domingo, 6 de julio de 2008

La salud del suelo, base para una nueva agricultura

El 7 de julio se conmemora el día de la Conservación del Suelo, en recuerdo del doctor Hugo Bennett, fundador del servicio de Conservación de Suelos de los Estados Unidos y pionero de esta tarea en remotas regiones del mundo. En nuestro país, la experimentación, difusión y enseñanza de la conservación de suelos tuvo representantes extraordinarios de la talla de los ingenieros agrónomos Casiano Quevedo, Julio Ipucha Aguerre, Antonio Prego y Jorge Molina, quienes contribuyeron significativamente al desarrollo de la especialidad.

Este día cobra especial importancia al considerar que más de 5000 millones de personas conforman la población de los países en desarrollo, hecho que proyecta incertidumbre sobre la capacidad productiva de las tierras del planeta para abastecer semejante demanda de alimentos, creciente en cantidad y calidad.

Se estima que solamente alrededor de 1500 millones de hectáreas del planeta (11 por ciento del total) no presentan limitaciones para la agricultura y que anualmente se pierden unos 6 millones de hectáreas de tierra productiva por procesos de erosión, salinización y desertificación. A este ritmo, hacia fines del presente siglo estos procesos podrían privar al mundo de un tercio de sus tierras cultivables. Esta situación resulta paradójica e incomprensible en un mundo que posee alrededor de 1000 millones de personas con hambre y malnutridas y en el que diariamente mueren unas 40.000 por enfermedades vinculadas con la desnutrición.

En nuestro país, se estima que un 20% del territorio (unas 60 millones de hectáreas) está afectado por erosión hídrica y eólica, lo cual genera una pérdida anual en producción superior a los 1000 millones de dólares. Por cada centímetro de suelo perdido, el rendimiento de maíz disminuye 250 kilogramos; el trigo, 150, y la soja, 100 kg por hectárea.

El costo total de la erosión se triplica si se consideran los daños provocados por las inundaciones y la sedimentación, en rutas, caminos, embalses, puentes, alcantarillas y dragado de canales de navegación. La siembra directa con rotación de cultivos, la reposición de nutrientes mediante fertilizantes, asociadas a las prácticas para el control de la erosión, comenzaron a difundirse desde principios de la década de los 90, mejorando significativamente la salud de los suelos.

En los últimos años nuestra agricultura se encamina hacia una simplificación extrema de los sistemas productivos, lo cual nos hace potencialmente muy vulnerables. Con rotaciones de cultivos debidamente planificadas y buenas prácticas agrícolas se pueden superar en el mediano plazo, los márgenes obtenidos con el monocultivo de soja.

La diversificación de la producción es una de las claves de la sustentabilidad no sólo ambiental, sino social. Se deberá prestar especial atención a las políticas provinciales de expansión de la agricultura particularmente en ambientes vulnerables. Siempre resultará conveniente cerrar las brechas productivas en los mejores suelos y ambientes, sobre los cuales se deberán concentrar las mejores tecnologías, disminuyendo la presión sobre los ecosistemas más frágiles.

Un breve análisis de la situación de la agricultura en el mundo muestra la existencia creciente de presiones de las sociedades por alcanzar un ambiente más saludable, lo cual sin duda tendrá consecuencias directas sobre el intercambio comercial. Dicho en otras palabras, una adecuada gestión del ambiente y particularmente del uso de los suelos será una exigencia del comercio internacional, por lo cual aquellos países que apliquen políticas ambientales rigurosas exigirán que también lo hagan el resto de los mismos, a riesgo de impulsar sanciones comerciales.

La situación planteada debe considerarse una oportunidad para la Argentina, ya que si somos capaces de formular y aplicar políticas consistentes de conservación de los recursos naturales, obtendremos ventajas comerciales a futuro. El ordenamiento del territorio por parte de los Estados provinciales, la legislación conservacionista, la educación ambiental y la agricultura certificada deberían ser los cuatro pilares de una agricultura moderna, innovadora, de productividad creciente y respetuosa del ambiente. Es una visión a largo plazo, basada en el valor ético del cuidado del suelo como recurso generador de alimentos, riqueza y bienestar para la nación.

