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viernes, 17 de agosto de 2018

USN adjudica un contrato de modernización del crucero USS Cowpens

Por Michael Fabey, Washington, DC - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
El crucero de misiles USS Cowpens está programado para ser revisado y modernizado Fuente: US Navy.

El Comando de Sistemas Marítimos Navales de los EE. UU. otorgó a General Dynamics National Steel and Shipbuilding Company un contrato de USD147.7 millones para revisar y mejorar el crucero de misiles guiados de clase Ticonderoga USS Cowpens (CG 63),el 14 de agosto.

Esta modificación a largo plazo incluirá una combinación de mantenimiento, modernización y reparaciones, dijo la Marina de los EE. UU. (USN). El contrato incluye opciones que, de ser ejercidas, llevarían el valor acumulado de este contrato a USD154.8 millones. El trabajo se realizará en San Diego y se espera que esté terminado en diciembre de 2019.

Con el contrato de Cowpens , la USN está comenzando la modernización de la segunda mitad de su flota de 22 cruceros. Durante los primeros años de esta década, el servicio intentó esencialmente suspender la flota, pero el Congreso lo obligó a mantener, reparar y actualizar las naves.
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Una de las razones por las que los oficiales de la USN dijeron que querían mantener sus cruceros en el muelle fue debido al extenso trabajo que los barcos necesitarían para ser reparados, mantenidos y modernizados.

Al igual que con todos los principales combatientes de superficie de larga data, existe la cantidad habitual de trabajos importantes que se llevarán a cabo, como el acceso, la limpieza y el reemplazo de tanques, la actualización de los sistemas de armamento y el reemplazo del equipo de comunicaciones.

Sin embargo, con los cruceros, también hay otras preocupaciones. La superestructura tiene problemas históricos de agrietamiento en toda la clase que requieren reparaciones continuas.

La razón por la cual la superestructura del crucero es tan propensa a agrietarse es porque está hecha de aluminio. A diferencia del acero, que se vuelve más flexible y dúctil a medida que se flexiona con el tiempo, el aluminio se endurece y luego se agrieta. El agrietamiento puede conducir a fallas estructurales importantes y puede ser difícil y, a veces, imposible de soldar, dependiendo de cuán extenso se haya vuelto el agrietamiento.

miércoles, 15 de agosto de 2018

Hyundai pone la quilla para el nuevo petrolero de la flota naval de Nueva Zelanda

Por Ridzwan Rahmat, Singapur - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
Imágenes generadas por computadora del nuevo buque cisterna de la flota de la Royal New Zealand Navy, que fue establecido por Hyundai Heavy Industries en agosto de 2018. Fuente: Royal New Zealand Navy / Hyundai Heavy Industries

El constructor naval surcoreano Hyundai Heavy Industries (HHI) ha diseñado un buque tanque cisterna de 173 m para la Marina Real de Nueva Zelanda.. El país está en camino de recibir el buque, que apoyará los despliegues mundiales de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda, para 2020.
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El buque, que estará en servicio como HMNZS Aotearoa (A 12) una vez encargado, se estableció el 13 de agosto en las instalaciones de HHI en Ulsan, en donde la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda (NZDF) anunció a través de una plataforma oficial. El petrolero fue adquirido bajo un contrato de NZD493 millones (USD323 millones) anunciado en 2016.

Una vez completado, Aotearoa desplazará 24,000 toneladas con una longitud total de 166 m, una manga total de 24,5 m, y un calado de diseño de 8,5 m, lo que la convierte en la embarcación más grande que operará la RNZN. El camión cisterna incorporará un diseño de "arco de hacha" en su sección delantera para obtener eficiencia de combustible, tiene una velocidad máxima de 16 kt y un alcance máximo de 6.750 millas náuticas.
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El barco, que ha sido descrito por el NZDF como "construido específicamente para cumplir con los requisitos globales de la Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda y las agencias gubernamentales para su despliegue desde la Antártida hasta el Golfo Arábigo", tendrá capacidad de carga líquida para 8,000 toneladas de diesel combustible, 1.550 toneladas de combustible de aviación y 250 toneladas de agua dulce. El combustible para los buques se puede entregar a través de dos mástiles de reabastecimiento en el mar (RAS) que cumplen con la OTAN, uno a cada lado del puerto y de estribor.

Además de los combustibles y la carga convencional, el buque cisterna también puede acomodar hasta 12 contenedores estandarizados de 20 pies, cuatro de los cuales pueden contener mercancías peligrosas como municiones. El barco estará equipado con una grúa que puede levantar hasta 25 toneladas.

viernes, 3 de agosto de 2018

Macri atenta contra la industria naval

Por Pino Solanas - Infobae.com
Hace unas pocas semanas el presidente Mauricio Macri asistió en Mar del Plata a un encuentro con familiares de los tripulantes de los buques San Antonino, Repunte y Rigel, todos hundidos en los últimos años, donde aseguró que tenía la intención de renovar la flota pesquera. Luego fue consultado sobre la insistencia en comprar barcos en el exterior, en vez de construirlos en el Astillero Río Santiago, a lo que respondió que él creía que "al Astillero Río Santiago había que dinamitarlo".

