Argentina recibe las dos últimas Shaldag compradas a Israel

Las últimas dos lanchas artilladas tipo Shaldag que Argentina compró a Israel ya han arribado. Se  destinarán a tareas de control del narcotráfico. Forman parte de un lote de cuatro unidades que el Ministerio de Seguridad adquirió por casi 49,5 millones de dólares, en el marco de un plan de reequipamiento de la Prefectura Naval.

La Timbu (GC-197) y Toba (GC-198) llegaron en barco a la costa argentina hace unos días según informó Janes. Según la Prefectura Naval, la finalidad de estas lanchas va a ser garantizar la “seguridad y control de las aguas y fronteras marítimas y fluviales argentinas”. En concreto, servirán para reforzar su presencia en la Hidrovía Paraguay-Paraná, zona en la que se concentra buena parte del tráfico de estupefacientes.

Las embarcaciones tienen 25,5 metros de eslora, seis de manga y uno de calado. Su desplazamiento es de 58 toneladas y pueden navegar a una velocidad máxima de 48 nudos (90 kilómetros por hora) y a una velocidad crucero económica de entre 12 y 20 nudos. Su tripulación será de diez efectivos.

Según la Prefectura Naval, estas lanchas fabricadas en el astillero Israel Shipyards Ltd son utiles para tareas de prevención y control en áreas especiales por su elevada velocidad - de hasta 40 nudos en un minuto- y su buen comportamiento marino, al contar con un cabeceo muy moderado en cualquier estado del mar.

Papua Nueva Guinea recibe el primer bote patrullero clase Guardián

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El gobierno de Papúa Nueva Guinea recibió el primero de los cuatro patrulleros de clase Guardián en una ceremonia celebrada el 30 de noviembre en las instalaciones del constructor naval australiano Austal en Henderson, Australia Occidental.

Austal entregó% 3CI% 3ETed Diro% 3C / I% 3E, el primero de los cuatro patrulleros de clase Guardian para Papua Nueva Guinea, en una ceremonia celebrada en su astillero en Henderson el 30 de noviembre. (Austal)

El barco, que se conocerá como HMPNGS Ted Diro una vez en servicio, es el primero de los 21 barcos de la clase en ser regalado a las 12 Naciones de las Islas del Pacífico y Timor-Leste como parte del Reemplazo de embarcaciones de patrulla del Pacífico de Australia ( Programa Sea 3036), cuyo objetivo es mejorar la cooperación en materia de seguridad marítima en la región del Pacífico Sur.

La entrega se produce después de que el Elemento Marítimo de la Fuerza de Defensa de Papúa Nueva Guinea (PNGDF) retiró su primer bote patrullero de clase del Pacífico en octubre, después de 31 años de servicio.

Ted Diro fue lanzado por Austal el 29 de mayo en el Australian Marine Complex en Henderson.

La embarcación tiene una longitud total de 39,5 m, una viga de 8 m, y puede acomodar un complemento de tripulación de 23. Está propulsada por dos motores Caterpillar 3516C y puede alcanzar una velocidad máxima de 20 kt. El bote con casco de acero fue construido con consideraciones de espacio y peso para un cañón naval de 30 mm como arma principal, así como para montajes de babor y estribor para ametralladoras de uso general de 12,7 mm.

El programa Sea 3036, que busca mejorar la seguridad de la región marítima de Australia mediante el aumento de las capacidades marítimas de sus vecinos inmediatos, reemplazará una flota actual de 22 barcos patrulleros dotados a los estados de las islas del Pacífico entre 1987 y 1997.

Los 13 países receptores serán las Islas Cook, Fiji, Kiribati, las Islas Marshall, Micronesia, Palau, Papua Nueva Guinea, Samoa, las Islas Salomón, Timor-Leste, Tonga, Tuvalu y Vanuatu. El próximo barco será entregado a Tuvalu en abril de 2019 y el último a Timor-Leste en octubre de 2023, según el Departamento de Defensa de Australia.

Cañonera ucraniana clase Gyurza-M

El Proyecto 58155 Gyurza-M clase es una serie de pequeños barcos blindados de artillería en servicio en la Armada de Ucrania . Los dos primeros buques fueron construidos en el Kuznya na Rybalskomu planta de la construcción naval (anteriormente Leninska Kuznya) en octubre de 2012.

Originalmente se planeó construir nueve de estos buques en 2017. Pero, en diciembre de 2013, el Ministerio de Defensa retiró su contrato.

A mediados de 2014 se reanudó la construcción de la clase Gyurza-M y los primeros dos barcos se lanzaron a fines de 2015. En diciembre de 2016 se unieron oficialmente a la Armada de Ucrania. El nuevo contrato militar para veinte buques se completará en 2020.

La Armada de Ucrania opera seis buques a partir de octubre de 2018, pero perdió dos de ellos en noviembre de 2018.

Especificaciones:
Nombre: Proyecto 58155 ( clase Gyurza-M )
Constructores: Kuznya na Rybalskomu
Operadores: Ucrania
Precedido por: Barco Clase Gurza
Construido: 2012 – presente
En comisión: 2016 – presente
Planificado: 20
Terminado: 6
Activo: 6
Perdido: 2
Desplazamiento: 54 toneladas
Longitud: 23.0 m
Manga: 4.8 m
Calado: 1.0 m
Velocidad: 25 nudos (46 km / h; 29 mph)
Alcance: 900 millas (12 nudos)
Tripulación: 5
Armamento: 2 cañones BM-5M.01 Katran-M

Conoce la nueva arma de Rusia contra Ucrania: la guardia costera

Por Rebecca Pincus - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La operación del estrecho de Kerch refleja un nuevo uso de la guardia costera rusa, más similar al uso chino o iraní de las fuerzas marítimas paramilitares, de policía y de "la ley".

El reciente enfrentamiento entre  Ucrania y Rusia en el estrecho de Kerch  y el mar de Azov ha puesto a la guardia costera rusa, a menudo ignorada, en el centro de atención.  Los videos cargados en ruso muestran a un guardacostas impactando a un buque ucraniano, probablemente incurriendo en daños en el proceso.

La guardia costera rusa es un elemento de la guardia de fronteras. En una reorganización administrativa desde el 2003, la guardia de fronteras previamente independiente fue tragada por el FSB. El FSB sucedió a la KGB como un elemento crucial en inteligencia interna, seguridad y control para el estado ruso.

Sin embargo, la guardia fronteriza tiene una larga e ilustre historia en Rusia, donde se celebra el Día de la Guardia Fronteriza el 28 de mayo. La guardia costera rusa es, por lo tanto, una agencia de aplicación de la ley y de cuasi inteligencia, aunque sus raíces e identidad están en la aplicación del derecho marítimo. El incidente de Kerch quizás sea un importante punto de entrada que marca la evolución de la Guardia Costera después de 15 años de control por parte del FSB.

El nivel de integración de trabajo entre la guardia costera y la estructura del FSB por encima de ella sigue siendo incierto, aunque el incidente de Kerch sugiere un alto nivel de control. Además, el apoyo aéreo para esta operación probablemente provino de unidades militares, lo que demuestra una mayor coordinación operativa entre el FSB y el ejército.

Estos aspectos del incidente de Kerch son interesantes tanto para los posibles usos futuros de la Guardia Costera Rusa para operaciones agresivas en la zona gris, como para las preguntas sobre los compromisos de los Estados Unidos y los países de la OTAN con la Guardia Costera Rusa.

La operación del estrecho de Kerch refleja un nuevo uso de la guardia costera rusa, más similar al uso chino o iraní de las fuerzas marítimas paramilitares y policiales y " policía ". Como lo describió recientemente mi colega Conor Kennedy, China ha estado utilizando su guardia costera y milicias con gran eficacia para afirmar la presencia, llevar a cabo el acoso y el sabotaje, escoltar y proporcionar un pretexto para la acción militar defensiva, y reunir información.

