El Fokker F-28 (TC-52) esta cerca de volver al servicio

El Fokker F-28 (TC-52) esta cerca de volver al servicio gracias a los técnicos y mecánicos del Escuadrón II junto a FAdeA.


Aqui una muestra del trabajo que realizan en la celula del TC-52 y en sus "donantes", el TC-53 y el TC-54.
Fuente: @AndeSpotters

¿No hay un F-35 en su futuro? ¿Por qué el asequible F-5E "Tiger" Fighter Jet es tan popular?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Barato y efectivo.

Punto clave:  es una de las exportaciones más exitosas de Boeing.

El F-5E "Tiger" es uno de los mayores éxitos de exportación de la industria aeroespacial de EE. UU. diseñado como un caza ligero económico, el F-5E todavía es operado por muchas naciones de todo el mundo a pesar de la disponibilidad de cazas más modernos.

Su servicio continuo se habilita mediante la miniaturización de la electrónica, lo que permite integrar radares más potentes y más sistemas en los mismos espacios que el sistema original. Este enfoque es ejemplificado por el F-5EM operado por Brasil, una de las variantes más avanzadas del vuelo F-5E en la actualidad.

Brasil adquirió por primera vez F-5Es en 1974 después de compararlo con los cazas ligeros rivales de la OTAN como Harrier, Jaguar, Fiat G.91 y A-4 Skyhawk. Originalmente se compraron cuarenta y dos unidades, seguidas de veintiséis más en la década de 1980.

Estos aviones sirvieron sin mucha modificación hasta el ejercicio aéreo CRUZEX I en 2002. El ejercicio simuló un conflicto entre la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y una fuerza Armee de l'Air francesa equipada con Mirage 2000s con soporte E-3 Sentry AWACS. Los resultados fueron abismales , y se esperaba que Francia tomara la superioridad aérea en un conflicto real a pesar de algunas buenas muertes simuladas por FAB Mirage III.

Esto provocó un impulso significativo para modernizar la capacidad de la FAB para defender el espacio aéreo de Brasil. Se exploró la modernización del Mirage III, pero se consideró que no era rentable. El F-5E mostró mucha más promesa.

En la década de 1990, Chile, ante una necesidad similar de modernización, creó su propia variante, el Tiger III Plus con la asistencia de Israel Aircraft Industries . Se podría hacer un programa similar con tecnología más nueva con los F-5E de la FAB.

El programa comenzó en la década de 2000 cuando se adjudicó un contrato a la empresa brasileña Embraer para modernizar cuarenta y seis F-5E con tecnología europea e israelí. El aspecto clave de la modernización fue "extender" las piernas del F-5E de ser un caza de "defensa puntual" de corto alcance a algo que pudiera cubrir más terreno sobre las fronteras bastante grandes de Brasil.

Con este fin, el radar se actualizó al SELEX Grifo-F, que implicaba alargar el cono de la nariz del avión para dar cuenta de la antena de radar más grande. Pero aunque el nuevo radar era mejor, el F-5EM fue diseñado con un enlace de datos seguro para conectarse a los aviones FAB E-99 AWACS y los radares terrestres, que fueron concebidos para vectorizar los F-5 en un objetivo.

El papel del enlace de datos en la doctrina FAB es significativo. Además del dominio mostrado por los Mirages franceses que trabajan con E-3 durante CRUZEX, la FAB siempre favoreció la vectorización de sus cazas de radares más potentes debido a la poca experiencia con el radar F-5E original. Durante una intercepción nocturna de un bombardero Vulcano británico en 1982, el radar a bordo del F-5E no pudo buscar efectivamente el avión masivo, los combatientes dependían del radar terrestre.

Para aprovechar el alcance adicional dado por el enlace de datos y los sistemas de radar, el misil aire-aire de alcance medio del radar activo israelí Derby se integró en el F-5EM. Si bien era más ligero y de menor alcance que los misiles más pesados ​​como el AMRAAM y el R-27, el misil le dio a la FAB la muy necesaria capacidad de alcance más allá del alcance visual en el combate aire-aire, la tercera nación después de Chile y Venezuela en obtener dicha capacidad.

Muchos otros sistemas se agregaron o actualizaron en el F-5EM. Además del Derby, se integraron misiles israelíes Python III de corto alcance. La pantalla montada en el casco israelí DASH se instaló en la cabina para detectar esos misiles, haciendo del F-5EM un formidable caza de corto alcance.

Un receptor de advertencia de radar, sistema de generación de oxígeno a bordo, acelerador y palanca manuales, y navegación INS / GPS están incluidos. Sin embargo, la adición de todos estos sistemas tuvo un costo. El cañón de estribor M39A2 de 20 mm se retiró para dejar espacio para la electrónica en el avión.

Finalmente, para abordar la escasa capacidad interna de combustible del F-5E, se agregó la provisión de reabastecimiento de combustible aire-aire.

El programa de modernización del F-5E continuó durante los años 2000 y 2010, y el avión final se entregó en 2013. Once F-5E adicionales fueron adquiridos de la Fuerza Aérea de Jordania en 2009 para aumentar el número del tipo de servicio FAB.

Se espera que el tipo sirva hasta 2025 , con la integración del nuevo A-Darter más allá del alcance visual del misil aire-aire que se espera que ocurra pronto. Se espera que los nuevos Gripen Es adquiridos por la FAB complementen los F-5EM de rango más corto.

Los expertos brasileños enfatizan que la brecha de capacidad de la FAB con las fuerzas aéreas vecinas solo se redujo con la actualización y que el F-5EM sigue siendo un caza superado en el combate aéreo moderno debido a sus deficiencias y diseño de la vieja escuela. De todos modos, fue lo mejor que la FAB pudo hacer con un presupuesto limitado y la nave resultante fue bastante buena para el dinero gastado.

MDHI revela avance del Bloque II para el helicoptero MD 530G

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's International Defense Review
MD Helicopters Inc (MDHI) ha anunciado una variante mejorada del Bloque II (2) del helicóptero de reconocimiento armado / ataque ligero MD 530G que ha desarrollado en asociación con Elbit Systems de Israel.

