jueves, 23 de octubre de 2008

FAB moderniza sus aviones Bandeirante y Tucano

La Fuerza Aerea Brasileña (FAB) modernizará su flota de aviones Bandeirante, en la Fabrica Embraer. El programa contempla en una primera etapa actualizar 80 Bandeirantes y 60 Tucanos utilizados por Comando de Aeronáutica en diversas misiones y entrenamiento de pilotos.
Inicialmente, se pensó reemplazarlos por nuevas aeronaves -CASA 212-pero la robustez de la estructura del Bandeirante hizo que se buscase recuperar a las aeronaves as aeronaves producidas por Embraer. Con la modernización, la flota de la FAB ganará entre 20 a 30 años de vida útil.

El total del contrato de modernización se estima en US$ 16 millones y será firmado con la Embraer, que hará el gerenciamiento del proceso. La decisión de la nueva aviónica sera decidido al final de este año entre el consorcio brasileño y Elbit Systems de Israel. Los aviones recibirán desde el piloto automático, displays, sistemas de controles e información de vuelo, nueva electrónica y renovación integral de los paneles de control. Practicamente será utilizada solamente la estructura del avión reemplazándose todos los equipamientos.

Actualmente, la FAB encuentra dificultades para mantener los Bandeirantes en funcionamento integral debido a la obsolescencia de los equipamientos que dejaron ya de ser producidos. En los 18 años de producción salieron 498 Bandeirantes de la fábrica de São José dos Campos. El aparato, un suceso mundial en 36 países, cerro su producción en 1991. La FAB adquirió 156 unidades.

El Bandeirante es una aeronave con una alta resistencia para enfrentar las mas diversas dificultades impuestas dentro del territorio nacional. Concebido para atender las misiones de alto grado de dificultad, como aterrizar y despegar desde pistas de tierra, en zonas con clima adverso, transporte de tropas e equipos médicos para áreas inhóspitas y patrulla de fronteras entre otras. Su desempeño fue tan positivo que terminó siendo un producto comercial, volcado para abastecer el mercado nacional e internacional.

Fuente: Por Júlio Ottoboni SP -http://www.defesanet.com.br/fab1/bandeirante.htm (Traducción Desarrollo y Defensa)

Recordando al Avión De Havilland DASH-7

El programa del DHC7 fue lanzado con el apoyo del gobierno canadiense a principios de los años 1970. Los primeros dos prototipos salieron de la planta el 27 de marzo de 1975, y el primer vuelo de una unidad de serie se registró el 2 de mayo de 1977, obteniendo su certificación ese mismo año. Entró en servicio en Rocky Mountain Airways, el 3 de febrero de 1978.
El Dash 7 fue diseñado para operar con cargas útiles de 48 a 54 pasajeros desde aeródromos poco preparados de sólo 610 metros; sus excelentes cualidades STOL se deben a un sistema de sustentación aerodinámica que incluye flaps de doble ranura y hélices cuatripalas de giro lento. Las versiones de serie comprendían la Serie 100 de transporte de pasaje; la carguera Serie 101; la Serie 140, con un mayor peso bruto; y la Serie 151, que tenía más capacidad de combustible.

El Dash 7 fué en su momento el único avión aprobado para operar desde el “STOLpuerto” de los docklands de Londres (1997). La producción de Dash 7 concluyó en 1988, luego de que Boeing tomara el control de De Havilland Canada, tras dos aviones de preserie y 111 de serie.
Pan Am Express empleó 10 de Havilland Canada DHC-7 para alimentar los aeropuertos de Nueva York y Berlín Oeste.

Especificaciones:
Tripulación: 2
Longitud: 24,58 m
Envergadura: 28,35 m
Altura: 7,98 m
Superficie alar: 80 m²
Peso en vacío: 12.540 kg
Peso máximo al despegue: 20.000 kg
Motor: 4 × Pratt & Whitney Canada PT6A-50 turbopropulsado, 1120 env (835 kW) cada uno Velocidad máxima: 436 km/h
Autonomía: 1.400 km
Techo: 6.400 m

Porta-aeronaves Hyuga (Japón)

El 22 de Agosto de 2007, la Armada de Autodefensa japonesa puso en marcha al Hyuga, un nuevo barco porta-aeronaves botado en 2006. Se espera que dicha nave sea comisionada en 2009.
Posee una gran cubierta de vuelo y ha sido designado como DDH o destructor porta-helicópteros por razones políticas. Esta previsto que operen tres helicópteros de tipo anti-submarino SH-60J Blackhawk y un MH-53E Super Stallion para múltiples fines. No obstante su hangar tiene capacidad para alojar aviones del tipo VSTOL, no se ha construido la sky jump para el despegue de los mismos.

El Hyuga es el mayor buque de guerra construido en Japón desde la Segunda Guerra Mundial, siendo considerado por algunos observadores como el primer paso hacia el desarrollo de un gran portaaviones. La constitución japonesa, impuesta por los EE.UU luego de la Segunda Guerra Mundial, permite a los japoneses tener solo una fuerza para su legítima defensa.

Japón pretende construir al menos un buque mas de esta clase, capaz de transportar 11 helicópteros SH-60J. También está previsto que operen desde este buque helicópteros antiminas MCH-101, una versión del EH-101 construida en Japón para la guerra contraminas en sustitución de los MH-53E.Su armamento consta de un lanzador vertical de 16 celdas VLS MK41 para 64 misiles ESSM ( no se ha comentado si el lanzador instalado puede aceptar otras armas ), 2 Phalanx y dos lanzatorpedos triples de 324 mm.

Especificaciones:
Designación: CVH (DDH)
Eslora: 650 pies
Manga: 108 pies
Puntal: 108 pies
Desplazamiento: 20,000 tons (máxima carga)
Propulsion: 2 GE LM2500 COGAG, 2 hélices
Velocidad: 30+ nudos
Tripulación: 350 (+ trip. aeronáutica)
Aeronaves: 18 hel. - (naves vstol)
Armamento:
1 X 16 Cell Mk 41 VLS
2 X 2 20mm Phalanx CIWS
2 X Triple 324mm tubos de torpedos
Elevadores: 2
Fuente: Machtres.com

Rusia suministra equipos para montar producción de fusiles Kalashnikov en Venezuela

La planta rusa de construcción de maquinaria de Izhevsk ("Izhmash") entregó a Venezuela la primera partida de equipos necesarios para montar en ese país la producción de fusiles Kalashnikov "AK-103", informó hoy la planta.
"Los primeros equipos e instalaciones llegaron a Venezuela el 18 de octubre", precisó el jefe del servicio de prensa de "Izhmash", Alexandr Baditsa. Comunicó que el montaje de los equipos debe terminar hasta el fin de 2009 para que la producción de fusiles pueda comenzar en 2010.

