Los principales helicópteros que Venezuela le compró a Rusia están abandonados como chatarra

Por Sebastiana Barráez - Infobae.com

En 2005, Hugo Chávez trajó tres Mi-26, unas de las más sofisticadas y potentes aeronaves de fabricación rusa. Hoy yacen sucios, abandonados y sin capacidad operativa en un rincón de la base aérea de La Carlota

Dos de los tres Mi 26 rusos abandonados en la base militar de La Carlota, en Caracas

Los tres helicópteros Mi-26 que Hugo Chávez le compró a Rusia en el año 2005, están tirados como chatarra en la base aérea La Carlota. Según un general de la Aviación Militar Venezolana, cada uno de esas aeronaves puede cargar hasta 20 mil kilos, es decir unos 80 soldados totalmente equipados y contar con 60 camillas para evacuación médica; la cabina de la tripulación está sobrepresurizada para que el aparato pueda ser usado en condiciones de guerra NRBQ, es decir nucleares, radiológicas, biológicas y químicas.

Los helicópteros Mi-26 son considerados los más grandes y potentes que se hayan fabricado en el mundo. Lo inventó la Unión Soviética en los años 1970, haciendo su primer vuelo en 1971, y lo empezó a construir la Fábrica de helicópteros Mil de Moscú para aplicaciones civiles y militares en 1981. Se trata del primer helicóptero con un rotor principal de ocho palas dispuestas.

Hace dos meses se anunció que Rusia abre en Venezuela un centro de pilotaje de helicópteros, según dijo Viacheslav Davydenko portavoz de Rosoboron export, que es la agencia del gobierno de Rusia para la exportación de toda la gama de productos, servicios y tecnologías para militares. Según dijo,"las capacidades de ese centro permitirán a los pilotos venezolanos recibir una formación completa sobre el funcionamiento y utilización de los helicópteros Mi-17V-5, Mi-35M y Mi-26T en condiciones cercanas a la realidad", a la vez que el acto de inauguración se hizo en presencia de "especialistas rusos y venezolanos", aunque no dijo en qué sitio estaría ubicado.

¿En dónde irán a aprender los militares estudiantes de ese centro de pilotaje lo relacionado al helicóptero Mi-26, si los tres comprados por Chávez, con dineros de la República, están convertidos casi en chatarra en la base aérea La Carlota?

Como ese centro estaría enmarcado en los acuerdos de cooperación entre Rusia y Venezuela, dijo Davydenko que ahí se "hará que la preparación de los pilotos sea más segura y eficaz, y permitirá ahorrar considerablemente en gastos para su formación", aun cuando aseguró que ya un grupo de militares venezolanos recibió formación para el uso de simuladores rusos de vuelo.

Hace casi un año, el 21 de agosto 2018, Alexánder Mijéyev, director general de Rosoboron export, había anunciado los planes que había para instalar en Venezuela una fábrica de armas ligeras y un centro de mantenimiento de helicópteros. Pero a los tres helicópteros más grandes del mundo que Rusia le vendió a Venezuela, ni siquiera le han quitado la cantidad de mugre que tiene encima.

Por supuesto que Rusia tiene mucho interés en la venta de armas y equipos militares a Venezuela. Es por ello que el asesor de ventas de Russian Helicopters, Sergey Ostapenko dijo hace un mes que "si el gobierno de Venezuela está dispuesto a comprar nuevos helicópteros se los venderemos. No tenemos restricciones en cuanto a las ventas de helicópteros. La única restricción que tenemos es la de las sanciones de la ONU".

El 29 de marzo de este año el ministro de la Defensa, general en Jefe Vladimir Padrino López, inauguró, en el estado Yaracuy, a unos 400 kilómetros de Caracas, el Centro "GB Oscar José Martínez Mora" de Instrucción y Entrenamiento Simulado Conjunto para los Helicópteros de fabricación Rusa MI-17V5, MI35M y MI-26T, destacando que es el único del continente con esta tecnología, pero tampoco dijo que los tres Mi-26 están tirados cual chatarra en La Carlota.

"Estamos haciendo uso importante de esta cooperación técnica-militar desde el año 2001, que comenzó el Comandante Hugo Chávez y hemos continuado con los esfuerzos del Comandante en Jefe de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana (FANB) y Presidente Constitucional, Nicolás Maduro Moros", dijo Padrino.

Venezuela tiene en su registro, haber comprado a Rusia 53 helicópteros, entre ellos tres de los Mi-26 T que son los más grandes del mundo y que fueron ubicados en un lugar apartado de la Base Aérea La Carlota en pleno corazón de Caracas, sin que parezca haber interés alguno en su recuperación y mantenimiento.

El veterano helicóptero Little Bird con modificaciones sigue trabajando

POR TYLER ROGOWAY - The Drive

La novedosa mejora le da a Little Bird una extensión de rango crítico, mientras que todavía le permite ejecutar su misión principal sin impedimentos. 

El Comando de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. Ha publicado un nuevo video que promociona su famoso 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales , mejor conocido como los Acechadores Nocturnos . 

El breve montaje de clips incluye una toma retroiluminada de cuatro MH-6M Little Birds volando juntos, ya que es extremadamente común para el tipo y la unidad de élite con la que vuelan, así como un rápido acercamiento de un MH-6. Lo que es diferente son las grandes protuberancias unidas a sus lados. Aquí es donde generalmente se instala una tabla que se usa para el transporte aéreo externo de operadores especiales o donde se montan armaduras en el caso de las "AH-6M Aves Pequeñas" configuradas para el ataque , pero ese no es el caso aquí. 

Lo que estamos viendo en el video parece ser una visión muy poco común en los Little Birds de la 160a. Es un novedoso diseño de tanque de combustible externo de Robertson Fuel Systems. Se les llama oficialmente Equipo de Conformidad Mejorada, o ICE, y han llegado en forma progresivamente refinada. Los tanques transportan aproximadamente 30 galones adicionales de combustible de avión, lo que proporciona a los helicópteros aproximadamente 160 millas de alcance adicional, aproximadamente un 62% más que la configuración MH-6 normal, cuando se montan dos de los tanques. 

Los tanques ICE pesan 125 libras y se pueden instalar en solo 10 minutos en la moda 160th Little Bird. Estos helicópteros están destinados a ser transportados en grupos por cualquier aeronave militar de los EE. UU. y deben descargarse y estar listos para volar en cuestión de minutos, no en horas, incluso en lugares austeros. Lo más importante es que los tanques conservan la capacidad del MH-6 para llevar a tres operadores externamente en el lado en el que están montados. Por lo tanto, la misión principal del MH-6 no se ve afectada por los tanques instalados.

Estas aeronaves son increíbles máquinas voladoras y nadie, y me refiero a nadie, las vuela como la 160a SOAR. Los ciudadanos en ciudades alrededor de los EE.UU. han conseguido atisbos de apenas cómo increíblemente fácil de manejar estos pequeños helicópteros son y el talento que los pilotos están en sus controles. Pero lo que no son conocidos es de largo alcance. Ahora, estos tanques ofrecen mucha flexibilidad sin una gran penalización y algunas misiones probablemente no podrían llevarse a cabo sin ellos, al menos no sin arriesgar fuerzas adicionales en la forma de establecer un punto de armado y reabastecimiento de combustible. Ser capaz de eliminar este requisito para algunas misiones es una gran ventaja y solo dar a los equipos MH-6 más margen para lo desconocido durante las misiones puede ser igualmente beneficioso.

Después de muchas décadas de operaciones, y haciendo un trabajo muy clandestino en algunos vecindarios realmente difíciles , la capacidad de adaptación del magnífico Little Bird continúa impresionando.  El tío Sam realmente obtiene su dinero con estos aviones y sus valientes pilotos. 

JASDF (Japón) recibe el primer avión E-2D Advanced Hawkeye AEW & C

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

En diciembre de 2018, el JASDF realizó vuelos de entrenamiento en el E-2D Advanced Hawkeye. Northrop Grumman entregó el primer avión de este tipo a JASDF el 29 de marzo de 2019. Fuente: Northrop Grumman

Northrop Grumman ha anunciado que entregó el primer avión E-2D Advanced Hawkeye aerotransportado de alerta temprana (AEW & C) a la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) el 29 de marzo. La compañía estadounidense dijo en un comunicado que la plataforma, que fue adquirida en virtud de un contrato firmado en 2015, "proporciona un aumento significativo en la alerta temprana y la capacidad de vigilancia para superar las necesidades de seguridad en evolución de Japón".

Japón ha firmado contratos para tres E-2D adicionales y, a fines de 2018, Northrop Grumman anunció que había sido contratado para comenzar a trabajar en nueve E-2D adicionales para el JASDF. La compañía recibió un premio de USD32.73 millones el 16 de noviembre del Departamento de Defensa de los EE. UU. (DoD) por adquisiciones a largo plazo relacionadas con la producción del quinto avión para Japón.

