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viernes, 25 de mayo de 2018

La India vuelve a intentar abrir mercado en Chile

Según el portal Infodefensa, la India insiste en su política comercial de abrir una línea de mercado en el sector Defensa con Chile, estrategia que puso en marcha hace más de diez años sin demasiados resultados. Con el fin de revertir esa situación, el viceministro de Relaciones Exteriores de la India, general (R) Vijay Kumar Singh, visitó el país Latinoamericano el pasado 22 de mayo para reunirse con el subsecretario de Defensa chileno, Cristián de la Maza.
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La reunión se realizó en dependencias del Ministerio de Defensa Nacional y se abordaron distintos
temas de interés, destacando la intención de la autoridad de la India de retomar y profundizar los
lazos de cooperación en el ámbito de la Defensa.
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Desde 2005 el país asiático ha intentado vender armamento a las Fuerzas Armadas de Chile. En ese año la compañía Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ofreció a la Fuerza Aérea de Chile (FACh) su helicóptero ALH Dhruv (Advanced Light Helicopter) sin llegar a concretarse la venta ni para la FACh ni para el Ejército o la Armada, ya que la aeronave se ofertó en las versiones de transporte, reconocimiento armado y naval. Tambien, han promocionando el misil de crucero supersónico BrahMos con alcance de 290 kilómetros, sin tampoco lograr un acuerdo comercial.

Crisis en la Fuerza Aérea: éxodo de pilotos, bases sin presupuesto y aviones paralizados

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com - Infobae.com
En el último año perdió 45 pilotos. Hay falta de equipamiento y mucha mano de obra ociosa
(NA)
No son días de festejo para la Fuerza Aérea. Este 25 de Mayo encuentra a los militares y al personal civil aéreo de la Argentina en una de sus peores crisis que se cristaliza en datos concretos: el éxodo masivo de pilotos, una reducción presupuestaria, bases aéreas semiparalizadas y una flota de aviones que en gran medida se encuentra fuera de actividad por problemas de equipamiento y mantenimiento.

Si la radiografía de la Armada después de la desaparición del submarino ARA San Juan dejaba poco que desear, la situación de la Fuerza Aérea no dista de presentar graves problemas de fondos y genera una preocupación latente en todas las Fuerzas Armadas que es la "importante falta de un control adecuado del espacio aéreo argentino", según revelaron a Infobae al menos cuatro fuentes castrenses de jerarquía.

El exponente más visible de esta crisis en la Fuerza Aérea es su reducción presupuestaria en este 2018. Mientras que el año pasado el presupuesto para la Fuerza Aérea fue de 19.330 millones de pesos, este año se prevén $ 18.242 millones. La diferencia no parecería ser significativa si no se tiene en cuenta que dentro de este presupuesto del 2018 hubo un aumento de gastos en personal del 30%, lo que significa una disminución de un promedio del 40% en funcionamiento servicios de la Fuerza Aérea y de la incorporación de bienes del 2018 con respecto al 2017, según indicaron fuentes oficiales.
(NA)
La crisis en la Fuerza Aérea como en el resto de las fuerzas no es nueva y se acarrea desde la época del kirchnerismo. Ahora se agravó y el pago en dólares de insumos de importación para los aviones profundiza esta situación de restricciones presupuestarias.

La reciente compra de 5 aviones Súper Etendard a Francia por 12 millones de euros no logró calmar los ánimos de malestar en la Fuerza Aérea por dos motivos centrales: por un lado, estos aviones deberán ser reparados antes de su funcionamiento pleno y ello podría demorar hasta un año; y por otra parte, la decisión de equipar las fuerzas con 5 aviones usados de Francia tampoco logró frenar la falta de fondos para las tareas diarias ni impidió el éxodo de pilotos.

Según señalaron a Infobae fuentes confiables de las Fuerzas Armadas, en el último año se fueron de la Fuerza Aérea 45 pilotos operativos y quedaron 270. Esta fuga de pilotos responde sustancialmente a un problema presupuestario y preocupa a la cúpula de las Fuerza Aérea. Formar a un piloto puede llevar entre 8 y 10 años como mínimo. Sin embargo, actualmente los salarios de los pilotos militares en la Argentina no son elevados. En promedio un piloto formado y con más de 20 años de servicio cobra entre 30.000 y 35.000 pesos.

¿Cuáles son las causales de este éxodo masivo de pilotos?

Varios militares consultados coincidieron en que la principal causa de esa fuga responde a la falta de una perspectiva en la Fuerza Aérea y también a la apertura de nuevas líneas aéreas low cost. La demanda de las compañías extranjeras y nacionales hizo que muchos pilotos de la Fuerza Aérea emigraran a esas empresas en busca de mejoras económicas.

El martes pasado en Córdoba le preguntaron al subjefe de la Fuerza, el brigadier Gustavo Testoni, qué medida iban a tomar ante tantas bajas que se están produciendo de pilotos en actividad. Contestó que están analizando sancionar a quienes se presenten a rendir exámenes afuera de las fuerzas y,a su vez, remarcó que también se evalúa no convalidarles las horas de vuelo militares que es un derecho de la aviación civil.

Uno de los casos de los 45 pilotos que se fueron en el último año de la Fuerza Aérea y que llamó mucho la atención entre sus pares fue el del comodoro Daniel Maspero, un oficial que todos califican de "excelente profesional" y que representó el paradigma del aviador que ya se va a la actividad privada no sólo por la incapacidad de volar adecuadamente en la Fuerza Aérea sino también como un rechazo a la actual cúpula del Cóndor.

La situación de los mecánicos aéreos no es muy diferente a la de los pilotos: son pocos y muchos se retiraron a la actividad privada en búsqueda de mejores horizontes económicos.

Infobae intentó tener la opinión de toda esta situación del ministro de Defensa Oscar Aguad. Pero no contestó a los insistentes llamados.

La situación de precariedad y falta de ánimo en las bases aéreas distribuidas en todo el país también es alarmante. "Son bases complicadas por su infraestructura de larga data y por la falta de presupuesto para mantener los aviones en operatividad", dijo un comodoro en actividad.

A lo largo de una consulta detallada que realizó Infobae sobre la situación de cada base se pudo determinar por ejemplo algunos datos significativos que reflejan el estado de decadencia de la Fuerza Aérea.

En la base aérea de Villa Mercedes en San Luis sólo están funcionando tres aviones A-4 de combate que tienen 20 años de antigüedad.

La base de Tandil cuenta con 2 aviones Pampa de los cuales sólo vuela uno y para determinadas ocasiones hay una avioneta Cessna. Además, en Tandil se desprogramaron los Mirage en el 2015 y hay unas 500 personas en situación semiociosa.

