Hay 150 productores en Córdoba que están desarrollando este cultivo, y la idea es lograr industrializarlo, produciendo cerca de cinco toneladas al año, lo que representaría un ingreso de entre siete y diez millones de dólares. El gobierno provincial apoya la iniciativa.
Foto: La producción de azafrán se hace en cajones pequeños y no requiere de grandes inversiones para empezar ni para mantenerse.
Aunque suene paradójico, suele decirse que las épocas de crisis, naturalmente traumáticas, también representan tiempos de grandes oportunidades. Y Córdoba no es una excepción a esta posibilidad. Así, al menos, parece entenderlo un grupo de 150 productores locales de azafrán, que aspiran a convertir a la provincia en un polo nacional y mundial de producción de dicho cultivo, haciendo hincapié en las excelentes condiciones climáticas y de suelo con que cuenta el territorio mediterráneo.
“El objetivo que buscamos es industrializar el cultivo, mejorando la reproducción de los bulbos, y así poder abastecer al mercado local de azafrán comercial, integrado principalmente por empresas que fabrican licores, que consumen entre cinco y seis mil kilos al año”, indicó a LA MAÑANA Diana Pertile, una de las pioneras de esta actividad y que integra el grupo Azafrán Argentino Cba, que cultiva el producto en Potrero de Garay.
Según Pertile, esa media decena de toneladas que demandan las firmas licoreras es íntegramente importada, mientras que tranquilamente podría ser elaborada en Córdoba, lo cual representaría un importante ingreso económico, ya que dicha cantidad de azafrán comercial tiene un costo aproximado de entre siete y diez millones de dólares; es decir, más de 25 millones de pesos.
Un aspecto para tener presente es que esta iniciativa cuenta con el aval del gobierno provincial, a través de los Ministerios de Agricultura, Ganadería y Alimentos; de Industria, Comercio y Trabajo; y de Ciencia y Tecnología. Pertile señaló que una de las ideas es que se declare “cultivo de interés provincial y se abra financiamiento para parte de los procesos tecnológicos necesarios para lograr semejante nivel de producción”.
Es preciso destacar que, además de la posibilidad de proveer a las industrias locales, el cultivo del azafrán también abre grandes chances a nivel de exportación, ya que actualmente se encuentra vacante el 95 por ciento de la provisión mundial de azafrán, debido a la salida del mercado del primer productor global: Irán, situación que disparó los precios, puesto que sólo está abastecida el cinco por ciento de la demanda, que es de alrededor de 200 toneladas al año.
Por otro lado, Pertile mencionó que otro propósito es avanzar también en la producción de azafrán de calidad Gourmet, que es el que utilizan las cadenas de alta cocina y tiendas de delicatessen de todo el mundo y que tiene un valor de 30 mil euros el kilo. Lo fundamental es que el azafrán cordobés ya ha sido reconocido por su calidad como uno de los mejores del mundo, al punto que la Cooperativa local de productores ha podido integrar el selecto grupo de once países elegidos por el Crocus Bank de la Comunidad Económica Europea para formar parte del reservóreo genético mundial de azafrán (Banco Mundial de Germoplasma).
La diferencia con el azafrán de tipo comercial, a pesar de que ambos cultivos contienen los mismos componentes organolécticos (aroma, color y sabor), es que el Gourmet no puede industrializarse debido a que las exigencias de calidad son muy altas y demandan sí o sí de una producción de estilo artesanal, con recolección a mano y requisitos muy específicos que no se cumplen con una máquina, donde sí se permite una mínima contaminación.
Por último, para Pertile, otro aspecto sustancial que debe subrayarse es que la producción de azafrán puede ayudar a progresar a numerosas familias puesto que, como no necesita grandes extensiones de tierra, sino que generalmente se cultiva en cajones de manzana, lo pueden realizar madre con sus hijos, y obtener dinero seguro. Sobre este punto, vale decir que la inversión inicial necesaria para poder comenzar un emprendimiento de estas características ronda entre los 10 y 15 mil pesos y no necesita de agroquímicos.
“Queremos trabajar con el Estado en el armado de un plan social sustentable a nivel familiar en hogar, para clase media o baja, ya que creemos que esta actividad puede facilitar el progreso social”, puntualizó.
La iniciativa de transformar a Córdoba en un polo nacional y mundial de producción de azafrán cuenta con el aval de la Provincia. Puntualmente, por ejemplo, el ministro de Agricultura, Ganadería y Alimentos, Carlos Gutiérrez, se reunió la semana pasada con los representantes de la Cooperativa de Azafrán de Córdoba, y anunció el relanzamiento de la denominada Mesa de Azafrán, que funcionará a partir de ahora periódicamente en la sede de la cartera. Al término de la reunión, Gutiérrez comentó que “el gobierno de Córdoba apoyará al sector con todas las herramientas que posee”. “Queremos facilitar y contribuir al trabajo de actividades como las hierbas aromáticas, en este caso del azafrán, para aprovechar las oportunidades que existen en los mercados internacionales. Son sectores estratégicos, productos no tradicionales que generan un importante incremento de mano de obra en el proceso productivo y muestran nichos de mercado muy interesantes”, analizó.
Finalmente, el titular de la cartera agropecuaria se comprometió a brindar todo el apoyo institucional y técnico necesario, así como a generar procesos de capacitación y asesoramiento para fortalecer la etapa de elaboración de proyectos productivos con miras a la captación de financiamiento nacional e internacional
Fuente: http://www.lmcordoba.com.ar/2009/02/09/nota184773.html
Blog independiente que impulsa el desarrollo científico -tecnológico, socio-económico y la capacidad de defensa nacional. Sin inversión no hay tecnología y sin tecnología no hay desarrollo, y sin desarrollo, no hay defensa. El derecho a vivir libremente conlleva la responsabilidad de defender esa libertad frente a cualquier ataque. "Solo quienes pueden ver se dan cuenta que falta algo"... Desde el 2006 junto a ustedes.
jueves, 19 de mayo de 2011
Invertirán $ 13 millones para producir decodificadores en Tierra del Fuego
La empresa BGH anunció hoy que invertirá unos 13 millones de pesos en la provincia de Tierra del Fuego para comenzar a producir decodificadores para las transmisiones de televisión digital. Así lo anunció el presidente de la compañía, Alberto Hojman, a la ministra de Industria, Débora Giorgi, en una reunión que se llevó a cabo en la sede de la cartera industrial.
La inversión se efectuará para producir un máximo de 600.000 aparatos de recepción y decodificación para televisores (set top box) en Tierra del Fuego. Además, la empresa está trabajando en un proyecto para fabricar cámaras digitales que implicaría otros 5 millones de pesos de inversión, se informó oficialmente.
"Nuestro objetivo es consolidar a Tierra del Fuego como polo tecnológico y profundizar la agregación de valor de nuestra industria", aseguró Giorgi. Y explicó que "la cantidad de proyectos presentados demuestra a las claras la fortaleza de nuestro mercado interno y la alta capacitación de nuestros recursos humanos".
BGH tiene en marcha un proyecto para fabricar un mínimo de 50.000 set top box los primeros 2 años y 60.000 el tercero y el cuarto, hasta un máximo de 600.000 unidades. Estos aparatos son utilizados tanto en transmisión de televisión por cable como digital. Con esta inversión BGH sumará, como mínimo, una docena de empleados a su planta. La empresa -presente en la isla desde los años 70- había anunciado hace un par de meses una inversión de 50 millones de dólares destinados a la ampliación de su planta. Esa fuerte inversión también estará destinada a la adquisición de maquinaria y equipo y capital de trabajo, que le permitirá triplicar su producción y generar 200 puestos de trabajo.
Fuente: Ambito.com
La inversión se efectuará para producir un máximo de 600.000 aparatos de recepción y decodificación para televisores (set top box) en Tierra del Fuego. Además, la empresa está trabajando en un proyecto para fabricar cámaras digitales que implicaría otros 5 millones de pesos de inversión, se informó oficialmente.
"Nuestro objetivo es consolidar a Tierra del Fuego como polo tecnológico y profundizar la agregación de valor de nuestra industria", aseguró Giorgi. Y explicó que "la cantidad de proyectos presentados demuestra a las claras la fortaleza de nuestro mercado interno y la alta capacitación de nuestros recursos humanos".
BGH tiene en marcha un proyecto para fabricar un mínimo de 50.000 set top box los primeros 2 años y 60.000 el tercero y el cuarto, hasta un máximo de 600.000 unidades. Estos aparatos son utilizados tanto en transmisión de televisión por cable como digital. Con esta inversión BGH sumará, como mínimo, una docena de empleados a su planta. La empresa -presente en la isla desde los años 70- había anunciado hace un par de meses una inversión de 50 millones de dólares destinados a la ampliación de su planta. Esa fuerte inversión también estará destinada a la adquisición de maquinaria y equipo y capital de trabajo, que le permitirá triplicar su producción y generar 200 puestos de trabajo.
Fuente: Ambito.com
miércoles, 18 de mayo de 2011
Vehículos blindados rusos Tigr ayudarán a Policía brasileña durante Mundial de fútbol 2014 y Olimpíada 2016
Credito Foto: © Photo VPK, RIA Novosti.
Brasil planea firmar dentro de poco un contrato para la compra de vehículos blindados rusos Tigr y los usará entre otras cosas en las tareas de mantenimiento del orden público durante el Mundial de fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, comunicó hoy Serguei Suvórov, portavoz de la empresa de defensa VPK. “El contrato ya está listo y podría someterse a la suscripción en un futuro inmediato”, afirmó Suvórov. Precisó que el Tigr ya pasó con éxito por una serie de ensayos en Brasil. Entre otras cosas, una unidad policial de operaciones especiales lo usó para misiones de patrullaje en las favelas de Río de Janeiro, zona de la mayor delincuencia en esta ciudad. “Los brasileños han valorado mucho sus características técnicas y de combate”, aseguró.
El representante de VPK destacó que la versión latinoamericana del Tigr tiene blindaje reforzado. Las pruebas confirmaron que el grado de protección de tripulantes responde al tercer nivel especificado en el estándar de la OTAN STANAG 4569. Además, la máquina viene equipada de un sistema de aire acondicionado. “La Policía brasileña planea usar esos vehículos para mantener el orden público durante el Mundial de fútbol 2014 y la Olimpíada 2016”, dijo. Recordó también que Rusia firmó a finales del pasado mes un contrato con Uruguay para el suministro de los Tigr a las unidades del Ministerio del Interior.
Los vehículos multifuncionales blindados Tigr son producidos en serie en la planta de construcciones mecánicas de la ciudad de Arzamás, integrada en VPK. Son capaces de transportar hasta nueve personas o 1,3 toneladas de carga. La velocidad máxima es de 140 Km/h. Los tripulantes pueden disparar a través de dos escotillas en el techo de la máquina y las troneras en los vidrios blindados de las puertas y los laterales.
Fuente: RIA Novosti
Brasil planea firmar dentro de poco un contrato para la compra de vehículos blindados rusos Tigr y los usará entre otras cosas en las tareas de mantenimiento del orden público durante el Mundial de fútbol 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016, comunicó hoy Serguei Suvórov, portavoz de la empresa de defensa VPK. “El contrato ya está listo y podría someterse a la suscripción en un futuro inmediato”, afirmó Suvórov. Precisó que el Tigr ya pasó con éxito por una serie de ensayos en Brasil. Entre otras cosas, una unidad policial de operaciones especiales lo usó para misiones de patrullaje en las favelas de Río de Janeiro, zona de la mayor delincuencia en esta ciudad. “Los brasileños han valorado mucho sus características técnicas y de combate”, aseguró.
El representante de VPK destacó que la versión latinoamericana del Tigr tiene blindaje reforzado. Las pruebas confirmaron que el grado de protección de tripulantes responde al tercer nivel especificado en el estándar de la OTAN STANAG 4569. Además, la máquina viene equipada de un sistema de aire acondicionado. “La Policía brasileña planea usar esos vehículos para mantener el orden público durante el Mundial de fútbol 2014 y la Olimpíada 2016”, dijo. Recordó también que Rusia firmó a finales del pasado mes un contrato con Uruguay para el suministro de los Tigr a las unidades del Ministerio del Interior.
Los vehículos multifuncionales blindados Tigr son producidos en serie en la planta de construcciones mecánicas de la ciudad de Arzamás, integrada en VPK. Son capaces de transportar hasta nueve personas o 1,3 toneladas de carga. La velocidad máxima es de 140 Km/h. Los tripulantes pueden disparar a través de dos escotillas en el techo de la máquina y las troneras en los vidrios blindados de las puertas y los laterales.
Fuente: RIA Novosti
Probaron en la base antártica argentina Marambio un traje espacial para viajar a Marte
Se trata del traje espacial NDX-1, diseñado por el ingeniero aeroespacial argentino Pablo de León. Soportó temperaturas heladas y vientos de más de 75 kilómetros por hora.
Por primera vez en la Base Marambio, se realizó la prueba de un traje espacial que podrá ser utilizado para diversas excursiones al planeta Marte. Se trata de un convenio entre el Departamento de Estudios Espaciales de la Universidad de Dakota del Norte (UND) y del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial (INMAE) de la Fuerza Aérea Argentina. La experimentación estuvo a cargo del científico argentino Pablo de León y de dos norteamericanos, Jon Rask y Margarita Marinova.
León, que actualmente dirige el Laboratorio de Vuelos Espaciales Tripulados de la UND, fue quien diseñó el traje espacial NDX-1. El traje, con un costo de 100.000 dólares, es más flexible que la versión anterior a fin de darle mayor movilidad al astronauta y mejorar su precisión en el manejo de los instrumentos al momento de obtener muestras. Está fabricado con distintas telas de uso militar y científico con el fin de reducir su peso, pero sin perder resistencia.
Durante los días que duró la experimentación, se realizaron pruebas de movilidad y flexibilidad del traje sobre hielo y nieve, a la vez que se recolectaron muestras del suelo y se realizaron perforaciones con un taladro diseñado para la ocasión. Para colaborar con el proyecto, la Fuerza Aérea Argentina aportó la logística necesaria, como alojamiento, acceso a Internet, vehículos para el desplazamiento en el territorio y traslado del personal e instrumentos desde y hacia el continente.
Fuente: Cadena 3
Por primera vez en la Base Marambio, se realizó la prueba de un traje espacial que podrá ser utilizado para diversas excursiones al planeta Marte. Se trata de un convenio entre el Departamento de Estudios Espaciales de la Universidad de Dakota del Norte (UND) y del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial (INMAE) de la Fuerza Aérea Argentina. La experimentación estuvo a cargo del científico argentino Pablo de León y de dos norteamericanos, Jon Rask y Margarita Marinova.
León, que actualmente dirige el Laboratorio de Vuelos Espaciales Tripulados de la UND, fue quien diseñó el traje espacial NDX-1. El traje, con un costo de 100.000 dólares, es más flexible que la versión anterior a fin de darle mayor movilidad al astronauta y mejorar su precisión en el manejo de los instrumentos al momento de obtener muestras. Está fabricado con distintas telas de uso militar y científico con el fin de reducir su peso, pero sin perder resistencia.
Durante los días que duró la experimentación, se realizaron pruebas de movilidad y flexibilidad del traje sobre hielo y nieve, a la vez que se recolectaron muestras del suelo y se realizaron perforaciones con un taladro diseñado para la ocasión. Para colaborar con el proyecto, la Fuerza Aérea Argentina aportó la logística necesaria, como alojamiento, acceso a Internet, vehículos para el desplazamiento en el territorio y traslado del personal e instrumentos desde y hacia el continente.
Fuente: Cadena 3
Presentaron en Washington el nuevo satélite argentino SAC-D
Por Silvia Pisani - Diario Clarín
El lanzamiento será dentro de tres semanas, desde la base Vandenberg, en California
Hacía rato que no se escuchaban tantos elogios para la Argentina en esta ciudad. En este caso, fueron de la agencia espacial estadounidense (NASA, por sus siglas en inglés), al presentar el satélite científico construido en asociación con nuestro país y listo ya para "ser lanzado y entrar en órbita" dentro de tres semanas, en California. "Estamos francamente ansiosos por verlo entrar en el espacio", dijo a LA NACION Eric Ianson, el responsable ejecutivo del proyecto en la agencia espacial norteamericana. "Es un satélite realmente complejo y estamos felices de haber trabajado con la Argentina", añadió.
