El Reino Unido promete desarrollar enjambres de aviones no tripulados, pero en un horario poco realista

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics

El concepto es sólido, pero tenerlos listos para 2020 no es realista.

Gran Bretaña quiere construir una flota aérea de drones diseñados para abrumar las defensas aéreas de un enemigo, permitiendo que otras aeronaves se deslicen y golpeen objetivos con impunidad.

El secretario de Defensa del Reino Unido, Gavin Williamson, dijo que la unidad, compuesta por cientos de aviones no tripulados, estará operativa a fines de 2019. Sin embargo, a decir verdad, eso es demasiado optimista para el mundo de las adquisiciones de defensa, especialmente un programa que se basa en aviones no tripulados. tecnología de enjambre.

Williamson dice que quiere crear una "unidad de concepto" dentro de la Royal Air Force equipada con cientos de drones voladores "capaces de confundir y abrumar a las defensas aéreas enemigas". Los drones se vincularían a una red común y serían impulsados ​​por inteligencia artificial para identificar y luego atacar las defensas enemigas.

Imagina un avión de transporte C-130 que expulsa dos docenas de drones enjambre cerca del borde del campo de batalla aéreo. Los drones saben qué ruta de vuelo está previsto que tome un avión de ataque de la RAF tripulada y podrían volar sobre la ruta para buscar las defensas aéreas enemigas, en particular las emisiones de radar y los signos visuales de las redes de defensa aérea. Los drones podrían entonces coordinar un ataque en sitios de radar, misiles antiaéreos, centros de comando y otros objetivos potenciales, creando una zona segura para el paso de los aviones tripulados.

Esta tecnología está siendo perseguida por otras fuerzas aéreas, incluida la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Desafortunadamente, gran parte de esto, incluida la capacidad de controlar enjambres de aviones no tripulados y coordinar los ataques de forma autónoma, aún se encuentra en las primeras fases y años para convertirse en una realidad. Actualmente, ninguna fuerza aérea tiene la capacidad de ejecutar un ataque de enjambre de aviones no tripulados. Básicamente, no hay posibilidad de que el Reino Unido pueda desplegar esa unidad "para fin de año".

The Guardian informa que Williamson prometió £ 7 millones ($ 9 millones de dólares) para crear la unidad. Eso no se acerca al costo necesario para investigar, desarrollar y colocar "cientos" de drones. El costo real probablemente será al menos dos órdenes de magnitud más alto. Mientras tanto, la industria local de aviones no tripulados del Reino Unido ha luchado, con el avión vigilante Thales 'Watchkeeper, prácticamente un duplicado del avión no tripulado Predator MQ-1 de fines de los años noventa, con cinco años de retraso .

Los enjambres de aviones no tripulados como lo que Williamson quiere son inevitables, porque tiene sentido que los aviones no tripulados realicen las misiones aéreas más complicadas y peligrosas. Pero la Royal Air Force no los conseguirá antes que el resto del mundo.

Por primera vez en 53 años, un avión de la Fuerza Aérea llegó a la base argentina más austral de la Antártida

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com

Una nave del tipo Twin Otter arribó este domingo a la base Belgrano II desde Marambio, en el marco del Operativo Polar 2019. Atravesó 1000 kilómetros, con escala en una base británica.

Avión de la Fuerza Aérea en la Base Belgrano II de la Antártida.

En un vuelo que hizo historia, por primera vez un avión Twin Otter unió la base Marambio con la Belgrano II, la base más austral de la Argentina en la Antártida. Fue dentro de la llamada Operación Polar 2019, también la primera en su tipo, que hace la Fuerza Aérea.

Nunca un Twin Otter había realizado esta travesía, recorriendo 1000 kilómetros de ida entre Marambio-Belgrano II, tramo que, lógicamente, deberá realizar de vuelta. La última vez que se hizo un vuelo semejante fue en 1965. Lo realizó un DC47, de la Fuerza Aérea Argentina.

Vista del Twin Otter sobrevolando la base antártica de la Argentina más cercana al Polo Sur.

Según pudo saber este diario, fueron dos aeronaves las que cruzaron y por lo tanto dos tripulaciones las que este domingo por la tarde concretaron la misión.

En la jerga militar forman parte del llamado Sistema de Armas DHC-6 Twin Otter ("Nutria Gemela), un exitoso avión de carga, de pasajeros regional y de evacuación médica de origen canadiense. En cada avión iban al menos cuatro tripulantes. Un piloto, un copiloto, un mecánico de vuelo y un auxiliar de carga y despacho. Son aeronaves de despegue en pistas cortas no preparadas, y se usan mucho en Canadá, Alaska y toda la zona polar. En la Fuerza Aérea se le llama Sistema de Armas a todas las aeronaves que la componen su flota. 

De acuerdo a lo que pudo saber este diario, pasado el mediodía, uno de los Twin ya había concretado su histórica misión hacia Belgrano II. Y el otro quedó en alerta en Rothera, la base del Reino Unido que se dedica a la investigación. Allí quedó en "modo" de configuración Búsqueda y Rescate, por si el otro presentaba problemas.

Este es uno de los nuevos ámbitos de cooperación que Argentina y Gran Bretaña mantendrán en los mares del Atlántico Sur. No es, sin embargo, un ejercicio combinado, sino que que en este caso los británicos dan apoyo logístico a las aeronaves argentinas: los dejan aterrizar, dormir, abastecerse en su base, y ponen en alerta sus medios por si Argentina necesita ayuda. Esto ocurrirá de manera inversa cuando los otros hagan sus ejercicios. 

Por cierto, por este cruce de los Twin Otter también están en alerta para ayudar a la Argentina la base Frei de Chile y la McMurdo, de Estados Unidos. 

Voceros de la Fuerza Aérea señalaron a Clarín que la operación se pudo hacer este domingo después de que el equipo meteorológico de Marambio identificara una ventana para realizar las operaciones aéreas previstas. Fue entonces que los Twin Otter iniciaron su histórico vuelo.

Primero llegaron a Rothera. Recorrieron 650 kilómetros en dos horas y cuarenta minutos. Luego uno de ellos siguió hacia Sky Blu, otra de las bases británicas de Gran Bretaña en Antártida, cargó combustible y recién después rumbeó hacia Belgrano II. Llegó allí a las 15.30.

Marambio y Belgrano II son dos de las estaciones permanentes que tiene la Argentina en la Antártida. La primera es la principal base militar y científica y fue fundada en 1969. La segunda es la más austral de este país y es científica. 

Los Twin Otter participaron de la histórica evacuación aeromédica de la Base Orcadas de un efectivo de Armada que se había roto una pierna en 2016. 

El vocero de la FAA remarcó a este diario que la Operación Polar 2019 es una iniciativa de la fuerza, que apoya las tareas científicas que se llevan a cabo en la Antártida: relevamiento glaciológico, estudios poblacionales de fauna antártica y recopilación de datos meteorológicos.

Guatemala, interesada en avión Pampa que se fabrica en Córdoba

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com

El viceministro de Defensa guatemalteco, ingeniero aeronáutico egresado de la Fuerza Aérea Argentina, probó en vuelo la joya de FAdeA.

Córdoba. Fernando Sibilla (director de Nuevos Negocios FAdeA), piloto argentino de Pampa; el viceministro de Defensa, Roberto Ruiz Serovic y el ministro de Defensa, Luis Ralda Moreno.

Por Edgardo Aguilera

El ministro de Defensa de Guatemala, general de brigada Luis Ralda Moreno, y el viceministro, brigadier general Roberto Ruiz Serovic visitaron a fin de enero la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) interesados en adquirir la aeronave insignia de la planta cordobesa, el IA-63 Pampa III. Los viajeros no pasaron por Buenos Aires, aterrizaron en Córdoba para un “test drive” del Pampa de tercera evolución organizado por Fernando Sibilla, encargado de Nuevos Negocios de la fabril cordobesa. Fructificó el millaje que acumula Sibilla en giras por el exterior, había pasado por Guatemala dos meses antes de la visita que hicieron ahora los dos altos funcionarios guatemaltecos. La aeronave fue probada en vuelo. El viceministro Ruiz Serovic es aviador militar, montó en la cabina junto al piloto de pruebas criollo y desplegaron todo tipo de piruetas aéreas a excepción del tirabuzón una maniobra que al parecer ya no se practica.

Ruiz Serovic es lo que se dice un posible cliente fidelizado, fue cadete en la Escuela de Aviación Militar de Córdoba y completó sus estudios de ingeniero aeronáutico en el Instituto Universitario Aeronáutico, organismo dependiente de la Fuerza Aérea Argentina.

Guatemala no había comprado aviones desde 1982, en la actual administración del presidente Jimmy Morales se adquirieron cinco aeronaves y se repararon otras ocho destinadas a misiones de apoyo en la protección de las fronteras, para llevar asistencia humanitaria. En octubre del 2013, el Gobierno guatemalteco había concretado la adquisición de seis aviones A-29 Super Tucano con la empresa brasileña Embraer.