En la base de Paraná hay un Lear jeat y una avioneta Cessna operando mientras se encuentran allí más de 600 efectivos.

En Comodoro Rivadavia se encuentran volando sólo 2 de los 5 aviones Saab 340 y hay unas 500 personas en actividad.

En El Palomar se encuentran 7 Hércules de los cuales 5 estan operativos y modernizados y hay unas 700 personas trabajando.
En la base de Río Gallegos no hay aviones operando en estos momentos.

Según confirmaron a Infobae tres fuentes calificadas con acceso a los datos de cada base, al parecer, las bases que mejor se encuentran son la de Córdoba que tiene aviones nuevos y la de Reconquista cuenta con un lote de 10 aviones Pucará.

En resumen: en todo el país hay unos 5 Hércules en funcionamiento, de los 20 Pucará sólo vuelan 10, de los A4 sólo 5 están operativos de los cuales la mitad están en reparación y 15 aviones Pampa están funcionando en todo el país.

"Estamos muy preocupados porque en la situación presupuestaria en que se encuentra la Fuerza Aérea en estos momentos podría poner en riesgo la cobertura del espacio aéreo del Sur argentino", admitió ante este medio un destacado piloto.

A la vez, un brigadier en actividad dijo sin vueltas: "el control aéreo de la Argentina es bajo".

Esta es una visión compartida por todo el espinel de la Fuerza Aérea incluida parte de su cúpula. Sólo que públicamente no lo dirán porque ello sería una señal de debilidad ante los países vecinos.

Está claro que la defensa de la Argentina descansa en gran medida en su escudo de radares que funciona muy bien y que es el mejor apoyo con que puede contar la Fuerza Aérea. Además, el INVAP ha desarrollado últimamente 7 radares y otros 3 están en producción.

La cúpula de la Fuerza Aérea elevó en reiteradas oportunidades esta preocupación por la crisis del área al ministro de Defensa. Pero hasta ahora no hubo respuesta alguna. Mejor dicho: la única respuesta que se dio es que "esta situación de precariedad presupuestaria es común en todo el Estado". A partir de allí hubo poco para reclamar.

jueves, 24 de mayo de 2018

El H-6K de China: El 'viejo' bombardero que podría 'hundir' a la marina estadounidense

The National Interest - Personal de TNI - Traducción Desarrollo y Defensa
En los últimos días, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) ha intensificado sus actividades en el Mar del Sur de China.
Por primera vez, la PLAAF ha lanzado bombarderos Xian H-6K sobre la isla Woody en el disputado archipiélago de Paracel. El Pentágono denunció el movimiento chino como parte de "la continua militarización de China de las características controvertidas en el Mar del Sur de China", dijo el portavoz del Comando del Pacífico de Estados Unidos, teniente coronel Christopher Logan.

El H-6K -que es una copia china muy mejorada del Tupolev Tu-16 Badger construido en la antigüedad de la era de los años 50 siendo el principal bombardero de la PLAAF. Pero mientras que el diseño de Badger es una antigüedad de la era soviética, internamente, el H-6K chino es un avión moderno con un aviòn con estructura, sensores y propulsión muy mejorados.
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La nueva variante H-6K reemplaza a los antiguos turbohélices Xian WP8 que se encuentran en las versiones H-6 con los nuevos turbofans rusos Soloviev D-30-KP2. El turbofan de dos ejes de derivación baja D-30, que algunos llamarían turborreactor con fugas, se ha modificado para su uso en una serie de aplicaciones que van desde el interceptor Mikoyan MiG-31 capaz de hacer un Mach 2.83 al transporte militar Ilyushin Il-76 hasta el Avión de pasajeros Il-62 y al nuevo avión de transporte estratégico Xian Y-20. Si bien el D-30 -que originalmente fue diseñado para alimentar el MiG-31- no es un motor ideal para un bombardero subsónico o un avión de transporte, es una enorme mejora con respecto a los primitivos turborreactores WP8 que se instalaron originalmente en el H-6.

Con los nuevos motores D-30 sin postcombustión instalados en combinación con los nuevos materiales compuestos utilizados en el fuselaje, el alcance del bombardero H-6K se incrementa en un treinta por ciento con respecto a las variantes anteriores del H-6 . El bombardero modernizado ahora tiene un radio de acción de aproximadamente 2.200 millas. En cuanto a la aviónica, el H-6K prescinde de medidores antiguos e incorpora una cabina llena de pantallas de vidrio. El bombardero también incorpora un nuevo radar de búsqueda de superficie de largo alcance y una cápsula de detección electroóptica para encontrar sus objetivos.
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A diferencia de las versiones anteriores de Badger, el H-6K fue diseñado principalmente como un portador de misiles de crucero. El avión puede transportar seis misiles de crucero CJ-10K o YJ-12 de largo alcance y antibuque en su ala y posiblemente varios más dentro de sus compartimientos de armas. También se cree que lleva una gran cantidad de armas guiadas de precisión. Eso lo convierte en una amenaza no solo para los envíos de EE. UU. y sus aliados, sino también para las bases terrestres.

El misil crucero de ataque terrestre CJ-10K tiene un alcance de más de 930 millas náuticas y lleva una ojiva de 1.100 libras. El arma, que se basa en gran medida en el misil de crucero Raduga Kh-55 de diseño soviético que China adquirió de Ucrania, tiene muchas de las características avanzadas que se encuentran en el Tomahawk estadounidense y en el Kalibr ruso. De hecho, se cree que el paquete de orientación CJ-10K incluye la combinación del sistema de navegación inercial, la navegación por satélite, el seguimiento del contorno del terreno y la correlación del área de mapeo digital de escenas. También hay una variante antibuque YJ-100 del misil que tiene un alcance de aproximadamente 430 millas náuticas.

Para los ataques antibuque de corto alcance, el H-6K lleva el potente misil YJ-12 supersónico. "El YJ-12 plantea varias preocupaciones de seguridad para las fuerzas navales estadounidenses en el Pacífico y se considera el 'misil antibuque más peligroso que China ha producido hasta ahora'", según el grupo de defensa de misiles. "El peligro que representa el YJ-12 proviene de su alcance de 400 km, lo que lo convierte en el ACBM de mayor alcance jamás diseñado, y su capacidad para viajar a altas velocidades (hasta Mach 3). Esto hace que sea difícil para Aegis Combat Systems y misiles SM-2 que protejan a los grupos de ataque de portaaviones estadounidenses para identificar y atacar al misil, ya que puede lanzarse más allá de sus rangos de combate, lo que reduce enormemente el tiempo de reacción de la armada estadounidense. La protección contra el YJ-12 es aún más difícil debido a sus giros con forma de tornillo de corcho que le permiten evadir las defensas finales. Con la combinación de Flankers chinos, los YJ-12 pueden potencialmente alcanzar hasta 1.900 km, lo que podría causar un problema aún mayor para los EE. UU. que el ASBM DF-21D  de China. La implementación del YJ-12 y el desarrollo de ASCM  también demuestran el deseo de China de desplegar capacidades antiaborto de ataques y de negación de área en caso de conflicto futuro ".

