Avanza el Plan Maestro integral del Río Salado (III)

(El Constructor) - El Presidente destacó que iniciativas como la del Plan Maestro del Río Salado significan generar “trabajo y progreso para muchísimos argentinos” y las bases “para construir ese país que todos queremos”.

Puso de relieve que la obra hídrica “reincorporará más de un millón de hectáreas a la producción” y llevará alivio en forma directa a 200 mil vecinos “que no van a volver a sufrir cuando ven que se larga a llover”.

“Y la verdad es que la lluvia y el agua van a ser una bendición”, afirmó Macri al término de una recorrida en lancha que realizó, junto a la gobernadora bonaerense María Eugenia Vidal, por la zona donde se lleva a cabo el dragado de la cuenca, en el municipio de Roque Pérez.

También participaron del evento el secretario general de la Presidencia, Fernando de Andreis; el secretario de Infraestructura y Política Hídrica de la Nación, Pablo Bereciartua; el intendente local, Juan Carlos Gasparini, y otros jefes comunales de los distritos en los que tiene influencia el Río Salado.

El Presidente dijo que los trabajos, además, “nos va a ayudar” en épocas de sequía como la que afectó profundamente el año pasado a la producción argentina, “la peor en 50 años”, y que constituyó “uno de los tres golpes grandes que nos dio en nuestra economía”.

“Esto es lo que estamos intentando hacer en un Plan Maestro en todo el país, porque el cambio climático es una realidad y vino para quedarse, por más que estamos todos comprometidos en cuidar el medio ambiente”, puntualizó. Remarcó que “tenemos que hacer obras de adaptación para las futuras inundaciones y conservar el agua, porque es cíclicamente inundación, sequía, inundación”.

 Puso de relieve que las tareas que se están realizando demandan el empleo de “dos dragas, 24 horas, todos los días”, y señaló que con la tierra que ya fue extraída “podríamos llenar toda la 9 de Julio a la altura de tapar el Obelisco, prácticamente”.  

Las obras

El Plan Maestro del Río Salado, que llevan adelante Nación y Provincia con una inversión de más de 1000 millones de dólares, es la obra más grande de protección contra las inundaciones que se realiza en el país. La mega obra, que tiene el objetivo de adecuar, ensanchar y profundizar el cauce de ese afluente, también tendrá un impacto positivo en las provincias de Santa Fe, Córdoba y La Pampa.

La tarea de dragado mejorará el escurrimiento del agua, a la vez que la tierra que se extrae del río se deposita en los campos de la zona para ayudar a su saneamiento.

La cuarta y última etapa es la más grande de todas con unos 200 kilómetros de extensión y fue licitada en el actual Gobierno, a pesar de que el Plan Maestro Integral fue creado hace 22 años.

Licitarán en marzo la autovía Caleta Olivia - Comodoro Rivadavia

(El Patagónico) - El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, le informó al diputado Gustavo Menna que en marzo se licitará la obra de la autovía, sobre la Ruta 3, entre Comodoro Rivadavia y Caleta Olivia.

Licitarán en marzo la autovía Caleta Olivia - Comodoro Rivadavia

El diputado nacional y precandidato a gobernador de Chubut, Gustavo Menna, se reunió este jueves con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. En el encuentro, el funcionario nacional le confirmó al legislador nacional que en marzo se publicará la nueva licitación para concretar la autovía sobre la Ruta Nacional Nº 3, entre Comodoro Rivadavia y Caleta Olivia. 

“El ministro de Transporte nos comunicó que el área ha terminado el proyecto ejecutivo nuevo, y se prevé una inversión de casi 3.000 millones de pesos, con un plazo de ejecución de poco más de dos años”, explicó Menna al respecto.

Por otra parte, también se abordaron detalles de la licitación realizada para renovar el aeropuerto de Esquel, cuya inversión será de mil millones de pesos.

En este aspecto, el ministro Dietrich y su equipo de trabajo le especificaron al diputado Menna que se presentaron seis ofertas para la obra, que contempla la construcción de una nueva terminal de pasajeros y una nueva torre de control, entre otras mejoras. “En las próximas semanas sabremos cuáles de las empresas cumplen con los requisitos, y cuál será la adjudicataria”, anticipó el legislador.

Quiénes son los responsables de la destruida autopista Córdoba-Rosario

Por Alejandro Rebossio (Noticias) - Es una ruta nacional. Dietrich es el ministro del área. Mindlin fue el último concesionario del tramo roto.

No es una autopista cualquiera. Es la que une las dos ciudades que se disputan el segundo puesto en población e importancia económica del país. Y parte de ella está destruída. ¿Quiénes son los responsables de que 39 kilómetros de la autopista Córdoba-Rosario esté tan rota que los usuarios se nieguen a pagar el peaje y la intendenta de Carcarañá clausure la cabina donde lo cobran?

La autopista fue uno de los seis corredores viales que licitó el gobierno de Mauricio Macri bajo el régimen de participación público-privada (PPP), por el que las empresas debían tomar deuda para hacer obras de mejoramiento que después el Estado abonará. La Córdoba-Rosario quedó en manos de un concesionario integrado por Helport (de Eduardo Eurnekian, dueño de unas de las mayores fortunas del país), Panedile (de la familia Dragonetti), la española Copasa y Eleprint (de Gustavo Weiss, ex presidente de la Cámara Argentina de la Construcción). En la causa cuadernos, Eurnekian será citado a declarar, su sobrino Hugo está procesado, mientras que Eleprint y Panedile están mencionadas.

Pero en el caso de la destruída autopista Córdoba-Rosario, inaugurada en 2010, no tienen responsabilidad. Sucede que no toda está tan rota sino unos 39 kilómetros que la Dirección Nacional de Vialidad, que depende del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, aún no entregó al nuevo concesionario. ¿Por qué? “Porque tiene que empezar Vialidad una obra de reacondicionamiento de infraestructura pendiente del contrato anterior”, respondió la vocera de Dietrich. Ella también prometió que en marzo comienzan las reparaciones.

¿Y quién era el responsable del contrato anterior? Cincovial, una de las empresas que junto con Iecsa fue vendida en 2017 por Angelo Calcaterra, primo de Macri, a Marcelo Mindlin, otro de los que rankea bien entre los millonarios argentinos. Aunque el expediente para bacheo y repavimentación de estos 39 kilómetros, en el entorno de Calcaterra responsabilizan a Mindlin: “Esa ruta, si no la mantenés todos los años, se hace mierda. Pasan todos los camiones cerealeros”. Y las protestas contra el peaje recién comenzaron este año.

Un vocero de Mindlin aclará que no le quedó ninguna obligación del contrato anterior, pero admitió que Vialidad contrató con posterioridad a Sacde, el nombre con el que rebautizó a Iecsa, para arreglar esos 39 kilómetros. “Hasta ahora, Vialidad no dispuso el inicio de obra. Dicen que en marzo lo harán“, comenta el vocero, a quien no se le escapa el ajuste presupuestario para llegar al déficit cero antes del pago de interés de la deuda.

Mientras Calcaterra sigue procesado en los cuadernos, causa en la que se dictó la falta de mérito de Mindlin. Mientras, desde constructores a usuarios viales, representados por Ricardo Lasca, señalan que sólo dos de los seis corredores viales PPP está cumpliendo con las obras de ampliación, más allá del mantenimiento que se financia con los peajes. Claro que Dietrich los desmiente y asegura que todo marcha bien.