Un mes después, el entonces presidente guatemalteco Otto Pérez (general retirado) canceló la compra por el sobreprecio de unos 3 millones de dólares por cada aeronave. La negociación suspendida para adquirir los seis aviones había sido iniciada en 2009 entre los entonces presidentes Álvaro Colom (Guatemala) y Luiz Inácio Lula da Silva (Brasil).

La capacidad de interdicción de vuelos ilícitos de Guatemala está disminuida, disponía de una decena de aviones Cessna A-37 Dragonfly, hoy no tiene ninguno en servicio. Es el tipo de misión que puede ejecutar el Pampa III en simultáneo con el aprovechamiento de la función de diseño: el entrenamiento avanzado en tácticas de combate.

Los primeros tres aparatos Pampa manufacturados en serie de la versión III, matriculados E-823 (1028), E-824 (1029) y E-825 (1030); a la fecha; siguen hangarados en instalaciones que FAdeA alquila a la Escuela de Aviación Militar, en espera de solucionar novedades técnicas. El gerente de Operaciones de la fábrica aeronáutica, Federico Bima Kronemann tomó la posta de resucitar la línea de producción del Pampa III. Se avanzó en la integración y participación de la industria aeronáutica nacional en el programa Pampa III que había arrancado durante la gestión de Matías Savoca.

El plan para solucionar obsolescencias abarcó componentes discontinuados por fabricantes extranjeros y otros que encarecen su valor debido a que la planta solicita cantidades mínimas al proveedor. Algunos de estos componentes son: el control unit yaw damper (control de guiñada), paneles de configuración, paneles de alarma, electroválvulas, cilindro y reservorio de frenos, reservorio y acumulador hidráulico, cúpula, actuador de cúpula, actuadores de trim y actuadores de puerta del tren. El cliente del Pampa III, la Fuerza Aérea, deshoja la margarita de una entrega que lleva meses de retraso. El ministro de Defensa, Oscar Aguad había anunciado que la incorporación se cumpliría en el último trimestre de 2018.

La institución necesita esas aeronaves para recomponer aunque en mínima prestación, la capacidad de vigilancia y control del espacio aéreo bajo responsabilidad de la VI Brigada Aérea de Tandil. Allí estaban basados los cazas bombarderos supersónicos Mirage, dados de baja en 2015 sin reemplazo a la vista.

El Gobierno (Gustavo Lopetegui, coordinador de empresas estatales) presiona a FAdeA exigiendo productividad, olvida la inversión que le toca asignando fondos a ritmo que son vistos como “gastos” en el Excel del tablero de control de gestión. Macri, a principios de diciembre de 2018 le puso fecha al resultado que espera de la planta cordobesa; “queremos que para 2023 el 50 por ciento de la producción de FAdeA sea para el Estado y el resto exportarlo al mundo”. Hacerla rentable no es un pase de magia, a la iniciativa exportadora del Pampa le falta una pata, una entidad financiera que ofrezca créditos al comprador extranjero.

La Argentina ingresa al mercado militar internacional: FADEA venderá ocho aviones Pampa al extranjero

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com
El Ministerio de Defensa está negociando la entrega de aeronaves a Guatemala, Bolivia, Paraguay y Uruguay; también negocia con Sudáfrica y Arabia Saudita

El sueño del gobierno de Mauricio Macri de empezar a reconvertir las empresas estatales en compañías rentables empezará a concretarse en algún punto en los próximos meses no sólo a nivel local: la empresa de aviones FADEA, que depende del Ministerio de Defensa, ampliará su producción de aviones Pampa al mercado internacional con una venta proyectada de al menos ocho aeronaves militares.

Luego de haber entregado tres aviones Pampa el año pasado a la Fuerza Aérea y con un proyecto de otra entrega de tres aeronaves más para este año, FADEA se lanzará al mercado externo si se terminan de cerrar las negociaciones con al menos seis países que tienen mucho interés en los aviones militares que se producen en la fábrica de Córdoba.

Según pudo saber Infobae, los directivos de FADEA y el Ministerio de Defensa liderado por Oscar Aguad negocian en estos días operaciones de venta de al menos 8 aviones Pampa para los militares de Guatemala, Paraguay, Uruguay y Bolivia. En tanto hay negociaciones avanzadas para la fabricación de los mismos Pampa que usa la Fuerza Aérea Argentina para países como Sudáfrica y Arabia Saudita que también ya mostraron interés en esa compra de aviones modernos.

En el caso de Guatemala adquirirá 2 aviones Pampa, Paraguay tiene previsto comprar 3, Uruguay 2 y Bolivia está cerrando gestiones para adquirir una aeronave. Cada uno de estos aviones tiene un costo estimado de 12 millones de dólares y la estructura para montarlos ya se encuentra terminada en la terminal de Córdoba de FADEA.

Luis Riva, el secretario de Investigación y Producción para la Defensa del Ministerio que está a cargo de FADEA expresó a Infobae que "después de 10 años la empresa estatal de aviones militares volvió no sólo a ser una fábrica de aviones que fábrica y vende aviones, sino que está encarando con agresividad el mercado internacional".

De esta manera, Riva confirmó que "se hará todo lo necesario para que en pocos años varias Fuerzas Aéreas de países de la región tengan al Pampa 3 como su avión de entrenamiento avanzado y combate ligero".

A la vez, el funcionario de Defensa detallo que FADEA también está creciendo fuertemente en el mantenimiento de aviones civiles. Este año ya está previsto que casi 50 aeronaves comerciales reciban distintos servicios de mantenimiento en la planta de Córdoba. "Esto colabora a que muy aceleradamente durante este año, FAdeA no requiera ningún subsidio estatal", dijo Riva.

Así, para este año FADEA se puso como objetivo triplicar las ventas fuera del Estado, ya se redujo un 80% de su déficit y para este año entregarán otros tres nuevos aviones Pampa III a la Fuerza Aérea que salen de la planta de Córdoba que cuenta con 870 empleados.

Los negocios de FADEA en su incursión en el mercado internacional no terminarán con la venta de los aviones Pampa. Junto con ello la Argentina vende repuestos y capacitación durante más de cinco años. 

Con el nivel de ventas por fuera del Estado, la empresa FADEA apunta a aumentar la facturación en un 50% para los próximos años. En paralelo a ello se siguen reparando helicópteros del Ejército y modernizando la flota de aviones Hércules.

Para llegar a estos objetivos, la fábrica de aviones argentinos radicada en Córdoba y que fue creada en 1927 pasó en los últimos tres años por una etapa de modernización y reconversión que no resultó nada fácil. Desde 2015 redujo de 1.596 empleados a 870 que hay en la actualidad. Esto le generó una dura disputa con los gremios. También disminuyó un 80% el déficit pasando de un rojo de $1.500 millones en 2015 a $350 millones este año. Y bajó los gastos fijos de $338 millones en el 2015 a 189 millones el año pasado.

Mientras que en 2015 las ventas por fuera del Estado eran de $13,5 millones, el año pasado fueron de $220 millones y tras un acuerdo que ya cerró con Flybondi, Embraer, Latam, IAI, Etihad y Andes apuntará a tener una proyección de $600 millones de pesos de facturación anual en este año.

El acuerdo con la gigante Etihad Engineering para el mantenimiento de aviones Latam que se acaba de firmar la semana pasada en Córdoba contempla el mantenimiento y reparación de los Boeing 737 y Airbus 320.

Este acuerdo será crucial si se tiene en cuenta que esta empresa tiene 30 años en el mercado, 3.000 empleados y la presencia en 50 países para servicios a compañías aéreas como Emirates, Avianca, Air France, Lufthansa, Qatar, Latam y Singapore Airlines, entre otros.

Los ingresos provenientes del Estado en el 2017 fueron de $1.970 millones y este año se prevé un ingreso de $1.850 millones. Pero la idea del Ministerio de Defensa y de los directivos de FADEA es que en el futuro se convierta en una empresa rentable y con total independencia presupuestaria del Tesoro nacional.

Estos aviones sin pretensiones han sido actores clave en la guerra contra el terrorismo de Estados Unidos

POR JOSEPH TREVITHICK - The War Zone - Traducción Desarrollo y Defensa
jtrevithickpr@gmail.com

Durante años, las pequeñas aeronaves PC-12 y C-145A del 318º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. respaldaron operaciones secretas en los cinco continentes. 

Un elemento clave que hace que el ejército de EE. UU. sea tan potente es su capacidad para comenzar a transportar tropas en cualquier parte del mundo con poca antelación. Un avión de carga masiva, como el C-5 Galaxy y el C-17 Globemaster III , depositar tropas y equipos en o cerca de zonas de guerra es una imagen común de los despliegues militares estadounidenses. Pero a medida que Estados Unidos ha expandido su lucha global contra el terrorismo, a menudo sombría, una flota secreta de pequeños aviones de transporte se ha convertido en una herramienta vital en esas operaciones.

