Recordando al buque COTECMAR BAL C

COTECMAR (Corporación de Ciencia y Tecnología para el Desarrollo de la Industria Naval Marítima y Fluvial) ha desarrollado un buque de apoyo logístico y cabotaje. 

Es un buque capaz de desarrollar operaciones de ayuda humanitaria en zonas ribereñas y costeras, es una plataforma multi-funcional que permite ser adaptada a diferentes tareas tales como apoyo logístico, apoyo humanitario y transporte de carga comercial.

Versátil diseño que le permite tener acceso a zonas de bajo calado sin facilidades portuarias.

DIMENSIONES

Eslora total: 49.0 m

Manga total: 11.0 m

Puntal (a primera cubierta): 3.1 m

Calado (a máxima carga): 1.75 m

DESEMPEÑO

Velocidad máxima: +8.5 nudos

Alcance: Hasta 1500 nm (a 6 nudos)

Autonomía: Hasta 40 días (15 personas)

CAPACIDADES

Combustible (Diesel): 75,8 m3

Agua potable: 25 m3

Dotación: 15 tripulantes + 36 personas

PROPULSIÓN

Potencia: 2 x 412 kW @ 2100 rpm

Propulsor: 2 pump jet

SISTEMA ELÉCTRICO

Generadores principales: 2 x 123 KVA

Generadores de Emergencia: 1 x 275 KVA

CAPACIDADES DE CARGA 

Transporte sobre cubierta (5 ton/m2) máximo 210 ton.

Capacidad hasta de 10 contenedores (incluye 2 refrigerados).     

Grúa hidráulica de 8 ton @ 10m en cubierta principal.        

Transporte de agua 29 m3 de agua potable.

CARACTERÍSTICAS ESPECIALES

Rampa de acceso para vehículos, materiales y personal.

1 Grúa de cubierta SWL 8 t a 10 m.

Sistema de Comunicaciones que le permite cumplir la función de centro para la gestión de emergencias y desastres.

Noruega espera la llegada del nuevo LSV

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El nuevo y muy retrasado buque de logística y soporte (LSV) de la Royal Norwegian Navy (RNoN), KNM Maud , ha comenzado su viaje de entrega desde Corea del Sur.

Por separado, el Ministerio de Defensa de Noruega anunció que Maud tendrá doble tripulación para maximizar la disponibilidad operativa. Este movimiento sigue al hundimiento de la fragata de clase Fridtjof Nansen KNM Helge Ingstad en Hjeltefjorden en noviembre pasado luego de una colisión.

Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME), asociada con BMT Defence Services, recibió un contrato de NOK1.320 millones (USD153.2 millones) en junio de 2013 por parte de la Organización de Logística de Defensa de Noruega para el diseño y la construcción del LSV bajo el Proyecto 2513. el nuevo barco está destinado a cumplir con el requisito de larga data de la RNoN de que un barco auxiliar multiusos brinde apoyo flotante y logística para un grupo de tareas marítimo, y contribuya a las operaciones internacionales lideradas por la OTAN.

Los trabajos de construcción en Maud comenzaron en el astillero Okpo de DSME en mayo de 2015 luego de una revisión crítica del diseño del programa el mes anterior. La colocación de la quilla ocurrió en diciembre de 2015, seguida del lanzamiento en junio de 2016.

Las pruebas en el mar comenzaron en diciembre de 2017, pero el programa tuvo un retraso adicional después de que la maquinaria principal del barco sufriera daños durante las pruebas. Los trabajos de rectificación y reparación significaron que Maud no fue aceptado sin contrato hasta el 16 de noviembre de 2018, más de dos años después de lo planeado originalmente.

Maud abandonó el patio de Okpo de DSME el 3 de febrero para comenzar la primera parte de su viaje de entrega a través del Pacífico a San Diego. Después de transitar por el Canal de Panamá y cruzar el Atlántico, se espera que el barco llegue a la base naval de Haakonsvern en Bergen a fines de marzo.

Ucrania está construyendo misiles antibuques (en parte gracias a Rusia)

Por Mark Episkopos - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Próximamente: los misiles asesinos de la marina de Kiev.

Kiev ha estado desarrollando silenciosamente su propia industria de fabricación de armas desde 2013.

El objetivo era doble: complementar la ayuda de Washington con equipos de producción nacional y convertirse en un jugador en los mercados de exportación. ¿Cómo les ha ido cinco años en la línea? Una de sus empresas más ambiciosas, los misiles de crucero antiaéreos hechos en casa, ofrece una ventana clara al progreso y los desafíos actuales de Ucrania.

El proyecto " Neptuno ", anunciado en 2013 por el fabricante ucraniano Luch Design Bureau, tenía como objetivo proporcionar a Ucrania un elemento disuasivo contra el poder marítimo ruso en la región de Azov. Neptuno usa una ojiva de fragmentación de alto explosivo de 150 kilogramos (HE-FRAG) y puede desplegarse en plataformas aéreas, marinas y terrestres, aunque los despliegues iniciales están programados para las defensas de misiles costeros del Mar de Azov en Ucrania. El misil cuenta con un alcance máximo efectivo de poco menos de 300 kilómetros y está diseñado para destruir embarcaciones con un desplazamiento de hasta 5.000 toneladas; fragatas, en general.