Si bien el hostigamiento a los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos por parte de  pequeños botes iraníes  que son militares se encuentra firmemente dentro de las directrices militares, el uso de fuerzas policiales cambia la dinámica del uso de la fuerza. Similar al uso chino de la guardia costera no militar y la milicia marítima para  lograr objetivos estratégicos  mientras se mantiene la "negación plausible" y evita las dinámicas de escalada, Moscú puede haber elegido deliberadamente utilizar la Guardia Costera rusa para actuar en el Estrecho de Kerch.

El uso de la Armada de la Federación Rusa para cerrar el estrecho habría sido más probable que se intensificara porque hubiera sido un enfrentamiento entre militares. En contraste, el uso de la guardia costera rusa lo convirtió en un problema de aplicación de la ley en lugar de un acto de guerra sancionado por el ejército. Rusia es experta en utilizar canales legales para perseguir las violaciones de la justicia. Ahora parece dispuesto a usar su guardia costera para este propósito.

En tierra, la situación en el este de Ucrania se ha estancado en una rutina. Quizás la escalada en el Mar de Azov fue vista por los rusos como un medio para romper el callejón sin salida, utilizando la  cubierta legal endeble  proporcionada por la guardia costera. No existen opciones terrestres similares, ya que los rusos han agotado su plausible negación para las operaciones de la policía, los voluntarios y los "pequeños hombres verdes" encubiertos.

Si bien se anticipó la toma rusa de la costa de Azov, no se esperaba que utilizara su guardia costera. La utilización de la guardia costera rusa de esta manera abre una nueva gama de opciones para Moscú, en el Mar de Azov y más allá.

La motivación adicional para iniciar una operación de guardacostas, en lugar de utilizar buques de la marina rusa, puede provenir del reciente accidente que involucra al dique seco flotante ruso PD-50 en Severodvinsk. Los  efectos de la pérdida de ese dique seco  deben estar presentes en los planes operativos de la Flota del Mar Negro. Si el accidente del PD-50 está  acelerando la  evolución del "agua verde" de la marina rusa, un paso creciente y una mayor coordinación con la guardia costera es un paso lógico.

La puesta en juego de la guardia costera rusa puede proporcionar una profundidad de flexibilidad operativa adicional, además del alcance.

Como ha probado diferentes tácticas en Siria y Ucrania, Rusia podría estar evaluando el uso de la guardia costera rusa para la acción en otros lugares. ¿Dónde más podría Rusia desplegar su guardia costera de manera agresiva? La opción posible sería contra Noruega en Svalbard, un grupo de islas desmilitarizadas bajo la soberanía noruega adyacente a importantes pesquerías del Mar de Barents.

Con una importante población rusa en Svalbard, ha habido una creciente  especulación de  que Rusia puede lanzar operaciones de la zona gris allí. Sin embargo, las armadas y guardias costeros noruegos y rusos tienen una relación de trabajo bastante eficaz y Rusia podría tener mucha menos confianza en el resultado.

A pesar de la  pérdida de una fragata , la confianza de Noruega y las capacidades navales y aéreas modernas con respecto a Rusia están mucho más allá de las de Ucrania. Además, el cálculo estratégico para Moscú en Svalbard es mucho más riesgoso.

Los guardacostas son una de las últimas áreas de cooperación efectiva entre los países de la OTAN y Rusia. Los guardacostas de los Estados Unidos, Canadá y Noruega se comprometen con sus homólogos rusos en cuestiones de seguridad blanda, incluidas la aplicación de la ley de pesca, la respuesta ante derrames de hidrocarburos y las operaciones de búsqueda y rescate.

Bilateralmente, los guardias costeros de los Estados Unidos y Rusia cooperan en la aplicación de las pesquerías en el Mar de Bering y el Pacífico Norte a través de la frontera marítima compartida. Por lo tanto, el incidente de Kerch planteará una pregunta desafiante sobre una mayor cooperación entre los guardacostas. Una vía de respuesta podría ser limitar el compromiso de los guardacostas de los países de la OTAN con la guardia costera rusa.

El nuevo y audaz despliegue de Moscú de la guardia costera rusa esta semana ejerce más presión sobre la estrategia de aislamiento que Estados Unidos y sus aliados están persiguiendo contra Rusia. También es un signo preocupante de direcciones futuras para las operaciones no convencionales rusas, y una indicación de vínculos más estrechos entre el RCG y la Armada de la Federación Rusa.

Las  grabaciones publicadas por el Estado Mayor de Ucrania , que de hecho podrían ser interceptadas entre las comunicaciones de la guardia costera rusa, incluyen comentarios de que el almirante Gennady Medvedev, jefe de la guardia de fronteras, está "presa del pánico" y "el presidente está en control de todo eso". Medvedev puede estar preocupado por la expansión repentina de su papel en la constelación rusa de agresión.

Aprobado el contrato para la incorporación de cuatro patrulleros oceánicos clase Gowind para la Armada Argentina

(Boletín Oficial) - Mediante el Decreto 1078/2018 publicado hoy en el Boletín Oficial se aprobó el contrato con el astillero francés Naval Group por el cual dicho astillero entregará a la Armada Argentina cuatro patrulleros oceánicos clase Gowind por el valor de 319 millones de euros.

Se trata de tres unidades de nueva construcción y una unidad usada. En el caso de la unidad de segunda mano se trata del ex "L’Adroit" de la Marina de Francia, el cual será el primero en ser entregado a la Armada durante el transcurso del próximo año 2019, siendo, antes de su entrega, sometido a tareas de mantenimiento integral y modificaciones para adecuarlo a los requerimientos de nuestra Armada.

CONTRATOS

Decreto 1078/2018

DECRETO-2018-1078-APN-PTE - Aprobación.

Ciudad de Buenos Aires, 27/11/2018

VISTO el Expediente Nº EX-2018-57648469-APN-DGD#MHA y el Modelo de CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR propuesto para ser suscripto entre la REPÚBLICA ARGENTINA y las instituciones financieras CREDIT AGRICOLE CORPORATE AND INVESTMENT BANK, NATIXIS y BANCO SANTANDER, S.A., y

CONSIDERANDO:

Que mediante el Modelo de CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR, CREDIT AGRICOLE CORPORATE AND INVESTMENT BANK, NATIXIS y BANCO SANTANDER, S.A. se comprometen a asistir financieramente a la REPÚBLICA ARGENTINA, a fin de cooperar en la ejecución del “Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo” por un monto de EUROS TRESCIENTOS DIECINUEVE MILLONES TREINTA Y CUATRO MIL SEISCIENTOS OCHENTA (€ 319.034.680).

Que el objetivo del proyecto es mejorar la vigilancia y control marítimo con medios navales de superficie en el área oceánica de interés, cuya extensión es de CIENTO TREINTA Y OCHO MIL TRESCIENTAS TRES MILLAS NÁUTICAS CUADRADAS (138.303 Mn²) en la Zona Económica Exclusiva de la REPÚBLICA ARGENTINA.

Que la ejecución del programa y la utilización de los recursos del financiamiento serán llevadas a cabo por el MINISTERIO DE DEFENSA, a través de la ARMADA ARGENTINA.

Que en mérito a lo expuesto en los considerandos precedentes, resulta oportuno aprobar el Modelo de CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR entre la REPÚBLICA ARGENTINA y las instituciones financieras CREDIT AGRICOLE CORPORATE AND INVESTMENT BANK, NATIXIS y BANCO SANTANDER, S.A., para financiar el “Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo” por un monto de EUROS TRESCIENTOS DIECINUEVE MILLONES TREINTA Y CUATRO MIL SEISCIENTOS OCHENTA (€ 319.034.680), disponiendo, asimismo, lo conducente para proceder a su perfeccionamiento.

Que el MINISTERIO DE HACIENDA, a través de la SECRETARÍA DE FINANZAS, se ha expedido sobre la viabilidad de los términos y condiciones contenidos en el Modelo de CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR.

Que en virtud de ello, corresponde facultar al señor Ministro de Hacienda para que, en nombre y representación de la REPÚBLICA ARGENTINA, suscriba el CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR y acuerde las modificaciones que sean convenientes para la ejecución de las actividades, siempre que no constituyan cambios sustanciales en el objeto o destino de los fondos ni deriven en un incremento de su monto o introduzcan modificaciones a la prórroga de jurisdicción a tribunales extranjeros acordada.