Por Roberto R. Casas Para LA NACION (Director del Centro de Investigación de Recursos Naturales del INTA )
Fuente: Diario La Nación

Un gas aún más dañino para la atmósfera

La utilización en grandes cantidades de un gas que se emplea en la fabricación de los televisores de pantalla plana (LCD) estaría empeorando el calentamiento global. Sin embargo, como no esta incluido en el protocolo de Kyoto, nadie sabe cuál es su impacto.
Este gas fue introducido inicialmente con el objetivo de reducir la emisión de gases del efecto invernadero, pero un prominente experto en química atmosférica advirtió esta semana que podría estar teniendo un efecto contrario.

El gas en cuestión es el trifloruro de nitrógeno (NF3). Como gas del efecto invernadero, es 17.000 veces más potente que el dióxido de carbono, si se lo compara molécula contra molécula, aunque no se encuentra contemplado dentro del protocolo de Kyoto, ya que cuando éste se firmó, en 1997, era producido en muy pequeñas cantidades.

Aún hoy, nadie está midiendo qué tanto trifloruro de nitrógeno está ascendiendo a la atmósfera. La única certeza es que se está acumulando. En un reciente estudio, Michael Prather, de la Universidad de California en Irvine, Estados Unidos, calculó que su vida media en la atmósfera es de 550 años.

La producción de NF3 está "explotando", dijo Prather, debido a la creciente demanda de productos electrónicos. Se lo emplea, por ejemplo, en el proceso por el cual se depositan delgadas películas sobre las superficies de cristal líquido (LCD).

Prather propuso además una primera estimación de la producción de NF: unas 4000 toneladas para 2008 y el doble para el año próximo. Su principal productor, la compañía norteamericana Air Products, está construyendo dos nuevas fábricas para la producción de este gas en los Estados Unidos y en Corea del Sur. Otros están produciéndolo en China.

Fuente: por Fred Pearce - Diario La Nación

Autopista subterránea debajo de la avenida 9 de Julio

El gobierno porteño reflotó la idea de construir una autovía debajo de la avenida 9 de Julio.
En rigor, llamó a dos concursos para hacer una simulación de tránsito en una vía alternativa y otro, para evaluar la factibilidad ambiental, técnica y económica del proyecto.

La iniciativa, impulsada desde el Ministerio de Desarrollo Urbano porteño, pretende que se concrete un proyecto para eliminar de la avenida "más ancha del mundo" el tránsito pasante y agilizar el tráfico de los automovilistas que utilizan esa vía para llegar a algún punto del centro.
La autovía subterránea, que tendría cuatro carriles de ida y cuatro de vuelta, comenzaría a la altura de la avenida Santa Fe y saldría a la superficie en Carlos Calvo, desde donde se podría subir directamente a la Autopista 25 de Mayo. Correría 22 metros por debajo de la avenida, ya que tendría que "esquivar" las líneas del subte.

La obra permitiría, según los cálculos que hoy hacen en el gobierno, atravesar el trayecto en cinco o seis minutos a 30 kilómetros por hora. Las cifras oficiales dan cuenta que hoy, en hora pico, ese recorrido por la 9 de Julio demanda hasta 40 minutos cuando hay colapso de tránsito.

El proyecto, que según fuentes del Ministerio de Desarrollo Urbano entusiasma al jefe de gobierno, Mauricio Macri, también proyecta una salida a la altura de la Avenida de Mayo. La posibilidad de que sea utilizada también como entrada depende del resultado de las conclusiones de los concursos, que estarían listas a fines de este año. Esas conclusiones son centrales ya que definirán también si el proyecto será afrontado enteramente por la Capital. Según entienden en el gobierno porteño, como la obra empieza y termina en la ciudad, lo mejor sería hacer una inversión propia.

Los cálculos preliminares oficiales estiman que se necesitará una inversión de entre 250 y 300 millones de dólares. Y si los estudios indican que es posible que la ciudad haga la obra, aseguran que estaría terminada antes de 2011.

Los técnicos del ministerio sostienen que puede utilizarse la tecnología que se emplea para construir los subtes, con la que no afectarían el tránsito en la superficie, de concretarse la obra.
En 2006, el entonces jefe de gobierno, Jorge Telerman, y el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, habían presentado una idea similar, con una inversión estimada en 1000 millones de dólares.