Con un costo estimado que supera los 400 millones de dólares, el satélite fue diseñado para medir la salinidad del mar y, con ello, "ayudar a dar respuesta" a buena parte de los interrogantes que sobre el futuro del agua plantea el proceso del calentamiento global. "Más en lo doméstico, para nuestro país [la Argentina] será vital para advertir sobre nevadas, erupciones volcánicas e incendios forestales, y hasta detectar pesca furtiva en nuestro mar", precisó el ingeniero Daniel Caruso, de la Comisión Nacional para la Actividad Espacial (Conae), que viajó desde Buenos Aires.
Fue una presentación con toda la pompa en la sede de la NASA. La música de Odisea en el Espacio sonaba de fondo cuando periodistas de todo el mundo entraron en la sala donde se presentó al Aquarius-SAC D, como se bautizó al satélite que constituye el cuarto proyecto conjunto entre la agencia espacial estadounidense y la de nuestro país. Por primera vez en mucho tiempo, la prensa en esta ciudad no preguntaba por la deuda externa o por el incidente generado desde el momento en que, hace ya tres meses, el gobierno de Cristina Kirchner se incautó de material de un avión estadounidense que había aterrizado en nuestro país en misión de paz.
"¿Qué otros proyectos espaciales tiene la Argentina? ¿Qué piensan hacer sus científicos espaciales ahora? ¿Qué destino les darán a los datos que obtengan con esta exploración espacial?", fueron algunos de los planteos que se escucharon en la sala. De hecho, la NASA organizó una transmisión internacional del encuentro.
Construido en su mayor parte en la Argentina, el satélite entrará en órbita el próximo 9 de junio. Su lanzamiento está previsto a las 7.40 desde la base Vandenberg de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
"Será un momento emocionante; la conclusión de un proyecto que empezamos a elaborar en 2002", dijo Ianson. Con un peso de 1300 kg y un tamaño comparable al de una camioneta, el Aquarius viajará al espacio en la punta de un cohete del que se separará 45 minutos después del lanzamiento. En ese momento comenzará a orbitar y lo seguirá haciendo, si todo sale bien, por un plazo no menor a tres años.
En su interior viajarán ocho equipos especialmente diseñados para llevar a cabo su misión y una pantalla solar -diseñada y construida por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)-, que le proveerá la energía necesaria para los experimentos. Hacia mediados o fines de julio podría empezar a operar. "El funcionamiento del satélite, así como la recolección inicial de datos, se realizará desde una estación en la localidad cordobesa de La Falda", precisó Caruso. "Será un momento fundamental. Esto nos permitirá comprobar la situación del agua y su nivel de salinidad en sitios donde, hasta ahora, jamás se realizaron comprobaciones de ese tipo. Dispondremos de una maravillosa ventana para mirar el océano, algo que jamás tuvimos", dijo Ianson.
Hubo un reconocimiento especial para las más de quince instituciones de nuestro país, entre universidades y centros de investigación y de desarrollo, que trabajaron en el proyecto. "Para nosotros es un logro fantástico, la coronación de muchos años de esfuerzo y de trabajar bien", dijo el representante de la Conae.
Hace más de veinte años que la NASA y la Conae trabajan juntas, que elaboran proyectos conjuntos. Un esfuerzo que se mantuvo al margen de los vaivenes políticos y que, ayer, tuvo su momento de celebración, antes de la hora final, cuando llegue el esperado lanzamiento.
El lanzamiento será dentro de tres semanas, desde la base Vandenberg, en California
Hacía rato que no se escuchaban tantos elogios para la Argentina en esta ciudad. En este caso, fueron de la agencia espacial estadounidense (NASA, por sus siglas en inglés), al presentar el satélite científico construido en asociación con nuestro país y listo ya para "ser lanzado y entrar en órbita" dentro de tres semanas, en California. "Estamos francamente ansiosos por verlo entrar en el espacio", dijo a LA NACION Eric Ianson, el responsable ejecutivo del proyecto en la agencia espacial norteamericana. "Es un satélite realmente complejo y estamos felices de haber trabajado con la Argentina", añadió.
Con un costo estimado que supera los 400 millones de dólares, el satélite fue diseñado para medir la salinidad del mar y, con ello, "ayudar a dar respuesta" a buena parte de los interrogantes que sobre el futuro del agua plantea el proceso del calentamiento global. "Más en lo doméstico, para nuestro país [la Argentina] será vital para advertir sobre nevadas, erupciones volcánicas e incendios forestales, y hasta detectar pesca furtiva en nuestro mar", precisó el ingeniero Daniel Caruso, de la Comisión Nacional para la Actividad Espacial (Conae), que viajó desde Buenos Aires.
Fue una presentación con toda la pompa en la sede de la NASA. La música de Odisea en el Espacio sonaba de fondo cuando periodistas de todo el mundo entraron en la sala donde se presentó al Aquarius-SAC D, como se bautizó al satélite que constituye el cuarto proyecto conjunto entre la agencia espacial estadounidense y la de nuestro país. Por primera vez en mucho tiempo, la prensa en esta ciudad no preguntaba por la deuda externa o por el incidente generado desde el momento en que, hace ya tres meses, el gobierno de Cristina Kirchner se incautó de material de un avión estadounidense que había aterrizado en nuestro país en misión de paz.
"¿Qué otros proyectos espaciales tiene la Argentina? ¿Qué piensan hacer sus científicos espaciales ahora? ¿Qué destino les darán a los datos que obtengan con esta exploración espacial?", fueron algunos de los planteos que se escucharon en la sala. De hecho, la NASA organizó una transmisión internacional del encuentro.
Construido en su mayor parte en la Argentina, el satélite entrará en órbita el próximo 9 de junio. Su lanzamiento está previsto a las 7.40 desde la base Vandenberg de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
"Será un momento emocionante; la conclusión de un proyecto que empezamos a elaborar en 2002", dijo Ianson. Con un peso de 1300 kg y un tamaño comparable al de una camioneta, el Aquarius viajará al espacio en la punta de un cohete del que se separará 45 minutos después del lanzamiento. En ese momento comenzará a orbitar y lo seguirá haciendo, si todo sale bien, por un plazo no menor a tres años.
En su interior viajarán ocho equipos especialmente diseñados para llevar a cabo su misión y una pantalla solar -diseñada y construida por la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)-, que le proveerá la energía necesaria para los experimentos. Hacia mediados o fines de julio podría empezar a operar. "El funcionamiento del satélite, así como la recolección inicial de datos, se realizará desde una estación en la localidad cordobesa de La Falda", precisó Caruso. "Será un momento fundamental. Esto nos permitirá comprobar la situación del agua y su nivel de salinidad en sitios donde, hasta ahora, jamás se realizaron comprobaciones de ese tipo. Dispondremos de una maravillosa ventana para mirar el océano, algo que jamás tuvimos", dijo Ianson.
Hubo un reconocimiento especial para las más de quince instituciones de nuestro país, entre universidades y centros de investigación y de desarrollo, que trabajaron en el proyecto. "Para nosotros es un logro fantástico, la coronación de muchos años de esfuerzo y de trabajar bien", dijo el representante de la Conae.
Hace más de veinte años que la NASA y la Conae trabajan juntas, que elaboran proyectos conjuntos. Un esfuerzo que se mantuvo al margen de los vaivenes políticos y que, ayer, tuvo su momento de celebración, antes de la hora final, cuando llegue el esperado lanzamiento.
Submarino en reparaciones
Ayer, en un acto en el Astillero Alte. Storni, comenzó la etapa de volver a ensamblar las partes en que fue dividido el submarino ARA “San Juan” para su reparación de “mitad de vida”. La nave fue cortada transversalmente para desmontar y reemplazar componentes.
El submarino TR-1700 ARA San Juan (S-42) de la Armada Argentina es un navío oceánico, con propulsión diésel eléctrica convencional y sistema snorkel, concebido para ataques contra fuerzas de superficie, submarinos, tráfico mercante y operaciones de minado.
Fue construido en el astillero Thyssen Nordseewerke de Edem, Alemania, donde fue botado el 20 de junio de 1983. Se afirma el Pabellón Nacional a su bordo, el 18 de noviembre de 1985 e inició sus pruebas de mar y luego de realizar la puesta a punto operacional de los distintos sistemas en la zona de adiestramiento 6 para submarinos del Mar del Norte, fue recibido por la Armada Argentina el 2 de diciembre de 1985. El 21 de diciembre de 1985 zarpa hacia la Base Naval Mar del Plata donde tiene su apostadero, donde ingresa el 18 de enero de 1986 tras haber navegado en inmersión 638 horas (27 días).
Incorporado al Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y desde su apostadero en la Base Naval de Mar del Plata el buque participa activamente en las ejercitaciones (llamadas Etapa de Mar)) que desarrolla la Armada Argentina con el resto de los buques del Comando de la Flota de Mar (COFM), el Comando Naval Anfibio y Logístico (COAL), la División de Patrullado Marítimo (DVPM) y los aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN). También ha tomado parte en numerosas operaciones navales con unidades de otros países, en ejercicio Pre-Unitas, Unitas, Gringo-Gaucho, Atlasur, Passex, Gosth, y Fraterno.
El día 17 de agosto de 2007 ingresó a las gradas del Astillero Ministro Manuel Domecq García, donde se le efectuará una denominada Modernización de Media Vida, que consiste en el corte de su casco para permitir el cambio de su planta propulsora, incluyendo los motores diesel y los 960 elementos de sus baterías. Se recorrerán todas sus válvulas y sistema eléctrico mientas que su casco será completamente carenado. Se estima que estos trabajos demandarán, aproximadamente, dos o más años .
Especificaciones:
Astillero Thyssen Nordseewerke de Edem, Alemania
Clase TR-1700
Autorizado 5 de septiembre de 1974
Botado 28 de junio de 1983
Asignado 18 de noviembre de 1985
Destino en servicio en el Comando de la Fuerza de Submarinos de la ARA
Desplazamiento 2.140 t en superficie y 2.336 t sumergido
Eslora 65,93 m
Manga 8,36 m
Calado 7,34 m (con carga completa)
Armamento 6 tubos lanzatorpedos y hasta 24 torpedos SST-4 modificados, posibilidad de sembrado de minas
El sistema de Control Tiro lo constituye un SINBADS de la empresa Signaal-Apparatem y está constituido por la computadora VM8-61-138 AR, junto con los siguiente sensores que le brindan información:
Sonar activo-pasivo CSI3-4
Sonar secundario pasivo PSU-12
Telémetro acústico pasivo DUUX 5
Analizador de espectros acústicos
Periscopios de ataque y observación Kollmorgen
Radar de navegación Thompson
Este sistema permite el procesamiento automático de cinco blancos y el guiado de tres torpedos simultáneamente
Propulsión eléctrica, con 960 elementos de baterías de plomo-ácido. La energía de estas baterías es provista a un motor eléctrico de propulsión de cuatro armaduras y 6400 kW de potencia que transmite su movimiento a la línea de eje y por consiguiente a la hélice. Para la carga de baterías cuenta con 4 motores diésel MTU de 16 cilindros en V y 1.200 kW de potencia, que mueven a su vez 4 alternadores de 4000 Amperes
Velocidad en inmersión más de 25 nudos; en superficie o con snorkel no mayor a 15 nudos
Tripulación 8 oficiales y 29 suboficiales
Fuentes: Diario Clarin, Wikipedia.org, Desarrollo y Defensa
El submarino TR-1700 ARA San Juan (S-42) de la Armada Argentina es un navío oceánico, con propulsión diésel eléctrica convencional y sistema snorkel, concebido para ataques contra fuerzas de superficie, submarinos, tráfico mercante y operaciones de minado.
Fue construido en el astillero Thyssen Nordseewerke de Edem, Alemania, donde fue botado el 20 de junio de 1983. Se afirma el Pabellón Nacional a su bordo, el 18 de noviembre de 1985 e inició sus pruebas de mar y luego de realizar la puesta a punto operacional de los distintos sistemas en la zona de adiestramiento 6 para submarinos del Mar del Norte, fue recibido por la Armada Argentina el 2 de diciembre de 1985. El 21 de diciembre de 1985 zarpa hacia la Base Naval Mar del Plata donde tiene su apostadero, donde ingresa el 18 de enero de 1986 tras haber navegado en inmersión 638 horas (27 días).
Incorporado al Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS) y desde su apostadero en la Base Naval de Mar del Plata el buque participa activamente en las ejercitaciones (llamadas Etapa de Mar)) que desarrolla la Armada Argentina con el resto de los buques del Comando de la Flota de Mar (COFM), el Comando Naval Anfibio y Logístico (COAL), la División de Patrullado Marítimo (DVPM) y los aviones y helicópteros del Comando de Aviación Naval (COAN). También ha tomado parte en numerosas operaciones navales con unidades de otros países, en ejercicio Pre-Unitas, Unitas, Gringo-Gaucho, Atlasur, Passex, Gosth, y Fraterno.
El día 17 de agosto de 2007 ingresó a las gradas del Astillero Ministro Manuel Domecq García, donde se le efectuará una denominada Modernización de Media Vida, que consiste en el corte de su casco para permitir el cambio de su planta propulsora, incluyendo los motores diesel y los 960 elementos de sus baterías. Se recorrerán todas sus válvulas y sistema eléctrico mientas que su casco será completamente carenado. Se estima que estos trabajos demandarán, aproximadamente, dos o más años .
Especificaciones:
Astillero Thyssen Nordseewerke de Edem, Alemania
Clase TR-1700
Autorizado 5 de septiembre de 1974
Botado 28 de junio de 1983
Asignado 18 de noviembre de 1985
Destino en servicio en el Comando de la Fuerza de Submarinos de la ARA
Desplazamiento 2.140 t en superficie y 2.336 t sumergido
Eslora 65,93 m
Manga 8,36 m
Calado 7,34 m (con carga completa)
Armamento 6 tubos lanzatorpedos y hasta 24 torpedos SST-4 modificados, posibilidad de sembrado de minas
El sistema de Control Tiro lo constituye un SINBADS de la empresa Signaal-Apparatem y está constituido por la computadora VM8-61-138 AR, junto con los siguiente sensores que le brindan información:
Sonar activo-pasivo CSI3-4
Sonar secundario pasivo PSU-12
Telémetro acústico pasivo DUUX 5
Analizador de espectros acústicos
Periscopios de ataque y observación Kollmorgen
Radar de navegación Thompson
Este sistema permite el procesamiento automático de cinco blancos y el guiado de tres torpedos simultáneamente
Propulsión eléctrica, con 960 elementos de baterías de plomo-ácido. La energía de estas baterías es provista a un motor eléctrico de propulsión de cuatro armaduras y 6400 kW de potencia que transmite su movimiento a la línea de eje y por consiguiente a la hélice. Para la carga de baterías cuenta con 4 motores diésel MTU de 16 cilindros en V y 1.200 kW de potencia, que mueven a su vez 4 alternadores de 4000 Amperes
Velocidad en inmersión más de 25 nudos; en superficie o con snorkel no mayor a 15 nudos
Tripulación 8 oficiales y 29 suboficiales
Fuentes: Diario Clarin, Wikipedia.org, Desarrollo y Defensa
Anunciaron inversiones para el ferrocarril Belgrano Cargas
Por Guido Braslavsky - Diario Clarín
La presidenta Cristina Kirchner anunció ayer el llamado a licitación de 17 tramos del Ferrocarril Belgrano Cargas, por un monto de 2.322,7 millones de pesos , que comprenderán a cinco provincias: Formosa, Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.
En el acto en el salón de las Mujeres de la Casa Rosada, aprovechó para insistir en la teoría oficial de que el incendio de vagones del ferrocarril Sarmiento, ocurrido el 2 de mayo pasado, fue intencional . “No eran simples viajeros, pasajeros enojados”, afirmó y admitió la existencia de “demoras importantes” en la línea Sarmiento, pero las atribuyó a derivaciones de ese episodio. En esa misma línea, sostuvo: “Es una tarea difícil, te levantás y siempre son piedras , como con el (incendio del) Sarmiento”, agregó. Dijo además que esas acciones no perjudican “a la Presidenta” sino a los “vecinos y usuarios” .