Que el Servicio Jurídico permanente del MINISTERIO DE HACIENDA ha tomado la intervención de su competencia.

Que la presente medida se dicta de conformidad con lo establecido por el artículo 99, inciso 1 de la CONSTITUCIÓN NACIONAL y el artículo 53 de la Ley Nº 11.672, Complementaria Permanente de Presupuesto (t.o. 2014).

Por ello,

EL PRESIDENTE DE LA NACIÓN ARGENTINA

DECRETA:

ARTÍCULO 1º.- Apruébase el Modelo de CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR a celebrarse entre la REPÚBLICA ARGENTINA y las instituciones financieras CREDIT AGRICOLE CORPORATE AND INVESTMENT BANK, NATIXIS y BANCO SANTANDER, S.A por un monto de EUROS TRESCIENTOS DIECINUEVE MILLONES TREINTA Y CUATRO MIL SEISCIENTOS OCHENTA (€ 319.034.680), destinado al financiamiento del “Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo”, que consta de TREINTA Y OCHO (38) Cláusulas y TRECE (13) anexos, que en idioma inglés y su traducción pública al idioma español forman parte integrante del presente decreto como ANEXO I (IF-2018-60548358-APN-SSRFI#MHA).

ARTÍCULO 2º.- Facúltase al señor Ministro de Hacienda, o al funcionario o funcionarios que éste designe, a suscribir, en nombre y representación de la REPÚBLICA ARGENTINA, el CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR y su documentación adicional, conforme al Modelo que se aprueba por el artículo 1º del presente decreto.

ARTÍCULO 3°.- Facúltase al señor Ministro de Hacienda, o al funcionario o funcionarios que éste designe, a convenir y suscribir, en nombre y representación de la REPÚBLICA ARGENTINA, solicitudes de desembolso y toda documentación adicional necesaria para la instrumentación de lo dispuesto por los artículos precedentes y/o modificaciones al CONTRATO DE LÍNEA DE CRÉDITO DEL COMPRADOR, cuyo Modelo se aprueba por el artículo 1º de la presente medida, siempre que no constituyan cambios sustanciales en el objeto o destino de los fondos ni deriven en un incremento de su monto o introduzcan modificaciones a la prórroga de jurisdicción a tribunales extranjeros acordada.

ARTÍCULO 4°.- Desígnase al MINISTERIO DE DEFENSA, a través de la ARMADA ARGENTINA, como Organismo Ejecutor del “Proyecto de Recuperación de la Capacidad de Patrullado Naval Marítimo”.

ARTÍCULO 5°.- Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCIÓN NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. MACRI - Marcos Peña - Nicolas Dujovne

NOTA: El/los Anexo/s que integra/n este(a) Decreto se publican en la edición web del BORA -www.boletinoficial.gob.ar-

e. 28/11/2018 N° 91049/18 v. 28/11/2018

Fecha de publicación 28/11/2018

India firma un acuerdo por USD500 millones para construir con licencia dos fragatas furtivas rusas

Por Rahul Bedi, Nueva Delhi - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El Ministerio de Defensa de India (MoD, por sus siglas en inglés) firmó un acuerdo por USD 500 millones con Rusia para construir con licencia dos fragatas furtivas Almirante Grigorovich (Proyecto 11356M) para la Armada de la India (IN) en la estatal Goa Shipyard Limited (GSL).

Los funcionarios indios dijeron a Jane's el 20 de noviembre que el acuerdo intergubernamental firmado con la agencia rusa de exportaciones Rosoboronexport implica la transferencia de tecnología a GSL para construir los dos barcos de 124,8 m de longitud.

El director administrativo de GSL, contraalmirante Shekhar Mittal (retd), fue citado por Press Trust of India diciendo que la construcción de los buques de guerra está programada para comenzar en 2020, y que la primera plataforma se entregará en 2026, seguida del segundo un año después .

La guerra comercial con Estados Unidos retrasó la construcción del tercer portaaviones chino

(Infobae.com) - Las tensiones entre Beijing y Washington han afectado al presupuesto militar de Beijing y se espera que retrasen el desarrollo del buque designado como Tipo 002. También hay problemas técnicos con su principal caza embarcado, el Shenyang J-15

El portaaviones chino Tipo 001, el primero desarrollado íntegramente en el país, durante sus pruebas (AFP)

Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han retrasado el desarrollo del tercer portaaviones de Beijing, de acuerdo a fuentes militares citadas este martes por el South China Morning Post.

China puso en servicio su primer portaaviones, el Liaoning, en 2012 tras haber comprado el casco sin terminar a Ucrania. El año pasado botó su segundo buque de estas características y el primero desarrollado íntegramente en el país, el Tipo 001A. Pero la construcción de la tercera embarcación, cuya existencia fue sólo confirmada oficialmente esta semana por Beijing, se ha atrasado por la guerra comercial con Washington y las reformas militares chinas.

El Tipo 002 es una "nueva generación de portaaviones" actualmente en construcción, dijo el domingo la agencia estatal china Xinhua y se espera que sea botado en octubre de 2019.

El Liaoning, el primero y único portaaviones chino ya en servicio en la marina (AP)

Pero esta fecha podría no concretarse luego de que el presupuesto para su desarrollo tuviera que ser achicado debido a las tensiones comerciales con Estados Unidos y la desaceleración de la economía china. "Un astillero recibió el pedido para iniciar la construcción de otro portaaviones Tipo 002, el cuarto del país, pero en los últimos días se pospuso debido a la guerra comercial con Estados Unidos. Beijing no quiere hacer nada que pueda molestar aún más a Washington, ya que la economía china se ha ralentizado debido a la disputas comerciales", indicó una fuente militar que es parte del programa de portaaviones al South China Morning Post.

¿China, potencia naval?

El plan de la marina de China apunta a lograr el despliegue de un total de cuatro portaaviones, junto a sus escuadrones de aviones y sus escoltas, para el año 2030. Aunque impresionante, el número aún palidece frente a los 11 portaaviones nucleares que posee Estados Unidos, ocho de los cuales están listos para entrar en combate en cualquier momento.

Pero a pesar de esto, de concretarse se tratará de la segunda flota de portaaviones más grande del planeta y convertirá a China en una potencia naval con proyección en casi todos los mares del mundo.

La botadura del Tipo 001 en 2017 (Reuters)

El Liaoning, un portaaviones de la clase Kusnetsov cuyo casco fue botado en Ucrania, abandonado y luego comprado y terminado por China en 2012, fue el primero de estos buques en entrar en servicio. El Tipo 001A es una copia del Liaoning y sigue abrevando en el diseño soviético. Los Tipo 002, en cambio, estarían diseñados en China y poco se sabe de sus características y se especulaba incluso con que tuvieran propulsión nuclear.

Aviones con problemas

Las tensiones comerciales no son el único problema, sin embargo. Aún si los Tipo 002 son completados y demuestran ser tan avanzados como se especula, montando incluso los modernos sistemas de lanzamiento de aviones EMAL, lo cierto es que China ha tenido serios problemas con su principal cazabombardero embarcado, el Shenyang J-15.

Esta copia sin licencia del Sukhoi Su-33, diseñado en tiempos de la Unión Soviética, se encuentra lejos de ser un sistema de armas de última generación y además ha demostrado ser poco confiable mecánicamente.

En el 2016 toda la flota debió ser sometida a una revisión de tres meses luego de un accidente fatal rastreado a fallas en sus sistemas de vuelo.

El problemático caza embarcado Shenyang J-15 (Wikipedia/Garudtejas7)

Otro problema que aqueja a los J-15 es la escasa durabilidad de sus motores a reacción, explicó la fuente militar al South China Morning Post. Las turbinas WS-10H Taihang tienen una vida útil de 1.500 horas de vuelo, contra las 4.000 de los General Electric F414 que equipan a los F-18 Superhornet, principal cazabombardero embarcado de Estados Unidos. Esto significa que los J-15 deben recibir un cambio completo de turbinas a menos de la mitad del tiempo que un F-18, generando enormes costos de mantenimiento.

