lunes, 29 de junio de 2020

El Ejército de EE. UU. selecciona a GM Defense para construir una nueva flota de vehículos de escuadrones de infantería

Por Ashley Roque - Janes - General Motors (GM) Defence ha asegurado con éxito el nuevo contrato del Vehículo del Escuadrón de Infantería (ISV) del Ejército de EE. UU. En una competencia que involucra a otras dos compañías.
GM Defense ha ganado el contrato para construir el nuevo Vehículo del Escuadrón de Infantería del Ejército de EE. UU.  Su oferta se basó en la arquitectura del camión mediano Chevrolet Colorado ZR2.  (Defensa GM)
El servicio anunció el 26 de junio que ha adjudicado a la compañía un contrato de USD214 millones que cubrirá el trabajo hasta junio de 2028. Este contrato inicial cubrirá la producción de 649 vehículos, aunque el objetivo actual de adquisición de ISV del ejército es adquirir 2,065, GM Defense dijo.

La decisión del ejército sigue a una competencia de creación de prototipos entre GM Defense, Oshkosh Defense y Science Applications International Corporation (SAIC) durante la cual cada compañía recibió USD1 millón y se encargó de construir dos prototipos de ISV.

Cada equipo estaba programado para entregar sus respectivas muestras de oferta al servicio a fines de 2019 para evaluaciones, pruebas y evaluación de soldados antes de la adjudicación final del contrato.

La oferta de ISV de GM Defense se basa en la arquitectura de camión mediano Chevrolet Colorado ZR2 2020 y aprovecha el 90% de las piezas comerciales disponibles (COTS), incluidos los amortiguadores de válvula de carrete doble Multimatic y los componentes de suspensión Chevrolet Performance.

China saltó la Fase 3 y probará una vacuna experimental contra el coronavirus en su Ejército

Delegados militares con mascarillas en Beijing (Reuters)(Injfobae.com) - La fórmula desarrollada por el Instituto Científico Militar y la empresa Cansino Biologic todavía no había publicado los resultados completos de la segunda etapa de ensayos, en medio de la carrera internacional por hallar una fórmula exitosa contra la pandemia

Delegados militares con mascarillas en Beijing (Reuters)

China aprobó este lunes el uso interno en el Ejército de la nueva vacuna de coronavirus desarrollada por el Instituto Científico Militar y la compañía biofarmacéutica china CanSino Biologics, en una aceleración de los procedimientos recomendados para el desarrollo de una fórmula segura.

La compañía, con sede en la ciudad nororiental de Tianjin, indicó que su nueva vacuna recombinante de coronavirus (vector de adenovirus Ad5-nCoV) fue aprobada por el Ejército el pasado 25 de junio para “uso por los militares” en el marco de las “medicinas para necesidades especiales”, según los medios locales.

La empresa informó de que los ensayos clínicos de Fase I y Fase de II de la vacuna se llevaron a cabo en China y que la fase II se completó el pasado 11 de junio. Además, señaló que las pruebas confirmaron la “buena seguridad de la vacuna” así como su “alta inmunidad” y un adecuado nivel de respuesta inmune celular.


“Los resultados continuos de las pruebas muestran que la vacuna Ad5-nCoV tiene el potencial de prevenir enfermedades causadas por el SARS-CoV-2”, aseguró CanSino Biologics, citada por el portal de noticias Finance Sina.

En condiciones normales, las vacunas candidatas que tienen éxito en las primeras fases avanzan a ensayos más grandes, que involucran a miles de personas, con una metodología aleatoria y doble ciego (con placebos). Sin embargo, todavía no se han publicado los resultados completos de los ensayos de la fase II. Además, el comunicado no menciona que el uso en el ejército sea una nueva fase de prueba, sino un uso directo de prevención.

También, para un correcto estudio sobre su efectividad, es necesario que las personas que reciben la dosis estén en exposición al virus, pero el gobierno chino reporta apenas un puñado de casos por día, por lo que sería complicado comprobar la inmunización.
CanSino Biologics en el edificio de la compañía en Tianjin, China (Reuters)
CanSino Biologics en el edificio de la compañía en Tianjin, China (Reuters)
El uso de la vacuna ha sido aprobado únicamente para su “uso interno en el Ejército” y su alcance “no puede extenderse” sin la aprobación del departamento de Apoyo Logístico de la Comisión Militar Central.

No estaba claro cuán ampliamente se utilizaría dentro de las enormes fuerzas militares de China, y el Ministerio de Defensa no respondió a una solicitud de información adicional de la AFP. En comunicación con Reuters, la empresa evitó aclarar si el tratamiento será opcional u obligatorio, señalando cuestiones de secretos comerciales. CanSino añadió que no puede garantizar que la vacuna - que tuvo sus ensayos clínicos de fase uno y dos realizados en China - se comercializará finalmente.

Hace cinco días la Academia de Ciencias Militares dijo que los científicos chinos habían "logrado un gran avance en el estudio de los nuevos anticuerpos contra el coronavirus".

Un equipo dirigido por Chen Wei, investigador de la Academia, descubrió el primer anticuerpo monoclonal neutralizante altamente eficiente y los resultados de ese estudio fueron publicados por la revista Science el pasado 22 de junio.

La vacuna recombinante de vector de adenovirus desarrollada por el equipo de Chen había sido la primera del mundo en entrar en la fase II de ensayos clínicos, según el portal de noticias privado Caixin.

La compañía fue creada en 2009 en Tianjin y se centra principalmente en el desarrollo y producción de vacunas.
(Reuters)
(Reuters)
CanSino Biologics desarrolló junto a la Academia Militar de Ciencias china una vacuna contra el virus del Ébola que obtuvo una licencia provisional en 2017. Sin embargo, al prácticamente concluir la epidemia del ébola, la vacuna no alcanzó la fase III de ensayos clínicos y permaneció como reserva nacional de emergencia.

En marzo del pasado año se convirtió en la primera compañía de vacunas de la China continental en cotizar en la bolsa de Hong Kong.

El 24 de junio la farmacéutica estatal china Sinopharm anunció que comenzaba la fase III de las pruebas clínicas en Emiratos Árabes Unidos de una posible vacuna, desarrollada conjuntamente con el Instituto de Productos Biológicos y Virología de Wuhan y la Academia China de Ciencias.

Habitualmente, el período para que una vacuna pueda estar disponible para su uso a nivel masivo es de al menos entre 12 y 18 meses, según la Organización Mundial de la Salud (OMS), aunque China ha acelerado los procesos debido a la emergencia sanitaria mundial y ha permitido que se lleven a cabo al mismo tiempo algunos estudios en la primera y segunda fase.

(Con información de EFE y AFP)

La Fuerza Aérea Argentina desarrollo un nuevo Pod Subalar para ametralladora

(Fuerza Aerea Argentina) - El proyecto que lleva adelante la Dirección General de Material con personal del Departamento Ingeniería del Área Material Río IV prevé el desarrollo del Pods 12.70 para equipar a los sistemas de armas Embraer 321 TUCANO y a otras aeronaves de dotación de la FAA; lo cual permitirá incrementar la capacidad de fuego de las aeronaves, incorporando armamento de mayor calibre con tecnología actual y reduciendo el índice de fallas.

Actualmente se ha alcanzado la etapa de prototipo y ensayos con calibre 7.62 habiendo aprobado las bases de certificación, para posteriormente incorporar de manera definitiva el calibre 12,70 mm.

Casco de realidad aumentada “Made in IUA”

Financiado en parte por el Programa de Investigación y Desarrollo para la Defensa (PIDDEF), convocatoria 2016,  el proyecto PIDDEF 04/16 “Análisis y construcción de un prototipo de HMD (Helmet Mounted Display)” se desarrolla en la Facultad de Ingeniería del CENTRO REGIONAL UNIVERSITARIO CÓRDOBA – IUA.

El proyecto, desarrollado por el grupo de I&D del Departamento de Ciencias Básicas, hace punta de lanza en Argentina en la investigación de tecnologías aplicadas al “situational awareness” llevando a cabo el primer prototipo de realidad aumentada montado en un casco militar de aviación tipo HGU-55P (casco estándar usado por la Fuerza Aérea Argentina). Este tipo de tecnología, hasta el momento desarrollado por unos pocos países en el mundo, permite al usuario  tener superpuesto a su visión datos importantes que, por ejemplo, le faciliten la navegación, la marcación de objetivos, la conciencia situacional, etc.

El desarrollo del proyecto comenzó en el año 2017, y al presente se encuentra en su tercer y último año, habiendo ya completado la mayoría de los objetivos propuestos.
Los objetivos planteados para este primer prototipo fueron lograr un demostrador tecnológico capaz de superponer a la vista del usuario una imagen virtual que aparenta estar ubicada a más de 4 metros de distancia, habiéndose logrado 5 o 6 metros, distancia suficiente para que el ojo lo perciba como si estuviese en el infinito. Esta característica es fundamental para que el piloto pueda ver la imagen virtual nítida al mismo tiempo que ve el mundo real, evitando así el esfuerzo que significa el enfoque de imágenes cercanas. Esta es una las características más importantes que diferencia a este prototipo de los demás aparatos comerciales de realidad aumentada, como son por ejemplo, los Microsoft Hololens® o los Google Glass®, junto con el hecho de que su desarrollo está  orientado a lograr  en el futuro la certificación de  aeronavegabilidad.