Sobre las licitaciones convocadas ayer, se destacó que incluyen la recuperación del Corredor T, que une Salta con los puertos de Barranqueras; Avia Terai y Rosario; junto con otros ramales cuya activación “favorecerá el impulso de la actividad agrícola, industrial y minera” en las provincias involucradas, según explicó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
En el acto estuvieron los empresarios Aldo Roggio, Gabriel Romero (Emepa), representantes de la Unión Ferroviaria y de las exportadoras Ledesma, Dreyfus, Cargill, Bunge y El Tabacal. Hubo siete gobernadores presentes y teleconferencias con Formosa y Entre Ríos.
Cristina celebró la recuperación del Belgrano Cargas y definió que “al poner en marcha los ferrocarriles, ponemos en marcha el país”. Sobre la situación general de los trenes de pasajeros, admitió que “todavía tenemos que mejorar más el servicio” , pero argumentó que “hace unos años ni siquiera había que tomar el tren porque no había adónde ir a trabajar”.
Agregado (Fuente El Tribuno):
En medio de una gran expectativa, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció anoche un plan de reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, que incluiría más de 3.000 kilómetros de nuevas vías para levantar el volumen de cargas transportadas a 10 millones de toneladas anuales desde el norte argentino a las terminales portuarias del litoral atlántico.
Por el momento, y lejos de las 6 millones de toneladas que movía en 1970, o a las 4 millones de toneladas transportadas en 1985, la red de trocha angosta que atraviesa 13 provincias argentinas apenas acerca a los puertos un millón de toneladas. Todo lo demás se mueve en camiones. Acompañada por miembros de su gabinete y por varios gobernadores entre los que se contaban el salteño Juan Manuel Urtubey, el tucumano José Alperovich, el santiagueño Gerardo Zamora y el chaqueño Jorge Capitanich, la jefa de Estado oficializó el lanzamiento de una licitación para recuperar cinco tramos del ramal C-25, que se extiende desde la capital formoseña hasta Embarcación, en el norte salteño, siguiendo la línea de la ruta nacional 81.
La presidenta aprovechó el acto en la Casa Rosada para reivindicar el papel de los ferrocarriles, como herramienta estratégica de desarrollo e integración de pueblos, y dejó de lado las descomunales cifras de inversión con que diferentes medios habían encendido el clima para el que fue, finalmente, un único anuncio concreto: la firma de un acuerdo sellado por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, con el gobernador Gildo Insfrán para reacondicionar 228 kilómetros de vías del ramal C-25 en territorio formoseño. El programa de obras, que se financiará con 66 millones de pesos del Tesoro nacional, prevé la recuperación de los tramos Mariano Boedo-Pilagás (39 kilómetros); Pilagás-Pirané (40); Pirané-Matacos (38); Matacos-Ibarreta (52) e Ibarreta-Pozo del Tigre (59 kilómetros).
De este lado de la línea Barilari, localidades de Rivadavia Banda Norte como Los Blancos, Morillo, Pluma de Pato y Dragones deberán aguardar a que se concreten licitaciones similares sobre el hoy desactivado ramal C-25, donde las poblaciones formoseñas y salteñas situadas sobre la línea esperan ver reactivados también los servicios interurbanos de pasajeros, objetivo que aún se vislumbra lejano.
Aún así, el anuncio de las licitaciones acordadas con el Gobierno de Formosa fue presentado como parte un plan integral que, según anuncios oficiales, ya abarcaría con las dos etapas iniciales unos 2.332 kilómetros de vías en las provincias de Chaco, Salta, Santiago del Estero, Formosa y Santa Fe, con una inversión global de 10.700 millones de pesos. Esos fondos incluirían aportes del Tesoro nacional, un crédito de 326 millones de dólares ya aprobado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y un crédito hoy negociado con el Banco de Desarrollo de China, por otros $2.600 millones de dólares, a 15 años.
Algunas de las obras incluidas en el referido plan comenzaron a ejecutarse hace dos años, mediante cinco licitaciones convocadas para renovar vías desde Pichanal, por Anta, hasta localidad chaqueña de Avia Terai y el puerto Barranqueras, con un presupuesto de $768 millones y el 25% de los trabajos hasta aquí realizados.
Agregado: Igual que en otras elecciones
Por Antonio Rossi - Clarín.com
El “Plan Integral del Ferrocarril Belgrano Cargas”, que el Gobierno reflotó ayer con la excusa de la licitación de cinco obras de vías, no es más que un compendio de los anuncios y las promesas de reactivación que se conocieron en los últimos años.
Al igual en 2007 y 2009, el nuevo acto oficial que pone el acento en la rehabilitación del estratégico ferrocarril de trocha angosta se realiza en medio de un proceso electoral clave. Con el anuncio, la administración kirchnerista apunta a un doble objetivo . Por un lado, obtener un rédito político con un tema ferroviario que resulta muy sensible para el interior. Y por otro lado, frenar las quejas que algunos gobernadores , como el reelecto salteño Juan Manuel Urtubey, lanzaron en los últimos meses ante la falta de respuesta del Belgrano Cargas a las demandas de fletes de los productores regionales.
El ambicioso plan de recuperación del Belgrano Cargos se sustenta sobre tres fuentes de recursos que ya se habían dado a conocer en el último año y medio: fondos presupuestarios ($ 750 millones), asistencia financiera de la Corporación Andina de Fomento (US$ 326 millones) y un megacrédito de China por US$ 2.600 millones que todavía se está negociando.
Pero más allá de los anuncios, el Gobierno sigue sin cumplir con el decreto 1771 que en 2008 dispuso la reestatización definitiva de la empresa. Actualmente la concesión está en manos de una sociedad de la Unión Ferroviaria (UF). El “gerenciamiento” lo tiene una curiosa sociedad (SOE) que encabeza el grupo de Franco Macri asociado con Roggio, Emepa y los gremios de la UF, La Fraternidad y Camioneros. Y por mes, el Estado desembolsa unos $ 25 millones para pagar los sueldos y las reparaciones de vías y trenes que ejecuta la operadora privada.
Un Link de interés: http://proyectopragmalia.blogspot.com/2009/08/142-reactivacion-del-ferrocarril.html
La presidenta Cristina Kirchner anunció ayer el llamado a licitación de 17 tramos del Ferrocarril Belgrano Cargas, por un monto de 2.322,7 millones de pesos , que comprenderán a cinco provincias: Formosa, Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.
En el acto en el salón de las Mujeres de la Casa Rosada, aprovechó para insistir en la teoría oficial de que el incendio de vagones del ferrocarril Sarmiento, ocurrido el 2 de mayo pasado, fue intencional . “No eran simples viajeros, pasajeros enojados”, afirmó y admitió la existencia de “demoras importantes” en la línea Sarmiento, pero las atribuyó a derivaciones de ese episodio. En esa misma línea, sostuvo: “Es una tarea difícil, te levantás y siempre son piedras , como con el (incendio del) Sarmiento”, agregó. Dijo además que esas acciones no perjudican “a la Presidenta” sino a los “vecinos y usuarios” .
Sobre las licitaciones convocadas ayer, se destacó que incluyen la recuperación del Corredor T, que une Salta con los puertos de Barranqueras; Avia Terai y Rosario; junto con otros ramales cuya activación “favorecerá el impulso de la actividad agrícola, industrial y minera” en las provincias involucradas, según explicó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
En el acto estuvieron los empresarios Aldo Roggio, Gabriel Romero (Emepa), representantes de la Unión Ferroviaria y de las exportadoras Ledesma, Dreyfus, Cargill, Bunge y El Tabacal. Hubo siete gobernadores presentes y teleconferencias con Formosa y Entre Ríos.
Cristina celebró la recuperación del Belgrano Cargas y definió que “al poner en marcha los ferrocarriles, ponemos en marcha el país”. Sobre la situación general de los trenes de pasajeros, admitió que “todavía tenemos que mejorar más el servicio” , pero argumentó que “hace unos años ni siquiera había que tomar el tren porque no había adónde ir a trabajar”.
Agregado (Fuente El Tribuno):
En medio de una gran expectativa, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner anunció anoche un plan de reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, que incluiría más de 3.000 kilómetros de nuevas vías para levantar el volumen de cargas transportadas a 10 millones de toneladas anuales desde el norte argentino a las terminales portuarias del litoral atlántico.
Por el momento, y lejos de las 6 millones de toneladas que movía en 1970, o a las 4 millones de toneladas transportadas en 1985, la red de trocha angosta que atraviesa 13 provincias argentinas apenas acerca a los puertos un millón de toneladas. Todo lo demás se mueve en camiones. Acompañada por miembros de su gabinete y por varios gobernadores entre los que se contaban el salteño Juan Manuel Urtubey, el tucumano José Alperovich, el santiagueño Gerardo Zamora y el chaqueño Jorge Capitanich, la jefa de Estado oficializó el lanzamiento de una licitación para recuperar cinco tramos del ramal C-25, que se extiende desde la capital formoseña hasta Embarcación, en el norte salteño, siguiendo la línea de la ruta nacional 81.
La presidenta aprovechó el acto en la Casa Rosada para reivindicar el papel de los ferrocarriles, como herramienta estratégica de desarrollo e integración de pueblos, y dejó de lado las descomunales cifras de inversión con que diferentes medios habían encendido el clima para el que fue, finalmente, un único anuncio concreto: la firma de un acuerdo sellado por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, con el gobernador Gildo Insfrán para reacondicionar 228 kilómetros de vías del ramal C-25 en territorio formoseño. El programa de obras, que se financiará con 66 millones de pesos del Tesoro nacional, prevé la recuperación de los tramos Mariano Boedo-Pilagás (39 kilómetros); Pilagás-Pirané (40); Pirané-Matacos (38); Matacos-Ibarreta (52) e Ibarreta-Pozo del Tigre (59 kilómetros).
De este lado de la línea Barilari, localidades de Rivadavia Banda Norte como Los Blancos, Morillo, Pluma de Pato y Dragones deberán aguardar a que se concreten licitaciones similares sobre el hoy desactivado ramal C-25, donde las poblaciones formoseñas y salteñas situadas sobre la línea esperan ver reactivados también los servicios interurbanos de pasajeros, objetivo que aún se vislumbra lejano.
Aún así, el anuncio de las licitaciones acordadas con el Gobierno de Formosa fue presentado como parte un plan integral que, según anuncios oficiales, ya abarcaría con las dos etapas iniciales unos 2.332 kilómetros de vías en las provincias de Chaco, Salta, Santiago del Estero, Formosa y Santa Fe, con una inversión global de 10.700 millones de pesos. Esos fondos incluirían aportes del Tesoro nacional, un crédito de 326 millones de dólares ya aprobado por la Corporación Andina de Fomento (CAF) y un crédito hoy negociado con el Banco de Desarrollo de China, por otros $2.600 millones de dólares, a 15 años.
Algunas de las obras incluidas en el referido plan comenzaron a ejecutarse hace dos años, mediante cinco licitaciones convocadas para renovar vías desde Pichanal, por Anta, hasta localidad chaqueña de Avia Terai y el puerto Barranqueras, con un presupuesto de $768 millones y el 25% de los trabajos hasta aquí realizados.
Agregado: Igual que en otras elecciones
Por Antonio Rossi - Clarín.com
El “Plan Integral del Ferrocarril Belgrano Cargas”, que el Gobierno reflotó ayer con la excusa de la licitación de cinco obras de vías, no es más que un compendio de los anuncios y las promesas de reactivación que se conocieron en los últimos años.
Al igual en 2007 y 2009, el nuevo acto oficial que pone el acento en la rehabilitación del estratégico ferrocarril de trocha angosta se realiza en medio de un proceso electoral clave. Con el anuncio, la administración kirchnerista apunta a un doble objetivo . Por un lado, obtener un rédito político con un tema ferroviario que resulta muy sensible para el interior. Y por otro lado, frenar las quejas que algunos gobernadores , como el reelecto salteño Juan Manuel Urtubey, lanzaron en los últimos meses ante la falta de respuesta del Belgrano Cargas a las demandas de fletes de los productores regionales.
El ambicioso plan de recuperación del Belgrano Cargos se sustenta sobre tres fuentes de recursos que ya se habían dado a conocer en el último año y medio: fondos presupuestarios ($ 750 millones), asistencia financiera de la Corporación Andina de Fomento (US$ 326 millones) y un megacrédito de China por US$ 2.600 millones que todavía se está negociando.
Pero más allá de los anuncios, el Gobierno sigue sin cumplir con el decreto 1771 que en 2008 dispuso la reestatización definitiva de la empresa. Actualmente la concesión está en manos de una sociedad de la Unión Ferroviaria (UF). El “gerenciamiento” lo tiene una curiosa sociedad (SOE) que encabeza el grupo de Franco Macri asociado con Roggio, Emepa y los gremios de la UF, La Fraternidad y Camioneros. Y por mes, el Estado desembolsa unos $ 25 millones para pagar los sueldos y las reparaciones de vías y trenes que ejecuta la operadora privada.
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Prohibido llorar
Permitanme un homenaje a nuestros soldados que combatieron en Malvinas.
Prohibido llorar..., aunque conmigo no funcionó: Ver Video Youtube
http://www.youtube.com/watch?v=gcb6sL1dOxI&feature=related
Prohibido llorar..., aunque conmigo no funcionó: Ver Video Youtube
http://www.youtube.com/watch?v=gcb6sL1dOxI&feature=related
La Argentina se quedó sin aviones Mirage por la falta de mantenimiento
Los cazabombarderos de orígen francés de la Fuerza Aérea sólo pueden despegar con buen tiempo, porque uno de sus instrumentos clave para el vuelo, conocido como horizonte artificial, presenta fallas graves. En 2007 un piloto falleció cuando una aeronave se precipitó en Córdoba.
La Fuerza Aérea (FA) de la Argentina se quedó sin sus aviones Mirage porque las aeronaves registran severas fallas en un elemento clave para el vuelo y sólo pueden despegar con óptimas condiciones climáticas.
El instrumento conocido como horizonte artificial (ADI), que ofrece a los pilotos la información elemental sobre la posición de la aeronave y sus movimientos, presenta graves problemas que impiden los vuelos en condiciones de IMC (Condiciones Meteorológicas Instrumentales, según sus siglas en inglés).
Por esa situación, en el último desfile de aviación que se realizó el 1 de mayo en Comodoro Rivadavia, para conmemorar el 29 aniversario del bautismo de fuego en la guerra de las Malvinas, no se utilizó ningún Mirage. Desde 2007 se realizaron varios informes sobre esa situación que fueron elevados a las autoridades del Ministerio de Defensa y que ahora heredó el actual titular de la cartera, Arturo Puricelli.
La falta de mantenimiento provoca que los pilotos destinados al escuadrón de los Mirage sólo puedan emprender sus misiones bajo buenas condiciones climáticas que no impidan su capacidad para orientarse por referencias visuales. La gravedad de la situación tiene un antecedente fatal: en 2007 el primer teniente Marcos Peretti murió cuando perdió la orientación del Mirage que pilotaba tras cruzar un mando de nubes y se precipitó en Córdoba.
Fuente: Infobae.com
La Fuerza Aérea (FA) de la Argentina se quedó sin sus aviones Mirage porque las aeronaves registran severas fallas en un elemento clave para el vuelo y sólo pueden despegar con óptimas condiciones climáticas.
El instrumento conocido como horizonte artificial (ADI), que ofrece a los pilotos la información elemental sobre la posición de la aeronave y sus movimientos, presenta graves problemas que impiden los vuelos en condiciones de IMC (Condiciones Meteorológicas Instrumentales, según sus siglas en inglés).
Por esa situación, en el último desfile de aviación que se realizó el 1 de mayo en Comodoro Rivadavia, para conmemorar el 29 aniversario del bautismo de fuego en la guerra de las Malvinas, no se utilizó ningún Mirage. Desde 2007 se realizaron varios informes sobre esa situación que fueron elevados a las autoridades del Ministerio de Defensa y que ahora heredó el actual titular de la cartera, Arturo Puricelli.
La falta de mantenimiento provoca que los pilotos destinados al escuadrón de los Mirage sólo puedan emprender sus misiones bajo buenas condiciones climáticas que no impidan su capacidad para orientarse por referencias visuales. La gravedad de la situación tiene un antecedente fatal: en 2007 el primer teniente Marcos Peretti murió cuando perdió la orientación del Mirage que pilotaba tras cruzar un mando de nubes y se precipitó en Córdoba.
