El acero argentino ingresará a la Unión Europea sin aranceles

(Ambito.com) - El mercado comunitario registró, entre el 2012 y 2017, ventas por 188 millones de euros. Los principales productos exportados por Argentina son chapas y flejes de acero laminados, chapas de revestimiento metálico, productos de la línea de estañado y tubos de acero sin soldadura.

La Argentina podrá exportar acero a los países de la Unión Europea (UE) sin aranceles adicionales, luego de haber quedado excluida este viernes de las medidas proteccionistas para el sector siderúrgico impulsadas por la Comisión Europea, con una medida que el Gobierno nacional calificó como "un logro de singular importancia" para la industria nacional.

A través de la Cancillería, el gobierno celebró la resolución de la Comisión Europea, que tras varios meses analizó el reclamo argentino y finalmente resolvió a favor del sector siderúrgico argentino.

Los principales productos exportados por Argentina son chapas y flejes de acero laminados, chapas de revestimiento metálico, productos de la línea de estañado y tubos de acero sin soldadura.

La decisión garantizará la exportación de productos de acero al mercado comunitario que, entre el 2012 y 2017, registraron ventas por 188 millones de euros, según datos del Ministerio de Relaciones Exteriores. "Nuestro Gobierno trabaja desde el primer día para que las empresas argentinas compitan en las mejores condiciones posibles. En ese contexto, este es un logro de singular importancia", sostuvo el canciller Jorge Faurie, según un comunicado de prensa.

Por su parte, Horacio Reyser, secretario de Relaciones Económicas Internacionales de la Cancillería, destacó el compromiso del país a favor de la "apertura de mercados y la promoción de exportaciones" al ratificar que una "prioridad absoluta" para el gobierno de Mauricio Macri.

En marzo de 2018, la Comisión Europea inició una investigación para la aplicación de medidas de salvaguardias para prácticamente todas las importaciones de productos de acero y más de 300 posiciones arancelarias fueron agrupadas en 28 grupos de bienes investigados.

Con la investigación en curso, Argentina solicitó y argumentó con éxito su derecho a quedar excluida de la aplicación de dichas medidas, que incluía un arancel adicional del 25% y que finalmente el país no deberá contemplar para sus exportaciones de acero.

¿Debería la Marina de los Estados Unidos convertir los buques mercantes en plataformas de lanzamiento de misiles flotantes? (II)

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El concepto podría inundar las zonas de batalla con cientos de misiles, pero no sin desventajas.

La Armada de los EE. UU. Podría comprar buques mercantes civiles más antiguos a bajo precio y convertirlos en arsenales flotantes. El concepto, descrito en el Instituto Naval de los EE. UU., contempla agregar docenas, si no cientos, de silos de misiles de uso múltiple a los barcos para proporcionar potencia de fuego adicional a la Armada mientras lucha por alcanzar su objetivo de 355 barcos. La idea es atractiva pero tiene varios problemas en la superficie.

El corazón de la potencia de fuego de la nave de superficie de la Armada de los Estados Unidos, que vive en destructores y cruceros, es el silo de misiles blindados. Los Arleigh Burke - clase destructores de misiles guiados llevan cada uno 90-96 Mk. Con 41 silos de lanzamiento vertical , los cruceros de misiles guiados de clase Ticonderoga llevan silos 122 Mk. 41 , y el Clase Zumwalt lleva 80 silos Mk. 57. Cada uno de estos silos puede transportar un interceptor de misiles anti balísticos de largo alcance, misiles tierra-aire, misiles de crucero de ataque terrestre, torpedos con cohetes antisubmarinos o misiles antibuques cada uno, o incluso hasta cuatro aviones de corto alcance y misiles de defensa. Esta versatilidad hace que la flota sea infinitamente adaptable. Un destructor puede transportar todos los misiles tierra-aire, todos los misiles anti-buques o una mezcla de todos los tipos.

El destructor de misiles guiados USS Fitzgerald de la Marina de los Estados Unidos lanza un misil.

Estos silos son enormemente costosos para agregar a la flota: como el Arleigh Burke, destructores de esta clase cuestan alrededor de $ 1.5 mil millones cada uno, lo que significa que cada silo cuesta alrededor de $ 15 millones cada uno para llevarlos al mar, y con misiles no incluidos. Además, una vez que se carga un silo en el puerto, los misiles no se pueden reemplazar en el mar. Un destructor que involuntariamente trae una bodega llena de misiles antibuque pata efectuar una caza de submarinos debe regresar a un puerto amigo e intercambiar sus misiles.

Un artículo del Instituto Naval de EE. UU. discute un posible alivio al problema del silo . Una de las principales barreras es el costo del casco. ¿Por qué no comprar cascos cisterna comerciales de segunda mano por $ 25 a $ 50 millones cada uno (en lugar de $ 1,5 mil millones para un nuevo destructor) y luego colocar silos de misiles en la cubierta? Estos silos podrían luego vincularse con el resto de la flota, proporcionando el poder de fuego a demanda de los verdaderos buques de guerra. El artículo sostiene que 30 a 50 silos de misiles por barco es un buen número, y que "[convertir] 10 a 15 buques de carga daría a la flota entre 300 y 750 celdas de misiles a una fracción del costo y el tiempo para los nuevos". construir combatientes de superficie ".

Silos de lanzamiento vertical en el destructor USS Benfold. Silos como estos podrían ser fácilmente instalados en barcos comerciales.

Los barcos civiles han servido durante mucho tiempo en la Armada, a menudo como barcos auxiliares de segunda línea destinados a liberar buques de guerra para misiones más vitales. Ahora, la tecnología podría permitir que los barcos civiles estén equipados con la última tecnología para enfrentar a adversarios desde cientos de millas de distancia. La Armada ya tiene naves en la flota que son ex mercantes. Los buques del hospital Mercy y Comfort son ex buques petroleros equipados para brindar servicios médicos a hasta 500 personas.

Sin embargo, los barcos de hospital no son buques de guerra, y el concepto de "barco comercial convertido en barco de guerra" podría tener complicaciones. Los buques de guerra están construidos a un estándar muy alto, diseñados para recibir castigos físicos y seguir luchando. Las naves civiles no están destinadas a luchar y están construidas según un estándar menos riguroso. En 2016, el trimarán de alta velocidad de aluminio con casco de Swift fue gravemente dañada , mientras que el apoyo a las fuerzas de EAU involucrados en la guerra en Yemen. Como un barco civil presionado en sus deberes militares, Swift probablemente no tenía la capacidad de recuperación incorporada de los barcos de guerra construidos a propósito y una parte dedicada al control de daños para limitar la propagación del daño.

 HI: La Marina de los EE. UU. Estrena nuevo aerodeslizador experimental y submarino no tripulado

Mostrado aquí en el servicio de la Marina de los EE. UU., el HSV Swift se vio gravemente dañado por un ataque con misiles en 2016.

Los buques comerciales también son más lentos que los buques de guerra, lo que reduciría la velocidad máxima efectiva de la flota, limitando su capacidad para responder a situaciones. Los buques comerciales más antiguos podrían tener propulsión menos confiable y otros sistemas. Finalmente, su parecido con los buques en servicio civil podría hacer que esos barcos civiles sean objetivos, ya que un adversario intenta cazar y eliminar a estos barcos pesadamente armados.

Aún así, si la Marina puede aceptar o mitigar estos problemas sin la necesidad de costosos arreglos burocráticos y que consumen mucho tiempo, puede aumentar enormemente su poder de fuego flotante. Por el precio de un nuevo destructor con 96 silos de misiles, podría tener fácilmente hasta 30 embarcaciones ex comerciales con 50 misiles cada uno. Un destructor solo puede estar en un lugar a la vez, pero 30 embarcaciones ex comerciales podrían estar en 30 lugares diferentes en todo el mundo. ¿Es esa una compensación aceptable? Eso es para que la Marina decida.

Este es el primer dron autónomo de ataque de Rusia

Por Kyle Mizokami - Popula Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa

El "Hunter" drone de ataque pesado no tiene igual en los Estados Unidos.

Imágenes de lo que parece ser un nuevo avión no tripulado de ataque han emergido de Rusia. Se cree que la aeronave es un avión no tripulado de ataque pesado Sukhoi “Okhotnik” (“Hunter”) , en desarrollo desde 2011. Okhotnik está diseñado para atacar objetivos en tierra en apoyo de aeronaves tripuladas, destruyendo las defensas aéreas y las unidades de la sede.

Las imágenes aparecieron por primera vez en las redes sociales rusas que mostraban aviones con alas de un solo motor y sin cabina de mando. El dron está claramente construido para el sigilo, pero carece de ciertas características de sigilo: parece salpicado de lo que probablemente son antenas para propósitos de prueba, y la boquilla del motor no está cubierta y expuesta. En última instancia, Okhotnik incluirá el uso de materiales compuestos y un revestimiento de revestimiento anti-radar para reducir aún más su firma de radar. Parece que hay algo de calor por detrás del motor, que se irradia hacia arriba, para indicar que el motor del turbofan del avión está activo.