La traza iba a comenzar en la calle Arroyo y a concluir en Carlos Calvo, sin entradas ni salidas. Esa idea pretendía unir el tráfico que viene del Norte por la Autopista Illia y va hacia el Sur, por el puente Pueyrredón y las autopistas 25 de Mayo y Buenos Aires-La Plata, o viceversa.

Ademas, el gobierno porteño preadjudicó la obra incluida en el Programa Prioridad Peatón para realizar obras en la Avenida de Mayo entre Diagonal Luis Sáenz Peña y Bolívar. El presupuesto oficial, publicado en el llamado a licitación, fue de $ 793.197. Según se publicó en el Boletín Oficial porteño anteayer, la obra se preadjudicó a Altote SA por un monto total de $ 968.837,95.

Fuente: Diario La Nación y Diario Clarín.

El Zepelín, un gigante que no se resigna al olvido

Imagine deslizarse en un hotel flotante sobre el Serengeti, contemplando a sus pies las manadas de cebras o elefantes; o flotar sobre París a la puesta del sol, cuando las luces empiezan a encenderse en toda la ciudad mientras usted pasa sobre la torre Eiffel. Esos vuelos de fantasía pueden llegar a ser posibles, si es que el sueño de Jean-Marie Massaud, un arquitecto francés, se hace realidad.

Mientras el precio del combustible continúa por las nubes y aumenta la presión para reducir las emisiones de dióxido de carbono, las empresas gubernamentales y privadas han empezado a considerar diferentes proyectos para la fabricación de una nueva generación de aeronaves. "Es un proyecto romántico", dijo Massaud, de 45 años, en su estudio de París, rodeado de diseños de mobiliario, "pero es mejor recordar lo que ocurrió con Julio Verne".

Han pasado más de 70 años desde que el gigantesco Zepelín de Hindenburg explotó en una espectacular bola de fuego sobre Lakehurst, Nueva Jersey, matando a 36 miembros de la tripulación y pasajeros, acabando así abruptamente con una temprana era de las aeronaves. Pero debido a la existencia de nuevos materiales y sofisticados medios de propulsión, una clase diferente de emprendedores vuelve a interesarse por esos gigantes del aire.

Massaud, que ha diseñado hoteles en California y un estadio en México, no ha pulido aún los detalles técnicos, no ha encontrado financiación ni empresas que respalden su proyecto: el de crear un zepelín de 225 metros con forma de ballena, con un hotel de lujo incluido, al que ha dado el nombre de Nube Tripulada.

Pero no todos los proyectos son tan fantasiosos como el de Massaud. Por ejemplo, una nueva empresa tecnológica francesa, Aerospace Adour Technologies, está trabajando con el correo francés para estudiar la posibilidad de transportar encomiendas por dirigible. También en Francia, Theolia, una empresa especializada en energía renovable, está financiando un dirigible, y ha planeado realizar una prueba de vuelo a través del Atlántico.

La industria aeronáutica no se prepara, sin embargo, para un gran combate. Massaud dice que Emirates y Air France han manifestado interés por la Nube Tripulada. Pero según los expertos en aviación, con una velocidad máxima de 180 kilómetros por hora y una capacidad máxima de unas docenas de pasajeros, es esperable que los dirigibles se destinen a transportar turistas, difundir publicidad y ocasionalmente, llevar cargamentos científicos.

"Un dirigible es algo mágico", dijo Jérome Giacomoni, quien a los 25 años fundó Aerophile, una empresa francesa que resucitó a los globos amarrados, que compiten con los dirigibles en el transporte de pasajeros, publicidad ye instrumentos científicos. "Pero casi todas las ideas son muy descabelladas." Los dirigibles, dijo, "son muy vulnerables a las tormentas. Su tamaño exige gran espacio de aterrizaje: económicamente no son viables".

Pero los precios del combustible están impulsando a las líneas aéreas a reducir su número de vuelos y a retirar de servicio a los aviones más antiguos y con menor rendimiento de combustible. Los fabricantes de aeronaves como Boeing y Airbus han respondido prometiendo aviones que consumen menos combustible y que producen menos emisiones de dióxido de carbono.

