Futuro Puerto pesquero chino en Punta Yeguas, Uruguay, envuelto en controversia

(Nuestro Mar) - Más de 500 barcos de bandera china podrían pronto arribar al oeste de Montevideo, Uruguay debido al proyecto ya confirmado de la empresa Shandong BaoMa de instalar una zona franca con puerto, astillero y planta para procesamiento y congelado de pescado.

El emprendimiento de US$200 millones se realizará en un predio de 28 hectáreas en la zona de Punta Yeguas, un área mayormente rural y con un parque público, y podría tener graves consecuencias para el ecosistema marino del Atlántico Sur, hoy amenazado por la sobrepesca y la pesca ilegal.

El predio, ya adquirido por la empresa china, contará con un muelle de 800 metros de largo, donde podrán aparcar barcos de hasta 50.000 toneladas, de acuerdo con mapas a los que accedió Diálogo Chino. Al ser una zona franca, permitiría que los barcos operen sin control del gobierno uruguayo.

“Los barcos chinos son de los más beneficiados de la pesca no declarada del Atlántico Sur. Por eso nos preguntamos qué garantías nos da este proyecto. Es uno de los lugares con mayor biodiversidad del planeta y podría verse afectado”, sostuvo Rodrigo García, fundador de la ONG Oceanosanos.

Flotas pesqueras internacionales, muchas ilegales y no registradas, regularmente visitan la costa de Uruguay y Argentina en busca de las grandes poblaciones de calamar. Ese mismo animal es un eslabón clave en las cadenas alimentarias de los ecosistemas marinos. La pesca del calamar no sólo impacta a esa especie sino también a otras poblaciones de peces, delfines y albatros que son atrapadas por accidente por los barcos pesqueros. A eso se le suma la descarga de sustancias contaminantes de los barcos y sus consecuencias ambientales.

Un lugar de riesgo

El puerto de Montevideo es el segundo mayor del mundo en la recepción de pesca ilegal, de acuerdo con informes de Oceana y Oceanosanos. Además, según datos de la Administración Nacional de Puertos de Uruguay (ANP), desde el año 2013 se registra la descarga de un tripulante muerto por mes proveniente de estas embarcaciones.

“Respetamos la pesca, son lugares de trabajo para muchos. Cualquier barco puede entrar al puerto de Montevideo, excepto con el delito,” afirmó Juan José Domínguez, vicepresidente de la ANP. “Se necesita una policía mundial para controlar lo que puede estar pasando con la pesca, nosotros sólo somos espectadores”.

El presidente de Shandong BaoMa, Jian Hongjun, presentó el proyecto en diciembre en Montevideo junto a representantes de la empresa uruguaya CSI Ingenieros, su socio local. Para avanzar, deberán cambiar la zonificación de la zona, que deberá pasar de ser considerada rural a ser portuaria.

Con sede en China, Shandong BaoMa tiene alrededor de 4000 empleados y se especializa en distintos rubros, la mayoría de ellos ligados al mar, tales como la pesca, la elaboración de harina de pescado y la gestión de terminales portuarias. Además, ha incursionado en infraestructura para explotaciones mineras.

Diálogo Chino se comunicó con ambas empresas involucradas en el proyecto en Uruguay y no obtuvo respuesta. “Es una zona costera que no es productiva, lo más cercano que tiene es un asentamiento irregular de personas y pequeñas chacras. El proyecto generará 300 puestos de trabajo durante la obra y desarrollará más la zona”, sostuvo Gabriel Otero, alcalde del Municipio de Montevideo, zona en la que se ubicará el proyecto.

El emprendimiento se ubicará cerca de los barrios Santa Catalina y Pajas Blancas y del Parque Público Punta Yeguas, un área de 113 hectáreas recuperada por la Intendencia de Montevideo para uso público en 2006. Es frecuentemente utilizado por sus playas y zonas de esparcimiento.

Rechazo en aumento

Al enterarse del proyecto, los vecinos de la zona decidieron organizarse para hacer escuchar su voz y evitar que se avance con la obra. Han solicitado reuniones con diversos órganos de gobierno en Uruguay para obtener más información y resaltar los efectos sociales y ambientales que podría tener el puerto en la zona. “Nos enteramos de todo esto a través de un artículo de prensa, todo a nuestras espaldas. Por eso nos empezamos a juntar y organizarnos. Se está decidiendo sobre bienes comunes que nos pertenecen a todos y los venden por poco dinero para pagar favores”, afirmó Nieves Cancela, vecina de la zona.

Al mismo tiempo, José Martínez, vecino y trabajador portuario, agregó: “Vivo hace 40 años en la zona y tengo un sentido de pertenencia y respeto por el lugar. El daño social y ambiental de proyectos de este tipo nunca se tiene en cuenta. Esperan que reaccionemos cuando está todo hecho.”

A las preocupaciones se suma el impacto que podría tener el puerto en los pescadores artesanales de la zona. Luis Soria, vecino y pescador artesanal, advierte que su actividad ya se ha visto afectada en los últimos años por la pesca ilegal y la sobrepesca y que al sumarle el puerto verán perjudicado su trabajo. “No vamos a poder pescar más en la zona. Se va a restringir la navegación y no nos vamos a poder acercar. Es todo pérdida para nosotros, le estamos entregando parte de nuestra soberanía a un país que está del otro lado del mundo. No tiene sentido,” afirmó.

Relaciones cercanas

La decisión de Shandong BaoMa de instalarse en Montevideo no es casual. Desde su asunción en 2015, el presidente uruguayo Tabaré Vázquez ha buscado un mayor acercamiento a China, incluso deseando la firma de un tratado de libre comercio entre ambos países.

El presidente de China, Xi Jinping, y el de Uruguay sellaron un acuerdo de asociación estratégica entre los dos países en el año 2016. Desde entonces, muchos han sido los avances y los acercamientos. Al mismo tiempo, en 2018, Uruguay se convirtió en el primer país del Mercosur en formar parte de la iniciativa Una Franja, Una Ruta de China que prevé mayores inversiones.

“Le pregunté muchas veces a los embajadores chinos por qué aprecian a Uruguay. Tiene que ver con que hacen muchos negocios con Brasil y Argentina, pero necesitan un lugar seguro donde la parte legal sea muy clara y eso es Uruguay”, sostuvo Gabriel Rozman, presidente de la Cámara de Comercio Uruguaya-China.

Dentro del ranking de destinos de exportación de Uruguay, China ocupó el primer lugar en año pasado, con ventas que superaron los US$2 mil millones (incluyendo desde Zonas Francas). Las exportaciones hacia el mercado chino aumentaron un 12% anual en promedio entre 2012 y 2017.

Las exportaciones uruguayas consisten principalmente en productos como soja, madera, carne premium, lana, pescado y leche. Del otro lado, China envía a Uruguay manufacturas industriales, vehículos automóviles y productos químicos y plásticos, entre otros.

Proyectos de inversión en Uruguay como en el caso de Shandong BaoMa reciben incentivos fiscales y de diverso tipo de parte de Uruguay XXI, la agencia de inversión y promoción de exportaciones del país. Allí fue donde se realizó la presentación del puerto de Punta Yeguas. “Tenemos la posibilidad de tener un puerto de aguas profundas sobre el Atlántico, algo que Argentina y Brasil no pueden tener. Los puertos de Brasil tienen problemas de capacidad y los de Argentina no pueden tomar barcos grandes. El de Montevideo tiene mucho potencial,” agregó Rozman. (FERMIN KOOP - DIALOGO CHINO)

Otra mas de nuestros hermanos uruguayos...

Dstl completan misiones de reconocimiento autónomas en el L3 ASV, 'Autonomous Warrior'

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El MAST-9 fue probado como parte de 'Autonomous Warrior 18'. Fuente: L3 ASV

La empresa de sistemas marítimos autónomos L3 ASV ha revelado las pruebas de una embarcación no tripulada experimental equipada con navegación autónoma avanzada como parte del evento de exhibición 'Autonomous Warrior 18' en Jervis Bay, Australia.

Probado en apoyo del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de Defensa (Dstl), la nave de prueba de superficie de 9 m de autonomía marítima, conocida como MAST-9, recibió la tarea de realizar una serie de misiones de reconocimiento, interdicción y patrulla.

