Misil 9M120 Ataka

El 9M120 Ataka es un misil guiado antitanque (ATGM) originario de la Unión Soviética . El nombre de reporte de la OTAN del misil 9M120 es el AT-9 Spiral-2 . Es la próxima generación importante en la familia 9K114 Shturm (AT-6 Spiral). El misil tiene guía de comando de radio y también es un Beam montado en SACLOS . La variante principal de este misil fue diseñada para vencer a los tanques con armadura compuesta y armadura reactiva explosiva. 

El sistema Ataka 9M120 a menudo se confunde con el sistema Vikhr 9K121 , a pesar de ser diferentes sistemas de armas desarrollados por diferentes compañías. El primero fue diseñado por la oficina de diseño de construcción de máquinas KBM y fabricado por la planta Degtyarev. Según el Instituto Internacional de Investigación de la Paz de Estocolmo , Rusia exportó el ATGM de Ataka a Irán , Kazajstán y Eslovenia .

El misil AT-9 fue desarrollado por la oficina de diseño de ingeniería de Kolomna, ubicada en Kolomna . Esta compañía ya diseñó ATGM anteriores, como los misiles AT-3 "Sagger" y AT-6 "Spiral". El trabajo de diseño comenzó a mediados de la década de 1980. 

El Ataka ATGM fue diseñado como un modelo sucesor del AT-6 "Spiral", que se introdujo a fines de la década de 1970. El AT-9 es un desarrollo adicional del AT-6. En comparación con su predecesor, el AT-9 es más resistente a las contramedidas electrónicas y tiene una mayor precisión de golpe y un mayor alcance. La ojiva recientemente desarrollada permite un mayor poder de penetración y efectividad contra armaduras reactivas explosivas . Las primeras unidades fueron entregadas en 1985 a las fuerzas armadas soviéticas. 

El misil a menudo se ha confundido en el oeste con el misil láser de doble propósito 9A4172 Vikhr utilizado en los helicópteros Kamov y los aviones de ataque Sukhoi (así como algunas actualizaciones Mi-24 /35 ucranianas). Estos sistemas no tienen relación alguna en su diseño y están en una competencia feroz. Se han desarrollado y recibido nuevos misiles guiados multifuncionales ligeros con mayor alcance, hasta 15 kilómetros, para helicópteros de ataque rusos sobre los resultados de la operación militar en Siria.

El misil Ataka se almacena en un tubo de plástico reforzado con vidrio, que también actúa como su lanzador. Se informa que el misil es considerablemente más rápido que el 9K114 Shturm , con un alcance mayor que la versión original. Todavía utiliza la guía de comando de radio, pero el sistema se ha mejorado en comparación con el anterior 9K114 Shturm.

El sistema es transportado por los múltiples tipos de helicópteros, incluidos el Mi-28 y Mi-35 . También se ofrece para vehículos terrestres como el BMPT y el 9P149 .

Hay tres misiles principales que son compatibles con el sistema de lanzamiento. El primero es un arma anti-armadura de dos etapas que cuenta con una ojiva en tándem para lidiar con armaduras adicionales. La segunda variante del misil, designada como 9M120F, tiene una ojiva termobárica para usar contra posiciones de infantería y bunkers. La tercera variante del 9M120 Ataka es el 9M220, que cuenta con una ojiva de varilla expansiva fusionada de proximidad, que proporciona al misil capacidad aire-aire contra aviones de vuelo lento y bajo.

Especificaciones:
Tipo Misil guiado antitanque
Origen ex - Unión Soviética
En servicio 1985 – presente
Diseñador KBM
Diseñado 1980
Fabricante Planta Degtyarev
Producido 1980s-presente
Peso 49,5  kg
Longitud 1.830  mm
Diámetro 130 mm
Cabeza armada HEAT Tándem ojiva
Peso de la cabeza 7,4 kg
Mecanismo de detonación Impacto
Envergadura 360 mm
Rango operacional 0.4–6  km
Techo de vuelo 0–4,000  m
Velocidad 550  m / s (1.800  pies / s ; Mach  1.6) (máximo) - 400 m / s (1.300 pies / s; Mach 1.2) (promedio)
Sistema de orientación  Enlace de comando de radio SACLOS
Exactitud 0.65–0.9 Probabilidad de golpe contra un MBT desde una distancia de 4 km.
Plataforma de lanzamiento
Vehículos blindados de combate y helicópteros.

Patria muestra mortero Nemo de 120 mm en Estados Unidos

Por Christopher F Foss, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

El Patria AMV equipado con un mortero montado en una torreta Nemo de 120 mm en Fort Benning durante una demostración reciente. Fuente: Ejército de los EE. UU.

Patria de Finlandia dijo que su torreta Nemo (New Mortar) de 120 mm, integrada en su Vehículo Modular Blindado (AMV) 8 × 8, ha llevado a cabo una demostración de potencia de fuego en los Estados Unidos.

Estas pruebas se realizaron en Yuma Proving Ground, Arizona, y Fort Benning, Georgia, e incluyeron compromisos de objetivos indirectos y directos, así como misiones de fuego de Impacto Simultáneo de Múltiples Vueltas (MRSI), Kari Reunamäki, vicepresidenta senior de Patria para Sistemas de Armas, le dijo a Jane's . La última manifestación fue en Fort Benning en septiembre.

Patria dijo que la torreta Nemo de 120 mm pesa 1.9 toneladas. Para los ensayos, el AMV transportó bombas de mortero de 60 × 120 mm suministradas por Mecar de Bélgica (ahora municiones Nexter de Francia).

El papel principal de Nemo es el apoyo indirecto de fuego, pero también puede realizar misiones de fuego directo contra bunkers y otros objetivos de campo de batalla. También es capaz de entrar en acción en 30 segundos y puede salir inmediatamente de la acción.

En 2018, el Ejército de los EE. UU. Comenzó una encuesta de mercado "para identificar fuentes capaces de desarrollar y producir la Torreta de Fuego Indirecto Futuro de Mortero de 120 mm (FIFT)", según el aviso oficial del servicio.

El ejército actualmente despliega morteros de ánima lisa de 120 mm a través de sus vehículos M1064A3 con el mortero disparando a través de escotillas de techo abiertas. El vehículo se basa en la familia M113 de vehículos blindados de transporte de personal. Estos morteros de ánima lisa de 120 mm se instalarán en el último vehículo blindado multipropósito (AMPV) de BAE Systems, que actualmente se encuentra en producción inicial de baja velocidad y todavía disparará a través de escotillas de techo abierto.

El Nemo de 120 mm se desarrolló como una empresa privada. El primer cliente fue la Guardia Nacional de Arabia Saudita (SANG), que recibió 36 unidades instaladas en General Dynamics Land Systems - Vehículo blindado ligero de Canadá (LAV) 8 × 8. El Nemo de 120 mm también está en servicio con los Emiratos Árabes Unidos en una embarcación costera.

¡AUGE! ¿Por qué la OTAN mira a Heckler y Koch por sus lanzagranadas?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Un producto bien diseñado.
Punto clave: es más que una falta de competencia.

El lanzagranadas individual de 40 mm de disparos individuales es una de las piezas de potencia de fuego del equipo de infantería moderna. Proporcionan una potencia de fuego explosiva rápida a distancias mayores que las granadas de mano pero menores que los morteros de infantería. Durante la Guerra de Vietnam, se les llamó la " artillería del líder de escuadrón " . Mientras que Estados Unidos fue pionero en el uso de esta clase de armas con el lanzagranadas M79 (ver abajo) de un solo disparo y más tarde los lanzadores de granadas colgantes XM148 y M203, la alemana Heckler & Koch GmbH ha de dominar este mercado. 

¿Pero cómo los diseños alemanes terminaron reemplazando a los estadounidenses? ¿Hay competidores reales que puedan desafiar el reinado de H&K en este nicho de mercado?

Lanzagranadas XM-148

La primera entrada de H&K en este mercado fue el HK69 , un lanzagranadas independiente de 40 mm de un solo disparo diseñado como una alternativa al M79. Más ergonómicamente moderno, presentaba una culata de metal telescópica y seguridad para el pulgar en lugar de la culata de seguridad y la culata de madera estilo escopeta del M79. También pesaba un poco menos que el M79, pero aún pesaba 5.75 libras debido a su construcción totalmente de acero.

El HK69A1 (ver arriba) fue adoptado por la Bundeswehr alemana en la década de 1980 como Granatpistole, o GraPi en resumen. También ha sido adoptado por una miríada de otras naciones, especialmente en 2002 (por Finlandia), cuando la próxima generación de lanzagranadas H&K ya estaba saliendo.

