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lunes, 2 de septiembre de 2019

Diego Guelar: “También en China se está observando con atención lo que pasa en la Argentina”


Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com


Una larga historia. “Los bandazos nos hicieron mucho daño en términos de credibilidad externa.Gobierno y oposición tienen una gran responsabilidad“, comenta el embajador Diego Guelar. 
JUANO TESONE

¿Por qué, teniendo en el Banco Central reservas del swap chino (intercambio de monedas), el Gobierno no hace uso de ellas?

-Sí lo usa, porque lo computa como reservas, que es uno de sus usos. Cuando uno habla de “reservas argentinas”,el swap chino está ahí. Su segundo uso puede ser para pagar compromisos en renminbi (la moneda china conocida como yuan), se puede usar sin pasar por el dólar. ¿Cuál es el problema? El exportador argentino quiere cobrar dólares y no renminbis, porque este después no se puede convertir. El manejo de conversión internacional está regulado por el dólar. Al sector privado no le sirve el renminbi porque no lo puede convertir en dólar. Si bien es moneda de reserva, no tiene libre convertibilidad. En China te sirve para ese intercambio. Pero fuera de China tenés problemas de conversión a dólar para pagar en renminbis. Por eso no se utiliza. Pero los renminbis forman parte y se computan.

¿Queda pendiente algún swap por hacer?

-Hasta ahora se han cumplido los dos. El primero por un equivalente a 10.000 millones de dólares, fue negociado en 2014 y el segundo se firmó en diciembre pasado durante la visita de Estado que hizo a la Argentina el presidente Xi Jinping. Fue por un equivalente a US$ 8.500 millones. Tenemos un swap por 18.500 millones de dólares.

¿Qué observación hacen en Beijing sobre la crisis argentina?

-No hay ningún elemento que demuestre preocupación, sino que hay todas señales de apoyo a la Argentina en forma estable. Es cierto que el impacto en el mercado tan vapuleado refleja la extrema desconfianza de los inversores. Por supuesto que hoy en todo el mundo, incluyendo China están observando lo que pasa en Argentina. Pero creo que un componente muy importante en esa observación es la “civilidad” que se demuestre en la transición de aquí al 10 de diciembre.

Los chinos afianzaron la relación con Argentina bajo el kirchnerismo y la continuaron con el macrismo. ¿La vuelta de un gobierno K no les representaría riesgos?

-Cualquier país que actúe en la Argentina, por inversiones o créditos, hoy está observando con mucha atención el comportamiento tanto del oficialismo como de la oposición. Lo que ocurra en la Argentina de aquí a diciembre reside en un elemento muy importante: el comportamiento argentino -que insisto, es de oficialismo, oposición y sociedad civil- en virtud de la crisis que hay. Los bandazos en Argentina nos hicieron mucho daño en términos de credibilidad externa y por lo tanto, hoy yo creo que el Gobierno tiene una gran responsabilidad al ser candidato también, y la oposición obviamente, tiene esta misma responsabilidad y el mismo cuidado, por aspirar a tener el poder el 10 de diciembre.

En estos casi cuatro años como embajador en China, ¿qué mirada de la Argentina tiene?

-Creo que me permiten una mirada diferente porque hay un mundo diferente. El mundo del siglo XXI es un mundo caracterizado por la aparición de China, que es una super potencia emergente que no plantea una hegemonía militar. Y que ha logrado ser el principal socio comercial de 130 países en el mundo, empezando con su asociación con los Estados Unidos. China y Estados Unidos tienen la asociación más importante construida en la historia entre dos países. Entonces, acá no se da la historia de Tucídides, es decir, el criterio de la superpotencia emergente que en función de su conflicto con la potencia existente terminan una confrontación. Si esa fuese la historia, se terminó el mundo. Estos son dos socios que están negociando las condiciones de la globalización del siglo XXI. Y en eso aparece Argentina.

¿En qué sentido?

-Tiene una gran posibilidad, porque nos permite sumar a las sociedades tradicionales que teníamos con nuestros propios vecinos, con Europa y con Estados Unidos, un socio complementario. Y el esquema de la Argentina, con una sólida relación con Europa, con Estados Unidos y con China al mismo tiempo, es todo un esquema nuevo para la Argentina, nos abre muchas posibilidades, nos permite consolidar un proceso que venía deteriorándose, que era el Mercosur.

Pero no aprovecha esas oportunidades. ¿Qué lugar dice que le queda a la Argentina?

-Argentina tiene un solo enemigo, que somos nosotros mismos. Con la ubicación estratégica que tenemos, que es excepcional, con el Atlántico Sur, nuestro rol es muy importante para el mundo, que está agobiado por problemas medioambientales, de suministro de alimentos, etc. Pero tenemos, ya, que resolver los problemas de estabilidad que tenemos para poder crecer. Argentina podría producir cinco veces más que lo que produce, y venderlo automáticamente. Y ni siquiera estoy hablando de una Argentina que se especialice en la alta tecnología, sino en una Argentina que explota racionalmente su producción primaria. Empezando por la minería, lo agropecuario, el mar y el gas y el petróleo. Es decir, con la estructura productiva primaria, con extracción, la mínima elaboración necesaria para llevarlo al puerto y mandarlo a destino, la Argentina sería un país rico, en el sentido de país rico con gente rica, con bienestar, porque esa es la verdadera riqueza. Y eso no lo hemos logrado.

Pero Argentina no ha salido de ese esquema de vendedor de productos primarios…

-A nosotros nos vienen a comprar. La Argentina no vende nada. No existe la Argentina vendedora. Existe gente que viene del mundo a comprarnos a nosotros. No nosotros vendiéndonos.

Estados Unidos ha planteado sus problemas con la presencia de China con América Latina. En Argentina, por su base en Neuquén, inversiones en defensa, puertos, logística. ¿Qué piensa?

-El presidente Macri ha sido muy claro en esto. El ha desarrollado una inserción multipolar. Reconoce la amistad y la asociación que tenemos con Estados Unidos, desarrolló el vínculo europeo, y eso lo vemos con el acuerdo de libre comercio del Mercosur con Europa. Y además, ha lanzado y buscado volver a agregar valor en nuestra propuesta de integración regional con China, sin plantear esto en términos de Guerra Fría. Que haya inversiones chinas en la Argentina no es una opción ni política, ni ideológica, ni geo estratégica. Es utilizar las opciones que el mundo plantea y que todos los países están usando.

Claro, pero el planteo en Argentina sí lo hizo Estados Unidos.

- Pero esto es una decisión nuestra. El presidente Macri ha sido muy claro en reafirmar nuestra relación de amistad y de asociación con Estados Unidos, sin caer en un sistema que creo que sería muy negativo para el mundo. Lo mismo le ocurre a nuestros vecinos. ¿Quién podría dudar de la estrecha relación que tienen Chile o Brasil con los Estados Unidos? Pero el más grande negocio internacional que tienen Chile y Brasil es con China. Brasil tiene superávit. Nosotros tenemos déficit, porque vendemos poco. Este es nuestro problema. No porque compremos mucho de China. Sino porque vendemos poco. Nuestros problemas, insisto, somos nosotros mismos. Nuestro gran dilema es la construcción de una reconciliación entre los argentinos que nos permita, sencillamente, levantarnos a la mañana, trabajar, y acumular valor y poder disfrutar, en términos de mercado interno, y poder vender, porque tenemos mucha más capacidad de producir, que de consumir, y por lo tanto eso se transformaría en un ingreso que indudablemente permitiría cumplir con nuestras obligaciones internacionales y dar bienestar a nuestra gente.

¿Y qué piensa de las protestas contra la base china en Neuquén?

-Ese observatorio es ideal para observar el espacio lejano. Los chilenos tienen como 25 observatorios del espacio lejano, con distintas organizaciones, países, institutos. Nosotros tenemos dos. Uno en Mendoza, con la Unión Europea. Y este que tenemos en Neuquén con China. Yo personalmente creo que tendríamos que tener 20 más.

¿Pero qué gana Argentina con esa base en territorio nacional?

-Cada una de esas bases vale aproximadamente 50 millones de dólares, en términos de infraestructura. Ellos la construyeron y nos dan la posibilidad de participar en la observación y en el desarrollo del plan espacial que la Argentina tiene. Un dato muy importante es que todo el mundo está observando el espacio lejano. Es un espacio de paz. No hay gato encerrado, no hay clausulas secretas. No hay peligro militar en la utilización de este observatorio. No es un observatorio de guerra.

¿Qué está buscando el gobierno chino en materia militar? Viene el ministro de Defensa y viajó a Beijing la viceministra argentina

-Hay varios temas muy importantes, como la complementación. Nosotros tenemos una empresa estatal de producción de aviones (se refiere a FAdeA). Hay interés en China en desarrollar tanto helicópteros como aviones de entrenamiento en común. Están dispuestos a hacerlo. Creo que ese es un tema muy importante para dar un ejemplo de un hecho de desarrollo tecnológico en conjunto, que yo creo que no hay ningún tipo de obstáculo para hacerlo. Pero no se ha cerrado nada.

¿Lo ve a Macri?

-Sí, tengo comunicación permanente con el presidente.

¿Y cómo lo ve?

-Lo veo bien. Tranquilo. Lo veo con todo un proceso de maduración a la luz de la experiencia de lo que ha vivido, muy consciente de los errores que se cometieron. Él es muy autocrítico respecto del propio accionar del Gobierno. Y lo veo con mucha fe en términos de lo que la Argentina puede hacer en el futuro.

Usted ha sido uno de los políticos que ha tenido problemas con Marcos Peña.