Primeros ensayos realizados. La imagen aparenta estar a la misma distancia que la pared (5 metros)
Otros objetivos planteados son que el sistema posea la capacidad de superponer a la visión del usuario símbolos fijos, que se mantengan siempre en la visual del usuario (por ejemplo para presentar información de velocidad y altitud del vehículo) como así también la capacidad de superponer símbolos móviles que aparentan estar fijos al terreno (por ejemplo para marcación de objetivos sobre el terreno).

Primera interfaz de prueba desarrollada para el HMD.
Resulta importante destacar que, si bien el proyecto se encuentra orientado al usuario de aeronaves (avión o helicóptero),  puede ser igualmente aplicado para vehículos terrestres y navales, por ejemplo automóviles, tanques, barcos, etc. debido a su fácil adaptación a cualquier tipo de casco.
Modelo 3D del prototipo adaptado para un casco HGU-55P.
Actualmente se está trabajando en la implementación de funciones que le permitan al usuario interactuar con el sistema a través de sus ojos y gestos realizados con los mismos. En este sentido el objetivo consiste en conseguir que el usuario pueda, por ejemplo, fijar objetivos con el simple parpadeo. También se abre la posibilidad de que pueda controlar, mediante menús desplegables y botones virtuales, la configuración del casco y del vehículo mismo.

Primeros ensayos realizados en procesamiento de imagen para la detección de la ubicación de la pupila. 
Si bien luego de completado este proyecto quedará mucho trabajo por realizar para que el prototipo llegue a ser un producto terminado, que pueda ser fabricado en serie y usado en vehículos, este representa un primer paso para la industria nacional de este tipo de tecnologías que actualmente unos pocos en el mundo comercializan.

Fuente: https://www.iua.edu.ar/?page_id=5043

La Fuerza Aérea Argentina pone en servicio un segundo Saab 340

La Fuerza Aérea Argentina (FAA) con el apoyo de LADE (Líneas Aéreas del Estado) planea tener operativo para el mes de julio el Saab 340 matrícula T-34 perteneciente a la dotación de la IX Brigada Aérea, que actualmente solo cuenta con una aeronave de este tipo. El objetivo de la Fuerza es tener cuatro aviones de este modelo operativos en el 2022.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina| Página 1231 | Zona Militar
Como consecuencia de la pandemia del Covid-19 y ante la necesidad de contar con todos los medios necesarios para fortalecer los trabajos de asistencia, la FAA se vio obligada a recuperar aeronaves y contar con la mayor cantidad de medios posibles para cumplir con esta tarea. El Saab 340 había quedado fuera de servicio en mayo de 2019 por vencimiento de su tren de aterrizaje, pero ya se le ha efectuado las tareas de mantenimiento pertinentes y se lo ha visto realizando vuelos de comprobación por los alrededores de la VII Brigada Aérea, ubicada en la ciudad de Moreno (Buenos Aires).

El plan propuesto busca tener operativas una segunda nave -la T-34- para el mes de julio, una tercera en el 2021 y una cuarta para el año 2022.

Gobierno deroga reforma de Macri en FFAA y restablece el rol asignado por Kirchner

Defensa derogó los decretos que ampliaban facultades a las FFAA. (Ambito.com) - Desde 2016, los jefes militares podían realizar designaciones, incorporar personal civil y establecer los destinos de misión. Ahora se retrotrae esa decisión.

El Gobierno, a través del Ministerio de Defensa, encabezado por Agustín Rossi, derogó dos decretos del expresidente Mauricio Macri que ampliaba las facultades de las Fuerzas Armadas, y devolvió las funciones a los que había establecido durante su mandatos Néstor Kirchner.

Se trata de la potestad que Macri les había otorgado en 2016 a los jefes de las fuerzas para realizar designaciones, incorporar personal civil y establecer los destinos de misión, que ahora regresará a manos del Ministerio. También los habilitaba a decidir bajas y retiros obligatorios, otorgar ascensos a suboficiales, licencias, y resolver cuestiones disciplinarias.

El decreto que se publica hoy en el Boletín Oficial deroga dos de Macri, que a su vez anulaban dos de Kirchner se revirtió. En los considerandos se cuestiona la decisión del Gobierno anterior.

Por caso, se indica "que el Decreto N° 683/18 planteó la necesidad de modificar la reglamentación de la Ley de Defensa Nacional N° 23.554, que había sido plasmada en el Decreto N° 727/06, arguyendo que un supuesto e inexplicado exceso reglamentario restringía las potencialidades para la Defensa Nacional".

"Que el citado Decreto N° 683/18 modificó la voluntad del legislador y el espíritu de la Ley de Defensa Nacional Nº 23.554, al eliminar lo dispuesto en la redacción original del Decreto Nº 727/06, el que sostenía que debía entenderse el término “agresión de origen externo”, expresada en el artículo 2º de la mencionada Ley Nº 23.554, como “el uso de la fuerza armada por un Estado contra la soberanía, la integridad territorial o la independencia política de nuestro país, o en cualquier otra forma que sea incompatible con la Carta de las Naciones Unidas”, continúan los considerandos.

Tras lo que añade: "Que alterando ostensiblemente el criterio demarcatorio que separa la Defensa Nacional de la Seguridad Interior, el Decreto N° 683/18 omitió que la escisión de estos campos deviene del tipo y/o naturaleza de la amenaza, concluyendo que, como consecuencia de la evolución del entorno de Seguridad y Defensa, resultaba necesario establecer nuevos roles y funciones para cada una de estas instancias, lo que contraviene el sólido consenso normativo y doctrinario alcanzado desde la recuperación de la democracia en el año 1983".

Asimismo, se afirma que la derogación del referido Decreto N° 1691/06 "alteró un criterio esencial de organización de las Fuerzas Armadas consistente en que su misión principal, cual es la de conjurar y repeler toda agresión externa perpetrada por Fuerzas Armadas de otros Estados, debía estructurar doctrinaria, orgánica y funcionalmente su funcionamiento, de modo tal de fungir como principal criterio ordenador de todo su diseño de fuerzas" y que "alteró también un criterio fundamental de la organización y el funcionamiento basado en que las misiones subsidiarias del Instrumento Militar, incluida la participación de las Fuerzas Armadas en operaciones de seguridad interior prevista por la Ley de Seguridad Interior Nº 24.059, no debía afectar las capacidades requeridas para el cumplimiento de su misión primaria y esencial".

Doce hospitales modulares están terminados y proyectan 22 unidades sanitarias carcelarias

(El Constructor) - El secretario de Obras Públicas de la Nación, Martin Gill, informó que los 12 hospitales modulares que integran la "red de emergencia sanitaria federal Covid-19" están terminados y que, a pedido de diversos ministerios y jurisdicciones, se comenzará a trabajar en la construcción de 22 unidades sanitarias en cárceles y 12 centros sanitarios de frontera. 
Doce hospitales modulares están terminados y proyectan 22 unidades ...
Al participar del reporte diario que emite el Ministerio de Salud para informar sobre la situación de la pandemia de coronavirus en el país, el funcionario de la cartera que conduce Gabriel Katopodis brindó detalles sobre las obras realizadas para fortalecer el sistema sanitario, por un monto de 5.973 millones de pesos. En ese sentido, dijo que la intención de las 58 intervenciones en infraestructura buscaron "incrementar la capacidad de atención hospitalarias, mejorar las redes de gases medicinales, incrementar la disponibilidad de camas y mejorar los espacios físicos tanto en la jurisdicción nacional, provincial o municipal". 

En ese sentido, los 12 hospitales modulares suponen un incremento de 840 camas para internación que si bien fueron pensadas para afrontar la pandemia, "son construcciones permanente que van a venir a fortalecer la red de atención" hacia adelante. Además, señaló que, entre las obras realizadas, está la culminación de algunas de vieja data, como los dos hospitales ubicados en La Matanza. 

En otro orden, Gill dijo que, a pedido de los ministerios de Justicia e Interior, se comenzarán a diseñar 22 unidades sanitarias que fortalecerán el sistema carcelario Federal y de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba. Además se construirán 12 centros sanitarios de frontera que se distribuirán a lo largo de los límites con Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay.

martes, 23 de junio de 2020

La FAA y la incorporación de un 737

Por Vladimiro Cettolo - Facebook
El gobierno nacional dispuso a través Decisión Administrativa 997/2020 de la Jefatura de Gabinete de Ministros, la asignación de fondos para que la Fuerza Aérea Argentina pueda adquirir un Boeing 737 en el contexto de la pandemia.
Aeria to complete a BBJ 737-700
Según lo que indica dicho documento público “es menester incrementar el presupuesto del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea, organismo desconcentrado actuante en el ámbito del Ministerio de Defensa, para la adquisición de una aeronave B-737 de transporte estratégico de personal y carga, necesaria para las urgencias de transporte aéreo que derivan de la situación sanitaria actual”.

Asimismo, el Boletín Oficial agrega que la adquisición se financiará con una reducción de los créditos del Ministerio de Defensa que mayormente están para afrontar, desde esa cartera, el estado de emergencia sanitario actual debido al coronavirus Según algunas versiones de fuentes confiables el avión que la FAA preferiría sería un Boeing 737-700.