Fuente: Infobae.com
martes, 17 de mayo de 2011
Este es el arma que mató a Bin Laden
El comando de elite de Estados Unidos que acabó con la vida de Osama Bin Laden en Pakistán utilizó para abatir al líder de Al Qaeda una pistola semiautomática MP7A1 de fabricación alemana, reveló la revista francesa Paris Match.
Se trata de un arma ligera y compacta, de 41,5 centímetros con la culata plegada, y fabricada en fibras de carbono, polímeros y metal por la firma alemana Heckler & Koch, indicó en su edición digital ese medio.
Paris Match señala que fuentes del Mando Conjunto de Fuerzas Especiales estadounidenses le confirmaron el modelo utilizado, pero precisa que H&K no quiso desmentir ni confirmar esa información y se limitó a comentar: "excelente imitación". La revista explicó que a pesar de su ligero peso se trata de una pistola "muy potente y con una cadencia de fuego elevada, de 850 disparos por minuto", así como que sus municiones, de un calibre de 4,6 milímetros, son capaces de traspasar chalecos antibalas.
Bin Laden murió el pasado 1 de mayo de disparos en la cabeza y el pecho en el transcurso de una operación con helicópteros de los SEALS, que irrumpieron en la residencia donde se ocultaba en Abbottabad, una localidad de montaña en las cercanías de Islamabad.
Agregado:
El MP-7 es el Arma de Defensa Personal (PDW) de Heckler & Koch y esta camarada para usar el nuevo cartucho 4.6x30 mm. Esta diseñada en conjunto al nuevo cartucho para cumplir con los requerimientos de la OTAN, los cuales fueron dados a conocer en 1989, y requerían de una pistola o subametralladora con un efecto mejorado sobre los blindajes corporales, porque los cartuchos que normalmente usan las pistolas como el 9 mm parabellum y otros no eran suficientemente potentes. Esta arma, junto con la XP-90 de FN Herstal son competidoras directas y cumplen con los nuevos requerimientos de la OTAN.
En si el MP-7 es un arma a escala del G-36, el cual tiene el mismo sistema de acción y con el nuevo cartucho que viaja a una velocidad cercana al del cartucho 5.56 x45 mm NATO (.223), el que es usado por una buena parte de los rifles de asalto modernos. Este cartucho proporciona un poder de detención superior a las balas 9 mm y crea menos retroceso también, por lo que el uso de esta arma es muy fácil en manos de tiradores entrenados. Aunque en las pruebas de laboratorio fue un gran éxito, este cartucho todavía debe probar su valía en acción.
El sistema de cerrojo de cabezal giratorio está accionado por una leva que se enclava en el casquillo del cañón. Se ha dedicado especial esmero al funcionamiento seguro del cerrojo, así como a la perfecta extracción y expulsión de vainas. La gran mayoría de las piezas del MP-7 al igual que el G36 están hechas de polímeros. La gran excepción es el cañón, pero por dentro, hasta los ensamblajes del cabezal y los rieles internos también son de polímeros.
El arma esta diseñada para usar cargadores de 20 o 40 cartuchos de forma estándar, presenta selector de tiro ambidiestro, culata retráctil, y agarradera delantera también retráctil y al igual que otros productos de la marca como el MP-5 K o la UZI puede usarse con una o dos manos. También tiene un riel Picatinny de tamaño completo en la parte superior y peden montársele a los lados otros más con lo que puede usar miras RED DOT, láser, miras ópticas y, por supuesto, silenciador.
El primer usuario del arma fueron las fuerzas especiales Alemanas, la Unidad Kommando Spezialkräfte (KSK) y posteriormente unidades del ejército de Alemania de servicio en Afganistán.
Características del Proyectil 4.6 x 30 mm
Peso 24.7 gramos (1.6 g)
Velocidad Inicial: 2,378 ft/s (725 m/s)
Energía Producida: 420 J.
Alcance efectivo: 200 m
Penetración de un bloque de gelatina balística a 50 mts: 280 mm
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 50 mts. 220 joules
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 100 mts. 115 joules
Caracteristicas del cartucho 5.7x28 mm
Penetración de un bloque de gelatina balística a 50 mts: 230 mm
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 50 mts. 140 joules
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 100 mts. 65 joules.
Especificaciones del subfusil MP-7
Peso: 1.8 kg (vacío) - 1.9 kg (con 20 balas) - 2.0 kg (con 40 balas)
Longitud: 340 mm con culata retráctil - 541 mm con culata extendida.
Fuente: TN, Blog Armas y Cine.
Se trata de un arma ligera y compacta, de 41,5 centímetros con la culata plegada, y fabricada en fibras de carbono, polímeros y metal por la firma alemana Heckler & Koch, indicó en su edición digital ese medio.
Paris Match señala que fuentes del Mando Conjunto de Fuerzas Especiales estadounidenses le confirmaron el modelo utilizado, pero precisa que H&K no quiso desmentir ni confirmar esa información y se limitó a comentar: "excelente imitación". La revista explicó que a pesar de su ligero peso se trata de una pistola "muy potente y con una cadencia de fuego elevada, de 850 disparos por minuto", así como que sus municiones, de un calibre de 4,6 milímetros, son capaces de traspasar chalecos antibalas.
Bin Laden murió el pasado 1 de mayo de disparos en la cabeza y el pecho en el transcurso de una operación con helicópteros de los SEALS, que irrumpieron en la residencia donde se ocultaba en Abbottabad, una localidad de montaña en las cercanías de Islamabad.
Agregado:
El MP-7 es el Arma de Defensa Personal (PDW) de Heckler & Koch y esta camarada para usar el nuevo cartucho 4.6x30 mm. Esta diseñada en conjunto al nuevo cartucho para cumplir con los requerimientos de la OTAN, los cuales fueron dados a conocer en 1989, y requerían de una pistola o subametralladora con un efecto mejorado sobre los blindajes corporales, porque los cartuchos que normalmente usan las pistolas como el 9 mm parabellum y otros no eran suficientemente potentes. Esta arma, junto con la XP-90 de FN Herstal son competidoras directas y cumplen con los nuevos requerimientos de la OTAN.
En si el MP-7 es un arma a escala del G-36, el cual tiene el mismo sistema de acción y con el nuevo cartucho que viaja a una velocidad cercana al del cartucho 5.56 x45 mm NATO (.223), el que es usado por una buena parte de los rifles de asalto modernos. Este cartucho proporciona un poder de detención superior a las balas 9 mm y crea menos retroceso también, por lo que el uso de esta arma es muy fácil en manos de tiradores entrenados. Aunque en las pruebas de laboratorio fue un gran éxito, este cartucho todavía debe probar su valía en acción.
El sistema de cerrojo de cabezal giratorio está accionado por una leva que se enclava en el casquillo del cañón. Se ha dedicado especial esmero al funcionamiento seguro del cerrojo, así como a la perfecta extracción y expulsión de vainas. La gran mayoría de las piezas del MP-7 al igual que el G36 están hechas de polímeros. La gran excepción es el cañón, pero por dentro, hasta los ensamblajes del cabezal y los rieles internos también son de polímeros.
El arma esta diseñada para usar cargadores de 20 o 40 cartuchos de forma estándar, presenta selector de tiro ambidiestro, culata retráctil, y agarradera delantera también retráctil y al igual que otros productos de la marca como el MP-5 K o la UZI puede usarse con una o dos manos. También tiene un riel Picatinny de tamaño completo en la parte superior y peden montársele a los lados otros más con lo que puede usar miras RED DOT, láser, miras ópticas y, por supuesto, silenciador.
El primer usuario del arma fueron las fuerzas especiales Alemanas, la Unidad Kommando Spezialkräfte (KSK) y posteriormente unidades del ejército de Alemania de servicio en Afganistán.
Características del Proyectil 4.6 x 30 mm
Peso 24.7 gramos (1.6 g)
Velocidad Inicial: 2,378 ft/s (725 m/s)
Energía Producida: 420 J.
Alcance efectivo: 200 m
Penetración de un bloque de gelatina balística a 50 mts: 280 mm
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 50 mts. 220 joules
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 100 mts. 115 joules
Caracteristicas del cartucho 5.7x28 mm
Penetración de un bloque de gelatina balística a 50 mts: 230 mm
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 50 mts. 140 joules
Energía transferida a través de un blindaje corporal consistente de 1.6 mm de titanio y 20 capas de Kevlar a 100 mts. 65 joules.
Especificaciones del subfusil MP-7
Peso: 1.8 kg (vacío) - 1.9 kg (con 20 balas) - 2.0 kg (con 40 balas)
Longitud: 340 mm con culata retráctil - 541 mm con culata extendida.
Fuente: TN, Blog Armas y Cine.
El premier sueco llega a Brasil para apoyar al Gripen
El primer ministro sueco, Fredrik Renfeldt, arriba a Brasil el próximo martes 17 para reunirse con la presidente Dilma Rousseff, el canciller Antonio Patriota y el Ministro de Defensa, Nelson Jobim, a quienes se prevé exponga las últimas propuestas y detalles en torno a la oferta de Saab a la FAB por el Gripen NG.
Simultáneamente, inaugurará, en la ciudad de Sao Bernardo do Campo (ubicada en el gran Sao Paulo), el Centro de Pesquisas e Innovación Sueco-Brasileño, patrocinado por el gobierno de Suecia y la propia Saab, que han invertido en el mismo, poco más de 50 millones de dólares. Este núcleo de investigaciones, continuará funcionando más allá del resultado de la licitación,y, posiciona a Saab como la única empresa en apostar económica y tecnológicamente a Brasil aún antes de conocerse los resultados de la citada convocatoria. Focalizada en la vertiente aeroespacial, esta unidad, sin embargo realizará diversos proyectos en el área de seguridad y urbanismo. (Javier Bonilla)
Fuente: Defensa.com
Simultáneamente, inaugurará, en la ciudad de Sao Bernardo do Campo (ubicada en el gran Sao Paulo), el Centro de Pesquisas e Innovación Sueco-Brasileño, patrocinado por el gobierno de Suecia y la propia Saab, que han invertido en el mismo, poco más de 50 millones de dólares. Este núcleo de investigaciones, continuará funcionando más allá del resultado de la licitación,y, posiciona a Saab como la única empresa en apostar económica y tecnológicamente a Brasil aún antes de conocerse los resultados de la citada convocatoria. Focalizada en la vertiente aeroespacial, esta unidad, sin embargo realizará diversos proyectos en el área de seguridad y urbanismo. (Javier Bonilla)
Fuente: Defensa.com
Entre Ríos: Anuncian inversiones para el ramal ferroviario Paraná - Federal
La Nación hará una inversión para la rehabilitación del ramal ferroviario Paraná-Federal. El anuncio se llevará a cabo el martes en la Casa Rosada por la presidenta, Cristina Fernández. Sin bien existen ciertas reservas a nivel provincial sobre el tema, trascendió que el Gobernador, Sergio Urribarri, fue convocado para participar del acto donde se hará el llamado oficial para la licitación de la obra.
La reactivación de ese tramo es una de los objetivos planteados por la provincia a través de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER). Por otra parte, la semana pasada se conoció que la firma Tecnotren, que fabrica unidades livianas, instalará un taller de ensamble en Basavilbaso.
Credito foto: Carlos A. Salgado
El acto donde la Presidente realizará los anuncios de inversión en materia de infraestructura ferroviaria se desarrollará en el Salón de las Mujeres Argentinas del Bicentenario en la Casa Rosada. En rigor se lanzará el plan de reactivación del Belgrano Cargas y, en ese marco, se anunciará el llamado a licitación para el ramal entrerriano.
La noticia sobre el anuncio presidencial, de inversión en el ramal Paraná-Federal, se deslizó el jueves pasado en Basavilbaso -departamento Uruguay-, durante la firma del convenio que rubricó la Municipalidad de esa ciudad con la empresa Tecnotren SA, interesada en instalar un taller de ensamble ferroviario y mantenimiento de las pequeñas unidades que compró la provincia para realizar los viajes de Paraná-Oro Verde-Colonia Avellaneda.
“No recuerdo bien de cuánto es la inversión que tiene prevista la Nación para la reactivación del ramal Paraná-Federal, pero rondará entre los 42 y 45 millones de pesos. Esto se conocerá en detalles el martes cuando oficialmente la presidenta haga el anuncio en Casa Rosada, donde fue convocado el gobernador”, dijo a El Diario el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Carlos Molina.
“A este ramal hay que hacerle muchas cosas para dejarlo en condiciones. Actualmente no se puede circular por ahí, ya que hay tramos en lo que no hay vías ni durmientes. Si bien nosotros, desde la UEFER estamos trabajando para su rehabilitación, la ayuda de la Nación va a acelerar los plazos”, indicó el funcionario.
Para la provincia, ese ramal es prioritario, ya que permitirá volver a conectar a los pueblos que se crearon por la actividad ferroviaria como: Ramón A. Parera, La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal. Por ese ramal también se llega a Concordia, donde la provincia además, tiene proyectado la rehabilitación Barú-San Salvador y San Salvador-Caseros, además de los accesos a los puertos.
“Cuando quede habilitado ese tramo, se podrá utilizar tanto para carga como para transporte de pasajeros y para eso, la provincia cuenta con las dos formaciones convencionales que hemos recuperado y que en los talleres de Paraná, la han dejado nuevas, con capacidad para 400 personas”, apuntó Molina.
En cuanto al taller ferroviario que se instalará en Basavilbaso, se informó que la inversión la hará la firma Tecnotren, empresa que proveyó las unidades que está utilizando la UEFER para el recorrido Paraná-Oro Verde-Colonia Avellaneda. Por esa razón, el jueves pasado en la Municipalidad de Basavilbaso se firmó un acuerdo con la firma bonaerense para instalar un taller ferroviario de unidades livianas como lo que están en circulación en la provincia.
La reunión entre los empresarios y la intendenta Blanca Rossi fue para concretar la firma de un comodato del galpón, propiedad de la comuna, donde se montará el taller que ensamblará material ferroviario para las unidades que adquirió la UEFER. El galpón será dado en comodato a la empresa y, a su vez, el municipio gestionará ante América Latina Logística (ALL) que le «facilite otro galpón que posee una fosa, para que Tecntren pueda hacer el montaje de los vehículos que fabrica», según se conoció.
Tecnotren SA desarrolló en sus talleres de El Talar, provincia de Buenos Aires, vehículos pequeños -con motorización Fiat diesel 1.7 L de 65 CV- con carrocería autoportante y muy liviana construida en Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio que la provincia decidió incorporar para los servicios interurbanos de pasajeros entre la Paraná-Colonia Avellaneda y Oro Verde. La UEFER cuenta con tres unidades, y según dijo el empresario Jorge Beritich, para el 28 de mayo tienen previsto entregarle a la provincia una nueva unidad con lo cual restarían otras seis.
El galpón que el municipio le cederá en comodato a Tecnotren es de aproximadamente 300 metros cuadrados y está ubicado lindante a las que fueran las oficinas de Control Trenes. Tiene una importante superficie cubierta, aunque es precario el estado de conservación de las chapas, según publicó el portal de RIEL FM. “Ocupando mano de obra local serán reemplazadas totalmente como así también se realizará un nuevo cerramiento y se lo dotará de nueva instalación eléctrica. Queremos ofrecer a nuestros obreros un lugar limpio y agradable de trabajo, esperanzados en que surjan nuevos negocios donde colocar nuestra producción”, afirmó el empresario.
Pero además, “hay que hacer el mantenimiento de las unidades que adquirió la UEFER y que estarán distribuidas por toda la provincia, por lo que no hay nada mejor que un emplazamiento en un lugar equidistante como Basavilbaso con acceso por vías férreas a Concordia, Concepción del Uruguay y Paraná”, aseguró.
Respecto de las bondades del vehículo que produce Tecnotren, Beritich dijo que tiene la cualidad de ser muy liviano, “la tripla pesa unas 8 toneladas y puede llevar más que su propio peso en gente, 10,5 toneladas”, y consume “muy poco”, describió. “Nos sentimos muy comprometidos con Entre Ríos porque Tencotren es un emprendimiento nuevo y la provincia confió en nosotros, una apuesta que tenemos que corresponder”, aseveró.