En última instancia, el H-6K es solo una plataforma de lanzamiento, no tiene que ser un artista espectacular como el Northrop Grumman B-2 Spirit o el B-21 Raider para ser peligroso. De hecho, es el armamento de misiles de largo alcance extremadamente potente del H-6K la verdadera amenaza más que el propio avión. Pero el H-6K es solo uno de los componentes de una familia de sistemas anti-acceso chinos, incluidos los misiles balísticos antibuque que China está desarrollando para mantener a raya a las fuerzas estadounidenses. El bombardero se usará con otras fuerzas chinas A2 / AD, y ese papel, representa un grave peligro para los intereses estadounidenses en el Pacífico.

miércoles, 23 de mayo de 2018

Suecia actualizará el avión Gripen C / Ds al estándar MS20

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea Sueca debe actualizar su caza Gripen C / D estándar MS20 en virtud de un contrato anunciado el 23 de mayo. Fuente: MBDA

Saab recibió SEK224 millones (USD26 millones) para modernizar los sistemas de la flota de aviones de combate Gripen C / D de la Fuerza Aérea Sueca (SwAF). El contrato de la Administración de Materiales de Defensa de Suecia (FMV), anunciado por la compañía el 23 de mayo, incluye mejoras en la configuración actual de MS20, que se lanzó en 2016. Específicamente, se realizarán mejoras en las "capacidades centrales" de la aeronave, incluidos los sistemas de adquisición de objetivo, autoprotección, comunicación y de interfaz hombre-máquina, así como una serie de sistemas clave de soporte y capacitación.

El trabajo se llevará a cabo en las instalaciones de Saab en Gotemburgo, Järfälla, Linköping y Arboga, y las entregas se realizarán entre 2018 y 2020.

El SwAF coloca 73 Gripen C de asiento único y 24 aviones Gripen D de doble asiento que se han actualizado al estándar MS20 (el bloque final para el Gripen C / D). Esencialmente un paquete de software, MS20 incluye la integración del misil aire-aire MBT Meteor más allá del alcance visual y Boeing GBU-39 Small Diameter Bomb I; modos de radar mejorados; una capacidad de soporte digital cerca del aire; conectividad Link 16 incrementada; mejoras de navegación civil; protección química, biológica, radiológica y nuclear (QBRN) para el piloto; operaciones nocturnas con el SPK 39 Modular Reconnaissance Pod II; y un sistema de prevención de colisiones en tierra (GCAS).

Con 60 de los últimos Gripen E configurados para entrar en servicio entre 2022 y 2026, el SwAF originalmente tenía la intención de retirar su Gripen C (el Gripen Ds se mantendría para entrenamiento de piloto) durante el mismo período. Sin embargo, en mayo de 2017, el servicio reveló a Jane's y otros medios de defensa que estaba buscando opciones para retener una cantidad de estos aviones más viejos para compensar un déficit anticipado en los números de Gripen E.

Gobierno pide ayuda a Uruguay para abastecer base Marambio

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Argentina, por segunda vez, acude a la colaboración del país vecino, al no contar con aviones de transporte de respaldo. La Fuerza Aérea tiene disponible actualmente un sólo Hércules. Dos naves quedaron suspendidas de volar, el año pasado, por una falla recurrente en el sistema de las hélices.
El país pidió por segunda vez la colaboración a Uruguay para poder efectuar aprovisionamiento por modo aéreo a la base antártica Marambio.

Sin aviones de transporte de respaldo, el jefe aeronáutico Enrique Amreim ordenó recurrir nuevamente a la Fuerza Aérea uruguaya para contar con el Hércules C-130 matrícula FAU 591. 

Resultado de imagen para Hércules, matrícula TC-64La Fuerza Aérea Argentina tiene disponible hoy un solo Hércules, matrícula TC-64, apto para el cruce desde Río Gallegos a la Antártida y con capacidad para el abastecimiento de la base Marambio.

Una directiva reglamentaria interna dispone que para las operaciones antárticas deba contarse con una máquina de backup basada en Río Gallegos, lista para apoyar a la que efectúa el cruce hacia el continente blanco. 

El problema es que de las tres aeronaves Hércules de la Fuerza Aérea criolla con capacidad antártica sólo una está en condiciones de operar (TC-64). Las dos restantes quedaron suspendidas de volar el 2 de diciembre de 2017 por una falla recurrente en el sistema de control de las hélices que aún no fue solucionada. El incidente se produjo en el Hércules TC-69 previo a un vuelo logístico destinado a Marambio. La meteorología impidió aquel día su aterrizaje en la Antártida y cuando se preparaba para tomar la pista de Río Gallegos, en lugar de que los reversores detuvieran el movimiento, el paso de la hélice no se modificó y continuó con toda la potencia en el sentido del avance. La frenada extrema recalentó el conjunto produciéndose un incendio localizado en los rodamientos. Videos internos demuestran que el incidente se repitió en otros vuelos de prueba aunque de manera aleatoria y que no sería atribuible a errores del piloto.

La aeronave criolla accidentada quedó desde entonces en Río Gallegos sin que se renovara el Certificado de Aeronavegabilidad. 

Tras el percance, Amreim pidió socorro a los vecinos aviadores rioplatenses quienes aterrizaron el 13 de diciembre del año pasado por primera vez con el FAU 591 llevando combustible y víveres a la dotación de la base Marambio que estaba al borde de la emergencia. 

Ahora el jefe aéreo reiteró aquel pedido de colaboración con los mismos fines y la aeronave uruguaya podría estar en apoyo desde Montevideo muy lejos de la base prevista en la directiva sobre operaciones antárticas. Surgen entonces otros interrogantes: cuál es la necesidad de continuar con un puente aéreo a Marambio a razón de un vuelo por semana si según la información oficial del ministerio de Defensa fechada el 10 de enero pasado, la base antártica Marambio fue reabastecida por "el rompehielos Almirante Irízar y un helicóptero Sea King que descargaron 52.526 toneladas de carga general, 10.118 de carga frigorizada, 365 tambores de combustible, 127 tubos de gas y tres de nitrógeno y 500m3 de GOA" (gasoil antártico) 

El TC-69 y el segundo impedido de volar, el TC-61, recibieron un upgrade en el marco del "Programa de Remoción de Obsolescencias". 

