicópteros pueden embarcarse en un batallón de infantes de marina de la nueva brigada marina que tendrá su base en Nagasaki, transportar helicópteros para transportarlos y transportar helicópteros de ataque Apache para brindarles apoyo aéreo.

La fuerza submarina de Japón es, barco por barco, una de las mejores del mundo. Hay 16 submarinos en el JMSDF, el último de la clase Soryu . Con un avanzado sistema de propulsión independiente del aire, los submarinos Soryu pueden permanecer sumergidos más tiempo que otros submarinos convencionales. La flota de submarinos japoneses es joven, con submarinos retirados a la edad promedio de dieciocho a veinte años. Japón ha anunciado recientemente que la flota se incrementará a 22 submarinos en respuesta al creciente poder del PLAN.

jueves, 12 de septiembre de 2019

Actualización: Tailandia firma contrato por un buque de apoyo y portahelicóptero chino

Por Jon Grevatt - Jane`s - Traducción Desarrollo y Defensa
La Royal Thai Navy (RTN) ha firmado un contrato para adquirir un buque anfibio con  plataforma de aterrizaje (LPD) de clase 071E (Yuzhao) de China. El acuerdo se firmó en Beijing el 9 de septiembre y, según los informes, tiene un valor de THB4 mil millones (USD130 millones).
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Fuentes en Bangkok confirmaron el acuerdo a Jane's el 11 de septiembre, pero la RTN aún no ha proporcionado ningún detalle oficial. Jane entiende que el servicio ha estado buscando obtener fondos para la adquisición durante varios años. La financiación se proporcionó a través del presupuesto de defensa 2020, que se anunció a principios de este mes, en THB233.35 mil millones.

ChinaMil, el portal oficial de noticias dirigido por el Ejército Popular de Liberación de China (EPL), dijo el 11 de septiembre que el acuerdo de contrato había sido firmado por RTN y la Corporación de Construcción Naval del Estado de China (CSSC).

DSEI 2019: BMT presenta el concepto de diseño de barco de soporte multiusos

Por Kate Tringham, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
El nuevo soporte multiusos ELLIDA de BMT y el diseño del buque logístico en exhibición en DSEI en Londres. Fuente: IHS Markit / Kate Tringham

La empresa de ingeniería de sistemas y diseño de embarcaciones BMT ha ampliado su familia de diseños de embarcaciones de apoyo y logística con la adición de una tercera oferta, denominada ELLIDA.

ELLIDA se exhibió por primera vez en la exposición Internacional de Equipos de Defensa y Seguridad 2019 (DSEI 2019) en Londres, y se une a las dos plataformas auxiliares navales existentes de BMT: SALVAS y AEGIR. SALVAS es una utilidad auxiliar diseñada para una variedad de tareas que incluyen salvamento y remolque, apoyo de buceo, rescate submarino, mantenimiento y reparación, y asistencia humanitaria y operaciones de socorro en casos de desastre (HADR), mientras que el diseño AEGIR, que está en servicio en el Reino Unido y Noruega, es un barco de reposición.
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Foto crédito: Naval News

En declaraciones a Jane's el 11 de septiembre en DSEI, Andy Kimber, el principal arquitecto naval de BMT, dijo que ELLIDA llena un vacío de capacidad en la cartera auxiliar naval de BMT al agregar un barco centrado en la logística y el transporte ro-ro que se basa en el volumen en lugar del peso.

"Entonces, lo que tenemos es una plataforma con una plataforma interna de vehículos muy grande", explicó Kimber. "En esta versión en particular, se trata de unos 700 metros de almacenamiento interno del vehículo y tiene un muelle en la parte posterior para dos lanchas de desembarco y puede transportar 350 tropas. La idea es que es un barco que lleva equipo logístico, pero también es multiusos, así que hemos estado explorando qué otra capacidad adecuada podemos obtener de esa plataforma dado que es esencialmente una embarcación con mucho espacio ".

El barco de 200 m cuenta con una gran plataforma para vehículos a través del medio de la plataforma, un muelle de popa con espacio para dos embarcaciones de desembarco y una cubierta inferior para vehículos que, alternativamente, podría reconfigurarse para su estiba. También hay un área de cubierta delantera que puede transportar contenedores o más vehículos y una gran cubierta de vuelo de dos puntos en la parte trasera con un solo hangar.

martes, 10 de septiembre de 2019

China y Uruguay acuerdan mayor cooperación en defensa

Por Gabriel Porfilio - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
China y Uruguay están fortaleciendo sus relaciones de defensa en virtud de un acuerdo firmado en Montevideo por los ministros de defensa de los dos países.
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El acuerdo, firmado el 2 de septiembre, exige el establecimiento de un marco para la cooperación futura y un compromiso específico de China para donar un buque naval a Uruguay.

El marco del acuerdo establece las condiciones generales para que ambos países cooperen para las operaciones de defensa, incluyendo capacitación, ejercicios, investigación, ciencia y tecnología, asistencia humanitaria, lucha contra el terrorismo y transferencias de material.

El buque chino que se donará a Uruguay tiene un valor aproximado de CNY30,000,000 (USD4.2 millones). Aunque el tipo de embarcación no se reveló en el momento de la firma del acuerdo, las fuentes familiarizadas con la donación le dijeron a Jane que probablemente será una fragata Tipo 053 del lote desmantelado en julio pasado (Tipo 053H1 Jianghu II).

lunes, 9 de septiembre de 2019

Buque misilistico de ataque rápido Clase Houbei (Tipo 022) (China)

En abril de 2004, el astillero chino Quixin en Shanghái produjo el primer catamarán Houbei Tipo 022, número de casco 2208. El Tipo 022 tiene 43 metros (140 pies) de largo y desplaza 225 toneladas. Está equipado con dos lanzadores de misiles y tiene una velocidad máxima de 38 nudos. 
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El Tipo 022 era la nave de ataque rápido de misiles furtivos (FAC) de nueva generación del PLA. El barco presenta un diseño único de casco de catamarán de alta velocidad y perforación de olas con características de diseño de reducción de sección transversal de radar evidente. Varios astilleros chinos en todo el país participaron en la construcción del barco.

El diseño de la nave de ataque rápido (FAC) del trimarán chino probablemente se convierta en una plataforma más grande y versátil, similar al programa de Litoral Combat Ship (LCS) de EE. UU. 

Los barcos catamarán han existido durante muchos siglos, principalmente para el deporte de vela. A finales del siglo XX hubo una tendencia creciente de emplear el diseño del catamarán en transbordadores de alta velocidad. Aunque en el pasado se probaron varias embarcaciones de apoyo logístico y de combate en forma de catamarán, nunca se había construido ningún catamarán para el papel de combate directo en la historia naval moderna. 
El misil Tipo 022 FAC es, de hecho, el primer catamarán de combate del mundo que se había encargado. Coincidentemente, la Marina de los EE. UU. también estaba probando un catamarán de alta velocidad conocido como FSF1 "Sea Fighter" para el papel de guerra litoral.

El catamarán ofrece un excelente rendimiento de maldición a alta velocidad y larga distancia. Los cascos gemelos del catamarán permiten que la embarcación sea más estable cuando viaja a altas velocidades que la embarcación convencional de casco único. Los catamaranes son especialmente favorables en aguas costeras poco profundas, donde los grandes buques de guerra de casco único tienen limitaciones debido a su calado más profundo. El misil tipo 022 FAC probablemente se usaría para funciones de defensa costera junto con barcos de superficie más grandes y aviones terrestres.