El 737-700 deberá cumplir con determinados requisitos en las consideraciones de las autoridades. Su alcance deberá ser de aproximadamente 4.000 millas, contado con una motorización adecuada para ser operado en las pistas cortas del Norte Argentino. Se precisa que posea piso reforzado como puerta de carga, lo que hace suponer que la licitación optaría por la búsqueda de un modelo de los denominados “Combi”. Desde hace un tiempo largo hubo conversaciones entre la FAA y Aerolíneas Argentinas a los fines de que esta última transfiera los 2 Boeing 737-700 que eran de su propiedad cosa quedó en la nada con el cambio de gobierno. Ya Aerolíneas Argentinas le habría ofrecido en su momento el 737-500 LV-AYE - que hoy en día vuela como T-04 para Presidencia - oferta que en su momento fue rechazada por la fuerza.

La versión ideal para la Fuerza Aérea sería la versión del 737-700 conocida como -700C, versión convertible entre avión de pasajeros y carguero, conocido como modalidad combi, que cuenta con una puerta de gran tamaño en la parte delantera del fuselaje.

Fue lanzado al mercado para la Marina de los Estados Unidos (US Navy) como Boeing C-40A y en el mercado civil existen tres usuarios de esta versión: Saudí Aramco, Air Alergie y Son Air . A modo de ejemplo sobre los costos de un 737-700, según la página de la empresa Igr Aircraft Sales Corporation hay en oferta 2 Boeing 737-700 de 1998 por U$S 21,5 millones Las versiones ofrecidas por esta empresa son solo para pasajeros. La Fuerza Aérea debería haber recibido un presupuesto por encima de este valor a los fines de poder estar al alcance del modelo requerido. El requerimiento de la Fuerza Aérea es por un solo avión, indicando que el mismo debe tratarse del modelo 737-700 sin mayor detalle.

La licitación que sería realizada a través de la OACI debería lanzarse durante el transcurso del mes en curso o el próximo a fin de acelerar el proceso de incorporación.

Agradecemos la colaboración del Sr. Javier Mosquera

viernes, 19 de junio de 2020

Esto es lo que el ejército de EE. UU. rspera que pueda hacer su nuevo helicóptero Scout

Por Kris Osborn -  The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Here's What the U.S. Army Hopes Its New Scout Helicopter Can Do
El nuevo helicóptero Scout del Ejército de los EE. UU . está destinado a viajar a velocidades superiores a 200 nudos y lanzar operaciones ofensivas rápidas de golpear y correr. También llevará a cabo el reconocimiento hacia adelante y operará drones aéreos desde la cabina, en caso de que la visión actual del servicio para el Avión de Reconocimiento de Ataque Futuro se haga realidad.

El Ejército recientemente otorgó acuerdos de desarrollo a Sikorsky (Lockheed) y Bell para la plataforma, que está destinada a reemplazar el helicóptero Kiowa Warrior ahora retirado. 

“La mejor manera de describir el FARA es que va a reemplazar al Guerrero Kiowa, que nos retiramos hace unos años. Tomamos Apaches y los pusimos en el rol de explorador, pero los Apaches nunca fueron diseñados para ser un avión explorador. Esto no reemplazará a los apaches que están en la flota, pero reemplazará a los apaches que están en el rol de exploradores ", dijo a TNI en una entrevista el general John Murray, comandante general del Comando de Futuros del Ejército .  

Tanto el Kiowa como el Apache, durante años, han estado operando con éxito altos niveles de equipos tripulados y no tripulados en los que las tripulaciones de helicópteros controlan la ruta de vuelo de los drones y la carga útil del sensor desde la cabina. Tal sistema ha proporcionado una ventaja táctica considerable, dicen los pilotos del Ejército, porque en muchos casos les permitió identificar objetivos relevantes antes de despegar. Por lo tanto, de ninguna manera es sorprendente que el Ejército visualice equipos avanzados tripulados y no tripulados para su nuevo FARA, que probablemente interoperará con lo que Murray describió como un avión no tripulado emergente llamado Future Unmanned Aerial System. 

“Algunos de estos son despegues verticales y otros son cuadricópteros. Hemos presentado dos brigadas y tenemos dos más este verano. Tendremos 5 proveedores diferentes y 5 diseños diferentes en el campo antes de escribir el documento de requisitos. Están volando en Fort Riley, Kansas, mientras hablamos. El departamento de bomberos estaba utilizando nuestro UAS para identificar ubicaciones de incendios y dirigir a los bomberos alrededor ”, dijo Murray.

Este fenómeno de equipo tripulado y no tripulado, que los helicópteros del Ejército han estado a la vanguardia durante más de 10 años, es un área de gran énfasis en el futuro. A medida que el aprendizaje automático y los sistemas informáticos con IA se vuelvan más avanzados y estén más disponibles, las tripulaciones de vuelo de helicópteros podrán comandar múltiples drones a la vez y acceder rápidamente a datos organizados de sensores. Los algoritmos avanzados ya pueden recopilar, analizar y transmitir información clave de una serie de sensores de otro modo dispares o estubados, realizando análisis casi en tiempo real para discernir objetivos, posiciones y movimientos enemigos precisos. Ciertos programas también pueden analizar el contexto y evaluar una serie de variables que cambian rápidamente en relación entre sí, como el clima, la altitud, los movimientos del enemigo, el terreno y los detalles de navegación. 

Tanto el avión FARA de Bell como el de Sikorsky parecen haber construido sus helicópteros con palas de rotor coaxial contrarrotatorio, una configuración técnica diseñada para maximizar las velocidades masivas y al mismo tiempo mantener una vibración equilibrada, constante y suave. Tal diseño también se basa en algún tipo de mecanismo de propulsión de empuje en la parte posterior. La combinación de estas aplicaciones, conocida como un tipo de configuración compuesta, es lo que le da a la nueva plataforma velocidades sin precedentes sin comprometer la trayectoria o el equilibrio del vuelo. El Raider X de Sikorsly ha estado en desarrollo durante un tiempo, ya que los primeros prototipos demostraron velocidades muy superiores a 200 nudos hace años. 

Las nuevas dimensiones de velocidad naturalmente traen una esfera completamente nueva de consideraciones tácticas. Por ejemplo, no solo las velocidades de helicóptero explorador de 220 nudos  Permitir que una aeronave se acerque, vigile y posiblemente ataque en un instante antes de abandonar un área de alto riesgo o "zona caliente", pero la velocidad avanzada también puede ampliar en gran medida el radio de vuelo de combate. Eso significa que la misión puede evitar la necesidad de lo que se llama FARP, (Posiciones de reabastecimiento de combustible aéreo hacia adelante)

En resumen, el nuevo FARA podrá realizar misiones más letales, más rápidas y más largas. Además, cuando se combinan con los tipos de sensores de largo alcance de próxima generación y las tecnologías de focalización ahora en desarrollo para FARA, los helicópteros exploradores pueden duplicarse fácilmente como plataformas de ataque rápido. En una situación de combate, por ejemplo, FARA podría, por sí mismo o en conjunto con los drones de operación avanzada que controla, probar defensas enemigas fuertemente fortificadas, atacar objetivos enemigos, envíe videos en tiempo real de las posiciones de ataque del enemigo y recopile otra información sensible de inteligencia de combate, como desafíos de terreno, navegación o amenazas aéreas. 

De hecho, el programa Future Vertical Lift ha estado desarrollando una tecnología de automatización emergente llamada Controlled Flight Into Terrain, un sistema habilitado por computadora que puede asumir temporalmente el vuelo de un helicóptero en caso de que un piloto esté incapacitado debido a una lesión de combate. Dicha tecnología, que actualizará continuamente su base de datos a través del aprendizaje automático, puede ayudar a evitar colisiones con el suelo o el terreno circundante, y posiblemente incluso mantener algunos tipos de misiones de reconocimiento antes de aterrizar de manera segura. 

Hace años, este tipo de tecnología, descrita como algo para "aliviar la carga cognitiva" sobre los pilotos humanos, se identificó por primera vez como HMI: interfaz hombre-máquina. El concepto es liberar características más dinámicas asociadas con la toma de decisiones humanas al confiar en la automatización de la computadora, y ahora en la inteligencia artificial y el aprendizaje automático, para realizar tareas de análisis y procedimientos que de otro modo llevarían mucho tiempo. Dicha sinergia técnica está destinada a aprovechar mejor esas muchas cualidades únicas de la cognición humana. 

En líneas similares, tanto la plataforma FARA como las plataformas heredadas, como Apache, operan con tecnología emergente conocida como Degraded Visual Environment (DVE), un sistema técnico que navega de manera segura en un escenario de tipo "marrón" donde la visión o la línea estándar de Se pierde la vista. Tal vez una tormenta de nieve o un aterrizaje ventoso en el desierto podrían forzar a un helicóptero a estrellarse en virtud de perder la conciencia de dónde está el suelo o una montaña cercana. En tal escenario, el sistema DVE impediría ese tipo de desastre. Además, un requisito de larga data para FARA, y, francamente, también para otros helicópteros, se describe como la capacidad de operar en condiciones de mucho calor (6,000 pies, 95 grados F) donde las condiciones atmosféricas pueden hacer que sea mucho más difícil operar helicópteros. 