Esa actualización fue un contrato de 75 millones de dólares con la empresa estadounidense L 3, que se firmó y pagó en su totalidad durante la gestión del Gobierno kirchnerista.

La primera aeronave (TC-69) se modernizó en Estados Unidos, la segunda (TC-61) en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) a cargo de técnicos estadounidenses de esa compañía y con la colaboración de personal de la planta cordobesa en tanto que un tercero el TC-70 está casi al término de su actualización con mano de obra totalmente nacional.

martes, 22 de mayo de 2018

Llegan nuevos aviones FTC-2000 chinos a Sudán

Por Jeremy Binnie, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Uno de los nuevos jets FTC-2000 de Sudán. Fuente: Ministerio de Defensa de Sudán

La Fuerza Aérea de Sudán ha recibido sus nuevos aviones de fabricación china FTC-2000, anunció el Ministerio de Defensa sudanés el 16 de mayo.

El Ministerio de Defensa dijo que se había inaugurado oficialmente un nuevo escuadrón para la FTC-2000 en una ceremonia a la que asistieron el mayor general Awad Khalafallah Marawi, el vicejefe de personal y el agregado militar chino. Lanzó fotografías que muestran aviones con números que van del 1201 al 1206, lo que indica que se han entregado los seis FTC-2000 que ordenó Sudán.

La orden fue confirmada por Wang Wenfei, director general de Guizhou Aircraft Industries Corporation (GAIC), en una entrevista publicada por China Aviation News el 3 de noviembre de 2016. Comercializado por la Corporación de Industrias de Aviación de China (AVIC), el FTC-2000 es la variante de exportación del entrenador JL-9 de turbojet supersónico de dos asientos de GAIC.
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En su "hijo del siglo XXI", el Mig 21 supersonico sigue volando...

Israel se convirtió en el primer país utilizar los F-35 furtivos para atacar objetivos enemigos

Infobae.com - El Ejército confirmó que ya realizó dos operaciones con estos modernos cazas, pocos días después de haber bombardeado posiciones del régimen iraní en Siria. "Somos los primeros en el mundo en hacerlo", dijo el general Amikam Norkin
Israel envió por primera vez a sus F-35 furtivos a operaciones de combate, convirtiéndose en el primer país en utilizar estos sigilosos cazabombarderos, anunció este martes el comandante de la Fuerza aérea israelí.

Las nave llamadas"Adir" ("poderosos" en hebreo), "están operativos y toman parte en misiones de combate", declaró el general Amikam Norkin durante una conferencia en Herzliya. "Hicimos el primer ataque en el mundo desde un F-35", añadió. "Atacamos dos veces en Oriente Medio utilizando el F-35, somos los primeros en el mundo en hacerlo", recalcó, en informaciones recogidas en el sitio web del ejército del aire israelí.

El general no ofreció más detalles. Se cree que en los últimos años la aviación israelí alcanzó docenas de objetivos en la vecina Siria: posiciones del ejército del régimen de Bashar al Assad, convoyes de armas con destino al grupo terrorista Hezbollah y, más recientemente, instalaciones iraníes.

El ejército israelí atacó el 10 de mayo a decenas de objetivos militares iraníes en Siria, respondiendo al lanzamiento por parte de las fuerzas de Irán, de cohetes contra sus posiciones en la parte del Golán ocupada y anexada por Israel.

El Observatorio Sirio de Derechos Humanos (OSDH) dijo que habían muerto 27 combatientes prorrégimen sirio, al menos 11 de ellos iraníes. Esta operación generó una gran preocupación internacional por el riesgo de un enfrentamiento abierto entre Israel e Irán. El 10 de mayo, los iraníes dispararon 32 cohetes a los Altos del Golán.

Israel, que tiene la fama de poseer el ejército más fuerte de la región, recibió a finales de 2016 sus primeros F-35, con el objetivo de ayudar a mantener su superioridad militar en una zona donde cuenta con muchos enemigos.

Este país tiene que recibir en los próximos años un total de 50 unidades de este avión construido por el grupo estadounidense Lockheed Martin. Israel anunció en diciembre que sus primeros "Adir" ya estaban listos para operar.

Prodigio de la tecnología, los F-35 son presentados por Israel como una de las respuestas a la "amenaza" iraní, pues son capaces de pasar desapercibidos para los misiles S-300 entregados a Irán por Rusia.

(Con información de AFP)

lunes, 21 de mayo de 2018

Demoras en el pago a Francia deja aviones fuera del G-20

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com
Morosidades administrativas de Defensa y la repentina crisis cambiaria obstaculizan el desembolso de las divisas. Los aviones Super Etendard adquiridos no están en condiciones de vuelo. Se preveía usarlos pero, el retraso impacta en el tiempo disponible para ponerlos en servicio antes del encuentro.
Aviones. El Gobierno autorizó la compra por 12.5 millones de euros para la compra de cinco Super Etendard Modernisé (SEM), dados de baja en Francia, pero aún no concretó el pago.
Aviones. El Gobierno autorizó la compra por 12.5 millones de euros para la compra de cinco Super Etendard Modernisé (SEM), dados de baja en Francia, pero aún no concretó el pago.

El 11 de mayo pasado el Gobierno nacional autorizó el pago de 12.5 millones de euros para la compra de 5 aviones Super Etendard Modernisé (SEM) dados de baja de la marina francesa en 2016. La decisión administrativa N°962/2018 firmada por Marcos Peña y Oscar Aguad, dada a conocer en el Boletín Oficial de aquel día aún no se cumplió. 

El país no ha transferido un solo euro a la cuenta del Ministerio de Defensa galo (Dirección General del Armamento) según el compromiso asumido en el "Arreglo Técnico Relativo a la Transferencia de Aeronaves Super Etendard Modernizados a favor de la Armada Argentina" suscripto con fecha 18 de diciembre de 2017, entre el ministro Aguad y la ministra francesa Florence Parly.

Se había especulado en la Armada, -usuario del sistema Super Etendard-, y en oficinas del propio ministerio de Defensa que al menos 2 de las 5 máquinas del lote podrían ponerse en condiciones de vuelo e incorporarse al esquema de seguridad para la cumbre del G-20 que se realizará en Buenos Aires a fin de noviembre. El tiempo es escaso. Las aeronaves aún están en la base aérea francesa de Châteaudun. Allí se depositan los aviones desprogramados (transitoria o definitivamente) del Armée de l'Air (Fuerza Aérea) y la Aéronavale (Aviación Naval), que luego son vendidos a fuerzas extranjeras, utilizados como fuente de repuestos o chatarreados. 