El dron es oficialmente conocido como Udarno-Razvedyvatelnyi Bespilotnyi Kompleks , o "Strike-Reconnaissance Unmanned Complex" ("Complejo" es el equivalente ruso de llamar a un arma o pieza de equipo un "sistema" en el Oeste.) Okhotnik fue diseñado como un avión de combate de 20 toneladas: un tamaño impresionante teniendo en cuenta que el Super Hornet F / A-18E / F estadounidense pesa 16 toneladas vacío e incluye una cabina y sistemas de soporte vital para un piloto.

El gobierno ruso firmó un acuerdo de desarrollo con el Sukhoi Design Bureau en 2011, momento en el que se describió al avión no tripulado como un "avión de sexta generación" impulsado por dos motores Klimov RD-33MK sin combustión posterior o un solo motor Sukhoi Su-57. La presencia de una boquilla de un solo motor indica que Okhotnik fue a esta última ruta. Okhotnik supuestamente tiene una velocidad máxima de 621 millas por hora.

En julio de 2018, la oficina de noticias TASS del gobierno ruso citó a un experto en aviación militar diciendo: "Probablemente, el Okhotnik ha sido diseñado para cumplir misiones similares a las asignadas para los vehículos aéreos no tripulados de EE. UU. puestos en situaciones en que el uso de aeronaves está asociado con riesgos considerables para las tripulaciones ".

El prototipo Okhotnik carece de protección para el escape del motor que reduciría su radar posterior y las firmas de infrarrojos.

Okhotnik será un drone totalmente autónomo. Es decir, podrá despegar, cumplir su misión y aterrizar sin interferencia humana. El uso de armas requerirá la aprobación humana, manteniendo un "hombre al corriente" que pueda analizar críticamente una situación de combate y, si es necesario, abortar un ataque. Okhotnik será pionero en el desarrollo de un sistema de inteligencia artificial de combate que eventualmente entrará en el combate de sexta generación de Rusia.

El desarrollo de Okhotnik se llevó a cabo en la planta de aviación Chkalov, con sede en Novosibirsk, y según los medios estatales rusos , desde el Día de Acción de Gracias de 2018, los medios de comunicación estatales han estado realizando pruebas en la pista de aterrizaje. Las fotos publicadas son probablemente de tales pruebas y no sugieren de ninguna manera que el avión haya En realidad volado todavía. En noviembre, TASS informó que el siguiente paso después de las pruebas en la pista era: "incluirá los llamados saltos; la aeronave despegará brevemente y aterrizará casi inmediatamente. Una vez que esas pruebas hayan terminado, el avión no tripulado realizará su vuelo inaugural ”. TASS informó que los vuelos comenzarán en la primavera de 2019.

El ejército de Rusia no ha integrado aviones de combate no tripulados en su inventario en la misma medida en que lo ha hecho EE. UU., y se cree que la industria de aviones no tripulados de Rusia es menos sofisticada que la de Occidente. Los drones estadounidenses armados, por otra parte, están en su mayoría relegados al MQ-9 Reaper y a los aviones más pequeños que utilizan motores turbopropulsores de empuje. El primer avión no tripulado equipado con turbofan diseñado para uso militar convencional, el MQ-25 Stingray, funcionará principalmente como un camión cisterna para reabastecimiento de combustible con algunas capacidades de recopilación de inteligencia. En ese sentido, Okhotnik no tiene igual en los Estados Unidos.

Todo lo que sabemos sobre Okhotnik, aparte de las imágenes, proviene de los medios estatales rusos y debe tomarse con cuidado. Sin embargo, parece que hay un drone furtivo de combate en pruebas en Siberia. Vale la pena recordar, sin embargo, que el caza de quinta generación de Sukhoi Su-57 voló por primera vez en 2010 y que a partir de 2019 todavía no está operativo. Un dron autónomo no tripulado, que no es exactamente una especialidad rusa, podría demorar tanto o más tiempo en desarrollarse.

USN busca abordar el déficit de la guerra contra las minas

Por Michael Fabey, Arlington, Virginia - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa.

El MQ-8 Fire Scout es parte integral de los paquetes de misiones de contramina en el aire de USN. Fuente: IHS Markit / Michael Fabey

La Marina de los Estados Unidos (USN) está trabajando en un nuevo plan de guerra contra las minas para abordar las amenazas emergentes que podrían estar listas para la revisión del liderazgo durante el primer trimestre de este año.

En particular, la USN quiere acelerar el desarrollo de sistemas automatizados y no tripulados para incorporarlos a las operaciones de contramedidas de minas (MCM), dijo el General de División David Coffman, director de guerra expedicionaria de la USN. El servicio también quiere desarrollar una mayor capacidad minera ofensiva, dijo el 15 de enero durante el simposio anual de la Surface Navy Association (SNA).

La modernización y actualización de la guerra en las minas es necesaria para hacer frente a la creciente amenaza de las minas como resultado de una mayor competencia con Rusia y China, sostuvo Maj Gen Coffman.

Advirtió que Rusia y China podrían desplegar miles de minas para frustrar los conceptos operacionales navales de los EE. UU. y explotar las debilidades de la USN y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. (USMC). "Tenemos vacíos significativos en nuestra capacidad". Las minas rusas y chinas, dijo, podrían evitar que la USN use las plataformas MCM existentes y tradicionales para "cortar el césped": busque cuidadosamente las áreas en forma de cuadrícula para las armas.

Los sistemas no tripulados, como el buque de superficie no tripulado con remolque de sonar (USV) que está siendo desarrollado por la USN como parte del Sistema de Barrido de Influencia No Tripulada (UISS) (Ver arriba) probablemente proporcionarán el tipo de operaciones futuras de MCM que las fuerzas navales de los EE. UU. Necesitan, dijo.

La UISS y el vehículo submarino no tripulado Knifefish (UUV) (Ver arriba) completaron las pruebas de integración a bordo a bordo del buque de combate Litoral USS Independence (LCS 2) el 14 de enero. Los dos sistemas verificaron con éxito el enlace de comunicaciones entre Independence y los sistemas no tripulados, y también ejecutaron múltiples evoluciones de lanzamiento y recuperación desde el barco, confirmó la USN.

Los eventos de prueba marcaron un hito crítico para el Programa del Módulo de Misión LCS. La USN ahora ha probado con éxito cada vehículo en los paquetes de la misión MCM: helicópteros MH-60S, UAVs verticales MQ-8B Fire Scout, UISS y UUV Knifefish, a bordo del Independence, una variante del LCS .

Comentario: Los componentes del NECC (Fuerza expedicionaria) ofrecen funciones como comando y control de operaciones de guerra expedicionaria, entrenamiento, seguridad marítima y portuaria, apoyo logístico, construcción, guerra y patrulla litoral y costera, guerra costera fluvial, eliminación de municiones explosivas ( EOD ), buceo expedicionario y salvamento de combate, y la fotografía de combate.

Macri celebró la llegada del dulce de leche a Japón

(iProfesional.com) - En la actualidad, las exportaciones argentinas de este producto autóctono representan el 4 por ciento de la producción anual del país.

Si hay un producto autóctono de Argentina, además de la yerba, ese es el dulce de leche. A quién no le gustaría ir a cualquier parte del mundo, y encontrar un frasco de dulce de leche en la góndola de algún supermercado. Ahora se podrá encontrar este producto en Japón. 

El Presidente Mauricio Macri, a través de su cuenta personal de Twitter, celebró este nuevo mercado al que llegó este producto argentino y compartió una imagen en un supermercado del país oriental. 

“¡Muy bueno! Dulce de leche en las góndolas de un supermercado japonés. Los productos argentinos están saliendo al mundo para pasar de un mercado de 44 millones a otro de más de 7 mil millones”, afirmó Mauricio Macri.

Un dato a tener en cuenta es que, en la actualidad, las exportaciones argentinas de dulce de leche representan el 4% de la producción anual del país. En cuanto a Japón, el que desembargó en agosto de 2018 fue San Ignacio, que llegó a las principales ciudades del país, desde Tokio -su capital- hasta Yokohama, Osaka y Kobe. En ese primer envío, se exportaron 3.780 frascos de vidrio, que significaron un total de 1701 kilos. Y en los primeros días de enero de este año, mandó un segundo envío al país oriental. El próximo desafío para la empresa es llegar a uno de los mercados más grandes del mundo: China.

Hoy la marca está presente en más de 22 países, pero existen otros mercados que están en continuo crecimiento como Sudáfrica, Dubai y Filipinas, cada vez más interesados en el dulce de leche argentino.

Los mercados americanos ya conquistados por la marca son Chile (27%), Brasil (26%), Estados Unidos (11%), Paraguay (11%) y Bolivia (7%). Además, es la única empresa habilitada para exportar a la Unión Europea, donde los principales mercados son España (8%), Reino Unido (4%) y Alemania (2%).