Sin embargo, el diseño del casco del catamarán también tiene problemas. Uno de ellos es de los cuerpos sumergidos del casco. Los científicos han sabido que el momento MUNK puede causar la inestabilidad del movimiento de los cuerpos sumergidos. Entonces, el diseñador del catamarán agregará las aletas estabilizadas o de control en los cuerpos sumergidos. Pero cómo optimizar la hidrodinámica del catamarán todavía está siendo investigado por el mundo.
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La compañía australiana AMD exporta varios tamaños de catamaranes para clientes comerciales de todas partes del mundo. Desde 1993 hasta 2000, China adquirió siete catamaranes AMD de 16 metros de largo a 30 metros (100 pies) de largo para el río, el puerto o los ferries locales. AMD tenía una empresa conjunta, Sea Bus International, ubicada en Guangzhou que refinó este diseño de catamarán. Después de una revisión de los diseños de la competencia, el PLAN seleccionó un diseño de bote de patrulla militar basado en el AMD 350, que era marcadamente similar al Tipo 022 en especificaciones.
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Un área notable en la que la construcción de cascos comerciales está liderando el desarrollo militar es el uso de aluminio en transbordadores rápidos. El costo adicional y la complejidad de diseñar y construir barcos con este aluminio se hacen comercialmente viables gracias a los beneficios de velocidad que ofrece un peso más ligero. 

Sin embargo, la menor resistencia estructural y el punto de fusión del aluminio han limitado su uso en la construcción de buques de guerra convencionales . A pesar de estas desventajas de resistencia y resistencia al daño, varias armadas han recurrido al aluminio en su búsqueda de alta velocidad en buques de guerra y transporte litorales especializados. Al hacerlo, han recurrido a los principales constructores comerciales de transbordadores rápidos (como Austal de Australia) para no solo técnicas de soldadura y fabricación de aluminio, sino también completos diseños de casco de aluminio. 
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La variante trimarán del nuevo buque de combate litoral (LCS) de la Marina de los EE. UU. fue diseñada y construida por Austal USA; En China, se cree que el casco de catamarán de aluminio de la nueva nave de ataque rápido de clase Houbei Tipo 022 se deriva de los diseños de transbordadores rápidos occidentales. En consecuencia, mientras que los tipos tradicionales de fragatas y destructores de PLAN pueden obtener solo beneficios generales en la calidad de construcción del casco del desarrollo de la construcción naval comercial, las embarcaciones de ataque rápido más pequeñas y otros tipos especializados pueden beneficiarse enormemente de los avances comerciales en la construcción del casco de aluminio .

Kamewa era una compañía sueca que fue adquirida por el grupo británico Vickers en 1986. Adquiriendo Vickers en 1999, Rolls-Royce plc ahora posee la cartera de Kamewa. La parte sueca del negocio se llama Rolls-Royce AB. Ahora se desconoce cuál es el tipo exacto de chorro de agua que se aplica en las naves de ataque rápido chinas. La mayor posibilidad es el Kamewa FF, una pequeña serie de chorros de agua para aplicaciones de 3 a 72 toneladas de desplazamiento. Aquí los componentes individuales de la unidad. 

Resultado de imagen para Houbei Tipo 022El sistema está ubicado en la sección de popa del barco, como también se sabe de las lanchas rápidas con chorros de agua y ha sido normal durante mucho tiempo en la construcción naval grande para unidades de hélice.

Por razones de eficacia, los chorros de agua están ubicados esencialmente de modo que el chorro se emite libremente, es decir, sobre el agua. Sin embargo, este tipo de disposición no es adecuada para lograr los objetos de acuerdo con la invención.

El uso del casco de trimarán avanzado demostró que los chinos pueden incorporar tecnología avanzada de transbordadores rápidos europeos y australianos un poco más rápido que los EE. UU., ya que los programas estadounidenses para usar estos barcos y esta tecnología de casco solo están en la etapa de diseño y experimento. Si bien los EE. UU. utilizaron algunos transbordadores rápidos diseñados por Australia en la invasión de Irak en 2003, los EE. UU. no tenían barcos saliendo de las líneas, como los chinos. 

En este nivel, el nuevo FAC es un programa chino para reemplazar los viejos diseños de casco convencionales y para exceder las capacidades del nuevo diseño sigiloso de FAC de Taiwán. La configuración del casco del trimarán confiere una mayor capacidad de alta velocidad en condiciones climáticas adversas, al tiempo que proporciona un gran espacio en la cubierta para múltiples usos.

Este primer barco parece estar enfocado en la misión FAC, y parece estar diseñado para la instalación de lanzadores de misiles antibuque en medio del barco (en el medio del barco). Pero algunos especularon que los chinos pronto diseñarán y construirán modelos más grandes que pueden transportar vehículos aéreos no tripulados y pequeñas embarcaciones para el aterrizaje de tropas comandos, como pronto lo hará Estados Unidos. 
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Los chinos probablemente ya tendrán su versión de la conectividad digital que se encuentra en el corazón del programa LCS. Así que aquí tenemos un área de competencia técnica militar en la que los chinos están demostrando creatividad y una capacidad potencial para igualar a los Estados Unidos justo cuando se está embarcando en una nueva dirección en la modernización de las tácticas de combate y buques de guerra navales.

El nuevo diseño FAC chino también demuestra que la verdadera amenaza naval de China no son los portaaviones y los grandes destructores comprados a Rusia. La verdadera amenaza son los submarinos diesel silenciosos y los barcos pequeños como este nuevo FAC. El potencial real de este nuevo diseño sería su uso en coordinación con sus submarinos diésel y, posiblemente, misiles balísticos de teatro con guía de precisión. Una combinación como esa podría permitir a los chinos negarle a la Marina de los EE. UU. la capacidad de moverse con seguridad en algunas áreas vitales, como las aguas que rodean a Taiwán

Visto por primera vez en construcción en el astillero Qiuxin en el verano de 2004, el buque completó las pruebas en el mar a fines de 2004 y posiblemente fue comisionado en 2005. Fue seguido por tres barcos adicionales (2209, 2210 y 2211) en el período de tiempo 2005-06. Posteriormente se detectaron más cascos en construcción en otros lugares a partir de principios de 2006. El Tipo 022 parecía estar reemplazando el viejo FAC de misiles Tipo 021 (clase Huangfeng) en el servicio de la Marina del EPL.

Después de varios años de extensas pruebas de prototipo, Quixin produjo los cascos 2209, 2210 y 2211. Muchos observadores pensaron que esto podría ser solo un diseño de cuatro naves, como los cinco nuevos destructores de misiles guiados (DDG) anteriores de la Marina del Ejército de Liberación Popular (PLAN) ) diseños de solo uno o dos cascos desde 1991. 

El inicio de la producción de cascos adicionales Tipo 022 en los astilleros Dalian, Quixin y Jiangnan en Shanghai, así como en el astillero Huangpu en Guangzhou, cambió este precepto. El gran número de cascos catamarán Tipo 022 que se lanzaron varios a la vez en cinco astilleros diferentes fue un evento importante en la construcción de barcos de PLAN. A principios de 2008, se creía que China había construido hasta 40 barcos de misiles Tipo 022 para reemplazar los viejos barcos de misiles de la clase Huangfeng.

El Tipo 022 Houbei PCFG parece estar construyendo a un ritmo de aproximadamente 10 unidades por año. El informe de agosto de 2009 de la Oficina de Inteligencia Naval de los EE. UU. "La Armada del Ejército Popular de Liberación: Una Armada Moderna con Características Chinas" declaró "... el EPL (N) ha desarrollado su capacidad de largo alcance, también ha reforzado su defensa costera y fuerzas casi litorales con la introducción de la nave de patrulla de misiles guiados (PTG) de clase Houbei de gran capacidad en 2004. 
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El Houbei utiliza una forma de casco de catamarán que perfora las olas, probablemente basado en un diseño comercial de ferry rápido, y propulsión de chorro de agua para lograr considerablemente mejor mantenimiento del mar, velocidad y flexibilidad de la misión que los antiguos barcos de misiles Gsa y Houku que reemplazaron.