El MD 530G (en la foto) que se lanzó a principios de 2014 ahora se ha mejorado con el anuncio de una variante del Bloque II desarrollada en asociación con Elbit Systems. (Helicópteros MD)

La versión mejorada del helicóptero variante 'Little Bird', cuya existencia fue revelada por la compañía el 5 de diciembre, presenta armas avanzadas y capacidades de gestión de misiones. "El probado Sistema Integrado de Armas (IWS) centrado en el piloto se compone de un Sistema de Visualización y Seguimiento de Cascos (HDTS), Sistema de Gestión de Armas (WMS) y Sistema de Gestión de Misión (MMS)", dijo MDHI en un comunicado.

Como señaló MDHI, estos sistemas se unen en una interfaz hombre-máquina (MHI) mejorada que incluye unidades de pantalla táctil multifuncional (MFD) en, lo que la compañía llama, "una cabina multimisión".

Agregado: La suite de aviónica avanzada e integrada utiliza una interfaz intuitiva máquina-hombre (HMI), pantallas inteligentes multifuncionales y aplicaciones de próxima generación ofrecen una cabina de misiones múltiples totalmente compatible eso reduce la carga de trabajo del piloto, aumenta la eficiencia de las operaciones de la tripulación y ofrece una mayor letalidad para una variedad de parámetros operativos.

La configuración HDTS admite operaciones tanto diurnas como nocturnas, lo que permite al piloto maniobrar intuitivamente la aeronave en posiciones de ataque y atacar a los objetivos con la cabeza en alto y los ojos abiertos.

El avanzado WMS digital permitirá que el helicóptero de ataque MD 530G  sea compatible con una amplia gama de opciones de potencia de fuego supresora, así como municiones guiadas y no guiadas, incluyendo Hellfire Missile y, con la demanda autorizada del cliente, APKWS. La configuración estándar incluye soporte para los pods de cohete M260, los pods del cañón HMP 400 y del cañón/ cohete RMP y las ametralladoras Minigun M134D-H. Las funciones críticas de manejo de armas, como la activación de armas y la operación HDTS, se integrarán en el control cíclico y colectivo para ambos pilotos.

El componente principal del MD 530G BII Scout Attack Helicopter es el MMS, la aplicación de mapeo digital (DMAP) administrada por una interfaz gráfica de usuario (GUI) de pantalla táctil. Esta pantalla de mapa en movimiento brindará a los pilotos una mayor conciencia de la situación con las posiciones de los aviones, las amenazas conocidas y los lugares amigables trazados. La solución EO / IR del avión se integrará directamente con el nuevo MMS para permitir detectar y almacenar inteligencia. La detección y el almacenamiento de inteligencia aseguran que una vez que se ha adquirido un objetivo, la tripulación puede elegir atacar con armas guiadas a distancia o municiones no guiadas utilizando el punto de impacto de balística continuamente calculado (CCIP) que se muestra sobre el HDTS.

El sistema de armas integrado mejorado, certificado y en uso en plataformas de ataque mediano y pesado de ala fija y rotatoria que ya están en servicio con las fuerzas estadounidenses y aliadas en todo el mundo, ofrecerá una mayor flexibilidad de la misión y un rendimiento operativo mejorado, lo que hace que la misión sea ya multimisión MD 530G con capacidad perfecta para operaciones de apoyo cercano que incluyen ataque, control aéreo avanzado, reconocimiento armado, contrainsurgencia y observación.

España selecciona a Pilatus para reemplazar al entrenador C101

Por David Ing, Madrid - Jane's Defense Weekly

El Pilatus PC-21 ha sido elegido para reemplazar el entrenador básico C101 Mirlo utilizado por la Fuerza Aérea española desde 1980.

Los primeros seis de un total de 24 aviones se entregarán en marzo de 2020, según el Ministerio de Defensa (MoD). El valor total del pedido anunciado por el gobierno el 27 de noviembre es de EUR204.75 millones (USD226.66 millones) para un paquete que también incluye simuladores.

El PC-21 le ganó al Beechcraft T-6 Texan II, manteniéndose dentro del límite máximo de EUR225 millones establecido por el gabinete cuando anunció la apertura de la licitación en abril.

Saab presenta la primera producción en serie Gripen E para Suecia

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly

El primer Gripen E de producción en serie para Suecia, el avión 6002, voló en un nuevo patrón de camuflaje gris tricolor astillado que recuerda el esquema verde y marrón de la Fuerza Aérea sueca de la Guerra Fría. Fuente: Saab / Marcus Wandt

Saab ha volado el primer avión Gripen E de producción en serie para Suecia, anunció la compañía el 3 de diciembre. La compañía lanzó una imagen del avión 6002 volando en un nuevo patrón de camuflaje gris tricolor astillado que recuerda el esquema verde y marrón de la Fuerza Aérea Sueca (SwAF) de la Guerra Fría.

Si bien 6002 se mostró con redondeles SwAF, un representante de Saab no pudo decir si es el primer avión que se entregará al servicio. Este fuselaje particular podría ir a la Administración de Material de Defensa de Suecia (FMV) para la prueba, y podría permanecer con la organización en lugar de ser entregado posteriormente a SwAF. Saab también tiene tres prototipos Gripen E en los aviones 39-8, 39-9 y 39-10, y no está claro si algunos o todos estos seguirán siendo activos de Saab o si serán restaurados y entregados a SwAF / FMV con anticipación de 6002.

Suecia recibirá el primero de 60 Gripen Es antes de fin de año, con entregas hasta 2026. El único cliente internacional hasta la fecha, Brasil, ha ordenado un lote inicial de 28 Gripen Es y ocho Gripen Fs de dos asientos. se entregará entre 2021 y 2024. Ambos países dejaron abierta la opción de nuevas adquisiciones.

En términos del programa de producción más amplio, la fabricación del primer avión estándar en serie comenzó en Linköping en enero. Si bien la producción y las pruebas simultáneas similares han causado problemas para otros programas, Eddy De La Motte, vicepresidente y jefe de Gripen E / F, dijo en junio que no le preocupaba que el esfuerzo de Gripen E / F encontrara los mismos problemas. "Hemos arriesgado ese elemento del programa", dijo. La línea en Linköping está orientada a producir 24 aviones por año.

