La Armada de Pakistán encargó a China, el barco de reconocimiento de 3.000 toneladas Behr Masah

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Armada de Pakistán (PN) ha encargado un nuevo barco de reconocimiento de 3.000 toneladas llamado PNS Behr Masah .

El buque de 80,8 m de largo, construido en China por Jiangsu Dajin Heavy Industry, entró en servicio en una ceremonia celebrada el 4 de noviembre en el astillero naval de Karachi, al que también asistió el jefe del almirante del personal naval Zafar Mahmood Abbasi.

La PN encargó el buque de prospección de 3.000 toneladas en una ceremonia celebrada el 4 de noviembre en el astillero naval de Karachi. (Armada de Pakistán)

El contrato para la construcción de Behr Masah , que ahora es el buque de reconocimiento más grande operado por la PN, se firmó a mediados de 2017, y el barco se lanzó en diciembre de 2018.

La embarcación, que según se informa es capaz de operar en el mar durante 50 días, ha sido equipada con "equipo de última generación" y es capaz de realizar "estudios hidrográficos, oceanográficos y geográficos, así como mapeo del fondo marino desde aguas poco profundas hasta el océano profundidades ", dijo la PN en un comunicado publicado en su página de Facebook el mismo día.

Misil crucero chino YJ-62 / C-602

(Global Security) - El misil de crucero anti-envío YJ-62 es la contraparte del PLAN de la variante del Tomahawk RGM-109, y tiene una configuración generalmente similar al Tomahawk. Sin embargo, en comparación con el Tomahawk, las aletas son bastante más pequeñas, más delante del escape y dispuestas X en lugar de T. La entrada de la toma de aire es bastante más grande y fija en lugar de desplegable.

El YJ-62 / C-602 es un misil de crucero de alcance medio que roza el mar y se puede lanzar desde el aire, la tierra o el mar. A pesar de llevar la designación de variante de desarrollo de la familia de misiles antibuque YJ-6 (C-601, SS-N-2 Styx copy, nombre de la OTAN: CAS-1 Kraken), el nuevo YJ-62 tiene poco parecido con el YJ -6. El cuerpo de misil del YJ-62 parece ser mucho más delgado y ligero, y claramente un diseño más moderno que el YJ-6.

Cada misil lleva una ojiva explosiva de alta explosividad de 300 kg. Las alas C602 se pueden plegar hacia atrás, y la ubicación de la entrada de la cuchara fija está en el lado ventral del misil, montado ligeramente por delante de las aletas de la cola cruciforme. Utiliza un motor turborreactor y puede alcanzar un alcance máximo de 280 km y un alcance mínimo de 40-60 kilómetros. El YJ-62 tiene una alta velocidad subsónica, con una velocidad máxima de vuelo de aproximadamente Mach 0.6-0.8. La altura de crucero de 30 metros, y el último segmento del vuelo puede bajar a una altitud de 7-10 metros. El YJ-62 todavía está utilizando el sistema de guía de radar activo de misiles antibuque de China, la forma específica de un sistema de radar monopulso ágil. El alcance del radar aerotransportado alcanza una distancia de 40 kilómetros, mientras que los pequeños misiles antibuque YJ-83 (C-803), el alcance de los misiles de radar aerotransportado es de solo 25 kilómetros.

Una batería costera estándar consta de cuatro vehículos de lanzamiento, cada uno con tres misiles, más vehículos de comando y apoyo. En los barcos, los lanzadores YJ-62 / C-602 generalmente se colocan en pares, como en los destructores Tipo 052C (clase Lanzhou) de la Armada del Ejército Popular de Liberación, desplegados por primera vez en 2004. La edición del 04 de octubre de 2006 de Jane's Defense Weekly informó que el misil de crucero antibuque YJ-62 se exhibió del 20 al 24 de septiembre en la exposición Aeroespacial y de Defensa de África en la Base Aérea de Ysterplaat en Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Esta fue la primera vez que el C-602 se mostró formalmente a nivel internacional.

El PLA completó una actualización del YC-62 ASCM lanzado en tierra en 2008. La nueva variante, el YJ-62C, tiene un alcance de más de 150 NM. Según informes de prensa, en 2009 la Marina del EPL había desplegado 120 YJ-62Cs en bases navales en la provincia de Fujian, frente a Taiwán.

En 2009, la Armada de Pakistán compró 120 misiles de crucero antibuque de largo alcance C-602 chinos para contrarrestar la amenaza que representa para la flota de superficie de la armada de Pakistán la proliferación de los misiles antibuque supersónicos rusos P-800 Oniks / Yakhont / PJ-10 Brahmos . Para cumplir con las regulaciones del Régimen de Control de Tecnología de Misiles (MTCR), el alcance máximo se ha reducido a menos de 300 km. El misil YJ-62 puede ser la base para un futuro misil de crucero de ataque terrestre PLAN comparable al Tomahawk de la Marina de los EE. UU. El YJ-62 puede equiparse con un buscador alternativo para permitir la participación de objetivos terrestres.

Especificaciones: 

Longitud 6,1 m (sin refuerzo); 7m (con refuerzo)

Diámetro 533 mm / 0,54 m

Lanzamiento de peso 1.140 kg (sin refuerzo); 1.350 kg (con refuerzo)

Cabeza armada 300kg HE

Propulsión Un motor turborreactor / turboventilador, un refuerzo sólido

Velocidad máxima Mach 0.9

Alcance máximo 280 km / 150 NM

Altitud de vuelo 30m (vuelo); 7 ~ 10 m (atacando)

Modo de orientación Inercial + GPS, radar activo terminal

El misil balístico de lanzamiento aéreo chino puede entrar en servicio pronto

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
Un artículo publicado en la revista quincenal china Modern Ships que ilustra cómo un bombardero estratégico Xian H-6N llevaría un misil balístico lanzado al aire (ALBM) puede indicar que esta capacidad se encuentra en las etapas finales de desarrollo, o incluso puede haber entrado Servicio.

El número del 1 de noviembre de la revista muestra en su portada una imagen generada por computadora (CG) de alta calidad de un H-6N, la última variante del bombardero H-6, que lleva un misil lanzado debajo. La portada presenta el titular 'Los bombarderos gobiernan las olas' y se incluyen más imágenes CG del bombardero con ALBM dentro de la revista.

Modern Ships es publicado por el Centro de Información de Construcción Naval, también conocido como el Instituto 714, bajo el conglomerado estatal de construcción naval, China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC).

Las imágenes muestran el caza J-20 equipado con nuevos motores

Por Andreas Rupprecht, Mainz - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa


Han aparecido imágenes en foros en línea chinos que muestran un avión de combate multiusos de quinta generación J-20 de Chengdu Aircraft Industry Group (CAIG) equipado con nuevos motores.

Las fotografías, que surgieron a fines de octubre, muestran un J-20 pintado en imprimación amarilla tanto en el aire como en el suelo en el campo de aviación Chengdu-Huangtianba, la ubicación de las instalaciones de fabricación de CAIG.


El nuevo motor, cuya designación exacta no se ha revelado, parece ser una variante del motor indígena Liming WS10A Taihang y presenta boquillas de quemador dentado dentado para mejorar su capacidad de sigilo.

Esta variante del motor se probó por primera vez en el prototipo J-20 número '2021' el 19 de septiembre de 2017 y luego en el prototipo '2022' en enero de 2018, después de lo cual el avión fue transferido al Establecimiento de Pruebas de Vuelo de China en la base aérea de Xian-Yanliang.

