Recordando el turboeje Turbomeca Artouste

El Turbomeca Artouste fue un motor turboeje francés desarrollado en el año 1947. En 1950 Artouste era el mayor pionero del mundo en los motores turboejes. Esto hizo posible el Sud-Aviation (más tarde se convertiría en Aérospatiale) Alouette, el primer motor turboeje producido en masa en el mundo. El motor pronto se desarrolló se mejoró incorporándole el compresor axial y tres escalones de turbina. Gran número de Artouste II y Artouste III todavía están en operativo

Variantes:

Artouste IIC: Incorporado en el SE 313B Alouette II, voló por primera vez el 12 de marzo de 1955 y fue certificado para volar el 2 de mayo de 1957. Se fabricaron hasta 1964, contabilizando un total de 1445 unidades, sin contabilizar los fabricados bajo licencia por HAL en India y por Blackburn y Bristol Siddeley, quien más tarde se convertiría en Rolls Royce.

Artouste III: Es una versión mejorada que se instaló en todas las series de helicópteros Aérospatiale SA 315B Lama y SA 316B Alouette III. Se fabricaron bajo licencia motores en India, bajo la compañía HAL para incorporarlos a los helicópteros Cheetah

Características Técnicas

Tipo Turboeje

Fabricante Turbomeca

Primer encendido 1947

Principales aplicaciones

Aérospatiale Alouette II

Aérospatiale Alouette III

Aérospatiale SA 315B Lama

Aerotécnica AC-14

Tipo: Motor turboeje de un solo eje.

Admisión: Fabricado en aluminio con una entrada de aire rectangular en un lado, y la salida del eje motor en la parte frontal

Compresor:

Artouste II: Una etapa de compresor centrífugo simple y después etapas axiales. Gasto de 3,2 kg/s (7,05 lb/s). Relación de compresión de 3,88

Artouste III: Una etapa axial seguida de una etapa centrífuga. Gasto de 4,3 kg/s (9,5 lb/s). Relación de compresión: en el III, 5,2; en el IIIB, 5,3.

Cámara de combustión: Cámara de tipo anular inversa con un inyector centrífugo montado en el eje. Dos bujías.

Turbina

Artouste II: Dos etapas axiales con las palas integradas en el disco.

Artouste III: Tres etapas axiales.

Accesorios:

Potencia para los mecanismos de aceite y combustible y un encendedor de 2,5 kW y un generador tacómetro.

Tobera: Máxima temperatura de salida 500 °C.

Combustible: AIR 3405, y en el II solamente petróleo para el encendido.

Aceite: AIR 3512 o 3155A del tipo mineral.

Longitud

II: 1440 mm

III: 1815 mm

Ancho

II: 390 mm

III: 507 mm

Altura

II: 545mm

III: 627mm

Peso en seco

II: 115 kg

IIIB: 182 kg

IIID: 178 kg

Actuaciones a nivel del mar (ISA)​

T-O

II: 395 kW a 34000 rpm

IIIB: 420 kW a 33300 rpm

Máximo de manera continua

II: 358 kW a 34000 rpm

IIIB, IIID: 405 kW a 33300 rpm

Consumo específico de combustible

II: 139 μg/J

IIIB: 128,7 μg/J

IIID: 126,2 μg/J

Asesinos de la marina: 5 misiles que pueden hundir cualquier 'acorazado'

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Tu marina no estará flotando por mucho tiempo si tienes que ir a la guerra contra estos misiles.

Después de décadas de rápida innovación, el fin de la Guerra Fría y la posterior Guerra Mundial contra el Terror detuvieron el desarrollo de misiles antiaéreos en Occidente.

Un enfoque en las operaciones terrestres en el Medio Oriente y Asia Central envió a las armadas occidentales a luchar por la relevancia. Como resultado, las armadas adoptaron un énfasis en apoyar a las fuerzas terrestres y operar en la zona litoral. En su mayor parte, la guerra de barco a barco se redujo a un destructor de 9,000 toneladas que se enfrenta a un esquife pirata de 2 toneladas.

Como lo demuestran las crecientes tensiones con China y Rusia: la guerra naval de barco a barco está de vuelta. Y con ello, la necesidad de llegar y hundir las naves enemigas.

Una nueva generación de misiles anti-barco (ASM) está en el horizonte. Sigilosos, supersónicos y autónomos, estos misiles son expertos en evadir las defensas y cazar barcos individuales. Veamos algunos de los ASM más interesantes, tanto desplegados como en desarrollo.

Brahmos

Nombrado en honor a los ríos Brahmaputra y Moscú, el misil antibuque Brahmos es un programa conjunto indio-ruso. Desarrollado durante la década de 1990 y principios de la década de 2000, Brahmos es uno de los pocos misiles antiaéreos construidos durante este tiempo. Actualmente está en servicio con las Fuerzas Armadas de la India.

Brahmos es el misil de baja altitud más rápido del mundo. El misil tiene dos etapas: la primera, que consiste en un cohete de combustible sólido, acelera a Brahmos a velocidades supersónicas. La segunda etapa, un ramjet de combustible líquido, lo acelera a Mach 2.8. Se dice que el misil vuela a una altura de 10 metros por encima de las olas, lo que es lo que se conoce como un "skimmer marino". Tiene un alcance de unos 290 kilómetros.

El misil es extremadamente versátil, capaz de ser transportado por buques de superficie, baterías de misiles antiaéreos terrestres y aviones como el Su-30MK1 de la Fuerza Aérea de la India . La versión lanzada al aire tiene un alcance mayor de 500 kilómetros. Se está considerando una versión basada en submarinos, pero no se ha desarrollado debido a la falta de interés.

Brahmos tiene un golpe considerable: las versiones en tierra y en barco están armadas con una ojiva de 200 kilogramos, mientras que la versión de avión tiene una ojiva de 300 kilogramos. Incluso sin una ojiva, en Mach 2.8 Brahmos impartiría tremenda energía cinética a su objetivo.

Brahmos utiliza su alta velocidad, su diseño sigiloso y su capacidad de navegación en el mar para evadir las defensas aéreas del enemigo. La velocidad del misil de Mach 2.8 se traduce a 952 metros por segundo. Suponiendo que el radar del defensor esté montado a una altura de 20 metros, Brahmos se detectará a una distancia de 27 kilómetros . Esto deja al defensor con solo 28 segundos para rastrear, iluminar y derribar a Brahmos antes de que afecte a la nave.

LRASM

La Marina de los Estados Unidos necesita un nuevo misil antibuque. El misil actual, Harpoon , se introdujo en 1977. Uno de los mejores ASM de la Guerra Fría, Harpoon ha convertido en un misil mediocre que no puede incorporar los últimos avances tecnológicos.

El misil anti-barco de largo alcance, o LRASM, es un candidato líder para reemplazarlo. LRASM es una variante del misil de crucero JASSM-ER de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y comparte muchas de sus características de diseño. Construido por Lockheed Martin, JASSM-ER es resistente a los atascos y es sigiloso, con un alcance de 500 millas. JASSM-ER está diseñado para detectar y atacar de forma autónoma objetivos basados ​​en un perfil cargado. Puede entregar una ojiva penetrante de 1.000 libras a tres metros del objetivo, y es capaz de ser transportada por la mayoría de los aviones de ataque de la Fuerza Aérea de EE. UU.

LRASM toma un rumbo diferente de los misiles como Brahmos. En lugar de alcanzar altos números de Mach para hacer que el misil sea más resistente a las amenazas de la defensa aérea, el LRASM subsónico utiliza el sigilo y la toma de decisiones autónomas para evadir las defensas a bordo. LRASM identificará objetivos de alto valor por su cuenta y los identificará.

Debe esperarse que LRASM tenga un rango similar al JASSM-ER. En comparación con las 67 millas de Harpoon existentes, el rango estimado de 500 millas de LRASM aumentará considerablemente el rango de participación de las plataformas aéreas y de barcos de la Armada de los EE. UU.

A diferencia de Harpoon, LRASM encaja tanto en el Mk. 41 silos de sistema de lanzamiento vertical de los cruceros de la clase Ticonderoga y los destructores de Burke y el Mk. 57 silos en los nuevos destructores de la clase Zumwalt. Esto permitirá a los barcos individuales transportar muchos más misiles anti-barco que nunca, aunque esto impactará el número de otros misiles, como el misil tierra-aire SM-6 y los cohetes antisubmarinos ASROC, en el conjunto del barco. inventario.

