Helicóptero para operaciones especiales HH-101A César (Italia)

El Augusta Westland HH-101A Caesar es un helicóptero de operaciones especiales

El AgustaWestland HH-101A Caesar es un helicóptero de operaciones especiales italiano. Este helicóptero de tamaño mediano evolucionó desde el transporte militar AW-101 . El Caesar fue personalizado para cumplir con los requisitos de la fuerza aérea italiana. Realiza una amplia gama de misiones, como búsqueda y rescate, transporte, recuperación, apoyo aéreo y otras misiones de operaciones especiales.

El HH-101A se introdujo por primera vez en 2013 en el espectáculo aéreo de Farnborough. El primer helicóptero para la Fuerza Aérea italiana se reveló públicamente a periodistas en 2015 en la base aérea de Cervia, cerca de Venecia. La Fuerza Aérea Italiana ordenó 20 helicópteros César. Está previsto que la entrega se complete en 2020. Este helicóptero utiliza una moderna tecnología. Su cabina incluye sistemas electrónicos que proporcionan protección de radar, láser e infrarrojos. Por supuesto, este helicóptero tiene capacidad para volar de noche y en condiciones climáticas adversas.

En un futuro cercano, este helicóptero reemplazará al ya envejecido Augusta AS-61R , que era el principal vehículo pesado de Búsqueda y Rescate (SAR) y también el helicóptero SAR de combate de la Fuerza Aérea Italiana. En realidad, el nombre César proviene de Combat Search And Rescue o CaeSAR para abreviar. Así, el nuevo HH-101A recibió su designación simbólica italiana con doble significado.

El HH-101A puede llevar a 20 soldados totalmente equipados, o 9 paracaidistas junto con seis miembros de la tripulación. Para misiones de combate, el helicóptero puede equiparse con 3 ametralladoras o miniguns. Las opciones adicionales, como asientos blindados y gafas a prueba de balas, están disponibles según los requisitos del cliente.

Como todos los nuevos helicópteros AgustaWestland, el Caesar tiene nuevas palas de rotor con una forma inusual. Estas palas del rotor se denominan BERP. Estos proporcionan al helicóptero una mayor capacidad de elevación y una velocidad máxima más alta. Como resultado, este nuevo helicóptero tiene una mejor maniobrabilidad que su antecesor. 

Además, la forma de las palas del rotor evita que se levante el polvo y las salpicaduras de lodo, en el desierto u otro tipo de terrenos y proporciona una visión clara no solo para los que están en tierra sino también para los pilotos. Pero la ventaja más importante del diseño BERP es el bajo nivel de ruido. Esta característica es muy importante para un helicóptero de operaciones especiales que está destinado a operar principalmente de noche. No es de extrañar que el César esté pintado de negro. Además, el HH-101A tiene una capacidad de repostaje aire-aire para un mayor alcance.  

Especificaciones:
Origen Italia y Reino Unido
Introducido 2015
Personal 5 - 6 hombres
Longitud 22.9 m
Diámetro del rotor principal 18.6 m
Altura 7 m
Peso (vacío) 15 t
Peso (despegue máximo) 34.5 t
Motores 3x General Electric GE-CT7-8E turboshaft
Potencia del motor 3 x 2 500 shp
Velocidad de crucero 285 km / h
Techo de servicio 4,6 km
Distancia 1 250 km
Pasajeros 20 soldados
Capacidad de carga útil 4 t
Armamento Ametralladoras 3 x 7.62 mm

Helicópteros afganos MD 530F reciben mejoras de seguridad, alcance y resistencia

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El Ejército de los EE. UU. Actualizará los sistemas de combustible de 25 de los helicópteros MD 530F de la Fuerza Aérea Afgana para mejorar la seguridad y el rendimiento. Fuente: 438o Ala 

Expedicionaria Aérea.

El helicóptero ligero de ataque y reconocimiento ligero MD Helicopters Inc. (MDHI) MD 530F Cayuse Warrior operado por Afganistán debe actualizarse para mejorar su seguridad, alcance y resistencia.

El Ejército de los EE. UU. reveló el 16 de enero que está buscando proveedores para suministrar e instalar tanques de combustible auxiliares y a prueba de impactos en 25 de los helicópteros derivados de 'Little Bird' entregados hasta ahora a la Fuerza Aérea Afgana (AAF).

