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sábado, 9 de diciembre de 2017

El Ejército de Tierra ruso acaba de modernizar sus gigantes morteros de 240 milímetros

 Por Robert Beckhusen - WIB -  Traducción Desarrollo y Defensa
Hubo una época en la que el mortero 2C4 Tulip lanzaba proyectiles nucleares de dos kilotones.

El Ejército de Tierra ruso acaba de modernizar sus gigantes morteros de 240 milímetros
Las Fuerzas Terrestres Rusas acaban de recibir el primer lote de morteros autopropulsados 2C4 Tulip de 240 milímetros modernizados. La modernización de estas armas de la década de 1960 incluye enlace de datos, equipos de comunicaciones y sistema de control de fuegos nuevos. Con el tiempo Rusia pretende modernizar todos los vehículos ─500─ que tiene almacenados. «Con esta profunda modernización se instalan equipos de control y comunicaciones modernos en los vehículos de combate», se puede leer en una declaración del Ministerio de Defensa ruso. «Antes de ser entregados a las unidades, se revisaron todos los ejemplares bajo la supervisión de oficiales militares».

Aunque en el pasado el 2C4 tuvo una misión nuclear, constituye principalmente un arma de apoyo de infantería. «Tuvo una misión nuclear, pero en realidad es un mortero pesado para destruir posiciones fijas», decía Mike Kofman, un científico investigador del Center for Naval Analyses [Centro de Análisis Navales] especializado en cuestiones militares rusas. «Su principal ventaja es que puede introducir en combate un proyectil de mortero de muy alto explosivo desde un ángulo de ataque claramente ventajoso».
Mortero autopropulsado 2C4 Tulip. Foto de Wikimedia En la cabecera, foto de Vitaly V. Kuzmin

Modernizar un arma ya existente resulta mucho más barato que fabricar un vehículo totalmente nuevo para realizar el mismo cometido. «Rusia está modernizando estos morteros pesados ​​y probablemente sacándolos de la reserva para ponerlos en servicio activo», decía Vasily Kashin, principal investigador del Center for Comprehensive European and International Studies [Centro de Estudios Integrales Europeos e Internacionales] de la Higher School of Economics [Escuela Superior de Economía] de Moscú, al medio The National Interest.

«Se trata de un arma muy potente y efectiva que puede disparar municiones guiadas ─ya las utilizó en el pasado─. Creo que ya no tenemos munición nuclear para mortero».

Kofman duda de que actualmente haya municiones guiadas disponibles para el 2C4. «En la década de 1980 se invirtió en el desarrollo de municiones guiadas para estos morteros», decía Kofman. «Soy escéptico en cuanto a que queden reservas de PGM (Precision Guided Munitions [municiones guiadas de precisión]) para este sistema de mortero».

Aunque puede que tras el colapso de la URSS hayan disminuido las reservas de PGM para el mortero 2C4, de 240 milímetros  el nuevo sistema de control de fuego de estos vehículos les permitirá utilizar una munición más nueva y mejor.
Mortero autopropulsado 2C4 Tulip desplegado en posición de tiro. Foto de Wikimedia

«Lo cual le proporcionará una mayor precisión a más largo alcance, y esto lo convierte en uno de los sistemas de artillería de campaña más potentes ─aunque con un alcance relativamente corto─».

Aunque el mortero autopropulsado 2C4 se desarrolló inicialmente como arma con capacidad nuclear, resulta muy poco probable que el Kremlin vuelva a utilizar tal capacidad alguna vez. En la era moderna existen formas mucho mejores de lanzar un arma nuclear que no estaban disponibles en la década de 1960 cuando se desarrolló el Tulip.

«Dudo que quede alguna cabeza nuclear asignada operativamente a este sistema, o que la dotación aún tenga entrenamiento para lanzar armas nucleares», decía Kofman. «Recordemos que en realidad esta fue una creación de las décadas de 1960 y 70 cuando todo era nuclear». Como señalaba Kofman, la capacidad nuclear requería algo más que la capacidad física para lanzar un arma nuclear. «Para realizar una misión nuclear has de disponer del mando y control, el entrenamiento, etc. que te permita llevar a cabo un lanzamiento nuclear» , decía Kofman.

Como tal, el Tulip ya no es una plataforma de armas nucleares, pero supone una reincoporación muy capaz para las Fuerzas Terrestres Rusas.

martes, 28 de noviembre de 2017

Ilia Muromets, el rompehielos de nueva generación para la Armada de Rusia

Resultado de imagen para ilya muromets icebreakerRUSIA (Sputnik) — El rompehielos diésel-eléctrico Ilia Muromets de nueva generación del proyecto 21180 que se construyó para la Armada Rusa, será entregado el próximo 30 de noviembre, informó la empresa de construcción naval Astilleros de Almirantazgo.

"El 30 de noviembre de 2017 en Astilleros de Almirantazgo se celebrará una ceremonia solemne de izamiento de la bandera de la Armada de Rusia en el rompehielos Ilia Muromets", dice el comunicado.

El rompehielos nuclear Líder se convierte en un potente buque de guerra ártico El rompehielos de nueva generación fue puesto en quilla en Astilleros de Almirantazgo el 23 de abril de 2015 y botado en junio de 2016. Este buque se utilizará para garantizar las actividades del grupo naval ártico de la Armada Rusa.

El navío tiene una eslora de 85 metros, una manga de 20 metros, un calado de siete metros y alcanza una velocidad de 15 nudos, siendo capaz de quebrar hielo de un metro de grosor. Contará con una tripulación de 32 personas.
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El nuevo rompehielos diésel-eléctrico además de cumplir su misión principal de conducir barcos entre hielos, podrá transportar cargamentos en sus bodegas y en contenedores en la cubierta superior, llevar a cabo investigaciones hidrográficas y participar en operaciones de salvamento. También podrá utilizarse para sofocar incendios en instalaciones averiadas, limpiar derrames de petróleo y trasladar tropas de asalto anfibio. El buque está dotado de una grúa con capacidad de carga de hasta 26 toneladas para trabajos de carga y descarga, y tiene en su proa una pista de aterrizaje para helicópteros.

miércoles, 25 de octubre de 2017

Este avión podría hacer que la Fuerza Aérea rusa sea aún más letal

Por Dave Majumdar - The National Interest - @davemajumdar (Traducción Desarrollo y Defensa).
Desarrollado inicialmente por una empresa privada KB-SAT o Modern Aviation Technologies en inglés), el diminuto SR-10 de ala de barrido es un esfuerzo que parece haber tenido éxito. La Fuerza Aérea de Rusia tiene la intención de comprar el SR-10 como reemplazo de su flota de entrenadores de aviación Aero Vodochody L-39 Albatros construidos en Checoslovaquia en la era soviética.
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El SR-10 hizo su debut a principios de este año en el salón aeronáutico MAKS 2017 en las afueras de Moscú a principios de este año. El avión es simple y barato y debe proporcionar a la Fuerza Aérea de Rusia un entrenador jet intermedio económico para llenar el espacio entre el entrenador primario de motor de pistón Yakovlev Yak-152 y el avanzado entrenador de jet avanzado Yakovlev Yak-130 Mitten, que es más cerca en rendimiento a un avión de combate.

De hecho, como reportó Vladimir Karnozov para la revista especializada Aviation International News , el SR-10 probablemente asumirá la mayor parte de la misión de entrenamiento de pilotos de la Fuerza Aérea Rusa. "La fuerza aérea rusa tiene la intención de utilizar el SR-10 como un reemplazo directo para el AeroL-39 Albatros para los cursos de entrenamiento piloto inicial y principal", escribió Karnozov . "El Yak-130 más grande se limitará al entrenamiento con armas, y el Yak-152 más pequeño a un papel de entrenador básico".
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Según el informe de Karnozov, la KB-SAT mostró por primera vez un fuselaje compuesto en la exhibición aérea MAKS-2009 que eventualmente evolucionaría al SR-10 hace casi una década, pero sin mucha expectativa de éxito. En 2014, la empresa privada pasó una evaluación preliminar del Ministerio de Defensa de Rusia y el programa parece haber procedido sin problemas a partir de allí, con una excepción.

"El primer prototipo se lanzó en agosto de 2015 y salió al aire por primera vez en diciembre", escribió Karnozov. "Los vuelos de prueba avanzaron bien, y en el verano de 2016, la Fuerza Aérea y Aeronáutica Rusa (VKS) tomó la decisión de apoyar financieramente el proyecto SR-10 y someter los prototipos a pruebas estatales de evaluación en la Base Aérea de Kubinka".

El SR-10 parece ser un avión bastante capaz con excelente rendimiento de ángulo bajo de ataque a alta velocidad gracias a sus alas barridas hacia delante, tecnología que probablemente deriva de la era experimental de los años 90 Sukhoi S-37 / Su-47 Berkut. También es un fuselaje con clasificación 9-G y una alta relación empuje-peso gracias a su motor Ivchenko / Motor-Sich AI-25TL de empuje de 3.860 libras.
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El problema es que el motor Ivchenko construido por Ucrania del SR-10 tendrá que ser reemplazado gracias a la ruptura total en las relaciones tras el conflicto de 2014 entre Rusia y Ucrania, que interrumpió las antiguas cadenas de suministro de la era soviética. Como tal, la versión de producción del SR-10, SAT utilizará el empuje de 3880 lb del NPO Saturn AL-55 , que se desarrolló para el Hindustan Aeronautics Limited (HAL) HJT-36 Sitara, un entrenador jet intermedio.