Una conclusión con todo esto, curiosamente, es que el   helicóptero Apache probado en combate no irá a ninguna parte pronto. Si bien podría ser una plataforma de la era Big 5 de la década de 1980, se ha actualizado y mejorado tantas veces que es prácticamente un avión nuevo. En los últimos años, ha recibido un nuevo motor 701D mucho más potente, palas de rotor compuestas, nuevos revestimientos exteriores más reforzados, MTADS (sensores de puntería avanzados) de mayor alcance y sistemas de detección de incendios de armas pequeñas de plano focal. Los Apaches, por supuesto, están construidos para resistir el fuego de armas pequeñas, pero en los últimos años han sido fortalecidos por una serie de tecnologías experimentales de detección de armas pequeñas. Estas son claves, ya que pueden ayudar a los equipos de Apache a localizar y luego contraatacar las fuentes de fuego entrante. 

A lo largo de los años, varias iteraciones de este tipo de sensores han incluido sistemas acústicos diseñados para detectar la firma sonora del fuego enemigo, varios sistemas de detección de luz para encontrar el destello de las armas enemigas y, por supuesto, tecnologías de firma térmica capaces de encontrar el calor. señal emergente de ataques entrantes. Ha habido muchos sistemas como este a lo largo de los años; uno de ellos se llamaba Sistema de adquisición de incendios terrestres, y otro más se llamaba Sistema de detección de incendios hostiles. Finalmente, quizás de mayor importancia cuando se trata del futuro de Apaches, la plataforma se construye cada vez más con la infraestructura técnica necesaria para acomodar e integrar nuevas armas a medida que surgen, como un misil sucesor al fuego del infierno, nuevos cohetes guiados por láser y incluso armas láser en sí mismas. 

SB> 1 Defiant alcanza una nueva velocidad máxima de 205 kt en vuelo

Por Pat Host - Janes
El 9 de junio, el helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt en vuelo mientras utilizaba menos del 50% de la potencia de la hélice instalada.

El desafiante piloto de pruebas Bill Fell dijo a los periodistas el 16 de junio que el equipo de la industria espera superar los 250 kt en unos pocos meses. El Defiant está diseñado para alcanzar un mínimo de 230 kt en vuelo. Sikorsky y Boeing están desarrollando el programa Defiant for the Future Long-Assault Assault Aircraft (FLRAA) del Ejército de EE. UU., Donde están compitiendo contra el timón Bell V-280 Valor y un helicóptero coaxial AVX-L3 Technologies.
El helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt el 9 de junio de 2020. (Sikorsky-Boeing)
El helicóptero coaxial desafiante Sikorsky-Boeing SB> 1 alcanzó una nueva velocidad máxima de 205 kt el 9 de junio de 2020. (Sikorsky-Boeing)

Sikorsky-Boeing podrá acelerar las pruebas de velocidad cuando tenga el par de hélice calificado en el banco de pruebas. Fell dijo que el equipo Defiant calificará el torque de la hélice en incrementos del 10% hasta que alcance el 100%. Sikorsky-Boeing generalmente apunta a la expansión de la envolvente en incrementos de 20 kt, pero esto depende de la cantidad adicional de torque de la hélice que Sikorsky y Boeing puedan eliminar en el banco de pruebas, agregó.

Fell dijo que Sikorsky y Boeing deben realizar algunos trabajos de ingeniería en el banco de pruebas del sistema de propulsión (PSTB) para mantener las cargas bajo control ya que las cargas en el banco de pruebas son significativamente más altas que en vuelo, donde el avión usa flujo de aire para ayudar a alcanzar velocidades más altas. . Fell le dijo a Janes después del evento que no se conocían desafíos mecánicos para evitar que el Defiant alcanzara velocidades más rápidas.

El PMPV de Protolab obtiene la actualización del motor

Por Samuel Cranny-Evans - Janes
El PMPV se ha actualizado para mejorar su capacidad de tráfico y velocidad, manteniendo altos niveles de protección.  (Protolab)
Protolab de Finlandia actualizó su Vehículo multipropósito protegido (PMPV) con un nuevo motor y completó una serie de pruebas de la compañía, dijo a Janes Juha Moisio, director de desarrollo comercial de Protolab, el 16 de junio.

El PMPV se ha actualizado para mejorar su capacidad de tráfico y velocidad, manteniendo altos niveles de protección. (Protolab)

Moisio explicó que los ensayos fueron principalmente dirigidos por la compañía y relacionados con el desarrollo posterior del PMPV. El objetivo "es proporcionar un APC más rápido, que, además de satisfacer la demanda del movimiento rápido de tropas de un área operativa a otra, proporciona un nivel extremadamente alto de protección contra el desplazamiento", explicó Moisio.

Agregó que las pruebas se habían llevado a cabo en varios escenarios, desde el Ártico hasta el calor del verano, y que las pruebas fueron efectivamente completadas.

La actualización del motor reemplaza el motor multicombustible Cummins I-6 original que proporciona 285 hp (210 kW) con una variante del mismo motor que proporciona 330 hp (250 kW) y 1.125 Nm de torque a 2.500 rpm. Ambas opciones están acopladas a una transmisión automática Allison 3500sp y una caja de transferencia Katsa de 2 velocidades.

Los ricos chinos demandan más carne premium

(Supercampo) - Una empresa argentina comenzará a enviar cortes de alta calidad de carne Angus Certificada Argentina al país asiático.
Los ricos chinos demandan más carne premium | Supercampo
Ya no es novedad que China se ha transformado en una «aspiradora» de carne argentina, llegando a participar del 80% de los envíos. En su mayoría, se trata de cortes que en el mercado interno argentino tienen poco valor pero que en el país asiático forman parte de comidas para el aporte de proteína animal en la alimentación.

A la par, el Gobierno argentino y el Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina (IPCVA) vienen haciendo acciones para hacer conocer y generar demanda de los cortes premium de alto valor con desgustaciones en restaurantes, hoteles y la participación de las ferias más importantes del país asiático.

Jerui Industry, fundada por españoles y chinos, se dedica a la introducción de la cultura española en China a través de productos alimenticios y el vino de calidad a través de una cadena de restaurantes, así como sus tiendas de lujo Xibarita. Desde la empresa aseguran que «nos esforzamos al máximo para llevar al mercado y el mejor producto español y ofrecer a los consumidores un estilo de vida natural y una dieta saludable».

A la oferta de productos españoles, esta empresa ha decidido incorporar la Carne Angus Certificada Argentina, provista por el Grupo Urien Loza, que se dedica la exportación de cortes premium desde hace más de 25 años y que ya tiene presencia en el mercado chino con ventas de 700 toneladas mensuales. 

El ingeniero Jorge Romero, gerente de exportaciones de la Uriel Loza, señaló a Super Campo: «China compra mucho volumen de carne pero de cortes baratos para hacer sus guisos, sopas, así como huesos y menudencias. En cambio, el tipo de carne que nosotros ofrecemos es comparada por hoteles cinco estrellas. Hay mucha gente de origen extranjero que viven en China haciendo negocios, que consumen carne de Occidente con cuchillo y tenedor».

En cuanto a la comercialización en el país asiático, Romero comentó que «el canal de venta será a través de la empresa Xibarita, que poseen locales que cuentan con un café, un showroom y un stakehouse donde se pueden ver los productos para llevar. Generalmente los chinos toman contacto con los productos y luego hacen la compra online de los mismos porque saben que tendrán la misma calidad de lo que vieron».

En el mercado chino ya se venden carnes Angus de varios orígenes, como el estadounidense y australiano, entre otros. Romero considera que «a una certificación de marca fuerte como es Angus, se le agrega otra marca igual de fuerte como Argentina».

El primer pedido de los españoles fue de 500 kilos de 5 cortes para explorar la demanda. «A partir de ahora, estamos cargando contenedores de de 25 y 27 toneladas con 28 cortes de la media res de animales Angus. El mercado chino permite aprovechar ese novillo especial y vender todos sus cortes. Ahí está la labor del exportador y el distribuidor para vender en un canal de venta u otro», afirmó el gerente de Exportaciones Urien Loza. 

Romero indica que las tareas de promoción de la carne argentina en China a través de la interacción entre lo público y lo privado comenzaron en 2012 y comenta: «Hace 7 años los consumidores chinos se preguntaban dónde quedaba Argentina y en 2020 nuestra carne de calidad ya empieza a ser parte de la dieta de los ricos chinos».

Avanza la compra de 200 coches chinos adicionales para la línea Roca

(enelsubte.com) - Tras casi un año sin avances, gestionan destrabar la compra de 200 coches CRRC para la línea Roca. Las unidades, idénticas a las actuales, permitirán jubilar a los Toshiba y mejorar la frecuencia de la línea más demandada de la red metropolitana.
Linea Roca: Avanza la compra de trenes a china | NOTITRANS
 La compra de 200 coches CRRC adicionales para la línea Roca continúa en pie y registra avances a pesar del contexto de crisis mundial por la pandemia del nuevo coronavirus (COVID-19).

Según pudo saber enelSubte en diálogo con fuentes del Ministerio de Transporte, la operación “está avanzando”.

Recientemente se realizaron reuniones para dar continuidad a la compra y solo restan algunos trámites y cuestiones burocráticas “del lado chino”, explicaron. El diálogo con el fabricante CRRC es fluido y los contactos se intensificaron en las últimas semanas a raíz de la firma del acuerdo para la compra de repuestos para los más de 700 coches eléctricos del Mitre, el Sarmiento y el Roca, que se selló la semana pasada.

Desde el ministerio desestimaron las versiones que circularon tiempo atrás que mencionaban la posibilidad de que la operación se hubiera caído.

