martes, 23 de septiembre de 2014

Las defensas antiaéreas de Israel derriban un Sukhoi Su-24 sirio

(defensa.com) La  IDF (Israel Defence Force/ Fuerzas de Defensa de Israel) ha derribado a primeros horas de hoy martes, 23 de septiembre, un cazabombardero Sukhoi Su-24 de la Fuerza Aérea de Siria tras invadir este el espacio aéreo de los Altos de Golán, bajo control de Israel.

La noticia, que publican los principales diarios israelíes, especula con que avión de ataque estaría bombardeando posiciones  de los rebeldes, que luchan contra el régimen de Al-Asad, en la ciudad de Quneitra, y donde desde hace varios días se están desarrollando fuertes combates entre los sublevados y las fuerzas bajo control de Damasco y los terroristas (islámicos) del denominado frente de “al-Nusra”.

Muy posiblemente, por error, el aparato sirio entró en el espacio aéreo israelí unos 800 metros, momento en que los responsables de los sistemas antiaéreos de la IDF decidieron derribarlo. Así, a las 8:57 de la mañana, según informo un portavoz de la IDF, y solo un minuto y veinte segundos después de tomarse la decisión un misil antiaéreo Patriot alcanzaba al aparato sirio.  

Tanto el piloto como el navegante/operador de armas que manejaban el aparato de fabricación rusa pudieron eyectarse, cayendo posteriormente sobre territorio sirio. Se ha de recordar que dado el pequeño tamaño de Israel, sus defensas antiaéreas no dejan prácticamente margen a ninguna intrusión, dado que en cinco minutos el potencial agresor podría alcanzar cualquier punto de Estado judío.

El régimen sirio ha confirmado que Israel ha derribado uno de sus cazabombarderos, una acción que ha definido como “un acto de agresión”. Estamos ante la primera interceptación de una aeronave siria por parte israelí en las últimas tres décadas, ya que el último derribo de un aparato sirio, por parte de la IDF, al menos oficialmente, se remonta a la Guerra del Líbano de 1982”.                                                                                                                                                                                                                                              
Texto y fotografía: Julio Maíz Sanz.
Foto: Lanzador de misiles Raytheon MIM-104 Patriot de la IDF, pintado del característico color arena que aplica los israelíes a casi todo su equipo militar.

Iveco Latin America construye el blindado VBTP-MR Guaraní número 100

(defensa.com) El fabricante brasileño Iveco Latin America finalizará la construcción del vehículo blindado de ruedas 6x6 VBTP-MR Guaraní número 100 para el Ejército Brasileño (EB) el próximo 26 de septiembre. El evento tendrá lugar en la fábrica de Iveco en Sete Lagoas, en Minas Gerais y está previsto que cuente con la presencia del ministro de Defensa, Celso Amorim entre otras autoridades políticas y militares.
La 15ª Brigada de Infantería Mecanizada (15ª Bda Inf Mec) Cascavel fue la primera unidad operativa en recibir oficialmente el vehículo en marzo de este año. El Centro de Instrucción blindado "General Walter Pires" (CIBld) de Santa Maria, en el Estado de Rio Grande do Sul opera también algunas unidades.

De los 2.044 vehículos que pretende recibir el Ejército de Brasil hasta 2031 bajo la carta de intención firmada en diciembre de 2009 con Iveco latin America, fueron adquiridos de manera efectiva por el Departamento de Ciencia y Tecnología (DCT) en diciembre de 2007 un lote piloto de 16 vehículos, así como un paquete de datos técnicos y un conjunto de herramientas de producción desarrollados específicamente para la ejecución del contrato; en agosto de 2012 un lote de 86 vehículos de experimentación doctrinal (LED), asistencia técnica, apoyo logístico y cursos; y 26 unidades similares a través de un contrato firmado en diciembre de 2013, además del lote de 86 vehículos. Se prevé que la entrega de los 128 blindados de ruedas se completará en diciembre de 2014. Un prototipo contratado en diciembre de 2007 se queda fuera del conjunto de los vehículos ya adquiridos.

El año fiscal de la ley de presupuesto de la Unión para 2015 (PLOA 2015) dedica un presupuesto de 200 millones de reales para implementar la adquisición por parte del Comando de Logística (COLOG) de 56 vehículos adicionales.

El programa VBTP-MR según recoge el Proyecto Estratégico del Ejército - Guarani (PEE Guarani) sustituirá progresivamente a los blindados 6x6 EE-11 Urutu y EE-9 Cascavel producidos por la empresa ya desaparecida ENGESA (Engenheiros Especializados S/A), y también mejorará la capacidad de muchas unidades blindadas.

El vehículo será producido en versiones de transporte de personal, porta mortero de 120 mm., puesto de mando, comunicaciones, director de fuegos, taller, ambulancia, ingenieros, defensa aérea, lanza puentes, defensa CBRN (Chemical, Biological, Radiological and Nuclear), instrucción de tripulaciones y limpieza de minas. La versión básica tiene un peso de 18,3 toneladas, una longitud de 6,9 metros, anchura de 2,7 metros, una altura del casco de 2,3 metros, una velocidad de 90 km/h y una autonomía de hasta 600 km.

El desarrollo del blindado de ruedas fue apoyado financieramente por FINEP - Inovação e Pesquisa do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) siendo el Ejército de Brasil el dueño del diseño, e Iveco Latin America su autor. (Victor MS Barreira)

Fotografía: Vehículo blindado 6x6 VBTP-MR Guaraní con una estación de armas protegida W & E Platt MR550 (Iveco Latin America).

Conocé el Peugeot 2008 DKR para el Dakar

Por Deautos.com
Será la máquina francesa que largará la edición 2015 desde la Plaza de Mayo con Sainz y Despres como los pilotos confirmados.
Tres semanas después de la fantástica noticia de que Peugeot, Red Bull y Total habían decidido unir sus fuerzas para disputar el Dakar 2015, el coche que va a encabezar el reto del equipo ha sido finalmente desvelado. El 2008 DKR comparte un parecido familiar inconfundible con el Peugeot de carretera, aunque con unas formas más musculosas y proporciones más imponentes que se han perfeccionado para afrontar el reto que está por delante. Sus espectaculares líneas son el fruto de una estrecha colaboración entre los expertos en el Centro de Estilo de Peugeot y sus compañeros del Departamento de Diseño de Peugeot Sport, la semejanza del recién llegado a la versión de producción es bastante asombrosa.

