miércoles, 26 de agosto de 2015

Nuevo mercado: Armas y municiones antidrones

(Uregente24) - El mercado de las armas contra drones llegó a un nivel doméstico en USA: con la excusa de proteger la privacidad de las personas una empresa comercializa perdigones especiales para derribar aeronaves no tripuladas. Su contraparte en la industria militar es la presentación rusa de un arma de ultrafrecuencia capaz de anular drones.
La pasión estadounidense por las armas ha llegado a otro nivel: una compañía vende municiones "especialmente diseñadas para derribar drones".

El producto, responsabilidad de la firma Snake River Shooting Products, es publicitado por como "perfecto para disparar a vehículos voladores no tripulados". Según un comunicado de prensa, los cartuchos con perdigones ferromagnéticos son calbre 12/3, y serían la solución armada contra la invasión a la privacidad y el "terror" que provocan los drones.

La incorrecta movida empresarial que implica el lanzamiento de este artículo no debería resultar tan extraño. Hace poco, un hombre de Kentucky le disparó a un drone porque -explicó- estaba sobrevolando a su hija adolescente mientras ella tomaba sol.

Según consigna el sitio Cnet, Snake River se refiere específicamente a este incidente en el lanzamiento comercial de la munición para aclarar (o no tanto) dudas sobre su utilización. "Hay una investigación en curso para determinar si es legal descargar un arma de corto alcance (sobre el drone invasor) al ingresar a una propiedad privada. Con eso en mente, es fundamental seguir las normas adecuadas de uso de armas cuando se utilice este producto", avisan.

Snake River también hace alusión a la historia conocida hace poco sobre una persona que montó una pistola Glock en un drone y la disparó mientras volaba, para subir luego el video a YouTube. "La munición para drones fue creada para proveer defensa contra el peligro que causan los drones cuando son mal utilizado. La munición para drones no tiene plomo, es segura para el medio ambiente y provee una alta calidad de carga, lo que la hace efectiva para desactivar drones que se metan en el espacio aéreo de su propiedad", reza además la gacetilla.

Como plus, pueden tener un alto desempeño también en la caza de patos, gansos y pavos. "Vemos esto como un cambio en las reglas de juego en la industria y como una buena defensa ante las amenazas crecientes que sufre nuestro estilo de vida", asegura Betzold, presidente de Snake River.

Armas rusas anti-drones

La empresa Rusa UIMC empleando tecnología ROSTEC, presentó a mediados de junio en la feria internacional Army 2015 su nueva arma de ultra alta frecuencia.

Se trata de un arma de microondas, con capacidad para inhabilitar sistemas electrónicos, tanto de drones que vuelen a baja altura, sistemas de misiles guiados o incluso aeronaves tripuladas.

El arma tiene un alcance efectivo de 10 Km y cubre una esfera de 360º.  Consta de un generador de alta frecuencia y una antena reflectora, que se montará sobre un vehículo blindado tipo BUK (en la imagen podemos ver un vehículo de este tipo con un sistema de radar).

Los rusos quieren cambiar a rublos el crédito en dólares para la represa Chuhuido

Por Antonio Rossi - LPO - Moscú planteó modificar la moneda para beneficiarse con la devaluación. Rechazo de Kicillof.


La complicada negociación por la asistencia crediticia rusa para la central hidroeléctrica Chihuido se topó en los últimos días con un inesperado escollo que podría implicar un nuevo retraso en el inicio de las obras.

En las reuniones que vienen llevando adelante por la letra chica del “convenio de financiamiento”, los técnicos rusos del estatal Banco de Desarrollo y Comercio Exterior (VNESHECONOMBANAK) manifestaron su intención de cambiar la moneda del crédito comprometido para la represa neuquina.

Ante los funcionarios que responden a Axel Kicillof, los representantes del banco moscovita pusieron sobre el tapete la posibilidad de pasar a rublos el millonario financiamiento que está pactado en dólares.

Lo que está en juego es una línea de crédito que cubre el 85% del costo de la central Chihuido “hasta un monto límite de US$ 2.600 millones”. El plazo total del financiamiento se estira a 20 años, con 66 meses de gracia y una devolución en pagos semestrales que comenzará a correr después de terminada la obra.

La movida de los rusos apunta a sacar ventajas de la devaluación superior al 40% que registró su moneda en los últimos 12 meses. Con la depreciación del rublo, los precios internos de los equipos que deben suministrar los proveedores rusos al proyecto Chihuido han ganado competitividad y resultan más baratos dólares.

Si bien ya rechazaron la jugada de los rusos, los funcionarios de Kicillof no descartan que ahora aparezcan otros condicionamientos que terminen demorando el desembolso de los fondos.

Inicialmente se había previsto que el “convenio de financiamiento” iba a estar firmado antes de las PASO para arrancar con las obras en setiembre. Pero, por demoras administrativas locales y exigencias adicionales que impuso el banco, ahora la nueva fecha límite que fijaron las partes para suscribir el acuerdo definitivo ha pasado al 30 de setiembre, con un nuevo inicio de obras reprogramado para los primeros días de diciembre.

Si se cumple ese plazo—para lo cual ya están trabajando tres estudios jurídicos--, Kicillof viajaría a Moscú unos días antes de las elecciones presidenciales del 25 de octubre para sacarse la foto con Putin y hacer campaña con la obtención del crédito.

En los últimos 15 días, la administración kirchnersita y el consorcio adjudicatario de la obra que lidera el grupo Eurnekian remitieron a los rusos tres documentos clave que estaban pendientes: la certificación del plan de negocios efectuada por la consultora KPMG, la ratificación del proyecto ejecutivo de la obra y el estudio de impacto ambiental a cargo de especialistas independientes.

Localizada en la provincia de Neuquen, la central hidroeléctrica de Chihuido tendrá una potencia instalada de 637 Megavatios –equivalente a la mitad de la usina de El Chocón--y aportará 1.750 Gigavatios/hora de energía media anual al sistema eléctrico nacional.

Junto con Helport que tiene el 41%, la otra empresa local que encabeza el consorcio adjudicatario es Panedile con una participación del 31%. Manejada por Hugo Dragonetti, ésta constructora es la que lleva adelante las cuestiones referidas a la ingeniería y los aspectos técnicos del proyecto. Completan el grupo que ganó la licitación de Chihuido las empresas Isolux de España, Chediack, Eleprint e Hidroeléctrica Ameghino.

Por su parte, las compañías rusas Inter Rao y Power Machines –que serán las proveedoras de las turbinas y los equipos generadores—figuran como “subcontratistas nominadas” que no dependen del consorcio y que a la hora de cobrar sus facturas lo harán directamente del Gobierno argentino.

