sábado, 26 de octubre de 2019

La Foto: Oto Melara 40L70 compacto doble

(Leonardo) - El Twin 40L70 Compact es un soporte naval de alto rendimiento que es fácil de instalar en cualquier tipo de barco, proporcionando:
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alta cadencia de tiro (600 rds / min) muy eficaz con munición de proximidad;
buena disponibilidad de municiones listas para disparar para disparos automáticos;
Máxima confiabilidad; diseño avanzado que resulta en automatización completa, preparación para la operación y bajos requisitos de mantenimiento; control remoto completo y alto rendimiento del servosistema; máxima precisión de disparo y bajo tiempo de reacción; operatividad en condiciones NBC.
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El Twin 40L70 Compact brinda efectividad y confiabilidad especialmente bajo las operaciones más desafiantes, tales como:
- defensa antimisiles (skimmers submarinos subsónicos);
- defensa antiaérea;
- compromisos de barco a barco.
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El Twin 40L70 Compact está en servicio con más de 20 armadas y está disponible en dos versiones: Tipo A: con un cargador redondo 736 y Tipo B: con un cargador redondo 444.
El Tipo A y el Tipo B pueden instalarse sobre la cubierta o con los cargadores debajo de la cubierta. La instalación debajo de la plataforma garantiza la máxima seguridad operativa para los cargadores y el personal de servicio. Una cúpula sigilosa está disponible para reducir el RCS del Twin 40L70

OPV Rompehielos KV Svalbard W303

El rompehielos y patrullero KV "Svalbard" de la Guardia Costera de Noruega fue construido por Langsten AS en el astillero TangenVerft en Kragero, certificado para cumplir con los estándares DNV (Det Norske Veritas), y lanzado el 17 de febrero de 2001. El buque fue recibido el 15 de diciembre en Tromfjord, con la ministra de Defensa noruega Christine Kron Devold como madrina y asignada a la Guardia Costera el 18 de enero de 2002.
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La principal área operativa del barco corresponde a su nombre: aguas árticas al norte de Noruega y el mar de Barents y las aguas costeras del archipiélago de Svalbard.

Svalbard es uno de los barcos más grandes de las Fuerzas Armadas de Noruega. El primer buque en 10 años diseñado para Kystvakt (Guardia Costera de Noruega) y que cumple con las normas civiles, está destinado a complementar otros 3 buques portadores de helicópteros de la Guardia Costera de Noruega: buques patrulleros de clase Nordkapp.
Los siguientes datos se citan como un ejemplo del potencial incorporado en Svalbard : 
- Los expertos en hielo marino han propuesto el uso de una hélice de acimut de 360 ​​° para aumentar la penetración del hielo. Un helipuerto y un hangar grandes se pueden usar como instalaciones de almacenamiento si no se usan helicópteros, o si no hay necesidad de apoyarlos como base para vuelos de larga distancia. Hay equipos contra incendios a bordo.
- Desde un punto de vista militar, Svalbard tiene un armamento bastante modesto. Se declara que el propósito actual de la patrulla ártica es proporcionar apoyo a la soberanía a través del efecto de la presencia, y no desde una posición de fuerza.