Compartimos el repudio generado por las declaraciones del Presidente, que tuvo como reacción una amplia movilización y un acto que acompañamos el último viernes, en Ensenada, en defensa del astillero. Macri atenta contra la poca capacidad industrial con la que cuenta la Argentina, y pisotea cualquier intento de recuperar nuestra soberanía y reconstruir lo que alguna vez tuvimos.

Hace poco nos enteramos de que el Gobierno de Macri, tras dos años y medio de negociaciones, cerró, a través de compra directa, sin ningún tipo de licitación internacional, la adquisición a Francia de cuatro buques patrulleros marítimos clase Kership (?????) por un monto total de 330 millones de dólares, uno de los cuales ya tiene siete años de funcionamiento y los otros tres serán construidos íntegramente en el exterior.
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Sin licitación, llave en mano, Macri compra a Francia cuatro buques que además son de un modelo en desuso. Francia decidió no seguir utilizando esta clase de patrulleros para su Armada, así como Naval Group (astillero francés) optó por discontinuar la clase Kership, en favor de la construcción de corbetas de la clase Gowind (????). Muchas otras nacionales han abandonado este tipo de embarcación (Kership) por resultar caros en relación con su capacidad. Junto con la República de Gabón en África, seríamos los únicos operadores en el mundo de este tipo de embarcación.
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La construcción de cuatro buques patrulleros marítimos en el estatal Astillero Río Santiago costaría solo 220 millones de dólares, y generaría 1200 puestos de trabajo directos y 2400 puestos de trabajo indirectos durante cuatro años. El Astillero Río Santiago cuenta con una trayectoria y una experiencia en buques militares y de seguridad basada en la construcción de 14 buques para la Armada Argentina, incluyendo seis corbetas multipropósito clase Meko y el destructor misilístico Santísima Trinidad, (ver abajo) así como otros tres buques para la Prefectura Naval Argentina.
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El Estado Nacional incumple con la ley 27418 de Industria Naval sobre la cual trabajamos para su reciente aprobación en ambas cámaras del Congreso Nacional. Cuando el presidente Macri la promulgó, vetó dos artículos fundamentales que establecen los fondos de fomento para la reconstrucción de nuestra industria. Sin contar que dejó sin reglamentación 32 de los 42 artículos de la ley de Marina Mercante sobre la que también trabajamos arduamente para su aprobación.
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Es claro que este Gobierno atenta sistemáticamente contra cualquier intento por torcer el rumbo a esta nueva etapa de apertura económica indiscriminada. Apertura "al mundo" que nos lleva nuevamente al vacío, a una crisis social profunda que costará muchos años revertir.

El autor, necesita un asesor serio en materia de defensa, ya que hasta confunden las plataformas navales y avala centros de "militancia y vagancia politica". En total acuerdo con el necesario desarrollo de la industria naval, no hay que influenciarse en paradigmas desarrollo que oculta un falso patriotismo y honesto deseo de progreso. Condiciones que son avaladas por numeros ciudadanos autoctonos con caracteristicas de profunda amoralidad. Asimismo, no debe olvidarse que recien en el 2015, el actual gobierno pudo refinanciar la deuda con el Club de Paris, entre las cuales se hallaban adquisiones efectuadas en 1978 de material belico alemán (Jorge Elias). 

miércoles, 1 de agosto de 2018

China lanza primer destructor Tipo 052D alargado (II)

Por Andrew Tate, Londres - IHS Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa
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La primera variante estirada de la clase de destructor Luyang III (Tipo 052D) de China se lanzó a principios de julio en el astillero Jiangnan Changxingdao cerca de Shanghai. El barco, que es el 14to tipo 052D que se construirá es 4 m más largo que sus predecesores, lo que da como resultado una cubierta de vuelo de 4 m más grande. El tamaño del hangar permanece sin cambios.
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Las imágenes satelitales capturadas el 16 de julio muestran el barco a flote en la plataforma de acondicionamiento, junto con un destructor tipo 055 lanzado en abril, otros tres destructores tipo 052D y 10 lanchas de desembarco con amortiguación de aire tipo Yuyi (Tipo 726) ( LCAC).

Es probable que el aumento en el tamaño del Tipo 052D sea en preparación para una versión navalizada del helicóptero Harbin Z-20 que se está introduciendo en servicio.

martes, 31 de julio de 2018

Rusia exportará a países del Pacífico corbetas con misiles Kalibr

(Sputnik) — Corbetas portamisiles del proyecto 22800 (Karakurt) con misiles de crucero Kalibr serán ofertadas en el mercado de países del Pacífico, declaró a la prensa el vice primer ministro ruso Yuri Borisov.
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"Estas corbetas tienen un precio aceptable, son pequeñas, compactas y desarrollan alta velocidad. Creo que tienen un buen potencial de exportación a varios países, especialmente de la región del Pacífico, como Vietnam, China, la India y otros", dijo. Añadió que en la actualidad, con tales navíos se dota la Armada rusa.