"El Comando de Contratos del Ejército de EE. UU. - Redstone está emitiendo este aviso de fuentes solicitadas como un medio para realizar una investigación de mercado para identificar a las partes interesadas y los recursos para proporcionar hasta 25 MD 530F Robertson Crashworthy Fuel System (CWFS) y Little Bird Auxiliary Kits del sistema de tanques (LBATS) y tres paquetes de equipos de apoyo para la Fuerza Aérea de Afganistán ", dijo la solicitud.

La AAF actualmente tiene 30 helicópteros MD 530F y recibirá 25 más antes de que finalice el año. Los primeros 25 helicópteros recibidos han sido equipados con el Paquete de equipo de misión mejorada (EMEP) que incluye el sistema de combustible Robertson básicos, mientras que los cinco primeros de los 30 helicópteros de seguimiento se entregaron con el Sistema de combustible resistente a accidentes balísticos (BTCWFS) desarrollado por Robertson -ver abajo foto- (también se ajustará a los 25 helicópteros restantes). Como tal, esta última solicitud de información del Ejército de los Estados Unidos (RFI, por sus siglas en inglés) es para una modificación de los primeros 25 helicópteros entregados a la AAF.

Mientras que los helicópteros afganos están adaptados para operaciones "calientes y altas" con un motor de turbina Rolls-Royce 250-C30 de 650 hps mejorados y palas del rotor principal y de cola más largas, cuando operan en altitud con una carga completa de armas, actualmente carecen del alcance para aventurarse demasiado lejos de su base operativa o la autonomía para permanecer en  estación durante un período de tiempo significativo; Las cifras de MDHI le dan al MD 530F de referencia un alcance de 400 km y una autonomía de 2,2 horas al nivel del mar.

Un nuevo helicóptero chino, el Z-8 l ancho

Scramble Magazine

A mediados de noviembre de 2018, las primeras fotos fueron publicadas en internet (y así en scramble facebook news) acerca de la existencia de un nuevo derivado en la buena familia china Super Frelon. Por ahora, el nuevo helicóptero, producido por  Changhi Aircraft Industries Corporation (CAIC) en Jingdezhen, ha sido identificado con la designación "Z-8 l ancho" (Zhí-8 l kuān) y se cree que el primer vuelo ya tuvo lugar al final de 2017.

Después de haber visto inicialmente algunas comparaciones más con su predecesor, el Z-8, se hicieron así como una impresión artística de vista lateral. El helicóptero Z-8L parece compartir cierta similitud con el S-92 estadounidense que cuenta con grandes patrocinadores (tanques de combustible externos) en ambos lados del fuselaje. En consecuencia, su espacio interno de carga se ha incrementado en gran medida.

Versión antigua

El Z-8L puede configurarse como un transportador de tropas táctico, un helicóptero de guerra antisubmarino o un helicóptero de búsqueda y rescate o de combate de búsqueda y rescate (SAR y CSAR). Aunque todavía no hay una vista detallada disponible, está claro que el Cuerpo de Aviación del Ejército Popular de Liberación (EPL) está probando este nuevo Z-8L.

UAV Harbin BZK-005 (China)

El BZK-005 UAV es un avión de reconocimiento de altura de largo alcance diseñado por la Universidad de Beijing de Aeronáutica y Astronáutica y el Harbin Aircraft Industry (Group) Co., Ltd.

Apareció en la Muestra Internacional de Zhuhai de 2006. El BZK-005 tiene algunas características furtivas integrados en su diseño. Se cree que una antena de enlace de datos por satélite se mantiene en su gran cúpula superior del cuerpo.​ En el fuselaje hay sistemas de sensores óptico-eléctricos. Se espera que BZK-005 tenga una velocidad de crucero de unos 170 km / h, un techo de vuelo de 8.000 m, un peso máximo al despegue de alrededor de 1.200 kg, una carga máxima de más de 150 kg. En agosto de 2011, un BZK-005 se estrelló en campo de cultivo cerca de Xingtai, Provincia Hebei . 

El 15 de septiembre de 2013 las Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón detectaron lo que parecía ser un "drone" cerca de las islas Senkaku (Diaoyu en chino) —objeto de una disputa territorial entre China y Japón—, lo que obligó al despliegue de cazas de combate para una posible interceptación. Horas después, el Ministerio de Defensa chino admitió en un comunicado que, efectivamente, se trataba de un avión no tripulado que pertenece al Ejército Popular de Liberación.