Svalbard es  capaz de vencer campos de hielo de hasta 1 m de espesor, actuar como un remolque de objetos que pesan hasta 100,000 toneladas, operar como base para grandes helicópteros y realizar patrullas de hielo.
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Como barco armado, Svalbard combina tareas de patrulla con otras funciones tradicionales de la Guardia Costera, llevando a cabo operaciones de búsqueda y rescate marítimo y apoyando la investigación científica: el Ártico y la pesca. Aunque el barco no está destinado a la investigación científica, las capacidades del barco como rompehielos son totalmente consistentes con los requisitos de los científicos. La experiencia de explotación de CCGS Amundsen (Guardia Costera Canadiense), tomada en cuenta durante el desarrollo de Svalbard , mostró que las expediciones científicas son una forma muy efectiva de mantener la soberanía del Ártico. Todo lo anterior fue el motivo de la imagen del W303 Svalbard en el tema postal noruego dedicado al Año Polar Internacional 2007-2008.
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Especificaciones:
Desplazamiento: 6.500 toneladas Longitud: 103, 7 m máximo 89 m a lo largo de la línea de flotación
Ancho: 19.1 m
Altura: 8.3 m
Calado: 6.5 m
Tripulación: 45 personas (+ tripulación de helicóptero, hasta 75 personas en total)
Potencia: 4 generadores diesel BRG de 3390 kW -8
Potencia: motores eléctricos de azipod de 2 x 5 mW
Velocidad: 17.5 nudos
Remolque: hasta 100,000 toneladas.
Aviación: 2x5t. helicópteros montados en el hangar, generalmente un Westland Lynx Mk58 a bordo (NH90 desde 2007)
Radar: EADS TRS-3D / 16 ES
Armamento: 1 x cañón Bofors de 57 mm, se puede instalar el lanzador de misiles de defensa aérea Mistral.
Costo: NOK 575 millones ($ 80 millones), sin el costo del radar 
Equipo de carga: grúa de popa Hydralift de 12 toneladas.

La Foto: Rompehielos de la Clase Viking

Vidar Viking side.JPG

Son empleados por los Guardacostas Canadienses

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La versión sueca original.

Versión canadiense...

Especificaciones:
Adquirido: 14 de diciembre de 2018
Oficial: 30 mayo 2019
En servicio: 2019 – presente
Puerto de origen: CCG Base St. John's (Región de Terranova y Labrador)
Identificación: Número IMO :  9199646
Estado: En servicio
Tipo: Rompehielos , AHTS
Tonelaje:
3,382  GT
1,145  NT
2,600  DWT
Desplazamiento: 6.872  toneladas (máximo)
Longitud: 83,7 m (275 pies)
Ancho: 18 m (59 pies)
Calado:  6,5 m (21 pies) (rompehielos) - 7,22 m (24 pies) (máximo)
Profundidad: 8,5 m (28 pies)
Clase de hielo: Rompehielos DNV ICE-10
Potencia instalada:
2  × MaK 8M32 (2 × 3,840 kW)   
2  ×  MaK 6M32 (2  ×  2,880  kW)
Propulsión:
Dos hélices de paso controlable por conductos
Dos propulsores de proa (uno fijo, uno retráctil y acimutal) y un propulsor de popa
Velocidad:
16 nudos (30 km / h; 18 mph) (máximo)
12 nudos (22 km / h; 14 mph) (servicio) [3]
3 nudos (5.6 km / h; 3.5 mph) en hielo nivelado de 1 m (3 pies)
Personal: 23
Características generales (después de la conversión)
Tipo: Rompehielos mediano (CCG)
Clase de hielo: Ártico clase 2
Velocidad: 11 nudos (20 km / h; 13 mph) (servicio)
Distancia: 11,000 millas náuticas (20,000 km; 13,000 millas)
Resistencia: 42 días
Personal: 19 (9 oficiales, 10 tripulantes)

Factible de ser construido en nuestro país y bue ...

Buque de suministro antártico polar en venta

Buque de abastecimiento antártico clasificado en hielo
Recipiente de abastecimiento antártico clasificado en hielo

Resultado de imagen para ASV3647Especificaciones:
Construido:1986 / Reino Unido Ferguson
Clase: BV Ice Class A1 Super / Servicio especial
LOA: 65,5
LBP: 58,33
Calado: 12,80
Profundidad:5.35
Sequía:4.78
Motores principales:2 x motores diesel marinos Mirrlees Blackstone 8MB275
Poder:2 x 2,300 kW
Motores auxiliares:3 x 300 kW Caterpillar 3408
Propulsión:2 x hélices de paso variable
Propulsor:1 x 500 BHP Hélice de proa
Velocidad máxima:14,2 nudos
Grua:swl 32 t
Bastidor trasero A:20 toneladas
Capacidad de pasajeros:50 personas en 13 cabañas
Personal:5 oficiales / 12 en total

