Metrobús: en Juan B. Justo lo usan 100 mil pasajeros por día

Por Pablo Novillo
Es un aumento promedio del 30%. La gente está conforme porque se tarda menos, pero hay quejas porque dice que viaja más apretada. Se debe a que no siguieron sumando colectivos articulados.

En la estación. De un lado, los autos; del otro, los colectivos y la gente. El sistema se inauguró en 2011 entre Liniers y Palermo. /FOTOS: GUSTAVO CASTAING

Mientras la Ciudad avanza en la ampliación de la red en la 9 de Julio y el Corredor Sur, el primer Metrobús porteño, el de la avenida Juan B. Justo, cumple hoy dos años. Y a la hora del balance aparecen las ventajas y las deudas: los tiempos de recorrido bajaron alrededor del 30% y hay un 30% más de pasajeros, pero siguen faltando más colectivos articulados, carteles informativos, y nunca se instaló el prometido wi-fi en unidades y estaciones.

El sistema de carriles exclusivos para colectivos con 21 estaciones une los 12 kilómetros de Juan B. Justo que van desde puente Pacífico hasta Liniers.

La línea 166 lo aprovecha de punta a punta, la 34 en casi todo su recorrido, y otras cinco líneas en diversos tramos. El Metrobús conecta con los ferrocarriles Sarmiento y San Martín, los subtes B y D y la estación de bicicletas de Puente Pacífico.

Del lado de los objetivos cumplidos hay varios puntos anotados. Por empezar, el tiempo de recorrido de punta a punta se redujo en un 30% en promedio. Así, cada pasajero se ahorra unos 40 minutos de viaje por día, lo que equivale a una semana en el año.

Esto produjo un incremento del 30% en la demanda, y hoy al Metrobús lo usan unas 100.000 personas por día, de las cuales un 40% recorre la traza completa. Por ejemplo, la línea 34 aumentó un 32% su cantidad de pasajeros, y la 166 un 28%. Esto hace también que la gente viaje más apretada, especialmente en las horas pico, según contaron los usuarios en una recorrida de Clarín.

El tendido de carriles exclusivos también tiene otras ventajas. No sólo se circula más rápido sino que los colectivos pudieron mejorar su frecuencia. Los pasajeros hacen su evaluación. “A mí me hace ganar tiempo. Salgo diez o quince minutos antes de casa porque sé que llego bien. Lo tomo de Pacífico hasta zona oeste y al revés”, contó Mariano Ivas. En tanto, Bárbara Marrapodi agregó: “Vengo desde Ramos Mejía hasta Pacífico, ida y vuelta. Viene rápido, es un buen servicio, tardo 50 minutos como mucho. Pero le agregaría más colectivos porque viaja mucha gente”.

En tanto, como las paradas están ubicadas cada 400 metros, se redujeron las aceleraciones y frenadas, con lo cual se pudo bajar en un 20% la emisión de gases y de ruidos molestos. Varios choferes le dijeron a Clarín que manejan más “tranquilos”.

El Metrobús permitió además que las líneas sumaran 10 colectivos articulados cada una, con una capacidad para 120 pasajeros por coche. Este punto también puede considerarse del lado del debe , ya que las empresas no han aumentado aún su flota de coches con fuelle, que permitirían que la gente viaje más cómoda.

Y hay otras deudas. Cuando se inauguró el Metrobús se había prometido que, para bajar aún más las demoras, la gente iba a poder sacar el boleto en la estación y no sobre el colectivo, como de hecho pasa en los sistemas de colectivos rápidos de otras ciudades. Pero como el Gobierno nacional implementó el sistema de boleto electrónico SUBE, y sigue a cargo del control de las líneas de colectivos metropolitanas, se sigue pagando arriba de los vehículos, lo que hace perder tiempo. Tampoco ningún intendente del conurbano tomó la posta y extendió el servicio hacia la Provincia, en este caso hacia la zona Oeste.

En su momento se habían prometido también carteles electrónicos tanto en las unidades como en las estaciones que iban a informar sobre los recorridos y cuánto faltaba para la llegada del próximo coche: aún no se cumplió con esta promesa. “Hubo un inconveniente con el software. Algunas estaciones ya lo tienen, y en las otras empezaremos a colocarlos en dos meses”, aseguraron en la Subsecretaría de Tránsito y Transporte.

Cuando el ramal cumplió su primer año, el Gobierno prometió que tanto en los coches como en las paradas la gente iba a poder tener conectividad online gratuita, pero tampoco se concretó. “Lo empezaremos a colocar en la estación Corrientes y desde allí hacia las del oeste, pero aún no tenemos fecha”, reconocieron en la Ciudad.

“El éxito del Metrobús en Juan B. Justo fue la base para la construcción en 9 de Julio y el Sur. Entre todos terminarán beneficiando a más de 600.000 personas todos los días¨, aseguró Guillermo Dietrich, subsecretario de Tránsito y Transporte.