Diseñado y construido por L3 ASV, MAST-9 usó un radar para brindar atención de la situación, haciendo posible detectar y evitar otros barcos en consecuencia. La embarcación operó en modo totalmente autónomo, incluida la prevención de colisiones -COLREG- que navega por las vías fluviales a velocidades de hasta 40 kt durante más de 80 horas, durante el evento de dos semanas. Esta agregando a una distancia de 1.380 km ya recorrida.

De acuerdo con L3 ASV, el sistema MAST-9 completó aproximadamente 100 tareas comandadas por el sistema de comando y control de la Explotación de Plataforma Autónoma Marítima (MAPLE). MAPLE es un proyecto Dstl diseñado para demostrar y eliminar riesgos de la integración de múltiples sistemas no tripulados en los futuros sistemas de combate de la Royal Navy del Reino Unido.

"El estado operacional y la información sobre la carga útil se comunicaron hacia y desde MAPLE utilizando ASView, el sistema de control autónomo patentado de L3 ASV", dijo la compañía, y agregó: "Al usar una cámara óptica e infrarroja, MAST-9 demostró la capacidad de inspección de alta velocidad. El control ASView El sistema permitió a los comandantes de misiones remotas rastrear y seguir los buques de destino para las tareas de interdicción ".

Laos recibe Yak-130s de Rusia

Por Dmitry Fediushko, Moscú - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular de Laos (LPLAAF) ha recibido cuatro aviones Yakovlev Yak-130 'Mitten' de ataque ligero y entrenamiento avanzado de Rusia como parte de un acuerdo firmado en 2017, anunció el Ministerio de Defensa en Moscú. 15 de enero.

Tres de los cuatro Yak-130 aviador / aviador de ataque ligero que la LPLAAF comenzó a recibir de Rusia a fines de diciembre de 2018. (Vía Laos Army Channel)

Un día antes, una fuente de LPLAAF dijo a Jane que las plataformas, la primera de las cuales llegó a la capital laosiana, Vientiane, a fines de diciembre de 2018, entrarán en servicio en los próximos meses y serán utilizadas por LPLAAF principalmente para misiones de capacitación. El Ministerio de Defensa no proporcionó detalles sobre los costos o el número exacto de aeronaves que se adquirieron, indicando solo que las cuatro aeronaves entregadas se han pagado en su totalidad.

Brasil recibirá los primeros helicópteros Super Lynx modernizados

Por Victor Barreira, Río de Janeiro - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La Armada de Brasil recibirá los dos primeros helicópteros navales AgustaWestland Super Lynx AH-11B mejorados en febrero, según informó el servicio a Jane's el 16 de enero.

Leonardo Helicopters está modernizando ocho Super Lynx AH-11As en virtud de un contrato de junio de 2014 emitido por la Dirección Aeronáutica de la Armada de Brasil (DAerM) por aproximadamente EUR77 millones (USD113 millones).

Los tres primeros helicópteros debían entregarse en 2018, pero fueron pospuestos debido a la gestión del programa por parte de Leonardo Helicopters, dijo la marina. Otros dos helicópteros modernizados se entregarán más adelante en 2019, y las entregas se completarán en 2022.

La HAL de India declara que el helicoptero de ataque LCH está "listo para la inducción operacional"

Por Jennifer Jacob, Bangalore - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India anunció el 17 de enero que su "Light Combat Helicopter (LCH)" está "listo para la inducción operacional" después de completar todas sus pruebas de integración de armas.

El anuncio se produce después de que un LCH disparó con éxito por primera vez un misil aire-aire contra un objetivo aéreo en movimiento durante las pruebas realizadas en el campo de pruebas integradas en Chandipur, en la costa noreste del país.

La compañía señaló que el LCH, que se espera sea operado tanto por el Cuerpo de Aviación del Ejército (AAC) como por la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés), es también el primer helicóptero desarrollado en el país con capacidad de ataque aire-aire.

El LCH es capaz de volar a niveles muy bajos y operar en altitudes tan altas como el glaciar Siachen en el Himalaya. Está equipado con un sistema de torreta Nexter THL 20 montado en la nariz que está armado con un cañón M 621 de 20 mm.

La plataforma también cuenta con dos alerones, cada uno con dos puntos de referencia, lo que le permite transportar misiles antitanques Helina (Nag), misiles aire-aire Mistral 2, vainas de cohetes de 70 mm, bombas de racimo, bombas de uso general , y lanzagranadas.

Japón se retira del montaje F-35

Por Jon Grevatt - Industria de Defensa de Jane - Traducción Desarrollo y Defensa

Japón completó su primer F-35 ensamblado localmente en 2017. Sin embargo, Tokio ahora planea terminar las actividades de producción del F-35 para concentrarse en la prestación de servicios de mantenimiento, reparación y revisión de la aeronave. Fuente: Lockheed Martin

Japón se está preparando para retirarse de su ensamblaje de los cazas F-35 Lightning II de Lockheed Martin y, en cambio, concentrarse en brindar servicios de mantenimiento, reparación, revisión y actualización (MRO y U) para la aeronave, la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística (ATLA). ha confirmado a la de Jane .

Un portavoz de ATLA, una agencia dependiente del Ministerio de Defensa (MoD), dijo el 17 de enero que, según el plan, dos compañías locales liderarán las actividades: Nagoya Aerospace Systems de Mitsubishi Heavy Industries (MHI). Las obras en Aichi proporcionarán MRO y U para el fuselaje F-35, mientras que la planta Mizuho de IHI Corporation en Tokio proporcionará soporte MRO & U para el motor Pratt & Whitney F135 de la aeronave.

El portavoz de ATLA agregó: "se espera que la participación de la industria japonesa en el trabajo de mantenimiento del F-35 [garantice] la capacidad operativa y de mantenimiento del F-35, además de mantener, promover y desarrollar la base tecnológica [japonesa] [a través de la participación] en el corte de Tecnologías de vanguardia y conocimientos técnicos ".

Japón tiene previsto comenzar su enfoque en la actividad F-35 MRO & U a principios de 2020. Hasta entonces, MHI continuará operando su instalación de ensamblaje y pago final (FACO), también con sede en Nagoya, en la que se están ensamblando los lotes iniciales de F-35 de Japón.

Con el respaldo de FACO y F-35 solicitados por Japón entre 2015 y 2018, IHI Corp produce actualmente piezas para el motor F135, mientras que Mitsubishi Electric Corporation (Melco) fabrica componentes del sistema de misión F-35 con licencia de Northrop Grumman. Bajo el plan de MRO & U de Japón, estos programas de fabricación local también cesarán a favor del soporte de mantenimiento local para el fuselaje y el motor del F-35.

El portavoz de ATLA dijo que el plan de centrarse en MRO & U en lugar de en el ensamblaje y la producción locales se había visto influido por la decisión del gobierno de EE. UU. En 2014 de asignar a Japón como proveedor de MRO para el fuselaje y motor F-35 en la región del Pacífico norte.

Tailandia, República Checa buscan colaboración en defensa

Por Jon Grevatt, Bangkok - Janes - Tradución Desarrollo y Defensa

La Real Fuerza Aérea de Tailandia opera actualmente una flota de aviones de combate ligeros L-39ZA de fabricación checa (en la foto). Los dos países han discutido recientemente la ampliación de la colaboración en actividades militares y aeroespaciales. Fuente: RTAF

Tailandia y la República Checa acordaron establecer un grupo de trabajo con miras a establecer proyectos conjuntos en la industria de la defensa, anunció el Ministerio de Defensa de Tailandia.

Luego de las reuniones en Bangkok el 16 de enero entre el ministro de Defensa tailandés, Prawit Wongsuwan, y el primer ministro checo, Andrej Babis, el Ministerio de Defensa dijo que los dos países estaban especialmente interesados ​​en desarrollar relaciones aeronáuticas y militares.

Según el Ministerio de Defensa, el gobierno checo ha manifestado su interés en invertir en la costa este de Tailandia: una región que el gobierno tailandés está promoviendo para la inversión extranjera directa y el desarrollo económico.