Tal como explicó entonces este medio, la compra de 200 coches adicionales para el Roca había sido lanzada hacia fines de 2017, siendo aprobada en abril de 2018. La operación tenía pendiente el financiamiento, que fue acordado a fines de 2018 en el marco de la visita de Estado que el presidente Xi Jinping hizo a la Argentina tras la cumbre del G-20. Luego, en febrero de 2019, ese contrato de financiamiento fue aprobado.

Sin embargo, durante el año pasado la operación registró nulos avances por parte de la administración saliente. Las reiteradas consultas realizadas al respecto por enelSubte fueron eludidas o ignoradas, quedando la resolución del tema –como el de numerosos otros– en manos de la nueva gestión que inició en diciembre. En este sentido, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Martín Marinucci, recordó la semana pasada en sus redes sociales que estos coches “nunca se compraron” y calificó la operación de “promesa” incumplida por la gestión anterior.

Cabe recordar que estos 200 coches adicionales permitirán que la línea Roca complete el recambio de su flota, que quedará conformada por 500 coches CSR/CRRC de origen chino y equipados con aire acondicionado, jubilando a los veteranos Toshiba japoneses, que datan de la electrificación de los años 80.

A su vez, los nuevos coches permitirán que las formaciones de la línea pasen de siete a ocho coches -para lo cual se extendieron los andenes de algunas estaciones en los últimos meses-, sin cabinas intermedias inutilizadas. La modernización, además, permitiría hacer frente al futuro incremento de frecuencia por las mejoras en señalamiento (por ejemplo, se calculan trenes cada 4:30 minutos entre Constitución y Berazategui) y al aumento de la demanda que enfrenta la línea desde la terminación de la electrificación de los ramales a La Plata y Vía Circuito.

jueves, 18 de junio de 2020

El Ejercito Brasileño pierde capacidad de ala fija

(Monch) - El 2 de junio, el presidente Jair Bolsonaro firmó un decreto que establece el derecho del ejército brasileño a operar aviones de ala fija y, tres días después, emitió otro que elimina el derecho y vuelve a un decreto de 1986 que permite que el servicio opere solo helicópteros. La decisión posterior se tomó después de la presión de la fuerza aérea, MON entiende y refleja una discusión similar de 1998 con la armada, que el último servicio finalmente ganó.

Esta decisión se tomó después de la adquisición por parte del Ejército de ocho aviones de transporte C-23B SHERPA al Ejército de los Estados Unidos en diciembre pasado. Se esperaba que el avión, dos de los cuales se usarían para repuestos, equipara la primera unidad de la fuerza de ala fija del Ejército, el 4º Batallón de Aviación del Ejército, con sede en Manaus, para apoyar las bases del Ejército en la cuenca del Amazonas y cerca de fronteras A pesar de su llegada prevista el próximo año después de ser revisado y modernizado, su futuro ahora es incierto, ya que la fuerza no podrá operarlos.

Primer helicóptero ANSAT ensamblado en México

(Monch) - A pesar de los desafíos desatados por la pandemia COVID-19, la colaboración entre los helicópteros rusos y la empresa mexicana Craft Avia Center está avanzando.
El helicóptero ruso Ansat llega a Latinoamérica de la mano de ...
Después de un tránsito de seis semanas desde la planta de Kazan en la República de Tatarstán, el primero de los 15 helicópteros ANSAT que Craft Avia espera vender en México en los próximos meses llegó a las instalaciones de Tlajomulco de Zuñiga de la compañía, donde los técnicos rusos ahora ensamblarán el aeronave.

Las dos compañías firmaron un contrato en noviembre de 2018 para el suministro de helicópteros ANSAT en la primera etapa de expansión de ambas compañías en el país. Craft Avia Center ha construido un centro de mantenimiento y operación para el ANSAT y otros aviones, en dos hectáreas con tres hangares capaces de trabajar en nueve aviones simultáneamente, y un complejo que tiene un simulador de vuelo. En noviembre del año pasado, se llegó a un acuerdo para la llegada de helicópteros ANSAT a México, con la intención de ofrecerlos al mercado civil. La Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) y la Agencia Federal de Transporte Aéreo de Rusia (FATA) han firmado un acuerdo de trabajo para validar los certificados estándar de los helicópteros ANSAT para facilitar sus operaciones en el país.

martes, 16 de junio de 2020

Recordando al portaaviones Clase Kiev

El portaaviones Kiev | Armada RusaEl portaaviones Kiev era un crucero pesado con capacidad para embarcar aeronaves que sirvió en la Armada Soviética y la marina de guerra de Rusia entre 1975 y 1993.1​ Fue construido entre 1970 y 1975 en los astilleros Chernomorski ubicados en Mykolaiv siendo el primer buque de su clase, la Clase Kiev o Proyecto 1143 Krechyet (Gyrfalcon).

En 1996 fue vendido a una empresa china para ser parte de un parque temático en Tianjin a partir del 1 de mayo de 2004.2​ En agosto de 2011 el Kiev comenzó a recibir a sus invitados como parte de su nuevo papel como hotel de lujo después de una multimillonaria reforma.
El portaaviones ruso "Varyag" y su misterio.
El Kiev fue comisionado el 28 de diciembre de 1975, pero no entró en servicio de manera oficial hasta febrero de 1977, después de completar todas las pruebas. En 1976 fue trasladado desde el Mar Negro hasta su destino en Severomorsk para formar parte de la Flota del Norte. Entre 1977 y 1987 el Kiev viajó como parte de una serie de maniobras al Atlántico y al Mediterráneo en 10 ocasiones. En marzo de 1979 estuvo de maniobras en el Mediteráneo con su gemelo, el Minsk.4​ En octubre de 1981 fue buque insignia de la flota del Mar Báltico. 

Entre diciembre de 1982 y noviembre de 1984 se sometió a una serie de modernizaciones. En diciembre de 1989 fue mandado a la reserva. Tras la desintegración de la Unión Soviética, la nave pasó a manos de la Federación Rusa. Las masivas reducciones en los presupuestos militares rusos durante la crisis de los años 90 y el empeoramiento por la falta de mantenimiento de las condiciones del buque, fue retirado el 30 de junio de 1993. Se intentó, sin éxito, su reparación en un astillero de la recién independizada Ucrania.

Especificaciones:
Astillero Astilleros Chernomorski
Clase Kiev
Operador Armada Soviética y Flota del Norte
Autorizado 21 de julio de 1970
Iniciado 26 de diciembre de 1972
Asignado 28 de diciembre de 1975
Desplazamiento 36 000 toneladas (vacío)
42 000 toneladas (con carga)
Eslora 275 metros
Manga 49.2 metros
Calado 8,2 metros
Armamento 4 × lanzadores de misiles SS-N-12
2 × lanzadores de misiles SA-N-3 Shtorm
2 × lanzadores de misiles SA-N-4 Gecko SAM (40)
2 × ametralladoras de 76 mm
8 × AK-630 de 30 mm CIWS
10 × tubos lanzatorpedos de 533 mm
1 × lanzacohetes RSU-N-1 ASW (16 cohetes con ojivas nucleares)
2 × lanzaderas de cohetes anti-submarinos RBU-6000
Propulsión 4 turbinas de vapor de 140 000 SHP (100 MW)
Velocidad 32 nudos (59 km/h)
Autonomía 13 500 millas náuticas (25 000 kilómetros) a 18 nudos (33 km/h)
Tripulación 1612 marineros + 430 del grupo aéreo
Aeronaves 32 aeronaves : 12 Yak-38M y 20 Kamov Ka-25 o Ka-27

FG42 de la Alemania nazi: el abuelo de la ametralladora estadounidense M60

Reuters
Por Peter Suciu - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa


¿Una poderosa arma de guerra nazi?

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi desarrolló algunas armas pequeñas impresionantes, incluida la ametralladora de uso general MG42 y la StG44, el primer rifle de asalto del mundo . Sin embargo, otra arma de fuego notable que no es tan recordada pero que era bastante innovadora, si no perfecta, influiría en el diseño de armas de la posguerra, especialmente la ametralladora estadounidense M60 .

Los alemanes Fallschirmjägers fueron la principal unidad de élite de las fuerzas armadas alemanas. Jugaron un papel importante en las invasiones de los Países Bajos en la primavera de 1940 y participaron en el primer uso masivo de tropas aerotransportadas durante la invasión de Creta en mayo de 1941. Sin embargo, debido a la alta tasa de bajas y la pérdida de Adolf Hitler ordenó que las tropas se usaran solo como infantería de élite.

Los Fallschirmjägers eran parte de la Luftwaffe (Fuerza Aérea), que tenía sus propios planes de adquisición de armas. Sin embargo, al estallar la guerra, los paracaidistas todavía estaban armados con las armas estándar como el German Heer (Ejército).
World of Guns - FG42 | How It Works - YouTube
En esos primeros ataques, los paracaidistas generalmente saltaban con solo un arma lateral, mientras que sus ametralladoras MP40, rifles K98k y ametralladoras MG34 fueron arrojadas en botes. Cuando se determinó que las unidades lucharían como infantería, los comandantes de la Luftwaffe decidieron que estos soldados de élite necesitaban un arma que pudiera servir como un rifle de hombro individual y una ametralladora de apoyo ligero, algo que podría proporcionar la velocidad de disparo del MP40 pero tener el alcance y precisión del K98k junto con la capacidad de supresión del MG34 .