Instalaciones de aviación:Helipuerto para helicópteros tipo Lama o Ecureuil
Cubierta de carga:320 m2
Helipuerto:162 m2 | El acceso a los
Cubierta de carga:10,5 mx 3,7 m | Sobre carga
Cubierta:160 m2
Precio: mejores ofertas (puede guiar a los compradores designados)
Ubicación: Pacífico Sur
Puente
Helicóptero rojo sobre hielo Helipuerto de buque con clase
Fuente:http://www.workboatsinternational.com/ice-classed-antarctic-supply-vessel-for-sale-asv3647.html

La Marina de los EE. UU. está lista para probar su aerodeslizador de próxima generación

Por Kyle Mizokami - Popular Mechanics - Traducción Desarrollo y Defensa
El conector Ship to Shore reemplazará al aerodeslizador LCAC de la era de los 80.
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La Marina de los EE. UU. utiliza aerodeslizadores para acelerar a los marines y sus equipos a la costa rápidamente. Ship to Shore Connector reemplazará a los antiguos LCAC construidos en la década de 1980. Los aerodeslizadores de nueva generación son más fáciles de construir y utilizan motores más potentes.

La Marina de los EE. UU. está preparada para probar su aerodeslizador de transporte de próxima generación. Diseñado para transportar vehículos, suministros y otros equipos del Cuerpo de Marines a la costa a toda prisa, el conector de barco a tierra (SSC) reemplazará a los antiguos aerodeslizadores Landing Craft, Air Cushion (LCAC). Los SSC pueden viajar a velocidades de 35 nudos mientras transportan tanques M1A1 Abrams.

A principios de la década de 1950, después de la invención de la bomba atómica, los planificadores de la Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines llegaron a una conclusión sombría: las tácticas de guerra anfibia que tuvieron tanto éxito durante la Segunda Guerra Mundial ahora habían cambiado. Una sola arma nuclear podría acabar fácilmente con toda una flota de invasión. Las flotas tendrían que operar dispersas en un área geográfica mayor con vehículos que transporten tropas y equipos desde el barco a la costa moviéndose más rápido para compensar la diferencia.

Una consecuencia de este requisito fue la adopción del helicóptero por parte del Cuerpo de Marines. Un segundo fue la adopción del LCAC. Un aerodeslizador propulsado por cuatro motores de turbina de gas, el LCAC podría partir de un barco anfibio anclado a diez millas de la costa enemiga y entregar la carga a la costa en quince minutos. El LCAC fue casi cuatro veces más rápido que el Landing Craft, Utilidad que lo precedió.
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El nuevo conector Ship to Shore, o SSC, reemplaza a los LCAC más antiguos que ingresaron al servicio de la Marina en la década de 1980. Los dos vehículos son exteriormente muy similares: una nave de fondo plano con 1,600 pies cuadrados de espacio de carga, flanqueada por dos juegos de motores de turbina de gas y conducida por una cabina de pilotos. Una rampa en la parte delantera permite que los vehículos y las carretillas elevadoras conduzcan directamente al espacio de carga y luego vuelvan a salir directamente. El aerodeslizador puede moverse fuera del barco, hacia el agua, y luego hacia arriba y sobre la playa si es necesario. Según Textron, el SSC puede aterrizar en más del 80 por ciento de las costas del mundo.
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A pesar de las similitudes, el SSC incluye varias mejoras. El nuevo aerodeslizador puede transportar hasta 74 toneladas, una mejora sobre las 60 toneladas que el LCAC podría transportar. Eso es suficiente para llevar el tanque M1A1 Abrams, el vehículo más pesado en el inventario del Cuerpo de Marines. El aerodeslizador más nuevo también puede equiparse con un módulo de transporte de personal cerrado para transportar hasta 180 personas o 54 literas de víctimas.

El SSC está equipado con cuatro nuevos motores de turbina de gas Rolls Royce MT7 que entregan un total de 24,640 caballos de fuerza del eje (18.4 megavatios), conduciendo el vehículo a velocidades de hasta 35 nudos en Sea State 3 . El MT7 comparte un núcleo de motor común con el motor de avión Rolls Royce AE 1107C-Liberty que impulsa el rotor de inclinación Osprey MV-22. La falda de aire de goma está diseñada para reducir la resistencia y el peso total de la embarcación. Finalmente, toda la embarcación está hecha de aluminio para resistir la corrosión en ambientes de agua salada.