Con seguridad terminaremos pagando la reparación todos los argentinos, mientras que los concesionarios se fueron con sus "rupias" ha disfrutar del sudor de su frente. Al final, para que concesionan si Vialidad Nacional tiene que reparar el deplorable estado de una autopista nacional. y luego nuevamente la licitan. No entiendo. Pobre patria mía...

Ah , me olvidaba, pero si la prioridad actual de los políticos son las elecciones, y cuando se toca el tema del desarrollo del país, ¿ para cuando?, siempre dirán "después que se evalúe el estado actual del problema" y luego de meses de sudor genital le echaran la culpa al que estuvo antes en el sillón y así paran los años. A medida que uno envejece la letra de la "Cumparsita" sigue estando vigente...

Cómo es la megaobra que recorrieron Macri, Vidal y Rodríguez Larreta

(Infobae.com) - En el gobierno la definen como el proyecto más ambicioso en materia de saneamiento de los últimos 70 años

Interior del túnel emisario por el que se transportarán los efluentes cloacales

El presidente Mauricio Macri, la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, y el jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, se mostraron juntos este viernes en un acto.

Fue la primera foto de los tres dirigentes más importantes de Cambiemos juntos luego de anunciar públicamente la decisión de unificar las elecciones en los distritos que gobierno. Por la trascendencia política del encuentro, el Poder Ejecutivo eligió un lugar emblemático, que describen como una de las obras más ambiciosas de la administración actual.

Se trata de la construcción del Sistema Riachuelo, obra que lleva adelante Agua y Saneamientos Argentinos S.A. (AySA), una empresa que funciona bajo la órbita del Ministerio del Interior. Constituye el mayor plan de saneamiento financiado por el Banco Mundial en Latinoamérica, con una inversión de 1200 millones de dólares.

Bajo el Río de la Plata, a 45 metros de profundidad, la tunelera Beatriz ya construyó 6 kilómetros de los 12 que tendrá el emisario subfluvial, uno de los 5 más extensos del mundo.

Este megaconducto de 5,10 metros de diámetro, que registra un avance del 50% desde su puesta en marcha en 2017, se utilizará para transportar los efluentes cloacales tratados de 4,3 millones de habitantes del Área Metropolitana.

"Esta es una obra que va beneficiar a más de cuatro millones bonaerenses y porteños. Esto genera mucha satisfacción ya que va a impactar positivamente en la salud y va a mejorar la calidad de vida de los habitantes de toda esta zona", afirmó Rogelio Frigerio, ministro del Interior.

Vista aérea del predio donde se realizan las obras

La función del emisario será la de asegurar la adecuada disposición en el Río de la Plata de los efluentes tratados en la Planta Riachuelo, preservando la calidad ambiental del río según los niveles establecidos.

La construcción del emisario se realiza en dos tramos. La primera es la del conducto de transporte en forma de túnel con aproximadamente 10,5 kilómetros, que se extenderá desde la salida de la estación de bombeo de la Planta Riachuelo con una dirección general Sudoeste-Noreste.

El otro tramo de 1,5 kilómetros tendrá 34 difusores que permitirán completar el tratamiento. La totalidad de los 12 kilómetros de túnel serán construidos mediante máquina tunelera y colocación simultánea de dovelas prefabricadas.

Además del emisario, para el Sistema Riachuelo se está construyendo una planta de tratamiento que funcionará en Dock Sud, Avellaneda y procesará 2.300.000 metros cúbicos por día, lo que equivale a siete estadios de fútbol llenos de desechos cloacales.

Montaje de la tunelera Beatriz

Esa gran cantidad de desechos líquidos llegará a Avellaneda a través de otro túnel, el Colector, un conducto que recorrerá casi 11 km del sur de la ciudad de Buenos Aires, desde Villa Riachuelo hasta La Boca, a 20 metros de profundidad promedio.

Este conjunto de obras brindará una solución integral a las limitaciones de capacidad y calidad de prestación del servicio de desagües cloacales que tiene gran parte del área metropolitana de Buenos Aires debido al aumento vertiginoso de la población, a la vez que permitirá contribuir al saneamiento de la cuenca Matanza-Riachuelo.

Se trata del primer sistema troncal cloacal que se hace en Argentina en más de 70 años. La finalización de este sistema permitirá la incorporación, a futuro, de 1.5 millones de personas al servicio del sudoeste del Conurbano Bonaerense.

Sistema Riachuelo en números:

• 4.3 millones de beneficiados directos
• Más de 40 km de túneles
• Inversión de u$s1.200 millones
• Financian el Banco Mundial y el Estado Nacional
• Se tratarán, por día, el equivalente a los líquidos de 5 millones de habitantes
• 1,5 millones de habitantes a incorporar a futuro al sistema de desagües cloacales
• Más de 1500 puestos de trabajo
• Las obras demandarán un plazo de 5 años (2021)

Venden más terrenos ferroviarios para financiar la autopista del Paseo del Bajo

(enelsubte.com) - De un total de 150.000 metros cuadrados repartidos en 12 inmuebles, la mayoría se encuentra en la zona aledaña la villa 31, ya de por sí emplazada sobre terrenos ferroviarios intrusados. Se utilizarán para financiar parte de los costos del Paseo del Bajo y diversos usos sociales.

El Estado nacional cedió 12 inmuebles ubicados en la Ciudad de Buenos Aires para que el gobierno porteño afronte parte de los costos de construcción de la autopista del Paseo del Bajo y los destine a diversos usos sociales.

De acuerdo a la información que consta en el decreto 87/2019, publicado este lunes en el Boletín Oficial, la totalidad de la superficie cedida alcanza los 150.000 metros cuadrados y buena parte de ellos están ubicados en la zona de Retiro en adyacencias a la Villa 31 –construida, de por si, sobre terrenos ferroviarios usurpados–. Estos terrenos en particular se prevé utilizarlos para darles usos relacionados con la obra de urbanización de la villa que lleva adelante el GCBA.

No es la primera vez que el Gobierno vende terrenos ferroviarios para financiar o bien obras que hasta ahora no se concretaron –como la Red Expreso Regional (RER)– o bien obras ajenas al ferrocarril como desarrollos inmobiliarios o autopistas.

De esta manera, ya se encuentra a subasta la antigua playa de clasificación de cargas que el Ferrocarril Mitre posee en el barrio porteño de Colegiales, hoy utilizada para acopiar material rodante en desuso pero que los vecinos aspiraban a convertir en su totalidad en un parque público.

Vale recordar, además, que parte de la traza del Paseo del Bajo transcurre sobre una franja de terreno de Empalme Norte, una playa de maniobras en Puerto Madero que es usada para facilitar el ingreso de los trenes de carga al Puerto de Buenos Aires y el intercambio de material rodante– sea de carga como de pasajeros para reparación– entre las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín y Roca.

El Paseo del Bajo es una autopista actualmente en construcción que cruzará el barrio de Puerto Madero de norte a sur entre las avenidas Huergo y Alicia Moreau de Justo. Así vinculará, a través de sectores en trinchera, a nivel y en viaducto, la autopista Illia con el nudo formado por la 25 de Mayo y la Buenos Aires-La Plata.