Mientras tanto, KB-SAT ha comenzado a trabajar en una versión no tripulada del SR-10 llamada AR-10 Argument , que está diseñada para hacer todo, desde reconocimiento hasta misiones de ataque. Potencialmente, eso anuncia un futuro brillante para KB-SAT.
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Lo que separa al KB-SAT y su SR-10 y AR-10 es que muestra a una Rusia que está innovando. Mientras que entidades como Sukhoi y RSK-MiG tienen su origen en la era soviética, el KB-SAT es una empresa privada -la primera empresa rusa- y utiliza nuevas tecnologías innovadoras de maneras novedosas. Por lo tanto, es quizás una indicación de lo que está por venir a medida que Rusia se aleja del legado de la Unión Soviética.

miércoles, 11 de octubre de 2017

Las armas antiaéreas más destructivas de Rusia

Sputnik Mundo - A pesar de una agresiva expansión de los sistemas de misiles de largo alcance, los eternos cañones siguen siendo una amenaza mortal para aviones y helicópteros de vuelo bajo, así como un factor desmoralizador para el personal del enemigo. Andréi Stanávov, columnista de Sputnik, publica la lista de armas antiaéreas rusas más fiables y temibles.

Sistema antiaéreo Shilka

El sistema artillero ruso más famoso, tal vez, sea el ZSU-23-4 Shilka, creado en los años 60. Esta arma autopropulsada participó en combates en Oriente Medio, África, Vietnam, Afganistán y otras partes del mundo.
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El Shilka está armado con un afuste de AZP-23 Amur con cuatro cañones 2A7 de 23 mm montados en una torreta. La cadencia de tiro total está entre 3.400 disparos por minuto con un alcance efectivo de 2.500 metros.

El ZSU-23-4 Shilka está destinado a garantizar la defensa antiaérea para las instalaciones terrestres de reducido tamaño, para el Ejército de Tierra durante los combates de todo tipo y sobre la marcha, en cualquier estación del año y en cualquier condición meteorológica. Pero, por ejemplo, en Afganistán, también se utilizó eficazmente contra la infantería, vehículos blindados y automóviles. Se retiraba el complejo radioeléctrico para disparar contra los aviones y se colocaba en su lugar una munición adicional de 2.000 proyectiles.

El radar de radiolocalización permite a este sistema detectar y escoltar aviones enemigos a una distancia de hasta 18 kilómetros. El fiable Shilka se modernizó varias veces y obtuvo muchas modificaciones mejoradas.

Cañón antiaéreo portátil ZU-23-2

Letal y poco exigente, el remolcado ZU-23-2 es otro ejemplo destacado de armas eternas, que se desarrolló en la década de 1960 y ganó popularidad en varios ejércitos del mundo. Dos cañones 2A14 con una cadencia de tiro de 2000 disparos por minuto permiten destruir aviones y helicópteros de bajo vuelo a distancias de hasta 2,5 kilómetros.
Cañón automático antiaéreo doble remolcado ZU-23-2
Cañón automático antiaéreo doble remolcado ZU-23-2 - © SPUTNIK/ STRINGER

El cañón automático es portátil y fácil de desplegar incluso en zonas montañosas. El peso ligero permite remolcarlo con cualquier automóvil militar. Un equipo con experiencia es capaz de desplegarlo en 15 segundos. Las versiones modernizadas ZU-23 / 30M1 recibieron nuevos mecanismos de apuntamiento, miras iluminadas y cámaras infrarrojas, lo que las convirtió en armas aún más temibles. La principal cualidad de las armas antiaéreas actualizadas es su funcionamiento en baterías. Es decir, el operador dispara contra un objetivo con el cañón principal y otros tres abren fuego automáticamente.

Sistema de defensa antiaérea autopropulsado Tunguska-M

En los años 80, el Ejército soviético recibió el 2C61 Tunguska, que posteriormente fue varias veces modernizado. La última versión del sistema autopropulsado es el Tunguska-M1 que combina cañones y misiles (ocho misiles guiados antiaéreos) con un complejo de radar común. Dos cañones 2A38M de 30mm con una cadencia de tiro récord de 5000 disparos por minuto son capaces de destrozar un avión.
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Además, gracias a la estabilización, se consiguió una alta precisión de apuntamiento que permite disparar en movimiento. Al mismo tiempo, los misiles alcanzan aviones, helicópteros, drones y misiles de crucero a una distancia de hasta 10 kilómetros.

Las últimas versiones del Tunguska están equipadas con cámaras infrarrojas, sistema de rastreo de objetivos, así como una estación única de detección de blancos capaces de ver objetivos a una altura de hasta seis kilómetros.

El desarrollo posterior del Tunguska fue el sistema de cañones y misiles antiaéreos de corto alcance Pantsir-S1 —caparazón, en ruso—, adoptado en 2008. Este sistema ocupa la última línea de defensa de las instalaciones militares y civiles más importantes. Su tarea consiste en destruir municiones de alta precisión y aviones enemigos que logren pasar las zonas cubiertas por los sistemas de defensa antiaérea de largo alcance.

Pantsir-S1, sistema antiaéreo cañón-misil ruso

Los Pantsir-S1 están armados con dos lanzaderas de 12 misiles antiaéreos guiados 57E6E. Son capaces de destruir objetivos aéreos a distancias de 1,2 a 20 kilómetros y altitudes de 15 metros a 15 kilómetros. El apuntamiento se realiza prácticamente sin participación del personal: el sistema apunta contra el blanco y el operador solo tiene que pulsar un botón.
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Si un avión o un helicóptero enemigo está en la zona de visibilidad directa, la tripulación utiliza el cañón doble antiaéreo 2A38M de 30 mm. Su alcance efectivo es de cuatro kilómetros, y su cadencia de tiro es de 5.000 disparos por minuto. Después de disparar, el sistema puede cambiar rápidamente su posición. Su chasis estándar es KamAZ-6560, capaz de alcanzar la velocidad de 90 km/h.

En 2015, el Pantsir-S2 de características mejoradas entró en servicio del Ejército ruso, y un año después, finalizó el desarrollo del Pantsir-SM, la última modificación del complejo. Gracias a una nueva estación multifuncional de puntería, el alcance de misiles antiaéreos aumenta hasta 40 kilómetros. Se espera que el Pantsir-SM entre en servicio antes de finales de 2017.

lunes, 9 de octubre de 2017

Recordando al lanzagranadas ruso AGS-30

El AGS-30 es un lanzagranadas automático de diseño ruso que actualmente es producido en Rusia y está en servicio con las Fuerzas Armadas de Rusia.
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Diseñado sobre la base del AGS-17, el AGS-30 ofrece una mejor movilidad, mayor alcance, cadencia de disparo y más precisión al disparar. Es significativamente más ligero que su predecesor, pero mucho más avanzado y poderoso. El AGS-30 pesa 30 kg cargado, por lo que puede ser transportado por un hombre. Usando una granada especialmente diseñada, el AGS-30 puede atacar blancos a más de 2.000 m. Su retroceso es reducido gracias a un mecanismo eyector más eficaz. Va montado sobre un trípode ajustable.

Tras la disolución de la URSS, esta se halló en una difícil posición durante la Primera Guerra Chechena. Luego de los éxitos del AGS-17 en Afganistán, el KBP Instrument Design Bureau empezó inmediatamente a trabajar en el nuevo lanzagranadas. El Ejército ruso necesitaba un arma que pudiese desalojar fácilmente a los rebeldes de sus escondites fortificados y eliminarlos en segundos. El nuevo diseño demostró ser fiable y letal. 
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Una mejora incorporada al arma es su capacidad de ocultarla ante el enemigo - con menos ruido al disparar, un fogonazo reducido y la gran velocidad de sus granadas, hacen que el AGS-30 sea muy difícil de detectar. Puede dispararse desde casi cualquier lugar, como una ventana, terrenos lodosos y/o cubiertos de hierba.

El AGS-30 es alimentado por tambores porta cinta que contienen una cinta con 29 granadas. El tambor porta cinta cargado pesa unos 14 kg. Las agarraderas están instaladas en el soporte del arma, que es parte del trípode, en lugar del cajón de mecanismos del lanzagranadas. El gatillo se encuentra en la agarradera derecha, por lo cual el disparo es más cómodo y controlable. El AGS-30 dispara solo en modo automático. Su equipo de puntería estándar es una mira óptica PAG-17 de 2,7x aumentos.
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Especificaciones:
Tipo Lanzagranadas automático
Origen Rusia
En servicio 1995 al presente
Diseñado 1990
Fabricante KBP Instrument Design Bureau
Producido 1995 al presente
Cantidad + 500
Peso 16 kg (descargado)
Munición 30 x 29
Calibre 30 mm
Sistema de disparo recarga por retroceso
Cadencia de tiro 400 dpm
Alcance efectivo 2.300 metros
Cargador cinta con 29 granadas
Velocidad máxima 185 m/s

viernes, 6 de octubre de 2017

Vehículo de transporte blindado Bumerang (Rusia)

El transporte blindado de personal Bumerang (VPK-7829) es un desarrollo en blindados de transporte anfíbios sobre ruedas, hecho en Rusia por la Military Industrial Company LLC, una de las fábricas filiales del Grupo GAZ para el Ejército de Rusia.
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A principios de los noventas, el BTR-90 estaba siendo desarrollado como un reemplazo para la serie de blindados que usaban el chasis del BTR-80 en el Ejército de Rusia. Éste no disponía de mejoras respecto de su predecesor en cuanto a su armamento, protección, movilidad, y a su espacio interno para las tropas que porta respecto de su predecesor. Sin embargo, al BTR-90 se le consideró como insatisfactorio y no fue aceptado en el servicio oficial debido a su pobre desempeño. 