Entre 2011 y 2013, los aviones del 318º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU. volaron más de 3000 horas en los cinco continentes. Las salidas incluían todo, desde las entregas de carga básica hasta los suministros de lanzamientos desde el aire hasta los puestos de combate remotos e incluso la guerra psicológica.

“La planificación, preparación y ejecución de varias misiones al tiempo que se brindaba a los comandantes de operaciones especiales un soporte de movilidad ágil e intra-teatro definieron su declaración de misión, mientras se realizaban desde aeródromos austeros, semipreparados y oscurecidos con apoyo mínimo”, la historia anual ese año de la 27ª Ala de Operaciones Especiales, que controla la 318, explicó.

The War Zone obtuvo este informe y otros registros relacionados con las operaciones de esta unidad única a través de la Ley de Libertad de Información. A partir de 2012, la 318 era una de las dos unidades que realizaban las misiones de "movilidad no estándar de aviación" y "fuerza de operaciones especiales ligeras (SOF)". El otro era el 524º Escuadrón de Operaciones Especiales , también parte del 27º.

USAF - Uno de los PC-12 del 318.

En esta función, el escuadrón tenía dos tipos de aviones, el monomotor Pilatus PC-12 y el bimotor C-145A Combat Coyote. El último avión es la versión de la Fuerza Aérea del motor doble PZL M28 Skytruck. Ambos aviones utilizan el turbohélice PT6A Pratt y Whitney Canada. El 524a inicialmente voló con el motor doble Bombardier Q-200, antes de hacer la transición al similar C-146A Wolfhound.

Con una tripulación de dos, la PC-12 puede transportar entre seis y nueve pasajeros, dependiendo de la cantidad de equipo que tengan con ellos, o solo de más de 1600 libras de carga. Popular en el mundo de la aviación civil, los aviones navegan a casi 330 millas por hora y pueden volar más de 1800 millas en función de su carga.

Derivado del Antonov An-28 de la era soviética, el M28 puede cargar 5000 libras de suministros o casi 20 tropas equipadas con combate. Tiene una pequeña rampa trasera para que la tripulación pueda dejar caer los bagajes o las personas pueden saltar en paracaídas. Los Skytrucks tienen un alcance relativamente corto de menos de 1000 millas y una velocidad de crucero similar a la de solo 170 millas por hora.

USAF - Lanza de carga desde el aire por el C-145A durante un ejercicio de entrenamiento.

Para los operadores especiales de las fuerzas armadas de los EE. UU., los beneficios principales de los dos aviones eran su facilidad de operación y costos de mantenimiento relativamente bajos, así como su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje pequeñas y sin mejoras. Boeing diseñó el C-17 para tener impresionantes capacidades de despegue corto para su tamaño, pero todavía se necesita más de una milla de pista para entrar en el aire. En comparación, el PC-12 solo necesita la mitad de eso para volar, y con cargas más livianas, este requisito disminuye aún más.

No perjudicó que las aeronaves fueran vistas habitualmente en los aeropuertos de todo el mundo. Inicialmente, la Fuerza Aérea voló los PC-12 y los C-145 con trabajos de pintura de estilo civil y con códigos de registro civil. Estas características ayudaron a los aviadores a mantener un perfil bajo en misiones delicadas, particularmente en África, América Latina y el sudeste asiático. Aún así, era difícil ocultar varios bits y bobs que sobresalían de los PC-12 de la USAF en particular, como varias antenas de comunicaciones, que hacían que la aeronave se destaque ante el ojo entrenado en comparación con sus homólogos civiles.

En 2011 y 2012, las PC-12 de la 318th volaron la mayor parte de sus incursiones en Filipinas, como parte de la misión de asistencia militar estadounidense en ese país. Como parte de la Operación Libertad Duradera-Filipinas (OEF-P), los operadores especiales de EE. UU. trabajaron con las fuerzas de seguridad filipinas principalmente para combatir a Abu Sayyaf , un grupo terrorista islamista dentro del archipiélago, y Jemaah Islamiyah , una organización terrorista islamista regional. Ambos tenían vínculos con Al Qaeda y trataron de atacar a las fuerzas de seguridad y matar o secuestrar a civiles, especialmente a extranjeros, en toda la región.

USAF Operaciones especiales PC-12 en Níger en 2012.

Durante el año, los PC-12 volaron con carga y personal hacia y desde bases avanzadas y otros sitios alrededor de la región sur del país. En total, las tripulaciones movieron más de 3.100 pasajeros y entregaron más de 230.000 libras de carga. OEF-P finalizó oficialmente en 2015, pero el Pentágono continúa apoyando las campañas antiterroristas de Filipinas.

Desde bases en Alemania, las PC-12 adicionales realizaron tareas similares en Europa y África . En comparación con sus actividades en Filipinas, los aviones volaron solo 133 salidas y movieron 27.000 libras de carga. Muchas de estas misiones fueron hacia o desde el Aeropuerto Internacional de Entebbe en Uganda. Este fue el centro de la misión estadounidense para ayudar a las tropas africanas en cuatro países en su esfuerzo por quebrar al grupo rebelde del Ejército de Resistencia (LRA) y, con suerte, aprehender a su líder enigmático, Joseph Kony.

Durante más de dos décadas, Kony y su grupo habían perpetrado un reinado de terror en África Central, siendo especialmente conocidos por secuestrar a cientos de niños para luchar como niños soldados o servir como esclavos sexuales. En octubre de 2011, el presidente Barack Obama aprobó planes para enviar operadores especiales para asesorar y ayudar a las fuerzas locales y brindar apoyo logístico, incluida la movilidad aérea con aviones militares como los PC-12 y aviones operados por contratistas, como parte de la Operación Observant Compass .

USAF -Tácticas especiales, aviadores aseguran el área alrededor de un C-145A durante un ejercicio de entrenamiento.

Los C-145 eran menos activos, pero no menos vitales para las actividades de las fuerzas de operaciones especiales. En enero de 2011, el 318 envió un destacamento de Combate Coyotes para apoyar las operaciones en Afganistán. El 18 de diciembre de 2011, uno de los aviones se desvió de una pista corta y sucia cerca de la ciudad de Qalat y se volcó. Aunque nadie resultó herido, el avión fue una pérdida total.

El resto de las aeronaves continuó volando en el país de Asia Central hasta mayo de 2012. Durante el despliegue, las tripulaciones dejaron caer más de 3.200 libras de suministros en las bases de operaciones avanzadas y descargaron más de 345,000 libras más de equipo y equipo en tierra. Luego, se mudaron a Uganda para participar en las misiones de Observant Compass, transportando más de 100.000 libras de carga y casi 250 pasajeros a sitios remotos en la República Centroafricana, República Democrática del Congo y Sudán del Sur.

Además, ambos tipos de aviones volaron salidas en América Latina desde la Base Aérea Soto Cano en Honduras. Este fue el sitio del primer despliegue operacional del 318 en 2009 y el escuadrón mantuvo una presencia estable en la base después. Aunque la historia de 2012 no explica qué misión apoyó la aeronave en la región, es probable que los aviones movieran la carga y el personal como parte de las operaciones antidrogas y antiterroristas. El Pentágono ha participado activamente en la lucha contra el narcotráfico en América Central y del Sur desde la década de 1980.

Luego, en 2008, el Comando Sur de los Estados Unidos también inició una campaña contra el terrorismo internacional en la región, denominada Operación Libertad Duradera - Caribe, América Central (OEF-CCA). Los comandantes estadounidenses en la región expresaron su preocupación de que los grupos terroristas islamistas podrían estar trabajando e intercambiando armas y conocimientos con los carteles de la droga. Un grupo de trabajo de operaciones especiales de EE. UU. coordinó este esfuerzo de Soto Cano.

Las actividades del 318 fueron muy similares el año siguiente. La 318ª "compiló 8.544 horas de vuelo con 4.500 de esas horas en apoyo de las fuerzas de operaciones especiales conjuntas en cinco continentes diferentes", señaló la revisión histórica de las operaciones de 2013 del 27 °.

Desde Entebbe, los C-145 trajeron más de 135.000 libras de combustible a los sitios avanzados para apoyar a los equipos que rastreaban a Kony y sus luchadores. En otro caso, los aviones movieron 1.600 libras de municiones para ayudar a un elemento de operaciones especiales conjuntas en una ubicación remota en algún lugar de África Central. Además de eso, los Coyotes comenzaron a lanzar folletos que imploraban a los miembros del LRA que abandonaran el grupo y se reincorporaran a la sociedad, generando 30 desertores en un mes de operaciones.