El proyecto 22800 fue desarrollado por la oficina central de diseños navales Almaz y tiene como fin realizar misiones en zonas marítimas lejanas.
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Las corbetas del proyecto 22800 Karakurt tienen un desplazamiento de 800 toneladas y pueden navegar a una velocidad superior a los 30 nudos. Su armamento incluye sistemas de misiles de alta precisión y piezas de artillería modernas. Los buques, que destacan por su alta capacidad de maniobra, excelente navegabilidad y baja detectabilidad al radar, podrán cumplir sus misiones a 3.000 millas de su base.

Características generales
Tipo: Corbeta
Desplazamiento: 800 toneladas
Longitud: 67 m (220 pies)
Manga: 11 m (36 pies)
Propulsión: CODAD (o CODAG) (diesel Zvezda ZE o kolomna Penza RUMO etc, Gas GT NPO Saturno Turborus Saljut Turbokon PermMZ else)
Velocidad: 30 nudos (56 km / h; 35 mph)
Alcance: 2,500 nmi (4,600 km; 2,900 mi)
Autonomia: 15 días
Armamento: 1 cañón automático de doble propósito x76.2 mm 59 -  calibre AK-176 MA
1 × Pantsir-M CIWS con misiles Hermes-K o 1 × 3M89 Palash / Palma CIWS con misiles Sosna-R (4 + 4 SAM en total 8 más bajo las unidades de recarga) o 2 × AK-630M-2 CIWS
2 × 4 células UKSK VLS con sistema Kalibr-NK o P-800 Oniks
 2 × 14,5 mm Ametralladoras MTPU

viernes, 27 de julio de 2018

Guardacostas de los EE. UU. para recibir Sea Giraffes

(Monch) - La Marina de los EE. UU. (USN) ha contratado a Saab para que proporcione radares SEA GIRAFFE AMB Multi Mode (MMR) para la clase más nueva de buques de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG), el Patrullero Off shore (OPC). Se espera que la entrega de estos radares adicionales se complete en 2019.

El sistema MMR es un radar tridimensional, electrónicamente escaneado en fase, que proporciona potencia de alta radiación, formas de onda seleccionables y procesamiento de señal moderno para ofrecer de manera consistente el mayor rendimiento en diversos entornos y misiones marítimas. Saab recibió el pedido inicial de la MMR para el OPC de la USN en 2017.

"Las variantes de SEA GIRAFFE AMB se incluyen actualmente en cuatro programas separados de seguridad militar y nacional de los EE. UU. nos complace que la Marina de los EE. UU. y la Guardia Costera continúen confiando en Saab para ofrecer un sensor de rendimiento líder en el mundo y una conciencia situacional total, incluso en los entornos marítimos más desafiantes ", comentó Anders Carp, vicepresidente senior y jefe del área de negocios de vigilancia de Saab .

Resultado de imagen para SEA GIRAFFE AMB Multi Mode (MMR)Además del MMR que equipa al OPC, el radar SEA GIRAFFE AMB de Saab, que tiene la designación estadounidense AN / SPS-77, se encuentra actualmente desplegado en el buque de combate litoral de clase INDEPENDENCE de la USN. También se está desarrollando un derivado de AN / SPS-77, conocido como AN / SPN-50, para cumplir con los requisitos de control de tráfico aéreo a bordo del Comando de Sistemas Navales Aéreos de USN.

El SEA GIRAFFE AMB es un radar de vigilancia de rango medio y multifunción optimizado para detectar pequeños objetivos aéreos y de superficie con una alta tasa de actualización en todo tipo de entornos, incluidos los litorales. Ayudará al comandante en todo tipo de guerra naval y dará a los operadores el máximo de tiempo para reaccionar a las amenazas recibidas. El SEA GIRAFFE AMB está optimizado para naves como la corbeta clase VISBY sueca, la corbeta clase VICTORY mejorada de la Armada de la República de Singapur y la clase INDEPENDENCE de Buques del Combate Litoral de EE. UU., Y tiene la designación AN / SPS 77 V (1) para LCS 2 y 4, y AN / SPS 77 V (2) para LCS 6 y superior. El radar tiene un alcance instrumentado de 180 kilometros.

El SEA GIRAFFE AMB de Saab es la variante naval de su radar GIRAFFE con tecnología 3D AMB (cobertura a 5.4-5.9 GHz). Puede detectar objetivos aéreos y de superficie desde el horizonte hasta una altura de 20.000 metros (66.000 pies) a elevaciones de hasta 70 grados, y simultáneamente puede manejar amenazas múltiples que se aproximan desde diferentes direcciones y altitudes, incluyendo misiles antibuque de buceo. Además, está especializado para la detección rápida de objetivos pequeños y rápidos en todas las altitudes y pequeños objetivos de superficie con mucho desorden. 

lunes, 23 de julio de 2018

Ally Gators para la policia de Ghana

(Monch) - La Unidad Marítima del Servicio de Policía de Ghana recibió el 13 de julio dos embarcaciones Ally-Gator con casco de aluminio patrocinadas por la embajada de Japón y la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC).
Los barcos parecen ser modelos AG 480 ENDURO, fabricados por T-Craft de Sudáfrica. Con una longitud de 4,8 metros y propulsado por un solo motor Mercury, los barcos pueden transportar seis pasajeros. En virtud de su Programa mundial contra los delitos marítimos, la UNODC está ayudando a la policía marina de Ghana en cuestiones relacionadas con la aplicación de la legislación marítima, incluida la capacitación y la educación. Parte de la capacitación se realizó conjuntamente con la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional (USAID).
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Ghana recibió anteriormente cuatro patrulleras donadas por China en septiembre de 2017 y adquirió al menos dos patrulleras de 46m de Poly Technologies en China en 2008 (Ver abajo), que fueron comisionadas en 2011.
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La Armada también opera pequeñas patrullas y naves de ataque rápido procedentes de Alemania, Surcorea y los Estados Unidos

domingo, 15 de julio de 2018

China desafiante, bota los destructores de mayor tamaño, tecnología y poder de Asia