La Argentina y Gran Bretaña reanudan ahora la investigación pesquera en el Atlántico sur

Por Edgardo Aguilera (Ambito.com) - Tras 14 años de ruptura en cooperación científica, se inicia una campaña entre argentinos y británicos de prospección del calamar, fuente de riqueza de los isleños.

BILATERAL. El Buque de Investigación Pesquera Víctor Angelescu zarpará del puerto de Mar del Plata.

Hoy zarpa del puerto de Mar del Plata el buque de investigación pesquera BIP Víctor Angelescu con el objetivo de evaluar el stock de la especie calamar argentino (illex argentinus). A bordo del navío perteneciente al Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero (INIDEP), organizador y ejecutor de la campaña científica, se encuentran dos investigadores del Reino Unido. La participación de los británicos marca la reanudación de la cooperación bilateral interrumpida por decisión de la administración Kirchner.

Los científicos del Inidep durante 15 años dejaron de compartir información sobre cefalópodos con sus pares del Imperial College y con los investigadores isleños del Departamento de Recursos Naturales de las Malvinas.

La colaboración bilateral resucitó al calor del acuerdo que alcanzaron los cancilleres Jorge Faurie y el británico Boris Johnson luego de sucesivas negociaciones en torno del Subcomité Científico de la Comisión de Pesca del Atlántico Sur (CPAS), establecido por la Declaración Conjunta del 28 de noviembre de 1990. El Subcomité Científico de Pesca existe desde 1990 sesionaba con periodicidad pero dejó de reunirse en 2004, cuando Néstor Kirchner canceló su funcionamiento. En 2016 los cancilleres de la Argentina y Gran Bretaña retomaron el diálogo en temas de interés mutuo y la posibilidad de celebrar acuerdos que dejen a resguardo el reclamo sobre las Islas Malvinas, la cuestión del recurso pesquero fue uno de ellos.

El calamar illex es una especie que migra en un recorrido circular desde el Atlántico sur patagónico hacia aguas de la denominada zona de conservación (n.r. en disputa) alrededor de Malvinas, en inglés Falklands Outer Conservation Zone (FOCZ). El seguimiento del stock de illex es indispensable para tomar decisiones sobre el manejo sustentable del recurso.

La economía de las Islas depende en gran medida de la exportación de productos pesqueros a la Unión Europea. Las capturas de calamar a través de licencias de pesca otorgadas por el Gobierno kelper se hacen en ese sector del Atlántico Sur. El Inidep necesita conocer, entre otros datos, el estado de la pesquería al inicio de la temporada, la distribución, las áreas de concentración estival de calamar, estimar la biomasa y abundancia en número de individuos y así poder estimar el escape del 40% de reproductores que será necesario preservar para garantizar el desove y contribuir a la presencia de calamar para la próxima zafra de los poteros nacionales. El 24 de enero pasado en un vuelo de control marítimo la Armada detectó más de 300 pesqueros dedicados a la captura de calamar, alineados en la milla 201. La presencia masiva sin posibilidad de regulación es un factor de alto impacto en la sustentabilidad del caladero.

El BIP Víctor Angelescu tiene planificados 36 días de navegación para completar la evaluación del illex, además se va a trabajar sobre otras especies australes como merluza austral, merluza de cola y merluza negra. El Angelescu está tripulado por personal de la Prefectura Naval una solución que no cayó bien en el ambiente del Inidep, cuyos buques eran conducidos por marinos civiles.

En diciembre de 2018 el Gobierno decidió intervenir el ente científico y designó al contralmirante retirado Marcelo Lobbosco con facultades de director. Se adujo “problemas entre los distintos sectores del organismo (embarcados, científico-técnicos y administrativos), que impiden, entre otras cosas, la realización de las campañas de investigación” según fundamentó el decreto 1127/2018 con las firmas del presidente Mauricio Macri y el Ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica.

El Gobierno convirtió Fabricaciones Militares en una sociedad del Estado

(Infobae.com) - Luego de tres años de gobierno, el "club de amigos" tomó una decisión lógica. Lo hizo a través de un decreto que se publicó este viernes en el Boletín Oficial.

El Gobierno dispuso la transformación de la Dirección Nacional de Fabricaciones Militares, la entidad que funciona en el ámbito del Ministerio de Defensa, en una sociedad del Estado. Su funcionamiento estaba cuestionado desde el cambio de gobierno: en septiembre de 2018, Luis Riva -en ese momento se desempeñaba como interventor- señaló que durante el kirchnerismo se había convertido en "un centro de militancia política".

La decisión publicada esta mañana en el Boletín Oficial se adoptó a través del decreto 104/2019, que lleva las firmas del presidente Mauricio Macri, del jefe de Gabinete Marcos Peña y del ministro de Defensa Oscar Aguad.

"Resulta conveniente avanzar en la concreción de un marco jurídico que posibilite la reorganización administrativa, contable y financiera de dicha Dirección General, con el propósito de facilitar su operación con un nivel de dinamismo, eficiencia y economicidad comparables con el resto de las empresas pertenecientes al sector privado con incidencia en el ámbito de la producción de materiales para la defensa y la seguridad", justificó la administración nacional en los considerandos.

De acuerdo con la norma, la nueva sociedad del Estado, cuyo estatuto ya fue aprobado, tendrá los siguientes objetivos: "Investigación y desarrollo de tecnologías, fabricación, industrialización, explotación y transporte, así como la comercialización de bienes y servicios en las áreas de seguridad, defensa, minería, industria química e industria metalmecánica". "Asimismo, podrá comprar, vender, permutar, importar o exportar dichos bienes y servicios, y realizar toda otra actividad que resulte necesaria para facilitar la consecución de su objeto", indica el texto oficial.

A través de la norma, el Gobierno ordenó transferir a la nueva entidad "el presupuesto, bienes muebles e inmuebles, marcas, registros, patentes y demás bienes inmateriales" que actualmente se encuentran en la Dirección General de Fabricaciones Militares.

Además, estableció un plazo de 180 días para iniciar las negociaciones de un Convenio Colectivo de Trabajo para su personal. "Durante el citado periodo, y hasta tanto entre en vigencia el nuevo convenio, los agentes conservarán las condiciones laborales de su actual vínculo", indicó el Ejecutivo.

También facultó al Ministerio de Defensa "a ejecutar todos los actos previos que resulten necesarios para instrumentar la puesta en funcionamiento de Fabricaciones Militares Sociedad del Estado".

La cartera que maneja Aguad, reza el texto, "deberá instrumentar la transformación que por este acto se propicia, de modo tal de no afectar la normal continuidad de las actividades industriales, comerciales y administrativas a cuyo efecto dictará las normas complementarias y adoptará las medidas que resulten necesarias".

Ejército nigeriano inaugura planta de producción de vehículos.

Por Jeremy Binnie, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El NAVMC parece estar produciendo el vehículo que se identificó previamente como el IPV y ahora se llama el NAV-C. Fuente: Ejército de Nigeria

El ejército nigeriano parece haber establecido una línea de producción para su vehículo ligero todoterreno desarrollado en el país.

La Compañía de Fabricación de Vehículos del Ejército de Nigeria (NAVMC) fue encargada formalmente por el Jefe del Estado Mayor del Ejército, el Teniente General Tukur Buratai, el 26 de enero. El ejército emitió un comunicado diciendo que el NAVMC está ubicado en Rigachikun en el estado de Kaduna e incluye una línea de producción para lo que identificó como el vehículo NAC-V, una planta de ensamblaje para el vehículo B, un taller de reacondicionamiento de motores y un taller de pintura.

Se publicó fotografías que mostraban 10 buggies fuera del camino que eran iguales al Vehículo de la Patrulla de Infantería (IPV) que se dio a conocer durante la primera Cumbre de Investigación e Innovación del Ejército de Nigeria celebrada en Abuja en febrero de 2017. La IPV se mostró armada con ametralladora  DsHK 12,7 mm y ametralladoras FN MAG de 7,62 mm y, según los informes, pesan 650 kg.

En ese momento se afirmó que el Ejército de Nigeria había invertido en una amplia investigación en el desarrollo de la IPV para cumplir con sus requisitos y que varios ya se habían utilizado en operaciones de contrainsurgencia en el noreste del país.

En su cobertura de la inauguración de NAVMC, la Agencia de Noticias de Nigeria citó al General de División Victor Ezugwu, director de la compañía, diciendo que había producido 50 vehículos de combate ligeros en los últimos dos meses.

Las fotografías publicadas por el Ejército de Nigeria también indicaron que la instalación está modificando las camionetas Toyota mediante el montaje de soportes de ametralladoras y bancos para los pasajeros. La Agencia de Noticias de Nigeria informó que el teniente general Buratai inauguró 35 vehículos Toyota Buffalo.

El teniente general Buratai también encargó vehículos que habían sido reacondicionados por el NAVMC. El Ejército de Nigeria identificó estos solo como tipos A y B, pero lanzó un video que mostraba a los vehículos blindados ligeros Otokar Cobra, un vehículo de recuperación BTR y un transportista con seguimiento de MT-LB que se estaba probando.