Yo he debatido muchísimo con Marcos. Yo creo que Marcos es un joven brillante, que tiene ideas muy claras, y diría que en la mayoría de esas ideas yo coincido. Cuando él plantea que hay un mundo del pasado y un mundo del futuro, coincido totalmente con él, y creo que hay que construir ese futuro. Quizás la diferencia es que en algunos debates que hemos tenido, yo creo que el pasado es parte del presente. El futuro es un enorme interrogante y hay que construirlo. No se puede construir no mirando hacia atrás. Ahora, quién maneje, y no mire por el espejo retrovisor se puede pegar una piña, igual que el que no mira para adelante.

martes, 27 de agosto de 2019

El CSIC de China amplía su cartera de guerra de superficie no tripulada con el USV JARI

Por Kelvin Wong, Singapur - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Se mostró un demostrador de tecnología JARI USV en la exhibición de defensa Airshow China 2018 en Zhuhai. Fuente: IHS Markit / Kelvin Wong

La estatal China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) reveló en un anuncio del 21 de agosto en su cuenta oficial de redes sociales WeChat que su Instituto de Investigación 716, también conocido como el Instituto de Investigación de Automatización Jiangsu (JARI), ha lanzado un nuevo buque de superficie no tripulado (USV) multirol con casco de catamarán.

Un ejemplo a gran escala, listo para la producción del USV se mostró recientemente atracado en una instalación no revelada. Desarrollado por JARI y el Instituto de Investigación 702 del CSIC - Centro de Investigación Científica de Buques de China (CSRRC) - la plataforma ha sido comercializada como el Barco de combate no tripulado multipropósito JARI en exhibiciones de defensa nacionales e internacionales durante varios años.

Ambos institutos de investigación tienen su sede en la provincia oriental china de Jiangsu con JARI ubicado en la ciudad nororiental de Lianyugang, mientras que CSSRC está ubicado en la ciudad sureña de Wuxi.

CSIC ya ha llevado a cabo lo que dice ser pruebas exhaustivas de laboratorio y en el mar del diseño JARI USV y sus equipos y software asociados antes del último evento de lanzamiento. Anteriormente había presentado un demostrador de tecnología en la exposición Airshow China 2018 en Zhuhai.
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Según las especificaciones de la compañía, el USV JARI desplaza aproximadamente 20 toneladas, mide 15 m de largo, 4.8 m de ancho y tiene un calado de 1.8 m. Un sistema de propulsión por chorro de agua le permite alcanzar una velocidad de sprint reclamada y un rango de operación máximo de 42 kt y 500 n millas, respectivamente.

El JARI USV está diseñado para transportar una amplia gama de armas, incluida una estación de armas remota montada en la cubierta de proa armada con un cañón de 30 mm y cohetes guiados por láser, un par de sistemas de lanzamiento vertical (VLS) de cuatro celdas para pequeñas superficies - misiles aéreos (SAM) montados en medio del barco, así como un lanzador de torpedos de 324 mm, para municiones como el torpedo liviano Yu-7 / ET-52, en el babor y estribor de su cubierta.
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El equipo auxiliar visto en las imágenes oficiales también incluye una torreta electroóptica / infrarroja montada en el mástil, radar de navegación, reflector orientable y antenas de comunicaciones.

lunes, 26 de agosto de 2019

H-20 y JH-XX: China quiere dos (sí, dos) nuevos bombarderos furtivos

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Aquí vienen.

Los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Australiana operaban anteriormente bombarderos regionales supersónicos F-111 Aardvark que tenían un perfil de misión similar, aunque carecían de características de sigilo. Además, a principios de la década de 2000, el Pentágono consideró adquirir variantes de bombardero del caza furtivo Raptor y el YF-23 antes de transmitir esa idea a favor del bombardero sigiloso estratégico B-21 Raider. De hecho, Tyler Rogoway y Joseph Trevithick en The Drive especulan que el concepto JH-XX puede haber sido informado en parte por documentos técnicos posiblemente adquiridos por piratas informáticos chinos para estos aviones.

En enero de 2018, dos oraciones en un informe anual de la DIA sobre el poder militar chino enviaron una nota de impacto a través de Internet relacionado con la defensa:
“El PLAAF está desarrollando nuevos bombarderos furtivos de mediano y largo alcance para atacar objetivos regionales y globales. La tecnología Stealth sigue desempeñando un papel clave en el desarrollo de estos nuevos bombarderos, que probablemente alcanzarán la capacidad operativa inicial no antes de 2025 ".

Bombarderos, plural. En una tabla separada, se enumera un "Bombardero Táctico" de próxima generación no designado, indicado como equipado con un radar de matriz de exploración electrónica activa de alta resolución, bombas guiadas de precisión y misiles aire-aire de largo alcance.

En los últimos años, el desarrollo de China de lo que parece ser un bombardero estratégico pesado de largo alcance subsónico llamado H-20 se ha vuelto cada vez más evidente, especialmente en 2018, cuando el gobierno chino comenzó a tralizar una presentación pública en 2019. El bombardero de ala voladora, que aparentemente se asemeja al Spirit B-2 de EE. UU. en forma y función, será producido por Xi'an Aircraft Corporation, que ya fabrica bombarderos estratégicos H-6 más antiguos y el ancho avión de transporte Y-20 .

Sin embargo, el bombardero sigiloso "táctico" o "medio" era noticia, más o menos. Se cree que el bombardero en cuestión se refiere al JH-XX, un concepto rival de bombardero sigiloso propuesto por Shenyang Aircraft Corporation que se cree que se pasó por alto a favor del H-20 de mayor alcance. Shenyang es mejor conocido por producir cazas, incluidos los derivados chinos del avión ruso Flanker y un caza furtivo J-31 que puede exportarse o servir en portaaviones chinos.
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La primera imagen de este concepto JH-XX se filtró en una convención en 2013. Luego, en mayo de 2018, la prestigiosa revista china Aviation Knowledge mostró el diseño conceptual en su portada de un avión furtivo de aspecto futurista que mide aproximadamente treinta metros de largo, con dos enormes motores de turboventilador sobre el fuselaje trasero, estabilizadores de cola inclinados casi idénticos al prototipo sigiloso YF-23 de Northrop, con una gran bahía de bombas en el vientre y bahías de armas laterales para transportar misiles aire-aire de largo alcance. Desde entonces, esta imagen ha inspirado kits de modelos y fanaticos del diseño en la web. (Uno debe tener en cuenta que la obra de arte especulativa del F-19 en la década de 1980 terminó teniendo poco parecido con el avión sigiloso F-117 real).

No está claro por qué la DIA cree que el JH-XX está activamente en desarrollo. Rick Joe de The Diplomat , quien ha escrito posiblemente el perfil en inglés más detallado del JH-XX antes del informe de la DIA, expresó su escepticismo en una serie de tuits :
“Con respecto al informe de DIA 'confirmando' un bombardero medio sigiloso de PLA; la información no ha cambiado desde el año pasado cuando escribí este artículo: "Hasta donde sabemos, el JH-XX no parece ser perseguido activamente ..."

"Ahora, tal vez el informe de DIA se basó en información clasificada que el público no conoce, pero por la calidad del resto del informe lo dudo", dijo en un tuit separado. "Lo más probable es que se basaron en algunos artículos de código abierto / públicos sobre JH-XX y los interpretaron un poco celosamente".

Por lo tanto, puede ser prudente esperar a que surja más evidencia antes de tomar el desarrollo activo del JH-XX como un hecho.
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¿Por qué el PLA incluso ordenaría dos tipos de bombarderos furtivos? Efectivamente, el JH-XX representaría un conjunto diferente de compromisos de diseño. El H-20 intercambia velocidad a cambio de una mayor carga útil, alcance y sigilo. El 'plan de juego' es que un bombardero de este tipo penetre en el espacio aéreo enemigo sin ser detectado, ya que no tiene la agilidad para evadir a los cazas o misiles enemigos. Su alcance proyectado de cinco mil millas le permitiría atacar objetivos en todo el Pacífico, especialmente si se combina con reabastecimiento de combustible aéreo y misiles de largo alcance.

El JH-XX probablemente tendría un alcance más corto (900-1500 millas) y una carga útil más pequeña que el H-20, pero sería mucho más rápido a velocidades de hasta el doble de la velocidad del sonido. (Tengan en cuenta, sin embargo, que la fricción generada en Mach 2 puede erosionar los costosos recubrimientos de materiales absorbentes de radar en aviones furtivos). Por lo tanto, si bien un JH-XX podría detectarse a medida que corre hacia su objetivo, la combinación de velocidad y reducción el rango de detección teóricamente daría a los interceptores y defensas aéreas muy poco tiempo para reaccionar.
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En general, la carga útil más larga y de mayor alcance del H-20 (ver arriba) es más útil para el PLA. Sin embargo, el JH-XX traería una combinación diferente de capacidades y podría ser mejor para penetrar ciertas redes de defensa aérea muy densas donde evadir la detección puede no ser posible incluso para un H-20 sigiloso.

A diferencia del H-20, la alta velocidad del JH-XX lo haría viable para transportar misiles aire-aire, no solo para defensa propia, sino para ataques de golpe y escape en aviones de apoyo vulnerables, o para interceptar rápidamente bombarderos Si bien es probable que el JH-XX no esté optimizado para peleas aéreas de corto alcance contra cazas altamente maniobrables, su sigilo, velocidad y gran carga útil aún podrían convertirlo en una plataforma de entrega mortal para misiles aire-aire de alcance más allá de lo visual.

