China desarrolla nuevo misil antitanque para helicóptero de ataque Z-10

(Sputnik) - Los medios chinos informaron la semana pasada que el Ejército Popular de Liberación (EPL) había probado un nuevo tipo de misil aire-superficie para su flota de helicópteros de ataque.

El Global Times informó recientemente sobre la prueba , señalando que un tipo de helicóptero no revelado había realizado la prueba en un sitio de PLA en Alxa, Mongolia Interior, el 22 de junio. La prueba fue exitosa.

"En todo el mundo, [el misil] está en una posición de liderazgo", dijo el martes un empleado no identificado de Aviation Industry Corp de China a China Aviation News, una publicación afiliada a la compañía.

"Es probable que el misil se destaque en alcance, precisión y potencia, lo que lo convierte en una pesadilla para tanques y fortificaciones hostiles", escribió Global Times, citando a expertos en aviación.

El informe reveló poco más sobre el misil, excepto su existencia. Sin embargo, los expertos le dijeron al Global Times que para que sea "líder mundial", tendría que presumir no solo de largo alcance, sino de alta precisión y una poderosa ojiva para arrancar. Esto lo convertiría en un peligro para muchas formaciones blindadas.

El South China Morning Post informó que el misil tenía la capacidad de desviar los esfuerzos de atasco del enemigo y podría ser disparado por múltiples tipos de helicópteros.

"Una munición de uso múltiple podría acelerar la respuesta y también mejorar en gran medida su capacidad general de combate", dijo al Post Song Zhongping, un analista militar en Hong Kong.

Surgen imágenes del nuevo sistema de protección de puntos montado en vehículos chinos

Por Samuel Cranny-Evans - Janes
Los medios estatales chinos han publicado imágenes de lo que describió como un "sistema de protección integrado" en servicio con una brigada de la Fuerza de Cohetes del Ejército Popular de Liberación (PLARF).
Las imágenes, que fueron publicadas por el sitio web China Military Online patrocinado por el PLA el 18 de julio, muestran el sistema de contramedidas montado en el vehículo que lanza un proyectil de bloqueo durante un ejercicio realizado el 12 de julio en el desierto de Gobi en el noroeste de China.


Los medios estatales chinos publicaron imágenes el 18 de julio de un sistema de contramedidas montado en un vehículo en servicio con una brigada de la Fuerza de Cohetes del Ejército Popular de Liberación (PLARF). (Vía China Military Online)

Las imágenes no muestran la mayor parte del vehículo, que está cubierto con una red de camuflaje, pero es visible un lanzador de rieles montado en la bandeja de carga en la parte trasera del vehículo. El riel puede transportar hasta 12 lanzadores, cada uno de los cuales dispara cuatro cohetes contramedidas.

El vehículo también ha sido equipado con sensores de viento y meteorológicos, que son visibles en las imágenes a través de la red.

Los ricos chinos demandan más carne premium

(Supercampo) - Una empresa argentina comenzará a enviar cortes de alta calidad de carne Angus Certificada Argentina al país asiático.

Ya no es novedad que China se ha transformado en una «aspiradora» de carne argentina, llegando a participar del 80% de los envíos. En su mayoría, se trata de cortes que en el mercado interno argentino tienen poco valor pero que en el país asiático forman parte de comidas para el aporte de proteína animal en la alimentación.

A la par, el Gobierno argentino y el Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina (IPCVA) vienen haciendo acciones para hacer conocer y generar demanda de los cortes premium de alto valor con desgustaciones en restaurantes, hoteles y la participación de las ferias más importantes del país asiático.

Jerui Industry, fundada por españoles y chinos, se dedica a la introducción de la cultura española en China a través de productos alimenticios y el vino de calidad a través de una cadena de restaurantes, así como sus tiendas de lujo Xibarita. Desde la empresa aseguran que «nos esforzamos al máximo para llevar al mercado y el mejor producto español y ofrecer a los consumidores un estilo de vida natural y una dieta saludable».

A la oferta de productos españoles, esta empresa ha decidido incorporar la Carne Angus Certificada Argentina, provista por el Grupo Urien Loza, que se dedica la exportación de cortes premium desde hace más de 25 años y que ya tiene presencia en el mercado chino con ventas de 700 toneladas mensuales. 

El ingeniero Jorge Romero, gerente de exportaciones de la Uriel Loza, señaló a Super Campo: «China compra mucho volumen de carne pero de cortes baratos para hacer sus guisos, sopas, así como huesos y menudencias. En cambio, el tipo de carne que nosotros ofrecemos es comparada por hoteles cinco estrellas. Hay mucha gente de origen extranjero que viven en China haciendo negocios, que consumen carne de Occidente con cuchillo y tenedor».

En cuanto a la comercialización en el país asiático, Romero comentó que «el canal de venta será a través de la empresa Xibarita, que poseen locales que cuentan con un café, un showroom y un stakehouse donde se pueden ver los productos para llevar. Generalmente los chinos toman contacto con los productos y luego hacen la compra online de los mismos porque saben que tendrán la misma calidad de lo que vieron».

En el mercado chino ya se venden carnes Angus de varios orígenes, como el estadounidense y australiano, entre otros. Romero considera que «a una certificación de marca fuerte como es Angus, se le agrega otra marca igual de fuerte como Argentina».

El primer pedido de los españoles fue de 500 kilos de 5 cortes para explorar la demanda. «A partir de ahora, estamos cargando contenedores de de 25 y 27 toneladas con 28 cortes de la media res de animales Angus. El mercado chino permite aprovechar ese novillo especial y vender todos sus cortes. Ahí está la labor del exportador y el distribuidor para vender en un canal de venta u otro», afirmó el gerente de Exportaciones Urien Loza. 

Romero indica que las tareas de promoción de la carne argentina en China a través de la interacción entre lo público y lo privado comenzaron en 2012 y comenta: «Hace 7 años los consumidores chinos se preguntaban dónde quedaba Argentina y en 2020 nuestra carne de calidad ya empieza a ser parte de la dieta de los ricos chinos».

Avanza la compra de 200 coches chinos adicionales para la línea Roca

(enelsubte.com) - Tras casi un año sin avances, gestionan destrabar la compra de 200 coches CRRC para la línea Roca. Las unidades, idénticas a las actuales, permitirán jubilar a los Toshiba y mejorar la frecuencia de la línea más demandada de la red metropolitana.

 La compra de 200 coches CRRC adicionales para la línea Roca continúa en pie y registra avances a pesar del contexto de crisis mundial por la pandemia del nuevo coronavirus (COVID-19).