Sistemas de control de los Mistral serán instalados en nuevos buques rusos

Sputnik Mundo - Los sistemas de control de a bordo, desarrollados especialmente para los portahelicópteros tipo Mistral por la Corporación Unida de Fabricación de Equipos, serán instalados en los modernos buques de la Armada Rusa, incluyendo el futuro portaaviones, declaró en entrevista a RIA Novosti el director general de la compañía, Alexandr Yakunin.
Portahelicópteros de la clase Mistral
 © Sputnik/ Grigory Sysoev
"En base a nuestra empresa Inteltex hemos construido un importante banco de pruebas, en el cual se realizó un enorme trabajo de interconexión de diversos sistemas navales y radioelectrónicos destinados al portahelicópteros Mistral; esta experiencia, pese al conocido final de esa historia, será aprovechada durante la creación de un nuevo sistema integrado de control combativo para los futuros buques, incluyendo los portaviones", señaló.

A principios de agosto, los mandatarios de Rusia y Francia, Vladímir Putin y François Hollande, tomaron la decisión de cancelar el contrato de construcción y entrega de dos buques portahelicópteros clase Mistral.

Francia ya entregó a Rusia los montos estipulados en el contrato por incumplimiento y una vez devuelva los equipos de fabricación rusa instalados en los navíos, Francia estará en libertad de venderlos a terceros países.

Lea más en http://mundo.sputniknews.com/industriamilitar/20150826/1040708675.html#ixzz3jw7omvqa

Un nuevo avión militar ruso será capaz de transportar hasta 100 toneladas de carga

(RT.com) - El nuevo avión de transporte militar ruso, que se encuentra en estado de desarrollo, tendrá una capacidad de carga de entre 80 y 100 toneladas, superando de manera significativa a su análogo principal actual, el Il-76.
El nuevo avión militar ruso será capaz de transportar hasta 100 toneladas de cargas
El futuro avión de transporte militar ruso (PAK TA) será denominado Il-106 y su capacidad de carga alcanzará entre 80 y 100 toneladas, ha comunicado el constructor general de la Oficina de Diseño Iliushin, Nicolai Tálikov, informa TASS.

"El avión se construirá según el esquema clásico y se parecerá remotamente a Il-76, aunque, por supuesto, será un vehículo aéreo completamente diferente", ha contado Tálikov en el salón aeroespacial MAKS-2015. Anteriormente, se consideraba la opción de crear el PAK TA según el esquema de ala voladora con fuselaje portador.

La carga útil del avión alcanzará entre 80 y 100 toneladas. Además, se prevé la posibilidad de desembarque del personal y la técnica. Para comparación, la capacidad de carga del avión de transporte principal de las Fuerzas Aéreas rusas en la actualidad, el Il-76, no supera las 60 toneladas.

"Hemos creado el proyecto técnico y ahora se lo ofrecemos al cliente, el Ministerio de Defensa ruso. El cliente ha expresado su visión del avión y sus características y vemos que coinciden con nuestra oferta", ha explicado el constructor. Asimismo, ha añadido que actualmente se están llevando a cabo negociaciones y, una vez finalizadas, se podrán precisar los plazos para la realización del proyecto.

Airbus Helicopters H125 para el Ejército y la Fuerza Aérea Argentina

(defensa.com) Se produjo la firma de un memorando de entendimiento para la adquisición de doce helicópteros Airbus Helicopters H125 (anteriormente designados como AS350B3) para sustituir a la flota de Lama AS315B del Ejército y Fuerza Aérea Argentina. Estos veteranos helos prestan servicio en la IV Brigada Aérea y en la Sección de Aviación de Montaña 8 y han cumplido miles de horas de servicio en la Cordillera de los Andes durante décadas.
La llegada de los H125 será un perfecto remplazo a los Lama, pues están perfectamente adaptados para las operaciones a gran altitud y con vientos típicos de la alta montaña, como demuestra el excelente servicio que prestan  en Chile en la Brigada Policial, con numerosas misiones de rescate, o en Argentina con la policía de Mendoza, que efectúa operaciones en el cordón cordillerano.

Aviones de la FAA para transporte de pasajeros

Por otra parte, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, durante la ceremonia central en conmemoración del 103° aniversario de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), en la Base Aérea Morón, junto al jefe del arma, brigadier general Mario Callejo, anunció la incorporación de 2 aeronaves Embraer ERJ-135 a Líneas Aéreas del Estado (LADE), que depende de la institución castrense, en el plazo de sesenta días, que permitirán multiplicar por cuatro las frecuencias actuales y significará un salto de calidad importante. Las maquinas llegarán en régimen de alquiler y el oferente se encargará del mantenimiento para que las mismas estén en continuo funcionamiento, lo que implica la disponibilidad de una tercera aeronave siempre.

LADE desde su origen (1940) une las poblaciones más alejadas de los centros urbanos, colaborando así con el desarrollo económico y social de la Patagonia, comentó Rossi felicitando a sus trabajadores. También, el ministro se refirió a la participación de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) en la producción de componentes para los KC.390 de la empresa brasileña Embraer, que nos permitió volver a exportar nuestra industria aeronáutica. Asimismo comentó sobre que esta última empresa se encargará del mantenimiento de aeronaves de la Aviación Naval. También recordó la incorporación de las primeras aeronaves Grob para entrenamiento, existiendo la intención de incorporar más aviones de este tipo. (Luis Piñeiro, corresponsal de Grupo Edefa en Argentina)  

Pakistán compra ocho submarinos de la clase S20 a China

(defensa.com) El gobierno de Pakistán habría firmado un acuerdo de compra con el de China por un total de ocho submarinos de propulsión diesel/eléctrica de la clase S20, que es la variante para la exportación de la clase Yuan, aunque dotados del sistema AIP (Air Independent Propulsion).


El acuerdo se habría suscrito durante un encuentro en la capital de Pakistán, Islamabad, entre el presidente de la macro empresa China Shipbuilding & Offshore International Company Limited (Scoc) y el ministro de Finanzas (Hacienda) pakistaní, Ishaq Dar. Según los términos del contrato, Pakistán efectuaría el pago en un máximo de cuatro plazos. Las entregas, cuyas fechas no se han precisado, permitirán reforzar la flota pakistaní, que en su planificación de defensa naval entiende que tener una potente flota de submarinos sería la mejor disuasión frente al creciente aumento de la flota de la vecina India.

