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jueves, 16 de agosto de 2018

¿Qué tan peligroso será realmente el 'F-15' de China?

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
El caza Shenyang J-16 de combate multirol se está acercando a la preparación para el combate completo con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación .
El caza Shenyang J-16 de combate multirol se está acercando a la preparación para el combate completo con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación .

El avanzado derivado chino sin licencia del ruso Sukhoi Su-30MK2 Flanker-G le proporcionaría a Pekín una capacidad de combate de ataque de largo alcance similar en concepto al Boeing F-15E Strike Eagle de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Sin embargo, no está claro qué tan bien funcionan los nuevos aviones de guerra chinos en comparación con sus contrapartes occidentales y rusos. Hasta el momento, Beijing no ha demostrado la capacidad de fabricar motores a reacción confiables para un avión de combate y existen dudas sobre la calidad y efectividad de la aviónica y los sensores chinos.

Según el PLA, el J-16 ha "mejorado enormemente la capacidad para la guerra electrónica" con su suite de interferencia en la variante básica de caza de ataque, pero también hay una variante dedicada al ataque electrónico J-16D.
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El J-16 está equipado con un poderoso radar de control de fuegos desarrollado en el país. Al igual que su contraparte rusa, el J-16 también lleva un cañón de 30 mm, 12 misiles aire-aire, cohetes y bombas guiadas por satélite, y misiles antibuque y anti-radiación. El avión es capaz de reabastecerse de combustible usando un sistema de sonda. El J-16 está propulsado por un par de turbinas Shenyang Liming WS-10 Taihang de fabricación china, que supuestamente son capaces de producir 20.050 lb de empuje cada uno y tienen una potencia de aproximadamente 31.500 lb en el postquemador.

En papel, el J-16 es más o menos comparable al Boeing F-15E Strike Eagle o al ruso Su-30SM Flanker-H. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, el J-16 es un desarrollo sin licencia del Su-30MK2, que es una versión de exportación del Flanker construido por la Planta de Aviones Komsomolsk-en-Amur. Si bien los chinos han modificado el fuselaje y equipado el jet con un nuevo paquete de aviónica, hay dudas sobre cuán efectivo será el nuevo jet.

El Su-30MK2 es un avión mucho menos sofisticado que el otro derivado Flanker multirol, el Su-30SM, construido por la Planta de Aviación de Irkutsk (IAP). El Su-30SM, derivado del Indian Su-30MKI anterior, está equipado con un sofisticado radar de matriz pasiva phased Bar N011M y un par de motores AL-31FP de vector de empuje, que producen 27,557 lb de empuje de postcombustión. Sin embargo, el Su-30SM también incorporó canards justo delante de sus alas para compensar el aumento de peso del radar Bars y para restaurar la maniobrabilidad del avión a costa de un mayor arrastre.
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El J-16 -desarrollado a partir de la estructura básica Su-30MK2- no tiene obstáculos o vectores de empuje. El Su-30MK2, que tiene un radar N001V mucho más ligero y mucho menos sofisticado, no necesitó incorporar canards. Tampoco el Su-30MK2 incorpora el radar de boquillas de vectorización de empuje como lo hace el Su-30MKI. Del mismo modo, el  J-16 chino no incorpora defensas ni parece tener motores de empuje vectorial. Por lo tanto, no está claro qué tan bien el avión chino está compensando el aumento del peso de su radar "phased array" más sofisticado sin esas características, ya que no parece incorporar el mismo tipo de revisiones extensas de fuselajes como el Sukhoi Su-35S Flanker- E , que está construido en la planta de aviones Komsomolsk-on-Amur.
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La gran pregunta es la fiabilidad del motor WS-10A, que hasta ahora ha sido poco impresionante. Sin embargo, teniendo en cuenta que el WS-10 se basa en la tecnología de CFM International (una unión entre General Electric y Safran), el  turbofan comercial CFM-56, tiene potencial en el diseño del motor para ser un actor estelar. Esto se debe a que el CFM-56 en sí era una tecnología basada en General Electric F101, que alimenta al bombardero Rockwell International B-1B Lancer y es la base del motor F110 del F-16 Fighting Falcon. Si los chinos lograron perfeccionar el diseño y la producción del WS-10A, el J-16 finalmente podría ser un éxito. Eso sería especialmente cierto si la aviónica del J-16 demuestra ser tan capaz como sus contrapartes occidental y rusa.

El J-16 con un confiable motor WS-10A y una buena aviónica le brindarían a Pekín una potente capacidad de ataque de largo alcance con un alcance de 2.423 millas y una gran carga útil de armas guiadas con precisión. Con un avión como este, la PLAAF dispondría de una plataforma capaz de atacar a gran distancia que podría amenazar a los EE. UU. y las fuerzas aliadas en el teatro del Pacífico, poniendo en peligro bases y otras instalaciones. Eso es especialmente cierto si el jet está emparejado con armas guiadas por precisión. Pero pasará algún tiempo antes de que el J-16 se pruebe a sí mismo.

Por qué la nueva brigada de helicópteros Apache de Taiwán no detendrá a China

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
La pregunta final es si 29 helicópteros cambiarán el equilibrio de poder entre China y Taiwán, o si los apaches son en gran medida simbólicos.
Con gran fanfarria, Taiwan activó recientemente una brigada de helicópteros AH-64E Apache de fabricación estadounidense.

La 601ª Brigada de Caballería Aérea está equipada con 29 Boeing AH-64Es en una venta de 1.900 millones de dólares realizada por la administración Obama en 2011. Aunque el acuerdo fue denunciado por China, los 30 helicópteros (uno se estrelló contra un edificio durante un vuelo de entrenamiento 2014) en 2013 y 2014, y los dos escuadrones Apache han estado entrenando para su debut.

"La 601 brigada es responsable de la defensa de Taipei y del resto del norte de Taiwán", según Asia Times . "Tiene dos escuadrones de combate que brindan apoyo aéreo junto con blindados, artillería, fuerzas especiales y unidades de infantería". Los Apaches serán complementados por los helicópteros de ataque 61 AH-1W SuperCobra de Taiwán. Sus contrapartes a través del Estrecho de Taiwán son el helicóptero de ataque Z-10 de la China Comunista .
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No hay duda de que el AH-64E es un arma poderosa. Armado con un radar de Longbow, 16 misiles antitanque Hellfire o cuatro misiles antiaéreos Stinger, el Apache puede entregar una cantidad horrible de potencia de fuego. Una brigada de 29 Apaches es aún más mortal.

Sin embargo, aunque el AH-64 tiene una reputación icónica como asesino de tanques, los tanques están lejos de ser la mayor amenaza que enfrenta Taiwán. Si bien China ha reforzado sus capacidades anfibias, depositar grandes cantidades de tanques en las playas taiwanesas frente al poder naval y taiwanés, y probablemente estadounidense, sería una tarea desalentadora.

"Si el EPL [Ejército Popular de Liberación de China] logra desembarcar una gran cantidad de tanques, algo salió terriblemente mal en el bando defensor", dice Michael Thim, un experto en el ejército de Taiwan. "Al igual que todos los elementos de las fuerzas de defensa de Taiwán, se espera que los AH-64E contribuyan a los esfuerzos contra el aterrizaje, incluyendo el ataque en alta mar y en tierra. Esto podría incluir atacar lanchas de desembarco durante el acercamiento final o atacar a las fuerzas PLA que logran desembarcar".
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Los tanques TTS M60A3 de Taiwán también están destinados principalmente a operaciones antidesplazamiento en lugar de combate de tanque contra tanque, agrega Thim.

Thim espera que, en caso de guerra, los aviones y misiles chinos intenten destruir a los Apaches en tierra, aunque no sería una tarea fácil. "Dado el terreno montañoso de Taiwan y la capacidad de los AH-64Es para adquirir objetivos y disparar desde atrás, los Apaches son un arma bastante potente para el propósito que Taiwán necesita para ellos".

Pero estos son asuntos tácticos. La pregunta final es si 29 helicópteros cambiarán el equilibrio de poder entre China y Taiwán, o si los apaches son en gran medida simbólicos. "Está claro que esto realmente no ayuda a restaurar ningún parecido con el equilibrio militar, que se perdió hace mucho tiempo", dice Thim. "Pero tampoco es una adquisición simbólica. El EPL estará desesperado por conseguir la mayor cantidad de tropas posible en el menor tiempo posible. Una brigada de Apaches le da a Taiwan otra herramienta para hacer que los chinos piensen dos veces antes de comprometerse con un ataque. 