Sobre el nuevo barco sigiloso, el Congreso de los Estados Unidos presentó al Comité de Servicios Armados del Congreso un informe titulado "El impacto de China en la modernización de la Armada de los Estados Unidos", decía el informe, "2004 China lanzó barcos de ataque equipados con misiles de crucero antibuque, el desempeño prominente del sigilo del barco, puede navegar rápidamente a través de las olas, y tiene una forma de doble casco de doble casco, con un diseño de su casco más avanzado, las armadas del mundo están intentando este enfoque de diseño en esta área actualmente es una compañía australiana líder ".

En los últimos años, China y Australia realizaron una coproducción anual de diferentes tipos de embarcaciones de perforación de olas. Hasta ahora, China produjo un total de varios modelos de barcos Rogue de tipo civil. La ley general de desarrollo de la industria de la construcción naval, la mejora continua de los barcos 022 se referirá a las tendencias de catamarán de tipo civil. 

Los barcos de misiles de China han usado motores diesel franceses, y con motores de alta potencia, el tipo 022 puede alcanzar 40 o más velocidades. Lo más notable es que todos los barcos de misiles Tipo 022 están equipados con un enlace de datos táctico hn900 unidireccional, que pueden trabajar juntos para lograr la intención. Puede colaborar con otras fragatas, destructores de misiles, reconocimiento en tierra, aviones de alerta temprana, barcos e incluso entre la implementación del "alcance adecuado", las operaciones ofensivas en el mar distante.

Como resultado de la propulsión a chorro, sin hélice, el 022 más que cualquier otro barco de misiles de la marina china es silencioso, especialmente cuando se encuentra a alta velocidad. El "Diario del Ejército de Liberación" de las fuerzas armadas chinas informó que "el Laboratorio Nacional de Agua de China de la investigación de la tecnología de reducción de ruido y vibración de la carcasa de vibración acústica logró logros fructíferos en la investigación científica". Los expertos militares creen que esta tecnología es importante para los buques de alta velocidad. Tipo 022 barcos de misiles furtivos con forma de doble casco, destacando la invisibilidad.

No hay indicios de que China esté construyendo un nivel adicional de barcos de misiles convencionales, mostrando el barco 022 y, sobre la base de la mejora, los barcos de misiles mejorados podrían convertirse en la futura dirección de desarrollo de China.

Rápidos los chinos...un nuevo clon pero de origen australiano.

De barcos invisibles a manadas de drones: las armas que se vienen en la Guerra Fría tecnológica

Por Gustavo Sierra - Infobae America
Lanzaderas de 55 misiles por segundo, robots con la capacidad de destrucción de un regimiento, algoritmos capaces de bloquear el sistema continental de Internet. El armamento que están diseñando Estados Unidos, Rusia y China
Los sensores de la nave Sea Mob, que puede viajar sin tripulación (U.S. Navy)
Los sensores de la nave Sea Mob, que puede viajar sin tripulación (U.S. Navy)

La película Terminator lo cuenta así: la empresa de ciberseguridad Skynet se convierte en la principal proveedora de las redes de defensa de los Estados Unidos. El sistema entra en línea el 4 de agosto de 1997. Todos los aviones y bombarderos Stealth son equipados con computadoras Cyberdine. Los soldados son reemplazados por robots. Todas las operaciones y vuelos son perfectos. Las decisiones humanas son eliminadas del sistema y Skynet comienza a autoenseñarse. Aprende a un ritmo geométrico. Logra tomar conciencia de sí misma el 29 de agosto de 1997, a las 2:14 de la madrugada. Los humanos entran en pánico e intentan apagarla. Pero Skynet los considera una seria amenaza para su propia supervivencia y comienza el exterminio de la Humanidad.

En la vida real, Skynet vendría a ser hoy un conglomerado de muchas empresas que integran el sistema de defensa de Estados Unidos, Rusia, China, Francia, Gran Bretaña e Israel. Casi todas trabajando en forma independiente, pero acumulando el conocimiento de los progresos científico-tecnológicos de las otras. Tratando de desarrollar todo en secreto. Pero como se sabe, la de espía es la profesión más antigua del mundo. Y comienza a aparecer información que convierten a la secuencia de Terminator en algo real, ya puesto en práctica. La diferencia es que los científicos que trabajan en estos proyectos, aseguran que jamás se les dará autonomía a los robots y máquinas de exterminar (esto ya estaba planteado en la serie de films creados por James Cameron, los cyber soldados se les van de las manos y en 2029 Schwarzenegger tiene que venir a salvarnos).

Flotas de barcos invisibles, comandos de drones, máquinas capaces de lanzar 55 misiles por segundo o de reconocer más de un millón de imágenes en un minuto para detectar enemigos, robots que pueden destruir un regimiento de soldados en horas, computadoras con la capacidad de bloquear el sistema de Internet de un continente. Y todo sin tripulación. Con control remoto o autocontrol. Esto se está desarrollando en este momento en los laboratorios de las potencias y son las máquinas que estarán listas para luchar en la nueva Guerra Fría de Estados Unidos contra Rusia y China. Un informe del Center for Public Integrity, publicado esta semana, da una pista de cuáles son estos proyectos y en qué etapa se encuentran. El título del informe es sugestivo: "Muy pronto en los campos de batalla: Robots que pueden matar".

La marina estadounidense ya tiene en experimentación un destructor autónomo de 135 toneladas, denominado Sea Hunter, que se puede desplazar sin ningún tipo de tripulación humana.

El Sea Hunter ya realizó un viaje exitoso (U.S. Navy)
El Sea Hunter ya realizó un viaje exitoso (U.S. Navy)
Incluso, está equipado con lanzamisiles automáticos, que detectan el objetivo enemigo y disparan sin supervisión directa. Todo está manejado por sistemas informáticos que le permiten tomar acciones y maniobras de navegación sin esperar una orden de un ser humano. Ya hizo un viaje autónomo exitoso de 2.500 millas entre Hawai y California. Estas naves van a ser acompañadas por unos "botes de acción rápida" denominados Sea Dragon, también de control remoto, y que podrán acercarse y atacar cualquier objetivo sin ser detectados por los satélites hasta que estén muy cerca. 

Y como complemento, para evitar bajas de los marines, se están haciendo pruebas con el Sea Mob, un vehículo aéreo no tripulado (UAV) "con capacidad de comportamientos autónomos de enjambre". Un dron que vuela en flotilla para hacer ataques coordinados. Y a todo esto, se le suman unos vehículos similares a los que se utilizaron para la exploración de Marte que se pueden manejar a cientos de miles de kilómetros de distancia y que actúan "en manada", en grupos de decenas que pueden lanzar un ataque altamente destructivo. Muchos de los componentes de estas armas están siendo fabricados con impresoras 3-D.


Resultado de imagen para Hyper Velocity Proyectil (HVP)
El entonces secretario de Defensa Ash Carter ya había descrito algunas de estas armas en desarrollo cuando presentó el presupuesto de su área para 2017. 


Habló del Hyper Velocity Proyectil (HVP), un sistema de defensa antimisiles de rayos laser que puede actuar en forma autónoma y contrarrestar cualquier ataque misilítico a una velocidad nunca vista antes en un arma de guerra. "Estamos tomando algunos de los mismos proyectiles inteligentes de hipervelocidad que desarrollamos para el cañón de riel electromagnético que es otro sistema de defensa que podemos usar tanto en tierra como en barcos", explicó Carter. 

El cañón de riel electromagnético de la Armada además de efectivo es de un presupuesto mucho más bajo que los misiles Scud que se utilizaban hasta ahora. Usa electricidad para disparar un proyectil Hyper Velocity a más de 100 millas marinas, golpeando lo suficientemente fuerte como para dañar buques de guerra y lo suficientemente rápido como para interceptar misiles, por un costo de apenas 25.000 dólares. Un misil lanzado desde una nave cuesta, al menos, medio millón de dólares.