Expodefensa 2019: el avión Leonardo M-346FA hace su debut en el show

Por Pat Host, Bogotá - Jane's Defense Weekly

Un modelo del avión M-346FA de Leonardo en exhibición en Expodefensa el 3 de diciembre de 2019. Fuente: Jane's / Pat Host

La capacidad de doble uso del avión podría ser una opción asequible para los presupuestos más pequeños de América Latina. El avión de combate de combate ligero / M-346FA de Leonardo hizo su debut con un modelo que se mostró en la feria Expodefensa el 2 de diciembre, ya que la compañía está promocionando el avión en Colombia y América Latina.

Leonardo le dijo a Jane el 4 de diciembre que previamente mostró un modelo de la aeronave en SITDEF en Lima en mayo de 2019. La compañía cree que el rendimiento de la aeronave y la capacidad de doble función pueden satisfacer las necesidades de las fuerzas aéreas regionales. Leonardo dijo que existe una creciente necesidad de aviones de entrenamiento en América Latina, donde las naciones tienen requisitos para los entrenadores que también pueden realizar misiones de apoyo aéreo cercano (CAS).

El M-346FA realizará su primer vuelo en el primer semestre de 2020 y se entregará en 2021 a un cliente no revelado, según un comunicado de la compañía. Leonardo dijo que Argentina está considerando el M-346FA.

El M-346FA es una variante de la plataforma M-346 (T-346A en el servicio de la Fuerza Aérea Italiana), que según Leonardo ha sido seleccionada por los Emiratos Árabes Unidos (EAU) y ordenada por Israel, Italia, Polonia y Singapur. El M-346FA mantiene las características de la versión de entrenador avanzado, pero también es capaz de llevar a cabo una amplia gama de misiones operativas a un costo menor que las de los cazas de primera línea. El avión está equipado con el propio radar de control de fuego multimodo Grifo-346 de Leonardo.

Leonardo también promocionó su entrenador de jet básico M-345 / avión de ataque ligero en Expodefensa, aunque no tenía un modelo exhibido. La compañía dijo que está hablando con muchos clientes potenciales en América Latina, pero no proporcionó detalles.

RIP: La Fuerza Aérea retira el bombardero Lancer B-1B

Por Robert Farley - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Para ser reemplazado por el B-21 Long-Ranger Strike Bomber.

Punto clave: El B-1B fue construido para luchar contra Rusia en una guerra nuclear.

A principios de este año, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció planes para retirar el B-1B Lancer (también conocido como el "Hueso") a favor del nuevo bombardero sigiloso B-21 Raider. El B-1B permanecerá en servicio durante algún tiempo, pero a diferencia de su primo mayor, el B-52, sus días aparentemente están contados. El B-1B ha servido en una variedad de capacidades desde la década de 1980, demostrando un notable grado de flexibilidad de la misión.

Orígenes del B-1B

El B-1B evolucionó del B-1A, que en sí surgió de las cenizas de la B-70 Valkyrie. El desarrollo de bombarderos estratégicos de Estados Unidos se estancó en la década de 1960, ya que las preocupaciones sobre las defensas SAM soviéticas obligaron a la fuerza aérea a reinventar su concepto de misión. Los bombarderos rápidos y de alto vuelo cayeron en desgracia, mientras que el B-52 (que sobresalió en un papel de baja altitud) siguió siendo relevante más allá de su fecha de vencimiento. Sin embargo, la fuerza aérea todavía quería un bombardero supersónico. La administración de Nixon fue más flexible en esta cuestión que la administración de Johnson, y los estudios comenzaron en 1969. El primer prototipo voló en 1974. Según lo diseñado, el B-1A podría superar el Mach 2 a gran altitud, el Mach 1.2 a baja altitud.

Incluso entonces, el B-1 siguió siendo controvertido. La información de los Estados Unidos sugirió que los radares soviéticos estaban mejorando, haciendo que la misión de penetración a baja altitud fuera más riesgosa. Al mismo tiempo, el desarrollo de misiles de crucero de corto alcance ofreció hacer del B-52 una plataforma más formidable. La administración Carter canceló el B-1A en un esfuerzo por reducir costos y hacer que el presupuesto de defensa sea más eficiente.

La administración Reagan revocó este veredicto. Reagan estaba más interesado en llevar a la Unión Soviética a sus límites, y el análisis del costo de la red de defensa aérea soviética reforzó la idea de que un nuevo bombardero estratégico pondría a la URSS en una desventaja de costos. El B-1A fue reelaborado en el B-1B, que era más lento, algo menos costoso y tenía una sección transversal de radar más pequeña. Rockwell construyó 100 B-1B para la fuerza aérea, así como cuatro prototipos B-1A. Sesenta y seis de los aviones permanecen en servicio.

Las capacidades del B-1B

El B-1B tiene especificaciones impresionantes. Puede hacer Mach 1.25, aunque en la práctica la velocidad es menor debido a consideraciones de altitud y estabilidad estructural. Puede transportar 125,000 libras de municiones con un radio de combate de aproximadamente 3000 millas. Su techo de servicio es de 60,000 pies.

En las primeras décadas de su vida, el B-1B fue principalmente un bombardero de disuasión nuclear. Pero con el final de la Guerra Fría y el colapso de la Unión Soviética, Bone perdió la misión nuclear. Por acuerdo de tratado con Rusia, la bahía principal de bombas en el B-1B se subdividió en dos secciones, y se hicieron varias otras modificaciones. El proceso comenzó en 1995, y se completó en todos los aviones restantes en 2011. En el camino, varias actualizaciones mejoraron la capacidad del B-1B para entregar municiones convencionales con precisión, incluida la electrónica avanzada de apuntado, y accesorios adicionales necesarios para entregar un gran Número de bombas.