Si estas especificaciones suenan familiares, es porque Neptune es una variante ligeramente modernizada del misil de crucero antibuque Kh-35 (Ver arriba) de fabricación rusa. Presentado en 2003, el Kh-35 se distingue por su cuerpo y rango más cortos, al tiempo que mantiene los principios de diseño centrales de su contraparte de Neptuno. Neptune también agrega un nuevo sistema de guía inercial con búsqueda activa de radar.

Ucrania participó activamente en la producción del Kh-35, especialmente su motor R95-300; por lo tanto, no es sorprendente que aprovechen su base de experiencia existente para buscar un derivado Kh-35 en lugar de reducir los gastos de I + D en un diseño completamente nuevo. Esto no significa, sin embargo, que el proyecto de Neptuno no haya estado exento de contratiempos.

Primero, Ucrania debe lidiar con un presupuesto de defensa creciente, pero aún modesto, de $ 3.1 mil millones a partir de 2018. Este problema se ha compensado en parte con una gran cantidad de ayuda externa de los Estados Unidos, y más recientemente, ayuda directa, pero los recursos de Kiev permanecen escasos. Estirados ligeramente por una amplia gama de proyectos caros. En la medida en que la ayuda externa haya impulsado la modernización militar ucraniana, la posible reducción de la ayuda en el futuro podría fácilmente obligar a Kiev a archivar algunos de estos proyectos clave de modernización.

En segundo lugar, Ucrania sigue haciendo frente a la ruptura en sus cadenas de suministro y producción dejada por su ruptura diplomática con Rusia. Mientras que el Kh-35 y sus predecesores se crearon con las enormes economías de escala de la URSS, Ucrania ahora debe invertir en procesos de producción nuevos, potencialmente menos eficientes, mientras replantea los componentes de la era soviética siempre que puede. Este último es particularmente sobresaliente para Neptune, dado que funciona con un derivado cercano del motor TRDD-50 (ver abajo) de la era soviética .

Sin embargo, Ucrania ha avanzado con Neptuno. El año pasado, Kiev anunció que había realizado el primer vuelo exitoso de Neptune: "Durante las pruebas exitosas, se verificaron la eficiencia del vuelo y los sistemas de misiles", según el secretario del Consejo de Seguridad Nacional y Defensa, Oleksandr Turchynov. "Las pruebas de hoy han abierto una nueva etapa del programa de misiles, según el cual nuestras Fuerzas Armadas deben recibir poderosos misiles de crucero de alto rendimiento que pueden atacar con precisión objetivos hostiles a grandes distancias", agregó Turchynov.

Inmediatamente después de esta prueba tan publicitada, el experto en defensa Serhiy Zgurets dijo a noticias ucranianas que Neptune se desplegará en los próximos tres años. Esto pondría a Neptuno en un ciclo de desarrollo de diez años, aproximadamente el mismo intervalo que la creación del Kh-35 original en 2003 y la introducción de su sucesor ruso "Urano" en 2015.

Si tiene éxito, Neptune sería un hito técnico y simbólico clave en el programa de desarrollo de misiles de Ucrania. Al mismo tiempo, el proyecto Neptune es una ilustración acertada de los complejos desafíos e incertidumbres que esperan a Kiev en el camino hacia la modernización militar.

¿Debería la Marina de los Estados Unidos convertir los buques mercantes en plataformas de lanzamiento de misiles flotantes? (II)

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El concepto podría inundar las zonas de batalla con cientos de misiles, pero no sin desventajas.

La Armada de los EE. UU. Podría comprar buques mercantes civiles más antiguos a bajo precio y convertirlos en arsenales flotantes. El concepto, descrito en el Instituto Naval de los EE. UU., contempla agregar docenas, si no cientos, de silos de misiles de uso múltiple a los barcos para proporcionar potencia de fuego adicional a la Armada mientras lucha por alcanzar su objetivo de 355 barcos. La idea es atractiva pero tiene varios problemas en la superficie.

El corazón de la potencia de fuego de la nave de superficie de la Armada de los Estados Unidos, que vive en destructores y cruceros, es el silo de misiles blindados. Los Arleigh Burke - clase destructores de misiles guiados llevan cada uno 90-96 Mk. Con 41 silos de lanzamiento vertical , los cruceros de misiles guiados de clase Ticonderoga llevan silos 122 Mk. 41 , y el Clase Zumwalt lleva 80 silos Mk. 57. Cada uno de estos silos puede transportar un interceptor de misiles anti balísticos de largo alcance, misiles tierra-aire, misiles de crucero de ataque terrestre, torpedos con cohetes antisubmarinos o misiles antibuques cada uno, o incluso hasta cuatro aviones de corto alcance y misiles de defensa. Esta versatilidad hace que la flota sea infinitamente adaptable. Un destructor puede transportar todos los misiles tierra-aire, todos los misiles anti-buques o una mezcla de todos los tipos.

El destructor de misiles guiados USS Fitzgerald de la Marina de los Estados Unidos lanza un misil.

Estos silos son enormemente costosos para agregar a la flota: como el Arleigh Burke, destructores de esta clase cuestan alrededor de $ 1.5 mil millones cada uno, lo que significa que cada silo cuesta alrededor de $ 15 millones cada uno para llevarlos al mar, y con misiles no incluidos. Además, una vez que se carga un silo en el puerto, los misiles no se pueden reemplazar en el mar. Un destructor que involuntariamente trae una bodega llena de misiles antibuque pata efectuar una caza de submarinos debe regresar a un puerto amigo e intercambiar sus misiles.