El Ministerio de Defensa agregó que era posible que Tailandia pudiera cooperar con la República Checa para apoyar la inversión para desarrollar una planta de ensamblaje aeroespacial y un centro para facilitar el mantenimiento, la reparación y la revisión (MRO). Otras posibilidades incluyen el desarrollo de un centro regional de capacitación en simulación de vuelo en Tailandia y la facilitación de la inversión checa en el sector comercial.

El Ministerio de Defensa dijo que el nuevo grupo de trabajo estudiará posibles programas para apoyar la cooperación en tales actividades y otras colaboraciones en investigación, desarrollo y transferencias de tecnología de la República Checa a Tailandia.

El Ministerio de Defensa tailandés no mencionó el potencial comercio de defensa entre los dos países. Sin embargo, Jane informó en noviembre de 2018 que Tailandia había expresado su interés en adquirir un número no revelado de entrenadores de aviones checos ligeros Aero Vodochody L-39NG. 

Jane también informó en el momento en que Babis tenía previsto visitar Tailandia en enero de 2019 para mantener conversaciones sobre la posible venta del L-39NG, que se dio a conocer oficialmente en octubre de 2018.

La Fuerza Aérea Real de Tailandia (RTAF) opera actualmente 24 aviones Albatros L-39ZA, algunos de los cuales están siendo reemplazados por 12 entrenadores de cazas de combate T-50 Golden Eagle (LIFTs) ordenados en 2015. El RTAF utiliza principalmente la aeronave L-39ZA para operaciones de ataque ligero, vigilancia y reconocimiento.

Los reguladores letones ponen los frenos en un contrato de 4 × 4

Por Grant Turnbull, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Un General Humvee de AM y un GTP de Sisu Auto evaluados en Letonia en mayo de 2018. Fuente: Ministerio de Defensa de Letonia

Se ha ordenado al Ministerio de Defensa de Letonia (MoD) que detenga la adquisición de 200 millones de euros (228 millones de dólares) del Sisu Auto GTP de fabricación finlandesa por su  requerimiento del vehículo táctico 4 × 4 luego de las protestas formales de dos contratistas en diciembre de 2018.

La Oficina de Monitoreo de Adquisiciones de Letonia, que supervisa las compras gubernamentales para el Ministerio de Finanzas, emitió un informe detallado de 31 páginas el 16 de enero que prohibió efectivamente que el Ministerio de Defensa concluyera un acuerdo con Sisu Auto, citando "irregularidades" en el proceso de licitación. Según la decisión de la oficina, el comité de adquisiciones del Ministerio de Defensa ahora tiene tres meses para "eliminar las irregularidades" identificadas en su reevaluación del procedimiento negociado.

"El [comité] de adquisiciones debe realizar un análisis detallado para comprender cómo prevenir las deficiencias", dijo un portavoz del Ministerio de Defensa de Letonia a Jane's . "El [comité] de adquisiciones analizará la decisión tomada por la Oficina de Monitoreo de Adquisiciones y decidirá sobre acciones futuras".

El Ministerio de Defensa de Letonia seleccionó cuatro vehículos para su requerimiento de vehículo táctico 4 × 4 en mayo de 2018: Vehículo de ruedas multiusos de alta movilidad de AM General (HMMWV o Humvee), Cobra de Otokar, Marauder del Grupo Paramount (aunque las fotos sugirieron que en realidad era un  Plasan Sand Cat) y el Sisu Auto GTP.

Los vehículos se probaron en Letonia poco después, y en diciembre los medios locales informaron que el GTP 4 × 4 había sido seleccionado.

Tanto AM General como Paramount Group protestaron por la decisión de adjudicar a Sisu Auto el contrato 4 × 4, y ambas compañías argumentaron que la licitación no se realizó correctamente y que se utilizaron metodologías de evaluación desconocidas después de la presentación de ofertas, lo que puso a los contratistas en desventaja. .

"El desarrollo de tales criterios es contrario al principio de apertura", declaró AM General en su protesta. "El [comité] de adquisiciones tuvo la oportunidad de examinar todas las ofertas de los oferentes y luego ajustar los criterios a uno de ellos, si lo desea".

Video: Muestra internacional de vehículos blindados 2019

Rastrearán a prófugos y personas buscadas con un sistema de reconocimiento facial

Por VIRGINIA MESSI - Clarin.com

Como en las series futuristas, se usará un software y cámaras instaladas en sitios públicos. El plan es poner en red todas las terminales de trenes en 2019.

El software de reconocimiento facial que usarán en Argentina ya tiene su experiencia en China. (Gilles Sabrié for The New York Times)

El tema es muy interesante. Y también un poco espeluznante. No apto para paranoicos, digamos. En las calles, estaciones de trenes, de subtes, edificios ya hay cámaras de seguridad que filman y son usadas para resolver crímenes o encontrar gente. Eso no es novedad para los argentinos. Pero lo que viene en 2019 es otra cosa, va más allá.

Se llama "sistema de reconocimiento facial" y permite a quien lo controla detectar casi en tiempo real a una persona que pasa frente a una cámara. Sin que ella se dé cuenta, es filmada y, usando un algoritmo, en segundos, se comparan sus rasgos con los de las personas fichadas en la base de datos. Si la buscan por un homicidio o si su familia la reportó como perdida, el match (como se conoce a la coincidencia) servirá para resolver el caso. El cotejo no es 100% preciso, pero para la última confirmación (aún) están los humanos.

El software de reconocimiento facial en el Consumer Electronics Show de Las Vegas, el 8 de enero de 2019.  (Joe Buglewicz/The New York Times)

Aquí ya se hicieron algunas pruebas piloto. Una de ellas fue en el Ministerio de Seguridad, con la empresa de telefonía china Huawei. El proyecto es que este año el sistema funcione tanto en los subtes que dependen de la Ciudad de Buenos Aires como en las terminales de trenes que son manejadas a nivel federal.

"En el 2019 la idea es usar cámaras fijas de buena resolución que capten el paso de las personas por los molinetes de las estaciones ferroviarias. Se trata de un sistema de cotejo automático mucho más eficiente que tener a un operador mirando imágenes. Una persona entrenada, puesta al límite de sus capacidades, puede mirar 8 cámaras durante 4 horas. Se necesitarían miles de operadores. La solución es un algoritmo", explicó Jorge Teodoro, director nacional de Tecnología del Ministerio que comanda Patricia Bullrich.

Algo similar piensa hacer el Gobierno de la Ciudad a través del sistema de 5.800 cámaras ya instalado en el subte. La prueba piloto comenzaría en marzo con un software trabajando con 200 de las cámaras ya existentes. La prueba se haría en lugares calientes como el Obelisco, donde confluyen las líneas C, B y D. 

En el mundo, el sistema de reconocimiento facial avanza a la velocidad de la luz, con China como líder, donde se utiliza hasta para escrachar a las personas que cruzan mal la calle.

El software de reconocimiento facial que usarán en Argentina ya tiene su experiencia en China. (Gilles Sabrié for The New York Times)

Los casinos emplean esta tecnología para impedir la entrada de adictos al juego. Los hoteles, para identificar a huéspedes que deben ser tratados con especial consideración y viajan de incógnito. Los ganaderos identifican así qué vaca come más que otra.

En Argentina, todos se preparan para el desembarco de esa tecnología en el área de seguridad. La polémica ya se huele en el aire, sobre todo por el miedo a los excesos en la aplicación de los sistemas de reconocimiento. 

El Siface

En 2017, el Ministerio de Seguridad de la Nación comenzó a trabajar con el Conicet en la implementación de un algoritmo que permitiera cotejar las imágenes de las cámaras urbanas con diferentes bases de datos. 

Actualmente existe un sistema centralizado de notificaciones policiales llamado Sifcop. Allí se concentran todos los pedidos de captura, los paraderos y los impedimentos de salida del país librados por la Justicia.

Al 15 de enero -cuando Clarín hizo la consulta- en el Sifcop había 19.696 solicitudes de la Justicia para buscar personas extraviadas, 25.339 pedidos de captura y detención, y 23.652 solicitudes de paradero.

El SIface es el sistema con el que ya trabajaba el Ministerio de Seguridad de la Nación.

