lunes, 27 de mayo de 2013

Resignación o rechazo ante las denuncias de corrupción


Por Martín Bravo - Diario Clarín
Para los manifestantes consultados por Clarín, no empañan las virtudes del Gobierno.

Militantes, integrantes de las agrupaciones oficialistas, familias sueltas que se acercaron a apoyar al Gobierno y también a presenciar los shows argumentaron sus presencias en la Plaza de Mayo con diferentes motivos y desde diferentes lugares. Sobre las denuncias de corrupción y lavado de dinero que complican al kirchnerismo, se sucedieron reacciones similares: la negación o la resignación, sin que en ningún caso alcance a tapar lo que remarcaron como virtudes.

Emilia Murúa, de 74 años y “peronista desde los 12”, viajó desde Rosario en un micro de la Agrupación Parque Casas. “Estoy conforme con todo, no me puedo quejar. ¿Lo mejor? Que me aumenta dos veces al año”, aseguró, y desestimó las denuncias: “Yo no creo, lo hace un periodista que no es serio. Saca a ventilar trapitos y eso lo tiene que hacer la Justicia”. Gustavo Gómez, administrativo, y Olga Obregón, que trabaja en la municipalidad de Florencio Varela, llegaron en uno de los micros (“un montón, 30, 40...”) que dispuso el intendente Julio Pereyra. “ Siempre van a inventar cosas, ¿por qué no lo prueban? Quieren generar odio hacia la Presidenta, pero mirá cómo está esto ”, negó Gómez la corrupción, uno de los principales motivos de queja en la protesta del 18 de abril. Como principal virtud del Gobierno, remarcaron “la ayuda social al pueblo y la perseverencia para sacar el país adelante”.

Eber Galván -19 años, estudia magisterio- viajó desde Catamarca en un micro de La Cámpora. Se acercó hace un mes en esa agrupación, “por un amigo que milita hace rato”, y contó a este diario que mira el programa de Lanata pero que no cambia su mirada del Gobierno: “El país está progresando”. Enrique Velázquez, albañil, salió a las 20 del sábado desde Oberá, Misiones, en un micro fletado por la agrupación de la diputada provincial Sonia Melo: “Me gusta cómo Cristina maneja el país, su proyecto de trabajo, hace lo posible para que el país vaya al frente”. Sobre la corrupción, se limitó a decir: “No me gusta, tendría que haber un poco más de seguridad”. Mario Barcena viajó desde Ischilín, Córdoba, en uno de los cuatro micros del Movimiento Nacional Campesino Indígena: “Este Gobierno nos dio la posibilidad de organizar y expresar nuestras necesidades. Antes no era así.

Los que hablan de corrupción son los que el Gobierno les toca el bolsillo.

Se dicen tantas cosas... Hay que seguir la lucha, no detenerse en eso”.

Entre las columnas de agrupaciones, sindicatos, intendentes circularon familias que llegaban por su cuenta. Adrián Luques, ferretero de Villa Lugano, fue a la Plaza con su mujer Martina y su hija Maia. “La modificación de la Corte, la Asignación Universal por Hijo, la política de derechos humanos”, valoró del Gobierno, y argumentó sobre las causas del empresario kirchnerista Lázaro Báez: “ Sobreprecios con la obra pública hay en todas partes del mundo, y acá no hay pruebas contundentes. Hay que combatir la corrupción, que actué la Justicia y que vayan en cana, pero hay que controlar a todos los sectores y no sólo al Gobierno”. A unos metros Ivana, apurada por alejar a su bebé del sonido de los bombos, contó: “Vinimos porque creíamos que íbamos a poder ver a Silvio”. Del Gobierno apoyó “las políticas de inclusión”. Antonio Corizzo -óptico-, su mujer Ana y su hija Romina llegaron en tren desde Adrogué. “Hace 10 años que estamos trabajando, tratando de mejorar gracias a las políticas de este Gobierno”, dijeron, y sobre la corrupción Corizzo replicó: “Que muestren las causas de otros también. La Justicia tiene que investigar más rápido pero a todos, al oficialismo y a la oposición”.

Pobre patria mía. ¿No estan cansados de mirarse el ombligo? Parece que no. A continuar con la ineptocracia...

Porteños con hora: recuperan 55 relojes solares en las calles


(Diario Clarín) - Fueron donados por Japón en los años 70 y se fueron rompiendo, además del vandalismo. Con tecnología LED, ya funcionan en puntos estratégicos de Ciudad y también se iluminan de noche.
Restaurado. Uno de los emblemáticos relojes, ayer en Entre Ríos y San Juan. Cuando llegaron eran de los más avanzados del mundo. /GERMAN GRACIA ADRASTI

Cuando llegaron a las esquinas porteñas fueron considerados como de avanzada. Pocas ciudades del mundo contaban con este tipo de relojes solares, que a fines de los 70 fueron donados a la Ciudad por el gobierno de Japón. Cincuenta y cinco lograron sobrevivir al vandalismo y ahora el Gobierno los puso en valor y los salvó del olvido.

Son marca Seiko y están comprendidos dentro del inventario del mobiliario urbano de Buenos Aires. Su cuidado está a cargo de la Dirección General de Mantenimiento y Talleres, del Ministerio de Ambiente y Espacio Público. Un equipo técnico especializado en relojería trabajó para restaurarlos: “Además de renovarlos a nivel estructural –muchos tenían los vidrios dañados y las columnas estaban en mal estado– se les incorporó un segundo circuito de batería solar para que además de dar la hora puedan estar iluminados durante la noche”, explicó el arquitecto Pablo Fiorito, quien coordinó los trabajos. “También se agregó un controlador inteligente que evita que falle el colector de energía solar antiguo, que era uno de los problemas que tenían estos relojes”, explicó.

A la mayoría se les cambió los cristales y se chequearon y renovaron las columnas que los sostienen, similares a las de alumbrado público. Como sucede con los monumentos y el mobiliario urbano, también padecen el vandalismo. En marzo, mientras la Ciudad trabajaba en la recolocación del reloj de Av. del Libertador y Udaondo, robaron la columna.

En cuanto al trabajo específico de modernización, se les colocó un sistema de iluminación de LED, repararon las células solares antiguas y cambiaron y ampliaron los acumuladores de energía solar. Antes solo tenían capacidad para dar la hora, mientras que ahora también se iluminan. Además, con pintura reflectiva se les destacó el cuadrante.

Los 55 relojes están ubicados en esquinas emblemáticas de la Ciudad: San Juan y Boedo, Rivadavia y Reconquista e Yrigoyen y Defensa (en Plaza de Mayo, uno frente al otro), 9 de Julio y Corrientes, Entre Ríos y Rivadavia (frente al Congreso), en el cruce de las avenidas Coronel Díaz y Las Heras; a lo largo de Pueyrredón, en los cruces con las avenida Las Heras, Santa Fe, Córdoba y Rivadavia; en la calle Brasil, frente a la estación de trenes de Constitución; en Montes de Oca y Brandsen, en el barrio de Barracas; en cuatro esquinas de avenida La Plata, en Caballito; en la Costanera Norte y el Aeroparque; y en Escalada y Eva Perón, en Villa Lugano; entre muchos otras esquinas y otros barrios.

Diego Santilli, ministro del área, destacó que “es el primer sistema de iluminación de tecnología LED con acumulación de energía solar en la vía pública”. Le elección del LED para estos relojes responde a la performance y al costo de este tipo de iluminación. Por un lado, consume entre un 80% y un 90% menos que la iluminación corriente y dura hasta 50.000 horas (la estándar no supera las 2.000 horas de duración). Además no emiten calor, son ecológicas –no poseen ni mercurio ni tungsteno– y casi no demandan mantenimiento. Por eso también se comenzaron a colocar en las luces de los semáforos y para iluminar monumentos y frente de edificios, públicos y privados.

“Poner en valor los relojes solares que están en la vía pública era una tarea pendiente. En este caso la particularidad es que se trata de un mobiliario ecológico, ya que no utilizan energía eléctrica. Y la colocación de los LED responde a la misma lógica de ahorro energético. Creo que le suman un atractivo a Buenos Aires y son un aporte más para la Ciudad Verde que promovemos”, opinó Santilli.

YPF perdió un juicio y debería pagar US$ 1.630 millones


Por Antonio Rossi - Diario Clarin

A poco más de un año de la expropiación de las acciones mayoritarias al grupo Repsol, la reestatizada YPF se topó con un duro revés legal que podría implicarle el pago de US$ 1.630 millones en concepto de indemnización a dos empresas brasileñas a las cuales, en medio de la crisis energética, les cortó el suministro de gas por una orden del gobierno kirchnerista.

La Cámara de Comercio Internacional de París (CCI) falló en contra de YPF y la hizo “responsable” de haber rescindido hace cuatro años el contrato de exportación de gas que se había firmado en 1999 para abastecer a la central térmica de Uruguayana.

Tras haberle dado la razón a las demandantes –AESU (la propietaria de la usina) y TGM (la operadora del gasoducto binacional)–, ahora el organismo internacional deberá definir el monto indemnizatorio que tendrá que pagar la petrolera comandada por Miguel Galuccio. La demanda conjunta de AESU y TGM asciende a US$ 1.630 millones.