Un artículo del Instituto Naval de EE. UU. discute un posible alivio al problema del silo . Una de las principales barreras es el costo del casco. ¿Por qué no comprar cascos cisterna comerciales de segunda mano por $ 25 a $ 50 millones cada uno (en lugar de $ 1,5 mil millones para un nuevo destructor) y luego colocar silos de misiles en la cubierta? Estos silos podrían luego vincularse con el resto de la flota, proporcionando el poder de fuego a demanda de los verdaderos buques de guerra. El artículo sostiene que 30 a 50 silos de misiles por barco es un buen número, y que "[convertir] 10 a 15 buques de carga daría a la flota entre 300 y 750 celdas de misiles a una fracción del costo y el tiempo para los nuevos". construir combatientes de superficie ".

Silos de lanzamiento vertical en el destructor USS Benfold. Silos como estos podrían ser fácilmente instalados en barcos comerciales.

Los barcos civiles han servido durante mucho tiempo en la Armada, a menudo como barcos auxiliares de segunda línea destinados a liberar buques de guerra para misiones más vitales. Ahora, la tecnología podría permitir que los barcos civiles estén equipados con la última tecnología para enfrentar a adversarios desde cientos de millas de distancia. La Armada ya tiene naves en la flota que son ex mercantes. Los buques del hospital Mercy y Comfort son ex buques petroleros equipados para brindar servicios médicos a hasta 500 personas.

Sin embargo, los barcos de hospital no son buques de guerra, y el concepto de "barco comercial convertido en barco de guerra" podría tener complicaciones. Los buques de guerra están construidos a un estándar muy alto, diseñados para recibir castigos físicos y seguir luchando. Las naves civiles no están destinadas a luchar y están construidas según un estándar menos riguroso. En 2016, el trimarán de alta velocidad de aluminio con casco de Swift fue gravemente dañada , mientras que el apoyo a las fuerzas de EAU involucrados en la guerra en Yemen. Como un barco civil presionado en sus deberes militares, Swift probablemente no tenía la capacidad de recuperación incorporada de los barcos de guerra construidos a propósito y una parte dedicada al control de daños para limitar la propagación del daño.

 HI: La Marina de los EE. UU. Estrena nuevo aerodeslizador experimental y submarino no tripulado

Mostrado aquí en el servicio de la Marina de los EE. UU., el HSV Swift se vio gravemente dañado por un ataque con misiles en 2016.

Los buques comerciales también son más lentos que los buques de guerra, lo que reduciría la velocidad máxima efectiva de la flota, limitando su capacidad para responder a situaciones. Los buques comerciales más antiguos podrían tener propulsión menos confiable y otros sistemas. Finalmente, su parecido con los buques en servicio civil podría hacer que esos barcos civiles sean objetivos, ya que un adversario intenta cazar y eliminar a estos barcos pesadamente armados.

Aún así, si la Marina puede aceptar o mitigar estos problemas sin la necesidad de costosos arreglos burocráticos y que consumen mucho tiempo, puede aumentar enormemente su poder de fuego flotante. Por el precio de un nuevo destructor con 96 silos de misiles, podría tener fácilmente hasta 30 embarcaciones ex comerciales con 50 misiles cada uno. Un destructor solo puede estar en un lugar a la vez, pero 30 embarcaciones ex comerciales podrían estar en 30 lugares diferentes en todo el mundo. ¿Es esa una compensación aceptable? Eso es para que la Marina decida.

La Armada de los Estados Unidos emite pedido de reemplazo para helicópteros de entrenamiento

Por Gareth Jennings, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

El actual helicóptero de entrenamiento TH-57 de la Marina de los EE. UU. Se retirará del servicio en 2023, y ahora se está buscando un reemplazo. Fuente: US Coast Guard

La Armada de los Estados Unidos (USN) ha emitido una solicitud de propuestas (RFP) para hasta 130 nuevos helicópteros de entrenamiento para reemplazar sus antiguas plataformas Bell TH-57B / C Sea Ranger.

Emitida el 28 de enero, la RFP cubre la adquisición de 130 helicópteros para el programa TH-XX del servicio para la capacitación avanzada de pilotos de helicópteros graduados de USN, US Marine Corps (USMC) y US Coast Guard (USCG). Las respuestas a la RFP se recibirán a más tardar a las 1630 h, hora estándar del este de EE. UU., el 2 de abril. Se anticipa una adjudicación de contrato en el primer trimestre del año fiscal 2020, con la flota TH-57 lista para ser retirada por completo en 2023.

Hasta la fecha, tres compañías han declarado su intención de ofertar por el requisito TH-XX: Airbus Helicopters ofrecerá su H135 de motor doble (ver arriba); Bell ofrece tanto el 407GXi de motor simple como el 429 GlobalRanger (ver abajo) de motor doble; y Leonardo está ofreciendo su AgustaWestland TH-119 de motor único.

En la promoción de su oferta, Airbus Helicopters ha observado que 130 H135 están entrenando actualmente pilotos militares en 13 países y hasta la fecha se han realizado más de 300.000 horas de entrenamiento militar.

La compañía también está buscando aprovechar el éxito que ha experimentado el equipo EC135 más grande de H135 con el Ejército de los EE. UU .: más de 430 helicópteros Lakota UH-72A (Ver abajo) han sido entregados desde la adjudicación del contrato en 2006 y la USN utiliza la plataforma en su Escuela de Piloto de Prueba Avanzada en el río Patuxent, Maryland.