Hyundai Heavy Industries se compromete a hacerse cargo de DSME

Por Jon Grevatt - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El constructor de barcos de Corea del Sur, DSME, lanzó el primer submarino KSS-III para la Armada de la República de Corea en septiembre de 2018. El principal accionista de DSME, el Banco de Desarrollo de Corea, acordó el 31 de enero vender la empresa a su astillero rival Hyundai Heavy Industries. Fuente: RoKN

La adquisición propuesta por parte de Hyundai de DSME crearía un único constructor naval dominante en Corea del Sur. Queda por ver si el gobierno, posiblemente preocupado por una falta de competencia resultante, apoyará el acuerdo. 

Hyundai Heavy Industries (HHI) firmó un acuerdo preliminar para apoderarse del astillero rival Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, anunciaron las dos corporaciones de Corea del Sur.

Una vez finalizada, la adquisición fusionará los dos astilleros navales más grandes del país con ingresos estimados combinados relacionados con la defensa de casi USD2 mil millones.

La transacción está enmarcada por un memorando de entendimiento (MOU) firmado el 31 de enero por HHI y el accionista mayoritario de DSME, el Banco de Desarrollo de Corea (KDB), que es dueño del 55.7% de la compañía. Se espera que el acuerdo se finalice en los próximos seis meses y podría alcanzar un valor de más de KRW2 billones (USD1.8 mil millones). Sin embargo, aún no se ha acordado el alcance de la inversión de HHI en DSME.

"Hemos celebrado un acuerdo [con] el Banco de Desarrollo de Corea", dijo HHI en un documento bursátil. "Los detalles de las ofertas de derechos no se establecen en el acuerdo [y] se determinarán al concluir el contrato de acuerdo con los procedimientos futuros". La compañía dijo que su razón detrás de la adquisición es "fortalecer la competitividad de [su] negocio de construcción naval".

Según los términos del MOU, el KDB transferirá todas o algunas de sus acciones de DSME a HHI y adquirirá acciones de HHI por valor de 1,5 billones de KRW. Como parte del acuerdo, el KDB dijo que también considerará proporcionar un billón de KRW1 adicional en asistencia financiera a DSME. Tras la adquisición, HHI dijo que se dividirá en dos entidades, una de las cuales se encuentra en la Bolsa de Corea.

Cruces con Gran Bretaña por áreas marítimas en la zona de Malvinas

Por Natasha Niebieskikwiat - Clarin.com

Hubo un intercambio de notas en diciembre y enero entre ambas cancillerías. También los kelpers se quejaron por un decisión de Argentina.

El presidente Mauricio Macri y la primera ministra del Reino Unido, Theresa May, mantuvieron una reunión bilateral a fines de noviembre por el G20 en Buenos Aires.

Un fuerte intercambio de notas de protesta y respuestas que mantuvieron recientemente la Argentina y el Reino Unido sobre cuestiones de Medio Ambiente en el Atlántico Sur volvieron a mostrar la sensibilidad en un área en disputa de soberanía, las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, en un contexto de creciente acercamiento y cooperación que están manteniendo los dos países, y donde los isleños tienen cada vez más participación.

Las notas que entre diciembre y enero se enviaron la Cancillería argentina y el Foreign Office no fueron dadas a conocer. Clarín obtuvo parte de su texto. Lo cierto es que sobre fines de diciembre, la cancillería argentina le envió al Foreign Office una protesta por un anuncio reciente de que los británicos van a aplicar "medidas de conservación adicionales" en el "Área de Marina Protegida" creada en la zonas circundantes a las islas Georgias y las Sandwich del Sur en 2012, y que para la Argentina, en su momento y actualmente siguen siendo ilegales. 

La Argentina "reitera su categórico rechazo a esta pretensión del Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte de adoptar y aplicar la legislación británica en las islas y sus espacios marítimos circundantes", afirmó el escrito diplomático haciendo referencia además a toda la normativa internacional existente, y sobre todo a la resolución 31/49 de la Asamblea General de las Naciones Unidas que pide a las partes en conflicto (Buenos Aires y Londres) abstenerse de adoptar decisiones que modifiquen unilateralmente la situación en la zona pero que Londres desconoce y desoye.

Además, el Gobierno le recordó al Reino Unido que considera dichas islas como parte de su soberanía y además, en la nota hizo referencia a que esa nueva zona de "no captura" (pesquera) que acaban de establecer los británicos al sur del paralelo de 60 grados latitud es también "violatoria del régimen multilateral" establecido por la Comisión para la Conservación de Recursos Vivos Marinos Antárticos, que está bajo la órbita del Tratado Antártico. 

El inesperado chispazo entre los dos gobiernos se produce en medio de los preparativos de los embajadores Carlos Sersale y Mark Kent de nuevas reuniones de cooperación pesquera y antártica que se renovaron el año pasado, y que marcan un hito teniendo en cuenta las fuertes tensiones entre Londres y el kirchnerismo. Por otra parte, el canciller Jorge Faurie también está pensando en un cambio para la subsecretaría de Malvinas del Ministerio que conduce hoy la embajadora Teresa Kralikas, y quien podría ser destinada a Suecia. El área es una de las más activas del ministerio. El año pasado hubo una reactivación en todos los espacios de cooperación con el Reino Unido. Y hasta la premier Theresa May se reunió con Mauricio Macri durante el G20 en Buenos Aires a fin de año. 

Pero conflictos son conflictos. Para el 22 de enero último llegó a Buenos Aires la respuesta británica rechazando todo el reclamo hecho por la Cancillería en torno a las Georgias y Sandwich del Sur. Por una parte, el Foreign Office rechazó la afirmación argentina de que las "Islas Falkland",  las Georgias y las Sandwich del Sur "formen parte integral del territorio nacional argentino", y por la otra agregó que "el Reino Unido no tiene dudas sobre su soberanía sobre las Islas Falkland y sus áreas marítimas circundantes". Los mismo, dijo la nota del FO, se extiende a las Georgias y las Sandwich. 

Con respecto a las nuevas medidas que habían tomado al sur de los 60 grados de los británicos señalaron que no cambia el estatus de la región, que la misma no tenía implicaciones para el Tratado Antártico y que por lo tanto rechaza de plano todo el planteo argentino. Claro, en final de la nota que firma la dirección de Territorios de Ultramar del Foreign Office, mantiene un cumplido y dijo que renovaba su "más alta consideración" a la embajada argentina en el Reino Unido. 

En el medio de ese intercambio bilateral apareció el Gobierno de las islas. En un comunicado manifestó estar en conocimiento del último anuncio argentino de que "supuestamente creaba un área de protección marida al sur del Banco de Burdwood". 

El anuncio argentino no había sido "supuesto" sino efectivo. E hizo referencia a una nueva ley nacional que creó áreas marinas protegidas Banco Burdwood II y Yaganes, ubicadas al este de Tierra del Fuego y al sur de las Malvinas. La iniciativa apunta a fortalecer la conservación de espacios marítimos estratégicos y la protección de especies amenazadas. Estas áreas que estarán dentro del llamado "Sistema Nacional de Áreas Marinas Protegidas" aportarán más de 100 mil kilómetros cuadrados a la superficie marina protegida y constituye el primer paso para lograr la protección del 10 por ciento de los espacios marítimos argentinos, según está previsto en el Plan Estratégico para la Diversidad Biológica 2011-2020. 

Pero para los kelpers es una "amenaza". El comunicado de las islas indicó que la designación de dicha zona "infringe su área de Conservación Pesquera (que Argentina no reconoce) y que se estaban tomando pasos para direccionar la cuestión". No dijeron cuáles.

Corea del Norte y la amenaza de armas biológicas

Clarín.com  New York Times International Weekly - Por EMILY BAUMGAERTNER y WILLIAM J. BROAD

WASHINGTON — En una escala de peso, las armas más mortíferas de todos los tiempos no son nucleares, sino biológicas. Distribuidos eficazmente, unos cuantos litros de ántrax podrían acabar con la vida en la Tierra.

Aun así, la administración de Donald Trump ha puesto muy poca atención al desarrollo de armas biológicas por parte de Corea del Norte —una amenaza que los analistas describen como más inmediata que sus armas nucleares.

De acuerdo con un análisis emitido en diciembre por el Instituto Middlebury de Estudios Internacionales en Monterey, California, Corea del Norte está colaborando con investigadores extranjeros para aprender habilidades biotecnológicas y construir maquinaria. Como resultado, la capacidad del país en ese campo está creciendo rápidamente.

Una micrografía de la bacteria del ántrax. Unos cuantos litros de ántrax podría destruir a la humanidad (Biomedical Imaging Unit, Southampton General Hospital/Science Source).

“Es mucho más probable que Corea del Norte utilice armas biológicas que nucleares”, dijo Andrew C. Weber, funcionario del Departamento de Defensa de EE.UU. a cargo de programas de defensa químicos y biológicos durante el gobierno del presidente Barack Obama. “El programa es avanzado, subestimado y altamente letal”.