El fallo desfavorable para YPF salió aprobado por mayoría de un tribunal arbitral que integraron dos letrados argentinos –Roque Caivano y Alejandro Garro– y la suiza Gabrielle Kaufmann-Kohler, ex directiva del banco privado UBS.

La historia de este caso, que promete afectar las finanzas y el acceso al financimiento externo de YPF, se remonta a 1999. Ese año, la petrolera –que estaba en manos de Repsol– suscribió un contrato de exportación de 2,4 millones de metros cúbicos de gas diarios para abastecer a la central térmica de 560 MW que habían instalado AESU y TGM en la ciudad brasileña de Uruguayana.

Luego de cinco años de haber cumplido con los suministros en forma normal, los problemas comenzaron partir de 2004. Por la crisis energética derivada de la deficitaria producción de gas, la administración kirchnerista decidió restringir las exportaciones de ese combustible a los países vecinos. La poda parcial que comenzó a aplicar la petrolera le impidió a la usina generar a pleno y cumplir con contratos que tenía firmados con Argentina y Brasil.

En 2009, la conducción de YPF –que ya estaba a cargo del grupo Eskenazi, el socio local había adquirido el 25% de la petrolera con el aval del Gobierno– resolvió rescindir por completo el contrato con la usina y la transportadora.

Tras esa medida, AESU (de la norteamericana AES y la brasileña SULGAS) y TGM (que controlan Techint y la francesa Total) demandaron a YPF ante la CCI por los daños y perjuicios que sufrieron a raíz de los cortes de gas.

El Gobierno sale a comprar más trenes, pero ahora llamará a licitación


Por Antonio Rossi - Diario Clarín
Después de dos polémicas compras directas a China, hará un concurso de proveedores para 206 coches nuevos.

Refuerzos. Una línea que se beneficiará será la Sarmiento. /G GARCIA ADRASTI

Tras haber suscripto la compra directa de 300 coches para el ferrocarril Roca al grupo chino CSR, el Gobierno se encamina ahora a adquirir otro “paquete” de 206 nuevos coches diesel y eléctricos pero esta vez por la vía de una licitación pública internacional.

Las nuevas formaciones que se licitarán a mediados de junio se van a utilizar para renovar los trenes eléctricos del ferrocarril Urquiza y reemplazar las flotas del Belgrano Sur y de los ramales diesel de las líneas Mitre y Sarmiento.

Tal como anticipó Clarín, el ministro de Interior y Transporte, Aníbal Florencio Randazzo, cerró el jueves el contrato de compra de 300 vehículos eléctricos para la línea Roca que comenzarán a llegar en el segundo semestre de 2014. Esta es la segunda adquisición directa que la administración kirchnerista concreta en lo que va del año con el grupo chino CSR Qingdao Sifango Co. La primera había sido anunciada en enero y comprendió la provisión de 409 nuevos coches para modernizar las formaciones de las líneas Sarmiento y Mitre a partir de abril del próximo año.

En tanto, con la segunda adjudicación directa definida en los últimos días, el Gobierno apunta a un doble objetivo: renovar e incrementar en un 50% el parque actual de 200 coches de los años 80 que prestan servicios los ramales eléctricos del ferrocarril Roca. En este caso -según los números difundidos por los funcionarios- cada coche costará US$ 1.090.000, casi un 20% menos que el precio pagado por los vehículos de las líneas Mitre y Sarmiento.

La licitación que Randazzo tiene ahora en las gateras abarca un “combo” de tres suministros diferentes de equipos ferroviarios.

- Por un lado, se busca la provisión de 80 nuevos coches eléctricos para reemplazar toda la flota del ferrocarril Urquiza que une Lacroze con General Lemos. Inicialmente, esos coches iban a comprarse en forma directa al grupo chino CSR con una ampliación del contrato vigente de los trenes del Mitre y Sarmiento. Pero, luego los técnicos de Transporte cambiaron de idea y resolvieron abrir el juego a otros proveedores.

-Por otro lado, aparece el suministro de 90 coches para poder conformar 30 formaciones autopropulsadas de tres vehículos cada una destinadas a los servicios diesel de la línea Belgrano Sur que une la Capital Federal con González Catán, Aldo Bonzi y Marinos del Crucero General Belgrano.

-El paquete se completa con otros 36 vehículos diesel que se usaran alistados en formaciones triples para rehabilitar los ramales no electrificados de los ferrocarriles Sarmiento y Mitre.

En total, la inversión prevista por el Gobierno en los 206 nuevos coches que saldrán a licitación oscilaría entre los US$ 240 millones y US$ 270 millones. A la hora de seleccionar los fabricantes, los funcionarios tendrán en cuenta tres variables: el precio solicitado por cada uno, la tecnología ofrecida y el plazo de entrega de las vehículos.

La intención oficial es que el arribo de los estos coches coincida con los tiempos que figuran en los contratos con el grupo chino CSR para que en los primeros meses de 2015 se encuentren modernizadas las formaciones de casi todas las líneas metropolitanas.

Por primera vez se decomisó un campo utilizado para el narcotráfico


Por Gabriel Di Nicola - LA NACION
Un tribunal decidió la transferencia a la Sedronar de 15 hectáreas ubicadas en San Pedro, en las que se almacenaron cargamentos de cocaína antes de ser enviados a Europa

El caso comenzó con una llamada anónima recibida por la Policía Federal en la que se denunciaba que dos socios traficaban cocaína a Europa y que la droga era ocultada en cargamentos de pescado congelado. El denunciante aportó el teléfono celular de uno de los presuntos narcos. Esos datos dieron inicio a una investigación que terminó, días atrás, con la condena a prisión de cuatro personas y el decomiso de un campo de 15 hectáreas en San Pedro, que era utilizado para almacenar los estupefacientes.

Si el reciente fallo del Tribunal Oral Federal (TOF) N° 2 de San Martín, integrado por Daniel Cisneros, Daniel Petrone y Héctor Sagretti, queda firme, el campo decomisado, situado a dos kilómetros de la ruta 9, en San Pedro, quedará en poder de la Secretaría de Prevención de la Drogadicción y Lucha contra el Narcotráfico (Sedronar) para que su producto sea destinado a combatir el tráfico de drogas.

En el juicio, el Ministerio Público Fiscal estuvo representado por el fiscal federal Alberto Gentili.

"La decisión de decomisar el campo es inédita. La Justicia ha secuestrado vehículos, inmuebles y otras propiedades, pero nunca una chacra. Si la sentencia se convierte en definitiva, la Sedronar podrá vender el campo y usar el dinero para invertirlo en la lucha contra el narcotráfico o, por ejemplo, utilizar las 15 hectáreas para hacer allí un campo de entrenamiento para las fuerzas de seguridad", explicaron fuentes policiales y judiciales.

En la sentencia del TOF N° 2 de San Martín, cuyos fundamentos se conocieron en los últimos días, se determinó que la organizadora de banda de narcotraficantes era Gloria Paredes Romero, boliviana, que fue condenada a 12 años de cárcel.

"Está harto probado que quien impartía las directivas y atribuía roles a los integrantes de la maniobra era Paredes Romero sobre la base de una concepción de plan total", se lee en los fundamentos del fallo, al que tuvo acceso LA NACION.

Los jueces del tribunal oral de San Martín agregaron: "Está probado que Paredes Romero era quien tenía la droga almacenada en el campo de San Pedro con el fin último de comercializarla, lo que de hecho así se hizo".

La investigación estuvo a cargo de la Superintendencia de Drogas de la Policía Federal. Cuando los detectives al mando del comisario inspector Néstor Roncaglia hicieron el allanamiento en el campo de San Pedro secuestraron "65 panes rectangulares compactos envueltos en un material plástico tipo látex de varios colores, los cuales contenían clorhidrato de cocaína". Cincuenta de los panes estaban almacenados en un galpón. Los otros 15 estaban dentro de un compresor.

Además de Paredes Romero fueron condenados Pablo Liras, que recibió una pena de ocho años de cárcel; Juan Pedro Contreras, sentenciado a seis años de prisión, y Sergio Paredes Aguilera, que deberá pasar cuatro años tras las rejas, según informaron fuentes judiciales.

Según se desprende de la reciente sentencia, a la organización liderada por Paredes Romero se le adjudicó el envío de cocaína a Uruguay, España e Italia, cargamentos que fueron secuestrados. La banda investigada operó desde tiempo incierto hasta el 9 de agosto de 2011, cuando fueron detenidos Paredes Romero y su sobrino, Paredes Aguilera.

Según se desprende del fallo, el 26 de abril de 2011 se detuvo en Uruguay a una persona identificada como Mario Cantale. Las autoridades intervinientes le secuestraron 29,42 kilos de cocaína.

El mismo día de su detención, según consta en el fallo, Cantale se había comunicado con Paredes Romero y "fue ella quien le impartió instrucciones directas respecto del modo y tiempo de cruce de la frontera, así como del encuentro con otra persona en Uruguay". Cuando Cantale fue apresado, Paredes Romero cambió sus líneas de teléfono celular. Cantale era una de las personas nombradas en la denuncia anónima que dio origen a la investigación.