Una última aplicación intrigante del concepto JH-XX podría ser el ataque naval. La Fuerza Aérea Naval del EPL opera actualmente el JH-7 'Flying Leopard', un bombardero supersónico de ataque naval  Estos aviones no sigilosos dependen de misiles antibuque de largo alcance y guerra electrónica para vencer las formidables defensas aéreas de los modernos buques de guerra de superficie. Un cazabombardero sigiloso posiblemente podría acercarse mucho más, por ejemplo, a una fuerza de tarea portadora opuesta, antes de ser detectado, dando a los buques objetivo una ventana mucho más pequeña para atacar sus defensas. Por supuesto, las capacidades de sigilo también podrían hacer que el JH-XX sea sobreviviente en una guerra electrónica especialmente  y un avión espía por derecho propio. 

Si el JH-XX está realmente en desarrollo activo, pueden surgir rumores y fotos adicionales. Hasta entonces, el estado de desarrollo del bombardero sigiloso supersónico debe venir con un asterisco, incluso si eso no disuadirá a los creadores de modelos y escritores de defensa de la especulación.

China comienza la fase de prueba final del avión que competirá con Boeing y Airbus

(Clarin.com) - El Comac C919 es fabricado por completo en China. Realizará los últimos vuelos antes de su certificación oficial.
El Comac C919 cuando realizó su primer vuelo en 2017. (EFE/Xi Li)

El primer avión comercial de pasajeros de mediano alcance (usados para vuelos regionales) diseñado y fabricado por completo en China, el Comac C919, será sometido a una nueva e intensa fase de vuelos de prueba previos a su certificación oficial.

La Corporación de Aviones Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en inglés) llevará a cabo las pruebas de seis prototipos del vehículo bimotor en lo que resta de este 2019, según informó el propio fabricante al medio Asia Times. De hecho, cuatro de los aviones ya fueron estrenados en el aire entre el 2017 y principios de este mes de agosto.

Se espera que el C919 obtenga en 2021 el certificado de aeronavegabilidad de las autoridades de aviación civil del país y luego comience su producción en serie. Su ya próxima incorporación tiene mucha relevancia para el segundo mercado de aviación civil más grande del mundo, que al final del primer semestre de este año contaba con un total de 3.722 aviones.
Se espera que el C919 obtenga en 2021 el certificado de aeronavegabilidad oficial. (REUTERS/Bobby Yip)
Se espera que el C919 obtenga en 2021 el certificado de aeronavegabilidad oficial. (REUTERS/Bobby Yip)

​​​La edición rusa de la revista ​Popular Mechanics estimó que en tan solo 10 años el Comac "recorrió un camino para el que muchas empresas necesitaron décadas"​. Además, en un artículo sobre el nuevo modelo, lo calificaron como el inminente "asesino" de sus competidores principales, en referencia directa a los aviones Boeing y Airbus.​

El medio destaca que los proyectistas de la aeronave tuvieron en cuenta las preferencias de la aerolínea de bajo costo más grande de Europa, la británica RyanAir, que se perfila como uno de los mayores adquisidores del C919. Sin haber sido aún lanzada su producción en serie, el avión chino acumula ya más de 800 pedidos provenientes de 27 aerolíneas.

La capacidad de producción de la empresa china fue establecida en 150 unidades anuales y 2.000 en total para los 20 años siguientes, a partir del 2021. Por supuesto, la cifra no alcanza el índice productivo del Boeing-737, con sus 40 aviones al mes, pero el medio no duda de que el Comac reemplace a ese modelo, el más popular mundialmente, al menos en el mercado chino.

​ El fabricante aspira a convertirse en uno de los mayores a escala mundial. Además, tiene programado sustituir con el tiempo los motores de fabricación franco-estadounidense por otros locales, algo que reduciría el precio del C919.
​ El fabricante aspira a convertirse en uno de los mayores a escala mundial.  (EFE/Xi Lin)
​ El fabricante aspira a convertirse en uno de los mayores a escala mundial.  (EFE/Xi Lin)

La presencia de materiales compuestos es menor en el nuevo modelo en comparación con el competidor ruso MC-21-300, que también finalizará sus pruebas de certificación en dos años. El avión chino tiene un fuselaje más estrecho y podrá transportar entre 158 y 174 pasajeros, menos de lo estimado para el ruso.

Más allá de eso, es una aeronave muy moderna y podrá servir durante aproximadamente 30 años. Las buenas perspectivas en el mercado interno se deben a que el gobierno chino fue el principal impulsor del desarrollo de este nuevo modelo. Y el factor decisivo de su futuro éxito es su precio de catálogo, que supera apenas los 60 millones de dólares, mucho menos de lo que cuestan sus competidores.

Por el momento existen cuatro prototipos del Comac C919 y tiene una envergadura de 38,9 metros y 35,8 metros de largo.

viernes, 23 de agosto de 2019

Rusia a China: no deberías haber copiado nuestro diseño de caza a reacción

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y ahora Beijing podría pagar el precio.
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Después de analizar las fallas del J-15, Sputnik News trotó al experto militar ruso Vasily Kashin, quien procedió a explicar por qué no se debe copiar el avión de otra nación sin permiso.

Los tramposos nunca prosperan, dice Rusia.¿Recuerdas ese avión de pasajeros ruso que China copió sin permiso? Esos aviones se están estrellando, y Rusia no parece demasiado dividida al respecto.

Aunque Rusia y China son ahora amigas, incluso realizando ejercicios conjuntos, el Sputnik News de Rusia recientemente publicó un artículo titulado "La Armada china corta con los cazas J-15 basados ​​en portaaviones, todos tiene problemas  " .

El J-15 es una copia sin licencia del avión de transporte Su-33 de Rusia, que es un derivado de los años 80 del caza terrestre Su-27K. China había adquirido un T-10K-3, un prototipo de Su-33, de Ucrania y luego lo hizo ingeniería inversa.

Con un toque apenas disfrazado de denuncia de fraude , Sputnik News profundizó en los problemas del J-15. "El amor por el jet J-15 de cuarta generación rara vez se muestra en los círculos chinos", dijo el sitio de noticias ruso. "El Asia Times señaló que los medios de comunicación chinos han menospreciado al avión de muchas maneras, incluso refiriéndose a él como un 'pez que se desploma' por su incapacidad para operar de manera efectiva desde los portaaviones chinos, que lanzan aviones de ala fija bajo su propio poder desde una rampa inclinada en la proa del barco. Los motores y el elevado peso del J-15 limitan severamente su capacidad de operar de manera efectiva: con 17.5 toneladas de peso vacío, encabeza la balanza para los cazas basados ​​en portaaviones. , son solo 14.5 toneladas ".

Muchos compradores en eBay y Amazon pueden dar fe de lo que sucede cuando compra productos "sin licencia", aunque uno puede preguntarse cuántos de estos problemas comenzaron con el diseño original ruso. En cualquier caso, tantos J-15 se han estrellado y quemado que China está desarrollando un nuevo avión, el J-31.

"Hace años, los chinos decidieron ahorrar algo de dinero y, en lugar de comprar varios Su-33 de Rusia para su posterior producción de licencias en China, optaron por un prototipo de Su-33 en Ucrania", dijo Kashin.

"El desarrollo del J-15 tomó más tiempo y más dinero de lo esperado, y los primeros aviones demostraron ser menos que confiables", dijo Kashin. "Al gastar algo más de tiempo y dinero, los chinos aparentemente resolverán los problemas que ahora tienen y obtendrán un caza bastante confiable y poderoso basado en portaaviones".

En este punto, vale la pena señalar que la Unión Soviética y la Rusia postsoviética también tenían la costumbre de "adquirir" tecnología occidental sin el consentimiento de los propietarios, para todo, desde la bomba atómica, hasta el transbordador espacial y los videojuegos. En realidad, es un logro dudoso, una admisión de que una nación carece de la capacidad de innovar realmente su propia tecnología.

Considerando que China tiene el mismo hábito, aquí hay una justicia poética.

jueves, 15 de agosto de 2019

¿Ves este viejo bombardero chino de la década de 1950? Está obteniendo misiles hipersónicos.

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Los H-6K chinos, una imitación del bombardero soviético Tu-16 de la década de 1950, estarán armados con armas hipersónicas, según los medios chinos. El H6-K de China puede ser un viejo bombardero de diseño soviético, pero está recibiendo misiles del siglo XXI.

Los H-6K chinos, una imitación del bombardero soviético Tu-16 de la década de 1950, estarán armados con armas hipersónicas, según los medios chinos.

"El avión de combate podría eventualmente armarse con armas hipersónicas que pueden destruir centros militares hostiles a 3.000 kilómetros [1.864 millas] de distancia en minutos", dijo el sitio de noticias Global Times . "Junto con los cazas sigilosos J-20, los H-6K podrían devastar la capacidad de combate del enemigo incluso antes de que la guerra comience por completo".

Wang Ya'nan, editor jefe de la revista Aerospace Knowledge, dijo a Global Times que si bien el H-6K no es rápido ni sigiloso, puede transportar misiles de crucero de largo alcance.

"El H-6K puede permanecer dentro de una zona segura, lanzar sus misiles que pueden alcanzar objetivos a 2.000 kilómetros de distancia", dijo Wang. "Con China desarrollando armas hipersónicas [misiles que vuelan al menos cinco veces la velocidad del sonido] en los últimos años, su alcance y velocidad de ataque podrían ser incluso mayores que los de un misil de crucero convencional, potencialmente capaz de eliminar objetivos en las profundidades de territorios hostiles a 3.000 kilómetros de distancia en solo unos minutos ".
Suponiendo que cada H-6K puede transportar seis misiles, diez bombarderos pueden atacar hasta sesenta centros militares vitales, agregó Wang.