Así, las compras del BTR-80 fueron detenidas en el 2010 y una mejora del mismo, el BTR-82, se comenzó a desplegar como medida temporal hasta el desarrollo de un blindado moderno y capaz en los combates del siglo XXI. A mediados del 2011, el ministerio de defensa ruso solicita el desarrollo de un vehículo de concepción modular sobre ruedas en vez de adquirir al BTR-90. Así se dio inicio al desarrollo de un nuevo tipo de blindado sobre ruedas de tipo TBP que, junto a un VCI de similar capacidad en cuanto a su armamento, el Kurganets-25, darían pie al cambio necesario de blindados para las tropas rusas.

La producción a gran escala se inició en el 2015. Se requieren 2,000 vehículos del modelo Bumerang para reemplazar a todos los blindados derivados de la serie BTR-80 (incluidos los del modelo actualmente en servicio, el BTR-82A) en un plazo de 4 años, aproximadamente.​ El Bumerang fue visto en público (inicialmente con su torreta y cañón envueltos) durante los ensayos para la parada militar del desfile de la victoria del 2015.
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Voyenno-Promyshlennaya Kompaniya, es la compañía encargada de la manufactura del Bumerang, el blindado tendría capacidades anfíbias, y se sabe que el vehículo es capaz de vadear cursos de agua usando dos hidrojets. A diferencia del diseño tradicional en la serie de blindados BTR, el motor fue alojado en la parte trasera del casco, ya que con dicha acomodación los soldados ya no tendrían que evacuar por las puertas laterales, donde muchos de los soldados al salir eran sometidos al fuego directo enemigo. El Bumerang dispone de puertas tanto traseras como frontales, aparte de troneras en su techo que facilitan la evacuación de los soldados. Su tripulación consiste de tres miembros: el conductor, el artillero y el comandante aparte de llevar a nueve combatientes en su cabina.

El armamento que monta puede ser configurado de acuerdo a su rol, pero la variante principal incorpora una sistema de armas a control remoto que está equipado con una ametralladora de calibre 7,62 mm o 12.7 mm además de un cañón semiautomático de calibre 30 mm. La protección proviene de láminas que enclaustran placas cerámicas y otro tipo de tecnología para prevenir el impacto de metralla en su carrocería. Como en los BTR, el Bumerang está traccionado por 8 ruedas con tracción individual, esta equipado con un motor diesel turbocargado con una potencia de 500 HP. Muchos de los componentes, partes y subsistemas serán intercambiables entre el Bumerang TBP y el Kurganets-25 VCI. Ambos compartiran el mismo motor.​

Resultado de imagen para Boomerang (VPK-7829)Al Búmerang se le considera el equivalente ruso del sistema estadounidense Stryker y está encasillado como un "vehículo de combate sobre ruedas" debido a que puede configurarse para diferentes tipos de misión, gracias a su diseño de tipo modular, pudiendo desempeñarse en diversos tipos de misión, tales como portamortero, transporte de tropas blindado, ambulancia blindada, vehículo de comando, vehículo de reconocimiento, defensa antiaérea mediante misiles, vehículo de bomberos, y hasta artillería autopropulsada.​ Versiones posteriores podrán incluso servir como un tanque ligero​ y como cañón autopropulsado.

Especificaciones:
Tipo Blindado de combate para la infantería
Origen Rusia
Fabricante Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ)
Producido desde 2015
Peso 22.000 kg
Longitud 8 metros 
Ancho 3,30 metros
Alto 3,0 metros 
Tripulación 3 (comandante, conductor y artillero) + transporte (9 soldados)​
Blindaje Tipo 44Sv-SH,​ sistema de contramedidas Arena, blindaje reactivo Kontakt-5, faldones de blindaje de acero en laterales.
Arma primaria 1 cañón automático 2A42 y 4 misiles Kornet-EM, a control remoto sobre la torreta.
Arma secundaria 1 ametralladora Kord de calibre 12,7 mm y 1 ametralladora coaxial Pecheneg de 7,62 mm
Motor 12Н360 (A-85-3A)4​, Diésel, 12 Cilindros de cuatro tiempos con 1500 caballos de fuerza (1119 kW) (1200 caballos de fuerza (895 kW)
Velocidad máxima 95 km/h 
Autonomía 800 kilómetros 
Rodaje Ruedas, con 4 neumáticos en cada lado
Suspensión Barras de torsión

miércoles, 27 de septiembre de 2017

La empresa rusa MiG promociona un nuevo caza en América Latina

(Sputnik Mundo) - La corporación aeronáutica rusa está promocionando el nuevo caza polivalente MiG-35 en países latinoamericanos, dijo a Sputnik el director general de la empresa, Ilyá Tarasenko.
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"Mantuvimos negociaciones con varios países de América Latina, hay un gran interés; junto con la compañía Rosoboronexport lo estamos promocionando en territorio latinoamericano", señaló en la feria aeroespacial MAKS 2017, que arrancó este 18 de julio en Zhukovski, ciudad situada a unos 25 kilómetros al sureste de Moscú.

Tarasenko aseguró que el avión "corresponde totalmente" a las condiciones climáticas de América Latina, "desde el punto de vista de las zonas montañosas, de la maniobrabilidad y de los aeropuertos que se encuentran en América Latina".

El MiG-35, cuya producción en serie está programada para 2019, puede alcanzar una velocidad máxima de 2.560 kilómetros por hora en una altitud de hasta 17.500 metros. El avión es capaz de combatir a cazas de cuarta y quinta generación, destruir blancos terrestres y navales sin entrar en zonas de defensa antiaérea, interceptar proyectiles aéreos y realizar reconocimiento aéreo usando equipos óptico-electrónicos y radiotécnicos, entre otras tareas.

domingo, 10 de septiembre de 2017

Rusia construyó un helicóptero de ataque naval que no puede usar

Por Dave Majumdar (WIB) -  (Traducción Desarrollo y Defensa) - El Ka-52K es prácticamente inútil
Rusia construyó un helicóptero de ataque naval que no puede usar
El helicóptero de ataque Kamov Ka-52K de la marina rusa completará otra ronda de pruebas a bordo antes de finales de 2019. El Ministerio de Defensa ruso recibirá la nueva aeronave poco después. "Los ensayos con helicópteros estarán terminados antes de finales de 2019. Así, las entregas al Ministerio de Defensa comenzarán inmediatamente después de los juicios", dijo a la agencia de noticias TASS de Moscú, Russian Helicopters, una división de Rostec  .

Mientras que el helicóptero de ataque Ka-52K es una máquina capaz, esta aeronave no es probable que se produzca en números significativos ya que Rusia no tiene actualmente una necesidad de ello.

El Ka-52K tuvo un buen desempeño durante las pruebas de combate en Siria cuando el portaaviones ruso el Almirante Kuznetsov se desplegó en el Mediterráneo el año pasado, pero el helicóptero fue diseñado principalmente para operar desde los dos buques de asalto anfibios franceses clase Mistral que el Kremlin por entonces había ordenado a Francia .

Después de la ruptura del acuerdo del Mistral , el Ka-52K no tiene realmente un lugar en la orden de batalla de la marina rusa. “Sin Mistral , este helicóptero no es especialmente necesario para la marina, que probablemente va a comprar un escuadrón, no más”, expreso el investigador Mikhail Barabanov, editor de la Breve Moscú Defensa  - publicado por el Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías - dijo  a National Interest.

La marina rusa no tiene naves de asalto anfibias con una gran cubierta. En este momento, sólo  Kuznetsov y el futuro clase Ivan Gren -buque de desembarco- son buques son capaces de albergar el Ka-52K. pero, "la única plataforma real para ellos es nuestra única compañía ya que pueden llevar sólo dos helicópteros", dijo Vasily Kashin, un alto miembro del Centro de Estudios Europeos amplia e Internacionales de la Escuela Superior de Economía de Moscú.
El portaaviones ruso "Almirante Kuznetsov". Foto a través de Ermaleksandr / Flickr

El Kuznetsov  realmente no necesita el Ka-52K, ya que hay muchos otros aviones a bordo que son más importantes para la misión primaria del transporte armado, ya que  navega con escolta y buques de guerra de custodia. Ademas, las misiones ASW y los helicópteros ASW en tiempo de paz no son muy necesarios ", dijo Barabanov.

Kashin dijo que la marina de guerra rusa podría encontrar algunas nuevas maneras de utilizar el Ka-52K del Kuznetsov . "Básicamente,  Kuznetsov  puede actuar como transportador de helicópteros, y en misiones de corto alcance, los helicópteros pueden incluso ser eficaces y serían capaces de generar un mayor número de salidas", dijo Kashin.

