Recordando al avión anfibio Beriev Be-12 (Rusia)

El Beriev Be-12 Chayka es un avión anfibio diseñado por el fabricante aeronáutico soviético Beriev. Es una aeronave creada para desempeñar misiones de guerra antisubmarina y de patrulla marítima, aunque también existen versiones adaptadas para la extinción de incendios.

El Beriev Be-12 se diseñó como sucesor del avión Beriev Be-6, cuyas principales tareas eran las de participar en misiones de guerra antisubmarina y de patrulla marítima. A pesar de que el Be-12 se diseñó a partir de la aeronave que estaba previsto sustituir, tan solo heredó el diseño del ala y del estabilizador vertical. El Be-12 disponía de motores turbopropulsores, que otorgaban una mayor velocidad y radio de operativo con respecto al Be-6.3​ El Be-12 también presentaba un tren de aterrizaje retráctil, lo que le permitía aterrizar en pistas de aterrizaje normales, así como en la superficie del agua.

El Be-12 realizó su primer vuelo el 18 de octubre de 1960 desde el aeródromo de Taganrog, realizando su presentación al público en la celebración del Día de la Aviación Soviética de 1961 en el aeródromo de Tushino.

Especificaciones:

Tipo Avión anfibio

Fabricante Ex URSS  - Beriev

Primer vuelo 18 de octubre de 1960

Estado En servicio

Usuario Aviación Naval rusa

N.º construidos 1431​

Desarrollo del Beriev Be-6

Tripulación: 4

Longitud: 30,1 m (98,8 ft)

Envergadura: 29,8 m (97,9 ft)

Altura: 7,9 m (26 ft)

Superficie alar: 99 m² (1 065,7 ft²)

Peso vacío: 24 000 kg (52 896 lb)

Peso máximo al despegue: 36 000 kg (79 344 lb)

Planta motriz: 2× Turbohélice Ivchenko Progress AI-20D.

Potencia: 3 864 kW (5 327 HP; 5 254 CV) cada uno.

Velocidad máxima operativa (Vno): 530 km/h (329 MPH; 286 kt)

Alcance: 3 300 km (1 782 nmi; 2 051 mi)

Techo de vuelo: 8 000 m (26 247 ft)

Carga alar: 298 kg/m² (61 lb/ft²)

Potencia/peso: 260 w/kg (0,16 hp/lb)

Armamento: 1500 kg de cargas externas como bombas, cargas de profundidad y/o torpedos.

Rusia quiere "atascar" una de las armas de guerra más mortíferas de Estados Unidos

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Gracias a mejores sensores y software, los drones estadounidenses se están volviendo cada vez más autónomos. Pero siempre necesitarán algún tipo de enlace de radio para enviar datos del sensor y otra inteligencia. Esa es una debilidad que Rusia podría seguir explotando.

El ejército ruso está mejorando en derribar a los drones enemigos. Eso podría tener serias implicaciones para los Estados Unidos, ya que depende más de los aviones no tripulados.

Las tripulaciones de los vehículos de guerra electrónica de Silok "obligaron a aterrizar vehículos aéreos no tripulados" durante un juego de guerra cerca de Leningrado que involucró a 500 miembros del servicio, anunció el Kremlin el 2 de noviembre . Silok es el último de una larga línea de sistemas de interferencia de radio frecuencia que el ejército ruso ha desplegado desde la Guerra Fría para bloquear las comunicaciones enemigas, incluidos los enlaces de radio que permiten a los operadores controlar los drones, y los drones para enviar Video y otros datos de inteligencia.

En el juego de guerra, "los UAV no identificados de varias modificaciones intentaron invadir el espacio aéreo cerrado", declaró el Kremlin. "Los militares utilizaron equipos Silok para ubicar a los intrusos aéreos y los obligaron a aterrizar. "Luego, las unidades de ingeniería y zapadores desactivaron los artefactos explosivos improvisados ​​montados en los vehículos aéreos no tripulados, y los equipos de respuesta rápida de la policía militar detuvieron a los operadores que los controlaban".

Si bien el ejército ruso y el ejército soviético antes de él, han operado interceptores de radio durante mucho tiempo, no fue hasta octubre de 2017 que el Kremlin levantó su primera unidad terrestre especializada en derrotar a los aviones enemigos. Los rusos también desplegaron interruptores de RF en Siria para proteger las instalaciones de Moscú en ese país. El nuevo jammer de Silok se unió a la fuerza rusa en Siria en agosto de 2018.

La amenaza de los drones es aguda en Siria. En la noche del 5 de enero de 2018, un enjambre de pequeños vehículos aéreos no tripulados cargados de explosivos, aparentemente controlados por rebeldes sirios, atacaron dos bases rusas en el oeste de Siria. Diez de los aviones no tripulados, que el Kremlin describió como "de tipo avión", asaltaron la base aérea de Khmeimim, donde Rusia concentra la mayor parte de su poder aéreo en Siria. Mientras tanto, tres drones atacaron instalaciones rusas en el cercano puerto de Tartus. Rusia intervino en la guerra civil siria del lado del régimen sirio a partir de finales de 2015.

Cada uno de los drones llevaba 10 bombas de una libra bajo sus alas, afirmó el Kremlin. Un sistema de defensa aérea de Pantsir-S derribó a siete de los drones, mientras que los especialistas rusos de guerra electrónica obligaron a aterrizar a seis de los UAV, presumiblemente atascando sus enlaces de control de radio.

La proliferación de interceptadores y la creciente destreza de Rusia al usarlos podría amenazar la expansión de la UAV de los militares estadounidenses. En 2011, Irán aparentemente usó un jammer Avtobaza de fabricación rusa para forzar a un avión espía sigiloso RQ-170 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. según informes, Rusia afectó a los UAV estadounidenses sobre Ucrania en 2014.

El Pentágono es muy consciente del riesgo. La iniciativa de Comunicaciones Avanzadas de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada (DARPA) bajo iniciativas de condiciones de espectro de RF Extremo y programas similares tienen como objetivo desarrollar una tecnología de detección y detección de señales que permita a las radios reconocer interferencias y adaptarse para mantener las comunicaciones, incluso en presencia de ataques severos y/o adaptativos", según el gerente del programa DARPA, Joseph Evans .

El esfuerzo de DARPA se centra en los sistemas de radio que pueden detectar y evaluar mejor las interferencias, cambiar sus frecuencias y procesar datos degradados para darle sentido.

Paralelamente, la Fuerza Aérea de los EE. UU. está trabajando en algoritmos que podrían permitir que un avión no tripulado procese sus propios datos de sensores y, por ejemplo, identifique objetivos, antes de transmitirlos por radio a un operador en tierra. "El procesamiento y la explotación sucederán en el sensor, no ocurrirá en un centro centralizado en una masa de tierra en algún lugar", dijo el teniente general Vera Linn Jamieson, subjefe de personal de la Fuerza Aérea, en agosto de 2018.

Cuanta menos información deba retransmitir un dron, menos vulnerable será la interferencia. Del mismo modo, cuanto más pueda lanzar, navegar y aterrizar un UAV por sí solo, menos necesitará un fuerte enlace de radio con su operador. En septiembre de 2018, un avión no tripulado Reaper de la Fuerza Aérea completó el primer aterrizaje autónomo exitoso para el tipo.

Gracias a mejores sensores y software, los drones estadounidenses se están volviendo cada vez más autónomos. Pero siempre necesitarán algún tipo de enlace de radio para enviar datos del sensor y otra inteligencia. Esa es una debilidad que Rusia podría seguir explotando.

Las imágenes confirman la variante del motor WS-10 chino con vector vectorial de empuje

Por Andrew Tate, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un J-10B impulsado por un motor WS-10 de vector de empuje ha sido fotografiado en Zhuhai antes de la exhibición AirShow China 2018. Fuente: Via sina.com.cn

Un avión de combate multiusos J-10B de la Compañía de Industrias Aeronáuticas de Chengdu impulsado por un motor WS-10 de vector de empuje de fabricación china se fotografió en Zhuhai antes de la exhibición AirShow China 2018, que se realizará en esa ciudad del sur de China desde el 6 –11 de noviembre.