Curiosamente, el experto citado por los medios chinos sugirió que los H-6K armados con misiles hipersónicos podrían combinarse con los cazas sigilosos J-20. "El J-20 podría asociarse con el H-6K y despejar el cielo derribando centros aéreos hostiles como aviones de alerta temprana y aviones cisterna, mientras que el H-6K quemará centros terrestres como centros de comando y posiciones de misiles", Wang dijo a Global Times, que también señaló que los H-6K ya están entrenando con cazas no especificados y aviones de alerta temprana.
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En efecto, China está convirtiendo un bombardero más viejo en un transporte de misiles. El mensaje parece ser que China apuntaría a la infraestructura terrestre y aérea que permitiría a los combatientes estadounidenses proyectar el poder entre las vastas extensiones del Pacífico: derribar aviones de alerta temprana y aviones cisterna, y destruir centros de comando, deshabilitaría el poder aéreo de los EE. UU. Tan efectivamente como destruir Aviones de los Estados Unidos.

El Tu-16 original (nombre en clave de la OTAN "Badger") debutó en 1954 como un bombardero estratégico soviético bimotor de gran altitud, y permaneció en servicio hasta 1993 como un bombardero versátil, avión de reconocimiento y avión de guerra electrónica. Con una velocidad máxima de alrededor de 650 millas por hora, casi lo mismo que un B-52, es un avión subsónico que necesitaría protección de caza para sobrevivir en los cielos disputados. China recibió una licencia a fines de la década de 1950 para construir su propio Tu-16 como H-6, que se ha actualizado en gran medida al modelo H-6K que cuenta con motores y componentes electrónicos mejorados.

Sin embargo, para un avión que está cronológicamente más cerca de la Segunda Guerra Mundial, los casi 150 bombarderos H-6 de China están dando a los Estados Unidos y sus aliados ajustes hoy. Con un radio de combate de alrededor de 2,000 millas, aproximadamente la distancia entre Shanghai y Guam, y capaces de reabastecerse de combustible en el aire, pueden llegar a gran parte del Pacífico occidental.

Si bien el H-6K no tiene las piernas globales de un bombardero estadounidense B-52, no las necesita. Por ahora, China se contenta con proyectar energía en su patio trasero náutico y en áreas adyacentes que considera cruciales, como el Mar del Sur de China, Taiwán y Japón. A su vez, eso requiere la capacidad de neutralizar las fuerzas y bases estadounidenses capaces de interferir con, por ejemplo, una invasión de Taiwán. De ahí el nuevo interés de Beijing en las armas de largo alcance, como los misiles balísticos y los bombarderos armados con misiles.

Si esa estrategia tiene éxito, los aviones estadounidenses podrían encontrar que sus aeródromos han sido convertidos en escombros. Por otro lado, si los cazas estadounidenses como el F-22 y el F-35 pueden llegar a cincuenta o cien millas de un H-6K, lo suficiente como para disparar un misil aire-aire como el AIM-120, esos pilotos de bombardeo No tendrá un buen día.

Los tanques de China están recibiendo 'escudos' para protegerse de los ataques con cohetes

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Los tanques ligeros de China están recibiendo sistemas de protección activos para derribar cohetes antitanques.

Esto puede indicar que China ha resuelto un problema que afecta a los vehículos blindados: cómo instalar defensas antimisiles en vehículos blindados ligeros sin agregar un peso prohibitivo.

"En comparación con un tanque de batalla principal pesado, un tanque ligero como el VT5 lleva una armadura más ligera, lo que significa una protección pasiva más débil", dijo un experto militar al Global Times de China . "Usar un sistema de protección activo sería una gran opción".

Sin embargo, no está claro exactamente cómo funciona el sistema de protección activa (APS) chino en el VT-5. El APS occidental, especialmente el sistema israelí como Trophy, que está siendo adoptado por el ejército estadounidense, funciona mediante el radar para detectar proyectiles antitanque entrantes y luego los intercepta con perdigones. Afganit de Rusia es similar, y China dio a conocer su sistema GL-5 en 2018.

Pero estos sistemas están diseñados para tanques de batalla principales de 70 toneladas. E incluso entonces, Trophy pesa alrededor de 5,000 libras, lo que causó problemas con el equilibrio de la torreta en los tanques M1 Abrams durante las pruebas del Ejército de EE. UU., según un informe del Departamento de Defensa de EE . UU. De 2017 .

El mayor problema es instalar APS en vehículos más ligeros. Por ejemplo, el Ejército de los EE. UU. Está luchando actualmente por encontrar un APS que pueda ajustarse a los requisitos de tamaño, peso y potencia para el montaje en vehículos blindados ligeros Stryker . El informe del Departamento de Defensa de 2017 también encontró que Iron Fist, otro APS israelí evaluado por el ejército de los EE. UU., no se pudo agregar al vehículo de combate de infantería M2A3 Bradley porque el vehículo "no genera suficiente potencia para operar el APS".

Curiosamente, los medios chinos dijeron que "el VT5 todavía está equipado con múltiples unidades de blindaje reactivo explosivo", una tecnología más antigua en la que las baldosas explosivas en el vehículo detonan y destruyen los cohetes entrantes antes de que penetren en el tanque.

No está claro si el VT5 de 35 toneladas contará con una APS y una armadura explosiva. Si el vehículo puede soportar el peso en un APS, eso sería impresionante. Si puede acomodar armadura explosiva y APS, notable sería una mejor palabra.

Parece que el VT5 está equipado con sensores de advertencia pasivos. El vehículo tiene "un sistema de sensores que envía una advertencia cuando el tanque está dirigido por un rayo láser, que puede notificar a los operadores que tomen maniobras evasivas como liberar humo", dijeron los medios chinos.

De cualquier manera, el peso de agregar sistemas defensivos parecería ser un desafío para un tanque ligero de exportación cuyo punto de venta es liviano y de alta velocidad. "Con un peso de 33 a 35 toneladas, el VT5 es solo la mitad del peso de los tanques de batalla principales como el M1A2 de EE. UU., Lo que le permite correr más rápido con una aceleración más rápida, superando a la mayoría de los otros tanques por un amplio margen", según la televisión china. "El objetivo del tanque ligero es operar en lugares donde los tanques de batalla principales normales no podrían llegar fácilmente, como bosques densos, desiertos, redes de agua, arrozales y mesetas".

El VT-5, que es similar al nuevo tanque ligero Tipo 15 del ejército chino, presenta un cañón de 105 milímetros que puede disparar proyectiles y misiles, la matriz estándar de sensores ópticos y láser de control de fuego , y un motor de 1,000 caballos de fuerza. Dado que el clásico dilema de diseño para tanques es potencia de fuego vs. protección vs. movilidad, algo tiene que ceder. En el VT5, la compensación es tener una armadura de acero, en lugar de la pesada armadura de uranio empobrecido de un tanque de batalla principal como el Abrams.

Para el mercado de exportación al que se dirige China, que incluye a las naciones más pobres con terreno montañoso o selvático, un tanque barato, rápido y liviano podría valer la falta de protección. Mientras tanto, será interesante ver cómo, o si, China ha resuelto el problema de peso APS para vehículos blindados ligeros.

miércoles, 14 de agosto de 2019

Se actualizo el caza-bombardero JH-7 en servicio con PLAAF

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un avión PLAAF JH-7, presuntamente la variante JH-7AII reportada, a principios de agosto durante la competencia Aviadarts 2019 del IAG celebrada en Rusia. Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

Una nueva variante del cazabombardero Xian JH-7 está en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF), según un informe del 5 de agosto de la agencia estatal de noticias Xinhua sobre la competencia del Ejército Internacional Juegos (IAG) Aviadarts 2019  que se celebran del 3 al 17 de agosto.

El informe indicó que los tipos de aviones enviados por el PLAAF a Rusia para participar en el evento incluyen la nueva variante JH-7AII junto con el caza J-10A y los bombarderos H-6K, así como el Il-76 y el Y-9 Aviones de transporte. También señaló que la Fuerza Aérea Naval PLA (PLANAF) estaba participando por primera vez en el evento enviando un avión JH-7A.

Las fotografías del avión PLAAF proporcionadas por el Ministerio de Defensa ruso (MoD) no muestran características distintivas obvias entre el JH-7A y la nueva variante. Esto refuerza los comentarios hechos por Wei Dongxu, un analista militar chino citado en el periódico estatal Global Times , de que los cambios realizados en el JH-7AII probablemente estén relacionados principalmente con la aviónica y el radar del avión.

Posteriormente, las fuentes de Internet sugirieron que las modificaciones se centraron en los cambios realizados en la computadora de la misión de la plataforma, las fuentes de alimentación y las capacidades de procesamiento del radar, con el objetivo de mejorar la integración de los módulos de contramedidas electrónicas (ECM).

El JH-7A es un avión bimotor de dos asientos que entró en servicio con el PLANAF y el PLAAF en 2004. El JH-7 original voló por primera vez en 1988. Un papel clave de este tipo de avión, que es capaz de transportar cuatro misiles antibuque junto con otras armas externas. Las fotografías del JH-7A, de las cuales se cree que más de 200 unidades están en servicio PLA, muestran comúnmente la plataforma equipada con módulos ECM.