Actualmente Pakistán cuenta con una flota de cinco submarinos de diseño francés, dos son de la clase Hashmat, construidos en Francia, que son básicamente de la clase Agosta, como los que tiene la Armada española. Posteriormente, en 1994, se firmó un contrato mediante el cual  DCN, la empresa estatal gala de construcción naval (hoy DCNS), desarrolló para Pakistán una versión mejorada de los anteriormente. De esta nueva clase, que los franceses designan como Agosta 90B y el cliente como clase Khalid, fueron construidos tres, el primero en Cherburgo en 1999, y posteriormente  otros dos en Karachi (Pakistán) en los años 2002 y 2006, con asistencia de la empresa francesa. Reseñar que el equipo técnico galo desplazado a Karachi fue objeto de un atentado suicida que costó la vida a 11 ingenieros franceses y dos pakistaníes, además del terrorista, el 8 de mayo de 2002.

La idea de reforzar la flota submarina con material de China no es nueva, de hecho Pekín es el principal proveedor de material de defensa de Pakistán, y además es evidente que la Marina pakistaní tendrá al límite de su vida operativa, como España, sus dos submarinos tipo Agosta, y un encargo de submarinos necesita de varios años para su ejecución. Volviendo a la información de los medios asiáticos, reseñar que el contrato lógicamente incluiría el adiestramiento de las dotaciones y personal técnico de Pakistán y un amplio soporte técnico y logístico.

Coincidiendo con las negociaciones de la adquisición, el pasado mes de mayo un submarino chino de la clase Yuan, habría visitado el puerto pakistaní de Karachi. La escala se produjo en el curso de un despliegue de la nave en el Océano Indico que la llevo hasta el Golfo de Adén donde opera la fuerza china contra la piratería somalí. (Julio Maíz Sanz)

El petróleo baja, pero Argentina tiene el crudo más caro del mundo

(Infobae.com) - El barril en Nueva York se ubica por debajo de los u$s40. Acá, el Gobierno tiene un precio interno fijado en u$s77, casi el doble. A diferencia de países desarrollados, los argentinos subsidian a los productores de hidrocarburos

El precio del petróleo (que ayer quedó por debajo de los u$s40 el barril en los Estados Unidos) ronda su menor valor en los últimos seis años. Pero a pesar del pesimismo de los mercados globales de energía, en la Argentina su valor es de casi el doble debido al precio interno fijado en u$s77 por el Gobierno.

Aunque la Argentina tiene las segundas reservas mundiales más grandes del mundo en shale gas (y las cuartas más grandes del mundo en shale oil), el déficit energético de u$s6.000 millones que acumuló en 2014 reforzó la estrategia del Gobierno de mantener un valor local más alto para estimular la producción interna.

El petróleo 'made in Argentina' "no es sostenible a largo plazo", aseguró Agustín Torroba, analista sénior en Montamat Associates, una firma consultora en el área de energía. "Es el petróleo más caro del mundo", le dijo Torroba a la agencia Bloomberg.

Según los analistas, "la segunda economía más grande y más enigmática de Sudamérica marcha al son de su propio tambor". Mientras en la mayor parte de los países en desarrollo, los gobiernos subsidian los combustibles, en la Argentina son los automovilistas quienes están subsidiando a los productores de petróleo y gas.

Hay un consenso en que las medidas económicas aplicadas por la presidenta Cristina Kirchner rara vez se consideran convencionales. Y no solo el problema energético está en el centro del debate, también la inflación (del 25%), el cepo a dólar y los controles sobre las importaciones, así como las retenciones al agro y la falta de un acuerdo con los holdouts por la deuda.

Importador neto

Previo al 2011, la Argentina era un exportador neto de energía, pero empresas como la española Repsol, en ese momento la mayor productora del país, sólo podían quedarse con u$s42 por barril exportado, menos de la mitad del precio internacional en esos años.

La reacción de las compañías fue reducir la inversión en exploración y desarrollo, optando en cambio por agotar las reservas existentes. Con el consumo en alza y la producción en baja, en 2011 Argentina se había convertido en un importador neto de energía por primera vez desde 1984.

Pero Cristina Kirchner redobló la apuesta y en abril de 2012 expropió el 51% de YPF, propiedad de Repsol y acusó a la española de destinar más dinero a dividendos que a exploración. La agencia Bloomberg recuerda que desde la estatización se aceleró el desarrollo de los depósitos de shale gas y shale oil en la zona de Vaca Muerta.

Vaca Muerta está considerada como una de las mejores extensiones de shale en el mundo y podría constituir la clave para alcanzar el autoabastecimiento energética del país. Para avanzar con su estrategia, el Gobierno fijó el petróleo 'made in Argentina' en u$s72 en enero de 2013 y el mes pasado lo ajustó a 77 dólares.

Petróleo "Made in Argentina"

Es sabido que cuando los precios internacionales estaban por encima del nivel 'made in Argentina', los consumidores se veían beneficiados. Pero ahora, con un precio del crudo a casi la mitad de su valor interno, los automovilistas pagan la nafta más cara de la región (después de Uruguay).

Desde agosto de 2012, los precios de los combustibles se incrementaron casi 130 por ciento. Hoy cuesta un 40% más poder llenar el tanque, en comparación con Brasil, por ejemplo.

Todas estas medidas están impactando en las acciones (ADRs) de YPF en la Bolsa de Nueva York, donde ayer cayeron 4,9% a 19,02 dólares. Esos papeles acumulan una baja de 28% en lo que va del año.

Pero a pesar de la expropiación "a punta de pistola", a la que hace referencia Bloomberg, los analistas consideran que la estrategia está dando algunos resultados, ya que el número de equipos de perforación que operan en el país se duplicó a 94, de acuerdo con Baker Hughes.

También la producción de crudo de Argentina mostró incrementos. Durante junio la producción fue 533.600 barriles diarios, un 0,5% en comparación con mayo, pero un 0,7% interanual. El aumento fue principalmente de la producción de crudo de YPF, que se incrementó 4,7% en el mismo lapso.

Asimismo, destacan que para obtener mayores beneficios, el Estado necesita u$s200 mil millones, por lo que el gobierno se vio obligado a abrir las puertas a compañías petroleras extranjeras como es el caso de Chevron, el tercer mayor productor de petróleo del mundo.

YPF y Chevron produce actualmente 43.000 barriles de petróleo al día, lo que ubica a la Argentina en el segundo lugar detrás de los EEUU como el segundo mayor productor de shale en el mundo.

"Estamos muy entusiasmados del potencial que representa Vaca Muerta", dijo Jay Johnson, vicepresidente ejecutivo de Chevron.