Según pudo saber enelSubte en diálogo con fuentes del Ministerio de Transporte, la operación “está avanzando”.

Recientemente se realizaron reuniones para dar continuidad a la compra y solo restan algunos trámites y cuestiones burocráticas “del lado chino”, explicaron. El diálogo con el fabricante CRRC es fluido y los contactos se intensificaron en las últimas semanas a raíz de la firma del acuerdo para la compra de repuestos para los más de 700 coches eléctricos del Mitre, el Sarmiento y el Roca, que se selló la semana pasada.

Desde el ministerio desestimaron las versiones que circularon tiempo atrás que mencionaban la posibilidad de que la operación se hubiera caído.

Tal como explicó entonces este medio, la compra de 200 coches adicionales para el Roca había sido lanzada hacia fines de 2017, siendo aprobada en abril de 2018. La operación tenía pendiente el financiamiento, que fue acordado a fines de 2018 en el marco de la visita de Estado que el presidente Xi Jinping hizo a la Argentina tras la cumbre del G-20. Luego, en febrero de 2019, ese contrato de financiamiento fue aprobado.

Sin embargo, durante el año pasado la operación registró nulos avances por parte de la administración saliente. Las reiteradas consultas realizadas al respecto por enelSubte fueron eludidas o ignoradas, quedando la resolución del tema –como el de numerosos otros– en manos de la nueva gestión que inició en diciembre. En este sentido, el presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), Martín Marinucci, recordó la semana pasada en sus redes sociales que estos coches “nunca se compraron” y calificó la operación de “promesa” incumplida por la gestión anterior.

Cabe recordar que estos 200 coches adicionales permitirán que la línea Roca complete el recambio de su flota, que quedará conformada por 500 coches CSR/CRRC de origen chino y equipados con aire acondicionado, jubilando a los veteranos Toshiba japoneses, que datan de la electrificación de los años 80.

A su vez, los nuevos coches permitirán que las formaciones de la línea pasen de siete a ocho coches -para lo cual se extendieron los andenes de algunas estaciones en los últimos meses-, sin cabinas intermedias inutilizadas. La modernización, además, permitiría hacer frente al futuro incremento de frecuencia por las mejoras en señalamiento (por ejemplo, se calculan trenes cada 4:30 minutos entre Constitución y Berazategui) y al aumento de la demanda que enfrenta la línea desde la terminación de la electrificación de los ramales a La Plata y Vía Circuito.

Conocé al grupo chino que vende modelos inspirados en Mercedes-Benz y Jeep

(Parabrisas) - Llegó a nuestro país hace unos años proveniente de Medio Oriente y tiene una gama con inspiraciones en otras automotrices como la alemana y la estadounidense.

No es nuevo de que existan modelos inspirados en otros e incluso en diferentes casos donde algunas marcas se encuentran asociadas, un automóvil puede ser exactamente el mismo con pequeñas modificaciones estéticas en la parrilla y obviamente un logotipo distinto. A pesar de que este fenómeno puede ocurrir en diferentes lugares del mundo, China es uno de los mercados más sobresalientes en realizar este tipo de acciones.

En determinados casos, la "inspiración" de un modelo sobre otro de distinta marca sucede por los derechos concebidos entre una automotriz china y una extranjera, como sucede por ejemplo entre la Kaicene F70 del Grupo Changan y la futura pick-up Peugeot. Otro ejemplo similar es el del Ford Territory (llega a fines de julio, se lanza en agosto) con el Yusheng S330 de la firma JMC (Jiangling Motors Company). De todas formas, también pueden existir compañías que no están asociadas entre sí pero utilizan modelos de otras empresas como inspiración.

El boom de las automotrices chinas en diferentes mercados es cada vez mayor y el grupo BAIC se ha convertido en uno de los referentes durante los últimos años en suelo asiático. A la Argentina llegó en 2017 e incluso incursionó en un período corto en la modalidad ecológica, gracias a los beneficios impositivos para importar vehículos amigables con el medio ambiente.

En su país de origen, donde tiene una línea de modelos más amplia con diferentes niveles dentro de la gama, Mercedes-Benz se convirtió en una de las socias del grupo para incrementar su presencia en China. Similar a lo sucedido con los ejemplos de Ford y Peugeot, la firma de stuttgart autorizó a la empresa asiática para que pudiera adoptar algunos diseños con la "impronta BAIC". 

Uno de los máximos exponentes fue el Beijing BJ90, un SUV de lujo basado en el Mercedes-Benz GLS con la parrilla como toque distintivo o el contorno de las ópticas. Los cambios son muy pequeños si se lo compara con el sport utility de la automotriz alemana, pero uno de los rasgos ocultos que demuestra la influencia de la marca europea se encuentra debajo del capó: posee un 3.0 V6 turbo de 328 CV y un 4.0 turbo V8 de 416 CV, asociados en ambos casos a una transmisión automática de siete marchas y tracción integral. El conjunto mecánico es de un "Mercedes nato". Por dentro, las diferencias son mayores ya que cada marca tiene sus propias centrales multimedia.

Por mencionar algunos ejemplos más dentro del grupo, se destaca el Beijing BJ80, otro de los SUV basados en uno de los todoterreno más poderosos de Mercedes-Benz, el Clase G. De la misma manera que el Beijing BJ90, el modelo es idéntico a su hermano alemán con algunas pequeñas diferencias como la parrilla, modificaciones en el interior, entre otros. Posee un motor 2.3 turbo con 246 CV, asociado a una caja automática de seis marchas.

Dentro de la línea comercial, Foton (perteneciente al grupo) atraviesa un proceso similar con los camiones de la alemana como el Accelo, Atego, Arocs o Axor, e incluso con la famosa van producida en la Argentina, la Sprinter. Así es, en suelo asiático tiene una hermana china denominada Toano. 

¿También hay Jeep?

El grupo tiene su gama todoterreno y en suelo asiático se destaca el BJ40, muy similar al Wrangler en sus dos siluetas (dos y cuatro puertas). Este modelo tiene su historia en el ejército chino como Jeep la tiene con el Willys en los Estados Unidos. Ahora la novedad será un nuevo modelo denominado BJ30, un SUV con líneas parecidas a Compass y Renegade. El modelo ya se encuentra en la oficina de patentes de China y las unidades de prueba continúan con los ensayos. El motor sería un 1.5 de 150 CV asociado a una transmisión automática CVT o manual de seis marchas.