Estas cinco armas chinas forzarían a que el ejército de los EE. UU. fuera aún más mortal

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Es importante cerrar algunos agujeros en las capacidades del ejército estadounidense.

Punto clave: las armas estadounidenses son en gran medida superiores a las chinas, con algunas excepciones.

Todos sabemos que hay muchas armas de EE. UU. que el ejército chino quisiera tener en sus manos. El Arsenal de la Democracia produce algunas de las mejores armas más tecnológicamente avanzadas y versátiles en servicio en cualquier lugar. China está dispuesta a robar tecnología militar estadounidense para ayudar a avanzar en sus propios programas de investigación y desarrollo militar.

Estados Unidos, por otro lado ... bueno, probablemente no haya una sola arma china que, en comparación directa, sea mejor que su equivalente estadounidense y que probablemente no cambie en otros veinte años. Entonces, si queremos hablar sobre las armas chinas para el ejército estadounidense, tenemos que pensar en los agujeros en las capacidades estadounidenses actuales. No hay muchas, pero aquí hay armas chinas que podrían mejorar un poco al ejército estadounidense.

Hidroavión AG600

Estados Unidos hizo un uso extensivo de hidroaviones durante la Segunda Guerra Mundial, donde fueron fundamentales para rescatar a los pilotos caídos y proporcionar reconocimiento de largo alcance. Fue un hidroavión PBY Catalina que informó la ubicación de la flota del almirante Nagumo, preparando el escenario para la victoria estadounidense en la batalla de Midway .

Si Estados Unidos se toma en serio la lucha en la extensión del Pacífico, una vez más necesitará un avión de largo alcance que pueda aterrizar en el agua. El nuevo hidroavión AG600 de China es la respuesta. El hidroavión más grande del mundo, es tan grande como un Boeing 737. Puede transportar hasta cincuenta pasajeros, tiene un alcance de 3,100 millas y puede permanecer en el aire por hasta doce horas.

Vehículo hipersónico DF-ZF

Washington ha expresado interés en las llamadas armas hipersónicas, armas que viajan a más de cinco veces la velocidad del sonido. Varios proyectos, incluido el X-51 scramjet, se han desarrollado, pero a pesar de la destreza técnica de los Estados Unidos, ningún sistema ha alcanzado aún el estado operativo.

El vehículo hipersónico DF-ZF está aparentemente más lejos que sus equivalentes estadounidenses. El DF-ZF, que viaja a velocidades entre 4,000 y 7,000 millas por hora, ha tenido siete pruebas exitosas. Aunque el arma china viaja más lentamente que su equivalente estadounidense, parece estar mucho más cerca del estado operativo que cualquier cosa en desarrollo en los Estados Unidos.

Vehículo de combate de infantería anfibia ZBD-05

El intento del Cuerpo de Marines de EE. UU. De reemplazar el vehículo de asalto anfibio AAV-7 se encuentra ahora en su cuarta década. El proyecto original, iniciado en 1988, resultó en el Vehículo de combate expedicionario, un esfuerzo fallido que consumió $ 3 mil millones de dólares antes de ser cancelado en 2011.

Estados Unidos sigue adelante con la nueva iniciativa de vehículos de combate anfibios , pero mientras tanto, ¿qué pasa con el ZBD-05 chino? Desarrollado por el contratista de defensa chino Norinco, el ZBD-05 tiene una tripulación de tres personas, puede transportar diez pasajeros y tiene un cañón de 30 milímetros montado en una torreta. Tiene protección balística, contra disparos calibre .50 y metralla, y tiene una velocidad del agua de hasta dieciocho millas por hora.

Buque LST Tipo 072A 

La capacidad anfibia será clave en cualquier enfrentamiento futuro en el Pacífico occidental. Como parte de un cambio más amplio a menos plataformas más capaces, la flota anfibia de Estados Unidos se concentra en las naves masivas de la Armada de los EE. UU. De Wasp , América y San Antonio . Siempre acompañados por una gran cantidad de escoltas, estos enormes barcos atraen la atención.

El buque de desembarco Tipo 072A es un buque anfibio del tamaño de una fragata. Con solo 390 pies de largo y 3,400 toneladas vacías, los barcos pueden transportar trescientas tropas, una docena de tanques u ochocientas toneladas de carga. Tiene una cubierta de vuelo en helicóptero en la popa y una cubierta de pozo que puede acomodar la versión china del transporte de colchón de aire LCAC. El Tipo 072A podría ser justo para deslizarse silenciosamente en un área, depositar una pequeña fuerza de marines del tamaño de una compañía y escabullirse, sin enviar a un grupo completo anfibio listo.

Corbeta tipo 056

Estados Unidos necesita un barco de combate litoral capaz. A pesar de más de una década de construcción de barcos y desarrollo de "módulos de misión" de alta tecnología, el programa Littoral Combat Ship ha creado una flota creciente de barcos con capacidades mínimas armados en gran parte con un solo cañón de 57 milímetros y dos cañones de 30 milímetros.

En la línea de pensamiento "lo perfecto es enemigo de lo bueno", considere la corbeta Tipo 056 . El Tipo 056 es un pequeño buque de guerra de 1.500 toneladas de uso general. El Tipo 056 puede no depender de robótica y módulos de misión intercambiables, pero es barato y está disponible. Tiene un cañón de 76 milímetros, dos cañones de 30 milímetros y cuatro misiles antibuque YJ-83 . Tiene un lanzador FL-3000N para defensa antiaérea.

Para la guerra antisubmarina, tiene dos lanzadores de torpedos de 324 milímetros de triple tubo y las versiones más recientes tienen un sistema de sonar de arrastre. Tiene una cubierta de vuelo para helicóptero pero no un hangar.

Los mini portaaviones de China significan negocios

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y que Beijing no siempre seguirá los planes de Estados Unidos para el dominio militar.

Punto clave: las capacidades militares son más que el tamaño.

¿El portaaviones más nuevo de China está medio lleno o medio vacío? Eso depende de cómo se mire la capacidad del avión de la embarcación.

El barco, llamado prosaicamente Tipo 001A por ahora, es el segundo transportista de China y el primero construido en China. El primer transportista, el Liaoning , es un buque ex soviético restaurado.

El Liaoning podría llevar veinticuatro combatientes J-15. El Tipo 001A puede transportar treinta y seis J-15 más varios aviones de apoyo y helicópteros, según los medios chinos.

"Aunque el segundo portaaviones conocido como el Tipo 001A es similar al Liaoning , tiene una cubierta de vuelo optimizada, áreas de armas reducidas y una superestructura más pequeña con áreas de cubierta adicionales", dijo un experto naval chino al Global Times de propiedad estatal de China . "También tiene una deposito ampliado, pero reduce el espacio para el almacenamiento de misiles en comparación con el Liaoning ".

Curiosamente, Global Times sugirió que veinticuatro J-15 en el Liaoning "podrían ser un factor límite ya que un combate regional podría requerir unos 40 aviones para tomar la supremacía aérea. Los 36 aviones de combate del Tipo 001A ampliarían enormemente su capacidad de combate ".

Pero Global Times también señaló que Estados Unidos "opera portaaviones mucho más grandes, incluida la clase Nimitz, que puede transportar alrededor de 60 aviones, mientras que la última clase Ford del país puede transportar alrededor de 75".