Por otra parte, si el Ka-52K - que está equipado con un radar de búsqueda de superficie de gran alcance y  misiles anti-buque X-35- trabajado conjuntamente con otros buques de transporte, podría resultar ser una plataforma multirrol muy potente. "Usted puede tener un helicóptero con Ka-52K capaz de usar misiles Х-35 y Hermes ambos de tipo Aire- Superficie de largo alcance más los helicópteros AEW. Tal nave puede realizar muchas misiones que son realizadas por el grupo de batalla del portaviones a una fracción del costo", explico Kashin.
La variante del portador Ka-52K. Foto: Vitaly V. Kuzmin
"Por supuesto, hay muchas limitaciones, pero aún así, especialmente cuando se combina con combates de superficie y con submarinos que transportan SAM de largo alcance y misiles de crucero. lo que nos permitirá sacar el máximo de nuestro viejo portaaviones, creo.

Michael Kofman, científico investigador especializado en asuntos militares rusos en el Centro de Análisis Navales, es menos optimista y expreso: "El Kuznetsov  -que estará entrando en revisión este año- no es un buque confiable en el mejor de los casos y es de uso militar limitado". "La cuestión principal es que no hay ningún buque desde el que se pueda navegar los Ka-52Ks probablemente en los próximos 10 años, y la única nave que podría estar disponible,  Kuznetsov , es prácticamente inútil", dijo Kofman.

Los rusos están discutiendo la construcción de un buque de asalto anfibio para llenar el agujero dejado por la compra cancelada de Mistral, pero esos buques estarán disponibles dentro de una década - suponiendo que se materialice el proyecto. "Actualmente se están discutiendo dos variantes principales de los buques anfibios universales, o LHD, pero no parecen estar en los papeles hasta mediados de la década de 2020 al menos, dijo Kofman. Sólo el tiempo dirá, si se construirá y cuando Rusia podría contar con una nueva nave anfibia de asalto de gran cubierta.

lunes, 4 de septiembre de 2017

Tres aviones en uno

Por VIKTOR LITOVKIN, ESPECIAL - RUSIA HOY
El ministro de Defensa de Rusia, Anatoli Serdiukov, y el director general de la empresa Sujói, Ígor Ozar, firmaron a finales de febrero un contrato para el suministro de 92 bombarderos de combate Su-34 al Ejército del Aire. Se trata de un acontecimiento especial, no sólo por su envergadura (según datos no oficiales, el contrato alcanzó los 100.000 millones de rublos, alrededor de 2.500 millones de euros), sino también por el alto nivel tecnológico que adquiere el sector aéreo ruso.
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“Los primeros suministros de estos aviones”, comunicó el comandante en jefe del Ejército del Aire de Rusia y coronel general Alexánder Zelin, “comenzarán en 2015, y si tenemos en cuenta el contrato anterior relativo al abastecimiento de otros 32 aparatos de este tipo para 2020, en nuestro ejército habrá 124 bombarderos de combate Su-34, y más tarde esta cifra alcanzará los 140 aviones”. En el Centro de Formación y Reciclaje de Pilotos del Ejército del Aire ya existen diez Su-34, y hacia finales de 2012 está previsto recibir otros diez. La construcción de estos aviones, igual que en ocasiones anteriores, corresponderá al Grupo Industrial de Aviación de Novosibirsk Chkálov.

El comandante del ejército ha declarado al autor de estas líneas que el Su-34 es un avión único, que puede utilizarse como bombardero para atacar objetivos terrestres y marítimos, como caza para dominar la situación en el aire, y por último, como avión de reconocimiento. Tiene una gama muy amplia de armamento: misiles aire-aire y aire-tierra. Está dotado de un potente sistema de equipamiento radioelectrónico de a bordo, una estación de radiolocalización muy potente de larga distancia y aparatos de guerra electrónica. Además, el avión puede ser reabastecido de combustible en el aire, al llevar en suspensión externa depósitos adicionales de combustible, algo que aumenta considerablemente su autonomía de vuelo. Este nuevo bombardero de combate tiene también otras características especiales. Por ejemplo, puede utilizar munición con corrección de trayectoria durante el vuelo hacia el objetivo, lo cual le permite alcanzar sin fallar objetivos de pequeño tamaño.
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Según el comandante en jefe, el equipamiento instalado en el Su-34 permite disparar contra varios objetos simultáneamente, mientras que sus magníficas características aerodinámicas, la gran capacidad de los depósitos interiores de combustible, sus motores de gran ahorro energético con dos circuitos y sistema de mando digital, su sistema de abastecimiento en vuelo, así como la presencia de depósitos adicionales de combustible en suspensión, permiten al avión sobrevolar largas distancias, cercanas a las de los bombarderos estratégicos. Además, durante la producción está previsto equipar estos aviones con nuevo armamento aéreo de combate. No se excluye la posibilidad de añadir misiles de largo alcance.

Se dice que el precio de exportación del bombardero de combate Su-34 alcanza, como mínimo, los 50 millones de dólares, pero esta información no es del todo cierta. De momento, el Su-34 no se exporta, al menos hasta que se cumplan los contratos firmados por la empresa Sujói con las Fuerzas Armadas de Rusia. Sin embargo, para el Ministerio de Defensa ruso el precio del avión será considerablemente más bajo que el declarado en el mercado internacional.

Desde hace casi veinte años conozco el bombardero de combate Su-34, aunque antes se llamaba Su-30MK y más tarde Su-32MF. La denominación actual no surgió hasta diez años después. El primer encuentro con el avión fue en 1993, en vísperas del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget.

El autor fue invitado a visitar la empresa por el difunto creador del Su-27 y todas sus versiones posteriores, el legendario ingeniero jefe del Buró de Diseño y Construcción Sujói, Mijaíl Símonov, para presentar ante los medios de comunicación la nueva creación de la empresa, que en su momento no quiso admitir la dirección del Ministerio de Defensa, seguramente debido a la falta de financiación. Se veía claramente que el ingeniero principal quería hacer pública esta novedad y de paso atraer la atención del gobierno y del Kremlin con el objetivo de tener la oportunidad de llevar su avión a Francia, al Salón Internacional, para lo que necesitaba la ayuda de un periodista. Sin embargo, Mijaíl Símonov no me habló de ello, sólo presentó las incuestionables ventajas de su criatura.
“Nuestro nuevo avión”, dijo el ingeniero jefe de diseño del Buró de Diseño y Construcción Sujói, “es la evolución de los aviones de la familia Su-27, incluidos los Su-47, capaz de hacer todo lo que hace el Su-24 pero en una versión mucho más potente y con la misma capacidad en cuanto a número de objetivos que el Su-27, con una autonomía de vuelo superior y 2,5 veces más eficaz en combate. El Su-30MK (así es como Símonov llamaba entonces el actual Su-34) es tan temible como un avión de choque en la línea de combate y en las zonas cercanas a la costa marítima, del estilo del cazabombardero Su-17, pero capaz de cargar ocho toneladas en armamento de combate.

Si comparamos el Su-30MK con sus análogos estadounidenses, según los especialistas, sólo este avión hace lo mismo que hacen por separado el bombardero Е-111, el caza F-15, el cazabombardero F-15Е y el avión de asalto А-10. Pero tal vez la particularidad más importante de este caza de asalto biplaza consista en que, a diferencia de todos sus análogos, es capaz de permanecer mucho más tiempo en el aire: de 10 a 16 horas. Es una cualidad indispensable si se trata de apoyar a las fuerzas móviles que pueden ser desplazadas súbitamente a cualquier parte del país.

Hay que señalar que su tiempo en vuelo tan sólo resulta limitado por las posibilidades fisiológicas de los pilotos de combate. Incluso a los pasajeros de los aviones contemporáneos de línea, a pesar de todo su confort, les resulta difícil aguantar un vuelo de varias horas, no digamos a los pilotos de un avión supersónico, los cuales no sólo tienen que pilotar en alturas extremas, sino también maniobrar cambiando bruscamente de altitudes de vuelo, hacer figuras de alto pilotaje combatiendo contra un adversario equipado. Además, los pilotos tienen que saber abastecerse de combustible en el aire, acoplando el avión con el avión cisterna Il-78 u otro avión de la familia del Su-27.
“Los depósitos de combustible encastrados del Su-30MK (sus diseñadores son contrarios acérrimos a estos depósitos en suspensión, considerando que empeoran notablemente las cualidades aerodinámicas) tienen una gran capacidad” explicó Símonov. En el vuelo de prueba sin escala, con el itinerario Moscú – Komsomolsk-na-Amure – Moscú, de 14.000 kilómetros de longitud, el bombardero sólo fue abastecido de combustible adicional cuatro veces. Por ejemplo, un F-18, en un itinerario semejante, de Estados Unidos a Australia, necesita once abastecimientos.

Además de las altas cualidades aerodinámicas típicas de los aviones Sujói, lo importante para el Su-30МК es que cuenta con el armamento actual más sofisticado. Su sistema de localización de objetivos y navegación permite utilizar armas dirigibles o, como dicen los especialistas, armas de precisión para alcanzar cualquier objetivo en tierra, mar y aire, y siempre a distancias muy largas, inalcanzables incluso para el caza interceptor Su-27.