En Europa, el PC-12 del escuadrón ayudó a traer equipo para establecer una nueva pista de aterrizaje para apoyar a la misión de mantenimiento de la paz dirigida por la OTAN en Kosovo. Otro de los aviones corrió a una ubicación no especificada en América Latina para llevar a un buzo del Ejército de EE. UU. lesionado desde una ubicación en el campo hasta un hospital adecuado.

Pero al mismo tiempo, el 318 estaba experimentando cambios significativos. La Fuerza Aérea había decidido dejar de volar los PC-12 y mover los C-145 al 6º Escuadrón de Operaciones Especiales. El servicio comenzó a convertir los aviones Pilatus en aviones espía U-28A totalmente militarizados y los devolvió a la 318a. 

Si bien los U-28 pueden realizar misiones de transporte aéreo de corto alcance e incluso pequeñas descargas desde el aire, su trabajo principal es la vigilancia con cámaras de visión diurna y nocturna. Para esta misión, tienen enlaces de datos, radios mejoradas y también contramedidas defensivas. En septiembre de 2016, la unidad realizó su última misión PC-12 y se enfocó completamente en la nueva misión de recolección de inteligencia.

El 6º Escuadrón de Operaciones Especiales todavía tiene Coyotes, pero los usa como parte de sus esfuerzos mundiales para entrenar y aconsejar armas aéreas amigas. A partir de 2017, el 524º Escuadrón de Operaciones Especiales, con sus C-146 más capaces, es la única unidad que queda realizando tareas ligeras de movilidad SOF. Estos aviones inocuos continúan siendo una parte crítica de operaciones militares estadounidenses discretas en todo el mundo.

Cómo la Fuerza Aérea está preparando al Stealth F-22 Raptor para la guerra

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

El F-22 estadounidense ha estado refinando sus habilidades de "pelea de perros". “Esta nueva filosofía nos permitirá establecer un objetivo agresivo para nosotros mismos. "Los pilotos podrán ver mejor un enemigo o un activo aire-aire que se aproximan", dijo Merchant.

La Fuerza Aérea F-22 ha estado perfeccionando sus habilidades de pelea de perros, evaluando mejoras técnicas y probando tácticas de combate aire-aire durante un reciente ejercicio de Bandera Roja en Nevada, diseñado para mejorar las maniobras de ataque y consolidar las tecnologías y sensores de comunicaciones emergentes, dijeron los oficiales de servicio.

La aeronave, desde el 27º Escuadrón de Combate, Base de la Fuerza Aérea de Langley, Virginia, ha realizado interdicción aérea, búsqueda y rescate de combate, apoyo aéreo cercano, objetivos dinámicos y operaciones aéreas de defensa contraria en escenarios simulados de combate. "Red Flag incorpora todos los espectros de guerra para incluir comando y control, inteligencia en tiempo real, análisis y explotación, y guerra electrónica", MSgt. Sanjay Allen, 57.o Ala de Asuntos Públicos, Base de la Fuerza Aérea Nellis, le dijo al Guerrero Maven.

Si bien Allen dijo que los F-22 en particular están realizando principalmente soporte aire-aire, también se muestra que la aeronave es efectiva como plataforma de soporte aéreo cercano; Ha realizado apoyo aéreo cercano en Irak y Afganistán.

Confrontando las amenazas terrestres y aéreas de la fuerza "Roja", los F-22 atacaron objetivos tales como campos de aviación simulados, convoyes de vehículos, tanques, aeronaves estacionadas, posiciones defensivas en búnker y sitios de misiles, agregó.

Aunque las armas modernas, como los misiles aire-aire de largo alcance, y la falta de guerra cercana en los últimos años, significa que las peleas de perros en sí mismas son menos probables en estos días, ya que el servicio se prepara para futuras contingencias contra adversarios tecnológicamente avanzados. La necesidad de pelea de perros es de gran importancia. Por ejemplo, el J-10 chino emergente y la 5ta generación PAK-50 rusa subrayan claramente la importancia de esto.

 

La habilidad avanzada de pelea de perros puede acelerar en gran medida la finalización del largo fenómeno de bucle OODA de la Fuerza Aérea, en el que los pilotos buscan completar rápidamente un ciclo de toma de decisiones: observación, orientación, decisión, acción, más rápido que un atacante enemigo. El concepto, que se remonta décadas al ex piloto de la Fuerza Aérea y teórico John Boyd, ha informado durante mucho tiempo sobre el entrenamiento y la preparación para el combate de los pilotos.

Si los pilotos pueden completar el bucle OODA más rápido que un enemigo durante un combate de aire-aire, descrito como "entrar en el proceso de toma de decisiones de un enemigo", pueden destruir a un enemigo y prevalecer. El procesamiento más rápido de la información, el empoderamiento de mejores decisiones piloto, naturalmente es razonable, hace una gran diferencia cuando se trata del bucle OODA.

La conectividad con los activos de combate aéreo y terrestre, basándose en la tecnología de enlace de datos emergente, ha sido una parte clave del ejercicio a medida que la Fuerza Aérea fortalece los esfuerzos para trabajar con otros servicios en operaciones de incendios entre dominios.

La Fuerza Aérea planea actualizar aspectos clave de esto con, por ejemplo, las actualizaciones de LINK 16 al F-22 que le permiten mejorar el intercambio de datos con los aviones F-35 y 4ta generación en tiempo real en combate. "El programa F-22 está desarrollando comunicaciones de aeronaves mejoradas de" 5 a 5 "y de" 5 a 4 "a través del programa TAC Link 16", dijo a Warrior Maven la Capt. Emily Grabowski, Portavoz de la Fuerza Aérea.

Grabowski agregó que este programa incluye modificaciones de hardware y software al campo LINK 16 que se transmiten en el F-22. Si bien no elimina la necesidad de comunicación por voz, la transmisión y recepción a través de los enlaces de datos LINK 16 puede acelerar el intercambio de datos y videos, la coordinación de objetivos y una conectividad sin voz más segura.

“Si alguien rompe nuestro cifrado puede escuchar nuestra conversación. El tránsito de LINK 16 nos permite compartir nuestra pantalla sin tener un pase de voz ", dijo Ken Merchant, Vicepresidente de Programas F-22, Lockheed, a Warrior Maven en una entrevista y agregó que la conectividad F-35-F-22 LINK 16 debería estar operativa para 2020. “Esta nueva filosofía nos permitirá establecer un objetivo agresivo para nosotros mismos. "Los pilotos podrán ver mejor un enemigo o un activo aire-aire que se aproximan", dijo Merchant.

Una vez desplegado, el F-22 TAC Link 16 permitirá que el F-22 reciba y transmita con otras plataformas, como el F-35, F-16, F-15 y otras, dijo Grabowski. Se planean pruebas adicionales F-35-F-22 LINK 16 para 2019 y 2020.

El F-22, que comenzó a funcionar por primera vez en 2005, es un caza de múltiples funciones diseñado con tecnología sigilosa para evadir la detección del radar enemigo y las velocidades capaces de alcanzar Mach 2 con lo que se llama capacidad de "súper crucero". Supercruise es la capacidad de navegar a velocidades supersónicas como 1,5 Mach sin necesidad de postquemador, una capacidad atribuida al empuje del motor y la configuración aerodinámica del F-22.

El F-22 está construido con dos motores turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100 con dispositivos de postcombustión, según declaraciones de la Fuerza Aérea. El avión tiene una envergadura de 44 pies y un peso máximo de despegue de más de 83.000 libras.

Leonardo da a conocer el programa del caza ligero para Malasia

Por Jon Grevatt - Janes - Traducción Desarrollo y Defensa

Leonardo, que dio a conocer el caza ligero M-346 FA en 2017, se está preparando para responder a una RFI de Malasia en apoyo de su programa para obtener un avión de combate ligero. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

Leonardo está trabajando para cumplir con un requisito establecido dentro de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) para obtener un avión de combate ligero (LCA) o un entrenador de caza de combate (FLIT) como parte de los planes de modernización futuros del servicio.

Un portavoz de Leonardo le dijo a Jane's el 5 de febrero que la compañía recibió recientemente una solicitud de información (RFI) de Malasia en apoyo de la adquisición propuesta y que planeaba responder a la RFI pronto. Jane entiende por otras fuentes de la industria que la RFI se considera un paso preliminar en la adquisición y que se espera que las RFI adicionales sean emitidas por Malasia a su debido tiempo antes de una solicitud formal de propuesta (RFP). Sin embargo, el progreso de esta última etapa dependerá de los fondos disponibles.

Se espera que la adquisición incluya una aeronave inicial de 12 LCA / FLIT por un costo estimado de alrededor de USD 300 millones, con una opción para otras 24 unidades. Jane's entiende que la propuesta de Leonardo de cumplir con el requisito de LCA / FLIT se centrará en su avión bimotor M-346 FA (Ataque-combate), una variante del entrenador de aviones avanzado M-346 (AJT) de la compañía que actualmente opera Italia. Israel, Polonia y Singapur.