Se espera que los otros tres E-2D bajo contrato se entreguen entre finales de 2019 y finales de 2020, mientras que el quinto avión seguirá antes de finales de 2022.

El Ministerio de Defensa de Japón seleccionó inicialmente el E-2D en 2014 para servir junto con el envejecido avión E-2C Hawkeye AEW del servicio, así como las cuatro plataformas Boeing E-767 Airborne Warning and Control System (AWACS) en servicio con el JASDF.

Una vez que estén operativos, los E-2D aumentarán los 13 E-2C de Japón antes de que estos últimos se retiren. Japón ha operado el E-2C desde 1983 y es el mayor operador de E-2 fuera de los Estados Unidos. La E-2C se actualizó a Hawkeye 2000 estándar a fines de la última década y se espera que se acerque al final de su vida útil en los próximos años, según Jane's Defence Procurement .

Hasta la fecha, Japón ha gastado aproximadamente USD 1.000 millones en su programa de adquisiciones E-2D, que incluye ingeniería e infraestructura no recurrentes.

Israel listo para evaluar el helicóptero CH-53K

Por Yaakov Lappin, Tel Aviv y Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Funcionarios de alto rango de la Fuerza Aérea Israelí (IAF, por sus siglas en inglés) le han dicho a Lockheed Martin que tienen la intención de evaluar al Sikorsky CH-53K King Stallion como un posible reemplazo para los helicópteros CH-53 Yas'ur  que han estado en servicio israelí por más de 40 años.

"Tuvimos la suerte de conocer al General de Brigada Noam Reef [jefe de la División de Helicópteros de la IAF] y al agregado de la IAF en los Estados Unidos, General de Brigada [Amir] Keren", Beth Parcella, directora del programa internacional CH-53K en Lockheed Martin, Dijo a periodistas en Israel el 23 de mayo. "Nos informaron que una solicitud formal de evaluación de vuelo ocurriría este año".

IAF (India) planea armar su flota Su-30MKI con I-Derby ER BVRAAMs

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La IAF está tratando de armar su flota de combatientes multiusos Su-30MKI con el I-Derby ER BVRAAM de fabricación israelí. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

La Fuerza Aérea de la India (IAF) planea armar a su flota de combatientes multiusos Sukhoi Su-30MKI con el misil aire-aire de alcance avanzado de Rafael Defence Systems I-Derby ER (alcance extendido) una vez que el El servicio elimina gradualmente sus AAM Vympel R-77 (AA-12 'Adder') de fabricación rusa para 2021-22 (Ver abajo).

Fuentes oficiales dijeron a Jane que la IAF está en conversaciones con Rafael para adquirir el ER-Derby activo ER guiado por radar, que tiene un alcance de 100 km, y agregó que el proceso de adquisición de los misiles podría finalizarse "de manera inminente".

Los últimos desarrollos se produjeron después de que el misil ER-Derby ER de fuego y olvido, que cuenta con un buscador de radar definido por software y un motor de cohete sólido de doble pulso, fue seleccionado para ser el AAM principal para armar el Tejas Light Combat diseñado de manera independiente por la IAF. Aviones (LCA) luego de exitosos ensayos de despido en julio de 2018.

Una versión anterior del Derby, que puede configurarse como un misil tierra-aire, también es parte de los 18 sistemas de defensa aérea Spyder-SR de la IAF adquiridos de Rafael en 2008-09 por un estimado de USD1 mil millones.

La entrega de los sistemas Spyder-SR, que incluían 750 misiles Derby, comenzó en 2012 y se completó tres años después.

Airbus presenta el H160M para las fuerzas armadas francesas

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Airbus Helicopters mostró una maqueta del H160M que desarrolló para el programa Joint Light Helicopter (Hélicoptère Interarmées Léger: HIL) de las fuerzas armadas francesas el 27 de mayo.

El modelo a gran escala se reveló durante un evento en las instalaciones de producción de la empresa en Marignane. Durante este evento, la secretaria de defensa francesa, Florence Parly, anunció que el lanzamiento formal del programa HIL, que incluirá 169 helicópteros entregados a las tres fuerzas armadas del país, se adelantó de 2022 a 2021. Este inicio temprano del programa verá la primera Helicópteros entregados en 2026.

Bajo el programa HIL, el H160M reemplazará a todos los tipos de helicópteros en el ejército francés, excepto el NHIndustries NH90, el Airbus Helicopters Tiger y el Airbus Helicopters H225M Caracal. El ejército será el mayor cliente con 80, con la armada obteniendo 49 y la fuerza aérea 40.

Apodado Guépard (Guepardo), el H160M se deriva de la variante civil del helicóptero que se desarrolló a partir del X4 y se lanzó por primera vez en la feria Heli-Expo en Florida en 2015. El H160 está catalogado como un helicóptero capaz de 160 kt. llevar a 12 pasajeros a distancias de hasta 120 n millas (222 km) (o un rango de 450 n millas con reserva de 20 minutos para tareas como búsqueda y rescate). El desarrollo del helicóptero comenzó en 2013 y la configuración se finalizó en 2015.

Según Airbus, el H160 se distingue de otros helicópteros por tecnologías de vanguardia. Estos incluyen los rotores principales Blue Edge, que reducen el ruido y mejoran el rendimiento, diseñados para reducir la firma de ruido en un 50% (3 dB) y aumentar la capacidad de elevación en 100 kg en comparación con las aspas convencionales. El conjunto del rotor principal está centrado en el buje del rotor principal sin cojinete Spheriflex, que reduce el peso y aumenta la tolerancia al daño.

El A-10 Warthog: ¿Ahora un asesino de la Marina?

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Tom Clancy lo predijo.

"La brillante luz lo deslumbró, pero podía ver las líneas elegantes de la nave de guerra soviética cuando ella giraba con fuerza en los mares agitados, con sus hombres corriendo por la cubierta como hormigas".

En abril de 2016, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desplegó cuatro jets de ataque A-10 Warthog en Filipinas para patrullar el Mar de China Meridional, donde China ha estado construyendo islas artificiales y navegando barcos de guerra para expandir sus reclamos territoriales en aguas ricas en minerales.

El A-10 de vuelo bajo y lento, el principal asesino de tanques de la Fuerza Aérea, puede parecer una elección extraña para un avión de patrulla marítima, especialmente en el espacio aéreo donde hay una buena posibilidad de encontrarse con combatientes supersónicos chinos.

De hecho, el despliegue de los Warthogs parece ser una cuestión de conveniencia para el ejército de EE. UU., que ha luchado para desplegar un número adecuado de combatientes. "Dada la demanda en todo el mundo, un escuadrón de caza táctico es un escuadrón de  combate táctico", dijo Bob Work, el subsecretario de defensa, a Breaking Defense.

Pero el A-10 sin radar es capaz de luchar en el mar, siempre que algún otro avión haga funcionar el sensor. Los A-10 dispararon a las patrulleras enemigas durante la intervención de la OTAN en Libia en 2011. Y 27 años antes, en 1984, el novelista Tom Clancy describió a los A-10 en la armada soviética en su clásico hriller "La caza del octubre rojo". Con un pícaro comandante soviético dirigiendo su submarino nuclear de alta tecnología hacia los Estados Unidos, apuntando al asilo, las fuerzas aéreas y navales soviéticas y estadounidenses luchan sobre el Atlántico, acercándose peligrosamente a la Segunda Guerra Mundial.

Un grupo de acción de la superficie soviético liderado por el crucero de batalla nuclear Kirov se desplaza en la costa este de los Estados Unidos. Los estadounidenses tienen la intención de enviar un mensaje - de vuelta. Un centenar de combatientes de la Fuerza Aérea vuelan hacia Kirov, pareciendo a los operadores de radar del crucero de batalla como un "ataque alfa", un importante ataque aéreo antiaéreo.

"Era exactamente eso, y una finta", escribe Clancy. "La verdadera misión pertenecía al equipo de cuatro personas de bajo nivel". Es decir, un vuelo de cuatro A-10 de la Guardia Nacional Aérea de Maryland, que hoy en día todavía funciona como la vida real.

Armados con una carga completa de municiones de uranio empobrecido para sus cañones de 30 milímetros más bombas de racimo Rockeye, los Warthogs de Linebacker vuelan a solo 100 pies sobre las olas para mantenerse alejados de las pantallas de radar de Kirov, sus pilotos de medio tiempo observan la radio en silencio para completar sus perfiles sigilosos.

El piloto A-10 líder, Richardson, es un capitán de línea aérea durante el día. "Por lo que él sabía, el Hog nunca se había utilizado para misiones de ataque marítimo", Clancy describe el pensamiento de Richardson. "No fue una sorpresa que ella fuera buena en eso. Sus municiones antitanques serían efectivas contra los barcos. Sus balas de cañón y sus cúmulos de Rockeye fueron diseñados para destruir tanques de batalla blindados, y no tenía dudas de lo que harían con los buques de guerra de casco delgado.