Club (variante antibuque 3M-54E1)

Un misil anti-barco usado por la Armada rusa, Club es en realidad una familia de armas que comparten el mismo avión. Es un sistema de armas versátil con variantes capaces de ataque antiaéreo (3M-54E1), ataque terrestre y misiones antisubmarinas. Club ha sido exportado a Argelia, China e India.

Hay cuatro versiones. Club-S está diseñado para ser lanzado desde tubos de torpedo de 533 mm, un diámetro estándar para submarinos en todo el mundo. El Club-N está diseñado para ser lanzado desde barcos de superficie, el Club M se lanza desde tierra y el Club K se dispara desde contenedores de transporte camuflados.

El Club tiene una primera etapa con combustible sólido , que despeja el misil del lanzador y lo eleva a la altitud de crucero. Después de que la primera etapa se consuma, el motor turbofan del misil se activa. La última versión anti-barco, 3M-54E1, se dirige al objetivo mediante un buscador de radar activo, la orientación del sistema de posicionamiento global GLONASS y los sistemas de navegación internos. La ojiva del 3M-54E1 pesa 881 libras.

Técnicamente, un misil de crucero, el 3M-54E1 típicamente cruza a 0,8 Mach a una altitud de 10-15 metros. Algunas versiones aceleran a 2.9 Mach. El vuelo supersónico durante la etapa terminal acorta el tiempo de reacción de las defensas antimisiles del enemigo.

El alcance máximo de la 3M-54E1 es de 300 kilómetros, o 186 millas. Seguramente es una coincidencia que el alcance del misil sea el máximo permitido para misiles de crucero bajo el Régimen de Control de Tecnología de Misiles. MCTR es un acuerdo de no proliferación diseñado para limitar el rango de misiles con capacidad nuclear, del cual Rusia es signataria.

La preocupación de los desarrolladores Morinformsystem-Agat JSC causó un gran revuelo en 2010 cuando anunció Club K, una versión que se camufla como un contenedor estándar de envío de 40 pies. El lanzador, que se puede transportar en un barco de contenedores, en un vagón de plataforma o en un camión, lleva cuatro misiles. Nunca se explicó completamente por qué cualquier militar querría camuflar el sistema de armas como un elemento básico del comercio mundial. El lanzador provocó temores de que estados deshonestos como Irán (que posteriormente anunció interés) y terroristas podrían usarlo para ocultar misiles a simple vista.

XASM-3

La doctrina militar estrictamente defensiva de Japón ha impulsado un requisito para que los ASM más pequeños armen los barcos, los aviones y las baterías de tierra. Japón ha diseñado y producido dos generaciones de misiles antiaéreos que se ajustan a este perfil, pero la tercera generación probablemente será un alejamiento radical de los diseños anteriores.

XASM-3 es un misil anti-barco actualmente en desarrollo conjunto por parte del Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico del Gobierno de Japón y Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Aunque se sabe relativamente poco sobre el misil en este punto, si se pone en producción, representará un salto considerable sobre las capacidades existentes de las Fuerzas de Autodefensa de Japón.

XASM-3 será un misil hipersónico, un cohete de combustible sólido con ramjet integrado que opera a velocidades de hasta Mach 5. El misil está diseñado para ser sigiloso. Al igual que Brahmos, XASM-3 usará la velocidad para limitar la reacción del enemigo y el tiempo de combate. Utilizando los mismos parámetros de interacción que Brahmos, XASM-3 permitirá a los defensores solo un tiempo de reacción de 15 segundos.

XASM-3 tiene buscadores integrados tanto activos como pasivos. El misil pesa 1900 libras, con un tamaño de ojiva actualmente desconocido. Se espera que tenga un rango de más de 120 millas.

El misil será transportado por el luchador indígena F-2 de Japón . Otros posibles operadores son el avión de patrulla marítima Kawasaki P-1 y los cazas F-35A de Japón. Es muy probable que XASM-3 no encaje dentro del compartimiento de armas interno del F-35 y deba llevarse externamente, lo que hace que el F-35 sea más fácil de detectar.

El desarrollo del XASM-3 comenzó en 2002 y se espera que finalice en 2016, seis años de retraso. En ese momento, MHI tendrá que decidir si desea crear un misil de producción. Si XASM-3 entra en producción, es posible que se autorice la exportación a países amigos.

Misil de ataque naval

Un nuevo misil anti-barco diseñado por el noruego Kongsberg, el Naval Strike Missile es promocionado por la compañía como el primer "misil anti-barco de quinta generación" del mundo.

NSM utiliza un propulsor de cohete para el lanzamiento inicial, después del cual pasa a un motor turbofan. El misil es un skimmer de mar, que parece viajar a menos de 10 metros sobre las olas. La velocidad no se reporta pero es probable que sea alta subsónica.

Kongsberg promociona el misil como "totalmente pasivo", lo que significa que no usa sensores activos para rastrear objetivos. El NSM no emite ondas infrarrojas o de radar que puedan ser detectadas por las naves enemigas. Con un peso de 410 kilogramos, NSM es más pequeño que otros misiles en esta lista. El misil tiene un alcance de 185 kilómetros y lleva una ojiva de 125 kilogramos.

NSM está actualmente en servicio con los barcos de misiles de clase Skjold de la Armada Noruega y los destructores de clase Fritjof Nansen . NSM también es operado por el ejército polaco como artillería costera.

En octubre de 2014, la Marina de los Estados Unidos probó un misil de ataque naval desde la cubierta de vuelo del buque de combate litoral USS Coronado. La prueba fue un éxito, con un impacto directo en un objetivo simulado. La prueba fue parte del Programa de Pruebas Competitivas en el Extranjero de la Marina y no significa necesariamente que la Marina adquirirá NSM.

Una versión del misil de ataque naval, el misil de ataque conjunto, se encuentra actualmente en desarrollo. El JSM será capaz de misiones tanto aéreas como terrestres y antiaéreas, y se ajustará a la bahía de armas interna del F-35 Joint Strike Fighter. También se ajustará a un tubo de torpedo submarino estándar de 533 mm. JSM está programado para ser operativo en 2023.

El nuevo arma secreta de la Marina de los Estados Unidos: ¿Corbetas de misiles pesadamente armadas?

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
¿Podría pasar?

La Armada de los EE. UU. debería adquirir pequeñas corbetas de misiles fuertemente armadas y desplegarlas como versiones modernas de los barcos torpederos de la Segunda Guerra Mundial. Y el servicio también debería comprar barcos de transporte para transportar y apoyar las corbetas de corto alcance en zonas de combate.

Ese es el consejo del teniente coronel Colin Smith del Cuerpo de Marines de EE. UU., que escribe en Proceedings , la revista profesional del Instituto Naval de EE. UU.

"La Armada de los EE. UU. ha identificado durante mucho tiempo las amenazas en los litorales y la necesidad de luchar dentro de estas aguas cercanas, pero aún lucha por crear una fuerza de combate capaz que brinde velocidad, letalidad y una disuasión", escribió Smith.

La Marina en la década de 1970 desarrolló una clase de hidroalas con armamento de misiles, pero canceló la adquisición del tipo después de construir solo seis. Más recientemente, la Armada concibió la Nave de Combate Litoral (Ver abajo) como una pequeña nave de combate, pero en desarrollo, el tipo creció hasta el tamaño de una fragata y arrojó gran parte de su armamento.

Smith le aconsejó a la Marina que lo intentara de nuevo. "La solución al problema del litoral naval es la fusión de la base de mar con los conceptos de ataque rápido de la Segunda Guerra Mundial y la Guerra Fría de la Marina".

Los buques de desembarco de muelle más antiguos, como la clase USS Whidbey Island (LSD-41), tienen una gran cubierta de pozo diseñada para el transporte de conectores marinos (LCAC) y de utilidad de lanchas [LCU]). En lugar de conectores, ¿por qué no cargar barcos de desembarco con dos corbetas de misiles de clase Skjold (actualmente utilizadas por la marina noruega) o barcos similares?

