HHIC se adjudica el contrato para cuatro naves de patrulla de clase PKX-B más

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

HHIC anunció el 31 de octubre que se le otorgó un contrato para construir cuatro naves de patrulla de clase PKX-B más. Fuente: HHIC

El constructor naval surcoreano Hanjin Heavy Industries and Construction (HHIC) anunció el 31 de octubre que había ganado un contrato de KRW246 mil millones (USD211 millones) para la construcción de cuatro naves de ataque rápido de clase Patrol Killer Experimental-B (PKX-B) más para el Armada de la República de Corea (RoKN).

Según el contrato, que fue otorgado por la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur, se espera que HHIC entregue los cuatro buques para diciembre de 2022, según la Agencia de Noticias Yonhap.

HHIC dijo que, con el último acuerdo, ahora tiene pedidos del RoKN para 16 de estos buques por un valor total de KRW1.1 billones. Se esperan pedidos adicionales, posiblemente como parte de un segundo lote.

La primera nave de la clase, que recibió el número de banderín 211, se entregó a la marina en octubre de 2017. Los siguientes tres, que recibieron los números de banderín 212, 213 y 215, respectivamente, se lanzaron en diciembre de 2018 y se esperan para ser entregado a finales de este año.

La clase PKX-B, también conocida como Chamsuri II, tiene un desplazamiento a plena carga de 300 toneladas, una longitud total de 44 m, una viga total de 7 my puede acomodar a una tripulación de 20.

Impulsados ​​por los motores de turbina de gas LM 500 de 6,000 shp de General Electric y los motores diesel Cat C32 de Caterpillar Marine en una configuración combinada de turbina de gas y diesel (CODAG), y propulsados ​​por chorros de agua, las plataformas tienen una velocidad máxima de 40 kt.

Estas cinco armas chinas forzarían a que el ejército de los EE. UU. fuera aún más mortal

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Es importante cerrar algunos agujeros en las capacidades del ejército estadounidense.

Punto clave: las armas estadounidenses son en gran medida superiores a las chinas, con algunas excepciones.

Todos sabemos que hay muchas armas de EE. UU. que el ejército chino quisiera tener en sus manos. El Arsenal de la Democracia produce algunas de las mejores armas más tecnológicamente avanzadas y versátiles en servicio en cualquier lugar. China está dispuesta a robar tecnología militar estadounidense para ayudar a avanzar en sus propios programas de investigación y desarrollo militar.

Estados Unidos, por otro lado ... bueno, probablemente no haya una sola arma china que, en comparación directa, sea mejor que su equivalente estadounidense y que probablemente no cambie en otros veinte años. Entonces, si queremos hablar sobre las armas chinas para el ejército estadounidense, tenemos que pensar en los agujeros en las capacidades estadounidenses actuales. No hay muchas, pero aquí hay armas chinas que podrían mejorar un poco al ejército estadounidense.

Hidroavión AG600

Estados Unidos hizo un uso extensivo de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial, donde fueron fundamentales para rescatar a los pilotos caídos y proporcionar reconocimiento de largo alcance. Fue un hidroavión PBY Catalina que informó la ubicación de la flota del almirante Nagumo, preparando el escenario para la victoria estadounidense en la batalla de Midway .

Si Estados Unidos se toma en serio la lucha en la extensión del Pacífico, una vez más necesitará un avión de largo alcance que pueda aterrizar en el agua. El nuevo hidroavión AG600 de China es la respuesta. El hidroavión más grande del mundo, es tan grande como un Boeing 737. Puede transportar hasta cincuenta pasajeros, tiene un alcance de 3,100 millas y puede permanecer en el aire por hasta doce horas.

Vehículo hipersónico DF-ZF

Washington ha expresado interés en las llamadas armas hipersónicas, armas que viajan a más de cinco veces la velocidad del sonido. Varios proyectos, incluido el X-51 scramjet, se han desarrollado, pero a pesar de la destreza técnica de los Estados Unidos, ningún sistema ha alcanzado aún el estado operativo.

El vehículo hipersónico DF-ZF está aparentemente más lejos que sus equivalentes estadounidenses. El DF-ZF, que viaja a velocidades entre 4,000 y 7,000 millas por hora, ha tenido siete pruebas exitosas. Aunque el arma china viaja más lentamente que su equivalente estadounidense, parece estar mucho más cerca del estado operativo que cualquier cosa en desarrollo en los Estados Unidos.

Vehículo de combate de infantería anfibia ZBD-05

El intento del Cuerpo de Marines de EE. UU. De reemplazar el vehículo de asalto anfibio AAV-7 se encuentra ahora en su cuarta década. El proyecto original, iniciado en 1988, resultó en el Vehículo de combate expedicionario, un esfuerzo fallido que consumió $ 3 mil millones de dólares antes de ser cancelado en 2011.

Estados Unidos sigue adelante con la nueva iniciativa de vehículos de combate anfibios , pero mientras tanto, ¿qué pasa con el ZBD-05 chino? Desarrollado por el contratista de defensa chino Norinco, el ZBD-05 tiene una tripulación de tres personas, puede transportar diez pasajeros y tiene un cañón de 30 milímetros montado en una torreta. Tiene protección balística, contra disparos calibre .50 y metralla, y tiene una velocidad del agua de hasta dieciocho millas por hora.

Buque LST Tipo 072A 

La capacidad anfibia será clave en cualquier enfrentamiento futuro en el Pacífico occidental. Como parte de un cambio más amplio a menos plataformas más capaces, la flota anfibia de Estados Unidos se concentra en las naves masivas de la Armada de los EE. UU. De Wasp , América y San Antonio . Siempre acompañados por una gran cantidad de escoltas, estos enormes barcos atraen la atención.

El buque de desembarco Tipo 072A es un buque anfibio del tamaño de una fragata. Con solo 390 pies de largo y 3,400 toneladas vacías, los barcos pueden transportar trescientas tropas, una docena de tanques u ochocientas toneladas de carga. Tiene una cubierta de vuelo en helicóptero en la popa y una cubierta de pozo que puede acomodar la versión china del transporte de colchón de aire LCAC. El Tipo 072A podría ser justo para deslizarse silenciosamente en un área, depositar una pequeña fuerza de marines del tamaño de una compañía y escabullirse, sin enviar a un grupo completo anfibio listo.

Corbeta tipo 056

Estados Unidos necesita un barco de combate litoral capaz. A pesar de más de una década de construcción de barcos y desarrollo de "módulos de misión" de alta tecnología, el programa Littoral Combat Ship ha creado una flota creciente de barcos con capacidades mínimas armados en gran parte con un solo cañón de 57 milímetros y dos cañones de 30 milímetros.

En la línea de pensamiento "lo perfecto es enemigo de lo bueno", considere la corbeta Tipo 056 . El Tipo 056 es un pequeño buque de guerra de 1.500 toneladas de uso general. El Tipo 056 puede no depender de robótica y módulos de misión intercambiables, pero es barato y está disponible. Tiene un cañón de 76 milímetros, dos cañones de 30 milímetros y cuatro misiles antibuque YJ-83 . Tiene un lanzador FL-3000N para defensa antiaérea.

Para la guerra antisubmarina, tiene dos lanzadores de torpedos de 324 milímetros de triple tubo y las versiones más recientes tienen un sistema de sonar de arrastre. Tiene una cubierta de vuelo para helicóptero pero no un hangar.

Naves anfibias con golpe: la Marina podría agregar misiles a los buques de asalto

Por David Axe Seguir @daxe en Twitter - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y la razón es China.

No es un secreto la Marina de los EE. UU. no puede permitirse todos los barcos que quiere. Al mismo tiempo, el despliegue de cientos de misiles antibuque de largo alcance en China amenaza con volver obsoletos los barcos que la Armada ya tiene.

Estos problemas pesan mucho en la fuerza anfibia de la Marina, que transporta, aterriza y apoya a los marines estadounidenses. Una solución que los funcionarios están considerando es formar un mayor número de grupos anfibios agregando pequeñas embarcaciones de apoyo y armando las naves de asalto tradicionales en el corazón de cada grupo.