Bell está cubriendo sus apuestas con una oferta de uno o dos motores, ya que ni la solicitud de información (RFI) ni el borrador de RFP estipularon una preferencia de la USN. El Bell 407GXi (ver abajo) es la última variante del 407, que es en sí misma una variante avanzada del Bell 206 JetRanger en el que se basa el TH-57 SeaRanger.

El 429 Global Ranger con doble motor ya está en el servicio militar con Australia y Omán, y Eslovaquia también ha mostrado interés.

Enaer avanza en el desarrollo de su entrenador básico militar, el Pillan II

La Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile (Enaer) continúa el proyecto del T-35 Pillán II con la finalidad de reemplazar la flota de aviones de entrenamiento básico de la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea de Chile (FACh).

El proyecto se origina por la necesidad de reemplazar la flota de T-35 que opera la Fuerza Aérea de Chile, cuyos primeros aviones comienzan a cumplir su vida útil estructural de 7.000 horas de vuelo el próximo año. Nace entonces la oportunidad de satisfacer las exigencias actuales de instrucción, derivadas del avance tecnológico y para incorporar mejoras operacionales y de mantenimiento, producto de los más de 300.000 horas de vuelo y 33 años de servicio de la flota a nivel internacional.

El sistema Pillán II contempla un avión basado con la célula del actual T-35 Pillán, dotado de equipamiento de tecnología actual, de manera de brindar un ambiente característico de aeronaves avanzadas, complementado con sistemas periféricos de ayuda a la instrucción. La configuración de los sistemas que se integren dependerá de los requerimientos operacionales de cada operador.

El nuevo avión ofrece varias capacidades: un concepto de aviónica avanzada como los presentes en el  Embraer A-29B Super Tucano y el Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, con pantallas multi-funciones y Head-Up Display (HUD) de bajo costo, GPS, cámara de video en cabina, grabador de datos de vuelo, TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System) con trasmisión de parámetros a estación terrestre para monitoreo de los aviones en vuelo, planificador de misión, estación de debriefing, entrenador de vuelo y sistema de instrucción computarizado (CBT, Computer Based Training) para tripulaciones y especialistas de mantenimiento.

Adicionalmente, el Pillán II tendrá capacidades de instrucción de vuelo por instrumentos y la provisión para instalar un sistema de vigilancia diurno/nocturno (cámara electro-óptica e infrarroja). Este sistema otorgará la posibilidad de utilizar el avión para evaluación ante situaciones de catástrofe o vigilancia de áreas de interés, pudiendo trasmitir la información en tiempo real. Paralelamente, se estudia la posibilidad de instalar una planta motriz de mejores prestaciones y extender el uso de materiales compuestos.

En mayo comenzarán a circular colectivos eléctricos en la ciudad de Buenos Aires

Por Desirée Jaimovich - djaimovich@infobae.com - Infobae.com
Las líneas 12, 34, 39 y 59 estrenarán estas unidades. Así se anunció en el marco de un evento sobre movilidad que se llevó a cabo en Santiago de Chile

Santiago de Chile (enviada especial). A partir de mayo las líneas 12, 34, 39 y 59 estrenarán colectivos eléctricos. Son 8 buses en total, estarán integrados a la red Sube y serán desplegados por etapas. La llegada de esta tecnología estaba anunciada para fines del año pasado pero finalmente se postergó y ahora se sabe que las unidades estarán disponibles y funcionando en menos de cuatro meses.

Así se anunció en el marco de un evento sobre movilidad eléctrica que organizó la empresa Enel (controlante de Edesur) en Santiago de Chile y del que participó Constanza Movsichoff, coordinadora de Movilidad Limpia de la Secretaría de Transporte porteño.

Se trata de un proyecto piloto que se llevará a cabo por un año y que se enmarca dentro del Plan de Movilidad Limpia 2035, que busca reducir las emisiones de gases contaminantes generados por los vehículos de combustión.

En paralelo a los 8 buses eléctricos que vienen este año, ya entraron otros dos buses a biodiésel para las líneas 132 y 91, que también forman parte de la prueba piloto. En todos los casos, los pasajeros usarán la tarjeta Sube que se emplea actualmente para viajar en cualquier medio de transporte público en la Ciudad.

Mónica Araya, experta en movilidad eléctrica y energías renovables, habló sobre el impacto de los buses eléctricos en el medio ambiente, en el marco del evento Enel Focus On

Los colectivos son de origen chino y ofrecen una autonomía de entre 70 y 220 kilómetros según la tecnología de carga. Consultados por Infobae sobre este tema, desde el Ministerio de Transporte detallaron que habrá 4 buses con carga rápida (uno de la línea 12, dos de la 34 y uno de la 39). En estos casos, el 100% de la batería se carga en 40 minutos, y se hace el procedimiento por la noche. Estos colectivos ofrecen una autonomía de 70 kilómetros, aproximadamente.

Los otros 4 vehículos serán de carga lenta (uno de la línea 12, uno de la 39 y dos de la 59). Esto modelos requieren de 2 a 5 horas para lograr el 100% de carga y la autonomía estimada es de unos 220 kilómetros.