Las fotografías, que muestran claramente los pétalos móviles de la boquilla que permiten la vectorización del empuje, confirman los informes anteriores de Jane sobre el desarrollo de esta variante del WS-10, lo que demuestra su mayor maniobrabilidad.

El avión también cuenta con accesorios adicionales en la base de la cola, que probablemente serán para conectar un dispositivo de paracaídas de recuperación de giro, lo que indica que la plataforma se ha utilizado para probar los límites de su envolvente de rendimiento.

El P-51 Mustang tuvo la oportunidad de reemplazar al A-10 Warthog. Aquí es por qué nunca sucedió

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Si la vida hubiera funcionado de manera diferente, el Mustang también podría haber luchado en Vietnam y haber volado contra una invasión soviética de Europa Occidental. De hecho, incluso podría haber reemplazado al Warthog A-10.

Pero mientras que un avión impulsado por hélice podría ser útil para organizaciones como el Comando de Operaciones Especiales que libra pequeñas guerras en lugares remotos, Estados Unidos no está dispuesto a enviar aviones de segunda guerra mundial actualizados contra China o Rusia.

El P-51 Mustang norteamericano fue uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial.

Si la vida hubiera funcionado de manera diferente, el Mustang también podría haber luchado en Vietnam y haber volado contra una invasión soviética de Europa Occidental. De hecho, incluso podría haber reemplazado al Warthog A-10.

El  Piper PA-48 Enforcer  fue una versión modernizada del P-51. Fue una creación de David Lindsay, fundador del fabricante Cavalier Aircraft, quien compró los derechos del Mustang en 1956.

El P-51 eventualmente se convirtió en el Turbo Mustang III. Pero en 1968, en respuesta a una búsqueda de la Fuerza Aérea de un avión de contrainsurgencia (COIN) para luchar en el sudeste asiático, Lindsay movió el Turbo Mustang III y se trasladó a Piper Aircraft, fabricante de aviones populares como el Piper Cub. Lo que surgió en 1971 fue el PA-48 Enforcer, la oferta de Piper para el contrato COIN.

Si bien los aviones de combate rápidos son más atractivos, la idea de un avión propulsado por hélice para el trabajo COIN tiene sentido: su velocidad más lenta les permite vagar por la jungla para proporcionar apoyo aéreo o detectar guerrillas. Los turbohélices son también más baratos y requieren menos mantenimiento. Un P-51 costó $ 51,000 en 1945, o aproximadamente $ 675,000 en la actualidad. El Enforcer probablemente habría costado alrededor de un millón de dólares. El A-10 Warthog costó casi $ 19 millones cada uno.

No obstante, un Mustang modernizado era una opción curiosa. El P-51 había ganado su reputación en 1944–45 como un caza de superioridad aérea que era rápido, maniobrable y, lo más importante, lo suficientemente autónomo como para escoltar a los bombarderos B-17 y B-24 en la Europa ocupada por los nazis. Pero con su estructura más liviana y su motor refrigerado por líquido que se apoderaría de un golpe, pero no era el avión ideal para atacar a tierra; ese honor estaba reservado para el P-47 Thunderbolt, más pesado, pesado pero extraordinariamente resistente. Desafortunadamente, la Fuerza Aérea desechó el Thunderbolt después de la Segunda Guerra Mundial, lo que significó que los Mustang más frágiles se usaron para ataques terrestres en Corea, y sufrieron grandes pérdidas en el proceso.

Con el Lycoming T55, que impulsaba el helicóptero CH-47, así como con  un asiento de expulsión y otras mejoras , el PA-48 podría haber parecido un Mustang, pero la mayoría de sus componentes eran nuevos. Tenía una velocidad máxima de 345 millas por hora, casi cien millas por hora más lenta que la P-51. Por otra parte, habría sido atacar al Viet Cong, no para pelear a Messerschmitts en Berlín. Mientras que el P-51 tenía una carga de bombas de mil libras, el PA-48 podía transportar unas respetables seis mil libras de bombas o cohetes, que es más de lo que llevan algunos aviones de combate modernos.

Increíblemente, durante la década de 1970, Lindsay y Piper lanzaron el Enforcer no solo como un avión COIN, sino también como el avión principal de ataque terrestre de Estados Unidos. Ese rol pasó a ser cumplido por el A-10. Una cosa es ofrecer un trabajo de apoyo para un papel del nicho como las guerras asimetricas, pero otra muy distinta es sugerir que debería reemplazar un  avión  como primer avión de ataque a tierra.

No en vano, la Fuerza Aérea dijo que no, gracias. Pero Lindsay, que había sido editor de un periódico, presionó persistentemente al Congreso hasta que la Fuerza Aérea le otorgó a Piper un contrato de $ 11.9 millones en 1981 para construir dos prototipos PA-48 para su evaluación.  La guerra es aburrida Joseph Trevithick obtuvo  una copia del informe de prueba de la Fuerza Aérea a  través de la Ley de Libertad de Información. Si bien los probadores encontraron que el Enforcer era fácil de operar y mantener, también concluyeron que tenía poca potencia, carecía de maniobrabilidad con una carga de bomba completa y era demasiado frágil.

Por otro lado, en comparación con un A-10 muy blindado, casi cualquier aeronave se vería frágil. Pero el ambiente de defensa aérea se ha vuelto más hostil desde la Segunda Guerra Mundial. No solo las naciones como Rusia están desplegando misiles tierra-aire más sofisticados, como el S-400, sino que incluso los ejércitos irregulares y los grupos terroristas como ISIS y Hezbollah están bien equipados con misiles y armas antiaéreas. Las misiones de combate para el F-35 serán lo suficientemente desafiantes, incluso con sigilo. Los cielos serían absolutamente letales para un avión de 1945.

Es cierto que el PA-48 habría sido más barato, pero esta virtud está arraigada en un momento en que la vida humana era más barata. América perdió casi cuarenta y cuatro mil aviones de la Fuerza Aérea del Ejército (el precursor de la Fuerza Aérea de los EE. UU.) en el extranjero durante la Segunda Guerra Mundial, más otros catorce mil en accidentes de entrenamiento en los Estados Unidos. Más de cuarenta mil aviadores murieron en cines de combate, y esa cifra fue aún peor para los alemanes y los japoneses. El P-51 fue considerado de alta tecnología por su época. Pero los aviones de la Segunda Guerra Mundial y sus pilotos eran esencialmente balas voladoras, que se gastarían como municiones en una guerra masiva de desgaste. Incluso la Operación Rolling Thunder en Vietnam costó más de novecientos aviones.

Los pilotos de hoy están entrenados de forma costosa y políticamente caro de perder. Un piloto perdido sobre Serbia o Siria tiene importantes repercusiones diplomáticas, por lo que los aviones no tripulados se están convirtiendo en el avión elegido. A la Fuerza Aérea le gustan sus aviones de alto precio, y el costo es un problema persistente para los aviones de cien millones de dólares como el F-35. Pero mientras que un avión impulsado por hélice podría ser útil para organizaciones como el Comando de Operaciones Especiales que libra pequeñas guerras en lugares remotos, Estados Unidos no está dispuesto a enviar aviones de segunda guerra mundial actualizados contra China o Rusia.

De hecho, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos finalmente compró un avión de contrainsurgencia impulsado por hélice. El A-29 Tucano de Brasil fue seleccionado en 2011 para el nuevo contrato de "Light Air Support". Hay veinte aviones en orden. Pero los norteamericanos no los llevarán al combate. Los aviones son para la fuerza aérea afgana.

La manera no tan secreta de Israel domina el campo de batalla (II)

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Toma equipo militar de los Estados Unidos y lo hace mejor. 

Israel fue uno de los primeros clientes del caza estadounidense F-15. Ha servido admirablemente como la columna vertebral de la Fuerza Aérea Israelí (IAF) desde fines de los años 70 hasta la actualidad. Además de su excelente desempeño en el rol aire-aire durante la Guerra del Líbano de 1982, el F-15 también se usó en la Operación Ópera y la Operación Pierna de madera, ambas misiones de ataque de largo alcance.