En cuanto al Belgrano Cargas el gobierno nacional está gestionando ante el Banco de Desarrollo de China un préstamos de 2.600 millones de dólares, que serán destinados a las obras de extensión y modernización del Ferrocarril Belgrano Cargas. El préstamo será a 10 años y forma parte de un programa más amplio, a través del cuela se está diseñando un esquema de financiamiento para la construcción de trenes, entre otras obras de infraestructura, informó Telam. Con ese objetivo, el viernes pasado, el ministro de Economía, Amado Boudou, recibió a representantes del Banco de Desarrollo de China, con quienes acordó detalles del financiamiento que la entidad asiática destinará para las obras de extensión y modernización del Ferrocarril Belgrano Cargas.
Según se indicó en un cable de la agencia oficial, esta iniciativa responde al objetivo de poder seguir llevando adelante una política agresiva de desarrollo en infraestructura, siendo transporte la prioridad en esas políticas. El Belgrano Cargas opera a lo largo de una extensión de 10.841 kilómetros de líneas férreas, en un recorrido que abarca las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy.(Fuente: Análisis Digital y RIEL FM)
Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/05/entre-rios-la-presidenta-anunciara.html
La reactivación de ese tramo es una de los objetivos planteados por la provincia a través de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER). Por otra parte, la semana pasada se conoció que la firma Tecnotren, que fabrica unidades livianas, instalará un taller de ensamble en Basavilbaso.
Credito foto: Carlos A. Salgado
El acto donde la Presidente realizará los anuncios de inversión en materia de infraestructura ferroviaria se desarrollará en el Salón de las Mujeres Argentinas del Bicentenario en la Casa Rosada. En rigor se lanzará el plan de reactivación del Belgrano Cargas y, en ese marco, se anunciará el llamado a licitación para el ramal entrerriano.
La noticia sobre el anuncio presidencial, de inversión en el ramal Paraná-Federal, se deslizó el jueves pasado en Basavilbaso -departamento Uruguay-, durante la firma del convenio que rubricó la Municipalidad de esa ciudad con la empresa Tecnotren SA, interesada en instalar un taller de ensamble ferroviario y mantenimiento de las pequeñas unidades que compró la provincia para realizar los viajes de Paraná-Oro Verde-Colonia Avellaneda.
“No recuerdo bien de cuánto es la inversión que tiene prevista la Nación para la reactivación del ramal Paraná-Federal, pero rondará entre los 42 y 45 millones de pesos. Esto se conocerá en detalles el martes cuando oficialmente la presidenta haga el anuncio en Casa Rosada, donde fue convocado el gobernador”, dijo a El Diario el titular de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), Carlos Molina.
“A este ramal hay que hacerle muchas cosas para dejarlo en condiciones. Actualmente no se puede circular por ahí, ya que hay tramos en lo que no hay vías ni durmientes. Si bien nosotros, desde la UEFER estamos trabajando para su rehabilitación, la ayuda de la Nación va a acelerar los plazos”, indicó el funcionario.
Para la provincia, ese ramal es prioritario, ya que permitirá volver a conectar a los pueblos que se crearon por la actividad ferroviaria como: Ramón A. Parera, La Picada, El Palenque, Cerrito, El Pingo, Hasenkamp, Las Garzas, Alcaraz, Bovril, Sauce de Luna, Conscripto Bernardi, El Cimarrón y Federal. Por ese ramal también se llega a Concordia, donde la provincia además, tiene proyectado la rehabilitación Barú-San Salvador y San Salvador-Caseros, además de los accesos a los puertos.
“Cuando quede habilitado ese tramo, se podrá utilizar tanto para carga como para transporte de pasajeros y para eso, la provincia cuenta con las dos formaciones convencionales que hemos recuperado y que en los talleres de Paraná, la han dejado nuevas, con capacidad para 400 personas”, apuntó Molina.
En cuanto al taller ferroviario que se instalará en Basavilbaso, se informó que la inversión la hará la firma Tecnotren, empresa que proveyó las unidades que está utilizando la UEFER para el recorrido Paraná-Oro Verde-Colonia Avellaneda. Por esa razón, el jueves pasado en la Municipalidad de Basavilbaso se firmó un acuerdo con la firma bonaerense para instalar un taller ferroviario de unidades livianas como lo que están en circulación en la provincia.
La reunión entre los empresarios y la intendenta Blanca Rossi fue para concretar la firma de un comodato del galpón, propiedad de la comuna, donde se montará el taller que ensamblará material ferroviario para las unidades que adquirió la UEFER. El galpón será dado en comodato a la empresa y, a su vez, el municipio gestionará ante América Latina Logística (ALL) que le «facilite otro galpón que posee una fosa, para que Tecntren pueda hacer el montaje de los vehículos que fabrica», según se conoció.
Tecnotren SA desarrolló en sus talleres de El Talar, provincia de Buenos Aires, vehículos pequeños -con motorización Fiat diesel 1.7 L de 65 CV- con carrocería autoportante y muy liviana construida en Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio que la provincia decidió incorporar para los servicios interurbanos de pasajeros entre la Paraná-Colonia Avellaneda y Oro Verde. La UEFER cuenta con tres unidades, y según dijo el empresario Jorge Beritich, para el 28 de mayo tienen previsto entregarle a la provincia una nueva unidad con lo cual restarían otras seis.
El galpón que el municipio le cederá en comodato a Tecnotren es de aproximadamente 300 metros cuadrados y está ubicado lindante a las que fueran las oficinas de Control Trenes. Tiene una importante superficie cubierta, aunque es precario el estado de conservación de las chapas, según publicó el portal de RIEL FM. “Ocupando mano de obra local serán reemplazadas totalmente como así también se realizará un nuevo cerramiento y se lo dotará de nueva instalación eléctrica. Queremos ofrecer a nuestros obreros un lugar limpio y agradable de trabajo, esperanzados en que surjan nuevos negocios donde colocar nuestra producción”, afirmó el empresario.
Pero además, “hay que hacer el mantenimiento de las unidades que adquirió la UEFER y que estarán distribuidas por toda la provincia, por lo que no hay nada mejor que un emplazamiento en un lugar equidistante como Basavilbaso con acceso por vías férreas a Concordia, Concepción del Uruguay y Paraná”, aseguró.
Respecto de las bondades del vehículo que produce Tecnotren, Beritich dijo que tiene la cualidad de ser muy liviano, “la tripla pesa unas 8 toneladas y puede llevar más que su propio peso en gente, 10,5 toneladas”, y consume “muy poco”, describió. “Nos sentimos muy comprometidos con Entre Ríos porque Tencotren es un emprendimiento nuevo y la provincia confió en nosotros, una apuesta que tenemos que corresponder”, aseveró.
En cuanto al Belgrano Cargas el gobierno nacional está gestionando ante el Banco de Desarrollo de China un préstamos de 2.600 millones de dólares, que serán destinados a las obras de extensión y modernización del Ferrocarril Belgrano Cargas. El préstamo será a 10 años y forma parte de un programa más amplio, a través del cuela se está diseñando un esquema de financiamiento para la construcción de trenes, entre otras obras de infraestructura, informó Telam. Con ese objetivo, el viernes pasado, el ministro de Economía, Amado Boudou, recibió a representantes del Banco de Desarrollo de China, con quienes acordó detalles del financiamiento que la entidad asiática destinará para las obras de extensión y modernización del Ferrocarril Belgrano Cargas.
Según se indicó en un cable de la agencia oficial, esta iniciativa responde al objetivo de poder seguir llevando adelante una política agresiva de desarrollo en infraestructura, siendo transporte la prioridad en esas políticas. El Belgrano Cargas opera a lo largo de una extensión de 10.841 kilómetros de líneas férreas, en un recorrido que abarca las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, Santiago del Estero, San Juan, Catamarca, La Rioja, Tucumán, Chaco, Formosa, Salta y Jujuy.(Fuente: Análisis Digital y RIEL FM)
Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com/2011/05/entre-rios-la-presidenta-anunciara.html
Importante: Qué elementos se pueden traer al ingresar al país
Los argentinos que se fueron del país y quieren volver o los extranjeros que quieren vivir en la Argentina, además de los efectos personales y del hogar, y de algunos instrumentos de trabajo, podrán ingresar un auto libre de impuestos por persona, siempre que su valor no supere u$s 15.000 o su equivalente en otras monedas.
Los elementos que pueden ser importados por los argentinos que quieren volver al país o los residentes que desean residir en la Argentina fueron establecidos por la Resolución 3109 de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), publicada ayer en el Boletín Oficial.
En el caso de los argentinos que vuelven al país además podrán ingresar las herramientas, máquinas, aparatos e instrumentos siempre que acrediten ser necesarios para el ejercicio de su profesión, arte u oficio, y que no permitan presumir la instalación de talleres, laboratorios comercios, industriales o semejantes.
Fuente: Diario El Cronista Comercial
Los elementos que pueden ser importados por los argentinos que quieren volver al país o los residentes que desean residir en la Argentina fueron establecidos por la Resolución 3109 de la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP), publicada ayer en el Boletín Oficial.
En el caso de los argentinos que vuelven al país además podrán ingresar las herramientas, máquinas, aparatos e instrumentos siempre que acrediten ser necesarios para el ejercicio de su profesión, arte u oficio, y que no permitan presumir la instalación de talleres, laboratorios comercios, industriales o semejantes.
Fuente: Diario El Cronista Comercial
Un Estado inteligente regula al capital privado pero no lo persigue
Redacción de El Crónista Comercial
A menos de seis meses de las elecciones, es necesario plantear los lineamientos del país que quremos en términos no sólo políticos sino también sociales, económicos, financieros y de negocios. Aunque preocupan algunos indicadores de la economía, la Argentina tiene una oportunidad extraordinaria por los valores favorables en el intercambio comercial global y las pormisorias perspectivas de mediano plazo que tienen los bienes en los que está basado nuestro perfil productivo. Pero algunas señales recientes indican que esta chance corre en serio riesgo de perderse para volver a sufrir una nueva frustración nacional, materia en la que ya somos verdaderos expertos.
En los últimos días, trascendieron declaraciones públicas del actual viceministro de Economía, Roberto Feletti, señalando la intención del Gobierno de plantear cambios en la "matriz de negocios del sector empresario" y radicalizar el rol del "populismo", al que observa apropiándose de la renta. "Ganada la batalla cultural contra los medios de comunicación- describe el funcionario- y no tenés límites".
Además, plantea la inconveniencia de que un grupo empresario de origen argentino como Techint se consolide como empresa multinacional y revela la supuesta complicidad entre los técnicos despedidos del Indec a partir de 2007 y la "patria financiera", fenómeno que a juzgar por las fechas habría dejado crecer y prosperar el fallecido Néstor Kirchner, presidente entre 2003 y 2007. Nunca ensaya explicación alguna sobre el nivel real de la inflación en la Argentina y sobre el efecto devastador que el fenómeno tiene sobre las variables macroeconómicas y el poder de compra de los asalariados.
Es importante señalar que, cuando el kirchnerismo habla de "una nueva matriz de negocios", se refiere básicamente a sus enfrentamientos con los empresarios y pequeños productores agropecuarios en 2008; con grandes grupos empresarios desde 2009; y también señala la posibilidad de tensiones con el sector financiero en el futuro cercano, a partir del avance de la ley de renta financiera en el Parlamento. Nada dice el Gobierno del perjuicio que implicaba para los sectores del campo la ley de Retenciones Agropecuarias, luego rechazada por el Congreso. Tampoco dice que, detrás del conflicto con algunos medios de comunicación, se oculta la intención de limitar las libertades del periodismo todo.
Del mismo modo, es ilustrativa la discusión con las grandes empresas en torno a las designaciones de los directores estatales por el porcentaje accionario que el Estado heredó al estatizar obligatoriamente el sistema de jubilación privada. En esta polémica es necesario observar el ejemplo de los aliados regionales, como Brasil y Chile, que alientan el crecimiento de multinacionales con raíz nacional y conducción ejecutiva de brasileños y chilenos.
Para avanzar en ese camino hace falta un Estado inteligente que controle y castigue cualquier irregularidad que puedan cometer los empresarios argentinos pero que también sea un socio confiable para crecer. El diálogo y no la confrontación es sin dudas el primer paso en esa dirección. Medidas como la utilización de la Unidad de Información Financiera (UIF) para hostigar a adversarios políticos o a empresarios tampoco contribuyen a recrear el clima de atracción de las inversiones que necesita la Argentina. No ayuda la existencia de un Gobierno que avance sobre los otros poderes del Estado y que, vulnerando preceptos básicos de la Constitución, persiga al capital privado. Mientras esto sucede, la sociedad en general y los más necesitados en particular, asisten con gran preocupación a la incapacidad oficial para resolver los reclamos básicos referidos a la seguridad, el empleo, la salud y la educación.
La participación estatal en los directorios de las grandes empresas, que hoy aparece como una amenaza lisa y llana al derecho de propiedad privada, debe constituir una enorme oportunidad para que la Argentina consolide una burguesía empresaria de compromiso permanente con el crecimiento; con la innovación tecnológica; con el equilibrio social y con el fomento del empleo. Sólo así podrá aspirarse a que la dirigencia política y la empresaria confluyan en la búsqueda de un proyecto de país desarrollado, el país que muchos estamos esperando hace décadas. El tren está pasando una vez más por nosotros y no podemos darnos el lujo de volver a perderlo.
A menos de seis meses de las elecciones, es necesario plantear los lineamientos del país que quremos en términos no sólo políticos sino también sociales, económicos, financieros y de negocios. Aunque preocupan algunos indicadores de la economía, la Argentina tiene una oportunidad extraordinaria por los valores favorables en el intercambio comercial global y las pormisorias perspectivas de mediano plazo que tienen los bienes en los que está basado nuestro perfil productivo. Pero algunas señales recientes indican que esta chance corre en serio riesgo de perderse para volver a sufrir una nueva frustración nacional, materia en la que ya somos verdaderos expertos.
En los últimos días, trascendieron declaraciones públicas del actual viceministro de Economía, Roberto Feletti, señalando la intención del Gobierno de plantear cambios en la "matriz de negocios del sector empresario" y radicalizar el rol del "populismo", al que observa apropiándose de la renta. "Ganada la batalla cultural contra los medios de comunicación- describe el funcionario- y no tenés límites".
Además, plantea la inconveniencia de que un grupo empresario de origen argentino como Techint se consolide como empresa multinacional y revela la supuesta complicidad entre los técnicos despedidos del Indec a partir de 2007 y la "patria financiera", fenómeno que a juzgar por las fechas habría dejado crecer y prosperar el fallecido Néstor Kirchner, presidente entre 2003 y 2007. Nunca ensaya explicación alguna sobre el nivel real de la inflación en la Argentina y sobre el efecto devastador que el fenómeno tiene sobre las variables macroeconómicas y el poder de compra de los asalariados.
Es importante señalar que, cuando el kirchnerismo habla de "una nueva matriz de negocios", se refiere básicamente a sus enfrentamientos con los empresarios y pequeños productores agropecuarios en 2008; con grandes grupos empresarios desde 2009; y también señala la posibilidad de tensiones con el sector financiero en el futuro cercano, a partir del avance de la ley de renta financiera en el Parlamento. Nada dice el Gobierno del perjuicio que implicaba para los sectores del campo la ley de Retenciones Agropecuarias, luego rechazada por el Congreso. Tampoco dice que, detrás del conflicto con algunos medios de comunicación, se oculta la intención de limitar las libertades del periodismo todo.
Del mismo modo, es ilustrativa la discusión con las grandes empresas en torno a las designaciones de los directores estatales por el porcentaje accionario que el Estado heredó al estatizar obligatoriamente el sistema de jubilación privada. En esta polémica es necesario observar el ejemplo de los aliados regionales, como Brasil y Chile, que alientan el crecimiento de multinacionales con raíz nacional y conducción ejecutiva de brasileños y chilenos.
Para avanzar en ese camino hace falta un Estado inteligente que controle y castigue cualquier irregularidad que puedan cometer los empresarios argentinos pero que también sea un socio confiable para crecer. El diálogo y no la confrontación es sin dudas el primer paso en esa dirección. Medidas como la utilización de la Unidad de Información Financiera (UIF) para hostigar a adversarios políticos o a empresarios tampoco contribuyen a recrear el clima de atracción de las inversiones que necesita la Argentina. No ayuda la existencia de un Gobierno que avance sobre los otros poderes del Estado y que, vulnerando preceptos básicos de la Constitución, persiga al capital privado. Mientras esto sucede, la sociedad en general y los más necesitados en particular, asisten con gran preocupación a la incapacidad oficial para resolver los reclamos básicos referidos a la seguridad, el empleo, la salud y la educación.