Especificaciones: 

Tipo: UAV HALE (alta resistencia gran altitud)

Fabricante: Harbin, China

Introducido: 2013

Estado: En servicio

Usuario: Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular Chino

Autonomía:  (hr):> 40

Velocidad de crucero (km / h): 150 - 180

Techo (km): 8

Altitud operacional normal (km): 5 - 7

Peso máximo de despegue (t): 1.25

Carga útil (kg): 150

Lanzamiento y recuperación: rodaje.

Distancia de despegue (m): 600

Distancia de aterrizaje (m): 500

Francia lanza actualización F4 para Rafale

Por Gareth Jennings, Londres y Frédéric Lert, Mérignac - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El lanzamiento formal de la actualización de Rafale F4 se llevó a cabo durante una visita a la planta de producción de Dassault en Mérignac por parte de la ministra de defensa francesa, Florence Parly. Fuente: Ministére des Armées

Francia ha lanzado formalmente el desarrollo del estándar F4 para el avión de combate Dassault Rafale, anunció el fabricante el 14 de enero.

Eric Trappier, presidente y director general de Dassault Aviation, recibió el contrato de desarrollo estándar F4 para Rafale durante una visita de la ministra de Defensa francesa Florence Parly a las instalaciones de producción de la empresa en Mérignac, cerca de Burdeos. "El estándar F4 garantiza que Rafale se mantendrá a nivel mundial para que nuestras fuerzas aéreas de combate puedan llevar a cabo todas sus misiones con una eficiencia óptima", dijo Trappier, y agregó: "Este nuevo estándar también garantiza que Rafale seguirá siendo creíble en el mercado de exportación, [y] confirma el enfoque de mejora continua y ayuda a desarrollar las habilidades de los fabricantes ".

Como lo señaló Dassault, el estándar F4 incluirá mejoras en el radar de matriz escaneada electrónica activa (AESA) Thales RBE2, la unidad de focalización aérea de largo alcance Thales TALIOS y la plataforma de reconocimiento Reco NG; mejoras a la suite de comunicaciones del avión; pantallas para el piloto mejoradas montadas en el casco; una nueva unidad de control del motor; y la capacidad de transportar nuevas armas, como el misil aire-aire de Mica Next-Generation (NG) y el arma modular de precisión aire-tierra Sagem Armement Air-Sol Modulaire (AASM) de 1.000 kg.

Además de las mejoras de software y hardware, la actualización F4 incluirá una antena satelital, así como un nuevo sistema de diagnóstico y ayuda de diagnóstico diseñado para introducir capacidades de mantenimiento predictivo.

Para la variante de Rafale M (Marina) naval, un sistema de aterrizaje de portador más preciso permitirá operaciones todo tiempo y preparará a la marina para el uso futuro de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de sus barcos.

País africano ordena aviones de vigilancia marítima con BIRD

Por Yaakov Lappin, Tel Aviv - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

BIRD Aerosystems de Israel anunció el 19 de diciembre de 2018 que había ganado un contrato sustancial con un nuevo cliente militar africano para la provisión de aeronaves de vigilancia, información y observación aerotransportadas (ASIO).

La compañía dijo que el contrato cubre un “programa llave en mano” que incluye el suministro de un número indeterminado de aviones Cessna Citation equipado con sensores de patrulla marítima y su Sistema de Integración multisensor (MSI). El avión será revisado por Bird Aviación Chipre, un mantenimiento y reparación subsidiaria de propiedad lanzado en 2017.

“El avión compartirá la imagen operativa con las estaciones de administración misión ASIO instalados en buques de guerra del cliente y los comandos HQ, asegurando que todos los equipos que operan comparten una, en tiempo real la imagen unificada conocimiento de la situación”, dijo la compañía en un comunicado.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos acepta el primer avión cisterna KC-46A

Pat Host, Washington, DC - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un KC-46A representado durante las pruebas de vuelo anteriores. La USAF ha aceptado el primero de los 179 petroleros adquiridos en el marco del programa KC-X. Fuente: Boeing

La Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) aceptó el primer tanque de reabastecimiento de combustible aéreo KC-46A Pegasus de Boeing el 10 de enero, un hito importante en la asediada historia del programa.

El servicio está programado para realizar la entrega del primer KC-46A en la Base de la Fuerza Aérea de McConnell (AFB), Kansas, a fines de enero, según el portavoz de la Fuerza Aérea de EE. UU., Captain Cronin. Luego de la entrega de la primera aeronave, el capitán Cronin dijo que el servicio entregará cuatro KC-46A adicionales a McConnell AFB, y que la primera aeronave de este lote se utilizará para la prueba y evaluación operativas iniciales (IOT & E), que está programada para comenzar entre marzo y Mayo. Boeing dijo el 10 de enero que este lote de aviones para McConnell AFB está listo para su entrega.