Las imágenes de un prototipo JH-7B aparecieron alrededor de 2013, y se anticiparon cambios que incluyen la capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, motores mejorados y un nuevo radar.

sábado, 10 de agosto de 2019

Dron de combate y reconocimiento Chang Hong-5 (CH-5)

(Global Security) - Traducción Desarrollo y Defensa
El nuevo dron de ataque y reconocimiento de China, el Caihong 5, o CH-5 [Rainbow 5] puede considerarse como un Reaper "con características chinas". Tiene un parecido sorprendente con el Americano MQ-9 Reaper, el principal vehículo aéreo no tripulado ofensivo utilizado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Shi Wen, diseñador jefe de la serie CH, dijo que el CH-5 era tan bueno como el General Atomics MQ-9 Reaper, un dron cazador a menudo considerado por los analistas occidentales como el mejor de su clase, pero el CH -5 no es rival para el MQ-9: el dron chino solo puede transportar 900 kg de armas, mientras que el estadounidense puede manejar 1.750 kg.
China está lista para producir en masa el dron CH-5 de reconocimiento / combate , la última oferta de la nación al mercado internacional de drones armados. El primer CH-5 producido en masa hizo su primer vuelo, en el que estuvo en el aire durante más de 20 minutos, en un aeropuerto de la provincia de Hebei el 14 de julio de 2017. 

Ou Zhongming, gerente de proyecto de la serie de drones Caihong o Rainbow en la Academia de Aerodinámica Aeroespacial de China en Beijing, dijo después de la prueba que varias naciones, incluidos los usuarios actuales de otros modelos de CH y nuevos clientes, están en conversaciones con la academia sobre la adquisición del CH-5, que se cree que es uno de los mejores aviones militares no tripulado del mundo.

La Academia China de Aerodinámica Aeroespacial es el mayor exportador de drones militares del país por la cantidad de productos vendidos en el extranjero. Sus drones de la serie CH se han vendido a militares en más de 10 países, lo que la convierte en la familia de drones más grande que el país ha exportado, según las estadísticas de la academia. Shi Wen, diseñador jefe de la serie CH, dijo que el CH-5 supera a todos sus homólogos de fabricación china en lo que respecta a la resistencia operativa y la capacidad de carga útil.

Dos veces más grande que sus predecesores en la familia CH, el dron puede permanecer en el aire durante 60 horas, casi tres veces más que otros modelos chinos. Su rango operativo máximo está diseñado a 10,000 kilómetros, según Shi. La capacidad de carga útil de 1 tonelada métrica del dron le permite llevar hasta 24 misiles en una sola misión, lo suficientemente fuerte como para sacar un convoy de vehículos blindados.

El avión no tripulado más pesado de China, comparable al Reaper estadounidense, realizó su primer vuelo, informaron los medios chinos el 31 de agosto de 2015. El Caihong 5, estuvo en el aire sobre una ubicación no revelada en la provincia de Gansu durante solo 20 minutos. Superó el modelo anterior desarrollado por China Aerospace Science and Technology Corporation en 2,5 veces en términos de capacidad de carga.

La revelación se produjo días antes del gran desfile militar, que China realizó el 3 de septiembre para conmemorar la derrota del Japón imperial en la Segunda Guerra Mundial. Beijing anunció que más del 80 por ciento del hardware militar que planeaba exhibir nunca antes se había mostrado al público en general. Más de 10 naciones extranjeras, incluida Rusia, contribuyeron con sus tropas al gran evento en Beijing.

El último y más pesado dron de la familia CH es el dron de combate y reconocimiento CH-5, que ha despertado un gran interés entre los clientes extranjeros, a pesar de que realizó su primer vuelo en agosto de 2015, según Shi Wen, diseñador jefe de drones en China. Academia de Aerodinámica Aeroespacial en Beijing. El CH-5 está hecho de materiales compuestos y tiene una envergadura de 21 metros. Puede permanecer en el aire hasta 30 horas y operar a una altitud de hasta cinco km. Puede volar a velocidades que oscilan entre 160 y 220 km / h y operar a 2,000 km desde el control de tierra si está conectado vía satélite.

El vehículo aéreo no tripulado (UAV) de desarrollo propio de China, el CH-5, que representa un estándar mundial en tamaño y peso, realizó su primer vuelo en la provincia de Gansu el 01 de septiembre de 2015. El primer vuelo, programado en la madrugada para evitar las horas pico durante los vuelos civiles, tomaron 20 minutos antes de aterrizar suavemente como estaba programado.

El UAV más grande del país, con una envergadura de 20 metros, tiene un peso máximo de despegue de 3 toneladas, una carga útil máxima de alrededor de 900 kilogramos y una resistencia de más de 30 horas a baja y media altitud. El CH-5 es dos veces el tamaño de sus homólogos desarrollados previamente. Es el dron de reconocimiento y ataque más grande desarrollado por el país según la Academia China de Aerodinámica Aeroespacial de la Corporación de Ciencia y Tecnología Aeroespacial de China (CASC).

El UAV afectará la forma de lidiar con los ataques antiterroristas en el futuro, ya que su mayor capacidad de carga le permite acomodar un radar en perspectiva para detectar terroristas dentro de edificios o bosques y dispositivos de comando de comunicación para liderar una flota de drones, dijo Ou Zhongming, jefe del proyecto UAV en el CASC. "Aumentará el rango de reconocimiento de 30 kilómetros a 80 kilómetros, lo que descubrirá objetivos a una distancia más larga y evitará cualquier peligro", dijo Lan Wenbo, un funcionario de CASC a CCTV. El avión está diseñado para realizar misiones de reconocimiento, vigilancia, selección de objetivos, inteligencia, guerra electrónica, patrulla fronteriza, defensa costera y antiterrorismo.

Si bien los drones armados anteriores tenían un peso máximo de despegue de menos de 1,500 kg, el CH-5 puede volar con un peso de 3,300 kg, según las especificaciones de la academia. La mayor capacidad permite que el dron tenga más dispositivos de reconocimiento para que pueda detectar un objetivo dado dentro de un radio de 80 km, dijo Lan Wenbo, un ingeniero jefe . Shi dijo que el CH-5 es capaz de lanzar varios misiles aire-superficie y bombas guiadas por láser y podrá realizar operaciones de alerta temprana después de una actualización.

El muy esperado vehículo aéreo no tripulado CH-5 fue lanzado oficialmente el 3 de noviembre de 2016 en la 11a Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China (Airshow China 2016), que se celebró en Zhuhai, provincia de Guangdong, del 1 al 6 de noviembre. , por su desarrollador, China Academy of Aerospace Aerodynamics (CAAA). La existencia del CH-5 ha sido conocida por el público desde su primer vuelo en septiembre del año pasado. Sin embargo, el lanzamiento oficial del CH-5 señaló que estaba un paso más cerca de ingresar al servicio del ejército chino y al mercado internacional.

El CH-5 es el último UAV de la serie. Su resistencia prolongada a altitud media-alta es lo que su desarrollador sigue presumiendo. Shi Wen, el diseñador jefe de los drones de la serie Rainbow, confirmó en el lanzamiento del producto que el CH-5 puede permanecer en el aire durante 40-50 horas a la vez y tiene un alcance de 10,000-20,000 kilómetros mientras transporta cargas normales. Cuando se transportan ocho misiles aire-tierra AR-1, la resistencia en el aire se mantendrá alrededor de las 32 horas.

Dijo que los datos ya se ven bastante bien en comparación con su principal competidor, el estadounidense MQ-9 Reaper (anteriormente llamado Predator-B). "Estar sobre una región hostil durante mucho tiempo crea suficiente disuasión. Puedes imaginar un avión no tripulado que lleva ocho misiles y te observa desde arriba sin parar durante 24 horas", dijo Shi. Todavía insistió en que un dron cazador no necesariamente tiene que volar demasiado alto o demasiado rápido. En cambio, una altitud de 3.000-5.000 metros es óptima para drones como el CH-5 y sus predecesores, el CH-3 y el CH-4.

"El dron no es como un avión de combate. No está diseñado para peleas de perros, sino para la vigilancia continua y el lanzamiento de ataques cuando sea necesario. Volar demasiado rápido o demasiado alto disminuirá la posibilidad de éxito ya que deberías extender el alcance del misil o descender a un espacio aéreo más bajo ", dijo, y también explicó por qué el CH-5 usa un motor. Por el contrario, Reaper y el Wingloong chino (dragón alado), un avión no tripulado diseñado por la Aviation Industry Corporation de China (AVIC), usan motores de turbohélice, capaces de producir una mayor velocidad y un mayor techo de servicio a costa de un mayor consumo de combustible y resistencia aerotransportada más lenta.

En la ceremonia de lanzamiento del producto , el video muestra a los desarrolladores de CAAA hablando sobre experiencias de combate exitosas del CH-3 y CH-4 en países africanos no revelados , lo que naturalmente llevó a la pregunta de quiénes podrían ser los compradores potenciales de este último avión no tripulado. Shi dijo que todos los países a lo largo del "Belt and Road", excepto Siria embrujada por ISIS, son clientes potenciales para el CH-5. También aclaró que los drones chinos no tienen que ser "más baratos" que los productos occidentales para obtener más pedidos en el mercado internacional de armas. "Puede que seamos un poco baratos, pero ganamos por nuestra fiabilidad, no por nuestro precio más bajo".

Según un informe, puede transportar una carga útil de 3 toneladas y se dice que tiene un radar que penetra en la pared [una afirmación algo inverosímil]. El CH-5 es capaz de transportar bombas y misiles y viajar hasta 2,100 millas. Según otra estimación, el UAV tendría alrededor de 1.3 toneladas de peso para combustible y armas. En consecuencia, si el CH-5 lleva ocho AR-1, dejaría alrededor de 700 kg de espacio para combustible, proporcionando al UAV un radio de combate de 1.500 km. Si el CH-5 se carga a su capacidad máxima con ocho AR-1 y dos FT-7, aún tendría espacio para alrededor de 400 kg de combustible, equivalente a un radio de combate de 1,000 km.

Sina refuta los informes de que el CH-5 está equipado con un motor turbohélice WJ-9 doméstico, y señala que, dado que se trata de un UAV de baja y media altitud, es más probable que el CH-5 funcione con un motor de pistón. Si es así, Sina sugiere que el CH-5 podría combinarse con un motor Lycoming O-540 que tiene alrededor de 300 caballos de fuerza, aunque esto dificultaría que el dron alcance velocidades máximas de más de 300 km por hora.