El B-1B se enfrentó a la primera Guerra del Golfo, un conflicto que estableció un nuevo paradigma para el uso del poder aéreo. Las operaciones tácticas ahora podrían tener un efecto estratégico, un cambio que desdibujó la antigua distinción entre combatientes y bombarderos. The Bone vio su primer combate durante la Operación Desert Fox en 1998, entregando bombas no guiadas contra objetivos iraquíes. Desde entonces, se ha utilizado en Kosovo, Afganistán, Irak y Siria, tanto contra objetivos del gobierno sirio como del ISIS. Durante esos conflictos, el B-1B se ha utilizado para ataques de bombardeo de precisión, incluido el apoyo aéreo cercano. Debido a su alcance, puede permanecer en el lugar por más tiempo que los cazabombarderos que emplean la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Marina de los EE. UU., aunque no tanto como muchos drones. En el contexto de la historia de la teoría y la doctrina del poder aéreo,

En abril de 2018, los B-1B lanzaron diecinueve misiles de crucero JASSM contra objetivos sirios, en represalia por los presuntos ataques con armas químicas del régimen de Assad. Este fue el primer uso del AGM-158 JASSM, que se suma al rango de ataque ya extendido del B-1B. Las capacidades de sigilo del JASSM también le dan al avion un golpe extra contra objetivos en el espacio aéreo defendido.

El futuro del B-1B

El B-1B está programado para retirarse cuando el B-21 Raider entre en servicio. Irónicamente, el avion se dirigirá al Boneyard antes del avión que debía reemplazar, el B-52. Los bombarderos comenzarán a dejar el servicio en 2025, y el último B-1B probablemente dejará el servicio alrededor de 2036. La mayoría de los cuadros aéreos tendrán entre cuarenta y cincuenta años al momento de la jubilación. Por supuesto, los retrasos en el programa B-21 o los cambios en las situaciones estratégicas podrían obligar a la fuerza aérea a mantener el B-1B por más tiempo, ya que el B-52 ha permanecido en servicio mucho más allá de una variedad de fechas de retiro proyectadas. Cuando se retire el último B-1B, Estados Unidos ya no tendrá un bombardero dedicado capaz de volar supersónico, pero el sigilo reemplazó la velocidad como la métrica clave de la efectividad de un bombardero hace algún tiempo.

Conclusión

El B-1B estaba destinado a entregar armas nucleares a la Unión Soviética. Afortunadamente, nunca emprendió esa misión; en cambio, terminó cazando insurgentes en Afganistán y disparando misiles de crucero en bases aéreas sirias casi abandonadas. De hecho, en un momento, tanto el B-1B como su homólogo soviético, el Tu-160, estaban bombardeando objetivos insurgentes en Siria. El éxito del B-1B en misiones como esta refleja la flexibilidad de las grandes aeronaves de alto rendimiento. El B-52 continúa sobreviviendo principalmente debido a esta flexibilidad; queda por ver si plataformas de sigilo dedicadas como el B-21 pueden tener éxito en tantas misiones diferentes.

La Armada de la India incorpora un sexto escuadrón con Dornier 228

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly

La Armada de la India (IN) inauguro su sexto escuadrón de aviones de reconocimiento marítimo Dornier 228 en una ceremonia celebrada en el Enclave Aéreo Naval Porbandar en el noroeste de India el 29 de noviembre.

El Escuadrón Aéreo Naval Indio (INAS) 314, también conocido como 'Raptors', operará 12 Dornier 228 construidos con licencia que están destinados a mejorar la seguridad marítima y "nuestra huella de vigilancia en el Mar Arábigo del Norte", dijo el Jefe Adjunto de Naval El Vicealmirante Murlidhar Sadashiv del personal, y agregó que, debido a su ubicación estratégica, el escuadrón "actuará como el primer respondedor en esta región crucial". El IN está adquiriendo el nuevo avión de Hindustan Aeronautics Limited.

MD Helicopters prepara entregas de MD 530G a Malasia

Por Jon Grevatt - Industria de defensa de Jane

El fabricante estadounidense MD Helicopters Inc (MDHI) ha revelado su horario modificado para entregar helicópteros de reconocimiento armado / ataque ligero MD 530G al gobierno de Malasia.

Malasia ordenó seis helicópteros MD 530G de MD Helicopters Inc (MDHI) en 2016, pero el Ministerio de Defensa (MoD) dijo en un comunicado a principios de noviembre que el avión aún no se ha entregado debido a "varios problemas técnicos".

Un portavoz de MDHI le dijo a Jane's que la fecha de entrega prevista es "dentro del primer trimestre de 2020". El portavoz dijo que este cronograma ha sido definido por el contratista principal en el programa. Esta es la empresa malaya Destini, que a principios de 2017 adquirió el contratista principal anterior, Halaman Optima.

Expodefensa 2019: Sikorsky ofrece el primer Black Hawk armado calificado por la compañía con miras a un cliente regional

Por Pat Host, Bogotá - Jane's Defense Weekly

Este es el último S-70i Black Hawk armado de Sikorsky con las armas que puede llevar: misiles Hellfire de aire a tierra, cápsulas de cohete Hydra 70 de 7 o 19 disparos, mini pistolas de 7,62 mm y pistolas de calibre 50 (12,7 mm) . Fuente: Sikorsky

Sikorsky está promocionando su primera variante armada calificada por la compañía de su último modelo de avión Black Hawk. La compañía ha lanzado este Black Hawk armado a un cliente regional

Sikorsky está promoviendo por primera vez en América Latina su primera versión armada totalmente integrada y calificada por la compañía de su último helicóptero utilitario S-70i Black Hawk con la esperanza de asegurar un ejército regional como el primer cliente del modelo.

Sikorsky tuvo una maqueta de exhibición Black Hawk en el Farnborough Air Show en 2016 para mostrar lo que la compañía tenía en desarrollo. Este año, en enero, los Emiratos Árabes Unidos (EAU) lo lanzaron y ahora ese modelo ha sido calificado oficialmente por Sikorsky.