Una de las plataformas navales más rápidas a flote, el Skjold puede hacer 60 nudos, lleva ocho misiles Naval Strike (un arma que viene al inventario de los EE. UU.), un cañón OTO Melara de 76 milímetros (también familiar para la Armada de los EE. UU.) y una tripulación de 20 hombres o menos,

Cargado con combustible y misiles para el rearme, un portador de corbetas podría desplegar rápidamente dos corbetas furtivas como el Skjold con un alcance de 800 millas náuticas, capaz de amenazar a una flota o base naval adversaria con un aluvión de misiles de superficie a superficie. .

Tomando este concepto aún más, la Marina podría usar los buques de base marítima expedicionarios existentes (la clase Lewis B. Puller [ESB-3] (Ver arriba)  y la clase Montford Point [T-ESD-1]) (Ver abajo) para llevar de cuatro a cinco misiles corbetas a un teatro de es su elección, lo que ofrece el potencial de enjambres de barcos de ataque rápido y plantea un nuevo problema a los adversarios en sus aguas de origen.

Una flotilla de corbetas de misiles con sus naves de apoyo podría encajar en el concepto evolutivo del establecimiento de defensa de Estados Unidos para defenderse contra un ataque chino contra los aliados de Estados Unidos en el Pacífico occidental.

"El ejército de los Estados Unidos tiene un problema en el Pacífico occidental: la tiranía de la distancia y el tiempo", explicaron los analistas Thomas Mahnken, Travis Sharp, Billy Fabian y Peter Kouretsos, en un nuevo estudio "Apretando la cadena: implementando una estrategia de presión marítima en El Pacífico occidental " para el Centro de Evaluación Estratégica y Presupuestaria en Washington, DC

Tras un ataque sorpresa chino , "las fuerzas estadounidenses ubicadas fuera del área de conflicto tendrían que penetrar en la red de acceso / denegación de área de China para restaurar el status quo ante, una propuesta desalentadora".

Las fuerzas chinas serían particularmente numerosas y capaces a lo largo de la "primera cadena de islas" que se extiende desde Japón hasta Filipinas.

Para limitar la ventaja de China, Mahnken, Sharp, Fabian y Kouretsos recomiendan que el Pentágono persiga "una estrategia militar de presión marítima, que incluya un nuevo concepto operacional de defensa de adentro hacia afuera".

Algunas tropas, en particular, las fuerzas del Ejército de los EE. UU. y la Marina con lanzacohetes móviles, con el apoyo de unos pocos barcos de la Armada y pequeños contingentes de aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y propias líneas de expansión de China.

Como parte de este concepto, las corbetas de misiles podrían navegar cerca de las islas para evitar la detección en el radar. Después de que las fuerzas chinas pasaran por alto las islas, los barcos de guerra pequeños y rápidos atacarían con sus misiles. Los buques de transporte volverían a armar, repostar y reparar las corbetas.

"La tecnología ya existe y el costo es una fracción del capital de los nuevos buques", señaló Smith. "Dada una estrategia dedicada para llevar corbetas al teatro rápidamente, la Marina podría proyectar una capacidad litoral en todo el mundo".

Presentan un Nuevo Trolebus hecho en Rosario y 100% santafesino

(Energia Estrategica) - La Provincia de Santa Fe junto a la Municipalidad de Rosario, desde las empresas ENERFE y MOVI, presentarán el BIO BUS Experiencia Eléctrica, un vehículo eléctrico enteramente desarrollado en la ciudad de Rosario.

El día jueves 30 de mayo a las 19:30hs, en la carpa del Predio ferial de la Rural (27 de febrero al 2400) las Empresas MOVI y ENERFE presentarán el desarrollo del BIO BUS Eléctrico.

Se trata de un Vehículo Eléctrico tipo Trolebus 100% Santafesino y desarrollado en la ciudad de Rosario, con Ingeniería y desarrollo de Software de la ciudad, motores eléctricos producidos en la Ciudad de Gálvez, carrocería rosarina, y con el particular diseño del Rosarino Juan Manuel Díaz, actual diseñador de la Firma Audi.

De la presentación participarán para comentar las alternativas del proyecto, además de las autoridades provinciales y municipales, los empresarios y emprendedores tecnológicos comprometidos con esta iniciativa, que prevé la posibilidad de reemplazar eventualmente vehículos de la flota eléctrica de la ciudad.

En el mundo, existen menos de 5 paises que producen Trolebuses, en atención a lo cual toma mayor relevancia la propuesta y el desarrollo tecnológico.

El obús Boran de 105 mm de MKEK se dirige a la calificación

Por Christopher F Foss, Estambul - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

La fabrica MKEK de Turquía dijo que ha completado las pruebas de diseño y verificación de la empresa de su Obús de Remolque Ligero Transportable Boran de 105 mm (ATLTH), que fue desarrollado para cumplir con los requisitos del Comando de las Fuerzas Terrestres de Turquía (TLFC). 

El MKEK Air Howable Light Towed Howitzer desde el frente, que muestra el radar de velocidad de boca de Aselsan montado por encima de la resistencia de calibre 105 mm / 30.  (IHS Markit / Patrick Allen)

Hasta el momento, la compañía ha completado cuatro prototipos del ATLTH Boran de 105 mm y, en el momento de redactar este documento, planeaba llevar a cabo pruebas formales de calificación en mayo con un equipo de MKEK y TLFC. Se espera que esos ensayos sean seguidos por ocho armas de preproducción que incorporarán cualquier mejora sugerida.

El Boran 105 mm ATLTH cuenta con un carro de tipo arco, y la montura y los artefactos de calibre 105 mm / 30 se pueden desplazar hacia atrás y bloquearlos en su posición. Tiene un sistema de retroceso variable que varía de 800 mm (corto) a 120 mm (largo), y el cilindro está provisto de un freno de boca. La travesía es de 8 ° a la izquierda y a la derecha, y con una elevación de -3 ° a 70 °.

Su peso relativamente bajo de 1.710 kg le permite ser transportado en helicóptero. El sistema es operado por una tripulación de cinco personas.

Según MKEK, las pruebas han demostrado que toma 60 segundos entrar en acción y que tiene un sistema computarizado de control de fuego (FCS) a bordo y un sistema de navegación terrestre. Un radar de velocidad de salida está montado sobre la munición de 105 mm y alimenta la información al FCS.

La planificación territorial debe estar en la agenda pública

Por ROBERTO MONTEVERDE, PRESIDENTE DE SAPLAT - Clarin.com
Hay que mejorar las prácticas del urbanismo con una mirada mutidisciplinaria y federal.

Buenos Aires. Vista del ingreso a la ciudad. Foto: Martín Bonetto

Con la participación de un conjunto de actores con diversos saberes y experiencias, que se desempeñan en todas las provincias, a fines del año pasado se constituyó la Sociedad Argentina de Planificación Territorial (SAPLAT), cuyo propósito es investigar, debatir e intercambiar experiencias para el mejoramiento de las prácticas del urbanismo y la planificación territorial en el país, desde una perspectiva multidisciplinar y federal.

La planificación y la gestión de territorios (urbanos y rurales) están adquiriendo una mayor visibilidad y ocupando un mayor espacio en las agendas públicas. El agravamiento de algunas cuestiones explica esta afirmación: crecimiento desorganizado, dificultades de acceso al suelo y a la vivienda, segregación socio-espacial; movilidad urbana con un fuerte crecimiento del uso del automóvil por sobre los medios públicos, especulación inmobiliaria, riesgos ambientales producto del impacto de algunas actividades productivas-económicas sobre el territorio.

La planificación urbana y territorial está experimentando una lenta pero positiva transformación, avanzando en la relación planificación-gestión y en la incorporación de la participación de la población en la discusión de estos temas, como respuesta a la gran cantidad de planes no ejecutados y a la necesidad de producir resultados positivos en las gestiones públicas.

En este proceso, un grupo de profesionales de diferente formación y recorrido, del ámbito público, privado y académico, fueron acumulando experiencias, conformando un interesante capital de prácticas y conocimientos que hasta el momento se atesoran a nivel individual o en grupos acotados, pero que es necesario capitalizar colectivamente. También se reconoce una creciente participación de distintas disciplinas en el desarrollo de prácticas de planificación urbanoterritorial, en el sector público, en los ámbitos universitarios, en equipos consultores y organismos multilaterales.