La participación estatal en los directorios de las grandes empresas, que hoy aparece como una amenaza lisa y llana al derecho de propiedad privada, debe constituir una enorme oportunidad para que la Argentina consolide una burguesía empresaria de compromiso permanente con el crecimiento; con la innovación tecnológica; con el equilibrio social y con el fomento del empleo. Sólo así podrá aspirarse a que la dirigencia política y la empresaria confluyan en la búsqueda de un proyecto de país desarrollado, el país que muchos estamos esperando hace décadas. El tren está pasando una vez más por nosotros y no podemos darnos el lujo de volver a perderlo.
Telcos: la oportunidad del interior
Por Andrea Catalano - Cronista.com
Los planes provinciales de despliegue de red y los proyectos de Argentina Conectada prometen cambios en el mercado de las telecomunicaciones. Las claves y las licitaciones en marcha.
Las provincias finalmente reaccionaron. Después de años de quejarse de que los principales operadores de telecomunicaciones que operan en el país no llegaban con su infraestructura al grueso de las áreas geográficas los Gobiernos provinciales comenzaron a crear sus propias empresas y proyectos, para dotar de estos servicios al grueso de la población.
Tal vez San Luis y su Plan de Inclusión Digital los haya inspirado. La Rioja, Chaco y Formosa conforman el grupo de provincias que crearon o están en proceso de contar con su propio operador de telecomunicaciones. Los proyectos involucran inversiones millonarias pues, a partir de la puesta en marcha del Argentina Conectada, que prevé desembolsos por $ 8.000 millones en tres años, el resto de las iniciativas provinciales suman a ese monto inicial. La construcción de mayor infraestructura de parte de los entes provinciales implicaría la participación de los privados y así el aumento de la competencia en el mercado, según comentan todas las fuentes consultadas para esta nota.
El caso de emprendimientos provinciales más avanzado es el de La Rioja, que creó La Rioja Telecomunicaciones, una empresa estatal que tiene como responsabilidad brindar acceso al programa Internet para todos. El proyecto apunta a que "Internet llegue a cada hogar, con buena calidad y a un costo bajo. El objetivo es construir una red para brindar servicios de telecomunicaciones y de televisión, que interconecte a todos los departamentos de la provincia por fibra óptica y radiofrecuencia en aquellos casos en que fuera necesario", explica Javier Cobresi, director de la SAPEM (Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria) La Rioja Telecomunicaciones.
Desde hace cuatro años, la compañía viene construyendo su red de última milla con tecnología HFC, y hasta el primer trimestre de 2011 fueron conectados 19.600 hogares con cablemódem y Wi-Fi, distribuidos en 18 departamentos. Según datos de la empresa, se construyeron 523 kilómetros de fibra óptica y 695 kilómetros están cubiertos por enlaces de radiofrecuencia. De las 54 localidades conectadas, 26 son alcanzadas por HFC y 28 con redes inalámbricas. Se suman 65 plazas y espacios Wi-Fi, en los que es posible conectarse de manera gratuita. El tráfico en la red alcanza los 800 MB, que son provistos por Telefónica y Telecom.
La conformación de La Rioja Telecomunicaciones está íntimamente vinculado al plan "Una computadora para cada chico", puesto en marcha en febrero de 2010 por la misma provincia y que prevé entregar 60.000 computadoras a los alumnos de las escuelas primarias. La Rioja fue la primera provincia argentina en firmar con la Fundación OLPC (One Laptop Per Child), del gurú tecnológico Nicholas Negroponte, un acuerdo para abastecer con las XO, los equipos que distribuye este programa, al nivel básico. Para ello, el Gobierno provincial destinó una inversión de u$s 12 millones. Y, si bien el uso de las computadoras en el aula impulsa un crecimiento en el consumo de ancho de banda, según los planes, será la empresa estatal la encargada de saber responder a esa demanda.
Para Cobresi, tener a un tercer proveedor, ARSAT, a través de Argentina Conectada, será importante para los costos de la compañía, para tener un servicio más equilibrado". La previsión para finales de 2011 es conectar a más de 23.000 hogares. Ya cuentan con numeración pública para dar telefonía IP. De hecho, 125 abonados están recibiendo el servicio de manera gratuita, a modo de prueba, aunque todo apunta a iniciar la comercialización en los próximos meses.
En Formosa, la creación de Refsa Telecomunicaciones busca contar con banda ancha estable y continua en todo su territorio. Y, a partir de allí, impulsar un proyecto de desarrollo de infraestructura. El acceso a la banda ancha en Formosa apenas alcanza a tres de cada 100 habitantes, uno de los índices más bajos del país. En ese marco se desarrolla el Plan Quinquenal Formosa Digital, que apunta a generar una infraestructura de red para generar valor agregado a través del conocimiento. Hoy, le compramos al operador de telecomunicaciones que atiende la zona todo el ancho de banda disponible, que es de 40 MB, asegura Lucas Vicente, presidente de Refsa Telecomunicaciones. El ejecutivo agrega que, luego de haber concretado una primera parte del plan de gobierno electrónico, que se centró en digitalizar el Registro Civil, Catastro, Registro de la Propiedad e Inmueble e Historia Clínica, se avanza ahora en una segunda fase, para el período 2011-2016 y que se basa en la creación de la empresa de telecomunicaciones.
Esta segunda etapa está en pleno proceso. En la segunda quincena de abril, se convocó en la primera licitación para construir 1.700 kilómetros de fibra óptica, de los cuales 965 kilómetros se acompañan con ARSAT, a través de Argentina Conectada. Del resto se hará cargo de manera directa la provincia. Las propuestas se recepcionarán hasta el próximo 19 de mayo.
En el marco del proyecto, se prevé la construcción del data center más grande del país, bajo estándar TIER 3. La meta de Refsa: poder generar con esa potencia el interés de los proveedores privados para generar proyectos en conjunto. Es decir, se buscará abrir una nueva línea de negocios, orientada al almacenamiento y resguardo de información, ya no sólo a nivel local sino regional.
Chaco es otra de las provincias del norte donde la necesidad de conectividad estable es cada vez más grande. Ecomchaco es la empresa a cargo de los despliegues de fibra óptica. Hay una licitación en marcha para construir dos anillos, uno en el norte y otro en el sur provincial, de más de 1.000 kilómetros de extensión, que se unirán en el centro por medio de la red del Argentina Conectada. El plazo para presentar propuestas vencerá el 26 de mayo.
Por su parte, e inspirado en los ejemplos provinciales, el plan del Gobierno nacional apunta a construir fibra óptica en aquellos lugares a los que el sector privado nunca llegará. Pero, si bien tambien en Chaco y Formosa los planes incluyen montarse sobre los tramos que despliegue el Estado nacional, su objetivos agregan un adicional a tener en cuenta: se revisará antes si, en las zonas en las que se desplegará fibra, hay infraestructura existente, sea del sector público o del privado. Y, en caso, se prevé el intercambio de pelos de fibra óptica.
Licitaciones en marcha
En abril, ARSAT publicó la licitación 6/2011 destinada a la construcción de la Red Federal de Fibra Optica. Dos de los tramos, de 2007 kilómetros de extensión, alcanzan a la Patagonia sur. Involucran el tendido en Santa Cruz y Chubut para conectar Bariloche con Río Gallegos pasando por Río Mayo, Perito Moreno y El Calafate, siguiendo la traza de la ruta 40. A esto se sumarán subtramos que unirán Caleta Olivia-Pico Truncado-Colonia Las Heras; Comodoro Rivadavia-Empalme Línea Transener, y Puerto Madryn-Trelew-Rawson. Aquí se dará el caso de intercambio de pelos de fibra con una empresa de peso del sector privado, Transener, del empresario Marcelo Mindlin.
Como la red estatal pasará por el tramo donde la transportadora de energía tiene fibra instalada, se aprovechará esa infraestructura y se la iluminará (se la pondrá operativa) para no duplicar red. De esta manera Transener se integraría al proyecto oficial. Según los planes, este esquema se replicará en aquellos lugares en donde haya fibra instalada de otros operadores. Telefónica, Telecom, Silica Networks, iPlan, Global Crossing, Claro y British Telecom podrían participar de la iniciativa a través de este intercambio de pelos de fibra óptica.
Los otros dos tramos al que se llamó a licitación son los ubicados en el NEA Norte, que incluirá a Formosa, Chaco y Corrientes a través de 2.731 kilómetros de red. La traza pasará por Formosa-Ibarreta-Perico; Embarcación-Salvador Mazza; Resistencia-Clorinda; Resistencia-Metán; Resistencia-Los Amores, y Corrientes-Puerto Tirol.
Nuevos negocios
Los planes de las empresas provinciales, si bien tienen como objetivo prioritario dar acceso al grueso de la población, también habilitarán nuevos negocios. La Rioja Telecomunicaciones, además de brindar acceso a Internet y telefonía IP, prevé lanzarse hacia uno de los segmentos que más crece en el mundo, el del video. Estamos estudiando las distintas tecnologías para avanzar en Video On Demand (VOD). Queremos apuntar al negocio de la televisión y estamos dispuestos a arrendar nuestra red a terceros, destacó Cobresi.
Mientras, los planes de Internet, que brinda La Rioja Telecomunicaciones contemplan accesos de 1MB, 2 MB y 3MB, a $ 41, $ 70 y $ 100 por mes respectivamente. A estos se suman los planes para docentes, de 1 MB a $ 25 por mes. El 90% de los abonados contrató el plan de $ 41. Y no ampliamos a mayor capacidad porque no hay demanda. Lideramos el negocio de Internet en la provincia, por encima de Arnet, de Telecom, destaca Cobresi. Es decir, hay una oportunidad para crecer en la provincia siempre que se piense en el desarrollo de nuevos contenidos, tanto para educación como para entretenimiento, que podrían generarse a partir de la creación de la red.
Los planes provinciales de despliegue de red y los proyectos de Argentina Conectada prometen cambios en el mercado de las telecomunicaciones. Las claves y las licitaciones en marcha.
Las provincias finalmente reaccionaron. Después de años de quejarse de que los principales operadores de telecomunicaciones que operan en el país no llegaban con su infraestructura al grueso de las áreas geográficas los Gobiernos provinciales comenzaron a crear sus propias empresas y proyectos, para dotar de estos servicios al grueso de la población.
Tal vez San Luis y su Plan de Inclusión Digital los haya inspirado. La Rioja, Chaco y Formosa conforman el grupo de provincias que crearon o están en proceso de contar con su propio operador de telecomunicaciones. Los proyectos involucran inversiones millonarias pues, a partir de la puesta en marcha del Argentina Conectada, que prevé desembolsos por $ 8.000 millones en tres años, el resto de las iniciativas provinciales suman a ese monto inicial. La construcción de mayor infraestructura de parte de los entes provinciales implicaría la participación de los privados y así el aumento de la competencia en el mercado, según comentan todas las fuentes consultadas para esta nota.
El caso de emprendimientos provinciales más avanzado es el de La Rioja, que creó La Rioja Telecomunicaciones, una empresa estatal que tiene como responsabilidad brindar acceso al programa Internet para todos. El proyecto apunta a que "Internet llegue a cada hogar, con buena calidad y a un costo bajo. El objetivo es construir una red para brindar servicios de telecomunicaciones y de televisión, que interconecte a todos los departamentos de la provincia por fibra óptica y radiofrecuencia en aquellos casos en que fuera necesario", explica Javier Cobresi, director de la SAPEM (Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria) La Rioja Telecomunicaciones.
Desde hace cuatro años, la compañía viene construyendo su red de última milla con tecnología HFC, y hasta el primer trimestre de 2011 fueron conectados 19.600 hogares con cablemódem y Wi-Fi, distribuidos en 18 departamentos. Según datos de la empresa, se construyeron 523 kilómetros de fibra óptica y 695 kilómetros están cubiertos por enlaces de radiofrecuencia. De las 54 localidades conectadas, 26 son alcanzadas por HFC y 28 con redes inalámbricas. Se suman 65 plazas y espacios Wi-Fi, en los que es posible conectarse de manera gratuita. El tráfico en la red alcanza los 800 MB, que son provistos por Telefónica y Telecom.
La conformación de La Rioja Telecomunicaciones está íntimamente vinculado al plan "Una computadora para cada chico", puesto en marcha en febrero de 2010 por la misma provincia y que prevé entregar 60.000 computadoras a los alumnos de las escuelas primarias. La Rioja fue la primera provincia argentina en firmar con la Fundación OLPC (One Laptop Per Child), del gurú tecnológico Nicholas Negroponte, un acuerdo para abastecer con las XO, los equipos que distribuye este programa, al nivel básico. Para ello, el Gobierno provincial destinó una inversión de u$s 12 millones. Y, si bien el uso de las computadoras en el aula impulsa un crecimiento en el consumo de ancho de banda, según los planes, será la empresa estatal la encargada de saber responder a esa demanda.
Para Cobresi, tener a un tercer proveedor, ARSAT, a través de Argentina Conectada, será importante para los costos de la compañía, para tener un servicio más equilibrado". La previsión para finales de 2011 es conectar a más de 23.000 hogares. Ya cuentan con numeración pública para dar telefonía IP. De hecho, 125 abonados están recibiendo el servicio de manera gratuita, a modo de prueba, aunque todo apunta a iniciar la comercialización en los próximos meses.
En Formosa, la creación de Refsa Telecomunicaciones busca contar con banda ancha estable y continua en todo su territorio. Y, a partir de allí, impulsar un proyecto de desarrollo de infraestructura. El acceso a la banda ancha en Formosa apenas alcanza a tres de cada 100 habitantes, uno de los índices más bajos del país. En ese marco se desarrolla el Plan Quinquenal Formosa Digital, que apunta a generar una infraestructura de red para generar valor agregado a través del conocimiento. Hoy, le compramos al operador de telecomunicaciones que atiende la zona todo el ancho de banda disponible, que es de 40 MB, asegura Lucas Vicente, presidente de Refsa Telecomunicaciones. El ejecutivo agrega que, luego de haber concretado una primera parte del plan de gobierno electrónico, que se centró en digitalizar el Registro Civil, Catastro, Registro de la Propiedad e Inmueble e Historia Clínica, se avanza ahora en una segunda fase, para el período 2011-2016 y que se basa en la creación de la empresa de telecomunicaciones.
Esta segunda etapa está en pleno proceso. En la segunda quincena de abril, se convocó en la primera licitación para construir 1.700 kilómetros de fibra óptica, de los cuales 965 kilómetros se acompañan con ARSAT, a través de Argentina Conectada. Del resto se hará cargo de manera directa la provincia. Las propuestas se recepcionarán hasta el próximo 19 de mayo.
En el marco del proyecto, se prevé la construcción del data center más grande del país, bajo estándar TIER 3. La meta de Refsa: poder generar con esa potencia el interés de los proveedores privados para generar proyectos en conjunto. Es decir, se buscará abrir una nueva línea de negocios, orientada al almacenamiento y resguardo de información, ya no sólo a nivel local sino regional.
Chaco es otra de las provincias del norte donde la necesidad de conectividad estable es cada vez más grande. Ecomchaco es la empresa a cargo de los despliegues de fibra óptica. Hay una licitación en marcha para construir dos anillos, uno en el norte y otro en el sur provincial, de más de 1.000 kilómetros de extensión, que se unirán en el centro por medio de la red del Argentina Conectada. El plazo para presentar propuestas vencerá el 26 de mayo.
Por su parte, e inspirado en los ejemplos provinciales, el plan del Gobierno nacional apunta a construir fibra óptica en aquellos lugares a los que el sector privado nunca llegará. Pero, si bien tambien en Chaco y Formosa los planes incluyen montarse sobre los tramos que despliegue el Estado nacional, su objetivos agregan un adicional a tener en cuenta: se revisará antes si, en las zonas en las que se desplegará fibra, hay infraestructura existente, sea del sector público o del privado. Y, en caso, se prevé el intercambio de pelos de fibra óptica.
Licitaciones en marcha
En abril, ARSAT publicó la licitación 6/2011 destinada a la construcción de la Red Federal de Fibra Optica. Dos de los tramos, de 2007 kilómetros de extensión, alcanzan a la Patagonia sur. Involucran el tendido en Santa Cruz y Chubut para conectar Bariloche con Río Gallegos pasando por Río Mayo, Perito Moreno y El Calafate, siguiendo la traza de la ruta 40. A esto se sumarán subtramos que unirán Caleta Olivia-Pico Truncado-Colonia Las Heras; Comodoro Rivadavia-Empalme Línea Transener, y Puerto Madryn-Trelew-Rawson. Aquí se dará el caso de intercambio de pelos de fibra con una empresa de peso del sector privado, Transener, del empresario Marcelo Mindlin.