El resto del material de soporte que se compró está distribuido en dos bases de la aviación naval gala; Landivisiau, ubicada al norte de Francia a la entrada del Canal de la Mancha y Cuers-Pierrefeu, situada al sur sobre la costa del Mediterráneo. El acondicionamiento de los aviones e insumos y el flete desde esas locaciones hasta su destino final en la base aeronaval Comandante Espora corre por cuenta de la marina criolla. 

Morosidades en la gestión de Aguad que no ha rubricado el acuerdo de confidencialidad que protege la transferencia de información, sumado a repreguntas sobre la viabilidad de los aviones planteadas por Gustavo Lopetegui, secretario de Coordinación de Políticas Públicas, retrasaron 4 meses la firma de la decisión administrativa liberando el pago. La crisis cambiaria y un nuevo torniquete (ajuste) a la salida de divisas en contratos fiscales parecen haber impactado ahora la operación con Francia. 

En el acuerdo, establecido en diciembre de 2017 se dice que "la Parte argentina se comprometía a retirar los aviones a más tardar el 2 de marzo de 2018". 

Las modernizaciones que recibieron los 5 aparatos franceses acrecentaron capacidades que podrían ser aprovechadas por los aviadores navales criollos, entre ellas un sistema de navegación y ataque que mejora la posibilidad de efectuar misiones nocturnas, una versión del radar Anemone-actualizada con mayor precisión para lanzamiento de bombas de guiado lasérico y la incorporación de equipos de contramedidas electrónicas. El plan de máxima de la Aviación Naval es utilizar el material de soporte adquirido: varios lotes de repuestos, equipos y 8 motores usados, también las partes y conjuntos (kits) de alguno de los aparatos SEM y reinstalarlos en los aviones nacionales. De los 14 Super Etendard argentinos recibidos a partir de 1981, todavía están disponibles 11, preservados en la base Espora, esperan ser actualizados y recuperar la operatividad. En la transición se prevé poner en vuelo al menos tres de los cinco SEM franceses hasta que finalicen los trabajos de vuelta a la vida de los aparatos de la Aviación Naval. 

El plan tiene un Talón de Aquiles que pondrá a prueba la relación de Macri con Gran Bretaña. Se trata de la revisión y actualización del asiento eyectable instalado en las máquinas Super Etendard tanto en la versión modernizada francesa como en la criolla que es un Martin Baker Mk-6, de origen británico. No debería ser un problema. El Reino Unido no puso reparos en la compra en 2017 de 12 aviones T-C6 Texan II que hizo la Fuerza Aérea Argentina a los Estados Unidos (sólo llegaron 4), equipados con un asiento eyectable del mismo fabricante inglés, Martin Baker. Claro que son aparatos de entrenamiento; -aún no incorporados a esa actividad-; a diferencia del Super Etendard que es un sistema de combate con el antecedente de haber hundido con misiles Exocet al destructor HMS Sheffield y al buque logístico Atlantic Conveyor durante el conflicto del 82. Flexibilizar las restricciones recomendadas por el Comité de Control de Exportación de Armas de la Cámara de los Comunes a la transferencia de material bélico a la Argentina será un nuevo test en la relación bilateral. José Vila, subsecretario de Asuntos Internacionales del Ministerio de Defensa había intentado agendar el asunto del embargo en las conversaciones bilaterales que tuvieron lugar en Londres a principios de año.

viernes, 18 de mayo de 2018

Helicóptero Z-19E de China completa pruebas de tiro

Por Gabriel Domínguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducciòn Desarrollo y Defensa

Visto aquí durante su primer vuelo en mayo de 2017, el Z-19E, que es la versión de exportación del helicóptero de ataque Z-19 de China, recientemente completó las pruebas de tiro, según AVIC. Fuente: vía news.cn

La versión de exportación del helicóptero de reconocimiento / ataque armado Z-19 Black Whirlwind de Harbin Aviation Industries (Group) Company ha completado las pruebas de tiro.

La empresa matriz de HAIG, la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), dijo en un comunicado el 16 de mayo que el helicóptero, que se llama Z-19E, mostró su "maniobrabilidad y capacidad operativa" durante los senderos de 40 días, que comenzó el 29 de marzo.

Las pruebas incluyeron el lanzamiento en vivo de misiles aire-aire, misiles aire-tierra, cohetes guiados y no guiados, así como de los sistemas de armas con pods de la plataforma, dijo AVIC sin proporcionar más detalles sobre las armas probadas. Los ensayos también sirvieron para verificar la integración de armas y el sistema de control de incendios, agregó la compañía.

El Z19E de asientos en tándem, que realizó su primer vuelo el 18 de mayo, es el primer helicóptero de ataque orientado a la exportación de China. Con un peso máximo de despegue de 4.250 kg, el Z-19E es un helicóptero ligero que proporciona ventajas en velocidad de crucero, velocidad de ascenso y techo utilizable, según su desarrollador.

Así pulveriza un vehículo talibán la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Afganistán

(Infobae.com) - Un grupo de terroristas que acababan de cometer un ataque en la provincia de Kandahar fue alcanzado por el preciso armamento de un avión A-10 Thunderbolt II
El vehículo escapaba tras haber cometido un ataque en Kandahar
Los talibanes creían haber dado un golpe perfecto en Kandahar. Con una ametralladora pesada DShK que transportaban en una camioneta, habían perpetrado un sangriento ataque contra un grupo de civiles en la provincia de Kandahar. Estaban huyendo sin inconvenientes.

Los terroristas no se imaginaban que desde el cielo los seguía un A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Este avión de ataque a tierra posee un armamento de enorme precisión.
Fue atacado por un avión A-10 Thunderbolt II
De un momento a otro, el vehículo talibán quedó envuelto en una nube de polvo, levantada por la ráfaga de municiones de 30 mm disparadas por la aeronave. Cuando se corrió la nube, la camioneta estaba semi destruida, repleta de agujeros.
El automóvil quedó semi dstruido después del primer ataque
El automóvil quedó semi dstruido después del primer ataque
Para que no queden dudas, el A-10 Thunderbolt II disparó una segunda ráfaga, que terminó de pulverizar a los terroristas. El ataque se produjo el 24 de enero pasado, pero el video fue difundido recientemente por la Fuerza Aérea.
La aeronave militar terminó de pulverizarlo con un segundo ataque
La aeronave militar terminó de pulverizarlo con un segundo ataque
Resultado de imagen para A-10 Thunderbolt II + kandahar
Una docena de estos aviones de combate fueron desplegados por Estados Unidos en la base aérea de Kandahar desde principios de año. El objetivo es aumentar la presión sobre los talibanes con ataques aéreos, especialmente dirigidos contra los laboratorios en los que producen heroína, su principal fuente de financiamiento.