No obstante, Torroba no ve un sistema de subsidios en el que las empresas extranjeras y los accionistas minoritarios de YPF obtengan beneficios sostenibles. "El Gobierno tiene que mostrar que YPF es un éxito (hasta las elecciones), y lo está haciendo a costa de los consumidores", concluyó.

martes, 25 de agosto de 2015

Revelan por qué aviones militares británicos aterrizan en Uruguay

Por Natasha Niebieskikwiat (Clarin.com) "ESCALAS" EN LA RUTA MALVINAS - REINO UNIDO. Son aeronaves de las RAF que aterrizan en Carrasco por emergencias.
"Emergencias británicas" en el aeropuerto de Carrasco
El sábado comenzaron a circular unas inquietantes fotos y preguntas en las redes sociales. ¿Qué hace un avión de la Royal Air Force, de Gran Bretaña, estacionado en el aeropuerto internacional de Carrasco, Uruguay? El misterio comenzó a crecer cuando una cuenta en Twitter subió también la ruta del mismo, entre las Malvinas y la base Brize Norton, en Oxfordshire, Reino Unido.

Fotos y videos de estos aviones militares británicos, que llegan a la base de Mount Pleasant en Malvinas, fueron tomadas y subidas también a Facebook por los llamados Spotters SUMU, un grupo, o “comunidad de aerotrastornados por la fotografía de aviación amateur”, como les gusta autodefinirse según supo Clarín en conversación con el autor de la fotografía, que no quiso que su nombre apareciera en esta nota.

Pero las fotos y videos no aclaraban el misterio: “Airbus KC2 Voyager A330-243 MRTT. De la Royal Air Force” decía una de las imágenes subidas el 17 de mayo pasado. “Una visita inesperada en SUMU. Airbus KC2 Voyager A330-200 MRTT. Royal Air Force ZZ338” señalaba a su vez un video subido el 16 de mayo, en la pagina de los SUMU.

Pero ninguno de los aficionados podía aclarar cómo se resolvían los recelos argentinos a prestar apoyo logístico a las fuerzas militares británicas. ¿Era sólo un avión británico cargando combustible? ¿Es una escala habitual en la capital uruguaya y ese avión es de los que también vende plazas civiles a los kelpers para que hagan la ruta entre Malvinas y el Reino Unido, como alternativa al vuelo de Lan? Aunque cada país de la región mantiene sus relaciones con Gran Bretaña de manera autónoma al conflicto de soberanía entre Londres y Buenos Aires, el Mercosur no acepta barcos con bandera Kelper, y el ex presidente José Mujica no dejó estacionar barcos militares británicos en la costa oriental.

Tras una serie de consultadas de Clarín, fue el director de Relaciones Públicas de la Fuerza Aérea, de Uruguay, el coronel (aviador) Leonardo Blengini, quien aclaró el misterio de las “escalas” de los aviones militares en Montevideo, al tiempo que reveló un dato desconocido, al menos aquí.

Blengini contó que por unos protocolos existentes entre Uruguay y la Argentina, existe autorización para que estos aviones aterricen en Carrasco por razones “humanitarias, sanitarias o emergencias, meteorológicas o mecánicas”. Es decir, que aterricen allí sin que sea el destino final.

El pasado 16 de agosto, por cuestiones meteorológicas, aterrizó en Carrasco un Airbus 330 de las Royal Air Force, contó. Y según, dedujo, el avión fotografiado y filmado por los Spotters SUMU, en mayo, fue otro aterrizaje, pero esa vez por una persona herida -trascendió que un militar británico- que debió ser trasladado de urgencia. Los protocolos, señaló el coronel funcionan entre los Ministerios de Relaciones Exteriores.

Clarín sabe, también, que los kelpers utilizan a su vez, la vía chilena para ser atendidos cuando no hay infraestructura en las islas para una emergencia. Todo lo que proveía Argentina en los '70 con los Acuerdos de Comunicación londres-Buenos Aires que fueron interrupidos por la guerra de 1982.

El adiós al Mirage, en un país indefenso

Horacio CardoPor Horacio Jaunarena - Clarin.com
De los 29 cazabombarderos de la familia Mirage que tenía la Fuerza Aérea Argentina, sólo tres aparatos están en condiciones operativas de volar y por muy cortos períodos. Esta limitación no es nueva; la entonces ministra de Defensa Nilda Garré, siete años atrás, había prohibido que volaran por la reiteración de accidentes. No obstante, desde entonces, nada se hizo para superar esta carencia.

Foto: Horacio Cardo


Ahora, la Fuerza Aérea ha decidido la “desprogramación definitiva” -eufemismo que significa archivar los restos- de esos aviones, que fueron, durante décadas, el principal sistemas de armas que tuvo la Nación para el control de su espacio aéreo. En rigor, se trata de una imposición de la realidad y de un reconocimiento tardío, pero siempre preferible a la mentira.

Los Mirage, en sus distintas versiones, prestaron servicios por más de cuatro décadas y ya no hay repuestos en el mundo para mantenerlos. Generaciones de pilotos los tuvieron como objetivos e instrumentos de su vocación. Hombres y aparatos fueron abatidos en Malvinas. Nuestro recuerdo y homenaje a los patriotas caídos que hoy están en el cuadro de los héroes. Dieron la vida cumpliendo con su deber, pese a las decisiones funestas e irresponsables de los que decidieron esa guerra.

Son comprensibles los sentimientos de los veteranos que despiden ahora formalmente esos aviones que son parte de nuestra historia. También queremos expresar un mensaje de esperanza a los jóvenes pilotos llenos de vocación, que admiran a sus veteranos y conocen las leyendas de sus aviones, pero que no pueden volar por falta de aparatos y de horas de vuelo. Vendrán tiempos mejores.

Del otro componente central del poder aéreo de la Nación, los Skyhawk A4, sobre un total contable de 33 aparatos —son un diseño de la década de los 60— hay cuatro aviones operativos. Escasos tres aviones Pucará están en condiciones de vuelo. Con radares insuficientes para controlar nuestras fronteras, y que funcionan en cortos horarios por falta de presupuesto, son ilusorias las posibilidades de controlar nuestro espacio aéreo. 

Del total de aparatos de la Fuerza (la enorme mayoría no son de combate e incluyen los helicópteros) sólo el 25 por ciento se encuentra en servicio. En el mes de julio, recibió un importante lote de repuestos de helicópteros Hughees, como donación de la Gendarmería Nacional que había dado de baja a ese tipo de máquinas por obsoletas.

Ninguna de las Fuerzas Armadas puede cumplir hoy con la misión principal que la ley les asigna, de esta situación fue informada la Ministra Garré por el Jefe del Ejército a mediados del 2008. Su equipamiento tiene un promedio de edad que supera los treinta y cinco años y su despliegue territorial requiere más del triple de los soldados que alista.