El gobierno fueguino ampliará el puerto de Ushuaia

(El Constructor) - Funcionarios del gobierno de Tierra del Fuego anunciaron que la provincia asumirá con fondos propios la obra de ampliación del muelle del puerto de Ushuaia, y también construirá un muelle de cargas, para separar la actividad de transporte de mercadería de la vinculada con los cruceros turísticos.

El presidente de la Dirección Provincial de Puertos (DPP) Néstor Lagraña le dijo a Télam que la ampliación del muelle actual resulta "imprescindible" para atender la "demanda creciente" de cruceros que llegan cada año al destino producto de "una política sostenida del gobierno para que ello ocurra", indicó.

"La gobernadora (Rosana) Bertone encabeza personalmente las gestiones ante las empresas navieras para convencerlas de que vengan a Ushuaia como parte de sus recorridos o antes de dirigirse a la Antártida. Esa tarea fue exitosa y ahora tenemos una demanda cada vez mayor para atender", explicó Lagraña.

El puerto de la capital fueguina tiene un muelle de 700 metros de longitud y unos 1200 metros de frente de atraque cuando se utilizan ambas bandas de la construcción.

Un proyecto para ampliar las instalaciones en 251 metros de largo y 7500 metros de superficie, con fondos del Gobierno Nacional, fue adjudicado a una empresa por $320 millones en 2017, pero la firma incumplió el contrato por problemas logísticos y los trabajos se paralizaron.

El gobierno de Tierra del Fuego recurrió a una obra de dragado e invirtió este año 1,5 millones de dólares para garantizarle a los cruceros el calado suficiente para entrar a puerto, durante la actual temporada de verano. "Si bien todo salió de acuerdo a lo planeado, se trató de una solución excepcional. Por eso la idea ahora es hacer una ampliación menor, de entre 80 y 100 metros de la longitud del muelle, que nos permita satisfacer la demanda de los próximos dos o tres años", detalló Lagraña.

El presidente de la DPP agregó que para ello firmarán un convenio de asesoramiento con la Administración General de Puertos (AGP) que brindará los profesionales capacitados para planificar la nueva edificación.

Por su parte la gobernadora Bertone señaló, en declaraciones oficiales, que esta semana se reunió con integrantes de Asociación Internacional de Tour Operadores Antárticos (IAATO) y que "las perspectivas indican un franco crecimiento de la actividad de cruceros para los próximos años". "Por eso necesitamos ampliar el muelle lo antes posible. Si contamos con el acompañamiento técnico del puerto de Buenos Aires y de la AGP, es posible que en marzo o abril podamos llamar a licitación", indicó la mandataria fueguina.

A su vez, anticipó que la provincia también licitará este año la construcción de un muelle de carga, en una zona próxima al puerto actual, para lograr dividir las actividades y favorecer también la comodidad de los cruceros.  

Al respecto, Bertone confirmó que esa obra se financiará con el producido de bonos de la provincia colocados en el exterior, y que por ley tienen destino específico para obras de infraestructura. "Una consultora ya ha hecho un proyecto. Esperamos que el sector privado nos acompañe en la inversión y que el gobierno nacional prorrogue el régimen de promoción industrial (vence en 2023) para garantizar el movimiento de mercaderías que pasan por el puerto", sostuvo la gobernadora.

La dimensión de la actividad vinculada a los cruceros turísticos en Ushuaia puede medirse por lo que sucede hoy, cuando el muelle se encuentra totalmente ocupado por siete embarcaciones (entre ellas el Celebrity Eclipse de 317 metros de largo) de las que descendieron unas 7 mil personas en forma simultánea, según precisaron las autoridades portuarias.

El Gobierno frenó el soterramiento del Sarmiento por el ajuste en la obra pública

(LPO) - Por falta de fondos, se paralizó la construcción del túnel, al que le faltan 11 kilómetros, y cerró la fábrica de dovelas.

El Gobierno frenó el soterramiento del Sarmiento por el ajuste en la obra pública

El ajuste de las cuentas públicas obligó al Gobierno nacional a frenar una de las obras más emblemáticas de la gestión: el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. Por falta de fondos, en los últimos días se paralizó la construcción del túnel, se cerró la fábrica de dovelas y se cancelaron algunos contratos, además de la suspensión de unos 100 trabajadores.

Como contó LPO días atrás, la tuneladora había ingresado a la Ciudad de Buenos y ya superó 7 mil metros lineales de excavación que comenzó en la estación de Haedo. Restaban así 11 kilómetros de la primera etapa de la megaobra. Se trata de un avance muy importante para una obra que se caracterizó por los anuncios nunca concretados. Sin embargo, volvió a paralizarse.

Según reveló Clarín, por falta de fondos esta semana se frenó la excavación del túnel, cesó la fabricación de dovelas (los anillos de hormigón que componen el túnel) y suspendieron unos 20 contratos con proveedores del consorcio encargado de la obra, conformado por la italiana Ghella y la argentina Sacde (la ex Iecsa que perteneció a la familia Macri y ahora es propiedad de Marcelo Mindlin).

En el Gobierno dijeron que la obra "sigue en marcha", aunque continuarán con los trabajos subterráneos en la parte del túnel ya excavada como la construcción de estaciones de pasajeros y la "ventilación del túnel construido". La explicación es que al terminar los primeros 7 kilómetros de excavación, a mediados de febrero la tuneladora queda a a cielo abierto para el mantenimiento, que demorará dos meses.

No obstante, fuentes gremiales indicaron que al frenar la fábrica de dovelas (unos 60 trabajadores recibieron un telegrama de despido) se pone en serio riesgo la continuidad de la obra entre Villa Luro y Caballito. Además, este miércoles fue desmontada la hormigonera del obrador de Haedo y los camiones se llevaron piedra, arena y cemento. También levantaron los containers del obrador.

Por otro lado, tampoco arrancó la construcción del túnel entre Haedo y Castelar. Sólo habían arrancado el "ataque" de ese segundo túnel previsto en la primera etapa y después pasaron a los trabajadores al obrador de Villa Luro.

La obra del soterramiento del Sarmiento está prevista que finalice en 2022 y tiene costo total estimado en 3 mil millones de dólares, que el gobierno de Mauricio Macri decidió afrontar con recursos propios.

Nación traspasa a Ciudad 10 inmuebles en distinguidas zonas de la Capital

(Ambito.com) - En sus considerandos, el decreto oficial argumenta que el Gobierno impulsa la realización de la obra "Paseo del Bajo" destinada a resolver tanto la interconexión del trafico pasante por la Ciudad de Buenos Aires.

A través del decreto 87/2019 y la decisión administrativa 45/2019, el Gobierno nacional autorizó a la Agencia de Administración de Bienes del Estado a transferir a la Ciudad de Buenos Aires inmuebles del Estado Nacional.

En sus considerandos, el texto argumenta que el Gobierno impulsa la realización de la obra “Paseo del Bajo” destinada a resolver tanto la interconexión del trafico pasante por la Ciudad de Buenos Aires, vinculando la Autopista Buenos Aires La Plata con la Autopista Illia, la Avenida General Paz y la Autopista Pascual Palazzo o Panamericana, como el flujo de transporte público y de carga, especialmente hacia las terminales portuarias.