Donde la inexperiencia de China con la construcción y operación de portaaviones es vista por los críticos como un inconveniente, Hu Wenming, presidente de China Shipbuilding Industry Corporation y jefe del programa de portaaviones de China, sugirió que los constructores de barcos chinos son maduros y jóvenes al mismo tiempo.

"China ahora tiene un equipo maduro de desarrollo y construcción, y la edad promedio de los miembros del equipo es de solo 36 años", dijo. "Cualquiera que sea el tipo de portaaviones que nuestro país quiera desarrollar en el futuro, podemos hacerlo por nuestra cuenta".

"Le tomó solo 26 meses construir y lanzar el Tipo 001A, que es el primer portaaviones de China desarrollado en el país, casi la mitad del tiempo para que un portaaviones extranjero de tipo similar termine la construcción", agregó la emisora ​​estatal china CCTV.

El Tipo 001A se lanzó en 2017 y hasta ahora se ha sometido a seis pruebas en el mar. Aparentemente, no todo ha ido bien, ya que las pruebas más recientes sugirieron problemas con la nave .

Entonces, ¿cómo califica el Tipo 001A como portaaviones? La embarcación de 65,000 toneladas es eclipsada por un portaaviones de clase estadounidense Nimitz de 100,000 toneladas , o Ford , que puede transportar casi el doble de aviones que sus homólogos chinos. Pero los portaaviones estadounidenses son transportadores convencionales de estilo de la Segunda Guerra Mundial que son esencialmente pistas flotantes, con largas cubiertas de vuelo en las que los aviones son lanzados por catapulta, y luego regresan para hacer un aterrizaje abrupto de cables arrestados.

El Tipo 001A es un despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL), o portaaviones de "salto de esquí", con una proa muy inclinada para despegues abreviados de aviones que luego aterrizarán verticalmente como un helicóptero. La clase Queen Elizabeth de Gran Bretaña utiliza el mismo enfoque: con las plataformas planas británicas desplazando alrededor de 65,000 toneladas y transportando alrededor de treinta y seis aviones F-35B STOVL, son equivalentes a los transportistas chinos. Ambas clases son más pequeñas y menos capaces que los gigantes estadounidenses.

El problema con las comparaciones es que las diferentes naciones necesitan portaaviones diferentes. Estados Unidos, acostumbrado a proyectar poder y prestigio en todo el mundo, cuenta con enormes portaaviones que pueden navegar a lugares remotos y lanzar una cantidad relativamente grande de aviones: un ala aérea de 60 aviones de la Armada de los EE. UU. equivale a unos tres o cuatro Escuadrones de la Fuerza Aérea.

La flota de portaaviones de China sigue siendo un trabajo en progreso. Pero el Tipo 001A probablemente operará en el Mar del Sur de China u otras aguas no muy lejos de las bases continentales o insulares chinas, donde disfrutaría del apoyo de aviones o misiles terrestres. En ese caso, un transportista chino no necesitaría transportar tantos aviones como un barco estadounidense.

¿Por qué tantas facciones de Medio Oriente usan armas chinas?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Todo sobre el dinero?

Punto clave:  las armas fabricadas en China incluyen originales asequibles y imitaciones de otros sistemas de armas.

La guerra civil siria se libra con armas de fuego de todo el mundo. Si bien las armas estadounidenses y rusas son actualmente las más comunes, las armas chinas están aumentando rápidamente su "cuota de mercado" en el campo de batalla.

Si bien China ha tomado una posición teóricamente neutral en la guerra, las armas chinas terminan en manos de los rebeldes, el EI y las fuerzas del régimen. ¿Cómo están llegando allí? ¿Tienen alguna ventaja sobre sus homólogos rusos y estadounidenses?

Probablemente el arma china más común en el Medio Oriente es el rifle Tipo 56, una variante del omnipresente AK. Caracterizado por el anillo completo que rodea la vista frontal, el Tipo 56 se exportó en gran número a Oriente Medio durante los años 1970 y 1980, armando tanto a Irán como a Irak durante las guerras Irán-Irak. Esto ha provocado que aparezca en todas partes de la región. Se ha visto en manos de los insurgentes iraquíes y constituye la mayor parte del arsenal del Estado Islámico. Los fusiles Tipo 56 también son lugares comunes dentro del Ejército Sirio Libre y la Fuerza de Defensa Nacional del régimen sirio .

Los rifles tipo 56 en el campo de batalla podrían venir de cualquier parte, ya que las existencias antiguas están muy extendidas y Norinco todavía fabrica el rifle para la exportación. Son comunes en los mercados internacionales de armas y, a menudo, las compran naciones que buscan armar grupos con cierto nivel de negación.

La ametralladora pesada W85 es un caso más interesante. En guerras anteriores en la región, las ametralladoras pesadas más comunes utilizadas por los insurgentes eran de diseño soviético. Sin embargo, en la Guerra Civil siria, el W85 chino ha alcanzado prominencia, apareciendo en muchas fotos y videos de todas partes.

El W85 es una versión modernizada de la ametralladora pesada DshK soviética, que utiliza un nuevo bloque de gas de mira frontal y cambia el receptor para reducir el peso y mejorar la simplicidad. La similitud con la ametralladora más antigua significa que las tripulaciones capacitadas en el Dshk más antiguo tienen un tiempo fácil utilizando el W85. El W85 es la mitad del peso del Dshk, lo que lo hace mucho más móvil y más rápido de configurar.

Se utilizan principalmente en el papel antiaéreo contra los aviones del régimen sirio. Muchos ejemplos vistos en imágenes presentan una mira óptica antiaérea de gran angular, posiblemente indicativa de los W85 de nueva producción. Se especula que el dinero utilizado para adquirir estas armas provino de los estados del Golfo que apoyan a las fuerzas rebeldes. Curiosamente, el W85 también se ha visto en un pequeño vehículo terrestre no tripulado producido por una milicia iraquí.

Otra arma sorprendentemente común es el Norinco CQ, una copia china del M16 estadounidense. Estas armas han aparecido en los mercados de armas en el Medio Oriente a precios significativamente más bajos que los M16 y M4 originales, lo que los convierte en una buena opción para un rebelde que quiere parecer más "táctico" que sus pares.

De dónde vienen no es seguro. Irán es conocido por haber comprado rifles CQ y producirlos bajo licencia, pero rifles similares a los que se ven en el Medio Oriente se han visto y fabricado bajo licencia en Sudán.

La pistola Norinco NP-20 también se ha visto ampliamente en los mercados de armas en la región Malhama Tactical, se ha filmado un notorio yihadista "PMC" entrenando con la pistola , que se dice que es la pistola de 9 milímetros más común en algunas áreas de Iraq y Siria a pesar de la proliferación de Glocks y Tariqs iraquíes.

Debido a su parecido con las pistolas occidentales, los NP-20 a menudo se han estampado con marcas occidentales en un intento de aumentar su valor.

No está seguro de dónde provienen los NP-20, pero es probable que sean una nueva producción introducida de contrabando a través de servidores proxy. El diseño solo comenzó a producirse en 1989 y no se sabía que se usara ampliamente en ninguna fuerza militar o policial local antes del conflicto.

Otras armas chinas se han utilizado en el conflicto en números más pequeños, principalmente armas pesadas como el lanzagranadas automático QLZ-87 y rifles antimateriales M99. 