"Cada una de estas solicitudes se buscó en los registros del Renaper (Registro Nacional de las Personas) para tener una base de datos de rostros, unificada", señaló Teodoro.

A nivel ministerial, el proyecto comenzó a tomar forma en 2017 con la intervención del doctor en informática Pablo Negri, investigador adjunto del Conicet, quien desarrolló el Siface, un sistema de reconocimiento facial que el mismo día que se probó tuvo éxito: en agosto de 2017 se logró identificar a una mujer de 29 años a quien su familia buscaba desde abril y que estaba internada en el Hospital Argerich. Ella no recordaba su identidad y su registro dactilar era deficiente.

El Siface tomó la foto cargada en el Sistema Federal de Búsqueda de Personas Desaparecidas y Extraviadas (Sifebu) -que había sido enviada por el Argerich- y la comparó con la base de datos del Renaper y las comunicaciones policiales del Sifcop.

La idea es llevar el reconocimiento facial a un uso más masivo. Para empezar, el Ministerio de Seguridad ya firmó convenios para tener acceso a las cámaras instaladas en la Ciudad de Buenos Aires, el sistema Tren Alerta, estadios, Objetivos Federales, Tecnópolis, Cinturón Digital, Autopistas Urbanas, Autopista del Buen Ayre, Autopista a Ezeiza y centros de monitoreo de los partidos de Lanús, Morón y Pilar.

"El uso del reconocimiento facial se está popularizando mucho. Además de las aplicaciones de seguridad (entradas a estadios, listas negras, identificación de delincuentes), se aplica a temas de marketing (reconocer clientes habituales), bancarios (apertura de cuentas), laborales (fichaje) y desbloqueo de celulares. La lista va a ir creciendo con el tiempo", detalló a Clarín Negri, quien se encuentra en España trabajando sobre cámaras neuromórficas (de reconocimiento de gestos) en la Universidad de Sevilla.

A nivel privado, una de las empresas internacionales más fuertes es NEC, que en Argentina tiene un centro de desarrollo regional de software. Entre sus clientes tiene al gobierno de Mendoza, con el que llevó adelante dos proyectos.

"Por un lado, en marzo de 2018 se usó el reconocimiento facial online en el partido que Boca y River jugaron en el Estadio Malvinas Argentinas (por la Supercopa Argentina). Por otro, se instaló el mismo sistema en algunos patrulleros que recorren las calles: tienen cámaras con reconocimiento facial y están sincronizados con el centro de monitoreo. El match que dan tiene muy poco margen de error", aseguró a Clarín Laura K. Hannois, gerente regional para América Latina del Programa Ciudades Seguras de NEC Corporation. 

Colocadas en postes, sobre patrulleros, en mochilas portátiles. A través de fibra óptica o tecnología 4G. Las cámaras conectadas a sistemas de reconocimiento facial prometen cambiar para siempre la forma en la que vivimos. Si para bien o para mal, aún está por verse.

Acuerdo UE-Mercosur: Bolsonaro le dio luz verde a Macri para avanzar

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com

Así surgió de un diálogo entre ambos jefes el miércoles en Brasil. Buscan agilizar el bloque comercial.

El miércoles pasado, apenas comenzada la reunión final de presidentes y ministros, Jair Bolsonaro le dijo a Mauricio Macri que le presentaba al ministro de su gobierno más pro Argentina: Paulo Guedes.

Fue un gesto claro. A ello le siguió una breve exposición de Guedes sobre lo que expresó en octubre a la prensa acerca de que ni Argentina ni el Mercosur iban a ser prioridad para la administración entrante. Guedes explicó a Macri que sólo había querido referirse a los intereses internos de su país. Pero fue mucho más allá y le dijo que en política exterior la nueva administración de Brasilia sí quería mejorar el bloque. Eso incluye su modernización, flexibilización y darle luz verde a las negociaciones para cerrar un acuerdo de libre comercio con la Unión Europea. "Eso es música para mis oídos", exclamó Macri para terminar de descomprimir.

Desde que llegó al poder a fines de 2015, Macri intentó sin éxito apurar el TLC entre el Mercosur y la Unión Europea. Pero los brasileños entraron en crisis. Destituyeron a Dilma Rousseff y la debilidad del gobierno transitorio de Michel Temer no ayudó. Por su parte, los europeos, como los franceses, polacos e irlandeses, se oponen a cerrar un acuerdo.

Así entonces, la luz verde de Guedes a Macri es al menos una gran noticia para facilitar el trabajo de Argentina en este semestre que tiene la presidencia mercosuriana. Por cierto, el canciller, Jorge Faurie, ya invitó a Buenos Aires a su par Ernesto Araujo. 

El viaje de Macri a Brasil fue más exitoso de lo esperado. De su ausencia en la asunción de Bolsonaro, en Brasilia, el 1 de enero, ya nadie habla.  Aunque no hubo anuncios importantes y la declaración conjunta fue muy general, el viaje del miércoles estuvo cargado de planes y gestos divertidos entre las partes. El Planalto e Itamaraty organizaron los encuentros de manera pragmática. Primero las bilaterales ministeriales:  Faurie con Araujo; Patricia Bullrich y Germán Garavano con Sergio Moro, a quien le propusieron incorporar a Estados Unidos al control de seguridad en la Triple Frontera, como anticipó Clarín. Es decir, relanzar el desaparecido Grupo 3+1. 

Nicolas Dujovne y Dante Sica estuvieron con sus pares. Estos deberán abordar la cuestión del comercio, sobre todo automotriz. Según contaron altas fuentes a este diario, Oscar Aguad y Fernando Azevedo e Silva empezaron a hablar de los lineamientos para armar una fuerza combinada de paz para ir a misiones conjuntas bajo el consentimiento de Naciones Unidas. Una primera experiencia, se dijeron, podría ser en la frontera de Israel con el Líbano. Y también hablaron de hacer patrullaje conjunto en el Atlántico Sur. Mientras tanto Macri y Bolsonaro conversaron a solas, a lo que se unieron el secretario de Asuntos Estratégicos, Fulvio Pompeo. Y después todos juntos, donde Bolsonaro introdujo a Guedes con Macri. 

No faltaron bromas. El ex capitán de Ejército hoy presidente de Brasil miró en un momento a Garavano y con los dedos le hizo el gesto a él y a Macri de que el ministro de Justicia y Derechos Humanos de Argentina debía cortarse pelo. Lo tiene bastante largo. Hubo risas. La situación que después sí vieron los periodistas fue la de un gesto de Bolsonaro replicando la figura de un arma con su pulgar e índice: algo muy típico de él y su entorno pero que incomodó un poco al argentino. 

En Brasil entre tanto -donde no hubo mucho despliegue en la prensa a esta bilateral - se preguntaban si Macri eligió intencionalmente el color de su corbata para dar un mensaje "subliminal"  Era púrpura pero daba algo rosada. Es que una ministra evangelista del presidente brasileño hizo una polémica sugerencia al decir que los nenes debían vestirse de azul y las nenas de rosa. La del presidente brasileño por cierto era azul.

Cómo es por dentro el hospital subterráneo más grande del mundo

Por Víctor Ingrassia - vingrassia@infobae.com - Infobae.com

Situado en la ciudad de Haifa, al norte de Israel, el complejo nosocomio de Rambam tiene quirófanos y salas de internación a 18 metros de profundidad preparados ante un eventual bombardeo convencional o químico. Puede albergar hasta 2000 camas y atender todas la complejidades médicas

Durante el año 2006 tuvo lugar la Segunda Guerra del Líbano, también denominada Guerra Israel-Hezbolá. Fue un conflicto que afectó durante 34 días al Líbano, norte de Israel y los Altos del Golán.

El conflicto armado entre el Ejército israelí y el brazo armado de la organización chií Hezbolá, comenzó el 12 de julio de 2006 y continuó hasta el 14 de agosto al entrar en vigencia la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, que estableció un alto el fuego.

El hospital Rambam aloja en su subsuelo el mayor centro de salud subterráneo antibombas del mundo

Cuatro años más tarde, el gobierno de Israel decidió construir al norte de su país un hospital subterráneo a prueba de bombas convencionales y ataques químicos y biológicos, para poder atender potenciales enfermos civiles y militares en caso de repetirse el conflicto armado.