Leonardo presentó el M-346FA, que conserva las capacidades de entrenador del M-346 AJT, en el Salón Aeronáutico de París 2017. Según la compañía, el M-346 FA está diseñado para una amplia gama de requisitos de rendimiento, incluido el aire-aire. combate, ataque ligero, defensa nacional, intercepción aire-tierra, búsqueda y rescate de combate, y tareas de entrenamiento asociadas.

El avión, que cuenta con siete puntos de sostén externos, también cuenta con el nuevo sistema de radar Grifo 346 y la aviónica mejorada.

El Pentágono forzó a Afganistán a equiparse con helicópteros inferiores

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Los UH-60 estadounidenses no pueden competir con los Mi-17 rusos.

El Pentágono realmente arruinó un esfuerzo de $ 7 mil millones para equipar a los militares afganos con helicópteros UH-60 Blackhawk.

Los Blackhawks hechos en Estados Unidos no pueden volar tan alto o llevar tanto como los Mi-17 más antiguos, de fabricación rusa que están reemplazando. El ejército afgano no tiene suficientes técnicos para mantener el avión. Pagar a los contratistas para reparar los helicópteros podría costar miles de millones de dólares, y los contratistas no pueden desplegarse en todas las bases donde los afganos planean basar los UH-60.

Estas son algunas de las conclusiones del informe de enero de 2019 del Inspector General Especial para la Reconstrucción de Afganistán . El Departamento de Defensa de los Estados Unidos "corre el riesgo de desperdiciar dólares de los contribuyentes estadounidenses para comprar aviones que [el ejército afgano] no puede volar ni mantener".

No tenía que ser así. Expertos hace años advirtieron que el Blackhawk era el helicóptero equivocado para Afganistán. Los afganos deberían seguir con los Mi-17, aconsejaron los expertos. "Desde una perspectiva afgana, tiene mucho sentido mantener una flota de Mi-17 que pueda recibir servicio regional o copias adquiridas regionalmente o con soporte regional", dijo Matthew DuPee, un analista del Departamento de Defensa del Sur de Asia, a Stars and Stripes .

El fiasco del helicóptero llega cuando el Pres. Donald Trump ha recurrido repetidamente a Twitter para exigir que Estados Unidos retire sus fuerzas de Afganistán, una medida que los líderes del Pentágono advirtieron que es prematura a medida que los talibanes y los grupos terroristas locales se fortalezcan.

Durante décadas, las fuerzas afganas han volado en gran parte helicópteros de fabricación rusa, que a menudo son más baratos, más resistentes y tienen un mejor desempeño en condiciones calurosas y altas en comparación con los helicópteros estadounidenses. "Mantenimiento fácil, poco sofisticado" es cómo Chuck Hagel, entonces secretario de defensa de los EE. UU., describió en 2013 al Mi-17. "Podemos conseguirlo bastante rápido. Ese es el que ellos quieren".

En 2013, el gobierno afgano compró nuevos Mi-17 de Rusia, aumentando la flota afgana a 86 aviones. "Sin embargo, debido al daño en la batalla, las horas de vuelo excesivas y las sanciones estadounidenses contra Rusia que prohíben las compras adicionales de este avión y sus repuestos por parte de los EE. UU., la flota pasó de 86 aviones capaces de volar a 35 aviones a partir de noviembre de 2018", SIGAR informó

Pero el gobierno de los Estados Unidos financia muchos programas de armas en nombre del gobierno afgano con escasez de efectivo, dando a los políticos estadounidenses la oportunidad de influir en las decisiones en beneficio de sus propios electores.

En 2013, el Congreso de los Estados Unidos presionó al Pentágono para reemplazar los Mi-17 de Afganistán con los UH-60 de segunda mano. La delegación del Congreso de Connecticut, donde Sikorsky hace UH-60, fue particularmente vocal. "Continuaré trabajando con líderes en el Departamento de Defensa para traer estos contratos y empleos a casa en Sikorsky y Connecticut", dijo la representante Rosa DeLauro.

El Pentágono se derrumbó. "Además del costo, [el Departamento de Defensa] seleccionó el UH-60 porque el avión es de fabricación estadounidense y tiene una cadena logística establecida y confiable de fuentes estadounidenses, dado el uso mundial del avión", explicó SIGAR. "Además, los UH-60 restaurados estaban disponibles más rápidamente que los nuevos aviones de producción y la adquisición fue escalable".

Los críticos gritaron asco. Mark Thompson, un analista del Proyecto de supervisión gubernamental en Washington, DC, señaló que un Blackhawk cuesta cinco veces más que un Mi-17.

Además, el Mi-17 es simplemente el mejor helicóptero para la mezcla de desierto caliente y alta montaña de Afganistán. El Pentágono "ha reconocido que el UH-60 tiene limitaciones de rendimiento en comparación con el MI-17, que puede volar más alto y transportar más pasajeros", señaló SIGAR.

Seis años después de que el Pentágono decidiera forzar a los Blackhawk en Afganistán, el primero de los 159 UH-60 reconstruidos comenzó a llegar al país de Asia Central. A principios de 2019, los problemas ya se estaban acumulando.

"En base al calendario actual de entregas de UH-60, es poco probable que haya suficientes pilotos entrenados antes de que se entreguen los 159 UH-60", informó SIGAR. La misión de EE. UU. en Afganistán "originalmente tenía la intención de entrenar a 477 pilotos, pero ahora planea entrenar a 320 pilotos en los próximos cinco años. Es posible que el comando no alcance el objetivo de 320 pilotos porque la cantidad de pilotos que están en entrenamiento ya está retrasado. "

El Departamento de Defensa quiere que los militares afganos se encarguen de todo el mantenimiento del UH-60 a partir de septiembre de 2025. Pero a partir de enero de 2019, Kabul aún no había comenzado a capacitar técnicos. "Debido a que se requieren de cinco a siete años para desarrollar mantenedores de helicópteros totalmente calificados, el reclutamiento y la capacitación deberían comenzar de inmediato para que la [fuerza aérea afgana] tenga adiestradores capacitados disponibles para el 2025", advirtió SIGAR.

El Pentágono ya se ha comprometido a pagar a los contratistas privados para reparar los helicópteros hasta 2023 a un costo de alrededor de $ 3 mil millones. "Es probable que este costo crezca más tarde cuanto se efectue el desarrollo de las capacidades de mantenimiento [afganas]".

Además, el ejército estadounidense no permite que los contratistas trabajen en bases afganas donde no hay fuerzas estadounidenses. "La falta de personal de mantenimiento afgano limita los lugares donde pueden operar los UH-60", explicó SIGAR, y señaló que el plan del Pentágono para los Blackhawks afganos "incluye la ubicación de seis UH-60 en Shindand, provincia de Herat, donde actualmente no hay presencia militar de la coalición, ni de EE.UU. ".

Si el pres. Donald Trump se sale con la suya y las fuerzas estadounidenses se van de Afganistán, el ejército afgano podría tener helicópteros inferiores que no puede arreglar. "Si Estados Unidos tomara en serio la posibilidad de ganar su guerra de 17 años en Afganistán, no estaría obligando a la incipiente fuerza aérea afgana a salir de sus sencillos y baratos helicópteros rusos a los costosos y complicados estadounidenses", escribió Thompson.

Australia comienza la transición del helicóptero Black Hawk al MRH90

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Australia hará la transición de su capacidad de helicóptero de fuerzas especiales del Black Hawk (fondo) al MRH90 (primer plano) a finales de noviembre de 2021. Fuente: Australian DoD

La fuerza de defensa australiana (ADF, por sus siglas en inglés) está "totalmente enfocada" en el desarrollo del rol de fuerzas especiales del helicóptero de transporte y asalto NHIndustries NH90 (MRH90 en servicio nacional), según un alto funcionario.

Hablando en la conferencia internacional de helicópteros militares de la IQPC, celebrada del 5 al 7 de febrero en Londres, el brigadier general Jeremy King, jefe interino de la División de Sistemas de Helicópteros en el Departamento de Defensa de Australia (DoD, por sus siglas en inglés) dijo que el ADF había comenzado el proceso cruzar el puente para las operaciones especiales del Sikorsky S-70A Black Hawk al MRH90.

“Los dos primeros MRH90 se entregaron al regimiento de fuerzas especiales el [1 de febrero], momento en el que se retiraron dos Black Hawks. "Ahora el foco está completamente en desarrollar la capacidad de lucha contra el terrorismo de MRH90 y SOF en el mar", dijo el general, y agregó que el proceso de reemplazo de los 20 Black Hawks debería completarse para fines de noviembre de 2021, cuando la plataforma se habrá eliminado. de servicio ADF.