Es importante recordar que el diseño de varios modelos de la gama BAIC, incluidos los casos anteriores vinculados a Mercedes-Benz, poseen una parrilla similar a la de las siete barras verticales de Jeep. En nuestro país, hasta meses antes de la pandemia habían planes para seguir expandiendo la oferta de modelos y no sería extraño que en algún momento exista la posibilidad de que alguno de los modelos mencionados pueda desembarcar en nuestro mercado.

China presentó el helicóptero del futuro: no tiene piloto y puede realizar tareas en zonas de riesgo

(Clarin.com) - Alcanza un peso máximo al despegue de 500 kilos y una velocidad crucero de 165 kilómetros por hora.

El helicóptero no tripulado AR500C. (Foto: DPA)

El primer helicóptero no tripulado de gran altitud de China​, el AR500C, completó su primer vuelo en una base en la provincia de Jiangxi, al este del país. La prueba fue realizada el pasado 20 de mayo, pero recién se dio a conocer este lunes por el sitio de noticias asiático Pueblo en Línea.

Desarrollado en el Instituto de Investigación y Desarrollo de Helicópteros de AVIC (Aviation Industry Corp of China) en Jingdezhen, provincia de Jiangxi, el helicóptero se utilizará en varios terrenos para tareas que incluyen exploración, reconocimiento electrónico y relés de comunicación

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Después del despegue y antes del aterrizaje, el vehículo aéreo no tripulado de meseta voló durante unos 20 minutos, según explicó el desarrollador, un instituto de investigación de helicópteros de Jingdezhen, provincia de Jiangxi, controlado por la Corporación de la Industria de Aviación de China.

El AR500C, pensado específicamente para operar en zonas de difícil acceso, alcanza un peso máximo al despegue de 500 kilos, y puede alcanzar hasta 6.700 metros de altura. Puede volar cinco horas sin repostar a una velocidad de con una velocidad de vuelo de nivel máximo de 170 kilómetros por hora y una velocidad de crucero de 165 kilómetros por hora.

Según reconoció la empresa que lo desarrolla, este helicóptero y su gama de aplicaciones se extiende a la búsqueda, seguridad y control de incendios, prevención de incendios forestales, control marítimo y entrega de material.

La Marina Real de Malasia recibe el primer buque de misión litoral construido en China

(Janes) - China ha entregado el primero de los cuatro buques de misión litoral de clase Keris (LMS) por encargo de la Real Armada de Malasia (RMN).

La entrega de Keris (con el número de banderín 111) tuvo lugar en una ceremonia celebrada el 31 de diciembre en las instalaciones de Wuchang Shipbuilding en Qidong, cerca de Shanghai, según un comunicado de RMN emitido ese mismo día.

Keris, el primer LMS de Malasia se ve aquí antes de su lanzamiento en Wuhan, China, en abril de 2019. El buque de guerra fue entregado a la RMN el 31 de diciembre en una ceremonia celebrada en Qidong, cerca de Shanghai.

      

Se espera que Keris , que se lanzó en Wuhan el 15 de abril, ingrese al RMS el 6 de enero en Qidong antes de navegar a la base de Sepanggar de RMN en Kota Kinabalu, que se encuentra en el estado de Sabah en la parte de Malasia de la isla. de Borneo

El segundo barco de la clase, Sundang (112), se lanzó el 12 de julio, también en Wuhan, y se espera que sea entregado a la RMN en abril de 2020. Los dos barcos restantes de la clase, que también se construirán en Wuhan, se espera que sea entregado a mediados de 2021.

Una vez en servicio, los cuatro LMS del servicio se establecerán en Sepanggar, que también sirve como la sede de la Flota del Este de la RMN.

Los LMS son parte del contrato firmado en 2017 entre el Astillero Naval Boustead (BNS) de Malasia y la Corporación Internacional de Construcción Naval y Offshore (CSOC) de China que marcó el primer pedido de Malasia para buques navales de fabricación china.

Originalmente, BNS estaba listo para construir dos buques de clase Keris en Malasia con la asistencia del CSOC como parte de un acuerdo de transferencia de tecnología y creación de capacidad.

Sin embargo, una revisión de la nueva administración de Malasia, que asumió el cargo después de las elecciones generales de mayo de 2018, redujo el valor del contrato de USD289 millones a USD205 millones, con los cuatro barcos ahora construidos en China.

Entrenamiento de unidades PLAGF con nuevos sistemas EW montados en vehículos

(Jane´s) - Los medios estatales chinos han publicado imágenes de video que muestran unidades de la Fuerza Terrestre del Ejército de Liberación Popular (PLAGF) que realizan ejercicios de entrenamiento con dos de los sistemas de guerra electrónica (EW) montados en vehículos exhibidos por Beijing el 1 de octubre de 2019: una confirmación de que estos sistemas han ingresado Servicio.

Los sistemas, ambos montados en vehículos blindados 6 × 6 Dongfeng Mengshi CSZ181 y tienen una tripulación de cuatro, fueron mostrados en un informe del 10 de mayo por el canal China Central Television 7 (CCTV 7) operado por una unidad dentro del 78 Grupo de Ejércitos del Comando del Teatro Norte del EPL.

Entre otras cosas, uno de los sistemas utiliza dos mástiles telescópicos adecuados para el monitoreo del espectro VHF / UHF / SHF y la búsqueda de dirección, lo que lo hace capaz de comunicaciones electrónicas de soporte (ESM).

Una captura de pantalla del metraje de CCTV 7 que muestra varios de los nuevos sistemas EW montados en el vehículo del PLAGF durante los ejercicios de entrenamiento con una unidad dentro del 78º Ejército del Grupo del PLA.

Un total de cinco vehículos se mostraron en el informe de CCTV 7, dos de los cuales han sido equipados con estos mástiles. No está del todo claro qué equipo EW es parte del sistema visto en los otros tres vehículos, pero es posible que este segundo sistema sea adecuado para el radar ESM.

No se reveló información en el informe de CCTV 7 sobre cuántos de estos sistemas, cuya designación no se reveló, ahora están en servicio con el PLAGF.

Los sistemas EW recientemente mostrados son dos de varias plataformas y sistemas de armas nuevos que fueron exhibidos por el EPL en un desfile a gran escala celebrado el 1 de octubre en Beijing para conmemorar el 70 aniversario de la fundación de la República Popular de China.