Mientras que el HK69 fue un éxito moderado en la década de 1980, el M79 ya estaba siendo reemplazado por el M203, un lanzagranadas de bajo perfil en el servicio estadounidense que le permitía a un granadero llevar un fusil de largo alcance además de un lanzagranadas. La respuesta de H&K al M203 fue el HK79, un HK69 adoptado en forma inferior. Esto fue emparejado con un G3, HK33 o G41, aunque podría adaptarse para trabajar con otras plataformas. Dicha configuración se denominó variantes de "Apoyo de grupo táctico" (TGS) de su rifle principal. 

El HK79 (ver arriba) difería del M203 y los lanzadores de granadas H&K posteriores en que se abria hacia abajo. En cierto modo, era un HK69 al revés y se le dieron controles revisados. También atípico para un lanzador de granadas de bajo perfil, las miras se colocaron en el lado derecho del rifle (aunque existía la opción de montar una mira justo al frente de la mira trasera  H&K estándar). Las miras podrían haber sido colocadas allí para alentar al operador a sujetar firmemente la culata en su cuerpo antes de disparar una granada. Sin embargo, el HK79 también tuvo problemas de peso: su construcción de acero hizo que todo el paquete de rifle TGS fuera extremadamente pesado. Fue adoptado por algunas naciones, especialmente Noruega por sus fusiles AG3-F1 .

Los lanzadores de granadas H&K realmente se pusieron de moda cuando H&K diseñó un nuevo lanzador de granadas para su nuevo rifle G36 en la década de 1990, para reemplazar el HK69A1 "GraPi". Al igual que con el rifle en sí, el AG36 fue diseñado para usar polímero y aluminio para reducir peso. La acción de balanceo bajo del HK79 se cambió por una acción de giro hacia la derecha, para hacer que las granadas de carga sean más ergonómicas para la mayoría de los usuarios. Resultó un éxito en su papel de reemplazo, llegando a la adopción total en la Bundeswehr y empacado con variantes de exportación G36 a otros países europeos como España . Curiosamente, el AG36 conserva la escala del lado derecho del HK79.

La mayor fortaleza del AG36 (ver arriba) demostró ser su adaptabilidad. En 1995, H&K ofreció una variante para el rifle británico L85 / SA80. Lo adoptaron como L17A2, pero solo comenzó a emitirse cuando el programa L85A2 comenzó en 2002, con la designación cambiada a L123. El L17A1 era una variante puesta en las carabinas Diemaco C8 de las Fuerzas Especiales del Reino Unido, en lugar del M203 estadounidense que tradicionalmente se combinaba con una variante AR-15. 

Lo que marca la adopción del Reino Unido como especial es que terminó una búsqueda de casi treinta años para un módulo de lanzagranadas adecuado para el rifle de servicio británico estándar. Antes, muchos lanzagranadas fueron probados en el L85, incluido el M203 y el HK79. La próxima gran venta del AG36 fue reemplazar al M203 en servicio del Ejército de los EE. UU., como el M320. 

La mejora principal que ofreció el M320 (ver arriba) sobre el M203 fue la acción de giro a la derecha que permitió que el M320 tuviera granadas más largas (incluido el "mini misil de 40 mm de Raytheon"). También tenía una seguridad más simple, la capacidad de volver a encender con seguridad el cebador de una granada y podía configurarse como un módulo independiente. Como módulo independiente, el M320 es significativamente más ligero que el HK69A1. El Ejército adoptó el M320 en 2008, y el Cuerpo de Marines lo siguió en 2017. El Ejército húngaro también adoptó el M320 para sus rifles AK.

Además del M320, H&K's comercializa sus derivados AG36 bajo el nombre de AG-C. A diferencia del AG36 y el L123, estos están diseñados para montarse simplemente en un riel picatinny inferior, similar al M320. Estos han visto una amplia adopción por parte de las fuerzas de la OTAN, incluidos los Países Bajos en los rifles C7NLD y Noruega en sus HK416. La reciente adopción francesa del HK416F también viene con otra variante AG-C , llamada HK2969F. Esto marca la desviación de la tradición francesa de usar granadas de fusil (como lo respaldan el MAS-49 y FAMAS) a favor de los lanzadores de granadas de 40 mm.

Con la adopción francesa de un lanzagranadas H&K, los lanzadores de granadas de la compañía arman prácticamente a todos los principales militares de la OTAN. Italia, Turquía y Polonia son algunos de los únicos países que desafían la tendencia, ya que lanzan granadas desarrolladas en sus propios países. El éxito de H&K probablemente se debió a un producto bien diseñado y a ventas inteligentes, así como a la falta de un verdadero competidor en el mercado. Si se observan los ensayos británicos que dieron como resultado la adopción del L17, la mayoría de los diseños competitivos nacionales eran inmaduros en el desarrollo en comparación con el AG36, y los diseños maduros existentes no tenían todas las características que el Reino Unido quería. H&K entró en escena en el momento adecuado con una "mejor trampa para ratones" y cosechó las recompensas.

Recordando la ametralladora Vektor SS-77

La Vektor SS-77  es una ametralladora de propósito general calibre 7,62 mm diseñada y fabricada por la empresa sudafricana de sistemas de armamento Denel Land Systems - anteriormente denominada Lyttleton Engineering Works (LIW) - de Sudáfrica.

A fines de la década de 1970, Sudáfrica estuvo involucrada en una serie de problemas a nivel internacional, originados por su polémica y controvertida política del Apartheid, aparte de que se vio involucrada en la Guerra Civil de Angola, por medio del apoyo a ciertos sectores radicales de dicha nación. Como resultado, se vio sujeta a un embargo internacional de ventas de armamento de origen occidental. Acuciada por la necesidad de armas más modernas que las que disponía en sus arsenales, concibieron la idea de diseñar y producir sus propias armas en sus fábricas para autoabastecerse y así no depender de proveedores extranjeros y superar el bloqueo, con la asesoría de naciones más actualizadas en técnicas y tecnologías de construcción de arsenales como Israel.

 La ametralladora SS-77 se desarrolló con el propósito de reemplazar a la FN MAG. Se inician los trabajos de diseño y de construcción a fines de 1977 por los ingenieros Richard Joseph Smith y Soregi, dándole el nombre de SS-77. SS por las iniciales de los apellidos Smith y Soregi, y 77 por 1977, el año de inicio de los trabajos de diseño y de construcción inicial.

A mediados de la década de 1990 se introdujo al mercado la ametralladora ligera Mini SS, una versión recalibrada para el cartucho 5,56 x 45 OTAN. la firma LIW también fabricó una cantidad de kits de conversión para las existentes SS-77 y así calibrarlas al cartucho anterior para cambiar las ametralladoras disponibles al estándar de la Mini SS. Los cambios incluyen la reducción en su peso, desde los 9,6 kg hasta los 8,26 kg con la inclusión de un asa de agarre y el montaje de una adaptación de bípode, y una culata; todas hechas en metales y materiales sintéticos.2​

Variantes

SS-77 - Es la principal variante de esta serie y emplea el cartucho 7,62 x 51 OTAN.

Mini-SS - Variante en uso por la Infantería de Marina y la Policía colombiana, emplea el cartucho 5,56 x 45 OTAN.

Mini-SS Compact - Con cañón ultracompacto, emplea el cartucho 5,56 x 45 OTAN.

Especificaciones:

Tipo Ametralladora de propósito general

Origen Sudáfrica

En servicio 1986 - presente y 1998 (en Colombia)

Diseñada 1977

Fabricante Denel Land Systems

Producida 1977 - presente

Variantes Véase Variantes

Peso 8,9 a 10 kg (con munición).

Longitud 1.155 mm (SS-77) - 1000 mm (Mini SS)

Longitud del cañón 550 mm (SS-77) - 500 mm (Mini SS)

Munición 5,56 x 45 OTAN y 7,62 x 51 OTAN

Calibre 7,62 mm y 5,56 mm

Sistema de disparo Recarga accionada por gas, a cerrojo abierto

Cadencia de tiro 600-900 disparos/minuto

Alcance efectivo 1.800 m

Cargador cinta de balas en caja portacintas

Recordando a la Ametralladora CETME Ameli (III)

La Ameli (acrónimo de "Ametralladora ligera") es una ametralladora ligera desarrollada en España.