Las Fuerzas de Defensa de Israel colocan una amplia variedad de equipamiento militar estadounidense, debido a las cantidades significativas de ayuda militar estadounidense a Israel. Sin embargo, el equipo estadounidense no siempre ha sido el más adecuado para las duras condiciones urbanas y desérticas encontradas por las FDI. Como resultado, el equipo estadounidense en el servicio israelí a menudo se modifica ampliamente para adaptarse a la misión única de las FDI. Aquí hay algunos derivados únicos de los equipos estadounidenses que los campos de las FDI.

1. Misil Antitanques MAPATS

Las FDI han tenido una larga relación con el misil guiado antitanques. En los largos enfoques del desierto que rodean a Israel, los misiles antitanques pueden dirigir el flujo de combate y son armas muy efectivas. Mientras que las primeras ATGM desplegadas por Israel fueron las SS.10 y SS.11 francesas, fue reemplazada a fines de la década de 1970 por el misil estadounidense TOW (Orev en IDF). 

Sin embargo, debido a su naturaleza guiada por cable, el TOW tiene limitaciones de rango y no se puede utilizar en todas las circunstancias. Los cuerpos de agua, árboles y líneas eléctricas pueden interrumpir la guía de TOW o poner en peligro al operador de TOW. Como resultado, los israelíes desarrollaron una versión del TOW que usaba guía láser para evitar estos problemas. Un nuevo motor y una ojiva mejorada también le dieron una penetración y velocidad superiores al TOW original. El MAPATS ha tenido éxito en la exportación., aunque está siendo reemplazado por otros ATGM israelíes más nuevos de diseño totalmente indígena.

2. Variantes israelíes del M16 y CAR-15

Mientras que nominalmente la mayoría de las IDF ha cambiado a Tavor, las variantes del M16 continúan sirviendo en las IDF. Sin embargo, a fines de los años 80 y 90, estos fusiles eran las armas de primera línea de las FDI, que reemplazaron al FN FAL más pesado y al Galil israelí (aunque las carabinas Galil permanecían en servicio en el cuerpo blindado, debido a su menor longitud con las existencias plegadas). 

Israel se dispuso a modernizar estos rifles. Debido a la naturaleza en gran parte urbana del combate en el que participó la infantería de las FDI, los barriles largos de 20 pulgadas y 14.5 pulgadas de los M16 y Colt 653 se consideraron demasiado largos. Los barriles fueron cortados a una longitud de alrededor de 12.5 pulgadas, y las carabinas resultantes fueron llamadas " mekut'zrar”. Los accesorios -con orientación hacia lo práctico- como las correas de tela podrían enrollarse alrededor de los guardamanos de plástico para hacerlas más rígidas y evitar que crezcan; se agregaron puntos rojos directamente en los asas de mano y por las existencias a menudo se reemplazaron con las modernas M4. Los resultados fueron modernos, contando así con carabinas ligeras y baratas. 

Las carabinas Mekut'zrar todavía se ven en servicio hoy en día, aunque han sido suplantadas por las nuevas existencias de M4 y la serie Tavor.

3. Machbet, el arma antiaérea autopropulsada

Si bien el M163 VADS siempre fue considerado como una especie de solución "provisional" para la solución de defensa antiaérea de corto alcance para el ejército de EE. UU., El VADS vio un importante servicio israelí en la Guerra del Líbano de 1982. Además de anotar una muerte en un MiG-21 sirio, proporcionaron un valioso apoyo terrestre, suprimiendo la infantería en áreas urbanas y montañosas con sus cañones de veinte milímetros de fuego rápido.

Mientras fueron retirados del servicio estadounidense en la década de 1990 y reemplazados por el M6 Bradley Linebacker de mejor armadura pero de disparo más lento, Israel optó por mejorar su VADS al nuevo estándar "Machbet", que incorpora un sistema de seguimiento optoelectrónico, un mejor radar, un pod Quad-Stinger y un enlace de datos de la red ADA al VADS para hacerlo efectivo contra una variedad más amplia de objetivos y una reacción más rápida.

4. El F15 Baz Meshopar.

En estos se realizaron con la adición de algunas guías indígenas y sensores de vainas. Mientras que Israel más tarde adquirió variantes del F-15E Strike Eagle de ataque al suelo con el nombre F15I Ra'am, también actualizaron sus F-15 de primera y segunda generación a un nuevo estándar con componentes electrónicos y partes indígenas, con el nombre F -15 Baz Meshopar o Baz 2000. La actualización incluye un nuevo radar con AIM-120 y compatibilidad con misiles Python israelí, rehace las cabinas con un nuevo acelerador, un timón, una cabina de vidrio y una capacidad mejorada de guerra electrónica. Este programa de actualización se realizó de 1995 a 2001, y se espera que estos F-15 mejorados continúen sirviendo en el futuro.

Los aviones Pampa de la Fuerza Aérea irán a la frontera norte para combatir el narcotráfico

Según la nota realizada por Gabriela Origlia en el diario La Nación, los aviones Pampa de la Fuerza Aérea irán a la frontera norte para combatir el narcotráfico. Según el matutino, el Ministro Aguad -quien se reunió con el presidente de la compañía árabe Ethiad Engineering, Abdul Kaliq, con sede en Abu Dhabi.La visita del presidente de Ethiad Engineering es porque Fadea realiza mantenimiento de los aviones de LAN Argentina (Airbus 320 y Boeing 737). Para concretar los trabajos el acuerdo es con la firma árabe que es la que descentralizó ese segmento para simplificar los movimientos 

logísticos-. 

Además, ratificó que el Gobierno sigue buscando "socios" y "clientes" para el Pampa. En el primer caso las negociaciones siguen adelante con una empresa sudafricana y una mexicana; en el segundo, con países limítrofes. "El Pampa nunca voló para la Fuerza Aérea con lo que, para venderlo, es clave mostrarlo. Si no, ofrecemos algo que no usamos -dijo-. Es un avión de entrenamiento y de ataque liviano porque lo hemos artillado, con lo que es ideal para interceptar otras unidades. Lo usaremos en la frontera norte".

El año pasado se encararon negociaciones con la Paramount Group de Sudáfrica y con la alemana Grob. "Seguimos con Paramount y hay interés en asociación por proyecto; también con México", actualizó el ministro. El Estado argentino tiene la patente del avión, por lo que su matriz se seguirá  produciendo en Córdoba. "Se trata de armas de guerra y las conversaciones son complejas, no se cierran de un día para el otro", describió Aguad. En el caso de los sudafricanos, buscan incluir su aviónica en el Pampa. La clave para la venta de aviones es el financiamiento, lo que la Argentina sola no está en condiciones de garantizar.

La fábrica militar de aviones entrega tres Pampa III a la Fuerza Aérea

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com

La empresa estatal además firmó contratos con empresas privadas por 200  millones de pesos.

Macri en el Pampa III de FAdeA, durante una visita a Campo de Mayo

En el transcurso de las próximas semanas, la Fábrica Argentina de Aviones entregará los nuevos Pampa III a la Fuerza Aérea. Será la primera entrega de tres aviones fabricados en la emblemática FAdeA después de diez años de no hacerlo. Son naves de entrenamiento básico avanzada y de ataque liviano. Otros Pampa II ya habían sido fueron remotorizados y entregados en julio pasado.

Los IA 63- Pampa III son actualmente el producto estrella de FAdeA, que viene de años duros,  al menos 500 despidos desde 2016, un ajuste, un enfrentamiento con los gremios y también con La Cámpora, que tuvo allí uno de sus "bastiones". 

La Fábrica, que tiene sede en Córdoba se está moviendo ya en medio "de un cambio de paradigma". Empresa pública con gerencia como una privada se propuso cumplir con sus compromisos con el Estado pero también generar negocios y atender la demanda del sector de la aviación privada. Hoy, la empresa tiene 870 empleados, en realidad 800 menos de los que tuvo y pretende llegar a déficit cero tras años de pérdidas de hasta U$S100  millones. 