Los Apaches también serían útiles en escenarios distintos de la invasión a gran escala, como un ataque de decapitación dirigido a Taipei y el liderazgo político de Taiwán, o ataques de fuerzas especiales contra instalaciones militares clave, situaciones en las que el despliegue oportuno de helicópteros de ataque, ya sea Apaches o Cobras, puede jugar un papel crucial ".

miércoles, 15 de agosto de 2018

La US Air Force quiere helicópteros para ayudar a defender a los misiles nucleares

Por Kyle Mizokami - Meacanica Popular - Traducción Desarrollo y Defensa
Los helos llevarían tropas de seguridad de reacción rápida.
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Imagen LEONARDO / BOEING
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos está buscando un nuevo helicóptero blindado capaz de transportar tropas de seguridad a silos de misiles nucleares. La competencia ha atraído a tres participantes, incluidos dos tipos de helicóptero Blackhawk y un diseño europeo ofrecido en cooperación con Boeing.

Los Estados Unidos tienen 400 misiles balísticos intercontinentales Minuteman III en alerta en el oeste de los Estados Unidos. Con sesenta pies de largo y un peso de más de 37 toneladas, cada Minuteman III porta una cabeza termonuclear de 300 kilotones y tiene un alcance de más de 8000 millas, suficiente para atacar a cualquier objetivo en el hemisferio norte. Los misiles se sientan en concreto reforzado y silos de acero en Wyoming (Base de la Fuerza Aérea de Warren), Montana (Base de la Fuerza Aérea Malmstrom y Dakota del Norte (Base de la Fuerza Aérea Minot). Cada silo no está tripulado, con hasta diez silos controlados por un Inicie el Centro de control.

La seguridad en general es excelente, pero la naturaleza dispersa de los campos de misiles significa que están aislados. El hecho de que controlen armas nucleares los convierte en objetivos potenciales para cualquiera, desde manifestantes antinucleares hasta fuerzas especiales y saboteadores. Para hacer frente a tales situaciones, la Fuerza Aérea cuenta con equipos especiales de seguridad entrenados para volar en helicóptero y asegurar un sitio de misiles amenazados.

El talón de Aquiles de los equipos de seguridad son sus helicópteros, el viejo y lento UH-1N Hueys. Estos son los últimos Hueys en el inventario del Pentágono, y la Fuerza Aérea quisiera reemplazarlos. El servicio está buscando 84 helicópteros de reemplazo. Sikorsky está ofreciendo nuevos helicópteros UH-60U Blackhawk, mientras que el contratista de defensa europeo Leonardo se ha asociado con Boeing para ofrecer el MH139. Un tercer contratista, Sierra Nevada, está ofreciendo excedentes de helicópteros Army Blackhawk actualizados a un estándar moderno.
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El participante de Sikorsky, el HH-60U , ya está en el servicio de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y, según DefenseNews, es el favorito para ganar. El HH-60U tiene un aparejo de rescate, almacenamiento interno de combustible y un sensor de infrarrojos orientado hacia adelante para detectar objetos en el suelo. Sikorsky dice que si se comprar más HH-60U los hará más económicos para operar, ya que un único depósito podría servir a toda la flota de helicópteros.

El participante de Leonardo / Boeing, el MH139 (ver arriba), está basado en el helicóptero AugustaWestland AW139. La AW139 es más o menos equivalente a la serie UH-60 en tamaño, capacidad de carga y rendimiento. Boeing afirma que el MH139 podría ahorrar hasta $ 1 mil millones en costos de adquisición y gastos de ciclo de vida.
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SIERRA NEVADA CORP.

La tercera posibilidad es la de Sierra Nevada Corporation y sus Blackhawks actualizados . Sierra Nevada planea comprar helicópteros UH-60A Blackhawk excedentes y obsoletos, desmantelarlos hasta sus marcos y reconstruirlos según el estándar UH-60L del Pentágono. Los helicópteros mejorados recibirían los nuevos motores General Electric Aviation T-701D, "cabinas de vidrio" y equipo de misión. La compañía también le daría toda la propiedad intelectual a la Fuerza Aérea, lo que permite que el servicio logistico contrate a alguien más para que haga mantenimiento durante toda la vida de la flota de helicópteros.

Se espera que la Fuerza Aérea firme un contrato con una de las tres compañías este año, y es difícil saber quién ganará. La oferta de Sikorsky será una de las más costosas desde el principio, pero el servicio ya tiene UH-60U y eso hace que sea más fácil venderlo. La oferta de Leonardo / Boeing promete hasta mil millones en ahorros. El enfoque de Sierra Nevada es bastante radical: a la Fuerza Aérea no le gusta comprar aviones de segunda mano, pero la aeronave será esencialmente nueva, económica y no se cargará con sistemas más viejos y más caros de mantener.

Las tres compañías están promoviendo el ahorro de costos como una gran ventaja, y mirando el perfil del presupuesto a largo plazo de la Fuerza Aérea no es difícil ver por qué. Además de las compras anuales del F-35A Joint Strike Fighter en los próximos años, la Fuerza Aérea comenzará a comprar el TX Jet Trainer, el bombardero B-21 Raider, desarrollará un nuevo misil balístico intercontinental (Ground Based Strategic Deterrent) y comenzará trabajar en un caza de sexta generación, Penetrating Counter Air. No está del todo claro cómo el servicio pagará por todo esto sin un gran aumento de fondos.

Sin embargo, una cosa es segura: si la Fuerza Aérea continúa con la política de rociar 400 bombas de hidrógeno en silos subterráneos, esas bombas nucleares necesitan la mejor protección posible, y un nuevo helicóptero es esencial para proporcionar la seguridad

miércoles, 8 de agosto de 2018

La producción del avión Pampa tendrá más componentes nacionales

Resultado de imagen para IA-63 Pampa III(Cadena 3) - Se trata del avión para entrenamiento avanzado y de combate liviano que se fabrica en Fadea. Las nuevas aeropartes nacionales permitirán un ahorro de 650.000 dólares por cada unidad. 

Los nuevos IA-63 Pampa III que se van a entregar tienen 30 componentes -conjuntos de piezas- nacionales que permitirán un ahorro del 65% de costos para la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), comunicaron fuentes de la empresa a Cadena 3.

Los anteriores aviones tenían un 3% de componentes nacionales y los nuevos tienen un 13%.

Se trata de aeropartes que antes los producían ocho empresas de Alemania, Francia, Israel e Italia y hoy los hacen seis empresas argentinas (cuatro de ellas son cordobesas: AOG, DTA, Hokum e Inmeba). Estos componente nacionales comprenden entre otros: el actuador de cúpula, cilíndros y reservorio de freno; paneles de alarma y control, Unidad de Control Yaw Damper y actuadores Trim. Según declara FadeA la integracion de sistemas nacionales llega al 13%

Otro dato es que se reemplazó esl sistema de control de frenos, antiguamente de origen francés, por el sistema eABS de la firma Advent Aircraft Systems (USA), utilizados también en los aviones Texan II. El sistema eABS está compuesto por módulos de ocntrol independiente en cada rueda, logrando detener la aeronave en menos metros. 

Un avión Pampa III tiene un valor total de alrededor de 12 millones de dólares, traer desde el exterior las aeropartes que se remplazarán costaban US$ 1 millón y ahora costarán 350 mil dólares, es decir un 65 por ciento menos.

El otro aspecto importante, sobre todo para las pymes proveedoras, es que la nacionalización implica que hayan cumplido con procesos de certificación de altos estándares que le permitirán a estas empresas no solo ofrecer servicios y producción a Fadea sino a otras empresas internacionales de aviación.

martes, 7 de agosto de 2018

El US Army acelera el nuevo Futuro Helicóptero de Elevación Vertical para el 2030

Por Kris Osborn - Warrior Maven - Traducción Desarrollo y Defensa
FVL es un programa conjunto liderado por el Ejército para construir una familia de aviones de próxima generación para comenzar a surgir en el 2030
Bell Helicopter V-280 Valor

Los líderes superiores del Ejército ahora están avanzando y refinando sus planes para acelerar el desarrollo y la entrega de un nuevo avión Future Vertical Liviano más rápido, más letal y de alta tecnología que actualmente está programado para ser operativo en la década de 2030.