En Estados Unidos, la investigación sobre dirigibles continúa, pero principalmente con propósitos militares. En 2005, la Agencia de Defensa de Proyectos Avanzados de Investigación, o Darpa, exploró un poco la posibilidad de usar aeronaves para transportar cargamentos a larga distancia.

Otros dos proyectos, referidos a aeronaves de gran altura, siguen en marcha. "A mediano plazo, nos gustaría probar algunas rutas piloto con dirigibles", dijo Patrick Widloecher, director de desarrollo sostenible del servicio postal de Francia. Los dirigentes políticos franceses se cuentan entre aquellos que creen que las aeronaves pueden hacer algo más que pasear turistas. Durante dos años, Jean-Marc Brulé, líder del partido verde y alcalde de Cesson, cerca de París, ha sido pionero en la instrumentación de cambios presupuestarios destinados a financiar la investigación en el campo de los dirigibles. "Con el calentamiento global y la crisis petrolera -dijo- concretar este sueño tiene mucho sentido."

Por John Tagliabue de The New York Times - Traducción: Mirta Rosenberg
Fuente: Diario La Nación

sábado, 5 de julio de 2008

Los Vehículos Multimisión

Un nuevo concepto esta cobrando fuerza, los vehículos multimisión o MMCV (sigla en inglés).
Aunque por el momento casi no hay ninguno de estos vehículos en servicio, el que varias empresas se lancen a su estudio y diseño ha de resultar un indicio que en los próximos años su uso puede llegar a generalizarse, existiendo ya varias plataformas que los pueden hacer atractivo para su uso en unidades de combate de diversos países.

Este enfoque busca unir en un mismo vehículo diversas capacidades: antiaéreas, anticarro y de apoyo de fuego, util para distintas misiones y escaso armamento. Pero, el objetivo es el reunir diversas funciones en un mismo vehículo simplificando así su mantenimiento y facilitando las tareas operacionales, ya que un solo vehículo reemplaza a diversas versiones. Fabricando un solo chasis (batea), a la que se le puede colocar una torre modular le convierte en un vehículo multiproposito. Esa misma torre puede alojar diversas configuraciones de equipos electrónicos y electroópticos, convirtiéndolo en una excelente plataforma para realizar tareas de reconocimiento, portaradar, exploración, vigilancia, etc.


El THOR es el primer vehículo de esta categoría específicamente diseñado.
Algunos piensa que el ADATS fue el precursor dado que conjugaba en un mismo sistema capacidades contracarro y antiaéreas, con los mismos sistemas electrónicos para ambos usos y con un único tipo de misil para ambos usos.
Otro exponente es el canadiense MMEV, basado en un chasis de Stryker.
En esta categoria tambien se encuentra el BMP-T ruso.


También el MPVC de MBDA y Rheinmetal, montado en un Panhard VBR. El Avenger Multi - Role Weapon System ( AMWS) de Boeing, es un rediseño del sistema antiaéreo Avenger pero sería el menos capaz de todos los nombrados.
El desarrollo de las nuevas torres son las que han hecho posible esta categoria.


Fuente: http://eltiradorsolitario.blogspot.com/search?updated-min=2006-01-01T00%3A00%3A00%2B01%3A00&updated-max=2007-01-01T00%3A00%3A00%2B01%3A00&max-results=39

Helicópteros Dhruv para Ecuador

Hindustan Aeronáutica ha desarrollado el helicóptero ligero Dhruv destinado a realizar múltiples funciones. La empresa ha suministrado 76 Dhruvs a las fuerzas armadas de la India. Además se ha creado una versión armada.


Actualmente, se encuentran 159 aparatos en producción para ser empleados por las FFAA de la India. La Armada se ha negado a adquirir más Dhruvs para sus propias necesidades debido a que varios aspectos del diseño no complementa aún los requisitos navales.


HAL firmó un acuerdo con Israel Aircraft Industries en 2004 para la comercialización mundial del helicóptero, que contiene IAI aviónica y motores Turbomeca Snecma. Las ventas se han efectuado en Israel, Nepal, Bolivia, Myanmar y el Perú. El helicóptero también ha sido comercializado en otros lugares, como Chile, donde perdió frente al Bell 412.