"Estamos logrando cada uno de los objetivos propuestos, hoy FAdeA vuelve a tener futuro. Hemos avanzado en su eficientización, para ganar competitividad y así poder convertirla nuevamente en una empresa sustentable y estratégica para nuestro país. Fuente de desarrollo industrial, científico, tecnológico y académico", dijo a Clarín el presidente de la empresa,  Antonio Beltramone,

Los Pampa III que serán entregados a la Fuerza Aérea  fueron producidos en serie y son los Pampa III matrícula 1028, 1029, que están en etapa de comprobación de vuelos de alta y los 1030, en etapa final de montaje, y pintura. La semana que viene estarán haciendo vuelos funcionales que se requieren previo a la entrega y luego se van a estar pintando para terminar la etapa de montaje y empezar con sus vuelos. El Pampa III aumentó la incorporación de componentes nacionales del 3% en versiones anteriores a un 12% en la actualidad.

Estos aviones, están en condiciones de hacer patrullaje costero de largo alcance, custodia y control fronterizo, misiones aire-aire, aire-tierra y reconocimiento táctico ofensivo. Cuenta con un sistema de aviónica Full Glass Cockpit-Mil 1553, funciones integradas (Nav/Com/Attack), un sistema de manejo integrado de armamento (SMS). Para la pauperizada flota aérea argentina, suma un componente de control. 

Desde la empresa afirman, a su vez, que la facturación fuera del Estado nacional superará los $200 millones, lo que representa un incremento del 120% y una participación de 14% de los negocios de la empresa. El equilibrio financiero llegará en 2019.

De hecho, en los talleres FAdeA se realizará el "retrofitting" de cabina de un Airbus A320 de la empresa Latam. Por los talleres de FAdeA ya pasaron siete aviones de Lan Argentina, fruto de un acuerdo con Etihad, una empresa de Emiratos Árabes Unidos, cuyo CEO, Abdul Khaliq estará hoy visitando la Fábrica en Córdoba junto al ministro de Defensa Oscar Aguad. Existe un acuerdo entre Fadea y Etihad Engineering para el mantenimiento, reparación y recorrida general de aeronaves pertenecientes a las familias Boeing 737 y Airbus 320. ¨Pero este es uno de los varios proyectos con el sector privado.

De FAdeA salió recientemente el tercer Hércules 130 matrícula TC 70 modernizado y se encuentra en avance el TC66 Y en otro sector está un avión IA-58 Pucará que fue remotorizado, y al que se le está iniciando el proceso de certificación de sus componentes. En tanto, Fadea también anunció la venta de un nuevo avión fumigador Puelche a Paraguay. Son unidades ensambladas en la fábrica.

En lo que hace a contratos con empresas privadas existe ese acuerdo de Latam y la empresa Etihad Engineering (de Abu Dhabi) para la reparación, mantenimiento y recurrida de Airbus 320 y Boeing   737. Otro contrato se firmó con Israel Aerospace Industries para la modernización de aeronaves y otro con Paramount Group que cooperará con la comercialización de los Pampa III. Y recientemente salió el Boeing 737-800 LV-HQY de la low cost Flybondi hacia El Palomar. En FAdeA se lo reparó durante casi un mes, tras un incidente producido en Puerto Iguazú.

La Fuerza Aérea de China se está preparando para pelear guerras en el extranjero

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF) está comenzando a avanzar en el desarrollo de una capacidad expedicionaria a medida que Pekín continúa su ascenso como una gran potencia según un nuevo estudio de la Corporación RAND.

Si bien inicialmente se enfoca en operaciones "no relacionadas con la guerra" que involucran a los portaaviones, es probable que el PLAAF eventualmente desarrolle capacidades expedicionarias sólidas para sus aviones de combate también. Los aviones de combate PLAAF ya están desplegando largas distancias a nivel nacional e internacional y se han entrenado en el extranjero en Rusia, Turquía y Pakistán, pero los despliegues de aviones de combate de ultramar de China siguen siendo pequeños en comparación con las fuerzas aéreas occidentales.

"Si bien los despliegues expedicionarios iniciales siguen siendo pequeños y limitados por los estándares occidentales, la creciente necesidad de salvaguardar una gama creciente de intereses económicos y estratégicos en el extranjero sugiere que el desarrollo de las capacidades expedicionarias seguirá siendo una prioridad para el PLAAF en los próximos años ", dice el Estudio RAND escrito por Cristina L. Garafola y Timothy R. Heath.

En este momento, el PLAAF se enfoca en obtener experiencia expedicionaria utilizando un pequeño número de unidades de transporte aéreo de élite, principalmente volando los transportes Ilyushin Il-76. "A través de estos despliegues, un pequeño número de tripulaciones y técnicos chinos están aprendiendo a navegar en el extranjero, a gestionar los problemas de acceso diplomático y a operar con mayor autonomía", dice el estudio de RAND.

"A medida que la PLAAF adquiere experiencia a través de estas actividades, está actualizando aspectos de su enfoque de las operaciones expedicionarias para incluir comunicaciones, logística y mantenimiento desplegados".

Las capacidades de la PLAAF crecerán con el tiempo a medida que nuevas aeronaves como el Y-20 indígena entren en servicio en número y las tripulaciones ganen más experiencia. Sin embargo, incluso después de que China obtenga la experiencia necesaria, el PLAAF no tiene una red extensa de bases en el extranjero para operar como lo hace la Fuerza Aérea de EE. UU. el servicio también debe aumentar las capacidades logísticas para admitir dichas unidades en el campo. El PLAAF es consciente de sus limitaciones y está trabajando para abordar sus debilidades a medida que adquiere experiencia. "Está actualizando aspectos de su enfoque de las operaciones expedicionarias, para incluir comunicaciones, logística y mantenimiento desplegados", señala el estudio de RAND.

Si bien el enfoque de la PLAAF ha sido desarrollar la capacidad de transporte aéreo expedicionario, las fuerzas aéreas de combate chinas también están desarrollando habilidades similares a través de ejercicios bilaterales y multilaterales.  

"El PLAAF ha participado en ejercicios fuera de China con los militares de los países miembros de la Organización de Cooperación de Shanghai (SCO), incluidas fuerzas de Kazajstán, Kirguistán, Rusia, Tayikistán y Uzbekistán", afirma el informe RAND. “La Misión de Paz 2013 también involucró despliegues de PLAAF en el extranjero. En otros ejercicios, el PLAAF ha desplegado unidades a Turquía, Pakistán, Malasia y Tailandia. A través de estos ejercicios, la PLAAF ha aprendido a navegar fuera del país, trabajar con socios extranjeros y llevar a cabo operaciones limitadas en una base expedicionaria ".

El PLAAF es una fuerza en desarrollo, a medida que adquiera más experiencia, llevará a cabo operaciones en el extranjero más sofisticadas. "Una mayor confianza en la operación en el extranjero posicionará a la PLAAF para llevar a cabo una gama más amplia de misiones que la que ha realizado hasta ahora", afirma el informe RAND.

Avión de transporte militar ligero Il-112V (II)

(Airforce-Technology.com) - El Il-112V es un avión bimotor de transporte militar ligero desarrollado por JSC Ilyushin Aviation Complex, parte de JSC United Aircraft Corporation (UAC), para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Está configurado para reemplazar los aviones de transporte bimotores An-26 y An-72/74.

El avión Il-112V se puede utilizar para el transporte y el transporte aéreo de personal militar, armas ligeras y equipo, vehículos y una variedad de carga. Il-112T, la versión de transporte civil de Il-112V, está diseñada para servicios de transporte de carga comercial.

Inicialmente se construirán dos prototipos Il-112V, uno para pruebas de estática y fatiga y el otro para pruebas de vuelo. La construcción y el primer vuelo de los prototipos está programado para completarse en 2016. Se espera que el primer avión de producción se entregue en 2018.

Un modelo de avión del Il-112V se exhibió en la exhibición aérea Aero India 2015 que se llevó a cabo en Bangalore en febrero de 2015.

El Complejo de aviación Ilyushin de JSC se seleccionó para desarrollar el avión en mayo de 2003, pero la fabricación del primer prototipo se detuvo debido a fallas de diseño en 2011.

El Ministerio de Defensa ruso dio a conocer planes para otorgar un contrato de RUB 7,9bn ($ 240 millones) para el desarrollo del Il-112V en diciembre de 2013. El desarrollo se reanudó en diciembre de 2014 cuando Ilyushin concluyó un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para llevar a cabo Trabajos de ingeniería y desarrollo del Il-112V.