Fuente: RIA Novosti.

Fusil de asalto Khaybar KH 2002 (Iran)

El fusil de asalto Khaybar 2002 es un desarrollo de la Industria de Defensa iraní. Apareció por primera vez en 2004 y está destinado a reemplazar los obsoletos fusiles HK G3-origen alemán- de 7.62x51, construido bajo licencia en Irán desde las épocas del Shah.
El Khaybar KH 2002 es un fusil de calibre 5,56 mm, tipo bullpup, aparentemente su mecanismo seria una copia del fusil chino CQ. Es operado por retroceso de gases con rotación y bloqueo del perno, similarmente al M-16, con empuñadura tipo pistola de polimero. Según el fabricante, el fusil está disponible con tres tipos de cañones: corto (carabina), mediano (fusil estándar) y largo (tirador especial). El equipo adicional incluye bipodes plegables y desmontables y cuchillo-bayoneta.

Especificaciones:
Origen: Irán
Calibre: 5.56 x 45 mm
Longitud total: 730 mm (con cañón mediano)
Peso: 3,7 kg con cargador vacío
Tasa de fuego: 800-850 dpm
Cargador: 30 proyectiles

Fuente: http://world.guns.ru/assault/as81-e.htm (Traducción: Desarrollo y Defensa)

Avión Bombardier Canadair Regional Jet

El Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) (originalmente Canadair CL-600-2B19) es un pequeño avión comercial fabricado por Bombardier basado en el avión ejecutivo Canadair Challenger. Está o ha estado en servicio en compañías de Norteamérica, Europa, India, Bangladesh, África, Lejano Oriente y Mexico, Canadá, Uruguay, España, Alemania, etc.

Los estudios de diseño comenzaron en 1987, y el primer prototipo voló el 10 de mayo de 1991. Su cabina de mando incluye la moderna aviónica EFIS, equipada con 6 pantallas CRT.

Variantes
-CRJ-100: El CRJ-100 es la versión original de 50 plazas. Está equipada con motores General Electric CF34-3A1.
-CRJ-200: Es idéntico al CRJ-100 salvo por sus motores, que fueron actualizados instalando el modelo -3B1, más eficiente. Como el -100, el -200 cuenta con 50 plazas para pasajeros, así como espacio para dos pilotos, un inspector y un auxiliar de vuelo (asiento abatible). La configuración comercial normal consiste en filas de 2+2 asientos desde la 1 a la 12 y 2+0 en la 13, pues a la derecha de esos dos asientos esta ubicado el servicio. Existe además la opción de otro asiento abatible al final de la cabina de pasajeros para un segundo auxiliar de vuelo.
-CRJ-440: Esta versión es similar al CRJ-200 pero tiene un menor peso máximo al despegue y capacidad para solo entre 40 y 44 pasajeros.
-CRJ-700: Versión alargada de 70 plazas. El CRJ-700 está equipado con motores General Electric CF34-8C1. Su velocidad máxima es Mach 0,85 a una altitud máxima de 41000 pies (12500 m). Según la ocupación, el CRJ-700 puede volar hasta a 3600 km de distancia con dichos motores, o bien hasta 4660 km con la nueva variante de motores General Electric CF34-8C5. Asimismo, presenta un nuevo diseño del borde de ataque de las alas y un alargamiento del fuselaje. Esto permite al aparato transpotrar hasta 78 pasajeros junto con 2 auxiliares de vuelo. El primer vuelo tuvo lugar en 1999 y entró en servicio en 2001. Sin embargo, no ha conseguido batir a su competidor el Embraer 170. El CRJ-700 se ofrece en dos subvariantes, el Series 701 y el Series 705.
-CRJ-900: Versión alargada de 86 plazas con los mismos motores y modificaciones añadidas al CRJ-700, tampoco ha tenido mucho éxito en su competencia con el Embraer 175.

Características:
Tipo: Avión regional
Fabricante: Bombardier Aerospace
Primer vuelo: 10 de mayo de 1991
Introducido: 1992
Estado: En produción
Nº construidos: >1200
Coste unitario: 24-39.7 millones de dólares USA (2006)
Variantes: Bombardier Challenger
Fuente: Wikipedia

Fusil de asalto IMBEL MD-2 (Brasil)

La serie de fusiles de asalto IMBEL MD (MD-1, MD-2, MD-3 y la reciente MD-4) son empleados por el Ejército brasileño. Estos fusiles, fabricados por Imbel (Industria de Material Bélico do Brasil), son variantes de la FN FAL. El primer prototipo, el MD-1, salió alrededor de 1983. En 1985, la MD-2 fue presentado y aprobado por el brasileño de las fuerzas armadas.
Los fusiles MD-2/MD-3 diseñados sobre la base del FN FAL, con modificaciones, incluyendo un cambio en el sistema de bloqueo, que fue sustituido por uno semejante al empleado en el M16 -tipo giratorio- con la consiguiente adaptación al proyectil 5,56 x 45 mm (OTAN).

Especificaciones:
Tipo: Fusil de asalto
Origen: Brasil
Estado: En servicio
Usuario: Ejército brasileño
Producción: 1985 - presente
Diseñado: 1983
Fabricante Imbel
Variantes: MD-1, MD-2, MD-3 y MD-4
Peso: 4,40 kg
Longitud total: 1.010 mm; 764 mm (plegado)
Longitud del cañón: 453 mm
Calibre: 5,56 x 45mm (OTAN)
Acción: Retroceso de gases
Tasa de fuego: 700 dpm
Alcance efectivo: 300 m

Fuente: Wikipedia

Fusil de asalto AICW VX3 (Australia)

El fusil AICW VX3 es un desarrollo conjunto de Australia DSTO (Organización de Ciencia y Tecnología para la Defensa de Australia) y empresas privadas (Tenix y otras).
Este desarrollo se ha llevado a cabo desde el 2001, siguiendo el concepto del sistema americano XM29 OICW. En general, el AICW representa un sistema de armas modular que combina un fusil 5.56mm como plataforma para un lanzagranadas de 40mm -que almacena tres proyectiles- y un módulo de multiefectos electro-ópticos de observación, empleable para disparar o reunir información del campo de combate transfiriéndola a un sistema informático. En la actualidad, las armas AICW están disponibles sólo en su versión de 3 ª generación. Se supone que completará su desarrollo en el 2010-2012.