Las tropas aerotransportadas del PLAAF reciben un nuevo vehículo blindado que se puede lanzar desde el aire

Por Gabriel Domínguez, Londres y Dmitry Fediushko, Moscú - Jane's Defense Weekly

Las tropas aerotransportadas de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLAAF, por sus siglas en inglés) han recibido lo que los medios de propiedad chinos describieron como el primer lote de un nuevo vehículo blindado multiusos anfibio de 4 × 4, que se puede lanzar en el aire.

Una captura de pantalla del video de CCTV 13 que muestra a las tropas del Cuerpo Aerotransportado de PLAAF durante una ceremonia de inducción del 7 de mayo del primer lote de un nuevo vehículo blindado anfibio 4 × 4 localmente desplegable. (CCTV 13)

El canal China Central Television 13 (CCTV 13) informó el 8 de mayo que varias unidades del vehículo, que es algo similar en apariencia al vehículo de ruedas blindado ligero CS / VN3 de China North Industries Corporation (Norinco) operado por el PLA, habían sido entregado el día anterior a una brigada de armas combinadas del Cuerpo Aerotransportado PLAAF en la provincia central china de Hubei.

Las imágenes de video de CCTV 13 mostraron que al menos 14 de los vehículos fueron incorporados al servicio en una ceremonia celebrada el día anterior en un campo de entrenamiento militar en el norte de la provincia de Hubei.

Surgen más detalles sobre el nuevo SPH de 155 mm del PLAGF

Por Gabriel Dominguez, Londres - Jane's Defense Weekly

Una captura de pantalla de un informe de CCTV 7 muestra al menos 14 SPH PLC-181 en servicio con una brigada de artillería del EPL en el Comando del Teatro Oriental. Fuente: CCTV 7

Los medios de comunicación estatales chinos han revelado más detalles sobre el nuevo obús autopropulsado (SPH) de 155 mm en servicio de la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación (PLAGF).

El sitio web de China Military Online patrocinado por el PLA informó el 7 de mayo que el nuevo 6 × 6 SPH, que se cree que tiene la designación PLC-181 y actualmente se está entregando a las unidades de artillería del PLAGF, reemplazará gradualmente al antiguo PL-66 del servicio. Obuses remolcados de 152 mm y una pequeña parte de las pistolas de campo remolcadas Tipo 59-1 130 mm restantes.

El sitio web declaró que el nuevo SPH, que es fabricado por China North Industries Corporation (Norinco) y tiene la designación de exportación SH-15, puede pasar de un estacionamiento a un estado de combate, lanzar seis proyectiles y retirarse de su posición en tres minutos .

El SPH, que cuenta con un sistema automático de control de incendios, un sistema automático de colocación de armas, un sistema semiautomático de carga de municiones y paneles de control digitalizados, es operado por un equipo de seis (incluido el conductor), todos los cuales son transportados en el Área de cabina del vehículo blindado.

El nuevo SPH de 25 toneladas, que se sabe que es operado por brigadas de artillería tanto en el Tíbet como bajo el Comando del Teatro Oriental del EPL, puede transportarse por ferrocarril, y según los informes, dos de ellos pueden transportarse en la bahía de carga de un Y-20A El avión de transporte estratégico Kunpeng, que tiene una carga útil máxima estimada de 66 toneladas y un peso máximo de despegue de 220 toneladas, según Jane's All the World's Aircraft .

Según Norinco, el SH-15, que se basa en un chasis de camión y es capaz de viajar a una velocidad máxima de 90 km / h en carreteras, está equipado con un obús L52 de 155 mm capaz de disparar entre cuatro y seis rondas por minuto.

CRRC recibe el visto bueno para adquirir la división de locomotoras de Vossloh

(enelsubte.com) - La compañía estatal china recibió la no objeción de las autoridades de defensa de la competencia alemanas para adquirir la división de locomotoras de Vossloh. Con la compra de ese fabricante, CRRC ingresa con fuerza en el mercado europeo, donde hasta ahora había tenido una posición marginal.

 

CRRC, la mayor compañía ferroviaria del mundo, recibió la aprobación de la autoridad de defensa de la competencia alemana para adquirir la división de locomotoras de la firma Vossloh, originaria de ese país.

La empresa estatal china, a través de su subsidiaria CRRC Zhuzhou, había anunciado la adquisición de la unidad de negocio de locomotoras de Vossloh en agosto del año pasado, pero la operación estaba pendiente de la aprobación del Bundeskartellamt, oficina del gobierno alemán encargada del área de competencia.

Finalmente, la semana pasada la entidad dictaminó a favor de la fusión al no encontrar que la operación represente “una amenaza a la competencia”. Si bien puso reparos a la expansión de la compañía china, el Bundeskartellamt no puso reparos a la operación debido a que la posición de Vossloh en el mercado europeo de locomotoras dista de ser una de liderazgo, dado que su oferta de productos es inferior a la de sus competidoras, puntualizó el organismo en un comunicado.

La adquisición de Vossloh implica la entrada de lleno de CRRC en el mercado ferroviario europeo, donde tiene una escasa penetración. No es la primera vez que lo intenta: en 2016, la empresa había iniciado conversaciones para adquirir la compañía checa Škoda Transportation, que fracasaron a la postre. Además de su país de origen, donde disfruta de una posición prácticamente monopólica, CRRC cuenta con una presencia importante en África, América Latina (Argentina, Brasil, Chile, México) y hasta en Estados Unidos, donde instaló plantas de ensamblaje de trenes.

Cabe recordar que el vertiginoso crecimiento de CRRC a nivel mundial preocupa a muchos fabricantes del sector ferroviario europeo: fue esta la principal razón detrás del acuerdo de fusión entre Alstom y Siemens, que descarriló tras el dictamen negativo de la autoridad europea de competencia, y del reciente intento de fusión de Alstom y Bombardier.

El ejército de China tiene un nuevo sistema de lanzamiento múltiple de cohetes. Esto es lo que sabemos.

Por Peter Suciu - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Las imágenes publicadas en un blog de Defensa de China la semana pasada mostraron el nuevo sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) PHZ-11 122mm del Ejército Popular de Liberación de China en chasis con orugas.

Las imágenes publicadas en un blog de Defensa de China la semana pasada mostraron el nuevo sistema de lanzamiento múltiple de cohetes (MLRS) PHZ-11 122mm del Ejército Popular de Liberación de China en chasis con orugas. Según los informes, ahora está en servicio con la 62ª Brigada de Armas Combinadas Pesadas, LX14, 76º Grupo de Ejércitos, Comando del Teatro Occidental.