La postura neutral de China y la gran capacidad de fabricación de armas le han permitido producir armas para que otras partes puedan proporcionar bajo cobertura negable a sus representantes locales. En el futuro, más y más rebeldes en todo el mundo podrían ser encontrados armados con armas fabricadas en China.

Portaaviones chino Liaoning

El portaaviones Liaoning, ex-Varyag en ruso y originalmente bautizado Riga, es el segundo portaaviones de la clase Kuznetsov, usado como portaaviones de la clase Liaoning en la Armada China para la capacitación e instrucción de sus tripulantes para afrontar a su tiempo los requerimientos de un futuro proyecto de portaaviones de construcción china.

El buque fue cedido a Ucrania tras la disolución de la Unión Soviética; aunque su construcción en Ucrania se detuvo al 70% de su conclusión, y se intentara vender, sin éxito, el casco al nuevo gobierno ruso para completar su construcción, este también fue ofrecido a China e India, también sin éxito. El gobierno ucraniano decidió venderlo como chatarra a China, al ser incapaz de asumir el costo de su conclusión final y posterior empleo operativo. Estructuralmente, el portaaviones estaba completo, solamente le faltaban las dotaciones de motorización, sistemas electrónicos, sistemas de defensa y artillería, así como sistemas de emergencia y radares.

En 1998 el gobierno de Rusia, trabajando como intermediario del ucraniano, logró venderlo por US$ 20 millones de dólares a un consorcio de China llamado Chong Lot Travel Agency, que inicialmente lo usaría como un complejo de casinos flotante, y se acordó que no se emplearía para propósitos militares. A mediados de 2000, la empresa de remolcadores holandeses ITC Suhaili, con una tripulación filipina, fue contratada para llevar el casco del Varyag a remolque hasta China.

En principio, no obtuvieron el permiso de las autoridades de Turquía para transitar por el peligroso estrecho del Bósforo. Según el Tratado de Montreux de 1936, Turquía tiene la obligación de permitir el paso libre de barcos mercantes, pero tiene cierta soberanía y los derechos de negativa en caso de barcos militares. Hubo problemas para pasar el barco por el estrecho del Bósforo en ruta al Mar Mediterráneo, por su gran tamaño, y fue fotografiado por primera vez sin las antenas de radar y con la línea de flotación alta, por la falta de motores y sistemas de mando, pero logró pasar con éxito en octubre del año 2001.

Tras ser concluido en China, fue rebautizado como Liaoning y entregado al componente naval chino para su uso en instrucción, respetando los compromisos acordados tras su venta.

El casco del buque pasó 16 meses bajo contrato comercial de remolque, circulando en el Mar Negro, hasta que varios ministros de alto nivel del gobierno de China llevaron a cabo las negociaciones en Ankara. El 1 de noviembre de 2001, Turquía finalmente cedió en su postura inicial, de que el buque era demasiado grande y un peligro para los puentes de Estambul, y permitió el tránsito hacia el Mar Mediterráneo.

El casco del Varyag fue escoltado por 27 buques de apoyo, entre ellos 11 remolcadores y 3 embarcaciones de práctico para su control, y tomó 6 horas para transitar por el Estrecho del Bósforo, en donde 16 pilotos y 250 marineros estaban involucrados.

Egipto no permite el paso de barcos de guerra por el Canal de Suez cuando estos carecen de propulsión propia, por lo que el casco fue remolcado por todo el Mediterráneo, hasta España a través del Estrecho de Gibraltar, luego por la costa de África a través del Cabo de Buena Esperanza, y por el estrecho de Malaca, logrando los permisos de paso por varios países, primero por Turquía, luego por Grecia, Las Palmas, España, Maputo, Mozambique y finalmente por Singapur en su remolque hasta China. La flota de barcos remolcadores y de apoyo entró con el portaaviones en aguas chinas el 20 de febrero de 2002, y finalmente llegó al puerto chino de Dalian en marzo de 2002, siendo montado en un dique seco de la Armada China para trabajar en las mejoras de la nave durante varios años.

Comenzaron entonces los trabajos de reacondicionado por técnicos de China durante varios años. En 2009 fue fotografiado nuevamente, tiene un nuevo bulbo de proa, más grande, largo y con un nuevo diseño hidrodinámico, para mejorar la estabilidad de la nave, no se instalarán los misiles verticales bajo la cubierta del diseño original del Portaaviones Almirante Kuznetsov, que tiene más capacidad de transporte de armamento pesado y 6 silos con tubos verticales de lanzadores de misiles, diseñado para otro tipo de combate durante la Guerra Fría.

Transportará helicópteros navales pesados, el caza naval pesado derivado del Su-27. En el futuro también podrá transportar el caza de Quinta generación de cazas de reacción fabricado en China, versión naval del caza Chengdu J-20 y naves no tripuladas.

Se le instalaron y conectaron sistemas de defensa, de alerta, de radar, de emergencia y de comunicaciones, cables, antenas, pintado con los colores de la Armada China, y el gobierno chino piensa comprar el caza Sujoi Su-33, versión naval del anterior caza Su-27 de base en tierra, para su futura flota de portaaviones.

Añadida a la incesante reconstrucción de que está siendo objeto el portaaviones, desde 2003 hasta 2010, el nuevo nombre con el que las autoridades chinas piensan rebautizar al navío es Shi Lang, en honor a un almirante de la dinastía Qing que conquistó Taiwán en el siglo XVII.4​ Probablemente será usado como buque de entrenamiento y para crear doctrina.

El 8 de junio de 2011, el jefe del Departamento General del Ejército de Liberación de la República Popular China confirmó que el primer portaaviones chino estaba en construcción.

Este navío volvió a ser botado al mar y desde el año 2011 comenzó su segunda fase de pruebas, siendo fotografiado nuevamente por la empresa DigitalGlobe Inc.6​

Tras finalizar las pruebas de mar, fue rebautizado Liaoning y entregado al Ejército Popular de Liberación de China en septiembre de 2012,1​ realizándose en noviembre de 2012 el primer aterrizaje en cubierta de un caza J-15.

Aunque diseñado inicialmente como un buque de guerra soviético de la clase Almirante Kuznetsov, por su diseño podría combatir como un buque lanzamisiles, en una misión diferente a la asignada a los portaaviones de la Marina de Estados Unidos, los de Inglaterra o los portaaviones de Francia. Designado inicialmente por sus constructores como un "crucero pesado de transporte de aviones", destinado a apoyar a la flota de buques de superficie y submarinos, este puede combatir como un buque de guerra, y además transportar aviones de la flota rusa. Por lo tanto, la Unión Soviética y luego, Rusia, han sostenido que estos barcos no son diseñados como portaaviones, bajo la Convención de Montreux y no están sujetos a los límites impuestos al tonelaje de estos buques en viajes a través del Estrecho del Bósforo.

Los aviones de combate que transportaría esta clase de barcos de guerra, quedarían esencialmente restringidos a las operaciones de superioridad aérea y no de ataque contra otros barcos desde el aire, si el barco de apoyo Varyag entraba en funcionamiento, también hubiera tenido la capacidad para operaciones de guerra antisubmarina (ASW), y transportar misiles anti-buques de largo alcance, del tipo superficie-superficie.

Este portaaviones tiene un diseño de perfil facetado y bordes inclinados para bajar su marca de radar, es el primer portaaviones comisionado en la Marina de China y es posible que se construya una segunda versión de esta clase en China.