El 23 de julio de 2011 fue detenida en Roma una persona identificada como Mariano Scharer. Había salido de la Argentina, en un viaje "controlado", 12 horas antes. En su equipaje llevaba casi un kilo y medio de cocaína "en el interior de su maleta, dentro de unos cilindros metálicos de lo que simulaba ser una máquina para la producción de pastas", según se fundamentó en la causa judicial.

El tercer hecho que la Justicia vinculó con la organización de Paredes Romero fue la detención en España, en julio de 2011, de una persona identificada como Silvio Bargués. Al igual que a Scharer, "se le detectó en su poder material estupefaciente que transportaba oculto en cilindros metálicos -mismo modus operandi que Scharer- de lo que simulaba ser parte de una máquina para la producción de pasta".

Como quedó dicho, el fallo del tribunal oral de San Martín no está firme. Se espera que en las próximas horas las defensas de los sentenciados presenten sus apelaciones. Pero en una primera instancia el comercio, el almacenamiento en el campo de San Pedro y el envío de la droga al exterior están comprobados. La investigación comenzó en 2011 con una llamada anónima que informó sobre presuntos narcos que operaban en San Pedro

Desorden y quejas en la tradicional feria de San Telmo


Por Ángeles Castro - LA NACION
Los vendedores ocupan más cuadras de las autorizadas y en algunos casos expenden mercadería de reventa

Miles de turistas y paseantes se congregan cada domingo en la feria, donde hay todo tipo de puestos. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio
Desde Plaza de Mayo hasta la placita Dorrego, los puestos callejeros invaden ambos márgenes de la calle Defensa los domingos : ocupan las diez cuadras existentes en ese tramo, aunque la normativa vigente sólo los habilita en 600 metros. Y, pese a que la ley autorizó el funcionamiento de una feria de manualistas, en los stands y en las mantas hay artesanías y reliquias mezcladas con camisetas de Boca, remeras estampadas, enchufes y lentes de sol, de evidente fabricación en serie.

El desorden y las quejas se han apoderado de ese paseo de San Telmo, que semana tras semana es recorrido por miles de turistas y porteños que saturan el pequeño corredor adoquinado que queda entre hilera e hilera de puestos.

Convidados de piedra, los vecinos y los comerciantes establecidos denuncian que la identidad cultural y el perfil histórico del barrio sufrieron un grave deterioro, de la mano de la ocupación sin control del espacio público.

El Ministerio de Ambiente y Espacio Público admitió que la feria de la calle Defensa se extiende mucho más allá de lo permitido, recordó que comenzó a desalojar a los puesteros instalados en cuadras prohibidas -que luego regresaron- y prometió que trabajará para ordenar los stands en el corto plazo.

Según la ley en vigor (aprobada en diciembre de 2011), los feriantes pueden ubicarse sobre Defensa, del 50 al 600, o sea, entre Hipólito Yrigoyen y Chile; allí se permite la venta de manualidades. También fueron autorizados a instalarse entre San Juan y Cochabamba, o sea al 1200, para ofrecer manualidades, antigüedades y objetos de colección. En ambos casos, el horario es los domingos, de 10 a 20.

Una ley posterior dio luz verde a la existencia de puestos en toda la extensión de Defensa, hasta el parque Lezama, pero fue vetada por el jefe de gobierno, Mauricio Macri. Para perjuicio vecinal, en los hechos la actividad se desarrolla como si rigiera esta última norma. Funcionan puestos, incluso, en las cuadras vedadas del 600 al 1200, y entre Cochabamba y el parque Lezama.

"En las 15 cuadras desde parque Lezama hasta Plaza de Mayo, la Legislatura reguló 1200 puestos. Pero lo cierto es que hay otros tantos irregulares. El casco histórico no puede absorber semejante cantidad. Nadie quiere expulsar a los artesanos, pero queremos consensuar una solución, sin conflictos", dijo Juan Carlos Maugeri, dueño de un anticuario que antes funcionaba sobre Defensa y se mudó al pasaje San Lorenzo.

"No hay espacio público que pueda soportar esto. Ocupan no sólo la calle, sino que también invaden las aceras, los zaguanes y salones, con un negocio variopinto. En el desmadre se mezclan los punguistas y arrebatan a la gente. Yo vivo a dos cuadras, en Garay y Bolívar, y hace rato que no paso más. Puede ser que al turista le llame la atención, pero de pintoresco ya no tiene nada", describió Graciela Fernández, vecina del barrio y miembro de la Asociación Mirador del Lezama.

El presidente de la Asociación de Anticuarios y Amigos de San Telmo, Norberto Medrano, denunció la desvirtuación de la normativa. "Hay una invasión del espacio público que no sólo afecta a los comerciantes, sino principalmente a los vecinos. Tiene el acceso a su casa tomado, no pueden entrar ni salir. Ni hablar de que ocurra una emergencia, porque Defensa está tan copado por los puestos que no pueden entrar ni las ambulancias ni los bomberos", sostuvo.

Medrano recordó que, luego de que los inspectores de Espacio Público desalojaran las cuadras entre Carlos Calvo y San Juan, "algunos actores y dirigentes sociales han convocado y arengado a artesanos y revendedores de mercadería" a instalarse nuevamente.

Los vecinos tomaron fotos de militantes identificados con camisetas de la Confederación de Trabajadores de la Economía Popular (CTEP) custodiando la calle, que habían llegado en colectivos con banderas del Movimiento Evita. La CTEP agrupa a algunas de las cooperativas que pertenecen al plan Argentina Trabaja del movimiento liderado por Emilio Pérsico. "A los anticuarios nos dicen fachos, como si no tuviéramos tanto derecho a trabajar como cualquiera -explicó-. Y nosotros cumplimos inexorablemente con la ley."

Vicente Lourenzo, vicepresidente de la Cámara de la Mediana Empresa, coincidió con que muchos feriantes "son una competencia desleal, no pagan impuestos y venden sin permiso productos de origen desconocido".

En cambio, Alberto Cortés, presidente de la cooperativa de artesanos, artistas y manualistas El Adoquín, dijo a LA NACION que la relación con los vecinos y los comerciantes es "muy buena".  "No vendemos ni mercadería ilegal ni trucha ni que responda al trabajo esclavo. La relación con los vecinos es excelente. Y con los comerciantes también, aunque con algunos tenemos discusiones sobre el uso del espacio público. Hace cinco años que estoy en San Telmo y acá cada uno tiene su lugar, y cuidamos que sea de trabajo artesanal. Esto no es una Salada."

Fuentes del Ministerio de Ambiente y Espacio Público admitieron que la feria se extiende más allá de lo permitido y anticiparon que buscarán ordenar a los puesteros. Explicaron que, en las cuadras permitidas, se confeccionará un registro de vendedores como marca la ley, y las otras serán desalojadas.

Otros espacios habilitados: En San Telmo hay compra- venta en varios puntos

Parque Lezama: Sábados, domingos y feriados, de 10 a 20. Manualidades, compraventa y permuta de objetos de colección, películas, discos, permuta de antigüedades y material fonográfico y videográfico; las piezas deben ser originales y usadas

Humberto 1°: Entre Defensa y Balcarce, domingos de 10 a 20. Manualidades

Defensa: Entre la avenida San Juan y Cochabamba, domingos de 10 a 20. Manualidades. Compraventa y canje de antigüedades. Compraventa y canje de objetos de colección. Manualidades de pueblos originarios

Pasaje Giuffra: Entre Balcarce y Defensa, domingos de 10 a 20. Manualidades. Compraventa y permuta de objetos de colección. Compraventa y permuta de antigüedades

Plaza Dorrego: Jueves a sábado de 10 a 20 horas, y feriados. Hay autorización para la venta del producto de manualidades

Radar del avión KING AIR 350 de la PNA


Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
El Beechcraft King Air es una familia de aviones de doble turbohélice diseñados y producidos por el fabricante aeronáutico estadounidense Beechcraft. Se trata de un desarrollo de la aeronave Beechcraft Queen Air, de la cual se distingue principalmente por el cambio de planta motriz así como en la incorporación de un fuselaje presurizado. Aeronaves de estas caracteristicas formara parte de la flota aérea de la Prefectura Naval Argentina
La línea King Air comprende una serie de modelos que inicialmente se dividieron en dos familias: el modelo 90 y el modelo 100 que se conocen como King Air, mientras que los modelos 200 y 300 fueron comercializadas como Super King Air, aunque en 1996, pasaron a denominarse King Air. Del King Air se han llegado a desarrollar también numerosos versiones, tanto para uso civil como militar.

De confirmarse la noticia de Air International, el equipamiento del 350ER MPA de la PNA estaría integrado por el radar Selex Gabbiano, que es un equipo diseñado específicamente para operaciones de vigilancia sobre agua y tierra, que opera en la banda X y dispone de un alcance máximo de detección para objetivos navales de 400 km, contando con capacidad para poder realizar la detección y seguimiento de 200 contactos de modo simultáneo.
Dispone de modos de búsqueda de corto y largo alcance, SAR (Synthetic Aperture Radar), ISAR (Inversed Synthetic Aperture Radar), meteorología e incluso detección aire-aire. Dispone de un generador digital y programable de onda radar además de contar con modos de alta resolución.
Existen dos modelos o configuraciones del Gabbiano, la T20 cuya antena va montada en la proa (modelo elegido para el Embraer KC-390) y la T200 cuya antena se instala centralmente obteniendo así una cobertura de 360 grados frente a los 90º grados del otro modelo. En relación a la torreta EOST23 cuenta con un FLIR y una cámara de TV con modo video, en colores y con zoom digital.