El dinero es un problema ineludible. La Armada y el Cuerpo de Marines están luchando para pagar los 38 buques de asalto anfibio que la Armada dijo que necesitaba después de su última evaluación formal de estructura de fuerza en 2016.

A fines de 2019, la flota operaba 32 anfibios, incluidos nueve buques de asalto de cubierta grande que, con grandes contingentes de aviones de salto F-35B, pueden funcionar como portaaviones ligeros. La flota de barcos anfibios de “clase L” también incluía 11 barcos con plataforma de aterrizaje, o LPD, que pueden transportar personas y embarcaciones de aterrizaje más 12 barcos de muelle de aterrizaje, o LSD, que transportan principalmente carga.

El objetivo actual de la Marina es aumentar la flota de clase L a 12 barcos de asalto de cubierta grande y 13 LPD y LSD cada uno.

Pero eso podría costar $ 75 mil millones durante 30 años y no haría nada para cambiar la tendencia de la Marina a concentrar sus capacidades en un número relativamente pequeño de barcos grandes y caros. Esa concentración deja a la flota vulnerable a los bombardeos de misiles chinos.

La Marina y los Marines están preparando una evaluación alternativa de la estructura de fuerza que, cuando llegue en algún momento a fines de 2019, podría requerir una fuerza anfibia más grande que incluya embarcaciones más pequeñas y más baratas.

En los últimos años, la Marina y los Marines han experimentado con el uso de buques de carga como plataformas anfibias. Un funcionario de la Armada propuso que la Armada adoptara, como un anfibio barato, una versión del pequeño Buque de Apoyo Offshore que la industria petrolera usa para mantener las plataformas petroleras.

Hablando en un evento de la industria de defensa en Maryland a mediados de octubre, el Capitán JR Hill, jefe de la rama de guerra anfibia dentro de la dirección de guerra expedicionaria de la Marina, dijo que el Cuerpo de Marines respaldará agregar un nuevo tipo de barco pequeño para complementar los barcos anfibios actuales.

"Los dos servicios están contentos con los barcos de asalto anfibio de clase América y los buques de transporte anfibio de clase San Antonio (ver arriba) como diseños de barcos que respaldarán sus operaciones ahora y en el futuro", escribió Megan Eckstein para USNI News. “Pero el servicio también está buscando algo más pequeño que el barco de desembarco de clase Whidbey Island de hoy pero más grande que una embarcación de desembarco para complementar las clases de América y San Antonio .

El Capitán Brian Metcalf, el gerente del programa de la clase de San Antonio , le pidió a la audiencia en el mismo evento que imaginara una construcción diferente que el grupo anfibio listo para tres barcos, o ARG, que actualmente domina la planificación de fuerzas de la Marina y la Marina. Un ARG generalmente incluye un barco de asalto de cubierta grande, un LPD y un LSD para aterrizar y apoyar a un batallón de Infantería de Marina.

"Desafortunadamente, hemos definido el ARG como una combinación de uno de esos tres barcos durante demasiado tiempo", dijo Metcalf. “Ahora, ¿qué pasaría si pudiera describirte un grupo de preparación anfibio que era un LPD con cuatro [Barcos de combate litorales]? ¿Dos de ellos equipados con paquetes de minas, dos de ellos con armas de superficie a superficie?

"¿Suena como un grupo de preparación anfibio?", Agregó Metcalf. “No es la definición tradicional, pero ¿podría ir a hacer misiones anfibias? Dos [aerodeslizadores] en la parte posterior de un LPD, con cuatro LCS. ¿Suena como algo que un [comandante combatiente] podría buscar, que podría cumplir una misión? ”

La Marina, en teoría, podría formar pequeños grupos anfibios alrededor de LPD individuales, cada uno capaz de desembarcar algunas compañías de marines. Completa el grupo con naves de apoyo y escoltas de bajo costo, y la flota podría descubrir una capacidad útil que es más barata que el ARG actual y lo ayuda a extender sus fuerzas para evitar mejor los misiles chinos.

Pero podría ayudar a armar el LPD, dijo el mayor general Tracy King, director de guerra expedicionaria de los marines, en el evento de Maryland.

"King notó que los LCS son rápidos y mucho más letales ahora que el misil de ataque naval se está agregando a los cascos", informó Eckstein. "Además, señaló, un anfibio es un buque de guerra y debe ser capaz de luchar contra otros buques de guerra, y con ese fin sugirió agregar el misil de ataque naval a los buques anfibios también. Anteriormente, se había debatido la idea de agregar celdas del Sistema de lanzamiento vertical a las LPD, pero en gran medida se considera inalcanzable en este entorno presupuestario ”.

“¿Necesitamos algo como un misil de ataque naval para que el comandante de guerra compuesto que llama al crucero, llame al DDG-51 (ver a la izquierda), pueda usar esa revista? Absolutamente. E intentaremos hacer eso, pero es una lucha presupuestaria ”, dijo King.

Gobierno argentino autoriza financiamiento de buques polares (II)

Pr Santiago Rivas, Buenos Aires - Jane's Defense Weekly

El Ministerio de Economía argentino autorizó USD195 millones en un plan de financiación de tres años para construir un barco polar para la marina.

Después de analizar las ofertas de China, Sudáfrica y Ucrania, se firmó una carta de intención con el gobierno chino. El barco se basa en modificaciones de la Universidad Tecnológica Nacional de Argentina a un diseño chino inicial.

Inicialmente, los chinos financiarán la construcción, con un crédito que pagará Argentina dentro de tres años. Inicialmente, el barco se construiría en China, pero también el barco se podría construir en Argentina en el astillero de Río Santiago bajo supervisión china.

Se lanza el primer rompehielos armado con misiles para la Armada rusa

Por Tim Ripley, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
El principal buque de patrulla de la clase de hielo del Proyecto 23550 de la Armada rusa, Ivan Papanin , se lanzó en el Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo el 25 de octubre.

Con un desplazamiento de 8.500 toneladas a plena carga, el nuevo barco está destinado a patrullar la Zona Económica Exclusiva de Rusia (ZEE) en la región del Ártico y cuenta con un casco reforzado para permitir las operaciones en bolsas de hielo.

Ivan Papanin es uno de los dos buques patrulla clase hielo del Proyecto 23550 ordenados en virtud de un contrato adjudicado en abril de 2016. Los buques se están construyendo según los planes desarrollados por la Oficina Central de Diseño de Almaz y son los primeros rompehielos armados con misiles diseñados específicamente para este fin. para la armada rusa.

Israel está considerando los buques Drone anti-submarinos

(The National Interest) - Traducción Desarrollo y Defensa
El futuro se acerca.

Punto clave: algunos barcos no tripulados están construidos para operar durante mucho tiempo y recibir muchos golpes mientras luchan.

HAIFA, Israel - Es viernes por la tarde, y varios representantes de Elbit están parados en el puerto de Haifa junto a sus invitados, representantes de un establecimiento de defensa de un país extranjero. Los primeros explican a los segundos las ventajas de los barcos anclados junto a ellos, en un esfuerzo por concentrarse en una compra.

Haaretz informa.  Continúa leyendo el artículo original: 

El 21 de octubre de 2019: no es obvio de inmediato por qué el país extranjero debería comprar estos barcos no tripulados , pero un experto naval probablemente podría detectar la diferencia de inmediato. El compartimento de pasajeros es significativamente más pequeño que el de embarcaciones similares, con espacio para solo cuatro personas, y no tiene baño, literas ni galera.

Aún más interesante es lo que sucede debajo de la cubierta, donde la mayor parte del espacio está dedicado a las computadoras responsables de las operaciones de la embarcación. La sala de control es significativamente más grande que la de embarcaciones similares, al igual que su infraestructura de control climático para preservar la temperatura a la que operan las computadoras. Además, casi todas las partes mecánicas y eléctricas de este barco (fusibles, generadores, baterías y alternadores) vienen en pares.