Se espera que Boeing entregue cuatro aviones adicionales el próximo mes a Altus AFB, Oklahoma, para el mantenimiento y la capacitación de la tripulación. El servicio espera que las tasas de entrega en 2019 continúen a un promedio de tres por mes. El portavoz de Boeing, Kelly Kaplan, dijo el 10 de enero que la compañía tiene más de 40 aviones cisterna en construcción y ensamblaje. Nueve aviones están siendo sometidos a pruebas de aceptación del cliente.

Uno de los grandes problemas del KC-46A es el sistema de visión remota (RVS) y el auge del reabastecimiento de combustible. La Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) dijo en un informe de abril de 2018 que hubo muchos casos en que la boquilla de la conexión se puso en contacto con el avión receptor fuera del receptáculo de reabastecimiento de combustible y, en muchos casos, los operadores de reabastecimiento de combustible aéreos no sabían que se habían producido esos contactos.

El contacto de la boquilla fuera del receptáculo puede dañar las antenas u otras estructuras cercanas. Esto es problemático para las aeronaves poco observables, como el Lockheed Martin F-22 Raptor, porque puede dañar los recubrimientos que absorben el radar.

El ejército de Estados Unidos busca aviones ISR de gran altitud

Por Gareth Jennings, Londres - Janes - Traducción Desarrollo y Defensa

El Bombardier Global 6000 está demostrando ser una opción popular para la conversión a aplicaciones militares y cumpliría con los criterios básicos de fuselaje AISR de gran altitud del Ejército de los EE. UU. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

El Ejército de Estados Unidos ha ampliado el plazo para responder a una solicitud de información (RFI) para una capacidad de reconocimiento (AISR) de altura de Vigilancia de Inteligencia en el aire y emitida en 2018.

El RFI fue emitida por primera vez por la Misión Especial de aeronaves electrónico (SEMA) Dirección del Producto de la Oficina de Proyectos Ala fija (FWPO) el 28 de noviembre 2018, y se extendió el 10 de enero.

Como se señaló en la RFI, el ejército está en busca de un avión que puede operar por encima de 35.000 pies sobre el nivel medio del mar (ASL); puede operar en un anti-acceso / zona-negación (A2 / AD) medio ambiente; tiene una autonomía de ocho horas o más; puede llevar inteligencia de comunicaciones (COMINT) y cargas útiles de inteligencia electrónica (ELINT); Estará equipado con comunicaciones tácticas; novedosas y avanzadas técnicas / sistemas de detección y prevención de amenazas; siendo compatible con la gestión de tráfico aéreo global (GATM); llevara equipo de supervivencia de aviones (ASE); y contara con equipo de misión de aviación / navegación y sincronización de posicionamiento asegurado (AME / A-PNT).

El Ejército de Estados Unidos Campos AISR tiene una capacidad de altitud media  con el avión Beechcraft King Air 350ER, que ha sido modificada en virtud del programa Sistema de Vigilancia (EMARSS) Reconocimiento de altitud media y mejorada.

Indonesia reanuda los pagos por el caza KFX

Por Jon Grevatt, Bangkok - Janes - Traducción Desarrollo y Defensa

Indonesia ha reiniciado los pagos para respaldar su participación continua en el proyecto con Corea del Sur para desarrollar la próxima generación de aviones de combate KFX. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

Yakarta ha reiniciado los pagos para respaldar el desarrollo de la próxima generación del avión Korean Fighter Xperiment (KFX), que Korea Aerospace Industries (KAI) confirmó a Jane's el 14 de enero. KAI dijo que recibió KRW132 mil millones (USD118 millones) del Ministerio de Defensa de Indonesia (MoD) a fines de 2018 y que el pago "disipará las preocupaciones" sobre el posible retiro de Indonesia del programa de desarrollo KFX.

KAI agregó que se espera que hasta 150 ingenieros y técnicos de Indonesia viajen a Corea del Sur este año para participar en el programa de desarrollo de luchadores. KAI agregó que originalmente participaron 28 ingenieros indonesios, pero este número aumentó a 72.