Así, algunos de los inmuebles cedidos se denominan como Jerónimo Salguero, Au. Pte. Arturo Íllia, Av. Leopoldo Lugones CABA y Bartolomé Mitre Nº 3199 entre Dr. Tomás Manuel de Anchorena y Jean Jaures.

Asimismo según la medida también se traspasaron aquellos nombrados como Av. Presidente Ramón Castillo y Calle S/N oficial, Circunscripción 20 - Sección 3 - Manzana 86 A - Parcelas 4 y 5 (parte) 2; Av. Antártida Argentina, Carlos H. Perette y Gendarmería Nacional, Circunscripción 20 - Sección 3 - Manzana 77 A 3 y Av. Presidente Ramón Castillo y Calle S/N oficial.

En este sentido, según el Gobierno "resulta pertinente autorizar a la Agencia a transferir al Gobierno de la Ciudad los inmuebles del Estado detallados, como contraprestación del compromiso, por parte de esta, de las obligaciones asumidas por el Estado en el Contrato de Préstamo N° 9710/CAF-0, hasta la suma de U$S 175.000.000".

El Gobierno concluyó el ensanche de una de las rutas más peligrosas de la Argentina

(Infobae.com) - Las obras fueron financiadas por el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, con un monto total de $755 millones

El gobierno nacional concluyó en Mendoza el ensanche de la Cuesta de los Terneros, uno de los caminos de montaña más peligrosos de la Argentina, por el que circulan más de 2.000 usuarios por día.

Las obras -que incluyeron el mejoramiento de las curvas y la construcción de banquinas en todo el recorrido- se ejecutaron como parte del plan de rehabilitación de más de 220 kilómetros de las RN 143, 144 y 146 y fueron financiadas por el Ministerio de Transporte, a través de Vialidad Nacional, con un monto total de $755 millones.

Este paso fue escenario, el 25 de junio del 2017, del choque y vuelco de un colectivo con un contingente del estudio de danzas Soul Dance de Grand Bourg, Buenos Aires, integrado por niños, adolescentes y algunos adultos, que dejó un saldo fatal de 15 muertos y 21 heridos, varios de las cuales quedaron con secuelas de por vida.

"Estas son las obras que salvan vidas y cambian la vida de los argentinos. Durante muchos años no se hicieron obras de infraestructura en el país, obras que además de mejorar la seguridad vial, conectan regiones y personas, e impulsan el desarrollo productivo de todas las regiones de Argentina", señaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La obra se desarrolló sobre un filoso camino de montaña de 7 kilómetros, ubicado entre las inmediaciones de San Rafael y el dique el Nihuil. El tramo ostenta un alto caudal de tránsito al constituir uno de los principales circuitos turísticos del sur de Mendoza.

El objetivo de las obras de ensanche fue ganar parte del terreno ocupado por los cerros y, de esta manera, mejorar el margen de maniobra y las condiciones de seguridad. Para el ensanche del camino se realizaron durante 20 días una serie de voladuras en los cerros. El proceso demandó alrededor de 2.000 kilos de explosivos.

La obra optimizará la visibilidad para los usuarios del corredor. Además, la incorporación de banquinas brindará a los viajeros una zona de detención que antes no existía.

La RN 144 es uno de los circuitos turísticos más importantes de la provincia: vincula a San Rafael con el departamento de Malargüe, donde se encuentra Las Leñas, uno de los centros de esquí y snowboard más importantes del continente.

Avanzan los trabajos para convertir en doble vía las rutas 11 y 56

Por María Ayzaguer - La Nación

Para las obras, se invertirá $4832 millones. El gobierno prevé que las obras en el tramo final de esos caminos estén terminadas en abril o mayo de 2020

"Queremos que la gente pueda llegar en doble mano desde la Capital a todos los pueblos de la costa que son destinos de turismo importantísimos", señaló en 2006, el entonces gobernador bonaerense Felipe Solá . En ese momento convocó a una licitación para la construcción de un doble carril en el tramo de la ruta 11 que va desde General Conesa hasta San Clemente del Tuyú. Desde el verano pasado, ese recorrido está en obra. Y la promesa podrá cumplirse, según estima el gobierno provincial, recién entre abril y mayo del año próximo.

Mientras que el camino a Mar del Plata desde la Capital ya se puede hacer por la autovía 2, de dos carriles, los que viajan a Pinamar y sus alrededores todavía no tienen la misma suerte. Al igual que los que se dirigen a los balnearios entre San Clemente y Mar de Ajó.

Las obras sobre la rutas provinciales 56 y 11, que se estaban haciendo al comienzo de la temporada pasada, aún no terminaron. La construcción está dentro del plazo previsto. En agosto de 2017 se anunció que para diciembre de este año las rutas ya tendrán manos de dos carriles. Sin embargo, las lluvias pueden demorar la proyección. Ahora mismo se está trabajando en 62 kilómetros de la ruta 56 -entre General Conesa y Madariaga- y en otros dos tramos de la ruta 11 -de 58 y 37 kilómetros respectivamente-.

Según indicaron voceros del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la provincia, si los factores climáticos ayudan, estiman abrir el tramo de la ruta 11 entre San Clemente y Mar de Ajó entre diciembre próximo y enero de 2020. El tramo de ese camino entre General Conesa y San Clemente del Tuyú recién estará listo entre abril y mayo del año próximo. Lo mismo, señalaron, sobre el tramo de la ruta 56 entre General Conesa y General Madariaga.

El factor climático, indicaron, implica que, por cada día de lluvia, se necesita el mismo tiempo de espera para el secado, una condición que se requiere para volver a trabajar. Y en los casos de precipitaciones intensas, como las que se registraron en diciembre pasado, se necesita el doble de tiempo.

En la ruta 56, la obra contempla construir una segunda calzada de concreto asfáltico paralela a la existente que otorgará dos carriles de circulación por sentido. Esto permitirá mejorar la seguridad vial, aumentar la capacidad vehicular y mejorar los tiempos de viaje. El monto de inversión total es de $1946 millones.

Desde la Capital a Pinamar, quienes eligen este camino hacen el recorrido por la autopista Buenos Aires-La Plata, luego por la autovía 2 hasta Dolores. Después toman la ruta 63, la autovía 11, la 56 y la 74. Esta opción tiene 357 kilómetros y demanda al menos cuatro horas y 15 minutos de viaje. En este recorrido, el único tramo que no es de doble vía hoy es el de la 56, que está en obra.

Para los que deciden continuar por la autovía 2 y desviarse recién en Las Armas, otra ruta alternativa para llegar a Pinamar desde la Capital, el tramo que va desde ese punto hasta General Madariaga es una ruta que tiene una mano por sentido. Luego el tramo desde esta localidad a Pinamar es doble mano. 

Para los que veranean en las ciudades que están entre San Clemente y Mar de Ajó, continúan en obra el tramo de la ruta 11 entre General Conesa y Mar de Ajó. Allí se está construyendo la segunda calzada, banquinas y agregando obras de señalización e iluminación de los accesos a las distintas localidades.