Adjunto: http://www.selex-es.com/media/press-releases/2013/selex-ES-delivers-ATOS-for-Beechcraft-maritime-patrol-aircraft.aspx

viernes, 24 de mayo de 2013

Recordando al lanzacohetes antitanque Carl Gustav

Hace un tiempo el Ejército Argentino recibió una partida de lanzacohetes antitanque Carl Gustav del fabricante sueco Saab Boforrs, dentro de un proyecto que incluye la compra de cantidades adicionales para esta confiable y popular arma portátil.

El Carl Gustav M2 es un cañón sin retroceso multipropósito portátil de 84 mm producido por la compañía Bofors en Suecia. El primer prototipo del Carl Gustav fue producido en 1946 y sigue siendo ampliamente utilizado actualmente.

El Carl Gustav fue desarrollado por Hugo Abramson y Harald Jentzen en la Real Administración Sueca de Armas (KAFT), y producido en la Carl Gustav Stads Gevärsfaktori, de donde deriva su nombre. El arma fue introducida en servicio con el Ejército sueco en 1948 como el 8,4 cm Granatgevär m/48 (Fusil lanzagranadas modelo 1948 de 84 mm, en sueco), cumpliendo el mismo papel antitanque que la Bazuca estadounidense, el PIAT británico y el Panzerschreck alemán. Sin embargo, a diferencia de estas armas, el Carl Gustav empleaba un cañón estriado para estabilizar sus proyectiles, al contrario de las aletas empleadas por los otros sistemas.
El uso del sistema de disparo sin retroceso le permitió al Carl Gustav emplear municiones con una mayor carga propulsora, disparando sus proyectiles a 290 m/s frente a los casi 105 m/s de la Bazuca y el Panzerschreck y a los casi 75 m/s del PIAT. El resultado fue una mayor precisión a largo alcance. El Carl Gustav puede emplearse para atacar grandes blancos estacionarios a una distancia de 700 m, pero la relativa baja velocidad del proyectil limita los ataques a blancos en movimiento a 400 m o menos.

El Carl Gustav fue rápidamente vendido alrededor del mundo y se volvió una de las principales armas antitanque a nivel de escuadrón para varios ejércitos de Europa occidental. En 1964 se introdujo la versión mejorada M2, que rápidamente reemplazó a la versión original. La actual versión M3 fue introducida en 1991, usando un delgado cañón estriado de acero, reforzado por una funda exterior de fibra de carbono. Las piezas externas de acero fueron reemplazadas por piezas de aleación de aluminio o plástico, reduciendo el peso del arma descargada de 16,35 kg a 10 kg.

En fechas recientes, el arma ha encontrado nuevo uso en una variedad de papeles. El Servicio Aéreo Especial británico, las Fuerzas Especiales del Ejército de los Estados Unidos y los Rangers emplean el M3 para destruir búnkeres y tanques, mientras que el Bundeswehr alemán mantiene una pequeña cantidad de M2 para iluminar el campo de batalla. Varios ejércitos continuan usándolo como arma antitanque, especialmente contra tanques de las décadas de 1950 y 1960, y otros vehículos blindados que aún están en servicio.
El Carl Gustav fue empleado contra fortificaciones defensivas de los talibanes por los soldados del Regimiento de Infantería Ligera Canadiense de la Princesa Patricia en operaciones en Afganistán. Ellos desarrollaron un nuevo sistema para disparar durante la noche, en el cual un observado equipado con mira nocturna disparaba balas trazadoras para marcar el blanco al artillero del Carl Gustav.

El arma básica consiste en el cañón con el reductor de retroceso Venturi montado en el cierre de la recámara, dos empuñaduras cerca de la boca y un soporte para el hombro. Está equipado con alza y punto de mira, pero es normalmente apuntado con la mira telescópica de 3x aumentos y campo de visión de 17° (300 mrad) instalada. Las variantes más modernas suministradas a las compañías de fusileros suecos han sido equipadas con el sistema de puntería sueco Aimpoint. Para su empleo nocturno están disponibles resaltes luminosos para el alza y el punto de mira, además de poder instalarle una mira nocturna.
El Carl Gustav puede dispararse estando de pie, arrodillado, sentado o echado, además de poder instalarle un bípode delante del soporte para el hombro. Una manija llamada "cierre Venturi" es empleada para cerrar y abrir el cierre de la recámara hacia un lado para recargar. El arma es normalmente utilizada por dos soldados, uno que la transporta y dispara, mientras que el otro transporta la munición y la recarga.

M3 Multi-role Anti-armor Anti-tank Weapon System (MAAWS) (Sistema de arma multipropósito antiblindaje y antitanque, en inglés) es la denominación del Ejército de los Estados Unidos para el cañón sin retroceso Carl Gustav M3. Es empleado principalmente por las fuerzas del USSOCOM, tales como las Fuerzas Especiales del Ejército, el 75.º Regimiento Ranger, el SEAL, el Delta Force, el DEVGRU y el MARSOC. Dentro del 75.° Regimiento Ranger es conocido como Ranger Anti-tank Weapon System (RAWS) (Sistema de arma antitanque Ranger, en inglés).

El M3 MAAWS dispara las siguientes municiones:
- Proyectil de alto poder explosivo y doble propósito (HEDP)
- HEAT
- Proyectil de alto poder explosivo (HE)
- Proyectil de iluminación
- Proyectil fumígeno
- Proyectil de flechette ADM (Area Defense Munition; munción para defensa del área)
Las mejoras a su munición han sido constantes. Mientras que los viejos proyectiles HEAT no son particularmente efectivos contra el blindaje de los tanques modernos, el arma ha encontrado un nuevo papel como antibúnker con el proyectil de alto poder explosivo y doble propósito (HEDP). Además están disponibles proyectiles HEAT mejorados, de alto poder explosivo (HE), fumígenos y de iluminción (bengala). Para una total efectividad, los proyectiles de iluminación deben dispararse en un ángulo muy agudo, creando un peligro para el artillero debido a que el fogonazo posterior puede quemarlo. Por esta razón, varios ejércitos han retirado los proyectiles de iluminación, mientras que el Ejército estadounidense ordena dispararlos estando de pie.
 
Las siguientes son denominaciones canadienses:
- El FFV441 es un proyectil HE, útil en una trayectoria "arqueada" hasta 1.000 m, cuya espoleta puede armarse para detonar al impacto o en el aire.
- El FFV441B es un proyectil HE con un alcance efectivo de 1.100 m contra tropas a campo abierto. La espoleta del proyectil se arma luego de 20 a 70 m de vuelo, pesa 3,1 kg y tiene una velocidad de boca de 255 m/s.4
- El FFV469 es un proyectil fumígeno disparado como el FFV441, con un alcance de unos 1.300 m. También pesa 3,1 kg y tiene una velocidad de boca de 255 m/s.4
- El FFV502 es un proyectil HEDP (de alto poder explosivo y doble propósito) con la capacidad de ser programado para detonar tanto al impacto como después de una décima de segundo. Su alcance efectivo es de 1.000 m contra blancos sin blindaje dispersos (como infantería a campo abierto), 500 m contra blancos estacionarios y 300 m contra blancos en movimiento. El alcance mínimo necesario para activar la espoleta es de 15 a 40 m. Puede atravesar más de 150 mm de blindaje homogéneo laminado (BHL). Pesa 3,3 kg y tiene una velocidad de boca de 230 m/s.4
- El FFV545 es un proyectil de iluminación con un alcance máximo de 2.300 m, pero con un alcance efectivo de 300 a 2.100 m. Suspendida por paracaídas, la bengala arde por 30 segundos mientras produce 650.000 candelas, ofreciendo un área iluminada con un diametro de 400 a 500 m.
- El FFV551 es el principal proyetil HEAT y es asistido por cohete (PAC). Su alcance efectivo es de 700 m (400 m contra blancos en movimiento) y puede penetrar hasta 400 mm de BHL. Pesa 3,2 kg y tiene una velocidad de boca de 255 m/s.4
 - El FFV552 es un proyectil de práctica con las mismas características del 551.
 - El FFV651 es un nuevo proyectil HEAT que es asistido por cohete en vuelo para un alcance de hasta 1.000 m. En teoría, tiene una menor penetración que el FV551, pero incluye un iniciador en la espoleta para mejorar su desempeño ante blindaje reactivo.
 - El FFV751 es un proyectil HEAT con ojiva tandem, un alcance efectivo de 500 m y capacidad de penetrar más de 500 mm de blindaje. Pesa 4 kg.4
 