Una declaración de KAI, citando a un funcionario no identificado de KAI, dijo: "A través de la confianza mutua no solo hemos restablecido la confianza, sino que también hemos confirmado nuestra intención de participar conjuntamente en el programa KFX. Haremos todo lo posible para dirigir el programa KFX con éxito a través de la cooperación con Indonesia ".

KAI dijo que el pago de Indonesia se recibió luego del exitoso compromiso diplomático entre los dos países en los últimos meses. Este compromiso, agregó, ha fortalecido el proyecto de desarrollo conjunto de KFX y los esfuerzos de colaboración industrial de defensa más amplios entre Corea del Sur e Indonesia.

Debido principalmente a restricciones fiscales, Indonesia había detenido previamente los pagos para respaldar el proyecto de desarrollo de aviones de combate. Sin embargo, los funcionarios de defensa de los dos países están negociando actualmente una nueva estructura de pago para el Ministerio de Defensa de Indonesia a través de la cual continuará su participación en el programa.

KAI también confirmó que Indonesia está comprometida a invertir "alrededor de KRW1.7 billones" en el programa KFX, que equivale al 20% del costo total de desarrollo. Esta estructura de pago se acordó en 2015, aunque Jane entiende que Indonesia está atrasada en aproximadamente el 40% de su compromiso financiero acordado.

Según el acuerdo original, el gobierno de Corea del Sur pagará el 60% del programa de desarrollo, con el contratista principal KAI cubriendo el 20%.

Serbia reanuda actualización del avión G-4 Super Galeb

Por Igor Bozinovski, Skopje - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El ministro de defensa serbio, Aleksandar Vulin, dijo a los medios de comunicación el 29 de diciembre que se ha reanudado el trabajo en la actualización del avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero monomotor Soko G-4 Super Galeb. No se proporcionaron más detalles.

En marzo de 2018, el Ministerio de Defensa de Serbia (MoD) presentó la actualización del G-4 en la segunda Cumbre de Aviación del Sudeste de Europa (SEAS) en Belgrado. El Super Galeb actualizado, denominado 'G-4MD', contará con la aviónica actualizada y un sistema integrado de navegación / ataque que, en combinación con una mayor capacidad de carga útil, permitirá la integración de armas más versátiles, incluyendo aire-aire y misiles aire-tierra. Además de reducir la carga de trabajo del piloto, la actualización se centrará en las funciones avanzadas de capacitación, que incluyen la planificación de la misión, el informe y la capacitación virtual.

Avión de entrenamiento Diamond Dart 450 (Austria)

El Diamond Dart 450 es un avión de entrenamiento civil/militar en configuración tándem producido por la empresa austriaca Diamond Aircraft, potenciado por un motor turbohélice Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S. La aeronave hizo su primer vuelo el 17 de mayo de 2016.

Es el primer entrenador en el mundo de fibra de carbono, doble tándem de dos asientos, civil y militar. El diseño del DART-450 se presentó en el Aero Friedrichshafen 2015. El primer prototipo de avión DART-450 realizó su primer vuelo en mayo de 2016.

Existe una variante denominada Diamante Dart 550 (occidentalizada) alimentada por un turbohélice GE H75-100 de 550 CV (410 kW) , que efectuó su primer vuelo el 24 de mayo de 2018 con 8 horas de autonomía , asientos eyectables Martin-Baker MK16, cabina Garmin G3000, 1,600 kg OEW , 2,400 kg MTOW .

Especificaciones:
Tipo Avión entrenador
Fabricante Diamond Aircraft Industries (Austria)
Primer vuelo 17 de mayo de 2016
Tripulación: 2
Longitud: 10.75 m
Envergadura: 11.74 m
Altura: 3.38 m
Peso en vacío 1330 kg
Peso máximo al despegue: 2,300 kg
Capacidad de combustible: 850 litros
Planta motriz: 1 × Ivchenko-Progress Motor Sich AI-450S turbohélice de 500 HP
Hélice: MT propeller de 5 palas
Velocidad máxima: 250 kn (463 km/h)
Velocidad de crucero: 230 kn (426 km/h)
Velocidad de entrada en pérdida: 60 kn (111 km/h)
Techo de vuelo: 23,000 ft (7,010 m)
Alcance: 1,560 nmi (2,890 km)
Límites G: 7/-5
Consumo de combustible: 90 litros/hora
Régimen de ascenso: 2,990 ft/min 15.2 m/s
Carrera de despegue: 600 m
Carrera de aterrizaje: 400 m

Humm, parece que volvió el hermano del Pilatus PC-7...