El desarrollo y la producción de Il-112V implicarán la participación de 30 empresas rusas y más de 50 proveedores de componentes de aviones. El avión será fabricado por JSC Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO), mientras que JSC Klimov suministrará el motor. 

Aviastar-SP proporcionará paneles de fuselaje y otros componentes de la estructura del avión, mientras que el proveedor ruso de equipos para aviones JSC Aviaagregat desarrollará un nuevo tren de aterrizaje de triciclo retráctil para el avión de pasajeros.

Diseño y características de los aviones de transporte Il-112V.

El avión de transporte militar ligero Il-112V cuenta con un diseño clásico de monoplano de ala alta con alas internas de acorde constante y alas externas afiladas. El fuselaje circular está diseñado para soportar cargas pesadas.

"El avión Il-112V se puede utilizar para el transporte y el lanzamiento de aire del personal militar, armas ligeras y equipo, vehículos y una variedad de carga". Una configuración de cola en T, que consiste en un estabilizador vertical y un timón, une el fuselaje. El tren de aterrizaje del triciclo retráctil incluirá una unidad de rueda delantera y dos unidades de rueda principal.

La aeronave puede operar desde pistas cortas y sin pavimentar y puede aterrizar automáticamente en aeródromos de categoría II de la OACI. Además, puede aterrizar manualmente en aeródromos mal equipados o aeródromos sin equipo técnico de radio.

Un equipo de dos personas puede operar el avión de pasajeros. Tiene un peso máximo de despegue de hasta 20 toneladas y una capacidad de carga útil de 6 toneladas. La cabina de carga se adjunta con una rampa de carga para la carga y descarga de carga, mientras que la cabina tiene 11.2 m de largo, 2.45 m de ancho y hasta 2.4 m de alto.

El avión está diseñado para llevar a cabo misiones de transporte y transporte aéreo en cualquier condición geográfica, climática y adversa, durante el día y la noche.

Las características de una cabina de vidrio en el avión de transporte militar ligero, al igual que una suite de aviónica digital avanzada que incorpora equipos de navegación, comunicaciones, pantallas de vuelo y sistemas de monitoreo.

El Il-112V será impulsado por dos motores turbopropulsores modulares Klimov TV7-117S / TV7-117SE, que generan una potencia máxima de despegue de 2.800 hp cada uno. El motor mide 2.14 m de largo y 0.94 m de diámetro, y pesa 450 kg, mientras que el sistema de propulsión consta de dos hélices de seis palas.

Las velocidades que pueden alcanzarse con el avión oscilan entre 550 km / h y 580 km / h . Tendrá un alcance operativo máximo de 6.000 km volando a una altura de 8.100 m.

El avión anfibio AG600 de China realiza el primer despegue acuático

Por Gabriel Dominguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El 20 de octubre, el avión anfibio AG600, construido y desarrollado localmente en China, realizó su primer despegue acuático en la provincia central de Hubei, en el país.

El bote volador de 37 m de largo despegó de un depósito cerca del aeropuerto de Zhanghe en Jingmen aproximadamente a las 08:50 h (hora local) y aterrizó nuevamente en el agua después de un vuelo de 14 minutos, según la agencia de noticias estatal Xinhua.

La decisión se produce después de que el desarrollador de la aeronave, la Aviación Industry Corporation of China (AVIC), fuera citado en mayo, afirmando que se espera que el AG600 esté disponible para ser entregado a los clientes para el año 2022. "Las autoridades de aviación civil para 2021, y las entregarán [a la aeronave] a los clientes para 2022", dijo en su momento el jefe de diseño de la aeronave, Huang Lingcai, sin nombrar a ningún país como posible cliente.

El AG600, que realizó su primer despegue desde tierra el 24 de diciembre de 2017, tiene una envergadura de 38,8 my es el tercer avión más grande diseñado y construido en el país después del avión de transporte militar Y-20, que entró en servicio en 2016, y el avión comercial de pasajeros C-919 con 190 asientos, que realizó su primer vuelo en julio de 2017.

Accionado por cuatro motores turbopropulsores WJ-6 (derivados del Ivchenko AI-20), el AG600 tiene una velocidad de crucero de 500 km / h, una autonomia de 12 horas y un peso máximo de despegue de 53,5 toneladas.

El Reino Unido recibió la autorización para adquirir helicópteros Chinook adicionales, probablemente configurados para operaciones especiales

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El Reino Unido recibirá 16 nuevos helicópteros Chinook con equipo que es sinónimo de la variante de operaciones especiales MH-47G del Ejército de EE. UU. Fuente: Boeing

El Reino Unido adquirirá 16 nuevos helicópteros Boeing H-47 Chinook de carga pesada, con la aprobación del Departamento de Estado de Estados Unidos para la venta que se anunciará el 19 de octubre. Según la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa (DSCA), que reveló la aprobación, la venta propuesta comprende 16 Chinooks, así como también equipos asociados con la variante MH-47G de las fuerzas especiales de EE. UU.

El equipo específico del MH-47G que figura en la notificación incluye tanques de combustible de rango extendido, torretas con sensores electro-ópticos / infrarrojos (EO / IR) y multimodo (seguimiento del terreno, evitación del terreno y detección del clima) ) radares, con otros elementos que incluyen armamento defensivo y contramedidas. El DSCA no enumeró la sonda de reabastecimiento de combustible aérea normalmente instalada en el MH-47G, pero el helicóptero está conectado para esta función en caso de que se solicite en una fecha posterior.

De ser aprobado por el Congreso, la venta tendría un valor de USD3.5 mil millones. Esto incluiría entrenamiento y apoyo.

La Royal Air Force (RAF) del Reino Unido actualmente cuenta con 60 Chinooks. Estos incluyen 38 helicópteros HC4, que son equivalentes al CH-47D-estándar del Ejército de EE.UU. Más modificaciones específicas del Reino Unido (estos helicopteros están actualmente en proceso de actualización para llevarlos a un nuevo estándar HC6A); ocho helicópteros HC5, que son equivalentes al estándar MH-47E del Ejército de los EE. UU. más modificaciones específicas del Reino Unido; y 14 helicópteros HC6, que son equivalentes al estándar CH-47F-estándar del Ejército de los EE. UU. más modificaciones específicas del Reino Unido.

Dado que se ha recibido el Chinook HC4 más antiguo de 1981, es probable que los nuevos helicópteros se utilicen para reemplazar estas plataformas en lugar de aumentar el tamaño total de la flota. Además, ahora que los Chinooks HC5 se están empleando como parte de la flota más amplia del Reino Unido, los nuevos helicópteros probablemente asumirán el papel de nicho de las fuerzas especiales para el cual estas otras plataformas fueron adquiridas originalmente.

Indonesia renegociará su participación en el programa de combate KFX / IFX

Por Jon Grevatt, Bangkok - IHS Jane's Defense Industry

El gobierno de Indonesia ha confirmado que buscará "renegociar y reestructurar" su programa con Corea del Sur para desarrollar el avión de combate KFX / IFX. Fuente: Industrias Aeroespaciales de Corea

El gobierno de Indonesia ha dicho que renegociará su programa con Corea del Sur para desarrollar el avión Korean Fighter Xperiment / Indonesia Fighter Xperiment (KFX / IFX).

El Ministerio Coordinador de Política, Asuntos Legales y Seguridad de Indonesia dijo en una declaración en su sitio web el 19 de octubre que la medida es necesaria debido a las "condiciones económicas nacionales actuales". El ministro de la cartera, Wiranto, que tiene un solo nombre, dijo en la declaración que el gobierno buscará asegurar un compromiso económico "más ligero" para el proyecto de desarrollo conjunto, que comenzó en 2015. "Debido a las condiciones económicas nacionales, el presidente [Joko Widodo] ha decidido renegociar [el contrato] para que la posición de Indonesia sea más liviana en asuntos relacionados con la financiación", dijo Wiranto.

Añadió que el gobierno ahora formará un equipo de proyecto, que él dirigirá, para renegociar el contrato con representantes de Corea del Sur, y que ambos gobiernos querían finalizar un nuevo acuerdo dentro de 12 meses.