El MLRS está montado en el mismo chasis con orugas que el obús autopropulsado PLZ-05 de 155 mm y el cañón antiaéreo autopropulsado PGZ-09. El diseño del PHZ-11 se ha comparado con el M-270 de fabricación estadounidense con una cabina blindada en la parte delantera del vehículo y una estación de lanzamiento en la parte trasera. Es operado por una tripulación de tres personas que incluye un conductor, artillero y comandante, todos los cuales están sentados y protegidos del fuego enemigo en la cabina cerrada en la parte delantera del vehículo. Está equipado con dos cápsulas de 20 lanzadores que están dispuestos en cuatro filas de cinco tubos, cada uno montado en una plataforma giratoria de accionamiento eléctrico.

El PHZ-11 es solo un MLRS en uso con el PLA. Otro nuevo y mucho más poderoso sistema de lanzamiento de cohetes se vio en octubre pasado durante el desfile del Día Nacional de China. Se informó que era capaz de disparar ocho cohetes de 370 mm a una distancia de 350 km o dos misiles balísticos de 750 mm a unos 500 km.

Apodado por los medios como el " Tipo PCL191 ", se informó que era un lanzador modular basado en el sistema AR3 que fue desarrollado por China para el mercado de exportación. Lo que fue notable sobre el sistema de armas fue que durante el desfile apareció con un anonimato casi completo en contraste con tener los nombres de ese hardware estampados en el lateral.

El PLA chino también emplea el SR-4 , que es el último desarrollo del Tipo 81, un clon del Grad soviético BM-21. Ha estado en servicio con el ejército chino desde 2013 y también se ha exportado a clientes como Tailandia. Está equipado con dos cápsulas con 20 tubos cada una y dispara rondas de artillería de 122 mm. A diferencia del PHZ-11, el SR-4 está montado en un chasis con ruedas. 

Los MLRS siguen siendo plataformas de armas de efecto, ya que se usan como ataques de tipo "dispara y patina", donde el lanzador puede disparar y luego cambiar de posición rápidamente para evitar el fuego de contrabatería. Estos solo necesitan unos minutos para estar listos para disparar y cambiar de posición rápidamente.

Si bien los vehículos MLRS ahora se implementan en todo el mundo, el concepto se remonta a Katyusha del Ejército Rojo Soviético , que era poco más que una plataforma de cohete montada en el chasis de un camión de trabajo. La decisión de comenzar la producción del BM-13 se tomó justo un día antes de la invasión alemana en junio de 1941. La nueva arma siguió siendo un secreto máximo hasta que se empleó en la batalla en julio de 1941 contra los alemanes en la ciudad bielorrusa de Orsha. A partir de 1942, la plataforma de cohetes Katyusha se montó en camiones Studebaker estadounidenses que se ofrecen como parte del programa de préstamo y arrendamiento.

Hoy, el MLRS 270 estadounidense , fabricado por Lockheed Martin Missiles and Fire Control, está en funcionamiento con el Ejército de los EE. UU., Así como en los ejércitos de numerosos socios de la OTAN, incluidos Alemania, Francia y el Reino Unido, así como por Israel, Japón y Corea del Sur.

La marina china encarga un submarino de propulsión nuclear

Por Andrew Tate, Londres - Jane's Defense Weekly

Uno de los SSBN Tipo 094 del PLAN durante una revisión de la flota en abril de 2019. Global Times informó el 22 de abril que el servicio recientemente encargó un "nuevo submarino estratégico de propulsión nuclear". El documento no proporcionó detalles, pero es posible que se refiera a un Tipo 094 mejorado. Fuente: TASS

China ha encargado recientemente un "nuevo submarino estratégico de propulsión nuclear", según un informe del 22 de abril del periódico estatal Global Times .

Escrito para reflejar los logros recientes de la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) en celebración del 71 aniversario del establecimiento del servicio naval, el informe se refiere al servicio de entrada de "nuevas armas", incluido el destructor Tipo 055, el primer portaaviones de construcción nacional. , y el nuevo avión de patrulla antisubmarino (el KQ-200), así como el nuevo submarino.

El informe no identifica el tipo de submarino, pero la descripción de que es un activo "estratégico" sugiere que se refiere a un submarino nuclear con misiles balísticos (SSBN). Aunque se conoce como una nueva arma, es poco probable que esta sea la primera de las SSBN Tipo 096 de próxima generación. El intervalo entre el lanzamiento y la puesta en servicio del primer Tipo 096 podría ser de hasta cuatro años y un nuevo diseño aún no se ha hecho evidente en las imágenes satelitales.

China reforma proceso de patentes de tecnología militar

Por Jon Grevatt, Bangkok - Jane's Defense Weekly
La agencia de adquisiciones militares de China, el Departamento de Desarrollo de Equipos (EDD), ha ajustado los costos asociados con el registro de patentes para alentar una mayor participación del sector privado en la actividad de investigación y desarrollo (I + D) militar.

El PLA Daily , el periódico estatal del ejército chino, el Ejército Popular de Liberación (PLA), informó el 26 de abril que la medida se enfoca en ajustar las condiciones para la reducción de tarifas y expande los grupos que pueden beneficiarse de la política. Los requisitos administrativos de patentes también se han aliviado, dijo.

El PLA Daily dijo que los cambios tienen como objetivo "reducir la carga de las entidades de innovación y alentar el desarrollo innovador en la tecnología de defensa y la construcción de equipos".

El JF-17 'Thunder' Jet de China tiene una gran ventaja sobre los Stealth F-35 (II)

Por Charlie Gao - The National Inteest - Traducción Desarrollo y Defensa
Su costo.

Esto es lo que necesita saber  Una nación pobre puede presentar un luchador relativamente moderno por un precio muy bajo. Todavía está por verse si realmente puede funcionar a su precio en combate, pero Pakistán parece estar satisfecho con lo que el JF-17 puede hacer en los ensayos.

El caza polivalente JF-17 "Thunder" de China es una de las exportaciones aeroespaciales más exitosas de China. Si bien fue diseñado desde el principio para ser un luchador de exportación, su camino hacia el servicio fue muy difícil, involucrando décadas de desarrollo e incluso la participación estadounidense en algunos puntos. En cuanto al diseño, es una fusión del MiG-21 y el F-16 Fighting Falcon. Los bloques más recientes del JF-17 han introducido capacidades avanzadas que nominalmente lo ponen a la par con diseños de veinte años de antigüedad. Pero, ¿cómo ayudó exactamente Estados Unidos a crear el JF-17? ¿El fuselaje antiguo lo retiene o se puede evitar?