Especificaciones:
Calibre: 5.56 x 45mm (OTAN) + lanzagranadas de 40mm
Acción: Retroceso de gases con rotación del perno de nueva generación.
Longitud total: 738 mm
Peso: 6,48 kg descargado, 7,85 kg cargado (con 30 proyectiles de 5,56mm + 3 rondas de 40 mm); 9.9-9,9 kg cargado con visor electrónico
Puntería: Sistema Laser con visión digital
Tasa de fuego: 650 dpm
Cargador: 30 proyectiles (5,56mm) y 3 granadas de 40 mm (Estos proyectiles son lanzados usando el encendido por impulsos eléctricos)

Fuente: http://world.guns.ru/assault/as72-e.htm (Traducción Desarrollo y Defensa)

Modernización de Radares Móviles RASIT (Argentina)

Radar portátil RASIT repotenciado por INVAP en fase de testeo. Se puede apreciar la cámara añadida, que añade capacidad de detección óptica a las propias del RASIT original (radarística y sónica)
El RASIT es un pequeño radar portátil de efecto Doppler para vigilancia terrestre, utilizado desde los años ochenta para detectar blancos móviles terrestres y aéreos de baja altura, a los que además discrimina y clasifica por su velocidad radial y su sonido característico.

La modernización de estos equipos por INVAP los transforma en detectores de objetos móviles de capacidades considerablemente ampliadas. Al RASIT le hemos incorporado un sistema digital y una interfase con el operador mucho más amigable, ya que incorpora en tiempo real la información adquirida a un mapa georreferenciado compatible –en el caso del usuario argentino- con la cartografía IGM, del Instituto Geográfico Militar. Cada objetivo detectado puede seguirse en sus evoluciones sobre este mapa.
La mayor modificación del RASIT por INVAP ha sido la facilitación del trabajo para el operador, que encuentra la información sobre blancos desplegada sobre cartografía. Fijado el azimut del blanco, su posición, altura y velocidad, la cámara con zoom le permite además tener al operador una imagen óptica del mismo La mayor modificación del RASIT por INVAP ha sido la facilitación del trabajo para el operador, que encuentra la información sobre blancos desplegada sobre cartografía. Fijado el azimut del blanco, su posición, altura y velocidad, la cámara con zoom le permite además tener al operador una imagen óptica del mismo

La modernización INVAP del RASIT lo dota también de una cámara óptica, una brújula y un GPS, además de dispositivos de interface para su integración dentro de un sistema de control más amplio. Nuevamente, en el caso local, dicho sistema es el “Comando y Control” del Ejército Argentino.

El arte de quebrar reglas de juego

Puede parecer una ingenuidad y tal vez por eso no sea cierto. Pero si alguien del Gobierno imaginó que apropiándose de un flujo de 15 mil millones de pesos anuales iban a dar garantías sobre el pago de la deuda pública, el resultado, como se ve, es inverso. La Bolsa se desplomó, subió el riesgo país, los bonos se arrastran por el piso y el coletazo sacudió también al mercado español.

Esos 15 mil millones son los aportes de los afiliados a las AFJP que compulsivamente engrosarán ahora la billetera del Estado. Es obvio que quien decidió la contrarreforma previsional sólo pensó en la caja, sin medir los efectos colaterales. Y que costará y mucho remontar esta nueva crisis de confianza acá y en el exterior.

Hace apenas 20 días el Gobierno cerró una discusión sobre el régimen jubilatorio pero por la movilidad de los haberes y no la estatización. Y un año atrás había impulsado otra ley para que la gente eligiera entre seguir en una AFJP o pasar al Estado. Nada que ver con lo de hoy. Todo es tan dislocado e improvisado que hasta los partidarios de toda la vida del régimen estatal, como los radicales, se ven en apuros para acompañar esta última movida oficial.

¿Es, al fin, una cuestión de ideología o de plata? Un ex UCD como Massa y un ex liberal del ultra liberal CEMA, ahora en el kichnerismo, son los autores del proyecto. Está visto que en nombre del Estado se puede avanzar en direcciones opuestas. La expropiación de las jubilaciones privadas puede ahuyentar los fantasmas del default pero convoca a otros: la imprevisibilidad y la sospecha de que en cualquier momento es posible quebrar otras reglas de juego. Gobernar es lo contrario: generar confianza y expectativas favorables. Y muchísimo más en tiempos de crisis.

Fuente: Ricardo Roa (Editor) - Diario Clarín

TOYOTA HILUX -2009-4x4, SRV 3.0 ,TDI AT (Argentina)

Desde 2006 es la pick up más vendida. Mantiene su fuerza y robustez, y suma confort y equipamiento.
En el fútbol hay una frase que dice: "Equipo que gana, no se toca". En el rubro automotor, si quisiéramos utilizar este ejemplo, podríamos emplearlo en la nueva Toyota Hilux 2009, que mantiene los atributos que la llevaron a ser la pick up mediana más vendida de los últimos dos años (y mantiene el primer lugar en lo que va de 2008) y como plus, potencia su confort gracias a que suma mayor equipamiento.
También se aprecian nuevas pinceladas en su carrocería, que no alteran para nada su figura. La línea 2009 de esta exitosa pick up fue presentada esta semana, junto con el SW4 (ver recuadro), y ya está disponible en los concesionarios oficiales. Mantiene las versiones de su antecesora y los precios arrancan en $ 83.500 (2.5 DX 4x2 cabina simple) y llegan hasta $ 147.200 (3.0 SRV automática 4x4, cabina doble).
Así como en la generación anterior se hizo hincapié en el diseño y en su mecánica, esta nueva línea tiene su punto fuerte en el interior, aún más equipado y confortable, acercándose cada vez más al de un auto. Clarín Autos probó la versión SRV (full), con la conocida caja automática de cuatro marchas, que entre sus novedades presenta un volante con comandos para manejar el estéreo y la computadora de a bordo (también nueva), tapizados de cuero y un climatizador automático, que viene de serie en la versión automática y como opcional en la manual SRV.

Mecánicamente, sigue ofreciendo sus dos variantes gasoleras: 2.5 litros de 102 CV y 3.0 litros de 163 CV (la más potente de su categoría junto con la Ford Ranger). Si bien todavía no pudimos rodarla lo suficiente, las primeras sensaciones son buenas. Este motor 3.0 de inyección directa tipo common rail la convierte en una pick up ágil, de buena reacción. En ciudad tiene un comportamiento y un confort de marcha muy bueno por tratarse de una pick up.

Eso sí, el puesto de conducción podría mejorase si el volante se también se regulara en profundidad (sólo lo hace en altura). A su vez, los cojines son un poco cortos y altos en la posición más baja. Para estas versiones 4x4, la marca sigue apostando a un acople mecánico de la doble tracción mediante una segunda palanca. En precio, es más cara que la Ford Ranger ($ 58.930 - $ 124.970) y la Chevrolet S10 ($ 78.930 -$ 118.900), sus perseguidoras en ventas. Sin embargo, por diseño, robustez, confort y equipamiento, sigue siendo la más elegida.