“Lástima que esto no fuera real. Ya era hora de que alguien le enseñara una lección a Ivan ". Al aproximarse a los barcos soviéticos, un avión de alerta temprana del radar de la Fuerza Aérea E-3 que los guiaba a través de mensajes de radio de una vía, los A-10 se extendieron a lo largo de una formación de 30 millas de largo. Los radares soviéticos comienzan a hacerles ping.

Richardson "comenzó a maniobrar su avión radicalmente, moviéndose hacia arriba, abajo, izquierda, derecha, sin ningún patrón en particular. Era solo un juego, pero no tenía sentido darle a Iván un tiempo fácil ".

A quinientos metros de Kirov, Richardson acciona un interruptor y libera bengalas de su vaina de contramedidas. “Los cuatro aviones Linebacker actuaron en segundos. De repente, Kirov estaba dentro de una caja de luz de magnesio azul-blanca. Richardson se echó hacia atrás en su bastón e hizo una escalada para pasar el crucero de batalla.

"La brillante luz lo deslumbró, pero podía ver las líneas elegantes de la nave de guerra soviética cuando ella giraba con fuerza en los mares agitados, con sus hombres corriendo por la cubierta como hormigas". Si fuéramos serios, todos estarían muertos ahora. ¿Reciben el mensaje? 

Aquí vienen nuevos helicópteros que podrían ser el futuro del ejército

(The National Interest) O no. Echar un vistazo.

Desde 1939, los fabricantes aeroespaciales Boeing y Sikorsky Aircraft han sido sinónimos de aviones de ala fija y helicópteros confiables, respectivamente, responsables de suministrar a las fuerzas armadas de EE. UU. 

Ahora, las dos firmas se están uniendo para desarrollar un nuevo cañonero para el ejército estadounidense: el helicóptero de asalto SB-1. El 10 de abril, el propietario de Sikorsky, Lockheed Martin, publicó un breve video conceptual que detalla el diseño de la compañía para una nave de ataque con "largo alcance, alta velocidad, rendimiento superior y una maniobrabilidad inigualable" para complementar la flota de helicópteros del ejército durante las próximas décadas. 

Desarrollado como parte del programa Future Vertical Lift (FVL) bajo la Oficina del Subsecretario de Defensa para Adquisiciones, Tecnología y Logística, la Zona de Guerra informa que el Ejército está actualmente explorando aeronaves de reemplazo tanto para el helicóptero Apache AH-64 como para UH. -60 Black Hawk. Aquí está la historia de fondo del proyecto, cortesía de The War Zone :

En 2015, Sikorsky y Boeing anunciaron por primera vez que se estaban uniendo para construir un helicóptero para la Demostración Conjunta de Tecnología de Múltiples Funciones (JMR-TD). Se supone que este proyecto sirve como una ventaja en el esfuerzo para el plan FVL más grande y a largo plazo. Esta asociación llevó al SB-1 Defiant, la nomenclatura inusual que significa “Sikorsky y Boeing son más grandes que uno”. Un helicóptero compuesto con una hélice de empuje y rotores rígidos coaxiales, las empresas presumieron que este nuevo avión sería significativamente Más rápido que los helicópteros tradicionales, más maniobrable, más estable mientras se desplaza y más silencioso.

Claro, realmente no puedes tener una idea de esas mejoras en la acción del arte conceptual de Lockheed Martin, pero la animación es suficiente para aumentar la anticipación de cualquier mecanófilo. El video promocional indica que el helicóptero contará con una velocidad de crucero de 280 millas por hora, superando con creces los ataques de helicopteros actualmente utilizados por el Ejército y la Infantería de Marina. Según se informa, la nave está destinada a mantener la altitud y la estabilidad incluso en condiciones de "calor y calor", flotando más de una milla sobre el suelo a temperaturas de hasta 95 grados Fahrenheit.

Ah, y no olvidemos las armas, según The War Zone :

La propuesta tiene una torreta con un cañón automático que se parece mucho a la pistola M197 de tres cañones y 20 mm en los AH-1 de la Infantería de Marina. Al igual que con las series AH-1 y AH-64, hay dos alas rechonchas con cuatro pilones de almacenamiento externos para varias municiones y dos rieles de lanzamiento en las puntas para misiles aire-aire: en este caso, el artista parece haber montado AIM-9X Sidewinders - están a ambos lados del fuselaje. En uno de los marcos, parece que dos de esos bastidores pueden enganchar directamente el cuerpo principal del helicóptero.

Si bien el Ejército espera realizar pruebas de vuelo del prototipo de ataque SB-1 para fines de 2017, eso depende de si la colaboración entre los dos gigantes aeroespaciales realmente lo hace, fuera de la tierra.

El último proyecto conjunto emprendido por los dos fue el helicóptero de ataque de cinco palas RAH-66 Comanche, encargado en 1991, construido en 1996 y abortado en 2004 ... a un costo para el Departamento de Defensa de casi $ 7 mil millones. Con otras ciertas aeronaves con un presupuesto excesivamente agresivo , es dudoso que el Pentágono tenga la paciencia de gastar tiempo y dinero en otro problema.

Este avión no es un F-35 pero podría aterrorizar a los enemigos de Estados Unidos

Oor Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa.
¿Conseguirá la Fuerza Aérea, aviones de ataque liviano (Light Attack)?

A pesar de la intención declarada de la Fuerza Aérea y la suposición generalizada de que un avión de Ataque Ligero de bajo costo y de bajo costo realizaría principalmente misiones de contrainsurgencia, parece totalmente concebible que el avión también podría tener usos limitados para la guerra de poder mayor.

El programa de Aviones de Ataque Ligero de la Fuerza Aérea, que incluye tanto a Sierra Nevada-Embraer A-29 Super Tucano como a Textron AT-6, busca aeronaves optimizadas para la contrainsurgencia y otros tipos de guerra en los que la Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene en gran parte el dominio aéreo. Teniendo en cuenta el alcance de esta misión, los aviones no pretenden reflejar la velocidad, el armamento o los atributos ocultos de un caza de quinta generación, sino que ofrecen al servicio una opción de ataque eficaz contra enemigos terrestres como los insurgentes que no presentan una amenaza aérea.

El concepto de combate aquí, en caso de que la Fuerza Aérea se involucre en un conflicto sustancial con un adversario importante y técnicamente avanzado, sería utilizar ataques furtivos y cazas avanzados de quinta generación para establecer la superioridad aérea, antes de enviar aviones ligeros a un área hostil para apoyar Las maniobras terrestres y, potencialmente, disparar armas de precisión a los objetivos terrestres desde corta distancia. A lo largo de la historia, ciertamente ha habido casos en los que las fuerzas mecanizadas avanzaron en un combate pesado mientras mantenían la superioridad aérea. La infantería avanza rápidamente y necesita maniobrar a través de un complejo espacio de batalla en una guerra de gran potencia en la que no solo necesitarán fuego de apoyo terrestre, sino también apoyo aéreo cercano similar al que puede proporcionar la aeronave Light Attack.

Luego de un experimento inicial con aviones de ataque aéreo de la Fuerza Aérea que incluyó evaluaciones de un puñado de opciones disponibles en el mercado, la Fuerza Aérea agilizó su enfoque y entró en la segunda fase del programa. La segunda fase incluyó evaluaciones "en vivo" de la aeronave en una amplia gama de escenarios de combate. El servicio eligió continuar probando a dos de los competidores anteriores de su primera fase: el AT-6 de Textron y el Super Tucano de Sierra Nevada / Embraer A-29.

Ahora, en medio de cierta incertidumbre sobre el plan real de la Fuerza Aérea para el programa, el servicio parece estar avanzando con dos opciones; a principios de este mes, el servicio anunció que sería "única fuente" A-29 Super Tucanos y AT-6 Wolverine de Textron. Una solicitud formal de la Fuerza Aérea dice: "Se anticipa que la solicitud formal se dará a conocer en mayo de 2019, y se adjudicará un contrato en el cuarto trimestre del año fiscal de 2009".

El avión emergente se concibe como un avión de bajo costo, construido comercialmente, capaz de combate, capaz de realizar una amplia gama de misiones en un entorno menos desafiante o más permisivo. La idea es ahorrar tiempo de misión para aviones de combate más caros y capaces, como un F-15 o F-22, cuando una alternativa puede realizar misiones de ataque aéreo-terrestre necesarias, como ataques recientes en ISIS.

Los oficiales de la Fuerza Aérea proporcionaron estos parámetros de evaluación de Light Attack a Warrior Maven, durante una fase de análisis anterior del programa.