Corea del Norte quizá quiera amenazar con un devastador contraataque de gérmenes como una manera de mantener a raya a sus agresores. Pero a los expertos también les preocupan las ofensivas con ataques y agentes de legalidad inusual, particularmente el virus de la viruela, que mata a un tercio de sus víctimas.

Lo peor, dicen los analistas, es que imágenes satelitales y escrutinio en Internet a Corea del Norte sugieren que Pyongyang tiene un nuevo interés en la biotecnología y avances en gérmenes.

El hermetismo de Corea del Norte hace difícil evaluar la amenaza. Quizás actualmente no tenga armas biológicas —sólo investigación, prototipos, pruebas en humanos y la capacidad de arrancar su producción industrial.

La mayoría de los países que fabricaban armas biológicas renunció a ellas el siglo pasado, por ser poco prácticas. Un cambio en la dirección del viento podría transportar los agentes mortíferos de regreso a sus usuarios, infectando a soldados y civiles.

Sin embargo, los analistas dicen que la revolución genética hoy vuelve más atractivas las armas biológicas. Prevén la posibilidad de fabricar patógenos “de diseñador” que se propagan a mayor velocidad, infectan a más personas, son resistentes al tratamiento y ofrecen mejores estrategias de focalización y contención. De ser así, Corea del Norte podría ser la punta de lanza.

Desde hace tres años, Amplyfi, una firma de inteligencia estratégica, detectó un aumento drástico en las búsquedas en Internet por parte de Corea del Norte del término “resistencia antibiótica”, “materia oscura microbiana”, “proteína Cas”, y otros términos similares, lo cual sugiere un creciente interés en la investigación genética y microbiana avanzada.

Las preocupaciones de Occidente respecto del programa de Corea del Norte se dispararon en junio de 2015, después de que Kim Jong-un, líder de la nación, posara junto a funcionarios y científicos de las fuerzas militares en un centro de pesticidas de apariencia moderna llamado Instituto BioTecnológico.

La planta presuntamente produce pesticidas. Las fotografías mostraban enormes fermentadores para cultivar microbios, así como secadores por pulverización que pueden convertir las esporas bacterianas en un polvo lo suficientemente fino para ser inhalado.

Melissa Hanham, una académica que fue la primera en identificar el potencial dañino del sitio, dijo que la evidencia sugiere que Corea del Norte logró construir una planta agrícola que podría ser reacondicionada en cuestión de semanas para producir esporas deshidratadas de ántrax.

En la península coreana, los soldados de EE.UU. se preparan para un ataque norcoreano. Las fuerzas estadounidenses en Corea reciben una vacuna contra la viruela y el ántrax desde 2004.

“Si eres un país que se siente generalmente superado en cuanto a las armas convencionales”, dijo Hanham, un microbio letal como el ántrax podría parecer una buena manera de “hacer una cantidad de daño impresionante”.

© 2019 The New York Times

Gendarmería incautó 4 toneladas de marihuana en un camión interceptado cerca de Hipólito Yrigoyen

(Misiones Online) - Gendarmería incautó 4 toneladas de marihuana en un camión interceptado cerca de Hipólito Yrigoyen

Gendarmería Nacional, en el marco de la lucha contra el narcotráfico llevada adelante por el Ministerio de Seguridad de la Nación, incautó 4.115 kilos 468 gramos “cannabis sativa” que eran trasladados en un camión. El hecho tuvo lugar en las proximidades de Hipólito Yrigoyen.

Ayer en horas de la madrugada, efectivos del Escuadrón 11 “San Ignacio” mientras efectuaban un control sobre el kilómetro 1429 de la Ruta Nacional Nº12, observaron como un transporte de cargas que se acercaba comenzó a efectuar maniobras en retroceso arrojándose de la cabina un ocupante.

El rodado sin dirección continúa en reversa rompiendo el guardarrail precipitándose a un barranco de 8 metros. Inmediatamente los uniformados verifican que no hay personas en el interior del vehículo. Al observar la carga esparcida en el lugar, comprueban que son bultos con paquetes de marihuana. Alcanzando un peso total de 4.115 kilos 468 gramos.

El Juzgado Federal de Oberá interviniente dispuso el secuestro del estupefaciente y del camión para continuar con las pesquisas.

Harán "subastas inmediatas" con los bienes expropiados de la corrupción

Por Maia Jastreblansky - La Nación

El yate de Ricardo Jaime es un emblema de la extinción de dominio Fuente: Archivo

Es parte del plan del Gobierno para la extinción de dominio; busca evitar el deterioro de los activos y evitar pagar el costo de almacenamiento; habrá un "fondo de garantía" para el caso de que sus propietarios sean sobreseídos 

Decidido a avanzar con la extinción de dominio-haya o no una ley y hasta tanto el DNU mantenga vigencia, en el Gobierno estudian cómo avanzar con la expropiación de los bienes de la corrupción y el narcotráfico. En las reuniones de los últimos días se impuso la idea de la "subasta inmediata" de los activos que ingresen al Estado, para evitar gastos operativos y poder reinvertir los fondos.

El Poder Ejecutivo le envió ayer a la Comisión Bicameral Permanente de Tratamiento Legislativo el DNU de extinción de dominio. Se espera que en las próximas horas, el titular de la comisión, el kirchnerista Marcos Cleri, defina cuándo se reunirán a tratarlo. Puede hacerlo en cualquier momento, porque la comisión es permanente. Mientras, en Casa Rosada evalúan si finalmente llaman, o no, a sesiones extraordinarias en febrero para tratar los proyectos de seguridad y Justicia que habían sido anunciados.

El DNU de extinción de dominio que emitió el Poder Ejecutivo determinó que, una vez que un juez civil lo ordene, "la administración y el mantenimiento de los bienes muebles e inmuebles expropiados" a las personas procesadas por la Justicia quedarán dentro de la órbita de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), que depende de la Jefatura de Gabinete. La norma también menciona la posibilidad de subastar los bienes y coteja la posibilidad de una "venta anticipada" de los activos.

Quienes trabajan en la letra chica del decreto reglamentario, para aplicar lo antes posible el DNU, quieren introducir el concepto de "subasta inmediata" de los bienes para evitar su deterioro y los gastos innecesarios por los depósitos, la custodia y los seguros que implicaría la custodia de los activos. La AABE advirtió en los últimos días en la Casa Rosada que no tiene la estructura ni el aparato burocrático necesario para hacer frente a esas erogaciones.

Los vehículos de Lázaro Báez, son parte de los bienes disponibles

"Queremos trabajar con reglas claras y que la administración de los bienes no sea un despropósito. Estamos trabajando en una reglamentación de subasta inmediata para mantener el valor de los activos que se vayan a expropiar y evitar su ruina", señaló el titular de la AABE, Ramón Lanús, a LA NACION. El funcionario se reunió el lunes con Mauricio Macri y el martes con la titular de la Oficina Anticorrupción, Laura Alonso , para estudiar los pasos a seguir.

Consultado sobre cómo retribuirían los bienes a sus dueños originales, en caso de que sean sobreseídos en la causa penal, desde la AABE señalaron que estudian la creación de un "fondo de garantía" que resguarde un porcentaje de los fondos producto de cada subasta, de forma de poder a hacer frente a eventuales reintegros.

Actualmente en el Gobierno estudian los modelos de Colombia, México e Italia, que se hizo de los activos del Mani Pulite. El concepto de "subasta inmediata" proviene del ejemplo colombiano. Por caso, los vehículos expropiados, que se arrumban en depósitos de las fuerzas de seguridad, podrían depreciarse si esperan una sentencia firme de una causa penal para volver a ser utilizados.

Mientras el Gobierno afina el lápiz para redactar un decreto reglamentario de la extinción de dominio, la Oficina Anticorrupción, a cargo de Laura Alonso, estudia las causas de corrupción contra el kirchnerismo en las que interviene, donde hay bienes cautelados, para dar el primer paso cuando termine la feria judicial.

"Es importante una subasta que no demore más de 30 o 60 días. Y que el dinero tenga un destino útil para el Estado, como una obra pública o un fin social", confirmó Alonso a LA NACION.

Aún resta que la Procuración General, a cargo de Eduardo Casal, cree la Procuraduría de Extinción de Dominio. El Ministerio de Justicia ya elevó el pedido al Ministerio Público Fiscal, para que acelere los trámites cuando termine la feria judicial.

Antecedentes

Hasta ahora, los bienes decomisados en casos de corrupción y narcotráfico quedaban bajo la cautela de la Corte Suprema. Solo en casos puntuales, la Justicia los destinó al Poder Ejecutivo, en particular al Ministerio de Seguridad.

La AABE no tiene demasiados antecedentes con bienes incautados en causas penales. Los recibió en dos oportunidades. La primera, en una causa por narcotráfico de una banda que operaba en la Triple Frontera. La UIF le entregó a la agencia una estancia, un hotel alojamiento y una whiskería ubicados en la provincia de Corrientes. También le encontraron a la misma banda una "escuela narco" en Misiones, que fue transferida al obispado de esa provincia.