Fuente: Hernán Oliveri -Diario Clarín

Presentaron el primer edificio virtual de oficinas (Argentina)

Está pensado para que las empresas se comuniquen con su comunidad de manera directa, sin necesidad de estar presente de manera física. Algunas empresas locales ya ocuparon sus oficinas

Ahorrar tiempo y dinero son algunas de las ventajas que otorga internet, permitiendo el teletrabajo y el acceso a la oficina desde cualquier lugar del mundo gracias a una computadora. Pero a veces es necesario más. Y con una web institucional no alcanza, sobre todo cuando se necesita un contacto continuo con distintos usuarios para comunicarles distintas actividades planificadas.

Con la idea de ser un espacio en donde concentrar la estrategia de servicios de comunicación e interacción, nació el concepto Web Office. Y desde la Argentina hay un emprendimiento en este sentido: OFI XXI, el primer edificio virtual de oficinas que hoy abrió sus puertas.“Lo que hicimos fue reunir en un solo lugar las distintas herramientas que ya estaban disponibles en la web”, aseguró Leonardo Savelli, presidente de OFI XXI.
En este espacio, las empresas, universidades, entidades y organismos públicos, disponen de un espacio propio para administrar todo el contenido institucional en diversos formatos: archivos, multimedia, links… Desde su propia oficina, los usuarios pueden además brindar videoconferencias, tomar entrevistas laborales, realizar eventos online o capacitación a distancia. Además de la oficina virtual, las empresas disponen en OFI XXI de un salón de conferencias en donde realizar sus presentaciones, abiertas o cerradas al público. De hecho, Microsoft, IBM, Cisco, Sun, Oracle, Cessi, SAP e Identia, entre otras, ya tienen planeadas diversas acciones a través de sus oficinas virtuales en OFI XXI.

Trascendió además que un Ministerio planea crear una red para el manejo de información a nivel nacional.“Es una herramienta que facilita el contacto de las empresas con su comunidad de profesionales y clientes. Además otorga un ahorro de tiempo y dinero al concentrar todo en un solo lugar y en pocos clicks”, agregó Savatelli.


Fuente: Infobae.com

Causa AMIA: el gobierno de los EEUU presiona para que Irán entregue a los acusados

El embajador norteamericano en la Argentina, Earl Anthony Wayne, instó a Teherán a aceptar el pedido de la comunidad internacional para que "lleve a la Justicia a los acusados" por el atentado
Los Estados Unidos intimaron a la República Islámica de Irán para que entregue a la justicia argentina a los ciudadanos de ese país acusados por el atentado contra la AMIA, que en 1994 mató a 85 personas."Instamos a Teherán a aceptar la insistencia de la comunidad internacional para que lleve a la Justicia a los sospechosos de ese terrible e inmoral ataque contra la AMIA", afirmó el embajador de los Estados Unidos en la Argentina, Earl Wayne.

Wayne declaró: "Reitero mi firme apoyo al pedido de la Argentina vía INTERPOL para traer ante la Justicia a los iraníes que supuestamente planificaron y ejecutaron el ataque a la AMIA"."La presidente (Cristina) Kirchner reconfirmó ante la Asamblea General de las Naciones Unidas el compromiso de que la Argentina dará a los sospechosos amplias y plenas garantías como acusados bajo el proceso legal, y confiamos en que a dichos acusados se les brindará un juicio justo", dijo el diplomático, según informó en un comunicado la embajada.

Fuente: Infobae.com

Israel señala que "hay que presionar" a Irán para que colabore con la Justicia

El embajador saliente de Israel denunció que el gobierno iraní tiene "malas intenciones", por lo que advirtió que hay que presionar a ese país para que colabore en la investigación por el atentado a la AMIA, perpetrado en 1994
Israel advirtió que "hay que presionar" a Irán para que colabore con la Justicia argentina en la investigación del atentado contra la AMIA porque "todo lo que está hecho por las buenas no funciona". La exhortación provino del saliente embajador de Israel, Rafael Eldad, quien a pocas horas de terminar su misión en Buenos Aires denunció que el gobierno iraní tiene "malas intenciones". En ese marco, le dijo a la Agencia Judía de Noticias (AJN) que "todo lo que está hecho por las buenas no funciona y a lo mejor hay que presionar" a Irán para que ponga a sus ciudadanos acusados por el atentado de 1994 a disposición de la Justicia argentina.

Según la agencia, Eldad dijo que "a mí no me sorprende de ninguna manera que Irán no quiera colaborar y que rechace cualquier pedido de la Justicia argentina". "Acá lo que hay son malas intenciones de parte de Irán y espero que algún día se ponga a derecho y que colabore para entregar a los criminales o acusados para que puedan comparecer ante la justicia", afirmó. A su vez, Eldad resaltó el pedido de embargo de bienes y cuentas contra los iraníes acusados efectuado por el fiscal del caso AMIA, Alberto Nisman.

Fuente: Infobae.com

Qué es y cómo afecta el Riesgo País a la economía

Se trata de un indicador que emergió en los 90 con el impulso de las economías emergentes y que se constituyó en un valor de calificación de los países en desarrollo. Un valor alto es sinónimo de debilidad y de descrédito

¿Qué es el riesgo país?
Técnicamente, se define de ese modo al índice que difunde segundo a segundo el Banco JP Morgan-Chase, que se denomina "EMBI" más el agregado del país en cuestión, como por ejemplo "EMBI Argentina". Este índice intenta reflejar la capacidad de repago de un crédito entre países, inversores u organismos internacionales por parte de un país.

¿Cómo se mide?
Se toma el promedio de rendimientos de los títulos de la deuda del Tesoro de los EEUU y se lo compara con el que otorgan los bonos públicos que emiten cada país. Como se trata de tasas porcentuales, para tornarse más entendible, se construye el indicador en puntos básicos (pb), en el que cada punto porcentual es equivalente a 100 pb. Así, si el bono del Tesoro de los EEUU rinde 4% anual, es equivalente a 400 pb, mientras que si los de la Argentina ofrecen en promedio 24% anual, equivalente a 2.400 pb, la tasa de riesgo país se dice que es de 2 mil puntos básicos.

Si bien los títulos públicos, a diferencia de las acciones, son valores de renta fija, porque se establece en las condiciones de emisión, el rendimiento es inversamente proporcional al precio. Así si el valor nominal de un título a 15 años de plazo es de 100 dólares y paga el 2% anual, como es el caso de la mayor parte de los bonos en dólares emitidos tras el canje de deuda en 2005, pero el precio de mercado, en las bolsas, es hoy de 10, en términos simplificados la renta de 2% anual sobre 100 se transforma en un rendimiento sobre el valor de plaza de 20%, es decir 2 mil puntos.

¿Para qué sirve?
Este método permite a los inversores internacionales acceder a una comparación homogénea entre diversos países, de valores que en algunos casos cotizan en dólares, en otros en euros y en otras en monedas nacionales, ajustados por la variación del tipo de cambio de cada divisa por dólar, como unidad aceptada de referencia.