La Armada, con presupuestos que no alcanzan para completar siete días de navegación por barco y por año, no puede instruir adecuadamente a su personal. Sus misiles y torpedos están vencidos y el control de nuestro espacio marítimo es una mera ilusión. Nuestros ríos son autopistas para el contrabando de droga y otras mercaderías, mientras la Prefectura vigila el tránsito de vehículos en los lagos de Palermo, la seguridad en Puerto Madero, y la venta de divisas en el centro de Buenos Aires.

Los objetivos prioritarios de una política de seguridad en cualquier comunidad moderna son proteger la vida y la libertad de sus habitantes, asegurar la integridad territorial, defender sus recursos naturales y garantizar las decisiones soberanas del Estado.

Estos objetivos tienen como requisito y condición el control de nuestro territorio para permitir desde el ejercicio de las libertades individuales -afectadas por el delito común-, hasta evitar la depredación de nuestras riquezas, entre ellas la pesquera y el control del narcotráfico. No lo estamos haciendo. 
La seguridad es una responsabilidad indelegable del Estado, requiere amplios consensos democráticos que coordinen, en sus niveles claramente diferenciados, las capacidades militares, las de las fuerzas intermedias de seguridad y las policiales, considerando los riesgos y amenazas según sus características específicas, que no dependen de su eventual origen territorial.

Frente a la retórica del relato y enfrentando francamente la cruda realidad, en materia de Defensa y Seguridad no hay soluciones mágicas. Si, deberemos buscar decisiones adecuadas. 
Como sus efectos exceden el mandato de cualquier gestión de gobierno, serán necesarios- en el estricto sentido del término- acuerdos entre las fuerzas representadas en el Parlamento, que garanticen la perdurabilidad en el tiempo de las políticas que hagan posible la reconstrucción de nuestro sistema de seguridad y defensa, hoy en crisis.

Horacio Jaunarena fue ministro de Defensa.

Voló el avión Pampa III

El avion de entrenamiento avanzado argentino Pampa III, matricula experimental EX-03, realizo su primer vuelo el pasado 18 de agosto. Esta célula, que es la que recibe las modiflcaclones necesarias para homologar  los nuevos componentes, voló desde la pista de Fabrica Argentina de Aviones Brigadier San Martin S. A. (FAdeA), en Ia ciudad de Córdoba, logrando asi un hito en el avance de este proyecto que tiene su desarrollo extremadamente dilatado

El Pampa III mantiene las lineas generales del Pampa II pero incorpora una nueva aviónica totalmente digital, provista por Ia empresa israeli Eibit. con dos pantallas polituncionales adiclonales, modos diumo, nocturno y de simulación para permitir entrenar a los pilotos en múltiples plataformas de vuelo incluyendo caza, ataque y
entrenamiento.

Dentro de Ia modernizacion se piensa agregar el sistema de casco con avionica integrada para aeronaves de entrenamiento Targo de la misma firma israeli, que le permite tambien disminuir los costos de entrenamiento en aeronaves ya que el sistema  puede reproducir eficientemente este entorno de vuelo y sus caracteristicas pero al costo de volar un avion de entrenamiento. Luego de que se homologuen todos los sistemas del avión experimental se espera que el resto de las celulas sean llevadas a ese estandar.

Escopeta Kel-Tec KSG

La escopeta Kel-Tec KSG fue desarrollada por la empresa estadounidense Kel-tec CNC, conocida por sus productos innovadores. Esta escopeta poco ortodoxa, debido a sus dimensiones compactas y un sistema de alta capacidad de doble alimentación, es muy adecuado para la defensa doméstica, seguridad y uso de la policía.

Tiene cierto parecido externo y conceptual a la escopeta Neostead de Sudáfrica, pero casi todos los detalles de diseño son diferentes entre las escopetas. Esta arma es de accionamiento manual de acción a bombeo (deslizamiento). Para el ciclo de la acción, el usuario tiene que sacar el guardamanos de polímero de ida y vuelta, expulsar el cartucho usado y cargar uno nuevo. Los accesorios (miras Red Dot) puede ser instalados mediante raíles tipo Picatinny localizado sobre el cañón y en la parte inferior del guardamanos deslizante, que puede alojar la empuñadura vertical, linterna táctica o un láser.
Especificaciones:
Tipo: Accionamiento por bombeo
Calibre: 12,70 mm
Longitud: 663 mm
Longitud del cañón: 470 mm
Peso: 3,13 kg vacía  y 3,86 cargada
Capacidad del cargador: 7 + 7 cartuchos.

Escopeta FN Herstal Tactical Police (TPS)

La FN TPS (T Actical P Olice S hotgun) era una escopeta accionada por bombeo diseñada y fabricada por la empresa FN Herstal. Esta basada en el modelo Winchester 1300.

Tiene características modernas, como una culata ajustable, empuñadura de pistola, miras ajustables y riel Picatinny MIL-STD-1913. El TPS cuenta con culata, empuñadura y miras estilo M16A2. Las miras son ajustables tanto para altura y deriva.

Especificaciones:
Origen Bélgica
Fabricante FN Herstal
Variantes culata fija y plegable
Peso  2,7 kg (plegable) -2,9 kg (fija)
Largo 89 cm (plegable) - 101,0 cm (Fijo)
Longitud del cañón 46 cm
Cartucho Calibre 12
Acción Bomba
Sistema de alimentación Cargador tubular interno para 7 + 1 cartuchos

Escopeta Benelli Supernova

La Benelli Supernova es una escopeta del calibre 12, heredera de la Nova, primer modelo de corredera que la casa Benelli Armi S.P.A. sacó al mercado norteamericano hace algo mas de diez años. El modelo Nova logró un gran éxito gracias a su facilidad de desmontaje y mantenimiento, así como su versatilidad, ya que es capaz de disparar toda la gama de munición del calibre 12 incluyendo a los potentes Supermagnum del 12/89 mm. Por esto, es adecuada para todo tipo de usos desde el tiro y la caza, hasta el uso policial.

Su principal característica fue la incorporación de un botón de bloqueo llamado Mag-stop, que permite pulsando un botón situado bajo el pasamano al accionar la corredera hacia atrás, expulsar el cartucho alojado en la recámara permitiéndonos introducir en la misma otro manualmente, sin que al desplazar la corredera hacia adelante suba un nuevo cartucho de los alojados en el depósito produciendo una doble alimentación. Esta función es útil para el uso policial o militar donde se puede precisar en un momento dado de un cartucho de características diferentes a los del depósito, y sea necesaria la rapidez de carga.

Así, Benelli ha desarrollado la Supernova de idénticas prestaciones que la Nova, pero con un diseño mas actual. Realizada en tecnopolímero reforzado y con un peso aproximado de 3,5 Kg. Permite adaptarle diferentes tipos de culatas como la telescópica con pistolet, la fija con y sin pistolet, e incluso pistolet sin culata. Dispone de cañones de 35,5 , 47, 50 y 61 cm. Su capacidad de carga va de 4 más 1 cartucho hasta 6 más 1 cartucho.