El segundo caso tiene que ver con la corrupción kirchnerista. El juez federal Julián Ercolini le entregó a la AABE la guarda judicial sobre 46 vehículos de los procesados en la causa de vialidad, entre ellos, un Honda CVR de Cristina Kirchner y autos de Julio De Vido y Lázaro Báez. Pero una acordada de la Corte Suprema frenó el pase al Poder Ejecutivo, y los bienes quedaron en un limbo. En el Gobierno esperan que la aplicación del DNU destrabe esa situación.

La alemana Voith Hydro presentó la mejor oferta económica para la ampliación de Yacyretá

(LPO) - Mejoró por USD 17 millones la oferta de IMPSA, pero aun así teme que la dejen afuera como sucedió en Chihuído.

En ente binacional Yacyretá informó este miércoles el resultado de la apertura de los dos sobres en la licitación de la ampliación de la central hidroeléctrica. La oferta económica de la empresa alemana Voith Hydro mejoró por 16.690.000 dólares la de su competidora, el consorcio Araverá, de IMPSA, Power China y la paraguaya CIE.

La apertura de los sobres estuvo a cargo del director ejecutivo de la Entidad Binacional Yacyretá (EBY), Martín Goerling, y el subjefe del departamento Financiero (Paraguay), Luis Fretes Escario.

"La consorcios que resultaron precalificados en la etapa técnica fueron IMPSA- Power China que ofertó US$ 116.379.881 mientras que la alemana Voith Hydro fue de US$ 99.689.577,84. El contenido local será tenido en cuenta a la hora de elegir la propuesta por lo cual, a partir de hoy, comienza el análisis de lo aportado por cada interesado", detallaron desde la entidad binacional.

Sin embargo, la alemana no se quedó con la adjudicación porque Yacyretá resolvió que primero pondrá a prueba "un ensayo del modelo físico ofrecido por la propuesta mejor calificada antes de hacer la adjudicación. De esta manera se pone en marcha un mecanismo de control, con el objetivo de garantizar el cumplimiento de la propuesta", aseguraron desde Yacyretá.

Voith Hydro ya había sido desplazada de la licitación de Chihuído por no aceptar la oferta económica de la empresa que ponía el 70% del financiamiento en un comienzo. El Gobierno en su momento había insistido que era necesario adelantar la totalidad del financiamiento para participar. Por eso temen que de todas formas el suministro del equipamiento electromecánico para la ampliación de Yacyretá con una nueva central sobre el brazo Aña Cua vaya al consorcio de la histórica familia Pescarmona, que ya no tiene ningún miembro en el directorio ni en el management al mantener solo el 35% del capital accionario.

"Todavía no ganó nadie. La oferta más económica no significa que sea la más conveniente. Nuestra propuesta tiene el 70% del contenido local y además salimos primeros en el sobre técnico porque generamos más energía con la misma cantidad de agua, más ingresos, más mano de obra local y usamos tecnología argentina", aclararon desde el gigante mendocino, que todavía tiene esperanzas en resultar adjudicado.

No es la primera vez que se presentan suspicacias entre estas empresas. En 2016 cuando se licitó un parte de la renovación de las 14 turbinas de Yacyretá la alemana también había señalado a su competidora por una corrección del precio de la licitación posterior a la adjudicación, lo que el consorcio negó.

En la compulsa solo hubo dos participantes, el viernes pasado el ente binacional había resuelto descalificar al consorcio encabezado por las firmas chinas Gezhouba Group y Habrin Electric Machinery, por "conflicto de interés e incompatibilidad. Esta unión transitoria de empresas contrató como consultora a una empresa canadiense (Stantec-MWH) que había sido asesora del ente en el proceso de elaboración del pliego de esta licitación.

Respecto de la exclusión de Gezhouba Group, Goerling aseguró hoy que: "Una gestión transparente es un objetivo permanente para fortalecer Yacyretá. Los procesos licitatorios que estamos llevando adelante son cristalinos y con etapas que se suceden a la vista de todos para transmitir la máxima confiabilidad", dijo Goerling.

El proyecto Aña Cua

El pliego licitado busca ampliar la potencia energética en el brazo Aña Cuá del río Paraná mediante la incorporación de 3 turbinas tipo Kaplan con 92MW de potencia instalada cada una. Lo que permitirá operar con un caudal mínimo de 500 m3/s. Los generadores serán del tipo sincrónicos trifásicos, accionados por las turbinas hidráulicas, con eje vertical, totalmente cerrados y refrigerados, con intercambiadores de calor aire/agua alrededor del estator y tendrán una capacidad de 100 MVA.

La tasa interna de retorno del capital invertido sobre 20 años es del 14,71% y se estima que las obras generarán 3000 nuevos empleos.

En el año 1999 fueron realizados los estudios de un proyecto para utilizar el caudal ecológico del brazo Aña Cua de entre 1.000 y 1.500 m3/s, con un salto hidráulico de 20 metros en la generación de energía adicional a la de la central principal. La potencia instalada de la nueva central será de 276 MW.

Según detallaron desde la EBY, las obras a ejecutar contemplarán importantes cuidados medioambientales: se generará un 9% más de potencia sin necesidad de incrementar la superficie del embalse ni ejecutar nuevas presas, esclusas, vertederos ni relocalizaciones. "Además, tendrán beneficios ecológicos significativos ya que se incorporarán instalaciones para la transferencia de peces al embalse, inexistentes en el vertedero actualmente en operación", precisaron.

La casa de máquinas será del tipo convencional, construida totalmente en hormigón armado, de aproximadamente 130 m. de ancho. La cota de fundación menor será de aproximadamente 29,00 msnm. La estructura alojará 3 turbinas del tipo Kaplan. La Central se construirá en seco, ya que utilizará la Presa Isla Yacyretá como ataguía de aguas arriba y requerirá una ataguía de baja altura de materiales sueltos para proteger el recinto de los niveles de restitución del vertedero Aña Cuá, en el caso de crecidas extraordinarias.

La toma y la cámara espiral serán integradas, construidas en hormigón armado y formarán parte integral de la estructura de la central. El tubo de aspiración será del tipo acodado y su dimensionamiento responderá a una velocidad máxima de salida de 2,50 m/s. 

El Gobierno frenó el soterramiento del Sarmiento por el ajuste en la obra pública

(LPO) - Por falta de fondos, se paralizó la construcción del túnel, al que le faltan 11 kilómetros, y cerró la fábrica de dovelas.

El Gobierno frenó el soterramiento del Sarmiento por el ajuste en la obra pública

El ajuste de las cuentas públicas obligó al Gobierno nacional a frenar una de las obras más emblemáticas de la gestión: el soterramiento del ferrocarril Sarmiento. Por falta de fondos, en los últimos días se paralizó la construcción del túnel, se cerró la fábrica de dovelas y se cancelaron algunos contratos, además de la suspensión de unos 100 trabajadores.

Como contó LPO días atrás, la tuneladora había ingresado a la Ciudad de Buenos y ya superó 7 mil metros lineales de excavación que comenzó en la estación de Haedo. Restaban así 11 kilómetros de la primera etapa de la megaobra. Se trata de un avance muy importante para una obra que se caracterizó por los anuncios nunca concretados. Sin embargo, volvió a paralizarse.

Según reveló Clarín, por falta de fondos esta semana se frenó la excavación del túnel, cesó la fabricación de dovelas (los anillos de hormigón que componen el túnel) y suspendieron unos 20 contratos con proveedores del consorcio encargado de la obra, conformado por la italiana Ghella y la argentina Sacde (la ex Iecsa que perteneció a la familia Macri y ahora es propiedad de Marcelo Mindlin).

En el Gobierno dijeron que la obra "sigue en marcha", aunque continuarán con los trabajos subterráneos en la parte del túnel ya excavada como la construcción de estaciones de pasajeros y la "ventilación del túnel construido". La explicación es que al terminar los primeros 7 kilómetros de excavación, a mediados de febrero la tuneladora queda a a cielo abierto para el mantenimiento, que demorará dos meses.

No obstante, fuentes gremiales indicaron que al frenar la fábrica de dovelas (unos 60 trabajadores recibieron un telegrama de despido) se pone en serio riesgo la continuidad de la obra entre Villa Luro y Caballito. Además, este miércoles fue desmontada la hormigonera del obrador de Haedo y los camiones se llevaron piedra, arena y cemento. También levantaron los containers del obrador.

Por otro lado, tampoco arrancó la construcción del túnel entre Haedo y Castelar. Sólo habían arrancado el "ataque" de ese segundo túnel previsto en la primera etapa y después pasaron a los trabajadores al obrador de Villa Luro.

La obra del soterramiento del Sarmiento está prevista que finalice en 2022 y tiene costo total estimado en 3 mil millones de dólares, que el gobierno de Mauricio Macri decidió afrontar con recursos propios.