FVL es un programa conjunto liderado por el Ejército para construir una familia de aviones de próxima generación para comenzar a surgir en la década de 2030, que consiste en funciones de ataques, servicios y activos aéreos de clase pesada. En definitiva, el esfuerzo de FVL busca reemplazar al Apache, Black Hawk y Chinook.

"En su camino actual, el 2030 es lo que estamos viendo. El liderazgo del Ejército desea obtener esto antes. Es por eso que un equipo interfuncional se enfrenta para descubrir qué se debe hacer ", dijo el general de división John Ferrari, director de análisis y evaluación de programas del G-8, a Warrior Maven en una entrevista a principios de este año.

Con las demostraciones de tecnología ya en marcha, el servicio está trabajando en Documentos de Capacidades Iniciales destinados a delinear las aplicaciones de armas y un nuevo robot teledirigido para apoyar al avión, dijeron los principales desarrolladores del Ejército. 
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La estrategia de desarrollo actual, que implica la construcción de aviones "demostradores" iniciales de los equipos Bell y Boeing-Sikorsky, busca aprovechar las tecnologías más prometedoras y de última generación a corto plazo, mientras que los sistemas de ingeniería también pueden alinearse con planes a más largo plazo. La rápida creación de prototipos y la experimentación son fundamentales para este proceso en evolución, explicó Ferrari.

"Tenemos los mejores helicópteros del mundo. Ahora, la gran decisión es cuándo traemos nueva tecnología y cómo encaja en el plan a largo plazo ", dijo el vicejefe del Estado Mayor del Ejército, general James McConville, a un pequeño grupo de reporteros a principios de este año.

Los requisitos para un helicóptero FVL de utilidad media incluyen la construcción de una nueva aeronave capaz de alcanzar velocidades similares a las de un avión, manteniendo una capacidad similar a la de un helicóptero para "flotar" y maniobrar muy cerca de las fuerzas terrestres enemigas.

Los planes del ejército también buscan un avión capaz de alcanzar velocidades superiores a 230 nudos, planear en el aire a 6.000 pies y 95 grados Fahrenheit, alcanzar un radio de combate de al menos 434 kilómetros y estar configurado para incluir sensores emergentes y tecnologías de equipos de misión emerger en la década de 2030

Como parte de esta ecuación, la futura aeronave está diseñada para poder usar tecnología de motor eficiente en combustible para permitir que una aeronave viaje al menos 800 kilómetros en un solo tanque de combustible. Tal habilidad permitirá que la aeronave opere más fácilmente una misión única sin necesidad de Armar Forward y Puntos de Repostaje, o FARP.

La idea es diseñar y aeronaves capaces de volar desde la costa oeste a Hawai sin necesidad de repostar.

Un helicóptero más rápido y maniobrable que pueda volar más lejos con un tanque de combustible permitiría a las fuerzas en combate participar de manera más efectiva en operaciones de combate más largas como la destrucción de objetivos enemigos o el transporte de pequeños grupos de combatientes de tierra letales y letales. El nuevo helicóptero también estará diseñado para usar sensores de próxima generación para encontrar enemigos en movimiento y emplear armas de próxima generación para atacarlos, según describen los oficiales del ejército.

Otras áreas clave de exploración técnica, explicó McConville, incluyen exámenes de aerodinámica, configuraciones de aeronaves, nueva tecnología de sensores y la física del vuelo en helicóptero avanzado.

"Tendremos que ver dónde está la tecnología para determinar qué es factible", dijo Ferrari.
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Bell & Sikorsky-Boeing Designs

La oferta de Bell, llamada V-280 Valor, busca avanzar la tecnología de rotor inclinable, en la que un avión con alas con dos palas de rotor sobre cada ala busca alcanzar velocidades de avión y conservar la capacidad de flotar y maniobrar como un helicóptero.

El V-280 Valor está diseñado para ser un poco más grande que un helicóptero Black Hawk existente y usar asientos de 24 pulgadas para transportar a 11 pasajeros con equipo, dijeron los desarrolladores de Bell. El V-280 Valor ya ha sido volado y probado extensamente; Bell ha presentado recientemente una variante de armas /ataque.

Bell tiene la intención de aprovechar y avanzar en la tecnología existente de rotor basculante, como la que actualmente funciona en el avión Bell-Boeing V-22 Osprey. Esta aeronave tiene dos palas rotatorias del rotor que se alinean verticalmente cuando el avión está en modo helicóptero y luego se mueve a una posición horizontal cuando el avión entra en modo avión y alcanza velocidades superiores a 280 nudos.

El V-280 Valor también tiene dos hélices que giran desde el modo de avión horizontal a una posición vertical, lo que permite el modo de helicóptero. Los oficiales de Bell han dicho que su nuevo avión podrá alcanzar velocidades de 280 nudos. Los oficiales de Bell y Army explican que su V-280 Valor avanza sustancialmente la tecnología de rotor inclinable.

El V-280 Valor usa un ala recta contra un V-22 que no es recto. Bell también está construyendo en el sistema del rotor con aleteo adicional y controles individuales que deberían permitir una mayor maniobrabilidad a baja velocidad, agregaron los desarrolladores del Ejército y Bell.

Los oficiales dicen que la aeronave continúa funcionando bien en una amplia gama de misiones y ha sido seleccionado por la Marina para realizar la misión de transferencia o la misiones COD que transporta tropas, equipos y armas de superficie bajo fuego o logisticas.
El demostrador Sikorsky-Boeing, llamado SB 1 Defiant, utiliza una configuración de sistema de rotor coaxial. Esta es una estructura de diseño, denominada configuración compuesta, se basa en dos palas de rotor contrarrotantes en la parte superior de la aeronave y un mecanismo de empuje en la parte trasera. "Para que un giroavión funcione rápido, hay que descargar el elevador del rotor o de lo contrario, se tropieza con problemas cuando se trata de reducir la velocidad de ese rotor. Por lo general, se hace eso con un ala, pero Sikorsky-Boeing ideó un diseño de desplazamiento vertical ", dijo un gerente del programa FVL del Ejército a Warrior Maven el año pasado.
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El propulsor en la parte posterior de la aeronave es una pequeña hélice detrás de las cabezas del rotor contrarrotante. Es lo que le puede dar a la aeronave velocidades similares a las de un avión. Funciona con lo que se llama tono positivo y negativo, lo que permite que el avión se incline hacia arriba o hacia abajo y mueva hacia adelante y hacia atrás, según los documentos de Boeing.

sábado, 4 de agosto de 2018

Japón y Grecia discuten cooperación en comercio y defensa

Por Jon Grevatt - IHS Jane's Defense Industry - Traducciópn Desarrollo y Defensa
Japón y Grecia han discutido la posible cooperación comercial de defensa. Según los informes, Grecia ha expresado interés en adquirir los aviones de búsqueda y salvamento US-2 de ShinMaywa Industries para operaciones de extinción de incendios. Fuente: Fuerza japonesa de autodefensa marítima

Japón y Grecia han sostenido conversaciones preliminares sobre cooperación en comercio y tecnología de defensa, con el objetivo de apoyar posiblemente las exportaciones japonesas al país europeo.

Un vocero de la Agencia de Adquisición, Tecnología y Logística del Ministerio de Defensa de Japón (ATLA) le dijo a Jane's el 2 de agosto que los dos países habían "intercambiado opiniones sobre equipos de defensa y cooperación tecnológica en [un] nivel de trabajo".

Informes en Japón a fines de julio dijeron que Grecia había expresado su interés en el avión de búsqueda y rescate anfibio (SAR) US-2 de la compañía japonesa ShinMaywa Industries.
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El periódico Nikkei Asian Review informó que Japón está buscando iniciar negociaciones con Grecia sobre la posible venta. Según el informe, Grecia quiere adquirir "varias docenas" de aviones US-2, que estarán equipados con tanques de agua y serán utilizados principalmente en operaciones de extinción de incendios.