El tramo de 37,5 km comprendido entre San Clemente del Tuyú y Mar de Ajó es una zona de alta siniestralidad en los meses de la temporada de verano, algo que podría subsanarse con la existencia de dos carriles de circulación por sentido.

La Dirección Provincial de Vialidad ejecuta las obras en ambas rutas por un monto total de 4832 millones de pesos.

Primera Junta: para ensanchar Rivadavia, techarán la rampa por donde el subte A sale a la superficie

(Clarin.com) - El objetivo es sumarle un carril a la avenida, entre las calles Nicolás Repetto y Federico García Lorca.

Al 5500, Rivadavia se angosta porque en el medio está la rampa por la que salen a la superficie los trenes del subte A. Foto: Fernando de la Orden

Al 5500 de la avenida Rivadavia, en Caballito, la estructura del subte A, el más antiguo de la Ciudad, sale a superficie. Entre las calles Nicolás Repetto y Federico García Lorca, un boulevard contiene una rampa que conecta el subte A con la cochera y taller ferroviario Polvorín, situado a pocas cuadras. Para los vecinos de la zona es habitual, en especial por las noches, cruzarse en la avenida con los vagones que siempre ven bajo tierra. Es que por esa rampa entran y salen coches del subte y se trasladan objetos de gran porte que no entran por los accesos de las estaciones.

Los carriles de Rivadavia se reducen a dos carriles y medio por las instalaciones del subte. Foto: Fernando de la Orden

La huella del subte en la avenida es centenaria: la construcción de la rampa data de 1914. Pero también es un obstáculo al fluir del tránsito. A esa altura de Rivadavia, mano a provincia, hay dos carriles y medio, cuando la avenida a pocas cuadras tiene cuatro. Frente a esta situación y para sumarle un carril, el Ministerio de Ambiente y Espacio Público lanzó una licitación para achicar la rampa y techarla parcialmente.

De acuerdo con la resolución publicada en el Boletín Oficial, la rampa quedará compuesta por la vía sur (que es la única actualmente operativa), mientras que la vía norte, que desde hace años está anulada y funciona como cochera, será techada con una nueva estructura que reducirá sus dimensiones. Así, el espacio ganado servirá para ampliar la calzada vehicular de la avenida Rivadavia, entre Repetto y García Lorca.

Las rejas de la rampa, de gran valor patrimonial, serán preservadas. De acuerdo al pliego, la empresa contratista deberá tener especial cuidado en su conservación. El muro que contiene a la estructura también deberá ser reconstruido respetando las medidas, forma y diseño original.

El proyecto incluye también la incorporación de una escalera de emergencia desde la cochera techada hacia el exterior y una cabina nueva para los operarios. “La avenida Rivadavia es una de las más transitadas de la Ciudad. Esta obra permitirá mejorar los tiempos de traslado y la experiencia de los vecinos en el espacio público”, sostiene el ministro de Ambiente y Espacio Público Eduardo Macchiavelli. 

La obra costará casi $ 30 millones. Foto: Fernando de la Orden

La obra ya se había anunciado en 2015. Entonces el Gobierno porteño la había adjudicado a a PLANOBRA S.A por $ 13.998.764. Iba a durar ocho meses. Carteles oficiales con el antes y después de la obra se pusieron al inicio y final de la rampa. En 2017, incluso, a través del Boletín Oficial se informó la autorización de un adicional por $ 2.015.911. Ahora el nuevo llamado a licitación es por $ 29.822.580 y el plazo de obra es de siete meses. 

Acceso Oeste: arrancaron las obras para hacer cuartos y terceros carriles

(El Constructor) - Las mejoras contempladas en el plan integral de obras para la red de accesos a la Ciudad, son fundamentales para mejorar la seguridad, la capacidad y los tiempos de viaje en Acceso Oeste a la altura de las localidades de Ituzaingó, Moreno y Luján.

“No solo vamos a brindar más capacidad sino que vamos a ordenar los cruces y accesos, todo para mejorar la seguridad vial. Con estas mejoras estamos saldando una deuda con los cientos de miles de personas que se mueven en el Área Metropolitana de Buenos Aires y que van y vienen a la Ciudad a trabajar y a estudiar, al mismo tiempo que generamos mas empleos en el sector.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La obra más importante consiste en la construcción de un cuarto carril a lo largo de 3,5 km, sentido a Luján, entre José María Paz y el Camino Parque del Buen Ayre. Además, prevé la pavimentación de banquinas y el ensanche de los puentes José María Paz y Martín Fierro para un mejor ordenamiento en los cruces y los accesos.

El proyecto incluye además la incorporación de 3 km de tercer carril -en ambos sentidos- y la adecuación de las ramas de los distribuidores de las calles Wilde/La Reja y Gorriti, a la altura de Moreno. Además, estipula la construcción de una rama de enlace en el cruce de las RN 5 y 7, para agilizar la circulación del tránsito proveniente de Mercedes con destino a San Andrés de Giles. Finalmente, se mejorará la conexión en el nudo de intersección de la RN 5 y la ex RN 7, con la construcción de ramas de vinculación.

Las obras de ampliación acompañan el crecimiento demográfico y urbanístico en la zona oeste del Área Metropolitana de Buenos Aires, donde en los últimos años se asentaron nuevas industrias y zonas residenciales. Mejorarán además la seguridad vial para los más de 180.000 vehículos que transitan los tramos de autopista afectados por las obras.

Suspenden las licitaciones del PPP

Por Carlos Lamiral - Ambito.com

Se trata de un cronograma de inversiones por u$s 21.000 millones previstas entre 2019 y 2023.

Suspenden las licitaciones del PPP.

Los u$s21.000 millones de dólares de inversiones en obras entre 2019 y 2023 que el Gobierno pensaba impulsar a través del Sistema de Participación Pública Privado (PPP) quedaron oficialmente suspendidos. Al menos en su mayoría. Mauricio Macri decidió ayer no abrir los llamados a licitación previstos para los próximos meses debido al “incremento del riesgo país”. El primer mandatario comunicó la decisión luego de una reunión de urgencia convocada en la Quinta de Olivos a la que asistieron Nicolás Dujovne (Hacienda), Guillermo Dietrich (Transporte), Francisco Cabrera, titular del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) y Javier González Fraga, presidente del Banco Nación.

Las PPP eran, hoy por hoy, la única apuesta a la obra pública que el gobierno de Macri aspiraba a poner en marcha durante el año electoral, ya que no tenían un cuestionamiento del Fondo Monetario Internacional (FMI), a pesar del programa de ajuste fiscal, y siempre que tuvieran 100% financiamiento privado.

La desgracia sobrevino con la aparición de la causa de los “cuadernos”; en combo con la crisis financiera. La mayoría de las empresas constructoras que iban a tomar parte del PPP quedaron involucradas en el escándalo de coimas en la obra pública del Gobierno anterior. Con ello, les amputaron la posibilidad de recibir financiamiento de los bancos del exterior; ya que estas no tienen permitido otorgar crédito a compañías que estén involucradas en causas penales.

Ese fue el primer golpe que recibió el programa. Trataron de rescatarlo mediante la creación de un Fideicomiso. El mismo quedó aprobado en el Presupuesto del 2019. Se supone que los bancos deberían prestar el dinero a ese fondo y este a su vez le otorgaría créditos a las empresas.