Europa reabre el mercado para el biodiésel argentino con acuerdo de precios y aranceles reducidos

(Ambito.com) - Los países del Viejo Continente aceptaron eliminar las trabas existentes. Los productores argentinos se someterán a precios mínimos y cupos exportables. Además, seguirán vigentes los derechos dumping, pero serán solo de 6,5%, frente al 30% anterior.

La Unión Europea decidió reabrir el mercado para el biodiésel argentino, tras aceptar un acuerdo de precios mínimos y cupos de exportación. A cambio, el Viejo Continente aplicará aranceles reducidos a los envíos locales, por considerar que los productos nacionales todavía son subsidiados por el Gobierno.

Según se resolvió este miércoles en Bruselas, la mayoría de los países de la Unión Europea aceptaron la eliminación de las trabas que frenaban el intercambio comercial. Las exportaciones de biodiésel a Europa permanecen paralizadas, ya que la Comisión Europea abrió una investigación por dumping y subsidios en la industria nacional. Esa medida provocó que la Argentina sufriera la aplicación de aranceles aduaneros del orden del 30%.

El bloque impuso derechos antidumping en 2013, pero luego tuvo que eliminar la mayoría de estos en marzo de 2018, luego de impugnaciones exitosas en la Organización Mundial de Comercio y el Tribunal de Justicia Europeo. En agosto de 2018 las exportaciones se volvieron a paralizar y Europa amenazó con restaurar los aranceles previstos de entre 25% y 33,4%.

Por una gestión de Cancillería y la Cámara Argentina de Biocombustibles, ahora se fijaron aranceles reducidos de 6,5%, precios mínimos competitivos el biodiesel europeo y un tope a las cantidades exportables: de los niveles últimos no pueden superar una tasa de crecimiento del 2% al año durante los próximos cinco años. En la Carbio estiman que rondará entre u$s 900 y u$s 1.000 millones, equivalentes a un millón de toneladas.

El presidente de Carbio, Luis Zubizarreta, explicó que si bien "existe un arancel (6,5%), lo que este acuerdo hace es aceptar que a la Argentina no le apliquen las sanciones siempre y cuando se mantenga dentro del acuerdo alcanzado". La letra chica estable "no vender por debajo de determinado nivel de precios y con limitaciones en el volumen".

"Es un acuerdo razonable e importante, más si se tiene en cuenta la importante cosecha de soja que se estima que vamos a tener, por lo que tener este mercado abierto para el biodiésel se vuelve necesario", agregó Zubizarreta.

En la Cancillería celebraron el anuncio. "Desde el Gobierno acompañamos el proceso negociador que hoy concluye con éxito; el resultado es un ejemplo de trabajo en equipo, tanto por el compromiso de las distintas carteras de la administración nacional como por la interacción positiva con el sector privado", sostuvo el secretario de Relaciones Económicas Internacionales,Horacio Reyser.

Y agregó: “Esperamos que este hecho constituya un impacto positivo en todo el complejo sojero, así como un nuevo paso para continuar despejando la agenda de negociaciones con la UE".

Según informó el Gobierno, el acuerdo se logró sin apelar al Órgano de Solución de Diferencias de la OMC, por lo que no sólo representa un beneficio para la industria argentina sino también para los consumidores europeos respecto de un producto con alto valor agregado e íntimamente ligado a la defensa del medio ambiente.

Se espera que en los próximos días la decisión de la Comisión Europea sea publicada en el Boletín Oficial de la UE para su entrada en vigencia.

Científicos del MIT convirtieron la señal de WiFi en electricidad

(Infobae.com) - Gracias a este invento, el Wi-Fi podría convertirse en una fuente de energía generalizada.

Científicos del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), en Estados Unidos, han diseñado una maquina que convierte las señales de Wi-Fi en electricidad para alimentar los dispositivos electrónicos sin la necesidad de tener que cargarlo por la noche.

Los científicos han creado un pequeño artículo bidimensional con materiales muy delgados y flexibles, que absorbe las ondas de la red inalámbrica así como otras ondas electromagnéticas en el aire, y las convierte en electricidad.

Gracias a este invento, que convierte la señal en corriente directa útil, el Wi-Fi podría convertirse en una fuente de energía generalizada. De acuerdo con Tomás Palacios, profesor de ingeniería eléctrica e informática en el MIT, se ha allanado el camino para la recolección de energía sustraída del medio ambiente.

"Cuando tienes uno de estos dispositivos, estás recolectando energía las 24 horas del día, los 7 días de la semana (…) se podría cubrir el escritorio con un mantel electrónico y aunque solo esté en el escritorio, se estaría recolectando energía todo el tiempo", aseguró el investigador a la revista Nature.

Aunque la potencia lograda no supera el rango de los microvatios, el invento acerca al hombre a la posibilidad de obtener electricidad de casi cualquier sitio, y poder usarla en nuestros teléfonos celulares, computadoras portátiles y otra serie de aparatos.

Palacios y sus colegas diseñaron una antena que recibe la radiación emitida por cualquier aparato que use las frecuencias de los 2.4 gigahercios (GHz) y los 5.6 GHz. Esta corriente alterna fluye hacia un semiconductor de disulfuro de molibdeno (MoS2), donde se convierte en corriente eléctrica directa. 

El sistema diseñado por los científicos del MIT tiene una eficiencia de entre el 30% y el 40% en pruebas de laboratorio, produciendo alrededor de 40 microwatts cuando se expone a señales que llevan 150 microwatts de potencia. "No suena como mucho comparado con los 60 vatios que necesita una computadora, pero aún se puede hacer mucho con eso", explicó Palacios.

Con el invento reutilizas toda la energía que se perdía (Foto: John Moore/Getty Images)

"Se pueden diseñar una amplia gama de sensores para monitoreo ambiental o detección química y biológica, que operan con un solo microwatt. O puedes guardar la electricidad en una batería para usarla más tarde ", agregó.

A pesar de que anteriormente se habían creado otros dispositivos de recolección de energía, estos eran rígidos, frágiles y muy complejos para fabricarse a gran escala. Por el contrario, las láminas de disulfuro de molibdeno se puede producir en máquinas industriales, lo que implica que puedan ser lo suficientemente grandes como para capturar cantidades útiles de energía.

"En el futuro, todo se cubrirá con sistemas electrónicos y sensores. La pregunta es ¿cómo podemos potenciarlos? ", concluyó Palacios.

El F-15 Eagle: por qué Rusia, China o Corea del Norte temen a este "viejo" luchador

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa.

Las razones son simples. En un mundo todavía dominado por luchadores de cuarta generación, el F-15 es un luchador que envejece, pero aún así es formidable.

Durante casi tres décadas, el caza F-15 fue considerado el rey indiscutible de los cielos. Hasta el debut de su reemplazo, el F-22 Raptor, el F-15 fue el luchador de la superioridad aérea de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Incluso hoy en día, un Eagle modernizado todavía se considera un oponente formidable, y el fabricante Boeing ha propuesto versiones actualizadas que podrían mantener la aeronave en vuelo durante la mayor parte del siglo.

El F-15 tiene sus raíces en la guerra aérea en Vietnam, y en la desfavorable demostración de combatientes de la Fuerza Aérea y de la Armada de Estados Unidos contra sus homólogos de Corea del Norte. Los grandes y poderosos combatientes estadounidenses, diseñados para abordar misiones tanto aire-aire como aire-tierra, tuvieron un desempeño pobre frente a sus contrapartes más pequeños, menos poderosos, pero más maniobrables, norvietnamitas. La proporción de muertes de 13: 1 que disfrutaron los aviadores estadounidenses en la Guerra de Corea se redujo a una proporción de 1.5 a 1 de muertes en Vietnam.

Combatientes contemporáneos, como el F-4 Phantom, habían sido diseñados bajo el supuesto de que el misil aire-aire había dejado obsoletos los combates, y con ellos la necesidad de maniobrabilidad de superioridad y un arma para el combate aéreo. La Fuerza Aérea de los EE. UU. decidió que necesitaba un caza dedicado a la superioridad aérea, uno que combinara dos motores potentes, un radar potente, una gran cantidad de misiles y un arma. Por encima de todo, tenía que ser lo suficientemente maniobrable para ganar una pelea de perros.

La Fuerza Aérea emitió una solicitud de propuestas para el nuevo caza FX en 1966, y no menos de seis compañías presentaron diseños de papel competidores. No se construyeron prototipos. El servicio aéreo seleccionó a McDonnell Douglas (ahora parte de Boeing) en 1969, ordenando 107 planos de desarrollo a gran escala.

El F-15 era un avión formidable. Las primeras versiones fueron impulsadas por dos motores turbofan de combustión posterior Pratt & Whitney F100-PW-100, que produjeron 14,500 libras de empuje estático: 23.500 con dispositivos de postcombustión. Esto le dio a la aeronave una relación de empuje a peso de más de uno, lo que la hizo tan poderosa que fue el primer luchador en superar la velocidad del sonido en vuelo vertical. El F-15 tenía tanto empuje que podía subir a sesenta y cinco mil pies en solo 122 segundos. En vuelo horizontal, el F-15 podría alcanzar velocidades de Mach 2.5, y navegar a velocidades de Mach 0.9.