Especificaciones
Tipo Cañón sin retroceso multipropósito
Origen Suecia
Fabricante  Saab Bofors Dynamics y Howa (bajo licencia)
Diseñador  Hugo Abramson, Sigfrid Akselson y Harald Jentzen
Diseñada   1946 (M1), 1964 (M2), 1991 (M3)
En servicio 1948 al presente
Calibre: 84 mm, estriado (24 estrias, giro progresivo)
Dotación: 2 (óptimo), 1 (mínimo)
Pesos: 14,2 kg (M2); 8,5 kg (M3); 0,8 kg (bípode)
Longitud 1,065 m
Cierre: Abisagrado
Cadencia: 6 disparos/minuto
Mecanismos de puntería: alza y punto de mira, mira telescópica de 3x aumentos, mira nocturna
Peso    8,5 kg
Longitud 1,1 m
Munición 84 x 246 R
Calibre 84 mm
Cadencia de tiro 6 disparos/minuto
Alcance efectivo 150 m (tanques) - 700 m (blancos estacionarios) - 1.000 m (con munición asistida por cohete)
Miras   Alza y punto de mira - mira telescópica de 3x aumentos - telémetro láser - mira nocturna
Profundidad máxima    Penetración de blindaje: 1.200 mm
Transporte transportado y empleado por un solo soldado

Fuente: Wikipedia.org

Trabajan en Bolívar y Alsina para transformarlas en semipeatonales

(Diario La Nación) - Nivelarán aceras y calzadas; colocarán bolardos y baldosas

Ayer, en Bolívar y Diagonal Sur, señalizaron el sector donde comenzará la obra. Foto: Santiago Filipuzzi

Comienzan hoy las obras de remodelación de las calles Bolívar, entre Diagonal Sur y Belgrano, y Alsina, entre Defensa y Perú, para convertirlas en un paseo restringido al tránsito.

Desde hace unos años, ambos tramos ya no admiten el paso del transporte público: sólo pueden circular vehículos de menor porte, sin exceder los 20 kilómetros por hora. Así fue dispuesto por diferentes normas emanadas de la Legislatura porteña para el casco histórico.

Como se recordará, se trata del entorno de la histórica Iglesia de San Ignacio, que sufrió rajaduras y peligro de derrumbe como consecuencia de las vibraciones provocadas por el tráfico automotor.
En la zona también están emplazados otros edificios de valor patrimonial, como el Colegio Nacional de Buenos Aires y los situados en la Manzana de las Luces. Por eso, y por un fuerte reclamo vecinal y de instituciones intermedias, la Legislatura decidió proteger las antiguas construcciones.

Ahora, el Ministerio de Desarrollo Urbano pondrá en valor esas cuadras del casco histórico en línea con lo realizado en las calles Perú y Moreno, para darles carácter de paseo público. Los niveles de la acera y la calzada se unificarán. La calzada destinada a circulación vehicular será trabajada en pavimento de granitullo y el ancho se reducirá a 3,5 metros. La calle quedará delineada a ambos lados con bolardos, que marcarán el comienzo de las veredas, que serán restauradas con baldosas calcáreas amarillas...

Una renovación tardía y necesaria que esconde mensajes para todos

Por Diego Cabot | LA NACION

Más vale tarde que nunca", podrían decir los sufridos pasajeros ferroviarios. Alguna vez, al menos si la promesa se cumple, se podrá viajar por los rieles argentinos en trenes nuevos.

El anuncio sobre la compra de 300 vagones nuevos para el ferrocarril Roca vuelve a confirmar la política que enarbola el ministro Florencio Randazzo desde que se hizo cargo del transporte: mostrar algo más que un maquillaje de pintura en los alicaídos trenes argentinos. La Argentina de los últimos 10 años limitó su política ferroviaria a lijar, pintar y volver a pintar los coches de 1960. Desde que el ex presidente Raúl Alfonsín puso en marcha los trenes que ahora se renovaría, jamás se compraron vagones nuevos. Siempre se mantuvieron a lija y pintura.

Ahora bien, ¿por qué el Gobierno tardó tanto en tomar una medida por la que ruegan todos los usuarios de trenes? ¿Qué sentido tuvo mantener a base de arreglos sobre arreglos a todos los talleres ferroviarios locales si finalmente se compra tecnología china? ¿De qué sirvió levantar con tanto ahínco la bandera del regreso de la industria ferroviaria si finalmente los 800 coches nuevos que se compraron para la red ferroviara en su conjunto serán fabricados y mantenidos por obreros chinos?

Randazzo conoce como pocos los números de un sector que vivió regado de fondos públicos. Pero es posible que jamás los dé a conocer; la publicidad de esos números a sus antecesores a dar explicaciones.

Hay en la decisión algunos mensajes escondidos. A los usuarios, el ministro les "dice al oído" que tengan paciencia y que los trenes van a cambiar. Randazzo sabe que gran parte de su gestión se juega en este tiempo: entre el anuncio y la llegada de las formaciones. A los concesionarios les muestra que todo el dinero del Estado irá a parar a la renovación de los ramales estatizados. Hubo anuncios de renovación para las líneas San Martín, Sarmiento, Roca y Mitre. Por ahora, nada para el Urquiza y el Belgrano Norte, ambas operadas por dos concesionarios privados (Metrovías y Ferrovías).

Y hay algo más. Parece terminar el gran negocio de mantenimiento de trenes en los talleres locales: la Argentina tendrá una flota ferroviaria china, pagada al contado y comprada sin licitación gracias al acuerdo bilateral que une a los dos países. Aún falta leer un último mensaje: es el destinado a la génesis del caos actual, en la que mucho tienen que ver quienes precedieron a Randazzo..

El Gobierno anunció la compra de 300 vagones para el Roca

Por: Liliana Franco - Ambito Financiero

El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y el titular de la empresa china CSR, firmaron el contrato para la "adquisición de 300 coches nuevos destinados a la renovación completa de los trenes de la Línea Roca, que beneficiará a los pasajeros de la zona sur del conurbano bonaerense".

El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, firmó la compra a la empresa china SCR de 300 nuevos coches de trenes para la línea Roca por un monto de 327 millones de pesos. "La adquisición de 300 coches nuevos destinados a la renovación completa de los trenes de la Línea Roca", explicó el funcionario.

Se estima que el reemplazo de los vagones se comenzará a llevar a cabo a partir de "junio a diciembre de 2014", informó Randazzo en una conferencia de prensa brindada en la Casa Rosada.

De acuerdo a la información oficial los coches cuentan con frenos BS, aire acondicionado, espacio para personas con capacidades diferentes y un sistema de seguridad de puertas que no se abren mientras la formación está en marcha. En la actualidad, la línea Roca cuenta con un total de 200 coches, por lo cual a partir de esta compra se "reemplazarán en su totalidad y se aumentará la cantidad en un 50 por ciento".

Luego de la firma del contrato con la empresa china CSR, Randazzo afirmó que "por decisión política de la Presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, estamos realizando esta compra con la que incrementaremos un 50% la capacidad transportada, que actualmente es de 200 coches con una antigüedad de 30 años".

Asimismo se indicó que el precio que se pagara por coche es más económico ya que el Estado pagará "1.090.000 dólares cuando el precio de referencia en el mercado es de 1.200.000 dólares".

Estas compras se hacen, según dijo Randazzo, "en el marco de renovación que estamos llevando adelante en todas las líneas, como las que están arribando para la línea San Martín y la adquisición de 409 coches que llegarán desde abril próximo para mejorar definitivamente las líneas Mitre y Sarmiento".

jueves, 23 de mayo de 2013

Se presentó el avión entrenador elemental PL-2 PAZMANY


 
Se presentó el nuevo avión entrenador elemental PL-2 PAZMANY propuesto para la Fuerza Aérea Argentina. Fue integramente fabricado por los alumnos de la E.E.S.T. Nº 4 de Morón. La idea es fabricarlo en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea en Córdoba o en la propia E.E.S.T. Nº 4 para la dotación del Grupo Aéreo Escuela de la Escuela de Aviación Militar.

Fuente:  http://www.aviacionargentina.net/foros/noticias-aa-net.33/8455-se-presento-el-nuevo-entrenador-elemental-pl-2-pazmany.

Muchas felicitaciones a los alumnos. "Cuando querer es poder", construyeron el avión mas rápido que FAdeA...

Alenia Aermacchi ofrece a la Fuerza Aérea del Perú el avión de carga militar C-27J Spartan

(Infodefensa.com) Peter Watson, Lima – La italiana Alenia Aermacchi se hizo presente en SITDEF 2013 con una pequeña maqueta del avión de transporte C-27J Spartan, el cual ha sido ofrecido a la Fuerza Aérea del Perú (FAP) como candidato para reemplazar a los Antonov An-32B. La FAP actualmente flota no oficialmente un requerimiento para la adquisición de doce aviones de transporte medio.

El diseño del Spartan tuvo desde el inicio la intención de conseguir una ruda aeronave de transporte militar, tan es así que es una de las pocas aeronaves en su tipo de lograr un roll lateral de 360 grados sin sufrir perdida de sustentación. De hecho, Alenia Aermacchi promociona el Spartan como el único avión militar de transporte verdadero en su clase e informalmente se le conoce como el “Baby Hercules”. Tanto el sistema de propulsión como la aviónica, de arquitectura data bus digital MIL-STD-1553B redundante, son directamente derivados del C-130J Hercules.