La razón de la estructura y las redundancias inusuales de este barco es que está destinado a operar sin ninguna persona a bordo para la guerra antisubmarina y otras tareas, por lo que no habrá nadie para reemplazar un fusible quemado o reparar el generador. Si un componente falla, continuará funcionando con el componente de reemplazo.

Los mini portaaviones de China significan negocios

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y que Beijing no siempre seguirá los planes de Estados Unidos para el dominio militar.

Punto clave: las capacidades militares son más que el tamaño.

¿El portaaviones más nuevo de China está medio lleno o medio vacío? Eso depende de cómo se mire la capacidad del avión de la embarcación.

El barco, llamado prosaicamente Tipo 001A por ahora, es el segundo transportista de China y el primero construido en China. El primer transportista, el Liaoning , es un buque ex soviético restaurado.

El Liaoning podría llevar veinticuatro combatientes J-15. El Tipo 001A puede transportar treinta y seis J-15 más varios aviones de apoyo y helicópteros, según los medios chinos.

"Aunque el segundo portaaviones conocido como el Tipo 001A es similar al Liaoning , tiene una cubierta de vuelo optimizada, áreas de armas reducidas y una superestructura más pequeña con áreas de cubierta adicionales", dijo un experto naval chino al Global Times de propiedad estatal de China . "También tiene una deposito ampliado, pero reduce el espacio para el almacenamiento de misiles en comparación con el Liaoning ".

Curiosamente, Global Times sugirió que veinticuatro J-15 en el Liaoning "podrían ser un factor límite ya que un combate regional podría requerir unos 40 aviones para tomar la supremacía aérea. Los 36 aviones de combate del Tipo 001A ampliarían enormemente su capacidad de combate ".

Pero Global Times también señaló que Estados Unidos "opera portaaviones mucho más grandes, incluida la clase Nimitz, que puede transportar alrededor de 60 aviones, mientras que la última clase Ford del país puede transportar alrededor de 75".

Donde la inexperiencia de China con la construcción y operación de portaaviones es vista por los críticos como un inconveniente, Hu Wenming, presidente de China Shipbuilding Industry Corporation y jefe del programa de portaaviones de China, sugirió que los constructores de barcos chinos son maduros y jóvenes al mismo tiempo.

"China ahora tiene un equipo maduro de desarrollo y construcción, y la edad promedio de los miembros del equipo es de solo 36 años", dijo. "Cualquiera que sea el tipo de portaaviones que nuestro país quiera desarrollar en el futuro, podemos hacerlo por nuestra cuenta".

"Le tomó solo 26 meses construir y lanzar el Tipo 001A, que es el primer portaaviones de China desarrollado en el país, casi la mitad del tiempo para que un portaaviones extranjero de tipo similar termine la construcción", agregó la emisora ​​estatal china CCTV.

El Tipo 001A se lanzó en 2017 y hasta ahora se ha sometido a seis pruebas en el mar. Aparentemente, no todo ha ido bien, ya que las pruebas más recientes sugirieron problemas con la nave .

Entonces, ¿cómo califica el Tipo 001A como portaaviones? La embarcación de 65,000 toneladas es eclipsada por un portaaviones de clase estadounidense Nimitz de 100,000 toneladas , o Ford , que puede transportar casi el doble de aviones que sus homólogos chinos. Pero los portaaviones estadounidenses son transportadores convencionales de estilo de la Segunda Guerra Mundial que son esencialmente pistas flotantes, con largas cubiertas de vuelo en las que los aviones son lanzados por catapulta, y luego regresan para hacer un aterrizaje abrupto de cables arrestados.

El Tipo 001A es un despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), o portaaviones de "salto de esquí", con una proa muy inclinada para despegues abreviados de aviones que luego aterrizarán verticalmente como un helicóptero. La clase Queen Elizabeth de Gran Bretaña utiliza el mismo enfoque: con las plataformas planas británicas desplazando alrededor de 65,000 toneladas y transportando alrededor de treinta y seis aviones F-35B STOVL, son equivalentes a los transportistas chinos. Ambas clases son más pequeñas y menos capaces que los gigantes estadounidenses.

El problema con las comparaciones es que las diferentes naciones necesitan portaaviones diferentes. Estados Unidos, acostumbrado a proyectar poder y prestigio en todo el mundo, cuenta con enormes portaaviones que pueden navegar a lugares remotos y lanzar una cantidad relativamente grande de aviones: un ala aérea de 60 aviones de la Armada de los EE. UU. equivale a unos tres o cuatro Escuadrones de la Fuerza Aérea.

La flota de portaaviones de China sigue siendo un trabajo en progreso. Pero el Tipo 001A probablemente operará en el Mar del Sur de China u otras aguas no muy lejos de las bases continentales o insulares chinas, donde disfrutaría del apoyo de aviones o misiles terrestres. En ese caso, un transportista chino no necesitaría transportar tantos aviones como un barco estadounidense.

OPV Rompehielos KV Svalbard W303

El rompehielos y patrullero KV "Svalbard" de la Guardia Costera de Noruega fue construido por Langsten AS en el astillero TangenVerft en Kragero, certificado para cumplir con los estándares DNV (Det Norske Veritas), y lanzado el 17 de febrero de 2001. El buque fue recibido el 15 de diciembre en Tromfjord, con la ministra de Defensa noruega Christine Kron Devold como madrina y asignada a la Guardia Costera el 18 de enero de 2002.

La principal área operativa del barco corresponde a su nombre: aguas árticas al norte de Noruega y el mar de Barents y las aguas costeras del archipiélago de Svalbard.

Svalbard es uno de los barcos más grandes de las Fuerzas Armadas de Noruega. El primer buque en 10 años diseñado para Kystvakt (Guardia Costera de Noruega) y que cumple con las normas civiles, está destinado a complementar otros 3 buques portadores de helicópteros de la Guardia Costera de Noruega: buques patrulleros de clase Nordkapp.

Los siguientes datos se citan como un ejemplo del potencial incorporado en Svalbard : 

- Los expertos en hielo marino han propuesto el uso de una hélice de acimut de 360 ​​° para aumentar la penetración del hielo. Un helipuerto y un hangar grandes se pueden usar como instalaciones de almacenamiento si no se usan helicópteros, o si no hay necesidad de apoyarlos como base para vuelos de larga distancia. Hay equipos contra incendios a bordo.

- Desde un punto de vista militar, Svalbard tiene un armamento bastante modesto. Se declara que el propósito actual de la patrulla ártica es proporcionar apoyo a la soberanía a través del efecto de la presencia, y no desde una posición de fuerza.

Svalbard es  capaz de vencer campos de hielo de hasta 1 m de espesor, actuar como un remolque de objetos que pesan hasta 100,000 toneladas, operar como base para grandes helicópteros y realizar patrullas de hielo.

Como barco armado, Svalbard combina tareas de patrulla con otras funciones tradicionales de la Guardia Costera, llevando a cabo operaciones de búsqueda y rescate marítimo y apoyando la investigación científica: el Ártico y la pesca. Aunque el barco no está destinado a la investigación científica, las capacidades del barco como rompehielos son totalmente consistentes con los requisitos de los científicos. La experiencia de explotación de CCGS Amundsen (Guardia Costera Canadiense), tomada en cuenta durante el desarrollo de Svalbard , mostró que las expediciones científicas son una forma muy efectiva de mantener la soberanía del Ártico. Todo lo anterior fue el motivo de la imagen del W303 Svalbard en el tema postal noruego dedicado al Año Polar Internacional 2007-2008.

Especificaciones:

Desplazamiento: 6.500 toneladas Longitud: 103, 7 m máximo 89 m a lo largo de la línea de flotación

Ancho: 19.1 m

Altura: 8.3 m

Calado: 6.5 m

Tripulación: 45 personas (+ tripulación de helicóptero, hasta 75 personas en total)

Potencia: 4 generadores diesel BRG de 3390 kW -8

Potencia: motores eléctricos de azipod de 2 x 5 mW

Velocidad: 17.5 nudos

Remolque: hasta 100,000 toneladas.