Hecho de materiales compuestos, tiene una envergadura de más de 20 metros, tiempo de crucero de más de 30 horas, peso de despegue de tres toneladas. El largo tiempo de suspensión permite que el CH-5 funcione en conjunto con el radar terrestre para el reconocimiento y la búsqueda, mejorando así la inteligencia conjunta, la supervisión y la capacidad de reconocimiento.

El diseñador jefe del dron, Ou Zhongming, dijo que puede equiparse con una capacidad de radar que penetra en la pared, lo que le permitiría rastrear objetivos dentro de los edificios. Por el momento, a los drones chinos no se les permite abrir fuego sin que un observador en el terreno los active. La tecnología ha sido ampliamente utilizada por los Estados Unidos durante las operaciones en el Medio Oriente. “Los terroristas tienen sus escondites. Pueden esconderse en un arbusto o en una casa. Eso nos obliga a atravesar las paredes e identificar los objetos en su interior ”, dijo Ou en un informe de CCTV. Otro diseñador, Lan Wenbo, dijo que Rainbow 5 puede estar armado con equipos de guerra electrónica que protegerían a otros drones de la detección y piratería.

Según algunas estimaciones, China es el mayor productor mundial de drones, pero se centra en el segmento civil del mercado, y principalmente en los drones de juguete que se venden en e-Bay. Países como los EE. UU. e Israel son líderes en aplicaciones militares de aviones robóticos más grandes, particularmente los armados.

Según los expertos, el CH-5 se parece al Predator de Estados Unidos y la versión ampliada de Reaper en apariencia porque esa apariencia tiene el mejor diseño antes de que haya un avance revolucionario en aerodinámica.

Pero el CH-5 no es un imitador y tiene características chinas en muchos detalles. Su perfil aerodinámico, su recorte aerodinámico y su motor turbopropulsor son todos diferentes del producto estadounidense, lo que indica un diseño optimizado logrado por ingenieros chinos basado en una gran cantidad de pruebas de túnel de viento y cálculos precisos. Además, el CH-5 presenta un "aterrizaje de una tecla", lo que significa que puede realizar despegues y aterrizajes automáticos con una simple operación de botón.

Los expertos chinos sostuvieron que el CH-5 se desempeña mejor que el Predator, pero no tan bueno como el Reaper en una comparación exhaustiva, pero considerando el mayor tamaño y el mayor peso del Reaper, el CH-5 aún puede competir con él en la capacidad de combate. Definitivamente es un jugador que crecera.

Los drones 'Killer' chinos están pasando de moda en Medio Oriente

Por David Axe - The National Interest -  Traducción Desarrollo y Defensa.
¿Por qué? 
El dron asesino CH-4 de China parece estar cayendo en desgracia con algunos de sus principales operadores.

La fuerza aérea iraquí se redujo a solo un CH-4 operacional de una flota de alrededor de 10, según un informe del inspector general de Estados Unidos de agosto de 2019.

Resultado de imagen para CH-4La Operación Conjunta Conjunta Operación Resolución Inherente, la operación liderada por Estados Unidos dirigida a militantes del Estado Islámico en Irak y Siria, le dijo al inspector general que los problemas de mantenimiento han puesto a tierra la mayoría de los CH-4 iraquíes.

El CH-4 es más o menos similar al depredador MQ-1 de fabricación estadounidense. El vehículo aéreo no tripulado chino, que se controla remotamente por satélite y puede transportar una variedad de misiles, fue brevemente popular entre los militares de Medio Oriente que se opusieron al costo, la política y el papeleo asociados con la adquisición de aviones no tripulados armados de los Estados Unidos.

Pero los drones chinos parecen estar pasando de moda. La fuerza aérea jordana en junio de 2019 puso a la venta sus propios seis CH-4. No está claro por qué Amman está tratando de deshacerse de sus CH-4 solo tres años después de adquirirlos. Pero es posible que la desinversión esté relacionada con los esfuerzos continuos de Jordan para obtener aviones no tripulados al estilo Predator de los Estados Unidos.

Jordania compró los CH-4 armados con misiles alrededor de 2016 después de que la administración del presidente de Estados Unidos, Barack Obama, rechazara la solicitud de Amman de MQ-1.
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General Atomics también fabrica el dron MQ-9 Reaper más grande.

El escuadrón número 9 de la fuerza aérea jordana operaba los drones de fabricación china. La misma unidad opera el otro vehículo aéreo no tripulado de la fuerza aérea, incluidos Schiebel S-100 Camcopters y Leonardo Falcos. 

No fue sino hasta mayo de 2018 que la fuerza aérea jordana mostró un CH-4 en público.
"Comercializado por Aerospace Long-March International Trade, el CH-4B ha encontrado un buen mercado aquí en el Medio Oriente, en parte debido a la renuencia de las autoridades estadounidenses a vender vehículos aéreos no tripulados armados a sus aliados en la región", informó Al-Monitor. .

"Egipto, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos e Irak han adquirido la versión armada CH-4B, y el tipo se ha empleado ampliamente en operaciones en Yemen y contra objetivos [de ISIS] en Irak".

Pero Jordania nunca renunció a tratar de obtener permiso para comprar drones estadounidenses, que se considera que tienen mejores sensores, armas y enlaces de comunicación que los drones chinos.

Amman tal vez cree en Pres. Donald Trump está más abierto a aprobar las ventas de drones a clientes de Oriente Medio, no solo para el beneficio militar sino también como una forma de competir comercialmente con China. "La administración de Donald Trump está preocupada de que las armas que llevan la etiqueta 'Hecho en China' se estén volviendo omnipresentes en los campos de batalla de Medio Oriente", explicó Al-Monitor 

En números cada vez mayores, los aliados tradicionales de EE. UU. están recurriendo a Beijing en busca de tecnologías que Estados Unidos no puede exportar como signatario de los tratados internacionales de control de armas. El Pentágono está cada vez más preocupado porque las crecientes ventas de armas de China le dan al país más influencia para asegurar un punto de apoyo económico y militar y las relaciones con los aliados de EE. UU. en una región donde los funcionarios de defensa a menudo controlan los bolsillos.

"Es potencialmente una herramienta para ellos para desarrollar vínculos militares y de defensa más estrechos, particularmente para el acceso futuro", dijo el secretario asistente de Defensa para Asuntos del Indo-Pacífico, Randall Schriver, a Al-Monitor en una reciente sesión informativa del Pentágono. también existe un riesgo de proliferación para los regímenes que consideraríamos no necesariamente responsables ".

Por supuesto, también es posible que Jordania tenga como objetivo reemplazar los CH-4 con mejores drones de fabricación china.
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Basado en la experiencia de los clientes en el despliegue del CH-4, el fabricante de aviones no tripulados China Aerospace Science and Technology Corporation desarrolló el CH-5 más grande y potente. "El CH-5 ofrece una carga útil interna de ... 441 libras para sensores y una carga útil externa de ... 2.205 libras, lo que le permite transportar hasta 16 misiles guiados con precisión por debajo" , informó Jane . "Este vehículo es más o menos equivalente al MQ-9 Reaper, aunque conserva un motor de pistón en lugar del turbohélice del Reaper".

Al menos en Irak, el CH-4 no es único en sufrir problemas de mantenimiento. Junto con los CH-4 de fabricación china, Iraq también adquirió 10 drones ScanEagle más pequeños del fabricante estadounidense Insitu.

Pero según el inspector general, los ScanEagles realizaron solo dos salidas entre marzo y junio de 2019 debido a una "combinación de capacitación iraquí en los Estados Unidos, un retraso en los contratos de mantenimiento y problemas con la interferencia de la señal".

miércoles, 7 de agosto de 2019

Malasia se compromete a las transferencias de tecnología LMS china

Por Jon Grevatt - Jane's - Traducciópn Desarrollo y Defensa
El Ministerio de Defensa de Malasia (MoD) ha delineado el alcance de algunas de las compensaciones que asegurará a través de su contrato con China para adquirir cuatro buques de misión litoral (LMS) clase Keris para la Marina Real de Malasia (RMN).
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El Ministerio de Defensa dijo en un comunicado a principios de agosto que el astillero naval local Boustead Naval Shipyard (BNS) recibirá tecnologías de China para respaldar los servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) localizados para los buques.

BNS se posicionó inicialmente para construir dos de los buques LMS de 68 m, pero el Ministerio de Defensa anunció a principios de este año que los cuatro buques se construirían en China para reducir costos.

La segunda nave de misión litoral de la clase Keris de la Marina Real de Malasia fue lanzada por Wuchang Shipbuilding en julio de 2019. (Fuente: Real Marina de Malasia)
La segunda nave de misión litoral de la clase Keris de la Marina Real de Malasia fue lanzada por Wuchang Shipbuilding en julio de 2019. (Fuente: Real Marina de Malasia)

En su comunicado de prensa, el Ministerio de Defensa aclaró que, a pesar de su decisión de construir todos los buques en China, BNS aún se beneficiaría a través del programa. "Esta decisión no afectará negativamente los acuerdos en curso con respecto a la transferencia de tecnología y conocimiento y no hará que Malasia dependa de China", dijo el Ministerio de Defensa.

Añadió: "La parte china ha acordado llevar a cabo programas de transferencia de tecnología y conocimiento ... y esto se hará a través de BNS y otros proveedores identificados. Esto también se aplica en el área de mantenimiento, reparación y revisión y soporte logístico ”.