Por esta razón China se encuentra también desarrollando un reemplazo para los J-15, pero ante los fuertes recortes en el presupuesto militar es poco probable que una nueva y avanzada aeronave esté operativa en el mediano plazo.

Pindad, Lundin y CMI Defence completaron el diseño de Antasena el barco de ataque X18 y se deslizaron 40 nudos en el pantano

(Tinuku) - PT. Pindad, PT. Lundin y Cockerill Mechanical Industries (CMI) Defense completaron el diseño del diseño del "Bote Tanque" X-18 Antasena y están listos para la producción. El diseño del catamarán y el casco de 0,8 metros tiene la capacidad de los anfibios para cruzar pantanos, mares, ríos y costas a velocidad de 40 nudos.

Las tres compañías de defensa son Pindad, Lundin y CMI Defence completó el diseño final del barco de tanques X-18 Antasena para transportar a cuatro tripulaciones y 20 soldados utilizando los conceptos de diseño de catamarán con doble quilla y paralelo para romper las olas y proporcionar estabilidad. 

El diseño del catamarán se aplica generalmente a la súper embarcación para deslizarse muy rápido sobre la superficie del agua. La quilla poco profunda permite la maniobra de Antasena X-18 en aguas costeras, penetrando el continente a través de barrancos y, si es necesario, se puede conducir hasta la costa para enviar tropas.

Los materiales compuestos de fibra de uso principal son 10 veces más resistentes y 10 veces más ligeros que el acero. Lundin tiene experiencia en la construcción de KRI Klewang son los primeros barcos de combate de la Armada de Indonesia que adoptan los principios de invisibilidad de radar o sigilo. En algún punto más las placas balísticas tan fuertes a partir de los proyectiles de 7,62 mm de golpe. 

X-18 heredó el diseño escandinavo característico en velocidad, capaz de deslizarse a partir del nivel del mar de hasta 40 nudos y es muy útil para las operaciones de intercepción contra el contrabandista, la pesca ilegal y los barcos extranjeros que ingresan y amenazan la soberanía. 

"Hay algunos países que tienen botes equipados con cañones, pero desarrollamos que el catamarán puede mover hasta 40 nudos. Es el primero", dijo Silmy Karim, Directora de PT. Pindad (Persero).

Diseño de doble casco de catamarán y el casco de 0,8 metros de agua adecuado para maniobrar en aguas poco profundas. El motor diesel de MAN tiene una potencia de 1,200 HP para suministrar potencia al par del chorro de agua MJP450 a una velocidad máxima de 74 km por hora. 

La longitud del casco 18 metros tiene un sistema de cúpula CMI CT-CV de 105 mm que a menudo se aplica a tanques medianos y se ha visto hasta un ángulo de 42 grados. El uso de municiones de alto explosivo puede alcanzar objetivos a 8 kilómetros de la costa. Teóricamente es lo suficientemente seguro para que el barco tanque dispare sin preocuparse de devolver el fuego.

CT-CV 105 tiene un sistema informático balístico y estabilización para proporcionar soluciones y correcciones en el ángulo de disparo. Si el cañón no es suficiente, los misiles Falarick GLATGM (misil antitanque de lanzamiento de pistola) están equipados con lata láser como opción. El misil basado en láser no tiene problemas cuando se lanza sobre la superficie del agua. 

La forma del domo CT-CV 105 es diferente de la versión del cañón del tanque en tierra. Versión del X-18 Antasena con forma de cúpula muy compacta. La tripulación no se sentó dentro de la cúpula, sino el control remoto disparando desde la cabina del barco. Sistemas de carga basados ​​en autocargador, por lo que no hay muchos componentes implantados debajo de la superficie.

Las rampas de plataforma en forma de popa pueden ser la base para el RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) que se puede usar de manera flexible para una velocidad de operación de seguimiento, VBSS (Visita, Junta, Búsqueda, Incautación) contra barcos objetivo en el mar y realizar búsqueda y rescate operaciones 

Pindad, Lundin y CMI Defense también consultaron a Bofors Defense para completar el cañón de 105 mm del complemento LEMUR de OWS (Overhead Weapon System). LEMUR es un sistema OWS que se ha estabilizado utilizando un sistema remoto a través de una gran pantalla LCD con dos barras de control para rotar el domo y la elevación, reaccionar de manera rápida y acelerar el giro completo de 360 ​​grados en solo 3 segundos.

El sistema completo de sensores que utiliza la vista de día de la cámara CCD con zoom 10x y la cámara térmica tiene una resolución de 320x240 para identificar la fuente de calor a nivel del mar. El sistema de telémetro láser es capaz de medir con precisión el objetivo a distancias de hasta 4.500 metros. Ordenador balístico y sistema de estabilización para compensar el objetivo a una distancia de 2.500 metros. 

La selección de armas es una ametralladora pesada de 12,7 mm o 40 mm lanzagranadas MK19 Mod 0/1 hasta los cañones de calibre más grande de 25/30 mm. Cañon de 30 mm en el X-18 es una adaptación del sistema de canon ATK M230LF usado en el helicóptero AH-64 Apache.

LEMUR puede ser de hasta 60 grados para liberar M230LF para atacar aviones de patrulla marítima o helicópteros antiaéreos. Para contrarrestar la amenaza de ataque de pequeñas embarcaciones (ataque enjambre) como el caso del atentado de USS Cole cuando atracó en Yemen, LEMUR puede someter a M2HB a una depresión de -20 grados. 

Parece que la CB-90 dejo varios hijos...Felicitaciones.

La Armada de Corea del Sur recibe su cuarto Buque de Desembarco

(Defense Word.net) -  La Armada de Corea del Sur recibió un nuevo barco de desembarco de 4.500 toneladas -el Nojeokbong- el miércoles. La nueva nave capaz de operaciones de apoyo militar rápidas y de larga distancia fue entregada a la Marina durante el evento de Hyundai Heavy Industries en un astillero en Ulsan, 370 km al sureste de Seúl, dijo DAPA (Administración del Programa de Adquisiciones de la Defensa).

Nojeokbong tiene una velocidad máxima de 23 nudos, puede transportar alrededor de 300 soldados, tres botes de aterrizaje y ocho vehículos blindados anfibios, además de la tripulación de 120 miembros. También está equipado con un centro de comando interior para operaciones de aterrizaje anfibio.

El barco entregado es el cuarto LST (buque de desembarque de tanques) de Cheon Wang Bong de la Marina, después de los buques Cheonwangbong, Cheonjabong e Ilchulbong. Un LST es la designación naval de los barcos construidos durante la Segunda Guerra Mundial para respaldar las operaciones anfibias mediante el transporte de tanques, vehículos, carga y tropas de aterrizaje directamente a la costa sin muelles ni muelles. Para los próximos cuatro meses, la marina planea entrenar a la tripulación del barco, después de lo cual serán puestos en servicio activo.

Tandanor modernizará el guardacostas argentino 'Thompson'

Talleres Navales Dársena Norte (Tandanor) se encargará de reparar, modernizar y actualizar tecnológicamente el guardacostas GC-26 Thompson de la Prefectura Naval de Argentina. Lo hará al haber recibido la aprobación del Gobierno Nacional, que presupuestó estos trabajos en 95,89 millones de pesos.

En el Boletín Oficial con la firma del jefe del Gabinete de Ministros Marcos Peña y la ministra de Seguridad, Patricia Bullrich se oficializó el convenio suscrito entre la Prefectura y Tandanor, que, junto al astillero Almirante Storni conforma el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar)

firma de propiedad estatal y de sus trabajadores.

El guardacostas GC-26 Thompson adquirido como parte de una serie de 5 naves al Astillero Bazán , El Ferrol, España, entra en servicio en 1983 para Patrullado Marítimo. Dispone de una cubierta de vuelo para helicópteros chicos y bote un semirrigido mediano. Esta nave se encuentra en servicio en Puerto Nuevo, Buenos Aires.