La bahía de carga de la aeronave, si bien más corta que la del Airbus Military C295, dispone de la sección cruzada más grande en su clase (3,33 metros de ancho por 2,60 metros de alto) A ello se le suma la amplia rampa trasera de 2,45 metros de ancho por 2,25 metros de alto, que junto al piso de carga reforzado otorgan una capacidad de transp de hasta 11,1 toneladas o hasta 46 soldados con equipo ligero. En configuración MEDEVAC la aeronave puede transportar 36 camillas estándar y seis especialistas.

Entre los sistemas de comunicación destacan radios HF, UHF, VHF, SATCOM. Dispone de un sistema de gestión de vuelo dual redundante, navegación inercial y por GPS, sistema de alerta de proximidad de terreno, mapa digital móvil, radar Northrop Grumman AN/APN-241 LPCR con mapeo monopulso de terreno y ajuste de haz doppler y detección de clima y turbulencias, doble autopiloto digital, sistema de identificación amigo-enemigo (IFF), alerta de tráfico y sistema de evasión de colisión, cinco monitores de cristal en la cabina, 2 Head Up Display (HUD).

Su sistema de propulsión está compuesto por dos motores turboprop Rolls Royce AE2100D2A con 4.637 SHP, que casi lo equipara con la potencia de los Antonov An-32B a los que supuestamente reemplazaría. Las hélices de los motores disponen de seis palas y son del tipo Dowty R391/6-132-F/10.
EL C-27J Spartan dispone de sistema de presurización, sistema de protección contra incendios, de oxígeno, eléctrico con tres generadores independientes, sistema hidráulico dual independiente, el sistema de combustible está compuesto por cuatro tanques alares también independientes para una capacidad total de 12.320 litros y doble sistema de alimentación.

Airbus Military hizo un gran esfuerzo de promoción y llevo a Lima un ejemplar del C295. Pilotos de la empresa realizaron un notable vuelo de demostración para la prensa especializada y general.

Fusil Troy Industries M14 SOPMOD

 Versión modificada de la carabina M14 fabricada por la Troy Industries. Presenta un  sistema de recuperación de gases modificado y rieles Picatinny integrados. Emplea el calibre 7,62 x 51mm. Se la conoce como SOPMOD M14 o carabina Comando M14. Fue diseñada por Mike Roca bajo un contrato de Centro de Guerra Naval de Superficie (EE.UU.).

Antártida: Puricelli se pelea con las empresas

Por Natasha Niebieskikwiat - diario Clarín

El ministro de Defensa acusó de difamación a una compañía contratada para el abastecimiento de las bases.

En las últimas horas, desde que dio su último discurso y refirió a la accidentada campaña antártica de este verano, el ministro Arturo Puricelli se involucró en una insólita pelea con la empresa que desplazó de las licitaciones como con la que eligió para que abasteciera en 2012/2013 las bases del Territorio Antártico Nacional.

Al mismo tiempo, desde el Congreso, el diputado Gerardo Milman, del GEN-FAP, presentó un proyecto pidiendo la creación de una comisión bicameral que investigue la campaña, y todas las irregularidades denunciadas en su momento también por el ex diputado Mario Cafiero (Proyecto Sur), y que generaron la apertura de una causa en la Justicia. Puricelli debería responder hoy la carta documento que le envío Trade Baires, representante del buque ruso Vasiliy Golovnin y de los helicópteros que sin sobresaltos prestaron servicios en las campañas entre 2008 y 2012, cuando inesperadamente Puricelli cambió la licitación. La empresa quiere que “ratifique” o “rectifique” la acusación que hizo el lunes, de que la misma realizó una campaña “de difamación” en connivencia con la prensa no oficialista.

Trade Baires –ayer por error se consignó que era Transport & Service– es la que realizó una denuncia ante la Oficina Anticorrupción por presuntas irregularidades en la licitación que obtuvo sí Transport & Service, y que este año se quedó con la operatoria aérea y marítima en la Antártida. T&S la hizo con el buque holandés Timca. Lo curioso de todo es que, después de atacar a Trade Baires, Puricelli también criticó lo actuado por Transport & Service, su elegida en la licitación de diciembre, y a quien al principio defendió en todas sus cualidades operativas para servir a la campaña que fue eje de todo tipo de críticas. En principio, porque se demoraron los abastecimientos de Órcadas, entre otras, sin contar las penurias en puerta de Marambio.

Como publicó Clarín, los helicópteros comprados para la Antártida, Puricelli los usa para sus actos protocolares. El lunes el ministro dijo que las “demoras logísticas injustificables de exclusiva responsabilidad de la empresa adjudicataria, complicaron el aprovisionamiento de las bases y prometió penalidades “de conformidad a los términos del contrato”, lo que da la impresión de que se terminó el amor también con Transport & Service.

¿Se podría ganar una guerra en Malvinas?



Un articulo realista, escrito el año pasado por Rosendo Fraga

Si bien tanto Argentina como el Reino Unido en la actual crisis bilateral en torno a Malvinas han descartado la posibilidad de que llegue al plano militar, el general retirado Julian Thompson, jefe de las fuerzas terrestres británicas en la guerra, en una entrevista realizada al diario Times días atrás sostuvo que, contrariamente a lo que sucedió 30 años atrás, hoy la Argentina podría ganar la guerra.

Su argumentación es que los argentinos tienen una brigada de infantería de marina. Tienen una brigada de paracaidistas y algunas buenas fuerzas especiales, con lo cual todo lo que tienen que hacer es llevar a esa gente a las islas durante el tiempo necesario para destruir los aviones Typhoon y será el final.

Dice que si las fuerzas argentinas lograran destruir o controlar el aeropuerto de Mount Pleasent ubicado a 50 kilómetros de la capital de las islas, la única opción para recuperarlas seria enviar una fuerza naval como treinta años atrás. Pero ahora la Royal Navy carece de portaaviones, ya que el último en servicio, el Ark Royal, fue desactivado en 2010 y recién en 2020 entrarán en servicio -siempre y cuando no se implementen nuevos ajustes- los dos nuevos cuya construcción se ha iniciado.

Thompson sostiene que perdiendo el aeropuerto Thompson sostiene que perdiendo el aeropuerto hay que llevar su propio apoyo aéreo y no se puede hacer sin un portaaviones. Fin de la historia.

Coincidentemente, el documental recientemente difundido del Channel 5 británico, The Great Falkland Gamble: Revealed, que sostiene que Argentina pudo haber ganado la guerra en 1982, establece ciertos paralelos entre los recortes al gasto militar que había determinado el gobierno conservador de Thatcher sólo semanas antes de la ocupación argentina de las islas, con los que ha realizado en los últimos meses la Administración Cameron del mismo partido.

Desde la perspectiva argentina, el planteo de que el país podría hoy ganar una guerra en Malvinas parece una locura o una insensatez. Thompson es un general inglés destacado que treinta años atrás, al ser designado comandante de las fuerzas terrestres de la Task Force británica destinada a recuperar las islas, era también Licenciado en Letras. Su libro No fue un Pic Nic es un muy buen relato de la guerra desde la perspectiva británica, que tiene la virtud de destacar que no fue una campaña fácil y que las fuerzas argentinas actuaron en repetidas oportunidades con más competencia de lo que en su mismo país se cree. Pero la causa de esta manifestación puede plantear varias hipótesis.

La primera es que se trata de una argumentación destinada a frenar las reducciones al presupuesto de defensa que ha comenzado ejecutar la Administración Cameron en el marco del ajuste frente a la crisis financiera europea. Antes de que Thompson se manifestara, varias decenas de jefes militares ingleses en retiro habían advertido sobre los riesgos que los recortes implican, señalando las Malvinas como uno de ellos, tema presente en la opinión pública británica por la conmemoración del 30 aniversario de la guerra.

La segunda, que se ubica en el campo de las intenciones encubiertas, es que se trata de una operación de inteligencia para provocar a algún sector extremista argentino a que impulse alguna iniciativa de este tipo, la que, aun sin concretarse, dé argumentos a los británicos para mantener la guarnición de Malvinas por lo menos fuera de los recortes, como sucede en este momento.

Pero la tercera hipótesis es simplemente que el general inglés tiene una opinión equivocada y quizás esta pueda ser la más relevante.

Un año atrás, al iniciarse las acciones de la OTAN en Libia, Thompson categóricamente afirmó: Khadafy ya ganó. Su argumento fue que el dictador libio iba a ubicar sus tropas dentro de las localidades rebeldes, lo cual impediría los ataques aéreos de la aviación aliada porque, al bombardear las fuerzas del entonces gobierno libio, iban a producir al mismo tiempo bajas entre los rebeldes y la población civil.

Estuvo en lo correcto en cuanto a lo que iba a hacer Khadafy, pero no respecto a lo que harían las fuerzas de la OTAN, que bombardearon sin reparar en las victimas rebeldes y los civiles de acuerdo a la doctrina potenciada por la lucha contra el terrorismo y las operaciones en Irak, Afganistán, Pakistán y varios países de África, que asume los llamados daños colaterales como inevitables.

Es una doctrina muy diferente a la vigente en la guerra de Malvinas, cuando ambas partes tuvieron especial cuidado en no provocar víctimas entre los isleños, lo que lograron plenamente aun a costa de demorar y complicar las operaciones.