En Chile ya se integraron 102 buses eléctricos a la red de transporte público de Santiago (Transantiago)

Dónde estarán las estaciones de carga

La Ciudad de Buenos Aires se comprometió a realizar las obras necesarias para la instalación de las estaciones de carga, que van a estar ubicadas en las cabeceras de las líneas de colectivos. El costo de cada una se licitará en 1,85 millones de pesos, lo cual da un total de 7,4 millones de pesos. Por su parte, Enel aportará la infraestructura eléctrica y de carga en las estaciones

Las compañías que invirtieron en las unidades eléctricas

El gobierno porteño convocó a empresas privadas a invertir en nuevas unidades eléctricas para la prueba piloto, mediante la Resolución 634, de noviembre de 2017. A cambio, la ciudad de Buenos Aires y la Nación ofrecieron algunos incentivos, como el hecho de que esos buses eléctricos no tienen que abonar el arancel de importación sobre el valor de la unidad, que es de 35 por ciento.

El detalle de las compañías involucradas

– La línea 12, explotada por Transportes Automotores Callao SA, y Corven Motors Argentina SA, es representante importador de Zhongtong Bus Holding Co. Ltd.

– La línea 34, explotada por Juan B. Justo SATCI y Vía Bariloche SA, funciona como representante importador de Higer Bus Company Limited.

– La línea 59, de Microómnibus de la Ciudad de Buenos Aires SATCI y Colgas SA, actúa como como representante importador de Zhengzhou Yutong Bus Co. Ltd.

– La línea 39, explotada por Transportes Santa Fe SACEI y Corven Motors Argentina SA, figura como representante importador de Xiamen King Long United Automotive Industry Co. Ltd.

Chile fue el primer país en la región en incorporar buses eléctricos al transporte público

La experiencia de movilidad eléctrica en Chile

En diciembre del año pasado comenzaron a funcionar 102 colectivos eléctricos en Santiago. Así, Chile se convirtió en el primer país de la región en tomar este tipo de iniciativas en el transporte público. En el país están utilizando colectivos de la marca china BYD, que fueron adquiridos por Enel y fueron entregados, en modalidad de leasing, a Metbus.

"La eficiencia energética de los buses eléctricos es 3 veces superior a las de buses con motor diésel", explicó Mónica Araya, experta en movilidad eléctrica y energías renovables, en el marco del evento Enel Focus On que se llevó a cabo en Santiago de Chile y del que participó Infobae.

La experta también profundizó sobre la reducción en los costos que implica el uso de buses eléctricos. "Los usuarios estarán convencidos de la conveniencia de la movilidad eléctrica en el transporte público cuando vean los números: el costo operativo es de 11 centavos de dólar vs. los 45 centavos de dólar de los buses diésel", detalló Araya.

A su vez remarcó la incidencia que tiene esta tecnología en la reducción de la contaminación ambiental. En la actualidad, el 80% de la gente que vive en ciudades está expuesta a niveles de polución que exceden los límites estipulados por la Organización Mundial de la Salud.

Claro que todo esto también llega de la mano de desafíos. El primero son los cambios de infraestructura que se necesitan para instalar las estaciones de carga. Luego está la escasez de cobalto, uno de los principales materiales para la producción de baterías de automóviles junto con el litio. Y por último, las resistencias que puede haber de parte de algunos sectores a este cambio de paradigma en el transporte.

La situación en el mundo

La movilidad eléctrica es una prioridad en todo el mundo. En China, uno de los países donde el tema está más avanzado, se incorporan 9.500 buses eléctricos por semana.

A su vez, en España se estima que habrá 8.500 estaciones de carga eléctrica en la vía pública para 2023; en tanto que en Italia se cree que se llegará a las 28 mil en 2022.

Y tan solo en la ciudad estadounidense de Los Ángeles se pronostica que se necesitarán 35 mil estaciones de carga en los próximos años para poder alimentar a los vehículos eléctricos que estarán circulando.

Avanza el plan del Gobierno para replantear las unidades militares

Por Nicolás Tosi  - La Nación

Pasqualini, en el homenaje a los caídos de La Tablada; detrás, Aguad Fuente: LA NACION

Aguad afirmó que la reforma comprende una readecuación de los cuarteles y de los integrantes de las FF.AA.

En su visita al Regimiento de Infantería Mecanizado Nº 3 del Ejército, en Pigüé, el ministro de Defensa, Oscar Aguad , insistió en la necesidad de avanzar en la reforma militar, orientada a modernizar a las Fuerzas Armadas y reforzar, con un papel más activo, su participación en el combate contra el narcotráfico. Se trata de una reconversión que incluirá, por primera vez en el país, la creación de unidades conjuntas integradas por militares del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea y el posible cierre de algunos cuarteles.

"No es fácil diagnosticar si se van a cerrar o no regimientos. Pero la idea es comenzar esta reconversión e ir avanzando de a poco, hasta que el país consolide un nuevo sistema de defensa", expreso el ministro, en diálogo con LA NACION, luego de encabezar el acto central por los 30 años del ataque al cuartel de La Tablada.

Acompañado por el jefe del Estado Mayor del Ejército, teniente general Claudio Pasqualini, Aguad afirmó que la "reconversión de las Fuerzas Armadas se está llevando adelante e implica una puesta en valor con las nuevas amenazas que tiene el país". Explicó que comprende "una readecuación de las instalaciones y un reacomodamiento de los miembros de las fuerzas militares".