Especificaciones:
Fabricante: Benelli
Origen: Italia
Peso: 3,63 kg.
Longitud: 1,26 m.
Cañón: 0,71 m.
Calibre: 12 Gauge
Capacidad: 4+1 cartuchos

Tendido de rieles en la Linea E del Subterraneo

(Rieles.com) - En la Línea E de Subte comenzó el tendido de las vías que permitirá la circulación de trenes en su nueva extensión hasta Retiro.
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La construcción de la prolongación, que cuenta con 2,3 km y le suma a la línea E las estaciones Correo Central, Catalinas y Retiro, fue comenzada hace 8 años por cuenta de Nación. Los trabajos estuvieron a cargo del Grupo Roggio, que además es concesionario de la empresa Metrovías.
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La obra que se está realizando con el tendido de vías está a cargo de la empresa Sehos, la misma consiste en la nivelación de balasto sobre el cual se colocan los durmientes bibloc en base a indicaciones recibidas del topógrafo. Donde será asentado el riel en cada durmiente, se colocan las almohadillas e implementos plásticos de sujeción elástica tipo Pandrol. Luego se montan los rieles sobre el tramo de 18 metros y se procede a su ajuste a los durmientes, seguidamente se alinea con el tramo que le precede para más tarde se realice la soldadura. Al cierre de esta nota el tramo construido era de unos 200 metros de vía doble, a partir de la cochera en estación Bolivar, estimando terminar todo el tendido para fines de este año.

El acceso al túnel de realiza por medio de una amplia rampa situada en Avda. Rosales y la calle Juan Domingo Perón en el bajo porteño, la cual permite el ingreso de camiones con los materiales para la construcción de la infraestructura de vía.

Ferrocarriles Argentinos y los servicios testimoniales

(enelsubte.com) - En algunos corredores la empresa corre sólo un tren diario o sólo uno semanal aunque la demanda supere con creces esa oferta. En otros, corre trenes mayormente vacíos producto de la falta de mejores horarios o tiempos de viaje. En ambos casos, un factor común: servicios que se piensan en función de ser inaugurados antes que para ganar y transportar pasajeros.
 
Desde la creación del Ministerio del Interior y Transporte —y la llegada al país del nuevo material rodante CNR— ha tenido lugar en el país un tímido pero sostenido proceso de crecimiento de los trenes de larga distancia.

El primero de estos servicios habilitados (o rehabilitados) fue el primitivo tren entre Once y Bragado, en octubre de 2013, que fue extendido hasta General Pico al año siguiente, con sendos coches motores complementarios que actúan como prolongación. El corredor se reveló sumamente exitoso y los trenes circulan llenos todos los fines de semana, llegando a despacharse incluso trenes adicionales para cubrir el tramo Once – Bragado. Es un éxito impensado.

No obstante, la frecuencia del servicio es únicamente semanal, lo que actúa como una importante limitación frente a otras opciones de transporte. Los municipios pampeanos han demostrado interés en que se añadan más frecuencias, hasta el momento infructuosamente. Para peor, el estado de la infraestructura de vía no es el mejor y los tiempos de viaje distan de ser competitivos. La fragilidad quedó evidenciada la semana pasada, cuando en el marco de las inundaciones que azotaron la provincia de Buenos Aires se desplomó el apoyo de un puente, lo que obligó a interrumpir el servicio hasta nuevo aviso.


rufinotrenFoto: El tren a Rufino fue cálidamente recibido por el público, pero los pasajeros no acompañaron a un servicio que no termina de despegar.

En la vereda opuesta, otro servicio semanal restaurado: el tren a Rufino del Ferrocarril San Martín corre con igual frecuencia pero con escaso éxito comercial a pesar de ofrecer tiempos de viaje sustancialmente más competitivos y paradas en varias poblaciones de importancia. Pese a esta situación, nada se ha hecho para mejorar el desempeño de ese ramal. Tampoco se ha pensado en agregar otras frecuencias durante la semana. En apariencia, la prestación del servicio aparece como más como una reivindicación antes que como una auténtica opción de transporte.

El tren a Bahía Blanca, que será habilitado a mediados del próximo mes, inexplicablemente también se brindará con frecuencia semanal, contrastando con los servicios de la UEPFP (Ferrobaires), que tienen frecuencia diaria. En este caso se trata de un corredor con demanda consolidada y cuenta con un público muy fiel al tren, gracias a la prestación ininterrumpida —hoy ya en situación terminal— por parte de la Provincia a lo largo de más de 20 años. Si bien no existe el riesgo de que los trenes corran vacíos, Ferrocarriles Argentinos falla a la hora de proveer un servicio que sea una real alternativa de reemplazo a los decadentes trenes de la Unidad. Nuevamente prima la idea de la reivindicación, del servicio testimonial.

Dentro de los que tienen frecuencia diaria, el tren a Rosario padece una crónica falta de pasajeros en días hábiles, que se atribuye principalmente a dos factores: los poco competitivos tiempos de viaje (casi siete horas en total) y la escasez de frecuencias adicionales. Cabe recordar que si bien se plantea que a futuro habrá varios servicios al día corriendo a una velocidad máxima de 160 km/h, por el momento un único tren parte de Retiro pasadas las 16 horas y retorna desde Rosario minutos después de la medianoche. Los incómodos horarios —que parecen haber sido pensados para rosarinos que se dirijan a Buenos Aires a realizar trámites y volver en el día— desalientan la utilización de este modo de transporte. Resulta urgente tomar medidas para promover su utilización, sobre todo teniendo en cuenta la importante inversión realizada en la infraestructura de vías de ese corredor.

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Horario del “Tren del Valle” correspondiente a los sábados

Fuera de la larga distancia, el recientemente habilitado servicio local entre Cipoletti y Neuquén cuenta con horarios escasamente competitivos. Inexplicablemente, el tren deja de funcionar antes de las 14 horas de los sábados y tampoco funciona los domingos, dejando al público sin opción de tomar el tren para ir de compras o realizar actividades de ocio y esparcimiento que tienen lugar durante los fines de semana.

Para peor, el servicio se brinda con un sólo coche motor Materfer, a la espera de la llegada de una segunda unidad que aún no fue puesta en marcha. La mala planificación quedó evidenciada semanas atrás, cuando el coche motor quedó fuera de servicio por un desperfecto técnico, algo que ya había ocurrido con otras unidades fabricadas por la firma cordobesa, obligando a la interrupción total del servicio.