Carter, un físico destacado en los círculos académicos, nombró a su colega William Roper al frente de la Strategic Capabilities Office, el departamento de desarrollo del Pentágono, que desarrolló algunos de los últimos adelantos en materia de Defensa. En principio, tomaron aviones antiguos como los B-52, cuyo primer modelo fue diseñado en 1964, y los rellenaron con toneladas de sensores y armas para convertirlos en "una plataforma de lanzamiento voladora para todo tipo de cargas útiles convencionales diferentes". En la práctica, el avión se convertirá en un carguero autónomo que transporta misiles de una punta a la otra del planeta sin necesidad de tener una tripulación numerosa. Claro que también conserva la capacidad de arrojarlos contra cualquier enemigo. Y esto se complementa con otro sistema autónomo llamado Sky Borg, desarrollado para los también antiguos y muy efectivos F-16.

Por su parte, el Ejército estadounidense está desarrollando un nuevo sistema para sus tanques con la habilidad de elegir objetivos de forma inteligente y disparar antes de que la mente humana pueda reaccionar. También diseñó un sistema de misiles, llamado Misil Conjunto Aire-Tierra (JAGM), que tiene la capacidad de seleccionar vehículos para atacar sin que ningún general haya dado la orden. En marzo, el Pentágono le pidió al Congreso un adicional de su presupuesto de 367 millones de dólares para ensamblar 1.051 JAGM.
Resultado de imagen para (JAGM)
Los científicos de la NASA que diseñaron y enviaron los vehículos del tipo "rovers", denominados Spirit y Opportunity, a Marte en 2003 sabían que después de que la nave aterrizara, al final de su viaje de 460.000 kilómetros, la comunicación urgente de alta velocidad sería imposible. Una simple instrucción enviada desde la Tierra para evitar que se estrellaran contra una roca llegaría 10 minutos después de la caída. Por lo tanto, los científicos desarrollaron sensores y computadoras que permitieran a los rovers navegar por sus propios medios en el peligroso terreno de Marte. El sistema fue un gran éxito: originalmente diseñados para trabajar 90 días y recorrer media milla cada uno, los rovers terminaron atravesando cientos de millas de la superficie del planeta, durante un período de 6 años en el caso del Spirit y 14 en el Opportunity.

El logro llamó, obviamente, la atención de los científicos de las oficinas del Centro de Guerra de Superficie Naval en Bethesda, Maryland, que pidieron ayuda a sus colegas de la NASA para incluir los sensores de los rovers en barcos autónomos. Pero mientras los rovers de Marte atravesaban un terreno rocoso, montañoso e inmóvil, los buques autónomos de la Armada operarían en aguas en movimiento, donde tendrían que sobrevivir a las olas, otros barcos, vida marina y condiciones climáticas muy variables. Eso requería dominar y mejorar las habilidades de identificación de los sensores. 

Michael Wolf, del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA y lideró uno de los equipos que desarrolló la solución Savant: Surface Autonomous Visual Analysis and Tracking. El primer modelo del Savant parecía la parte superior de un faro, con seis cámaras desplegadas en círculo dentro de una caja resistente a la intemperie alrededor del mástil de un barco. Con el tiempo, se convirtió en un visor ultrasensible que puede hacer navegar con precisión al barco y, a la vez, detectar enemigos y atacarlos.
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Estados Unidos no es el único país que está desarrollando estas armas. Israel tiene una industria bélica muy avanzada. Uno de sus artefactos más exitosos es el dron HARPY, que evade los radares y es capaz de lanzar misiles al mismo tiempo en varias direcciones y mucha precisión. China compró una flotilla de estos drones.
Resultado de imagen para misil Brimstone,
Gran Bretaña desarrolló el misil Brimstone, que puede detectar tanques u otros vehículos militares en el campo de batalla y coordinar con otros misiles cuál objetivo va a atacar cada uno de ellos. Todo sin la intervención de seres humanos. Y el presidente ruso, Vladimir Putin, se jactó el año pasado de poseer submarinos nucleares autónomos de control remoto. También aclaró que "confiar en la inteligencia artificial (IA) trae oportunidades colosales, pero también amenazas que son difíciles de predecir". Sin embargo, agregó que la nación que lidere el desarrollo de la IA "se convertirá en el gobernante del mundo".

China no tiene el mismo estilo de hacer afirmaciones grandiosas, pero el presidente Xi Jinping puso nerviosos a los funcionarios estadounidenses y rusos cuando anunció en 2017 que su país se prepara para ser el líder mundial en inteligencia artificial para 2030. Ya puso en práctica un complejo sistema de vigilancia doméstica con reconocimiento facial que tiene su correlato en el Ejército Rojo. Sus armas pueden identificar enemigos entre cientos de miles de transeúntes de una gran ciudad y eliminarlos en forma selectiva.

Estos desarrollos ya desataron lo que el famoso general retirado David Petraeus denominó como una "Guerra Fría Tecnológica". El Pentágono está recibiendo enormes sumas por parte del Congreso para las investigaciones militares de inteligencia artificial. En 2016, fueron 600 millones de dólares. Un año más tarde pasaron a 800 millones. Y en marzo de este 2019, se le depositaron 927 millones. Esto, sólo para la investigación de esta área específica. La construcción de las máquinas tiene un presupuesto separado y de muchos más ceros.

En tanto, se debate sobre los peligros de construir armas autónomas. Hasta ahora, los militares que querían causar una explosión en un sitio distante tenían que decidir cuándo y dónde atacar; si se usaba un avión, misil, bote o tanque para transportar la bomba al objetivo; dirigir la bomba y presione el botón de "go". 

Pero los drones y los sistemas como Sea Mob están eliminando al ser humano del transporte, y los algoritmos informáticos están aprendiendo a apuntar y disparar en forma autónoma. La cuestión clave pendiente es si los comandantes militares permitirán que los robots decidan matar, particularmente en los momentos en que los enlaces de comunicación se han interrumpido, lo que probablemente ocurra en tiempos de guerra. 

Los militares estadounidenses aseguran que de ninguna manera le darán a las máquinas el control total. Tanto dentro como fuera de las fuerzas armadas, hay una enorme preocupación por no poder predecir o comprender las decisiones tomadas por máquinas artificialmente inteligentes, las instrucciones de la computadora que podrían estar mal escritas o pirateadas, y por las máquinas que de alguna manera se desvían de los parámetros creados por sus inventores. Algunos también argumentan que permitir que las armas decidan matar viola las normas éticas y legales que rigen el uso de la fuerza en el campo de batalla desde la Segunda Guerra Mundial.

Pero si los inconvenientes de usar máquinas de guerra artificialmente inteligentes son obvios, también lo son las ventajas. Los humanos generalmente tardamos aproximadamente un cuarto de segundo en reaccionar ante algo que vemos. Las máquinas nos han superado en velocidad de procesamiento. 

Hay computadoras que ya pueden identificar objetivos a 0,000075 segundos por imagen. "El problema se plantea cuando estás lidiando con un problema en un campo de batalla a la velocidad de la máquina, ¿es el humano un impedimento para hacer las cosas de mejor manera?", se preguntó en un discurso reciente Robert Work, subsecretario de Defensa en las administraciones de Obama y Trump. Y se respondió: "No hay forma de que un humano pueda seguir el ritmo de las máquinas enemigas, por lo que debe delegar las decisiones en sus propias máquinas".

viernes, 6 de septiembre de 2019

El LCS de la Marina de los EE. UU .: El barco que no se hundirá

Por Dan Goure- The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
"El Litoral Combat Ship (LCS) es como el gato con nueve vidas".

El buque de combate litoral (LCS) es como el gato con nueve vidas. Ha sobrevivido más experiencias cercanas a la muerte que casi cualquier otro programa de la Marina en los tiempos modernos. Primero estaba el problema de tratar de construir un buque militar basado en estándares comerciales. Cuando se aplicaron las reglas de construcción naval de la Marina, una gran sorpresa, el costo por casco aumentó y LCS ya no parecía una ganga. 