Así fue que en 2013, el moderno Centro Médico Rambam, el mayor centro médico en el Norte de Israel, alojó el hospital subterráneo más grande del mundo, con capacidad para albergar hasta 2000 camas y proveer la más alta y compleja atención médica del momento, incluidos los servicios de cirugía, tratamientos complejos, maternidad, diálisis, urgencias, especialidades y clínica general.

Un gran estacionamiento de tres pisos se convierte en 48 horas en un complejo hospital para 2000 camas

Está ubicado en la ciudad de Haifa, renombrada por su pluralismo cultural y religioso. Fundado por el gobierno británico en 1938, diez años antes de la independencia del país, su nombre fue cambiado a RAMBAM (por el rabino Moshe Ben Maimon – Maimónides) en 1952.

Gracias a una generosa contribución por parte de la familia Sammy Ofer y el apoyo del gobierno de Israel fue posible el inicio de este proyecto crucial para la seguridad nacional al norte del país.

Todas las especialidades pueden ser atendidas, incluso bajo fuego extremo

"En caso de situaciones de emergencia, en un plazo máximo de 48 horas, el estacionamiento subterráneo de tres niveles y capacidad para 1500 autos se puede convertir en un hospital complejo con capacidad para 2000 pacientes internados. Puede funcionar en condiciones de ataques tanto con armas convencionales, como con armas químicas o biológicas", explicó a Infobae el director del Rambam, el profesor Rafi Beyar.

Un desafío para su construcción

La construcción de la instalación se convirtió en un gran desafío técnico y de ingeniería. Para realizar su edificación y poder soportar la enorme estructura se excavó una fosa de 20 dunas de superficie a una profundidad de 18 metros. Más de 1000 mezcladoras de cemento durante 36 horas corridas transportaron el material al sitio de la construcción, haciendo de éste el proyecto de ingeniería el más grande de su tipo en el norte de Israel.

El profesor Rafi Beyar explicó a Infobae los avances del hospital subterráneo

En tiempos de paz el edificio es utilizado cotidianamente como un enorme y sofisticado estacionamiento de autos. En tiempos de contienda y solamente en 48 horas puede convertirse en un moderno hospital de atención médica avanzada.

"Como centro de trauma y el hospital más grande del norte del país, tenemos la responsabilidad de brindar tratamiento a soldados y civiles incluso en situaciones de emergencia", aseguró Beyar.

Y agregó: "La realidad que nos rodea nos obliga a practicar diferentes situaciones y prepararnos para una realidad que podría suceder. Espero que nunca tengamos que enfrentar la prueba de la realidad, pero estamos preparados para cualquier situación".

A medida que es necesario ganar espacio, los autos se corren para aumentar el número de camas

La nueva instalación permite a los médicos tener todo el equipamiento y las herramientas que necesitan para continuar la atención de pacientes, y para hacer frente a la afluencia de heridos que lleguen en casos de emergencia.

Además de poseer este complejo nosocomio subterráneo, el campus de Rambam alberga cuatro nuevos edificios: un hospital infantil, un hospital para el tratamiento de enfermedades cardiovasculares, un hospital oncológico y una nueva torre de investigaciones medicas actualmente en construcción, donde los investigadores más prominentes del mundo tendrán acceso a laboratorios sofisticados que se construirán para desarrollar nuevas tecnologías, drogas y tratamientos para enfermedades.

La construcción se terminó en 3 años y estuvo operativo desde 2013

El costo de la construcción del nuevo campus del Centro Medico Rambam, incluyendo el hospital subterráneo, fue de 350 millones de dólares.

Un mes antes de la visita de Infobae, el Centro Médico Rambam, realizó un simulacro de emergencia simulando ataques de cohetes y misiles contra la ciudad de Haifa, incluido un escenario con proyectiles que transportaban ojivas químicas.

Durante el simulacro, Rambam se vio obligado a transferir la actividad al hospital subterráneo Sammy Ofer y a tratar a cientos de heridos allí, algunos de los cuales habían estado expuestos a sustancias químicas. El ejercicio, que contó con la cooperación del Comando del Frente Local, las fuerzas de rescate y varios ministerios del gobierno, se llevó a cabo a lo largo de la mañana y participaron numerosos miembros del personal de emergencia del hospital, así como decenas de soldados del Comando del Frente Local.

El ejercicio de simulacro de bombardeo durante fines de 2018

Durante el transcurso del escenario, los profesionales obtuvieron experiencia transformando el estacionamiento subterráneo en Rambam en un hospital subterráneo protegido, y repleto de víctimas que llegaban de un escenario de guerra real desde toda la región norte. Se los trataron suponiendo que fueron expuestos a sustancias químicas de naturaleza desconocida.

El complejo puede generar energía eléctrica por su cuenta y posee reservas de oxígeno para tres días, así como agua potable, alimentos y medicamentos.

Durante la guerra en 2006, y durante periodos 'calientes' en la última década en el sur de Israel cuando el grupo terrorista Hamas lanzó decenas de misiles al día sobre ciudades y hospitales, tanto Rambam en el norte como el Hospital Barzilai en Ashkelon (donde un modelo similar, pero más pequeño se encuentra en construcción) se vieron obligados a tratar pacientes bajo fuego.

Preparados para sobrevivir...un ejemplo.

Primera Junta: para ensanchar Rivadavia, techarán la rampa por donde el subte A sale a la superficie

(Clarin.com) - El objetivo es sumarle un carril a la avenida, entre las calles Nicolás Repetto y Federico García Lorca.

Al 5500, Rivadavia se angosta porque en el medio está la rampa por la que salen a la superficie los trenes del subte A. Foto: Fernando de la Orden

Al 5500 de la avenida Rivadavia, en Caballito, la estructura del subte A, el más antiguo de la Ciudad, sale a superficie. Entre las calles Nicolás Repetto y Federico García Lorca, un boulevard contiene una rampa que conecta el subte A con la cochera y taller ferroviario Polvorín, situado a pocas cuadras. Para los vecinos de la zona es habitual, en especial por las noches, cruzarse en la avenida con los vagones que siempre ven bajo tierra. Es que por esa rampa entran y salen coches del subte y se trasladan objetos de gran porte que no entran por los accesos de las estaciones.

Los carriles de Rivadavia se reducen a dos carriles y medio por las instalaciones del subte. Foto: Fernando de la Orden

La huella del subte en la avenida es centenaria: la construcción de la rampa data de 1914. Pero también es un obstáculo al fluir del tránsito. A esa altura de Rivadavia, mano a provincia, hay dos carriles y medio, cuando la avenida a pocas cuadras tiene cuatro. Frente a esta situación y para sumarle un carril, el Ministerio de Ambiente y Espacio Público lanzó una licitación para achicar la rampa y techarla parcialmente.

De acuerdo con la resolución publicada en el Boletín Oficial, la rampa quedará compuesta por la vía sur (que es la única actualmente operativa), mientras que la vía norte, que desde hace años está anulada y funciona como cochera, será techada con una nueva estructura que reducirá sus dimensiones. Así, el espacio ganado servirá para ampliar la calzada vehicular de la avenida Rivadavia, entre Repetto y García Lorca.

Las rejas de la rampa, de gran valor patrimonial, serán preservadas. De acuerdo al pliego, la empresa contratista deberá tener especial cuidado en su conservación. El muro que contiene a la estructura también deberá ser reconstruido respetando las medidas, forma y diseño original.

El proyecto incluye también la incorporación de una escalera de emergencia desde la cochera techada hacia el exterior y una cabina nueva para los operarios. “La avenida Rivadavia es una de las más transitadas de la Ciudad. Esta obra permitirá mejorar los tiempos de traslado y la experiencia de los vecinos en el espacio público”, sostiene el ministro de Ambiente y Espacio Público Eduardo Macchiavelli. 