Para que la recuperación ferroviaria trascienda la frontera de las buenas intenciones y logre sostenerse en el tiempo, independizándose del devenir político de una u otra figura, es preciso que el ferrocarril recupere los pasajeros que perdió durante el largo tiempo de inactividad al que fue sometido. Para que el ferrocarril vuelva a ser una opción de transporte a considerar, debe resultar atractivo y ventajoso para más pasajeros que los nostálgicos y los entusiastas.

Muchos de los servicios repuestos sirven para mostrar sencillamente que puede haber trenes, pero fallan en convertirse en una verdadera opción de transporte. Esa recuperación debe estar basada no sólo en tarifas competitivas, que no significa ridículamente bajas, sino fundamentalmente en un aumento de la oferta y buenos tiempos de viaje.

Malos horarios, peores frecuencias e irregularidad en la prestación –producto de falencias en la planificación de las dotaciones de material rodante– producen no sólo un ferrocarril testimonial sino la postal que esperan sus adversarios: trenes vacíos. O servicios que, aún cuando tienen aceptación del público, no trascienden de una curiosidad folclórica que puede desaparecer tan pronto como volvió.

La Flota de Entrenamiento de la Fuerza Marítima de Autodefensa del Japón llega a Argentina

(defensa.com) - Tomó amarras en el Puerto de Buenos Aires la Flota de Entrenamiento de la Fuerza Marítima de Autodefensa del Japón, siendo recibida por el Embajador de Japón en Argentina, Noriteru Fukushima y representantes de la colectividad japonesa. El Embajador resaltó los antiguos lazos de amistad que unen a ambos pueblos, recordando muy especialmente, el aporte hecho por Argentina al Japón durante el año1904-1905  durante la Guerra Ruso-Japonesa.
Este conflicto se desató a causa de las ambiciones de la Rusia zarista para obtener un emplazamiento en los territorios de Korea y Manchuria,  por ese entonces bajo dominio del Imperio del Japón. El  conflicto obligo a Japón a pactar con Inglaterra la construcción de una flota que le permitiera afrontar el inevitable choque contra Rusia; es así que se llega a un acuerdo para la construcción de una serie de buques de batalla. En esos momentos se encontraban en construcción en los astilleros Ansaldo, en Italia, dos acorazados encargados por la República Argentina, el Moreno y Rivadavia. Tras el aceleramiento de los trabajos para su alistamiento, los dos buques fueron vendidos a Japón, recibiendo los nombres de Nishin (Moreno) y Kasuga (Rivadavia). Esta acción nunca fue olvidada por Tokio, como hecho anecdótico, en agradecimiento el Emperador japonés regalo a la Argentina –un acto inédito- un terreno en la capital para la construcción de la primera embajada argentina.

La Escuadra naval japonesa que nos visita, está comandada en su viaje de instrucción  por el Contraalmirante Yasuki Nakahata y compuesta por tres modernas naves, el Buque Escuela JDS KASHIMA (TV3508)  al mando del Capitán de Navío Teuro Ozawa Este buque de 143x18x4,6m (eslora manga calado) tiene un desplazamiento 4,050 Toneladas posee dos turbinas de gas diesel de dos ejes que desarrollan 27000 CV y una velocidad de 25 nudos Está armada con un cañón de tiro rápido de calibre ,76mm Oto Breda y dos tubos Lanzatorpedos con lanzador triple, cubierta de vuelo sin hangar su tripulación es de 370 hombres y mujeres.
El segundo  buque de la Flotilla de Entrenamiento es el  JDS Shimayuki (TV35513). Este Destructor, al mando del Capitán de Corbeta Seiichi Koakutsu, tiene un desplazamiento de 3050 ton. Sus dimensiones son de 130x13,6 x 4,4m su grupo propulsor está compuesto por cuatro turbinas de gas de dos ejes que erogan una potencia 45.000 CV a una velocidad de 30 nudos. Su armamento consta de dos cañones de 20 mm. Phalanx CIWS, un lanzador de misiles antibuques  Harpoon RGM 84, un cañón de tiro  rápido de, 76mm un lanzador de misiles antiaéreos y un lanzador de misiles antisubmarinos y dos tubos lanzatorpedos con lanzador triple.

El destructor JDS Yamagiri (TV3513) tiene un desplazamiento estándar de 3500 ton. Sus dimensiones son de 137x14,6x4,5m, posee como grupo propulsor cuatro turbinas de gas RR Spey que le permiten desarrollar 30 nudos de velocidad equipado de dos ejes que erogan una potencia de 54000 CV a una velocidad de 30 nudos. Su armamento consta de de un cañón de tiro rápido de76mm; dos cañones automáticos de 20 mm (Phalanx CIWS); 2 lanzadores de misiles antibuque Harpoon RGM-84 , también un lanzador de RIM 7 Sea Sparrow y un lanzador para ocho misiles antisubmarinos  ASROC, en cuanto a los equipos de alerta y detección cuenta con un conjunto de equipos compuestos por sistemas tales como OYQ-6/7 CDS, NOLR-6c y OLT-3 ESM y OPS-14/24, 28 y 4A radares aéreos, de superficie y sonar. El Yamagiri, que en esta navegación se desempeña como nave escolta  de la flotilla de Entrenamiento, está dotado de plataforma de vuelo y  hangar desde donde opera un helicóptero SH-60J de Fabricación japonesa. El objetivo de esta navegación tiene por objeto la práctica pedagógica, cultivar las prácticas náuticas y profundizar las relaciones amistosas con cada uno de los países visitados. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