¿Cómo afecta al país?
Los países que registran las tasas más bajas de rendimiento de sus bonos, pese a ofrecer menor renta, otorgan mayores seguridades a los inversores, no sólo de cobrar el interés prometido, sino fundamental el monto de la inversión que es sustancialmente más importante. De ahí que son los elegibles para atraer capitales, no sólo financieros, sino fundamentalmente de largo plazo, como son los casos de las inversiones en infraestructura, ampliaciones de plantas industriales y radicación de empresas.

Por el contrario, cuando el riesgo país es alto, se desalienta el ingreso de capitales del exterior y de ese modo también emite una señal negativa para los inversores locales, porque también comienzan a sospechar de la conveniencia de destinar sus ahorros a financiar compromisos del Gobierno y también de empresas. “Cuanto el regalo es muy alto hasta el más santo desconfía”.

¿Cómo puede afectar a mi economía?
Una escalada de la tasa del riesgo país tiende a generar acciones preventivas de gasto, tanto por parte de empresas como de las familias, y también deberían hacerlo los gobiernos, porque el costo de los créditos tiende a elevarse, o bien porque disminuyen las facilidades de acceso a un préstamo bancario y también comercial.

Por el contrario, cuando el riesgo país cae, la señal es de que mejora la liquidez del sistema financiero, suben los precios de los bonos y consecuentemente disminuye el rendimiento, lo cual conduce a tornar más atractivas otras opciones de inversión, como las acciones, los ladrillos, así como elevar la demanda de consumo de bienes de consumo, tanto perecederos como más aún durables.

Fuente: Por Daniel Sticco (Infobae.com)

Pronostican "buenos negocios" con Jordania

Lo dijo la Presidente, tras la cena que mantuvo con el rey de ese país, Abdallah II. Además, resaltó la voluntad de "profundizar la relación sur-sur". Se firmaron acuerdos de cooperación para diversas áreas
La presidente Cristina Kirchner aseguró que la Argentina concretará en el futuro "buenos negocios" con Jordania, como parte de una "alianza económica" que ratificó durante una cena con el rey Abdallah II. "Fue una excelente reunión que va a fructificar en buenos negocios para ambos países", expresó la mandataria tras la comida, realizada en el Palacio San Martín en honor a los monarcas. A su vez, resaltó la voluntad bilateral de "profundizar la relación sur-sur" y crear "nuevos lazos de amistad" para tener una "mirada multicultural" del mundo.
Ayer, la presidente recibió en la Casa de Gobierno al rey Abdallah II, con quien firmó acuerdos de cooperación para el área nuclear, tecnológica, agropecuaria y comercial. La visita se enmarca en una diversificación de la política exterior de la Argentina que apunta no sólo a los países centrales o de Latinoamérica, sino también a economías emergentes de Asia y África.

El monarca jordano arribó a la Casa Rosada junto a una importante comitiva de funcionarios y empresarios, y mantuvo una breve reunión con Cristina Kirchner en el despacho presidencial. Luego, funcionarios de ambas naciones firmaron un acuerdo de cooperación científica y tecnológica, uno sobre colaboración técnica en agricultura, y otro económico y comercial. Además, ambos países se comprometieron a cooperar en el área nuclear y en el uso pacífico de este tipo de energía. En ese sentido, avanzaron en un acuerdo para colaborar en temas relacionados a reactores de investigación y de potencia, combustibles nucleares, producción de radioisótopos y formación y entrenamiento de profesionales jordanos en tecnología nuclear.

Fuente: Infobae.com

miércoles, 22 de octubre de 2008

Avión Saab 2000

El Saab 2000 es uno de los aviones turbohélice más rápidos de la historia de la aviación; es capaz de volar a una velocidad de crucero de 665 km/h (360 nudos). Es una versión modificada del Saab 340.
Saab decididó construir el 2000 en diciembre de 1988 debido a las repetidas demandas acerca de un avión turbohélice de alta velocidad que se aproximase a las prestaciones de un avión a reacción mantieniendo las ventajas de los turbohélice. El primer vuelo del Saab 2000 tuvo lugar el 26 de marzo de 1992, entrando en servicio en 1994, unos meses después de obtener los certificados pertinentes por parte de las autoridades de aviación civil europea (JAA) en marzo y estadounidense (FAA) en abril.
El Saab 2000 tiene una envergadura un 15% mayor que la del Saab 340, y con sus 7,55 metros de largo puede transportar hasta a 50 pasajeros. El 2000 fue el primer avión comercial en usar los motores Rolls-Royce AE 2100. Cada motor iba en la correspondiente ala, como en el Saab 340, pero ligeramente más alejados del fuselaje.
La ventas del Saab 2000 fueron bastante limitadas, destacando las 34 unidades operadas por Crossair, aerolínea participada por Swissair. Debido a sus bajas ventas, Saab dejó de producirlo en 1999. A partir de 2000, sólo 54 Saab 2000 quedaban en servicio. La razón principal de las bajas ventas fue el éxito de los aviones regionales de bajo coste, como el Embraer ERJ-145 o el Canadair CRJ-200, que tenían mejor rendimiento y confort por el mismo precio inicial.
En Junio de 2006, Pakistán finalizó la operación de compra de 6 Saab 2000 equipados con el sistema Saab-Ericsson ERIEYE de Alerta Aérea Anticipada.
Especificaciones:
Motores: 2 motores turbohélice Rolls-Royce Allison AE-2100A que desarrollan una potencia de 3096 kW (4152 shp), equipados con hélices de velocidad constante de 6 aspas
Peso en vacío: 13800 kg
Peso máximo al despegue: 22800 kg
Velocidad máxima de crucero: 682 km/h a 25000 pies
Velocidad de crucero en vuelos de largo alcance: 594 km/h
Tasa inicial de ascenso: 11,4 m/s
Techo de servicio: 31000 pies
Alcance a alta velocidad y 50 pasajeros: 2185 km
Alcance a alta velocidad de crucero: 2868 km
Envergadura: 24,76 m
Longitud: 27,28 m
Altura: 7,73 m
Área de las alas: 55,7 m²
Capacidad: Dos tripulantes
-Configuración normal para 50 pasajeros con columnas de tres asientos inclinables 81 cm
-Configuración máxima para 58 pasajeros con columnas de tres asientos inclinables 76 cm
Cabina de mando:
-Aviónica Rockwell Collins Pro Line 4 con Procesador de Aviónica Integrado (IAP)
-Indicación de motores y sistema de alerta a la tripulación (EICAS)
-Alerta de tráfico y sistema para evitar colisiones (TCAS)