Wiranto dijo que los elementos del acuerdo que se revisará incluyen el compromiso financiero general de Indonesia, el porcentaje acordado de los costos de desarrollo que cubrirá Indonesia, la participación en la producción y los gastos, las transferencias de tecnología a Indonesia y el acceso de Indonesia a la propiedad intelectual, así como los derechos de comercialización una vez que El programa comienza la producción.

En la misma declaración ministerial, Tom Lembong, presidente de la Junta Coordinadora de Inversiones de Indonesia (BKPM), dijo que el presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in, ya había acordado "renegociar y reestructurar" el programa KFX / IFX durante las reuniones entre los dos líderes. Una cumbre en Seúl en septiembre. Dijo que la renegociación tendrá como objetivo disminuir la carga sobre el presupuesto estatal, reducir el agotamiento de las reservas de divisas de Indonesia y "mantener un clima de inversión" para los inversionistas surcoreanos en el programa de aviones de combate. Añadió: "Los dos jefes de estado acordaron que esta [renegociación] debe completarse en 12 meses".

5 razones por las que ninguna nación querría desafiar al US Army en una guerra

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Como en 5 armas ...

Cuando se trata de armas letales, el Ejército de los Estados Unidos no tiene escasez. Algunos pueden ser demasiado caros, otros demasiado complejos y otros pueden ser deseados por políticos y contratistas de defensa, pero no por las tropas en el campo. No obstante, el ejército de los Estados Unidos de hoy puede generar una cantidad asombrosa de potencia de fuego y entregarla en una variedad de configuraciones, desde la contrainsurgencia de pequeña guerra hasta el combate mecanizado de la gran guerra. Con eso en mente, aquí están cinco de las mejores armas del Ejército de los Estados Unidos:

AH-64 Apache:

El ejército está construyendo súper "balas" para su artillería que podría ser revolucionaria. Lo irónico es que la mejor arma de la fuerza terrestre principal de Estados Unidos es un helicoptero. Pero dados los conflictos que los militares de EE. UU. han combatido recientemente y es probable que luchen, el poder aéreo es el factor más decisivo.

Equipado con un cañón de 30 milímetros, misiles Hellfire y sensores sofisticados, el Apache combina la velocidad, la potencia de fuego y el alcance que permite al Ejército atacar a los enemigos mucho antes de que estén a corta distancia de las tropas terrestres del Ejército. Es igualmente útil para perseguir a los insurgentes o diezmar las columnas blindadas enemigas. Los apaches han luchado bien en los conflictos desde la Tormenta del Desierto hasta la actual guerra afgana.

Quizás más importante, el Apache es el poder aéreo que controla el propio Ejército, en lugar de tener que confiar en la Fuerza Aérea o en los aviones de la Armada para obtener apoyo aéreo cercano. Un helicóptero de ataque no es, y nunca será, un sustituto de la infantería en tierra. Pero las tropas de tierra apreciarán el apoyo que puede brindar un helicóptero de ataque.

M-1 Abrams:

Si el Abrams M-1 es el mejor tanque del mundo, depende de con quién hable y, lo que es más importante, de qué país es. Pero es indiscutiblemente uno de los mejores del mundo.

Con un peso de 60 toneladas, el M-1A2 tiene un cañón de 120 milímetros, una armadura de uranio empobrecido de hasta tres pies de espesor y una velocidad máxima de más de 40 millas por hora.  Muy pocos Abrams han sido destruidos en combate; El hecho de que ISIS haya destruido o capturado a los M-1 del gobierno iraquí dice más sobre la calidad de las tripulaciones que sobre el tanque.

Paladín M-109A6:

Los contundentes obuses autopropulsados ​​del Ejército de los EE. UU. han tomado un segundo plano en las recientes guerras pequeñas de Estados Unidos. No obstante, siguen siendo armas muy potentes.

El Paladín es la última versión del venerable arma autopropulsada M-109. Puede disparar un proyectil de 155 milímetros hasta 20 millas usando proyectiles asistidos por cohetes. También puede disparar la cáscara de Excalibur guiada por láser .

Misil antitanque TOW: 

Rusia (o la Unión Soviética) parece ser el rey de los misiles antitanques, aunque esto probablemente refleja el patrón de venta de armas, así como la gran amenaza que el blindaje diseñado por Occidente representó para Rusia y sus clientes. Por lo tanto, es fácil olvidar que el Ejército de EE. UU. tampoco se queda atrás en el juego de misiles antitanques.

El misil antitanque TOW (guiado por tubo, con seguimiento óptico, guiado por alambre) sigue en marcha después de casi cuarenta y cinco años de servicio. Ha destruido tanques, en su mayoría rusos, en Vietnam, las guerras árabe-israelíes, la guerra Irán-Irak y ahora Siria . El nuevo TOW 2B viene en varias versiones, incluido un misil que destruye búnkeres, así como el modelo Aero, que explota sobre un tanque para penetrar su delgada armadura superior.

Ametralladora M-2, calibre .50:

Puede parecer extraño clasificar una ametralladora de ochenta años como una de las mejores armas del Ejército. Pero el hecho de que el M-2 " Ma Deuce " todavía esté despegando después de casi un siglo e innumerables guerras es una prueba del hecho de que es un arma notable.

Desarrollado cuando Franklin Roosevelt acababa de convertirse en presidente y Hitler estaba asumiendo el poder en Alemania, el M-2 ha visto el servicio en todo el mundo como una ametralladora antiaérea y antipersonal que está más cerca en poder de un pequeño cañón. Una versión actualizada recientemente, el M2A1 , cuenta con un cilindro de cambio rápido y un supresor de flash nocturno.

Saab se adjudica el primer contrato de avión de entrenamiento TX mientras se cierra la ventana para protestas

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
19 de octubre de 2018

Uno de los dos prototipos BTX vistos en las instalaciones de producción de Boeing en St Louis en Missouri. Boeing ha otorgado a su socio, Saab, el primer contrato de EMD para la aeronave, que se extenderá hasta 2022. Fuente: IHS Markit / Gareth Jennings

Boeing contrató a su socio, Saab, para comenzar la fase de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) del programa avanzado de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), conocido como TX.

El fabricante sueco anunció el 19 de octubre que recibió USD117.6 millones hasta 2022 para el desarrollo de EMD del avión BTX que diseñó con Boeing, que servirá como contratista principal del programa de la USAF para reemplazar sus plataformas Northrop T-38 Talon. Con hasta 350 aviones nuevos.

El 27 de septiembre, a Boeing se le otorgó una oferta inicial de USD 813 millones para la parte de EMD del programa de USD9,2 mil millones de TX. El contrato para Saab llega un día después de que se cerró la ventana para las protestas de los equipos competidores, sin que se presentaran protestas.

El BTX es una plataforma de dos asientos con un solo motor que cuenta con una cabina de "vidrio", modelada para parecerse a la del caza de combate de combate (JSF) Lockheed Martin F-35 Lightning II (JSF), y una arquitectura de sistemas abiertos. Incorpora elementos tanto del Boeing F / A-18E / F Super Hornet como del avión de combate Saab Gripen. Actualmente hay dos aviones (BTX1 y BTX2) que vuelan desde St Louis, Missouri, donde Boeing fabricará todos los aviones futuros de TX.

EEUU dona helicópteros UH-60M a Croacia

Por Igor Tabak, Zagreb - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Estados Unidos donará dos helicópteros UH-60M a Croacia, ha anunciado el ministro de Defensa, Damir Krstičević. El anuncio se realizó durante una visita en la que participaron dos UH-60M del Ejército de EE. UU. Desde Alemania a la base aérea de Pleso cerca de Zagreb el 12 de octubre.

Se espera que los helicópteros se entreguen en 2020 y serán utilizados principalmente por el Comando de las Fuerzas Especiales de las Fuerzas Armadas Croatas. El Ministerio de Defensa croata dijo que los helicópteros se utilizarían para asalto aéreo, evacuación médica, evacuación de heridos, búsqueda y rescate, vigilancia, comando, transporte de tropas y carga y, si están armados, para disparar armas como cohetes.

Krstičević colocó la donación en el contexto de una transición croata más amplia al equipo militar occidental, afirmando que representa "una evidencia más de una verdadera alianza y asociación estratégica entre dos países".

El Fuerza Aérea F-22 tiene dos nuevas armas. Esto es lo que pueden hacer.