Pero el problema también iba mucho más allá. De todas las obras planeadas, tan solo pudieron licitarse y otorgarse 6 corredores viales a través del Ministerio de Transporte. Se trata de 2800 km de autopistas y 4.000 km de rutas seguras. El plazo es de 30 a 60 meses. Las empresas constructoras que ya habían ganado tuvieron problemas a mediados de año para conseguir garantías, luego del estallido del dólar. Además, se presentaron dificultades para obtener créditos a tasas razonables. 

En Transporte están buscando la formas para darle más plazo a las empresas. Se supone que en 2019 deben presentar su plan financiero de largo plazo. Tan solo para cumplir con los tiempos legales, los consorcios han logrado un “financiamiento de corto”, en algunos casos con caja propia, para arrancar las obras. 

En la cartera de Dietrich indican que desde febrero del 2019 las empresas tienen que comenzar a presentar los certificados de avance de obra. Si no lo hacen, pueden ser multadas, y si se repiten las faltas, el Gobierno puede dar por terminado los contratos, cobrarse las garantías (de u$s100 millones) y quedarse con las obras en el nivel de avance en que estén. Pero la idea no es llegar a eso, como para salvar algo. Representan cerca el 30% de las inversiones previstas para el año próximo, que en el cronograma original era unos u$s2.789 millones .

Los PPP contemplaban también licitaciones para la construcción de líneas de transmisión eléctrica; obras de agua, saneamiento y vivienda; complejos penitenciarios e inversiones en ferrocarriles. Una señal no alentadora la dieron el martes cuando se anunció mediante un sistema de licitación normal la obra de la represa Portezuelo del Viento, en Mendoza, que estaba prevista hacerla por PPP.

No hace mas de 10 días, el Gobierno anunciaba que el jefe de Gabinete, Marcos Peña, iba a concentrar el manejo del programa, bajo el argumento de que había demoras en las licitaciones. Ahora directamente queda todo suspendido. Solo habrá obras con crédito de organismos.

Avanza la construcción del túnel en San Antonio de los Cobres

(El Constructor) - Avanza la construcción de la armadura del nuevo túnel de la RN 51, en el noroeste de Salta. Los trabajos se desarrollan a la altura del km 156 del corredor, próximo a la localidad de San Antonio de los Cobres. La estructura, que se ejecuta a muy buen ritmo, tendrá 60 metros de largo por 10 de ancho.

Esta obra constituirá un paso bajo las vías del “Tren de las Nubes” que brindará mayor seguridad y evitará la generación de accidentes. La obra se desarrolla en el marco de la pavimentación de la RN 51 entre Muñano y San Antonio de los Cobres, que ya finalizó.

La nueva infraestructura fortalecerá está vía de comunicación, transformándola como un corredor logístico de alta eficiencia para toda la región del NOA, al tiempo que reducirá a la mitad los tiempos de viajes y promoverá el desarrollo del sector turístico salteño.

Cuál es es el destino que le espera al área de los silos en Mar del Plata

(Pescare.com) - Se prevé la construcción de una terminal multipropósito de ultramar enfocada hacia el movimiento de cargas; aunque sin exclusión de la pesca.

De avanzarse por los carriles previstos en el llamado a licitación, durante los próximos tres años y con una inversión aproximada de 20 millones de dólares, el Espigón 3 junto al área que aloja a los silos y elevadores de granos mutará radicalmente.

Los rasgos salientes de la iniciativa están contenidos en los documentos que publicó el Consorcio Portuario Regional de Mar del Plata para abrir la recepción de propuestas privadas sobre un proyecto base que opera como piso. Desde el ente perfilan la construcción una terminal multipropósito con el foco puesto en el movimiento de contenedores y cargas en general, aunque sin excluir a la actividad pesquera; es decir, respetando el motor económico de la estación marítima.

“El puerto de Mar del Plata conservará su perfil histórico de puerto pesquero. Los volúmenes actuales de contenedores y eventuales cargas generales o de proyecto están lejos de posibilitar un cambio sustancial…”, se argumenta en el pliego; aunque al mismo tiempo se estima un crecimiento de las cargas.

En un escenario optimista, los expertos señalan que hacia 2030 el puerto podría movilizar entre 32 y 60 mil TEUS (hoy bordea los 15 mil entre contenedores llenos y vacíos). En cambio, para 2043 hablan de entre 54 y 163 mil TEUS.

Demolición, primer paso

En cualquier caso, en la zona en cuestión habrá una terminal pública operada por un concesionario privado. La obra que se montará sobre un predio de cuatro hectáreas involucra como primer paso la demolición de las viejas estructuras (silos y galerías).

La superficie se asignará por treinta años principalmente a la operatoria de grandes embarcaciones vinculadas al transporte de contenedores y otro tipo de carga; aunque no impedirá que el ente otorgue giro a buques “ajenos” a esos proyectos. Incluso, la iniciativa permite anexar superficies, instalaciones y hasta metros de muelle a la medida de las necesidades y atendiendo a la posibilidad de que un eventual crecimiento de la demanda presione sobre la capacidad física de la terminal.

Muelle especifico

Se prevé disponer de un muelle específico para esa actividad, operar en un área exclusiva definida como Zona Primaria Aduanera, con control propio de accesos de mercaderías, equipos y personal.

También las autoridades aspiran a contar con una zona no fiscal para actividades logísticas, tales como estacionamiento de camiones, servicios para transportistas, zonas de stacking de contenedores vacíos y servicios. Además, se permitirá el emplazamiento de un frigorífico con instalaciones para la consolidación o desconsolidación de contenedores reefer y cámaras para almacenamiento. La idea es generar una actividad comercial complementaria a la estrictamente portuaria.

Manzana de los Circos

En ese sentido, vale mencionar que a partir de 2020 el predio denominado “Manzana de los Circos” pasará a formar parte de la nueva terminal. Se adecuará para el estacionamiento de camiones y se podrá a disposición del concesionario para montar una instalación frigorífica.

Portezuelo del Viento: confirman fecha de licitación

(El Constructor) - La licitación para la futura represa de Portezuelo del Viento, una obra que aportará 210 Mw tras una inversión cercana a los US$ 200 millones, se realizará el 18 de diciembre, anunció el subsecretario de Energía y Minería de Mendoza, Emilio Guiñazú."Está todo listo para que se realice el 18 de diciembre", afirmó Guiñazú, tras reunirse en Buenos Aires con representantes del Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía provincial, el Orsep (organismo regulador de seguridad de grandes presas), las secretarías nacionales de Recursos Hídricos y de Participación Público Privada (PPP), y la Empresa Mendocina de Energía (Emesa) para evaluar el proceso.

"Pudimos constatar que todo está en orden: revisamos los pliegos, la documentación que se requiere para hacer la obra mediante participación público privada (PPP), hicimos el análisis de riesgo y la revisión de los modelos económicos", dijo.

Guiñazú indicó además que "se están concluyendo los análisis de riesgo que se ponen a disposición de los inversores para que analicen el proyecto y lo puedan financiar bajo la modalidad de PPP".

Portezuelo del Viento tendrá cinco veces la capacidad del dique mendocino Potrerillos, aportará 887 gigawatt hora anuales al Sistema Argentino de Interconexión y se construirá sobre el río Grande, en el sur de la provincia.