El JF-17 se  desarrolló a partir de una serie  de proyectos para producir una actualización para la flota de cazas J-7 de la Corporación de Aviones de Chengdu (CAC) de la Fuerza Aérea de Pakistán. Como Pakistán fue uno de los principales facilitadores de la ayuda estadounidense al Mujaheddin afgano antisoviético, Estados Unidos estaba dispuesto a proporcionar ayuda a Pakistán en otros sectores de defensa. Mientras los soviéticos se preparaban para desplegar su caza ligero de próxima generación; el MiG-29, Pakistán quería un avión que pudiera contrarrestarlo.

Esto dio como resultado el  Proyecto Saber II , un intento de modernizar los J-7 realizados por CAC y Grumman. La iteración original de Sabre II solo extendió el fuselaje del J-7, rediseñó las superficies de control y cambió la ubicación y el tamaño de las tomas de aire. Sin embargo, el Sabre II no pudo alcanzar el rendimiento de los luchadores estadounidenses contemporáneos o el rendimiento proyectado del MiG-29 con esta configuración, por lo que el Proyecto Saber II fue enlatado.

Sin embargo, los tres países decidieron intentarlo más tarde en la década de 1980, lo que resultó en el proyecto "Super 7". Esta vez, la envergadura se incrementó y se formó en una  configuración similar al F-16,  además de los cambios aerodinámicos anteriores. Grumman se retiró del proyecto Super 7 en 1989 debido a la Plaza Tiananmen y las consecuencias resultantes. El proyecto permaneció congelado durante unos 10 años mientras continuaban las negociaciones entre China y Pakistán. En 1992 se encargó un estudio de viabilidad para ver si el desarrollo futuro sería fructífero, tuvo éxito, por lo que se firmó un memorando para continuar el desarrollo.

En 1998,  China y Pakistán reanudaron el desarrollo serio del Super 7. Los costos  se dividieron en 50/50  entre el gobierno pakistaní y el CAC y el avión pasó a llamarse JF-17. Como Grumman había abandonado, el caza necesitaba un nuevo motor. Se encontró una solución en la oficina de diseño rusa Mikoyan, que ofreció el motor Klimov RD-93 que fue diseñado originalmente para el avión de combate MiG-33 cancelado. El RD-93 era una versión avanzada del RD-33 usado en el MiG-29, sin embargo, solo un RD-93 se usa en el JF-17 en contraste con dos RD-33 en un MiG-29.

Otra innovación clave que ocurrió durante el proceso de desarrollo fue la inclusión de tomas supersónicas sin desviador (DSI) en el diseño JF-17. El diseño  pasó por varias iteraciones,  pero se ve en los aviones de producción JF-17 actuales. En 2003, el primer prototipo salió al aire. Para 2006, el JF-17 estaba finalizado y listo para entrar en producción en serie. Fue adoptado formalmente  en 2007.  El primer JF-17 totalmente fabricado en Pakistán fue creado en 2008.

Los diseñadores del JF-17 han demostrado ser expertos en mantenerse al día con los tiempos posteriores a su entrada en servicio. La carrera inicial de combatientes para Pakistán se ha denominado Bloque I JF-17. El bloque II JF-17 introdujo una multitud de nuevas capacidades y actualizaciones, incluidos los  compuestos  en la estructura de la célula para reducir el peso, el reabastecimiento de combustible aire, un sistema completo de vuelo por cable y un mejor radar. China ofreció reemplazar los RD-93 rusos con sus propios WS-13 en el Bloque II JF-17, pero Pakistán  optó por quedarse con el motor ruso .

Para el Bloque III, China espera agregar un radar AESA al JF-17 y mejorar aún más la compatibilidad de aviónica y armas del JF-17. El JF-17 estándar presenta el bus de datos MIL-STD-1760 en algunas implementaciones, lo que permite la compatibilidad con armas occidentales y orientales. Una debilidad potencial del JF-17 es su cañón interno, que sigue siendo el GSh-23 de doble cañón, un legado de su herencia MiG-21. Este cañón es superado por prácticamente cualquier otro cañón automático montado en un avión de combate moderno. Sin embargo, dada la relativa poca frecuencia del uso de cañones en el combate aéreo moderno, este no es un gran problema.

La mayor ventaja del JF-17 es su costo. Con solo 15 millones por avión en su configuración más básica, el JF-17 es mucho más barato que cualquiera de sus competidores, incluso usado. El bloque II JF-17 cuesta alrededor del mismo margen, con Myanmar  comprándolos por solo 16 millones por unidad . Esta ha sido la clave del éxito de exportación del JF-17. Una nación pobre puede presentar un luchador relativamente moderno por un precio muy bajo. Todavía está por verse si realmente puede funcionar a su precio en combate, pero Pakistán parece estar satisfecho con lo que el JF-17 puede hacer en los ensayos. En muchos sentidos, China ha actualizado el caza de presupuesto de la última generación, el MiG-21, para la era moderna con la ayuda y las señales de diseño adicionales del F-16.

GAIC de China revela primer pedido de exportación para aviones FTC-2000G (II)

Por Gabriel Domínguez, Londres y Juan Ju, Bonn - Jane's Defense Weekly

El GAIC de China recibió una orden de exportación para un número no revelado de aviones FTC-2000G AJT / ataque ligero. El pedido fue realizado por un país del sudeste asiático, cuya identidad no fue revelada por la compañía. Fuente: GAIC

La Corporación de Industrias de Aviación de China Guizhou (GAIC) recibió su primer pedido de exportación para el avión de ataque ligero FTC-2000G avanzado desarrollado localmente (AJT).

La agencia de noticias Xinhua, de propiedad oficial, informó el 19 de abril que el pedido fue realizado a principios de 2020 por un país no revelado del sudeste asiático, y se espera que la entrega del "primer lote" de aviones tenga lugar en 2021. No se proporcionaron detalles sobre el valor del contrato o el número de plataformas en orden.

"Tomó menos de dos años ... desde el primer vuelo hasta la firma del primer pedido de exportación con un determinado país del sudeste asiático", dijo el presidente de GAIC, Wang Wenfei, el 16 de abril, y otros medios también lo citaron diciendo que "esto es una velocidad sin precedentes en la historia del desarrollo del avión de combate hecho para la exportación de AVIC ".

El anuncio se produjo después de que el primer FTC-2000G producido en serie, que parece estar basado en el entrenador supersónico GAIC JL-9G de dos asientos con turbojet operado por la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN), realizó su primer vuelo el 28 de septiembre. 2018.