Las motivaciones iniciales de este espacio son:

• Promover el debate en temas urbanos y territoriales a fin de posicionarlo en la agenda pública, procurando incidir en las decisiones locales, provinciales y nacionales.

• Estimular la producción de nuevos conocimientos en la materia, propiciando la articulación entre campos disciplinares conexos, que incluya las dimensiones ambientales, económicas, sociales, institucionales y jurídicas del territorio.

• Contribuir al diseño y gestión de políticas públicas territoriales de corto, mediano y largo plazo en los niveles, locales, provinciales, regionales, metropolitanas y nacional.

• Promover nuevos marcos normativos y legislativos para la aplicación de instrumentos de gestión territorial para incidir en el mercado de suelo y la construcción del hábitat.

• Fortalecer las capacidades de los estados (local, provincial, nacional) en los proceso de planificación y gestión territorial para una efectiva orientación del crecimiento de las ciudades.

• Vincular la práctica profesional con las modalidades de enseñanza de las disciplinas relacionadas al territorio

• Promover el fortalecimiento de cuadros técnicos de los gobiernos, especialmente en los municipios y alentar la conformación de equipos multidisciplinares

• Desarrollar cursos, seminarios, talleres, foros, congresos, encuentros, jornadas y conferencias para la formación y capacitación.

Un simple recorrido por las experiencias concretas desarrolladas en el país presenta un abanico de disciplinas que convergen en estos temas. Sin ser excluyente, se reconoce la presencia de urbanistas, arquitectos, geógrafos, ingenieros, agrimensores, politólogos, economistas, contadores, ambientalistas, sociólogos, abogados, entre otros, que aportan sus miradas y pericias en el abordaje de temas de alto grado de complejidad como los referidos a la planificación y gestión territorial.

Por este motivo pretendemos que este espacio tenga un carácter multidimensional y “multidisciplinar” en tanto áreas de conocimiento; y “federal”, en tanto representación de las similitudes y diferencias territoriales, políticas y sociales que presenta la Argentina.

SAPLAT se organiza en ocho ámbitos regionales de trabajo y participación, NOA: Jujuy, Salta, Tucumán, Catamarca, Santiago; NEA: Formosa, Chaco, Misiones, Corrientes; Cuyo: San Luis, La Rioja, San Juan, Mendoza; Centro: Córdoba, La Pampa; Litoral: Santa Fe, Entre Ríos; Buenos Aires: Buenos Aires, CABA; Patagonia Norte: Neuquén, Río Negro; Patagonia Austral: Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego.

Los interesados en construir este espacio reivindicamos:

• El carácter técnico-político de planificación urbano-territorial, y el decisivo papel que debe jugar el estado en el diseño de políticas públicas de mediano y largo plazo

• La necesidad de un enfoque multidisciplinario de la planificación urbano-territorial que exige la participación activa e integrada de una amplia diversidad de profesionales e interesados en la resolución de procesos complejos.

• La importancia del involucramiento y participación de los ciudadanos, para impulsar prioridades en la agenda pública y construir consensos que den legitimidad a las decisiones de los gobiernos locales y propician el desarrollo de una base técnica de la planificación urbano-territorial, en sus enfoques, métodos de gestión y de evaluación permanente que conduzca a una revisión periódica de los planes y programas de desarrollo, para incrementar su eficacia.

• La importancia de la formación y la investigación de los planificadores urbano-territoriales para asegurar la continua adaptación de la enseñanza con las exigencias del presente y el futuro.

• El compromiso ético, profesional y ciudadano de los planificadores urbano-territoriales con el diseño e implementación de políticas públicas que tengan por objetivo la construcción de territorios más equilibrados, integrados, inclusivos y sostenibles.

• La responsabilidad y el protagonismo fundamental de los organismos del Estado en la promoción y sostenimiento de procesos de desarrollo urbano-territorial.

• La necesidad de contribuir al debate público sobre los principales procesos y tendencias económicosociales con impacto decisivo en la evolución de nuestros territorios.

Hay cinco puntos que entendemos como prioritarios:

• Los modelos de crecimiento urbano expansivo, con su impacto en la ciudad y entornos rurales.

• El deterioro de la calidad del hábitat, con signos crecientes de fragmentación socio-espacial.

• Los sistemas naturales amenazados por la actividad antrópica y particularmente por ciertos modelos productivos.

• La crisis de la movilidad urbana y su impacto ambiental y social.

Y finalmente un punto de carácter transversal, que identificamos como las escasas capacidades locales para la gestión territorial, de carácter técnico y político en gobiernos, equipos profesionales y ciudadanía para abordar la complejidad de los conflictos actuales. Están todos invitados a esta construcción colectiva.

Video: Lancha LCA de desembarco CNIM

Util para buques de la clase Makassar...

Recordando la GAU-19

La GECAL 50, oficialmente designada por el Ejército estadounidense como la GAU-19/A, es una ametralladora rotativa accionada eléctricamente que dispara el cartucho 12,7 x 99 OTAN.

La GAU-19/A está diseñada para ser alimentada con cartuchos sueltos, pero puede ser alimentada mediante una cinta de eslabón desintegrable M9 estándar si se utiliza un sistema desintegrador de eslabones. Su cadencia puede seleccionarse de 1.000 a 2.000 disparos/minuto. La versión para armar al Humvee tiene una cadencia de 1.300 disparos/minuto. La fuerza promedio de su retroceso al disparar es de 2,2 kN. En enero de 2012, la General Dynamics anunció que estarían suministrando una nueva versión designada GAU-19/B. Ofrece la misma potencia de fuego en una plataforma más ligera, pesando 48 kg.​

La GECAL 50 fue fabricada por primera vez por la General Electric, después por la Lockheed Martin y ahora por la General Dynamics. El trabajo de diseño empezó en 1982. Los primeros prototipos tenían seis cañones, pero actualmente la configuración de tres cañones es estándar. 

La GAU-19/A fue originalmente diseñada como una versión más grande y potente de la M134 Minigun. Debido al derribo de nueve helicópteros en Granada, la Generar Electric empezó a construir prototipos del arma con tres y con seis cañones. La versión con seis cañones fue diseñada con una cadencia de 4.000 disparos/minuto, pudiendo adaptarse para alcanzar una cadencia de 8.000 disparos/minuto. La GAU-19 necesita 0,4 segundos para alcanzar su cadencia máxima.

Pronto fue recomendada como armamento potencial para el V-22 Osprey.​ El depósito de municiones estaría situado debajo del piso de la cabina y podía ser recargado en vuelo. Sin embargo, los planes para instalar a bordo la ametralladora fueron descartados más tarde.

En 2005, se aprobó la instalación de la GAU-19/A a bordo del helicóptero OH-58D Kiowa. También podía haber sido empleada en el cancelado proyecto del ARH-70 del Ejército.​ En enero de 2012, el Ejército estadounidense ordenó 24 ametralladoras GAU-19/B para emplearlas a bordo de sus helicópteros. Todas fueron suministradas en febrero del mismo año.​

Especificaciones:

Tipo Ametralladora rotativa

Origen: Estados Unidos

En servicio 1983 - al presente

Diseñador General Electric

Diseñada 1982

Fabricante General Dynamics

Producida 1983 - al presente

Variantes con 6 cañones

Peso 63 kg (con sistema de alimentación y unidad de transferencia)

Longitud 1.369 mm

Longitud del cañón 914 mm

Munición 12,7 x 99 OTAN

Calibre 12,7 mm

Cañones 3

Sistema de disparo Cañones rotativos accionados eléctricamente

Cadencia de tiro Variable, 1.000 - 2.000 disparos/minuto

Alcance efectivo 1.800 m

Alcance máximo 6.000 m

Cargador Cinta de eslabones desintegrables M9 o sistema de alimentación con cartuchos sueltos

Velocidad máxima 887 m/s

El INVAP de Argentina desarrolla nuevos radares.