Lejos de ser simplemente un ejercicio de estilo, el 2008 DKR se presenta con una postura agresiva dictada por los requerimientos técnicos asociados a su misión. "Le dimos unas instrucciones muy precisas al Centro de Estilo de Peugeot", explica el jefe de proyecto en Peugeot Sport, Jean-Christophe Pailler. "Les suministramos las dimensiones clave básicas, así como otra información relacionada con el espacio de la cabina que necesitábamos, el tamaño de las ruedas y el recorrido de la suspensión. También tenían datos aerodinámicos resultantes de nuestro trabajo de simulación previa".
De hecho, el equipo de diseño de Peugeot Sport tuvo que responder a una pregunta fundamental en una etapa muy temprana en relación con la transmisión de la nueva bestia: ¿tracción en las cuatro ruedas o en dos? La decisión influyó de manera efectiva en dos áreas clave del diseño del coche: "Llevamos a cabo un análisis en profundidad de lo que ya existía en el mundo de los rallys y sopesamos los beneficios de las distintas soluciones. Al final, se optó por un enfoque que era muy diferente al de la competencia. Dada la capacidad off-road de la transmisión de dos ruedas motrices y su capacidad para funcionar en la arena, es la elección con la que finalmente fuimos.

Casi al mismo tiempo que el organizador anunciaba que en su edición 2015 el Dakar volvería a tener un recorrido en forma de bucle, y con largada y llegada en la Plaza de Mayo de la ciudad de Buenos Aires, Peugeot confirmaba lo que hacía un tiempo era un secreto a voces: su regreso a la mítica prueba de rally cross-country luego de 25 años de ausencia. La marca francesa participará de la carrera con tres 2008 DKR. Y por el momento dos de los pilotos del Team Peugeot Total, siendo el tercero por ahora motivo de diferentes especulaciones.
En la elección de los pilotos, Peugeot puso en práctica distintas estrategias. Por un lado, apostó a la experiencia del veterano Carlos Sainz, ganador del Dakar en 2010 (con Volkswagen) y bicampeón mundial de rally (1990 y 1992, con Toyota). Pero por el otro, se juega una carta cuyo resultado es toda una incógnita, como lo es el paso de Cyril Despres de las motos a los autos. Es cierto que el francés ya sabe lo que es levantar el trofeo de ganador de la competencia más dura del mundo, pero lo concreto es que todo su rodaje fue hecho sobre las dos ruedas. Con esto, el campeón con KTM en 2005, 2007, 2010, 2012 y 2013, da una vuelta de página en su no tan glorioso paso en el Dakar con Yamaha, marca con la que fue cuarto en la edición de enero pasado.

La incógnita del tercer piloto se mantiene. Hasta antes del anuncio oficial, muchos rumores indicaban que Sebastien Loeb sería quien se pondría al volante de uno de los Peugeot en su vuelta al Dakar. El francés es sin dudas uno de los pilotos más importantes de la historia del automovilismo luego de haber ganado consecutivamente los títulos del rally mundial entre 2004 y 2012, con Citroën.
Pero este año estará participando del Mundial de Turismos con un C-Elysée (similar al C4 Lounge), también de la marca del doble chevrón. La conexión entre uno y otro es el principal patrocinador del equipo Peugeot para el Dakar: Red Bull. Por eso no sería raro que Loeb se subiera al 2008 DKR en enero luego de la temporada del WTCC. Además, la marca y el piloto estuvieron trabajando juntos en la trepada de Pikes Peak (Colorado, EE.UU.), cuando con un 208 T16 Pikes Peak quebraron juntos la marca de la prueba, con un tiempo de 8m13.878s.

También sonaba para sentarse al volante del tercer vehículo oficial el nombre de Stephane Peterhansen, el piloto más ganador de la historia del Dakar y el primer gran ejemplo de cómo se puede pasar de la moto al auto con éxito. Otro francés, primero ganó la competencia sobre las dos ruedas, con Yamaha (en 1991, 1992, 1993, 1995, 1997 y 1998), y luego lo hizo sobre cuatro con Mitsubishi (2004, 2005 y 2007) y Mini (2012 y 2013).

Del vehículo por ahora se sabe poco y nada. Apenas que estará desarrollado a partir del 2008, un SUV compacto basado en la plataforma del 208 que ya se está comercializando en algunos mercados. Es un vehículo global que viene a ocupar un espacio en el segmento que supo inventar el EcoSport de Ford en el Mercosur hace una década. El coche de carrera será presentado el 20 de abril en el Salón de Beijing, el mismo evento en el que el modelo apareció como concept car en 2012 con el nombre de Urban Crossover.

El lanzamiento de la versión de producción del 2008, ocurrida con su develación en Ginebra 2013, es el motivo principal por el que Peugeot regresa al Dakar. Las carreras de autos son una gran oportunidad para crear una imagen ganadora en el inconsciente colectivo, de ahí que se inviertan tantos millones en el desarrollo de las máquinas. Y como el modelo también se fabricará en Brasil para la región, el Dakar es la excusa ideal para mostrarlo al público que lo vea pasar “in situ” como un vehículo confiable.

Como se ve, todas ahora las fichas de Peugeot están en el Dakar, como lo hiciera hace un cuarto de siglo, cuando la competencia transitaba terrenos africanos. Y mal no le fue, porque la ganó cuatro años de manera consecutiva. Primero lo hizo con el 205 T16 (Ari Vatanen en 1987 y Juha Kankkunen en 1988) y después con el 405 T16 (ambas con Vatanen).