El plan de modernización de las Fuerzas Armadas fue puesto en marcha el año pasado por el presidente Mauricio Macri y en su ejecución interviene el Estado Mayor Conjunto, que conduce el teniente general Bari del Valle Sosa.

Nuevo modelo militar

La reforma militar surgió a partir del decreto 683/2018, a través del cual el Gobierno reglamentó un replanteo en el despliegue de unidades y el envío de más militares a la frontera norte para combatir el narcotráfico.

Esa reformulación del despliegue militar responde al concepto del nuevo rol que enfrentan hoy las Fuerzas Armadas, a partir de las amenazas que presenta el siglo XXI, lo que configura una realidad muy distinta de las hipótesis de conflictos de décadas anteriores. "Ya sea de nuestro espacio terrestre, aéreo, marítimo y del ciberespacio", precisó Aguad.

La disposición modificó el decreto 727/2006, del entonces presidente Néstor Kirchner, que prohibía a los militares participar de operaciones de seguridad interior. El cambio dispuesto por Macri generó críticas de la oposición y de organizaciones de derechos humanos, que sostienen que se trata de experiencias que han fracasado en otros países, como México, Brasil y Colombia.

Si bien el ministro no especificó cuáles serán las bases militares que cerrarían o que se reubicarían, las unidades se agruparían en función de dos criterios: proximidad geográfica y especialidad.

Actualmente, el Ejército cuenta con 51.309 militares en sus filas y un total de tres divisiones, 11 brigadas y una fuerza de despliegue rápido. La Armada tiene su base principal en Puerto Belgrano y otros cinco comandos con un total de 18.368 marinos. Y la Fuerza Aérea reúne ocho brigadas, tres bases aéreas y la presencia en la Antártida con un total de 13.837 hombres y mujeres.

El decreto, cuyo objetivo es contar con nuevas herramientas para proteger la soberanía y la integridad territorial, dispone que "las Fuerzas Armadas, instrumento militar de la defensa nacional, serán empleadas en forma disuasiva o efectiva ante agresiones de origen externo contra la soberanía, la integridad territorial o la independencia política de la República Argentina; la vida y la libertad de sus habitantes, o ante cualquier otra forma de agresión externa que sea incompatible con la Carta de las Naciones Unidas".

Proclama, además, que "el cumplimiento de esta misión primaria no afecta lo dispuesto en la ley de seguridad interior y en la ley de reestructuración de las Fuerzas Armadas, en lo concerniente a los escenarios en los que se prevé el empleo del instrumento militar y a las disposiciones que definen el alcance de dicha intervención en operaciones de apoyo a la seguridad interior".

Aguad aseguró que el plan de modernización está en plena etapa de desarrollo, aunque anticipó que "es un proceso que va a llevar muchísimo tiempo".

Francia encarga nuevas embarcaciones de desembarco EDA-S

Por Richard Scott, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

CNIM entregará las nuevas embarcaciones de desembarco EDA-S a la Marina francesa.Fuente: NIM

Un equipo de la industria liderado por el fabricante francés de equipos CNIM ha sido adjudicado a un contrato por la agencia de defensa y tecnología Direction Générale de l'Armement (DGA) para construir 14 nuevas embarcaciones de desembarco EDA-S (Engin de Débarquement Amphibie Standard) para la Armada francesa.

Al anunciar el hecho el 21 de enero, CNIM dijo que el contrato, que se entregará en conjunto con Socarenam, Mauric y CNN MCO, y cubre un pedido inicial para seis embarcaciones, con opciones adicionales que brindan los ocho buques restantes más apoyo. No se dio a conocer el valor del contrato.

CNIM ha entregado previamente cuatro naves de desembarco EDA-R (Engin de Débarquement Amphibie Rapide) a la Marina francesa. Sin embargo, mientras que los barcos EDA-R de 30 m adoptan un novedoso diseño de catamarán rápido, el EDA-S de 29 m es un barco de desembarco de calado, trineo, roll-on / roll-off de poca profundidad.

Diseñado para transportar una carga útil de 65 toneladas como estándar y una carga máxima de 80 toneladas, el diseño de EDA-S se está procurando para reemplazar la actual embarcación de desembarco CTM (Chaland de Transport de Matériel) de la Marina francesa. Ocho de la nueva clase se asignarán a la flotilla anfibia de la Armada francesa, estacionada en Toulon, para operaciones en conjunto con las tres naves de comando y proyección de la fuerza clase Mistral. Según el CNIM, el área de la cubierta del pozo en la popa de la clase Mistral podrá alojar hasta cuatro embarcaciones EDA-S, o dos EDA-S y una sola EDA-R.

Las seis embarcaciones de desembarco restantes de EDA-S se desplegarán en las bases de ultramar (dos en Djibouti, África Oriental y las otras en los territorios de ultramar franceses Mayotte en el Océano Índico, Nouméa en Nueva Caledonia, Fort-de-France en Martinica y Kourou en la Guayana Francesa).

Además de tomar el contrato principal, CNIM asume la responsabilidad del diseño de EDA-S con el apoyo del consultor de ingeniería marina Mauric.

La HAL de India declara que el helicoptero de ataque LCH está "listo para la inducción operacional"

Por Jennifer Jacob, Bangalore - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India anunció el 17 de enero que su "Light Combat Helicopter (LCH)" está "listo para la inducción operacional" después de completar todas sus pruebas de integración de armas.