Fue diseñada para el Ejército de Tierra de España por el instituto de investigación nacional Centro de Estudios Técnicos de Materiales Especiales, CETME, fundado por el Gobierno Español en 1950. El desarrollo del arma comenzó en 1974 bajo la supervisión de José María Jiménez-Alfaro (quien más tarde sería el director de CETME).

La AMELI, fue presentada oficialmente en 1981 y en 1982 entró en servicio como MG82,1​ y fue fabricada por la Empresa Nacional Santa Bárbara (ahora General Dynamics Santa Bárbara Sistemas) en la fábrica de La Coruña.

La Ameli es un arma automática cuya forma recuerda a la ametralladora MG42 calibre 7,92x57 mm. Pero mientras que la MG42 emplea el sistema de retroceso corto (donde el cañón y el cerrojo retroceden juntos una corta distancia antes de separarse), la Ameli emplea el sistema de retroceso de masas retardado con un cañón fijo y rodillos que retardan el retroceso del cerrojo. Este sistema de disparo también fue empleado en los fusiles CETME Modelo A, B, C y L, así como en el fusil HK G3, el fusil HK 33 y los subfusiles HK MP5. Se alimenta mediante cintas o tambores, y se fabricaron dos versiones de la misma: el modelo de cañón largo (450 mm) y el de cañón corto (400 mm) ambas con una cadencia de tiro de 1.000 disparos por minuto.

El Ejército Británico adquirió seiscientas unidades para el Special Air Service, el Special Boat Service y las tropas paracaidistas después de los buenos sino excelentes resultados que dieron sus prototipos, superando las prestaciones de la FN Minimi y la H&K-33E, pero terminó devolviendo los ejemplares de serie antes de que pasara el plazo de evaluación por los deficientes resultados y fallos de funcionamiento, así como por su escasa fiabilidad tras las condiciones de combate de un asalto anfibio o desembarco (barro, arena, agua, etc), fiasco achacado a la poca calidad de los materiales empleados en un intento por reducir costos (su precio era la mitad que el de la Heckler & Koch HK21 alemana). 

En España tan sólo entraron en servicio unas 300 unidades, la mayoría destinadas a la Brigada Paracaidista y unidades de élite del Ejército de Tierra y de la Guardia Civil, así como la Infantería de Marina, la cual introdujo modificaciones menores tales como añadir refuerzos y soldaduras adicionales para tratar de paliar sus problemas de funcionamiento.

Especificaciones:

Tipo Ametralladora ligera

Origen España

En servicio 1982–al presente

Diseñador CETME

Diseñada 1974–1981

Fabricante Santa Bárbara Sistemas

Producida 1982–al presente

Peso 5,3 kg

Longitud 970 mm

Longitud del cañón 400 mm

Munición 5,56 x 45 OTAN

Calibre 5,56 mm

Sistema de disparo Recarga accionada por retroceso de masas retardado

Cadencia de tiro 800-1200 disparos/minuto

Alcance efectivo De 300 m a 1.000 m

Máximo: 1.650 m

Cargador Cinta M27 de 100 o 200 balas

Velocidad máxima 875 m/s

Recordando el vehiculo BLR español

El BLR (acrónimo de Blindado Ligero sobre Ruedas) o Pegaso BLR 3545, fue un vehículo blindado ligero de cuatro ruedas fabricado en España, primero por ENASA/Pegaso y posteriormente por Santa Bárbara Sistemas.​

A diferencia de sus hermanos mayores, los BMR, los BLR fueron concebidos ante la necesidad de disponer de un blindado ligero para labores de vigilancia y orden público, aunque también desempeñó su papel como VCI en la Infantería de Marina y para la vigilancia de las bases del Ejército del Aire. Posteriormente, sería usado por la Guardia Civil, concretamente en las unidades GAR y GRS (antidisturbios). Precisamente por prestar servicio en estas unidades, su presencia mayoritaria se centraba exclusivamente en el País Vasco y Navarra, salvo algunos que estaban repartidos por el resto de la geografía. Poco a poco y pese a su buen estado, se fueron retirando, en parte por su imagen excesivamente "belicista". También fueron exportados unos pocos a Ecuador.

El blindaje era menor de lo habitual, resistiendo sólo el ataque de armas portátiles no superiores a 7'62 mm. En el interior, el jefe del carro y el conductor iban sentados lado a lado en la parte delantera, mientras que la tropa se sentaba detrás, a lo largo de los laterales. En el techo había escotillas y una cúpula con protección de escudo, apta para montar una MG-3S.

Del BLR se fabricaron dos modelos, primero por ENASA y posteriormente por Santa Bárbara, denominándose 3540 y 3545, con motores Pegaso 9220 y 9100/41 de 220 y 170 CV respectivamente, dotándose el primero de cambio automático de 6 velocidades. El segundo llevaba la torreta y el afuste de la ametralladora como el BMR, las mirillas más grandes y sin escotillas sobre el conductor y el jefe de carro, así como una chapa atornillada tapando las troneras delanteras y otros pequeños detalles. Concretamente las unidades destinadas a la Benemérita estaban dotadas de mayor número de troneras, dos escotillas adicionales, megafonía, equipos antipintura en el parabrisas, extintores, lanza-granadas lacrimógenas, rejilla empujadora de barricadas, torno de arrastre y prioritarios.

Especificaciones.

Tipo Transporte blindado de personal

Origen España

Fabricante ENASA/Pegaso y Santa Bárbara Sistemas

Producido 1980-?

Peso 9.6 ton

Longitud 5.65m

Ancho 2.5m

Altura 2m

Tripulación 2

Pasajeros 13

Arma primaria 1 ametralladora MG-3S de 7'62 mm.

Motor Pegaso 9100/41, 6 cilindros (118x155 mm), 170 CV

Velocidad máxima 80 km/h

Autonomía 570 km

Rodaje 4 ruedas​

Un diseño básico abandonado, como ocurrió con la Ameli...

Supacat, Rheinmetall Defense y SCISYS se han asociado para mostrar una nueva capacidad para las fuerzas ligeras, la 'Capacidad de fuego integrados de alta movilidad',

(Army Guide) - Supacat, Rheinmetall Defense y SCISYS se han asociado para mostrar una nueva capacidad para las fuerzas ligeras, la 'Capacidad de fuego integrados de alta movilidad', en DSEi. La asociación demuestra la plataforma 6 × 6 HMT de Supacat montada con el sistema de mortero MWS81 de Rheinmetall en su primera integración en un vehículo ligero. La plataforma de adquisición de objetivos y de apoyo contra incendios integrada se conecta en red con la plataforma compatible con SCISYS GVA y el software de misión.

Las plataformas HMT altamente móviles de Supacat con su rendimiento todoterreno superior permiten a los usuarios realizar operaciones de alto tempo entregando fuego indirecto para fuerzas de rol ligeras, mientras que la capacidad de mortero MWS81 permite un rápido 'tiempo de acción'. La mira Vingmate proporciona la adquisición y ubicación del objetivo durante las operaciones diurnas y nocturnas, y los objetivos se comparten a través de la red de datos del espacio de batalla, lo que permite que los efectos del Arma de apoyo se dirijan con precisión a los objetivos.

El SCISYS desarrolló la plataforma compatible con GVA y el software de la misión comparte datos y videos alrededor de la plataforma para la visualización de cada miembro de la tripulación y en las redes del espacio de batalla, mejorando la conciencia situacional compartida y la velocidad de la toma de decisiones. Las pantallas son suministradas por Leonardo.

"Esta capacidad mejorada es la primera vez para las fuerzas ligeras y ofrece una solución a una serie de requisitos potenciales entre el ejército verde y las fuerzas especiales", dijo Phil Applegarth, jefe de Supacat.

La Foto: Rompehielos de la Clase Viking

Son empleados por los Guardacostas Canadienses



La versión sueca original.

Versión canadiense...