Por Santiago Rivas, Buenos Aires - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El RMF-200V de INVAP es un radar táctico de defensa aérea diseñado para ser montado en un vehículo ligero. Fuente: INVAP

La empresa argentina INVAP está desarrollando dos nuevas familias de radares para los que espera que se prueben los prototipos antes de fines de 2020.

El primero de ellos es la serie RVT de tres radares portátiles para vigilancia terrestre y costera, que han sido diseñados para ser utilizados principalmente por unidades de infantería, pero también por otras fuerzas de seguridad y agencias gubernamentales.

Los tres modelos ofrecen alcances de 30, 50 y 80 km, según el tamaño de su antena y la potencia de transmisión. Empleando tecnología de formación de haz digital y multihaz, se dice que brindan vigilancia persistente para detectar y rastrear instantáneamente objetivos muy pequeños y de movimiento lento con tasas extremadamente bajas de falsas alarmas.

En Argentina se espera que sean utilizados por unidades de infantería y también para detectar contrabandistas y narcotraficantes a lo largo de la frontera norte del país.

Los radares estarán disponibles en versiones portátiles y de instalación fija y ofrecerán un campo de visión de 90º en modo fijo o cobertura azimutal completa utilizando una sola unidad cuando se escanee mecánicamente. Su peso varía de 15 a 45 kg y se espera que el primer prototipo esté listo este año, y la producción comenzará en 2020.

El otro proyecto de INVAP es un radar táctico de defensa aérea diseñado para ser montado en un vehículo liviano del cual se espera que esté listo un prototipo en 2020. El sistema es de corto alcance (hasta 100 km) activo electrónicamente, con escaneado (AESA), radar multiusos 3D con un diseño compacto que pesa menos de 250 kg. Cubrirá más de 70º en elevación y tendrá una velocidad de escaneo de menos de un segundo, proporcionando un seguimiento continuo de los objetivos, incluidos los de movimiento lento.

Recordando al vehículo BRDM-2M - Versión modernizada.

El BRDM-2, literalmente "vehiculo de reconocimiento y patrulla" es un coche patrulla blindado anfibio utilizado por Rusia y la ex- Unión Soviética . También fue conocido bajo las designaciones BTR-40PB , BTR-40P-2 y GAZ 41-08 . Fue exportado al menos a 38 países. Estaba destinado a reemplazar el anterior BRDM-1 , en comparación con el que tenía capacidades anfibias mejoradas y mejor armamento.

Actualmente, hay varias actualizaciones con esta designación. Todos ellos tienen el motor de gasolina original reemplazado por un motor diesel (GAZ-562 de 175 hp o Steyr D.245-9 de 136 hp), seis descargadores de granadas de humo en la parte posterior de la torreta y algunos de ellos están equipados además con un torreta de estilo BTR-80, ruedas nuevas, GPS, etc.

La versión que fue seleccionada por las fuerzas armadas rusas está hecha por Arzamas. Designado BRDM-2A, está en servicio con las unidades de reconocimiento de MVD de Rusia. Otros modelos tienen una nueva torreta MA3 o MA4 que también está montada en la serie MT-LBM. Todos los modelos tienen el escape del motor solo en el lado derecho del vehículo. Algunos han elevado las cubiertas horizontales del motor para adaptarse a los nuevos motores.

Especificaciones (Versión original):
Tipo  Vehículo explorador anfibio blindado
Origen Ex-Unión Soviética
En servicio 1962 – presente
Fabricante Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) en Nizhny Novgorod
Producido 1962–1989 (en URSS), todavía en producción (en Polonia)
No.  construido 7.200
Peso 7 toneladas
Longitud 5.75 m
Ancho 2,37 m
Altura 2.31 m
Tripulación 4 (conductor, copiloto, comandante, artillero)
Estructura Torreta de acero soldada, con blindaje anterior de 10 mm, lateral,  parte posterior y superior de 7 mm
Armamento principal Ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm (500 disparos)
Armamento secundario Ametralladora coaxial de uso general PKT de 7,62 mm (2.000 disparos)
Motor GAZ -41 V-8 a gasolina de 140 hp (104 kW) a 3,400 rpm
Potencia / peso 18,2 CV / tonelada (13,5 kW / tonelada)
Suspensión Ruedas 4x4  ballestas con amortiguadores hidráulicos.
Capacidad de combustible 290 l
Rango operacional 750 km
Velocidad 100 km / h (carretera)  y 10 km / h (agua)

Escopeta Mossberg 590M, con capacidad extra large

Por Pablo Crespo - Weekend
La firma americana lanzó al mercado un modelo diseñado con cargadores de doble hilera de hasta 20 cartuchos. Algo impensable hasta hoy.

Cuando la firma Winchester lanzó en el año 1897 su modelo de escopeta a trombón –la Trench Gun–, marcó el inicio de un sistema que se afianzó y perdura hasta nuestros días. El hecho de contar con un arma que reúne la versatilidad de toda escopeta, con la posibilidad de cargar varios cartuchos y una acción manual eficiente y segura, no pasó desapercibido por las fuerzas armadas y de seguridad. Las escopetas a trombón equiparon y equipan a cientos de agencias policiales del mundo y participaron de varias contiendas bélicas. Basta con recordar a la Ithaca M 37 en Vietnam.

Con variaciones en su sistema de carga y eyección, todas han mantenido inalterable la característica de un cargador tubular debajo del cañón. Ese tipo de cargador limita su capacidad de almacenamiento, ya que para poder introducir más cartuchos debería, indefectiblemente, ser más largo. Lo que conlleva a alargar el cañón. Los deportistas de tiro práctico con escopeta saben bien de que hablo, ya que en su afán por evitar recargas durante el recorrido de tiro, modificaban sus armas a longitudes que les permitieran cargar 11 o 12 cartuchos 12/70. Lo que si bien es utilizable en un campo de tiro, es contraproducente para una utilización táctica. Otra contra es el hecho de tener que introducir los cartuchos uno por uno, lo que torna lenta su reposición.

Hace ya algunos años, diseñadores italianos comenzaron a pergeñar escopetas con cargadores de quita y pon, con el afán de solucionar esos inconvenientes. Firmas como Valtro y Francchi lanzaron al mercado sus modelos. Hoy, una marca norteamericana fabricante de una de las dos escopetas a trombón más utilizadas en el mundo –Mossberg– revoluciona ese segmento con su nuevo modelo 590 M. De entrada se coloca en el top de la lista al utilizar cargadores de doble hilera, por lo que su capacidad máxima se eleva a veinte cartuchos. Algo impensable hasta el momento en armas de este tipo.

Siempre tuve cierta debilidad por la marca, por un detalle que puede pasar desapercibido. En mis épocas de competidor de tiro práctico utilizaba una Mossberg 500 por el sólo hecho de la ubicación del seguro. Está donde debe estar, una tecla deslizable sobre el lomo del cuerpo y al alcance del pulgar de la mano que empuña, en lugar del incómodo botón en el arco guardamonte. El nuevo modelo 590 M mantiene esa característica.

Si bien se ofrecen cargadores con capacidad para 5, 10, 15 y 20 cartuchos, viene equipada con uno de diez, pudiendo adquirirse alguno de otra capacidad si uno lo desea. Todos están construidos en polímero con varias partes metálicas, lo que garantiza su buen funcionamiento y durabilidad. Tal vez usted está pensando en el peso que agregan esa cantidad de cartuchos, pero en lugar de estar en la parte delantera del arma –como en las de cargador tubular–, cambian el centro de gravedad del arma a la altura del receiver, permitiendo un más rápido encare y un mejor control.

La 590 M está equipada con un alza regulable tipo ghost y un guión con inserto de color naranja brillante. El botón de liberación del cargador es ambidiestro y su seguro externo –por su ubicación–, también. Otro acierto de diseño es el encastre de los cargadores, similar al de la mayoría de los fusiles de asalto. O sea que no se introducen linealmente hacia arriba, sino que primero un labio en la parte delantera para luego subir firmemente el cuerpo. Un guardamanos metálico recubre su cañón y –como era de esperar– está preparada para aceptar accesorios que aumentan su versatilidad.

En definitiva, una escopeta con uno de los sistemas más eficientes y seguros, con la posibilidad de una rápida recarga y un poder de fuego sorprendente, gracias a su capacidad de hasta veinte cartuchos.