La Marina de los EE. UU. Planea comprar eventualmente 72 SSC, más un SSC para fines de prueba. Según las Noticias del Instituto Naval de EE. UU. , Las entregas comenzarían en 2019 y se suponía que los primeros vehículos alcanzarían la capacidad operativa inicial en 2020.

Fuente: Naval Today

Industria automotriz. Argentina y Paraguay firmaron un acuerdo de libre comercio

Por Francisco Jueguen - LA NACION
Crédito: Mauro V. Rizzi
Con el objetivo de dar previsibilidad al comercio bilateral antes de un posible cambio de gobierno, la Argentina y Paraguay firmaron hoy un acuerdo de libre comercio en materia automotriz que comenzará a regir a partir de este año -todavía no fue protocolizado- y que permitirá la desgravación de los autos que el país exporta a tierra guaraní.

A cambio, se estableció que Paraguay podrá acceder a un cupo de entre US$35 y US$45 millones con una regla de origen creciente del 40% al 47% hasta 2025. Esto, explicaron fuentes del sector, les asegura previsibilidad hacia el futuro a los exportadores paraguayos.

Según contaron fuentes al tanto de la negociación a LA NACION tanto los funcionarios argentinos como los paraguayos trabajaron para que el alcance del acuerdo esté en línea con el pacto automotor firmado semanas atrás con Brasil, principal productor automotriz del Mercosur y socio argentino. De la firma del convenio en Asunción participaron la ministra de Industria y Comercio de Paraguay, Liz Cramer, y el embajador argentino allí, Héctor Lostri.

Según se informó, las negociaciones entre ambos países se iniciaron hace más de un año y concluyeron hoy tras alcanzar el consenso que venía reclamando el sector. De esta manera, se cerró el último convenio bilateral argentino para el sector automotriz con sus socios del Mercosur, considerando que ya existen acuerdos similares con Brasil y Uruguay.

El convenio les brinda -indicaron las fuentes- a las terminales automotrices y autopartistas argentinas "previsibilidad necesaria para desarrollar la industria, promueve la diversificación de mercados y un horizonte claro para direccionar inversiones". En la actualidad, el principal segmento exportado hacia Paraguay son las pick-ups. Ese segmento consolidará sus aranceles al 0%, al igual que lo tendrán los automóviles livianos (hoy abonan entre 10% y 15%)

Según informaron, sólo los automóviles de aranceles más altos quedarán en un cronograma de desgravación, que llevará esos impuestos a la mitad en 2020 y el restante 50% en dos años más. Para 2022, indicaron, todos los vehículos ingresarán libres de arancel al país vecino.

Tanto los automóviles como las autopartes tendrán inicialmente una regla de origen general del 50% de contenido regional y se definió un plazo no posterior a 2023 para actualizar las mismas, en línea con lo negociado en el acuerdo con Brasil, estimaron las fuentes de la negociación.

El presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), Luis Fernando Peláez Gamboa, destacó en un comunicado enviado a los medios que este nuevo acuerdo, "es una muestra más del trabajo que se viene realizando en pos de ampliar la presencia y mejorar el acceso de nuestros productos en más mercados".

"Asimismo, este es el primer acuerdo bilateral firmado con Paraguay lo que permite contar, a partir de ahora, con un marco de previsibilidad suficiente para continuar trabajando en la profundización de la integración productiva en lo que respecta a inversiones, empleo y comercio", agregó el directivo y presidente de Renault Argentina.

"Es un acuerdo positivo porque regulariza una situación pendiente. Nos faltaba este acuerdo con Paraguay. Facilita la exportación de vehículos y algunas autopartes que pagaban arancel para ingresar a Paraguay", dijeron a este medio desde la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC), la agrupación que reúne a los autopartistas locales.