El vuelo tuvo lugar solo unas pocas semanas después de que Xinhua informara que GAIC estaba produciendo en serie la plataforma de dos asientos en la ciudad de Anshun, en el sur de China, "para satisfacer las demandas del mercado internacional".

La Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC), que comercializa la plataforma desarrollada localmente, ha declarado que el FTC-2000G tiene una velocidad máxima de Mach 1.4 (o 1.728 km / h), un peso máximo de despegue de 11 toneladas, un alcance máximo de 1.650 km (combustible interno) y un techo de vuelo operativo de 15 km.

El avión de 15,4 m de largo y 4,8 m de altura, que según los informes es capaz de permanecer en el aire durante dos horas en una sola operación (utilizando combustible interno), está equipado con "sistemas modernos de radar y control de incendios", puede equiparse con hasta a siete puntos duros, y tiene una capacidad de carga útil máxima de 3.000 kg, según el fabricante.

El "nieto" del Mig 21, sigue dando que hablar..."

Cazatanque ST-1 chino

 El ST-1 es un vehículo de apoyo contra incendios chino reciente. Esencialmente es una versión de exportación modificada del ZTL-09 , que es utilizada por las fuerzas armadas chinas. El ST-1 se reveló públicamente por primera vez en 2014.

En concepto, el ST-1 es similar al ZTL-09. Se basa en el chasis de transporte de personal blindado VN-1, que es una versión de exportación del ZBL-09 . Sin embargo, el ST1 tiene una torreta diferente. Su torreta es similar a la del vehículo de apoyo de combate WMA-301 6x6, que también fue desarrollado especialmente para la exportación. También ,el ST-1 tiene un casco ligeramente modificado.

 El papel principal del ST-1 es apoyar a las unidades de combate con su potencia de fuego. Este vehículo realiza tareas de reconocimiento táctico y defensa territorial. También puede escoltar convoyes y usarse para misiones de patrulla de carreteras. A pesar de que el ST-1 puede enfrentarse a los tanques de batalla principales, normalmente no se usa para tales enfrentamientos.

 La principal ventaja del ST-1 es su movilidad. Este vehículo altamente móvil se puede desplegar fácilmente utilizando la red de carreteras y autopistas para responder a diversas amenazas.

El ST-1 está armado con un cañón de 105 mm. Es compatible con todas las municiones estándar de la OTAN de 105 mm. Dispara APFSDS, HEAT y rondas HE. El alcance máximo de fuego es de alrededor de 3 km. Este vehículo también puede lanzar misiles guiados antitanque GP-2 de 105 mm de la misma manera que las municiones comunes. Estos extienden el alcance efectivo hasta 5 km. El cañón es cargado manualmente.

Este vehículo de apoyo de combate no es tan efectivo contra los tanques de batalla principales modernos. Sin embargo, este arma penetra la armadura frontal de los tanques como T-55 , T-62 y algunos otros, que están muy extendidos en África y el sudeste asiático, en las regiones donde es probable que se desplieguen estos vehículos de apoyo contra incendios.

El armamento secundario consiste en una ametralladora coaxial de 7,62 mm y una ametralladora de 12,7 mm montada en el techo. Según los informes, el ST-1 está equipado con una cámara termográfica. Por lo tanto, este vehículo puede atacar objetivos con precisión por la noche y durante condiciones climáticas adversas.

El casco y la torreta del ST-1 son de construcción de armadura de acero soldado. El arco frontal brinda protección contra proyectiles perforantes de 12.7 mm. La protección integral es contra balas perforantes de 7,62 mm y metralla de artillería. El ST-1 puede equiparse con un kit de armadura de cerámica compuesta adicional para un mayor nivel de protección. Una vez que el kit está instalado, el arco frontal soporta golpes de proyectiles perforantes de 25 mm. 

La protección lateral es contra balas perforantes de 12.7 mm. Es probable que el ST-1 tenga algunos elementos de diseño que mejoran la supervivencia contra minas terrestres y dispositivos explosivos improvisados. El vehículo está equipado con un sistema de protección NBC. También es probable que tenga un sistema automático de extinción de incendios.

Según los informes, el ST-1 es operado por una tripulación de 4, incluidos el comandante, artillero, cargador y conductor. La tripulación entra y sale del vehículo por las puertas traseras o las escotillas del techo. Las puertas traseras también se utilizan para cargar municiones. El ZTL-09 anterior, que es utilizado por las fuerzas armadas chinas, tiene una puerta lateral, que no es tan cómoda para la tripulación.

El vehículo está propulsado por el motor diesel turboalimentado Deutz BF6M1015CP, que desarrolla 440 hp. Este motor alemán se produce en China bajo licencia. Aunque algunas fuentes informan, ese vehículo funciona con un motor de 500 hp. El motor está ubicado en la parte delantera del casco. Según los informes, el motor está acoplado a una transmisión manual. El vehículo está equipado con un sistema central de inflado de neumáticos para mejorar la movilidad. Parece que la capacidad anfibia está disponible como una opción.

También hay un vehículo con orugas ST-2 armado con la misma torreta de 105 mm. También apareció en 2014. NORINCO se refiere al ST2 como vehículo de apoyo al fuego o destructor de tanques. Aunque es un tanque ligero por su función. Se está proponiendo para clientes de exportación.

Especificaciones:

País de origen China

Personal 4 hombres

Peso 23,6 t

Longitud (arma hacia adelante) 8,8 m

Longitud del casco ~ 8 m

Anchura 3 m

Altura 3,17 m

Armamento 1  cañón de 105 mm

Ametralladoras 1 x 12,7 mm, 1 x 7,62 mm

Elevación - 4.5 a + 18 grados

Giro 360 grados

Carga de municiones 30 proyectiles

Motor Deutz BZ6M1015CP diesel de 440 hp

Velocidad máxima en carretera 100 km / h

Rango 800 km

Pendiente 60%

Pendiente lateral 30%

Paso vertical 0,5 m

Zanja 1,8 m

Vadeo ~ 1.2 m / anfibio

El ejército nigeriano recibe sistemas de armas chinos

Por Erwan de Cherisey, París - Jane's Defense Weekly

El ejército nigeriano ha recibido un envío de vehículos blindados chinos y sistemas de artillería que incluía tanques de batalla principales (MBT) Norinco VT4 (ver arriba), destructores de tanques ST1(ver abajo) y obuses automotores.

El teniente general del ejército nigeriano, teniente general Lamidi Adeosun, dijo a las noticias de la televisión local durante la descarga del equipo en los muelles de Lagos el 8 de abril que era parte de un gran envío ordenado desde China que incluía dos tipos de "armas pesadas de artillería". Agregó que el envío inicial incluía 15 contenedores de 40 pies de repuestos y accesorios.