- Ataque de superficie básico: evalúe la precisión del impacto utilizando los criterios de impacto / pérdida de la práctica / bomba guiada por láser, y cohetes no guiados / guiados

- Soporte aéreo cercano (CAS): evalúe la capacidad para encontrar, corregir, rastrear objetivos y activar objetivos operacionales simulados mientras se comunica con el Controlador de ataque de terminal conjunto (JTAC)

- Daytime Ground Assault Force (GAF): evalúa la resistencia, el alcance y la capacidad de la aeronave para comunicarse con las fuerzas terrestres a través de una radio segura y no segura, y recibe actualizaciones tácticas

- Rescue Escort (RESCORT) - Evalúe la carga de trabajo del piloto para operar con un helicóptero, reciba actualizaciones del área y datos de objetivos, emplee cohetes balísticos, no guiados / guiados y municiones guiadas por láser

- Night CAS - Evalúe la carga de trabajo del piloto para encontrar, arreglar, rastrear, apuntar y comprometer objetivos operativos

A-29 Super Tucano

Pilotos entrenados en los Estados Unidos con la Fuerza Aérea Afgana han estado atacando a los talibanes con aviones A-29 Super Tucano, una plataforma que parece adecuada para el alcance de la misión de la Fuerza Aérea. Sus armas integradas y su tecnología de disparo por láser permiten que la plataforma lance tanto fuego supresivo en apoyo de la infantería en avance como puntos de ataque precisos. Este parece permitir una amplia esfera de posibilidades operativas, que incluye contrainsurgencia y desafíos de gran poder.

Los A-29 son aviones turbohélice armados con un cañón de 20 mm debajo del fuselaje capaz de disparar 650 disparos por minuto, una ametralladora de 12.7 mm (FN Herstal) debajo de cada ala y hasta cuatro Dengion Aero M134 Miniguns de 7.62 mm capaces de disparar hasta 3000 disparos por minuto.

Los Súper Tucanos están equipados con cohetes de 70 mm, misiles aire-aire como el Sidewinder AIM-9L, armas aire-tierra como el Maverick AGM-65 y bombas guiadas de precisión. También puede usar un telémetro láser y armas guiadas por láser.

El Super Tucano es un avión de ataque ligero altamente maniobrable capaz de operar en altas temperaturas y en terrenos accidentados. Tiene una longitud de 11,38 metros y una envergadura de 11,14 metros; Su peso máximo de despegue es de 5.400 kilogramos. El avión tiene un radio de combate de 300 millas náuticas, puede alcanzar velocidades de hasta 367 mph y alcanza rangos de hasta 720 millas náuticas. Su alcance de 300 millas náuticas posiciona la aeronave para ataques efectivos dentro de entornos urbanos u otras circunstancias de combate más condensadas.

Avión AT-6 Light Attack

El Textron Aviation AT-6 es el otro avión de ataque ligero de múltiples funciones perseguido por la Fuerza Aérea. Al igual que el A-29, las armas y las tecnologías de comunicación de la aeronave lo posicionan para una franja más amplia de misiones de combate de las que podrían haber sido inicialmente destinadas al programa. El AT-6 usa una computadora de misión Lockheed A-10C y una cabina de vidrio CMC Esterline con sistemas de gestión de vuelo combinados con una suite de sensores múltiples L3 Wescam MX-Ha15Di que proporciona sensores de color e IR, tecnología de designación láser y un telémetro láser. El avión está construido como un F-16 con acelerador y también utiliza un HUD SparrowHawk con navegación integrada y entrega de armas, de acuerdo con la información de Textron Aviation en el avión.

Si el ejército de los Estados Unidos no soluciona esto, no ganaremos la próxima gran guerra

Por George Landrith - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Qué se puede hacer?

Es hora de mejorar las capacidades de nuestro helicóptero de carga pesada de los militares. El caballo de batalla actual, el CH-47 Chinook, ha servido a nuestro país desde 1962. A pesar de su edad, el Chinook sigue siendo el helicóptero de carga pesada más capaz del planeta: vuela a casi 200 millas por hora, aproximadamente la velocidad que el Ejército quiere que su próxima generación de aviones Scout vuele. Nuestros aliados también usan el Chinook, precisamente por su utilidad y capacidad.

A lo largo de los años, el Chinook se ha actualizado y se ha incorporado una nueva tecnología. Como resultado, nuestros aliados usan el Chinook porque es una plataforma altamente capaz y es el helicóptero de carga pesada de clase mundial. Sin embargo, las necesidades militares han crecido y se necesitan capacidades adicionales. La pregunta es cómo satisfacer esas necesidades de la manera más efectiva y eficiente.

Dadas las fortalezas y capacidades inherentes del Chinook, el enfoque más inteligente es actualizar y actualizar el Chinook para que pueda aumentar la carga útil, el rango y otras capacidades vitales. Con las actualizaciones correctas para el tren motriz, los rotores y otros sistemas, este avión capaz y probado seguirá siendo la plataforma de helicópteros pesados ​​de clase mundial durante las próximas décadas. Seguir este enfoque significa que nuestras necesidades de carga pesada se satisfacen ampliamente ya un costo mucho menor, lo que significa que también tenemos recursos disponibles para otras necesidades cruciales de seguridad nacional. Eso es ganar-ganar.

Sin embargo, recientemente, el Secretario del Ejército Mark Esper hizo comentarios que sugerían que no estaba interesado en las actualizaciones, sino que volvería a empezar desde cero. A veces, volver a empezar desde cero tiene sentido. Pero a menudo no es así. Este es uno de esos momentos en los que comenzar de cero desperdiciará el dinero de los contribuyentes y dejará a nuestro ejército en una sacudida mientras se desarrolla y produce un helicóptero completamente nuevo a un costo inicial mucho más alto y mayores costos de mantenimiento.

Si el Pentágono comienza de cero, la nueva flota de helicópteros no estará disponible para nuestros combatientes por otros 30 a 40 años o más. En contraste, un Chinook actualizado y actualizado ya está en las obras y se puede implementar de manera relativamente rápida ya un costo mucho menor. Este enfoque le daría a nuestro ejército el helicóptero de carga pesada de clase mundial que necesita para ir bien en el futuro, y ahorraría dinero para que no se descuiden otras necesidades militares críticas.

El Chinook puede transportar docenas de infantería totalmente equipada u operadores especiales. Puede transportar 10 toneladas de suministros y equipos. Incluso puede transportar el nuevo Vehículo Táctico Ligero Conjunto (que reemplaza al antiguo Humvee con armadura superior y proporciona un vehículo más capaz y más capaz de sobrevivir) o un obús de 155 m en una eslinga debajo del avión. Las actualizaciones y las actualizaciones rentables pueden aumentar la carga útil, el rango y otras capacidades importantes. Todas estas actualizaciones se pueden realizar a una fracción del costo de simplemente comenzar de nuevo.

Los operadores especiales que vuelan las misiones más peligrosas y exigentes del Ejército confían en el Chinook y confían en sus vidas en él. Incluso Espers, al tiempo que señala que quiere seguir adelante, admite que el Chinook "es una aeronave muy buena" y que debería continuar siendo utilizado por nuestras fuerzas de operaciones especiales. Incluso admite que quizás el futuro sea simplemente "una versión del [Chinook]. No lo sé. ”Claramente, no hay nada fundamentalmente malo con el Chinook como plataforma. Es una batalla probada y una batalla ganada.

La mejor opción sería actualizar y mejorar el Chinook, lo que le daría a nuestros combatientes la capacidad que necesitan y lo hará de la manera más eficiente posible. Eso significa que otras herramientas de misión crítica requeridas por nuestros combatientes también pueden ser permitidas.

La verdad es que el Chinook puede continuar sirviendo a los combatientes estadounidenses con las actualizaciones correctas. Y estas actualizaciones ya están en las obras. Sería una tontería cerrar eso y desperdiciar dinero volviendo a empezar. Esto no requiere mucha imaginación. Con una nueva transmisión, rotores mejorados y rediseñados, y otros sistemas nuevos o mejorados, la capacidad de elevación, el rango y la velocidad pueden incrementarse, incluso más allá de su capacidad actual de clase mundial. Esto tiene sentido para el guerrero y el contribuyente. Esperamos que sea prudente en busca de la verdad que incluso él admitió: nuestros futuros helicópteros de carga pesada "pueden ser una versión de [el Chinook]".

En un mundo donde el gobierno necesita hacer más con menos, actualizar el Chinook tiene mucho sentido. Esto le dará a nuestros combatientes el mayor rango, velocidad y capacidad de carga útil que serán necesarios en el futuro. Y mientras logra todos estos hitos, mantendrá bajos los costos de producción y los costos de mantenimiento. Abandonar el Chinook y empezar de cero no tiene ningún sentido, ni para el guerrero ni para el contribuyente. 

India entrega los primeros dos helicópteros de ataque Mi-24 a Afganistán

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa.