Especificaciones:
Adquirido: 14 de diciembre de 2018
Oficial: 30 mayo 2019
En servicio: 2019 – presente
Puerto de origen: CCG Base St. John's (Región de Terranova y Labrador)
Identificación: Número IMO :  9199646
Estado: En servicio
Tipo: Rompehielos , AHTS
Tonelaje:
3,382  GT
1,145  NT
2,600  DWT
Desplazamiento: 6.872  toneladas (máximo)
Longitud: 83,7 m (275 pies)
Ancho: 18 m (59 pies)
Calado:  6,5 m (21 pies) (rompehielos) - 7,22 m (24 pies) (máximo)
Profundidad: 8,5 m (28 pies)
Clase de hielo: Rompehielos DNV ICE-10
Potencia instalada:
2  × MaK 8M32 (2 × 3,840 kW)   
2  ×  MaK 6M32 (2  ×  2,880  kW)
Propulsión:
Dos hélices de paso controlable por conductos
Dos propulsores de proa (uno fijo, uno retráctil y acimutal) y un propulsor de popa
Velocidad:
16 nudos (30 km / h; 18 mph) (máximo)
12 nudos (22 km / h; 14 mph) (servicio) [3]
3 nudos (5.6 km / h; 3.5 mph) en hielo nivelado de 1 m (3 pies)
Personal: 23
Características generales (después de la conversión)
Tipo: Rompehielos mediano (CCG)
Clase de hielo: Ártico clase 2
Velocidad: 11 nudos (20 km / h; 13 mph) (servicio)
Distancia: 11,000 millas náuticas (20,000 km; 13,000 millas)
Resistencia: 42 días
Personal: 19 (9 oficiales, 10 tripulantes)

Factible de ser construido en nuestro país y bue ...

Conozca los nuevos vehículos aerotransportados del ejército estadounidense

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa

Pero solo uno será seleccionado como el Vehículo del Escuadrón de Infantería del servicio, que saca a los paracaidistas de una zona de aterrizaje a toda prisa.

El ejército de los Estados Unidos se está preparando para probar tres nuevos camiones.

Los camiones están destinados a ser lanzados desde el aire con paracaidistas. El camión, conocido como el Vehículo del Escuadrón de Infantería, priorizará la velocidad sobre la protección blindada.

El Ejército de los EE. UU. está a punto de elegir entre tres camiones de la competencia, con el objetivo de convertirse en el viaje más nuevo del servicio para paracaidistas. El Vehículo del Escuadrón de Infantería es un camión de alta velocidad, ligeramente blindado que saltará con tropas aerotransportadas fuera de los aviones y permitirá a los soldados moverse rápidamente fuera de la zona de caída.

El ejército de los EE. UU. tiene más de una división de paracaidistas, alrededor de cinco brigadas en total. Los paracaidistas son una herramienta de entrada forzada, capaz de caer de los aviones y luego moverse para asegurar objetivos. En el Día D, por ejemplo, las Divisiones 101 y 82 y Aerotransportadas cayeron detrás de las líneas enemigas para asegurar puentes y cruces de carreteras clave que los invasores que cruzan la playa necesitarían presionar el ataque.

La guerra moderna se mueve rápidamente, con la mayoría de las tropas viajando en tanques o vehículos de combate de infantería. No es así con los paracaidistas, que todavía están limitados a la velocidad con la que pueden caminar. El nuevo vehículo de escuadrón de infantería busca cambiar las cosas, dando a los paracaidistas una nueva movilidad.

El Vehículo del Escuadrón de Infantería (ISV) es esencialmente un camión de transporte de pasajeros que puede caerse de la parte trasera de un avión. Una vez en el suelo, un escuadrón de paracaidistas de nueve hombres se apilarán a sí mismos y a su equipo en la parte posterior y luego se moverán rápidamente hacia su objetivo. El ISV permitirá que una fuerza de asalto en el aire elija una zona de caída más lejos de las defensas enemigas, pero aún converge rápidamente en un puente, intercambio de autopistas o aeropuerto enemigo. El ISV prioriza la velocidad sobre la protección blindada, una opción fácil de hacer ya que un vehículo blindado pesado no puede ser lanzado desde el aire de todos modos.

Tres compañías están compitiendo por el contrato ISV del Ejército, que según Breaking Defense es bueno para al menos 651 vehículos. Oshkosh-Flyer Defense ofrece el Flyer ISV (ver arriba) , un camión compacto con una jaula antivuelco, una ametralladora y la capacidad de transportar 5.000 libras. Oshkosh-Flyer ya construye el Vehículo de Movilidad Terrestre 1.1 del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. y el A-GMV, el vehículo que actualmente sirve como un escuadrón de infantería provisional.

El segundo vehículo es el Polaris Defense DAGOR . Según Breaking Defense, DAGOR ya está en servicio con: "Comando de Operaciones Especiales, la 82 División Aerotransportada, Canadá y otros clientes extranjeros que la compañía no puede revelar". DAGOR cuenta con un motor turbo diesel y puede correr 500 millas en un tanque de gas el DAGOR tiene una capacidad de acarreo de 4,000 libras.

El tercer competidor es construido por General Motors Defense (ver arriba). El ISV de GM se basa en la camioneta mediana Chevy Colorado, completa con el paquete de suspensión todoterreno ZR2. El vehículo es el 70 por ciento del vehículo comercial, o partes comerciales. El ISV también puede transportar nueve ocupantes o 3.200 libras de carga y pasajeros.

La competencia de ISV será elegir una. Oshkosh-Flyer puede transportar la mayoría de las cosas y ya está en servicio con los militares. Polaris DAGOR también está en servicio y tiene una sólida experiencia en vehículos todo terreno, que el ISV quizás sea más que un camión real. GM puede ser el contendiente caballo oscuro pero sabe cómo vender camiones.

Cada uno de los tres competidores debe proporcionar dos vehículos de prueba al Ejército este otoño. El servicio elegirá un ganador en 2020, con un contrato inicial para 651 vehículos, y posiblemente mucho más por seguir.

El programa OPV de Argentina avanza

Por José Higuera, Santiago - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El programa de buques de patrulla offshore (OPV) de Argentina está avanzando, con la primera tripulación argentina de 32 oficiales y habilitaciones preparándose para trasladarse a Francia para hacerse cargo del primero de los cuatro buques.

El acuerdo de OPV entre el constructor naval francés Naval Group y el gobierno argentino se confirmó oficialmente en diciembre de 2018. El contrato, por valor de EUR319 millones (USD353 millones), finalmente entró en vigor el 14 de febrero, cuando Argentina realizó un pago inicial de EUR112.454 millones.

El programa cubre la compra de L'Adroit , construida con el diseño OPV-87 / Gowind como una empresa privada del Grupo Naval entre 2010 y 2011 y utilizada por la Armada francesa entre 2012 y 2018, y la construcción de tres barcos adicionales para el mismo diseño básico, con pequeños cambios para adaptarse a los requisitos argentinos ( capacidad para navegar en zonas antárticas).

Conoce al JF-17 Block III Fighter: Jet China está ayudando a Pakistán a construir para luchar contra India

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

¿Tiene algo de bueno? ¿Se puede ganar en la batalla?

En el Salón Aeronáutico de París de 2019, Pakistán, su ligero avión de combate JF-17 Thunder que comenzó a construir hace una década junto con China. 

Solo unos meses antes, Pakistán envió lo que afirmó ser veinticinco JF-17 para lanzar como un  rayo a través de la Línea de Control contra objetivos en Cachemira, en represalia por un ataque aéreo indio en un campo de entrenamiento terrorista JeM.

El PAF afirmó que sus JF-17 habían derribado a dos combatientes indios que perseguían aviones de ataque en el espacio aéreo paquistaní. Sin embargo, aunque se confirmó la pérdida de un MiG-21 indio mejorado y se capturó a su piloto, India posteriormente mostró fragmentos de misiles AIM-120 de fabricación estadounidense solo compatibles con los F-16 de Pakistán, lo que arrojó algunas dudas sobre si los Thunder del PAF eran responsables por la matanza

Pakistán opera actualmente alrededor de 100 Thunders en cinco escuadrones operativos, más una unidad de prueba y entrenamiento. Los primeros Thunders ingresaron al servicio de escuadrón en 2010 y se vieron en los bombardeos a insurgentes en Waziristán. Islamabad también confirmó en 2018 un acuerdo de $ 184 millones para vender tres JF-17 a la Fuerza Aérea de Nigeria en 2018 (que actualmente opera J-7 y Alpha Jets), y ha entregado al menos seis de un pedido de dieciocho JF-17M a Myanmar

El PAF ahora planea adquirir cincuenta JF-17 más de un estándar mejorado del Bloque III para 2024, con fuselaje producido conjuntamente por Pakistán y China en una división del 58/42 por ciento, así como adquirir 26 JF-17B de dos asientos con combustible adicional almacenado en una aleta dorsal y una aplicación mejorada para entrenamiento y posiblemente misiones de ataque. Los JF-17 existentes también pueden actualizarse a la variante del Bloque III, que debería realizar su primer vuelo más adelante en 2019.