"Ellos ya nos estaban exportando mazos de cables con menor contenido regional, pero ahora eso quedó cupificado y acotado, lo cual también es positivo. Les sirve porque regulariza lo que ya tienen, y a nosotros nos asegura que eso no sea mucho mayor a lo actual", estimaron.

El mercado total de autos nuevos comercializados por año en Paraguay es de 40.000 unidades. La Argentina exporta anualmente más de 4000 unidades de vehículos a Paraguay, y representa para el sector automotor el 7° mercado de exportación. Casi un 80% de las ventas corresponden al segmento de comerciales livianos (pick- ups), y el resto son automóviles.

Inauguran la primera obra del futuro Ministerio de Justicia en la ex-ESMA

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(La Nación) - El auditorio Sabato ocupará una planta del futuro edificio Raúl Alfonsín Crédito: Ricardo Pristupluk
El auditorio Ernesto Sabato abrirá sus puertas la semana que viene

El Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de la Nación inaugurará la semana que viene el auditorio Ernesto Sabato, ubicado en el predio de la ex-Escuela de Mecánica de la Armada ( ESMA). En ese lugar, donde funcionó uno de los centros clandestinos de detención, tortura y desaparición de mayor envergadura durante la última dictadura militar, funcionará, una vez que finalicen las obras en curso, la totalidad del ministerio.

Para la inauguración del auditorio, que llevará el nombre del presidente de la Comisión Nacional sobre la Desaparición de Personas, que tras el regreso de la democracia elaboró el informe Nunca Más, se habilitará solo una planta del edificio destinado a la cartera de Justicia, que será bautizado con el nombre de Raúl Alfonsín, de acuerdo con la resolución 761, publicada el 25 de septiembre en el Boletín Oficial.

"Es vocación de este ministerio otorgar al inmueble en cuestión una denominación que, haciendo referencia a una figura emblemática en la defensa de los derechos humanos, sirva tanto para la identificación del edificio como a modo de homenaje y convocatoria a la memoria colectiva", se estableció a través de la publicación en el Boletín Oficial. El predio le fue asignado a la cartera de Justicia por un plazo de 20 años.

El edificio Nº 11, donde se instalará el ministerio, funcionaba como casino de aspirantes y cantina. El proyecto de obra comenzó a fines de 2016 y la restauración y construcción de las nuevas estructuras comenzaron en octubre del año pasado.

Según explicaron quienes participaron del diseño y la ejecución de la obra a LA NACION, se conservaron los cimientos y las doble alturas, los materiales de los pisos, un conjunto de adoquines de cien años de antigüedad y un mural pintado en una de las paredes de la planta baja. La parte superior del edificio alberga paneles solares y fue construida con materiales sustentables.

En el predio de la ex-Esma funcionan varios organismos estatales, como la Secretaría de Derechos Humanos, el Espacio de la Memoria, el Centro Cultural de la Memoria Haroldo Conti, el Archivo de la Memoria, el Equipo Argentino de Antropología Forense (EAAF) y el Museo Malvinas.

Para llevar adelante el proyecto de la obra y trasladar la totalidad del ministerio desde su sede actual -Sarmiento al 300- se logró el consenso de las autoridades de la ex-Esma, que tiene una administración tripartita.

El gobierno nacional había mostrado las intenciones de inaugurar la totalidad el edificio antes de fin de año, pero por el momento se llevará adelante una inauguración parcial. Quienes trabajan en la obra lo hacen contra reloj. Según el comunicado oficial, la decisión de trasladar el ministerio se tomó "con objeto de propugnar la exaltación de los valores de memoria, verdad y justicia, y la promoción y defensa de los derechos humanos en todas sus dimensiones".

Desert Eagle: ¿Un arma que tiene la potencia de fuego de un rifle?

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Es un verdadero golpe.
Punto clave: el arma es más popular en Hollywood que entre los militares o la policía.

A mediados de la década de 1980, una nueva y poderosa pistola alcanzó rápidamente el estatus de celebridad armada. El Desert Eagle fue un diseño innovador que se transportó  balas pesadas de revólver a la plataforma de pistola semiautomática. La pistola apareció en docenas de películas de acción, y aunque costosa y no ampliamente adoptada por los servicios militares, Desert Eagle ganó seguidores de culto.