martes, 15 de mayo de 2018

Adquisición de Bangladesh del excedentes de Hercules C-130J del Reino Unido

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducciòn Desarrollo y Defensa
Bangladesh recibirá dos de los 10 C-130J "cortos" de los que el Reino Unido se está despojando. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

La venta de dos aviones de transporte Lockheed Martin C-130J Hércules excedentes del Reino Unido a Bangladesh ha sido confirmada por un contrato anunciado por Marshall Aerospace and Defense Group el 10 de mayo. "La adquisición del avión C-130J de la Royal Air Force proporciona una mejora clave para nuestra capacidad actual de transporte aéreo", dijo un representante de la Fuerza Aérea de Bangladesh durante la ceremonia de firma que se celebró el mismo día del anuncio en el servicio. sede en Dhaka.

Además de realizar el apoyo de la aeronave en el país, Marshalls también modificará la aeronave, incluido el diseño, desarrollo e instalación de una capacidad de evacuación médica (MEDEVAC), para permitir que la Fuerza Aérea de Bangladesh lleve a cabo tareas dentro y fuera del país. en apoyo de las misiones de la ONU.

La adquisición de la C-130Js permitirá a la Fuerza Aérea de Bangladesh retirar los cuatro C-130B que ha desplegado desde 2001 (estos fueron adquiridos de segunda mano de los Estados Unidos), al mismo tiempo que aumenta sus tres Antonov An-32 ' Cline 'y tres aviones de transporte L-410UVP-200 que datan de 1989 y 2015, respectivamente.

sábado, 12 de mayo de 2018

El Gobierno autorizó la compra de cinco aviones de combate a Francia (III)

Los nuevos aviones deberían reemplazar a los 14 Super Etendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones(La Nación) - Los nuevos aviones deberían reemplazar a los 14 Super Etendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones.

Los nuevos aviones deberían reemplazar a los 14 Super Etendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones Fuente: Archivo

La Argentina autorizó la compra de cinco aviones de combate usados "Super Étendard" modernizados de la Marina Nacional Francesa por 12,6 millones de euros (15,1 millones de dólares), según publicó este viernes el Gobierno en el Boletín Oficial .

El acuerdo de la operación entre ambos países "estableció como una de las formas de cooperación que adoptarán las partes, la adquisición de equipamiento, de sistemas o de tecnología de defensa y de sostén logístico, de su mantenimiento y de su capacitación correspondientes", dijo el Boletín Oficial.

En noviembre de 2017, el embajador francés, Pierre Henri Guignard, había señalado en una entrevista que se trataba de "un monto un poco simbólico, ya que no son aparatos nuevos, pero permitirán a la Argentina seguir usando Super Étendard y, en particular antes del G-20, poder tener unos aparatos que son operacionales".

La Argentina utilizó aviones Super Étendard en 1982 durante la guerra de las Islas Malvinas contra Reino Unido.

Cómo son los aviones

Específicamente, la Argentina debe recibir los cinco aparatos (números de serie 1, 31, 41, 44 y 51), diez reactores Atar 8K50, piezas de repuesto, un simulador de vuelo y varios bancos de ensayo. Cada SEM dispone aún de un centenar de horas de vuelo.

Según habían informado fuentes del ministerio de Defensa francés en una nota publicada por LA NACION en marzo, los cinco aviones alcanzan un nivel de estándar cinco. Puestos en servicio en 2006, ese estándar permite aportar a los pilotos nuevas capacidades, por ejemplo, con la utilización de binoculares de visión nocturna (JVN), la integración de bombas Raytheon E-Paveway, la instalación de un piloto automático digital, un puesto de radio SATURN y la evolución del sistema de navegación y de ataque.

Los nuevos SEM franceses deberían reemplazar a los 14 Super Etendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones.

Concebidos por Dassault Aviation para la Marina francesa y puestos en servicio en 1978, los últimos Super Etendard fueron retirados del servicio activo el 12 de julio de 2016 en la base aeronaval de Landivisau.

A juicio de Pierre Servent, experto francés en cuestiones militares que habló con LA NACION, "esos aviones, que volaron durante 38 años, demostraron sus enormes capacidades, plenamente integrados hasta 2016 en las operaciones del grupo aéreo embarcado, desplegado en el Golfo Pérsico".

Con información de la agencia Reuters

viernes, 11 de mayo de 2018

El Gobierno autorizó el pago de 12 millones de euros para la compra de cinco aviones a Francia

Por Martín Dinatale - mdinatale@infobae.com
Se publicó hoy en el Boletín Oficial la adquisición de 5 aeronaves Super Etendard que había acordado Mauricio Macri con Emmanuel Macron
Avión Dassault-Breguet Super Étendard
Avión Dassault-Breguet Super Étendard

En medio del plan de recortes y austeridad de gastos del Gobierno, Mauricio Macri quiso cumplir con la palabra empeñada al presidente francés Emmanuel Macron y autorizó hoy el pago de 12 millones de euros para la compra de los cinco aviones Super Étendard modernizados de la Marina Nacional Francesa.

Según la decisión administrativa 962/2018 publicada hoy en el Boletín Oficial, el Gobierno se compromete a cumplir con el acuerdo firmado en 2017 por el ministro de Defensa y por las Fuerzas Armadas de Francia para la adquisición de equipamiento, de sistemas o de tecnología de defensa y de sostén logístico, de su mantenimiento y de su capacitación correspondientes.

Esto contempla en el fondo la compra de las cinco aeronaves Super Étendard modernizadas de la Marina Nacional Francesa, acompañadas con su documentación de seguimiento técnico a lo que se agregan piezas de recambio, bancos de prueba, valijas de prueba, equipos de misión, herramientas y un simulador.

Según pudo saber Infobae, la semana pasada el embajador de Francia en Buenos Aires, Pierre Guignard, les había comentado a algunos funcionarios del gobierno argentino sobre la necesidad de dar cumplimiento con este acuerdo por el que Macri se comprometió a pagar ante una reunión que mantuvo con Macron en enero.

En Francia había cierto malestar con las administración de Macri, no solo por el incumplimiento de esta compra de los aviones Super Étendard sino por la falta de acuerdo en la compra ya pactada de cuatro patrulleros modernos para el Ministerio de Defensa.