(Clarin.com) - En una señal clara a Occidente, Beijing ya sumó cuatro de estos barcos de guerra de capacidad sin precedentes que construye a plena velocidad en sus astilleros.

El giganteso destructor O55 con el cual China equilibra las fuerzas de sus rivales en Asia. AFP

La armada de China esta exhibiendo un desarrollo de buques de combate más grandes y mejores y creciendo a una velocidad incomparable para el resto de las naciones alrededor del mundo, afirman publicaciones especializadas. Informes de especialistas citados por la CNN, la revista de defensa Jane’s y la web The Diplomat consignaron que a comienzos de este mes la marina china botó dos destructores de 13 mil toneladas del tipo 055 misilísticos, los más sofisticados y de mayor tamaño buques de combate en toda Asia.

La revista Jane’s dijo que incluye una capacidad combinada del uso de sus misiles tierra aire y tierra tierra que lo convierte en un arma particularmente compleja. La web The Diplomat sobre Asia-Pacífico añadió que el buque lleva una tripulación de 300 miembros. El buque esta previsto para integrarse a los grupos de batalla que integran varias unidades en operaciones.

La cadena cita al analista militar Timothy Helat quien explica que los buques cuentan con un diseño sofisticado, características de navegación y operación sigilosa. “Son de mayor tamaño y más capacidad de combate que la mayoría de los destructores de Estados Unidos, Japón y Corea del Sur”, sostuvo. Esa comparación deja atrás en varios pies de largo al Ticonderoga norteamericano que desplaza poco menos de 10 mil toneladas o el Sejong sudcoreano que desplaza 10 mil toneladas.

China esta empeñada en un programa de incremento de su poderío naval que es de mucho menor tamaño y capacidad que el que despliega Estados Unidos. Pero además este ímpetu se alimenta del interés de Beijing de mantener presencia fuerte en el mar de China que Occidente reclama como aguas internacionales pero que para el Imperio del Centro constituye un espacio estratégico.
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La botadura simultánea de los dos navíos no es una casualidad. Sirvió para exhibir una notoria habilidad en la construcción de estas armas. Según el China Daily, estos buques superan en capacidad y potencia a los de tipo 052 que han sido hasta ahora los más potentes de la marina del gigante asiático.

Cada uno de estos destructores cuenta con 122 tubos de lanzamiento de misiles equivalentes a los norteamericanos Tomahawk. Disponen también de lanzaderas para neutralizar ataques de aviones u otros buques enemigos. Dos helicópteros a bordo se ocupan de las operaciones antisubmarinas.

Un detalle importante es que estos barcos están diseñados para operar en aguas distantes de sus bases, una habilidad que hasta el momento solo exhibe la marina de Estados Unidos con presencia en los océanos alrededor del mundo.

El interés, sin embargo, no solo sería mostrar que se alcanzaron esas metas de diseño. También se trata de hacer evidente la potencia con la cual se pretende defender las aguas circundantes a la potencia. “El destructor, es enorme, muy enorme. Y con el buscan demostrar el poder, prestigio e incluso una majestuosidad del Estado chino y su partido de gobierno”, analizó el especialista australiano y ex oficial militar Peter Layton.

Estos lanzamiento se conocieron en momentos que China confronta un choque creciente con Estados Unidos por el intercambio comercial que Washington denuncia inaceptablemente deficitario contra ese país. Pero, según los analistas, la discusión real excede esa cuestión y se ubica precisamente en los avances tecnológicos del gigante asiático que amenaza ser líder en el área en un breve puñado de años. Eso pretende revertir Washington.
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Puede ser un propósito difícil. Los dos destructores se unieron a otro par que fueron botados en junio de 2017 y en abril pasado. Los analistas sostienen que la mayoría de los países incluyendo EE.UU. usualmente ponen en el mar un barco a la vez debido a la limitada capacidad de producción. Mantener dos líneas de producción simultáneas es una exhibición deliberada de Beijing sobre que los costos importan menos que lo que pretende que el resto del mundo observe.

Asimismo fuentes de defensa en Estados Unidos sostienen que estos buques serian los primeros de China con armamento electromagnético y en un navío totalmente de guiado electrónico. Parte de los avances que justamente preocupan a Washington. China espera haber construido una veintena de estos destructores, pero también fragatas y portaaviones para que estén en servicio progresivamente hacia 2030. 

sábado, 14 de julio de 2018

Compra de buques patrulleros: Navegando en aguas turbias


(Gaceta Mercantil) - Cerca del ministro de Defensa, Oscar Aguad, deslizaron que se cerró la compra de cuatro barcos franceses, pero desde la jefatura de Gabinete lo desechan. El ministerio de Defensa estaría por cerrar la compra de cuatro buques patrulleros a Francia, sin licitación y a un precio desorbitante. Incluso, uno de los barcos es usado y fue rechazado por la propia Armada francesa, además de por la uruguaya y la mozambiqueña.