Aviación: 2x5t. helicópteros montados en el hangar, generalmente un Westland Lynx Mk58 a bordo (NH90 desde 2007)

Radar: EADS TRS-3D / 16 ES

Armamento: 1 x cañón Bofors de 57 mm, se puede instalar el lanzador de misiles de defensa aérea Mistral.

Costo: NOK 575 millones ($ 80 millones), sin el costo del radar 

Equipo de carga: grúa de popa Hydralift de 12 toneladas.

Buque de suministro antártico polar en venta

Buque de abastecimiento antártico clasificado en hielo

Especificaciones:
Construido:1986 / Reino Unido Ferguson
Clase: BV Ice Class A1 Super / Servicio especial
LOA: 65,5
LBP: 58,33
Calado: 12,80
Profundidad:5.35
Sequía:4.78
Motores principales:2 x motores diesel marinos Mirrlees Blackstone 8MB275
Poder:2 x 2,300 kW
Motores auxiliares:3 x 300 kW Caterpillar 3408
Propulsión:2 x hélices de paso variable
Propulsor:1 x 500 BHP Hélice de proa
Velocidad máxima:14,2 nudos
Grua:swl 32 t
Bastidor trasero A:20 toneladas
Capacidad de pasajeros:50 personas en 13 cabañas
Personal:5 oficiales / 12 en total

Instalaciones de aviación:Helipuerto para helicópteros tipo Lama o Ecureuil
Cubierta de carga:320 m2
Helipuerto:162 m2 | El acceso a los
Cubierta de carga:10,5 mx 3,7 m | Sobre carga
Cubierta:160 m2
Precio: mejores ofertas (puede guiar a los compradores designados)
Ubicación: Pacífico Sur

Fuente:http://www.workboatsinternational.com/ice-classed-antarctic-supply-vessel-for-sale-asv3647.html

Irán está construyendo lanchas rápidas de ataque de 100 nudos

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Irán planea construir lanchas rápidas de ataque que puedan alcanzar velocidades de 100 nudos. Esta amenaza no mantendrá a la Marina de los EE. UU. fuera del Golfo Pérsico si Washington así lo desea. Pero podría representar una amenaza siniestra que disuadiría un desembarco anfibio en la costa iraní

"Al aprovechar las capacidades y la experiencia técnica de nuestra élite nacional, avanzaremos hacia la producción de embarcaciones rápidas que pueden viajar a una velocidad de 100 nudos [por hora] en el futuro cercano", el contralmirante Alireza Tangsiri, comandante de la Islámica Revolution Guard Corp Navy anunció . "Hoy se darán a conocer las embarcaciones marinas que navegan a 90 nudos por hora", agregó.

Este es el último de una serie de informes de prensa iraníes que afirman capacidades sofisticadas para las flotillas de lanchas rápidas armadas de la nación, que en realidad son tomadas en serio por EE. UU. Y otras armadas que temen que sus buques de guerra puedan verse abrumados por enjambres de pequeñas embarcaciones de ataque.

En diciembre de 2018, Tangsiri afirmó que IRCGN se equiparía con tecnología sigilosa.
"Estamos planeando equipar las lanchas rápidas del IRGC con tecnología de sigilo que evade el radar mientras aumentamos su velocidad para llevar a cabo sus misiones", dijo el comandante iraní, según PressTV de Irán . "Se están instalando nuevos misiles que se mueven a muy alta velocidad en los buques de guerra del IRGC".

"Tangsiri señaló que el IRGC tiene actualmente las lanchas rápidas más rápidas del mundo, y dijo:" Estamos trabajando en lanchas rápidas con una velocidad de 80 nudos [por hora] y más que eso, y comenzaremos a construir lanchas rápidas con una velocidad de más de 80 nudos [por hora] en el futuro cercano ".

Irán tiene más de 1.500 lanchas de ataque rápido , armadas con misiles antitanque, granadas propulsadas por cohetes, cañones sin retroceso, ametralladoras e incluso múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes que convierten las naves de placer en Katyushas flotantes. El Seraj-1 es una copia militarizada de la lancha rápida británica Bladerunner 51 , una lancha rápida de 16 toneladas y 45 pies de largo que puede acercarse al agua a 65 nudos.

"El barco, propulsado por dos motores de 1.000 caballos de fuerza, realizó en 2005 un recorrido por las Islas Británicas en poco más de 27 horas a una velocidad promedio de 63 nudos", señaló el Daily Telegraph de Gran Bretaña. "A finales de 2005, batió el récord mundial de Gran Bretaña en 27 horas y 10 minutos a una velocidad promedio de 63.5 millas por hora, lo que demuestra su asombrosa capacidad en alta mar".

Estos barcos son la base de una estrategia iraní que combina dos enfoques: la antigua guerra de guerrillas y las tácticas de enjambre del siglo XXI. Las naves de ataque rápido iraníes atacarán repentinamente en las estrechas aguas del Golfo Pérsico, emergiendo de bases costeras casi iraníes para formar manadas de lobos que se lanzarán sobre buques de guerra y buques tanque hostiles. Aprovecharán su velocidad y números para enjambrar a sus oponentes, un método que también se está desarrollando para drones aéreos.

Es una estrategia muy práctica para Irán, que no puede esperar igualar a Estados Unidos y sus aliados con portaaviones, cruceros y destructores de la gran marina. Pero Irán no necesita reabastecer la batalla del Golfo de Leyte. Los buques de guerra de hoy son buques no blindados cargados de electrónica sensible. Si una lancha rápida puede acercarse lo suficiente como para disparar una salva de cohetes o incluso ametralladoras, puede causar un daño significativo. Un enjambre de lanchas rápidas podría incluso causar daños fatales en buques de guerra más pequeños, como fragatas y destructores.

Esta amenaza no mantendrá a la Marina de los EE. UU. fuera del Golfo Pérsico si Washington así lo desea. Pero podría representar una amenaza ominosa que disuadiría un desembarco anfibio en la costa iraní o, tal vez lo más importante, disuadiría a los buques comerciales y las compañías de seguros marítimas siempre vigilantes de transportar el petróleo que alimenta gran parte de la economía mundial.

Nueva Zelanda retira dos buques de clase Lake después de 10 años de servicio

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

Como parte de su transición para enfocarse en las misiones en la región del Océano Pacífico, la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) retiró dos de sus buques de patrulla costera (IPV) de clase Lake después de solo 10 años de servicio.

Los barcos, que estaban en servicio como HMNZS Pukaki y HMNZS Rotoiti , fueron retirados en una ceremonia formal de desmantelamiento el 17 de octubre. Ambos buques fueron comisionados en 2009.

"Con un mayor enfoque en las misiones del Pacífico, ya no se necesitan cuatro embarcaciones diseñadas para operaciones costeras", dijo el RNZN a través de su canal oficial de redes sociales el mismo día para marcar el retiro de las embarcaciones.

Portaaviones chino Liaoning

El portaaviones Liaoning, ex-Varyag en ruso y originalmente bautizado Riga, es el segundo portaaviones de la clase Kuznetsov, usado como portaaviones de la clase Liaoning en la Armada China para la capacitación e instrucción de sus tripulantes para afrontar a su tiempo los requerimientos de un futuro proyecto de portaaviones de construcción china.

El buque fue cedido a Ucrania tras la disolución de la Unión Soviética; aunque su construcción en Ucrania se detuvo al 70% de su conclusión, y se intentara vender, sin éxito, el casco al nuevo gobierno ruso para completar su construcción, este también fue ofrecido a China e India, también sin éxito. El gobierno ucraniano decidió venderlo como chatarra a China, al ser incapaz de asumir el costo de su conclusión final y posterior empleo operativo. Estructuralmente, el portaaviones estaba completo, solamente le faltaban las dotaciones de motorización, sistemas electrónicos, sistemas de defensa y artillería, así como sistemas de emergencia y radares.

En 1998 el gobierno de Rusia, trabajando como intermediario del ucraniano, logró venderlo por US$ 20 millones de dólares a un consorcio de China llamado Chong Lot Travel Agency, que inicialmente lo usaría como un complejo de casinos flotante, y se acordó que no se emplearía para propósitos militares. A mediados de 2000, la empresa de remolcadores holandeses ITC Suhaili, con una tripulación filipina, fue contratada para llevar el casco del Varyag a remolque hasta China.