Pero China todavía no tiene aviones caza navales, para operar desde este nuevo portaaviones, se está estudiando la posibilidad de comprar nuevos modelos de aviones caza, fabricar aviones caza navales nacionales, aviones no tripulados y comprar aviones de medio uso de otros países, para iniciar la instrucción de los guardia marinas, en las prácticas navales y operaciones desde portaaviones.

Especificaciones:

Astillero Nikolayev, Ucrania

Clase Almirante Kuznetsov

Operador Armada del Ejército Popular de Liberación

Iniciado 6 de diciembre de 1985

Botado 4 de diciembre de 1988

Asignado septiembre de 2012

Destino activo

Desplazamiento 43.000 t actualmente, 53 000-55 000 t como estándar y 66.600 t a plena carga

Eslora 300 metros en total y 270 en línea de flotación

Manga 73 metros en total y 38 metros en línea de flotación

Calado 11 metros máximo

Armamento

• 3 CIWS Type 1130

• 3 sistemas de misiles HQ-10 (18 silos)

Propulsión 4 turbinas de vapor con 8 calderas y 4 hélices de paso fijo con una potencia de 200.000 hp (150 MW)

• Turbogeneradores 9 × 2011 hp (1500 kW)

• Generadores diésel 6 × 2011  hp (1,500 kW)

Velocidad 32 nudos

Autonomía 3850 mn a 32 nudos - 45 días

Tripulación 960 tripulantes, 626 grupo aéreo, 40 como buque de mando 

Aeronaves:

26 Shenyang J-15

6 Changhe Z-18F

6 Changhe Z-18J

2 Harbin Z-9

Las imágenes satelitales que develan la “fábrica de portaaviones” que está construyendo China en la boca del río Yangtsé

(Infobae.com) - Las fotos tomadas por el think tank CSIS muestran un rápido crecimiento de la infraestructura en el nuevo astillero Jingnian en comparación con el año 2018. También pueden observarse piezas prefabricadas del que podría ser el mayor buque de su creciente flota

En esta imagen fechada el 18 de septiembre están destacadas ls instalaciones constuidas en el último año en el astillero Jiangnan (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)

Imágenes satelitales de alta resolución muestran que la construcción del primer portaaviones de gran envergadura de China (tercero en total) está progresando a buen ritmo en los nuevos astilleros en Jiangnan. Según analistas, están preparados para producir varias de estas embarcaciones en los próximos años en lo que se ha convertido en una verdadera “fábrica”.

Las fotos fueron tomadas en septiembre en este puerto de las afueras de Shanghai y fueron entregadas a Reuters por el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (Center for Strategic and International Studies, o CSIS) en Estados Unidos. Permiten una comparación con imágenes tomadas en abril y septiembre del año 2018.

Los analistas del CSIS aseguran que el casco podría estar listo en 12 meses, tras lo cual podría ser llevado a otro puerto o muelle para terminar su construcción. Para llegar a esta conclusión tuvieron en cuenta la presencia de secciones prefabricadas, mamparas y otros componenetes discernibles en las fotos.

Las fotos muestran componentes prefabricados y que serán utilizados en la construcción del nuevo portaaviones (CSIS/ChinaPower/Airbus 2019/REUTERS)

La gran bahía en el estuario del río Yangtze aloja un muelle de un kilómetro de largo y numerosa infraestructura dedicada a la construcción de buques de guerra de gran envergadura. Hace apenas un año no había nada de esto en esta zona agraria que fue rápidamente reconvertida.

Por su escala empequeñece otro puerto cercano donde pueden verse destructores y otros buques de guerra amarrados.

“Podemos ver un lento pero constante progreso en el caso, pero creo que lo realmente sorprendente de estas imágenes es que muestra un importante aumento de la infraestructura que se ha dado en simultáneo”, dijo en analista Matthew Funaiole, del CSIS.

“Es difícil creer que todo esto se esté haciendo sólo por un buque. Esto parece más como una zona especializada en portaaviones y otras grandes naves", agregó.

El analista militar singapurense Collin Koh dijo que montar instalaciones modernas y multipropósito en una isla escasamente poblada en el Yangtze asegura un mejor control de la seguridad que construir buques en los congestionados astilleros de Dalian, norte de China. También podría ayudar a profundizar la cooperación entre los fabricantes de buques civiles y comerciales en esta “fábrica de portaaviones”.

Mientras que el Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (International Institute for Strategic Studies, con sede en Reino Unido) aseguró este año que los astilleros militares chinos se estaban concentrando en la construcción grandes naves de superficie, “lo que lleva a pensar que las capacidades de desarrollo naval de china podrían estar entrando en una nueva fase”.

China acaba de lanzar cuatro cruceros de gran porte Tipo 055 y su primer gran portahelicópteros, el Tipo 075. Aunque Beijing aún no ha anunciado oficialmente sus planes para construir un tercer portaaviones, designado Tipo 002, la prensa estatal ha dicho que las obras ya están en marcha,

También el Departamento de Defensa de Estados Unidos señaló un informe en mayo que los trabajos en el tercer portaaviones chino habían comenzado.

Los dos primeros portaaviones de China, los Tipo 001, son relativamente pequeños y pueden transportar sólo 25 aviones de combate lanzados mediante el uso de rampas especiales. En comparación, los 11 portaaviones nucleares de Estados Unidos llevan casi 100 aeronaves cada uno y cuenta con grandes pistas de aterrizaje y despegue.

De hecho la mayoría de los analistas militares consideran que los Tipo 001, uno de los cuales fue construido en Ucrania (Liaoning) mientras que el segundo fue botado en China (sin nombre asignado), estaban destinados a tareas de entrenamiento y adaptación de la marina china a esta nueva arma.

En total, el país asiático espera contar con una flota de seis portaaviones operacionales, entre los Tipo 001 y 002, para el año 2030.

La construcción del Lianoning, el primer portaaviones en la historia de la marina china, comenzó en 1988 en la entonces Unión Soviética con el nombre de “Riga”. Se trata de un buque híbrido y no un verdadero portaaviones, diseñado para actuar como crucero dotado de poderosos misiles con la capacidad de llevar al mismo tiempo un número limitado de aviones.

Su construcción quedó frenada a poco de terminar por falta de fondos tras la caída de la URSS en 1991. Ucrania, donde estaba ubicado el astillero en el que fue botado, comenzó las negociaciones para desprenderse del casco.

El portaaviones chino Tipo 001 Liaoning en el Mar de China Meridional (Reuters)

China lo compró en 1998 y lo recibió en 2002 en Dalian, donde comenzaron las tareas de modernización y terminación el buque, que finalmente entró en servicio con el nombre de “Liaoning” en 2012. En 2019 se botó un segundo portaaviones fabricado en base al Liaoning pero construido íntegramente en China, el segundo buque de este tipo de la marina popular, actualmente en período de pruebas.

Aunque se trata de un portaaviones mediano, en comparación con los empleados por Estados Unidos y el Reino Unido, las dos potencias navales más importantes del mundo, los Tipo 001 siguen siendo buques inmensos que desplazan unas 55.000 toneladas. Pero los Tipo 002 los superarán ampliamente con un desplazamiento de 85.000 toneladas y capacidad de llevar al menos 40 aeronaves.

En comparación, los portaaviones USS Gerald Ford y HMS Queen Elizabeth, los más modernos de Estados Unidos y el Reino Unido, desplazan 100.000 y 72.000 toneladas cada uno, con capacidad para llevar 75 y 36 aviones, respectivamente. Washington cuenta con 11 portaaviones en total y 10 planeados, mientras que Londres sólo mantiene operativo al HMS Queen Elizabeth.