Uno de los dos helicópteros Mi-24 de construcción rusa renovados que la India entregó a la AAF el 16 de mayo. Fuente: Via Embajada de la India en Kabul

India ha entregado los primeros dos de los cuatro helicópteros de combate 'Mi' 24 'Hind' de fabricación rusa restaurados que había prometido a las Fuerzas de Seguridad y Defensa Nacional de Afganistán (ANDSF) a principios de 2018 para aumentar sus capacidades de contrainsurgencia.

Comprados a Bielorrusia, los dos Mi-24 fueron entregados oficialmente por Vinay Kumar, embajador de India en Afganistán, durante una ceremonia celebrada el 16 de mayo en la base de la Fuerza Aérea Afgana (AAF) en Kabul, según un comunicado de la Embajada de la India en Kabul.

"Estos [Mi-24s] son ​​un reemplazo para los cuatro helicópteros de ataque que anteriormente fueron entregados por India a Afganistán en 2015", dijo la embajada, agregando que las plataformas para dotados están destinadas a mejorar la efectividad de la ANDSF en "combatir el flagelo del terrorismo".

La declaración se refería a cuatro helicópteros de asalto Mil Mi-25 restaurados que la India entregó a la ANDSF en abril de 2015 como parte de un acuerdo estratégico bilateral firmado en 2011 entre Nueva Delhi y Kabul. India, sin embargo, se ha negado a explicar si estos Mi-25 se han perdido operativamente o simplemente se han vuelto inoperantes.

Ese mismo día, el ministro de defensa interino de Afganistán, Asadullah Khalid, tuiteó que los dos Mi-24 restantes serían "comprados [por la India a Bielorrusia] y suministrados a la Fuerza Aérea Afgana para que las operaciones aéreas sean más efectivas". No se proporcionaron detalles sobre cuándo se entregarán estas plataformas.

En marzo de 2018, el entonces embajador de Afganistán en India, Shaida Mohammad Abdali, le dijo al periódico Hindustan Times que los Mi-24 se estaban adquiriendo en virtud de un acuerdo trilateral firmado entre Afganistán, Bielorrusia e India.

En ese momento, un oficial militar de alto rango le había dicho a Jane que India había adquirido los Mi-24 de Bielorrusia, dado que Rusia estaba bajo sanciones internacionales debido a sus acciones militares en Ucrania en 2014 y, por lo tanto, no podía exportar el helicóptero.

Guatemala y Argentina, en conversaciones para exportar el avión Pampa

Por Edgardo Aguilera (Ambito.com) 

Se negocia Gobierno a Gobierno un contrato para proveer la aeronave destinada a control del espacio aéreo de frontera. Ultimo viaje de Morales.

Pampa III.

A menos de un mes de la elección presidencial en Guatemala, la cancillería de la Argentina y la guatemalteca buscan una ventana para la visita al país del actual mandatario, Jimmy Morales. El 16 de junio venidero más de 8,1 millones de guatemaltecos elegirán al futuro binomio presidencial. 

El viaje de Morales a Buenos Aires luce como el último de carácter internacional en calidad de presidente,-no hay reelección en Guatemala- y se espera que junto a Mauricio Macri sellen convenios de cooperación en áreas de interés mutuo.

El embajador de Guatemala en Buenos Aires, Roni Abiú Chalí Lopez, ha declarado en varias oportunidades que su país quiere acrecentar el vínculo con un convenio de transporte aéreo que dará lugar a un flujo importante para abaratar los costos y realizar intercambios académicos, estudiantiles, también hacer turismo, comercio, importar vino, carne y exportar caucho y café. La relación diplomática entre la República Argentina y la República de Guatemala es centenaria y se inició el 7 de octubre de 1918, cuando por decreto del presidente Hipólito Yrigoyen se designó a Federico M. Quintana como enviado extraordinario y plenipotenciario en Centroamérica.

La novedad en el periplo de Morales estaría más relacionada con la firma de un Acuerdo Complementario de Cooperación entre los dos ministerios de Defensa basado en los fundamentos del Convenio de Cooperación Científica y Técnica entre la República de Guatemala y la República de Argentina, suscrito en la Ciudad de Buenos Aires el 27 de agosto de 1980. 

La nueva herramienta permitirá el desarrollo de programas y planes de asistencia de cooperación técnica y de cooperación educativa en materia de defensa, así como el suministro de equipo, material militar, repuestos y tecnología. Programas de cooperación en las siguientes áreas: intercambio de personal técnico, suministro con o sin cargo de equipo, material militar, repuestos y tecnología, capacitación técnica en el uso de los suministros, creación y desarrollo de grupos de trabajo e investigación, ejecución de proyectos conjuntos y formación de recursos humanos. 

Con ése instrumento firmado se podrá avanzar en la negociación de Gobierno a Gobierno (G to G) para dotar a la Fuerza Aérea guatemalteca de aviones de entrenamiento avanzado IA-63 Pampa III. También el intercambio de personal técnico y la instrucción a los aviadores para operar la aeronave. En 2018, Fernando Sibilla, miembro del directorio de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), encargado de negocios internacionales, exploró las necesidades operativas de los aviadores de Guatemala.

La capacidad de interdicción de vuelos ilícitos de Guatemala está disminuida, la fuerza aérea tenía una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly. Hoy ninguno está en servicio. El Pampa III, producto estrella de FAdeA, que ya se fabrica en serie,-tres ejemplares entregados a la fuerza criolla y otros tres en línea, más cinco programados- reúne las características para ejecutar misiones de control de espacio aéreo de frontera con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate. 

El interés fructificó en una recorrida por la planta cordobesa que hicieron en enero pasado el ministro de Defensa de Guatemala, general de brigada Luis Ralda Moreno y el viceministro, brigadier general Roberto Ruiz Serovic. Probaron en vuelo una de las máquinas de reciente fabricación, pero nadie habló de números. Se sabe que el comportamiento operativo del avión satisfizo al brigadier Ruiz Serovic, quien además de piloto es ingeniero aeronáutico, fue cadete en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniería en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina. 

Datos extraoficiales cotizan el Pampa III en 12 millones de dólares, la cifra puede aumentar dependiendo del equipamiento que se agregue. La empresa estatal cordobesa tiene en estudio la instalación de un radar multifunción que, asociado a sistemas de armas, le otorgue capacidad de avión de ataque ligero. La búsqueda apunta a un equipo de fácil integración con la aviónica israelí Elbit instalada de serie en el Pampa III.

Rusia y Argentina examinan el posible suministro adicional de helicópteros Mi

MOSCÚ (Sputnik) — Argentina está interesada en adquirir en Rusia un lote adicional de helicópteros tipo Mi, declaró en una entrevista con Sputnik el director adjunto del Servicio Federal ruso para la Cooperación Técnica Militar (FSVTS), Anatoli Punchuk.

El helicóptero ruso Mi-24 - © SPUTNIK / ASATUR ESAYANTS

"Nuestros socios están interesados en adquirir lotes adicionales de los helicópteros de la familia Mi. Esperamos que las intenciones existentes se traduzcan en acuerdos reales. Hoy en día los representantes argentinos y nosotros estamos concentrados en perfeccionar el mantenimiento posventa de los helicópteros", dijo Punchuk a Sputnik en vísperas del VII Salón Internacional de Tecnología para la Defensa y Prevención de Desastres (Sitdef) que arranca este 16 de mayo en Lima.

Agregó que, además, los pilotos argentinos tuvieron la oportunidad de realizar un vuelo de prueba en un caza MiG-29. "A juzgar por los comentarios, están satisfechos con esa aeronave", dijo Punchuk al añadir, no obstante, que "es obvio que la decisión sobre la adquisición de aeronaves extranjeras para la Fuerza Aérea nacional es del ámbito político, por tanto resulta prematuro hablar sobre los detalles concretos de los posibles suministros".

Previamente, se informó que Argentina solicitó a Rusia la adquisición de un lote de al menos 15 cazas MiG-29, a lo que Moscú respondió enviando una propuesta comercia

La Fuerza Aérea de Pakistán se prepara para la llegada de los aviones de combate JF-17 y JF-17B finales del Bloque II

Por Alan Warnes, Kamra - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Uno de los últimos aviones JF-17 Block II que salió de la línea de producción en PAC Kamra. Fuente: Alan Warnes

Los tres aviones de combate polivalente (PAC) JF-17 Bloque II trueno final del Complejo Aeronáutico de Pakistán son para ser entregados a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) a finales de junio, se le ha dicho a Jane .

El avión forma parte de un pedido realizado por el PAF a fines de 2017 para 12 plataformas adicionales que se encuentran actualmente en la línea de ensamblaje final de la Fábrica de fabricación de aviones (AMF) en PAC Kamra. AMF ha construido más de 100 JF-17 desde que se lanzó el primer JF-17 (serializado 09-111) en noviembre de 2009.