Por Kris Osborn - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea y Lockheed Martin ahora han "validado" varias armas nuevas en el F-22 Raptor para equipar al caza furtivo con más tecnología de ataque de precisión de largo alcance, una envoltura de objetivo más amplia o "campo de consideración" y una nueva tecnología de redes que permite una mejora , “focalización colaborativa” en tiempo real entre aviones.

A largo plazo, dado que la Fuerza Aérea planea volar el F-22 hasta la década de 2060, estas mejoras de armas están diseñadas para construir la base técnica necesaria para ayudar a integrar una nueva generación de misiles aire-aire a medida que surgen en próximos años.

Las dos nuevas armas, que han estado bajo prueba y desarrollo durante varios años, son variantes avanzadas de las armas existentes: el misil aire-aire AIM-9X y el AIM 120-D. Las variantes mejoradas de cada uno están programadas para ser operativas a partir del próximo año.

El nuevo AIM-9X disparará más lejos y alcanzará un sobre de objetivo mucho más grande para los pilotos. Trabajando con una variedad de cascos y sistemas de visualización, los desarrolladores de Lockheed han agregado la capacidad de apuntar fuera de la mira que permite a los pilotos atacar a los enemigos desde una amplia gama de nuevos ángulos.

“Es un misil mucho más ágil con un buscador mejorado y un mejor campo de consideración. Puedes disparar sobre tu hombro. "Si los enemigos se ponen detrás de mí en una pelea cerrada, tengo la orientación correcta en el avión para dispararles", dijo Ken Merchant, vicepresidente, F-22, Lockheed, a Warrior Maven en una entrevista.

Los desarrolladores de armas de Raytheon AIM-9X le han dicho a Warrior que la variante del Bloque 2 agrega una boquilla rediseñada y un dispositivo de seguridad de encendido digital que mejora el manejo en tierra y la seguridad en vuelo. El Bloque II también cuenta con componentes electrónicos actualizados que permiten mejoras significativas, incluida la capacidad de bloqueo tras el lanzamiento, utilizando un nuevo enlace de datos de armas para admitir más allá de los compromisos de alcance visual, según un comunicado de Raytheon.

Otra parte de la actualización de armas incluye la ingeniería del F-22 para disparar el AIM-120D, un misil de aire a aire de rango medio avanzado (AMRAAM), diseñado para ataques diurnos y nocturnos a cualquier clima; Es un misil "dispara y olvida" con guía de radar de transmisión activa, según los datos de Raytheon.

El AIM-120D está construido con actualizaciones a misiles AMRAAM anteriores al aumentar el alcance del ataque, la navegación GPS, las unidades de medición inercial y un enlace de datos de dos vías, explican las declaraciones de Raytheon. "El nuevo AIM-120D usa un buscador mejor y es más maniobrable con mejores contramedidas", dijo Merchant.

Los desarrolladores de la industria explicaron a los desarrolladores de la industria que mientras la Fuerza Aérea y Lockheed Martin avanzan con las ampliaciones y mejoras de la envolvente de armas para el F-22, existe una necesidad acorde de actualizar el software y sus sensores a bordo para adaptarse a futuras amenazas emergentes. En última instancia, este esfuerzo llevará a la Fuerza Aérea a elaborar requisitos para los nuevos sensores F-22.

La letalidad del F-22 también se está mejorando enormemente a través de la integración de la nueva conectividad de enlace de datos LINK 16 de dos vías entre las aeronaves, algo que ayudará a acelerar la "orientación colaborativa" en el aire en tiempo real. “Hemos recibido LINK 16, pero no hemos podido compartir lo que está en el Raptor digitalmente. Lo hemos estado haciendo todo a través de la voz ", explicó Merchant.

Tener una capacidad digital para transmitir información de objetivos relevante de combate cambiante rápidamente desde una cabina del F-22, sin necesidad de radios de voz, reduce el riesgo asociado con más comunicaciones "bloqueables" o "hackeables".

Tecnologías F-22

Los F-22 más nuevos tienen una tecnología llamada Radar de Apertura Sintética, o SAR, que utiliza señales electromagnéticas o "pings" para entregar una imagen o representación del terreno debajo, lo que permite una mejor identificación del objetivo. La tecnología SAR envía un ping al suelo y luego analiza la señal de retorno para calcular los contornos, la distancia y las características del suelo debajo.

El F-22 también es conocido por su tecnología de "súper crucero" que permite al luchador alcanzar velocidades de Mach 1.5 sin necesidad de encender sus quemadores posteriores. Esto permite al luchador viajar más rápido y más lejos con menos combustible, un escenario que expande su tiempo para misiones de combate.

El avión de combate dispara un cañón de 20 mm y tiene la capacidad de transportar y disparar todas las armas aire-aire y aire-tierra, incluidas las bombas terrestres de precisión, tales como las Municiones Conjuntas de Ataque Directo llamadas GBU 32 y GBU 39.

También utiliza lo que se llama un receptor de advertencia de radar, una tecnología con una base de datos actualizable denominada "archivos de datos de la misión" diseñada para reconocer a un gran número de combatientes enemigos, como el F-35.

Hecho por Lockheed Martin y Boeing, el F-22 usa dos motores turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100 con postquemadores y boquillas de vector de empuje bidimensionales, según un comunicado de la Fuerza Aérea. Tiene 16 pies de altura, 62 pies de largo y pesa 43,340 libras. Su peso máximo de despegue es de 83.500.

El avión fue introducido por primera vez en diciembre de 2005; El avión de combate F-22 Raptor realizó algunos de los primeros ataques en los ataques liderados por Estados Unidos contra el Estado Islámico en Irak y Siria, cuando comenzaron los bombardeos aéreos en 2014, dijeron los oficiales de servicio a Warrior. Después de realizar algunos de los primeros ataques en la acción militar liderada por la Coalición de los Estados Unidos contra el ISIS, el F-22 comenzó a cambiar su enfoque de una misión de dominación aérea a uno más enfocado en apoyar los ataques en tierra.

A largo plazo, dado que la Fuerza Aérea planea volar el F-22 hasta la década de 2060, estas mejoras de armas están diseñadas para construir la base técnica necesaria para ayudar a integrar una nueva generación de misiles aire-aire a medida que surgen en próximos años. "Nuestra intención es asegurarnos de mantener nuestro primer vistazo, el primer disparo, es el primer mantra de la matanza", dijo Merchant.

El helicóptero Z-19E de China está listo para la producción en serie

Por Gabriel Dominguez, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Según el informe de los medios de comunicación chinos, aquí, durante su primer vuelo en mayo de 2017, el Z-19E, que es la versión de exportación del helicóptero de ataque Z-19 de China, está listo para entrar en producciones en serie. Fuente: Via news.cn

La versión de exportación del helicóptero de reconocimiento / ataque armado Z-19 "Black Whirlwind" de Harbin Aviation Industries (Group) Company de China está lista para la producción en serie, según un informe del 13 de octubre de la agencia de noticias estatal Xinhua.

Citando a la empresa matriz de HAIG, Aviation Industry Corporation of China (AVIC), el medio de comunicación informó que el helicóptero, que se llama Z-19E, "ha sido sometido a un escrutinio profesional con respecto a sus pruebas de rendimiento y verificaciones aprobadas, lo que demuestra que el modelo es capaz de ingresar en la fase de producción ".

Sin embargo, el informe no hizo mención de ningún cliente potencial para la plataforma, que se sometió a un seguimiento de 40 días en abril y principios de mayo de 2018, según un comunicado emitido por AVIC el 16 de mayo.

Las pruebas involucraron el lanzamiento en vivo de misiles aire-aire, misiles aire-tierra, cohetes no guiados y guiados, así como de los sistemas de armas de podcast de la plataforma, dijo AVIC en ese momento sin proporcionar más detalles sobre las armas probadas. Los ensayos también sirvieron para verificar la integración de armas y el sistema de control de incendios, agregó la compañía.

El Z-19E de asiento estrecho y tándem, que realizó su primer vuelo el 18 de mayo, es el primer helicóptero de ataque orientado a la exportación de China. De acuerdo con su desarrollador, el Z-19E es un helicóptero ligero con un peso máximo de despegue de 4.250 kg. Ofrece ventajas en velocidad de crucero, velocidad de ascenso y techo utilizable.