Nani Roma, actual campeón del Dakar en la categoría autos, es otro ejemplo de cómo se puede hacer exitosamente la transición de las dos a las cuatro ruedas. Este año el español ganó con Mini, pero en 2004 lo había hecho con KTM. Es una hazaña que intentará duplicar Despres, si es que Sainz no logra hacer valer su mayor experiencia. ¿Será el tercero en discordia otro piloto enorme como Loeb? Habrá que esperar un próximo anuncio, pero por ahora los aficionados al Dakar pueden festejar que otra marca se involucre. Es que las incursiones oficiales de las automotrices no hacen otra cosa que prestigiar las competencias del deporte motor.

Patrullero, pero de carrera

Por Deautos.com
La policía británica presentó un particular móvil, diferente a todos los que vimos. Basado en un coche de carrera, el Ariel Atom es un biposto sin lugar para llevar detenidos a la cárcel.
Desde que inauguramos en Deautos.com, les fuimos mostrando los patrulleros más impresionantes del mundo, una curiosidad siempre atrayente. En ese repaso, vimos autos de policía en cuerpos de los superdeportivos más increíbles, pero nada es más sorprendente que el que nos toca en esta nota. Se trata de un Ariel Atom, un coche que ya de por sí es muy extravagante.

Fabricado por la compañía británica Ariel, el Atom es un automóvil que casi carece de carenado mostrando su estructura tubular. Tiene toda la pinta de un monoposto de carrera, pero de una categoría promocional. Su trompa puntiaguda, sus pontones laterales y las ruedas sobresaliendo son los elementos que refieren a ese pensamiento. La ausencia de alerón trasero es lo único que lo separa de esa imagen de bólido de circuito.

El propulsor, de 350 CV de potencia, es un 2.0 con turbo basado en el que usa el Civic Type R de calle al que los ingenieros de Ariel lograron sacarle 40 caballos más. Tiene caja secuencial de seis marchas, tracción trasera y su peso es de 612 kg, realmente liviano.
Es por ello que el Atom es capaz de acelerar desde detenido hasta los 100 km/h en sólo 2,5 segundos y puede superar los 250 km/h de velocidad máxima. Lo ayuda a lograr tales valores una relación peso-potencia de 1,74 kg/CV. Es decir que cada caballo de potencia de su motor debe “tirar” o hacerse cargo de menos de dos kilogramos de peso. Es lógico entonces que “vuele” al acelerar.

Casi ninguna persecución puede ser fallida con un vehículo así, pero lamentablemente quienes ya se habían hecho la película de verlo por las autopistas a toda velocidad, la policía británica no lo usará en la calle como patrullero. Este auto es sólo para exhibición, como parte de una campaña para los que usan motos denominada “Motociclista seguro”. Para la compañía es buena esta repercusión, porque está a punto de lanzar su primera motocicleta.
El patrullero Atom está pintado como los móviles de la policía, y sus luces y sirena funcionan a la perfección. De modo que si durante alguna eventual exhibición, alguien pasara a toda velocidad intentando escapar luego de haber cometido un delito, nadie puede asegurar que un agente se coloque el casco, se suba y salga a toda velocidad tras su huella. Quizás sea ésa la única excusa aceptable a la hora de justificar su comportamiento ante sus superiores.

Próxima estrella de producción nacional

Por Deautos.com
Será fabricado en la planta de Virrey del Pino a partir de mediados del año próximo y saldrá a la venta en 2016. Podría contar con tres opciones de carrocería: furgón, minibus y mixto.
La nueva gama del Vito está compuesta por tres versiones de carrocería.

La variante Tourer está destinada exclusivamente al transporte de pasajeros.

La versión Furgón es únicamente para trasladar carga.

La opción Mixto puede llevar pasajeros y cuenta además con un generoso espacio de carga.

El interior también está inspirado en el Clase V pero con una presentación menos lujosa.

Mercedes-Benz presentó en Alemania a la nueva generación del Vito, el vehículo que la marca de la estrella comenzará a producir en el complejo Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, a mediados del año próximo, pero que recién en 2016 comenzará a ser comercializado. La inversión prevista de 170 millones de dólares fue anunciada en octubre de 2012 y contempla este proyecto y otros aspectos productivos de la planta del fabricante alemán en nuestro país.

El nuevo Vito toma como base al Clase V (antes conocido como Viano), presentado a principios de año en el Salón de Ginebra, y su diseño será respetado en el modelo que se fabricará localmente. En el lanzamiento, hecho en Alemania, se mostró a este nuevo modelo con tres variantes: un furgón, otro para transporte de pasajeros y otro mixto, que combina las características de los dos primeros. Mercedes-Benz Argentina aún está estudiando cuáles serán las variantes que se fabricarán acá, pero la intención es producir las tres se mostraron.

También en Europa el Vito se ofrecerá con distintos tamaños, con longitudes de 4.895, 5.140 y 5.370 mm, y dos distancias entre ejes diferentes. También se dieron a conocer los motores que equiparán a este vehículo en el Viejo Continente: serán todos Diesel, con potencias que van desde los 88 a los 190 caballos de fuerza. Aún es prematuro hablar de cuáles serán las mecánicas que se ofrecerán en nuestro mercado, pero sirven como referencia las opciones que hoy se ofrecen en el Sprinter, un turbodiésel de 2.1 litros, con potencias de 116 y 150 caballos.

Para Europa se anunció una completa dotación de elementos de seguridad, entre los que se destacan los ocho airbags que puede llevar, control de estabilidad, asistente de viento cruzado, sensor de ángulo ciego, control de presión de neumáticos, aviso de salida de carril y luces con iluminación en curva.

Además del futuro Vito, Mercedes-Benz Argentina fabrica en nuestro país el ya mencionado Sprinter, tres variantes de camiones y cinco opciones de chasis para buses.