Fuente: Wikipedia

Piper PA-38-112 Tomahawk

El Piper PA-38-112 Tomahawk es un avión biplaza de propósito general con tren de aterrizaje fijo en triciclo, diseñado originalmente para vuelos de entrenamiento, turismo y uso privado.
El Tomahawk fue el intento de Piper de crear un avión de entrenamiento biplaza asequible. Antes de comenzar los trabajos de diseño Piper consultó ampliamente con los instructores de vuelo para obtener información de primera mano. Los instructores solicitaban un aparato capaz de volar en espiral durante más tiempo, puesto que otros biplazas de entrenamiento tales como los Cessna 150 o 152 fueron diseñados para salir espontáneamente de una espiral.
El perfil alar GA(W)-1 Whitcomb creado por la NASA y aplicado en el Tomahawk respondía a este problema al requerir la intervención del piloto para recuperarse de una entrada en espiral, lo que permitía alcanzar un mayor dominio de estas situaciones. Otra característica del Piper Tomahawk que favoreció su empleo como avión para principiantes es que el control de vuelo es parecido al de otros aviones mucho mayores. Gracias a esto a los pilotos que aprendieron a volar en un Tomahawk les resulta mucho más fácil pasar a aviones mayores, de ahí la popularidad del Tomahawk en los clubs de vuelo de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos.

El Tomahawk fue presentado en 1977 como el modelo de 1978. La producción se mantuvo hasta 1982, con un total de 2484 unidades fabricadas. Los modelos de 1981 y 1982 fueron diseñados como Tomahawk II e incorporaron mejoras tales como la climatización de cabina, el sistema anticongelante de las alas, mayor empuje del motor, tratamiento anticorrosión de zirconio en todo el fuselaje, mejor aislamiento sonoro de la cabina, mayores ruedas para aumentar el espacio del motor en tierra y mejor funcionamiento en pistas sucias y con hierba, entre otras.
Según la Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, el Piper Tomahawk tiene una tasa de accidentes por hora de vuelo un tercio menor que la serie comparable Cessna 150/152. Sin embargo, el Tomahawk posee una mayor tasa de accidentes fatales por hora por vuelos en espiral. Con un entrenamiento y comprensión de las características más avanzadas del aparato adecuados, estos problemas pueden ser fácilmente evitables.

Una temprana orden de la FAA recomendó ligeras modificaciones del perfil alar para mejorar las características del avión en momentos de falta de sustentación o de entradas en espiral, consiguiendo con ellas una drástica reducción de los accidentes debidos a estas últimas situaciones.

Además de su amplio uso como primer avión de entrenamiento, también es efectivo como avión turístico para dos personas gracias a un amplia y cómoda cabina. Aunque comparte rendimiento y coste similares con el Cessna 152, el PA-38 tiene una mejor ventilación de cabina basada en los sistemas de ventilación de los automóviles. Las velocidades de crucero oscilan entre los 90 y 110 nudos (de 167 a 204 km/h).

Especificaciones:
Fabricante: Piper
Origen: Estados Unidos
Longitud: 7,04 m
Envergadura: 10,36 m
Altura: 2,77 m
Área de alas: 11,6 m²
Peso en vacío: 512 kg
Peso máximo al despegue: 757 kg
Motores (PA-38-112): Motor Lycoming, de cilindros opuestos, Modelo O-235-L2C con 112 HP
Hélice: Sensenich de dos (2) palas y paso fijo
Velocidad máxima: 202 km/h
Alcance: 542 km
Techo de servicio: 4000 m
Tasa de ascenso: 3,65 m/s

Fuente: Wikipedia

Recordando al Cessna 182 Skylane

El Cessna 182 Skylane es un avión ligero monomotor de 4 plazas. El 182 es el segundo modelo más popular de Cessna tras el 172. Desde su nacimiento Cessna ha puesto en el mercado varias versiones actualizadas del Skylane.
El popular Cessna 182, de un relativamente alto rendimiento, apareció en 1956 como una simple versión con tren de aterrizaje tipo "triciclo" del 180; este primer 182 montaba un motor Continental de 170 kW (230 hp) conectado a una hélice de velocidad constante de dos palas. El primer Skylane, nuevo nombre asignado al modelo 182A para diferenciarlo del anterior y remarcar sus mejoras, fue presentado en 1957. A este modelo le siguió en 1959 el 182B, pero la auténtica revolución llegó con el 182C, que incluía una tercera ventana a cada lado de la cabina y una cola rediseñada. Con el modelo 182E se introdujeron otras mejoras tales como un recorte del fuselaje, una ventana trasera envolvente ("Omni-vision") o un mayor peso máximo al despegue.
En 1977 fue presentada la versión RG de tren de aterrizaje retractable, algo que supuso un significativo aumento de la velocidad gracias a la consiguiente mejora aerodinámica.

Las prestaciones evolucionaron aun más con la introducción del motor turbo Lycoming O-540-L3C5D de 175 kW (235 hp) de 6 cilindros en horizontal, motor disponible a partir de 1979 (solo para la version RG, la version estandar continuo con el Motor Continental de 230 HP). Este nuevo propulsor permitió que el techo de servicio pudiese aumentar hasta los 20000 pies. Durante un tiempo se ofreció una versión turbo con el motor Lycoming para tren fijo, pero apenas se vendió. Modelos posteriores introdujeron mejoras como las ventanas traseras elípticas del 182G, el tren de aterrizaje de acero tubular del 182P o el alargamiento de la cola en el 182Q. Otro cambio significativo , fue el cambbio de perfil alar, a partir del modelo 182P de 1974, este nuevo perfil tiene el borde de ataque tipo "camber Lift".
Al igual que otros modelos de Cessna, el 182 fue fabricado bajo licencia en varios países. En el caso de Argentina, DINFIA le llamó A-182; mientras que la francesa Reims lo designó como F182. Inicialmente, Cessna dejó de fabricar el 182 en 1985, pero tras una serie de reformas legales relacionadas con la aviación, en 1994 se decidió retomar la producción. El 15 de julio de 1996 voló por primera vez el prototipo del nuevo 182S, realizándose la primera entrega en abril de 1997. Entre las mejoras de la versión moderna destacan el motor Lycoming IO-540-AB1A5 de 170 kw (230 hp), la nueva aviónica y los nuevos paneles de instrumentos.