Con la resolución de hoy en el Boletín Oficial firmada por el jefe de Gabinete Marcos Peña y el ministro de Defensa Oscar Aguad, el Gobierno cumple con parte de este acuerdo sellado con Francia en el campo militar.

En la decisión administrativa 962/2018 se admite que la parte argentina se ha comprometido a pagar y hacerse cargo de los materiales en las condiciones fijadas en el mencionado arreglo técnico.

Así se autorizó la transferencia de € 12.550.000 que se imputará con cargo a las partidas presupuestarias de la Jurisdicción 45, Subjurisdicción 45.22, SAF-379 – ESTADO MAYOR GENERAL DE LA ARMADA, Programa 16 – Actividad 6 , Fuente de Financiamiento 11 – Tesoro Nacional.

De esta manera, ahora Francia deberá enviar las cinco aeronaves que el Gobierno cree necesarias para la modernización de las Fuerzas Armadas. No obstante, hay muchos otros acuerdos firmados con diferentes países que quedan por cumplir y pagar.

viernes, 4 de mayo de 2018

La Fuerza Aérea le compra a la fábrica FAdeA horas de vuelo por $60 millones

(El Intransigente) - Conforme a los informes técnicos acompañados por la Dirección General de Material, los requerimientos operativos de esa Institución se encontrarían satisfechos.
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La Fuerza Aérea Argentina le compra a la Fábrica Argentina de Aviones "Brig. San Martín" S.A (FAdeA) horas de vuelo por $60 millones.

El objeto de la Contratación Directa por Adjudicación Simple Administrativa, celebrado entre la Fuerza Aérea Argentina y FAdeA de fecha 5 de marzo de 2018, cuyo objeto se circunscribe a la “Prestación de Servicios de Horas de Vuelo GROB G120-TP”, por un monto total de $ 60.000.000 correspondiente al período 2018.

Conforme a los informes técnicos acompañados por la Dirección General de Material de la Fuerza Aérea Argentina, los requerimientos operativos de esa Institución se encontrarían satisfechos con los servicios de la co-contratante FAdeA respecto de la cual se destaca su eficiencia técnica para dichas prestaciones.

Además se designó como miembros titulares de la Comisión de Recepción al Comodoro Carlos Alberto Filgueira, al Vicecomodoro Santiago Luis Martín y al Vicecomodoro Eduardo Pagani; y como miembros suplentes al Vicecomodoro Eduardo Antonio García, al Vicecomodoro Esteban Barrios y al Vicecomodoro Ruben Darío Magallanes.

jueves, 3 de mayo de 2018

Boeing se une al equipo del sistema de combate de aire de Bronco II para US Air Force

(Daegel.com) - Traducción Desarrollo y Defensa
La capacidad de gestión de la cadena de suministro de Aviall fortalecerá el soporte de Aviones ligeros de reconocimiento avanzado de alto rendimiento en todo el mundo. Aviall se une al equipo de Bronco Combat Systems para llevar los aviones Bronco II al mercado estadounidense. Bronco Combat Systems incluye Aviall, Paramount Group EE. UU., Fulcrum Concepts y Aerospace Development Corp. 
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Boeing,  a través de su subsidiaria Aviall, anunció hoy el papel de liderazgo de Aviall en la gestión de la cadena de suministro para la producción del Avión ligero de reconocimiento avanzado de alto rendimiento (AHRLAC), desarrollado por Paramount Grupo. Aviall también se unirá al recientemente lanzado equipo de la industria Bronco Combat Systems para llevar el avión Bronco II al mercado estadounidense.

Aviall apoyará la adquisición y gestión de la cadena de suministro para la producción de AHRLAC, incluidas las variantes militarizadas de AHRLAC: Mwari (internacional) y Bronco II (EE. UU.). Aviall también será responsable de asegurar y escalar la cadena de suministro de producción y sostenimiento de los EE. UU. Para cumplir con los requisitos de adquisición de EE. UU. 

Además de la función de Aviall, Boeing Global Services proporcionará soluciones basadas en software que permitirán el control centralizado de las operaciones de vuelo y producirán un soporte de ciclo de vida total que reducirá los costos de mantenimiento.

"Esta asociación industrial proporciona no solo un avión especializado que satisface las necesidades de misión únicas de los clientes estadounidenses, sino que lo hace a una fracción del costo de adquisición y ciclo de vida de las aeronaves con aplicaciones y capacidades similares", dijo Eric Strafel, presidente y CEO de Aviall. 

Bronco II es un avión de precisión de dos tripulantes y C4ISR (Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento). Es capaz de transportar simultáneamente una amplia gama de armas, sensores y sistemas en operaciones de misiones aerotransportadas extendidas, y su arquitectura de sistema abierto permite una rápida incorporación y empleo de sistemas actuales y emergentes. El sistema de pod Multi-Mission intercambiable de Bronco II permite que un solo fuselaje se configure fácilmente para realizar múltiples funciones.

"El fortalecimiento de nuestra relación con Boeing Global Services es un hito clave en la introducción de Bronco II en el mercado estadounidense", dijo Ivor Ichikowitz, presidente de Paramount Group. "Aviall ayudará al programa a escalar rápidamente en producción, así como también ayudará a reducir los costos operativos a los niveles más bajos jamás experimentados en un avión de este tipo. Nuestra colaboración con Boeing aprovecha las fuertes y diversas capacidades de diseño y misión de ambas compañías para producir y sostener un avión para los EE. UU. y otros mercados de la OTAN ". 

sábado, 28 de abril de 2018

EE.UU. mejora los aviones de vigilancia marítima Do 228 para la Royal Thai Navy

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa.
El Comando de Sistemas Navales Aéreos de los Estados Unidos (NAVAIR) está desarrollando planes para la modernización de siete aviones de vigilancia marítima Dornier 228 de la Royal Thai Navy (RTN) en el marco del programa Building Partner Capacity financiado por el gobierno de los Estados Unidos.
Utilizado para patrulla marítima y vigilancia de zona económica exclusiva, el avión Do 228 está configurado actualmente con un radar Telephonics RDR 1550B y una torreta FLIR Systems Star SAFIRE II electro-óptica / infrarroja (EO / IR). Según una solicitud de información (RFI) emitida por NAVAIR el 23 de abril, la actualización planificada incluirá la introducción de nuevos sensores y sistemas de misión.
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Los componentes específicos listados en el RFI incluyen un radar multimodo con un rango de detección mínimo de 160 millas náuticas (296 km); un sistema de multipasadas estabilizado de cinco ejes EO / IR; un paquete de comunicaciones que incluye más allá de la línea de visión (banda X) y del enlace de datos; sistemas de aviónica que incluyen navegación, detección automática de direcciones, sistema de aterrizaje por instrumentos, sistema de gestión de vuelo, alerta de tráfico y sistema anticolisión, y transpondedor ADS-B; una estación de operador de misión y un software operativo; AIS; medidas de soporte electrónico; y un registrador de datos de misión.

viernes, 27 de abril de 2018

¿India pronto construirá F-16 (armado con tecnología F-35?)

