Es el monto de los subsidios desde que la empresa está bajo el control del Estado.
El martes, Aerolíneas Argentinas firmará su ingreso a Sky Team, una alianza de líneas aéreas encabezada por la estadounidense Delta y las europeas Air France y Alitalia. La ceremonia será en la Casa Rosada y la misma puesta en escena servirá para anunciar que en poco tiempo, además, Aerolíneas terminará de regularizar la deuda que mantiene con la Asociación Internacional de Líneas Aéreas (IATA). Algo así como ponerse al día con el Club de París y el FMI del mercado aeronáutico.
Los costos asumidos por esa regularización son, al menos, opacos. Como las cifras reales de la compañía. A fines de octubre, Aerolíneas Argentinas y Austral terminaron de gastar los primeros 1.500 millones de dólares que recibieron del Estado nacional , en concepto de subsidios, desde que fueron estatizadas 28 meses atrás. Pero solo se conoce ese número, y no mucho más.
¿En qué fueron gastados esos subsidios, pagados con los impuestos de todos los argentinos? Imposible saberlo : Aerolíneas hizo públicos sus balances sólo en dos de esos 28 meses. Fue en enero y febrero de este año, período durante el cual Aerolíneas publicó sus números en su página de Internet. En marzo, aquella saludable decisión fue revisada y los balances desaparecieron de la web .
Los subsidios, aportados íntegramente desde el Ministerio de Planificación que encabeza Julio de Vido, fueron relevados por la Asociación de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP). La ONG consignó que en el último semestre de 2008, en cuanto fue estatizada, Aerolíneas recibió $1.064 millones, equivalentes a unos 322 millones de dólares, según el tipo de cambio de ese período. En 2009, el auxilio estatal sumó otros 2.300 millones de pesos, equivalentes a 621 millones de dólares. Y en los primeros diez meses de este año, el Ministerio de Planificación asignó a Aerolíneas y Austral partidas por $2.175 millones (US$ 557 millones, según el tipo de cambio promedio desde enero).
Los subsidios son una rueda de auxilio, que en este momento aporta un 30% de los gastos totales de la empresa. Fuentes de la compañía aseguraron a este diario que en 2009 Aerolíneas facturó 900 millones de dólares. Sumados los US$ 621 millones en subsidios, la empresa gastó mas de 1.500 millones de dólares.
Durante este año, según las mismas fuentes, la facturación de Aerolíneas y Austral se incrementará un 40%, con ingresos por al menos 1.250 millones de dólares. Sumados los subsidios (US$ 660 millones, al 31 de diciembre), los gastos en 2010 superarán los US$ 1.900 millones.
De toda esa masa de dinero, muy poco fue invertido en la compra de aviones. En 28 meses, Aerolíneas compró dos Boeing 737-700, por 76 millones de dólares. Y se hizo cargo del 15% de la compra de 20 aviones Embraer, por un precio total de 700 millones de dólares. De los US$ 105 millones que Aerolíneas debe aportar en efectivo, sólo habría aportado una parte, equivalente a los siete Embraer que Austral habrá sumado a fin de mes.
En la empresa no responden cuando se les consulta sobre qué auditor independiente es el encargado de revisar los balances, o en qué fecha fueron presentados ante la Inspección General de Justicia (IGJ).
Hay cierta ironía en esos hechos: durante los años en que Aerolíneas fue administrada por Marsans, el Estado fue representado en el directorio por el ex secretario de Transportes, Ricardo Jaime , quien se negó a poner su firma en los balances de 2002, 2003, 2004 y 2005 que presentaban los directores españoles. Pero en junio de 2006, cuando en Madrid se pusieron de acuerdo el entonces presidente Néstor Kirchner con el Rey Juan Carlos, Jaime le puso la firma a todos los balances juntos, sin objetar una coma.
¿Qué se había negociado? Un incremento de la participación estatal en Aerolíneas, del 5% al 20%, a cambio de nada. Y echar de su puesto al entonces presidente de la empresa , Antonio Mata.
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