Asimismo, en 2005 Cessna comenzó a ofrecer la cabina acristalada Garmin G1000 como actualización del Skylane. Los últimos modelos disponibles son la versión 182T convencional y la T182T con motor turboalimentado

Especificaciones (182T Skylane)
Origen: EE.UU
Introducido en 1957
Tripulación: 1
Capacidad: 3 pasajeros
Longitud: 8,84 m
Envergadura: 10,97 m
Altura: 2,84 m
Superficie alar: 16,2 m²
Peso vacío: 894 kg
Peso máximo de despegue: 1.406 kg
Planta motriz: 1× motor de inyección y cilindros opuestos Lycoming IO-540-AB1A5, (230 HP) a 2.400 rpm
Hélices: 1 , tripala de velocidad constante por motor.
Diámetro de la hélice: 2,01 m (6,58 ft)
Velocidad máxima operativa (Vno): 150 nudos
Velocidad crucero (Vc): 145 nudos
Velocidad stall (Vs): 54 nudos (100 km/hora)
Alcance en vuelo: 773 mn (1.432 km) @ 80% de potencia y 7.000 ft
Alcance en ferry: 930 mn (1.722 km) @ 55% de potencia y 10.000 ft
Techo de servicio: 18.100 ft (5.517 m)
Razón de ascenso: 924 ft/min (282 m/min)
Carga alar: 86.9 kg/m² (17,8 lb/ft²)
Aviónica
-Pantalla principal de vuelo GDU-1044B (PFD)
-Pantalla multifunción GDU-1044B (MFD)
-Panel de audio digital con Marker Beacon/Intercom GMA-1347
-Antena de Marker Beacon
-GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS con GS #1
-GIA-63W NAV/COM/GPS/WAAS con GS #2

Fuente: Wikipedia

Navega el crucero mas grande del mundo

El crucero más grande del mundo sale “raspando” rumbo a los mares.
El imponente “Celibrity Solstice”, el buque de pasajeros más grande jamás construido, empequeñece todo lo que tiene cerca, convirtiendo a los miles de espectadores que concurrieron a observar su botadura, en poco más que una multitud de hormigas.
El buque, de 315 metros de eslora, es tan ancho que a duras penas podía pasar por las dársenas de Papenberg (Alemania). Sin embargo, ayudado hábilmente por dos remolcadores puedo “escapar” hacia el Mar del Norte, para poner rumbo a Dinamarca.

Se trata de uno de los cinco buques de crucero que Solstice incorporará de aquí al 2015, y puede transportar cerca de 3.000 pasajeros. Este crucero es el primero en ufanarse de tener un auténtico prado de césped en su cubierta superior.
La nave está virtualmente terminada – en un 98% para ser más exactos – y va en camino de su debut en noviembre, cuando comenzará su vida como buque de cruceros estadounidense.

Fuente: Fotos y texto de The Daily Mail y NUESTROMAR

Lanzan misiles superficie-aire Aspide remotorizados en la Argentina

Artilleros de la Base Aeronaval de Punta Indio lanzaron los dos primeros misiles Aspide de la Armada remotorizados por el Centro de Investigaciones Científicas y Técnicas de las Fuerzas Armadas (CITEFA), informó hoy el Ministerio de Defensa en un comunicado.
Los lanzamientos realizados ayer por la tarde en el polígono de tiro de esa base bonaerense fueron presenciados por los subsecretarios de Innovación Científica y Tecnológica, Andrés Carrasco y de Asuntos Técnicos Militares de la cartera castrense, José Luis Sersale. Representaron en el ejercicio a la Armada los almirantes VGM Luis Manino, comandante de Operaciones Navales y Carlos Machetanz, comandante de la Aviación Naval. También asistió el capitán de navío César Dubeaux, director de Proyectos para la Armada del CITEFA, organismo descentralizado del Ministerio de Defensa.
El trabajo desarrollado por CITEFA posibilitará a la Armada recuperar su capacidad de defensa aérea puntual, señaló el comunicado. En el proceso de remotorización de los misiles tierra-aire Aspide interviene personal altamente calificado del Ministerio de Defensa, especializados en diversas disciplinas y con probada y extensa trayectoria en la materia.

El misil Aspide, de origen italiano, pesa unos 110 kilos y tiene 1,5 metros de altura. Está previsto repetir a la brevedad lanzamientos similares pero desde un destructor tipo MEKO 360, a partir de lo cual la Armada Argentina contará con un arma capaz de repeler desde navíos eventuales ataques aéreos.

La Guerra Fría baila al ritmo tropical

Mientras la IV Flota de EE.UU. patrulla las aguas latinoamericanas, nuevas naves de guerra rusas avanzan hacia el Caribe para realizar ejercicios conjuntos con la Armada venezolana.
En los últimos meses, Rusia, Estados Unidos y Venezuela transformaron a América Latina en un centro de operaciones militares abiertas y secretas, que incluye desde futuras maniobras ruso-venezolanas en el Caribe hasta el silente traspaso de navíos norteamericanos a Perú y Chile. El tenor de las acciones divide a los analistas.

Algunos creen que a Moscú sólo le interesa dar señales para que Washington repliegue influencia en Europa del Este, en especial en Georgia, país que dispone de reservas petroleras en el mar Caspio que Rusia y la Unión Europea estiman estratégicas. Otros piensan que el Kremlin aprovechará los débiles vínculos de la potencia norteamericana con los gobiernos de izquierda en la región para tramar planes de largo plazo.

La actividad diplomático-militar rusa hasta ahora incluyó la venta de armas por 4 mil millones de dólares a Venezuela, el anuncio de convertir a Cuba en el eje de la cooperación moscovita con la región y las negociaciones para vender helicópteros a la Argentina, Perú y Chile. Además, el secretario del Consejo de Seguridad de la Federación Rusa, Nikolai Patrushev, pidió a la ministra de Defensa argentina, Nilda Garré, apoyo para elevar la presencia de su país en la región. Específicamente, que Rusia ingrese como observador en la Unión Sudamericana de Naciones y la Asociación Latinoamericana de Centros de Entrenamiento para Operaciones de Paz. “Rusia quiere conocer y saber las lógicas de las operaciones de paz que se realizan (en la región) por protocolos OTAN, lo cual le daría una ventaja que hoy no tiene”, dijo el asesor en defensa chileno Guillermo Holzmann.

Sin embargo, desde Moscú la situación es presentada con matices, a pesar de que Caracas negocia la compra de hasta 700 tanques medianos y de reconocimiento, de los tipos T-72 y BMP-3, respectivamente. La operación, además, se suma a la articulación de una escuadra de 24 cazabombarderos rusos Sujoi-30 por parte del gobierno de Venezuela, cuyo presidente, Hugo Chávez, critica y rechaza la presencia de la IV Flota estadounidense en América del Sur. “Si algún barco quiere pasar por aquí con un bicho (misil) como ése, no van a pasar”, amenazó.

En cuanto a Cuba, el silencio del presidente Raúl Castro es total frente a la posibilidad de un resurgimiento de la alianza con Moscú. Todo ello a pesar de los anuncios, hasta ahora sólo mediáticos, de cooperación espacial, militar y armamentística, reforzados por las visitas sucesivas del viceprimer ministro ruso, Igor Sechin, a La Habana en las últimas semanas.