Fuente: https://weekend.perfil.com/noticias/armas-2/mossberg-590-m-con-capacidad-extra-large.phtml

Conozca el fusil de precisión Ruger: este podría ser el campeón de tiro de larga distancia

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Echar un vistazo.

Ruger ha podido desarrollar un fusil sub-MOA a un precio extremadamente asequible. Con un precio de lista de $ 1,599 y precios en la calle considerablemente más bajos que eso, el RPR es una forma económica de entrar en el hobby de los rifles de precisión. El bajo costo del rifle lo convierte en un rifle atractivo no solo para quienes disparan por primera vez a larga distancia, sino que también es una opción convincente para aquellos que ya están en el hobby. Combinado con una munición óptica y fuego, el fusil de precisión Ruger es difícil de vencer.

En el mundo del tiro de precisión, la calidad y la asequibilidad rara vez van de la mano. La búsqueda de precisión significa que los fusiles de precisión a menudo pueden costar miles de dólares. Uno de los fabricantes de armas más prolíficos de los Estados Unidos con una reputación de calidad y asequibilidad ha lanzado un rifle que logra combinar ambos, rompiendo el costo de entrada para el mundo del rifle de precisión.

Tradicionalmente, el obstáculo para convertirse en un tirador de precisión de gran alcance y calidad ha sido alto. Para disparar a distancias excepcionalmente largas de 700 metros o más, un entusiasta generalmente necesita un rifle de alta calidad relativamente caro. Compañías como Accuracy International fabricaron rifles de precisión especialmente diseñados (también fabricados para uso militar de francotiradores) o armeros altamente entrenados tomarían un rifle excepcional, como el Remington 700, y lo personalizarían ampliamente. El costo de un rifle de este tipo podría fácilmente llegar a los miles de dólares, y eso sin contar el costo del alcance.

En 2015, Sturm Ruger sacudió el mundo del rifle de precisión con la introducción del rifle de precisión Ruger . Fundada poco después de la Segunda Guerra Mundial por William Ruger y Alexander McCormick, Ruger se ha concentrado en producir armas de fuego de calidad pero relativamente baratas. En términos generales, Ruger es para las armas de fuego lo que Ford es para el mundo de los automóviles. Ruger se ha hecho conocido por armas como el rifle semiautomático Mini-14 , el rifle de caza Hawkeye y el revólver de doble acción GP100.

El fusil de precisión Ruger, o RPR, se basa en la acción de su rifle de caza de acción de cerrojo Ruger American. El RPR utiliza la misma acción de perno de tres orejas, pero ahí es donde terminan las similitudes. El RPR tiene un cilindro de acero al cromo-molibeno forjado en frío disponible en cañones de 20, 22 y 2 pulgadas. El cañón presenta un freno de boca y antidestello, que minimiza el destello del cañón y al mismo tiempo reduce el ruido y la explosión a la izquierda y la derecha del tirador. Los tiradores vecinos que han estado en el extremo de los frenos de boca apreciarán la firma reducida del RPR.

El modelo base Ruger Precision Rifle, en .308 Winchester, tiene 42.75 "pulgadas de largo con su stock extendido, tres pulgadas de ancho y 7.3 pulgadas de alto. El rifle puede doblar su culata a un lado, cortando la longitud a un impresionante 31.6 pulgadas. El rifle pesa 9.8 libras, y con un alcance adecuado y un bípode probablemente pesará poco menos de trece libras.

El RPR se lanzó por primera vez en .308 Winchester, uno de los calibres de tiro de precisión más comunes, seguido de 6.5 Creedmoor. Ruger ha ampliado recientemente su línea para incluir calibres de mayor alcance, incluyendo Creedmoor de 6 mm, Winchester Magnum .300 y el más grande de todos, el Lapua Magnum .338. Cada rifle viene con dos cargadores Magpul de diez balas. Con el fin de tentar a los tiradores de precisión existentes que podrían sentir curiosidad por el rumor, Ruger hizo que el RPR fuera capaz de aceptar los cargadores del Accuracy International estándar.

El RPR está claramente destinado a atraer a los miembros de la multitud de armas deportivas AR-15 interesados ​​en obtener disparos de precisión. El rifle es externamente similar a un arma de plataforma AR, con un guardamanos de aluminio equipado con el sistema de sujeción M-LOK. Un riel Picatinny de longitud completa corre a lo largo de la parte superior de la recamara para colocar un visor de rifle, con un ajuste de aumento de ángulo de veinte minutos ya incorporado para la caída de la bala en distancias largas.

Otras características amigables incluyen una empuñadura de pistola que se puede reemplazar con una de las docenas de empuñaduras de pistola compatibles con AR-15. La culata está unida a un tubo de amortiguación de estilo AR que permite al tirador conectar diferentes tipos de culatas compatibles con AR. Sin embargo, la culata existente está muy bien pensada, con un tirón es ajustable  y varía de 12 "a 15.5",  y cuenta con un apoyo de la mejilla ajustable.

La verdadera prueba de la RPR es la precisión. Primero, una nota sobre la medición: una métrica clave en el mundo de la precisión del rifle es el minuto de ángulo, o MOA, es 1.047 pulgadas a 100 yardas. Los rifles normalmente se disparan y sus grupos se miden en función de qué tan grande (o pequeño) es un círculo que puede encajar en todos los agujeros de bala en el interior. El Ejército de los EE. UU. considera un rifle capaz de colocar un grupo de disparos dentro de un círculo de 1.047 pulgadas, o 1 MOA, es un rifle de francotirador.

De acuerdo con la mayoría de las revisiones, el fusil de precisión Ruger es capaz de ofrecer un rendimiento "sub-MOA", pero la precisión varía según el tipo de munición utilizada. El muy apreciado Precision Rifle Blog logró una precisión de .91 MOA con municiones Hornady A-MAX, con una precisión de más de 1 MOA con munición emparejada y cargada a mano. Del mismo modo, Rifle Shooter Magazine logró .6 MOA con Hornady A-MAX pero justo por encima de 1 MOA con Hornady Superperformance SST. Sniper Central disparó a grupos mucho mejores con municiones de combate de Winchester y Hornady, desde .5 MOA a .88 MOA.

Ruger ha podido desarrollar un rifle sub-MOA a un precio extremadamente asequible. Con un precio de lista de $ 1.599 y precios callejeros considerablemente más bajos que eso, el RPR es una forma económica de entrar en el hobby de los rifles de precisión. El bajo costo del rifle lo convierte en un rifle atractivo no solo para quienes disparan por primera vez a larga distancia, sino que también es una opción convincente para aquellos que ya están en el hobby. Combinado con una munición óptica y de fósforos, el fusil de precisión Ruger es difícil de vencer.

Revic PMR 428: probamos una nueva mira inteligente

Por Pablo Crespo - Weekend

Es un novedoso visor óptico integrado con una computadora balística. Comodidad, precisión y muy buenas prestaciones para disparos a distancias extremas.  

Los sensores internos de la PMR 428 determinarán el rumbo de la brújula, inclinación, presión y temperatura.

La Revic PMR 428 es la conjunción de una computadora balística y un visor óptico de hasta 28 aumentos, una innovación con la que seguramente soñarán muchos tiradores de distancias extremas. Debido a su elevado costo, la empresa Revic Optic ha decidido comercializarla directamente desde fábrica a través de su página web. De esta forma, se evitan intermediarios y un posible aumento del precio final.

La PMR 428 tiene una magnificación de 4,5 a 28x, con una abertura de 56 mm y un tubo de 34 mm. Todo el conjunto mide 36 centímetros de largo y pesa 1.300 gramos. Sin dudas es pesada, pero hay que considerar que dentro lleva una computadora.

Cómo funciona

En el dial de paralaje, un conjunto de botones controla lo que sucede adentro. Hay que presionar el botón Enter y mantenerlo así durante tres segundos para encender la mira. Sus sensores internos determinarán el rumbo de la brújula, inclinación, presión y temperatura. Recordemos que la PMR 428 es una mira para disparos a distancias extremas. El usuario puede ingresar la velocidad y dirección del viento, así como la latitud. Con esto la computadora calcula la trayectoria balística con una precisión asombrosa.