Como la red estatal pasará por el tramo donde la transportadora de energía tiene fibra instalada, se aprovechará esa infraestructura y se la iluminará (se la pondrá operativa) para no duplicar red. De esta manera Transener se integraría al proyecto oficial. Según los planes, este esquema se replicará en aquellos lugares en donde haya fibra instalada de otros operadores. Telefónica, Telecom, Silica Networks, iPlan, Global Crossing, Claro y British Telecom podrían participar de la iniciativa a través de este intercambio de pelos de fibra óptica.
Los otros dos tramos al que se llamó a licitación son los ubicados en el NEA Norte, que incluirá a Formosa, Chaco y Corrientes a través de 2.731 kilómetros de red. La traza pasará por Formosa-Ibarreta-Perico; Embarcación-Salvador Mazza; Resistencia-Clorinda; Resistencia-Metán; Resistencia-Los Amores, y Corrientes-Puerto Tirol.
Nuevos negocios
Los planes de las empresas provinciales, si bien tienen como objetivo prioritario dar acceso al grueso de la población, también habilitarán nuevos negocios. La Rioja Telecomunicaciones, además de brindar acceso a Internet y telefonía IP, prevé lanzarse hacia uno de los segmentos que más crece en el mundo, el del video. Estamos estudiando las distintas tecnologías para avanzar en Video On Demand (VOD). Queremos apuntar al negocio de la televisión y estamos dispuestos a arrendar nuestra red a terceros, destacó Cobresi.
Mientras, los planes de Internet, que brinda La Rioja Telecomunicaciones contemplan accesos de 1MB, 2 MB y 3MB, a $ 41, $ 70 y $ 100 por mes respectivamente. A estos se suman los planes para docentes, de 1 MB a $ 25 por mes. El 90% de los abonados contrató el plan de $ 41. Y no ampliamos a mayor capacidad porque no hay demanda. Lideramos el negocio de Internet en la provincia, por encima de Arnet, de Telecom, destaca Cobresi. Es decir, hay una oportunidad para crecer en la provincia siempre que se piense en el desarrollo de nuevos contenidos, tanto para educación como para entretenimiento, que podrían generarse a partir de la creación de la red.
Buenos Aires, vista desde su mirador más elevado
Por Daniel Gutman - Diario Clarín
Es la estructura más alta de América latina y está en Villa Soldati. La última de sus plataformas, a 176 metros del suelo, ofrece una vista panorámica que, en un día claro, permite ver la costa uruguaya. La torre del Parque de la Ciudad reabriría en junio.
Desde arriba, a 176 metros, en el mirador más alto de América latina , en la torre del Parque de la Ciudad, Buenos Aires sorprende y se ve ordenada y tranquila, sin el infierno del tránsito y sin los contrastes entre riqueza y pobreza que se aprecian de cerca, desde el piso. Ese gran descampado verde que es el Parque Indoamericano se asemeja a un lugar prolijo, y hasta a la Villa 21 y a su cementerio de autos contiguo cuesta reconocerlos.
En el horizonte se ven, muy chiquitas, las torres de Puerto Madero. Y más cerca, donde el Riachuelo se junta con el Río de La Plata, se divisan con claridad las chimeneas del Polo Petroquímico de Dock Sud, echando humo negro y contaminación sobre la Ciudad. Los estadios del Deportivo Español y de San Lorenzo, y el de tenis del Parque Roca parecen maquetas de un juego infantil, y la Villa 1-11-14, luce, por sorpresa, como un barrio residencial similar a los que existen en cualquier ciudad.
La torre del Parque de la Ciudad, con sus más de 200 metros de altura, es a la vez el punto más elevado de Buenos Aires y, en su propio abandono, el símbolo del largo olvido de la zona Sur. Inaugurada el 9 de julio de 1985 se presentó como la torre más alta jamás levantada en un parque de diversiones en el mundo . Pero nunca se terminó y, cuando funcionó, sólo pudo hacerlo a medias.
El año pasado fue reparada luego del profundo deterioro que llevó a su cierre y ahora estaría lista para ser abierta a visitas del público por primera vez desde que fue cerrada en 2003. La reinauguración oficial podría hacerse el 20 de junio , según la directora del Parque, Claudia Strapko.
Ayer por la mañana la visitó el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, con sus ministros y un grupo de periodistas entre los que había un cronista de Clarín , al término de la reunión del gabinete en una de las confiterías del parque. Macri, según contó el secretario general del Gobierno, Marcos Peña, ya había estado allí en diciembre, durante la toma del Parque Indoamericano, para mirar desde arriba el gigantesco campamento que durante más de una semana estuvo en las tapas de los diarios.
Construida con materiales provenientes de Austria cuando la última dictadura pensó en un parque de 120 hectáreas como uno de los elementos de un proyecto para la zona Sur de la Ciudad, la estructura, también conocida como Torre Espacial, está en el sector Futuro del parque que en principio se llamó Interama .
Inspirada en Excalibur , la espada del rey Arturo que yace clavada en la tierra, la primera plataforma está a 120 metros de altura, tiene más de 500 metros cuadrados de superficie y fue pensada como un restaurante. El segundo piso, que es todavía más grande, fue diseñado como confitería bailable, aunque no giratoria, como dice un mito urbano. Pero nunca terminaron de construirse, por lo que jamás estuvieron abiertos al público y tampoco lo estarán ahora.
El mirador más alto, a 176 metros del suelo, es el que ayer visitaron Macri y sus ministros, y el que estaría habilitado a la gente en poco tiempo más. Es impactante la vista panorámica, que alcanza hasta 80 km , y en un día sin nubes hasta puede verse la costa de Colonia. Sin embargo, el mayor impacto en los días de viento es, según cuentan quienes lo vivieron, sentir cómo se mueve la torre.
La escalera tiene unos 1000 escalones, que el año pasado fueron iluminados a nuevo. Macri y la gente que lo acompañó subieron ayer por el único ascensor de alta velocidad que ya funciona. Hubo que hacer cola, porque tiene capacidad para 26 personas. Según Claudia Strapko, ese ascensor estuvo durante varios años trabado a 170 metros de altura y fue bajado después de un complicado trabajo en 2010. Hay un segundo ascensor, pero por ahora no está en marcha. Desde siempre se conservan vacíos los espacios para otros dos elevadores, que jamás fueron colocados.
Es la estructura más alta de América latina y está en Villa Soldati. La última de sus plataformas, a 176 metros del suelo, ofrece una vista panorámica que, en un día claro, permite ver la costa uruguaya. La torre del Parque de la Ciudad reabriría en junio.
Desde arriba, a 176 metros, en el mirador más alto de América latina , en la torre del Parque de la Ciudad, Buenos Aires sorprende y se ve ordenada y tranquila, sin el infierno del tránsito y sin los contrastes entre riqueza y pobreza que se aprecian de cerca, desde el piso. Ese gran descampado verde que es el Parque Indoamericano se asemeja a un lugar prolijo, y hasta a la Villa 21 y a su cementerio de autos contiguo cuesta reconocerlos.
En el horizonte se ven, muy chiquitas, las torres de Puerto Madero. Y más cerca, donde el Riachuelo se junta con el Río de La Plata, se divisan con claridad las chimeneas del Polo Petroquímico de Dock Sud, echando humo negro y contaminación sobre la Ciudad. Los estadios del Deportivo Español y de San Lorenzo, y el de tenis del Parque Roca parecen maquetas de un juego infantil, y la Villa 1-11-14, luce, por sorpresa, como un barrio residencial similar a los que existen en cualquier ciudad.
La torre del Parque de la Ciudad, con sus más de 200 metros de altura, es a la vez el punto más elevado de Buenos Aires y, en su propio abandono, el símbolo del largo olvido de la zona Sur. Inaugurada el 9 de julio de 1985 se presentó como la torre más alta jamás levantada en un parque de diversiones en el mundo . Pero nunca se terminó y, cuando funcionó, sólo pudo hacerlo a medias.
El año pasado fue reparada luego del profundo deterioro que llevó a su cierre y ahora estaría lista para ser abierta a visitas del público por primera vez desde que fue cerrada en 2003. La reinauguración oficial podría hacerse el 20 de junio , según la directora del Parque, Claudia Strapko.
Ayer por la mañana la visitó el Jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, con sus ministros y un grupo de periodistas entre los que había un cronista de Clarín , al término de la reunión del gabinete en una de las confiterías del parque. Macri, según contó el secretario general del Gobierno, Marcos Peña, ya había estado allí en diciembre, durante la toma del Parque Indoamericano, para mirar desde arriba el gigantesco campamento que durante más de una semana estuvo en las tapas de los diarios.
Construida con materiales provenientes de Austria cuando la última dictadura pensó en un parque de 120 hectáreas como uno de los elementos de un proyecto para la zona Sur de la Ciudad, la estructura, también conocida como Torre Espacial, está en el sector Futuro del parque que en principio se llamó Interama .
Inspirada en Excalibur , la espada del rey Arturo que yace clavada en la tierra, la primera plataforma está a 120 metros de altura, tiene más de 500 metros cuadrados de superficie y fue pensada como un restaurante. El segundo piso, que es todavía más grande, fue diseñado como confitería bailable, aunque no giratoria, como dice un mito urbano. Pero nunca terminaron de construirse, por lo que jamás estuvieron abiertos al público y tampoco lo estarán ahora.
El mirador más alto, a 176 metros del suelo, es el que ayer visitaron Macri y sus ministros, y el que estaría habilitado a la gente en poco tiempo más. Es impactante la vista panorámica, que alcanza hasta 80 km , y en un día sin nubes hasta puede verse la costa de Colonia. Sin embargo, el mayor impacto en los días de viento es, según cuentan quienes lo vivieron, sentir cómo se mueve la torre.
La escalera tiene unos 1000 escalones, que el año pasado fueron iluminados a nuevo. Macri y la gente que lo acompañó subieron ayer por el único ascensor de alta velocidad que ya funciona. Hubo que hacer cola, porque tiene capacidad para 26 personas. Según Claudia Strapko, ese ascensor estuvo durante varios años trabado a 170 metros de altura y fue bajado después de un complicado trabajo en 2010. Hay un segundo ascensor, pero por ahora no está en marcha. Desde siempre se conservan vacíos los espacios para otros dos elevadores, que jamás fueron colocados.
Euforia por un hallazgo de petróleo
Por FINANCIAL TIMES
En un impulso bienvenido para las decaídas reservas de hidrocarburos, YPF, la principal compañía de energía argentina, anunció el hallazgo del equivalente a 150 millones de barriles de shale oil (de rocas no permeables) en el sudoeste argentino -es el segundo hallazgo de una fuente no convencional en los últimos meses. La mandataria Cristina Fernández indicó que esto “respaldará el crecimiento y hará sostenible la inversión”.
El hallazgo en Vaca Muerta, en La Lata, provincia de Neuquén, es saludado como el mayor del país en dos décadas y se suma al anuncio de diciembre, sobre el hallazgo de 4.500 millones de pies cúbicos de gas en presentación no convencional en la misma zona, ambos indicios de un cambio en las riquezas gasíferas. El Gobierno afirma que esto aumentará las reservas de YPF en un 28 por ciento y las del país en un 6 por ciento.
La noticia fue celebrada en este país donde, según el informe reciente de un grupo de ex secretarios de energía muy críticos de las actuales regulaciones estatales, las reservas de combustible habían caído el 11 por ciento y las de gas el 43 por ciento desde 2003. El informe de estos expertos afirmaba que la producción de crudo había bajado el 18 por ciento y la producción de gas un 8 por ciento en el mismo período.
Pese a la afirmación oficial de que el sector energético goza de buena salud, Argentina se ha visto obligada a aumentar sus importaciones de gas natural líquido. También gastó aproximadamente 6 mil millones en subsidios de energía en 2010, y restringió el suministro de gas a la industria el invierno pasado, para garantizar la provisión hogareña, clave en un año electoral.
Fuente: Diario Clarín
Comentario:
Una muy buena noticia. Evita la perdida de diversas al exterior.
Qué se repitan estas noticias.
En un impulso bienvenido para las decaídas reservas de hidrocarburos, YPF, la principal compañía de energía argentina, anunció el hallazgo del equivalente a 150 millones de barriles de shale oil (de rocas no permeables) en el sudoeste argentino -es el segundo hallazgo de una fuente no convencional en los últimos meses. La mandataria Cristina Fernández indicó que esto “respaldará el crecimiento y hará sostenible la inversión”.
El hallazgo en Vaca Muerta, en La Lata, provincia de Neuquén, es saludado como el mayor del país en dos décadas y se suma al anuncio de diciembre, sobre el hallazgo de 4.500 millones de pies cúbicos de gas en presentación no convencional en la misma zona, ambos indicios de un cambio en las riquezas gasíferas. El Gobierno afirma que esto aumentará las reservas de YPF en un 28 por ciento y las del país en un 6 por ciento.
La noticia fue celebrada en este país donde, según el informe reciente de un grupo de ex secretarios de energía muy críticos de las actuales regulaciones estatales, las reservas de combustible habían caído el 11 por ciento y las de gas el 43 por ciento desde 2003. El informe de estos expertos afirmaba que la producción de crudo había bajado el 18 por ciento y la producción de gas un 8 por ciento en el mismo período.
Pese a la afirmación oficial de que el sector energético goza de buena salud, Argentina se ha visto obligada a aumentar sus importaciones de gas natural líquido. También gastó aproximadamente 6 mil millones en subsidios de energía en 2010, y restringió el suministro de gas a la industria el invierno pasado, para garantizar la provisión hogareña, clave en un año electoral.
Fuente: Diario Clarín
Comentario:
Una muy buena noticia. Evita la perdida de diversas al exterior.
Qué se repitan estas noticias.
Tras el conflicto, la integración
Por Adolfo Zaldívar Larraín EMBAJADOR DE CHILE EN ARGENTINA para diario Clarín
A 26 años del Tratado de Paz y Amistad, Chile y Argentina han construido una relación de creciente confianza e intercambio comercial, cultural y turístico. Corredores bioceánicos y obras energéticas potenciarán estos logros.
Han transcurrido 26 años desde que Argentina y Chile celebraron el Tratado de Paz y Amistad, gracias a la mediación de Juan Pablo II, que cerró las puertas a un inminente conflicto bélico. Durante estos años se ha ido construyendo una sólida y creciente relación de confianza recíproca, tanto por acción de los sucesivos gobiernos como también por la gente en sus diversas circunstancias.
En un área tan sensible como la militar a nadie se le hubiese pasado por la mente que iban a darse las relaciones que hoy existen. El intercambio comercial entre los dos países ha tenido un notable crecimiento en el período 1997-2010. La relación global en 1997 fue de US$ 2.617 millones y en el 2010 ascendió a US$ 5.328 millones, siendo favorable a la Argentina por US$ 2.888 millones.
Lo que mejor da cuenta del estado de las relaciones es el simple paso de las personas de un país para visitar al otro. Más de 820.000 chilenos pasaron a la Argentina el último año y 1.209.929 argentinos que representan el 30% de los turistas que ingresaron a Chile.
Esta relación entre ambos países es el resultado natural de la actividad de la gente, que ha encontrado los espacios adecuados para comunicarse y llevar adelante los más diversos emprendimientos y relaciones personales, comerciales, culturales, de turismo y de estudios universitarios. En el fortalecimiento de esta nueva realidad han jugado un rol muy importante los Comités de Integración. Estos conocen y recogen los problemas locales y de sus comunidades. Además, sus acuerdos comprometen a las autoridades nacionales en sus soluciones concretas.
También los líderes regionales perciben que, gracias a la integración, no serán excluidos por la globalización.
Así ocurrió en el pasado, cuyas provincias fueron víctimas de políticas centralistas. ¿Qué otra explicación existe para que actualmente la provincia de Buenos Aires concentre nada menos que el 59,89 % del PIB de la Argentina y Santiago el 46,9% del PIB de Chile? Lo más significativo es que no sólo los líderes regionalistas toman conciencia de esta nueva realidad, sino que lo más esperanzador es que la propia gente la hace suya.