El radar AN / APG-63 montado en el morro del Eagle fue el más avanzado de su época, un radar de estado sólido con capacidad de "mirar hacia abajo / derribar" y un alcance de hasta 200 millas. Esto permitió que el F-15 detectara enemigos de bajo vuelo en el radar contra el desorden generado por el suelo. El radar también fue el primero en incorporar un procesador de sistema programable, que permitía realizar actualizaciones moderadas mediante software y no actualizaciones intrusivas de hardware.

El Eagle originalmente estaba armado con cuatro misiles AIM-7 Sparrow guiados por radar para enfrentamientos de largo alcance y cuatro misiles guiados por infrarrojos Sidewinder AIM-9 para enfrentamientos de corto alcance. En la guerra aérea sobre Vietnam, los Phantons F-4C, que carecían de un arma especial, perdieron varias oportunidades para derribar aviones enemigos. Esto se remedió en el F-15 al equipar el avión con un cañón interno V61 Vulcan de 20 milímetros.

El F-15 también fue diseñado teniendo en cuenta el largo alcance. El F-15, que llevaba tres tanques de combustible de seiscientas libras, tenía un alcance de tres mil millas, lo que hace posible volar desde el territorio continental de los Estados Unidos a Europa sin parar o recargar combustible en el aire. Esto permitiría reforzar rápidamente las defensas aéreas de la OTAN en caso de una crisis en Europa, y luego permitiría a la Fuerza Aérea enviar rápidamente F-15 a Arabia Saudita durante la Operación Tormenta del Desierto.

Los primeros prototipos del F-15 volaron en 1972, y la producción en serie comenzó en 1973. El avión comenzó rápidamente a poblar tanto la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como las fuerzas aéreas amigas, incluyendo Israel, Japón y Arabia Saudita. La primera combate aire-aire del F-15 fue el 27 de junio de 1979, cuando el as Moshe Melnik de la Fuerza Aérea israelí derribó un MiG-21 de la Fuerza Aérea Siria en su F-15A. Melnik finalmente derribaría cuatro aviones F-15A y F-15Cs, en un total de once enemigos derribados.

Ese fue el comienzo de una notable serie de 104 victorias consecutivas aire-aire para el F-15, sin que se perdiera un solo Eagle. Los F-15 israelíes, saudíes y estadounidenses fueron responsables de esta impresionante racha. Entre los derribos israelíes se registraron entre 1979 y 1982 e incluyeron interceptores sirios MiG-25 Foxbat, cazas MiG-21 y MiG-23, y varios aviones de ataque a tierra y ataque. Durante la Guerra del Golfo de 1991, el conteo estadounidense y saudita incluyó a los cazas iraquíes de MiG-29 Fulcrum, Mirage F-1 e incluso un transporte "Candid" Il-76. Un F-15E Strike Eagle incluso logró un derribo aire-aire contra un helicóptero de ataque Mi-24 iraquí empleando una bomba guiada por láser.

El F-15A finalmente fue reemplazado en producción por el F-15C, que incluía un nuevo radar de apertura sintético AN / APG-70 y motores F100-PW-220 más nuevos. El último programa, apodado Golden Eagle, realizo pruebas de estrés buscando el desgaste, y 178 de los aviones en mejor condición fueron provistos del APG-63V3 activos escaneados electrónicamente y del sistema de Cuing Joint Hmet Mounted Cuing, permitiendo Adquisición rápida de blancos con misiles guiados por infrarrojos.

A fines de la década de 1980, el F-15E fue desarrollado para complementar, y eventualmente reemplazar al bombardero F-111 como un avión de ataque táctico de alta velocidad y penetrante, diseñado para atacar muy por detrás de las líneas enemigas en una guerra del Pacto de la OTAN / Varsovia en Europa. El modelo E agregó tanques de combustible para aumentar el alcance con una carga útil de bombas pesadas, el radar APG-63 y una unidad de infrarrojos y láser de puntería  LANTRIN con visión de futuro. Con el retiro del F-111, el F-15E "Strike Eagle" es ahora el principal bombardero táctico de la USAF.

La USAF compró su último F-15 en 2001, pero las ventas en el extranjero han mantenido el funcionamiento de la línea de producción de Boeing desde entonces. En los últimos años, la compañía ha intentado dos veces atraer el interés de la Fuerza Aérea, primero con el Silent Eagle semi-sigiloso en 2010. En 2016, Boeing presentó nuevamente un nuevo F-15, Eagle 2040C. 

El Eagle 2040C está diseñado para transportar hasta dieciséis misiles guiados por radar AIM-120D AMRAAM, más de cuatro veces el número original. El enlace de datos Talon HATE permitiría que el diseño actualizado se conecte con el F-22 Raptor. 

Un concepto de operación tendría al sigiloso, pero relativamente escaso poder de fuego F-22 volando entre aviones enemigos, pasando la información de los objetivos a un Eagle 2040C que actúa como una batería de misiles voladores.

Hoy en día, la USAF aún emplea alrededor de 177 modelos D-F y 15C mejorados, y aproximadamente 224 F-15E Strike Eagles. Los F-15 se despliegan en bases avanzadas tanto en Europa como en Asia, especialmente en RAF Lakenheath en el Reino Unido y en la base de la Fuerza Aérea Kadena en la isla japonesa de Okinawa. Los F-15J japoneses también operan desde Okinawa, y supuestamente estuvieron involucrados en un encuentro aéreo en junio de 2016 que involucró a combatientes chinos Flanker Su-30. Los F-15E están actualmente desplegados en la Base Aérea de Incirlik, Turquía, donde participan en la guerra aérea contra el Estado Islámico.

En un mundo todavía dominado por luchadores de cuarta generación, el F-15 es un luchador que envejece, pero aún así es formidable. La falta de un número suficiente de F-22 Raptors para reemplazar al Eagle ha retrasado el retiro del caza, y ahora se entrena para complementar al F-22 en el campo de batalla. La falta de un reemplazo actual y viable significa que será al menos hasta principios de los años 2030 antes de que se retiren los modelos C y E restantes. El fuselaje F-15 en todos sus variantes casi seguramente pasará un impresionante medio siglo en servicio activo, el primero para un caza de primera línea de la Fuerza Aérea de EE. UU.

La Armada de los Estados Unidos emite pedido de reemplazo para helicópteros de entrenamiento

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El actual helicóptero de entrenamiento TH-57 de la Marina de los EE. UU. Se retirará del servicio en 2023, y ahora se está buscando un reemplazo. Fuente: US Coast Guard

La Armada de los Estados Unidos (USN) ha emitido una solicitud de propuestas (RFP) para hasta 130 nuevos helicópteros de entrenamiento para reemplazar sus antiguas plataformas Bell TH-57B / C Sea Ranger.

Emitida el 28 de enero, la RFP cubre la adquisición de 130 helicópteros para el programa TH-XX del servicio para la capacitación avanzada de pilotos de helicópteros graduados de USN, US Marine Corps (USMC) y US Coast Guard (USCG). Las respuestas a la RFP se recibirán a más tardar a las 1630 h, hora estándar del este de EE. UU., el 2 de abril. Se anticipa una adjudicación de contrato en el primer trimestre del año fiscal 2020, con la flota TH-57 lista para ser retirada por completo en 2023.

Hasta la fecha, tres compañías han declarado su intención de ofertar por el requisito TH-XX: Airbus Helicopters ofrecerá su H135 de motor doble (ver arriba); Bell ofrece tanto el 407GXi de motor simple como el 429 GlobalRanger (ver abajo) de motor doble; y Leonardo está ofreciendo su AgustaWestland TH-119 de motor único.

En la promoción de su oferta, Airbus Helicopters ha observado que 130 H135 están entrenando actualmente pilotos militares en 13 países y hasta la fecha se han realizado más de 300.000 horas de entrenamiento militar.

La compañía también está buscando aprovechar el éxito que ha experimentado el equipo EC135 más grande de H135 con el Ejército de los EE. UU .: más de 430 helicópteros Lakota UH-72A (Ver abajo) han sido entregados desde la adjudicación del contrato en 2006 y la USN utiliza la plataforma en su Escuela de Piloto de Prueba Avanzada en el río Patuxent, Maryland.


Bell está cubriendo sus apuestas con una oferta de uno o dos motores, ya que ni la solicitud de información (RFI) ni el borrador de RFP estipularon una preferencia de la USN. El Bell 407GXi (ver abajo) es la última variante del 407, que es en sí misma una variante avanzada del Bell 206 JetRanger en el que se basa el TH-57 SeaRanger.

El 429 Global Ranger con doble motor ya está en el servicio militar con Australia y Omán, y Eslovaquia también ha mostrado interés.