En principio, no obtuvieron el permiso de las autoridades de Turquía para transitar por el peligroso estrecho del Bósforo. Según el Tratado de Montreux de 1936, Turquía tiene la obligación de permitir el paso libre de barcos mercantes, pero tiene cierta soberanía y los derechos de negativa en caso de barcos militares. Hubo problemas para pasar el barco por el estrecho del Bósforo en ruta al Mar Mediterráneo, por su gran tamaño, y fue fotografiado por primera vez sin las antenas de radar y con la línea de flotación alta, por la falta de motores y sistemas de mando, pero logró pasar con éxito en octubre del año 2001.

Tras ser concluido en China, fue rebautizado como Liaoning y entregado al componente naval chino para su uso en instrucción, respetando los compromisos acordados tras su venta.

El casco del buque pasó 16 meses bajo contrato comercial de remolque, circulando en el Mar Negro, hasta que varios ministros de alto nivel del gobierno de China llevaron a cabo las negociaciones en Ankara. El 1 de noviembre de 2001, Turquía finalmente cedió en su postura inicial, de que el buque era demasiado grande y un peligro para los puentes de Estambul, y permitió el tránsito hacia el Mar Mediterráneo.

El casco del Varyag fue escoltado por 27 buques de apoyo, entre ellos 11 remolcadores y 3 embarcaciones de práctico para su control, y tomó 6 horas para transitar por el Estrecho del Bósforo, en donde 16 pilotos y 250 marineros estaban involucrados.

Egipto no permite el paso de barcos de guerra por el Canal de Suez cuando estos carecen de propulsión propia, por lo que el casco fue remolcado por todo el Mediterráneo, hasta España a través del Estrecho de Gibraltar, luego por la costa de África a través del Cabo de Buena Esperanza, y por el estrecho de Malaca, logrando los permisos de paso por varios países, primero por Turquía, luego por Grecia, Las Palmas, España, Maputo, Mozambique y finalmente por Singapur en su remolque hasta China. La flota de barcos remolcadores y de apoyo entró con el portaaviones en aguas chinas el 20 de febrero de 2002, y finalmente llegó al puerto chino de Dalian en marzo de 2002, siendo montado en un dique seco de la Armada China para trabajar en las mejoras de la nave durante varios años.

Comenzaron entonces los trabajos de reacondicionado por técnicos de China durante varios años. En 2009 fue fotografiado nuevamente, tiene un nuevo bulbo de proa, más grande, largo y con un nuevo diseño hidrodinámico, para mejorar la estabilidad de la nave, no se instalarán los misiles verticales bajo la cubierta del diseño original del Portaaviones Almirante Kuznetsov, que tiene más capacidad de transporte de armamento pesado y 6 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles, diseñado para otro tipo de combate durante la Guerra Fría.

Transportará helicópteros navales pesados, el caza naval pesado derivado del Su-27. En el futuro también podrá transportar el caza de Quinta generación de cazas de reacción fabricado en China, versión naval del caza Chengdu J-20 y naves no tripuladas.

Se le instalaron y conectaron sistemas de defensa, de alerta, de radar, de emergencia y de comunicaciones, cables, antenas, pintado con los colores de la Armada China, y el gobierno chino piensa comprar el caza Sujoi Su-33, versión naval del anterior caza Su-27 de base en tierra, para su futura flota de portaaviones.

Añadida a la incesante reconstrucción de que está siendo objeto el portaaviones, desde 2003 hasta 2010, el nuevo nombre con el que las autoridades chinas piensan rebautizar al navío es Shi Lang, en honor a un almirante de la dinastía Qing que conquistó Taiwán en el siglo XVII.4​ Probablemente será usado como buque de entrenamiento y para crear doctrina.

El 8 de junio de 2011, el jefe del Departamento General del Ejército de Liberación de la República Popular China confirmó que el primer portaaviones chino estaba en construcción.

Este navío volvió a ser botado al mar y desde el año 2011 comenzó su segunda fase de pruebas, siendo fotografiado nuevamente por la empresa DigitalGlobe Inc.6​

Tras finalizar las pruebas de mar, fue rebautizado Liaoning y entregado al Ejército Popular de Liberación de China en septiembre de 2012,1​ realizándose en noviembre de 2012 el primer aterrizaje en cubierta de un caza J-15.

Aunque diseñado inicialmente como un buque de guerra soviético de la clase Almirante Kuznetsov, por su diseño podría combatir como un buque lanzamisiles, en una misión diferente a la asignada a los portaaviones de la Marina de Estados Unidos, los de Inglaterra o los portaaviones de Francia. Designado inicialmente por sus constructores como un "crucero pesado de transporte de aviones", destinado a apoyar a la flota de buques de superficie y submarinos, este puede combatir como un buque de guerra, y además transportar aviones de la flota rusa. Por lo tanto, la Unión Soviética y luego, Rusia, han sostenido que estos barcos no son diseñados como portaaviones, bajo la Convención de Montreux y no están sujetos a los límites impuestos al tonelaje de estos buques en viajes a través del Estrecho del Bósforo.

Los aviones de combate que transportaría esta clase de barcos de guerra, quedarían esencialmente restringidos a las operaciones de superioridad aérea y no de ataque contra otros barcos desde el aire, si el barco de apoyo Varyag entraba en funcionamiento, también hubiera tenido la capacidad para operaciones de guerra antisubmarina (ASW), y transportar misiles anti-buques de largo alcance, del tipo superficie-superficie.

Este portaaviones tiene un diseño de perfil facetado y bordes inclinados para bajar su marca de radar, es el primer portaaviones comisionado en la Marina de China y es posible que se construya una segunda versión de esta clase en China.

Pero China todavía no tiene aviones caza navales, para operar desde este nuevo portaaviones, se está estudiando la posibilidad de comprar nuevos modelos de aviones caza, fabricar aviones caza navales nacionales, aviones no tripulados y comprar aviones de medio uso de otros países, para iniciar la instrucción de los guardia marinas, en las prácticas navales y operaciones desde portaaviones.

Especificaciones:

Astillero Nikolayev, Ucrania

Clase Almirante Kuznetsov

Operador Armada del Ejército Popular de Liberación

Iniciado 6 de diciembre de 1985

Botado 4 de diciembre de 1988

Asignado septiembre de 2012

Destino activo

Desplazamiento 43.000 t actualmente, 53 000-55 000 t como estándar y 66.600 t a plena carga

Eslora 300 metros en total y 270 en línea de flotación

Manga 73 metros en total y 38 metros en línea de flotación

Calado 11 metros máximo

Armamento

• 3 CIWS Type 1130

• 3 sistemas de misiles HQ-10 (18 silos)

Propulsión 4 turbinas de vapor con 8 calderas y 4 hélices de paso fijo con una potencia de 200.000 hp (150 MW)

• Turbogeneradores 9 × 2011 hp (1500 kW)

• Generadores diésel 6 × 2011  hp (1,500 kW)

Velocidad 32 nudos

Autonomía 3850 mn a 32 nudos - 45 días

Tripulación 960 tripulantes, 626 grupo aéreo, 40 como buque de mando 

Aeronaves:

26 Shenyang J-15

6 Changhe Z-18F

6 Changhe Z-18J

2 Harbin Z-9

Las imágenes satelitales que develan la “fábrica de portaaviones” que está construyendo China en la boca del río Yangtsé

(Infobae.com) - Las fotos tomadas por el think tank CSIS muestran un rápido crecimiento de la infraestructura en el nuevo astillero Jingnian en comparación con el año 2018. También pueden observarse piezas prefabricadas del que podría ser el mayor buque de su creciente flota

En esta imagen fechada el 18 de septiembre están destacadas ls instalaciones constuidas en el último año en el astillero Jiangnan (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)

Imágenes satelitales de alta resolución muestran que la construcción del primer portaaviones de gran envergadura de China (tercero en total) está progresando a buen ritmo en los nuevos astilleros en Jiangnan. Según analistas, están preparados para producir varias de estas embarcaciones en los próximos años en lo que se ha convertido en una verdadera “fábrica”.