Por ejemplo, el misil dirigible H-59M con apuntamiento televisivo, una vez lanzado fuera del campo de visión del piloto a una distancia de más de cien kilómetros, envía a la pantalla de la cabina la imagen que se transmite desde su cabeza de autolocalización, que al recibir cualquier orden del piloto vía radio es capaz de alcanzar el objetivo con un impacto directo.

Símonov me recordó a los reportajes televisivos de la CNN sobre la primera guerra de EE UU contra Saddam Hussein, en el Golfo Pérsico, cuando dos misiles experimentales estadounidenses lanzados uno detrás de otro desde dos aviones distintos (uno abrió una brecha en el muro de una central eléctrica iraquí y otro entró detrás de él por el mismo agujero) estallaron dentro del edificio. Además, los misiles transmitían la imagen del objetivo a las pantallas de televisión. “Todo lo que han hecho los misiles de varios aviones estadounidenses”, explicó Mijaíl, “son capaces de hacerlo los misiles de la serie H-59М instalados en un solo avión Su-30MK”.

El avión también lleva un misil dirigible H-29Т con apuntamiento televisivo, completamente automatizado. Sobre este tipo de misiles se dice “lanzado y olvidado”. En cuanto el piloto operador apunta con el visor al objetivo y aprieta el botón para memorizarlo, el arma “inteligente” hace el resto automáticamente.

Según el ingeniero, el Su-30MK lleva también misiles H-29L y S-29L con apuntamiento por láser. Estos se lanzan desde el avión, pero el apuntamiento se lleva a cabo con la información de la estación de mira láser que un soldado puede llevar en la espalda. El soldado sólo tiene que dirigir el rayo láser hacia el objetivo.

Podríamos hablar mucho tiempo sobre el armamento del Su-34, pero este breve texto no nos lo permite. Sin embargo, no podemos dejar de mencionar el misil H-31P, utilizado contra la radiolocalización. Este misil es capaz de destruir todo tipo de estaciones de radiolocalización de artillería antiaérea de medio y largo alcance sin que el avión entre en su zona de acción.

Por ejemplo, para el Patriot esta zona constituye unos 35 kilómetros, y para los Hawk unos 70, pero el sistema de a bordo del misil es capaz, mucho antes de acercarse a ellos, de detectar dónde se sitúa la estación de radiolocalización, introducir las coordenadas en su ordenador, “comunicarlo” al piloto y, siguiendo las órdenes de éste, alcanzar el objetivo. A diferencia de ellos, el H-31P funciona según el principio “lanzado y olvidado”.

Hay que decir que desde que me presentaran este bombardero de combate, el avión ha pasado por varias etapas de pruebas estatales, habiendo sido perfeccionado hasta su nivel actual de desarrollo tecnológico al adquirir un nuevo sistema radioelectrónico de a bordo. El ejército ruso no empezó a adquirir estos aviones hasta el momento en el que en el país hubo dinero para ello.

Durante el año pasado, los aviones Su-34 participaron en los ejercicios “Centro” y anteriormente en los ejercicios estratégico-operativos “Este”. Una escuadrilla llevó a cabo un vuelo sin escala desde la Región de Moscú hasta el Lejano Oriente, con varios abastecimientos de combustible en vuelo, “atacando los objetivos detectados”, y de la misma forma, con abastecimientos en vuelo, volvió a casa. Es algo que no es capaz de hacer hoy en día ningún otro bombardero de su categoría.

Y para terminar, un pequeño detalle: los puestos de operación en la cabina de los pilotos del Su-34 no están situados uno detrás del otro como en otros “spark”, sino que están al lado. Entre ellos hay espacio para tender un colchón, así que mientras un piloto se hace cargo del avión observando el horizonte y recibiendo información del sistema de pilotaje automático de la nave, el otro puede descansar.

S-350, un sistema de defensa antimisiles 'low cost' (Rusia)

Por NIKOLÁI LITOVKIN - RT.com 
Este nuevo sistema también será capaz de derribar cazas de quinta generación, aunque a una distancia de 60 km, en vez de los 250 km del S-400.
 S-400
S-400 Fuente:Vitali Nevar/TASS

Rusia y Corea del Norte han creado una versión de bajo coste del sistema de defensa antimisiles S-400 Triumf, considerado uno de los mejores en su clase y capaz de derribar cazas de quinta generación y misiles hipersónicos.
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La nueva versión se ha presentado al mundo en el exposición Army-2017 que ha tenido lugar en las afueras de Moscú y ha sido bautizada con el nombre de S-350 Vítiaz (Caballero, en ruso).

Hay una serie de diferencias entre el nuevo complejo y su hermano mayor. Para empezar, el S-400 del ejército ruso es capaz de derribar todos los objetivos aéreos a una distancia de hasta 250 km, lo que incluye todos los cazas modernos, bombarderos estratégicos, misiles y demás. La nueva versión puede hacer lo mismo pero a una distancia de 60 km.
S-400 Triumf / mil.ru
S-400 Triumf / mil.ru

Además, el sistema más barato carece de los sistemas de apoyo contra misiles balísticos, es decir, el Pantsir y el Tor-M2. Si una serie de misiles enemigos es capaz de cruzar el primer umbral del S-350 otros sistemas de defensa antimisiles se deberán unir para derribar la amenazas aéreas.

En estos momentos el nuevo sistema S-350 Vítyaz está en fase de pruebas de combate, que finalizarán este mismo año. “La compañía reúne estadísticas sobre cómo funciona el sistema mientras derriba objetivos reales en diferentes condiciones meteorológicas. Al mismo tiempo, estamos probando tres tipos diferentes de misiles para el sistema S-350”, explica Viacheslav Dzikaln, vicedirector de la actividad económica extranjera de Almaz-Antéi.

Según la compañía, para el desarrollo del S-350 se ha utilizado el trabajo previo realizado por Corea del Sur para su lanzador de misiles tierra-aire KM-SAM, que se creó con la ayuda de la propia Almaz-Antéi. De modo que la tecnología del Vityaz es similar a la del sistema coreano y utiliza el mismo radar para identificar objetivos en el aire. Sin embargo, el S-350 cuenta con misiles y lanzadores diferentes.
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Para qué sirve el S-350

Es capaz de defender infraestructura básica: ciudades, bases militares, fábricas, etc. Es capaz de destruir objetivos a una distancia de 60 km así como a una altura que varía entre los 10 y 30 km.

El kit básico del S-350 incluye una lanzadera de misiles, un centro de control de combate y un radar multifuncional. Cada sistema compacto cuenta con 12 misiles. Cada división de S-350 está compuesta por ocho lanzaderas de misiles, cada una de ellas equipada con 12 misiles antibalísticos.

sábado, 26 de agosto de 2017

Gigante ruso se propone conquistar la industria de los helicópteros en mercados emergentes

Sputnik/ Vitaly Ankov - El consorcio Helicópteros de Rusia es uno de los líderes mundiales de la industria de helicópteros. La compañía ha puesto en marcha una peculiar estrategia para aumentar aún más su presencia en el mercado global. Sputnik conversó con su director general, Andréi Boguinski, quien compartió las perspectivas de desarrollo de la empresa.

Para finales del 2016, más de 8.000 aeronaves de Helicópteros de Rusia estaban siendo operados en un centenar de países. Esto supone un 10% del mercado mundial. Si desglosamos esas cifras, nos encontramos que Helicópteros de Rusia comercializó el 22% de la flota global de helicópteros de combate, casi el 50% entre los helicópteros civiles superpesados y un 65% de la flota mundial de helicópteros civiles medianos. 

Durante el Foro Internacional Técnico Militar Army 2017, Andréi Boguinski comentó a Sputnik que, a partir del año 2020, la compañía se ha propuesto aumentar considerablemente su presencia en el mercado mundial. No obstante, han elegido una peculiar estrategia de desarrollo: no desplazar a los competidores, sino, al contrario, involucrar en el proceso de producción a inversionistas de mercados emergentes.
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Helicópteros Mi-8

El alto directivo enfatizó que esta estrategia ya está siendo aplicada en los principales mercados de Oriente Medio. "En esa región, en especial hoy en día, no existen productores de helicópteros. Es por eso por lo que aspiramos a obtener ventajas competitivas en el mercado atrayendo a inversionistas de la región".

Sin embargo, Boguinski aclaró que no se trata únicamente de un intento de atraer capital a la empresa, sino más bien de aplicar ese capital como un instrumento eficaz para la promoción de sus productos en los mercados locales. "Nosotros somos una compañía estatal y, básicamente, no requerimos de ningún tipo de inversión. Tratamos muy cuidadosamente la cuestión de las alianzas y el capital de accionistas. Para nosotros es esencial que, al obtener a un nuevo accionista extranjero, juntos obtengamos ventajas competitivas en el mercado".

A modo de ejemplo, el director de Helicópteros de Rusia mencionó la próxima entrega de 200 unidades de los helicópteros Ka-226T para las FFAA de la India. Se trata de un proyecto conjunto de Helicópteros de Rusia, la compañía exportadora de armamento ruso Rosoboronexport y la india Hindustan Aeronautics Limited (HAL). Según los términos del contrato, Rusia suministrará 40 helicópteros Ka-226T y las 160 unidades restantes serán armadas en el territorio de la India a partir de 2018.