Luego hubo problemas aparentemente interminables con los módulos de misión destinados a permitir que las naves realicen múltiples misiones en serie simplemente intercambiando cargas útiles. La estrategia de adquisición fue ciertamente inusual. La Armada tomó la audaz decisión, ampliamente criticada en ese momento e incluso hoy, de adquirir dos variantes. Luego estaba la decisión del Secretario de Defensa, Ash Carter, de truncar el programa en 40 barcos, a diferencia de los 52 planeados. 

Quizás la analogía adecuada es con el mítico fénix, porque el programa ha surgido de las cenizas al menos tres veces. En cada caso, el concepto de operaciones cambió y con ello los requisitos. El LCS pasó de ser un buque patrullero de alta velocidad, ligeramente armado, esencialmente desarmado, a un combatiente más fuertemente armado, más lento, litoral y marrón / azul y finalmente, a una nueva clase, una variante de fragata, con capacidades que excederán el de las fragatas clase Perry.
Resultado de imagen para clase Perry.
El plan actual para el LCS, según lo indicado por el Secretario de Defensa, es reducir el total de adquisiciones a 40 (seis barcos, tres de cada tipo ya han sido comisionados y aproximadamente 20 más se están construyendo o bajo contrato). Una de las dos variantes y el astillero que lo construye finalizarán en 2019. Los ocho barcos finales se convertirán en una fragata en función de una variante de diseño aún no aprobada de una de las dos clases de LCS.

Además, la Armada ya está inmersa en un programa para mejorar tanto la supervivencia como la letalidad de al menos algunos y posiblemente todos los buques de guerra litorales de referencia. Se agregará un blindaje adicional para proteger compartimentos y funciones críticas. Se están desplegando nuevas armas, particularmente misiles tácticos existentes capaces de hundir corbetas y pequeños combatientes. La Oficina del Programa realizó recientemente una exitosa serie de pruebas con una variante del misil Hellfire. Se está trabajando para proporcionar al arma de 57 mm con proyectiles de precisión que aumentarán sustancialmente su letalidad. También habrá mejoras en el conjunto de sensores de LCS, sistemas defensivos, capacidades de guerra electrónica y sistemas de sonar.

El concepto inicial detrás del LCS era para un barco modular, con un marco marino básico y sistemas operativos comunes, una arquitectura abierta e interfaces estándar que permitirían a la Marina conectar y reproducir una amplia variedad de sensores, armas y capacidades C3, como módulos de misión especializados para misiones de guerra de superficie, antisubmarinas y contramedidas de minas. Irónicamente, después de varios arranques falsos y redireccionamientos de programas, un barco modular parece ser exactamente lo que la Armada va a obtener.
Barco de combate litoral
El LCS "renacido", tanto las versiones mejoradas de los diseños de línea de base como la nueva variante de fragata son solo algunas de las posibles opciones. El programa actual se está reestructurando para permitir actualizaciones continuas. Las posibilidades futuras, particularmente para la nueva variante de fragata, incluyen agregar defensas aéreas y de misiles basadas en las series Standard Missile 2 y 3 y un radar de matriz en fases, creando un mini-arsenal cargado con arpones u otros misiles sobre el horizonte e incluso desplegando armas de energía dirigida. El LCS es muy adecuado para aprovechar los avances tanto en helicópteros tripulados como en vehículos aéreos no tripulados para ampliar aún más su alcance y efectividad.
150815-N-KR961-068 OCÉANO PACÍFICO (15 de agosto de 2015) Los marineros asignados al Destacamento 2 del Paquete de Misión de Guerra de Superficie se preparan para ser sacados del agua por la grúa extensible de doble pluma USS Coronado (LCS 4) del buque de combate litoral USS Coronado (LCS 4) después de un ejercicio de entrenamiento de visita, pensión, búsqueda e incautación.  Coronado realizó una evaluación previa al despliegue y una evaluación del rendimiento del equipo de a bordo durante una semana de duración en la costa de California.  (Foto de la Marina de los EE. UU. Por el especialista en comunicación de masas de segunda clase Debra Daco / liberado)
A pesar del deseo del actual Secretario de Defensa de truncar el programa LCS y gastar los ahorros en adquisiciones de mayor prioridad, como más cazas F / A-18 y F-35, no solo es probable que el objetivo original de que 52 cascos sobrevivan pero incluso podría incrementarse. Dadas todas las opciones disponibles tanto en el LCS armado de línea de base como en la nueva fragata, así como los avances esperados en tecnologías asociadas con el poder, la detección, la letalidad y el comando y control, ¿por qué no debería la Marina continuar produciendo barcos pequeños cada vez más capaces?

China está construyendo más y más destructores tipo 055. ¿Pueden pelear?

Por Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Deberíamos estar preocupados?

Los destructores Tipo 055 son grandes naves, probablemente desplazan alrededor de trece mil toneladas y transportan 112 células del sistema de lanzamiento vertical (VLS), además de un arma de 130 milímetros y una amplia gama de sensores y armas defensivas. 

El 3 de julio, el astillero Dalian lanzó dos de los grandes barcos nuevos, con algunos informes que sugieren que la clase puede extenderse a veinticuatro buques. Los barcos son grandes y tienen más células VLS que los destructores Arleigh Burke (ver abajo), aunque estos últimos aún superan a los primeros en integración de sensores y otras capacidades.
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Aún así, con el envejecimiento de la fuerza de crucero de la Marina, ¿la Marina de los EE. UU. necesita pensar seriamente en su propio crucero grande?

Descripción:

Los destructores Tipo 055 son grandes naves, probablemente desplazan alrededor de trece mil toneladas y transportan 112 células del sistema de lanzamiento vertical (VLS), además de un arma de 130 milímetros y una amplia gama de sensores y armas defensivas. Son los combatientes de superficie más grandes del mundo, aparte de los destructores de la clase Zumwalt (ver abajo), que en realidad son buques de ataque terrestre especializados. La producción general sigue siendo incierta, con una estimación baja de seis y una estimación alta de veinticuatro; es muy probable que dependa de la eficacia del barco en el servicio PLAN.
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Respuesta de EE. UU.:

Estados Unidos ha tardado en desarrollar un reemplazo para los cruceros de la clase Ticonderoga (ver abajo), que son algo más pequeños que el Tipo 055. 
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La clase DDG-1000 terminará después de tres naves, y en cualquier caso los Zumwalts no realizan misiones similares al Tipo 055. La administración Obama canceló el programa CG (X) después de que las proyecciones de costos se volvieron excesivas. En respuesta al fracaso de los programas DDG (X) y CG (X), la Armada decidió reiniciar el programa Arleigh Burke, que tenía el beneficio adicional de mejorar las capacidades de defensa antimisiles balísticos. 
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Pero aparte de los barcos Arleigh Burke Flight III, la Marina de los EE. UU. no tiene combatientes específicos grandes  en sus planes a largo plazo. Por el momento, el programa FFG (X) está dominando la atención de adquisiciones de la Marina de los EE. UU., ya que las deficiencias del barco de combate litoral han demostrado la necesidad de llenar el vacío entre el LCS y el Arleigh Burkes.

Pero los Ticonderogas pronto llegarán al final de su vida útil de servicio, al igual que los más antiguos de la clase DDG-51. Algunos han planteado la idea de un crucero basado en el casco del LPD-17, que permitiría una alta producción de energía, un cierto grado de modularidad y la inclusión de una amplia variedad de sistemas diferentes. 
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Sin embargo, los LPD-17 son grandes y lentos, probablemente incapaces de mantenerse al día con los grupos de batalla de portadores. Otra idea (presentada por Tyler Rogoway, entre otros) es modificar el diseño Zumwalt existente para propósitos de crucero. Pero hasta el momento, la Marina no ha tomado una determinación firme sobre el futuro de su gran programa de combate de superficie.

¿La necesidad?