Tradicionalmente, los calibres de bala pesada como .357 Magnum y .44 Magnum eran utilizados exclusivamente por revólveres. Los revólveres, con menos piezas móviles, son mecánicamente más fuertes y pueden resistir las presiones de los calibres de pistolas pesadas. Las pistolas semiautomáticas, por otro lado, estaban limitadas a .45 ACP o calibres más pequeños. Si un entusiasta de las armas quería una pistola en .357 o .44 Magnum, él o ella se limitaban por completo a revólveres.

El Desert Eagle cambió todo eso. Introducido por primera vez en 1983, era diferente a cualquier otra pistola de uso común. El perno, que utiliza múltiples dientes para enclavarse en el cargador deriva de la familia de fusiles M-16 y AR-15. A diferencia de otras pistolas, el cañón se fijó en su lugar, y en lugar de usar un sistema de retroceso, el Desert Eagle utilizó un sistema de pistón de gas derivado del  rifle semiautomático Ruger Mini-14 . Esto fue necesario para acomodar las altas presiones de la cámara y el retroceso del uso de cartuchos de gran calibre. Las pistolas tradicionales se basan en la energía de disparar una pistola para conducir la explosión hacia atrás y realizar un ciclo de acción. El portaobjetos agarra el cartucho vacío y la escupe, toma una nueva bala del cargador y lo levanta.
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Las balas de gran calibre disparadas por el Desert Eagle liberan demasiada energía para hacer que el sistema de retroceso sea práctico (o seguro), por lo que los diseñadores centraron su atención en un sistema en el que pudieran regular la cantidad de energía que se desvió para hacer circular el mecanismo del arma. Cuando un usuario aprieta el gatillo del Desert Eagle, el sistema de gas desvía algunos de los gases calientes de la pólvora del cañón para impulsar un pistón que activa la acción. Aunque común en los rifles, el sistema de pistón de gas era desconocido entre las pistolas, principalmente porque era innecesario. En cierto modo, el Desert Eagle es en parte revólver, pistola y rifle.

Los rasgos del rifle del Desert Eagle tienen la ventaja de domesticar el retroceso, una consideración importante para una pistola de gran calibre. Desviar gases suaviza el retroceso, y un  conocido crítico de armas afirma : "Disparar a este .357 Magnum no es peor que apretar el gatillo con una Glock 19".

La historia de fabricación de la pistola fue tumultuosa: el Desert Eagle fue fabricado por primera vez por Industrias militares israelíes (IMI) para la firma estadounidense Magnum Research, pero en 1995 se trasladó a Estados Unidos en la Saco Defense de Maine. La producción regresó a IMI e Israel en 1998, pero regresó nuevamente a Magnum Research de Minnesota en 2009. Magnum Research fue comprada por Kahr Arms en 2010 pero aún produce Desert Eagles en sus instalaciones originales.
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El Desert Eagle fue producido originalmente en 1985 en .357 Magnum. La versión .357 Magnum presenta un cañón de seis pulgadas, un cargador de nueve balas y un riel accesorio estilo Weaver para montar miras telescópicas y ópticas de punto rojo. El Desert Eagle mide  casi once pulgadas de largo , mide poco más de seis pulgadas de alto y pesa cuatro libras y media descargadas, más del doble que una Glock 17. El Desert Eagle también se fabrica en .44 Magnum, que tiene ocho balas y es dimensionalmente idéntico a la versión .357 Magnum, y .50 Action Express, que también tiene las mismas dimensiones pero tiene siete balas.

El Desert Eagle nunca fue recogido oficialmente por ninguna fuerza militar o policial importante y es principalmente el reino de los entusiastas de las armas y los cazadores que buscan un arma de fuego que detenga el fuego enemigo. En caso de mal funcionamiento de un rifle, el poder de golpe del Desert Eagle podría significar la diferencia entre una caza exitosa o una lesión grave. El arma también es extremadamente popular en Hollywood,  apareciendo en docenas de películas y programas de televisión . También es un arma secundaria popular en los videojuegos de hoy, donde se ha ganado el apodo de "Deagle".