El levantamiento de las capacidades SOF del MRH90 es parte de una mejora más amplia de las fuerzas de helicópteros de operaciones especiales de Australia. En septiembre de 2018, el Departamento de Defensa emitió una solicitud de información (RFI) para un pequeño helicóptero SOF que se puede transportar a bordo del avión de transporte estratégico Boeing C-17 Globemaster III para un rápido despliegue hacia adelante. Como lo señaló el Departamento de Defensa, el helicóptero debe ser un diseño comercial o militar equipado con un paquete de equipos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) simple pero probado.

Los fabricantes que ya han expresado su interés en el requisito de Jane comprenden Bell, que dijo que ofrecerá el UH-1Y; Leonardo, que está ofreciendo su AW109; y NorthStar Aviation, que ofrece su 407 Multi-Role Helicopter (MRH).

El reemplazo potencial de Blackhawk comienza las pruebas en tierra

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanic - Traducción Desarrollo y Defensa

El nuevo diseño innovador podría reemplazar a los helicópteros militares Blackhawk y Apache.

Uno de los dos candidatos para reemplazar el helicóptero UH-60 Blackhawk ha comenzado las pruebas en tierra. El SB 1 Defiant usa un diseño de rotor único que los helicópteros convencionales, lo que le da la velocidad para entregar tropas y equipos más rápidamente en el campo de batalla.

Diseñado y construido por Sikorsky, una división de Lockheed Martin, el SB 1 presenta diferencias sustanciales con respecto a los helicópteros convencionales. Los helicópteros regulares usan sus rotores principales para levantar, mientras que el rotor de cola estabiliza el helicóptero y evita que se mueva como una parte superior. Sin embargo, el SB-1 genera elevación y estabilidad mediante el uso de no uno, sino dos conjuntos de rotor principal que giran en direcciones opuestas. La hélice de empuje, también conocida como "propulsor de empuje" genera empuje hacia adelante, haciendo que el avión sea aún más rápido.

Sikorsky fue pionero en la combinación de palas de giro contrario y un propulsor con el demostrador de tecnología X-2 y luego el helicóptero Scout S-97 Raider . El avión está diseñado para transportar una tripulación de cuatro, doce pasajeros y alcanzar una velocidad máxima de 250 nudos (287 millas por hora en tierra). La SB 1 también contará con un tren de aterrizaje retráctil, algo que el UH-60M no tiene.

El Defiant es la entrada de Sikorsky en el programa Future Lift-Medium Future del Ejército de los EE. UU., Diseñado para reemplazar en última instancia los helicópteros UH-60M Blackhawk y AH-64 Apache en el servicio del Ejército de los EE. UU. Una versión de helicóptero de ataque armado del Defiant probablemente estaría equipada con pilones para el misil conjunto aire-tierra , el nuevo reemplazo del viejo misil Hellfire. También podría equiparse con un cañón automático de calibre ligero de 30 milímetros del Apache.

Otro participante en el programa Future Vertical Lift-Medium es el Bell V-280 Valor , un diseño de motor similar al V-22 Osprey. El ganador del programa podría continuar no solo para reemplazar los helicópteros del Ejército de los EE. UU., sino también los helicópteros de la Armada de los EE. UU., La Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU.

El Defiant se encuentra actualmente en pruebas terrestres en el Centro de Vuelos para el Desarrollo Sikorsky en West Palm Beach, Florida. El primer vuelo es desconocido, pero muy bien podría suceder este año.

Este es el primer dron autónomo de ataque de Rusia

Por Kyle Mizokami - Popula Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa

El "Hunter" drone de ataque pesado no tiene igual en los Estados Unidos.

Imágenes de lo que parece ser un nuevo avión no tripulado de ataque han emergido de Rusia. Se cree que la aeronave es un avión no tripulado de ataque pesado Sukhoi “Okhotnik” (“Hunter”) , en desarrollo desde 2011. Okhotnik está diseñado para atacar objetivos en tierra en apoyo de aeronaves tripuladas, destruyendo las defensas aéreas y las unidades de la sede.

Las imágenes aparecieron por primera vez en las redes sociales rusas que mostraban aviones con alas de un solo motor y sin cabina de mando. El dron está claramente construido para el sigilo, pero carece de ciertas características de sigilo: parece salpicado de lo que probablemente son antenas para propósitos de prueba, y la boquilla del motor no está cubierta y expuesta. En última instancia, Okhotnik incluirá el uso de materiales compuestos y un revestimiento de revestimiento anti-radar para reducir aún más su firma de radar. Parece que hay algo de calor por detrás del motor, que se irradia hacia arriba, para indicar que el motor del turbofan del avión está activo.

El dron es oficialmente conocido como Udarno-Razvedyvatelnyi Bespilotnyi Kompleks , o "Strike-Reconnaissance Unmanned Complex" ("Complejo" es el equivalente ruso de llamar a un arma o pieza de equipo un "sistema" en el Oeste.) Okhotnik fue diseñado como un avión de combate de 20 toneladas: un tamaño impresionante teniendo en cuenta que el Super Hornet F / A-18E / F estadounidense pesa 16 toneladas vacío e incluye una cabina y sistemas de soporte vital para un piloto.

El gobierno ruso firmó un acuerdo de desarrollo con el Sukhoi Design Bureau en 2011, momento en el que se describió al avión no tripulado como un "avión de sexta generación" impulsado por dos motores Klimov RD-33MK sin combustión posterior o un solo motor Sukhoi Su-57. La presencia de una boquilla de un solo motor indica que Okhotnik fue a esta última ruta. Okhotnik supuestamente tiene una velocidad máxima de 621 millas por hora.

En julio de 2018, la oficina de noticias TASS del gobierno ruso citó a un experto en aviación militar diciendo: "Probablemente, el Okhotnik ha sido diseñado para cumplir misiones similares a las asignadas para los vehículos aéreos no tripulados de EE. UU. puestos en situaciones en que el uso de aeronaves está asociado con riesgos considerables para las tripulaciones ".

El prototipo Okhotnik carece de protección para el escape del motor que reduciría su radar posterior y las firmas de infrarrojos.

Okhotnik será un drone totalmente autónomo. Es decir, podrá despegar, cumplir su misión y aterrizar sin interferencia humana. El uso de armas requerirá la aprobación humana, manteniendo un "hombre al corriente" que pueda analizar críticamente una situación de combate y, si es necesario, abortar un ataque. Okhotnik será pionero en el desarrollo de un sistema de inteligencia artificial de combate que eventualmente entrará en el combate de sexta generación de Rusia.

El desarrollo de Okhotnik se llevó a cabo en la planta de aviación Chkalov, con sede en Novosibirsk, y según los medios estatales rusos , desde el Día de Acción de Gracias de 2018, los medios de comunicación estatales han estado realizando pruebas en la pista de aterrizaje. Las fotos publicadas son probablemente de tales pruebas y no sugieren de ninguna manera que el avión haya En realidad volado todavía. En noviembre, TASS informó que el siguiente paso después de las pruebas en la pista era: "incluirá los llamados saltos; la aeronave despegará brevemente y aterrizará casi inmediatamente. Una vez que esas pruebas hayan terminado, el avión no tripulado realizará su vuelo inaugural ”. TASS informó que los vuelos comenzarán en la primavera de 2019.

El ejército de Rusia no ha integrado aviones de combate no tripulados en su inventario en la misma medida en que lo ha hecho EE. UU., y se cree que la industria de aviones no tripulados de Rusia es menos sofisticada que la de Occidente. Los drones estadounidenses armados, por otra parte, están en su mayoría relegados al MQ-9 Reaper y a los aviones más pequeños que utilizan motores turbopropulsores de empuje. El primer avión no tripulado equipado con turbofan diseñado para uso militar convencional, el MQ-25 Stingray, funcionará principalmente como un camión cisterna para reabastecimiento de combustible con algunas capacidades de recopilación de inteligencia. En ese sentido, Okhotnik no tiene igual en los Estados Unidos.

Todo lo que sabemos sobre Okhotnik, aparte de las imágenes, proviene de los medios estatales rusos y debe tomarse con cuidado. Sin embargo, parece que hay un drone furtivo de combate en pruebas en Siberia. Vale la pena recordar, sin embargo, que el caza de quinta generación de Sukhoi Su-57 voló por primera vez en 2010 y que a partir de 2019 todavía no está operativo. Un dron autónomo no tripulado, que no es exactamente una especialidad rusa, podría demorar tanto o más tiempo en desarrollarse.

La Armada de los Estados Unidos emite pedido de reemplazo para helicópteros de entrenamiento

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El actual helicóptero de entrenamiento TH-57 de la Marina de los EE. UU. Se retirará del servicio en 2023, y ahora se está buscando un reemplazo. Fuente: US Coast Guard

La Armada de los Estados Unidos (USN) ha emitido una solicitud de propuestas (RFP) para hasta 130 nuevos helicópteros de entrenamiento para reemplazar sus antiguas plataformas Bell TH-57B / C Sea Ranger.