Quizás Thompson está evaluando posibilidades con realidades de treinta años atrás. Hoy la inteligencia electrónica ha avanzando enormemente respecto a entonces y los británicos estarían en alerta anticipadamente frente a mínimos movimientos argentinos, con lo cual harían imposible la aproximación a las islas sin que sus defensas reaccionaran con antelación. Además, la capacidad naval argentina es extremadamente limitada para trasladar tropas, igual que sucedió en 1982.

A ello hay que agregar que el general inglés está evaluando las unidades argentinas como si fueran británicas. Las brigadas argentinas que menciona hoy no tienen 3.000 hombres con equipo completo como las británicas, sino a lo sumo pueden ser en los hechos batallones de aproximadamente 800 hombres con un equipamiento limitado. Algo similar puede decirse de las fuerzas especiales, cuya capacidad es reducida respecto a lo que nominalmente representan.

El concepto de defensa de las islas desde hace un cuarto de siglo es que la guarnición de 1.300 hombres resiste 48 horas cualquier incursión argentina, hasta que en ese plazo llegan otros 3.000 por vía aérea con puente en la isla de Ascensión -a partir de comienzos de 2013 ello se facilitará con el aeropuerto que se construye en la isla de Santa Helena-, cuyo equipo está almacenado en las islas. Es así como el actual sistema de defensa de las islas no requiere de portaaviones y tiene diversos sistemas de alerta temprana que le permiten detectar hasta movimientos mínimos con anticipación.

Planteado en estos términos, es posible que la afirmación del General Thompson de que hoy la Argentina ganaría una nueva guerra en Malvinas -descartadas segundas intenciones- sea consecuencia de cierto anacronismo en el análisis, al evaluar capacidades como si se tratara de 1982 y no 2012.

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El conflicto de las fuerzas armadas argentinas (Primera Parte)

Por Gustavo E. Andrés* - Nueva Mayoria

Las fuerzas armadas argentinas probablemente están inmersas en el peor conflicto de su historia. La ley de Defensa Nacional Nº 23.554 de 1988 establece como rol principal el empleo para enfrentar a un enemigo externo. Sin embargo por su pasado sostienen un conflicto político con la sociedad argentina, la cual provee los hombres que forman sus cuadros, pero desconfía y teme del temperamento institucional a pesar que a cambiando su carácter político a uno puramente profesional.

Entendiendo esta situación como un hecho consumado, del cual se intenta analizar el comportamiento a que da lugar, resulta difícil comprender la postura del sistema democrático en relación a este fenómeno.

Los uniformados del Ejército, Armada y Aeronáutica argentina, como las fuerzas policiales militarizadas de Gendarmería o Prefectura Naval no son apreciados ni mucho menos admirados por el ciudadano común por pertenecer a estas instituciones del estado. Las mismas están alejadas del reconocimiento popular, a pesar de ser un pilar en la construcción de la soberanía e independencia del país y vistas con desconfianza por los políticos que gobiernan al país desde 1983.

El único “uniforme estimado” por el pueblo era el conscripto, rara avis actual, desaparecido en 1994 cuando se derogó la Ley Nº 4301/1901 del servicio militar obligatorio y el sistema pasó a ser voluntario y rentado, por ende profesional. El magro presupuesto asignado a las FF.AA., desde ya limita la posibilidad de contratar, entrenar y mantener soldados y lograr un cuerpo profesional de relativa importancia debido a que los sueldos abonados, no contribuyen a hacer atractiva la profesión de soldado, siendo hoy su número inferior al necesario para sostener una organización para el combate. Actualmente la cantidad de suboficiales y oficiales es mucho mayor que la de soldados, conformando una organización piramidal invertida.

¿Qué pasó con las fuerzas armadas de la República Argentina?

En los últimos 30 años hay en las relaciones cívico militares, una marcada disociación entre la sociedad y las instituciones armadas, que afecta profundamente el sistema de seguridad y defensa nacional, en lo relativo a su institucionalidad como a su capacidad disuasoria efectiva, fundamento de su existencia.

Los militares fueron en la historia argentina durante el siglo XIX, quizás la profesión que más hombres aportó al proceso político que vivió la Argentina. En el siglo XX, su incidencia en la política selló la centuria. Al ir desapareciendo las potenciales amenazas externas y la conducción política nacional no fijarle nuevos objetivos para cohesionarlos alrededor de intereses comunes, quedaron sin misión real. Sin ella es difícil saber donde ir y todos los caminos son buenos. Comenzaron a fijarse objetivos en función de sus propios intereses como institución, siendo el más importante la conducción del quehacer nacional. Al no poder lograrlo por consenso, atributo propio de los sistemas democráticos, alcanzaron el gobierno mediante golpes de estado en virtud del poder que detentaban.

Desde la promulgación de la Constitución Nacional en 1853, se sucedieron notorios militares y presidentes electos como Urquiza, Mitre, Sarmiento, Roca, Roque Saenz Peña y Perón. Julio Argentino Roca y Juan Domingo Perón se destacan, en el ámbito político, pero también en el militar al trazar un antes y un después en la organización y modernización de las fuerzas armadas.

Vale recordar que el Gral. Roca durante su segunda presidencia 1898-1904, marcó el punto de partida para la organización profesional del Ejército Argentino, al completar la formación de oficiales del Colegio Militar fundado en 1870 por el presidente Sarmiento con la creación de la Escuela Superior de Guerra y la formación de suboficiales creando la escuela específica. Promulgó la Ley Nº 4.301 del Servicio Militar Obligatorio que permitió organizar definitivamente las grandes unidades de batalla. La modernización del armamento y la compra de terrenos para fundar bases en el territorio nacional completaron la política de defensa.


Perón, un militar con excelente orientación geopolítica nunca olvidó que para cumplir los objetivos se necesita tener capacidad de recursos propios disponibles. Durante su primera presidencia, 1946-1952 para resolver el adelanto tecnológico y la veda en adquisiciones que trajo aparejado la SGM, decide en el corto plazo un re equipamiento que proporcionó fuerzas acorazadas y de infantería mecanizada al ejército. Se adquiere para la Armada dos cruceros, buques auxiliares y anfibios. La aeronáutica recibió aviones de transportes, bombarderos y los primeros cazas a reacción. Fue tan importante la gestión realizada que en 1948 ante un nuevo pedido a EE.UU, este lo rechaza. A la política exterior norteamericana le resultaba muy difícil explicar que inclinaba la balanza militar en Sudamérica, a favor de un país de dudosa fidelidad a los aliados, en detrimento de Brasil que lucho y tuvo importantes bajas. Durante su tercer mandato, (1973 – 1974) aprobó la modernización de la flota con las unidades actuales de la marina de guerra.

No obstante después del golpe militar contra el gobierno radical de 1930 y contra el peronismo en 1955, los sectores populares ven en las fuerzas armadas a una organización capaz de alcanzar el poder de forma dictatorial, sin participación representativa y comienza en el in consiente popular un distanciamiento donde los intereses mutuos ya no son tan coincidentes por el contrario más bien discrepantes. Contribuye a reforzar esta situación, la marcada injerencia de los militares en la política desde 1955 hasta 1966, que terminan gobernando el país entre ese año y 1973 y luego de 1976 hasta 1983. Con la llegada de la democracia en 1983, toma especial relevancia en la relación poder civil y militar los interlocutores en el ministerio de defensa.

El control político civil sobre las fuerzas armadas se ha logrado a través de estos años y hoy las fuerzas armadas se mantienen subordinadas a las autoridades civiles, ejerciendo el presidente de facto el mando, el cual es honrado por los militares. En otros términos el equilibrio de poder cambió a favor de los civiles, aunque el equilibrio de competencias es claramente favorable a los militares.

El poder básicamente se establece por la gestión personal de los ministros de defensa, los cuales en realidad administran asuntos militares y no asuntos de defensa. Los presidentes nombran ministros esencialmente para manejar a las fuerzas armadas, evitando asperezas y reinterpretando los mensajes políticos cuando las prioridades del gobierno de turno divergen con las de ellas. Esto no implica consentir a los militares, ya que siempre el mensaje es muy claro: las administraciones civiles dictan las políticas y por mandato constitucional las fuerzas armadas deben subordinarse a ellas. A pesar de ser así, de hecho nunca se logra la cooperación de las fuerzas, por entender que expertos civiles manejan adecuadamente la defensa, sino porque lo marca la ley.

¿Como se maneja actualmente esta relación poder civil y militares?

Las fuerzas armadas han comprendido que ya no tendrán más intromisión en la política nacional, ni habrá amenazas limítrofes a la soberanía en una zona como Sudamérica, de muy baja densidad de conflictos resueltos por la vía militar. Si bien sigue latente el conflicto por Malvinas, para el sistema político esa guerra fue una bisagra, que permitió cerrar el papel de los militares y abrir la etapa democrática que solucionara el mismo algún día por la vía diplomática. Pero en Latinoamérica existen numerosos conflictos regionales o locales, como lo corroboran las actuales guerras asimétricas contra terroristas, narcotraficantes o bandas armadas. En la actualidad, Argentina enfrenta un serio problema de tráfico de drogas, en el cual las bandas de narcotraficantes nacionales y latinoamericanas han sobrepasado el control policial tanto federal como provincial. Solo la Gendarmería Nacional y la Prefectura Naval pueden actuar en el marco de la Ley Nº 24.059 de Seguridad Interior, pero sus recursos operativos no permiten alcanzar los objetivos propuestos por el gobierno nacional, al faltarles los medios adecuados. Entonces se vuelve imprescindible el uso del instrumento militar, a pesar que la Ley de defensa no prescribe tan claramente su uso.