Proponer un arma de este tipo no resultó ser una tarea fácil, y los diseñadores de armas anteriores lucharon para tratar de satisfacer esas necesidades; un ejemplo notable "cercano pero no del todo" sería el rifle automático Browning estadounidense .
FG42 WWII Krieghoff Heinrich Machine Gun Sniper
El ejército alemán tenía un pensamiento similar y desarrolló un nuevo cartucho para su nueva arma, y ​​el resultado fue el mencionado StG44, pero la Luftwaffe fue en otra dirección y eligió quedarse con el rifle estándar de 7.92 mm x 57 mm. La idea era que esto cumpliría con los requisitos de proporcionar el alcance de un rifle y aún así permitiría que el arma actuara como una ametralladora ligera.

A principios de 1942, dos compañías, Rheinmetall-Borsig y Krieghoff comenzaron a desarrollar prototipos del rifle de fuego selectivo. Se seleccionó la versión Rheinmetall, que utilizaba un pistón de gas de carrera larga, y comenzó la producción en el Fallschirmjagergewehr 42 (FG42). Era un diseño revolucionario que presentaba un agarre inclinado y una culata de metal estampada. Sin embargo, los bípodes resultaron demasiado frágiles, mientras que el material era fácilmente propenso a sufrir daños. Los usuarios también consideraban que el agarre era incómodo y todo esto hacía que el arma fuera difícil de controlar en modo totalmente automático.

Alrededor de dos mil de las primeras versiones del modelo o "Tipo A" se produjeron antes de que Krieghoff rediseñara el arma. El llamado segundo modelo o "Tipo B" era más pesado y un poco más largo, con una culata de madera y un bi-pod más pesado. A pesar de las mejoras, el arma seguía siendo demasiado ligera para dispararla completamente. Sin embargo, al final de la guerra, según los informes, se produjeron alrededor de cinco mil del segundo modelo.

Curiosamente, y tal vez debido a que dos empresas diferentes fabricaron las armas, prácticamente ninguna de las partes de los dos modelos son intercambiables, incluidas las revistas de veinte cajas redondas.

Aunque costoso de producir, el arma refrigerada por aire y operada por gas seguía siendo innovadora para su época. Fue diseñado para poder disparar desde un perno cerrado en semiautomático y un perno abierto en automático, y contó con una revista que se inserta horizontalmente desde la izquierda. Fue una de las muchas armas "muy poco, muy tarde" empleadas por Alemania durante la guerra. Sin embargo, sirvió de base para la ametralladora estadounidense M60 .

Para los coleccionistas de armas de fuego militares modernas también se considera un "santo grial" y cuando Rock Island Auctions lo ofreció en 2016, ¡se vendió por un récord de $ 330,000 más tarifas!

Moog propone una configuración de torreta RIwP más ligera para MADIS

Por Ashley Roque - Janes
Moog planea presentar una versión más liviana de su Plataforma Reconfigurable de Armas Integradas (RIwP) a la US Marine Corp después de que su oferta inicial se considerara demasiado pesada para el Vehículo Táctico Ligero Conjunto (JLTV).
Moog propone una torreta RIwP más ligera para el esfuerzo MADIS Increment 1 del USMC.  (Moog)
Tony Peck, director de sistemas de control de defensa de Moog, habló con Janes el 11 de junio sobre el RIwP y la oferta de la compañía para asegurar el contrato de Incremento 1 del Sistema Integrado de Defensa Aérea Marina [MADIS].

"Estamos felices de hacerlo más ligero", explicó Peck. "En nuestra reciente presentación del libro blanco para la competencia Incremento 1, detallamos varias formas de cómo sacar más de 600 lb del sistema tal como existe hoy".

Nacido, en parte, de los esfuerzos de declaración de necesidades operacionales conjuntas urgentes y móviles de los sistemas de defensa integrados de vehículos aéreos no tripulados móviles bajos y lentos (MLIDS) del Ejército de los EE. UU. Que equiparon a los vehículos todo terreno (M-ATV) resistentes a las minas y con protección contra emboscadas con un RIwP configuración, el USMC buscó utilizar una configuración similar en un JLTV, explicó Peck. El servicio incluso adquirió varios prototipos de RIwP y otorgó a la compañía un contrato de materiales a largo plazo, agregó.

Sin embargo, dado que los M-ATV y JLTV tienen diferentes capacidades de carga de techo y total, su comprensión es que debe haber una reducción de peso aproximada de 400 lb a la configuración RIwP para MADIS.

La compañía está proponiendo una serie de cambios potenciales que incluyen una vista más liviana, cambiando el lanzador de misiles universales Raytheon Stinger Vehicle (SVUL) que contiene cuatro misiles tierra-aire por uno que contiene dos misiles y modificaciones de armadura estructural.

En el frente visual, por ejemplo, el gobierno suministró uno que es un derivado del sistema de avistamiento Bradley Fighting Vehicle, que Peck llamó "muy capaz y muy costoso".

Moog propone una torreta RIwP más ligera para el esfuerzo MADIS Increment 1 del USMC.  (Moog)

El Ejército de los EE. UU. comienza las evaluaciones de vuelo de aviones FTUAS

Por Pat Host - Janes
El V-Bat Martin UAV-Northrop Grumman Technology Services es el único avión en FTUAS que no utiliza cuatro rotores para la elevación vertical.  En su lugar, utiliza una planta de energía montada en la parte trasera y un conjunto de ventilador canalizado para proporcionar elevación vertical y propulsión hacia adelante mientras actúa como un conjunto de cola en vuelo horizontal.  (Sistemas persistentes)
El Ejército de los EE. UU. ha comenzado a volar aviones, participando en su evaluación de capacidades del Sistema aéreo no tripulado táctico futuro (FTUAS).

La vigilancia de despegue y aterrizaje vertical V-Bat (VTOL) V-Bat de Martin UAV-Northrop Grumman Technology Services (VTOL) voló por primera vez el 1 de junio con la Compañía Delta del Ejército de los EE. UU., 39 ° Batallón de Ingenieros de Brigada, 2 ° Equipo de Combate de Brigada del 101 ° Aerotransportado División (Asalto aéreo).

El Equipo de Combate de la 2.a Brigada de la 101.a División Aerotransportada (Asalto aéreo) es una de las cinco brigadas seleccionadas por el servicio para participar en la evaluación, Teniente Coronel Ellis Smith, Líder de integración de sistemas no tripulados, Equipo multifuncional de elevación vertical futura (FVL) ( CFT), le dijo a Janes el 12 de junio.
Un soldado del Ejército de los EE. UU. El 8 de abril de 2020 realiza un arranque del motor en el Arcturus Jump 20 antes del lanzamiento durante la evaluación de las capacidades de FTUAS en Fort Riley, Kansas.  (Equipo funcional de elevación cruzada vertical futuro de EE. UU.)
Un soldado del Ejército de los EE. UU. el 8 de abril de 2020 realiza un arranque del motor en el Arcturus Jump 20 antes del lanzamiento durante la evaluación de las capacidades de FTUAS en Fort Riley, Kansas. (Equipo funcional de elevación cruzada vertical futuro de EE. UU.)

FTUAS no es una competencia, sino una evaluación de las capacidades de perspectiva necesarias en un UAS de próxima generación para equipos de combate de brigada. Junto con Martin UAV-NGTS, Textron, L3Harris y Arcturus UAV están participando en FTUAS, lo que ayudará a determinar los requisitos para reemplazar la vigilancia de Textron RQ-7 Shadow y UAS de adquisición de objetivos.

El Arcturus Jump 20 small UAS completó su nuevo entrenamiento de equipo en abril con el 1er Equipo de Combate de la Brigada Blindada, 1ra División de Infantería en Fort Riley, Kansas, que se está preparando para participar en el ejercicio de entrenamiento de campo a nivel de la brigada Danger Gauntlet. El teniente coronel Smith dijo que otro Arcturus Jump 20 está programado para ser entregado en agosto al 3er Equipo de Combate de la Brigada, 82a División Aerotransportada en Fort Bragg, Carolina del Norte.

B-Arms presenta el vehículo de reconocimiento Bekas BRDM-2MB

Ppor Nikolai Novichkov - Janes
BRDM-2MB durante una manifestación en un campo de tiro en Ruza, cerca de Moscú.  (Anton Novoderezhkin / TASS a través de Getty Images)
La compañía rusa B-Arms presentó el nuevo vehículo blindado de reconocimiento Bekas 4 × 4 BRDM-2MB durante una manifestación en un campo de tiro en Ruza, cerca de Moscú, el 9 de junio.

El diseñador jefe Alexey Butrimov dijo que el Bekas profundamente modernizado presenta placas de blindaje con apliques de 6 mm sobre los puntos más vulnerables, asientos antiexplosión, un piso protegido contra minas, aire acondicionado, un sistema de frenado modernizado, un sistema de conciencia situacional, un nuevo diesel de 136 hp motor y un tablero más ergonómico.

BRDM-2MB durante una manifestación en un campo de tiro en Ruza, cerca de Moscú. (Anton Novoderezhkin / TASS a través de Getty Images)

El BRDM-2MB retiene la ametralladora pesada KPVT 14.5 mm y la ametralladora mediana Kalashnikov PKT en una torreta protegida. Tiene una tripulación de tres y puede transportar dos pasajeros.