Todo indica que el ministro de Defensa, Oscar Aguad, tiene un grave problema con el agua. No solo está envuelto en el escándalo de la tragedia del ARA "San Juan", con 44 marinos desaparecidos (incluida una oficial), y en la retrasada y controversial búsqueda de la nave hundida, sino que también está siendo objeto de críticas -por ahora, en privado- de altos oficiales de la Armada y dirigentes de la oposición que no comprenden los fundamentos de la aparentemente ya decidida compra de esos cuatro Buques Patrulleros Oceánicos (BPO) a Francia, pese a que no responden a las necesidades operativas del país ya que ni siquiera están preparados para navegar en Mar Argentino.

Esto sin señalar que, en épocas de restricciones presupuestarias, el precio que trascendió (350 millones de euros) es hasta 50 por ciento superior a otras ofertas mejores.

Fuentes cercanas a las negociaciones indicaron que Aguad ya aprobó la compra de un BPO usado y otros tres a construir enteramente en Francia en un plazo a definir. El patrullero usado, el "L'Adroit", fue construido en 2011 y es el único ejemplar de su clase.
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Fue fabricado bajo un programa financiado por el astillero estatal francés DCNS con el fin de promover la venta de ese modelo y fue ofrecido a diversas armadas, como la de Mozambique y Uruguay, que lo rechazaron. Pero ese mismo barco estuvo bajo un contrato de "leasing" con la Armada gala, que al final no fue adquirido ni siquiera en su país de origen.

La compra de un buque usado se presta a suspicacias. ¿Cómo determinar el precio de un barco con ocho años de antigüedad? En su precio, ¿estarían escondiéndose otros ítems?

Defensa no hizo ni licitación ni concurso sino solo una consulta de precios al mercado, algo que en la construcción naval se conoce como "Request for Information" (RFI). Primero solicitó precio a la China Shipbuilding Industrial Corporation (CSIC), sabiendo que el precio -pero también la calidad- serían bajos.

Luego pidió cotización al astillero estatal español Navantia, que, por construir buques de guerra muy artillados, tiene productos caros y con armamento sobredimensionado para la función requerida, que no es bélica sino de prevención y represión de la pesca "pirata" en el Atlántico sur.

Finalmente, la cartera que conduce Aguad pidió cotización a un “joint venture” del astillero estatal francés Naval Group -fabrica buques militares- y del pequeño astillero privado Piriou, sin experiencia en buques BPO. Este "joint venture" habría dado un precio menor, pero incluyendo el buque usado y ya rechazado por tres países.

Defensa consideró como más favorable la opción francesa, pero como esa búsqueda trascendió en el mercado de astilleros, aparecieron otras ofertas que, según las fuentes consultadas, son mejores en calidad y precio, sin que hayan sido aún analizadas por el equipo del ministro radical.

Resultado de imagen para GondanUna de esas ofertas es la del astillero español Gondan que, según indicaron algunos expertos, fue presentada ante la Armada y reiterada ante el ministerio de Defensa en términos formales, pero que tampoco fue analizada todavía.

Según indicaron las fuentes, el constructor español ha desarrollado un modelo de BPO cuyas formas de casco corresponden a las ya probadas con éxito por Kenia, que sufre graves problemas de piratería naval en su costa sobre el Océano ïndico. Esa nave fue modificada específicamente para cumplir con los requerimientos de la Armada local y tiene el equipamiento armamentístico necesario para la prevención de operaciones de pesqueros furtivos en un mar como el argentino, de condiciones muy duras, extensas y hostiles para la navegación.

Según los expertos, esos buques españoles tienen un costo de operación reducido por su equipamiento de última tecnología que incluye propulsión híbrida que aumenta su autonomía, y tienen casco reforzado para hielo, clave para la navegación en el Atlántico Sur, de aguas heladas.

Según indicaron las fuentes, el astillero ibérico ofreció la posibilidad de construir en la Argentina dos de los cuatro patrulleros con el fin de promover la industria local, y a las PyMes, y el ministerio de Defensa español ofreció formalmente un acuerdo de Estado a Estado, con lo cual Argentina accedería a una línea de financiación especial a largo plazo y baja tasa.

Un mínimo análisis de la industria naval a nivel internacional muestra que existen varias alternativas de astilleros constructores de patrulleros que, puestos a competir, podrían hacer que el país incorpore a la flota de la Armada excelentes unidades, nuevas, seguramente con la participación de la industria local y a un precio menor que la opción que hoy se baraja como única alternativa.

La pregunta retumba en los pasillo del Edificio Libertador, la sede de la cartera de Defensa: ¿por qué el ministro parece oponerse a la competencia?