Las fotos fueron tomadas en septiembre en este puerto de las afueras de Shanghai y fueron entregadas a Reuters por el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (Center for Strategic and International Studies, o CSIS) en Estados Unidos. Permiten una comparación con imágenes tomadas en abril y septiembre del año 2018.

Los analistas del CSIS aseguran que el casco podría estar listo en 12 meses, tras lo cual podría ser llevado a otro puerto o muelle para terminar su construcción. Para llegar a esta conclusión tuvieron en cuenta la presencia de secciones prefabricadas, mamparas y otros componenetes discernibles en las fotos.

Las fotos muestran componentes prefabricados y que serán utilizados en la construcción del nuevo portaaviones (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)

La gran bahía en el estuario del río Yangtze aloja un muelle de un kilómetro de largo y numerosa infraestructura dedicada a la construcción de buques de guerra de gran envergadura. Hace apenas un año no había nada de esto en esta zona agraria que fue rápidamente reconvertida.

Por su escala empequeñece otro puerto cercano donde pueden verse destructores y otros buques de guerra amarrados.

“Podemos ver un lento pero constante progreso en el caso, pero creo que lo realmente sorprendente de estas imágenes es que muestra un importante aumento de la infraestructura que se ha dado en simultáneo”, dijo en analista Matthew Funaiole, del CSIS.

“Es difícil creer que todo esto se esté haciendo sólo por un buque. Esto parece más como una zona especializada en portaaviones y otras grandes naves", agregó.

El analista militar singapurense Collin Koh dijo que montar instalaciones modernas y multipropósito en una isla escasamente poblada en el Yangtze asegura un mejor control de la seguridad que construir buques en los congestionados astilleros de Dalian, norte de China. También podría ayudar a profundizar la cooperación entre los fabricantes de buques civiles y comerciales en esta “fábrica de portaaviones”.

Mientras que el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (International Institute for Strategic Studies, con sede en Reino Unido) aseguró este año que los astilleros militares chinos se estaban concentrando en la construcción grandes naves de superficie, “lo que lleva a pensar que las capacidades de desarrollo naval de china podrían estar entrando en una nueva fase”.

China acaba de lanzar cuatro cruceros de gran porte Tipo 055 y su primer gran portahelicópteros, el Tipo 075. Aunque Beijing aún no ha anunciado oficialmente sus planes para construir un tercer portaaviones, designado Tipo 002, la prensa estatal ha dicho que las obras ya están en marcha,

También el Departamento de Defensa de Estados Unidos señaló un informe en mayo que los trabajos en el tercer portaaviones chino habían comenzado.

Los dos primeros portaaviones de China, los Tipo 001, son relativamente pequeños y pueden transportar sólo 25 aviones de combate lanzados mediante el uso de rampas especiales. En comparación, los 11 portaaviones nucleares de Estados Unidos llevan casi 100 aeronaves cada uno y cuenta con grandes pistas de aterrizaje y despegue.

De hecho la mayoría de los analistas militares consideran que los Tipo 001, uno de los cuales fue construido en Ucrania (Liaoning) mientras que el segundo fue botado en China (sin nombre asignado), estaban destinados a tareas de entrenamiento y adaptación de la marina china a esta nueva arma.

En total, el país asiático espera contar con una flota de seis portaaviones operacionales, entre los Tipo 001 y 002, para el año 2030.

La construcción del Lianoning, el primer portaaviones en la historia de la marina china, comenzó en 1988 en la entonces Unión Soviética con el nombre de “Riga”. Se trata de un buque híbrido y no un verdadero portaaviones, diseñado para actuar como crucero dotado de poderosos misiles con la capacidad de llevar al mismo tiempo un número limitado de aviones.

Su construcción quedó frenada a poco de terminar por falta de fondos tras la caída de la URSS en 1991. Ucrania, donde estaba ubicado el astillero en el que fue botado, comenzó las negociaciones para desprenderse del casco.

El portaaviones chino Tipo 001 Liaoning en el Mar de China Meridional (Reuters)

China lo compró en 1998 y lo recibió en 2002 en Dalian, donde comenzaron las tareas de modernización y terminación el buque, que finalmente entró en servicio con el nombre de “Liaoning” en 2012. En 2019 se botó un segundo portaaviones fabricado en base al Liaoning pero construido íntegramente en China, el segundo buque de este tipo de la marina popular, actualmente en período de pruebas.

Aunque se trata de un portaaviones mediano, en comparación con los empleados por Estados Unidos y el Reino Unido, las dos potencias navales más importantes del mundo, los Tipo 001 siguen siendo buques inmensos que desplazan unas 55.000 toneladas. Pero los Tipo 002 los superarán ampliamente con un desplazamiento de 85.000 toneladas y capacidad de llevar al menos 40 aeronaves.

En comparación, los portaaviones USS Gerald Ford y HMS Queen Elizabeth, los más modernos de Estados Unidos y el Reino Unido, desplazan 100.000 y 72.000 toneladas cada uno, con capacidad para llevar 75 y 36 aviones, respectivamente. Washington cuenta con 11 portaaviones en total y 10 planeados, mientras que Londres sólo mantiene operativo al HMS Queen Elizabeth.

Con información de Reuters

HHI se adjudica el contrato para diseñar un buque de asalto anfibio LPX-II con capacidad para aviones STOVL

Por Gabriel Dominguez, Londres y Alessandra Giovanzanti, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) anunció el 16 de octubre que se le ha adjudicado un contrato para el diseño conceptual de un buque de asalto anfibio de cubierta grande de próxima generación para la Armada de la República de Corea (RoKN) capaz de apoyar operaciones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).

La compañía dijo que esta primera fase de diseño del proyecto LPX-II está destinada a determinar el concepto básico y las características del buque antes de confirmar sus especificaciones y el rendimiento y las tecnologías requeridas. Según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA), el diseño conceptual y las fases de desarrollo de la tecnología central costarán KRW27.1 mil millones (USD22.1 millones).

Los portaaviones estadounidenses no son fáciles de atacar y hundir. Aquí está el por qué.

Por Loren B. Thompson - The National Interest

¿Cuán vulnerables son los transportistas estadounidenses?

Punto clave:  solo un puñado de países puede hundir un operador estadounidense.

Los portaaviones de gran capacidad y propulsión nuclear son la expresión distintiva del poder militar estadounidense. Ningún otro sistema de combate disponible para los combatientes de los EE. UU. se acerca a ofrecer tantos golpes ofensivos durante meses sin requerir bases terrestres cerca de la acción. Como resultado, los diez portaaviones de la flota actual tienen una demanda continua de los comandantes regionales, tanto es así que los viajes de combate en el extranjero se están convirtiendo en la norma.

Nadie duda realmente de la utilidad de los transportistas de cubierta grande. No hay nada como ellos, y Estados Unidos es la única nación que opera una flota lo suficientemente grande como para mantener tres o más operadores desplegados continuamente en todo momento. Sin embargo, dos cuestiones han surgido una y otra vez desde que terminó la Guerra Fría que han llevado a al menos algunos observadores a preguntarse por qué los transportistas son la pieza central de la flota naval de Estados Unidos. Una preocupación es que cuestan demasiado. La otra es que son vulnerables a los ataques.

El problema del costo es una lata. Solo cuesta una fracción del uno por ciento del presupuesto federal construir, operar y mantener a todos los portaaviones de la Armada, y nadie ha ofrecido una alternativa creíble para lograr los objetivos militares de los Estados Unidos en su ausencia. Los críticos dicen que los portaaviones son más caros de lo que parecen porque una contabilidad precisa incluiría el costo de sus barcos de escolta, pero la verdad es que la Marina necesitaría mucho más de esos buques de guerra si tuviera que luchar conflictos sin portaaviones.