Emitida el 28 de enero, la RFP cubre la adquisición de 130 helicópteros para el programa TH-XX del servicio para la capacitación avanzada de pilotos de helicópteros graduados de USN, US Marine Corps (USMC) y US Coast Guard (USCG). Las respuestas a la RFP se recibirán a más tardar a las 1630 h, hora estándar del este de EE. UU., el 2 de abril. Se anticipa una adjudicación de contrato en el primer trimestre del año fiscal 2020, con la flota TH-57 lista para ser retirada por completo en 2023.

Hasta la fecha, tres compañías han declarado su intención de ofertar por el requisito TH-XX: Airbus Helicopters ofrecerá su H135 de motor doble (ver arriba); Bell ofrece tanto el 407GXi de motor simple como el 429 GlobalRanger (ver abajo) de motor doble; y Leonardo está ofreciendo su AgustaWestland TH-119 de motor único.

En la promoción de su oferta, Airbus Helicopters ha observado que 130 H135 están entrenando actualmente pilotos militares en 13 países y hasta la fecha se han realizado más de 300.000 horas de entrenamiento militar.

La compañía también está buscando aprovechar el éxito que ha experimentado el equipo EC135 más grande de H135 con el Ejército de los EE. UU .: más de 430 helicópteros Lakota UH-72A (Ver abajo) han sido entregados desde la adjudicación del contrato en 2006 y la USN utiliza la plataforma en su Escuela de Piloto de Prueba Avanzada en el río Patuxent, Maryland.


Bell está cubriendo sus apuestas con una oferta de uno o dos motores, ya que ni la solicitud de información (RFI) ni el borrador de RFP estipularon una preferencia de la USN. El Bell 407GXi (ver abajo) es la última variante del 407, que es en sí misma una variante avanzada del Bell 206 JetRanger en el que se basa el TH-57 SeaRanger.

El 429 Global Ranger con doble motor ya está en el servicio militar con Australia y Omán, y Eslovaquia también ha mostrado interés.

Malasia emite pedido de información por el caza ligero FA-50 de KAI

Por Jon Grevatt - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

 

Malasia se acercó a Korea Aerospace Industries para buscar información sobre el avión de combate ligero FA-50 de la compañía. La plataforma es vista como un candidato líder para el programa de aviones de combate ligero de la Real Fuerza Aérea de Malasia. Fuente: KAI

Malasia ha emitido una solicitud preliminar de información (RFI) a Korea Aerospace Industries (KAI) en apoyo de una posible adquisición del avión de ataque ligero FA-50 de la compañía, se ha confirmado a Jane's . Un portavoz de KAI dijo el 28 de enero que la RFI se recibió a principios de este mes y que se espera una RFI adicional una vez que Malasia afine sus requisitos de combate aéreo. No se pudo contactar a un portavoz de la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) para hacer comentarios.

Según el programa de adquisiciones de la aeronave de combate ligero (LCA) propuesto por el país, se cree que Malasia está tratando de adquirir 12 aviones iniciales con una opción para otras 24 unidades en los próximos años. Un portavoz de KAI dijo: "KAI recibió la solicitud de información de Malasia el 5 de enero, y esperamos que se emita una RFI más detallada en un futuro próximo".

La primera vez que Jane reveló que la RMAF estaba interesada en obtener el caza FA-50, que se basa en la plataforma de entrenamiento de jets avanzado T-50 (AJT) de KAI, en 2017.

Al citar a un oficial de la fuerza aérea, Jane informó que la adquisición cumpliría con el requisito de adquirir una plataforma supersónica de un solo motor para aumentar las flotas de la RMAF de BAE Systems Hawk de un solo asiento y Boeing F / A-18D Hornet y cazas Sukhoi Su -30 'Flanker'.

"La Real Fuerza Aérea de Malasia está analizando sus capacidades durante los próximos 15 años más o menos, y cómo podemos adaptarnos mejor a nuestros requisitos", dijo el funcionario. "Como parte de nuestros futuros planes de capacidad, estamos considerando un nuevo [LCA] que tendrá cierta capacidad aire-aire y una capacidad completa aire-tierra".

La decisión de seguir adelante con el programa de LCA también se ha visto motivada por los intentos infructuosos de Malasia de obtener una plataforma más amplia en el marco de su programa de aviones multirol de combate (MRCA).

Enaer avanza en el desarrollo de su entrenador básico militar, el Pillan II

La Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer) continúa el proyecto del T-35 Pillán II con la finalidad de reemplazar la flota de aviones de entrenamiento básico de la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea de Chile (FACh).

El proyecto se origina por la necesidad de reemplazar la flota de T-35 que opera la Fuerza Aérea de Chile, cuyos primeros aviones comienzan a cumplir su vida útil estructural de 7.000 horas de vuelo el próximo año. Nace entonces la oportunidad de satisfacer las exigencias actuales de instrucción, derivadas del avance tecnológico y para incorporar mejoras operacionales y de mantenimiento, producto de los más de 300.000 horas de vuelo y 33 años de servicio de la flota a nivel internacional.

El sistema Pillán II contempla un avión basado con la célula del actual T-35 Pillán, dotado de equipamiento de tecnología actual, de manera de brindar un ambiente característico de aeronaves avanzadas, complementado con sistemas periféricos de ayuda a la instrucción. La configuración de los sistemas que se integren dependerá de los requerimientos operacionales de cada operador.

El nuevo avión ofrece varias capacidades: un concepto de aviónica avanzada como los presentes en el  Embraer A-29B Super Tucano y el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, con pantallas multi-funciones y Head-Up Display (HUD) de bajo costo, GPS, cámara de video en cabina, grabador de datos de vuelo, TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) con trasmisión de parámetros a estación terrestre para monitoreo de los aviones en vuelo, planificador de misión, estación de debriefing, entrenador de vuelo y sistema de instrucción computarizado (CBT, Computer Based Training) para tripulaciones y especialistas de mantenimiento.

Adicionalmente, el Pillán II tendrá capacidades de instrucción de vuelo por instrumentos y la provisión para instalar un sistema de vigilancia diurno/nocturno (cámara electro-óptica e infrarroja). Este sistema otorgará la posibilidad de utilizar el avión para evaluación ante situaciones de catástrofe o vigilancia de áreas de interés, pudiendo trasmitir la información en tiempo real. Paralelamente, se estudia la posibilidad de instalar una planta motriz de mejores prestaciones y extender el uso de materiales compuestos.

¿Exótico, pero poco práctico? Así es el Mi-24 soviético modificado por Sudáfrica

(Sputnik Mundo) - Aunque el Mi-24 sea de fabricación soviética, algunos países lo modernizan a su manera para seguir operando esta máquina.

 Mi-24 Super Agile Hind

Uno de estos operadores es Argelia, que sigue haciendo uso de estos helicópteros junto con los ya modernos Mi-28NE de fabricación rusa. No obstante, los Mi-24 al servicio de este país del norte de África son un poco 'exóticos'. En particular se trata de una profunda modernización que se llevó a cabo en los años 2000 por la compañía sudafricana ATE. El helicóptero actualizado, que ahora pasó a ser llamado Superhind MK III, cuenta con un nuevo sistema de cámaras, visores térmicos y medidores de distancia de láser montados en una esfera en su parte delantera.

También se diferencia por un cañón móvil de 20 mm con un ánima más larga. Tiene una munición que asciende a los 840 proyectiles que son suministrados al cañón por medio de los bultos que se observan debajo de la cabina.

Puesto que el equipamiento radioelectrónico fue reemplazado, la versión modificada del Mi-24 usa los misiles Ingwe de fabricación sudafricana que tienen un alcance de 5.000 m. 

Con ello cabe señalar que gracias al uso de materiales más modernos y otros cambios el peso de la máquina se redujo, gracias a lo cual se pudo mantener su velocidad punta de 320 km/h.

En total fueron actualizados más de treinta Mi-24. No obstante, según el medio Rossiyskaya Gazeta, que cita a expertos militares, esta reencarnación del Mi-24 es considerablemente inferior al Mi-35M de fabricación rusa. Por ejemplo, el helicóptero ruso cuenta con una mayor variedad de armamentos que se pueden usar. Probablemente esta es la razón por la cual los países que operaron el Superhind al final optaron por volver a las máquinas de fabricación rusa, concluye el medio.

Israel atacó varios sistemas de defensa aérea Pantsir-S1 en Siria

Las Fuerzas de Defensa de Israel confirmaron que atacaron varias baterías de defensa aérea Pantsir-S1 de las Fuerzas Armadas de Siria alrededor de Damasco, el 21 de enero.