Ahora el Dhruv ha ganado una licitación de 50.7 millones de dólares en Ecuador para la provisión de 7 helicópteros para la Fuerza Aérea compitiendo con EADS, Eurocopter, y el ruso Kazan.

El diario India Business Standard informó que la oferta de HAL fue aproximadamente 32% menor que la segunda oferta. El primer helicóptero sera entregado en 6 meses.



Fuente: http://www.defenseindustrydaily.com/

China: Desarrollo de un misil antibuque

Indicios indicarían que China esta desarrollando un misil antibuque balístico basado en su misil balístico CSS-5 como componente de su estrategia defensiva.
El sistema de guiado por radar sería muy avanzado, otorgando al misil gran precisión.
China obtendría así un arma de precisión para atacar objetivos navales a gran distancia, incluyendo grupos de portaaviones.
Parece que Rusia habría vendido a China tecnología que permitiría al misil ganar en eficacia.

Ametralladora ligera Ameli (España)

La ametralladora ligera AMELI se utiliza como arma automática de apoyo de fuego de corto alcance en los pelotones de fusileros y en la Unidad de Operaciones Espaciales (UOE). Su ligereza y pequeño tamaño, así como el reducido peso y la posibilidad de disponer de hasta 200 cartuchos de uso inmediato, la convierten en el arma idónea para mantener una elevada potencia de fuego.

La BRIMAR (España) cuenta con algo más de 160 ametralladoras de este tipo, desempeñando misiones como cobertura del avance de los pelotones, apoyo de fuego desde helicópteros, embarcaciones semirígidas y todo tipo de vehículos de ruedas. Sera proximamente reemplazada pudiéndose contar entre los candidatos la Minimi y MG-4.

Características:
Fabricante: E.N. Santa Bárbara (España)
Calibre: 5,56 mm
Munición: 5,56 x 45 mm OTAN (Ordinaria/Trazadora)
Alimentación: cintas de 100/200 cartuchos
Accionamiento: retroceso de masas, cañón móvil y acerrojamiento por rodillos.
Alcance: eficaz 1.000 m
Cadencia de tiro: 900 disparos por minuto
Velocidad inicial del proyectil: 857 m/seg
Rayado: 4 rayas dextrorsum (paso 305 mm)
Alza: cerrada de tipo diópter (con graduación para 200, 400, 600 y 800) y visor Susat L-9A1
Peso (arma): 8,3 kg, con una cinta de 200 cartuchos
Longitud (arma): 970 mm
Longitud (cañón): 400 mm
Ancho (arma): 80 mm
Fuente: Por Javier Sánchez - Tercio de la Armada

Helicóptero Ka-52 Alligator: Realizó con éxito vuelo experimental

Un vuelo experimental del nuevo helicóptero de combate ruso Ka-52 Alligator se desarrolló con éxito, informó hoy la compañía Vertolioti Rossii ("Helicópteros de Rusia").

"El ensayo del Ka-52 Alligator fue un éxito en todos los parámetros investigados. Ya se realizó el traspaso de la máquina a la oficina de diseño Kamov para que complete el desarrollo", consta en la nota de prensa emitida por la empresa.

La planta aeronáutica Progress abordará la producción en serie del nuevo helicóptero antes de finalizar este año, señala el documento citando a Yuri Denisenko, jefe de esta entidad que se encuentra en la ciudad de Arséniev, cerca de la costa del Pacífico.

El modelo multipropósito Ka-52 Alligator, destinado para el Ejército ruso, constituye una versión biplaza del Ka-50 "Tiburón Negro". Está dotado de las mismas armas y puede desempeñar un amplio repertorio de misiones combativas tanto de día como de noche, independientemente de las condiciones meteorológicas.

Fuente: Ria Novosti

Selección rusa de acrobacia aérea usará avión modernizado Sukhoi-26M3

La selección rusa de acrobacia aérea usará aviones modernizados Su-26M3 en el campeonato europeo que tendrá lugar en la ciudad checa de Hradec Králové del 5 al 13 de julio, informó hoy el grupo Sukhoi, fabricante de este modelo y patrocinador del equipo ruso.