El Desert Eagle es un arma de celebridades con una utilidad práctica limitada. Eso no ha impedido que sea enormemente popular, y el gran marco del Desert Eagle se ha convertido en sinónimo de la idea de una gran pistola. La pistola con las entrañas de un rifle no desaparecerá pronto.

Israel ha pasado la última década preparándose para su próxima guerra terrestre

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y tiene más que tanques esperando a sus enemigos.
Punto clave:  Israel es un país en perpetuo estado de guerra existencial.

Al igual que la Fuerza Aérea israelí, el ejército israelí provino de orígenes humildes, pero más establecidos. Las fuerzas terrestres de Israel tuvieron su origen en la Haganah, una fuerza paramilitar sionista creada a principios de la década de 1920 para proteger los intereses judíos.

La Haganá cooperó con las autoridades británicas, pero se volvió hostil en 1944 cuando el Eje se acercaba a la derrota y la necesidad de un estado judío se hizo cada vez más evidente. En 1947, la Haganá fue reorganizada en unidades regulares del ejército, y cambió su nombre al Ejército israelí dos semanas después de la fundación del Estado de Israel.

Desde entonces, el ejército israelí ha visto combates cada década desde su fundación. Ha librado numerosas guerras en defensa de Israel y se ha embarcado en numerosas expediciones punitivas al Sinaí, Líbano, Gaza y Cisjordania.

En 1947, la baja población de Israel pero el alto nivel de educación significaba que sus ciudadanos podían entrenar y organizar un ejército nacional con bastante rapidez. Las limitaciones de mano de obra también significaron que el ejército israelí tendía a gravitar hacia fuerzas tecnológicamente avanzadas y de alta potencia de fuego, y se volvía más competente con ellos que sus vecinos. Dicho esto, aquí hay cinco armas de guerra del ejército israelí con las que nadie en el Medio Oriente ciertamente querría enredarse en una pelea:

Tanque de batalla principal de Merkava:

La creación del  general Israel Tal , jefe de las Fuerzas Armadas, el Merkava es el primer y único tanque de batalla principal indígena de Israel. El tanque fue especialmente diseñado para la doctrina del tanque israelí: cerca del suelo, con un arma potente, el Merkava incluso tenía el motor colocado en la parte delantera del tanque para proporcionar protección a la tripulación. Combinado con una armadura compuesta muy inclinada, Merkava fue un excelente tanque defensivo, muy adecuado para defenderse contra las formaciones blindadas egipcias en el Sinaí o las fuerzas sirias en los Altos del Golán.
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Las primeras versiones del Merkava tenían el mismo arma principal de 105 milímetros diseñada por los británicos que las versiones iniciales del estadounidense M1 Abrams. Las versiones más nuevas están armadas con un cañón de ánima lisa de 120 milímetros producida localmente. El cañón principal del Merkava tiene una precisión de al menos 2.000 metros con balas antitanque de alta explosividad (HEAT) y perforación blindada (AP). Los proyectiles convencionales se complementan con el misil LAHAT; capaz de ser disparado desde el cañón del Merkava, el LAHAT guiado por láser puede atacar objetivos de hasta 9.000 metros.
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Los tanques de Merkava fueron algunos de los primeros vehículos blindados equipados con sistemas de protección activa contra misiles guiados. Israel ha construido un poco más de 2,000 Merkavas en todas las versiones, con 660 de la última Mark IV construida.

Sistema de misiles Spike:

El Spike Missile es el sistema de misiles guiados antitanque de diseño único para Israel. El sistema Spike SR (corto alcance) es un sistema de misiles desechables de un solo disparo como el antiguo LAW estadounidense. Spike tiene un buscador térmico, ojiva de carga en forma de tándem (para perforar la armadura reactiva) y un alcance de 800 metros.
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Spike está montado en todo, desde vehículos terrestres hasta helicópteros Seraph (Apache), embarcaciones navales y drones. Se puede usar contra tanques y vehículos blindados, barcos, aviones e incluso objetivos terroristas individuales de alto valor.