El anuncio se produce después de que un LCH disparó con éxito por primera vez un misil aire-aire contra un objetivo aéreo en movimiento durante las pruebas realizadas en el campo de pruebas integradas en Chandipur, en la costa noreste del país.

La compañía señaló que el LCH, que se espera sea operado tanto por el Cuerpo de Aviación del Ejército (AAC) como por la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés), es también el primer helicóptero desarrollado en el país con capacidad de ataque aire-aire.

El LCH es capaz de volar a niveles muy bajos y operar en altitudes tan altas como el glaciar Siachen en el Himalaya. Está equipado con un sistema de torreta Nexter THL 20 montado en la nariz que está armado con un cañón M 621 de 20 mm.

La plataforma también cuenta con dos alerones, cada uno con dos puntos de referencia, lo que le permite transportar misiles antitanques Helina (Nag), misiles aire-aire Mistral 2, vainas de cohetes de 70 mm, bombas de racimo, bombas de uso general , y lanzagranadas.

Cómo es por dentro el hospital subterráneo más grande del mundo

Por Víctor Ingrassia - vingrassia@infobae.com - Infobae.com

Situado en la ciudad de Haifa, al norte de Israel, el complejo nosocomio de Rambam tiene quirófanos y salas de internación a 18 metros de profundidad preparados ante un eventual bombardeo convencional o químico. Puede albergar hasta 2000 camas y atender todas la complejidades médicas

Durante el año 2006 tuvo lugar la Segunda Guerra del Líbano, también denominada Guerra Israel-Hezbolá. Fue un conflicto que afectó durante 34 días al Líbano, norte de Israel y los Altos del Golán.

El conflicto armado entre el Ejército israelí y el brazo armado de la organización chií Hezbolá, comenzó el 12 de julio de 2006 y continuó hasta el 14 de agosto al entrar en vigencia la Resolución 1701 del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas, que estableció un alto el fuego.

El hospital Rambam aloja en su subsuelo el mayor centro de salud subterráneo antibombas del mundo

Cuatro años más tarde, el gobierno de Israel decidió construir al norte de su país un hospital subterráneo a prueba de bombas convencionales y ataques químicos y biológicos, para poder atender potenciales enfermos civiles y militares en caso de repetirse el conflicto armado.

Así fue que en 2013, el moderno Centro Médico Rambam, el mayor centro médico en el Norte de Israel, alojó el hospital subterráneo más grande del mundo, con capacidad para albergar hasta 2000 camas y proveer la más alta y compleja atención médica del momento, incluidos los servicios de cirugía, tratamientos complejos, maternidad, diálisis, urgencias, especialidades y clínica general.

Un gran estacionamiento de tres pisos se convierte en 48 horas en un complejo hospital para 2000 camas

Está ubicado en la ciudad de Haifa, renombrada por su pluralismo cultural y religioso. Fundado por el gobierno británico en 1938, diez años antes de la independencia del país, su nombre fue cambiado a RAMBAM (por el rabino Moshe Ben Maimon – Maimónides) en 1952.

Gracias a una generosa contribución por parte de la familia Sammy Ofer y el apoyo del gobierno de Israel fue posible el inicio de este proyecto crucial para la seguridad nacional al norte del país.

Todas las especialidades pueden ser atendidas, incluso bajo fuego extremo

"En caso de situaciones de emergencia, en un plazo máximo de 48 horas, el estacionamiento subterráneo de tres niveles y capacidad para 1500 autos se puede convertir en un hospital complejo con capacidad para 2000 pacientes internados. Puede funcionar en condiciones de ataques tanto con armas convencionales, como con armas químicas o biológicas", explicó a Infobae el director del Rambam, el profesor Rafi Beyar.

Un desafío para su construcción

La construcción de la instalación se convirtió en un gran desafío técnico y de ingeniería. Para realizar su edificación y poder soportar la enorme estructura se excavó una fosa de 20 dunas de superficie a una profundidad de 18 metros. Más de 1000 mezcladoras de cemento durante 36 horas corridas transportaron el material al sitio de la construcción, haciendo de éste el proyecto de ingeniería el más grande de su tipo en el norte de Israel.

El profesor Rafi Beyar explicó a Infobae los avances del hospital subterráneo

En tiempos de paz el edificio es utilizado cotidianamente como un enorme y sofisticado estacionamiento de autos. En tiempos de contienda y solamente en 48 horas puede convertirse en un moderno hospital de atención médica avanzada.

"Como centro de trauma y el hospital más grande del norte del país, tenemos la responsabilidad de brindar tratamiento a soldados y civiles incluso en situaciones de emergencia", aseguró Beyar.

Y agregó: "La realidad que nos rodea nos obliga a practicar diferentes situaciones y prepararnos para una realidad que podría suceder. Espero que nunca tengamos que enfrentar la prueba de la realidad, pero estamos preparados para cualquier situación".

A medida que es necesario ganar espacio, los autos se corren para aumentar el número de camas

La nueva instalación permite a los médicos tener todo el equipamiento y las herramientas que necesitan para continuar la atención de pacientes, y para hacer frente a la afluencia de heridos que lleguen en casos de emergencia.

Además de poseer este complejo nosocomio subterráneo, el campus de Rambam alberga cuatro nuevos edificios: un hospital infantil, un hospital para el tratamiento de enfermedades cardiovasculares, un hospital oncológico y una nueva torre de investigaciones medicas actualmente en construcción, donde los investigadores más prominentes del mundo tendrán acceso a laboratorios sofisticados que se construirán para desarrollar nuevas tecnologías, drogas y tratamientos para enfermedades.