El Su-26M3 aventaja a otros aviones deportivos en aceleración e índice de trepada, tiene excelentes características de manejabilidad, un alto grado de sobrecargas admisibles y cabina con una visión panorámica. Un elevado grado de resistencia y un asiento reclinable en 35 grados permiten al piloto el uso reiterado de sobrecargas notables, lo cual le ofrece una gran ventaja a la hora de controlar un avión relativamente rápido en una zona de pilotaje limitada.

Los pilotos del Aeroclub de Sukhoi ganaron en las últimas dos décadas casi 300 medallas en diversas competiciones internacionales. La mitad de estas preseas son de oro.

Fuente: Ria Novosti

Colombia: Un arsenal moderno contra la guerrilla

La exitosa operación Jaque, en la que el ejército colombiano rescató a 15 rehenes que estaban en poder de las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), fue un nuevo golpe para el grupo guerrillero, que en los últimos años se debilitó seriamente. Ese debilitamiento de la guerrilla se vio acelerado por las deserciones, pero también por el arsenal tecnológico usado para combatirla.

Hasta hace unos tres años, aseguraron desertores de las FARC, la fuerza aérea colombiana casi no podía interceptar sus campamentos. Ahora, su puntería es total. Además de contar con helicópteros estadounidenses Blackhawk, Colombia adquirió recientemente 25 nuevos aviones de combate Súper Tucanos, de fabricación brasileña, equipados con "bombas inteligentes" norteamericanas.

Al realizar un ataque, una unidad militar solía sufrir bajas y se retiraba. "Ahora, el ejército entra en un área y se queda uno o dos años", dijo Diego Canizares, que desertó este año de la guerrilla. "En este momento, si disparan unos tiros al ejército, a los 25 minutos hay cuatro o cinco aviones bombardeando y ametrallando el área", agregó.

Reabastecidas desde el aire, las unidades militares ahora permanecen semanas cuando patrullan una zona ocupada por la guerrilla. El apoyo de satélites y de aviones espía estadounidenses que interceptan comunicaciones radiales obstaculizan la capacidad de las FARC de hablar entre sus frentes y movilizar tropas agrupadas.

Un analista militar de inteligencia estadounidense, que por razones de seguridad no reveló su identidad, afirmó que la guerrilla, fundada hace 44 años, lo único que hace actualmente es sobrevivir.

A todo esto se suman las deserciones. Las FARC tradicionalmente reclutaron para sus filas a pobres campesinos resentidos con la negligencia de los sucesivos gobiernos, pero el rechazo a los rebeldes ha crecido en los últimos años debido a que la organización se dedicó al secuestro y al tráfico de drogas.


Fuente: Diario La Nación

Seguridad: Cómo será la academia policial porteña

El gobierno llamó a licitación para su construcción; empezará a funcionar en forma parciala principios del año próximo.


El complejo, de unas 20 ha, está al lado del Club Deportivo Español. A pesar de que el traspaso de la Policía Federal a la Capital sigue en pañales y en la Legislatura aún se discute en comisión el proyecto para la creación de la fuerza metropolitana, el gobierno porteño llamó a licitación para la construcción de la futura academia policial, en un predio aledaño a instalaciones del Club Deportivo Español, Villa Soldati.

Se estima que el proyecto, que se construirá en dos etapas, demandaría una inversión de hasta 70 millones de pesos. El plazo que el gobierno porteño dispuso para terminarla es de nueve meses. Hacia fines de enero se prevé que pueda comenzar sus actividades con los cadetes de la que será la Policía Metropolitana. "Este es un paso importante para poder tener a los cadetes nuevos los primeros días del año que viene", explicó a LA NACION Guillermo Montenegro, ministro de Justicia y Seguridad porteño.

La obra se ejecutará en un predio que la Corporación del Sur compró el año pasado, que pertenecía al Club Deportivo Español y que fue cedido al Ministerio de Seguridad. "La construcción está planteada en dos etapas.


La primera tiene un plazo de entrega de 150 días desde la firma del contrato que, se estima, será en septiembre. Consistirá en la construcción de los pabellones para los dormitorios y del comedor para los cadetes, las instalaciones de la escuela propiamente dicha y los accesos. La segunda tiene un plazo de 120 días más y consistirá en la construcción del casino de oficiales y suboficiales, del polígono de tiro y de las instalaciones para entrenamiento", explicó Humberto Schiavoni, al frente de la Corporación del Sur.