Industria desaprovechada

Editorial II del diario La Nación
Como en tantas otras áreas, la intervención estatal en la producción lechera ha probado ser un factor de constante atraso

Al influjo de una muy mala idea, la Secretaría de Comercio comunicó a empresarios de la industria láctea que no autorizaría permisos de exportación para productos lácteos si en el mercado internacional los precios permanecían por debajo de 4000 dólares la tonelada. La razón, argumentaron las autoridades, fue que en el contexto de la caída del precio internacional, no querían que los industriales malvendieran su mercadería y les aconsejaron redirigir sus productos al mercado interno. El verdadero motivo fue intentar frenar alzas en el precio al consumidor.

Aunque luego el Gobierno prometió flexibilizar la medida, la nueva intervención puso en estado de alerta a las entidades . "Esta medida servirá únicamente para herir de muerte a la lechería, destrozando la producción láctea", advirtió Confederaciones Rurales Argentinas (CRA). Según esta entidad, mientras nuestro país continúa produciendo lo mismo que en 1999, es decir, poco más de 11.000 millones de litros anuales, otros países que también producen leche, como "Uruguay, Brasil y Nueva Zelanda, sin intervención estatal, crecieron por encima del 30% en la oferta de 2006 a la fecha".

Uruguay, como informó LA NACION, que tiene una producción lechera más pequeña, les paga mejor a sus tamberos que la Argentina, y además sus consumidores pagan menos por esos productos que los consumidores argentinos.

Como en tantas otras áreas, en la de la producción lechera el intervencionismo estatal es factor de atraso.

Esta producción tiene características que la diferencian de la ganadería, por lo cual requiere un tratamiento diferenciado. Su producción es objeto de entrega diaria y su condición es altamente perecedera, y cualquier demora en el proceso productivo puede deteriorar su calidad.

Es, por lo tanto, un producto sensible a las variaciones climáticas que se manifiestan en la marcada insuficiencia de la red caminera, cuya extensión asfaltada, según información de la Asociación Argentina de Consorcios Regionales de Experimentación Agrícola (Aacrea), sólo alcanza hoy al 6,5 por ciento de la red total del país. En ese contexto, tiene que desarrollarse una actividad intensiva, cuyo destino son las usinas lácteas de transformación de la leche fluida en quesos, su principal subproducto, seguido por la leche en sus distintas presentaciones, por la leche en polvo y otros subproductos destinados al consumo y la exportación.

No son las características de esta importante producción nacional los motivos que impiden una mayor expansión, que podría alcanzar niveles mucho más elevados de producción, altamente deseables y óptimos para su exportación. Nuestro país no ha sabido sacar provecho de sus condiciones naturales, que abarcan gran parte del territorio, así como de las fuentes de empleo en un ámbito favorable para el desarrollo de la familia rural. Hoy se producen 11.000 millones de litros anuales de leche. La pequeña Nueva Zelanda, situada en el lejano Pacífico, produce el doble.

La producción argentina es el resultado de aproximadamente 11.500 tambos, cuyo número ha disminuido a la tercera parte en los últimos 20 años, en forma paralela con el crecimiento en el mundo del número de vacas lecheras, de su alta productividad y consecuentemente de la mayor producción de leche. Así han crecido la producción de leche y la industria láctea, como lo muestran las estadísticas mundiales. Así crecieron los grandes productores y exportadores: Nueva Zelanda, Australia, los Estados Unidos y la Unión Europea.

Así podrá crecer nuestra producción de leche y su industria en la medida en que desaparezca la asfixiante presión estatal e intervencionista ejercida desde el Gobierno.

Provisión de combustible nuclear

(La Nación) - El Ministerio de Planificación firmó un convenio con la Australian Nuclear Science and Technology Organization (Ansto) para la provisión de combustible nuclear.

El acuerdo contempla que el combustible podrá ser utilizado en el reactor de investigación Opal, que el Invap construyó en Australia y que funciona desde 2006.


Habrá más bioetanol en las naftas, pero los productores cobrarían menos

Por Fernando Bertello  | LA NACION
El corte será de 10% en diciembre; bajaría el precio del combustible que se hace con maíz

El Gobierno avanzó ayer en la modificación de la política de precios del bioetanol, un biocombustible sobre la base de caña de azúcar o maíz que las petroleras usan en las mezclas de naftas, cambio que puso en alerta a los productores porque podría incluir una reducción de los valores pagados por el producto, en especial el hecho con maíz.

Con la resolución 44/2014 de la Secretaría de Energía, firmada por su responsable, Mariana Matranga, una funcionaria que reporta directo al ministro de Economía, Axel Kicillof, se dispuso que el agregado del bioetanol en las naftas no sea inferior a 8,5% en septiembre y que pase a 9% en octubre, a 9,5% en noviembre y termina a 10% en diciembre próximo. La norma viene a formalizar una situación existente, ya que, si bien legalmente se establecía un 5%, de manera voluntaria las petroleras estaban en el 8% en promedio. En rigor, el incremento fue bien recibido.

"La producción estimada en 2014 con un corte de 8% era de 630.000 metros cúbicos, con 347.000 de maíz y 283.000 de caña. Con la resolución de hoy [por ayer] el consumo será de aproximadamente 750.000 metros cúbicos. Es decir, es una buena noticia", dijo a LA NACION Gustavo Idígoras, director de la consultora BIM.

En el país hay nueve ingenios azucareros que trabajan con etanol de caña y cinco empresas con etanol de maíz. Las empresas que hacen etanol de maíz vienen de invertir entre US$ 500 millones y 800 millones para producir el biocombustible. Ya se usa más etanol de maíz que de caña. Según Claudio Molina, director ejecutivo de la Asociación Argentina de Biocombustibles e Hidrógeno, hasta julio fueron 196.000 m3 de etanol de maíz y 173.000 m3 de caña. El especialista valoró la suba de la participación del etanol con la resolución oficial. "Es positivo que se incremente", dijo.

Pero Molina e Idígoras advirtieron por una reducción de los precios del bioetanol. Sucede que la norma crea dos precios, a diferencia de uno solo que existía, y lo hace eliminando una referencia vinculada con el precio de las naftas a salida de refinería con el 67% de impuestos.