A tal punto es el interés de los países asiáticos, especialmente de China, de incrementar su comercio con Latinoamérica, que el Jefe del gobierno español, Rodríguez Zapatero y el Presidente del Banco Santander, Emilio Botín, al presentarse ante gobernantes e inversionistas chinos, ofrecieron las vinculaciones de las empresas españolas en sus antiguas colonias. Esta acción debe llevar a que nuestros líderes políticos y empresariales comprendan la urgencia de actuar coordinadamente para que seamos actores y no sean otros los que quieran representarnos.
Especial importancia revisten los proyectos carretero y ferroviario Túnel de Agua Negra y Trasandino Central, cuya materialización implica la concreción de los corredores bioceánicos. El túnel de Agua Negra es la condición esencial para concretar el corredor entre la localidad atlántica de Porto Alegre en Brasil y el puerto de Coquimbo.
El Trasandino Central es un integrador multimodal entre el Océano Atlántico y el Pacífico , que incluye un Túnel Ferroviario a Baja Altura de 52 km. de longitud y con estaciones multimodales, desde Río Blanco en Chile (Los Andes) hasta Punta de Vacas (Mendoza) en Argentina. La construcción de estos megaproyectos equivale a tener un Canal de Panamá en el Sur de América.
Respecto de la integración energética debemos tener presente que es tan necesaria como la mayor inversión que cada país debe efectuar en sus respectivas matrices, para doblar su aporte energético en los próximos 30 años. La interconexión eléctrica, especialmente en el sur y norte de los dos países, es una realidad y necesidad geopolítica y comercial , que debe materializarse en los compromisos chilenos y argentinos, todo ello sobre bases de seguridad y cumplimiento.
No podemos volver a equivocarnos como ya nos ocurrió en el siglo XIX , por la forma como se enfrentó el proceso de globalización de esa época. Evoco a quien se rebeló como poeta y político contra la globalización para la Argentina de su tiempo, José Hernández, quien en su poema épico Martín Fierro dice: “Los hermanos sean unidos, porque ésa es la ley primera, tengan unión verdadera en cualquier tiempo que sea, porque si entre ellos pelean los devoran los de afuera”.
La integración requiere de la prudencia de los dirigentes políticos y de su audacia llegado el momento.
A 26 años del Tratado de Paz y Amistad, Chile y Argentina han construido una relación de creciente confianza e intercambio comercial, cultural y turístico. Corredores bioceánicos y obras energéticas potenciarán estos logros.
Han transcurrido 26 años desde que Argentina y Chile celebraron el Tratado de Paz y Amistad, gracias a la mediación de Juan Pablo II, que cerró las puertas a un inminente conflicto bélico. Durante estos años se ha ido construyendo una sólida y creciente relación de confianza recíproca, tanto por acción de los sucesivos gobiernos como también por la gente en sus diversas circunstancias.
En un área tan sensible como la militar a nadie se le hubiese pasado por la mente que iban a darse las relaciones que hoy existen. El intercambio comercial entre los dos países ha tenido un notable crecimiento en el período 1997-2010. La relación global en 1997 fue de US$ 2.617 millones y en el 2010 ascendió a US$ 5.328 millones, siendo favorable a la Argentina por US$ 2.888 millones.
Lo que mejor da cuenta del estado de las relaciones es el simple paso de las personas de un país para visitar al otro. Más de 820.000 chilenos pasaron a la Argentina el último año y 1.209.929 argentinos que representan el 30% de los turistas que ingresaron a Chile.
Esta relación entre ambos países es el resultado natural de la actividad de la gente, que ha encontrado los espacios adecuados para comunicarse y llevar adelante los más diversos emprendimientos y relaciones personales, comerciales, culturales, de turismo y de estudios universitarios. En el fortalecimiento de esta nueva realidad han jugado un rol muy importante los Comités de Integración. Estos conocen y recogen los problemas locales y de sus comunidades. Además, sus acuerdos comprometen a las autoridades nacionales en sus soluciones concretas.
También los líderes regionales perciben que, gracias a la integración, no serán excluidos por la globalización.
Así ocurrió en el pasado, cuyas provincias fueron víctimas de políticas centralistas. ¿Qué otra explicación existe para que actualmente la provincia de Buenos Aires concentre nada menos que el 59,89 % del PIB de la Argentina y Santiago el 46,9% del PIB de Chile? Lo más significativo es que no sólo los líderes regionalistas toman conciencia de esta nueva realidad, sino que lo más esperanzador es que la propia gente la hace suya.
A tal punto es el interés de los países asiáticos, especialmente de China, de incrementar su comercio con Latinoamérica, que el Jefe del gobierno español, Rodríguez Zapatero y el Presidente del Banco Santander, Emilio Botín, al presentarse ante gobernantes e inversionistas chinos, ofrecieron las vinculaciones de las empresas españolas en sus antiguas colonias. Esta acción debe llevar a que nuestros líderes políticos y empresariales comprendan la urgencia de actuar coordinadamente para que seamos actores y no sean otros los que quieran representarnos.
Especial importancia revisten los proyectos carretero y ferroviario Túnel de Agua Negra y Trasandino Central, cuya materialización implica la concreción de los corredores bioceánicos. El túnel de Agua Negra es la condición esencial para concretar el corredor entre la localidad atlántica de Porto Alegre en Brasil y el puerto de Coquimbo.
El Trasandino Central es un integrador multimodal entre el Océano Atlántico y el Pacífico , que incluye un Túnel Ferroviario a Baja Altura de 52 km. de longitud y con estaciones multimodales, desde Río Blanco en Chile (Los Andes) hasta Punta de Vacas (Mendoza) en Argentina. La construcción de estos megaproyectos equivale a tener un Canal de Panamá en el Sur de América.
Respecto de la integración energética debemos tener presente que es tan necesaria como la mayor inversión que cada país debe efectuar en sus respectivas matrices, para doblar su aporte energético en los próximos 30 años. La interconexión eléctrica, especialmente en el sur y norte de los dos países, es una realidad y necesidad geopolítica y comercial , que debe materializarse en los compromisos chilenos y argentinos, todo ello sobre bases de seguridad y cumplimiento.
No podemos volver a equivocarnos como ya nos ocurrió en el siglo XIX , por la forma como se enfrentó el proceso de globalización de esa época. Evoco a quien se rebeló como poeta y político contra la globalización para la Argentina de su tiempo, José Hernández, quien en su poema épico Martín Fierro dice: “Los hermanos sean unidos, porque ésa es la ley primera, tengan unión verdadera en cualquier tiempo que sea, porque si entre ellos pelean los devoran los de afuera”.
La integración requiere de la prudencia de los dirigentes políticos y de su audacia llegado el momento.
Pistola H&K USP .45 Tactical: Diseñada para las fuerzas especiales
Por R. F. (armas.es) La pistola H&K USP .45 Tactical tiene orígen eminentemente militar. Su diseño está basado en la famosa Mark 23 SOCOM, un arma que HK fabricó específicamente para las fuerzas de elite estadounidenses. La USP Tactical se presenta, por tanto, como una variación civil de esta pistola originariamente destinada al servicio profesional. En definitiva, un arma fiable, potente, de gran resistencia y enorme precisión.
A mediados de la década de 1990, Heckler & Koch decidió apostar por una nueva línea de armas cortas conocida bajo las siglas USP. A esta saga pertenecen las populares USP Compact, Elite, Match, y cómo no, la USP Tactical. Sólo la acepción “Tactical” ya nos indica la esencia de esta pistola, principalmente diseñada para un uso militar o policial. Y esta concepción táctica se pone de manifiesto nada más entramos en contacto con el arma.
Su diseño es realmente imponente. A simple vista, ya nos llama la atención el extremo del cañón que sobresale unos pocos centímetros de la corredera. Además, justo al final del cañón hay un pequeño roscado para que, en aquellas unidades de fuerzas del orden y países cuya legislación lo permita, pueda incorporarse un silenciador. En este sentido, es necesario recordar que en España el uso de silenciadores está completamente prohibido para la sociedad civil, por lo que aunque un tirador pueda acceder a la USP Tactical, en ningún caso podrá equiparle el supresor de sonido. Hecha esta pertinente aclaración, otro elemento que marca bien a las claras el carácter táctico de esta pistola es el raíl que aparece justo debajo del cañón. Aquí el usuario sí que puede añadir un dispositivo de mira láser, una pequeña linterna, o incluso un producto que combine ambos sistemas.
Aunque debido al paso del tiempo y a su implantación en el mercado internacional la USP Tactical es hoy en día una pistola ampliamente reconocida, no puede obviarse que sus orígenes están íntimamente ligados a los de otra arma corta emblemática: la Mark 23 SOCOM. De hecho, en líneas generales, se trata del mismo concepto de pistola, con la única diferencia de que la USP Tactical es ligeramente más pequeña.
La Mark 23 fue desarrollada por Heckler & Koch para equipar a las unidades de fuerzas especiales de Estados Unidos, por lo que tanto esta pistola como la USP Tactical comparten prácticamente los mismos criterios de calidad en la fabricación. Esto convierte a ambos modelos en unas armas fiables, precisas y resistentes, capaces de ofrecer un notable rendimiento en cualquier situación de combate.
Además de sus características militares, la HK USP Tactical también tiene un comportamiento excelente en la galería de tiro. Su cañón de casi 13 centímetros y su sofisticado sistema de acción, que reduce notablemente el efecto de retroceso, confieren a esta pistola una precisión prácticamente innata. De hecho, en manos de un experimentado tirador, es capaz de completar inmejorables agrupaciones para un arma de estas características. A esta excelente precisión también ayuda el calibre .45 con el que está equipada la USP Tactical, un cartucho potente y a la vez preciso en disparos a corta distancia.
Debido a tal vez su excesivo peso y tamaño, la HK USP Tactical apenas tiene protagonismo como arma de dotación oficial. Para este cometido, la compañía alemana cuenta con otros modelos más apropiados como la clásica USP en calibre 9mm Parabellum, la versión USP Compact, o incluso la más reciente HK P30. Sin embargo, donde sí tiene mayor presencia la USP Tactical es en unidades de operaciones especiales. Y es que es en este terreno donde esta excelente pistola se comporta a pleno rendimiento. De hecho, tras las quejas de numerosos equipos de fuerzas especiales en torno a la tosca Mark 23, los técnicos de HK lanzaron como alternativa la USP Tactical para contentar a estas unidades descontentas. Y a la vista de la buena aceptación de esta arma, parece que dieron en el clavo.
Así, una de las primeras unidades en dotarse oficialmente de la USP Tactical fue el KSK (Kommando Spezial Kräfte), un grupo de elite de la policía germana. Tras ellos, otros comandos de características similares también han optado por esta pistola eminentemente táctica. Hoy en día, la USP Tactical está disponible en tres tipos de calibres: el original .45ACP, el 9x19mm y el .40 S&W.
Especificaciones:
Calibre: .45ACP
Capacidad del cargador: 12 cartuchos
Funcionamiento: Semiautomático
Sistema de acción: DA / SA
Peso: 862 gramos (vacía)
Longitud del cañón: 12,9 cm
Longitud total: 21,8 cm
Fabricante: Heckler & Koch
Distribuidor en España: www.uspsuministros.com
Fuente: Armas.es
A mediados de la década de 1990, Heckler & Koch decidió apostar por una nueva línea de armas cortas conocida bajo las siglas USP. A esta saga pertenecen las populares USP Compact, Elite, Match, y cómo no, la USP Tactical. Sólo la acepción “Tactical” ya nos indica la esencia de esta pistola, principalmente diseñada para un uso militar o policial. Y esta concepción táctica se pone de manifiesto nada más entramos en contacto con el arma.
Su diseño es realmente imponente. A simple vista, ya nos llama la atención el extremo del cañón que sobresale unos pocos centímetros de la corredera. Además, justo al final del cañón hay un pequeño roscado para que, en aquellas unidades de fuerzas del orden y países cuya legislación lo permita, pueda incorporarse un silenciador. En este sentido, es necesario recordar que en España el uso de silenciadores está completamente prohibido para la sociedad civil, por lo que aunque un tirador pueda acceder a la USP Tactical, en ningún caso podrá equiparle el supresor de sonido. Hecha esta pertinente aclaración, otro elemento que marca bien a las claras el carácter táctico de esta pistola es el raíl que aparece justo debajo del cañón. Aquí el usuario sí que puede añadir un dispositivo de mira láser, una pequeña linterna, o incluso un producto que combine ambos sistemas.
Aunque debido al paso del tiempo y a su implantación en el mercado internacional la USP Tactical es hoy en día una pistola ampliamente reconocida, no puede obviarse que sus orígenes están íntimamente ligados a los de otra arma corta emblemática: la Mark 23 SOCOM. De hecho, en líneas generales, se trata del mismo concepto de pistola, con la única diferencia de que la USP Tactical es ligeramente más pequeña.
La Mark 23 fue desarrollada por Heckler & Koch para equipar a las unidades de fuerzas especiales de Estados Unidos, por lo que tanto esta pistola como la USP Tactical comparten prácticamente los mismos criterios de calidad en la fabricación. Esto convierte a ambos modelos en unas armas fiables, precisas y resistentes, capaces de ofrecer un notable rendimiento en cualquier situación de combate.
Además de sus características militares, la HK USP Tactical también tiene un comportamiento excelente en la galería de tiro. Su cañón de casi 13 centímetros y su sofisticado sistema de acción, que reduce notablemente el efecto de retroceso, confieren a esta pistola una precisión prácticamente innata. De hecho, en manos de un experimentado tirador, es capaz de completar inmejorables agrupaciones para un arma de estas características. A esta excelente precisión también ayuda el calibre .45 con el que está equipada la USP Tactical, un cartucho potente y a la vez preciso en disparos a corta distancia.
En cuanto al resto de elementos de esta pistola semiautomática diseñada por HK, señalar que la USP Tactical cuenta con una aleta de seguro de dos posiciones que se acciona manualmente, una mira trasera fácilmente regulable, un guardamonte de gran amplitud que protege el disparador, y una mira delantera de perfil alto para que el tirador pueda visualizarla sin problemas incluso con el silenciador colocado.
Uno de los valores añadidos de esta pistola táctica se encuentra en su disparador. De gran recorrido, es fácilmente regulable por parte del tirador, permitiendo que se adapte a sus preferencias con solo unos pequeños ajustes. Además, a diferencia de la mayoría de pistolas semiautomáticas, el disparador de la USP Tactical puede funcionar tanto en doble acción como en simple acción, lo que una vez más da muestra de su enorme versatilidad. El modo en doble acción ofrece al tirador un mayor control del arma, mientras que con la opción de simple acción, puede vaciar los doce cartuchos del cargador de forma más rápida. Y ya que hablamos del cargador, añadir que el botón para expulsarlo y recargarlo es ambidiestro.Debido a tal vez su excesivo peso y tamaño, la HK USP Tactical apenas tiene protagonismo como arma de dotación oficial. Para este cometido, la compañía alemana cuenta con otros modelos más apropiados como la clásica USP en calibre 9mm Parabellum, la versión USP Compact, o incluso la más reciente HK P30. Sin embargo, donde sí tiene mayor presencia la USP Tactical es en unidades de operaciones especiales. Y es que es en este terreno donde esta excelente pistola se comporta a pleno rendimiento. De hecho, tras las quejas de numerosos equipos de fuerzas especiales en torno a la tosca Mark 23, los técnicos de HK lanzaron como alternativa la USP Tactical para contentar a estas unidades descontentas. Y a la vista de la buena aceptación de esta arma, parece que dieron en el clavo.
Así, una de las primeras unidades en dotarse oficialmente de la USP Tactical fue el KSK (Kommando Spezial Kräfte), un grupo de elite de la policía germana. Tras ellos, otros comandos de características similares también han optado por esta pistola eminentemente táctica. Hoy en día, la USP Tactical está disponible en tres tipos de calibres: el original .45ACP, el 9x19mm y el .40 S&W.
Especificaciones:
Calibre: .45ACP
Capacidad del cargador: 12 cartuchos
Funcionamiento: Semiautomático
Sistema de acción: DA / SA
Peso: 862 gramos (vacía)
Longitud del cañón: 12,9 cm
Longitud total: 21,8 cm
Fabricante: Heckler & Koch
Distribuidor en España: www.uspsuministros.com
Fuente: Armas.es
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