La obra costará casi $ 30 millones. Foto: Fernando de la Orden

La obra ya se había anunciado en 2015. Entonces el Gobierno porteño la había adjudicado a a PLANOBRA S.A por $ 13.998.764. Iba a durar ocho meses. Carteles oficiales con el antes y después de la obra se pusieron al inicio y final de la rampa. En 2017, incluso, a través del Boletín Oficial se informó la autorización de un adicional por $ 2.015.911. Ahora el nuevo llamado a licitación es por $ 29.822.580 y el plazo de obra es de siete meses. 

Polémica por la búsqueda en China de tecnología de identificación facial

(Clarin.com) - La delegación brasileña que irá a Pekín fue criticada por los propios partidarios de Bolsonaro

Fuente: AFP

SAN PABLO (AFP).- El viaje a China de un grupo de futuros congresistas del Partido Social Liberal (PSL), del presidente brasileño, Jair Bolsonaro, en busca de la tecnología de reconocimiento facial dio pie a una pelea en las redes sociales entre partidarios del líder ultraderechista.

Por un lado, el escritor brasileño Olavo de Carvalho, considerado "gurú" de Bolsonaro, dijo que la iniciativa de los diputados era "una locura" que podría facilitar información sensible nacional al aparato de inteligencia chino. Por otro, el viaje enfureció a la base bolsonarista que ve incongruente buscar cooperación con China, gobernado por el Partido Comunista, al que Bolsonaro dirigió ataques durante la campaña electoral.

De Carvalho calificó a los congresistas "campesinos", "payasos", "semianalfabetos" e "idiotas". "Ustedes están cometiendo una locura, están entregando Brasil a China (...) ¿Dónde está el Ejecutivo? ¿Van a dejar a esos tipos entregar a Brasil al sistema chino de esa manera?", cuestionó De Carvalho.

El diputado Luis Miranda, del partido centroderechista Demócratas (DEM), negó en un comunicado que el objetivo del viaje estuviese relacionado con la adquisición de esa tecnología, pero ayer, su par Daniel Silveira, del PSL de Bolsonaro, publicó un video en las redes defendiendo la iniciativa.

Silveira reconoció que fueron invitados por Pekín para aprender sobre el sistema de reconocimiento facial que "queremos llevar, queremos aplicar en Brasil". 

Las diferencias ideológicas con China, uno de los más importantes socios comerciales de Brasil, también encendieron las redes. Seguidores de Bolsonaro, que en la campaña llegó a cuestionar que "China está comprando a Brasil", criticaron el viaje del grupo parlamentario.

Silveira se defendió diciendo que ellos buscarían "mejoras" en países con gobiernos ideológicamente contrarios a ellos, incluso en Corea del Norte, a cuyo gobierno calificó como "un régimen de porquería, comunista, pesadísimo". Carla Zambelli, también diputada del PSL y señalada directamente por De Carvalho en su video, calificó el impasse de "error grande de comunicación". Citada por la prensa local, Zambelli negó que el viaje contemplase la firma de un acuerdo para implantar dicha tecnología en territorio nacional.

Otra herramienta para combatir la delincuencia...

Túnez en la lista de compradores de carne argentina

(Ambito.com) - El mercado de Túnez fue reabierto con un primer envío de 25 toneladas de carne bovina sin hueso que llegará a destino en los próximos días. Buscan ampliar exportaciones primarias.

Luego de seis años, la Argentina volvió a exportar carne bovina a Túnez. En los próximos días llegará al país africano un primer contenedor con 25 toneladas de carne bovina sin hueso despachado por el frigorífico bonaerense Santa Giulia y que fue comprado por la importadora Societé Farah.

La exportación llegó luego de una gestión conjunta que llevaron adelante la Cancillería y la Secretaría de Agroindustria. Vale recordar que en diciembre pasado autoridades de la oficina que conduce Luis Miguel Etchevehere encabezaron una visita oficial a Túnez con el objetivo de ampliar las exportaciones a ese destino.

Las negociaciones incluyeron la carne, maquinaria agrícola, semillas y silobolsas, trigo, cebada, maíz, soja, aceites de maíz, soja y girasol, ganado bovino en pie para producción lechera y engorde, azúcar, té y arroz, entre otros productos.

Durante 2018 ambos países aprobaron certificados para el intercambio comercial de gelatina bovina comestible, cueros de ungulados domésticos y abejas. Por lo pronto, Argentina negocia los certificados sanitarios para menudencias congeladas ovinas y bovinas, semen bovino y bubalino congelado, embriones recolectados in vivo, bovinos reproductores para engorde y moluscos bivalvos, entre otros.

"Es un logro importante para ambos países, y es el resultado de un trabajo conjunto y coordinado entre las Cancillerías, los organismos sanitarios y los funcionarios de Agroindustria tanto de Argentina como de Túnez", indicó el canciller Jorge Faurie.

Además, Faurie consideró que el envío de carne vacuna al país africano "es una noticia muy relevante para el sector cárnico y, en general, para el panorama de las exportaciones argentinas, que poco a poco van recuperando y ganando mercados".

Por su parte, Etchevehere, afirmó que "uno de los ejes que impulsamos desde el Gobierno nacional es el de la vinculación comercial con la mayor cantidad de regiones del mundo". "Sin dudas esto significa una oportunidad para la Argentina de seguir creciendo, de apostar por la competitividad y de seguir trazando el camino para consolidarnos en la góndolas del mundo", agregó el funcionario nacional.

Llegaron al puerto más componentes para dos nuevos parques eólicos en Chubut

(El Patagonico) - El buque mercante Chipol Changjiang, de bandera china, arribó ayer al Puerto de Comodoro Rivadavia. Transporta componentes para los parques eólicos Malaspina y Kosten. Se estima que la última carga de elementos destinada a la instalación de los aerogeneradores llegará entre el 26 y 28 de enero. La embarcación de origen asiático tiene 189 metros de eslora y es una de las naves de mayor porte que ha anclado en el puerto local.

El buque mercante Chipol Changjiang de China arribó ayer al Puerto de Comodoro Rivadavia transportando componentes de los parques eólicos Malaspina y Kosten.

Los elementos para la construcción de los parques eólicos Malaspina y Kosten llegaron ayer, a la 1:30, al Puerto de Comodoro Rivadavia. Las partes de los aerogeneradores de la firma Servion fueron transportadas por el buque mercante Chipol Changjiang, de bandera China.

El arribo de la embarcación significó un hito histórico en la terminal portuaria local. Es que con sus 189 metros de eslora se convirtió en el buque de mayor porte que ha ingresado en los últimos años al Puerto de Comodoro Rivadavia.

Además, es la tercera nave de las cuatro que se espera que transporten los elementos para los parques eólicos. El primer arribo se registró el 25 de noviembre con la llegada del buque mercante Xi Fu Song, de bandera China.

Mientras, el 10 de enero recaló el buque mercante “Industrial Grace”, de bandera de Liberia. Según el cronograma de la terminal portuaria, la llegada de la última embarcación está programada para el 28 de enero, lo cual completará la operación de importación de piezas y componentes para las dos centrales eólicas de Chubut.

Todas las partes de los molinos eólicos serán almacenadas y estibadas en las plazoletas de la Administración Portuaria, que fueron acondicionadas para tal fin durante el año pasado, con fondos propios del puerto de Comodoro Rivadavia. En virtud de estas inversiones hoy existe una superficie de almacenaje de 15 mil metros cuadrados.

MAS ENERGIA

La construcción de los parques eólicos Malaspina y Kosten significará más energía renovable para el país. El primero fue adjudicado durante el Gobierno de Cristina Kirchner y renegociado por la administración de Mauricio Macri, a través de la Resolución 202. Mientras que el segundo fue seleccionado durante la Ronda 1 del Programa RenovAr.

Kosten es propiedad de la compañía española Grenergy y estará situado en cercanías de Pampa de Castillo. Allí se instalarán 16 aerogeneradores permitiendo generar una potencia de 24MW.

Mientras, Malaspina pertenece a la firma francesa Total Eren y se montará a 140 kilómetros al norte de Comodoro Rivadavia. El emprendimiento constará de 14 aerogeneradores, equivalentes a una potencia de 50 MW.

Según la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico Mayorista (CAMMESA), la central eólica debiera estar en funcionamiento antes de noviembre de 2019, pero desde la empresa adjudicataria calculan que para junio las aspas ya podrían estar en movimiento, generando energía limpia para el SADI.