Pero hay poca necesidad obvia de un análogo directo a clases específicas de barcos chinos. Los cruceros y destructores existentes de la Marina de los EE. UU. desempeñan funciones esencialmente similares a las de los Tipo 055, incluso si estos últimos llevan más células VLS. Y la era en la que las naves individuales luchan entre sí de forma independiente es una historia que se remonta al pasado; de hecho, incluso durante la era del acorazado, la comparación individual de barco a barco rara vez se desarrollaba en el combate real.
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En una pelea entre Estados Unidos y China, la Marina de los EE. UU. utilizaría una amplia variedad de sistemas aéreos, superficiales y subterráneos para rastrear y destruir las unidades más grandes del PLAN. Si bien los sistemas y sensores VLS adicionales del Tipo 055 aumentarán indudablemente las capacidades chinas, no se dirigirán a ningún tipo específico de barco de EE. UU. (Excepto quizás a portaaviones). 

Del mismo modo, a la Marina de los EE. UU. le resultará mucho más conveniente hundir los Tipo 055 con submarinos y misiles de crucero lanzados desde el aire que con cualquier tipo de barco específico. Por lo tanto, la pregunta es menos "¿Estados Unidos puede igualar el Tipo 055" que "qué casco o conjunto de cascos hará que sea más fácil igualar las capacidades que el Tipo 055 puede ofrecer?" Hay una variedad de desarrollos tecnológicos (VLS, generación de energía, capacidad del sensor,una vez más ser recompensado en arquitectura naval ; 

Los Tipo 055 ofrecen la respuesta inicial de China sobre cómo aprovechar estos desarrollos, así como los Zumwalts representaron una exploración de esas capacidades en el lado estadounidense. Desafortunadamente, los primeros parecen más propensos a tener éxito a largo plazo que los segundos.

Entonces, la respuesta corta a la pregunta "¿Estados Unidos necesita responder al Tipo 055" es "no, no a mediano plazo". La respuesta más larga es que la Marina de los EE. UU. debe determinar sus políticas de adquisición y construcción naval pronto en para acercarse de manera creíble al diseño del próximo gran combatiente de superficie. A medida que los Ticonderogas continúen envejeciendo, dejarán un vacío que un nuevo gran buque de guerra necesita llenar, incluso si nunca es probable que se encuentre con el Tipo 055 en combate directo. 

China ha decidido aprovechar las eficiencias inherentes a un gran tipo de casco, no debido a una competencia específica con los Estados Unidos, sino más bien debido a la evolución de las tecnologías clave. La Marina de los EE. UU. también puede aprovechar estos desarrollos evolutivos, incluso si no piensa específicamente en hacer coincidir el Tipo 055.

martes, 27 de agosto de 2019

El CSIC de China amplía su cartera de guerra de superficie no tripulada con el USV JARI

Por Kelvin Wong, Singapur - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Se mostró un demostrador de tecnología JARI USV en la exhibición de defensa Airshow China 2018 en Zhuhai. Fuente: IHS Markit / Kelvin Wong

La estatal China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) reveló en un anuncio del 21 de agosto en su cuenta oficial de redes sociales WeChat que su Instituto de Investigación 716, también conocido como el Instituto de Investigación de Automatización Jiangsu (JARI), ha lanzado un nuevo buque de superficie no tripulado (USV) multirol con casco de catamarán.

Un ejemplo a gran escala, listo para la producción del USV se mostró recientemente atracado en una instalación no revelada. Desarrollado por JARI y el Instituto de Investigación 702 del CSIC - Centro de Investigación Científica de Buques de China (CSRRC) - la plataforma ha sido comercializada como el Barco de combate no tripulado multipropósito JARI en exhibiciones de defensa nacionales e internacionales durante varios años.

Ambos institutos de investigación tienen su sede en la provincia oriental china de Jiangsu con JARI ubicado en la ciudad nororiental de Lianyugang, mientras que CSSRC está ubicado en la ciudad sureña de Wuxi.

CSIC ya ha llevado a cabo lo que dice ser pruebas exhaustivas de laboratorio y en el mar del diseño JARI USV y sus equipos y software asociados antes del último evento de lanzamiento. Anteriormente había presentado un demostrador de tecnología en la exposición Airshow China 2018 en Zhuhai.
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Según las especificaciones de la compañía, el USV JARI desplaza aproximadamente 20 toneladas, mide 15 m de largo, 4.8 m de ancho y tiene un calado de 1.8 m. Un sistema de propulsión por chorro de agua le permite alcanzar una velocidad de sprint reclamada y un rango de operación máximo de 42 kt y 500 n millas, respectivamente.

El JARI USV está diseñado para transportar una amplia gama de armas, incluida una estación de armas remota montada en la cubierta de proa armada con un cañón de 30 mm y cohetes guiados por láser, un par de sistemas de lanzamiento vertical (VLS) de cuatro celdas para pequeñas superficies - misiles aéreos (SAM) montados en medio del barco, así como un lanzador de torpedos de 324 mm, para municiones como el torpedo liviano Yu-7 / ET-52, en el babor y estribor de su cubierta.
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El equipo auxiliar visto en las imágenes oficiales también incluye una torreta electroóptica / infrarroja montada en el mástil, radar de navegación, reflector orientable y antenas de comunicaciones.

miércoles, 21 de agosto de 2019

Se actualiza la nave de ataque rápido de Bahréin

Por Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La nave de ataque rápido de la Fuerza Naval Real de Bahréin, RBNS Abdul Rahman al-Fadel, ha sido mejorada con lo que parece ser un nuevo sistema de control de fuego electroóptico, confirmaron fotografías publicadas por la Fuerza de Defensa de Bahréin el 20 de agosto.
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Las fotografías mostraban al Rey Hamad visitando la Base Naval de Salman en Manama con el Vicealmirante James Malloy, el comandante de la Quinta Flota de los Estados Unidos un día antes. Abdul Rahman al-Fadel , uno de los cuatro TNC 45 construidos para Bahrein por Lürssen en la década de 1980, se podía ver en el fondo equipado con el nuevo sistema junto a su cañón de 40 mm en popa.
El Rey Hamad visita la Base Naval de Salman con el Vicealmirante James Malloy el 19 de agosto.  El <I> Abdul Rahman al-Fadel </I> actualizado se puede ver directamente detrás de ellos, con el mismo sistema visto arriba a la izquierda en la corbeta <I> Al-Muharraq </I>.  (Fuerza de Defensa de Bahrein)
El sistema parecía ser el mismo que el instalado en las dos corbetas de clase Al-Manamah de Bahrein como parte de una mejora más amplia realizada por Leonardo en virtud de un contrato firmado en 2015.

sábado, 17 de agosto de 2019

Exclusivo: la Armada no sabía que había desaparecido el ARA San Juan y se enteró por la Embajada de Estados Unidos

Por Andrés Klipphan - Infobae.com
La información estaba oculta y fue revelada ante la justicia federal por el ex secretario de Defensa Horacio Chighizola

Horacio Chighizola, secretario de Estrategia y Asuntos Militares, reveló cómo se enteró el Ministerio de Defensa que la tripulación del ARA San Juan estaba en peligro

La investigación judicial que se lleva a cabo en Caleta Olivia para determinar los responsables de la peor tragedia de la Armada Argentina en tiempos de paz derivó en una declaración testimonial inédita: un llamado telefónico desde la Embajada de Estados Unidos alertó a la plana mayor del Ministerio de Defensa sobre la gravedad de la desaparición del ARA San Juan y sugirió implementar la búsqueda y rescate del submarino y sus 44 tripulantes.

Hasta ese momento, el entonces jefe de la Armada Argentina, el almirante Marcelo Srur, insistía en que solo se trataba de una "falta de comunicación". Srur le juró al ministro Oscar Aguad que la tripulación del ARA San Juan no estaba en peligro y que no había contacto por la situación meteorológica en el Atlántico Sur, donde el submarino estaba -supuestamente. en condiciones de navegabilidad. 