Sin embargo, el vocero de ATLA dijo que Japón y Grecia aún no habían discutido plataformas y tecnologías específicas y que Tokio no tenía "ningún plan específico" para exportar el US-2 a Grecia.
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En el pasado, Japón mantuvo conversaciones tanto con India como con Indonesia sobre la posible exportación del avión SAR US-2. Tailandia también ha expresado interés en la plataforma.

La mayor oportunidad para tal venta probablemente sea para la Armada india, que tiene un requisito establecido para 12 aviones US-2 por un estimado de USD1.6 billones. Japón y la India han participado en conversaciones sobre una posible venta de la aeronave durante varios años. Los retrasos se han atribuido a las complejas normas de contratación de la India y a las discusiones sobre transferencias y compensaciones de tecnología.

Jane's informó anteriormente que la Marina de la India planea importar directamente dos aviones US-2 y ensamblar y licenciar los 10 restantes en colaboración con un fabricante indio del sector privado.

viernes, 3 de agosto de 2018

La próxima gran venta militar de Rusia: ¿a México?

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Podría esto realmente suceder? Sigue leyendo.
Putin no perdió el tiempo. Pocos días después de que México cancelara un pedido de $ 1,400 millones para helicópteros estadounidenses, Moscú se lanzó en picado para la venta.

El presidente electo de México, Andrés Mannuel López Obrador, dijo que los ocho helicópteros Sikorsky MH-60R Seahawk, destinados a la Armada de México, eran demasiado caros. Pero Sputnik News, el sitio de noticias ruso siempre espléndido en alabanza de las armas rusas, amablemente ofreció algunos consejos. "¿Existen alternativas más asequibles con capacidades similares?", Preguntó Sputnik, señalando que la Armada mexicana ya opera helicópteros de transporte Mi-17.
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¿Puedes adivinar lo que viene?  
"Sikorsky y su empresa matriz Lockheed Martin no es el único juego en la ciudad en lo que respecta a los helicópteros navales", escribió Sputnik la semana pasada. "El caballo de batalla naval de Rusia, el Ka-27, tiene capacidades comparables, y probablemente sería mucho más barato si estuviera disponible".

"El Ka-27M, la última modificación del probado y probado diseño Ka-27, está equipado con un avanzado radar integrado, sensores metrométricos y acústicos y SIGINT suite, y un sistema de monitoreo de 360 ​​grados que permite la búsqueda y detección semiautomática de objetivos basados ​​en superficie, aire y tierra ", dijo el sitio de noticias. "El armamento puede incluir torpedos ligeros, bombas antisubmarinas de 50 y 250 kilogramos, ametralladoras pesadas y cuatro puntos de acceso externos para una variedad de otras armas. El paquete personalizable casi con certeza sería suficiente para luchar contra los narcotraficantes ".
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Sputnik describió el precio del Seahawk, que afirmó ser de $ 170 millones cada uno, como "fuerte". Pero Sputnik fue más vago sobre el costo de un Ka-27. "Los detalles sobre el precio de la cañonera Ka-27 son difíciles de conseguir, aunque un solo Ka-27PV, la versión armada del Ka-27PS, tiene un precio estimado de $ 14.5 millones. Los desembolsos del Ministerio de Defensa de Rusia en 2014 y 2016 para modernizar la configuración de guerra antisubmarina existente Ka-27PLs llegaron a poco más de $ 10 millones cada uno ".

Sputnik también elogió al Ka-27 por ser barato de operar, robusto y confiable, y personalizable para una variedad de misiones. Los helicópteros son utilizados por el Servicio de la Guardia de Fronteras de Rusia, así como por las armadas argelinas, chinas, indias, sirias, ucranianas, vietnamitas y yemeníes.

¿Pero México, el vecino del sur de los Estados Unidos?
No es una oportunidad, dice Inigo Guevara, ex director del Consejo de Seguridad Nacional de México y ahora director de Jane's Defense and Security en Washington, DC. Primero, López Obrador y su equipo de transición son nuevos en el tema del helicóptero y carecen de la experiencia en defensa para evaluarlo.

Guevara también señaló que no se ha firmado ningún contrato real para el Seahawk. La Armada mexicana está buscando un helicóptero, capaz de combatir la guerra antisubmarina y antisuperficie, para equipar ocho fragatas ligeras construidas bajo licencia de un astillero holandés. El primero se lanzará a fines de este año, pero construirlos llevará entre seis y ocho años, lo que significa que el orden MH-60R se escalonará durante varios años.
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Mientras que el helicóptero naval europeo NH90NFH también está bajo consideración, "se entiende que el MH-60R es el favorito dado que la Armada, la Fuerza Aérea y la Policía Federal mexicanas han seleccionado, adquirido y operado el Black Hawk UH-60M", dice Guevara. .

Además, el reclamo de Sputnik de que el MH-60R cuesta $ 170 millones es exagerado, según Guevara. Esa cifra se basa en una estimación de la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa de los Estados Unidos enviada al Congreso de los EE.UU. es "una etiqueta de precio teórica, no una venta real, orden, contrato o algo similar. Es una cifra de muy alto nivel que incluye todo lo que México podría querer en el MH-60R, más cotizaciones de precios similares para componentes y armas ". "Es probable que el precio real de la flota MH-60R sea mucho más bajo", agrega Guevara.

México opera helicópteros rusos y estadounidenses, al igual que otras naciones latinoamericanas, señala Guevara. "Sin embargo, es muy poco probable que la Armada mexicana considere un helicóptero naval ruso para su papel embarcado".

lunes, 30 de julio de 2018

Nuevo intento de promover la exportación del Pampa de la mano de Sudáfrica

Acuerdo. Antonio Beltramone, presidente de FAdeA firma con Ivor Ichikowitz, CEO de Paramount Group.Por Edgardo Aguilera - Ambito.com

 Acuerdo. Antonio Beltramone, presidente de FAdeA firma con Ivor Ichikowitz, CEO de Paramount Group.

Mauricio Macri fue invitado por el presidente sudafricano Cyril Ramaphosa a la cumbre de BRICS (Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica) de naciones emergentes que culminó el viernes pasado. El Ministerio de Defensa, a través de Luis Riva, secretario de Política Industrial y Producción junto al management de la fábrica estatal de aviones FAdeA aprovechó el convite y logró firmar un MOU (sigla inglesa de Memorando de Entendimiento) con el Grupo Paramount. No más que un acuerdo de voluntades orientado a reflotar la colocación en mercados externos de la joya de FAdeA, el IA-63 Pampa de la serie III, en versión Pampa AZ. 

Las aclaraciones técnicas oficiales hablan de un avión de "menor costo, más fácil de mantener y multirol" que "lo posicionará de forma más efectiva para ventas internacionales y respaldará la agenda del Gobierno para garantizar que la producción y venta de la aeronave sea rentable y sostenible" en el futuro. Traducido: fabricar un Pampa low cost. El 20 de julio pasado se firmó la Decisión Administrativa DA-2018-1383-APN-JGM - Contrato Interadministrativo de Prestación de Servicios Aeronáuticos. Muestra en uno de los anexos los costos de remotorizar y convertir a la versión Pampa III, células usadas, por caso, el E-801: 124.955.573 pesos. 

En el papel la iniciativa asigna la producción de fuselajes del Pampa más los sistemas hidráulicos, eléctricos y de control asociados para FAdeA mientras que Paramount se reserva la provisión e instalación del propulsor, la aviónica y, en otra etapa, los sistemas de armas para una versión de ataque ligero. FAdeA tiene 18 células (fuselajes) a medio terminar que pueden ser el puntapié inicial del negocio. 

La aviónica militar israelí de Elbit Systems, que equipa el Pampa III se reemplazará por un kit a ser provisto por Paramount, se asegura, de menor costo. 

El documento fue rubricado por Antonio Beltramone, presidente de FAdeA y su par en el Grupo Paramount, Ivor Ichikowitz. "Juntos con los técnicos de la empresa estamos analizando las posibilidades de adaptación de este avión, que tiene una aviónica israelí de excelente calidad y performance. De poder adaptarse esta nueva aviónica, podría abrirse la posibilidad de venta a nuevos mercados", explicó Beltramone. "Es la alternativa por la cual hemos logrado avanzar más y creemos que es la opción más saludable para la empresa y el futuro de Fadea. "Es un punto de partida para empezar a trabajar más en la profundidad de este proyecto" dijo Beltramone a una emisora radial cordobesa. 

