Equipa un novedoso sistema de tracción integral para mejorar la distribución de pesos, pero con ajustes capaces de mandar el 100% de la potencia a alguno de los ejes. Se echa mano de una transmisión desarrollada específicamente para el GT-R, de seis marchas, de cambios secuenciales con palancas detrás del volante y con doble embrague, como la DSG de Volkswagen.
Es ligero gracias a su construcción con aceros de alta resistencia, aluminio y fibra de carbono, lo que no compromete su rigidez. Al mismo tiempo, la aerodinámica fue fundamental y el GT-R presume de un coeficiente aerodinámico de 0.27 Cx, uno de los mejores del momento, que además permitió al departamento de desarrollo ofrecer un gran trabajo en el manejo de las fuerzas del aire para mejorar el desempeño en curvas.
Con la idea de ofrecer un coche para todos los días, pero capaz de romper récord de velocidad en circuitos de corte mundial, el GT-R ofrece un interior lleno de características de alta tecnología, como una pantalla que puede ofrecer información de cómo funcionan las fuerza G en el auto, el reparto de tracción entre las ruedas delanteras y traseras, revoluciones del motor, temperatura y presión del turbo, o bien una pantalla de GPS para poder llegar a ese Starbucks.
Los asientos son cómodos, capaces de sosternernos para romper el record de pista o llevar a cuatro pasajeros y no nos olvidemos de un completo y potente equipo de sonido, vidrios y espejos eléctricos y aire acondicionado, entre otras amenidades.
Transmite sensaciones similares a las que se pueden vivir en un parapente, en una montaña rusa y en un Porsche 911 Turbo. Con relación a este último, puedo decir que el GT-R ofrece lo mismo, pero con 40 mil dólares de diferencia a favor del auto de Nissan. El GT-R comenzará a comercializarle en los Estados Unidos por un precio entre los 68,950 y los 71,900 dólares; la demanda en el mundo es altísima.
Con la idea de ofrecer un coche para todos los días, pero capaz de romper récord de velocidad en circuitos de corte mundial, el GT-R ofrece un interior lleno de características de alta tecnología, como una pantalla que puede ofrecer información de cómo funcionan las fuerza G en el auto, el reparto de tracción entre las ruedas delanteras y traseras, revoluciones del motor, temperatura y presión del turbo, o bien una pantalla de GPS para poder llegar a ese Starbucks.Los asientos son cómodos, capaces de sosternernos para romper el record de pista o llevar a cuatro pasajeros y no nos olvidemos de un completo y potente equipo de sonido, vidrios y espejos eléctricos y aire acondicionado, entre otras amenidades.
Transmite sensaciones similares a las que se pueden vivir en un parapente, en una montaña rusa y en un Porsche 911 Turbo. Con relación a este último, puedo decir que el GT-R ofrece lo mismo, pero con 40 mil dólares de diferencia a favor del auto de Nissan. El GT-R comenzará a comercializarle en los Estados Unidos por un precio entre los 68,950 y los 71,900 dólares; la demanda en el mundo es altísima.¿Qué tan superauto es?
El desarrollo del GT-R les tomó a los ingenieros de Nissan largas jornadas de trabajo, entre las que destacan los cientos de kilómetros que se realizaron sobre el trazado de uno de los circuitos más demandantes del mundo: Nürbugring. Si quieres ser un deportivo de cepa, tendrás que haber vivido una estrecha relación con este circuito y el GT-R no sólo la tuvo, sino que estableció uno de los récord de vuelta más rápido en la historia de esta pista de 20.6 km de longitud, con un tiempo de 7m 38s; dos segundos más rápido que un Chevrolet Corvette C6 ZR1 o un Mercedes Benz SLR Mc-Laren. Si me preguntan porqué afirmo que es 911 veces mejor que el Porsche Carrera 911 Turbo, puedo decirles que este auto sí puede ser usado todos los días, sumado a que la relación valor-precio es superior.
El desarrollo del GT-R les tomó a los ingenieros de Nissan largas jornadas de trabajo, entre las que destacan los cientos de kilómetros que se realizaron sobre el trazado de uno de los circuitos más demandantes del mundo: Nürbugring. Si quieres ser un deportivo de cepa, tendrás que haber vivido una estrecha relación con este circuito y el GT-R no sólo la tuvo, sino que estableció uno de los récord de vuelta más rápido en la historia de esta pista de 20.6 km de longitud, con un tiempo de 7m 38s; dos segundos más rápido que un Chevrolet Corvette C6 ZR1 o un Mercedes Benz SLR Mc-Laren. Si me preguntan porqué afirmo que es 911 veces mejor que el Porsche Carrera 911 Turbo, puedo decirles que este auto sí puede ser usado todos los días, sumado a que la relación valor-precio es superior.
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