Cada tirador deberá cargar sus perfiles balísticos para informar a la computadora sobre calibre y pesos de puntas utilizados habitualmente. Eso se realiza con facilidad a través de una aplicación Bluetooth desde el celular. A continuación, hay que elegir la distancia determinada y poner en cero las torretas del rifle para, luego, utilizando el menú interno, se informe a la computadora la distancia que se ha seleccionado para el cero. Así la torreta de elevación pasa a estar sincronizada con la computadora.

Si el tirador puso el cero a una distancia de 100 metros y ahora el blanco se encuentra a 500, la computadora hará los cálculos en tiempo real e indicará la corrección en altura que deberá hacer. Asimismo, el dispositivo recordará parámetros del día que el tirador puso a cero su mira, tales como temperatura y presión barométrica, para realizar la comparación con las condiciones actuales.

Además, debajo de la indicación de la distancia hay un nivel de burbuja digital. Usando los botones laterales para recorrer el menú interno, el usuario puede ajustar docenas de configuraciones diferentes, incluyendo iluminación de retícula, con diez intensidades y siete colores. Además, de esa forma, también se ajusta el brillo de la pantalla, el cálculo del viento y del efecto coriolis y la configuración balística.

Podés leer la nota completa en la revista Weekend de abril de 2019, n° 559.

Video: Vehiculo Hornet Rapid RDRV Mk1 pata Fuerzas Especiales (Sudafrica)

Un diseño distinto e interesante...

Las 16 reformas que recomendó la OCDE para que la Argentina comience a salir de la recesión

(Infobae.com) - La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos prevé que la economía se contraiga un 1,5% este año. Entre las reformas, pide extender el seguro de desempleo de la construcción a todos los trabajadores y reducir indemnizaciones por despido.

Miguel Braun, secretario de Política Económica, y Álvaro Pereira, director de la División de Estudios de Países del Departamento Económico de la OCDE

Si bien la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE) prevé que en 2019 la economía argentina comience a salir de la "profunda recesión" en la que se encuentra, destaca que siguen existiendo riesgos importantes. Según un nuevo informe del organismo, para que el país se recupere de la crisis, serán necesarias más reformas, con el objetivo de restaurar la confianza, crear fundamentos macroeconómicos más sólidos, generar empleo y asegurar que el crecimiento sea más sostenible y que beneficie a todos los argentinos.

El estudio del organismo de cooperación internacional prevé que la economía se contraiga un 1,5% este año antes de volver a crecer 2,3% en 2020, y pone de relieve "la importancia de mantener el impulso de las ambiciosas reformas económicas que se han puesto en marcha en los últimos años y los beneficios que reportará una mayor integración en el comercio mundial", según un comunicado.

Cuáles son las reformas fiscales:

– Reducir el déficit fiscal de acuerdo con las metas anunciadas y dando prioridad a la reducción del gasto.

– Utilizar el margen fiscal concedido para aumentar el gasto en transferencias sociales adecuadamente definidas y bien enfocadas si los indicadores sociales se deterioran.

– Mejorar la eficiencia del gasto en educación y fusionar las instituciones de formación de docentes más pequeñas.

– Ampliar la base del IVA reduciendo las exenciones y las tasas especiales.

– Disminuir la deducción básica del impuesto a las ganancias de las personas físicas.

– Eliminar por completo la exención del impuesto sobre las ganancias de los funcionarios del poder judicial.

– Alinear las condiciones de los regímenes especiales de jubilación con las normas generales.

Cuáles son las reformas a la política monetaria:

– Reforzar la independencia del banco central limitando la posibilidad de despedir su presidente.

– Simplificar el mandato del banco central priorizando la estabilidad de precios.

– Desarrollar un mercado de bonos soberanos denominados en moneda nacional.

Cuáles son las reformas estructurales:

– Reducir las barreras regulatorias a la iniciativa empresarial y a la entrada en el mercado, incluido en el ámbito de los gobiernos provinciales y municipales.

– Extender a toda la economía el programa de seguro de desempleo basado en cuentas individuales que se utiliza actualmente en el sector de la construcción y reducir al mismo tiempo las indemnizaciones por despido.

– Seguir ampliando la educación de la primera infancia.

– Reforzar la autonomía operativa y financiera de la Oficina Anticorrupción y garantizar los recursos adecuados para cumplir su mandato.

– Reducir las barreras arancelarias y no arancelarias comenzando por los bienes de capital y los insumos intermedios.

– Impulsar programas de formación para adultos, así como la educación y formación profesional (EFP), para facilitar la transición.

Una economía con potencial

El informe fue presentado por Miguel Braun, secretario de Política Económica, y Álvaro Pereira, director de la División de Estudios de Países del Departamento Económico de la OCDE. "La economía argentina presenta un extraordinario potencial, pero se ha visto frenada por las políticas económicas adoptadas", declaró Pereira, en el comunicado.

"La grave crisis económica que se desató en el año 2018 sumió la economía en una profunda recesión, por lo que fue preciso actuar de inmediato para restaurar la confianza y solucionar importantes desequilibrios fiscales y externos. De cara al futuro, la prioridad será acelerar el proceso de reforma, además de garantizar la aplicación de políticas que protejan a los grupos más vulnerables y permitan que el país recupere un crecimiento más fuerte e inclusivo", agregó el funcionario.

El secretario general de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), Ángel Gurría.

Braun destacó en la presentación que "tenemos una visión muy clara sobre lo que hay que hacer para convertirnos en un país desarrollado, basada en tres ejes principales: ordenar la macroeconomía, para facilitar el ahorro, la inversión y la planificación a largo plazo; generar un entorno más competitivo, con instituciones sólidas para garantizar el estado de derecho y aumentar la transparencia; y procurar una mejor inserción internacional, abriendo mercados".

El estudio entiende que el cumplimiento de los compromisos fiscales reforzará las finanzas públicas y convencerá a los mercados de que las autoridades argentinas están dispuestas a resolver los graves desequilibrios acumulados a lo largo de varios años. Y que existe margen fiscal para mantener o expandir transferencias sociales a grupos vulnerables.

 De cara al futuro, la prioridad será acelerar el proceso de reforma, además de garantizar la aplicación de políticas que protejan a los grupos más vulnerables y permitan que el país recupere un crecimiento más fuerte e inclusivo (Pereira)

Señala que la integración de Argentina en la economía mundial es considerablemente inferior a la de otras economías emergentes. Y propone reducir las barreras arancelarias y no arancelarias comenzando por los bienes de capital y los insumos intermedios para que aumente el poder adquisitivo de los consumidores, en especial el de los hogares con bajos ingresos, y disminuyan los costos de insumos de las empresas. Y obligue a las industrias o sectores actualmente protegidos a incrementar su productividad.

Finalmente, la OCDE reconoce que implica desafíos para los trabajadores, ya que podría registrarse una movilidad del empleo entre empresas y sectores. Pero entiende que actualmente muchos puestos de trabajo se encuentran atrapados en actividades con escasas posibilidades de generar aumentos de productividad y subas salariales. Por lo tanto, las prioridades fundamentales de las políticas son garantizar una sólida red de seguridad social y promover la formación profesional y los programas educativos para adultos.

LIMA 2019: AVIC se asocia a Malasia en la producción del avión chino Y-12

Por Jon Grevatt, Langkawi - Jane - Traducciópn Desarrollo y Defensa

Una empresa conjunta (JV) entre la empresa malaya UA Aerospace y el brazo de inversión del gobierno de Kedah, Menteri Besar Kedah Incorporated (MBI Kedah), ha conseguido una asociación con la mayor empresa de defensa de China, la Aviation Industry Corporation of China (AVIC), ha sido revelado a Jane .

Foong Peng Hoong, presidente de UA Aerospace, dijo en la exhibición Langkawi International Maritime and Aerospace (LIMA) de 2019 en Malasia el 26 de marzo que bajo la nueva asociación UA Aerospace y MBI Kedah recibirán tecnologías y capacitación de AVIC para facilitar la producción de Malasia de las dos principales plataformas chinas.