Las dimensiones del OPV son de eslora 66,5 (mts), manga 10,6 (mts), puntal 5,9 (mts), y un calado 3,2 (mts). Su armamento principal es un cañón Bofors de 40 mm L70 de doble propósito. Estos buques fueron los primeros con los que contó la Prefectura Naval Argentina capaces de operar a bordo helicópteros AS.365 Dauphin o AS.350 Écureuil. Su desplazamiento es de 980,0 Tn., y dispone de como propulsión Diesel, 2 motores Bazán-MTU, 16V-956 5000 Kw total, y 3 Generadores de 185 Kva cada uno

Kenia lanza guardacostas

Por Jeremy Binnie, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El nuevo Servicio de la Guardia Costera de Kenia (KCGS, por sus siglas en inglés) fue lanzado oficialmente por el presidente Uhuru Kenyatta durante una ceremonia el 19 de noviembre en la que el buque patrullero en alta mar (OPV) comisionó a Doria como su primer buque.

El OPV Doria fue comisionado como el primer barco del Servicio de Guardacostas de Kenia en el Complejo de Pesca Liwatoni en Mombasa el 19 de noviembre. (Uhuru Kenyatta)

El OPV fue construido por el Western Marine Shipyard de Bangladesh y se entregó al Ministerio de Pesca, Ganadería y Agricultura de Kenia en agosto de 2017. Tiene 55 m de largo, tiene una plataforma de aterrizaje de helicópteros y tiene tres pescantes para botes de lanzamiento. Fue visto durante la ceremonia armado con una pistola Oerlikon de 20 mm.

Con base en el Complejo Pesquero de Liwatoni en Mombasa, donde se llevó a cabo la ceremonia, el KCGS tiene la tarea de proteger la pesca, hacer cumplir la seguridad y la seguridad marítimas, prevenir el contrabando, proteger los ecosistemas marítimos, buscar y rescatar, y apoyar al ejército en tiempos de guerra.

Todos construyen OPV (POM) menos uno...

Australia nombra al buque de patrulla marítima 1180 como clase Arafura

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

Una imagen generada por computadora de la clase Arafura, que se está construyendo bajo el programa Sea 1180 Phase 1 de Australia. Fuente: Luerssen Australia / ASC

Australia ha marcado un mayor progreso en su programa Sea 1180 con el nombramiento de su nueva clase OPV y el inicio de la soldadura de acero en la primera clase. Se espera que el primero de la clase del programa sea entregado en 2021.

La Royal Australian Navy (RAN) nombró a los buques de patrulla costera (OPV, por sus siglas en inglés) que fueron adquiridos bajo el programa Sea 1180 Phase 1 del país como la clase Arafura. El nombre fue revelado el 15 de noviembre por el jefe del servicio, el vicealmirante Michael Noonan. Nombrada en honor al mar en el norte de Australia, la clase Arafura ha sido adquirida para reemplazar la flota de RAN de barcos patrulleros de clase Armidale y Cape, cazaminas de clase Huon y barcos de reconocimiento de clase Leeuwin y Paluma.

El barco tiene un desplazamiento estándar de 1.640 toneladas, con una longitud total de 80 m, una manga total de 13 m y un calado de 4 m. Puede tomar una tripulación de 40 personas, con capacidad para 60 personas.

Accionado por dos motores diésel de 8,500 kW, el OPV puede alcanzar una velocidad máxima de 20 kt y un rango estándar de 4000 millas náuticas a 12 kt. Ha sido equipado con una cabina de vuelo para operaciones de sistema aéreo no tripulado (UAS) y puede transportar dos botes inflables de casco rígido (RHIB) de 8,5 my 10,5 m para operaciones de interdicción marítima.

Cada OPV estará armado con un cañón naval de 40 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm, mientras que el conjunto de sensores incluye el sistema de radar de vigilancia de superficie y aire Scanter 6002 de Terma, que se incorporará con el electro EOS 500 un director óptico de control de fuego. El buque también estará equipado con un Sistema de Concientización Situacional (SAS) basado en 9LV de Saab Australia.

La Marina de los EE. UU. acelera el desarrollo de los sistemas navales no tripulados

Por Michael Fabey, Washington, DC - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

 

El prototipo MDUSV llegó a la Base Conjunta de Pearl Harbor Hickam el 31 de octubre. Fuente: USN

La Marina de los EE. UU. (USN) está acelerando su desarrollo de sistemas no tripulados navales a través de cambios programáticos y herramientas contractuales destinadas a implementar dichos sistemas lo antes posible, según Captain Pete Small, gerente de programas de Unmanned Maritime Systems. Por ejemplo, (USN) ha iniciado el Grupo de Integración de Carga Útil (PIG), Capt Small señaló el 8 de noviembre durante el 36º Simposio Anual de la Liga Naval de Submarinos y la Actualización de la Industria.

El capitán se encarga de desarrollar, mantener y supervisar y "un proceso estándar, rápido y rentable" para determinar cuál es la mejor carga útil para las distintas plataformas navales no tripuladas, dijo Capt Small. "Queremos simplificar los esfuerzos en múltiples organizaciones", dijo, y encontrar formas de mejorar las características comunes de los sistemas submarinos y de superficie no tripulados, así como desarrollar cargas útiles modulares para esos sistemas.

La marina quiere desarrollar estándares de interfaz, dijo, para integrar plataformas no tripuladas y tripuladas.

La USN también ha desarrollado una herramienta de contratación de la familia de sistemas subacuáticos no tripulados (UUV, por sus siglas en inglés) para proporcionar "un amplio acceso a proveedores clave de la industria" para la creación de prototipos y el desarrollo de tecnología en toda la cartera de sistemas que se insertará en las líneas de producción en caliente.

Las empresas pueden obtener contratos para diversas tareas de desarrollo, dijo, en áreas tales como cargas útiles, casco, propulsión, sensores y almacenamiento o conversión de energía.

Mientras que la USN busca mejorar su futuro desarrollo de sistemas no tripulados navales, el servicio sigue en curso para una cartera actual de programas, dijo Capt Small.

Por ejemplo, el servicio en 2018 inició un esfuerzo de vehículo de superficie no tripulado (USC) más fuerte para aprovechar los programas que ya está operando la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA), como el prototipo Sea Hunter de Vehículo de superficie no tripulado de desplazamiento medio (MDUSV), que llegó a la Base Conjunta de Pearl Harbor Hickam el 31 de octubre, demostrando que el MDUSV puede implementarse para las operaciones de agua azul.

China acaba de descubrir un barco robot misilistico

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

China ha desvelado su primer barco robot de misiles.

Por sí mismo, un bote tipo Look Out II no cuenta con una potencia de fuego impresionante. Pero entonces, los botes de misiles robot no operarán solos. 

El Look Out II , desarrollado por la compañía Yunzhou Tech, se exhibió en Airshow China 2018 en Zhuhai la semana pasada, según el estatal de China Global Times. "Cargado con cuatro misiles de precisión que pueden alcanzar objetivos a 5 kilómetros [3.1 millas] de distancia, la embarcación también está equipada con un sistema de radar y electro-óptico que le permite llevar a cabo misiones de reconocimiento", dijo Global Times . La embarcación mide 7.5 metros (24.6 pies) de largo y 2.7 metros (8.9 pies) de ancho, pesa 3.7 toneladas y tiene una velocidad máxima de 45 nudos.

Es aproximadamente las mismas dimensiones que un bote pequeño de la clase Defender de la Guardia Costera de los EE. UU., un barco tripulado utilizado para misiones como rescate y seguridad portuaria. Una foto del bote muestra lo que parece una torre con cuatro cajas pequeñas, sugiriendo un arma del tamaño de un misil antitanque. Yunzhou Tech dice que la lancha robot probó un misil en octubre: el misil supuestamente golpeó el objetivo con el primer disparo. Mientras que la inteligencia artificial dirigirá el barco, todavía se necesita autorización humana para disparar armas.

De hecho, Su Zhen, director del proyecto Look Out II, dijo al Global Times en Airshow China que "aunque el barco era relativamente pequeño y su misil no podía llegar muy lejos, era rápido y sigiloso, lo que le permitió acercarse a su objetivo y lanzarlo" huelgas de cerca ".

"No es el objetivo de Look Out II hundir un barco enemigo por sí solo", dijo Su. "Mientras dañemos la estructura de la llave de la nave enemiga como el centro de comando, la armería o la sala de máquinas, es suficiente para nosotros obtener la ventaja para que podamos hacer un seguimiento".