La nueva apuesta parece no haber registrado la presunta voluntad de Macri de llevar adelante un negocio similar con la fábrica alemana Grob Aircraft cuyo expediente descansa en oficinas de Juan Mocoroa, director general de Asuntos Jurídicos del ministerio de Defensa. En política prometer y cumplir son rectas paralelas, durante la estadía en Sudáfrica, el presidente también tentó a China para que invierta en FAdeA. La mención remite a otro intento en letra de agua con el gigante asiático que quedó archivado en 2015. Se buscó que las empresas; China National Aero-Technology Import and Export Corporation (CATIC) y Chengdu Aircraft Corporation (CAC) participen en proyectos de la planta cordobesa. La cuestión venía asociada a la adquisición del avión de combate multirrol denominado FC-1/JF-17 Thunder para reemplazar el Mirage de la Fuerza Aérea Argentina y la posibilidad de ensamblar algunos ejemplares en la fábrica criolla.

Dependencia tecnológica

Desinstalar la electrónica Elbit del Pampa para el proyecto con Paramount se explica por un nicho de exportación disponible en el mercado árabe y africano que no quiere dependencia tecnológica israelí. Rivalidades históricas de Medio Oriente en las que están presentes los grandes poderes del mundo. Misma argumentación, aunque orientada a eliminar la dependencia tecnológica de los países de la OTAN, llevó a FAdeA en tiempos del kirchnerismo a reemplazar el asiento eyectable del Pampa (de origen británico) por un diseño de la empresa rusa Zvezda. La iniciativa nunca prosperó y produjo un retraso insalvable en la línea de producción porque el asiento ruso no acoplaba en el diseño de anclaje original del Pampa. 

Gastón Roma, legislador integrante de la Comisión de Defensa de la Cámara, expresó su beneplácito por la iniciativa de encontrar socios para FAdeA. "En el Congreso hay varios proyectos de ley de Offset, además del que presenté, y deberían progresar antes de que el ministerio avance en asociaciones para el programa Pampa". 

"El formato legal del offset es una herramienta de complemento indispensable en la política industrial aeroespacial" dijo. "Estoy a favor de una norma que permita el desarrollo de nuestras pymes de alta especialización, el mundo en el sector aeroespacial y de defensa se mueve con esa legislación. Miremos a Brasil. Embraer que creció a nivel global, desde sus orígenes aplicó la ley de offset. Produjo un empuje en el sector a partir de su vigencia en aquel contrato de construcción del primer jet entrenador el Xavante, derivado del italiano Aermacchi MB-326", agregó Roma.

domingo, 29 de julio de 2018

Acuerdo con una empresa sudafricana para la modernización de los aviones Pampa

(Clarin.com) - Macri firmó un convenio con la empresa Paramount Group.
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La empresa estatal FAdeA (Fábrica Argentina de Aviones) suscribió en Sudáfrica un Memorando de Entendimiento con la firma Paramount Group de Sudáfrica que permitirá crear una base de cooperación mutua en el desarrollo de la industria aeroespacial y en Defensa. Tal como anticipó Clarín esta semana, el grupo sudafricano realizará la aviónica de los aviones Pampa que Argentina tiene paralizados hace años. 
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El acuerdo de este viernes marca el primer proyecto comercial entre los dos países en esa materia.
Según se informó desde Presidencia, este convenio permitirá una asistencia más estrecha e innovación de tecnologías que apoyarán el desarrollo de las capacidades de defensa y de industria de ambas naciones y proporcionará beneficios económicos a largo plazo. "También está asentado que la alianza fortalezca la paz y la seguridad regionales". 

FAdeA es el fabricante del Pampa, un avión a reacción avanzado con capacidad de combate.
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El convenio se firmó entre las autoridades de FAdeA y de Paramount en el marco de la participación de los presidentes Mauricio Macri y Cyril Ramaphosa en la Cumbre de los países BRICS en esta ciudad. De hecho, entre la delegación argentina se encuentra el Ingeniero Luis Rivas, secretario de producción del ministerio de Defensa. 

"El intercambio de conocimientos y de ingeniería de alto nivel, la capacitación y el desarrollo de recursos humanos apropiados y la transferencia de tecnología impulsarán el desarrollo industrial de los sectores de fabricación avanzada de ambos países", dijo Presidencia en un comunicado, y agregó que el convenio también prepara el escenario para la inversión y la colaboración internacional en la industria aeroespacial y de defensa argentina. El acuerdo llega días después del anuncio del presidente Macri del 23 de julio de modernizar las Fuerzas Armadas y capacitarlas para adaptarse a las necesidades y amenazas en el siglo XXI.

miércoles, 25 de julio de 2018

Chile recibe helicopteros Black Haws

(Monch) - Después de la ceremonia oficial de entrega oficial, los primeros tres helicópteros MH-60M BLACKHAWK destinados a la Fuerza Aérea de Chile han sido entregados.

Un Antonov An-124 llegó de Polonia en la II Brigada Aérea Pudahuel el 22 de julio, llevando tres de los seis aviones ordenados por el fabricante PZL Mielec , una filial de Sikorsky .
Cuando se hayan entregado los seis, la flota de MH-60M en servicio tendrá un total de siete aviones.

Filipinas busca reforzar las capacidades de COIN en el aire con Broncos, y potencialmente Baslers

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
La Fuerza Aérea de Filipinas está lista para recibir cuatro aviones Bronco OV-10 adicionales de los Estados Unidos para ayudar a reforzar sus capacidades de COIN.  (US DoD)
La Fuerza Aérea de Filipinas está lista para recibir cuatro aviones Bronco OV-10 adicionales de los Estados Unidos para ayudar a reforzar sus capacidades de COIN. Fuente: US DoD

Resultado de imagen para BT-67 ofrecidos por Basler Turbo ConversionsFilipinas reforzará sus capacidades de contrainsurgencia aérea (COIN) con la recepción de cuatro aviones de ataque terrestre Rockwell OV-10 Bronco sobrantes de los Estados Unidos, y posiblemente dos aviones BT-67 ofrecidos por Basler Turbo Conversions.

La Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) notificaron de la transferencia de dos aeronave OV-10A y dos OV-10G +  a un cliente no especificado. Esto aparecio en Ventas Militares al Extranjero (FMS) y fue visto por primera vez por Jane el 23 de julio, mientras que Basler Turbo Conversiones dijo a Jane que el 24 de julio, ofreció los aviones de combate BT-67 como parte de un paquete más amplio que incluye también un par de aviones de patrulla marítima BT-67 (MPA) .

En términos de los OV-10, la Fuerza Aérea de Filipinas (FAP) es actualmente el único operador militar del tipo con un solo OV-10A y cuatro aviones OV-10C en su inventario. La USAF no respondió a la solicitud de información de Jane sobre la transferencia de los cuatro aviones excedentes, pero fuentes regionales identificaron al PAF como el cliente segun Mike Yeo, de Defense News. El PAF reemplazará sus OV-10 existentes con el Embraer EMB-314 Super Tucano a partir de 2019, pero con la transferencia del conjunto de aeronaves adicionales que tendrá lugar al mismo tiempo, es probable que el servicio mantenga ambos tipos de aeronaves, un tiempo.

Resultado de imagen para BT-67 marineEl BT-67 es esencialmente una conversión de turbohélice del Douglas DC-3 Dakota equipado con sistemas actualizados como la aviónica digital, una cabina de visión nocturna compatible con gafas, radar meteorológico y un sensor de infrarrojos con visión de futuro (FLIR). Basler Turbo Conversiones ofreció anteriormente la plataforma a Filipinas a finales de 2016, pero la oferta no se retomó en ese momento.