El complejo también contará con un laboratorio, un parque de entrenamiento físico y un sector destinado a que los estudiantes realicen maniobras de entrenamiento que simulen situaciones reales de la vida cotidiana. "En el segundo piso del polígono se montará un espacio de entrenamiento virtual de última generación, según se informó. Además, contará con 24 aulas de estudio, un aula magna y un microcine que ocuparán más de 5600 metros cuadrados", agregaron en el Ministerio de Justicia.

La entrada será por la avenida Castañares y, alrededor de la plaza de armas, se ubicarán los dormis que podrán alojar a 1140 aspirantes a la policías. Cada dormi tendrá diez habitaciones con capacidad para seis personas, con tres duchas, tres baños y tres lavatorios cada una. Y los aspirantes contarán con un módulo personal compuesto por una cama, un escritorio, una biblioteca y un armario para guardar los objetos personales. "Todos los sectores del predio estarán comunicados por galerías techadas.

El complejo tendrá, además, una zona de recreación con una pileta y un patio de compras (proveeduría y quiosco), un lugar para oración y una sucursal del Banco Ciudad. En la Legislatura En tanto, en la Legislatura terminaron las rondas de consultas y se trabaja en un borrador de dictamen del proyecto de ley orgánica del cuerpo, en elaboración en la Comisión de Justicia, que luego deberá ser debatido en las de Asuntos Constitucionales y de Presupuesto.

"La idea es que se emita un único dictamen", dijo la kirchnerista Silvia La Ruffa, presidenta de la Comisión de Justicia, quien sostuvo que en dos meses podría debatirse el proyecto en el recinto.
En el gobierno esperan que la ley sea una realidad para fines del mes próximo. "El siguiente paso será reclutar los mandos, que no necesitan entrenarse en la academia porque ya están formados [los que provendrían de la Policía Federal]", explicó Montenegro.

El gobierno porteño había anunciado, cuando tomó la decisión de formar una fuerza propia, que comenzaría a convocar a los aspirantes en mayo pasado. Sin embargo, se demoró porque faltaba esta ley orgánica. Ahora, la selección de los agentes comenzaría cerca de fines de año.

Fuente: Por Laura Rocha - Diario La Nación

Críticas de Macri por la limpieza del Riachuelo

Durante su última jornada en esta ciudad, en la que cada rascacielos resulta digno de una postal, Mauricio Macri cuestionó ayer la demora de la Autoridad de la Cuenca Matanza-Riachuelo (Acumar) -el ente tripartito creado para administrar la limpieza de ese curso de agua- en contratar, con apoyo internacional, las tareas de saneamiento necesarias.

Macri y su equipo de gobierno llegaron hasta esta metrópolis de 22 millones de habitantes para intentar aprender de la experiencia de saneamiento en marcha en el río Suzhuo Creek que, según una presentación en video proyectada ante Macri, ya logró depurar 1,4 millones de metros cúbicos de agua, con una inversión de 2900 millones de dólares.

El programa de saneamiento comenzó a aplicarse en 1997. "Hace 20 años la situación se parecía a la del Riachuelo, supongo, con los habitantes y las industrias descargando sus aguas residuales al río", sostuvo Zhu Shiqing, vicedirector de la Agencia de Recursos Hídricos de Shanghai, de la que depende el saneamiento del río.

Y relató los pasos dados por Shanghai para lograr el éxito:
-Obstaculizar la fuente de la contaminación mediante la erradicación de las industrias, la construcción de tuberías para recolectar las aguas servidas y de reservorios para almacenar el caudal de lluvias, que aquí caen contaminadas, de manera de limpiarlas antes de drenarlas hacia el río.
-Hacer fluir el curso de agua, mediante la movilización artificial de la corriente, originalmente estancada.
-Evacuar el lecho de barro contaminado, pese a que todavía no encontraron una solución para su depuración, tal como el día previo había informado al ministro de Desarrollo Económico porteño, Francisco Cabrera, el gerente general de Tratamiento del Agua de la Shanghai Chengtou.
-El embellecimiento de las riberas. Curiosamente, en el Riachuelo la Acumar empezó por el último paso.
Cabe recordar que la Capital aún no aportó los 300 millones de pesos a la Acumar, según la ley de emergencia que se sancionó hace dos años.