Se espera que la producción de la variante del Bloque III comience a fines de este año , y que el Jefe del Aire de PAF Mujahid Anwar Khan le dijera a Jane's, y agregó que el servicio "tomará una decisión sobre uno de los dos nuevos radares chinos AESA [aerotransportados con escaneo electrónico] que son actualmente evaluando para estos aviones. Señaló que, aunque la capacidad de respaldo y el costo serán factores en la decisión, el servicio espera que la aeronave funcione con el nuevo radar para marzo de 2020.

El radar KLJ-7A del Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica de Nanjing está siendo comercializado por China Electronics Technology Group Corporation (CETC) con opciones de refrigeración por aire y por líquido. El segundo contendiente es el Instituto de Investigación de Tecnología Electrónica Leihua (LETRI), que ofrece un radar AESA de enfriamiento por aire conocido como LKF601E.

Mientras tanto, la fábrica de reparación de aviones (ARF) en PAC Kamra completó recientemente su primera inspección de 1,000 horas en el primer JF-17. Esto se produce después de que PAC Kamra y la Corporación de la Industria Aeronáutica de Chengdu (CAC) de China, que desarrollaron conjuntamente al caza, trabajaron en dos JF-17 cada uno para desarrollar los procedimientos de trabajo.

5 caza bombarderos Super Etendard franceses están en movimiento

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Cinco ex combatientes de la marina francesa Super Etendard han llegado al puerto de Bahía Blanca en Argentina. Los bombarderos subsónicos eventualmente equiparán a la Armada Argentina y, para fines de 2019, podrían ser los aviones de combate más sofisticados en las fuerzas armadas argentinas.

La adquisición por parte de Buenos Aires de los antiguos aviones franceses representa un cambio menor en la suerte de un militar que durante mucho tiempo ha luchado por mantener los aviones en el aire.

La compra de Super Etendard por $ 13 millones no ha estado exenta de complicaciones, según informó Scramble el 12 de mayo de 2019 . "Los cinco estaban programados para ser descargados el 9 de mayo de 2019, pero esto resultó imposible debido a una huelga en el puerto en el muelle de usos múltiples de la empresa Patagonia Norte, en Ingeniero White".

Los Super Etendards originalmente entraron en servicio con la marina francesa a fines de los 70 o principios de los 80. Los franceses en la década de 1990 actualizaron los aviones con capacidad de vuelo al estándar Super Etendard Modernize antes de retirarlos en 2016.

La marina argentina anteriormente operaba 14 Super Etendards, adquiriendo cinco de ellos a tiempo para el servicio durante la Guerra de las Malvinas de 1982. Los Super Etendards argentinos que lanzaron misiles anti-barco Exocet hundieron dos barcos británicos, un destructor y un buque de carga. A fines de 2017, ninguno de los Super Etendards originales estaba en condiciones de volar, según la encuesta de vuelo de 2018 de las armas aéreas mundiales.

Los esfuerzos de la marina por reconstruir su flota de cazas se producen en medio de una lucha más amplia por parte del Ministerio de Defensa argentino para mantener componentes aéreos viables. Las fuerzas británicas en 1982 derribaron a cerca de un tercio de los 400 aviones de combate de Argentina, pero en las décadas subsiguientes los problemas de financiación y la mala gestión contribuyeron a un número aún mayor.

A finales de 2015, Buenos Aires podría reunir menos de 250 aviones de combate, incluidos algunos A-4 subsónicos de la Guerra de Vietnam, e igualmente viejos, pero supersónicos los Mirage de fabricación francesa. Incluso los aviones que podían volar carecían de sistemas modernos.

"Toda la flota de la fuerza aérea carece de sistemas y sistemas de aviónica modernos, y aún utiliza equipos analógicos", escribió Santiago Rivas en una edición de 2015 de la revista Combat Aircraft. "Las aeronaves han perdido el equipo de autoprotección, incluidos los receptores de advertencia de radar, los dispensadores de desperdicios / destellos, etc.".

“Críticamente, solo los A-4 tienen una capacidad de reabastecimiento de combustible por vía aérea y solo hay dos reabastecedores. La capacidad de [alerta temprana en el aire] no existe ", agregó Rivas," a pesar del hecho de que controlar el espacio aéreo de un país tan grande es una tarea importante y vital ".

Los Mirage dejaron el servicio a mediados de 2015. Para reconstruir su capacidad de caza supersónico, Buenos Aires consideró comprar nuevos Gripens de Brasil, viejos F-16 americanos, Mirage F.1s de segunda mano de España y nuevos FC-1 de China antes de finalmente decidirse por 14 bloques de Kfir israelíes de 60 años, a precios razonables. Moverse a $ 350 millones incluyendo varios años de mantenimiento.

Parecía que la fuerza aérea podría estar en el rebote. Pero no todos fueron felices, especialmente Brig. Mario Roca, quien a fines de 2015 era el oficial número tres de la fuerza aérea. Roca argumentó que los combatientes israelíes carecían de un moderno sistema de armas. Sólo seis de ellos estarían equipados con radares, señaló. En cualquier caso, los Estados Unidos se negaron a otorgar una licencia de exportación para los motores de fabricación estadounidense de Kfir. Argentina se quedó sin luchadores supersónicos. 

Para 2018, Argentina también había retirado todos sus A-4. La rama voladora había querido mejorar a los luchadores para que sirvieran hasta 2022, pero la falta de repuestos los hacía insostenibles .

Hoy en día, solo un puñado de aviones de combate capaces de armas permanecen en el servicio argentino, incluidas alrededor de dos docenas de aviones de ataque subsónicos IA-63 y aviones de contrainsurgencia IA-58. Pero los IA-58 también están programados para una jubilación inminente.

En el contexto del largo desarme unilateral de las Fuerzas Armadas Argentinas, la adquisición de cinco Super Etendards a pesar del problema de su edad al menos pueden volar y luchar.

Después del F-35, la Armada hará su próximo avión de combate sin la Fuerza Aérea

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El servicio naval ha decidido que sus requisitos de combate son diferentes a los de la Fuerza Aérea.

El próximo caza de la Marina de los EE. UU. Se diseñará exclusivamente para el servicio naval y sin cooperación, lo que dará como resultado variantes para otros servicios. El caza anónimo, llamado provisionalmente F / A-XX, reemplazará al caza F / A-18E / F Super Hornet en las cubiertas de las naves navales en algún momento de la década de 2030.

Flightglobal, informo desde la conferencia de la Liga Naval Mar-Aire-Espacio en National Harbor, Maryland , que la marina ha decidido que tiene prioridades diferentes a las de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Angie Knappenberger, subdirectora de guerra aérea de la USN, dijo a los reporteros que la Armada no planea usar al caza para penetrar en el espacio aéreo enemigo, un requisito clave para el avión de la próxima generación de dominación aérea de la Fuerza Aérea de EE. UU. (NGAD).

NGAD reemplazará al F-22 Raptor, el primer caza de quinta generación en el servicio militar de los Estados Unidos. Además del sigilo, los sensores y la letalidad, el diseño de la aeronave se enfatizará en bombarderos de largo alcance, que pueden acompañar a otros, como el próximo B-21 Raider en misiones de penetración profunda en territorio enemigo.

La Armada, por el contrario, planea usar misiles de enfrentamiento para misiones de penetración profunda o entregar las misiones por completo a la Fuerza Aérea. La Armada no quiere capacidades que no planea usar, lo que debería reducir los costos. El avión probablemente compartirá algunos puntos en común con el F-35C, la versión basada en el portaaviones del F-35.

Las naves aéreas de la Armada actual tienen cuatro escuadrones de combate equipados con el Super Hornet F/A-18E /F. El objetivo a corto plazo es reemplazar la mitad de la flota de Super Hornet, la mitad más antigua, con el F-35C Joint Strike Fighter. La variante C presenta un ala ligeramente más grande, de mayor alcance y un tren de aterrizaje más robusto y más robusto que la versión estándar. El objetivo a largo plazo es que F/A-XX reemplace a los Super Hornets restantes, dejando a cada ala aérea con dos escuadrones F-35C y dos escuadrones F/A-XX.

Fuente: Flightglobal.com

Desde Francia, llegaron los cinco Súper Étendard para la Armada Argentina (III)

LPO - Tuvieron un costo de unos 15 millones de dólares. La ceremonia de recepción oficial será el 17 de mayo en la base Comandante Espora.

El ministerio de Defensa informó que los cinco aviones Súper Etendard Modernizados (SEM), que el Gobierno compró a la Marina Nacional Francesa, arribaron este sábado al puerto de Ingeniero White, Bahía Blanca. Las aeronaves llegaron a bordo del buque mercante Lily Auerbach, que zarpó el pasado 18 de abril del Puerto de Le Havre, Francia.

Según informaron en un comunicado, las unidades aeronavales se asignarán a la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque del Comando de la Aviación Naval, que desde 1981 opera el modelo anterior del avión.

Desde el jueves pasado que el buque intentaba ingresar al puerto pero a raíz de una huelga convocada por el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo no podía hacerlo, ya que la medida de fuerza afectó a las operaciones de los buques tanques como así también de los remolcadores de puerto y de empuje.