Islamabad y Beijing han sido aliados cercanos desde la década de 1950,  encontrando en la India un adversario común durante la Guerra Fría. Pakistán también fomentó lazos cálidos con los Estados Unidos, pero estos disminuyeron en el siglo XXI debido a que sus servicios de inteligencia mantenían lazos con organizaciones terroristas islamistas.

Una faceta de estas tensiones es que la Fuerza Aérea de Pakistán solo ha podido comprar esporádicamente F-16 adicionales para reforzar las docenas que adquirió durante la década de 1980 que vieron una sorprendente cantidad de acción luchando contra los aviones soviéticos sobre la frontera entre Pakistán y Afganistán.

Por lo tanto, ya en la década de 1990, Pakistán recurrió a China en busca de una alternativa F-16 para reemplazar a sus antiguos cazas J-7 y A-6 construidos en China, los clones chinos de los MiG-21 y MiG-19 soviéticos.

Durante un período de creciente cooperación de defensa con los Estados Unidos en la década de 1980, China había emprendido una empresa conjunta con Grumman para construir un caza J-7 mejorado llamado Super-7 o Sabre II, utilizando aviónica del F-16. Este y otros proyectos fracasaron después de la masacre de la Plaza Tiananmen en junio de 1989, que enfrió permanentemente la cooperación de defensa entre Estados Unidos y China.

Pero la Chengdu Aircraft Corporation siguió trabajando en el proyecto Super-7, y en la década de 1990 se ofreció a desarrollar conjuntamente un sustituto F-16 asequible basado en el Super-7 llamado JF-17 Thunder con el Complejo Aeronáutico de Pakistán. PAC había estado involucrado principalmente en la reconstrucción de viejos J-7 y Mirages.

El Thunder, que voló por primera vez en 2003, es una evolución del MiG-21. En lugar del turborreactor R-25 del MiG-21 con entrada de nariz, el Thunder usa un turboventilador RD-93 (una variante del RD-33 en el Fulcrum MiG-29) con entradas de fuselaje más bajas. La velocidad máxima del JF-17 de Mach 1.6 a 1.8 lo deja marginalmente más lento que su antepasado soviético, pero el Thunder sigue siendo altamente maniobrable, tiene un alcance superior de alrededor de 750 millas y su radar doppler KLJ-7 es mucho más poderoso.

Por supuesto, en contraste con el F-16, el JF-17 está diseñado para emplear armas chinas en sus siete puntos duros, incluido el misil aire-aire de corto alcance PL-5, LS-6 'Thunderstone' guiado por GPS bombas de planeo y misiles supersónicos YJ-12 supersónicos y YJ-83 antibuque, (el escuadrón No.2 del PAF mantiene un escuadrón en el papel de ataque marítimo). Los JF-17 del PAF todavía están esperando misiles guiados por radar PL-12 chinos con un alcance de alrededor de cincuenta millas para obtener una verdadera capacidad de alcance más allá de lo visual.

Aunque no está directamente integrado, el JF-17 también puede transportar sensores electroópticos / infrarrojos y bloqueadores de autodefensa en unidades externas.

Si bien los primeros modelos JF-17 tenían un precio barato de $ 15-28 millones (los jets de última generación de la cuarta y quinta generación tienden a costar $ 70-110 millones), los Thunder carecían de ciertas capacidades básicas. Por ejemplo, la capacidad de reabastecimiento aéreo no se introdujo hasta el modelo Block II.

El nuevo Bloque III, que supuestamente costará alrededor de $ 32 millones cada uno, ahora presenta un sistema de visualización montado en el casco que debería permitir un objetivo más flexible de misiles de corto alcance en peleas de perros cercanas. Las entradas de chorro se ensanchan para mejorar el flujo de aire, y el motor ruso RD-93 puede ser reemplazado por un turboventilador WS-13 de fabricación china. El empuje adicional, combinado con materiales compuestos livianos, podría aumentar la velocidad y el alcance del tipo.

Quizás la actualización más importante es una actualización del radar pasando a un radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA). Estos tienen una resolución más alta, son más discretos y son más resistentes a los atascos que las clases de radar anteriores. PAC está evaluando un radar KLJ-7A con un campo de búsqueda de ángulo más amplio y un rango de detección de 124 millas para objetivos de tamaño de caza, y un radar AESA LKF-601E refrigerado por aire.

El Block III Thunder también puede presentar un sensor infrarrojo interno y sistemas de control de vuelo modernizados y una pantalla multifuncional de panel único para el piloto.

Si bien el Thunder no es particularmente sexy en comparación con los cazas furtivos de vanguardia e incluso los aviones de 4.5 generaciones como el Rafale y el Su-35 , parece ser capaz por su precio, particularmente una vez que integra el radar AESA y el misil PL-10. Parece probable que aparezca nuevamente si hay enfrentamientos futuros entre la aviación paquistaní e india.

La OTAN tiene muchos sistemas de artillería de cohetes: aquí están los mejores

Por Charlie Gao - The national Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Muy poderoso.

Punto clave:  cualquier fuerza militar moderna apunta a tener sistemas avanzados de artillería de cohetes.

La artillería de cohetes es una de las armas más destructivas en el campo de batalla moderno. Diseñados para bombear un gran volumen de fuego en un corto período de tiempo, los sistemas de artillería de cohetes son particularmente peligrosos en su capacidad de destruir una posición antes de que las unidades tengan la oportunidad de refugiarse.

Esta capacidad, aunque menos relevante en la doctrina de la contrainsurgencia occidental, ha demostrado ser útil en conflictos recientes en Ucrania y Siria. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de artillería de cohetes utilizados en esos conflictos son rusos o soviéticos. ¿Qué tiene que comparar la OTAN?

Estos son los que podrían considerarse los mejores sistemas de artillería de cohetes que la OTAN tiene para ofrecer:

1. MLRS M270

En la década de 1980, Estados Unidos desarrolló el MLRS M270, el sistema de artillería de cohetes más común en la OTAN. Es enviado por los Estados Unidos, el Reino Unido, Francia, Alemania, Grecia, Italia y Turquía.

Dispara cohetes de 227 mm, doce de los cuales se encuentran en dos cápsulas de seis cohetes. Durante la Guerra Fría, el cohete estándar era el cohete de racimo M26, que contenía 644 submuniciones de doble propósito. Hoy en día, debido a los tratados sobre municiones en racimo, se está lanzando un nuevo cohete con una ojiva unitaria de alto poder explosivo.

El sistema está diseñado para recargarse rápidamente mediante el intercambio de las cápsulas. El MLRS también está diseñado para disparar el misil guiado táctico ATACMS, que se puede colocar en lugar de una cápsula de cohete.

2. HIMARS M142

Los HIMARS de alguna manera pueden considerarse el primo más pequeño de MLRS. Con un control de fuego más moderno (que se está adaptando al M270 en la variante M270A1), el HIMARS solo puede montar una cápsula de seis cohetes a las dos del MLRS.

El sistema es significativamente más estratégicamente móvil en comparación con el M270, ya que es transportable por C-130. También es más barato de mantener que el M270 ya que está montado en un chasis de camión. Sin embargo, esto limita su movilidad táctica.

El sistema ha visto un interés reciente con las naciones de la OTAN, con Polonia comprando veinte lanzadores a fines de 2018. Rumania también compró los HIMARS a principios de 2018.

3. RM-70

Aunque diseñados para los países del Pacto de Varsovia durante la Guerra Fría, los lanzadores RM-70 continúan sirviendo en los arsenales de la OTAN en Europa Central.

Basado en el probado chasis de camión Tatra, los lanzadores RM-70 pueden incluso servir como una alternativa económica a los HIMARS, ya que las compañías eslovacas han ofrecido convertir los RM-70 para poder montar un cohete de 227 mm de 6 rondas estándar de la OTAN.

Sin embargo, incluso con los cohetes originales de 122 mm (lo mismo que en el soviético BM-21 Grad), el RM-70 es un lanzador formidable. A diferencia del Grad, el largo chasis de camión de 8x8 permite el transporte de una sola recarga completa de 40 cohetes frente al lanzador.

4. LAROM

Además de los HIMARS, Rumania también coloca un sistema de cohetes más parecido al Grad. El LAROM es una versión del lanzacohetes LAR-160 de Israel montado en un simple chasis de camión. La capacidad de usar cohetes israelíes de 160 mm proporciona un aumento significativo de la capacidad sobre un lanzador Grad regular.

Los cohetes israelíes tienen ojivas de munición en racimo y están montados en cápsulas para permitir una recarga rápida en el campo. En contraste, un lanzador Grad regular como los que se encuentran en el BM-21 o RM-70 tiene que ser cargado tubo por tubo por un equipo. Sin embargo, una recarga en vaina requiere una grúa en un vehículo de apoyo de municiones. El LAROM puede usar tanto una matriz Grad estándar como las cápsulas israelíes, dependiendo de su configuración.