Yunzhou Tech tiene la intención de ofrecer el Look Out II al ejército chino: también dice que las naciones extranjeras, como Namibia, han expresado interés. Israel ha desarrollado barcos de misiles no tripulados. Yunzhou Tech afirma que China es la segunda nación en hacerlo, y Look Out II es el primer intento de China. Yunzhou Tech, también conocida como Oceanalpha , se autoproclama como el mayor fabricante mundial de buques de superficie no tripulados, o USVs. La compañía llamó la atención el año pasado cuando anunció planes para desarrollar buques de carga autónomos .

Por sí mismo, un bote tipo Look Out II no cuenta con una potencia de fuego impresionante. Pero entonces, los botes de misiles robot no operarán solos. Las armadas del mundo se están preparando para los ataques de "botes de enjambre" en los que una flotilla de botes pequeños intentará abrumar a objetivos más grandes como destructores o portaaviones, como un grupo de hienas que intentan derribar a un elefante. Irán y Corea del Norte ya planean usar enjambres de pequeños botes tripulados armados con armas ligeras.

China es un caso diferente. Ya fabrica muchos de los drones de pasatiempos del mundo: DJI, el mayor fabricante de drones comerciales del mundo, es una empresa china con más del 70 por ciento del mercado comercial. Expertos estadounidenses advierten que China está superando a EE. UU. En el campo de los drones de combate .

Por supuesto, queda por verse cómo funcionarán estos enjambres de aviones no tripulados en el caos del combate, donde las comunicaciones pueden fallar o atascarse. No obstante, con una inmensa capacidad de fabricación y como sede de las compañías que dominan el mercado de vehículos no tripulados, China está bien preparada para picar a la Marina de los EE. UU. Con la mordida de mil drones.

ZB Intelligence presenta un prototipo anfibio de USV para el combate marítimo

Por Kelvin Wong, Zhuhai - Jane`s - Traducción Desarrollo y Defensa

El casco prototipo anfibio a escala del Marine Lizard de combate USV se muestra al público por primera vez en Airshow China 2018. Fuente: IHS Markit / Kelvin Wong

Zhongbang Intelligent Technology (ZB Intelligence), una empresa con sede en Qingdao que se especializa en el desarrollo de sistemas de control y navegación para buques de superficie no tripulados (USV), anunció un nuevo desarrollo de combate anfibio USV llamado Marine Lizard en la exhibición Airshow China 2018 en Zhuhai, celebrado del 6 al 11 de noviembre.

El Marine Lizard está diseñado principalmente para ser una plataforma de armas móviles autónoma y de despliegue rápido que ayuda a la fuerza defensora a repeler los asaltos a playas y playas, aunque también puede realizar misiones de reabastecimiento logístico y de transporte de tropas a tierra, si es necesario.

El prototipo Marine Lizard adopta una forma de casco de trimarán de 13,5 m y está impulsado por un sistema de propulsión híbrido-eléctrico que suministra energía a las cuatro unidades de cadenas eléctricas instaladas debajo de cada esquina del fondo del casco, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 20 km/h dependiendo del terreno. Cuando se realiza la transición a operaciones de superficie, el vehículo marítimo funciona con un par de chorros de agua montados en la parte trasera, que ofrecen una velocidad máxima declarada de 50 kt y un rango de crucero de 648 km (1.042 km).

Song Ding, vicepresidente de negocios internacionales de ZB Intelligence, dijo a Jane que la carga útil y el ajuste de armas del Marine Lizard aún no se han finalizado, pero reveló que será capaz de llevar una amplia gama de infrarrojos electroópticos (EO / IR). ) y sensores de radar, así como armas como ametralladoras pesadas y misiles anti-armadura y de defensa aérea de muy corto alcance (VSHORAD).

"Creemos que hay un interés significativo en los mercados nacionales e internacionales para este tipo de plataformas en el futuro, ya que muchos de nuestros clientes potenciales tienen costas largas e islas para proteger", dijo Song, que reveló que la compañía ya está en conversaciones con varios locales y locales. Las fuerzas regionales de seguridad naval y marítima programarán demostraciones después de que se complete su desarrollo para fines de 2019, aunque se negó a revelar más detalles.

El destructor de la clase Zumwalt de la Marina: ¿Un acorazado 'bolsillo'?

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

¿O simplemente una idea realmente mala?

Crear lo que equivaldría a un acorazado de bolsillo estadounidense, operar solo en alta mar frente al enemigo, es una propuesta arriesgada. Sin embargo, la concentración de la potencia de fuego que un barco de este tipo podría aportar también lo hace atractivo, y la naturaleza sigilosa del barco, la amplia capacidad de armas defensivas y el liderazgo de Estados Unidos en comunicaciones militares y redes lo otorgan una ventaja en la capacidad de supervivencia.

Los tres nuevos destructores de la clase Zumwalt están en problemas. Originalmente concebido como una flota de más de tres docenas de destructores, y las armas que los justificaban, los Zumwalts se han enfrentado a retrasos, recortes y aumentos asombrosos en los costos. A medida que los barcos se tambalean al borde del estatus de elefante blanco, ¿podrían volver a ser relevantes al asumir un nuevo papel, el de un asesino furtivo de barcos?

Los destructores de la clase Zumwalt fueron concebidos originalmente como una flota de treinta y dos destructores diseñados para atacar objetivos en el interior de un país con proyectiles de obuses guiados por precisión. Diseñados en parte para respaldar aterrizajes anfibios por parte del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, los Zumwalts estaban destinados a compensar la falta de potencia de fuego de armas grandes causada por el retiro de los destructores de la clase de Iowa.

Desafortunadamente, los costos excesivos y los problemas técnicos hicieron que el Pentágono redujera el número de Zumwalts a solo tres barcos. Peor aún, el servicio ha decidido que los proyectiles de proyectiles de ataque de largo alcance que justificaron las naves son demasiado caros para comprar. Esto coloca a la flota restante en una mala posición para soportar futuros aterrizajes navales, ya que es probable que solo un barco esté en el mar en un momento dado.

Mientras tanto, la Marina de los Estados Unidos es testigo del rápido ascenso de la Armada del Ejército Popular de Liberación. El PLAN era apenas una fuerza a tener en cuenta a partir de 2000, cuando la clase Zumwalt estaba en desarrollo temprano. Hoy en día, el Pentágono describe el PLAN como "la Marina más grande de Asia, con más de 300 barcos de superficie, submarinos, barcos anfibios y patrulleros". Si bien Estados Unidos y China no son adversarios directos, la agresiva actividad china en el Sur y los mares del este de China, fuera de las normas internacionales y en contra de los aliados de Estados Unidos, podrían llevar a los dos a un conflicto. Del mismo modo, Rusia ha aumentado el uso de su armada en el Báltico, el Mediterráneo y el Pacífico.

La naturaleza sigilosa de la clase Zumwalt, cuyo diseño reduce la firma del radar de la nave a la de un pequeño barco de pesca, se presta para operar en aguas enemigas. Junto con una gran revista de misiles, la clase Zumwalt podría convertirse en el buque de guerra ideal para un agresivo papel de antirretorno. Operando como un lobo solitario pero completamente conectado a la red de batalla de la Armada de los EE. UU., se puede enviar un Zumwalt para cazar y destruir a las fuerzas de tarea enemigas a lo largo y ancho.

La conversión comenzaría con la eliminación de los dos obuses de 155 milímetros del Sistema Avanzado de Armas en la proa y reemplazándolos con un sistema Mk. 41 de lanzamiento vertical. Cada mk. 41 puede contener un solo misil, que en este caso será el nuevo misil antiaéreo de largo alcance (LRASM). Retirar los cañones podría liberar espacio para hasta doscientos Mk. 41s, resultando en una mayor potencia de fuego basada en silos que incluso los submarinos de misiles guiados de la clase Ohio. La combinación de una nave sigilosa y misiles sigilosos guiados por inteligencia artificial sería un adversario formidable. Alternativamente, los doscientos silos podrían llenarse con misiles tácticos Tomahawk para una misión de ataque terrestre.