La construcción se terminó en 3 años y estuvo operativo desde 2013

El costo de la construcción del nuevo campus del Centro Medico Rambam, incluyendo el hospital subterráneo, fue de 350 millones de dólares.

Un mes antes de la visita de Infobae, el Centro Médico Rambam, realizó un simulacro de emergencia simulando ataques de cohetes y misiles contra la ciudad de Haifa, incluido un escenario con proyectiles que transportaban ojivas químicas.

Durante el simulacro, Rambam se vio obligado a transferir la actividad al hospital subterráneo Sammy Ofer y a tratar a cientos de heridos allí, algunos de los cuales habían estado expuestos a sustancias químicas. El ejercicio, que contó con la cooperación del Comando del Frente Local, las fuerzas de rescate y varios ministerios del gobierno, se llevó a cabo a lo largo de la mañana y participaron numerosos miembros del personal de emergencia del hospital, así como decenas de soldados del Comando del Frente Local.

El ejercicio de simulacro de bombardeo durante fines de 2018

Durante el transcurso del escenario, los profesionales obtuvieron experiencia transformando el estacionamiento subterráneo en Rambam en un hospital subterráneo protegido, y repleto de víctimas que llegaban de un escenario de guerra real desde toda la región norte. Se los trataron suponiendo que fueron expuestos a sustancias químicas de naturaleza desconocida.

El complejo puede generar energía eléctrica por su cuenta y posee reservas de oxígeno para tres días, así como agua potable, alimentos y medicamentos.

Durante la guerra en 2006, y durante periodos 'calientes' en la última década en el sur de Israel cuando el grupo terrorista Hamas lanzó decenas de misiles al día sobre ciudades y hospitales, tanto Rambam en el norte como el Hospital Barzilai en Ashkelon (donde un modelo similar, pero más pequeño se encuentra en construcción) se vieron obligados a tratar pacientes bajo fuego.

Preparados para sobrevivir...un ejemplo.

El Ejército argentino encabezó la asistencia a las víctimas de las inundaciones en el Litoral

(Infobae.com) - Junto a Gendarmería, Prefectura Naval y Policía Federal continúan realizando tareas de seguridad, traslado y asistencia en las provincias de Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Santa Fe y Santiago del Estero

Ante la demanda alimentaria y las inundaciones en las rutas y zonas rurales que afectaron durante los últimos días a miles de familias en el Litoral argentino, el Ejército argentino encabezó los mecanismos de asistencia y la colaboración con las provincias afectadas por la emergencia climática a través de la distribución de recursos sanitarios e insumos de primera necesidad.

Las acciones son coordinadas por el Sistema Nacional para la Gestión Integral del Riesgo (SINAGIR), que depende de Jefatura de Gabinete de Ministros y cuya gestión operativa está a cargo de la Secretaría de Protección Civil del Ministerio de Seguridad.

Entre Ríos, Corrientes, Chaco, Santa Fe y Santiago del Estero sufrieron las consecuencias extremas del clima, en donde las sequías se convirtieron en inundaciones e intensas lluvias que -en las últimas dos semanas- ocasionaron que muchas familias perdieran todo.

Es por ello que distintas cuadrillas del Ejército junto a Gendarmería, Prefectura Naval y la Policía Federal, siguen realizando tareas de seguridad, asistencia y traslado de los vecinos que debieron abandonar sus viviendas y distribución de los suministros enviados a los centros de evacuados.

El secretario de Protección Civil y titular del SINAGIR, Emilio Renda, destacó la "gran cantidad de medios desplegados por las fuerzas federales en las provincias damnificadas y los recursos dispuestos por diversos ministerios y organismos del Estado nacional".

Trabajan con la ayuda de medios especiales y vehículos de gran porte dispuestos por las fuerzas junto a personal de Defensa Civil de las provincias y municipios, agentes de las policías locales y bomberos voluntarios.

La Secretaría de Gobierno de Salud del Ministerio de Salud y Desarrollo Social envió en las últimas horas, a través de la Dirección Nacional de Emergencias Sanitarias (DINESA), medicamentos y otros elementos a Corrientes y Chaco, además de facilitar a esta última provincia un camión sanitario.

El Ejército cedió una sede de la fuerza para ser utilizada como centro de evacuados en Concordia, en el noreste de la provincia, donde se constituyó un Comité de Emergencias. Efectivos de Prefectura Naval colaboran con la policía local para asistir a los vecinos y brindar seguridad en las zonas afectadas.

Los recursos sanitarios enviados se suman a los despachos de suministros básicos que realizó la cartera de Salud y Desarrollo Social a las provincias de Entre Ríos, Santa Fe, Chaco y Corrientes para que sean distribuidos a las poblaciones más comprometidas por los fuertes temporales y la crecida de ríos y arroyos que se registran en zonas del norte y el litoral del país desde los primeros días del año.

Siempre sirviendo a la patria...Lamentablemente olvidados, sufriendo una hemorragia crónica que le hace perder sus capacidades necesarias para contribuir con el desarrollo de nuestro país. Vemos en una de las fotos a un titánico Unimog 416, -quizás uno de los que maneje en los 70s-, luchando contra la naturaleza indomable cumpliendo con su tarea,  "diciendo presente, resistiré"...