China vuela un avión de entrenamiento militar básico derivado de DART-450

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Una fotografía publicada a finales de 2017 del DART-450 en las marcas de PLAAF dio la primera indicación de que China planeaba desarrollar el avión para convertirlo en un entrenador de base militar. Fuente: Via Wu Jie

China ha volado un nuevo avión de entrenamiento militar derivado del turbopropulsor de un solo motor Diamond DART-450, según informaron los medios estatales a fines de 2018.

Se informó que el vuelo del entrenador tándem de dos asientos desarrollado por la Compañía de Fabricación de Aeronaves Wuhu Diamond de China Electronics Technology Corporation (CETC) tuvo lugar en las instalaciones de la compañía en la provincia de Jiangsu el 6 de noviembre.

Designado como TA-20, el nuevo avión es un producto de una empresa conjunta (JV) entre el CETC y el Gobierno Municipal de Wuhu, que fabrica aviones con licencia de Diamond Aircraft Industries, con sede en Austria. Jane informó por primera vez en octubre de 2017 que el Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer (DART) -450 se estaba alineando como posible candidato para convertirse en un avión de entrenamiento básico militar para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).

Las cabinas del TA-20 están equipadas con el sistema de aviónica Smart-210 desarrollado por Chengdu Hermes Technology Company Limited.  (Chengdu Hermes Technology Company Limited)

El DART-450 en el que se basa el TA-20 fue desarrollado rápidamente por Diamond, y los primeros  vuelos tomaron solo un año (el primer vuelo se registró el 17 de mayo de 2016). El entrenador civil y militar de dos asientos tandem de fibra de carbono cuenta con un sidestick y asientos de expulsión neumática. El avión tiene una velocidad máxima de 230 kt, un techo de servicio de 23,000 pies (7.010 m) y una autonomia máxima de ocho horas más reserva.

DART-450

Mientras que la línea de base DART-450 presenta la aviónica Garmin G3000, la TA-20 ha sido equipada con el sistema Smart-210 desarrollado de forma autóctona por Chengdu Hermes Technology Company Limited. Las imágenes publicadas por la compañía muestran que ambas cabinas están equipadas con una sola pantalla táctil de gran área, adecuada para pilotos de entrenamiento para plataformas de quinta generación como la J-20. La columna de control de la palanca lateral del avión también es similar a la que se ajusta al J-20.

El PLAAF está involucrado en un extenso programa de modernización y recapitalización que está viendo el lanzamiento de nuevos aviones de combate en grandes cantidades. La ejecución paralela de esta expansión en las capacidades de combate es una expansión en las capacidades del entrenador, ya que los entrenadores de jets avanzados GAIC JL-9 Shanying y HAIG JL-10 han sido recibidos por el PLAAF en los últimos años.

Otro clon...Son impiadosos e increibles.

Radar AN / APG-68

El AN / APG-68 es un radar de largo alcance (hasta 296 km) de pulso-doppler diseñado por la empresa estadounidense Westinghouse (ahora Northrop Grumman ) para reemplazar radar AN / APG-66 en el avión F-16 Fighting Falcon . 

El APG-68 (V) 9 ha equipado varias aeronaves como: los F-16D Bloque 52 + de la Fuerza Aérea Israelí, ademas de las Fuerza Aérea de Chile , Fuerza Aérea de Singapur, Fuerza Aérea de Turquía , Fuerza Aérea Royal marroquí y Fuerza Aérea griega , la Fuerza Aérea de Pakistán , F-16C / D Bloque 52 + s de la Fuerza Aérea de Polonia y F-16 A / B Block 15 MLU de la Fuerza Aérea Tailandesa.

Caracteristicas:

- Procesador de señal programable (PSP): el componente de radar central responsable del procesamiento de la señal, la selección de frecuencia y la digitalización de la señal para la visualización de B-Scope. La PSP se controla a través del conjunto de pantalla (HDDS) o lo que comúnmente se conoce como pantallas multifunción (MFD). El PSP está dirigido por el programa de vuelo operacional del sistema (OFP), que se controla y modifica para las nuevas amenazas o los requisitos adicionales del sistema de radar. La PSP también contiene todos los circuitos de control para los patrones de exploración operacional del radar A / A y A / G y la operación SAR / ISAR.  