Según el gobierno de Mendoza, las empresas oferentes deberán cumplir con requisitos como experiencia técnica en obra civil y en electromecánica y capacidad financiera para garantizar el cierre del proyecto. También está incluido el compre nacional, en el que se especifica que 90% de la mano de obra tiene que ser local, con un fuerte impacto de creación de empleo provincial. 

"Una vez presentados los prepliegos y la información de los inversores se abrirá un proceso de consulta transparente", se indicó. Los funcionarios mendocinos estiman que el tiempo de preparación de las ofertas rondará los seis meses, con lo cual la adjudicación tendría lugar durante la primavera de 2019.

"El proyecto está bien desarrollado; hemos tratado de reducir los riesgos y estamos elaborando un documento que va a permitir hacer una oferta competitiva", señaló Guiñazú.

A fines de noviembre pasado, las universidades de La Plata y del Litoral presentaron los estudios estratégicos de impacto ambiental, que descartaron riesgos para la cuenca. "El proyecto está bien desarrollado; hemos tratado de reducir los riesgos, estamos elaborando un documento que va a permitir hacer una oferta competitiva", concluyó Guiñazú.

Comenzó la construcción de la primera autopista licitada por sistema PPP

(Ambito.com) - El acto inaugural fue encabezado por la gobernadora de la Provincia, María Eugenia Vidal, y por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. También participaron intendentes de diversos municipios.

La inauguración de la obra fue encabezada por María Eugenia Vidal y Guillermo Dietrich. El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y la gobernadora de la Provincia, María Eugenia Vidal, dieron inicio a la obra de la autopista que unirá Mercedes y Bragado, la primera de su tipo adjudicada por el sistema de Participación Público Privado (PPP), con un acto en Suipacha.

De la convocatoria también participaron vecinos y los intendentes de las localidades interesadas: Juan Ignacio Ustarroz (Mercedes), Oscar Luciani (Luján), Guillermo Britos (Chivilcoy), Germán Lago (Alberti), Vicente Gatica (Bragado), Mariano Barroso (9 de Julio), Daniel Stadnik (interino de Carlos Casares), Miguel Fernández (Trenque Lauquen), Guillermo Pacheco (Pellegrini) y Alejandro Federico (Suipacha).

“Hoy es un día muy emocionante por todo lo que se trabajó para que esto pase. En un país en donde hace mucho tiempo no se hacen las cosas, hacerlas realidad no es fácil. Las PPP son una muestra del cambio profundo que se está haciendo en la Argentina. Cuando en el mundo se tardan 4 o 5 años en concretar este tipo de mecanismos, acá lo hicimos en un año y medio”, señaló Dietrich.

La obra es ejecutada por CCA Green B SA, consorcio conformado por las empresas China Construction America y Green, a cargo de la administración y desarrollo del Corredor B, que abarca más de 540 km de la RN 5 entre Luján y Santa Rosa.

Los trabajos iniciados comprenden la transformación en autopista de 20 km del corredor entre la localidad de Mercedes y Suipacha, donde posteriormente se construirá una variante a la ciudad de 5 km. A la altura de esta última localidad se encuentra instalado el obrador que será utilizado para la construcción de la autopista.

Entre las principales obras contempladas para los próximos cuatro años se destacan la transformación en autopista del tramo Mercedes-Bragado, la autopista Anguil-Santa Rosa, la segunda circunvalación de esta última y la adecuación a ruta segura del tramo Bragado-Anguil.

La nueva autopista mejorará significativamente las condiciones de circulación y seguridad vial para más de 10.000 usuarios del corredor por día, de los cuales más de 1.700 corresponden a camiones y tránsito pesado.

Una vez finalizada la nueva autopista se estima que un auto a 120 km/h tardará de Bragado a Luján 1:18 horas, reduciendo en 35 minutos el tiempo con la ruta actual. Un camión, por su parte, tardará 1:56 horas, ahorrándose 34 minutos con el actual trazado.

El nuevo corredor, agilizará las condiciones de intercambio agrícola-ganadero en la zona y reducirá los costos del transporte de cargas, beneficiando a productores y comerciantes locales.

“El inicio de esta obra representa un hito en la historia de la infraestructura vial argentina. Hoy comenzamos el primero de los grandes proyectos de autopistas y rutas seguras que vamos a ejecutar a través del sistema PPP. Gracias a este nuevo sistema vamos a mantener el nivel récord de obras en marcha y generar nuevas oportunidades de crecimiento y desarrollo", dijo Patricia Gutiérrez, administradora general de Vialidad Nacional.

En paralelo, continúan avanzando las obras de rehabilitación y mantenimiento que desde el 1 de agosto se ejecutan a lo largo de los más de 3.300 km de rutas que comprenden los seis nuevos corredores licitados por PPP.

Brasil financiará un puente para llegar al sur de Misiones

(Clarin.com) - Busca facilitar sus exportaciones a China. Se inauguraría en 2022.

Render del puente que unirá el sur de la provincia de Misiones con Brasil.

Posadas (corresponsal).- En cuatro meses, Brasil llamará a licitación para construir un puente que vinculará a ese país con el sur de la Provincia de Misiones. El proyecto establece que se realizará en un plazo de cuatro años y fondos aportados exclusivamente por los brasileños.

La obra tiene un costo estimado de 120 millones de reales, lo cual equivale a unos 1.100 millones de pesos y contempla que en principio sea de uso público, es decir sin el cobro de peaje.

El puente tendrá 945 metros de extensión y 17 metros de ancho, con un solo carril por lado, pero también tendrá banquinas y permitirá el cruce peatonal y en bicicleta.

El centro de frontera se instalará en la localidad brasileña de Porto Xavier y tendrá una superficie de 20 hectáreas. Allí habrá un centro de frontera integrado, estacionamiento para camiones, autos e incluso corrales para el eventual traslado de animales en pie.

Las autoridades del estado de Rio Grande Do Sul aceleraron los trámites a partir de la decisión del Gobierno de Misiones de poner en funcionamiento los puertos fluviales de Posadas y Santa Ana, sobre el río Paraná, lo cual facilitará el transporte de los productos del sur brasileño y destinados a la exportación.

Ovidio Kaiser, secretario de Desarrollo, Turismo y Mercosur de Porto Xavier, sostuvo que “en nuestra zona producimos 6 millones de toneladas de soja que se exportan principalmente a China. Actualmente la mandamos por el Atlántico, recorriendo 700 kilómetros por tierra en camión”. Con un puerto fluvial a menos de cien kilómetros lograrán reducir los costos y buena parte de esa producción será despachada desde terminales portuarias argentinas.

Esta semana la comisión binacional creada para la construcción del puente sobre el Uruguay firmó un acuerdo que le da marco legal a la construcción del puente internacional. Allí se estableció la ubicación del viaducto y que el financiamiento será del Estado brasileño.

Actualmente el paso internacional San Javier-Porto Xavier es utilizado como uno de los puntos de salida de los productos argentinos hacia territorio brasileño a través de camiones que son cruzados en balsas.