AVIC de China se ha asociado con compañías de Malasia para facilitar la producción local del avión de transporte Y-12 (en la foto). (MoD chino)

Comprenden el avión de transporte ligero Y-12, desarrollado por la subsidiaria de AVIC Harbin Aviation Group, y el helicóptero civil de dos motores ligero AC312, desarrollado por la subsidiaria AVICopter. El Y-12 y el AC312 han sido diseñados por AVIC para aplicaciones comerciales y militares.

Hoong dijo que bajo el nuevo acuerdo, en el que AVIC ha sido designado "socio técnico", la empresa de riesgo compartido producirá el avión en una instalación que UA Aerospace planea desarrollar en Kedah, con el apoyo financiero proporcionado por MBI Kedah y las tecnologías y la capacitación provistas por AVIC. Esta nueva instalación estará operativa alrededor de 2020, dijo. UA Aerospace ya fabrica componentes aeroespaciales para el sector comercial.

Con la colaboración inicialmente centrada en el Y-12, la asociación de Malasia y China producirá el avión para clientes globales, dijo Hoong. El trabajo inicialmente estará orientado a cumplir con los requisitos en dominios comerciales, pero dijo que también podría incorporar la producción de aeronaves para operadores de guardacostas y paramilitares en el futuro. El Y-12 también podría cumplir con los requisitos para la vigilancia marítima, dijo.

¿No necesitas un F-35? La máquina de guerra asimétrica y barata de Sudáfrica

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La única debilidad real de ARHLAC es que Sudáfrica tiene que buscar la aprobación para exportar el PT-6 del gobierno de los EE. UU., Lo que podría ser un problema para algunos clientes potenciales. Sin embargo, solo el tiempo dirá si Paramount tiene una mano ganadora.

El Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter, el Boeing F / A-18E / F Super Hornet Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el Sukhoi Su-35 Flanker dominan los titulares cuando se trata del mercado de aviones de combate, pero hay muchos lugares en el mundo donde esas máquinas extravagantes simplemente no son necesarias. En ciertas partes del mundo, incluso los aviones de ataque terrestre relativamente baratos como el Warthog A-10 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. o incluso el Frogfoot Su-25 de fabricación rusa son una exageración. 

Uno de estos mercados es África, y un conglomerado de defensa sudafricano llamado Paramount Group espera aprovechar esa brecha de mercado con sus Aviones Ligeros de Reconocimiento Avanzado de Alto Rendimiento (AHRLAC) desarrollados de manera autóctona.

Si bien es cierto que algunas naciones africanas han comprado costosos cazas rusos de alta gama como el Su-30, la mayoría de esos países, excepto para Argelia, no tienen la capacidad de mantener u operar grandes flotas de Flankers. Argelia tiene cuarenta y cuatro Su-30MKAs muy capaces en servicio y realizó un pedido de otros catorce aviones, pero la nación norteafricana está relativamente bien desarrollada y tiene muchos recursos. Angola también tiene una flota de 18 Su-30Ks en orden. Uganda opera media docena de Su-30K, pero no tiene los recursos para operar o mantener esos aviones. Los Flankers son esencialmente un símbolo de estatus costoso para un país que no puede permitírselo.

Incluso el Frogfoot de fabricación rusa es demasiado caro para operar en números para la mayoría de estas naciones. Solo unas pocas naciones africanas operan más de un puñado de Su-25. Chad, Guinea Ecuatorial, Etiopía, Gambia, Costa de Marfil y Sudán operan menos de una docena de esos aviones y la mayoría de ellos poseen menos de la mitad de ese número. Angola opera cerca de 15 Frogfoot, pero la aeronave que mejor se adapta a sus necesidades es su media docena de máquinas de contrainsurgencia Embraer EMB-314 Super Tucano muy baratas y muy eficaces . El avión de combate brasileño es mucho más barato de operar y tiene una resistencia mucho mayor. Incluso Sudáfrica, que tiene la economía más desarrollada del continente, apenas vuela su flota de 26 Saab JAS-39C / D Gripens.

Paramount, reconociendo que podría tener una oportunidad, comenzó a desarrollar la máquina ligera de contrainsurgencia de turbohélices en 2009 con el mercado africano en mente. El diseño incorpora muchas características de los helicópteros de ataque, incluido un diseño de dosel de alto tándem. "Los tipos de amenazas que enfrentan los países de todo el mundo han cambiado significativamente en los últimos años", dice la compañía. "Muchas de las amenazas que se enfrentan no justifican el costo operativo de los aviones de combate rápidos".

El avión, que es propulsado por un turbohélice Pratt & Whitney PT-6 de 950shp, realizó su primer vuelo en 2014. Es el primer avión de combate totalmente local construido en África (el helicóptero de ataque Rooivalk tiene sus orígenes en el francés Aérospatiale Alouette III). Diseñado un avión militar de bajo costo (la esperanza es vender el avión por menos de $ 10 millones por unidad) que se puede adaptar para muchas misiones en una variante de entorno, el ARHLAC tiene un diseño modular.

En lugar de un conjunto fijo de sistemas de misión, la aeronave tiene un compartimento modular con capacidad para adaptarse a diferentes tipos de operaciones. Incluso la estructura es completamente modular y se puede quitar si la misión no lo requiere. Además de la contrainsurgencia, se puede usar para patrullas fronterizas, recolección de inteligencia, reconocimiento armado o incluso como máquina de suministro aéreo. Las versiones civiles de ARHLAC podrían usarse para actividades de aplicación de la ley para contrarrestar la caza furtiva y otras cosas. La aeronave puede acomodar cámaras de infrarrojos con visión de futuro, radar de apertura sintética y varios sensores de guerra electrónica y de recopilación de inteligencia según sea necesario, que son, por supuesto, extras opcionales.

El AHRLAC podrá transportar 1,800 libras de armas en seis pilones. Sudáfrica tiene una variedad de armas indígenas que puede ofrecer a clientes potenciales: el misil antitanque Denel Mokopa es solo un ejemplo. El AHRLAC también tiene un cañón de 20 mm en el fuselaje. Puede despegar en aproximadamente 1,800 pies con una carga completa semipreparada; tiene un radio de misión de 1,150 millas náuticas y un techo de servicio de 31,000 pies. La velocidad máxima de crucero es de unos 270 nudos.

Parece que Paramount todavía no ha encontrado un cliente para el ARHLAC, pero ha seguido desarrollando el avión. Recientemente, reveló una versión no tripulada del avión en el espectáculo Aeroespacial y de Defensa de África el año pasado en Centurion, en las afueras de Pretoria. Pero la compañía probablemente encontrará un cliente dados sus bajos precios y la versatilidad de su producto. La única debilidad real de ARHLAC es que Sudáfrica tiene que buscar la aprobación para exportar el PT-6 del gobierno de los EE. UU., lo que podría ser un problema para algunos clientes potenciales. Sin embargo, solo el tiempo dirá si Paramount tiene una mano ganadora.

MoD ruso refuerza VSHORAD

Por Dmitry Fediushko, Moscú - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El Ministerio de Defensa ruso anunció el 8 de marzo de 2019 que las pruebas estatales del sistema SPAAG Derivatsiya-PVO 57 mm se completarán en noviembre. Fuente: UVZ

El Ministerio de Defensa ruso (MoD) ha dicho que está reforzando la defensa aérea de muy corto alcance de sus fuerzas terrestres (VSHORAD). 

"Los ensayos estatales del sistema Derivatsiya-PVO 57 mm autopropulsado antiaéreo [SPAAG] se completarán en noviembre", anunció el Ministerio de Defensa el 8 de marzo, y agregó que la munición del SPAAG consistía en cinco tipos de proyectiles, incluyendo antiaéreos multipropósito. "El sistema está diseñado para atacar aeronaves, aviones no tripulados, armas de alta precisión y cohetes individuales de múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes".

En 2019, el Ministerio de Defensa también probará el sistema Gibka-S VSHORAD desarrollado por la oficina de diseño KBM de Armas de Alta Precisión de Rostec. "El vehículo Gibka-S que puede disparar todos los misiles tierra-aire portátiles hechos por el hombre [SAM] entrará en pruebas estatales a principios del verano. El Gibka-S está integrado con el sistema de manejo de combate YeSU TZ, mientras que su "El vehículo de comando y control lleva un radar compacto y una unidad de automatización", dijo el Ministerio de Defensa el 9 de marzo.