Los oficiales militares saben que la carrera militar es actualmente una vocación de servicio muy especializada, de magro beneficio económico y sin reconocimiento público. Sin capacidad de despliegue y recursos cada día más escasos, los militares entienden que la carrera hasta teniente coronel, capitán de fragata y vice comodoro, es esfuerzo personal (mérito) y voluntarismo. Para ser coronel, capitán de navío y comodoro, comienzan a jugar las relaciones interpersonales en el ámbito castrense y político, pero el generalato, el almirantazgo y el ascenso a brigadier es un puesto político que obviamente anula el fin de un militar de carrera respecto a su profesión. Esta situación no prepara oficiales con capacidad de liderazgo para la guerra ya que la falta de merito implica que los oficiales no respeten a sus conductores. Ahí reside la fortaleza del poder político civil, encontrar oficiales predispuestos a seguir los lineamientos de los políticos en el poder. No los mejores en su especialidad, sino aquellos que puedan vender las posturas políticas a sus subalternos y manejar los asuntos militares internos. Son ascendidos los oficiales conocidos, con los cuales se mantienen relaciones familiares, vínculos partidarios, los que se suponen leales y aquellos que demuestran mayor complacencia con el poder político de turno. A cambio estos oficiales de alta graduación gozan de los beneficios de la jerarquía, sueldos altos integrados por lo que marca la ley más bonificaciones y gratificaciones especiales.

Las organizaciones militares se han transformado en un presupuesto para el erario público donde el costo laboral de activos y retirados está en el orden del 75% del gasto militar. Con esta cifra en la ecuación, poco queda para adquisiciones como para operación y mantenimiento. Sin posibilidad de cumplir su rol que es "alistar, adiestrar y sostener", las fuerzas armadas argentinas van paulatinamente transformándose en una organización estatal que no puede ser garante de los intereses reales para los cuales se las mantiene, como son la soberanía e independencia, la integridad territorial, capacidad de autodeterminación y proteger la vida y libertad de sus habitantes. Para realizar las misiones internacionales de sostenimiento de la paz en la esfera de Naciones Unidas, se envían las tropas con los medios existentes y a través de los desembolsos del organismo por el servicio contratado, se actualizan los equipos generalmente adquiriendo lo más económico que ofrece el mercado de defensa a fin de poder cumplir su cometido.

El pueblo en general no ve esta situación y frente al desconocimiento y como consecuencia de las experiencias pasadas, imagina organizaciones privilegiadas conformadas por "noquis", expresión del lunfardo rioplatense que significa persona que cobra un sueldo por un trabajo que no hace. Además está siempre latente en el pensamiento la idea que hay predisposición para atentar contra la democracia.

Contribuye a mantener esta situación, el hecho que el poder político civil entiende que manejando los asuntos de las fuerzas armadas mantienen el control civil, a pesar que los ministros civiles no ejerzan autoridad sobre las fuerzas armadas basados en la experiencia y el conocimiento específico. Se produce un raro equilibrio en las esferas de influencia donde a cambio de la subordinación al poder civil, las fuerzas armadas disfrutan de una autonomía sobre los asuntos institucionales caseros y sobre el planeamiento, adiestramiento, doctrina y educación ya que los civiles no intervienen por total desconocimiento. Rige el principio de “vivir y dejar vivir”. Sin embargo este concepto esconde la esencia de la degradación institucional, todo problema en el ámbito de defensa es culpa de los militares, es un acuerdo tácito dado que ellos son los expertos en la materia, el poder político civil generalmente no asume su desconocimiento e impericia sobre temas de defensa nacional y el “fusible”, termina siendo siempre la cadena de mandos de cada institución, porque en definitiva son asuntos de militares.

* Escuela de Defensa Nacional. MS en Defensa Nacional.

Metrobus: evalúan construir un túnel en la 9 de Julio para cruzar San Juan

Por Pablo Tomino | LA NACION - Mail: ptomino@lanacion.com.ar
La Ciudad analiza la construcción de dos túneles exclusivos para el Metrobus por debajo de la avenida 9 de Julio desde la avenida San Juan hasta plaza Constitución. Así, según estudian las autoridades porteñas, se evitaría el congestionamiento de tránsito que se genera en este punto neurálgico, donde, además de las avenidas, confluyen las bajadas de las autopistas 25 de mayo y 9 de Julio Sur.

El anuncio se hizo ayer durante una recorrida en la que el jefe de gobierno porteño, Mauricio Macri, prometió que en un mes se estrenará el Metrobus del Sur, que unirá puente La Noria con Constitución, y dos semanas más tarde, el Metrobus de la 9 de Julio, que conectará Constitución con Retiro.

"Tanto el Metrobus del Sur como el de la 9 de Julio están muy avanzados, como verán. Y las obras quedarán listas en un mes. Con este sistema, que es mucho más económico que extender las líneas del subte, permitiremos que la gente se pueda ahorrar una hora de viaje por día", dijo Macri, al visitar ambas obras junto con un grupo de periodistas y funcionarios. Aunque los funcionarios porteños no lo confirman, el proyecto es habilitar en coincidencia con la celebración patria el recorrido por la avenida 9 de Julio.

El jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, anticipó a LA NACION que una vez que el Metrobus de la 9 de Julio esté funcionando la Ciudad estudiará el proyecto para construir dos túneles exclusivos para los buses en Constitución, y así evitar el cruce con San Juan. Pero no hay fechas ni plazos en carpeta. "Esto agilizaría mucho el paso entre la 9 de Julio y Constitución. Una vez que esté aceitado el funcionamiento del Metrobus, haremos todos los estudios técnicos necesarios para ver la viabilidad de este proyecto, que agilizaría el recorrido de los buses", dijo Rodríguez Larreta.

En cambio, la legisladora kirchnerista María José Lubertino, quien presentó amparos contra la construcción de los túneles en la 9 de Julio, dijo sobre esta posibilidad: "No conocemos ningún proyecto para hacer un túnel por debajo de San Juan y el gobierno continúa improvisando. No puedo decir si esta iniciativa está bien o no, porque no hay nada en concreto. Nos enteramos de la idea, pero la Ciudad no nos respondió las inquietudes que le planteamos".

Pese a los amparos y a las quejas por la poda y trasplante del arbolado en la avenida 9 de Julio, el gobierno porteño reclamó ante la Justicia y consiguió avanzar con la construcción de las estaciones, las cuales hoy ya tienen los refugios donde los colectivos se estacionarán a la misma altura de la calzada.

La obra, que le costará a la Ciudad unos 150 millones de pesos, servirá para que por allí transiten 200.000 pasajeros por día en las 10 líneas de colectivos que la usarán.

La obra del Metrobus de la 9 de Julio comenzó el 11 de enero pasado. Entonces, el gobierno comenzó con la poda y el traslado de numerosos árboles, lo que motivó la queja de vecinos que fueron a la Justicia y consiguieron un amparo para suspender el trasplante de los ejemplares. Hoy, Macri y otros funcionarios consideran que el tema está "cerrado y resuelto". "La Justicia nos dio la razón. Todo el arbolado que fue quitado se replantó en otros sitios y, además, agregaremos canteros donde habrá otras plantas", dijo Guillermo Dietrich, subsecretario de Transporte de la ciudad, en la primera parada del recorrido: la estación Obelisco.

Allí, mientras algunos pocos obreros hacían tareas menores a causa de una llovizna mañanera, Macri aseguró que el traslado de los colectivos que hoy circulan por Esmeralda y Maipú hacia la avenida "generará un ambiente más sano y limpio, menos ruido y mayor seguridad vial para caminar en el microcentro", dijo el mandatario. En la primera parada de un semáforo, al ser reconocido por un entusiasmado vendedor de pañuelos, abrió la ventanilla y le compró seis, con 20 pesos que le pidió a uno de sus colaboradores.

También en el Sur

En la estación Estadio Parque Roca del Metrobus del Sur, la segunda parada del city tour organizado por Macri, se advirtió que la obra está casi terminada. "Acá esperamos lograr una reducción del 30 por ciento en los tiempos de viaje en la distancia completa", y destacó que la obra también contribuirá a mejorar todo el entorno urbanístico del sur de la ciudad. "Esto va en línea con todo lo que hemos venido invirtiendo en el sur con el Distrito Tecnológico, el Distrito de las Artes, entre otras obras para darle nuevas referencias a esta zona que durante tanto tiempo estuvo olvidada y abandonada."

Macri comentó que las 27 estaciones distribuidas a lo largo de la red, que atraviesa Soldati, Lugano, Pompeya, Boedo y Parque Patricios, "estarán provistas de cámaras de seguridad y muy buena iluminación. Pero no habrá Policía Metropolitana"...

La Foto: El F-35

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Una maravilla tecnológica...
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