El Ministerio de Defensa agregó que, a pesar de que los cuatro barcos se están construyendo en China, el programa considerará los futuros requisitos de MRO del RMN y ayudará a Malasia a reducir la dependencia del apoyo extranjero. El Ministerio de Defensa indicó que los trabajadores de Malasia también tendrán oportunidades futuras para ampliar las capacidades a través de programas de transferencia de tecnología y prácticas en China.

A un costo de MYR1.17 mil millones (USD279 millones), el contrato de cuatro barcos se firmó en 2017 entre el gobierno de Malasia y China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). En virtud de un acuerdo revisado anunciado en marzo de 2019, con todos los buques construidos por CSIC, el valor del contrato se redujo a MYR1.05 mil millones.

lunes, 29 de julio de 2019

El Drone espia gigante de China acaba de alcanzar a un crucero de la Marina de los Estados Unidos

Por David Axe - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Los años de inversión de Beijing en aviones no tripulados finalmente están comenzando a dar sus frutos, segun la misión del Soar Eagle en julio de 2019, el Antietam, es un indicio.
Según informes, China activó uno de sus drones espías de Soar Dragon para vigilar a un crucero de la Armada de los EE. UU. que navegó por el Estrecho de Taiwan a fines de julio de 2019.

El crucero USS Antietam de clase Ticonderoga transitó el estrecho de Taiwán el 24 de julio de 2019 como una demostración de fuerza. Además de Soar Eagle, Beijing organizó a los cazas J-11, unas 10 veces durante el tránsito de nueve horas del Antietam , según Up Media de Taiwán.

Según informes, los pilotos chinos emitieron una advertencia de radio a uno de los helicópteros MH-60R de Antietam cuando el helicóptero volaba a lo largo del lado oeste del estrecho, espacio aéreo sobre el que China es particularmente sensible.

Con una envergadura que mide alrededor de 80 pies y una resistencia de  proximadamente 10 horas, el subsónico Soar Eagle es la respuesta de China al propio avión no tripulado de vigilancia Global Hawk del ejército estadounidense. El vehículo aéreo no tripulado también conocido por su nombre chino Xianglong .

Los Global Hawk, que la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. operan en variantes separadas, puede vigilar cientos de miles de millas cuadradas de océano en una sola misión, detectando y rastreando barcos entre otros posibles objetivos.
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China ha desplegado Soar Eagles en tres regiones estratégicas, según Offiziere, un sitio web de noticias militares. Más recientemente, el gran avión no tripulado apareció en una base aérea en la provincia de Jilin, cerca de las fronteras de China con Rusia y China.

"Las imágenes satelitales" muestran dos Xianglong estacionados en el pista, no lejos de dos refugios portátiles para aviones ", informó Offiziere. "Los refugios móviles de soporte se erigieron a fines de diciembre de 2017. La estación de control de tierra asociada a la plataforma y el enlace satelital primario se ubicaron al este de la pista en una nueva plataforma firme".

Yishuntun es la tercera ubicación operativa del UAV multiusos después de Shigatse en la Región Autónoma del Tíbet (cerca de la disputa Indo-China Doklam) y Lingshui en la isla de Hainan (cerca del Mar de China Meridional).

En total, se han observado siete Soar Dragon en las tres ubicaciones: tres en Shigatse, dos en Lingshui y ahora dos en Yishuntun. El primer despliegue en el Tíbet ocurrió ocho meses después de que China Daily anunció que las entregas al EPL se esperaban "pronto".

Desde principios de 2016, Yishuntun ha estado en mantenimiento y expansión. Las imágenes muestran una pista recién pavimentada y alargada (ahora de 2.800 metros de longitud), una vía de rodaje de enlace adicional, plataformas de estacionamiento ampliadas y tres nuevos soportes para equipos. Inmediatamente al oeste, también notamos un punto de transferencia de ferrocarril expandido y al noreste, una guarnición expandida.

Yishuntun está aproximadamente a 200 millas (unos 320 km) de la frontera [norcoreana]. El Xianglong aún podría observarse en el aeródromo en imágenes comerciales en marzo de 2018.

Mientras que el Global Hawk de Estados Unidos voló por primera vez en la década de 1990 y entró en el servicio de primera línea en una base de emergencia inmediatamente después de los ataques terroristas del 9/11, China acaba de comenzar a volar Soar Dragons en misiones operativas.

Los motores son una cosa que frena la fuerza de los aviones no tripulados de China. La industria china ha luchado para desarrollar motores confiables de grado militar no solo para UAV, sino también para cazas y helicópteros.

"Otro obstáculo probablemente es la entrega puntual y en tiempo real de imágenes de precisión", observó Arthur Ding, un analista con sede en Taiwán. El Pentágono posee decenas de satélites de comunicaciones para vincular aviones no tripulados, tropas terrestres y analistas de imágenes; China tiene solo un puñado de naves espaciales similares. El mismo problema de comunicación también podría inhibir la capacidad del PLA para controlar sus UAV.

El mayor déficit de China probablemente no sea una cuestión de hardware. Se necesitan casi 200 pilotos, tecnicos y analistas capacitados para respaldar una única salida con un UAV de gama alta. "No hay nada sin personal acerca de ellos", dijo el ex jefe de inteligencia de la Fuerza Aérea de EE. UU., el teniente general Dave Deptula, sobre los drones de gama alta como Global Hawk.

Después de casi dos décadas de guerra, el Pentágono emplea a decenas de miles de experimentados manejadores de robots. A China le puede llevar muchos años acumular capital humano similar.

Pero los años de inversión de Beijing en aviones no tripulados finalmente están comenzando a dar sus frutos, si la misión de Soar Eagle en julio de 2019, Antietam, es un indicio.

jueves, 25 de julio de 2019

Impresionante: Fuerzas armadas de China salen a mostrar sus "chiches"

(mdz) - El moderno ejército del gigante asiático dispone a día de hoy de una inagotable cantidad de efectivos y de material bélico, a lo que se añaden sofisticadas armas, algunas de ellas sin parangón en el mundo. 
SOLDADOS CHINOS EN UN DESFILE MILITAR PARA CONMEMORAR EL 90 ANIVERSARIO DE LA FUNDACIÓN DEL EJÉRCITO POPULAR DE LIBERACIÓN EN LA BASE DE ZHURIHE EN MONGOLIA INTERIOR, CHINA, 30 DE JULIO DE 2017.

A lo largo de los últimos tres siglos, las potencias mundiales se acostumbraron a percibir al ejército chino como comprador, ladrón y solicitante de tecnologías, lo que no se corresponde en absoluto con su imagen actual.

El moderno ejército del gigante asiático dispone a día de hoy de una inagotable cantidad de efectivos y de material bélico, a lo que se añaden sofisticadas armas, algunas de ellas sin parangón en el mundo, capaces de poner en guardia a cualquier enemigo. ¿Cómo es el ejército chino en 2019?

El presupuesto militar oficial de China ha pasado de los menos de 10.000 millones de dólares a comienzos de la década de los 90 a los 177.000 millones de 2019, el segundo de importancia del planeta después de EE.UU. (717.000 millones de presupuesto militar en 2019).
No obstante, si se tiene en cuenta el gran poder adquisitivo del país y los elementos ocultos que no están reflejados oficialmente en el presupuesto militar chino, la diferencia respecto a otros presupuestos militares del mundo puede ser aún más colosal.

Principales áreas de modernización militar 

El elemento clave de la estrategia de China en la próxima etapa pasa por la actualización de la Armada, la Fuerza Aérea y la Fuerza Espacial.

Claves del éxito 

El sector de la industria militar china es uno de los más poderosos del mundo. Richard Bitzinger, investigador de la Escuela S. Rajaratnam de Estudios Internacionales de Singapur, identifica tres razones clave que explican el espectacular avance de la capacidad militar china.

La primera es la aplicación por Pekín de un nuevo modelo para administrar la industria de defensa que la hace más competitiva. Se han reducido al máximo las plantillas de organismos administrativos, se han consolidado las cadenas de producción, mientras muchos consorcios estatales han quedado divididos en compañías más pequeñas que se ven obligadas a competir entre sí por los pedidos estatales y los contratos de exportación.
El segundo pilar sobre el que reposa el sistema de la industria militar china es la profunda integración de proyectos civiles y militares, lo que permite utilizar activamente los desarrollos del sector comercial en la industria de defensa y estimula a las fábricas militares a la hora de comercializar sus desarrollos.

La tercera razón del auge del sector militar chino es el gran aumento del presupuesto militar del gigante asiático. Gracias a ello las empresas del sector militar chinas han podido atraer a los mejores graduados universitarios, además de invertir en investigación y desarrollo y probar nuevos tipos de tecnología.

Armas convencionales 

Si compara su ejército con el de Rusia y Estados Unidos en términos estadísticos, Pekín puede sentirse orgulloso, al situarse por delante de sus principales competidores en cinco de las nueve categorías clave.

Sin embargo, este predominio no refleja la enorme diferencia en la calidad del material bélico, gran parte del cual está completamente obsoleto y requiere ser reemplazado, algo que ya se está haciendo.

Misiles nucleares  

Una clave importante de la política nuclear china es su secretismo. China no forma parte de los acuerdos que involucran la divulgación del número de ojivas desplegadas, y asegura que no participará en las conversaciones de desarme nuclear mientras no vea serias reducciones de arsenales por parte de Rusia y Estados Unidos.

Distinguir los misiles chinos con carga nuclear de los de cabeza convencional tampoco es siempre tarea fácil, ya que existen algunas modificaciones (especialmente los misiles DF-21 y DF-26 de alcance medio) en la versión de carga nuclear y en la convencional.