Las Fuerzas de Defensa de Israel dijeron que la operación de la noche estaba dirigida a la Fuerza Quds de élite de la Guardia Revolucionaria Iraní, así como a las defensas aéreas sirias. Según informes, cuatro personas han muerto.

“Durante nuestro ataque, se lanzaron decenas de misiles tierra-aire de Siria, a pesar de las claras advertencias para evitar ese fuego. En respuesta, también apuntamos a varias de las baterías de defensa aérea de las Fuerzas Armadas de Siria ", dijo la declaración militar.

Además, los militares israelíes publicaron imágenes que mostraban los diversos sistemas de defensa de misiles Pantsir-S1 (SA-22 de acuerdo con la designación de la OTAN) que recibieron un impacto directo durante un ataque aéreo israelí en Siria.

El Pantsir-S1 es un sistema avanzado de cañones / misiles autopropulsados ​​de fabricación rusa que se hace móvil en camiones 8 × 8. El sistema de cañones y SAM transportable incluye hasta 12 misiles tierra-aire dispuestos en dos grupos de 6 tubos en la torreta y un par de cañones de 30 mm.

Este no es el primer caso cuando la Fuerza Aérea israelí destruye el sistema Pantsir-S1 con impunidad. El 10 de mayo de 2018, los aviones de combate israelíes atacaron varios objetivos militares en Siria, incluido el sistema Pantsir-S1 de fabricación rusa.

Laos recibe Yak-130s de Rusia

Por Dmitry Fediushko, Moscú - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de Laos (LPLAAF) ha recibido cuatro aviones Yakovlev Yak-130 'Mitten' de ataque ligero y entrenamiento avanzado de Rusia como parte de un acuerdo firmado en 2017, anunció el Ministerio de Defensa en Moscú. 15 de enero.

Tres de los cuatro Yak-130 aviador / aviador de ataque ligero que la LPLAAF comenzó a recibir de Rusia a fines de diciembre de 2018. (Vía Laos Army Channel)

Un día antes, una fuente de LPLAAF dijo a Jane que las plataformas, la primera de las cuales llegó a la capital laosiana, Vientiane, a fines de diciembre de 2018, entrarán en servicio en los próximos meses y serán utilizadas por LPLAAF principalmente para misiones de capacitación. El Ministerio de Defensa no proporcionó detalles sobre los costos o el número exacto de aeronaves que se adquirieron, indicando solo que las cuatro aeronaves entregadas se han pagado en su totalidad.

La HAL de India declara que el helicoptero de ataque LCH está "listo para la inducción operacional"

Por Jennifer Jacob, Bangalore - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India anunció el 17 de enero que su "Light Combat Helicopter (LCH)" está "listo para la inducción operacional" después de completar todas sus pruebas de integración de armas.

El anuncio se produce después de que un LCH disparó con éxito por primera vez un misil aire-aire contra un objetivo aéreo en movimiento durante las pruebas realizadas en el campo de pruebas integradas en Chandipur, en la costa noreste del país.

La compañía señaló que el LCH, que se espera sea operado tanto por el Cuerpo de Aviación del Ejército (AAC) como por la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés), es también el primer helicóptero desarrollado en el país con capacidad de ataque aire-aire.

El LCH es capaz de volar a niveles muy bajos y operar en altitudes tan altas como el glaciar Siachen en el Himalaya. Está equipado con un sistema de torreta Nexter THL 20 montado en la nariz que está armado con un cañón M 621 de 20 mm.

La plataforma también cuenta con dos alerones, cada uno con dos puntos de referencia, lo que le permite transportar misiles antitanques Helina (Nag), misiles aire-aire Mistral 2, vainas de cohetes de 70 mm, bombas de racimo, bombas de uso general , y lanzagranadas.

Japón se retira del montaje F-35

Por Jon Grevatt - Industria de Defensa de Jane - Traducción Desarrollo y Defensa

Japón completó su primer F-35 ensamblado localmente en 2017. Sin embargo, Tokio ahora planea terminar las actividades de producción del F-35 para concentrarse en la prestación de servicios de mantenimiento, reparación y revisión de la aeronave. Fuente: Lockheed Martin

Japón se está preparando para retirarse de su ensamblaje de los cazas F-35 Lightning II de Lockheed Martin y, en cambio, concentrarse en brindar servicios de mantenimiento, reparación, revisión y actualización (MRO y U) para la aeronave, la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA). ha confirmado a la de Jane .

Un portavoz de ATLA, una agencia dependiente del Ministerio de Defensa (MoD), dijo el 17 de enero que, según el plan, dos compañías locales liderarán las actividades: Nagoya Aerospace Systems de Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Las obras en Aichi proporcionarán MRO y U para el fuselaje F-35, mientras que la planta Mizuho de IHI Corporation en Tokio proporcionará soporte MRO & U para el motor Pratt & Whitney F135 de la aeronave.

El portavoz de ATLA agregó: "se espera que la participación de la industria japonesa en el trabajo de mantenimiento del F-35 [garantice] la capacidad operativa y de mantenimiento del F-35, además de mantener, promover y desarrollar la base tecnológica [japonesa] [a través de la participación] en el corte de Tecnologías de vanguardia y conocimientos técnicos ".

Japón tiene previsto comenzar su enfoque en la actividad F-35 MRO & U a principios de 2020. Hasta entonces, MHI continuará operando su instalación de ensamblaje y pago final (FACO), también con sede en Nagoya, en la que se están ensamblando los lotes iniciales de F-35 de Japón.

Con el respaldo de FACO y F-35 solicitados por Japón entre 2015 y 2018, IHI Corp produce actualmente piezas para el motor F135, mientras que Mitsubishi Electric Corporation (Melco) fabrica componentes del sistema de misión F-35 con licencia de Northrop Grumman. Bajo el plan de MRO & U de Japón, estos programas de fabricación local también cesarán a favor del soporte de mantenimiento local para el fuselaje y el motor del F-35.

El portavoz de ATLA dijo que el plan de centrarse en MRO & U en lugar de en el ensamblaje y la producción locales se había visto influido por la decisión del gobierno de EE. UU. En 2014 de asignar a Japón como proveedor de MRO para el fuselaje y motor F-35 en la región del Pacífico norte.

Tailandia, República Checa buscan colaboración en defensa

Por Jon Grevatt, Bangkok - Janes - Tradución Desarrollo y Defensa

La Real Fuerza Aérea de Tailandia opera actualmente una flota de aviones de combate ligeros L-39ZA de fabricación checa (en la foto). Los dos países han discutido recientemente la ampliación de la colaboración en actividades militares y aeroespaciales. Fuente: RTAF

Tailandia y la República Checa acordaron establecer un grupo de trabajo con miras a establecer proyectos conjuntos en la industria de la defensa, anunció el Ministerio de Defensa de Tailandia.

Luego de las reuniones en Bangkok el 16 de enero entre el ministro de Defensa tailandés, Prawit Wongsuwan, y el primer ministro checo, Andrej Babis, el Ministerio de Defensa dijo que los dos países estaban especialmente interesados ​​en desarrollar relaciones aeronáuticas y militares.

Según el Ministerio de Defensa, el gobierno checo ha manifestado su interés en invertir en la costa este de Tailandia: una región que el gobierno tailandés está promoviendo para la inversión extranjera directa y el desarrollo económico.

El Ministerio de Defensa agregó que era posible que Tailandia pudiera cooperar con la República Checa para apoyar la inversión para desarrollar una planta de ensamblaje aeroespacial y un centro para facilitar el mantenimiento, la reparación y la revisión (MRO). Otras posibilidades incluyen el desarrollo de un centro regional de capacitación en simulación de vuelo en Tailandia y la facilitación de la inversión checa en el sector comercial.

El Ministerio de Defensa dijo que el nuevo grupo de trabajo estudiará posibles programas para apoyar la cooperación en tales actividades y otras colaboraciones en investigación, desarrollo y transferencias de tecnología de la República Checa a Tailandia.

El Ministerio de Defensa tailandés no mencionó el potencial comercio de defensa entre los dos países. Sin embargo, Jane informó en noviembre de 2018 que Tailandia había expresado su interés en adquirir un número no revelado de entrenadores de aviones checos ligeros Aero Vodochody L-39NG. 

Jane también informó en el momento en que Babis tenía previsto visitar Tailandia en enero de 2019 para mantener conversaciones sobre la posible venta del L-39NG, que se dio a conocer oficialmente en octubre de 2018.

La Fuerza Aérea Real de Tailandia (RTAF) opera actualmente 24 aviones Albatros L-39ZA, algunos de los cuales están siendo reemplazados por 12 entrenadores de cazas de combate T-50 Golden Eagle (LIFTs) ordenados en 2015. El RTAF utiliza principalmente la aeronave L-39ZA para operaciones de ataque ligero, vigilancia y reconocimiento.