En ese marco, la politóloga rusa María Lipman, del Centro Carnegie, también estimó exagerado pensar que la situación derive en una nueva “crisis los misiles”, que puso al mundo al borde de la guerra en 1962. “No hay señales”, resumió. En realidad, los objetivos rusos son contrarrestar las acciones de EE.UU. en su área de influencia y lograr su ingreso a la OPEP.

Por su parte, en Brasil, la principal potencia regional, la situación derivó en un distanciamiento prudencial con Rusia. La única perspectiva de negocios bilaterales quedó sepultada en septiembre, con la exclusión de los cazas SU-35 Sujoi de los finalistas de la licitación para la compra de 36 aviones para renovar la flota de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). El diario Folha de São Paulo sostuvo que en la decisión pesaron “presiones” de Washington, pero el Ministerio de Defensa brasileño lo desmintió. Lo cierto es que Brasil junto con Chile, Perú y Colombia constituyen los países que mejores relaciones mantienen con Washington y que más se adhieren al desarrollo de economías de libre mercado.

Fuente: Por Macarena López y Mauricio Weibel - DPA y Critica Digital

El museo Fortabat, abre hoy sus puertas al público

Entre las 230 obras de la colección hay obras de Turner, Berni, Brueghel y Warhol, entre otros.
De un lado a otro las dos pinturas convenientemente resguardadas por dos placas transparentes y estratégicamente colocadas frente al acceso y cabecera de la sala mayor, advierten de entrada que se trata de las dos piezas más valiosas de la colección.

Una es de Peter Brueghel "el joven" y la otra es de William Turner, el pintor inglés que abrió el camino de los impresionistas por su modo audaz en tratar la materia para captar las cambiantes condiciones de la luz. La obra de Brueghel, "El censo de Belén", es un motivo bíblico tratado como una típica escena popular de invierno del norte de Flandes a fines del XVI y el Turner, "Julieta y su niñera", es en realidad una vista de la Plaza de San Marcos en Venecia, en uno de esos atardeceres dorados que debilitan las formas.

Cualquiera de estas obras podría figurar entre las favoritas de un importante museo europeo. Y para el caso de que a alguien le resulte inadvertida su condición de obras maestras, están esas placas de acrílico que subrayan su condición de joyas y -con la excusa de resguardarlas- refuerzan el poder su aura. Todo museo tiene sus piezas fetiches, y estas seguramente serán las que la gente irá a ver al museo que acaba de abrir en Puerto Madero la empresaria Amalia Lacroze de Fortabat. Un efecto parecido tiene La Gioconda en el Louvre.
Durante años la colección de "Amalita" fue un verdadero enigma que ahora se develará al hombre común, desde el impactante edificio diseñado por el arquitecto uruguayo Rafael Viñoly en Puerto Madero, exactamente en la calle Olga Cossettini 141. Fue un enigma porque durante años la señora Fortabat sorprendió con los precios récords que pagaba por obras que luego desaparecían de la vista del público.

Hablamos de obras como "La tropilla", de Fader por la que pagó 100 mil dólares, "Entre durazneros floridos" -otro Fader comprado por unos 285 mil dólares- dos pinturas que ahora se podrán ver colgadas de las paredes del museo que hoy se abre al público. Mucho más ecléctica que la de Costantini, la colección de Amalia Lacroze de Fortabat incluye además de estos dos "hits" de la pintura europea anterior a 1850, un par de dibujos de Dalí, un fantástico óleo de 1939 del chileno Matta y el emblemático retrato que le hizo Andy Warhol sobre plano azul celeste. La abundante selección de obra argentina es de la procedencia más diversa.

Comienza con los llamados precursores o pintores viajeros del siglo XIX, como el francés Pallière y el alemán Rugendas, pasa por los primeros pintores argentinos Pueyrredón y Morel y continúa con Thibón de Libian, Xul Solar, Spilimbergo, Lacámera, Castagnino hasta llegar a Macció, Noé, García Uriburu, Gorriarena, Pérez Celis, Soldi y Roux. De Morel incluye "Calle larga de Barracas," un pintura documental que ilustra lo que alguna vez fue la actual avenida Montes de Oca y también la serie de pinturas iconográficas de Leonie Matthis, que remiten al pasado pero fueron pintadas a mediados del siglo XX.
En el conjunto se encuentra también una típica figura femenina de Juan Lascano, pintor que retrató a Mirtha Legrand y también la instalación "La difunta Correa", que Berni presentó en la muestra "Creencias y Supersticiones" que presentó en 1976 en la galería Carmen Waugh. En la colección no falta un gran óleo de Berni, "Domingo en la chacra".

¿Qué vínculos históricos o problemas plásticos hacen que estas obras se encuentren próximas en exhibición?
Difícil es explicarlo y no pareciera haber otra razón que el personalísimo gusto de la coleccionista. El orden y las disposición de las piezas en el generoso espacio de casi siete mil metros cuadrados es también su decisión personal, según dijo. También lo es la decisión de que cada una de estas obras y no otras estén en exhibición. Está claro que el conjunto no ha sido pensado como relato parcial o total del arte argentino, sino más bien refleja la secreta convicción de que es la coleccionista quien arbitra en ese terreno.

No cabe duda que la apertura del museo y la colección al público es un paso de altísima significación social en un país, que a diferencia de Europa o los Estados Unidos, no cuenta con demasiados gestos como éste de parte de su coleccionismo. Desde que Eduardo Costantini abrió el MALBA y su colección al público en 2001, esta es la primera vez que alguien toma una iniciativa semejante, que supone emprendimientos importantes y no es cosa de todos los días. Como ya se ha señalado, estas dos colecciones son bien diferentes una de otra pero, a nadie se le escapa, cada una a su modo robustece el perfil cultural de la ciudad.

El gran interrogante que la señora de Fortabat aún no ha respondido en detalle es cómo han sido previstas las cosas como para que la institución funcione sin su intervención personal. Hasta el momento su ojo ha estado en la elección de las obras, en el tipo de edificio, en el diseño del montaje, en la disposición de las piezas, en el control del catálogo y hasta en el detalle de las invitaciones a las visitas previas a la inauguración.

Su impronta está claramente en cada pieza, lo que por otra parte revela el momento de su elección y hasta la galería que la vendió. En ese sentido podría decirse que lo que despliega este museo es parte de la historia de la circulación reciente del arte argentino, por qué manos pasó y lo que eso significó. Pero lo cierto es que, en un futuro no lejano, la institución demandará un sistema de muestras temporarias -aún no previsto- que le otorguen, al edificio y al patrimonio, el dinamismo que hoy tienen todos los museos del mundo que no se limitan sólo a exhibir su colección.

Fuente: Por: Ana María Battistozzi - Diario Clarín
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...