El valor de septiembre publicado por la Secretaría de Energía es de 9,544 pesos por litro. Para Molina, el etanol de caña podría caer a 7/7,50 pesos por litro, y el de maíz, a 6 pesos. Las mermas estarían por encima del 20%. Pero no serán inmediatas porque el artículo 6 de la norma dice que los precios no tendrán una variación intermensual superior a 5%. "Bajan el precio del etanol para mejorar las cuentas de YPF, que tiene el 55% del mercado de naftas. Es una medida funcional a YPF", afirmó Molina.

Este especialista calculó que usando 10% de corte y con 800.000 m3 (estimando mitad con caña y mitad con maíz) la pérdida anual para los productores de etanol rondaría $ 2360 millones.

Idígoras tampoco descarta una caída. Explicó: "La nafta seguirá subiendo todos los meses, pero el bioetanol, que ya será el 10 por ciento del precio de las naftas, no tendrá aumento, por lo que habrá una clara transferencia de recursos del consumidor nacional y de los productores de bioetanol a las petroleras".

Martín Fraguío, director ejecutivo de la Asociación de Maíz y Sorgo Argentino (Maizar), entidad que agrupa desde productores hasta industriales del cereal, celebró el aumento del contenido de etanol, pero alertó: "Preocupa cómo se va a implementar la política de precios".

Macabro llamado de los jihadistas a matar occidentales

Por Luisa Corradini  | LA NACION
Estado Islámico pidió envenenar o degollar a los "infieles" de los países que integran la coalición militar en su contra.


A través de un video, un grupo islamista fiel a EI mostró ayer a un francés secuestrado en Argelia. Foto: AFP

PARÍS.- "Si no consiguen hallar una bomba o municiones, aíslen al norteamericano o al francés infiel. Aplástenle la cabeza a pedradas, acuchíllenlo, písenlo con un automóvil, tírenlo al vacío, asfíxienlo o envenénenlo." Con esas macabras instrucciones, el grupo Estado Islámico (EI) conminó ayer a todos los musulmanes del planeta a asesinar a los ciudadanos franceses y estadounidenses, y a cualquiera de sus aliados en la coalición internacional contra el jihadismo.

"La mejor cosa que un buen musulmán puede hacer es esforzarse en matar a todo infiel. Ya sea norteamericano o francés o de algún país aliado", declaró el vocero del grupo radical, Abu Mohammed al-Adnani, en un mensaje grabado, sintonizado por el grupo SITE, especializado en el monitoreo de organizaciones terroristas árabes.

El siniestro llamado encontró inmediato eco en otro extremo del norte de África. Hervé Pierre Gourdel, ciudadano francés de 55 años, fue secuestrado ayer mismo en el este de Argelia por el grupo Jund al-Khilafah (Los soldados del califa), que juró fidelidad a EI.

Los extremistas reivindicaron el rapto en imágenes difundidas anoche (autentificadas por París) y dieron a Francia 24 horas para dejar de bombardear a EI en Irak. Guía de alta montaña, Gourdel fue secuestrado mientras acompañaba a un grupo de turistas. En el video, pide al presidente François Hollande que lo salve de esa "situación desesperante".

Siguiendo la estela de Estados Unidos a comienzos de agosto, Francia inició el viernes pasado sus bombardeos contra blancos de EI en el norte de Irak. Hollande excluyó, sin embargo, toda posibilidad de lanzar ataques en Siria.

"No atacaremos solos", dijo el domingo Samantha Power, embajadora de Estados Unidos ante las Naciones Unidas, en momentos en que los dirigentes del planeta comienzan a converger en Nueva York para la Asamblea General de la ONU.

En su mensaje, EI anunció también que sus combatientes están listos para enfrentar cualquier coalición militar internacional, en lo que calificó como una histórica lucha entre musulmanes y sus enemigos.

El gobierno francés reaccionó ayer a la "incitación al crimen" de la organización terrorista a través de su ministro del Interior, Bernard Cazeneuve. "Francia no tiene miedo", repitió varias veces el funcionario.

"Ésta no es la primera vez que los terroristas nos amenazan. Nuestro país puede contar con la solidaridad de sus ciudadanos, cualesquiera que sean sus orígenes o su confesión", dijo Cazeneuve.

El ministro recordó que, desde comienzos de año, la policía francesa procedió a realizar 110 detenciones y 74 inculpaciones, pero también a desmantelar numerosas redes de reclutamiento.

Ayer, el Ministerio de Relaciones Exteriores lanzó un llamado a los franceses residentes o de viaje en el extranjero "a observar la mayor prudencia". El mensaje de las autoridades francesas precisó que las amenazas jihadistas conciernen en particular a aquellos ciudadanos presentes en países del norte y el oeste de África y de Medio Oriente.

Si bien los dos únicos países que bombardean en Irak son Estados Unidos y Francia, en su mensaje a "todos los musulmanes del mundo" el vocero de EI también mencionó a Canadá y Australia.

"¿Dejarán ustedes a los norteamericanos, los franceses o cualquier otro de sus aliados pasearse con toda tranquilidad, mientras los ejércitos de cruzados se abaten sobre la tierra de los musulmanes sin hacer distinción entre un civil y un combatiente?", se preguntó.

Para EI, la intervención militar liderada por Estados Unidos será "la última campaña de los cruzados".

"Serán derrotados y destruidos, como sucedió con todas las campañas anteriores", advirtió.

ATAQUE QUÍMICO

Mientras, nada parece detener la espiral de violencia emprendida por EI. Decididos a dominar por el terror, los jihadistas lanzaron ayer en Irak un ataque químico con gas cloro en el norte de la ciudad de Fallujah, 60 kilómetros al oeste de Bagdad, que dejó unos 300 soldados iraquíes muertos.

El ataque -según legisladores de la provincia de Al Anbar- incluyó coches bomba contra el cuartel general del ejército en esa zona. Al mismo tiempo, decenas de miles de kurdos de Siria se refugian en Turquía, huyendo del avance de EI en el nordeste de ese país. "Más de 130.000 kurdos de Siria cruzaron la frontera", dijo el vicepremier turco, Numan Kurtulmuns. "Nos hemos preparado para el peor de los escenarios. Es decir, la llegada de centenares de miles de refugiados", precisó.