Aguad ya concretó otra compra de material usado que ha sido cuestionada. En mayo pasado le compró aviones usados Super Etendard, dados de baja por la Marina francesa, que estaban en un estado que obligó a reparaciones y a una nueva puesta a punto.
Resultado de imagen para Super Etendard, dados de baja por la Marina francesa,
Desde la Cancillería y fuentes de Defensa sostienen que las compras de material usado a Francia responden al respaldo de ese país a la Argentina. Sin embargo, Francia no le dio su apoyo al acuerdo UE-Mercosur que le reclamó el presidente Mauricio Macri en enero pasado a su colega Emanuel Macron. Y ese país se opone al ingreso del biodiésel y de la carne argentinos al bloque europeo para proteger a sus propios productores.

Legisladores opositores que integran la comisión de Defensa de la Cámara de Diputados anticiparon que están reuniendo información sobre las compras de los Super Etendard y de los cuatro buques patrulleros, a las que Aguad parecería, dijeron, darle un carácter secreto que no tienen.

Resultado de imagen para patrulleros del astillero rio santiagoLos aviones no tienen poder ofensivo y los patrulleros se adquirirán para prevenir y reprimir la pesca ilegal fuera del área marítima de cobertura por la Prefectura (entre las 12 y las 200 millas marítimas), no para combatir con armadas extranjeras, concluyeron.

Desde la jefatura de Gabinete le aseguraron a gacetamercantil.com que la operación con Francia no se cerró y admitieron que, con las restricciones presupuestarias impuestas por la crisis cambiaria y el posterior acuerdo con el FMI, una operación sin apoyo crediticio y más cara "sería inviable". Se verá. 

viernes, 13 de julio de 2018

¿Por que la marina de guerra de Corea del Sur es resistente? (II)

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Por una fuerte industria de construcción naval. 
La industria de la construcción naval de Corea del Sur lidera el mundo en el orden civil .  Pero se ha quedado atrás de China en la velocidad a la que está sacando buques de guerra. A pesar de la relativa lentitud de la producción de buques de guerra, Corea del Sur tiene la ambición de ser una fuerte armada azul de "aguas medias".

El despliegue de los modernos destructores KDX-2 y KDX-3 es un testimonio de esto.
Resultado de imagen para clase Dokdo (LPH)
Los nuevos helicópteros de asalto en helicóptero con plataforma de aterrizaje de clase Dokdo (LPH) refuerzan aún más la capacidad de la Armada de la República de Corea (ROKN) para ejecutar la proyección de potencia. Pero, ¿cómo encajan estos barcos en la estrategia naval general de ROKN? ¿Podrían ser utilizados como portaaviones en miniatura, similares a los planes de Japón para su destructor de helicópteros clase Izumo ?

Para entender por qué Corea del Sur está construyendo un LPH, uno debe ver por qué Corea del Sur comenzó a expandir su flota de agua azul .

El rápido crecimiento económico de Corea del Sur se ha basado principalmente en el comercio marítimo. Para las élites de Corea del Sur, se consideró necesaria una gran flota de agua azul para proteger dicho comercio.

Esto fue reconocido por el almirantazgo del país, y en 1995, el almirante An Byoung-Tae pidió permiso al entonces presidente Kim Young-Sam para comenzar a planificar la construcción de una serie moderna de barcos. Este plan fue aprobado y puesto en práctica poco después.

En escritos posteriores, el almirante An expuso su visión de una armada azul surcoreana ampliada: debería poder operar como miembro de una coalición multinacional, operar a corto plazo en teatros tan distantes como el estrecho de Hormuz y operar durante mucho tiempo. -termino en la región de Asia Oriental. Al hacerlo, permitiría a Corea del Sur ser más influyente en los asuntos internacionales.

Hoy, Corea del Sur usa su 7ma Flotilla de Tareas Marítimas para llevar a cabo esta tarea de proyección de poder, que incluye tres destructores clase Sejong y seis destructores clase Chungmugong Yi Sun-sin , y algunos submarinos conectados.
Resultado de imagen para Chungmugong Yi Sun-sin
La séptima MTF ha servido de manera efectiva en operaciones de lucha contra la piratería frente a las costas de Somalia. En el futuro, esta flotilla se planea expandir a la flota móvil estratégica. Los expertos militares coreanos han expresado la opinión de que barcos como el LPH clase Dokdo deberían formar parte de dicha flota. Un LPH mejoraría la capacidad de realizar todas las variedades de proyección de poder y operaciones navales. Los UAV lanzados desde la cubierta podrían permitir una mejor vigilancia naval las 24 horas del día, y operar helicópteros desde una LPH es más fácil que operar helicópteros desde la cubierta trasera de un destructor. El LPH también es capaz de albergar a un considerable contingente de infantes de marina, lo que permite una participación más fácil en las operaciones de paz cerca de una costa extranjera.

Desde una perspectiva técnica, la clase Dokdo es más adecuada para las operaciones de proyección de energía que otras pequeñas naves de helicópteros como la clase Izumo . La clase Izumo es en gran parte de naturaleza defensiva, debido a la postura general de la JMSDF. Los barcos de la clase Izumo están orientados principalmente a la guerra antisubmarina (ASW) y patrullaje, y albergan un complemento de siete helicópteros SH-60J o SH-60K ASW.