El ejército nigeriano no identificó el tipo o la cantidad de plataformas que se están adquiriendo, aunque los medios informaron que 17 fueron entregados en este envío, que es el primero bajo un contrato de USD152 millones firmado en 2019 que también incluye apoyo y capacitación.

Norinco de China anuncia la primera exportación del sistema ATGW HJ-12E

Por Gabriel Domínguez, Londres y Juan Ju, Bonn - Jane's Defense Weekly

Norinco anunció el 23 de marzo que había completado las entregas de su sistema ATGW portátil HJ-12E a un cliente extranjero. Fuente: RD Fisher

La Corporación de Industrias del Norte de China (Norinco) anunció el 25 de marzo que completó las entregas de su sistema de arma antitanque portátil (ATGW) portátil Red Arrow 12E ('Hongjian-12E' o HJ-12E) a un cliente extranjero .

La compañía dijo a través de su cuenta de WeChat que el movimiento marcó la primera exportación de su ATGW de tercera generación, pero no proporcionó ningún detalle sobre el valor del contrato, la identidad del cliente o la cantidad de sistemas exportados.

El HJ-12E es la variante de exportación del HJ-12, que se presume que está en servicio con la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación de China.

Una maqueta a gran escala del sistema se mostró por primera vez en el Airshow China 2014, con un portavoz de la compañía que le dijo a Jane en ese momento que el HJ-12, que pesa hasta 22 kg y usa un tubo de lanzamiento de 1,25 m de largo, es el primer sistema ATGW portátil que se desarrolla completamente en China.

El portavoz afirmó que también es el primer sistema ATGW chino que presenta una capacidad de disparar y olvidar, lo que permite a los operadores retirarse rápidamente después del lanzamiento de un misil y mejorar su capacidad de supervivencia. El sistema también tiene una capacidad de lanzamiento suave que permite que el misil se lance dentro de espacios confinados, como dentro de un edificio o un búnker.

De acuerdo con las plataformas de guerra terrestre de Jane: potencia de fuego, supervivencia y movilidad, el HJ-12 tiene capacidades similares al sistema ATGW portátil estadounidense Raytheon / Lockheed Martin Javelin, ampliamente implementado y probado en combate.

El misil del sistema HJ-12 tiene un diámetro de 140 mm y está equipado con una ojiva antitanque de alto explosivo en tándem (HEAT) que se afirma que puede penetrar hasta 1.100 mm de armadura homogénea enrollada (RHA) ) protegido por una armadura reactiva explosiva (ERA).

Productores porcinos destacan el proyecto de inversión chino

(Telam) - La iniciativa cobró fuerza meses atrás, luego de la firma de un memorando de entendimiento entre la Asociación Argentina de Productores de Porcinos y la Asociación para la Promoción y el Desarrollo Industrial de China.

El presidente de la Asociación Argentina de Productores de Porcinos (AAPP), Lisandro Culasso, sostuvo que el interés de empresas chinas de invertir en el sector porcino local es "una oportunidad para el país", y que podría convertir a la Argentina en un "jugador de peso" a nivel internacional.

"El interés de los chinos está. Junto con Biogénesis, que promueve la relación chino-argentina en este aspecto, se hizo un relevamiento de las principales empresas chinas y el interés es real. Estamos preparando todo para recibir a los empresarios interesados en los próximos meses", dijo Culasso en una entrevista con Télam.

Tenemos las mejores condiciones para producir mucho y barato. Tenemos el maíz y la soja necesaria y las producimos al lado de donde producimos al cerdo. Otra gran ventaja es que somos el país más sano para producir” "Hoy no entramos en las estadísticas y esto nos pondría en el mapa", se entusiasmó el empresario al referirse a un proyecto que inversión que tienen en mente empresas chinas productoras de cerdo, que contempla el desembolso de US$ 27.000 en Argentina en un período de entre cuatro y ocho años, para impulsar la producción y la exportación de carne porcina a ese país y otros destinos del sudeste asiático.

La iniciativa cobró fuerza meses atrás, luego de la firma de un memorando de entendimiento entre la Asociación Argentina de Productores de Porcinos y la Asociación China para la Promoción y el Desarrollo Industrial de China (Capid).

Uno de los elementos que tuvieron en cuenta las empresas chinas al momento de empezar a evaluar la posibilidad de encarar la producción porcina en la Argentina, fue la crisis desatada en China a causa de la Peste Porcina Africana (PPA), que afectó de manera contundente su stock de cerdos.

Si bien Culasso evitó referirse al monto final de la inversión, aseguró que "China es una oportunidad que no se ve todos los días, pero no es sólo para el sector, sino para el país. Lo tenemos que aprovechar porque no se ve todos los días un mercado tan grande y que esté demandando tanto".

En línea con esto, el dirigente empresarial remarcó las "excelentes" condiciones de producción y la condición sanitaria de excepción que posee el país.

"Tenemos las mejores condiciones para producir mucho y barato. Tenemos el maíz y la soja necesaria y las producimos al lado de donde producimos al cerdo. Otra gran ventaja es que somos el país más sano para producir. No tenemos ninguna enfermedad", remarcó.

Según detalló Culasso, el costo de producción argentino se ubica por debajo del que existe en los principales países productores del mundo."Hay granjas en nuestro país que están produciendo a US$ 0,85 por kilo, mientras que en Estados Unidos el costo es de US$ 1,10 por kilo, en Europa, EUR1.10, y en China, US$ 1,70 por kilo", enfatizó.

Por otra parte, al realizar un balance de lo que sucedió a nivel local en el sector en 2019, el dirigente empresario dijo que "no hubo crecimiento" en el nivel de producción. "No tuvimos crecimiento en 2019. Terminamos con la misma cantidad de animales faenados, que es algo en lo que no estamos habituados, ya que veníamos creciendo firme los últimos 15 años a un ritmo promedio del 10% anual", señaló.

En el cierre de la conversación -al ser consultado sobre las expectativas que tienen para el año en curso y sobre los lineamientos dados a conocer por el Gobierno nacional-, Culasso manifestó su confianza de que "va a apostar a la producción". "Veo bien al 2020. Creo que el Gobierno va a apostar a la producción, va a lanzar lineas de financiamiento productivo y está la oportunidad de China, que no la podemos dejar escapar. El mercado interno está firme y hay que cuidarlo, pero China ayuda mucho a tomar decisiones a la hora de invertir", concluyó.