EI se apoderó de unos 60 pueblos cercanos a la frontera sirio-turca, de unos 900 kilómetros de largo, mientras miles de sus miembros se aproximan a Ain al-Arab, ciudad fronteriza denominada Kobane en kurdo.

EE.UU. EMPEZÓ LA OFENSIVA AÉREA EN SIRIA

Estados Unidos anunció esta madrugada el comienzo de su ofensiva aérea en Siria contra los jihadistas de Estado Islámico. En un comunicado, el Pentágono afirmó que empezaron los bombardeos contra posiciones del EI cerca de Raqqa, en el Norte. Es la primera vez que Estados Unidos ataca en territorio sirio, un giro que el presidente Barack Obama ya había anticipado hace una semana, cuando le declaró la guerra a los jihadistas.
El anuncio vino poco después de que el jefe del principal grupo de oposición sirio, Hadi al-Bahra, llamara desde el exilio a la comunidad internacional a intervenir ante el recrudecimiento del conflicto en el norte de Siria, que ya obligó a más de 130.000 personas a refugiarse en Turquía. "Mientras estamos hablando, cientos de miles de civiles son prisioneros de un asedio brutal llevado a cabo por EI", dijo Al-Bahra. "Cada día que pasa sin un ataque aéreo en Siria le permite a EI crecer más. Atacarlos únicamente en Irak no funcionará si siguen operando, reagrupándose y entrenándose en Siria", agregó.

Desde el 8 de agosto, las fuerzas norteamericanas han lanzado ataques contra blancos jihadistas en el norte de Irak. Francia se unió a los ataques aéreos la semana pasada.

La Argentina volvió a convertirse en un importador habitual de petróleo

Por Pablo Fernández Blanco  | LA NACION
El Gobierno quiere traer un nuevo cargamento de crudo nigeriano para compensar la menor producción local; es el segundo en lo que va del año
El país se ha convertido en un importador cada vez más frecuente de petróleo, algo que no ocurría desde hacía dos décadas.

La crisis energética derivada de la caída en la producción de hidrocarburos, uno de los rasgos sobresalientes de la década kirchnerista, llega al final del ciclo político con una nueva evidencia: el país se ha convertido en un importador cada vez más frecuente de petróleo, algo que no ocurría desde hacía dos décadas. Lo mismo había sucedido mucho antes con el gas, que el Gobierno importa en volúmenes cada vez mayores desde hace 10 años.

La Secretaría de Energía -en los papeles está en la órbita del Ministerio de Planificación, que conduce Julio De Vido, pero en la práctica responde a su par de Economía, Axel Kicillof- convocó a principios de mes a las petroleras y les preguntó cuáles estaban interesadas en comprar un embarque del llamado petróleo Bonny Light, de Nigeria. El objetivo era reemplazar la menor producción de la cuenca neuquina. En total, la explotación local de crudo cayó 1,3% en los primeros siete meses del año, según cifras oficiales, en línea con una baja sostenida que comenzó a fines de los años 90.


Ésta es la segunda compra importante de crudo en el exterior en el año (la anterior había sido en enero). Todavía no están decididos los volúmenes ni la fecha, aunque será, a más tardar, en los próximos cuatro meses.

La operación será en parte subsidiada, para que el costo del crudo importado se note menos en los precios de los combustibles, que ya aumentaron 60% en los últimos 12 meses, mucho más que la inflación.

El plan del Gobierno es que el crudo llegue a US$ 83 FOB por barril en Bahía Blanca. El producto, según estimaciones del mercado, costará entre US$ 83,5 y 84 el mes próximo. La diferencia se cubrirá con fondos públicos. Si bien importar conlleva un alto costo político, porque pone en evidencia problemas estructurales, la decisión se explica por la urgencia de la crisis energética.

"La Argentina todavía tiene excedentes de crudo de la cuenca del Golfo San Jorge", recuerda el ex secretario de Energía Jorge Lapeña. Pero esos volúmenes son los de menor calidad, que rinden menos en las refinerías locales. Por eso se comprará crudo denominado "liviano", que tiene mejor rendimiento en las destilerías.

De esa manera, el Gobierno espera reemplazar una parte de las importaciones de naftas y gasoil, es decir, productos terminados y con mayor valor agregado.

"Se importa petróleo liviano para mejorar el uso de la capacidad de refinación e importar un poco menos de derivados", resumió el ex secretario de Energía Daniel Montamat.

Energía les pidió a las empresas -las principales son YPF, Axion (funciona bajo la marca Esso), Shell, Petrobras y Oil- que informen cuánto petróleo quieren nacionalizar entre los cuatro meses que van desde octubre de este año hasta enero del próximo. Las compañías deberán entregar las propuestas "en sobre cerrado y con carácter de declaración jurada".

La operación estará a cargo de Enarsa, que luego destinará el crudo a las demás empresas. La nota no precisa hasta qué momento tienen las petroleras para manifestar su interés. Eso se debe a que el Gobierno y las empresas aún se encuentran negociando los términos de la importación. Una fuente privada al tanto de las discusiones explicó que entre las posibilidades que manejan los funcionarios se encuentra otorgarles a las empresas la libre disponibilidad del IVA que genere le operación, que genera un fuerte crédito fiscal. Según las cuentas oficiales, cuantas más empresas quieran participar de la operación podrán traer más crudo y generar un ahorro mayor de divisas.

A cambio, el Gobierno les pide a las empresas que informen por escrito sus "compromisos de incrementos de producción de naftas, gasoil y fuel oil [un combustible de menor calidad que se utiliza, entre otras cosas, en las centrales de generación eléctrica en reemplazo del gas natural], de acuerdo con la complejidad de infraestructura de cada compañía".