El nuevo submarino nuclear USS “John Warner” de la US Navy

(defensa.com) La US Navy botó en la Estación Naval de Norfolk (Virginia) su nuevo submarino nuclear de la Clase Virginia, el USS John Warner, que lleva el nombre un senador norteamericano que ocupó entre 1972 y 1974 el cargo de secretario de la Marina de Estados Unidos. Es el buque de guerra más letal y de más alta tecnología que tenemos en nuestra flota, declaró el almirante Johnathan Greenert, jefe de Operaciones Navales. El primer comandante del barco, Daniel Caldwell, manifestó que es lo más brillante y genial que he visto en mi carrera militar. El buque desplaza 7,800 ton., mide 102 m. de eslora  y está armado con 12 misiles de crucero Tomahawk, así como con cuatro depósitos para torpedos pesados MK 48, que se disparan desde cuatro tubos, dos a cada lado del navío.
Su tripulación está integrada por 135 personas. Las armas están dispuestas y configuradas de suerte que pueda realizar las más diversas tareas que la misión requiera, tal como desplegar vehículos submarinos no tripulados (UUV) o poner a un equipo táctico SEAL (Sea, Air and Land) de operaciones especiales camino a su misión, sin salir a la superficie. Una peculiar característica de este submarino es que carece de periscopio, pues sus funciones son realizadas por un mástil fotónico, una pieza que casi parece de magia electrónica y que incluye video en alta definición e infrarrojo para permitir que el navío (el 12º de los submarinos de ataque de la Clase Virginia) vea sin ser detectado de una forma sin igual en los mares. La información en video se despliega en grandes pantallas en el centro de mando y todo se controla con un joystick.
La botadura se realizó antes de tiempo, sin exceder el presupuesto y con niveles de aptitud para el servicio más altos que los de cualquier submarino de la Clase. El costo es de unos 2,000 millones de dólares, menos de la mitad de lo que costó la predecesora Clase Seawolf, de la que inicialmente se hicieron sólo 3 ejemplares. Todavía permanecen en servicio 41 submarinos de la Clase Los Ángeles, que se estrenaron en 1976, pero están a punto de llegar al fin de su vida útil. Se espera que entre en servicio el año que viene.
Fotografías:
·Submarino de la Clase “Virginia”.
·Botadura del USS “John Warner”.

Malvinas: Corbyn, a favor de dialogar con la Argentina

Por Leandro Dario (Perfil.com) - El favorito para convertirse en líder del laborismo propuso una administración en conjunto de las islas y cuestionó el gasto en armamentos. Tiene una relación estrecha con Alicia Castro. Rechazo de los kelpers.
Izquierda. El dirigente criticó la política de su país en las islas.
Izquierda. El dirigente criticó la política de su país en las islas. | Foto: Cedoc Perfil

Jeremy Corbyn lidera las encuestas para las elecciones internas del laborismo y despierta pasiones encontradas no sólo en el Reino Unido, sino también en Argentina y en las islas Malvinas. El 12 de septiembre, el principal partido de oposición elegirá a su próximo líder y, sorpresivamente, el parlamentario de izquierda encabeza las encuestas, con 53% de intención de voto. Su triunfo significaría un cambio de agenda del laborismo en política exterior. Corbyn adelantó que pedirá perdón a británicos e iraquíes por la invasión a Irak. Pero el dato que más entusiasma en la Cancillería argentina es que está a favor de dialogar por las islas Malvinas y hasta propuso una administración conjunta entre los dos países.

Nació a la vida política en 1982, cuando a más de 12 mil kilómetros de distancia los disparos de morteros y los combates cuerpo a cuerpo en Monte Longdon desgarraban a familias argentinas y británicas. Ese año fue elegido por el laborismo para disputar la banca parlamentaria en Islington North, al norte de Londres. Un año después, consumada la derrota argentina en la guerra, Corbyn llegó a Westminster, enarbolando las banderas de la paz.

En un debate organizado por la BBC en 2013, Corbyn fue explícito: criticó el gasto armamentista del Reino Unido en las islas y consideró que la posición del Foreign Office precipitaría un bloqueo económico y malas relaciones diplomáticas con América Latina. “Hay una carta de cinco premios Nobel de la Paz que sostiene que sin necesidad de tocar la cuestión de la nacionalidad, hay espacio para algún tipo de debate, como pidió la ONU. ¿Por qué no podemos responder a esa propuesta en vez de siempre oponernos a todo y gastar tanto dinero en armas?”, declaró. Pero ésa no fue la única vez que Corbyn mantuvo esa postura. En marzo de este año interpeló en el Parlamento al secretario de Defensa, Michael Fallon, al preguntarle qué “discusiones políticas, diplomáticas o de defensa” había tenido con Argentina “para reducir tensiones en el área”.

Ezequiel González, profesor de Relaciones Internacionales de la Universidad de Oxford, admite que la posición del parlamentario es marginal en el espectro político británico. “Corbyn teme por el deterioro de las relaciones con el resto de América Latina en caso de que el conflicto sufra una escalada. En este sentido, propone una solución que no toque la cuestión de la nacionalidad de los isleños, pero que sí incluya un arreglo de administración conjunta”, confió a PERFIL. “El se ubica bastante más a la izquierda que el votante medio. La cuestión Malvinas es un claro ejemplo de esto, con lo cual no es obvio que pueda ser elegido o que, de llegar al gobierno, marche en esa dirección. Elegirá cuidadosamente qué batallas pelear. Intuyo que Malvinas no será una prioridad”, agregó.

La embajada argentina en Londres declinó comentar sobre la postura de Corbyn “por tratarse de cuestiones de política interna” británica. Lo cierto es que Alicia Castro cultiva una estrecha relación con el laborista, al que conoció hace muchos años en un encuentro sindical. Los kelpers, por su parte, también manifestaron que sería incorrecto inmiscuirse en la elección laborista. “Pero si el señor Corbyn gana, buscaremos concertar un encuentro con sus asesores para explicarles nuestra posición. El nunca buscó relacionarse con nosotros y averiguar nuestra postura, por lo que cualquier declaración que haya dado en el pasado estuvo basada sólo en el punto de vista de la Argentina”, comentó Sukey Cameron, representante en Londres del gobierno de las islas Malvinas.

lunes, 24 de agosto de 2015

Nuevo tranvía del futuro ruso

(Rusia Uno)  -  El fabricante del tanque y trenes ruso Uralvagonzavod (UVZ) ha presentado su prototipo R1 de tranvia de nueva generación. El tranvía futurista tiene una estructura de cristal, según el diseñador Alexei Maslov de la firma Atom, sobre una carcasa metálica, que mientras se mueve permite integrarse a cualquier paisaje, como los edificios modernos, zona industrial o forestal.
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Una de las novedades es la nariz que sobresale del tranvía. La velocidad promedio del tranvía es de 24 kilómetros por hora y elimina la necesidad de poseer una súper aerodinámica. Además, la cabina inclinada da al conductor una visión amplia de mas de un 30 por ciento, lo que reduce el riesgo de atropellar a los peatones. Dependiendo de su modificación R1 puede contener de 190 a 270 pasajeros.
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Está previsto que la producción en masa de la R1 se iniciará este año; el gobierno de Sverdlovsk, y la administración de la ciudad de Ekaterimburgo conjuntamente con UVZ han firmado un acuerdo de colaboración en materia de transporte eléctrico.

Fuente: http://www.mainpump.com/news/railroad/6486.htm

La Foto: Camión de bombeo EMBAL

Tomado en cuenta las inundaciones, presento un equipo necesario para el EA, en uso en el UME (España)
El equipo medio de bombeo de aguas y lodos se ha diseñado para la extracción y reenvío de agua cargada con material en suspensión o disuelto, con un máximo de hasta 100 mm. de diámetro.
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