Un testimonio clave

Sin embargo, la información oficial sería distinta. Horacio Aldo Chighizola, entonces secretario de Estrategia y Asuntos Militares, reveló que que el viernes 17 de noviembre de 2017, a las 17.30, sonó su celular oficial. Al otro lado de la línea, inesperadamente, se encontraba Michael Reyburn,el agregado de Defensa de la Embajada de los Estados Unidos.

Chighizola estaba por despegar desde Ezeiza a Mar del Plata para trasladarse a la Base Naval que la Armada tiene en esa ciudad balnearia. A su lado estaba Aguad, el Jefe de Gabinete del Ministerio de Defensa, Raúl Ripa, y el almirante Srur.

La llamada era de urgencia. El agregado americano le preguntó en qué momento Argentina declararía la búsqueda y rescate del submarino, cuya última comunicación se había registrado 48 horas antes.
El lugar del hallazgo de los restos del ARA San Juan
El lugar del hallazgo de los restos del ARA San Juan

Al parecer, con muchísimo tacto, Reyburn le informó a Chighizola que solo declarando el SAR, la U. S. Navy podía poner a disposición sus aviones y embarcaciones para comenzar a buscar el submarino. Cuando cortó la comunicación, el secretario de Defensa informó al ministro Aguad y a los jefes militares. Durante unos segundos -eternos-no hubo un solo comentario.

Es que el almirante Srur, según fuentes del ministerio de Defensa, opinaba que aún era prematuro utilizar el SAR, ya que solo se trataba de una "pérdida de comunicación" y que esto era "habitual" en los submarinos bajo condiciones de inclemencia climática. 

Mientras Srur explicaba de que se trataba el SAR, y justo antes que despegase la aeronave, una nueva llamada ingresó al celular personal de Chighizola.

Era Reyburn. Lacónico, informó "sobre la grave situación del submarino" y sus tripulantes. "Deben buscarlos", añadió, sin más detalles. 

Ahora se sabe que por entonces Estados Unidos ya habría estado al tanto del "evento hidroacústico" detectado por la Organización para la Prohibición Total de Pruebas Nucleares (CTBTO), el organismo con sede en Viena (Austria), y que se especulaba provenía del ARA San Juan.

 –¿Qué ocurría si no lo llamaba a usted el agregado de Defensa de Estados unidos?, le preguntoa Chighizola la abogada Valeria Carreras, quien junto a Lorena Arias y Fernando Burlando representan la querella unificada de 31 familiares que exigen justicia.

–Según mi opinión, el SAR se hubiera decretado después-, respondió Chighizola ante la jueza federal Marta Yañez.

La abogada Carreras interpreta que "ahora sabemos que fue a pedido de los Estados Unidos que se comenzó a buscar el submarino.""Es decir que hasta ahora nos venían mintiendo", agregó.

Por su parte, una alta fuente de Defensa le aseguró a Infobae que para que esto ocurriera se combinaron dos hechos gravísimos.

En primer lugar, Aguad se enteró recién en la Basa Naval de Mar del Plata había ingresado agua al sector de baterías del submarino, y que eso produjo un incendio.

"Hasta ahora nadie me informó de esto. Usted solo me dijo que había un problema de comunicación", le habría dicho el ministro a Srur frente a sus pares, poniéndolo en evidencia.

Ante esa situación y teniendo en cuenta las dos llamadas del funcionario norteamericano, Aguad ordenó comenzar con el SAR de manera urgente. 

Cronología de la tragedia

Ya casi nadie lo recuerda -salvo los dolientes- pero el 15 de agosto pasado se cumplieron un 21 meses del hundimiento del ARA San Juan junto a su tripulación.

Por eso, y para mensurar la nueva información incorporada a la causa, vale recordar la línea de tiempo en la que sucedieron los hechos según consta en el expediente.

El martes 14 de noviembre de 2017, a las 23.30 horas, el submarino llama mediante celular, al celular del capitán de fragata Hugo Miguel Correa, quien era el Jefe Operativo.

Miércoles 15, a las 7.20 horas, desde el buque se realizó la última llamada a la Base Naval de Mar del Plata.

 El jueves 16, a las 22, la Armada recién avisó al ministerio de Defensa que se había perdido comunicación con el ARA San Juan pero que "no había que preocuparse".

El viernes 17, a las 8 de la mañana, en el edificio Libertad había inquietud por la falta de contacto con la nave. A las 16 volvía de Canadá el ministro Aguad. Ante la incertidumbre, ordena viajar junto a Ripa, Srur y Chighizola, a la Base Naval de Mar del Plata.

Ahora se sabe que a las 17.30 llama el agregado de Defensa de los Estados Unidos alertando sobre la real gravedad del submarino y su tropa.

Noventa minutos después de esa comunicación se implementó la búsqueda y rescate, lo que implicó informar de la situación a la comunidad internacional.

El sábado 18, en el edificio Libertad, Srur y la plana mayor de la Armada le transmite tranquilidad al presidente Macri y al ministro Aguad.
El ARA San Juan, navegando por el Atlántico Sur, antes de la tragedia naval. (Foto: NA)
El ARA San Juan, navegando por el Atlántico Sur, antes de la tragedia naval. (Foto: NA)

Horas después de la declaración de Chighizola, la abogada Carreras en representación de la querella unificada, solicitó que "Cancillería tome intervención como ya se solicitó en la causa a fin de obtener la totalidad de la información brindada por otras naciones como Rusia, Chile, Brasil, Gran Bretaña y por supuesto, Estados Unidos".

Todavía hay secretos que revelar, mientras se busca justicia para los 44 del ARA San Juan. 

jueves, 15 de agosto de 2019

Corbeta israelí mejorada con radar ALPHA

Por Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Un buque israelí Saar 4.5 equipado con los lanzadores para los proyectiles no identificados y la nueva estructura en su cubierta de proa donde se instaló la Phalanx. Fuente: Jack Guez / AFP / Getty Images

Al menos una de las tres corbetas Saar-5 de la Armada israelí ahora tiene el nuevo radar IAI-Elta ELM-2258 Advanced Lightweight Phased Array (ALPHA), se muestran imágenes que emergen del ejercicio multinacional 'Mighty Waves'.

El ALPHA es un radar de matriz de escaneo electrónico activo (AESA) multifuncional que opera en la banda S para detectar y rastrear amenazas y proporcionar orientación para los sistemas de armas.

Fuentes navales israelíes le dijeron a Jane en 2017 que las corbetas Saar 5 Hanit y Eilat recibirían el radar como parte de una actualización que también vería la integración del nuevo misil tierra-aire Barak 8.

miércoles, 7 de agosto de 2019

Asesinos en alta mar: 5 buques de guerra más mortíferos del planeta

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Por encima de las olas.

Con el nombre del famoso comandante de destructor, los destructores de clase Arleigh Burke son los más numerosos combatientes de gran superficie. En muchos sentidos, la clase Burke fue una reducción exitosa de los sensores y el armamento de las clases Ticonderoga (menos un arma de cinco pulgadas y veintiséis silos de lanzamiento vertical) en una plataforma más pequeña.

La competencia de las grandes potencias ha vuelto, y también las marinas de superficie. Como cualquier estudiante de historia te dirá que las rivalidades nacionalistas impulsan la construcción naval, remontándose a los días de los griegos y los persas. Después de un paréntesis de un cuarto de siglo, los astilleros nuevamente están construyendo grandes destructores e incluso embarcaciones de tamaño crucero.

Todos los combatientes de superficie más poderosos del mundo operan en la última rivalidad entre las grandes potencias, esta vez en la región de Asia y el Pacífico. Las cinco naves de superficie más poderosas del planeta son medios para un fin, piezas de juego de mesa en la lucha entre las potencias militares dominantes de la Asia de la posguerra (Estados Unidos, Japón) y los estados autoritarios (Rusia, China) que desafían el statu quo.