Finalmente, por la mañana del sábado se produjo el esperado ingreso. "El traslado a la Base Aeronaval Comandante Espora, donde se acondicionarán y pondrán en funcionamiento, será por tierra y estará a cargo de la empresa Compañía Americana de Transporte (COAMTRA), con la colaboración de la Dirección Nacional de Vialidad", indicó el Ministerio.

La llegada de las aeronaves supone el final de la primera fase de una larga negociación con el gobierno francés que tuvo varias idas y vueltas, fundamentalmente originadas en las restricciones presupuestarias existentes para terminar de afianzar la compra. Según destaca Infobae, el material arribado estuvo varios meses listo para ser embarcado desde una terminal portuaria francesa, a la espera del pago total.

A los 15 millones de dólares que insumió la compra, habrá ahora que sumarle otros aproximadamente 5 millones de la misma moneda para las operaciones de acondicionamiento y certificación de aptitud de vuelo por parte de la Dirección de Aeronavegabilidad Conjunta.

Las tareas que en algún momento se iban a adjudicar a FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) quedarán finalmente en manos de los técnicos aeronáuticos de la Armada Argentina y serán realizados en la base aeronaval Comandante Espora próxima a la base naval 'Puerto Belgrano', el asentamiento militar más grande de la Armada Argentina.

La llegada de los Súper Etendard viene a insuflar una bocanada de aire fresco para la operatoria de la aviación naval, severamente diezmada en los últimos años por la obsolescencia del material existente y una nula política de renovación de unidades. De hecho, en la actualidad, el grueso de la flota aérea de la marina está integrada por un par de aviones de exploración turbohélice, uno de reconocimiento, uno antisubmarino, un par de unidades de entrenamiento básico y varios helicópteros.

Se trata de cinco aparatos (números de serie 1, 31, 41, 44 y 51), diez reactores Atar 8K50, piezas de repuesto, un simulador de vuelo y varios bancos de ensayo. Cada SEM dispone aún de un centenar de horas de vuelo.

Según fuentes del ministerio de Defensa francés, los cinco aviones alcanzan un nivel de estándar cinco. Puestos en servicio en 2006, ese estándar permite aportar a los pilotos nuevas capacidades, por ejemplo, con la utilización de binoculares de visión nocturna (JVN), la integración de bombas Raytheon E-Paveway, la instalación de un piloto automático digital, un puesto de radio SATURN y la evolución del sistema de navegación y de ataque.

Los nuevos SEM franceses deberían reemplazar a los 14 Súper Étendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones.

Qatar recibió autorización para comprar 24 helicópteros de ataque Boeing AH-64E Apache Guardian

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Son adicionales para agregar a los 24 que ya están bajo contrato.

El primero de los primeros 24 helicópteros de ataque Boeing AH-64E Apache Guardian para Qatar se entregó el 14 de marzo.  El país ahora ha sido autorizado para adquirir otros 24 helicópteros.  (Embajada de los Estados Unidos en Qatar a través de Twitter)

La Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA, por sus siglas en inglés) de los Estados Unidos anunció el 9 de mayo que el Departamento de Estado aprobó la venta, que, incluido el equipo y el apoyo relacionados, está valuado en aproximadamente USD3 mil millones.

La aprobación incluye los misiles aire-tierra Lockheed Martin AGM-114R Hellfire y cohetes Hydra de 70 mm. Estas armas se incluyeron en el acuerdo para los primeros 24 helicópteros, aunque esta última aprobación no incluye misiles aire-aire FIM-92H Stinger adicionales. A principios de este año, el Departamento de Estado aprobó la venta a Qatar del cohete guiado de BAE Systems Advanced Precision Kill Weapon Systems (APKWS) II, y este sistema de armas probablemente también será transportado por el AH-64E.

El ejército de China tiene las mejores armas (robadas) en la Tierra

Por Robert Farley  - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa.
Y estos son 5 de los mejores.

El J-31 se parece mucho a un F-35 bimotor, sin las capacidades VSTOL del F-35B.

Cuando la República Popular China (PRC) surgió de la guerra y la revolución en 1949, se hizo evidente que la economía china carecía de capacidad para competir con los EE. UU. o la URSS en la producción de tecnología militar avanzada. Las transferencias de la Unión Soviética ayudaron a remediar la brecha en la década de 1950, al igual que las transferencias de Estados Unidos y Europa en las décadas de 1970 y 1980. Sin embargo, la Revolución Cultural sofocó la tecnología y la investigación científica, dejando a los chinos aún más atrás.

Por lo tanto, China ha complementado durante mucho tiempo las transferencias legítimas y la innovación doméstica con el espionaje industrial. En resumen, la RPC tiene un hábito bien establecido de robar tecnología de armas de Rusia y Estados Unidos . Con el paso de los años, los espías de Beijing se han vuelto cada vez más hábiles y flexibles en su enfoque. Aquí hay cinco sistemas que los chinos han robado o copiado, en su totalidad o en parte:

J-7:
En 1961, cuando las tensiones entre la URSS y la República Popular China alcanzaron un punto álgido, los soviéticos transfirieron planos y materiales asociados con su nuevo interceptor MiG-21 a China. La oferta representó un esfuerzo por cerrar parte de la brecha y sugirió a China que la cooperación entre los gigantes comunistas seguía siendo posible.

La ofrenda no funcionó. Las tensiones chino-soviéticas siguieron aumentando, casi hasta el punto de la guerra a fines de los años sesenta. Los chinos trabajaron a partir de planos y otros materiales, y eventualmente produjeron el J-7, una copia virtual del MiG-21. Los chinos finalmente vendieron el J-7 (variante de exportación F-7) en competencia directa con los MiG vendidos por los soviéticos. De hecho, después del acercamiento entre Estados Unidos y la República Popular China de principios de la década de 1970, los chinos vendieron J-7 directamente a los estadounidenses, quienes los utilizaron como parte de un escuadrón de agresores para capacitar a los pilotos estadounidenses para luchar contra los soviéticos.

J-11:
El colapso de la Unión Soviética a principios de la década de 1990 anunció un deshielo en las relaciones entre Rusia y China. Rusia ya no tenía razones sólidas para retener su tecnología militar más avanzada de los chinos.

Y lo que es más importante, el enorme complejo industrial militar soviético necesitaba clientes, y el ejército ruso ya no podía comprar nuevos equipos. Por su parte, la República Popular China necesitaba nuevas fuentes de equipamiento militar de alta tecnología después de que Europa y los Estados Unidos impusieran embargos de armas a raíz de la masacre de la Plaza de Tiananmen.

En consecuencia, la década de 1990 vio varios enormes acuerdos de armas entre Moscú y Pekín. Uno de los más importantes involucró la venta, la concesión de licencias y la transferencia de tecnología del luchador multiusos "Flanker" Su-27 . El acuerdo dio a los chinos uno de los cazas de superioridad aérea más peligrosos del mundo, y dio a la industria de la aviación rusa un salvavidas.

Pero la era de los buenos sentimientos no pudo aguantar. Los detalles siguen siendo confusos y disputados, pero los rusos afirman que los chinos comenzaron a violar los términos de la licencia casi de inmediato, al instalar su propia aviónica en Flankers ( J-11, bajo la designación china ). Los chinos también comenzaron a desarrollar una variante del avión, en violación directa de los términos acordados. La apropiación de la tecnología rusa socavó la relación entre Rusia y China, haciendo que los rusos desconfiaran mucho más de transferir sus joyas de la corona al ejército chino.

J-31:
Incluso antes de que las fugas de Snowden establecieran un extenso espionaje industrial chino, los analistas estadounidenses sospechaban que China estaba robando información asociada con el F-35. La realidad probable de este robo quedó clara cuando la información sobre el caza sigiloso J-31 estuvo disponible. El J-31 se parece mucho a un F-35 bimotor , sin las capacidades VSTOL del F-35B.

El J-31 también presumiblemente carece de gran parte de la aviónica avanzada que tiene el potencial de hacer al F-35 un luchador devastador. Sin embargo, el J-31 puede eventualmente operar desde portaaviones y competir potencialmente con el Joint Strike Fighter en el mercado de exportación.

UAVs:

En 2010, China quedó muy rezagada con respecto a Estados Unidos en tecnología de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Desde entonces, los chinos se han puesto al día y ahora están produciendo drones capaces de competir con modelos estadounidenses en el mercado internacional de armas. ¿Cómo los chinos alcanzaron tan rápido?

Según  la inteligencia de los EE. UU. , Los piratas informáticos chinos se apropiaron de la tecnología de varias fuentes, incluido el gobierno de EE. UU. Y las empresas privadas (General Atomics) asociadas con la producción de UAV. Los vehículos aéreos no tripulados más nuevos de China se parecen mucho a los aviones de EE. UU. Visualmente y en rendimiento, lo que representa un tiempo extraordinario para la industria de la aviación de China.