Sin embargo, los datos sobre los tipos de misiles nucleares chinos y algunas de sus características no solo están disponibles en los informes de los servicios de inteligencia estadounidenses y el Pentágono, sino también en la prensa china.

La etapa actual de desarrollo de tecnología militar se basa en varios componentes clave: sistemas no tripulados, inteligencia artificial, uso de la doctrina de 'guerra centrada en redes' y procesamiento masivo de datos. En todos ellos China ha sido capaz de aportar algo.

También ha experimentado avances en otras áreas de alta tecnología como los sistemas hipersónicos, la tecnología de 'enjambres' de drones, las armas antisatélite, la comunicación cuántica.

Las tropas chinas de ciberguerra son parte integral de las Fuerzas de Apoyo Estratégico del Ejército Popular de Liberación (EPL). Esta tropa surgió de la disolución en 2015 de dos estructuras del Estado Mayor: el comando de inteligencia técnica y el comando de guerra electrónica.

China está desarrollando activamente el área de la robótica y la tecnología para controlar grandes grupos de vehículos aéreos no tripulados que viajan por tierra, agua y aire. Los medios de comunicación chinos comentan activamente los avances para el uso simultáneo de un gran número de vehículos robóticos —por mar, tierra y aire— en forma de 'enjambres' que actúen desde una plataforma base.


Por mar

La Marina china investiga activamente los métodos de gestión de grupos de buques de combate robóticos. En la primavera de 2018 se probó en el mar de la China Meridional una acción coordenada de 56 embarcaciones robóticas desarrolladas por la compañía Yunzhou-Tech.

En febrero de 2018 se probaron varias lanchas robóticas navales HUSTER-68. Asimismo, se desarrolló la lancha no tripulada Tianxing-1, cuyo primer lote ya ha sido adquirido por Irán.
Resultado de la imagen para JARI USV
El primer bote no tripulado de alta velocidad JARI USV de misiles guiados, equipado con radar AESA, se encuentra en la etapa de desarrollo.

Al menos una docena de empresas militares y civiles están involucradas en el desarrollo de tecnología de uso de 'enjambres' de vehículos aéreos no tripulados. La política de la Fuerza Aérea del EPL pasa por estimular la competencia entre las empresas. Sin embargo, hasta ahora no existe información de que el EPL haya adoptado alguno de estos sistemas.

Como en el caso de Estados Unidos, el EPL prevé utilizar las aeronaves tripuladas como plataformas de lanzamiento y centros de control.

Por tierra

Muchas empresas privadas y públicas chinas están involucradas en el desarrollo de robots terrestres. Sin embargo, los trabajos de especialistas civiles podrían recibir apoyo estatal serio si la compañía lleva a cabo un desarrollo militar interesante. La principal institución estatal dedicada a la cuestión es el Instituto de Investigación de Vehículos del Norte de China (China North Vehicle Research Institute) que forma parte del grupo NORINCO, el mayor consorcio militar de país y principal competidor de la estadounidense Boston Dynamics.

NORINCO ha creado Da Gou, un análogo chino de los conocidos perros robóticos de apoyo logístico Legged Squad Support System (LS3), cuya primera demostración pública se realizó en otoño de 2014. Entre sus tareas principales figura el traslado de municiones y la asistencia a los soldados en el campo de batalla. En términos de rendimiento, el primero de los 'perros' chinos todavía es inferior al LS3, por no mencionar los últimos robots de estadounidenses, como el Spot y el Spot Mini, capaces hasta de bailar y bajar escaleras.

Vehículos aéreos hipersónicos 

Varios son los países que desarrollan actualmente tecnologías hipersónicas: Rusia, Estados Unidos, la República Popular de China y la India.

Hasta el momento, Rusia es el único país oficialmente armado con un arma hipersónica, realidad que dio a conocer el presidente ruso, Vladímir Putin, en marzo de 2018. Se trata del misil balístico intercontinental Kinzhal, portado por varios aviones de combate, y del Avangard, y que consta de una ojiva de planeo a velocidades hipersónicas.

Sin embargo, en abril de 2019 China puso a prueba un misil antibuque hipersónico diseñado para superar la defensa antimisiles de la Armada estadounidense. Fuentes anónimas chinas afirman que el nuevo proyectil, conocido como YJ-XX, tiene un alcance de 1.000 kilómetros y es capaz de superar las defensas aeronavales estándar de la Marina de EE.UU., compuestas por misiles interceptores SM-3 y SM-6.

Glider hipersónicos 

Resultado de imagen para DF-21China lleva a cabo pruebas de planeadores guiados hipersónicos que permiten que las ojivas se lancen a la atmósfera desde misiles balísticos.

Desde 2014 se vienen probando planeadores hipersónicos lanzados desde misiles DF-21 o DF-17. En 2017 se realizaron dos lanzamientos de prueba con un rango de vuelo de 1.400 kilómetros. Se informó que el planeador se desprendió del cohete-portador a 60 kilómetros de altura, voló 11 minutos e impactó contra su objetivo en el sitio de pruebas con un margen de error de unos pocos metros.

La tarea clave para este tipo de dispositivos pasa hoy día por mantener la capacidad de control a velocidades hipersónicas, debido a las altas temperaturas en la superficie del bloque de combate.

Vehículo hipersónico por 'ondas de choque' 
Resultado de imagen para XingKong-2
En agosto de 2018 China anunció que había probado con éxito el XingKong-2, un vehículo de vuelo hipersónico experimental que obtiene su poder de elevación a través de una onda de choque generada por su propio vuelo para aumentar la fuerza de sustentación y reducir la resistencia al aire. Según la Academia de Aerodinámica Aeroespacial de China, el XingKong-2 alcanzó una altitud de 30 kilómetros y una velocidad de Mach 5.5-6.

Este vehículo hipersónico puede —según medios estatales— portar varias ojivas nucleares y evadir todos los sistemas de defensa existentes, incluido el escudo antimisiles estadounidense.

Según el periódico estatal China Daily, la velocidad y las trayectorias de vuelo impredecibles de esta nave hipersónica hacen que sea particularmente difícil de interceptar por cualquiera de los sistemas de defensa existentes.

Varios expertos estiman que el arma podría ser adoptada en unos 3-5 años.

Drones supersónicos 

En junio de 2018 apareció en la Red una imagen del dron furtivo de China conocido como Espada Oscura, un caza no tripulado capaz, aparentemente, de volar a velocidades supersónicas. Se trataría de la primera prueba de un prototipo avanzado del proyecto, denominado AnJian.

La imagen reveló varias características de la aeronave en tamaño real. Entre ellas, una toma de aire típica de diseños supersónicos lo que, según expertos, sugiere que volaría a unos 1.190 kilómetros por hora, 700 más que el dron estadounidense MQ-9 Reaper, el más veloz a día de hoy.

Misiles antisatélite 

Ya en 2007 Pekín demostró que puede destruir satélites [el cohete chino SC-19 destruyó mecánicamente un satélite meteorológico obsoleto], que se encuentran en órbitas bajas, como los satélites espías estadounidenses.
Resultado de imagen para DN-3,
Hoy en día China prueba el DN-3, un misil de combustible sólido con plataforma de lanzamiento móvil propulsado por el cohete KuaiZhou-1 que consta de tres etapas y un motor que usa combustible líquido.

El DN-3 es capaz de destruir satélites de reconocimiento y navegación en órbitas de 300 a 1.000 kilómetros. China afirma que el DN-3 está destinado a la intercepción extra-atmosférica de misiles balísticos. En octubre de 2015 y diciembre de 2016 se efectuaron lanzamientos de DN-3.

Un misil balístico antibuque hipersónico sin parangón 

El DF-21D está considerado como el primer y único misil balístico antibuque del mundo. El alcance del misil, capaz de transportar ojivas convencionales y nucleares (de hasta 300 kilotones), se estima que puede superar los 1.450 kilómetros. Su principal tarea pasa por la destrucción de portaaviones y otros buques de gran desplazamiento de Estados Unidos. La designación del objetivo se lleva a cabo por medio de radar y el equipo optoelectrónico de los satélites Yaogan.

Una vez lanzado, el cohete portador 'suelta' un misil de reentrada múltiple capaz de alcanzar una velocidad de hasta Mach 10-12.


Montados sobre un transportador con ruedas, los lanzadores de los DF-21D son un sistema móvil, por lo que sería muy difícil localizarlos antes del lanzamiento. La velocidad hipersónica del vehículo haría extremadamente complicado su intercepción.

China está desarrollando toda una serie de sistemas láser antiaéreos, cuya principal ventaja reside en la baja velocidad de respuesta y en su efecto casi instantáneo.

En 2014 trascendió la información del sistema laser Low-air Guard-I, capaz de derribar drones y pequeños aviones que vuelan a baja altura. El sistema va equipado con un módulo GPS y un láser de 10 kW de potencia y 12.000 de alcance efectivo.

En abril de 2019 se informó que la Marina de China había comenzado a probar un láser de combate naval. La nueva instalación también puede utilizarse como parte de un sistema móvil de defensa aérea y costera de corto alcance.

Se supone que el sistema es capaz de destruir objetivos aéreos ubicados a una distancia máxima de 5.000 metros.

En 2018 se presentó un proyector de rayo láser portátil con un alcance de un kilómetro y lo suficientemente potente como para incendiar objetos inflamables.

Aunque ha sido clasificado como "no letal", este 'rifle láser' infrarrojo puede "atravesar la ropa en una fracción de segundo", de tal forma que "si la tela es inflamable, toda la persona arderá", informa South China Morning Post.

El dispositivo se llama ZKZM-500 y ha sido desarrollado por el Instituto de Óptica y Mecánica de Precisión de Xian, adjunto a la Academia de Ciencias de China.

Fuente: RT
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