Un Zumwalt que hundiera barcos por necesidad operaría solo, como una escolta sería fácil de detectar por los sensores enemigos. Afortunadamente, la combinación del radar multifunción AN / SPY-3 de la nave y los misiles SM-2 y ESSM lo convierte en una poderosa suite de autodefensa. Los 80 Mk de los Zumwalts con 57 silos, ya instalados a bordo de la nave, estarían reservados para armas defensivas. Los ochenta silos podrían proporcionar una defensa en capas con una combinación de misiles de defensa aérea SM-2 estándar de mediano alcance y misiles evolucionados de corto alcance (ESSM). Si el nuevo misil de superficie a aire SM-6 encaja en el Mk. 57, el rol secundario de antibuque del SM-6 le daría a los Zumwalts un arma de respaldo para usar contra buques enemigos que no califiquen un LRASM.

Eso no quiere decir un ataque que Zumwalt no tendría ninguna escolta. Según lo previsto, el destructor carecería de cualquier sistema activo de guerra antisubmarina. Al igual que un grupo de ataque aéreo, uno o dos submarinos de ataque nuclear podrían acompañar a los Zumwalts al combate, en busca de amenazas submarinas. Los submarinos también podrían lanzar ataques de distracción contra grupos de tareas enemigos y explorar las aguas por delante para las fuerzas de superficie enemigas.

La clave del éxito de Zumwalt como cazador sería estar adecuadamente conectada al resto de la Armada. La nave recibiría informes de avistamientos de satélites; MQ-4 Triton de alta altitud, aviones no tripulados de larga duración; P-8 aviones de patrulla Poseidon; aviones basados ​​en portaaviones; buques de superficie; submarinos y drones aéreos, de superficie y subsuperficiales. El Zumwalt podría localizar y rastrear a un grupo de tareas enemigo mediante una red, configurando una emboscada cuando las condiciones son favorables, sin siquiera encender su radar o enviar aviones no tripulados por su cuenta. Como corolario, la red ayudaría a mantener vivo al Zumwalt , permitiéndole superar amenazas peligrosas.

Crear lo que equivaldría a un acorazado de bolsillo estadounidense, operar solo en alta mar frente al enemigo, es una propuesta arriesgada. Sin embargo, la concentración de la potencia de fuego que un barco de este tipo podría aportar también lo hace atractivo, y la naturaleza sigilosa del barco, la amplia capacidad de armas defensivas y el liderazgo de Estados Unidos en comunicaciones militares y redes lo otorgan una ventaja en la capacidad de supervivencia. Si bien puede significar algunos años más en el astillero, especialmente para la nave líder que ya está encargada en la flota, lo que surgirá es una nave más adecuada para la creciente tarea de hundir las naves enemigas. A partir del progreso que los adversarios potenciales de América están logrando en la construcción naval, esa tarea no desaparecerá en el corto plazo.

Una diputada de la oposición quiere que la Armada se quede con 4 lanchas de patrulla de la Prefectura

Por Fernando Morales - Infobae.com

La iniciativa parlamentaria es propiciada por la ex Ministra de Seguridad Nilda Garré, quien sostiene que la reciente incorporación de patrullas para el combate del narcotráfico excede el poder de fuego permitido a una fuerza policial

En el marco del impulso del Gobierno en lucha contra el narcotráfico, este año las fuerzas de seguridad recibieron distintos equipamientos, y en el caso de la Prefectura Naval Argentina, el Gobierno le compró a Israel cuatro lanchas de intervención rápida "Shaldag MKII". Ahora, la oposición quiere que esas embarcaciones pasen a la Armada con el argumento de que exceden el poder de fuego permitido a una fuerza policial.

Las dos primeras unidades de esta serie fueron presentadas y puestas en servicio en ocasión de celebrarse el pasado 30 de junio el 208° aniversario de la creación de la fuerza policial naval, y durante ese acto, la autoridad marítima, Prefecto General Eduardo Scarzello celebró la incorporación de material flotante nuevo luego de 37 años desde la última adquisición de naves de ese porte.

Fue precisamente el informe de este medio el que desató una iniciativa de la diputada y ex ministra de Seguridad Nilda Garré, quien presentó un proyecto de ley que en su artículo primero dispone: "Transfiérase a la Armada Argentina, las embarcaciones Shaldag MKII de origen israelí que durante 2018 adquiriera el Ministerio de Seguridad de la Nación para su uso por parte de la Prefectura Naval Argentina. Junto con las embarcaciones deberá transferirse a la Armada, todo repuesto o servicio que se haya comprado o contratado, con relación al mantenimiento de dichas embarcaciones".

Dentro de los fundamentos esgrimidos por la legisladora se considera que estas lanchas patrulleras poseen un armamento de grueso calibre que las convierten en "sistemas de armas" propios de una fuerza militar y no de una institución policial. Complementa este cuestionamiento con apreciaciones relacionadas con la poca cantidad de efectivos que pueden transportar, y asimismo se adentra en cuestiones inherentes a la navegabilidad de las mismas al decir que su calado (proyección del casco por debajo de la superficie del agua) excede las profundidades mínimas de ciertas zonas de frontera en las que operan.

Además sostiene que su alta velocidad las hace poco maniobrables al no tener un radio de giro adecuado al ancho de la vía navegable, concluyendo que bien se podrían usar para reemplazar a las viejas lanchas patrulleras que la Armada Argentina tiene apostadas en el sur del país. También desliza la posibilidad de que las embarcaciones sean utilizadas para el patrullado del mar territorial argentino (12 millas contadas desde la línea de más bajas mareas de la costa).

Pero la larga lista de cuestionamientos esgrimidos por la autora del proyecto va más allá: critica el precio abonado por la compra de cuatro unidades (unos USD 49 millones) y también que hayan sido adquiridas en el exterior en lugar de ordenarse su fabricación a un astillero local, honrando así el compromiso gubernamental de impulsar la industria naval nacional.

Malestar en Defensa y en la Armada

Si bien desde el gobierno restan importancia a la iniciativa, ya que consideran que no pasará el filtro de la comisión de seguridad presidida por el oficialista Guillermo Montenegro, fuentes del Ministerio de Defensa y de la Armada Argentina dejaron entrever su desacuerdo con la iniciativa. "No deseamos, ni gestionamos, ni pretendemos contar con un equipamiento que fue comprado para otra fuerza", sostienen enfáticamente en el Edificio Libertad.

Por otro lado, varios especialistas en la materia consultados por Infobae contrarían los argumentos que Garré y sus asesores esgrimen para cambiar el destino de estas modernas naves. "Es muy cierto que el Estado tendría que agotar las medidas para generar trabajo en nuestros astilleros. Pero no es menos cierto que el flagelo del narcotráfico y la necesidad de controlar efectivamente el tráfico de sustancias ilegales en la frontera caliente del noreste argentino hacían necesario contar con equipamiento disponible en el cortísimo plazo. Las compras Estado a Estado permiten obviar los complejos procesos licitatorios a los que hay que sumarles el lapso de construcción, lo que nos lleva a hablar de no menos de dos o tres años", señaló uno los ingenieros navales entrevistados por este medio.

Por otra parte, Infobae pudo confirmar que no existen en el presente unidades construidas por la industria nacional, que sean de aluminio y tengan una eslora (largo) mayor a 24 metros. Desarrollar un prototipo presupone un largo proceso de certificación y prueba antes de ser fabricado en serie.

En cuanto a la supuesta conveniencia de empeñar estas naves en el control del mar territorial, es unánime la apreciación que para ese hipotético caso la fuerza natural de control policial en esa zona es la propia PNA, por lo cual un eventual traspaso carecería de sentido.

Desde el Ministerio de Seguridad apuntaron que "toda compra de material policial siempre se realiza conformando una comisión de adquisiciones que integran hombres de la fuerza a la que estará destinado el material. En este sentido, la PNA desarrolló una lista de requisitos técnicos y operacionales con los que deberían contar las unidades a adquirir. El proceso decisorio llevó a la conclusión que de las disponibilidades del mercado, las Shaldag eran las más convenientes".