El necesario regreso de los ferrocarriles de cargas

Editorial del diario La Nación

Se afirma con razón que la carencia de un buen sistema de ferrocarriles de cargas ha impedido lograr competitividad en la producción agrícola e industrial de las zonas del país alejadas de los puertos o de los centros de consumo. Esta insuficiencia ha obligado a utilizar el camión en tráficos que por sus características y volúmenes podrían pagar fletes sustancialmente menores en un ferrocarril eficiente.

Esta situación ha sido percibida desde hace muchos años y en ello hay muy pocas diferencias de opinión. En todo caso, las discrepancias surgen sobre la forma de resolver la cuestión; por ejemplo, a través de inversores y operadores privados o bien mediante un rol importante y directo del Estado.

La política ferroviaria no ha podido escapar de visiones ideologizadas, de preconceptos, de intereses y presiones mafiosas, de afectos cuasi religiosos y de liderazgos emblemáticos. 

Hay una fuerte corriente histórica que concibe la defensa del ferrocarril solo como empresa estatal, que estuvo presente en el diseño de las privatizaciones de líneas ferroviarias de cargas en los años noventa. No hubo venta de empresas ferroviarias con sus activos, sino concesiones por plazos limitados, en general de 30 años, y sujetas a regulaciones importantes. La venta hubiera respondido mejor al objetivo de incentivar inversiones de largo plazo de recuperación. A pesar de estas limitaciones, las concesiones privadas permitieron mejoras, aunque no en todas.

Actualmente continúan operando el Ferroexpreso Pampeano, el Nuevo Central Argentino y el Ferrosur Roca. Sus concesiones vencen en los próximos dos años aunque serían prorrogadas.

El ferrocarril fue el eje del desarrollo argentino en las ocho décadas que siguieron a la sanción de la Constitución nacional de 1853. El paso desde la carreta y la diligencia al ferrocarril fue un salto tecnológico y económico de magnitud inédita. En el interior, donde no llegaba la vía navegable, el cambio fue determinante. Cobraron impulso actividades que no hubieran sido factibles de otro modo. Además, la velocidad y comodidad para el traslado permitieron nuevos asentamientos poblacionales y una más sólida consolidación política del territorio.

A partir de los años treinta, y con más intensidad en los cuarenta, hizo su aparición comercial el camión que, junto con el automóvil, generó la necesidad de caminos. La ley de vialidad de 1932 creó el impuesto a la nafta y una eficaz organización institucional para desarrollar la red caminera. Los ferrocarriles comenzaron así a sufrir una competencia que detuvo el crecimiento del tráfico y obligó a una reducción real de las tarifas. Entre 1940 y 1945, el ingreso medio por tonelada-km, a moneda constante, cayó un 7%, y en los cinco años siguientes se redujo un 20% adicional. En 1965 la tarifa

media de cargas en valor real era inferior a la mitad de la de 1940. En pasajeros, el fenómeno fue aún más intenso: las tarifas cayeron a menos de un tercio.

Las empresas ferroviarias privadas fueron estatizadas en 1948 por el gobierno de Perón. Hasta ese momento, y a pesar de la competencia que enfrentaban, operaban con un ajustado equilibrio financiero. Luego de la estatización eso se perdió rápidamente. La dotación de 141.000 empleados creció a 188.560 en 1950 y a 210.590 en 1960. En este año los egresos excedían a los ingresos en un 56%. Los servicios se habían deteriorado, y el déficit y las inversiones ferroviarias constituían una pesada carga para el erario nacional. 

El gobierno de Frondizi encaró la racionalización ferroviaria enfrentando una fuerte reacción gremial y una huelga prolongada. Se levantaron ramales de bajo tráfico, se suprimieron servicios de pasajeros de escasa demanda y se disminuyó la dotación a 170.000 empleados. La red se redujo de 43.923 kilómetros a 39.905. Hasta el otorgamiento de concesiones privadas en los noventa, se continuó intermitentemente con el levantamiento de algunos ramales y el abandono de servicios, particularmente de pasajeros de larga distancia. En 1990 la red era de 31.100 kilómetros y ocupaba 96.000 empleados.

La acción del gobierno de Cambiemos en los ferrocarriles de cargas se focalizó sobre el Ferrocarril Belgrano, cuya red de trocha angosta se extiende desde Buenos Aires hacia el norte argentino. Su concesión desde los noventa fracasó a pesar de diversas formas de ayuda estatal. Actualmente, el Gobierno, a través de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), invierte en la infraestructura. En el FC Belgrano se realizaron obras sobre 1300 kilómetros de vía y se han incorporado 40 locomotoras y 1000 vagones. Este esfuerzo tuvo un modesto pero igualmente destacable acompañamiento privado de 117 millones de dólares en la construcción de desvíos y

facilidades de carga y descarga. Esto permitió que el tonelaje transportado creciera un 70% en 2018. 

El tiempo medio de viaje para cereales bajó desde 18 a 7 días y se espera reducirlo a 3 días en 2021. En el conjunto de los ferrocarriles de cargas se está desarrollando un programa de inversiones estatales por 8800 millones de dólares sobre 9850 kilómetros.

Se ha avanzado en el proyecto de operar la red ferroviaria de cargas por el sistema de acceso abierto. Consiste en que haya un responsable de construir y mantener la infraestructura y que empresas o cargadores puedan armar trenes y hacerlos circular por las líneas pagando por ello. Hay experiencia internacional y sería un muy buen camino para facilitar una mayor participación privada en ferrocarriles de cargas. Un claro ejemplo de un caso apropiado a esta modalidad es el del que deberá llevar los inmensos volúmenes de arena para el fracking de la explotación de Vaca Muerta.

El transporte de pasajeros de media y larga distancia tiene requerimientos de velocidad y estándares de vía y señalización sumamente costosos. Su viabilidad económica requiere grandes volúmenes de pasajeros dispuestos a pagar tarifas como las aplicadas en Europa o los Estados Unidos. En nuestro país eso no es posible, por lo tanto el ferrocarril no tiene cabida competitiva en estos servicios, frente al ómnibus o el avión. 

Se ha realizado mucho en los tres últimos años en los ferrocarriles de cargas, pero queda bastante por hacer. Es en las cargas y en un programa racional en los servicios masivos de pasajeros del área metropolitana en donde deben concentrarse las inversiones ferroviarias en los próximos años.

Autorizan la primera exportación de gas de Vaca Muerta al Brasil

(La Voz) - La autorización tiene “carácter de interrumpible”. El gas recorrerá 2.400 kilómetros hasta Río Grande Do Sul.

Wintershall Energía exportará gas a Brasil desde Vaca Muerta (Prensa Wintershall Energía).

El Gobierno nacional otorgó este viernes a la empresa Wintershall Energía Sociedad Anónima (Wintershall Energía) una autorización para exportar gas natural a la República Federativa del Brasil por primera vez desde Vaca Muerta. 

La autorización tiene “carácter de interrumpible”, por lo que la secretaría de Energía podrá solicitar en cualquier momento que el cese de la exportación si sube la demanda local y aumentan las necesidades de abastecimiento. El gas saldrá desde la Cuenca Neuquina, más precisamente de las áreas San Roque y Aguada Pichana Este, e irá con destino a AES Uruguaiana Emprendimientos Sociedad Anónima, de acuerdo con los compromisos que constan en la oferta para la compra-venta. 

El acuerdo entre las dos empresas fue firmado el 18 de septiembre de 2018, por un volumen máximo de 159 millones de metros cúbicos de gas natural de 9.300 kilocalorías por metro cúbico hasta las 6 horas del 1° de mayo de 2019.  La autorización de exportación caducará automáticamente si transcurrido el plazo de 45 días computados a partir de la fecha de su publicación no se efectiviza la primera exportación comercial de gas natural, dice la norma. 

Wintershall Energía deberá informar mensualmente a la autoridad de aplicación, con carácter de declaración jurada, los volúmenes mensualmente exportados. La autorización fue otorgada por el flamante secretario de Energía, Gustavo Sebastián Lopetegui, a través de la Resolución 3/2019 publicada este viernes en el Boletín Oficial. 