En caso de que se produzcan estas dos adquisiciones, los OV-10 y BT-67 adicionales se unirían a los seis nuevos Súper Tucanos que llegarán a partir de finales de 2019, así como dos aviones Cessna 208B Grand Caravan EX modificados para llevar a cabo inteligencia, vigilancia, y reconocimiento (ISR) y posibles misiones de ataque a tierra, y 12 aeronaves de ataque ligero FA-50 de Korea Aerospace Industries (KAI) que Filipinas ha recibido recientemente.

lunes, 23 de julio de 2018

No hay tres fuerzas aéreas

Resultado de imagen para No hay tres fuerzas aéreasPor Luis Franco - Infobae.com
El lunes el presidente Mauricio Macri presentaría un plan para las fuerzas armadas argentinas que se desarrollaría a lo largo de cinco años. Aunque no hay certezas, el ministro de Defensa dijo en diversas oportunidades que el país tiene tres fuerzas aéreas, lo cual es un error conceptual, ya que hay una sola Fuerza Aérea Argentina y las otras dos fuerzas armadas —el Ejército y la Armada— solo poseen aeronaves para tareas tácticas.

Un poco de historia

La aviación militar argentina nació el 10 de agosto de 1912, en el seno del Ejército Argentino, al crearse la Escuela de Aviación Militar. Desde sus comienzos, la aviación militar estuvo separada de la aviación naval por una sencilla razón, las misiones de ambas eran diferentes: la Aviación de Ejército fue concebida como un arma más del Ejército, mientras que la aviación naval se desarrolló de acuerdo con las particularidades de la guerra en el mar. La Aviación del Ejército fue evolucionando conforme a la tecnología y al pensamiento estratégico vigentes hasta que, en 1937, se creó el Comando de Aviación de Ejército. En todo el mundo el poder aéreo adquirió mayor relevancia hasta ser un factor trascendental en el campo de batalla. El desenlace de este proceso fue la creación del Comando en Jefe de Aeronáutica, el 11 de febrero de 1944, que reunió todas las dependencias militares relacionadas con la aviación, excepto la Aviación de la Marina de Guerra. Así nació realmente Fuerza Aérea Argentina (FAA). La nueva fuerza se concentró en la proyección del poder aéreo, para ello adoptó el enfoque estratégico de doblegar al enemigo atacando sus principales recursos conforme a las teorías de poder aéreo de la época y relegó roles tácticos como apoyar al ejército.

El surgimiento de las fuerzas aéreas no fue un fenómeno argentino, sino mundial. Aquellas aviaciones que progresivamente se constituyeron en una fuerza armada, se enfocaron en la búsqueda de la victoria a través del poder aéreo, en consecuencia, volcaron allí sus presupuestos, lo que a su turno significó que el apoyo táctico a las tropas en tierra fuera una misión secundaria. Con el tiempo, se observó que las operaciones en tierra no contaban con los medios adecuados. Esta situación obligó a los ejércitos a desarrollar unidades de aviación dedicadas a satisfacer todas aquellas necesidades que sus fuerzas aéreas dejaron de cumplir. Es así que, a poco de crearse la FAA, el Ejército incorporó aviones livianos para dirigir el fuego de su artillería de campaña y aviones de transporte para lanzar sus unidades de paracaidistas.

La razón de ser de una fuerza aérea es proyectar poder aéreo estratégico sobre un enemigo. La razón de ser de una aviación de ejército es apoyar al soldado desplegado en tierra.

Ante esa situación, se creó, el 17 de noviembre de 1956, el Comando de Aviación de Ejército dentro del Ejército Argentino y se estableció un programa de equipamiento sobre la base de helicópteros —un recurso que resultó fundamental y alcanzó su madurez en la década del 60— y también aviones.

Malvinas y sus lecciones

Para 1980, el Ejército Argentino contaba con un Batallón de Aviación de Combate equipado con una moderna flota de helicópteros y una Compañía de Aviación con aviones de comando y enlace, y de transporte aéreo logístico (responsable de servir a la fuerza en proximidades de la línea del frente allí donde, por doctrina, las unidades de transporte aéreo táctico de la FAA no operarían). Este tipo de unidades permiten a la conducción terrestre incidir rápidamente (en horas, no días) en una operación en desarrollo. Esta es otra gran razón por la cual la mayoría de los ejércitos tienen unidades de aviación orgánicas: operan directamente de acuerdo con las prioridades del ejército. Conceptualmente, la aviación de ejército es un subsistema integrado a un sistema mayor para la ejecución de misiones tácticas (no estratégicas), lo cual permite al "sistema ejército" funcionar eficientemente. Los ejércitos modernos se contrajeron en tamaño durante los últimos 25 años gracias a la posibilidad de multiplicar la potencia de los regimientos, saltando por sobre los accidentes geográficos del terreno, prescindiendo de las vías de comunicación tradicionales y extendiendo su capacidad para detectar y doblegar las fuerzas enemigas antes que puedan desarrollar sus planes.

Contar con aviación de ejército permite al Ejército incidir rápida y decisivamente en las operaciones que desarrolla. Al ser medios terrestres, se emplean de acuerdo con las prioridades de la conducción terrestre.

En Malvinas, el uso táctico de prácticamente todo el Batallón de Aviación de Combate 601, dadas las limitaciones que impuso la geografía de las islas, demostró que el criterio de tener medios aéreos propios es el adecuado. Una de las enseñanzas más firmes que obtuvo el Ejército de aquel conflicto, y la que guió su evolución posterior, fue la necesidad de incrementar la cantidad y la magnitud de sus organizaciones de aviación. Por eso, desde 1986 hasta principios de 2000, se adquirieron 29 helicópteros de distintos modelos. Esta incorporación de aeronaves permitió desplegar pequeñas fracciones en todo el país, lo que facilita no solo el apoyo a las tropas, sino también proporcionar una rápida respuesta a la comunidad en el caso de catástrofes naturales. Los aviones comprados en los últimos años permitieron al Ejército recuperar la capacidad para realizar evacuaciones aéreas de pacientes, transporte de cargas urgentes para las tropas desplegadas y reasumir la misión de adiestrar a sus unidades de paracaidistas.

Por su parte, después de una destacada actuación en el conflicto con su aviación de ataque y también con sus helicópteros, la Armada continuó incorporando aviones para patrullaje marítimo (en la paz, útiles para patrullar el amplio litoral marítimo) y helicópteros que integran la dotación de sus buques, los que por su naturaleza son operados por marinos especialmente adiestrados.

La Fuerza Aérea orientó sus compras a potenciar su flota de helicópteros, los que son empleados para la búsqueda de tripulaciones derribadas, y también en misiones de paz.

¿Qué pasaría si todos los medios se concentran en una sola fuerza?

Periódicamente surge la idea de concentrar todos los medios supuestamente afines en una sola fuerza, por caso, la FAA; todas las embarcaciones y los buques en la Armada y todo lo que no vuela ni navega en el Ejército, se argumenta que esto permitiría ahorrar recursos, lo cual no es necesariamente cierto. En la guerra las operaciones de las fuerzas armadas tienen que estar coordinadas, sin embargo, cada una tiene un rol distinto y las necesidades tácticas demandan, como se ha dicho, que cada fuerza disponga de medios aéreos específicos para lograr los objetivos estratégicos que junto con las demás fuerzas debe alcanzar.

Cuando se habla de centralizar los medios supuestamente afines, no se tiene en cuenta que cada fuerza tiene una idiosincrasia y un espíritu de cuerpo particular con las organizaciones propias, compuestas por personal identificado con estas y conocedores de la forma de empleo de sus camaradas de armas. La experiencia bélica mundial señala que mezclar individuos de tropa de diferentes orígenes en una sola fracción orgánica no ha resultado; se deben integrar organizaciones y medios, no individuos; el elemento mínimo de integración de tropas es la unidad (un regimiento, buque, escuadrón aeromóvil), en las que sus integrantes han desarrollado espíritu de cuerpo, conocimiento mutuo entre ellos y experiencia de trabajo en equipo para enfrentar situaciones de alto riesgo que pueden implicar pérdidas de vidas.

En la Argentina existe una sola fuerza aérea y así debe ser, las otras dos fuerzas solo tienen organizaciones y medios que se desplazan por el aire, pero que son intrínsecamente propios y parte indivisible de cada una de ellas y su concentración en una sola fuerza afectaría seriamente su efectividad. En otras palabras: es posible que en un conflicto futuro el hecho de que cada fuerza tenga aeronaves no asegure la victoria, pero es más que seguro que el no tenerlas contribuirá a la derrota.

El autor es licenciado en Ciencias Políticas, máster en Economía y Ciencias Políticas, fue oficial del Ejército Argentino y piloto militar.