5. T-300 Kasirga

El turco T-300 Kasirga es quizás el único sistema de artillería de cohetes de la OTAN que realmente podría considerarse un sistema "pesado" como el ruso / soviético BM-30 Smerch.

Disparando cohetes de 300 mm, el T-300 es uno de los sistemas de artillería de cohetes de mayor alcance en el arsenal de la OTAN, con cohetes capaces de alcanzar los 100 km . Esto es significativamente más largo que los 70 km que el M270 puede alcanzar con los cohetes M30 / M31 GMLRS, aunque los cohetes en desarrollo pueden extender el alcance del M270 a 150 km.

El T-300 también tiene una de las ojivas más grandes de un cohete de artillería en el inventario de la OTAN. El M31 tiene un peso unitario de ojiva de 90 kg. Esto es mucho menos que la ojiva de 150 kg del T-300 o los enormes 243 kg del Smerch.

Misil crucero chino YJ-83

El YJ-83 (Yingji-83 o 'Strike Eagle 83' ) es un misil crucero chino subsónico antibuque. Es fabricado por la Tercera Academia de China Aerospace Science and Industry Corporation . 

El YJ-83 utiliza microprocesadores y una unidad de referencia inercial (IRU); estos son más compactos que la electrónica equivalente utilizada en el YJ-8 y el C-802 de exportación, lo que permite que el YJ-83 tenga un rango de 180 km en Mach 0.9. 

El misil es impulsado por el turborreactor CTJ-2 chino, y lleva una ojiva de fragmentación de alta explosividad de 190 kg. La guía del terminal es por un radar activo.  El YJ-83K , la variante lanzada al aire, tiene un alcance de 200 km. El YJ-83 original puede tener un alcance más corto, a 120 km y 130 km para las versiones lanzadas por superficie y por aire, respectivamente. 

El YJ-83KH tiene un buscador electroóptico y puede recibir correcciones de curso por enlace remoto. El YJ-83 entró en servicio con la Armada del Ejército Popular de Liberación en 1998-1999 y ha equipado un gran número de sus buques de guerra de superficie. El YJ-83K equipa al Xian JH-7 y H-6G .

El C-802 es la versión de exportación del YJ-83. Funciona con el turborreactor francés TRI 60-2  y tiene un alcance de 65 millas náuticas (120 km). 

El C-802A y el C-802AK son las variantes de exportación lanzadas en superficie y aire.  El C-802A tiene un alcance de 100 millas náuticas (190 km). 

El ejército estadounidense considera que el C-802 y el C-802A son parte de la familia YJ-83. El C-802 precede al YJ-83 y esta estrechamente relacionado; estrictamente hablando, solo el C-802A es el desarrollo de exportación del YJ-83. El C-802 a veces se considera erróneamente la versión de exportación del YJ-82 ; los dos han sido desarrollos separados. 

Un futuro "C-803" fue promulgado erróneamente como la versión de exportación del YJ-83 por los entusiastas a fines de la década de 1990. Hasta el momento, no existe tal misil.

Los informes noticiosos indican que este fue el misil utilizado el 14 de julio de 2006, en la Guerra del Líbano de 2006, cuando Hezbolá disparó dos misiles contra buques de guerra israelíes. Un misil alcanzó la corbeta INS Hanit , causando daños significativos y cuatro muertes. Irán , el proveedor reportado del misil al Hezbolá, se negó a confirmar formalmente o negar el reclamo. El Hanit sufrió daños severos, pero se mantuvo a flote, salió de la línea de fuego e hizo el resto del viaje de regreso a Ashdod para reparaciones.

El barco israelí poseía una sofisticada capacidad de defensa antimisiles de varias capas: un cañón Phalanx CIWS , misiles antimisiles Barak 1 , Chaff y ECM . Estos deberían haber sido capaces de prevenir un ataque con misiles antibuque como el YJ-82, pero de acuerdo con el ejército israelí, estos fueron desactivados intencionalmente en el momento del presunto ataque con misiles debido a una falta de inteligencia que indica que Hezbollah poseía tal misil.

La presencia de muchos aviones de la Fuerza Aérea de Israel que realizan operaciones en las proximidades del barco que podrían haber disparado accidentalmente el sistema antimisiles / amenazas aéreas del barco, con el peligro de derribar un avión amigo. Sin embargo, el barco tiene un sistema de identificación de amigo o enemigo de identificación (opcionalmente instalado, especialmente durante la guerra) para evitar el ataque de aviones amigos. 

El 9 de octubre de 2016, el destructor misilistico de la Armada de los Estados Unidos, el USS Mason (DDG-87) informó haber sido atacado en el Mar Rojo por misiles de crucero disparados desde territorio de Yemen controlado por el grupo Houthi. Los misiles parecían similares a uno disparado desde Yemen una semana antes que dañó HSV Swift, un barco de transporte arrendado bajo el control de los Emiratos Árabes Unidos, que están apoyando al gobierno yemení en una guerra civil contra los houthis. El análisis del daño causado por ese misil llevó a los expertos a creer que era un C-802. Ninguno de los misiles disparados contra el USS Mason alcanzó sus objetivos. Las autoridades estadounidenses afirmaron que se utilizaron contra medidas defensivas, incluido el disparo de misiles defensivos. 

Operadores 

- Armada Nacional de Argelia , C-802 

- Marina de Bangladesh , C-802A 

- Armada de la República Islámica de Irán , C-802 

- Marina de Myanmar , C-802 

- Fuerza Aérea de Pakistán , C-802 

- Armada de Pakistán , C-802

- Ejército República Popular china, Armada y Fuerza aérea

- Armada yemení , C-802 

Especificaciones:

Tipo Misil de crucero antibuque

Origen República Popular de China

En servicio 1998

Usado por República Popular de China

Fabricante Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China

Cabeza de guerra 190 kg de fragmentación HE

Motor Turborreactor CTJ-2

Alcance operacional: 180 km (YJ-83) - 200 km (YJ-83K) - 120 km (C-802) - 190 km (C-802A)

Velocidad Mach 0.9

Sistema de orientación: Navegación inercial / guía de terminal de referencia de radar activa

Plataforma de lanzamiento: Superficie

Video: Hongdu L15 Training Flight (Sat) - China

La otra joyita con motor ucraniano...y supersónico.

Equipamiento...

Video: Avión de entrenamiento Diamond Dart 450

 Se ha revelado que la compañía de fabricación de aviones Wuhu Diamond voló su nuevo entrenador acrobático con turbohélice Wuhu Zhonke TA-20 por primera vez el 6 de noviembre de 2018. El avión realizó su primer vuelo en manos del piloto de pruebas Ma Jinlong en el aeródromo de la fábrica de la compañía en Wuhu, en la provincia de Jiangsu.

El TA-20 es una versión con licencia del Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer DART-450, que fue originalmente diseñado y construido por Diamond Aircraft Industries de Austria, y que voló en forma de prototipo el 17 de mayo de 2016. La compañía austriaca fue vendida al El grupo chino Wafeng en diciembre de 2017, cuya filial Wuhu Diamond Aircraft Manufacturing Company fue fundada en 2013 para construir aviones Diamond DA42 y DV20 bajo licencia.

El TA-20 es el producto de una empresa conjunta entre el gobierno municipal de Wuhu, Wuhi Diamond y la China Electronics Technology Corporation (CETC), e incorpora un nuevo sistema de aviónica chino inteligente Smart-210 desarrollado por Chengdu Hermes Technology Company, con pantalla táctil a color. muestra. Esto reemplaza el sistema de aviónica Garmin G3000 utilizado por el DART-450 original.

¿Sera este que nos ofrecen para fabricarse en FAdeA?

Los nuevos helicopteros chinos

Por Cecilio Bartolome para Desarrollo y Defensa

1) Helicoptero Avicopter AC 311. 

La base del programa AS311 se formó décadas antes cuando Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) comenzó a copiar ilegalmente el "Ecureuil" (que significa "Ardilla") francés Aerospatiale / Eurocopter AS350 (que significa "Ardilla"). El diseño original

francés se desarrolló en la década de 1970 y se introdujo durante 1975 antes de entrar en servicio con una gran cantidad de operadores globales, incluidos Australia, Brasil y Jordania. El trabajo en una versión más localizada, el Z-11, se inició en China en 1989 y el desarrollo finalmente produjo un sistema viable que voló por primera vez a fines de 1994. La introducción fue en 1998 a la que varias versiones de este diseño ligero finalmente surgieron para el servicio militar. incluyendo una plataforma armada de ataque ligero. 