Casi 2.400 kilómetros recorrerá entonces el gas que se extrae de Vaca Muerta para llegar a las usinas térmicas del estado de Río Grande Do Sul de Brasil, después de que Wintershall Energía aumente exponencialmente su producción en el megayacimiento argentino. 

El gas será transportado por el Gasoducto del Mercosur (TGM), un ducto operador por la compañía Transportadora Gas del Norte (TGN), que se construyó en el 2000 para trasladar hasta tres millones de metros cúbicos diarios de la producción de Loma La Lata. 

El Ejército argentino encabezó la asistencia a las víctimas de las inundaciones en el Litoral

(Infobae.com) - Junto a Gendarmería, Prefectura Naval y Policía Federal continúan realizando tareas de seguridad, traslado y asistencia en las provincias de Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Santa Fe y Santiago del Estero

Ante la demanda alimentaria y las inundaciones en las rutas y zonas rurales que afectaron durante los últimos días a miles de familias en el Litoral argentino, el Ejército argentino encabezó los mecanismos de asistencia y la colaboración con las provincias afectadas por la emergencia climática a través de la distribución de recursos sanitarios e insumos de primera necesidad.

Las acciones son coordinadas por el Sistema Nacional para la Gestión Integral del Riesgo (SINAGIR), que depende de Jefatura de Gabinete de Ministros y cuya gestión operativa está a cargo de la Secretaría de Protección Civil del Ministerio de Seguridad.

Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Santa Fe y Santiago del Estero sufrieron las consecuencias extremas del clima, en donde las sequías se convirtieron en inundaciones e intensas lluvias que -en las últimas dos semanas- ocasionaron que muchas familias perdieran todo.

Es por ello que distintas cuadrillas del Ejército junto a Gendarmería, Prefectura Naval y la Policía Federal, siguen realizando tareas de seguridad, asistencia y traslado de los vecinos que debieron abandonar sus viviendas y distribución de los suministros enviados a los centros de evacuados.

El secretario de Protección Civil y titular del SINAGIR, Emilio Renda, destacó la "gran cantidad de medios desplegados por las fuerzas federales en las provincias damnificadas y los recursos dispuestos por diversos ministerios y organismos del Estado nacional".

Trabajan con la ayuda de medios especiales y vehículos de gran porte dispuestos por las fuerzas junto a personal de Defensa Civil de las provincias y municipios, agentes de las policías locales y bomberos voluntarios.

La Secretaría de Gobierno de Salud del Ministerio de Salud y Desarrollo Social envió en las últimas horas, a través de la Dirección Nacional de Emergencias Sanitarias (DINESA), medicamentos y otros elementos a Corrientes y Chaco, además de facilitar a esta última provincia un camión sanitario.

El Ejército cedió una sede de la fuerza para ser utilizada como centro de evacuados en Concordia, en el noreste de la provincia, donde se constituyó un Comité de Emergencias. Efectivos de Prefectura Naval colaboran con la policía local para asistir a los vecinos y brindar seguridad en las zonas afectadas.

Los recursos sanitarios enviados se suman a los despachos de suministros básicos que realizó la cartera de Salud y Desarrollo Social a las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, Chaco y Corrientes para que sean distribuidos a las poblaciones más comprometidas por los fuertes temporales y la crecida de ríos y arroyos que se registran en zonas del norte y el litoral del país desde los primeros días del año.

Siempre sirviendo a la patria...Lamentablemente olvidados, sufriendo una hemorragia crónica que le hace perder sus capacidades necesarias para contribuir con el desarrollo de nuestro país. Vemos en una de las fotos a un titánico Unimog 416, -quizás uno de los que maneje en los 70s-, luchando contra la naturaleza indomable cumpliendo con su tarea,  "diciendo presente, resistiré"...

Furia en la Rosada con el responsable de evitar inundaciones

Por Ezequiel Spillman (Perfil.com) -  Pablo Bererciatúa está a cargo del área de la Nación que realiza las obras hidráulicas. Este viernes tenía previsto visitar Chaco, pero no pudo llegar por “razones climáticas”.

Nadador. El lunes, se zambulló en aguas del Canal de Beagle (foto). A comienzos de año, en Mar del Plata. FOTO: CEDOC 

Es el hombre encargado de mitigar las inundaciones. Sin embargo, cuando el agua comenzaba a crecer en varias provincias del Litoral, se tomó un rato para irse a nadar al Canal del Beagle en el viaje que realizó a comienzos de semana el presidente Mauricio Macri a Tierra del Fuego. Se trata de Pablo Bereciartúa, secretario de Infraestructura y Política Hídrica, quien generó la bronca en la Casa Rosada por difundir sus fotos como un nadador más. “No podemos tener un secretario que tiene a su cargo las obras hidráulicas del país nadando mientras se inundan cinco provincias”, le dice, enfurecido, un funcionario con oficina propia en la Casa Rosada a PERFIL.

Su alto perfil generó ruido al interior del oficialismo, en particular en el primer piso de Balcarce 50. “Cada uno pueda sacar su interpretación, lo importante es el extraordinario trabajo que se está haciendo: armamos cinco comités de Cuenca y hoy estamos haciendo obras históricas y estamos haciendo más de 500 kilómetros de obras para mitigar inundaciones”, le dijo a PERFIL.

El funcionario iba a estar ayer en Chaco con el gobernador Domingo Peppo, para interiorizarse sobre el drama de las inundaciones y estudiando qué obras se podrían realizar en el lugar en el marco de la emergencia que vive la provincia. Pero “por cuestiones climáticas”, no pudo llegar. Peppo fue el primero de los gobernadores afectados en viajar, de urgencia, a Buenos Aires a reunirse con el jefe de Gabinete, Marcos Peña, para encarar la ayuda social. 

Al otro día el propio jefe de Estado visitó, junto al gobernador, las zonas más complicadas por las lluvias, y también estuvo reunido con Bereciartúa, en su despacho porteño. “Se están haciendo obras históricas en esta zona”, le dijo el funcionario a este diario. “Es un área de 10 millones de hectáreas, el tamaño de varios países de Europa, vinculada al cambio climático, un tema estructural. En los últimos tres años pérdida del orden de 15.000 millones de dólares  por inundaciones y sequías”, explicó. 

“El Plan del Agua tiene como prioridad la adaptación al cambio climático. Antes no existía. Estimamos una inversión de diez mil millones de dólares para paliar la situación. Hemos comprometido dos mil millones de dólares en esta gestión”, completó.   

 Desde que asumió, Bereciartúa se ganó la enemistad de un sector del oficialismo. Entre otros, tiene una pésima relación con Sergio Bergman (Medio Ambiente), a quien intentó anexar bajo el “Ministerio del Agua”, una idea que no prosperó. Tampoco logró un buen vínculo con el ex vicejefe de Gabinete, Gustavo Lopetegui, quien se enojó por la falta de avances de las obras PPP (Participación Pública Privada) sobre las zonas de riego. 

En la provincia de Buenos Aires tampoco tiene amigos: se peleó con el entonces subsecretario del área Hídrica bonaerense, Rodrigo Silvosa.  Las fotos nadando en el Canal de Beagle no fueron las primeras que se filtraron de Pablo Bereciartúa. A comienzos de enero, el secretario de Infraestructura y Política Hídrica hizo viralizar que es “fan” de la natación y, en su último viaje a Mar del Plata, aprovechó para nadar a cielo abierto. Con el atuendo adecuado al frío del mar, fue a pasar fin de año en “La Feliz” y aprovechó para mostrar sus dotes como nadador en la playa Alfar, en Punta Mogotes, según difundió Infobae.  

Su jefe, el ministro Rogelio Frigerio, hace equilibrio: habla bien de la gestión en agua y cloacas, pero duda con obras para mitigar inundaciones. Las fotos, en ese momento, causaron gracia en la Casa Rosada pero, con la llegada de las inundaciones en cinco provincias del Litoral, y viendo la falta de avances en las PPP, la cara de muchos se transformó cuando lo observaron en una segunda tanda de fotos, esta semana, en las aguas del Canal de Beagle. (Fuente www.perfil.com). 

Por algo Bolsonaro incorporó militares retirados a la gestión de gobierno...