La Fuerza Aérea, sin capacidad para detener los vuelos ilegales

(La Nación) - La incorporación de tres aviones Pampa podría ser insuficiente para interceptar aeronaves
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Una de las claves para frenar los vuelos clandestinos que alimentan el negocio ilegal del narcotráfico es el control del espacio aéreo y la capacidad para interceptar las aeronaves. Y uno de los mayores problemas para llevar adelante esa misión es el limitado equipamiento de la Fuerza Aérea para emprender esa tarea.

En el propio edificio Cóndor, sede de la Fuerza Aérea, admitieron a LA NACION que hoy no cuentan con un avión cazainterceptores en condiciones de volar a una velocidad superior a la de las aeronaves irregulares, lo que permitiría su neutralización inmediata. Por eso el Ministerio de Defensa apuesta al poder de disuasión, acompañado de una eficiente red de radares, para combatir el ingreso del mercado de la droga en la frontera norte.

"Hay seis Pucará en Reconquista y algunos Pampa en Tandil y en Mendoza, pero muchos de ellos tienen material ya obsoleto", precisó un oficial retirado de la fuerza. Quedan algunos A4, pero con problemas para acceder a repuestos.

Los propios oficiales aeronáuticos perciben que la realidad económica, política y social del país no permitió a la Fuerza Aérea mantener el mismo compás de modernización y actualización que sí han tenido los países vecinos, como Brasil y Chile.

"Es notable el caso de Chile, donde el aporte de la ley del cobre fue fundamental para contar en su flota con modernos cazas: particularmente una de las últimas versiones del F-16 norteamericano, explicó a LA NACION una fuente aeronáutica. Dicha ley, modificada siete veces en los últimos 30 años, permite en Chile destinar ingresos por la exportación de cobre a la adquisición de sistemas de armas y equipamientos para la defensa nacional.

Fondos potenciales

Traducida esta fórmula a la Argentina, en la Fuerza Aérea estiman que una metodología similar obligaría a las empresas beneficiadas por la disminución del contrabando a raíz de un control del espacio aéreo más eficiente, como las industrias de las bebidas alcohólicas y los cigarrillos, entre otras, a aportar fondos para financiar la compra del equipamiento necesario para esa tarea.

También sostienen que Brasil, al que miran como otro gigante latinoamericano, nunca dejó de perseguir la actualización de su flota de combate, a pesar de sus vaivenes económicos y políticos.

En la Argentina, la Fuerza Aérea desprogramó en los últimos años los sistemas de aviones Mirage y Fokker F-27, que hace cuatro décadas llevaron al país a la vanguardia en el campo aeronáutico militar.

Hasta ahora los vuelos interceptados corresponden a aeronaves de baja performance, es decir avionetas o aviones livianos, cuyas velocidades y capacidades de maniobra se encuentran muy por debajo de las de los antiguos aviones de combate.

Un dato negativo es que, al llegar a su fin el sistema Mirage, después de 43 años de servicio, la Fuerza Aérea perdió la capacidad de intercepción supersónica. Para compensar en parte esa falencia, al margen de la promesa de la remodernización de tres aviones Pampa anticipada por fuentes cercanas al Ministerio de Defensa, la Fuerza Aérea incorporará este año, antes de la cumbre del G-20, cinco radares, a los que se sumarán otros dos el año próximo.

También está proyectada la adquisición de sistemas de misiles antiaéreos RBS-70 y sistemas inhibidores de drones, adelantaron a LA NACION fuentes aeronáuticas.

En paralelo al desafío del reequipamiento de aeronaves, la Fuerza Aérea enfrenta desde hace algunos años el problema del éxodo de pilotos, que ante la falta de incentivos para volar emigran a compañías aéreas privadas -incluso las de bajo costo ( low cost)-, que ofrecen mejores condiciones y se ven beneficiadas de la inversión que el Estado realiza en la formación de aviadores experimentados. En la última década, unos 400 pilotos dejaron la fuerza, ante el desaliento por los bajos sueldos y las pocas horas de vuelo.

Una fuerza casi sin aviones

Mirage - Los Mirage fueron dados de baja en 2015 tras 43 años de servicio. Las aeronaves tuvieron una actuación muy destacada en la Guerra de Malvinas

Fokker-27 - Son aviones de transporte holandeses, de 44 plazas, que entraron en desuso en 2016. Participaron de Malvinas en misiones de transporte

Aero Commander 500 - Es un avión norteamericano de transporte de 6 plazas

Pampa - Hay alrededor de ocho aviones Pampa en Mendoza y en Tandil, pero muchos de ellos presentan material obsoleto

Pucará  - Se encuentras seis unidades en la base aérea de Reconquista

jueves, 19 de julio de 2018

FAdeA certificó su avión Pampa III

La Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta ha dado por cerrado el proceso de certificación de la nueva versión del avión de entrenamiento avanzado y de combate liviano Pampa III

La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) recibió el documento de aprobación de diseño del Avión Pampa III, otorgado por DIGAMC acreditando la finalización del proceso de certificación de la
aeronave. Este hito se logró después de haber analizado los 3.335 puntos incluidos en la Lista de Control de Cumplimiento (LCC) presentada a la autoridad aeronáutica y aprobada por ella. Cabe destacar que 900 de estos puntos fueron evidenciados a través de ensayos, tanto en tierra como en vuelo, demostrando el cumplimiento total de lo requerido por la norma.

A partir de este momento el Pampa III está en condiciones de presentarse al mundo con su nuevo documento que acredita que las características requeridas cuando se lo concibió y desarrolladas durante años de esfuerzo completaron su grado de madurez.

A su vez, también se logró el cierre del proceso de certificación del primer componente nacionalizado del Pampa III, dando muestras de la celeridad y avance en la incorporación de nuevos componentes, integrando proveedores nacionales e internacionales, con el fin de optimizar su competitividad.
En dicho marco, FAdeA continua con la producción de los primeros tres aviones Pampa III fabricados en serie para ser entregados este año a Fuerza Aérea Argentina.

En Fadea aseguran que el precio del avión –que, según información extraoficial, puede rondar entre 12 y 15 millones de dólares, de acuerdo con su equipamiento–, más su versatilidad y su bajo costo operativo lo hacen competitivo para fuerzas aéreas que necesiten equipamiento.

Fuente: http://www.fullaviacion.com.ar/2018/07/17/fadea-finalizo-el-proceso-de-certificacion-de-su-avion-pampa-iii/ 2/2

martes, 17 de julio de 2018

IAI presenta al RPA Heron con nuevas capacidades antisubmarinas

(Monch) - Israel Aerospace Industries (IAI) está actualizando sus capacidades para el area marítima con capacidades antisubmarinas en su sistema aéreo remoto pilotado (RPA). Las nuevas capacidades responden a la necesidad derivada de la interrupción del jet marítimo Sea Scan tripulado por la Armada israelí y el creciente uso del IAI HERON RPA para misiones de patrulla marítima, lo que creó una necesidad en capacidades antisubmarinas lanzadas directamente desde el RPA .

El RPA marítimo, que tiene una gama de cargas útiles dedicadas, ahora tiene dos nuevas cargas útiles para la detección de submarinos: el Sonobuoy (detector acústico) y el MAD (detector magnético).

El Sonobuoy es un pequeño y ligero flotador con un sonar que se lanza desde el RPA con un paracaídas. Parte del Sonobuoy se sumerge en el agua y parte de él permanece por encima del agua, emitiendo y recibiendo señales acústicas en alta mar. Los resultados se transmiten en tiempo real a la publicación de control de la RPA. El MAD es un dispositivo montado en RPA que detecta y alerta en submarinos mediante la identificación de cambios en el flujo magnético (detección de objetos metálicos). 

Los dos detectores se complementan entre sí: el Sonobuoy se utiliza para buscar en áreas amplias, mientras que el MAD se utiliza para verificar que el objeto sea un submarino, incluida una ubicación actualizada. El RPA lleva varias Sonoboyas, que arroja con precisión en el mar cada vez que se sospecha la presencia de un submarino.
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El uso de medios antisubmarinos montados en RPA ofrece ventajas significativas, que incluyen un mayor tiempo de permanencia (docenas de horas en el aire), transmisión de respaldo del sonar durante muchas horas, operadores que se encuentran en tierra y pueden monitorear la situación en múltiples turnos y, lo más importante, la ausencia de riesgos para la vida humana. 