La compañía tiene un cliente potencial en la región y está promoviendo este S-70i armado totalmente integrado por su versatilidad. Adam Schierholz, ejecutivo regional y director de marketing de productos de Sikorsky América Latina, le dijo a Jane's el 2 de diciembre en Expodefensa que este cliente potencial tiene dos necesidades definidas diferentes para el futuro: una para aviones utilitarios y otra para aviones armados.

"Esto es exactamente lo que hemos estado buscando", dijo Schierholz. "La belleza de combinar esas dos necesidades en un solo avión le permite al cliente ahorrar una tonelada de dinero".

La compañía está comercializando este S-70i armado como una opción asequible para militares con presupuestos más pequeños, como los de la región de América Latina. El avión, dijo Schierholz a Jane's el 25 de noviembre antes de Expodefensa, se puede cambiar de servicio público a armado en tres horas agregando alas y armas sin requerir tripulación, entrenamiento y repuestos dedicados. Esta es la primera vez que Sikorsky califica su propio Black Hawk armado.

Expodefensa 2019: Sikorsky experimenta un interés récord en el simulador colombiano Black Hawk

Por Pat Host, Bogotá - Jane's Defense Weekly

La vista de la cabina del simulador de helicóptero Black Hawk de seis ejes de Sikorsky ubicado en Melgar, Colombia. Fuente: Sikorsky

Sikorsky está experimentando un aumento en el uso de su simulador de movimiento completo Black Hawk de seis ejes con sede en Colombia. Es más barato usar este simulador de alta fidelidad que volar un helicoptero Black Hawk real

Adam Schierholz, director ejecutivo de marketing de producto y ejecutivo regional de Sikorsky para América Latina, dijo a los periodistas el 3 de diciembre en Expodefensa 2019, celebrada del 2 al 4 de diciembre en Bogotá, Colombia, que este simulador es el único tipo D de seis ejes y movimiento completo. Simulador de Black Hawk fuera de los EE. UU. Schierholz dijo que el simulador tenía 1,000 horas cuando asumió el cargo de ejecutivo regional en 2012.

El simulador, ubicado en la base de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) en Melgar, está en camino de superar las 3.000 horas solo en 2019. Schierholz le dijo a Jane después de la sesión informativa que Sikorsky está satisfecho con esta gran cantidad de uso porque el simulador tiene una capacidad de aproximadamente 3.500 horas sin agregar un tercer turno.

El simulador estableció récords de uso en 2017 y 2018. Llegó más tarde de lo esperado en Colombia en 2012, dijo Schierholz, y comenzó a funcionar en 2013.

Un simulador de seis ejes simula el vuelo real de un helicóptero, permitiendo el movimiento en todas las diferentes direcciones como un avión de ala giratoria real. Proporciona vistas de alta fidelidad fuera de la cabina y se considera uno de los dispositivos de simulación de aviones más complejos.

Schierholz dijo que los costos aumentan a medida que aumenta la complejidad correspondiente de un simulador, pero el entrenamiento es más similar a lo que un operador realmente haría volar un avión, que tiene un costo mucho mayor que usar el simulador de seis ejes.

Iraq recibe el último avión de combate ligero y de entrenamiento T-50IQ

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly

Iraq ha puesto en servicio su 24 ° y último avión de combate y de entrenamiento ligero T-50IQ Fighting Eagle de Korea Aerospace Industries (KAI), anunció el 29 de noviembre el Ministerio de Defensa (MoD).

La entrega del último lote de aviones, que es la variante de la Fuerza Aérea Iraquí (IqAF) del T-50 Golden Eagle / FA-50 Fighting Eagle, marca el final del proceso de adquisición de seis años que se lanzó en diciembre de 2013.

El IqAF presenta el T-50IQ de doble asiento principalmente como un entrenador de combate líder para sus 36 cazas Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon. El entrenamiento de vuelo básico se lleva a cabo en un avión serbio Utva Lasta 95 con motor de pistón, con entrenamiento intermedio en el turbopropulsor Beechcraft T-6 Texan II.

El primer Mirage F1 regenerado de Draken International para la Fuerza Aérea de EE. UU. realiza su primer vuelo

Por Pat Host, Washington, DC - Jane's Defense Weekly

El avión regenerado Dassault Mirage F1 de Draken International comenzará los servicios aéreos adversarios para la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2020. Fuente: Draken International

El primer Mirage F1 regenerado para el entrenamiento aéreo adversario de la Fuerza Aérea de EE. UU. realizó su primer vuelo. Estas aeronaves supersónicas equipadas con radar realizarán maniobras que antes no eran posibles en el entrenamiento aéreo adversario.

El primer caza polivalente Dassault Mirage F1 regenerado de Draken International que se utilizará en el entrenamiento aéreo adversario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) realizó su primer vuelo en Lakeland, Florida, el 12 de noviembre, según un comunicado de la compañía.

El Mirage F1 supersónico, equipado con radar, es uno de los 24 antiguos aviones de combate militares que Draken International ha regenerado y asistido por Paramount Aerospace Systems, subsidiaria del Grupo Paramount. Sean Gustafson, vicepresidente internacional de desarrollo comercial de Draken, le dijo a Jane's el 18 de noviembre que estos aviones regenerados han sido revisados ​​por órdenes técnicas para garantizar la aeronavegabilidad. Todos los sistemas, el motor, el asiento de expulsión y más se revisaron meticulosamente para garantizar un avión seguro.

Junto con la adquisición de 24 Mirage F1 y 12 cazas multiusos Denel Aviation Cheetah en 2018, Draken International espera operar los 36 aviones de combate avanzados en los contratos del Pentágono en 2020. La compañía recibió recientemente un contrato como parte del USD6 de la USAF. Programa de 4 mil millones de Fuerzas aéreas de combate (CAF) Adversary Air (ADAIR) para entrenamiento de preparación para el combate

Afganistán recibe el último helicoptero MD 530F

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Defense Weekly

MDHI ha entregado 60 helicópteros MD 530F a Afganistán desde 2011, de los cuales se entiende que 55 están en servicio con la Fuerza Aérea Afgana. Fuente: 438a Ala Expedicionaria Aérea

Afganistán recibió el último de 60 helicópteros MD Helicopters Inc (MDHI) MD 530F Cayuse Warrior de ataque ligero y helicópteros de reconocimiento que se entregaron desde 2011.