A partir de este trabajo, floreció la moderna serie AC311, su aspecto no es diferente de las líneas que se encuentran regularmente en los helicópteros franceses de clase ligera. El avión presenta una sección frontal en gran parte acristalada para una excelente visión fuera de la cabina. Una pequeña área de la cabina está situada a popa de la cabina y debajo de la instalación de un solo motor que se encuentra a lo largo del techo de la cabina. El vástago de la cola se origina en una parte baja del cuerpo de la cabina y alberga un eje utilizado para impulsar un rotor de cola fijado al lado de estribor de la aleta de la cola

vertical. El rotor principal es un conjunto de tres palas. Como solo se presenta un motor en el diseño, solo se ve un solo tubo de chorro sobre el vástago de la cola. 

El primer vuelo fue en 2011. El motor es un turboeje americano Honeywell LTS101-700D-2 que impulsa el rotor principal de tres palas y el rotor de cola de dos palas.

Desde entonces, el programa AC311 ha evolucionado mediante una nueva instalación del motor, un rotor principal revisado y controles de vuelo mejorados que han producido la variante AC311A. La marca también incluye aviónica en gran parte china y viene en unas 100 libras más pesado que el modelo original. 

El desarrollo de la nueva marca comenzó en agosto de 2013 y el motor elegido se convirtió en el turboeje francés Turbomeca Arriel 2B1A (basado en un acuerdo de 2011 entre el fabricante francés de motores y AVIC). El primer vuelo del AC311A se anunció en agosto de 2014. El AC311 ha obtenido la certificación en China (2012) y se dice que docenas de los aviones están en orden para AVIC.

Especificaciones Avicopter AC 311.

Año: 2015 Fabricante (s): AVICopter - China

Transporte VIP; Evacuación médica; Reconocimiento (RECCE);

Tripulación: 2 persona (dependiendo del diseño);

Capacidad: 4 persona (dependiendo del diseño);

Longitud:  13,08 m;.

Altura: 3,34 m;

El diámetro del rotor:. 10,7 m;

Peso del helicóptero vacío: kg 1,175 kg (Dependiendo de la configuración);

Peso máximo de despegue: 2200 kg. (Dependiendo de la configuración);

la velocidad máxima de vuelo: 250 km/h;.

Distancia máxima de vuelo: 750 km;.

la altura máxima de vuelo: 4500 m;.

Potencia: 1 x motor turboeje Honeywell LTS101- 700D-2 que impulsa el rotor principal de tres palas y el rotor de cola de dos palas.

Velocidad: 290 kp/h; 157 kts) 

Techo: 15.092 pies (4.600 m) 

Alcance: 410 millas (660 km; 356 nm) 

Velocidad de ascenso: 1.680 pies / min (512 m / min)

Helicóptero de reconocimiento y ataque Harbin Z-19

También, llamado WZ-19 , es un helicóptero de reconocimiento / ataque chino desarrollado por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y la Fuerza Aérea de la Fuerza Terrestre .  Es una variante de combate especializada del Harbin Z-9, una versión con licencia del Eurocopter Dauphin . 

El Z-19 es una versión modificada actualizada del Harbin Z-9W (similar al desarrollo de Bell AH-1 Cobra de UH-1). Es un helicóptero biplaza en tándem con componentes mecánicos derivados de la serie Dauphin AS365 de Eurocopter , ya que la serie Z-9 son versiones de Dauphin construidas bajo licencia. 

El Z-19 presenta una cola de fenestrón , amortigua su sonido y, por lo tanto, le permite alcanzar cierto nivel de sigilo acústico. Los escapes también protegen el helicóptero de las amenazas infrarrojas. El helicóptero está instalado con un radar de control de fuego de onda milimétrica. A diferencia de la mayoría de los otros helicópteros de ataque, carece de una ametralladora o cañón automático montado en la nariz.

El Z-19 también cuenta con blindaje, asientos resistentes a los choques y una torreta con FLIR , TV y telémetro láser. También está equipado con una avanzada vista montada en el casco (HMS), que se ve diferente de la del WZ-10.

El diseñador general del WZ-19 fue Wu Ximing 602º Instituto de Investigación, uno de los principales científicos chinos involucrados en el Programa 863 , después de graduarse de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Nanjing en 1984. Wu había participado anteriormente en los diseños. de la versión armada de los helicópteros de transporte Z-8A , Z-11 y WZ-9 . También participó en el desarrollo y las pruebas de vuelo de otro helicóptero de ataque chino CAIC WZ-10. En la novena exhibición aérea de Zhuhai celebrada en noviembre de 2012, Aviation Industry Corporation of China anunció formalmente los nombres oficiales de WZ-10 y WZ-19 

Especificaciones (Z-19) 

Tripulación: dos, piloto y observador

Longitud: 12 m 

Altura: 4,01 m 

Peso en vacío: 2,350 kg 

Peso máximo de despegue: 4.250 kg

Motorización: 2 × turbosejes WZ-8C , 700 kW (940 hp) cada uno

Diámetro del rotor principal: 11,93 m 

Área del rotor principal: 111.79 m 2 (1,203.3 pies cuadrados)

Velocidad máxima: 280 km / h (170 mph, 150 kn)

Velocidad de crucero: 245 km / h (152 mph, 132 kn)

Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)

Autonomia: 4 horas.

Techo de servicio: 6,000 m (19,685 pies)

Velocidad de ascenso: 9 m / s (1,800 pies / min)

Armamento

2 pilones para cohetes, cañones de armas, 8x HJ-8 u otros misiles antitanque / aire-superficie /antibuque, 8x misiles aire-aire TY-90 .

Helicoptero Harbin Z-15

Eurocopter y Avicopter están desarrollando conjuntamente el helicóptero EC175 de seis toneladas, también llamado Z15 en China.

El Zhi-15 (Z-15) es un helicóptero utilitario mediano de clase 6,000 kg desarrollado conjuntamente por Harbin Aviation Industry y Eurocopter. El helicóptero tiene como objetivo satisfacer la creciente demanda de esta clase de helicópteros en los mercados civiles y militares en la próxima década. Anteriormente conocido como Eurocopter EC175 y Avicopter Z-15, el helicóptero utilitario de clase media de 7 toneladas fue desarrollado conjuntamente por Airbus Helicopters (anteriormente Eurocopter Group) y el Harbin Aircraft Industry Group de la Aviation Industry Corporation de China (AVIC).

El nuevo helicóptero bimotor de peso medio pesado es el primero de China, y actualmente es uno de los helicópteros de utilidad media de clase de 7 toneladas más avanzados del mundo. El motor fue construido en China, junto con algunos otros componentes principales. El Avicopter AC352 está diseñado para aplicaciones civiles y parapúblicas, con misiones de búsqueda y rescate y la industria del petróleo y el gas vistos como los principales mercados.

Harbin y Eurocopter firmaron un acuerdo conjunto de desarrollo y producción por valor de 6 mil millones de euros en diciembre de 2005. Cada parte asume el 50% de la inversión total y la carga de trabajo. Harbin Aircraft Industry tiene los derechos de propiedad intelectual independientes. El contrato de cooperación se firmó el 5 de diciembre de 2005 con la finalización de la Revisión preliminar de diseño en 2006 seguida de la Revisión crítica de diseño en 2007. Las dos compañías comparten las responsabilidades de diseño y producción por igual. Habrá dos líneas de montaje, una en Harbin y la otra en Marignane, Francia.

Se esperaba que el helicóptero realizara su primer vuelo en 2009 y se certificara en 2012. Avicopter entregó la primera estructura de fuselaje para el prototipo EC175 a fines del año pasado. Se esperaba que el helicóptero lanzara su primer vuelo a finales de 2009. En noviembre de 2008, Harbin Aviation Industry Co. (HAIG) entregó con éxito la primera estructura de fuselaje EC175 a Eurocopter en su fábrica en Harbin / China en presencia de representantes de ambas compañías. . Este fue el tercer hito clave para el desarrollo de este helicóptero multi-rol de clase media gemela de 16 pasajeros.