"El Marine Heron RPA ha demostrado su eficacia tanto para la Armada israelí como para otros clientes. La adición de capacidades antisubmarinas amplía el alcance operativo del RPA, al tiempo que abre nuevos mercados para el IAI. Como el hogar de las tecnologías avanzadas del mundo, IAI está encantado y orgulloso de convertirse en uno de los primeros en ofrecer una solución de este tipo "  , comentó Shaul Shahar, vicepresidente ejecutivo de IAI del grupo de aviones militares . "En una época en que aumentan las amenazas submarinas, el uso de estos sistemas mejorará la seguridad de las naciones a través de los mares, incluso en sus aguas y puertos marítimos económicos ".

lunes, 16 de julio de 2018

Piaggio Aerospace presenta los P.1HH HAMMERHEAD y P.180 AVANTI EVO

(Monch) - Piaggio Aerospace exhibe una maqueta a gran escala de la cabeza del martillo P.1HH y una P.180 AVANTI EVO en el Farnborough International Airshow (FIA)
El P.1HH es un sistema aéreo no tripulado (UAS) y uno de los pocos tiposde Media Altitude Long Endurance (MALE) a control remoto en Europa. Está diseñado para vigilancia y reconocimiento aéreo, marino y terrestre. Se esperan las primeras entregas en 2018. 

El turbopropulsor AVANTI EVO es la última generación del AVANTI P.180. Sus hélices de cinco cuchillas y configuraciones de superficie de tres elevadores trabajan en conjunto para proporcionar un rendimiento aerodinámico único. Ofrece un rendimiento de ascenso superior y bajas emisiones.

Los dos aviones están completamente diseñados, desarrollados y fabricados en Italia en el centro de excelencia aeroespacial de Villanova d'Albenga, Liguria. 
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Las pruebas de vuelo recientes del P.1HH Hammerhead (Ver arriba) incluyeron control de vuelo fuera de línea de visión (BLOS) por satélite. Los vuelos se realizaron desde el aeropuerto de Birgi en Italia y se utilizó el satélite de comunicaciones Athena-Fidus desarrollado por Telespazio. El enlace satelital también recibió y transmitió datos de los sensores a bordo del HammerHead. El logro, "es la evidencia del compromiso de Piaggio con el desarrollo continuo de P.1HH HammerHead [que ha demostrado] excelencia indiscutible dentro de la industria ", dijo el Director de Tecnología de Piaggio, Fabio Guida. 
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La producción de ocho aviones ordenados por las Fuerzas Armadas de los EAU está en curso, y seis de ellos se entregarán este año. Piaggio es propiedad exclusiva de Mubadala Investment Company con sede en Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos. 

El Ministerio de Defensa italiano envió recientemente una solicitud de adquisición a la comisión de defensa del Parlamento para 20 drones Piaggio Aerospace P.2HH, con un costo total de 766 millones de euros. La solicitud describe la compra de 10 estaciones de pilotaje y 20 aviones, que podrán volar a 45,000 pies, llevando a cabo misiones de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento. 

domingo, 15 de julio de 2018

La FAA ya cuenta con seis de los doce Texan adquiridos a EEUU (II)

La mitad de los doce aeronaves de entrenamiento avanzado y ataque ligero Beechcraft T-6C Texan II que Argentina adquirió el pasado año a Estados Unidos ya se encuentran en Argentina.
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Se espera que otros dos Texan lleguen al país este mismo año y los dos restantes lo hagan a comienzo del 2019. Con la llegada de los Texan, los Embraer EMB-312 Tucano empleados en de entrenamiento en la Esciela de Aviación Militar fueron trasladados a la III Brigada Aérea basada en Reconquista. El objetivo es formar un equipo para tareas de vigilancia y control aeroespacial con estos aviones para el control de las fronteras con Paraguay y Bolivia.

viernes, 13 de julio de 2018

Indonesia promulga ley para impulsar la colaboración con Corea del Sur

Por Jon Grevatt, Bangkok - IHS Jane's Defense Industry

Indonesia aprobó una legislación para apoyar una mayor colaboración con Corea del Sur en proyectos que incluyen el programa de desarrollo de aeronaves KFX / IFX. Fuente: IHS Markit / Patrick Allen

Indonesia aprobó una ley que respalda su compromiso industrial de defensa con Corea del Sur. La Cámara de Representantes de Indonesia aprobó el acto de cooperación en materia de defensa entre Indonesia y la República de Corea el 10 de julio.

La Cámara de Representantes dijo que la legislación proporcionaría una base legal para la colaboración industrial y técnica entre los dos países, así como el apoyo a los lazos entre militares. Agregó que la ley también facilitará el establecimiento de un comité conjunto que proporcionaría una mayor supervisión y apoyo a los programas industriales de colaboración.

Citando al ministro de Defensa, Ryamizard Ryacudu, el Ministerio de Defensa de Yakarta dijo que la ley fortalecería la cooperación bilateral.
KAI KT-1
"Hay una larga historia de cooperación en defensa entre Indonesia y Corea del Sur", dijo. "[Pero] también es necesaria una implementación más concreta [de proyectos]. Se requiere este paraguas legal formal para asegurar que el resultado futuro y la cooperación en defensa sean más efectivos y productivos ".

Indonesia y Corea del Sur están trabajando en dos importantes programas industriales de defensa. Estos comprenden el desarrollo conjunto del avión Korean Fighter Xperiment / Indonesia Fighter Xperiment (KFX / IFX) y el programa para entregar tres submarinos diesel-eléctricos de tipo coreano clase 209/1400 a la Armada de Indonesia.
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Black Fox 6x6
El programa KFX / IFX implica la colaboración entre el contratista principal Korea Aerospace Industries (KAI) y la empresa aeroespacial indonesia PT Dirgantara, mientras que la adquisición de submarinos está liderada por Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), que ha entregado dos submarinos a Indonesia y actualmente colabora con el constructor naval indonesio PT PAL sobre la construcción del tercero.
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KAI Surion
Además, los dos países han colaborado, aunque en una escala más limitada, en las adquisiciones de Indonesia en los últimos años de aviones de entrenamiento KAI KT-1 Woong Bee, vehículos blindados 6x6 Black Fox producidos por Hanwha y aviones jet KAI T-50 Golden Eagle. aviones de entrenamiento. Corea del Sur también ve oportunidades para exportar a Indonesia una gama de sistemas de artillería y armas, plataformas navales adicionales y el helicóptero utilitario ligero KAI Surion.

Tanbien Mali recibe cuatro Super Tucanos

Por Erwan de Cherisey, París - IHS Jane's Defense Weekly
Los cuatro nuevos Super Tucanos de Mali se ven durante una ceremonia de bienvenida en la Base Aérea 101. Fuente: Présidence de la République du Mali.
La Fuerza Aérea de Mali instaló formalmente cuatro aviones de ataque ligero Embraer EMB 314 / A-29 Super Tucano en servicio durante una ceremonia a la que asistió el presidente Ibrahim Boubacar Keïta, se anunció el 11 de julio.

Embraer anunció en julio de 2015 que Mali había ordenado seis Super Tucanos, pero una fuente brasileña le dijo a Jane que los retrasos se debieron a problemas financieros y que la orden se redujo a cuatro. La presidencia de Malí dijo que los aviones fueron financiados en su totalidad por el país.

El programa de capacitación también se retrasó por las dificultades para encontrar pilotos para el entrenamiento de conversión en el tipo, de acuerdo con la fuente brasileña. Fotografías cedidas por la Presidencia mostraron al menos nueve personal de la Fuerza Aérea de Mali en trajes de vuelo anti- g se colocan delante de los cuatro aviones en la base aérea 101, que se encuentra junto al aeropuerto internacional de Bamako.

Los Super Tucanos entregados a Mali están armados con ametralladoras de 12,7 mm y pueden transportar cohetes de 70 mm y bombas de 250 kg. La presidencia indicó que Malí también ha adquirido cañones de 20 mm para el avión. Con esta entrega, Malí se une a Angola, Burkina Faso y Mauritania como operadores africanos del Super Tucano.
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