La clase Dokdo , por otro lado , está principalmente orientada a operaciones ofensivas, específicamente aterrizajes anfibios sobre el horizonte, equipados con una cubierta de pozo y dos LCAC para que pueda llevar a cabo estas operaciones, permitiendo aterrizar numerosos marines e incluso principales tanques de batalla

Los helicópteros que utiliza la clase Dokdo son los UH-1 y UH-60. Pero el ROKN no incluye la variante naval SH-60, sino que confía en las variantes del diseño británico Lynx para la patrulla naval. Esto puede obstaculizar la capacidad de la clase Dokdo para realizar operaciones de helicópteros navales tradicionales con su flota H-60, pero en un papel de asalto, esto no debería ser un gran problema. El segundo barco en la clase Dokdo , el Marado, también se está construyendo para soportar múltiples aeronaves tiltrotoras V-22 Osprey, que están siendo consideradas para su compra por la ROKA.

La clase Dokdo fue diseñada para soportar operaciones de jets VTOL desde su inicio, y Corea del Sur está considerando comprar F-35B para sus naves de clase Dokdo . Sin embargo, LPH de Corea del Sur no son muy grandes. Poner F-35 en la clase Dokdo probablemente limitaría su capacidad de recibir marines y helicópteros.

Los clase US Navy Wasp y América - buques de asalto anfibio son casi el doble del tonelaje de la clase Dokdo-, ya que se espera el empleo de aviones VTOL, además de una dotación completa de infantes de marina y helicópteros. En consecuencia, cualquier uso de la clase Dokdo como un portaaviones VTOL probablemente tendría un número muy pequeño de aviones desplegados, y representaría una compensación significativa en las otras capacidades de la clase. Pero sin dudas es que la clase Dokdo representa una mejora significativa en la flota de agua azul de ROKN y un paso más para cumplir la visión del Almirante An.

martes, 10 de julio de 2018

La Marina Alemana carece de capacidad de reabastecimiento en el mar

Por Nicholas Fiorenza, Londres - IHS Jane's Defense Weekly
La Armada alemana anunció a fines de junio que sus dos buques tanque de reabastecimiento no están disponibles para reabastecer de combustible a los buques en el mar debido al desgaste y los problemas del motor.
Lanzado en 1974, el buque cisterna de reabastecimiento <I> Spessart </ I> de la Armada Alemana no está disponible debido a los problemas de desgaste y motor.  (Bundeswehr / Christin Krakow)
Lanzado en 1974, el buque cisterna de reabastecimiento <I> Spessart </ I> de la Armada Alemana no está disponible debido a los problemas de desgaste y motor. (Bundeswehr / Christin Krakow)

El vicealmirante de la armada alemana, Andreas Krause, dijo: "No podemos compensar la falta de disponibilidad de los petroleros. La marina se ha vuelto muy pequeña. Este es otro ejemplo de cuán urgente es la modernización y el financiamiento de la armada ".

Los tres barcos de apoyo de combate de la clase alemana de la Armada Alemana no estarán disponibles durante la segunda mitad de 2018 porque están comprometidos o se están preparando para la misión de monitoreo de migración de la Operación 'Sofía' de la UE en el Egeo.

Por lo tanto, Alemania no puede comprometer un buque cisterna al Grupo Marítimo Uno de la OTAN Permanente. La Armada alemana dijo que tiene que revisar el motor diesel de Spessart para examinar la causa exacta del problema.

viernes, 6 de julio de 2018

Próximamente: misiles en contenedores en los buques de guerra rusos

WIB - Por Robert Beckhusen - Los módulos hacen que sea difícil para los espías saber qué hay en un barco
Próximamente: misiles en contenedores en los buques de guerra rusos
El gasto militar de Rusia no puede igualar las ambiciones del Kremlin. Las sanciones occidentales y los bajos precios de la gasolina forzaron un recorte del 20 por ciento en el presupuesto militar ruso en 2017, complicando una serie de proyectos militares. Sin embargo, Rusia está buscando formas baratas y fáciles de equipar sus fuerzas, particularmente la marina, con armas sofisticadas.

Específicamente, armas modulares que pueden intercambiar fácilmente dentro y fuera de diferentes barcos, con el ejemplo más conocido son misiles anticarque Club-K escondidos dentro de contenedores de envío, que Rusia ofrece para la venta a clientes de exportación. Cualquier fuerza de defensa costera con un presupuesto puede tener un asesino de guerra bien camuflado escondido en un puerto civil.

Pero los desarrollos rusos a este respecto son más extensos, incluidos la guerra antisubmarina y los módulos antiaéreos y sus sensores correspondientes.
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El Kremlin quiere que una gran variedad de equipos navales sean fáciles de transportar y transportar, dados los recursos limitados de los militares y las múltiples flotas: norte, Báltico, mar negro y Pacífico. Este es un problema histórico que ha impedido a Rusia concentrar sus fuerzas navales desde la guerra ruso-japonesa.
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Las armas y sensores de embalaje en contenedores movidos por ferrocarril no pueden resolver este problema, pero pueden hacerlo convirtiendo rápidamente buques portacontenedores no militares en plataformas de misiles flotantes y cazadores de submarinos en caso de guerra: equipos y armas "emergentes" de una flota a otra dependiendo de la necesidad

Además, estas armas pueden admitir nuevas clases de buques más livianos, como el patrullero de la clase del Proyecto 22160, que tiene un espacio interno debajo de la plataforma de helicópteros perfectamente adecuado para empacar armas en contenedores y otros sistemas. Una pequeña corbeta con misiles Kh-35 de 300 kilómetros de alcance puede sobrepasar y dominar a un Buque de combate del Litoral estadounidense mucho más costoso.