El nuevo helicóptero civil chino Avicopter AC352, con motor WZ16, realizó su primer vuelo el 20 de diciembre de 2016, marcando un nuevo desarrollo en la industria de helicópteros de la nación, dijo la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC). El helicóptero civil AC352 es un helicóptero bimotor multipropósito con un peso máximo de despegue de 7,5 toneladas y es capaz de transportar hasta 16 pasajeros. El WZ16 cumplió con todos los objetivos de rendimiento establecidos para este vuelo inaugural. Conocido en el oeste como Ardiden 3C, el motor ha sido desarrollado conjuntamente por Safran Helicopter Engines, CAPI y Dongan, partes del nuevo consorcio Aero Engine Corporation of China (AECC), en una asociación para el desarrollo y la producción.

El WZ16 es un turboeje de nueva generación en la clase de potencia de 1,500 a 2,000 shp. Cuenta con una arquitectura modular notablemente compacta, la mejor relación potencia / peso de su clase con un bajo costo de propiedad. En comparación con la competencia, ofrece un consumo de combustible 10% menor. "Tal hito alcanzado es el resultado de una cooperación más estrecha entre ambas partes. Sobre la base de esto, en el futuro, continuaremos nuestra cooperación hacia el objetivo de la certificación del motor en una fecha temprana", dijo el Sr. Qin Yuchun, Presidente de AECC Dongan ".

Comentó los Programas EVP de Motores de Helicópteros Safran, Cyrille Poetsch, "este vuelo asegura el cronograma de desarrollo del AC352 y marca un hito importante en nuestra asociación con la industria aeroespacial de China . A través de este programa, Safran demuestra su capacidad para conducir con éxito el diseño de motores de nueva generación como parte de una asociación internacional. Este es también un paso significativo para Avicopter. Desde su creación en 1956, ha crecido hasta convertirse en un importante fabricante de helicópteros. Estamos orgullosos de estar a bordo de su nueva generación AC352 y les deseamos un feliz 60 aniversario ".

WZ16 será el primer motor de helicóptero en ser certificado en paralelo, tanto en China por CAAC ( Administración de Aviación Civil de China) como en Europa bajo la designación Ardiden 3C, por EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) bajo la designación Ardiden 3C. La certificación EASA para el Ardiden 3C se esperaba para fines de 2017, y la certificación CAAC para el WZ16 en 2018.

Como el primer helicóptero de clase de 7 toneladas de China, AC352 fue desarrollado conjuntamente por AVIC Harbin Aircraft Industry y Airbus Helicopters, subsidiaria de Avicopter . La "cooperación entre pares" 50-50 comenzó en 2006, dice Lu Weijian, diseñador jefe del AC352. El helicóptero bimotor capaz de transportar 16 pasajeros con un peso máximo de despegue de 7.5 toneladas, el AC 352 tiene un alcance máximo de 1,000 kilómetros.

Helicoptero Changhe Z-18

El Changhe Z-18 es un helicóptero de transporte mediano desarrollado por Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) para reemplazar al Z-8 .

Papel Helicóptero multiusos
origen nacional China
Fabricante Avicopter ( Corporación de Industrias de Aviones Changhe )
Primer vuelo 2014
Introducción 2018
Estado En servicio
Usuario primario Ejército Popular de Liberación
Desarrollado por Avicopter AC313

El Z-18 es un helicóptero de un solo rotor con rotor de cola y un tren de aterrizaje no retráctil, que se cree que está basado en el Avicopter AC313 , un diseño actualizado basado en el Harbin Z-8 anterior. Una versión naval del Z-18 se reveló por primera vez a bordo del portaaviones chino  Liaoning . En 2014, la versión del ejército de Z-18 fue revelada en publicaciones del ejército chino.

El Z-18 reemplaza el distintivo fuselaje inferior del casco del Z-8 con una rampa trasera para descargar vehículos pequeños; También tiene una cabina de vidrio y un casco liviano hecho con un amplio uso de materiales compuestos y titanio, así como palas de rotor principal de material compuesto. Está alimentado por tres WZ-6C Turboeje , dándole un peso máximo al despegue de 13,8 toneladas (30,360 libras) y que puedan llevar a 27 tropas o cinco toneladas (11.000 libras) de carga en un radio de hasta 1.000 km (620 millas ) [1] [3]

Se planean varias versiones que incluyen transporte de servicios públicos / VIP, alerta temprana en el aire (AEW) y guerra antisubmarina (ASW). La variante Z-18F ASW está equipada con un sonar de inmersión, hasta 32 sonoboyas y 4 torpedos Yu-7 . Tiene un radar de búsqueda de superficie montado en la barbilla y probablemente esté equipado con un enlace de datos similar al Ka-28 que le permite operar como un director de objetivos de terceros para misiles antibuque . La variante Z-18J AEW tiene una antena de radar instalada en lugar de la rampa de carga que se baja para operar cuando está en el aire. Debido a su tamaño, hay pocas Fuerzas Armadas del Ejército Popular de Liberaciónbuques capaces de operar el Z-18; algunos de ellos son Liaoning , el transporte anfibio tipo 071 , buque tipo 075 y destructor tipo 055 .

En enero de 2018, China lanzó un video que indica que el Z-8G Gaoyuan (Meseta) había entrado en servicio con la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación . Puede reemplazar la versión S-70C-2 y Z-8B para operaciones en áreas de gran altitud como Xinjiang y Tibet , ya que en las pruebas de vuelo pudo alcanzar hasta 9,000 m (29,528 pies). Algunos Z-8G están equipados con un carenado SATCOM en el sector trasero, detrás de los escapes del motor. 

Helicoptero Harbin Z-20

El Harbin Z-20 o Zhi-20 es un helicóptero de elevación media producido en China . Su primer vuelo fue el 23 de diciembre de 2013. El helicóptero tiene un peso máximo de despegue en el rango de 10 toneladas, puede dejar tropas en ubicaciones de hasta 3,000 pies (910 m) de altitud, y podría operar desde Portaaviones chino Liaoning . Se cree que es comparable al helicóptero Sikorsky UH-60 Black Hawk fabricado en EE. UU. , cuya variante civil Sikorsky S-70C-2 ha sido utilizada por el Ejército Popular de Liberación desde 1984. 

Algunas fuentes sugieren que el Z-20 es una copia del Black Hawk y vinculan el diseño al Black Hawk que fue abandonado por las fuerzas especiales estadounidenses en Pakistán durante la operación para matar a Osama bin Laden el 1 de mayo de 2011. [6 ] Las fuentes dicen que Pakistán permitió a los funcionarios chinos examinar los restos de Black Hawk. 

Sin embargo, la Semana de la Aviación también señala que aunque algunos aspectos del diseño parecen similares, como la disposición de las ruedas traseras, también hay diferencias marcadas. Por ejemplo, el Z-20 chino tiene un rotor de cinco palas en comparación con las cuatro palas de los Black Hawks. 

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) ha requerido un helicóptero utilitario mediano de gran altitud para operaciones en la región montañosa del oeste desde la década de 1980. Inicialmente adquirieron 24 Sikorsky S-70C-2 con motores General Electric T700-701A mejorados , que dieron un rendimiento inigualable incluso en comparación con el Mi-17V5 comprado más tarde. El desarrollo del llamado "proyecto de helicóptero de 10 toneladas" comenzó en 2006, y el Z-20 realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 2013. [8]

Si bien el Z-20 tiene un gran parecido con la serie S-70 / UH-60 Black Hawk , hay varias diferencias clave que incluyen un rotor principal de cinco palas y un marco de junta de cola a fuselaje más angular, lo que le da una mayor elevación, capacidad de cabina y resistencia que el Black Hawk, así como un diseño de vuelo por cable . También tiene carenados instalados en popa de los escapes del motor y en la columna vertebral de la cola, que probablemente sean alojamientos para comunicaciones por satélite o el sistema de navegación por satélite BeiDou . Se cree que el Z-20 funciona con el turboeje doméstico WZ-10 que proporciona 1.600 kW (aproximadamente 2.145 shp), en comparación con el último motor GE T700-701D que produce 1.500 kW (aproximadamente 2.011 shp). Estas características le permiten realizar operaciones en altitudes de hasta 4.000 m (13.200 pies). 

Además del PLAAF, es probable que el Z-20 encuentre servicio en todo el Ejército de Liberación Popular . Para la Armada del Ejército de Liberación Popular (PLAN), podría desempeñar el papel de un helicóptero naval multiusos lo suficientemente pequeño como para ser interoperable en todos los buques del PLAN y al mismo tiempo poder tener un conjunto completo de capacidades de guerra antisubmarina (ASW) instaladas , algo que los actuales Ka-28 y Changhe Z-8 / Changhe Z-18 no pueden hacer.