Las adversas situaciones económicas en la Argentina habían enfriado la posibilidad de una construcción inmediata del puente, motivo por el cual el país vecino decidió avanzar con la obra con recursos propios. Kaiser descartó que en un futuro Argentina deba devolver parte de la inversión, aunque dijo que podría realizarse algún tipo de negociación que impliquen otras obras. La construcción del puente comenzaría a mediados del año próximo y se estima que estaría operativo en 2022.

El proyecto tendrá una estética muy particular y en Brasil incluso propusieron denominarlo “Papa Francisco”. Kaiser detalló que “el puente tendrá en las cabeceras el símbolo de las Reducciones Jesuíticas, con la cruz misionera destacada en los Pilares de sustentación; y se tallarán esculturas en homenaje a los héroes indígenas como Sepé Tiarajú y de los padres jesuitas” asesinados.

Trump desembolsa USD 250 millones para el PPP y mete a una constructora norteamericana

(LPO) - Dietrich reconoció que otras firmas de los Estados Unidos podrían sumarse al resto de los corredores.

Los Estados Unidos se meten de lleno en la obra pública argentina en un plan que tiene la completa aprobación de Macri para terminar con "la patria contratista" local y promover unidades de negocios lideradas por firmas de ese país.

Con el objetivo de frenar el avance chino en la región y volver a hegemonizar este mercado, desembolsarán 250 millones de dólares para el corredor C de los PPP y a cambio asociarán a la importante constructora estadounidense Astris en el consorcio. La empresa le comprará una parte a Cartellone que había resultado ganadora de esta ruta de 700 kilómetros entre Buenos Aires y Mendoza -exceptuando el tramo dentro de la provincia de San Luis- partir de su oferta de 800 millones.

Si bien el crédito rondaría apenas el 30% del monto necesario, permite comenzar los trabajos de la obra inmediatamente en un claro apoyo electoral de la administración Trump.

"Nos han solicitado concentrarnos en la Argentina", reconoció Ray Washburne, el CEO de la agencia gubernamental estadounidense OPIC que financiará este y otros proyectos por un total de 800 millones de dólares, confirmando de donde viene la orden.

A su vez, esta misma operatoria podría repetirse en el resto de los corredores. "Tendremos otra firma pasado mañana o mañana. Hay un interés de las empresas americanas. Eventualmente pueden llegar a tener una participación de compra en alguno de los corredores actuales o participar en las próximas licitaciones", confirmó Dietrich tras la conferencia de prensa brindada en el Palacio San Martín junto a otros ministros y el Embajador de los Estados Unidos Edward Prado.

Cómo anticipó LPO, se trata de una vieja idea de Macri de aprovechar el desprestigio sobre el empresariado nacional por la causa de los cuadernos. El presidente ha mantenido reuniones con directivos de la Cámara de Empresarios de Estados Unidos, mientras que otros funcionarios de Cambiemos tuvieron contactos con la consultora de obra pública CH2 Hill y con Progress Rail Services Corporation, uno de los más grandes proveedores de material ferrocarril del mundo.

La agencia (Corporación de Inversión Privada en el Extranjero), se encarga de brindar financiamiento a firmas del sector privado norteamericano para que inviertan en mercados emergentes considerados estratégicos por el Gobierno.

"No es casual el momento en el que viene la OPIC. Tiene que ver con las reformas de mercado de Macri y la transparencia en las licitaciones", aseguró el embajador, mostrando la sintonía entre ambos gobiernos que quedó evidenciada en las gestiones de Trump ante el FMI para que aprueben el nuevo Stand By.

El BID aprobó USD 130 millones para Entre Ríos

LPO - El BID aprobó financiamiento para la modernización del Complejo Hidroeléctrico binacional y para potenciar la competitividad productiva y turística de Argentina y Uruguay con la renovación del aeropuerto de Salto Grande.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó dos operaciones de crédito por un total de 130 millones de dólares en apoyo al programa para la modernización del Complejo Hidroeléctrico binacional Argentino-Uruguayo de Salto Grande (80 millones de dólares) y al programa para el aumento de la competitividad de los sectores productivos y de servicios turísticos de la Región de Salto Grande (50 millones).

Ambos créditos tiene un plazo de amortización de 25 años, un período de gracia de 5 años y medio y una tasa de interés basada en Libor.

El secretario de Planeamiento de Entre Ríos, Marcelo Richard, explicó a LPO que a fines de 2017 el gobernador Gustavo Bordet se acercó a miembros del BID en Montevideo junto con representantes de la Jefatura de Gabinete nacional y establecieron en contacto para estudiar la factibilidad de solicitar un crédito del Programa de Integración Regional, que no afectara la cuota argentina con el organismo.

A partir de febrero funcionarios de BID visitaron la provincia y comenzaron en forma conjunta a delinear cuál sería el alcance y los componentes del proyecto que, en un principio, se pensó que podría ser una ampliación de la pista del aeropuerto de Concordia hasta los 2.600 metros con tal de habilitarla para la carga de cítricos y arándanos. Luego de tres consultorías se llegó a la conclusión de que esta obra escapaba las condiciones presupuestarias y ambientales y el proyecto se redefinió hacia el desarrollo turístico de la región de Salto Grande.

Se trata de la rehabilitación del aeropuerto Comodoro Pierrestegui de Concordia, el diseño e implementación de la agencia de promoción de exportaciones e inversiones en la provincia y un fondo multisectorial para impulsar el desarrollo empresarial de la región.

A partir de junio comenzaron las tareas de "desarrollo del perfil técnico, ambiental y financiero" en forma conjunta con el gobierno nacional y el BID. En octubre obtuvo la aprobación de la Nación y hoy recibió la aprobación del banco de inversión multilateral por 50 millones de dólares.

Ahora la obra entró en la fase de desarrollo del reglamento operativo, el armado de los pliegos licitatorios y la adecuación a la normativa del BID. Por ende, Richard estimó que "La licitación no va a estar antes de febrero porque es un trabajo complejo ya que se trata de una licitación pública internacional", la cual seguramente se haga en dos tramos: uno por 38 millones de dólares para la pista y otro para el reacondicionamiento de la terminal aérea y la torre de control.

Una vez adjudicada la obra, la provincia estima que la obra requerirá dos años para su ejecución.

Por su parte, el programa para la modernización de la infraestructura y equipamiento del Complejo Hidroeléctrico contribuirá a garantizar su disponibilidad, aportando confiabilidad y eficiencia a la interconexión entre ambos países.

"El mismo tiene como objetivo específico extender la vida útil del complejo. Para ello, financiará acciones como la modernización de los reguladores de velocidad de las turbinas; la renovación de los sistemas hidromecánicos del vertedero y refuerzo estructural de sus compuertas; la renovación de los sistemas de izaje del complejo; la modernización de sistemas auxiliares eléctricos y de los sistemas de control; y el reemplazo de los transformadores principales y de los sistemas de comunicación, control, protecciones y de compensación de reactiva del cuadrilátero de transmisión de 500 kV, entre otras", aseguraron desde Hacienda.

"Además, el programa permitirá mantener la operación del Complejo con índices adecuados de disponibilidad y confiabilidad, beneficiando a más de 17 millones de usuarios de los sistemas eléctricos de Argentina y Uruguay con energía renovable, un servicio de calidad y costo-eficiente", agregaron fuentes oficiales.