Los últimos cinco Warrior Cayuse, que formaban parte de un lote de 30 helicópteros ordenados por el Ejército de EE. UU. bajo un esfuerzo más amplio de Ventas Militares Extranjeras (FMS) de USD1.4 mil millones para naciones aliadas, fueron entregados a Kandahar a través de un cargamento mediante un Boeing 747 el 27 de octubre. El fabricante anunció la llegada el 24 de noviembre.

Como señaló MDHI, los cinco helicópteros se han vuelto a montar y ahora están en servicio operativo con la Fuerza Aérea Afgana (AAF). Teniendo en cuenta las pérdidas y los accidentes en el campo de batalla, Jane entiende que la AAF tiene un inventario activo de 55 helicópteros MD 530F a su disposición. Sin embargo, ni el 438º Ala Expedicionaria Aérea (AEW) de EE. UU. que entrena y asiste a la AAF ni el MDHI pudieron confirmar este número en el momento de la publicación.

Mientras que los primeros MD 530F (conocidos como 'Jengi' [Warrior] en servicio AAF) entregados entre 2011 y 2016 estaban equipados con aviónica estándar, los aviones más nuevos tienen una cabina de 'vidrio' (es probable que los aviones más antiguos se actualicen a este mismo estándar). 

También tienen un sistema de combustible resistente a los impactos balísticamente tolerante que cuenta con celdas de combustible autosellantes; vejigas resistentes a choques que cumplen con la condición MIL-DTL-27422 (el estándar para sistemas de combustible resistentes a choques y balísticos); transferencia de combustible auxiliar de alimentación por gravedad; compatibilidad con el sistema de tanque auxiliar Little Bird de 38 galones (LBATS); accesibilidad para facilitar el mantenimiento; y 'rendimiento probado de combate'.

Todos los AAF MD 530F están equipados con el Paquete de Equipo de Misión Mejorado (EMEP). El paquete básico de equipamiento de misión (MEP) comprende la FN Herstal Heavy Machine Gun Pod (HMP) que presenta la ametralladora M3 de 12,7 mm (calibre .50) de la compañía. El HMP, que se lleva en alerones de armas externos, tiene una velocidad de disparo de 1.100 dpm y una caja de municiones de 400 cartuchos.

El caza JF-17: cómo China ya está ayudando a Pakistán a luchar contra la India

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La región más peligrosa del mundo.

Punto clave:  Muchos países están interesados ​​en vender armas de India y Pakistán.

La escaramuza fronteriza entre India y Pakistán en 2019 resultó en grandes sacudidas dentro de la Fuerza Aérea India (IAF). La narrativa más aceptada, la de la pérdida de un  MiG-21 de la IAF sin pérdidas de la Fuerza Aérea de Pakistán es un mal augurio para la IAF. Pero curiosamente, según una entrevista de julio , la escaramuza marcó uno de los primeros usos "candentes" de los nuevos combatientes chinos "Thunder" JF-17 de Pakistán.

El JF-17 es un caza monomotor relativamente nuevo, destinado a competir contra otros cazas ligeros como el F-16, Gripen y MiG-29 por contratos de exportación. Como la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) es el único gran usuario, la información más sólida sobre el avión proviene de documentos de marketing chinos. Pero la entrevista de julio da la opinión de un piloto sobre cómo el JF-17 se compara con los adversarios más comunes, desde Sukhois hasta F-16.

El alcance del uso "en caliente" del JF-17 después de la escaramuza fronteriza fue en patrullas cerca de la frontera. En algunos incidentes, el piloto dijo que durante estas patrullas, estaba bloqueando el radar de los Su-30MKI a distancias superiores a 100 kilómetros.

Sin embargo, esto no significa que un JF-17 podría matar con un misil a esa distancia. El armamento primario más allá del alcance visual (BVR) del JF-17 es el misil PL-12, que aún está en integración (a partir de febrero de 2019 ). Durante la escaramuza aérea fronteriza real, los F-16 de PAF lanzaron misiles AMRAAM AIM-120C-5 a distancias similares, lo que obligó a los aviones de la IAF a ponerse a la defensiva para esquivar los misiles, pero no se anotaron asesinatos. Como se dice que el PL-12 tiene un rango similar al AMRAAM, es probable que su rendimiento cinemático en el rango sea similar, y que tampoco sea capaz de anotar un asesinato.

Pero si el JF-17 le permite al piloto "lanzar" un misil en aviones a tales distancias, aún podría estar un paso por delante de los Su-30MKI de la IAF. Según un informe de NDTV , los misiles R-77 rusos no pueden atacar objetivos más allá de 80 km.

A pesar de las limitaciones de misiles del Su-30, el piloto JF-17 dijo que el Su-30 era una de las amenazas más formidables que enfrenta el PAF. Esto probablemente se deba a los fuertes motores y la capacidad de maniobra del Su-30, que le permite recuperar energía rápidamente después de maniobrar y hace que sea difícil derribarlo dentro de un rango de alcance visual (WVR).

Curiosamente, el piloto luego declara que no le tiene tanto miedo al Su-30 porque está entrenado contra los F-16 con AMRAAM, que cree que es un misil muy superior. El piloto también afirma que el MICA en el Mirage también es una amenaza significativa.

Esto sugiere que el piloto probablemente piense que la pelea será decidida en gran medida o influenciada en gran medida por la etapa BVR del compromiso y que las capacidades del JF-17 en esa arena son competitivas para el F-16 y Mirage. Sin embargo, el piloto dice que la carga limitada de BVR del JF-17 es su principal debilidad, ya que la mayoría de los modelos del JF-17 solo pueden transportar cuatro misiles BVR, en comparación con el Su-30MKI que puede transportar ocho o más.

El piloto también otorga buenas calificaciones al JF-17 por su confiabilidad, características de vuelo y mantenimiento. Como el JF-17 es uno de los diseños de "pizarra limpia" de China, esto es un buen augurio para las características de fiabilidad de la generación actual de aviones chinos. Sin embargo, el JF-17 todavía usa un motor ruso, y el PAF rechazó las ofertas para usar motores chinos en sus JF-17 en 2015. Los motores siguen siendo una debilidad crítica en la industria aeroespacial china.