Con información de Reuters

China se está convirtiendo en una superpotencia (y se jacta de ello)

Por Mark Episkopos - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Beijing está muy satisfecho con el progreso de sus militares.

Punto clave:  Beijing publicó un informe que le dice al mundo cómo China se defenderá y defenderá sus intereses.

Publicado por primera vez en 1995, el Libro Blanco bianual de China ha sido considerado durante mucho tiempo como una de las principales fuentes de mensajes estratégicos chinos. ¿Qué nos dice su edición de 2019, " La defensa nacional de China en la nueva era ", sobre la orientación de seguridad de la RPC?

La cobertura de las noticias populares se ha centrado en la reiterada insistencia del informe de que la "soberanía nacional" china es irreconciliable con la independencia taiwanesa, y con razón; el Libro Blanco reafirmó que China "no promete renunciar al uso de la fuerza", y se reserva "la opción de tomar todas las medidas necesarias" para reunificarse con la isla rebelde frente a su costa este. Para evitar cualquier ambigüedad, el informe confirma que estas "medidas necesarias" incluyen una solución militar: "el EPL (Ejército Popular de Liberación) derrotará decididamente a cualquiera que intente separar a Taiwán de China y salvaguardar la unidad nacional a toda costa.

Una gran parte del informe se dedica a tipos similares de señalización política con respecto a los competidores de Asia y el Pacífico de EE. UU. Y China, pero intercalado en todo el Libro Blanco hay un tesoro de información valiosa sobre las prioridades de defensa de China.

A pesar de los avances colosales en la modernización del hardware militar en las últimas décadas, el informe concluye que hay mucho más trabajo por hacer y más inversiones por hacer para que el EPL cumpla con todos sus ambiciosos objetivos de modernización para 2035: "... El Ejército Popular de Liberación (EPL) aún no ha completado la tarea de mecanización, y necesita urgentemente mejorar su información. La seguridad militar de China se enfrenta a los riesgos de la sorpresa tecnológica y la creciente brecha de generación tecnológica. Deben invertirse mayores esfuerzos en la modernización militar para satisfacer las demandas de seguridad nacional. 

El EPL aún va muy por detrás de los principales ejércitos del mundo ". El próximo tanque tipo 15 de China , el destructor tipo 052D , el caza J-20 y los misiles balísticos DF-26 fueron citados como algunos de los pilares de hardware de la fuerza interoperable estandarizada hacia la cual el EPL busca evolucionar.

 En una clara confirmación de la reorientación agresiva del EPL hacia la preparación para el conflicto entre el Aire y el Mar, las fuerzas terrestres del EPL fueron golpeadas por una reducción de personal de 300,000, acompañada de ligeros aumentos de personal para la Fuerza Naval y de Cohetes del EPL.

Otros cambios incluyen un sistema de promoción de oficiales cada vez más meritocráticos, así como nuevas medidas policiales militares y de justicia destinadas a "desarraigar los males en tiempos de paz" y eliminar la corrupción dentro de los niveles superiores del EPL. Este último se complementa con lo que el Libro Blanco anuncia como una estructura de mando drásticamente reformada, que condensa notablemente las siete antiguas regiones militares en cinco Comandos de teatro.

Finalmente, el ejército chino ha dado un paso importante en la racionalización y consolidación de sus operaciones de guerra cibernética, espacial y electrónica con el establecimiento de una Fuerza de Apoyo Estratégico del Ejército Popular de Liberación (PLASSF) que informa directamente a la Comisión Militar Central (CMC).

A medida que China continúa "reduciendo la brecha entre sus militares y los principales ejércitos del mundo", el Libro Blanco de 2019 es la declaración más clara hasta ahora de la lucha de Beijing por establecer instituciones militares sólidas para mantener el ritmo de la rápida modernización técnica del EPL.

Argentina ratifica inversiones mineras chinas y busca identificar nuevos proyectos

(El Constructor) - El subsecretario de Desarrollo Minero del Ministerio de Producción y Trabajo, Mariano Lamothe, afirmó que “China es un creciente inversor estratégico en la activación de nuestra industria”, al participar de la Exposición Internacional China Mining 2019, en Beijing.

Lamothe encabeza la delegación de empresarios y funcionarios argentinos, entre los que encuentran el embajador Diego Guelar; y el presidente del Servicio Geológico Minero Argentino, Julio Argentino Ríos Gómez, que participan desde este miércoles en la exposición internacional.

China Mining es una de las ferias mineras más relevantes a nivel mundial. La participación de Argentina es estratégica para promocionar nuestro potencial minero y dar a conocer las medidas que se están implementado para fortalecer el clima de inversión.

“Participar de estos encuentros nos permite generar múltiples oportunidades de negocios, no sólo con China, sino entre países productores, consumidores y proveedores de servicios de esta industria”, destacó Lamothe y puntualizó: “En estos 4 años se generó un crecimiento importante en materia de inversiones mineras, exploración, construcción de nuevas operaciones y ampliación de minas existentes; este año estimamos duplicar los presupuestos exploratorios y triplicar las inversiones en construcción desde el 2016”.

China es el segundo inversor con mayor presupuesto exploratorio asignado a proyectos mineros argentinos, detrás de Canadá.

Desde 2016 las inversiones tanto en exploración como en construcción y sostenimiento han experimentado un crecimiento sostenido dentro del cual China ha mantenido su participación con un 23% promedio entre 2017 y 2019. Solo este año, las inversiones del país asiático representarán para nuestro país US$ 391 millones.

Entre los acuerdos de participación minera que tiene hoy Argentina con empresas chinas se destacan Jiangxi Ganfeng Lithium Co. Ltd (3° productor mundial de derivados de Litio), que forma parte del proyecto de litio Cauchari-Olaroz en la provincia de Jujuy; y Shandong Gold Mining Co. Ltd, que participa del proyecto de la mina de oro y plata Veladero en la provincia de San Juan y concretó un acuerdo estratégico para viabilizar dos proyectos avanzados de oro y plata en la misma provincia.

Además, Shandong Gold Mining Co. Ltd está desarrollando en la misma provincia inversiones para el abastecimiento de energía eléctrica, que ayudará a impulsar la exploración, reducir los costos de abastecimiento de energía y reducir la emisión de CO2 al reemplazar parte del sistema de abastecimiento energético.

Otro clon, el Avión AWACS H-600 chino

Esta aeronave se cree que esta siendo desarrollada en el Instituto 603 / XAC como la  primera generación de AWACS  de a bordo de un tamaño y una configuración muy similar a la de América del E-2D. 

El AWACS, denominado H-600 , se basa en la experiencia obtenida del anterior demostrador de tecnología JZY-01 . Debido a su gran peso y a la limitada potencia del motor, el H-600 está diseñado para despegar del portaaviones utilizando solo una catapulta. Se espera que el AWACS esté propulsado por dos motores turbopropulsores WJ-6C (5,100 hp, seguidos por WJ-6E) con hélices de 6 palas de alta eficiencia, el mismo tipo de motor utilizado a bordo del medio de transporte Y-9 . 

Se especula que cuentan con una sola rotación mecánica de la antena AESA dentro de la rotodome con el fin de proporcionar una cobertura completa de 360 °.  Esta configuración sugiere el intento de maximizar la longitud de la antena en un espacio muy restringido dentro del rotódomo para lograr un rango de detección más largo. 