La India es uno de los principales operadores de helicópteros de fabricación rusa. En la actualidad, más de 400 aparatos de Helicópteros de Rusia son explotados en la India, lo que representa casi el 10% de la flota mundial de helicópteros producidos por la empresa y explotados fuera de Rusia. La presencia de una flota tan importante y las perspectivas de un incremento aún mayor hacen que la cuestión de organizar un eficaz servicio de postventa sea especialmente urgente. Según Boguinski, Helicópteros de Rusia está interesado en la activa participación de las empresas indias en la fabricación de componentes, así como la organización del mantenimiento y reparación de los helicópteros en el lugar.

Las compañías de China no se han podido quedar atrás. Recientemente se anunció la culminación de los aspectos técnicos del futuro helicóptero super pesado, que hoy lleva el nombre de Advanced Heavy Lifter (AHL). Se trata de un proyecto conjunto de Helicópteros de Rusia y la china Aviacopter, capaz de cargar hasta 25 toneladas de peso útil. De culminarse con éxito el programa, el AHL será el mayor y más potente helicóptero que haya entrado en producción en las últimas décadas, equiparable solo ante el legendario Mi-26.
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"No se trata de una disminución en tamaño del Mi-26, sino de un proyecto totalmente nuevo. Ya concluimos las cuestiones técnicas y estamos en proceso de negociación de los costes. Esta etapa se ha visto demorada debido a que este producto es totalmente único. Nadie ha hecho nada igual en los últimos 30 años. Será un helicóptero muy competitivo", aclaró Boguinski.

Además del proyecto conjunto, China se ha destacado por ser uno de los compradores más fieles de la producción de Helicópteros de Rusia. Recientemente, Wuhan Rand Aviation Technology Service encargó una serie de helicópteros para uso sanitario: un Ka-32, dos Mi-171 y dos Ansat. Este último cuenta hoy en día con la mayor cabina de su clase. El aparato es perfecto para transportar personal médico, pacientes y a sus acompañantes, constató Boguinski.
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Ka-226, helicóptero ligero ruso

El mercado de Irán es uno de los más dinámicos de la región. Según estimaciones, la flota total de helicópteros de la República Islámica, tanto civiles como militares, suma unas 800 unidades, lo que representa uno de los mayores índices para un país de tales dimensiones.

Según Boguinski, el Ministerio de Salud del país persa está valorando la compra de un lote de Ka-226 para armar su cuerpo de ambulancias aéreas. 
Módulo médico del helicóptero Ka-226 expuesto en la feria HeliRussia 2013
"En estos momentos, nuestro helicóptero Ka-226 se encuentra realizando vuelos de demostración en el sur de Irán, para exhibir en la práctica sus capacidades de alto rendimiento en zonas montañosas y en un clima cálido".  

lunes, 21 de agosto de 2017

Breve historia del ─ finalmente ─ impresionante helicóptero Hind

WIB AIR  2017 Thomas Newdick - Al principio el Mi-24 dio muchos problemas
El helicóptero ruso de ataque Mi-24 lleva más de 47 años volando. Ya es hora de que desmontemos algunos de los mitos más extendidos sobre el helicóptero de ataque que tantos nombres ha recibido. Cocodrilo [Crocodile]. Carro del Diablo [Devil’s Chariot]. Hind [cierva].
Breve historia del ─ finalmente ─ impresionante helicóptero Hind
En un comunicado de prensa emitido tras la celebración de su 45 aniversario en 2014, la empresa Russian Helicopters ─filial de la empresa estatal Rostec, que actualmente es la responsable de la fabricación del Mi-35M, última versión del Hind─ explicaba que el helicóptero «fue concebido y fabricado en un tiempo récord, cuyo desarrollo se inició en 1968».

Eso no es del todo cierto, como luego veremos. Tampoco es del todo preciso que el Hind siempre haya demostrado unos «altos niveles de eficacia y fiabilidad y… una sólida construcción», por citar a Alexander Mikheev, director de Russian Helicopters.

Si bien es cierto que el Hind cuenta actualmente con más usuarios que nunca, el camino de este helicóptero hasta su plena entrada en servicio estuvo en realidad plagado de obstáculos. El prototipo inicial del Hind voló por primera vez el 19 de septiembre de 1969, pero no fue hasta 1976 cuando el ejército soviético lo adoptó formalmente.

El Mi-24 necesitó importantes cambios en su diseño antes de estar listo para entrar en combate. El aspecto exterior del helicóptero cambió radicalmente junto con su papel de combate. El aspecto amenazador del Mi-24 era tan radical que a los militares soviéticos les costó averiguar qué hacer exactamente con el aparato.

El Hind suele describirse como «carro de combate volador», pero resulta más preciso describirlo como «vehículo volador de combate de infantería». La primera maqueta del V-24 ─que se convertiría en el Hind─, realizada por el inventor Mikhail Mil, era en realidad similar al UH-1 Huey ─que se hizo famoso en Vietnam─.

No obstante, el V-24 definió las principales características de las aproximadamente 2.300 unidades del Hind que se fabricaron posteriormente ─dos personas de tripulación, blindaje, espacio para siete u ocho soldados con equipo completo y ametralladora además de cohetes y misiles guiados─.

Un vehículo volador de combate de infantería era un concepto bastante radical ─y al principio el Ministerio de Defensa soviético fue reacio a respaldar el proyecto─. Pero Mil convenció al Ministerio. Tras tres maquetas diferentes y cinco variantes del fuselaje delantero, Mil se quedó finalmente con un diseño de 10’5 toneladas impulsado por un par de turbinas.

En esta fase inicial, los militares exigieron que el Hind incorporara una ametralladora pesada de 12’7 milímetros en el morro, además de misiles guiados de alta tecnología Shturm.

Con las prisas de que el nuevo helicóptero estuviera listo para su entrada en servicio, Mil optó por utilizar piezas de otros helicópteros ya existentes. Los elementos dinámicos principales ─incluidos los motores y los rotores principal y de cola─ procedían del helicóptero naval Mi-14.

Por lo demás, el Mi-24 marcó una gran diferencia. Las dos personas de la tripulación ─piloto y artillero─ se sentaban en tándem bajo una cúpula «invernadero» de paneles de cristal. Tenía espacio además para un tercer tripulante, un técnico. El compartimento de personal iba en el centro del fuselaje con una fila de asientos espalda contra espalda en el medio.

El rápido desarrollo del Mi-24 supuso que el aparato estuviera listo mucho antes que el misil Shturm. En consecuencia, el Hind se armó inicialmente con el veterano Falanga-M ─misil por radiocontrol bastante primitivo─.

Las pruebas de vuelo iniciales desvelaron el primer fallo importante en el diseño. Las alas del Mi-24, cuyo propósito era darle mayor sustentación al aparato además de llevar el armamento, tenían un efecto adverso sobre la estabilidad. Así que Mil diseñó unas alas nuevas con un ángulo descendente.

Otro problema se debía a la instalación original de los misiles, que iban en unos pilones bajo el fuselaje. Estos interferían con la línea de fuego de los cohetes que iban en las alas. Además no dejaban que se abrieran las puertas de la cabina. Para corregir esto, Mil desplazó los misiles a la punta de las alas.

Por otra parte, en el diseño original la cabina era demasiado estrecha para albergar el sistema de guiado de las armas, lo que obligó a Mil a injertar un morro más largo y puntiagudo en los prototipos del helicóptero.
Helicóptero Mi-24A. Foto de la empresa Russian Helicopters

El primero de la línea de montaje

El Mi-24A estuvo por fin listo para empezar a fabricarse en serie en 1970. La empresa de Mil acabó fabricando unos 240 aparatos. Pronto apareció el siguiente problema. Un vuelo estacionario con viento cruzado podía hacer que el Mi-24 girara sin control sobre su eje vertical. Tras varios accidentes, Mil trasladó el rotor de cola del lado de estribor al lado de babor de la cola.

La misma gravedad revestía el hecho de que el misil Falanga-M ─que llevaba provisionalmente─ con su sistema de guiado manual solo alcanzara el blanco un 30 por ciento de las veces. La doctrina de combate estaba cambiando y ahora los mandos militares consideraban el Mi-24A cada vez más como una aeronave de ala rotatoria de apoyo aéreo cercano en lugar de como una aeronave armada de transporte de tropas. Pero las deficiencias del Falanga-M hacían que el Mi-24A resultara inútil en el papel de apoyo aéreo cercano.

En la práctica, los Mi-24A soviéticos se dedicaron principalmente al entrenamiento de tripulaciones y al desarrollo de tácticas. No obstante, se exportaron algunas unidades a clientes tales como Afganistán, Vietnam, Libia o Etiopía.

Con el Mi-24B llegó la primera modificación para aumentar la potencia de fuego del Hind, que incorporó una ametralladora tipo Gatling de cuatro cañones en calibre 12’7 milímetros en una torreta motorizada bajo el morro. Al mismo tiempo, el helicóptero adoptó el misil mejorado Falanga-P con guiado semiautomático.

La precisión en la adquisición de blancos mejoró con la incorporación de vídeo con poca luz y sensores infrarrojos bajo el morro. El Mi-24B conservó la cúpula invernadero del Mi-24A.
Helicópteros Mi-24P uzbekos. Foto del Ministerio de Defensa de Uzbekistán

La llegada del helicóptero de combate

Al final, el Mi-24B no llegó a entrar en servicio. La configuración original de la cabina tenía muy mala visibilidad, así que, a principios de 1971, sufrió un importante rediseño que le dio a la cabina del Hind la configuración en forma de tándem en escalón que continúa siendo a día de hoy el sello de identidad de este helicóptero.