Dubai Airshow 2019: Chengdu de China promueve la variante de exportación J-10C

Por Reuben F Johnson, Dubai - Jane's Defense Weekly

Un modelo del FC-20E, que se muestra en el Dubai Airshow. Fuente: Reuben Johnson

La Corporación Aeroespacial de Chengdu (CAC), uno de los dos principales centros de diseño y producción de aviones de combate en la República Popular China (RPC), reveló la variante de exportación de su caza J-10 en el Salón Aeronáutico de Dubai del 17 al 21 de noviembre. Designado el FC-20E, el diseño es una configuración casi paralela del J-10C, la tercera iteración principal de la aeronave.

Las fotografías del J-10C que circularon en los sitios web de aviación chinos en octubre mostraron que el avión todavía volaba en la cartilla de fábrica, lo que sugiere que solo está en las etapas iniciales de producción en serie.

Difiere considerablemente del J-10A original, especialmente en su planta de energía. Los lotes iniciales de J-10 tienen el AL-31FN Serie 3 de fabricación rusa Salyut, un derivado del motor instalado en el Sukhoi Su-27 y Su-30MKK adquiridos por China.

La instalación del AL-31F en el J-10A requirió que el equipo de diseño de la planta de Salyut girara la caja de engranajes y el paquete de accesorios hacia la parte inferior del motor. La entrada de aire del avión también tenía que tener una forma cuadrangular como la de la entrada Su-27.

En contraste, se informa que el J-10C funciona con el motor Wo Shan (WS) -10A de fabricación china y presenta una entrada de aire de forma oblonga sin desviador. El equipo de diseño de CAC también ha demostrado que la aeronave vuela con una boquilla de control de vector de empuje aximétrica (TVC) y una boquilla modificada que debería reducir la sección transversal del radar del hemisferio trasero. Un avión de preproducción J-10C en esta configuración voló en el Air Show China de noviembre de 2018 en Zhuhai.

El J-10C también está equipado con un radar activo de matriz de exploración electrónica (AESA), un nuevo conjunto de aviónica y módulos de guerra electrónica (EW).

Bell realiza el primer vuelo APT 70 UAV con una carga útil

Pat Host, Washington, DC - Jane's International Defense Review

Bell voló su UAV Autonomous Pod Transport (APT) 70 con una carga útil por primera vez el 16 de octubre. Fuente: campana

El avión voló con una carga útil de 27,2 kg, dijo la portavoz de la compañía, Felicia Votta, el 20 de noviembre. El APT 70 voló verticalmente, hizo la transición al vuelo de la aeronave donde alcanzó velocidades de más de 61 nudos, voló puntos de referencia, luego regresó a flotar y aterrizó en su destino.

Bell dijo en un comunicado del 18 de noviembre que había planeado un vuelo de prueba APT 70 con una carga útil de 31.8 kg, la capacidad máxima del avión. Votta dijo que el APT 70 funciona con cuatro motores eléctricos que pueden vectorizar su empuje.

La demostración fue en respuesta al desafío PMA-263 Tactical Resupply Unmanned Aircraft Services (TRUAS), un desafío de premio del Comando de Sistemas Navales de los EE. UU. (NAVAIR) para proporcionar una capacidad de entrega aérea autónoma para el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC) para la evaluación del usuario de campo .

El pequeño esfuerzo de apoyo aéreo no tripulado (ULS-A) de PMA-263 busca prototipos que puedan transportar al menos 27,2 kg de carga en varias configuraciones que se encuentran comúnmente en las operaciones de reabastecimiento de la compañía, el pelotón o el escuadrón. Estos incluyen una lata de agua de 19 litros, una lata o caja de municiones, o una caja lista para comer (MRE).

NAVAIR quiere que la aeronave vuele en un radio de 10 km y regrese sin carga al sitio de lanzamiento a través de un lanzamiento automático, navegación por puntos de referencia y aterrizaje automatizado. El desafío del premio consistirá en dos fases.

La primera fase será una invitación formal para participar en la competencia de vuelo programada para enero de 2020 en Yuma, Arizona, según las solicitudes recibidas. La segunda fase será la participación real en el vuelo, demostrando las capacidades prototipo del vendedor y la capacidad de cumplir con los requisitos.

Embraer negocia la venta de aviones militares con doce países

Por Fabiola Moura (Perfil.com) - El fabricante de aviones brasileño tiene previsto vender el C-390 en una empresa conjunta con Boeing Co. llamada Boeing Embraer-Defensa. 

Embraer SA está en conversaciones con más de doce países para posibles ventas de su nuevo avión militar de carga, el C-390 Millennium. Las campañas en este sentido se encuentran en diferentes etapas de madurez, dijo Jackson Schneider, responsable de la unidad de defensa de Embraer. El antiguo nombre, KC-390, se conserva para una versión del avión con capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo. “Estos países vinieron a nosotros y están enviando tripulación a Brasil para probar el avión”, dijo Schneider por teléfono desde el Dubai Air Show. 

El fabricante de aviones brasileño tiene previsto vender el C-390 en una empresa conjunta con Boeing Co. llamada Boeing Embraer-Defensa, dijeron las empresas el lunes. El avión multimisión se puede utilizar para tareas como el transporte de tropas, lanzamiento de paracaidistas y lucha contra incendios. El acuerdo de defensa de los fabricantes está siendo analizado por las autoridades antimonopolio, al igual que una empresa conjunta de mayor tamaño, Boeing Brasil-Commercial, para producir y vender aviones comerciales más pequeños. 

La Unión Europea ha suspendido su análisis de los acuerdos mientras espera información adicional de la compañía. Es improbable que el acuerdo se cierre antes de finales de marzo, dijo Embraer la semana pasada. UE frena compra de participación de Embraer por parte de Boeing   Embraer entregó el primer KC-390 a la fuerza aérea de Brasil en septiembre, y el segundo conjunto se enviará a finales de este año. 