La importación de crudo ocurre en un contexto de recesión y caída en la demanda de naftas y gasoil. En mayo, por ejemplo, cayeron por primera vez en seis años las ventas de combustibles en el mercado interno. La operación se realiza bajo el paraguas administrativo de la resolución 1 de este año de la Comisión de Planificación de las Inversiones Hidrocarburíferas, que preside el viceministro de Economía, Emmanuel Agis.

Contempla un sistema para subsidiar las compras de crudo en el exterior para reducir la importación de derivados. En el primer cargamento se trajeron 151.000 metros cúbicos de crudo de Nigeria. YPF fue la que se quedó con la mitad del embarque. El resto se repartió entre Oil, la petrolera de Cristóbal López (37%), y Axion (12,5%).

Pese a la recesión, las importaciones de energía continúan en aumento en lo que va del año, con una suba de casi 10%, hasta los 5700 millones de dólares. Pero comenzaron a mostrar claros signos de ralentización. En julio se cumplió el tercer mes consecutivo de reducción en las compras al exterior. Se gastaron ese mes US$ 828,48 millones, 9,6% menos en comparación con julio de 2013.

Las compras de energía son uno de los principales motivos por los cuales el Gobierno aplicó el cepo cambiario. Debido a la falta de ingreso suficiente de divisas y el éxodo de dólares para pagar la factura de importación, la administración de la presidenta Cristina Kirchner eligió restringir el acceso a las divisas para empresas y ahorristas para reservar dólares que permitan hacer frente a esas obligaciones..

Del editor: qué significa. La importación de crudo pese a la recesión revela el creciente déficit de producción de hidrocarburos de calidad en el que cayó el país.

lunes, 22 de septiembre de 2014

La Fuerza Aérea Colombiana quiere incorporar un nuevo entrenador biplaza Kfir

(defensa.com) - La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) está explorando las alternativas para adquirir un nuevo avión Kfir entrenador biplaza.

El objeto de las pesquisas es reemplazar las pérdidas de Kfir TC-12 que han tenido lugar en los últimos años en la FAC. Debe recordarse que la Fuerza Aérea de este país cuenta en la actualidad con un solo entrenador, el FAC3007, que es precisamente reemplazo del FAC3004 y que los FAC 3003, 3005 y 3006 se han perdido en accidentes aéreos.

El interés colombiano estaría orientando a la conversión de un Kfir monoplaza o a la compra de un biplaza de segunda mano y que se haya mantenido hasta el presente en reserva operativa, habiendo contactado para ello a la compañía Israel Aerospace Industries (IAI).

Sin embargo, en este sentido los inconvenientes no son pocos, pues en la actualidad hay muy pocas unidades de Kfir biplazas en reserva a nivel mundial, uno de ellos en Sri Lanka y el otro en el Ecuador, desconociéndose el estado actual de esos aparatos y su disponibilidad para la venta. (Carlos Vanegas, corresponsal en Colombia del Grupo Edefa).

Denel probará en noviembre el misil A-Darter en el Gripen

(defensa.com) Denel Dynamics planea comenzar en noviembre las pruebas de vuelo de pre-calificación del misil  aire-aire A-Darter en cazas Saab Gripen NG a la espera de probables pedidos de la Fuerza Aérea Brasileña.

Tras casi 20 años de desarrollo, Denel ha calificado completamente la envolvente de vuelo del misil de corto alcance guiado por infrarrojos en la flota Gripen C/D, operada por la Fuerza Aérea de Sudáfrica.


La elección del Gripen por el gobierno brasileño el pasado diciembre abrió una nueva oportunidad para el programa A-Darter. Brasil ha estado involucrado en el desarrollo del misil para la integración en su recientemente modernizado F-5M, pero habría preferido, en principio,  integrar el israelita Python V, muy similar  en diversos aspectos además de probado.

Brasil todavía no ha anunciado planes para operar el A-Darter en el Gripen NG. Denel se está anticipando, con pruebas en un avión de la Fuerza Aérea Sueca. Mientras tanto, Denel continúa trabajando con ingenieros de la empresa brasileña  productora de misiles, Mectron. "Uno de los próximos pasos será la industrialización de la serie  A-Darter en Brasil", asegura un portavoz de la empresa.

Denel también está a la espera de un contrato de la Fuerza Aérea de Sudáfrica para comenzar las entregas de misiles operacionales para su flota de Gripen, que permitan a la empresa  iniciar los esfuerzos de marketing de la saga  A-Darter para otros clientes. La compañía también puso en marcha un programa para plantear la futura  modernización de vida media del arma. (Javier Bonilla)

Helicóptero Harbin Z-9 (H425) (II)

PLAAF Harbin Z-9WA.jpgEl Harbin Z-9 (designación OTAN "Haitun"1 ) es un helicóptero utilitario militar mediano de la República Popular China . Es una versión construida a licencia del Eurocopter AS 365 Dauphin francés, y es fabricado por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation.

El primer Z-9 voló en 1981, y fue construido en China con componentes suministrados por Aérospatiale, pero a principios de la decada de 1990 el Z-9B fue construido con cerca del 70% de componentes chinos.
El 16 de enero de 1992, la variante nacional del Z-9B construida con más del 70% de partes chinas voló exitosamente. El vuelo de prueba concluyó en noviembre de 1992, con el certificado de diseño para el próximo mes. La producción de Z-9B comenzó en 1993, entrando en servicio del EPL en 1994.

Las características 11 palas Fenestron carenadas del Z-9B en el rotor de cola, más anchas, eran hojas fabricadas completamente de material compuesto que sustituían a las 13 palas del AS 365N. Como transporte ligero de tropas tácticas, el Z-9 tiene la capacidad para transportar 10 soldados bien armados.