El primer modelo con esta nueva imagen ─con el fuselaje alargado en el morro─ se suponía que iba a ser el Mi-24V, que también incorporaría un tren de aterrizaje modificado y la opción de depósitos de combustible bajo las alas.

Desafortunadamente, los tan esperados misiles Shturm todavía no estaban listos, así que Mil diseñó provisionalmente el helicóptero de ataque Mi-24D con el para nada ideal misil Falanga-P. El Mi-24D empezó a fabricarse en 1973 y entró en servicio con las Fuerzas Armadas soviéticas en 1976. Mil también diseñó una versión para su exportación, el disminuido Mi-25. La empresa fabricó alrededor de 650 helicópteros Mi-24D y Mi-25.

En 1973 por fin estuvo listo el misil Shturm-V y se presentó el primer ejemplar del definitivo Mi-24V. Gracias a su mayor alcance, velocidad de vuelo y precisión, el misil de guiado semiautomático Shturm logró que el Mi-24 destacara en su papel de apoyo aéreo cercano.

El Mi-24V también presumía de motores mejorados para vuelo en altura y climas calientes así como de aviónica modernizada. El Mi-24V empezó a fabricarse en serie en 1976, y de la línea de montaje salieron alrededor de 1.400 aparatos de esta versión y de la Mi-35 de exportación a lo largo de la década siguiente.

En base a las duras lecciones aprendidas por los pilotos soviéticos en Afganistán, los siguientes Mi-24V incorporaron un sistema de alerta y seguimiento de radar, toberas de escape con supresión de infrarrojos, además de un inhibidor de infrarrojos y lanzadores de contramedidas infrarrojas para engañar a los misiles de guiado por calor.
Helicóptero Mi-24P ruso. Foto de la OTAN

La ametralladora

Al principio del proyecto Mi-24, Mil tenía previsto armar su helicóptero de ataque con una contundente ametralladora de dos cañones de 23 milímetros. Pero el Ministerio de Defensa se empeñó en algo más pequeño.

En 1975, cuando el Mi-24 pasó de ser un vehículo volador de combate a artillería voladora, Mil retomó la idea de la ametralladora. El resultado fue el modelo Mi-24P, que era fundamentalmente un Mi-24V, sin la torreta de la ametralladora de cuatro cañones, con una ametralladora de dos cañones de 30 milímetros montada en el lado de estribor del morro.

La nueva versión empezó a fabricarse en 1981 y también contó con su equivalente de exportación, la versión Mi-35P. Mil fabricó alrededor de 620 aparatos de este modelo.

El aeronave de ala fija de apoyo aéreo cercano Sukhoi Su-25 llevaba la misma ametralladora. En Afganistán, ambas aeronaves desempeñaron un papel similar de apoyo a las tropas en tierra.

Aunque la ametralladora de 30 milímetros era un arma formidable, también pesaba mucho, llevaba poca munición y tenía un montón de retroceso. En un esfuerzo por encontrar la ametralladora definitiva, Mil volvió a la mesa de dibujo y en 1985 presentó el Mi-24VP.

Este modelo llevaba una ametralladora más ligera de dos cañones de 23 milímetros en una torreta por control remoto en el morro. Pero la torreta no era fiable. El Mi-24VP empezó a fabricarse en 1989, pero sin llegar a muchos ejemplares.
Helicópteros Mi-24PN. Foto de la empresa Russian Helicopters

La nueva generación

Las operaciones en Chechenia desmostraron a los rusos la importancia de la capacidad de visión nocturna. Así nació el Mi-24PN. Mil se valió de la tecnología ya disponible en el mercado, tal como un sistema de puntería de visión nocturna y pantallas en color para la cabina, y convirtió no más de 18 aparatos a partir de 2004.

A día de hoy el Hind es todo un éxito y no parece que vaya a dejar de serlo. Se continúa fabricando en pequeñas cantidades. En los últimos años, Russian Helicopters ha recibido pedidos de versiones más antiguas del helicóptero por parte de Armenia, Indonesia, Myanmar y Perú.

Para aquellos clientes con el dinero suficiente y la necesidad de disponer de mayores capacidades, Russian Helicopters ofrece el Mi-35M. Esta última versión del Hind cuenta con auténtica capacidad nocturna y todo tiempo y misiles guiados más potentes. El Mi-35M ha recibido pedidos por parte de Rusia, Azerbaiyán, Brasil y Venezuela.

El Mi-35M convierte al venerable Hind en un aparato totalmente modernizado. Incorpora el rotor principal de los más modernos helicópteros de combate Mi-28, un rotor de cola en forma de X que genera poco ruido, alas más cortas y un tren de aterrizaje no retráctil.

Las opciones de nuevas armas incluyen el misil aire-tierra Ataka-V y el misil aire-aire Igla-V. La aviónica modernizada incluye un sistema electrónico de instrumentos de vuelo, un nuevo sistema de navegación con GPS y un módulo de observación y designación de blancos que cuenta con una cámara de televisión con sensor de infrarrojos orientada hacia el frente y telémetro láser.

El Mi-24 y sus muchas variantes sólo han entrado en servicio esporádicamente en su inicialmente previsto papel como «vehículo volador de combate», y en su lugar el helicóptero se ha labrado por sí mismo un porvenir como una plataforma robusta y asequible para apoyo aéreo cercano. Como tal, casi seguro que ha entrado en acción en más conflictos que ninguna otra aeronave de combate de posguerra.

Traducido por Jorge Tierno Rey, autor de El Blog de Tiro Táctico.

jueves, 17 de agosto de 2017

El nuevo helicóptero Mi-28, listo para destruir al Estado Islámico (II)

(RBTH) - La última modificación del helicóptero Mi-28 llegará a Siria en las próximas semanas para continuar con las misiones contra el terrorismo.
Mi-28. Fuente: Evgueni Vólkov/Russianplanes.net
Helicóptero ruso Mi-28. Fuente: Vitali Ánkov/RIA Novosti

Una nueva versión del moderno helicóptero Mi-28UB 'Cazador Nocturno' será transportado a la base aérea de Rusia en Siria en las próximas semanas. Los productores de esta máquina de guerra están dispuestos a probar la nueva armadura y los nuevos misiles en la línea de frente.

Una fuente del ámbito militar industrial declaró a RBTH: “La corporación Helicópteros de Rusia ha fortalecido el blindaje de la parte frontal y ha perfeccionado 'el cerebro”.

En un futuro próximo una nueva versión del helicóptero realizará misiones de busca y captura contra el Estado Islámico en Oriente Próximo. Una de las características novedosas será que ambos pilotos tendrán control total sobre el aparato. Esto significa que si alguno de los dos resulta herido, el otro será capaz de operar de manera independiente, es decir, tendrá bajo mando todos los sistemas de navegación, vuelo y de disparo simultáneamente.

¿A qué se dedica el Cazador Nocturno?

El objetivo principal de esta bestia voladora es el apoyo a las tropas de infantería y a las fuerzas especiales que operan en tierra. Se construyó para destruir tanques, vehículos armados y objetivos que vuelan a poca altura, como helicópteros o drones. El ejército ruso ya cuenta con el Mi-28 pero cualquier modificación del armamento tiene que pasar por un estricto proceso de  antes de recibir luz verde para causar estragos en el campo de batalla.

La fuente de RBTH explica también que el Mi-28 cumple con todos los estándares militares internacionales: “Además de crear el infierno en la tierra con sus ametralladoras y misiles, puede luchar junto a los tanques”. El experto explica también que los objetivos van desde personal militar enemigo hasta sistemas de artillería, e incluso unidades de defensa antiaérea.

Además, es uno de los pocos helicópteros capaz de realizar maniobras acrobáticas, tal y como ha demostrado al mundo el equipo de pilotos Berkuti durante los últimos cinco años.

Estos aparatos desempeñaron un papel importante en la liberación de la ciudad siria de Palmira, controlada por el Estado Islámico, el pasado 27 de marzo de 2016. Los videos mostraban la destrucción de vehículos blindados del Estado Islámico con misiles antitanque guiados y de militantes escondidos en una casa.

martes, 15 de agosto de 2017

Rusia revela nuevo avión de misiones especiales Il-22PP

(Mercado Militar) - Rusia ha mostrado por primera vez su nuevo avión de misión especial Ilyushin Il-22PP Porubshchik.

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La aeronave de “escolta jammer” hizo su debut público con ocasión del 105° aniversario de la fuerza aérea rusa sobre Kubinka el 12 de agosto.

El Il-22PP es una plataforma de inteligencia de señales (SIGINT) y de bloqueo de interferencias que se ha construido alrededor de una estructura convertida Il-22 ‘Coot-B’, que es un puesto de mando aéreo en el avión turbopropulsor Ilyushin Il-18D.

Características de la aeronave

Mientras que el Il-22PP retiene el fuselaje y la planta de energía, el Il-22PP, tiene cuatro carenajes grandes situados simétricamente en ambos lados del fuselaje. Estos contienen antenas del sistema de contramedidas electrónicas L-415 (ECM) realizado por el instituto KNIRTI de Kaluga.