Portugal acordó comprar en agosto hasta cinco aviones, principalmente para combatir incendios forestales, con entregas a partir de 2023. Embraer, con el 51% de la empresa conjunta de defensa, nombrará al responsable ejecutivo de la organización cuando se apruebe el acuerdo, dijo Schneider. Boeing, que será propietaria del 49% restante, nombrará al director financiero. Ambos directivos estarán bajo la responsabilidad de Schneider y su homólogo en Boeing.

El acuerdo entre Boeing y Embraer se acerca a la línea de meta   La sociedad tendrá su sede en Estados Unidos, pero la ubicación aún no está decidida, manifestó Schneider. La idea es comenzar con una oficina inicial en Washington, dijo Schneider. Si se aprueba, la sociedad conjunta ofrecerá “una oportunidad mucho mayor para explorar mercados que no estábamos analizando tan de cerca, como el mercado estadounidense”, dijo Schneider. “Nosotros solos, es mucho más difícil”. (Fuente www.perfil.com).

La fábrica argentina de aviones entregó un quinto Pampa III a la Fuerza Aérea

 Por Daniel Santoro (Clarin.com) Extractado - Después de casi 10 años sin poder producir, la empresa estatal también se comprometió a entregar una sexto unidad de este modelo antes de fin de año.

El quinto Pampa III entregado con su armamento.

La Fábrica Argentina de Aviones entregó este martes un quinto avión Pampa III, íntegramente construido en Córdoba, a la Fuerza Aérea Argentina para entrenamiento avanzado y control de espacios fronterizos.

Esta aeronave, identificada con la matrícula A-704, será destinada al igual que los cuatro anteriores a la VI Brigada de la FAA, ubicada en la ciudad bonaerense de Tandil, para integrar la flota de Pampa III que se utiliza en el operativo Escudo Norte destinado a proteger la frontera noreste del país.

Esta es la segunda de las tres unidades que la empresa estatal tiene comprometidas entregar antes de fin de año a la FAA y su producción se desarrolló dentro de los parámetros y tiempos planificados en el cronograma de trabajo.

“Es un orgullo ver a FAdeA cumpliendo con todos los compromisos asumidos, estamos entregando el quinto avión Pampa III y avanzando con la producción del sexto para ser entregado antes de fin de año”, expresó el presidente de la firma, Antonio Beltramone.

Y agregó: “Estos logros que hoy parecen algo cotidiano, son posibles gracias al esfuerzo y compromiso de todo el equipo de trabajo de FAdeA, que comienza cada día con el objetivo de hacer crecer a esta fábrica. Hoy FAdeA vive un presente histórico, con bases firmes y perspectivas de un futuro aún mejor, con innovación, desarrollo y sustentabilidad”.

En 2018, y después de 10 años, la fábrica de aeronaves estatal volvió a entregar aviones producidos en serie, como el Pampa III, un modelo biplaza de entrenamiento avanzado y de ataque liviano, enmarcado en un proyecto de 2012.

El 17 julio de ese año, FAdeA logró el documento de aprobación de la nueva versión de la aeronave, otorgado por la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta (DIGAMC), con lo que acreditó la finalización de su proceso de certificación.

También en dicho momento se logró el cierre del proceso de certificación del primer lote de componentes nacionalizados del Pampa III, dando muestras de la celeridad y avance en la incorporación de nuevos componentes, integrando proveedores nacionales e internacionales con el fin de optimizar su competitividad.

En la actualidad, el Pampa III cuenta con un 12 por ciento de componentes nacionales, lo que equivale a un incremento del nueve por ciento respecto de la anterior versión. Durante el gobierno de Cristina Kirchner, la fábrica estuvo dirigida por La Cámpora y tuvo graves problemas para la producción de aviones.

El Pampa intentó exportarse sin éxito a Irak y otros países desde su desarrollo en la dictadura.

D&S 2019: Leonardo posiciona M-345 para Tailandia

Por Jon Grevatt, Bangkok - Industria de defensa de Jane

Leonardo ve la oportunidad de suministrar su entrenador de jet M-345 a Tailandia para cumplir con los requisitos de un moderno entrenador / avión de ataque ligero. Fuente: Leonardo

Leonardo está posicionando su avión Alenia M-345 High Efficiency Trainer (HET) para cumplir con un requisito de la Royal Thai Air Force (RTAF), confirmó la compañía a Jane's en el show de Defensa y Seguridad (D&S) 2019 en Bangkok.

El movimiento se apoya en el perfil expansivo de Leonardo en Tailandia, demostrado por un nuevo contrato otorgado a la compañía para proporcionar al RTAF su sistema de radar de defensa aérea RAT 31DL / M.

Un representante de Leonardo dijo que el M-345 está siendo posicionado para el programa RTAF para reemplazar el avión de entrenamiento de turbohélice Pilatus PC-9 del servicio. La Escuela de Entrenamiento de Vuelo del RTAF en Kamphaeng Saen ha operado más de 20 PC-9 desde principios de la década de 1990. Se espera que un programa formal para reemplazar el tipo se materialice en los próximos dos años.

Leonardo dijo que la capacidad del M-345 para realizar un rol de ataque ligero proporcionará capacidad adicional al RTAF por encima de las ofrecidas por una plataforma de entrenamiento básico tradicional.

El programa de reemplazo de PC-9 se considera como una continuación de los esfuerzos del RTAF para modernizar su entrenamiento y aviones de ataque ligero.

En los últimos años, el RTAF también adquirió 12 T-50TH (Tailandia) Golden Eagle Advanced Jet Trainer / Lead-In Fighter Training Trainer de Korea Aerospace Industries (KAI). Se entiende que se requieren otros cuatro del tipo.

El T-50TH está reemplazando a la flota de RTAF de los entrenadores Aero L-39ZA Albatros de la República Checa que también se adquirieron a principios de la década de 1990.

El M-345 HET realizó su primer vuelo en 2018. El avión es un desarrollo del entrenador de línea de base M-345, que fue una nueva designación del Aermacchi M-311.