Recordando al helicoptero de ataque y reconocimiento Kawasaki OH-1 Ninja (Japón)

El Kawasaki OH-1 Ninja es un helicóptero militar de reconocimiento y ataque ligero fabricado por la compañía japonesa Kawasaki Aerospace Company para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón, pensado para reemplazar al OH-6 Cayuse. Es el primer helicóptero desarrollado íntegramente en Japón.

A finales de 1980, la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón solicitó un desarrollo para un nuevo helicóptero explorador y de observación a fin de reemplazar su licencia de construcción del Kawasaki OH-6D, que se convirtió en el programa de OH-X. Las propuestas que cumplían con el requisito de un OH (Helicóptero de observación) fueron presentados por Kawasaki, Fuji y Mitsubishi, con el diseño de Kawasaki seleccionado como el ganador (con Fuji y Mitsubishi sirviendo como subcontratistas), el 18 de septiembre de 1992. 

El OH-1 es propulsado por dos motores turboeje Mitsubishi TS1, que mueven un rotor principal compuesto de cuatro palas, con un cubo sin articulaciones, y un rotor de cola de tipo Fenestron. Una torreta con sensor electro-óptico va montada en el techo hacia delante de la cabeza del rotor, que contiene un sensor de infrarrojos hacia adelante, un telémetro láser y una cámara de televisión en color. 

Cuatro puntos de anclaje están equipados bajo las alas de talón para permitir el transporte de cargas externas, con una capacidad total de 132 kg. Los pilones exteriores puede llevar cuatro misiles guiados AAM Tipo 91, mientras que las torres interiores capaces de transportar tanques de combustible externos para ampliar la autonomía. El primero de los cuatro prototipos OH-1 (designado XOH-1) realizó su primer vuelo el 6 de agosto de 1996, con los tres restantes colando en marzo de 1997, con la entrega de los cuatro prototipos a la Agencia Japonesa de Defensa para las pruebas de servicio, de junio a agosto de 1997.

La producción comenzó en 1998, con la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón inicialmente pensando en comprar entre 150 y 200 OH-X. Eso sería mucho menor que los 297 OH-6D que se solicitaron a KHI en marzo de 1995, e incluso esta meta podría ser presa de las realidades del nuevo presupuesto de defensa en Japón. La compra ha sido lenta, con sólo unos pocos aparatos comprados cada año. El OH-1 está programado para reemplazar la Hughes OH-6A, que permanece en servicio como helicóptero primario en este papel.

Especificaciones (OH-1):

Tipo Helicóptero de reconocimiento armado

Fabricante Bandera de Japón Kawasaki Aerospace Company

Primer vuelo 1996

Introducido 2000

Estado En servicio

Usuario Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón

Producción 1996 - actualidad

N.º construidos 38 (2013)

Tripulación: 2 (piloto y observador)

Longitud: 12 m

Diámetro rotor principal: 11,6 m (fuselaje); 13,4 m (total)

Altura: 3,8 m

Área circular: 105,6 m²

Peso vacío: 2.450 kg

Peso máximo al despegue: 4.000 kg

Planta motriz: 2× turboeje Mitsubishi TS1-M-10.

Potencia: 660 kW (910 HP; 897 CV) cada uno.

Velocidad máxima operativa (Vno): 278 km/h (173 MPH; 150 kt)

Velocidad crucero (Vc): 220 km/h (137 MPH; 119 kt)

Alcance: 540 km (292 nmi; 336 mi)

Techo de vuelo: 4 877 m (16 000 ft)

Armamento

Puntos de anclaje: 4 pilones subalares para cargar una combinación de:

Misiles: 4× misiles aire-aire de corto alcance guiados por infrarrojos Toshiba Tipo 91

Otros: Depósitos de combustible auxiliares

Aviónica

Torreta de sensores con cámaras infrarrojas y designadores/telémetros láser, entre otros elementos, montada en el techo.

La imagen muestra el helicóptero de ataque Z-10 de China con blindaje adicional.

Por Gabriel Dominguez, Londres y Neil Gibson, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Han surgido imágenes que muestran un helicóptero de ataque PLA Z-10 con paneles de blindaje adicionales conectados externamente a la plataforma cerca del motor y las áreas de la cabina. Fuente: Vía CCTV

El Ejército Popular de Liberación de China (PLA) ha equipado uno de su helicóptero de ataque Z-10 de Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) con blindaje adicional. Una imagen publicada a fines de septiembre por la emisora ​​estatal CCTV muestra un PLA Z-10 en un aeródromo chino con paneles de blindaje adicionales que se han conectado externamente al helicóptero.

La imagen muestra que los paneles, que presumiblemente están a ambos lados del helicóptero con asiento en tándem, están presentes en tres áreas. Los primeros dos paneles se pueden ver justo debajo de las dos ventanas laterales de la cabina, y el que se encuentra debajo de la ventana delantera de la cabina es el más grande de los dos. El tercer panel, que es el más grande de los tres, cubre la sección central inferior de la carcasa del motor de turboeje WZ9 del helicóptero.

Un informe del 10 de octubre del periódico estatal Global Times citó al analista militar con sede en Beijing Wei Dongxu diciendo que es probable que los paneles de blindaje adicionales estén hechos de un material fuerte y ligero supuestamente basado en grafeno. "Los helicópteros chinos, incluido el Z-10, no tenían armadura adicional porque sus motores solo podían levantar un cierto peso", dijo Wei, y agregó que la elección del grafeno se hizo para resolver el problema del peso.

No está claro, sin embargo, cuántos de los Z-10 operados por las unidades de aviación de fuerza terrestre del EPL han sido equipados con la armadura adicional.

Aero lanza primer L-39NG

Por Gareth Jennings, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El prototipo L-39NG se lanzó durante una ceremonia en las instalaciones de producción de Aero Vodochody cerca de Praga el 12 de octubre, con el primer vuelo previsto antes de fin de año. Fuente: IHS Markit / Gareth Jennings

Aero Vodochody ha presentado formalmente el jet-train L-39NG y la plataforma de ataque ligero en sus instalaciones de producción cerca de Praga.

El fabricante checo de aeronaves lanzó la última variante del Albatros L-39, en servicio desde fines de la década de 1960, durante una ceremonia el 12 de octubre. El hito se produce aproximadamente 15 meses después de que la compañía comenzara a producir los primeros cuatro aviones en julio de 2017. Con esta presentación oficial, los ensayos de vuelo están programados para comenzar pronto, dijo el presidente y CEO de Aero, Guiseppe Giordo, en la presentación.

Lanzado por primera vez en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough 2014, la versión L-39NG del L-39 Albatross presenta un motor Williams International FJ44-4M más potente, un ala húmeda, una cabina moderna y un fuselaje más liviano que su antecesor. Está equipado con cinco puntos de referencia (en comparación con dos para la línea de base L-39) para una variedad de misiles aire-aire y aire-superficie (AAM), así como otras municiones y sensores. También introduce la opción para un cañón de armas.

Un demostrador L-39NG voló por primera vez en septiembre de 2015 antes de la fase inicial de pruebas que tuvo lugar en 2016. Se espera la certificación en 2019, y las entregas a los clientes comenzarán en 2020. El cliente de lanzamiento de la aeronave es el estado checo. La compañía de propiedad LOM Praha, con el equipo Breitling Jet y el equipo Black Diamond Jet de Draken International también lo adquirió.

Aero también está apuntando a los aproximadamente 60 operadores del L-39 como potenciales clientes futuros de L-39NG. Estos incluyen Argelia, Angola, Armenia, Bangladesh, Bielorrusia, Bulgaria, Camboya, Cuba, República Checa, Egipto, Guinea Ecuatorial, Estonia, Etiopía, Kazajstán, Kirguistán, Libia (la mayoría de los cuales se cree que se han retirado del uso) , Lituania, Mozambique, Nigeria, Rusia, Eslovaquia, Sudán del Sur, Siria, Tailandia, Túnez, Turkmenistán, Uganda, Ucrania y Vietnam. Giordo señaló que espera que el L-39NG asegure "una porción significativa" de un mercado esperado de 3,000 aviones durante los próximos 15 años.