- Radiofrecuencia de baja potencia modular (MLPRF): el generador de frecuencia para el sistema de radar. La generación de frecuencia depende de la selección de frecuencia aleatoria de las tablas de radar dentro de la PSP al inicio del sistema. El MLPRF generará una pequeña cantidad de unidad de RF, que se envía al Transmisor de Modo Dual (DMT), donde se amplifica y se envía una pequeña muestra de RF al MLPRF para la suma de comprobación de comparación (más como un sistema de comprobación y balance). La MLPRF también es responsable de la recepción del retorno del radar, generando el ruido de inyección de RF (para discriminación de RF), y la RF procesada dentro de la MLPRF luego se envía a la PSP para el procesamiento de video y la comparación de amenazas / objetivos contra la amenaza del radar. Tablas dentro de la PSP, antes de la pantalla del sistema de vuelo.

- Transmisor de modo dual (DMT): un transmisor de radar de 24.000 voltios, que contiene un TWT , que genera la RF amplificada que se enviará a la antena del radar para la emisión del sistema. El TWT funciona mediante pulsos ópticos recibidos desde la Unidad de apilador de impulsos interno del DMT y las entradas de voltaje del cátodo / ánodo TWT. 

- Antena: una antena de matriz plana , que se construye para recibir datos de RF a través de un sistema de guía de onda . Los pulsos transmitidos y recibidos se controlan a tiempo mediante el diseño del radar PMW (Onda modulada por impulsos) y el conjunto del duplexor de la guía de ondas. Dentro de la antena se encuentran los conjuntos Uniphaser (utilizados para el control de fase en cuadratura), los desplazadores de fase (utilizados en datos de I / Q en cuadratura) y el control de motor para posicionar la antena y corregir la posición.

Especificaciones: 

Origen: Estados Unidos

Tipo:  Radar aerotransportado doppler

Frecuencia: Frecuencia de envolvente de 9.86 GHz

Distancia: 296,32 km

Transmisor de servicio mediano (MDT)

Receptor / Excitador Modular (MoRE)

Procesador de radar común (CoRP)

Detección de objetivo aéreo de 5 m2: 105 km

Cono de búsqueda: 120 grados × 120 grados

Cobertura angular de acimut: ± 10 grados / ± 30 grados / ± 60 grados.

Embraer entregó cuatro A-29B Super Tucano a la Fuerza Aérea de Chile

La empresa brasileña Embraer entregó cuatro nuevos aviones de ataque y entrenamiento avanzado A-29B Super Tucano a la Fuerza Aérea de Chile. Las aeronaves  son parte del segundo lote de seis

unidades adquiridas por la FACh. 

El sistema de armas seleccionado incluyó un paquete de soporte logístico integrado ILS (Integrated Logistic Support) y un sistema de entrenamiento y apoyo a la operación TOSS (Training and Operation Support System), compuesto por tres subsistemas: uno de planificación de misiones de navegación y ataque MPS (Mission Planning Station), otro para el relato de misiones MDS (Mission Debriefing Station), y un simulador de vuelo FS (Flight Simulator).

Estas aeronaves serían empleadas para misiones de ataque ligero y para entrenamiento táctico y avanzado, como para misiones ISR (Intelligence, Surveillance,and Reconnaissance).

El turbohélice A-29B de doble cabina, versátil, potente y capaz de ejecutar misiones: CAS (Close Air Support), FAC (Forward Air Controller), Recce (Armed Reconnaissance), ISR y entrenamiento avanzado. Puede operar en pistas improvisadas. Cuenta con sistemas EO/IR (Electro-Optical / Infra Red System), LRF (Laser Range Finder), Datalink, NVG (Night Vision Goggle), sistema dispensador Chaff/Flare (CMDS, Counter-Measure Dispense System), asientos eyectables Martin Baker MK 10, un motor Pratt & Whitney PT6A-68C, y NCDR (Net Centric Data Recorder).

Los pilotos cuentan con un sistema integrado SMS (Store Management System) con el que gestionan sus armas (dos ametralladoras calibre 12,7 mm). Tienen un CAM (Computerized Attack Modes) que

despliega en el HUD (Head-Up Display) con la información de los tipos de misión de bombardeo (CCIP, Constantly-Calculated Impact Point, o CCRP, Constantly Calculated Release Point).

Esta aeronave puede ser equipado con diferentes armamentos en sus cinco puntos duros que soportan 1.500 kilos, como cohetes de 70 mm, bombas Mark 82, bombas guiadas por láser GBU-58 y misiles aire-aire AIM-9 y Python 3 ó 4.