Crucero de misiles clase Kirov:
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Los mayores combatientes de superficie construidos por cualquier poder en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, los barcos de la clase Kirov a menudo se conocen como cruceros de batalla debido a su gran tamaño y potencia de fuego. Los cuatro Kirovs tienen cada uno 823 pies de largo —el ochenta por ciento de la longitud de un portaaviones de la Marina de los EE. UU. Las naves desplazan 24.300 toneladas y pueden alcanzar velocidades de hasta treinta y dos nudos debido a la presencia de un sistema de propulsión CONAS (Combinado Nuclear y de Vapor) que genera seiscientos megavatios de potencia.

De los cuatro barcos originales, solo dos, Petr Velikiy y el almirante Nakhimov , todavía están en servicio. Las naves estaban originalmente armadas con veinte misiles antibuque Ramjet Granit P-700 (nombre en clave de la OTAN: SS-N-19 Shipwreck), cada uno de los cuales podía transportar una ojiva nuclear o explosiva de 1.500 libras de alto. Rápidos y poderosos, los Kirovs fueron posicionados para cazar y destruir portaaviones estadounidenses que portaban armas nucleares que podrían amenazar el mar submarino de misiles de Moscú y la patria soviética.

Petr Velikiy actualmente sirve en la Flota del Norte de Rusia, mientras que el Almirante Nakhimov está recibiendo una amplia revisión que supuestamente incluirá nuevos misiles hipersónicos Zircon y el sistema de misiles tierra-aire S-500. Se espera que el almirante Nakhimov esté listo para el servicio en 2021-2022 y, según los informes, se unirá a la Flota del Pacífico.

Crucero de misiles guiados clase Ticonderoga:
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Los cruceros de misiles guiados clase Ticonderoga fueron los primeros barcos estadounidenses equipados con el radar SPY-1, misiles de defensa aérea SM-2 y el sistema de combate Aegis. Aunque se consideran naves multipropósito capaces de participar en una guerra antisubmarina y antisuperficie, la misión principal de los cruceros era defender a los portaaviones de la Marina de los EE. UU. y otros activos grandes y de alto valor del ataque aéreo masivo.

Las naves de la clase Ticonderoga tienen algunas de las revistas de misiles más grandes del mundo, con un total de 122 silos de lanzamiento vertical capaces de transportar misiles de defensa aérea SM-2 y SM-6, interceptores de misiles balísticos SM-3, defensa aérea de corto alcance misiles SeaSparrow, misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk o cohetes antisubmarinos ASROC. Las naves también son capaces de transportar el nuevo misil antibuque de largo alcance de la Armada, las nuevas versiones antibuque de Tomahawk y el misil antibuque Harpoon.

Los veintidós cruceros de la clase Ticonderoga que aún están en servicio (cinco barcos más antiguos fueron retirados al final de la Guerra Fría) tienen 564 pies de largo y pesan hasta diez mil toneladas completamente cargadas. Cada uno puede hacer más de treinta nudos, gracias a cuatro motores de turbina de gas General Electric LM-2500. Los Ticos son los últimos barcos de la Armada en montar múltiples cañones, con un cañón Mark 45 de doble propósito de cinco pulgadas en la parte delantera y trasera.

Dos características hacen que la clase Ticonderoga sea especialmente potente: la capacidad de ciertas naves dentro de la clase para cumplir la misión de defensa de misiles balísticos utilizando interceptores Aegis y SM-3, y la capacidad de usar cazas F-35 y alerta temprana E-2D Hawkeye en el aire y controle la aeronave como una extensión de los sensores de la nave, un sistema conocido como Naval Integrated Fire Control - Counter Air (NIFC-CA).

Destructor de misiles guiados clase Kongo.
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La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón a menudo toma señales de lo que podría considerarse el "servicio superior", la Marina de los EE. UU. El MSDF, enfrentado con la misión de proteger al país de los misiles norcoreanos de corto y mediano alcance, encargó a cuatro destructores de misiles guiados clase Kongo.

Las naves son copias virtuales de los destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke estadounidenses. Kongo y sus tres hermanas, Kirishima, Myoko y Chokai tienen 528 pies de largo y desplazan 9.400 toneladas completamente cargadas. Cada uno fue construido con noventa de los mismos silos de lanzamiento vertical en la clase Ticonderoga y pueden cargar muchas de las mismas armas. La clase Kongo, aunque generalmente estadounidense, presenta diferencias sutiles que incluyen un cañón Oto-Melara de cinco pulgadas, turbinas de gas LM-2500 fabricadas bajo licencia por IHI Japón y sensores y componentes electrónicos de origen local.

Los destructores de la clase Kongo están destinados a ser guardianes de Japón; equipados con el interceptor de misiles SM-3, solo dos de los destructores pueden proteger a la mayor parte del país del ataque con misiles balísticos. Dos Kongos suelen estar en el mar para cumplir este papel en un momento determinado.

Destructor de misiles guiados clase 055:
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La última gran nave de superficie en entrar en producción, los destructores de misiles guiados clase 055 son los últimos en unirse a la Armada del Ejército Popular de Liberación. Una continuación de la clase Tipo 052, los barcos son más grandes y más capaces que cualquier otro barco en el PLAN y probablemente una dura competencia para los cruceros de la clase Ticonderoga.

La clase Tipo 055 tiene 590 pies de largo, lo que los hace más largos que los Ticonderogas, y se estima que pesan aproximadamente más de diez mil toneladas. Al igual que sus contrapartes estadounidenses, los destructores Tipo 055 probablemente estén diseñados como guardaespaldas para la flota de portaaviones de China, con la capacidad de asumir roles de guerra antisubmarina y antisubmarina según sea necesario.

Una característica que une los Tipo 055 a esta lista: un total de 112 silos de lanzamiento vertical, cada uno de los cuales podría transportar misiles de crucero antibuque YJ-18A y YJ-100, misiles de crucero de ataque terrestre o misiles de defensa aérea de largo alcance HQ-9B . Las naves también embarcan misiles HHQ-10 de corto alcance de superficie a aire similares al misil de la OTAN Rolling Airframe Missile (RAM) y los sistemas de armas cercanas H / PJ-11 similares al American Phalanx.

China lanzó dos Tipo 055 simultáneamente en julio de 2018 , con un total de seis en diferentes grados de construcción. Se cree que China tiene un requisito para al menos ocho de los destructores.

Destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke:
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El nombre del famoso comandante destructor, los destructores de clase Arleigh Burke son los más numerosos combatientes de gran superficie. En muchos sentidos, la clase Burke fue una reducción exitosa de los sensores y el armamento de las clases Ticonderoga (menos un arma de cinco pulgadas y veintiséis silos de lanzamiento vertical) en una plataforma más pequeña.

El primer barco en su clase, Arleigh Burke, se estableció en 1988 y entró en servicio en 1991. La clase ha estado en construcción casi continua desde entonces, con una breve pausa en la década de 2010. Los barcos tienen 505 pies de largo y desplazan hasta 7,900 toneladas, con barcos más viejos que pesan más. Cuatro turbinas de gas LM2500 conducen los barcos a velocidades superiores a treinta nudos.

Los Burkes están equipados con un solo cañón de doble propósito de cinco pulgadas, noventa y seis silos de lanzamiento vertical, el radar SPY-1 y el Sistema de Combate Aegis, y misiles antibuque Harpoon. A partir de finales de la década de 1990, se agregó una capacidad de base de helicóptero con un hangar de dos helicópteros. Una tercera revisión importante de la plataforma, el Vuelo III, reemplazará el radar SPY-1 con el nuevo radar de defensa aérea y antimisiles SPY-6. Al igual que algunos barcos de la clase Ticonderoga, varios Burkes son capaces de la misión de defensa de misiles balísticos, atacando misiles balísticos con una combinación de Aegis y el interceptor SM-3.

Hay sesenta y dos destructores de Burke, con catorce más en construcción o contratados, que representan, con mucho, la clase más grande de combatientes de gran superficie.
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