En general, el Z-9 es idéntico al AS 365N Dauphin, aunque las variantes posteriores de la Z-9 incorporar más materiales compuestos para aumentar la resistencia estructural y bajar la firma radar. El helicóptero tiene cuatro palas en el rotor principal, con dos motores de turboeje montado al lado del otro en la parte superior de la cabina con diseño de motor idéntico al AS 365N. El fuselaje en forma de lágrima del Z-9 remata en una afilada pluma a la aleta de la cola, con punta redondeada y la intensificación de la cabina, y el tren de aterrizaje retractable y toda la parte inferior plana.
Variantes:
-Una variante armada ha sido desplegado por el EPL desde la década de 1990 como el WZ-9 o Z-9W, con torres equipadas para misil antitanque. Estos helicópteros no tienen la capacidad de maniobra y de supervivencia de un helicóptero de ataque, limitandose a proporcionar apoyo durante el desarrollo del WZ-10. La última versión armada, el Z-9 W, fue presentado en 2005 y tiene capacidades de ataque nocturno, con TV y unidad de observación y seguimiento térmica .
-La versión naval fue introducida en la década de 1990 y es conocida como el Z-9C. Así con funciones SAR y ASW, el Z-9C se puede equipar con un un radar de búsqueda de superficie de banda X KLC-para detectar en la superficie objetivos más allá del alcance de los sistemas de radar de a bordo.3
-Z-9: Versión china construida a licencia del AS.365N1.
-Z-9A: Versión china del AS.365N2.
-Z-9A-100: Prototipos para el mercado doméstico con motores WZ8A .Primer vuelo el 16 de enero de 1992, aprobada el30 de diciembre de 1992.
-Z-9B: Versión inicial basada en el Z-9A-100. Multi-rol .
-Z-9C: Versión china producida a licencia del Eurocopter AS.565 Panther para la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular.
-Z-9EC: Variante de ASW .
-Z-9W (WZ-9): Versión armada con armamento montado y giro estabilizado enla torre, y mira sobre el tejado de vista óptico. Z-9G Versión de exportación, mira montada en el techo opcional . Las nuevas versiones nocturnas se han construido con FLIR montado en la nariz.
-H410A: Versión con motores turboshaft de 635 kW WZ8C. El Primer vuelo fue en septiembre de 2001, con certificación CAAC del 10 de julio de 2002. Uno está equipado con el nuevo sistema Mast-Mounted Sighting (MMS) .
-H425: Versión VIP moderna y mejorada del H410A.
-H450: Desarrollo proyectado.

-WZ-19: Propuesta de desarrollo de helicóptero de ataque con asientos en tándem. El WZ-19 del Grupo AVIC, comparte una planta de energía igual al WZ-9WA. Informes de prensa afirma que el helicóptero de ataque WZ-19, completó su primer vuelo en mayo del 2010 .En septiembre de 2010, un prototipo de helicóptero de ataque WZ-19 se estrelló durante un vuelo de prueba.
Especificaciones:
Tipo Helicóptero utilitario mediano
Fabricante Harbin Aircraft Manufacturing Corporation
Primer vuelo 1981
Introducido 1994
Estado Operacional
Usuarios: China, Pakistán, Bangladés, Bolivia y Venezuela
Tripulación: 2 pilotos
Capacidad: 10 soldados armados
Carga: 2.038 kg
Longitud: 13,46 m (sin rotores); 13,68 m (con rotores)
Altura: 3.47 m
Peso vacío: 2,050 kg
Peso máximo al despegue: 4,100 kg
Planta motriz: 2× Turboshaft Turbomeca Arriel-1C1 (producido bajo licencia como WZ-8A).
Potencia: 632 kw cada uno.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 315 km/h, 195 mph
Velocidad crucero (Vc): 285 km/h, 173 mph
Alcance: 1.000 km
Techo de servicio: 6,000 m
Armamento:
Cañones: 2× Cañones 23 mm; Misiles: misiles antitanques HJ-8 y Aire-Aire TY-90
Otros: Torpedo ET52 y Pods de armas

Brasil compra seis aviones Legacy 500 para la Inspección de Vuelo

(Infodefensa.com) São Paulo – El Mando de Aeronáutica de Brasil (COMAER) ha firmado con la aeronáutica Embraer el suministro de seis aviones tipo jet del modelo Legacy 500 para el Grupo Especial de Inspección de Vuelo (GEIV).

El GEIV es una unidad de la Fuera Aérea Brasileña (FAB) y dependiente del Departamento de Control del Espacio Aéreo (DECEA) cuyo cometido es la medición e inspección de los equipos de ayuda a la navegación aérea. De este modo forma parte del Sistema de Control del Espacio Aéreo Brasileño (SISCEAB).

Las aeronaves serán entregadas a partir de 2016 en virtud a un contrato de offset (transferencia de tecnología) que también fue firmado por la empresa noruega Norwegian Special Mission, que es la responsable del suministro e integración de los sistemas de inspección en vuelo que equiparán los Legacy 500.

El valor total de este acuerdo de offset es de 30,2 millones de dólares, según se recoge en la Gaceta Oficial (DOU, por sus siglas en portugués) del pasado 18 de junio.

Foto: Embraer

El Ejército de Brasil adquiere miras holográficas para misiones contra criminales

(Infodefensa.com) São Paulo – El Proyecto Estratégico PROTEGER del Ejército de Brasil ha adquirido varios equipos de miras holográficas, para la visión rápida. Estos sistemas serán empleados para mejorar las capacidades de la Fuerza Terrestre cuando actúen en las llamadas operaciones de Garantía de Ley y Orden (conocidas por las siglas GLO).

Se trata de unos equipos robustos, con una alta vida útil y un mantenimiento sencillo, que proporcionan un rápido encuadramiento de los objetivos, de manera que facilitan el tiro en combates urbanos y ofrecen una buena visualización sin distorsionar la imagen, incluso a largas distancias. De esta manera se incrementa la eficacia en la técnica del double-tap (dos disparos rápidos y precisos al mismo blanco) y se evita la pérdida momentánea de la conciencia plena de la situación, conocida por la expresión “visión de túnel”.

Estas miras fueron empleadas en la Operación São Francisco II, en el complejo de favelas de Mare, en Rio de Janeiro, entre los pasados 30 de mayo y 31 de julio, donde demostraron su capacidad de ayudar a la motivación a las tropas desplegadas y a disuadir a los criminales a los que se perseguía, según citan los informes militares de la operación.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...