Según los informes, el radar es el KLC-7 desarrollado por el 14º Instituto CETC. El AWACS parece más delgado y más corto que JZY- 01 . Puede llevar una tripulación de 5 miembros (piloto, copiloto, RO, CICO, ACO) similar a la de E-2D. Una imagen reciente  de una maqueta a gran escala del H-600  fue construido para ayudar a diseñar el portaaviones indígena Tipo 003 para equiparlo con catapultas.

Misiles subsónicos C-701 y C-704 chinos se pueden fabricar bajo licencia

El C-701 y el C-704 son misiles subsónicos livianos, multipropósito, de la Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC) y están diseñados para plataformas ligeras y pequeñas como vehículos, lanchas rápidas y helicópteros. El C-701 tiene un peso de 117 kg, un alcance de 25 km y una ojiva de 30 kg.

El C-704 mejorado tiene un alcance extendido de 38 km y una ojiva más pesada de 130 kg. El buscador es modular, dependiendo de la misión, y puede ser televisión, imágenes infrarrojas o radar activo.

La familia de misiles C-701 está dirigida a ataques de corto alcance, complementada por la  familia C-602 para ataques de largo alcance y la  familia C-802 para ataques de medio alcance.

Tanto el C-701 como el C704 se han exportado a Irán, donde se producen bajo licencia y se designan Kowsar y Nasr-1 respectivamente. El 16 de marzo de 2011, las Fuerzas de Defensa de Israel confiscaron a bordo de un buque un envío de 6 misiles C-704 de origen iraní y destinados a Hamas en la Franja de Gaza.

Estaban destinados a ser utilizados para atacar buques navales israelíes, similar al ataque exitoso contra la corbeta de clase Sa'ar 5 INS Hanit durante la Guerra del Líbano de 2006. Este ataque resultó en 4 muertes. Otro usuario conocido del misil C-704 es Bangladesh.

Sistema de defensa aérea de misiles CIWS FL-3000N / HHQ-10 chinos

El FL-3000N es la designación de exportación del Sistema de defensa aérea de corto alcance HHQ-10 de corto alcance (CIWS) y desarrollado por China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).

El FL-3000N está diseñado para proteger las naves contra los ataques de saturación y es muy similar al misil RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) de Raytheon. Se pueden enfrentar amenazas subsónicas y supersónicas, así como también objetivos múltiples, altamente maniobrables o desnatados al mismo tiempo.

Los misiles tipo disparar y olvidar contienen un buscador de infrarrojos pasivo dual de radiofrecuencia e imágenes para orientación. Los misiles pueden lanzarse a intervalos de tres segundos y bloquearse después del lanzamiento. El sistema HHQ-10 se ha instalado en el portaaviones Liaoning y las corbetas de clase Tipo 056.

Especificaciones de FL-3000N

Alcance máximo: 9 km

Velocidad máxima: Mach 2.5

Longitud: 2 m

Diámetro: 0.12 m

Misil MANPADS FN-6 / FN-16 chinos

Desarrollado por la Corporación Nacional de Importación y Exportación de Maquinaria de Precisión de China (CPMIEC), el FN-6 es un Sistema Portátil de Defensa Aérea Man (disparar y olvidar) (MANPADS). El FN-6 está diseñado para ser fácil de usar y mantener, confiable, actualizable y resistente a los atascos.

El FN-6 se puede montar en vehículos, pequeñas embarcaciones y helicópteros y se puede utilizar para enganchar aviones, helicópteros y vehículos aéreos no tripulados. La última versión se designa FN-16. El rendimiento se ha mejorado con un rango extendido de 6000 my un buscador infrarrojo de imágenes.

Especificaciones FN-6
Buscador: infrarrojo multicolor
Alcance: 500 - 5500 m
Altitud: 15 - 3800 m
Velocidad: 600 m / s
Longitud: 1495 mm
Diámetro: 71 mm
Peso de misil: 10.77 kg
Peso total: 17 kg

Sistema de defensa aérea SAM FM-90 / HQ-7B chino

El FM-90 fue desarrollado por China National Precision Machinery Import and Export Corp (CNPMIEC) para defensa aérea de corto alcance (SHORAD). Es una versión mejorada del sistema de defensa aérea FM-80 de superficie a aire (SAM), que a su vez era una copia del sistema francés de defensa aérea Thomson-CSF Crotale. El sistema se ha exportado más recientemente a Bangladesh.

Especificaciones FM-90 / HQ-7B
Longitud: 3.00 m
Diámetro: 0.16 m
Envergadura: 0.55 m
Peso: 84.5 kg
Altitud máxima: 6000 m
Rango máximo: 15000 m
Velocidad: Mach 2.3
Orientación: Comando + Seguimiento electro-óptico
Rango máximo de radar: 25000 m

Bueno, otro clon mas...

La Foto: Otro clon chino

Son impiadosos. Esta vez copiaron a un sistema de armas israeli (Corner shot, ver abajo)...

El helicóptero táctico Z-20 de China utiliza un sistema de vuelo por cable

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El Z-20 es el primer helicóptero producido en China que utiliza controles de vuelo de vuelo por cable, según los medios estatales chinos. Fuente: Via haohanfw.com

El helicóptero táctico Z-20 es el primer helicóptero fabricado en China que incorpora controles de vuelo fly-by-wire, según un informe del 7 de octubre en el periódico estatal Global Times , citando una entrevista con el piloto del Z-20 Song Xinning transmitido por televisión estatal CCTV.

Se estima que el Z-20, que hizo su debut público oficial en un sobrevuelo durante el Desfile del Día Nacional de la República Popular de China en Beijing el 1 de octubre, entró en servicio con la Fuerza Terrestre del PLA (PLAGF) en mayo de 2019, es un helicóptero de elevación media en la clase de 10 toneladas que es muy similar en apariencia al Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Aunque los sistemas de vuelo por cable se usan ampliamente en aviones de ala fija, no se han adoptado ampliamente para los helicópteros. Dicho esto, el primer helicóptero de producción de vuelo por cable fue el NH90 de NHIndustries, que entró en servicio por primera vez en 2006 con el ejército alemán, pero posteriormente ningún otro helicóptero estadounidense o europeo en producción a gran escala ha tomado esta ruta.

Un programa de actualización de 2008 para Black Hawk incluyó la adopción de fly-by-wire, pero posteriormente se eliminó para reducir los costos y los plazos de implementación. Sin embargo, la tecnología ha resurgido, reemplazando los sistemas de control de vuelo mecánico en una célula de Black Hawk de producción temprana que ahora se está utilizando para el programa de desarrollo de Vehículos Opcionalmente Pilotados (OPV) de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA).

Los primeros vuelos de prueba piloto tuvieron lugar en mayo de 2019 y el programa anticipa vuelos totalmente autónomos, sin pilotos, en 2020.

El helicóptero de carga pesada Sikorsky CH-53K King Stallion, que es el reemplazo del CH-53E Super Stallion utilizado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU., incorporará vuelo por cable.

CHINA70 - Se presentan por primera vez unidades de guerra electrónica

(Defesanet) - El Ejército Popular de Liberación (EPL) presentó por primera vez al público unidades de Guerra Electrónica. En la jerga china se presentan como "Unidades Computarizadas".

Desfilaron cuatro grupos, cada uno con 16 vehículos, mostrando los últimos avances de China en la era de la información.