El problema de la vulnerabilidad es más difícil de abordar porque poner a 5.000 marineros y seis docenas de aviones de alto rendimiento en un buque de guerra de $ 10 mil millones crea lo que los expertos militares llaman un objetivo muy "lucrativo". Sacar uno sería un gran logro para los enemigos de Estados Unidos y un gran revés para los militares de Estados Unidos. Sin embargo, la probabilidad de que cualquier adversario logre eso sin usar armas nucleares es muy cercana a cero. No va a suceder, y aquí están las razones por las cuales.

Los portadores de plataforma grande son rápidos y resistentes:

Los portaaviones de clase Nimitz del tipo que dominan la flota actual, como los transportistas de clase Ford que los reemplazarán, son los buques de guerra más grandes jamás construidos. Tienen 25 cubiertas de 250 pies de altura y desplazan 100,000 toneladas de agua. Con cientos de compartimentos estancos y miles de toneladas de armadura, es probable que ningún torpedo o mina convencional cause daños graves. Y debido a que los transportistas se mueven constantemente cuando se despliegan a hasta 35 millas por hora, lo suficientemente rápido como para escapar de los submarinos, es difícil encontrarlos y rastrearlos. Dentro de los 30 minutos después de un avistamiento de enemigos, el área dentro de la cual podría estar operando un transportista ha crecido a 700 millas cuadradas; después de 90 minutos, se ha expandido a 6,000 millas cuadradas.

Las defensas de los transportistas son formidables:

Los portaaviones de los Estados Unidos están equipados con amplias defensas activas y pasivas para vencer amenazas como los misiles de crucero de bajo vuelo y los submarinos hostiles. Estos incluyen una variedad de sensores de alto rendimiento, misiles guiados por radar y cañones Gatling de 20 mm que disparan 50 disparos por segundo. El ala aérea de portaaviones de más de 60 aviones incluye un escuadrón de aviones de radar de alerta temprana que pueden detectar amenazas que se aproximan (incluidos periscopios de radar) a grandes distancias y helicópteros equipados para la guerra antisubmarina, antisuperficie y antiminas. Todos los sensores y armas defensivos del portaaviones se conectan a través de un centro de comando a bordo para una acción coordinada contra los adversarios.

Los transportistas no operan solos:

Los portaaviones generalmente se despliegan como parte de un "grupo de ataque de portaaviones" que incluye múltiples buques de guerra de misiles guiados equipados con el sistema de combate Aegis. Aegis es el sistema de defensa aérea y de misiles más avanzado del mundo, capaz de derrotar todas las amenazas aéreas potenciales, incluidos los misiles balísticos. Está vinculado a otros sistemas ofensivos y defensivos a bordo de combatientes de superficie estadounidenses que pueden derrotar submarinos, naves de superficie y minas flotantes, o atacar los sensores enemigos necesarios para guiar los misiles de ataque. En combinación con el ala aérea portadora, estos buques de guerra pueden degradar rápidamente los sistemas enemigos utilizados para rastrear al grupo de ataque. Los grupos de ataque de portadores a menudo incluyen uno o más submarinos de ataque sigilosos capaces de derrotar amenazas submarinas y superficiales.

Las tácticas de la Armada maximizan la capacidad de supervivencia:

Aunque los portaaviones estadounidenses están protegidos por el escudo defensivo de varias capas más potente jamás concebido, no corren riesgos cuando se despliegan cerca de posibles adversarios. Sus tácticas operativas han evolucionado para minimizar el riesgo y al mismo tiempo dar el golpe ofensivo que es su razón principal para existir. Por ejemplo, un portaaviones generalmente no operará en áreas donde se podrían haber colocado minas hasta que el área haya sido completamente despejada. Tiende a permanecer en el océano abierto en lugar de ingresar a áreas confinadas donde las amenazas que se aproximan son difíciles de distinguir del resto del tráfico local. Continuará moviéndose para complicar el desafío de apuntar a los enemigos. También utilizará enlaces a otros activos conjuntos desde el fondo marino hasta la órbita terrestre baja para lograr una conciencia situacional detallada.

Aunque se ha especulado mucho sobre las amenazas emergentes para los portaaviones, la Armada invierte mucho en nuevas tecnologías ofensivas y defensivas destinadas a contrarrestar tales peligros. El avance más importante de los últimos años ha sido la red de todos los activos navales en un área para que los sensores y las armas se puedan utilizar al máximo. Iniciativas como el programa Naval Integrated Fire Control - Counter Air enlazan todos los sistemas de combate disponibles en una pantalla defensiva sin interrupciones y de reacción rápida que pocos adversarios pueden penetrar. Se están introduciendo muchos otros avances, desde las penetrantes capacidades de reconocimiento de los cazas sigilosos hasta los sistemas de bloqueo de a bordo y los obscuros avanzados que confunden los sistemas de guía de los misiles guiados.

La conclusión de la supervivencia de los portaaviones es que solo un puñado de países puede representar una amenaza creíble para los buques de guerra más valiosos de Estados Unidos, y salvo el uso de armas nucleares, ninguno de ellos probablemente hundirá uno. Aunque la Armada ha cambiado sus tácticas para lidiar con la proliferación de misiles rápidos contra buques y el creciente poder militar de China en el Pacífico occidental, los portaaviones de cubierta grande siguen siendo uno de los sistemas de combate más seguros y útiles en el arsenal de Estados Unidos. Con el alcance ilimitado y la flexibilidad que ofrece la propulsión nuclear, hay pocos lugares a los que no pueden ir para hacer cumplir los intereses de los Estados Unidos. Y al ritmo que la Armada está invirtiendo en nuevas tecnologías de combate, es probable que siga siendo cierto durante muchas décadas.

Pacific 2019: Austal presenta una propuesta para el programa OPV de Filipinas

Por Ridzwan Rahmat, Sydney - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

Propuesta de Austal para el Proyecto de Adquisición de Buques de Patrulla Offshore de la Armada de Filipinas en exhibición en Pacific 2019. Fuente: IHS Markit / Ridzwan Rahmat

Austal ha proporcionado más detalles de su propuesta para el programa de adquisición de buques patrulleros en alta mar de la Armada de Filipinas. La compañía tiene la esperanza de que el programa estará exento de una prohibición de ayuda de países que respaldaron una investigación sobre la guerra contra las drogas del presidente Duterte

El constructor naval australiano Austal dio a conocer su propuesta para el Proyecto de Adquisición de Buques de Patrulla Offshore (OPV) de la Armada de Filipinas. Un modelo de esta propuesta se exhibirá en la Exposición Marítima Internacional del Pacífico 2019, que se llevará a cabo del 8 al 10 de octubre en Sydney, Australia.

El Proyecto de Adquisición de OPV es uno de los programas que se han identificado como una prioridad en el horizonte 2 del componente de la Armada de Filipinas en el Programa de Modernización de las Fuerzas Armadas Revisadas de Filipinas (RAFPMP).

El país tiene un requisito para un lote inicial de seis barcos, y el presidente de Filipinas, Rodrigo Duterte, aprobó en junio de 2018 una suma de adquisición de PHP30 mil millones (USD577 millones). Las negociaciones para un contrato de gobierno a gobierno están en progreso, con Canberra mirando la posibilidad de financiar la adquisición a través de Export Finance Australia, dijo un representante de Austal que habló con Jane's en Pacific 2019.

Según la información proporcionada por Austal, su propuesta, que deriva su diseño del buque patrullero clase Cape, tiene una longitud total de 83.4 m, una viga moldeada total de 13.3 m y un calado de 4 m. Para aumentar sus capacidades de interdicción, el OPV puede embarcar hasta dos botes inflables de casco rígido de 7 m a través de pescantes ubicados en el babor y estribor.

Impulsado por dos motores Caterpillar C280-16 que impulsan dos hélices de paso fijo a través de dos cajas de cambios Reintjes LAF 5465 SISO, el OPV puede alcanzar una velocidad máxima de 22 kt al 85% de la clasificación continua máxima (MCR) y alcanzar rangos superiores a 3.500 n millas a 12 kt.