La armadura inclinada de su casco protege contra balas de 7,62 mm y 12,7 mm, mientras que el arco frontal está diseñado para soportar proyectiles pesados ​​KPVT de 14,5 mm disparados a una distancia de 300 m.

Argentina licitará la compra de camiones para el Ejército

desarrollo defensa y tecnologia belica: Ejercito Argentino evalúa ...
El Ministerio de Defensa ha informado que llamará a una licitación pública para la compra de camiones para el Ejército Argentino, por una suma de 600 millones de pesos (8,5 millones de dólares).


La pandemia del Covid-19 ha puesto en evidencia la importancia y la necesidad de este tipo de vehículos para el desarrollo de operaciones tanto militares como de ayuda humanitaria.

El EA tiene a cargo las acciones de apoyo a la comunidad y protección civil. Camiones militares y soldados distribuyen las raciones en los puntos establecidos. Los camiones con capacidad de transitar todo terreno le permiten al Ejército Argentino acercar la ayuda a los sectores más necesitados.


Avanzan las obras de recuperacion del Ramal C8 del Belgrano cargas

(Rieles.com) - Tucumán - El ministro de Transporte Mario Meoni arribó pasado el mediodía, junto al gobernador Juan Manzur, a la localidad de Las Cejas, donde juntos supervisaron las obras de recuperación del Ramal C8 del tren Belgrano Cargas.
Avanzan las obras de recuperación del Ramal C8 del Belgrano Cargas ...
En su visita por tierras tucumanas, Meoni pudo comprobar los avances de la primera etapa de los trabajos que consisten en la extracción de los viejos durmientes y rieles, además de la remoción de suelo.

Del recorrido formaron parte la ministra de Gobierno y Justicia, Carolina Vargas Aignasse; el ministro de Producción, Luis Fernández; el diputado nacional Mario Leito;el Subsecretario del Plan Norte Grande, Marcelo Caponio, el presidente Subrogante de la Legislatura, Regino Amado y el vicepresidente 1º de la Legislatura, Gerónimo Vargas Aignasse.

Fernando Ciaño, gerente de operaciones de la empresa BTU que tiene a cargo la renovación del ramal fue el encargado de mostrar el proyecto al ministro Meoni y al gobernador Manzur, a quienes explicó sobre el avance del mismo.

Avanza la reactivación de un ramal abandonado del Belgrano Cargas ...El personal de Trenes Argentinos Infraestructura y Cargas agradecieron la visita de los funcionarios.

-El ferrocarril de carga podrá transportar alrededor de 2 millones de toneladas de maíz y soja hasta los puertos de exportación, en Santa Fe, ya que esta zona, por sus ventajas geográficas, permite mayor capacidad de remolque.
-Se le brindará una solución a los productores regionales, quienes contarán con una alternativa logística más económica y eficiente al camión, al mismo tiempo que reduce el tránsito en rutas y la contaminación ambiental.
-Colocarán nuevos rieles más pesados sobre durmientes de hormigón más resistentes, con nuevas fijaciones y piedra balasto. Gracias a esta modernización, se podrá transportar más carga en menos tiempo.
-Se crearán 300 puestos de trabajo genuinos de tucumanos que viven en la zona
-La inversión ronda los 700 millones de pesos.
-Es una obra que quedó inconclusa del gobierno nacional anterior.

Fuente: Agencia Rieles

El Consorcio impulsa un proyecto alternativo para despejar espacios de amarre

(Pescare.com) - Consiste en hundir unos diez buques inactivos en el Parque Submarino “Cristo Rey”, ubicado en cercanías del faro. Los detalles están en discusión.
El Consorcio impulsa un proyecto alternativo para despejar ...
El Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata está impulsando el hundimiento de algunos buques inactivos en el Parque Submarino “Cristo Rey” como una alternativa para despejar espacios de amarre en la terminal.

Días atrás, se realizó un encuentro en la Escuela Nacional de Pesca del que participaron representantes del organismo, de armadores y del centro de Actividades Submarinas Escualo (Case).

A ellos se sumó la subsecretaria de Agricultura, Ganadería y Pesca bonaerense, Carla Seain, quien reconoció la inquietud que genera en el sector la ocupación de espacios operativos por parte de unidades fuera de uso.

De acuerdo a lo informado desde el Consorcio, la iniciativa tuvo una buena recepción y los actores se comprometieron a encarar un trabajo conjunto con un doble objetivo: recuperar frente de muelle y generar arrecifes para la práctica del buceo.

“El proyecto existe desde hace muchos años, lo estamos impulsando entendiendo que es una posibilidad de limpiar los muelles que hoy ocupan barcos chatarra”, explicó el presidente del Consorcio, Gabriel Felizia, ante la consulta de Pescare.com.ar.

El funcionario señaló que posiblemente sean diez las unidades que tengan ese destino: “No sabemos cuáles por ahora”, dijo; aunque es posible suponer que se trata de las que aún conservan condiciones de flotabilidad para ser trasladadas.

El parque submarino, vale recordarlo, se ubica en cercanías de «La Restinga», frente al faro de Punta Mogotes. Como antecedente inmediato, aparece el hundimiento allí del pesquero ruso “Kronomether, ocurrido en mayo de 2014.

Los datos proporcionados por el Consorcio dan cuenta que hoy aproximadamente el 30 por ciento de los muelles del puerto local están ocupados por embarcaciones que no registran actividad. Esto condiciona las maniobras y afecta la operatividad.

En tanto, el plan de desguace aún espera por el acondicionamiento del varadero de la Armada, que se proyecta como base operativa del trabajo. El “Mar Azul” y el “Chiarpesca 57” son algunos de las primeras unidades que podrían ser cortadas allí.

Pero originalmente, también se contemplaba al “Chiarpesca 58”, “Mister Big”, “Coral Azul”, “Mellino II”, “María Luisa I”, “San Pablo”, “Depemas 51”, “Don Luciano”, “Young In 33”, “Neptuno”, “Gustavo R” y a la draga estatal “Mendoza 259 C”, entre otras. Ahora, el plan para hundir algunas de ellas pide reconfigurar el listado.

Licitan obras que adecúen el cauce del desborde del Pilcomayo

Licitan obras que adecúen el cauce del desborde del Pilcomayo - El ...(El Constructor) - Se llevará a cabo otro acto de apertura de ofertas para obras de terraplenes de mitigaciones para contener los desbordes del Pilcomayo en el mismo territorio formoseño. Se trata de un convenio firmado entre la Subsecretaria de Recursos Hídricos, dependiente del Ministerio de Obras Públicas de la Nación, y la provincia de Formosa, firmado por Gabriel Katopodis y el gobernador Gildo Insfrán.

Así lo confirmó el administrador de la DPV, ingeniero Fernando De Vido, al señalar que la gestión del primer mandatario permitió “firmar un convenio que es la asistencia de la Subsecretaria de Recursos Hídricos en el financiamiento de estos trabajos, necesarios para proteger a todas nuestras poblaciones del Oeste, y permitir el ingreso de los desbordes del río Pilcomayo”.
El funcionario explicó que se trata de obras muy necesarias, que deben ejecutarse en este período del año de “aguas bajas”, como preparación para que las grandes crecientes de diciembre hasta marzo o abril, “nos encuentren preparados para mitigar los efectos negativos”.

Destacó que el río Pilcomayo es “un torrente que aporta entre 120 y 140 toneladas de suelo en territorio formoseño, va cambiando la morfología del terreno todos los años, por lo que tenemos que ayudar con trabajos al efecto de la naturaleza”.

“En todo el Norte de la ruta 81 hasta el límite con la República del Paraguay, que es la mitad de la provincia y donde viven más de 135 mil comprovincianos, desde noviembre de 2019 que no tenemos lluvias importantes. Esa población está abastecida con agua dulce, que nos permite mejorar la calidad de vida con las plantas de potabilización”, precisó el titular de la DPV.

El funcionario puso en valor la gran obra hidrovial de la ruta 28, que nace al Norte de Las Lomitas y permite hoy redistribuir esta importante masa hídrica hacia otros cauces, y poder abastecer de agua dulce a Las Lomitas, Pozo del Tigre, Estanislao del Campo, Ibarreta, Comandante Fontana y que “todos tengan reserva para prestar el servicio de agua potable”.

“Al Norte en la localidad de El Descanso, el río del Norte, Zalazar, Lugones, San Martín 2, poblaciones de la ruta 86, hoy están superando esta prolongada sequía con administración del agua dulce. Sobre la 86, desde Güemes hasta Palma Sola también lo hacen con el aporte importante del cauce del riacho El Porteño reactivado con las obras necesarias”, precisó el ingeniero De Vido.

Precisó, además, que “en estos días pusimos un aprovechamiento hídrico importante, el reservorio de la Laguna Berá, en Laguna Blanca, que dota de agua dulce a la planta de agua potable. Se tomó agua en la colonia Sol de Mayo al Suroeste de Laguna Blanca, y por bombeo, pudimos estar cerca de los paipperos, como así en la Loma de Monte Lindo, con obras que nos permiten acercar agua a las comunidades rurales y urbanas de nuestra provincia”.

De Vido destacó la actitud del gobierno nacional que “escucha a Formosa, porque después de cuatro años de un duro silencio y discriminación que sufrimos desde el 2015 al 2019 hoy podemos trabajar en una problemática como la del río Pilcomayo” de alcance trinacional que comprende a Bolivia, Paraguay y Argentina, que afecta con sus consecuencias negativas al territorio formoseño.