Por Asia Times - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Lockheed ve un enorme potencial para los negocios de la compañía en la India, planes para los que se alinean con la campaña "Made in India" del primer ministro Narendra Modi.
El contratista estadounidense de defensa Lockheed Martin está endulzando un potencial acuerdo con India, ofreciéndose a vender las últimas tecnologías de aviones de combate en una apuesta por el pedido de aviones más grande del mundo. India está buscando propuestas para un total de 110 aviones, totalizando un mínimo reportado de US $ 15 mil millones.

Se ofrecerán radares avanzados en sus aviones de combate F-35 de quinta generación en los jets F-16, dijo el vicepresidente de Lockheed, Vivek Lall, en una entrevista reportada por Bloomberg . "Hay muchas tecnologías que entran en el F-16 de F-35 y F-22, incluido el último radar en estas plataformas", dijo Lall. "Es una plataforma contemporánea y de vanguardia".

Según los informes, la oferta también incluye una oferta para trasladar la única línea de producción del F-16, actualmente con sede en Fort Worth, Texas, a la India.

"Potencialmente, India podría emerger como un centro de fabricación para F-16. Del mismo modo que la industria de la aviación ha crecido en Turquía a lo largo de los años para F-16 y aviones de combate, existe la posibilidad de que la India se convierta en un importante centro para los F-16 ", según John Losinger de Integrated Fighter Group Communications de Lockheed. "La belleza de F-16 es que potencialmente podría colocar a India en la gran cadena global de suministros. Pero el resultado depende de la decisión de adquisición del Gobierno ", fue citado diciendo en el Hindu Business Line .

"La adquisición de la defensa en todo el mundo es un proceso largo y la India no es una excepción", dijo el presidente ejecutivo de la unidad india de Lockheed, Phil Shaw. "Sin embargo, mientras más rápido lleguen los pedidos, mejor". Estos acuerdos de defensa tienen potencial para fortalecer los negocios en el país mientras también crean nuevos empleos en los Estados Unidos y la India ", dijo Shaw.

ILA 2018: Airbus levanta el secreto del Male RPAS europeo

Por Gareth Jennings, Berlín - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
El MALE RPAS europeo, también conocido como EuroMALE, está siendo desarrollado por Francia, Alemania, Italia y España. Esta maqueta a escala real fue revelada en el ILA Airshow el 26 de abril, aunque faltaron algunas características de diseño final. Fuente: IHS Markit / Gareth Jennings
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El 26 de abril se presentó por primera vez en el ILA Airshow de Berlín una maqueta a escala real del sistema aéreo pilotado a distancia de mediana altitud (MALE) de Europa a gran altitud.

El MALE RPAS europeo (también conocido como EuroMALE, aunque su nombre final aún no se ha decidido) fue presentado por Alemania y la española Airbus Defence and Space (DS), que está desarrollando la plataforma junto con la francesa Dassault Aviation y la italiana Leonardo.

Ligeramente más grande que el MQ-9 Reaper de General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI), el MALE-RPAS europeo presenta una configuración de propulsor gemelo que es necesaria para que la aeronave no tripulada funcione con seguridad en el espacio aéreo comercial. El modelo en exhibición se mostró con un solo sensor electro-óptico / infrarrojo (EO / IR).

En declaraciones a los periodistas en la presentación, los CEOs de las tres compañías participantes reafirmaron su compromiso total con el proyecto al responder preguntas sobre la configuración y los planes futuros para los RPAS MALE europeos.

Dirke Hoke, CEO de Airbus DS, señaló que si bien el modelo exhibido era de tamaño completo, no mostraba todas las características que se incluirían en el avión real. Hoke sí dijo que, si bien se lo concibe principalmente como un vehículo de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), habrá una opción para que esté armado, aunque era demasiado pronto para decir exactamente con qué.

jueves, 26 de abril de 2018

Aero Vodochody y IAI anuncian colaboración

Por Charles Forrester, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Aero Vodochody de la República Checa e Israel Aerospace Industries (IAI) anunciaron el 24 de abril que colaborarán en el avión Aero L-159 de entrenamiento y combate ligero y en el sistema de entrenamiento Aero L-39NG.
El anuncio, hecho en la exhibición aérea de ILA en Berlín, permitirá que las compañías trabajen en la integración de la aviónica del IAI en el L-159, así como en la comercialización conjunta de la aeronave. Actualmente, el L-159 está equipado con un radar IAI Elta, y IAI también lanza el potencial agregado de sistemas de enlace de datos en tiempo real a los sistemas a bordo de la aeronave.
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Las compañías también deben colaborar en el sistema de capacitación virtual que viene con el sistema de capacitación de pilotos L-39NG. El L-39NG se lanzó en 2014 como una nueva versión de la L-39 y cuenta con una estructura más ligera, un nuevo motor, aviónica y una variedad de otras modificaciones del sistema para armas, sensores y equipos de guerra electrónica.

Senegal es el cliente de lanzamiento para el avión; esto se reveló en las celebraciones del Día de la Independencia de Senegal en abril de 2018. Los primeros dos aviones se entregarán en 2020, y otros dos se entregarán en 2021.

¿Y el Pampa III?, Bien... Gracias. 

martes, 24 de abril de 2018

Los controles de EE. UU. conducen a Chile hacia la actualización israelí de los F-16

Por José Higuera, Santiago - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea de Chile está buscando nuevamente poner a algunos de sus 46 cazas Lockheed Martin F-16 a través de un programa de extensión de vida útil (SLEP), según han informado fuentes militares locales a Jane's .
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El SLEP, que incorporaría cambios a la aviónica y las armas, liberaría a la aeronave de los controles y limitaciones del usuario final establecidos por los Estados Unidos bajo el sistema de Ventas Militares Extranjeras (FMS).

Según las fuentes, el despliegue de F-16 armados con misiles aire-aire AIM-120 Advanced Medium-Range (AMRAAM) para proporcionar seguridad en la ciudad de Santiago durante una cumbre de 2013 entre líderes latinoamericanos, caribeños y de la UE requirió autorización de los Estados Unidos. .

Las autoridades chilenas aceptaron esos controles en 2002, cuando un primer lote de 10 aeronaves F-16C / D Block 50 recién construidas se ordenó a través del sistema FMS.
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