Además, los contenedores permiten el engaño. Las agencias de inteligencia de un adversario tendrían dificultades para averiguar exactamente qué capacidades está empacando un determinado buque de guerra ruso.  "En la actualidad, si se conoce la clase de embarcación, es bastante fácil determinar qué capacidades posee la nave", señaló la Oficina de Estudios Militares Extranjeros del Ejército de EE. UU. En su boletín de julio de 2018.
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"En el futuro, con la llegada de los contenedores de lanzamiento universales y las capacidades militares basadas en contenedores de transporte, se requerirá una inteligencia extremadamente precisa y continua de cada barco  [nuestro énfasis] para saber de lo que es capaz en un momento dado.
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Uno de los módulos también destinado al patrullero Project 22160 es un sonar en contenedor Minotaur-ISPB-M.2 para la caza de submarinos. Estos barcos y sus módulos probablemente entren en servicio en la década de 2020. Otro proyecto es un contenedor con dos drones de reconocimiento de helicópteros BPV-500 no tripulados, que actualmente se están sometiendo a pruebas.

La marina tunecina encarga la última OPV de Damen y una patrullera construida localmente

Por Mrityunjoy Mazumdar - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa
La Marina tunecina puso en servicio su segundo Buque de patrullaje marítimo de Damen Multi Service (MSOPV) 1400 y una tercera patrullera de la clase Istiklal en el puerto de La Goulette el 25 de junio.

La segunda OPV construida por Damen, Syphax, fue encargada en La Goulette el 25 de junio. Fuente: Presidencia Tunisie

Syphax (P 611), el segundo de cuatro MSOPV 1400 en orden para la Armada de Túnez, fue entregado a Túnez el mes anterior después de completar la construcción en el astillero de Damen en Galati, Rumania, el 2 de mayo. La primera de su clase, Jugurtha, fue entregada a principios de marzo.
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Construidos según los estándares de clasificación de Bureau Veritas, los buques Damen MSOPV 1400 de Túnez tienen una longitud de 72 m, una manga de 12,7 m y un calado de 3,75 m. Los buques tienen un desplazamiento estándar de 1.284 toneladas o hasta 1.877 toneladas con carga completa.

Alimentado por dos motores Caterpillar, con una potencia total de 7060 kW, la velocidad nominal máxima es de 20 kt, pero este límite se ha superado en pruebas en el mar con velocidades cercanas a los 22 kt. Hasta el momento, no se han instalado armas pesadas.
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Mientras tanto, el tercer OPV, Hannon , comenzó las pruebas marinas iniciales en el Mar Negro el 26 de junio.

miércoles, 4 de julio de 2018

Fincantieri lanza un barco de soporte logístico

Por Luca Peruzzi, Génova - Jane's Navy International
LSS A5335 vulcano
El grupo de construcción naval Fincantieri lanzó el nuevo buque de apoyo logístico (LSS) de la Armada italiana, Vulcano (A 5335), en su astillero Muggiano cerca de La Spezia el 22 de junio.

Fincantieri construyó el LSS en virtud de un contrato otorgado por la organización europea de adquisiciones de defensa OCCAR en mayo de 2015 en nombre del Ministerio de Defensa italiano. El barco se construyó en tres secciones principales de casco y superestructura en los astilleros de Castellammare di Stabia (sección de proa) y Riva Trigoso (secciones central y de popa) de Fincantieri. Estos fueron luego consolidados en el muelle flotante del astillero Muggiano.

El equipamiento continuará hasta diciembre de este año, cuando el barco comenzará las pruebas de aceptación de la plataforma y el sistema de combate antes de una entrega planificada en septiembre de 2019.

Desplazando 27,200 toneladas a plena carga, Vulcano tiene una longitud total de 192,2 m y una manga de 24 m. La sección del casco central del barco se ha alargado en 11,2 m para aumentar el espacio para el personal embarcado que apoya las misiones expedicionarias; esto refleja la experiencia operativa reciente.

Clasificado según los estándares RINA, el barco de doble casco se ha diseñado para admitir el reabastecimiento en el mar (RAS) mientras está en marcha, y el reabastecimiento vertical utilizando hasta dos helicópteros EH101 embarcados. El barco tiene capacidad para 235 personas y está equipado con una instalación médica mejorada de la OTAN. En la función de asistencia humanitaria y ayuda en casos de desastre (HADR), podrá proporcionar agua dulce y energía eléctrica a las personas en tierra.

El LSS está equipado con cuatro estaciones de reabastecimiento (dos por cada lado) para líquidos, dos estaciones (una por lado) para transferencia de carga pesada, dos estaciones (una a cada lado) para material ligero y una estación de reabastecimiento en popa (solo para combustible). La canadiense Hepburn Engineering proporcionará el paquete RAS.
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