Fábrica de aviones de Córdoba espera fondos de Nación

Por Edgardo Aguilera -  Ambito.com
Languidece la línea de producción del Pampa III; nadie impulsa la exportación de un avión con potencial en el mercado militar.
Pampa III. Es el único producto exportable que tiene FADEA.
Pampa III. Es el único producto exportable que tiene FADEA. Imagen: Carlos J. Borda Bettolli, Editor Zona-Militar.

La Fábrica Argentina de Aviones (FadeA) trabaja con horario reducido y el management dirigido por Mirta Iriondo, presidenta del Directorio, evalúa achicar aún más a sólo dos jornadas a la semana. FAdeA arrastra un contrato de fabricación de aviones IA-63 Pampa III destinados al entrenamiento avanzado de pilotos de la Fuerza Aérea. Es el único producto con potencial exportador que se reforzaría con la versión equipada de radar y sistema de armas. Es la plataforma de formación de los pilotos de caza en el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Caza (CEPAC), conocido en la fuerza como CB2. La fábrica tiene otra fuente de ingreso de recursos por mantenimiento a aviones de la Fuerza Aérea, la Armada y helicópteros del Ejército.

Desde que se decretó el aislamiento social obligatorio, la planta espera que Santiago Cafiero, jefe de Gabinete de Ministros firme la decisión administrativa por 1.600 millones de pesos destinados a los contratos de producción del Pampa III -ya se entregaron 6- y de mantenimiento de aeronaves militares. Para no quedar atada a una negociación que nunca sale a tiempo, Iriondo planifica un modelo de contrato plurianual a partir de 2021 y fabricar 10 aeronaves Pampa III para la fuerza y reversionar 18 aparatos en servicio de la base El Plumerillo, Mendoza. La iniciativa debería “contar con estabilidad en el presupuesto” tal como lo resaltó Franco Giuggiolini, vicepresidente de FAdeA en una videoconferencia celebrada con autoridades del ministerio de Desarrollo Productivo que dirige Matías Kulfas.

El Gobierno compensa a empresas de transporte de larga distancia por hasta $50 millones
Del plan de ventas del Pampa III al exterior no se habla, claro la posición está en manos de un contador salido de la oficina de finanzas de la empresa con ninguna experiencia en la tarea. Hay otros despachos del ministerio con facultades para colaborar en la task force de exportación a clientes militares, por caso, la oficina del otro Cafiero, Francisco, secretario de Asuntos Internacionales para la Defensa. Receptor frecuente vía zoom del universo de agregados y representantes de la defensa de países extranjeros que ofrecen sus mercancías, servicios y cooperación en la emergencia viral, antes lo hacían con material de equipamiento militar.

Los ingresos de la firma por efecto del coronavirus quedaron otra vez atados como antaño al único cliente histórico; el Estado (ministerio de Defensa-Fuerza Aérea, Armada y Ejército). El decreto de ampliación de actividades exceptuadas de cumplir cuarentena que dictó el Gobierno el 20 de marzo pasado incluyó la Fábrica Argentina de Aviones. El único efecto fue activar la modernización de aviones Hércules C-130, estaba a punto de concluir el upgrade del aparato matrícula TC-66 que se asignó luego de inmediato a los vuelos de repatriación.

La línea de fabricación de Pampa III languidece a la espera de los fondos, según a quién se pregunte, sucede porque Cafiero no recibió el draft de Defensa o porque los funcionarios responsables, Daniela Castro, secretaria de Investigación, Política Industrial y Producción para la Defensa no impulsa el trámite. Voces de la política incluyen rencillas de pollera entre Castro y la presidenta de FAdeA. El 5 de abril pasado, el ministro Rossi, visitó la planta y recorrió los sectores que siguen activos: el hangar donde se renuevan los Hércules; la línea de montaje de Pampa y de restauración de helicópteros Bell. “Es una fábrica estratégica. Tomé el compromiso de tratar de poner todo lo que esté a mi alcance como para que la fábrica funcione”, dijo a los medios locales.

La pandemia, no la cuarentena, frenó otras unidades de negocios, fuente de dólares, con el sector privado que se habían resuelto durante la gestión Cambiemos de FAdeA. Con las empresas aéreas en tierra se paralizó el contrato con Etihad Engineering, de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos, para el mantenimiento, reparación y recorrida general de aeronaves pertenecientes a las familias Boeing 737 y Airbus A 320. Se sabe que la Fuerza Aérea intenta adquirir vía licitación gestionada por la OACI uno o dos Boeing 737 a ser reconvertidos en transporte, una oportunidad para la expertise de los operarios cordobeses.

También se paralizó el acuerdo con el grupo Nordex para el montaje de aerogeneradores un nuevo nicho en el sector eólico que había logrado la planta cordobesa. Y se extendieron los plazos de pago de Embraer Military a FAdeA por la fabricación de partes y conjuntos que se producen en Córdoba para el avión de transporte táctico brasileño KC-390, un contrato cerrado en la primera gestión de Agustín Rossi en Defensa. En 2019 casi un 25 por ciento de los recursos de la planta provenían de esos acuerdos con privados.

miércoles, 10 de junio de 2020

¿La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está desarrollando un Drone asesino autónomo?

Por Peter Suciu - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Is the U.S. Air Force Developing an Autonomous Killer Drone?
Un informe reciente señaló que la Fuerza Aérea quiere un nuevo cazador-dron que pueda reemplazar su flota actual de 306 Reaper MQ-9 impulsados ​​por hélices, y estos podrían incluir una versión de la inteligencia artificial (IA) del servicio "Skyborg". Esto permitiría que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) vuele y pelee solo aprendiendo a través de la experiencia.

El Reaper MQ-9 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sigue siendo el avión no tripulado armado de primera línea. Diseñado para ser un seguimiento del MQ-1 Predator, el Reaper puede llevar una gran cantidad de municiones, lo que le permite cumplir con el componente "cazador" de un avión no tripulado cazador-asesino. Los segadores pueden transportar el doble de la cantidad de misiles Hellfire que el Predator podría transportar, mientras que el MQ-9 también puede transportar bombas de hasta 500 libras.

Esto lo ha convertido en una plataforma ideal para desatar literalmente el infierno sobre el enemigo, pero el MQ-9 también es notable por proporcionar un ojo en el cielo, por lo que la Marina de los EE. UU. Ha mostrado interés en el Reaper.

No se puede negar que Estados Unidos tiene algunos de los drones más mortales del planeta.

Sin embargo, a medida que Rusia comienza a trabajar en su dron sigiloso Okhotnik y, según los informes, China ha comenzado a trabajar en su "dron kamikaze", la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ahora mira hacia el futuro. 

Forbes informó que la Fuerza Aérea quiere un nuevo cazador-avión no tripulado que pueda reemplazar su flota actual de 306 MQ-9 Reapers impulsados ​​por hélices, y estos podrían incluir una versión de la inteligencia artificial (IA) del servicio "Skyborg". Esto permitiría que el vehículo aéreo no tripulado (UAV) vuele y pelee solo aprendiendo a través de la experiencia.

El hecho de que esto implique literalmente un sistema de armas autónomo que se construye alrededor de un sistema que es similar en su nombre al "SkyNet" de las películas de Terminator , ¡no debería detener a nadie!

A principios de este mes, la Fuerza Aérea lanzó una Solicitud de Información (RFI) que se envió a la industria aeroespacial. Pidió una plataforma de ataque de inteligencia no tripulada de próxima generación, que podría estar despegando y preparada para el combate en 2031. Este UAS (Sistema de aviones no tripulados) de próxima generación manejaría la inteligencia, el reconocimiento de vigilancia (ISR) y las capacidades de ataque .

La RFI ha pedido que la plataforma utilice una gran cantidad de "palabras de moda" tecnológicas que incluyen autonomía, IA, aprendizaje automático, ingeniería digital, sistemas de misión abierta (OMS) y tecnología atribuible. Si bien la autonomía, la inteligencia artificial e incluso el aprendizaje automático son esencialmente lo mismo: Business Insider ayudó a describir OMS, que son aquellas plataformas que están diseñadas para ser modulares y actualizarse fácilmente durante la vida útil del sistema; y la ingeniería digital es una tecnología que permite a los desarrolladores simular las piezas a través de un modelo de computadora antes de crear una versión real.

La Fuerza Aérea está buscando un dron rentable, uno que pueda ser "lo suficientemente barato" para ser considerado "atribuible" o prescindible.

Si tales esfuerzos para crear un robot no tripulado resultan exitosos, es probable que se pueda "sobredimensionar" para combatir los aviones.

La revista Air Force informó que el teniente general Jack Shanahan, jefe del Centro Artificial Conjunto del Pentágono ha dicho que el equipo del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea (AFRL) ha estado ampliando los límites de lo que los militares pueden construir cuando se trata de sistemas de aviones no tripulados. El equipo había lanzado sus esfuerzos para desarrollar un avión de combate impulsado por IA en 2018.

Sin embargo, esos esfuerzos no apuntan a reemplazar al piloto en la cabina con un sistema robótico, sino a aumentar la capacidad del piloto con un sistema que podría, como lo expresó Shanahan, "tener literalmente misiones de horas de tiempo de entrenamiento ..." y tal ya que "el sistema podría ayudar a tomar decisiones en una línea de tiempo en la que los humanos ni siquiera puedan comenzar a pensar".
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