En misiones ISR, la información recabada por el FLIR (Forward Looking InfraRed) se despliega en el CMFD (Colored Multi-Function Display). Para misiones de entrenador, se transforma en una interfaz de aviones de combate de 4ta generación similar al F-16. Permitiendo practicar el lanzamiento de armamento y el uso virtual de misiles BVR (Beyond Visual Range), el radar APG 68

(ver arriba) y sistemas RWR (Radar Warning Receiver).

La Marina de los Estados Unidos establece el primer escuadrón CMV-22B

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

Representación del tiltotor CMV-22B que está siendo desarrollado por Bell-Boeing para reemplazar al galgo C-2A. Fuente: US Navy

La Armada de los EE. UU. (USN) ha comenzado la transición de la aeronave de entrega a bordo (COD, por sus siglas en inglés) C-2A Greyhound a una variante modificada del tiltotor Bell-Boeing MV-22 con la puesta en servicio de Fleet Logistics Multi-Mission Squadron 30 (VRM 30 ) como su primer escuadrón CMV-22B.

En 2015, la USN seleccionó el la aeronave CMV-22B para cumplir con su requisito de Reabastecimiento / Logística Aerotransportado para Base Aérea (AR / LSB) , evitando la opción de una extensión de vida para el antiguo avión C-2A Greyhound COD. La Naval Air Systems Command (NAVAIR) otorgó a la Oficina del Proyecto Conjunto de Bell-Boeing un contrato de USD 151 millones en marzo de 2016 para la ingeniería no recurrente asociada a la incorporación de la propuesta de cambio de ingeniería / desarrollo (ECP) CMV-22B.

De acuerdo con la Marina, el enfoque de adquisición del CMV-22B se basa en la reutilización de una plataforma madura, en la forma del avión MV-22B Bloque C, adaptada con la modificación de ECP para integrar una serie de subsistemas / requisitos específicos de la Marina: el ECP agregará una capacidad de alcance extendido con tanques de combustible externos de popa / avance en alas y un sistema de comunicaciones para uso mientras se transportan pasajeros, capacidad de lanzamiento de combustible, compartimiento de carga y luces de rampa de carga, y comunicaciones con una radio de alta frecuencia (HF).

El principal objetivo del CMV-22B es transportar el motor Pratt & Whitney F135, el motor para el F-35B del US Marines Corps (USMC) y el F-35C de la USN, directamente desde las bases costeras hasta las plataformas de los portaaviones. Ser capaz de colocar la turbina F135 dentro del tiltrotor es importante porque la capacidad de transportar la carga internamente extiende el alcance hasta 1.000 millas náuticas. Además, el CMV-22B permitirá la entrega directa a buques anfibios, así como a portaaviones.

VRM 30 se estableció formalmente el 14 de diciembre en una ceremonia en la Base Naval de Coronado en San Diego, California. Los primeros aviones CMV-22B están programados para ser entregados al escuadrón en el año fiscal 2020.

La Fuerza Aérea Afgana realiza las primeras salidas nocturnas en Super Tucano

Por Pat Host, Washington, DC - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea Afgana realizó recientemente sus primeras salidas nocturnas en el avión de ataque ligero Sierra Nevada Corp-Embraer A-29 Super Tucano. Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

La Fuerza Aérea Afgana (AAF) en las últimas dos semanas realizó sus primeras salidas nocturnas utilizando el avión de ataque ligero Sierra Nevada Corporation-Embraer A-29 Super Tucano, según un ejecutivo de SNC.

El vicepresidente de SNC, Taco Gilbert, dijo a Jane el 17 de diciembre que la aeronave tenía la capacidad de salida nocturna cuando se entregó por primera vez a la AAF en enero de 2016, pero la fuerza aérea naciente no tenía la suficiente experiencia como para usarla sola. Gilbert dijo que estas salidas también fueron la primera vez que las AAF desplegaron ataques en la noche.

Gilbert dijo que el AAF implementa muchas municiones que no son de precisión, ya que la velocidad más lenta del Super Tucano y una mejor visibilidad permiten una selección más precisa. Esto también permite a la fuerza aérea utilizar municiones más baratas, ya que no ha puesto costosos kits de municiones de precisión guiada en armas que no son de precisión, agregó.

El Comando Central de los Estados Unidos (USCENTCOM) aplazó el comentario el 20 de diciembre al Ministerio de Defensa de Afganistán, que no había devuelto una solicitud de comentarios en el momento de la publicación.