La Armada de Chile incorporará dos fragatas antiaéreas clase Adelaide

La Armada de Chile reemplazará las fragatas antiaéreas clase L FFG-11 Capitán Prat y FFG-14 Almirante Latorre de la Escuadra Nacional con las fragatas antiaéreas clase Adelaide HMAS Melbourne (FFG-05) y HMAS Newcastle (FFG-06) de la Real Armada de Australia (RAN).
.
Los gobiernos de Australia y Chile esperan oficializar el proceso de transferencia de los dos buques el que considera además un completo paquete logístico e instrucción del personal. La concreción del proyecto, permitirá a la institución mantener una fuerza operativa de ocho buques de superficie para garantizar la seguridad y protección de los intereses nacionales.

La HMAS Newcastle fue retirada del servicio el 30 de junio de 2019 mientras que la HMAS Melbourne tendrá el mismo destino el 26 de octubre del presente año. Los buques recibieron un extensa modernización la década anterior que incluyó la instalación del
sistema de gestión de combate CMS ADACS; sonar de casco Spherion, sonar de guerra contra minas Petrel TMS5424 y sonar remolcable antitorpedo Albatros TMS4350 de Thales; lanzador vertical VLS MK-41 para misil ESSM e implementación del misil SM-2 MR Block IIIA de Raytheon, entre otras mejoras Los buques fueron revisados por personal chileno y recibieron el visto bueno para su compra. Las unidades poseen un promedio de 26 años y pueden disparar el misil SM-2 MR Block IIIA lo que permitirá a la Armada de Chile mantener la capacidad de defensa de zona tras el retiro de las fragatas clase L.

Israel Shipyards vende OPV 45, en conversaciones para Sa'ar S-72

Por Daniel Wasserbly, Haifa - Jane's - Traducción Desarrollo y Defensa

Una nave de patrulla rápida casi completa de Shaldag que Israel Shipyards está construyendo para un país africano. Fuente: IHS Markit / Dan Wasserbly

Israel Shipyards ha recibido pedidos para su nueva patrulla, la OPV 45 (ver arriba), y está en conversaciones para la primera venta de un buque Sa'ar S-72, según Noam Latsav, director gerente de Israel Shipyards.

El Sa'ar S-72 tiene 71,8 m de largo, tiene un alcance de 3.200 n millas, un desplazamiento de 800 toneladas y una velocidad máxima de 30 kt. Las conversaciones contractuales están en curso con un país, y un Sa'ar S-72 ha comenzado la construcción mientras tanto, dijo Latsav.

En septiembre, Israel Shipyards vendió dos OPV 45, que tienen 45.7 m de largo, tienen un alcance de 3.000 n millas, un desplazamiento de 290 toneladas y una velocidad máxima de 24 kt. Comenzarán a construirlos pronto, agregó. El OPV 45 es impulsado por hélices de paso fijo y las plantas de energía dependen de las necesidades del cliente. Puede montar sistemas de cañones navales estabilizados de hasta 30 mm en la posición primaria y ametralladoras de 12,7 mm.

Mientras tanto, el patio está construyendo más de su nave de patrulla rápida Shaldag. Las variantes de Shaldag (Mk II, III, IV y V) se desglosan por tamaño para satisfacer las necesidades específicas del usuario. La Armada israelí, por ejemplo, típicamente quiere embarcaciones pequeñas y rápidas que puedan ser operadas por marineros más jóvenes.

Hasta el momento se han vendido 33 Shaldags en todo el mundo. Según una sesión informativa presentada por Latsav, el Mk II, que se utiliza en África y América del Sur, tiene 25,3 m de largo, tiene un alcance de 650 n millas, 45 kt de velocidad máxima y desplaza alrededor de 58 toneladas; el Mk III, que es usado por la Armada israelí, tiene 26.3 m de largo, tiene un alcance de 700 millas, velocidad máxima de 45 kt y desplaza alrededor de 72 toneladas; el Mk IV, que es utilizado por la policía rumana, tiene 26,3 m de largo, tiene un alcance de 700 millas, velocidad máxima de 45 kt y desplaza 72 toneladas; y el Mk V, que se usa en Europa del Este, tiene 32.6 m de largo, tiene un rango de 1,000 n millas, 40 kt de velocidad máxima, desplaza 95 toneladas.

Recordando al Buque de carga anfibio clase Charleston

Los buques de carga anfibios de clase Charleston eran una clase de buques de carga anfibios en servicio con la Marina de los Estados Unidos . Estos barcos sirvieron en Grupos de Preparación de Anfibios entre 1968 y 1994. Los barcos fueron los últimos buques de carga anfibios construidos para la Armada de los EE. UU., su papel fue asumido por la clase de muelle de transporte anfibio de la clase de San Antonio .

Construido a finales de la década de 1960, estos barcos participaron en la Guerra de Vietnam . Cuatro de los cinco barcos de la clase habían sido transferidos a la flota de reserva a fines de los años setenta y principios de los ochenta. La necesidad de una capacidad adicional de sellado resultó en que los cuatro regresaran a la flota activa en 1982. Se encuentran entre los primeros barcos de la Armada en tener una planta de propulsión principal totalmente automatizada (presión de 600 libras con sobrecalentamiento, conocida como "Super Six". El buque líder de la clase, Charleston , fue dado de baja en 1992, y se unió a St. Louis en noviembre de 1992. El resto de los barcos fueron dados de baja en 1994. Todos los barcos son desechados para una posible activación en el futuro. Estan en reserva.

La misión asignada del buque de carga anfibio era transportar y aterrizar equipos y material de combate con personal auxiliar en un asalto anfibio. Para optimizar su capacidad de carga de combate , proporcionaron una flexibilidad considerable en los métodos de estiba de carga. Los ascensores de carga que prestan servicio hacen que todas las categorías de suministros y todos los niveles estén disponibles simultáneamente para la cubierta principal o la plataforma del helicóptero . Uso de los montacargas del barco.y los transportadores de paletas aceleran la maniobra de carga en las bodegas y permiten la entrega a varias estaciones de desembarque a través de los pasillos de la cubierta principal, que corren a lo largo del barco. La disposición y cantidad de barreras y ascensores de carga permiten embarcar / desembarcar simultáneamente vehículos y carga.

Los vehículos en los espacios de estiba superiores pueden embarcarse / desembarcarse a través de las escotillas con barreras de carga, mientras que los elevadores embarcan / desarman los pallets en los espacios de estiba inferiores. La escotilla de la cubierta principal de la bodega 2 no está obstruida y se puede abrir para embarcar / desembarcar vehículos sin la demora de descargar las embarcaciones de aterrizaje guardadas en la escotilla. Es muy adecuado para carga de alta prioridad debido a su acceso directo a la cubierta de vuelo o la cubierta principal a través del elevador. 

Especificaciones:

Constructores: Newport News Shipbuilding y Dry Dock Co.

Construido: 1966-1969

En comisión: 1968-1994

Terminado: 5

Guardado: 5

Tipo: Buque de carga anfibio

Desplazamiento:

~ 9,000 toneladas (ligero)

~ 18,500 toneladas (carga completa)

Longitud: 176 m

Ancho: 25 m

Calado: (7,9 m)

Propulsión: Turbina de vapor

Velocidad: 20 nudos (37 km / h)

Lanchas de desembarco transportados: Hasta 18 lanchas de desembarco

Tripulación: 50 oficiales, 592 hombres

Armamento: 4 × cañones gemelos de calibre 3 "/ 50

Instalaciones de aviación: Plataforma de aterrizaje de helicóptero

Armada de Uruguay emite RFP para adquirir en licitación un buque para instalación de boyas

Por Gabriel Porfilio, Orlando, Florida - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa.

La Armada Nacional de Uruguay emitió una solicitud de propuestas el 16 de septiembre para construir una lancha para instalar boyas litoral de 300 toneladas.

La marina está buscando un barco que mida 30m de largo con una viga de 8 m y un calado de 1.5 m. La solicitud de propuesta menciona específicamente el Damen Multi Cat 2409 como una opción.

El papel principal del barco sería colocar y mantener boyas en el Río Uruguay y se basará en la base naval de Fray Bentos.