La primera formación en desfilar consistió en vehículos equipados con antenas de varias formas. Según fuentes militares chinas, las nuevas "unidades computarizadas" ayudarán al EPL a dominar el campo de batalla en las condiciones más diversas del campo electromagnético.

El segundo grupo en desfilar presentó cuatro modelos de equipos para interferencia electrónica.

Usando camuflaje de patrones urbanos (foto a continuación), el tercer grupo presentó los últimos avances en equipos de comunicación móvil. Avances importantes en operaciones conjuntas de PLA.

Unidad de comunicación. Es interesante que los vehículos adopten el estándar de camuflaje urbano.

La cuarta capacitación incluyó proyectos nacionales para evaluación meteorológica e hidrológica, evaluación topográfica, mapeo y ayudas a la navegación.

Quizás esta parte del desfile del 1 de octubre fue la que más preocupa a los militares del Pacífico, los Estados Unidos y la OTAN. Con el excelente avance de la Guerra Electrónica demostrado por los rusos en Ucrania, el avance chino traerá nuevas y mayores consideraciones sobre el tema.

China busca proveedores de productos forestales a largo plazo en la Argentina

Por Patricia Escobar - Argentina Forestal.com

Una delegación integrada por representantes del Estado de China y sector privado del país asiático se reunió en Buenos Aires con autoridades de la cartera agropecuaria y forestal del Ministerio de Agroindustria de la Nación y la Agencia Argentina de Inversiones, con el fin de fortalecer el comercio bilateral de productos de base forestal. La delegación china destacó como objetivo del encuentro la intención de avanzar en el conocimiento bilateral y promover del desarrollo de empresas del sector de ambos países.

El director Nacional de Desarrollo Foresto Industrial, Nicolás Laharrague, recibió a una delegación de la Administración Estatal de Silvicultura y Praderas de la República Popular China encabezada por el director general adjunto del Departamento de Administración y Finanzas de la entidad, MA Aiguo, junto a autoridades de ese organismo y empresarios del sector forestal

“China es un jugador estratégico. En el último año las exportaciones de los principales productos forestales a ese destino crecieron significativamente y superaron los 117 millones de dólares”, mencionó Laharrague.

Por su parte, desde la delegación china se destacó como objetivo del encuentro la intención de avanzar en el conocimiento bilateral y promover del desarrollo de empresas del sector de ambos países.

En este marco, Laharrague presentó las principales políticas públicas del sector, para la actividad forestoindustrial que se están llevando adelante en Argentina. En este sentido, se refirió a la conformación de la Mesa de Competitividad Foresto Industrial, un espacio de articulación público privada, destinado a trabajar en el desarrollo y crecimiento de la cadena productiva.

Además destacó la vigencia de la Ley 25.080 de Inversiones para los Bosques Cultivados, como instrumento para potenciar las forestaciones.

La comitiva china también contó con el director General Adjunto de China National Forest Products Company (CFPC), SHEN Beiling; el gerente de proyectos de CFPC (Singapur) PTE Ltd., WU Yichao; el gerente regional de China National Forest Products (CFPC) para las operaciones de América del Norte y Sur, Gregorio Aznarez; y los representantes del Instituto de Investigación de Políticas e Información Forestales, Academia China de Silvicultura, CHEN Jie y WAN Yuxuan. Asimismo, participó de la reunión el director de Desarrollo de Negocios de la Agencia Argentina de Inversiones y Comercio Internacional, Mariano Millet.

Proveedores de largo plazo

En una entrevista con ArgentinaForestal.com en mayo del presente año, tras su disertación en el Seminario de Exportaciones Forestoindustriales realizado en Corrientes, el gerente regional de China National Forest Products (CFPC) para las operaciones de América del Norte y Sur, Gregorio Aznarez, se refirió al interés por la región del NEA para identificar productores proveedores de madera.

Pero entrar en mercados de exportación a China con productos forestales como un proveedor confiable implica entrar en una forma de gestión del negocio distinta para los productores argentinos, con un programa de largo plazo de manera de responder la demanda del comprador con el desarrollo de una cadena de suministro sustentable de recursos forestales.

Aznarez explicó cuáles son las características generales del sector forestal de China, el escenario actual del mercado, la demanda y los precios, y se marcó los desafíos en los cambios en la cadena de suministro de los proveedores, en particular con la experiencia comercial lograda entre su empresa china y la cadena de proveedores conformada con Nueva Zelanda, logrando en los últimos 15 años consolidar la relación comercial, creando la sociedad denominada “China Forestry Group New Zealand”, la mayor inversión china en el país de los “kiwi”. Pero además tienen consolidada las sociedades  CFPC Singapur y CFPC Norte América.

Nueva Zelanda sería el caso de estudio recomendado para que los productores del sector del NEA tomen de alguna manera una referencia si fuera de interés concretar negocios de exportación de madera al país asiático, principalmente ante la sobreoferta de materia prima de plantaciones bien manejadas que existe en Corrientes con potencial de destino para industrialización.

La clave estaría en el asociativismo y en un programa de exportación, estable en el suministro de madera y de largo plazo, logrando estandarizar técnicamente el producto final y volumen que permita la rentabilidad del negocio, con entrega eficiente y cumplimiento, como trabajan hoy con Nueva Zelanda.

¿Qué implicaría exportar madera a China?

Para Aznarez, un programa de exportación exitoso a China se basaría en varios factores, principalmente, hay que adecuarse al mecanismo del comprador global. Para lo cual, los forestales argentinos necesitarían prepararse para: lograr un suministro estable, conocimiento de los canales de comercialización, control de los gastos variables, en los procesos confiables de medición y control de inventario, establecer una relación de largo plazo como proveedor de recursos forestales, y en entender el uso de los recursos forestales y sus especificaciones técnicas.

El perfil de negocio es que “se busca tratar en forma directa con el potencial proveedor o propietario de las plantaciones. Nuestra ventaja competitiva es que somos usuarios finales de la madera que importamos a China, lo cual nos permite planificar volúmenes y asegurar contratos de suministro a largo plazo”, expresó el directivo en la entrevista.

Desde hace un año y medio, esta empresa china se encuentra operando en forma muy incipiente con productores forestales en la Argentina, logrando contenedores por 4.000 m3, entre rollos de madera de pino de Entre Ríos y Corrientes, principalmente.

La factibilidad de consolidar negocios forestales es concreta. En Argentina se dispone de 1,3 millones de hectáreas forestadas, de las cuales miran con interés las 550 mil hectáreas forestadas en Corrientes, aquellas que ya tienen un manejo forestal adecuado para destino industrial.

Lamentablemente, los proyectos industriales pensados para la base forestal iniciada en el año 2000 no se concretaron en el tiempo en la Argentina por diversas razones, y al no generarse un clima propicio para las inversiones,  en los últimos años -con un gobierno que decidió volver a insertarse al mundo-, el sector se encuentra en la reconstrucción de recuperar mercados y retomar las exportaciones, productores forestales que tienen una logística adecuada, comenzaron a dar los primeros pasos con la exportación de rollos de pinos a China.

“Consideramos que es factible crecer en envíos de productos forestales desde la región, por la disponibilidad de materia prima con destino a industrias de aserrado, y por la cultura de forestar en el tiempo, que de lograr un proyecto común que responda la demanda del comprador, podría sostenerse en el largo plazo”, señaló  Aznarez.