Especificaciones técnicas

En lo que respecta a las prestaciones generales de los nuevos guardacostas, los especialistas destacan su rápida aceleración (0 a 40 nudos en 29 segundos), excelente maniobrabilidad y estabilidad en todas la condiciones, apta para aguas poco profundas (marítimas o fluviales), precisión de armas de grado tal que pueden efectuarse con seguridad disparos de advertencia.

La autonomía de estas unidades oscila entre las 650 a 800 millas dependiendo de la velocidad. El armamento cuestionado por Garré, consta de una estación de armas Mini Typhon calibre 12,70mm con cámara de visión nocturna, controlada desde la timonera de la nave. Además dos fusiles exteriores calibre 7,62mm de disparo manual. Todo el armamento es de tipo policial disuasivo.

Los portaaviones estadounidenses operan en el Círculo Polar Ártico por primera vez en décadas

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa. 

La razón es Rusia.

Un portaaviones de la Armada de los EE. UU. está operando al norte del Círculo Ártico por primera vez en veintisiete años. El USS Harry S. Truman y sus escoltas están operando actualmente en el Mar de Noruega, practicando operaciones de clima frío y actuando como un indicio no tan sutil para Rusia.

Durante la Guerra Fría, la Marina de los Estados Unidos operaba rutinariamente al norte del Círculo Polar Ártico. En caso de guerra, la Armada habría enviado varios grupos de batalla de portaaviones al Mar de Noruega para atacar las instalaciones navales soviéticas en la región de Murmansk. Estos ejercicios se detuvieron después del colapso del Pacto de Varsovia. La última vez que un portaaviones se aventuró a hacer un viaje al norte de la OTAN fue en los ejercicios de la Estrella del Norte de la OTAN en 1991. La propia Unión Soviética se disolvió más tarde ese año, y con ello la excusa de la Marina para entrenar en clima frío. Los conflictos recientes en Irak, Afganistán, Libia y Siria se han combatido en regiones mucho más templadas.

El USS Truman es la pieza central de Carrier Strike Group Eight, que según USNI News, está formada por el portaaviones Truman y el ala aérea Wing One. El crucero de misiles guiados USS Normandy también está asignado a CSG 8. USNI enumera un número inusualmente grande de destructores de misiles guiados que actúan como escoltas: Farragut , Forrest Sherman , Bulkeley , Arleigh Burke , The Sullivans y Jason Dunham . Un submarino de ataque nuclear de la Marina de los EE. UU. suele asignarse a cada grupo de ataque, pero rara vez se anuncia.

Operar en el Ártico tiene desafíos especiales para buques de guerra y operaciones de portaaviones en particular. Los mares agitados hacen que las cubiertas de vuelo de los portaaviones sean un lugar especialmente difícil y peligroso para operar, y los pilotos que manejan aeronaves deben lidiar con la acumulación de hielo en las aeronaves y las temperaturas de congelación de la cabina de vuelo. Las temperaturas en el mar de Noruega se encuentran actualmente en sus cuarenta , con nevadas matutinas y lluvias ocasionales. La región está experimentando ráfagas de viento de hasta 45 nudos y olas de hasta 22 pies.

Del 25 de octubre al 23 de noviembre, Carrier Strike Group Eight participará en Trident Juncture , un ejercicio de la OTAN diseñado para simular el rápido refuerzo de un país miembro bajo ataque. El ejercicio involucrará a 50,000 soldados y mujeres de la OTAN, 150 aviones, 65 barcos y 10.000 vehículos. Trident Juncture se llevará a cabo en gran parte en Noruega, con ejercicios que se llevarán a cabo en Islandia, Finlandia y Suecia.

CNIM presenta un nuevo barco de asalto para operaciones de desembarco

Por Kate Tringham, París - Jane's Navy International

Nuevo concepto de asalto de embarcaciones de desembarco de CNIM. Fuente: CNIM

El grupo francés de ingeniería CNIM ha desarrollado una nueva embarcación de asalto (LCA) para operaciones anfibias. El concepto LCA, lanzado en Euronaval 2018 en París, ha sido diseñado para transferir equipos y fuerzas terrestres a tierra eficientemente desde una nave nodriza.

"Es una versión moderna de una embarcación de aterrizaje clásica para LHDs [plataformas de aterrizaje de helicópteros], que proporciona transporte logístico desde el LHD a la costa", dijo a Jane Matthias Bayart, vicepresidente de defensa, mar y espacio de CNIM .

El nuevo LCA está siendo lanzado como un reemplazo para los buques de generaciones más antiguas del tipo. Una oportunidad potencial que CNIM está considerando es el reemplazo de la flota existente de vehículos de transporte de vehículos de la Marina francesa.

El LCA tiene el mismo calado superficial que el catamarán de aterrizaje anfibio rápido L-CAT original de CNIM, pero con velocidades más bajas y una superficie más baja dentro de la cubierta para el pozos de la nave nodriza. "Así, puedes llevar cuatro dentro de la cubierta del pozo muy fácilmente".

Será compatible con cualquier futura generación de tanque de batalla principal moderno, agregó.

El LCA tiene una longitud total de 23-29 m dependiendo del barco, con ancho de 6,4 m y un calado de casco de 1,3 m cuando está completamente cargado. La versión de 29 m tiene una superficie de cubierta de 21 × 4,4 m.

Chile lidera modernización de FF.AA. en América y anuncia compra de 3 buques para la Armada

El ministro de Defensa de Chile señaló que impulsará una agenda de cuatro puntos como nuevo presidente de la Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas (CMDA). Asimismo, Alberto Espina, señaló que, para potenciar la estrategia disuasiva nacional, ya firmó la resolución de los estudios de compra de 3 nuevas fragatas y helicópteros.

“La conducción de la conferencia significa: uno, impulsar cooperación y desarrollo en asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre; dos, compartir experiencias sobre protección ambiental; tres, fortalecer la coordinación y la gobernanza en ciberdefensa, y, finalmente, potenciar la participación de la mujer en las Fuerzas Armadas, la equidad de género y la eliminación de cualquier forma de discriminación”.

Esta agenda de cuatro puntos fue parte de la reflexión que realizó el ministro de Defensa, Alberto Espina, en conversación con La Tercera, luego de ser electo presidente de la Conferencia de Ministros de Defensa de las Américas (CMDA), cuya XIII versión acaba de finalizar en Cancún, México. Espina fue electo presidente de la de instancia en forma unánime por los 34 países participantes, incluidos los votos de Bolivia, cuyo ministro le aseguró que lo apoyaría “irrestrictamente”, y de Nicaragua.

Para el jefe de la cartera de Defensa, el hecho de “que Chile sea el país que lidera la modernización de la Defensa y las Fuerzas Armadas, yo creo que para nosotros es un tremendo prestigio y una gran responsabilidad”. En la delegación también estuvo el subsecretario de Defensa, Cristián de la Maza.

Los cuatro puntos de la agenda que impulsará Espina desde su cargo tendrán a Chile como protagonista en dos años más, cuando se realice la próxima versión de la cumbre en suelo chileno, en 2020.

Compra de equipamiento

El Ministro de Defensa, Alberto Espina, señaló que, para potenciar la estrategia disuasiva nacional, ya firmó la resolución de los estudios de compra de 3 nuevas fragatas. La adquisición de la Armada permitirá dar de baja a los buques Almirante Latorre, Capitán Prat y Almirante Williams, con más de diez años de funcionamiento.

El plan de modernización también comprende la reposición de los helicópteros que necesita la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante de Chile (Directemar) para luchar contra el tráfico de drogas. “Si queremos que la Armada custodie la zona económica exclusiva, que fiscalice la pesca ilegal y que luche para detectar a los traficantes de drogas, seamos coherentes y démosle los medios que necesita”, dijo el Ministro de Defensa en la celebración de los 200 años de la Escuadra Nacional.

Alberto Espina además indicó que la renovación de las unidades de combate, ya sean buques de guerra o helicópteros, se concretará en el mediano plazo con el propósito de avanzar en mejorar los estándares y alcanzar un mayor nivel de modernidad. (LA TERCERA / NUESTROMAR)