Este cuenta con dos antenas adicionales una se encuentra instalada en la cola, mientras que otra antena se encuentra debajo del fuselaje.
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Debajo del fuselaje, la aeronave contiene 16 lanzadores de cañón / llamarada de 26 mm-UV-26M para autodefensa; dos lanzadores más de 14 asaltos de 50 mm (2 pulgadas), los cuales están incorporados bajo el fuselaje.

El avión tiene una librea semejante a la de la aerolínea civil Aeroflot, aunque llevaba la inscripción ‘Fuerza Aérea de Rusia’ y la marca roja de la estrella. También tiene la inscripción ‘Il-18’ en la nariz.

Según la oficina de diseño de Myasishchev, responsable de la conversión, “el avión está destinado a la detección y supresión de sistemas de control de combate multipropósito y es a prueba de atascos”. Estos son “radares, canales de guía de sistemas de misiles tierra-aire, canales de corrección de trayectoria de vuelo a mitad de curso de misiles de crucero, así como redes de intercambio táctico de datos tales como el Link 16.

miércoles, 9 de agosto de 2017

Destrucción total: ¿de qué es capaz el sistema de lanzacohetes incendiarios ruso Solntsepiok

Sputnik/ Evgueni Biyátov Entusiasmados por la eficiencia del sistema ruso de lanzacohetes incendiarios Solntsepiok en Siria, los diseñadores rusos han anunciado sus planes de sustituir al TOS-1A con un sistema pesado de lanzallamas de nueva generación, el Tosochka.
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El sistema de lanzacohetes incendiarios Solntsepiok —Llamas del Sol, en español— (TOS-1) carece de análogos en el mundo y ha comprobado su eficiencia en combates reales.

El Tosochka, como el TOS-1A, ya ha sido incluido en el programa estatal de armamento en Rusia para los años 2018 y 2025. Este vehículo también tendrá una carrocería con ruedas, que lo hace ideal para su uso en el desierto y para los compradores potenciales de Oriente Medio.
Se espera que el Tosochka se exhiba durante el foro internacional Army 2017 a finales de agosto.

El TOS-1A es la versión modernizada del TOS-1 Buratino, que entró en servicio en 1980. El último modelo del sistema de lanzacohetes está dotado de una instalación de lanzamiento modernizada y de un sistema de apunte automático. Además, es capaz de lanzar proyectiles cohetes no guiados (NURS, por sus siglas en ruso) más potentes.
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El proyectil vuela hacia el blanco por la trayectoria balística. El cono del cohete NURS está equipado con una mezcla termobárica. El principio del funcionamiento se basa en que, una vez que se activa el detonador en el territorio donde se encuentra el blanco, el proyectil explosivo destruye la capa del cono y se dispersa la mezcla termobárica en el área cercana a la tierra. Al mismo tiempo, la mezcla se inflama y se produce una gran explosión. Todo esto crea una onda de choque que, por su parte, bate el objetivo.

Los sistemas TOS se utilizaron con éxito en las operaciones en Afganistán entre 1988 y 1989 y actualmente, en Siria. Allí, los Solntsepiok fueron vistos por primera vez en otoño del 2015. También participaron en la primera liberación de Palmira en la primavera de 2016. Sin embargo, debido a su poder destructivo, solo se pueden utilizar fuera de las partes históricas o núcleos residenciales de las ciudades.
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El TOS-1A fue desarrollado tomando como modelo el tanque T-72A. La máquina pesa 44,3 toneladas y su distancia máxima de tiro es de seis kilómetros. Cuenta con una ametralladora RPKS de calibre 5,45 mm. Consta de una tripulación de tres personas.

martes, 8 de agosto de 2017

Rusia prueba nuevos helicópteros Mi-28UB en Siria

(HispanTV) - Rusia probará en Siria los nuevos helicópteros de entrenamiento y ataque Mi-28UB, diseñados en base a los Mi-28NE.
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Helicóptero de ataque Mil Mi-28 Havoc de las Fuerzas Armadas de Rusia.

Los Mi-28NE originales tienen dos cabinas, una para el piloto y la otra para el operador y "el objetivo y la tarea principales de su modernización es hacerlo apto para ataque y entrenamiento, para que el helicóptero pueda ser pilotado desde cada cabina. Queremos que los (nuevos) helicópteros se prueben aquí (en Siria)”, ha informado el director general de la compañía Helicópteros de Rusia, Andrei Boginsky durante el rodaje de un documental sobre la aviación rusa en Siria.

Además considera que la experiencia en Siria permite definir qué modificaciones requieren las aeronaves rusas, como la instalación en helicópteros de los sistemas de protección radioelectrónica Vitebsk: esta técnica crea alrededor de la aeronave un campo invisible que desorienta a los misiles guiados del enemigo. "Es un ejemplo que revela la eficacia de la industria y cómo responde a  cuestiones bastante problemáticas para salvar las vidas de nuestros pilotos", ha señalado.

Anteriormente, el constructor jefe del grupo Helicópteros de Rusia, Nikolai Pavlenko, ha dicho que el suministro del primer lote de Mi-28UB para las fuerzas rusas en Siria está previsto para 2017. Es un ejemplo que revela la eficacia de la industria y cómo responde a  cuestiones bastante problemáticas para salvar las vidas de nuestros pilotos", ha señalado el director general de la compañía Helicópteros de Rusia, Andrei Boginsky.
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El helicóptero de ataque Mi-28NE, conocido como "cazador nocturno" está destinado a realizar misiones de búsqueda y destrucción de tanques, del material blindado, de aniquilamiento de la fuerza viva del enemigo, de destrucción de los objetivos protegidos, de las obras de defensa; de búsqueda y destrucción de las lanchas y de otros medios flotantes; de lucha contra vehículos enemigos, de poca velocidad y a bajas cotas.

Esta aeronave está dotada del complejo integrado de equipos radioelectrónicos, que asegura el vuelo de noche, en condiciones meteorológicas adversas, siguiendo el relieve del terreno a altitudes mínimas y en régimen automático.

En el marco del apoyo de Rusia al Gobierno del presidente sirio, Bashar al-Asad, en su combate contra el terrorismo, Moscú ha enviado una gran cantidad de armas sofisticadas de defensa al territorio sirio. El viernes, Rusia desplegó en Siria su letal carro de combate BMPT-72 para ponerlo a prueba y calibrar sus capacidades en un escenario de conflicto real.

domingo, 6 de agosto de 2017

Sistema ruso Pantsir-ME alcanza a 4 blancos a la vez desde el mar

(HispamTV) - Pantsir-ME, un nuevo sistema ruso de misiles naval presentado en la exposición de San Petersburgo, Rusia ha construido un nuevo sistema naval de misiles que destruye simultáneamente hasta cuatro blancos en un lapso de tres a cinco segundos.
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Rusia presentó al público el 28 de junio en una exposición naval en la ciudad occidental de San Petersburgo su nuevo sistema de misiles Pantsir-ME, que podrá instalarse en los buques de guerra de próxima generación del país.

El Pantsir-ME es capaz de atacar simultáneamente hasta cuatro objetivos que vuelan a una velocidad de hasta 3600 kilómetros por hora, con un tiempo de reacción de tres a cinco segundos.

El sistema tiene la capacidad de disparar automáticamente artillería en caso de que un “objetivo no sea alcanzado o no sea suficientemente alcanzado” después de entrar en acción sus primeros misiles.
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“El Pantsir-ME crea una cúpula antiaérea de 20 km (12,4 millas) alrededor del barco en el que está instalado. Eso lo convierte en un arma de defensa eficaz en futuros conflictos potenciales”, ha indicado Alexandr Denisov, director ejecutivo de la compañía rusa Sistemas de Alta Precisión.

El sistema también es capaz de interceptar misiles en mares agitados, lluvia, viento e incluso tormentas. También es más compacto en comparación con su versión terrestre y está cubierto con una funda anticorrosiva para asegurar su longevidad.
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El Pantsir-ME crea una cúpula antiaérea de 20 km (12,4 millas) alrededor del barco en el que está instalado. Eso lo convierte en un arma de defensa eficaz en futuros conflictos potenciales”, indicó Alexandr Denisov, el director ejecutivo de la compañía rusa Sistemas de Alta Precisión.

El sistema de misiles dispara proyectiles con ojivas dirigidas de forma independiente que estallan destruyendo su objetivo con una “nube” de afiladas varillas de acero.

Un par de cañones de 30 milímetros formado por seis cañones con un ritmo de disparo de 5000 ráfagas por minuto añade una potencia de fuego impresionante al sistema, convirtiéndolo en un arma con la que hay que contar.

Este último sistema de misiles antiaéreos naval de Rusia ya ha recibido el estatus de exportación y se está ofreciendo a clientes extranjeros.

Rusia ha adoptado una nueva estrategia para modernizar sus equipos militares con el fin de blindar la capacidad ofensiva y defensiva de Rusia, dadas las tensiones con el Occidente —en particular, con EE.UU.— por sus discrepancias sobre las crisis de Siria y Ucrania, entre otros temas, lo que, de hecho, podría finalmente desencadenar una guerra. 
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La modernización de los equipos rusos abarca tanto la aviación como la marina de guerra y las fuerzas terrestres, e incluye armamento nuclear y misiles, entre ellos el misil RS-28 Sarmat, capaz de alcanzar y destruir un blanco en territorio enemigo en menos de media hora.
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