Fuente: Por Angeles Castro - Diario La Nación

viernes, 4 de julio de 2008

Shuanghuan Noble: El Smart ForTwo chino

Shuanghuan es probablemente la firma de automóviles china más repudiada del mundo. Su famoso Bubble arrasó literamente en el Salón de Bolonia cuando no se le ofreció ningún stand y tuvo que mostrarse al público en el parking de las instalaciones. Ahora le han cambiado el nombre por Noble y lo han exhibido en Grecia, donde han sacado esas fotografías y presentado su “humilde” eslogan.

Smarter than the rest, que viene siendo “el más smart de todos”. Parece una estupenda forma de promocionar una auténtica copia del Smart Fortwo, provocando a Daimler-Chrysler para que termine emprendiendo acciones legales contra esta empresa y su importador europeo. De momento las cosas están así y en Grecia se podrá adquirir este modelo desde 8.880 € hasta los 11.880 € de la versión más alta.. Viendo un poco las imágenes del interior, sobra decir que su calidad es más que decepcionante.

Las diferencias interiores, al margen de los acabados, están claras: mientras que el Smart cuenta con únicamente dos plazas delanteras, el Bubble/Noble cuenta con otras dos plazas más en la parte trasera (aparentemente con un espacio ridículo para las mismas).

Estelas de aviones: amenaza climática

Volar de noche daña más el medio ambiente que volar de día, según un estudio. Estelas de aviones agravarían el calentamiento climático. La razón -argumenta un equipo británico en la prestigiosa revista "Nature"- es que las estelas de condensación que dejan los aviones tienen un mayor efecto sobre el calentamiento global por la noche. El equipo científico advierte además que los vuelos invernales también son más dañinos comparado con lo del resto del año.

Las estelas de condensación de los aviones provocan el efecto invernadero. Éstas tienen dos influencias opuestas sobre el clima: por un lado calentándolo al atrapar el calor que abandona la Tierra y, por otro, enfriándolo al reflejar los rayos solares de vuelta al espacio.

Estos dos factores se equilibran generalmente durante el día, aunque el calor desprendido normalmente es ligeramente mayor al enfriamiento provocado. Pero de noche desaparece el efecto que provoca un enfriamiento, contribuyendo así al calentamiento global.

Según la Dra. Nicola Stuber, la principal investigadora del equipo de la Universidad de Reading, el efecto de las estelas de condensación sobre el clima era conocido desde hace tiempo. Sin embargo, hasta ahora -según ella- no se había investigado el efecto de los vuelos durante distintas horas del día y diferentes estaciones del año.

Los aviones nocturnos constituirían una amenaza climática. Junto con investigadores de la Universidad de Leeds, la doctora Stuber observó los aviones que sobrevolaban un emplazamiento en el sudeste de Inglaterra cuando se dirigían al corredor aéreo del Atlántico Norte.

El equipo predijo si estos aviones crearían estelas de condensación o no, estudiando condiciones atmosféricas como la humedad en el aire. Después crearon un modelo climático para medir el efecto global sobre el cambio climático durante distintas horas del día y diferentes estaciones del año. Descubrieron que los vuelos nocturnos entre las 6 pm y 6 am -un cuarto del tráfico aéreo total- contribuían en un 60 a 80% del calentamiento anual.

Los vuelos durante el invierno, que representan el 22% del total, contribuyeron en un 50% al calentamiento provocado anualmente, en gran parte al ser más probable que se formen estelas de condensación entre diciembre y febrero cuando la humedad en el aire es mayor. "Los aviones todavía tienen un efecto limitado sobre el clima", señala el doctor Piers Forster de la Universidad de Leeds. "Pero el hecho que se espere que el volumen de tráfico aéreo aumente rápidamente durante los próximos años hace que sea imperativo investigar los efectos de las estelas de condensación de los aviones sobre nuestro clima", sentencia el científico.

Fuente: BBC Mundo
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