Tecnología de visión nocturna:

Después de la guerra de Vietnam, el ejército de los Estados Unidos decidió que invertiría mucho en un esfuerzo por "ser el propietario de la noche". Esto llevó a avances importantes en la tecnología de visión nocturna, incluido el equipo que permitía a los soldados individuales, vehículos blindados y aviones ver y luchar en la oscuridad Este equipo le ha dado a los Estados Unidos una gran ventaja en varios conflictos desde la década de 1980.

China está tratando de poner fin a esta ventaja, y ha orientado algunos de sus esfuerzos de espionaje hacia la adquisición y replicación de la tecnología estadounidense en esta área. Esto ha incluido algunos robos cibernéticos, pero también varias operaciones de estilo antiguo en las que los empresarios chinos adquirieron ilegalmente tecnología controlada por exportaciones de compañías estadounidenses.

El último salvo:

Los Estados Unidos se han vuelto cada vez más agresivos al frenar o detener los esfuerzos de espionaje industrial de China. Esto ha incluido acusaciones de oficiales de EPL, amplias condenas al espionaje chino y represalias dirigidas contra algunas empresas chinas. Pero dados los extensos contactos comerciales entre China y Estados Unidos, detener el flujo de tecnología es virtualmente imposible. Además, China ha desarrollado una gran economía tecnológica innovadora por derecho propio. De hecho, a medida que la tecnología china alcanza a los estadounidenses (y en algunos casos supera al ruso) podemos ver a los chinos enfrentando los mismos problemas con el espionaje extranjero .

Las cinco armas de guerra turcas que Rusia debería temer

Por Bleda Kurtdarcan Barın Kayaoğlu - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Podría Turquía tener la ventaja?

Siria fue una fuente importante de tensión entre Turquía y Rusia incluso antes de que un F-16 turco derribara un Su-24 ruso en la frontera turco-siria el 24 de noviembre. Desde el inicio de la Guerra Civil Siria a principios de 2011, Rusia e Irán han respaldado el régimen del presidente sirio Bashar al-Assad, mientras que Turquía, junto con Arabia Saudita, Qatar y los Estados Unidos, ha apoyado a los rebeldes anti-Assad.

Después de que las fuerzas de Assad derribaron un avión de reconocimiento RF-4 turco sobre el Mediterráneo en junio de 2012, Ankara implementó nuevas reglas de compromiso con la dudosa posición legal contra Damasco. Durante los últimos tres años y medio, Turquía ha derribado más de media docena de aviones de combate, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados sirios por presuntamente violar su espacio aéreo.

El último incidente es la culminación de la lucha y el deseo de Turquía de ayudar a sus clientes en Siria. Tras la llegada del contingente aéreo ruso a la costa mediterránea de Siria en septiembre de 2015, un avión ruso violó brevemente el espacio aéreo turco, un MiG-29 sirio fue bloqueado por los F-16 turcos que volaban dentro de Turquía y los turcos derribaron lo que se cree que es un ruso UAV dentro de su territorio el 16 de octubre.

Durante estos episodios, los activos de la Fuerza Aérea Rusa pretendían mostrar a los turcos que su apoyo a los rebeldes anti-Assad no era bienvenido. Para Turquía, ejercer presión sobre las operaciones aéreas rusas en Siria fue una manera de tranquilizar a los grupos rebeldes bajo su égida para seguir luchando contra el régimen de Assad.

Debido a la membresía de la OTAN de Turquía y al mejor acceso al espacio de batalla sirio, y la inmensa superioridad militar de Rusia, es improbable una guerra total entre las dos partes. Aún así, es posible que haya compromisos limitados similares al incidente del 24 de noviembre, especialmente después de que el Estado Mayor ruso anunció una postura más agresiva contra los turcos. Turquía, sin embargo, disfruta de impresionantes activos militares que podrían dificultar la vida de Rusia.

Para ese fin, este artículo cubre los cinco sistemas de armas turcos más peligrosos que deberían dar a Rusia un momento de pausa antes de que aumente las tensiones. Al igual que su próxima contraparte que discute las cinco armas rusas que Turquía debería temer, el artículo cubre las armas que los turcos podrían usar en un compromiso limitado en Siria y el Mediterráneo oriental. Como tal, las capacidades de misiles balísticos de Rusia o las armas nucleares estadounidenses basadas en Turquía no formarán parte del análisis, ya que son prácticamente inútiles en un compromiso limitado.

Caza multiusos F-16 y misil aire-aire avanzado de alcance medio AIM-120 (AMRAAM)

La Fuerza Aérea Turca (TuAF) tiene cerca de 250 aviones F-16 en su inventario, treinta de los cuales son del tipo Bloque 50+. El Bloque 50+ es la última variante del F-16, un luchador multiusos de cuarta generación probado en combate. Turquía ha producido (con una licencia de los EE. UU.) y ha operado diferentes variantes del F-16 desde mediados de la década de 1980, lo que le da al TuAF una gran habilidad y experiencia con el "Fighting Falcon" en todos los escenarios posibles.

El misil AIM-120 de fabricación estadounidense con el que los turcos derribaron el Su-24 ruso el 24 de noviembre es un compañero mortal para el F-16. Con un alcance operacional de casi treinta millas náuticas (cincuenta kilómetros), el AIM-120 convierte al F-16 en una seria amenaza contra la Fuerza Aérea Rusa altamente entrenada y bien equipada.

Sistema de guerra electronica KORAL

El sistema de interferencia de radar transportable KORAL es la última incorporación del ejército turco a sus capacidades de guerra electrónica. Diseñado por la empresa estatal turca Aselsan Corporation, este sistema electrónico de defensa / ataque está diseñado para bloquear y engañar a los tipos de radar hostiles convencionales y complejos, y analiza múltiples señales de destino en un amplio rango de frecuencias, generando automáticamente una respuesta adecuada gracias a su radio digital con capacidad de memoria de frecuencia (DRFM). 

Con un alcance efectivo de más de noventa millas (unos 150 kilómetros), KORAL podría bloquear y engañar a cualquier sistema de radar terrestre, marítimo y aéreo. Este nuevo sistema podría negar a los rusos la conciencia situacional, aumentar su niebla de guerra y cegar sus sistemas de armas que de otro modo supondrían una amenaza para el ejército turco.

Submarinos clase Gür

Las fuerzas navales turcas poseen cuatro submarinos de clase Gür , que se consideran uno de los mejores submarinos diesel-eléctricos del mundo. Basados ​​en los modelos Tipo 209 T2 / 1400 orientados a la exportación de la firma alemana HDW, los Gür están armados con misiles antiaéreos Harpoon lanzados por submarinos (UGM-84), así como los Tigerfish de fabricación británica y el torpedo pesado DM2A4 de fabricación alemana. 

Los submarinos turcos también están equipados con sistemas de detección y detección de vanguardia, que convierten estas plataformas en cazadores silenciosos y mortales que podrían amenazar al grupo de acción de la superficie ruso situado en el Mediterráneo oriental. Dadas las deficiencias de la fuerza de tarea naval rusa con sede en Siria en la guerra antisubmarina (ASW), los submarinos Gür le dan un inmenso poder al lado turco.

Corbetas clase Ada

Las corbetas furtivas de clase Ada de Turquía son otra plataforma naval que presenta un desafío letal para los grupos de acción de superficie rusos y los barcos de suministro que operan en el Mediterráneo. Diseñados y producidos por personal turco, los Ada`s están equipados con 8 misiles Harpoon Block II, cañones OtoMelara Super Rapid de tres pulgadas y otros armamentos. 

Estos barcos altamente sigilosos tienen radares, IR y firmas acústicas extremadamente reducidos, y están respaldados por un radar de baja probabilidad de intercepción (LPI) que podría infiltrarse en los buques de superficie rusos y dar un golpe letal.

Comandos navales SAT

SAT (Sualtı Taarruz Timleri / Underwater Assault Teams) son la unidad de fuerzas especiales más elitista de las Fuerzas Armadas de Turquía. 

Los SAT turcos operan en todos los entornos. Pueden infiltrarse detrás de las líneas enemigas desde el aire, tierra o mar para atacar objetivos de alto valor, crear desvíos o atacar instalaciones portuarias y barcos anclados. Estos buzos de combate son unidades de acción directa por excelencia. Especialmente en un conflicto limitado, los SAT turcos realizarían operaciones clandestinas mortales contra la infraestructura costera siria y los buques rusos que operan en el Mediterráneo.

Esperamos que Turquía y Rusia reduzcan las tensiones en Siria. Una guerra, incluso una de alcance limitado, sería demasiado dolorosa para ambas partes. Pero si Ankara y Moscú llevaran las cosas al siguiente nivel, estas cinco armas le darían al lado turco algunas ventajas únicas.