Las versiones más grandes del Spike son esencialmente el mismo misil, ampliado. Spike MR, similar en clase a la American Javelin, tiene un alcance de 2.500 metros. Spike LR, similar al estadounidense TOW-IIB, tiene un alcance un poco más largo a 4.000 metros. Finalmente, Spike ER es similar en características al American Hellfire. Una versión sin línea de visión de Spike, Spike NLOS, sigue un cable de fibra óptica que permite al operador buscar y destruir objetivos a un alcance de 25 kilómetros.

Vehículo de Transporte de Personal Blindado Namer:

La mayoría de los vehículos de combate de infantería no están, al contrario de lo que cabría esperar, fuertemente blindados. Los vehículos como el M2 Bradley, BMP-3 y Warrior no están particularmente blindados contra proyectiles de tanques atacantes y misiles guiados antitanques modernos, lo cual es extraño considerando que se espera que los vehículos de combate de infantería luchen junto a tanques mucho más blindados.
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Sin embargo, Namer es diferente al construirse a partir de tanques más antiguos. Un vehículo de combate de infantería Namer es un tanque Merkava Mk.1 de los primeros modelos con la torreta y el cañón principal quitados, y una enorme cantidad de armadura aplicada al glacis delantero, los costados y las faldas laterales. Un Namer pesa aproximadamente tanto como un Merkava antes de las modificaciones, un testimonio de la cantidad de blindaje que se ha agregado.

Alrededor de 120 Merkavas se han convertido en Namers, suficientes para equipar a unos tres batallones. Namer tiene una tripulación de tres personas, incluido el conductor, el operador remoto de la estación de armas y el comandante. Puede transportar nueve soldados de infantería.

Fusil de asalto Tavor:

El fusil indígena de segunda generación de Israel, Tavor es el arma de infantería estándar de las FDI. Un arma de aspecto futurista, el diseño de bullpup de Tavor, en el que el cargador está ubicado en la culata, lo convierte en un diseño compacto y al mismo tiempo conserva un cañón del largo del rifle.
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El Tavor puede parecer un fusil del siglo XXI, pero sus raíces son estrictamente del siglo XX. El fusil compacto utiliza un diseño de cerrojo giratorio que funciona con gas directamente del AK-47, que a su vez se inspiró en el M-1 Garand. El diseño bullpup permite que el arma sea compacto de 28 pulgadas de largo mientras mantiene un cañón de 18 pulgadas de largo.

Tavor tiene una cámara de 5,56 milímetros y puede aceptar cargadores redondos de la OTAN 30 estándar . Las versiones más pequeñas y compactas tienen cañoness más cortos y están compartidas con en el calibre de la pistola Parabellum de 9 mm.

Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes "Smasher":

Israel tiende a cambiar el nombre de los sistemas de armas estadounidenses, y este es un caso en el que el nuevo nombre es mucho más genial que el anterior.
Desarrollos militares israelíes
El lanzador de cohetes "Smasher" es en realidad el MRL M270 estadounidense. Un pilar de la rama de artillería del Ejército de EE. UU., El M270 se desarrolló en la década de 1970 como parte de los "5 grandes" de los sistemas de armas que transformarían al Ejército. Basado en un chasis M2 Bradley modificado, el "Smasher" lleva doce cohetes de 227 milímetros. Una batería de tres vehículos puede enviar 23.184 municiones en racimo en un minuto, saturando a un kilómetro por área de un kilómetro.

Israel tiene 48 sistemas "aplastantes". Actualmente Israel está limitado a cohetes con un alcance de 40 kilómetros, pero hay nuevos cohetes de alcance de 150 kilómetros  en la tubería . Dichos cohetes darán a la artillería israelí, posicionada en Haifa, la capacidad de atacar Damasco.

Irán está construyendo lanchas rápidas de ataque de 100 nudos

Por Michael Peck - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Irán planea construir lanchas rápidas de ataque que puedan alcanzar velocidades de 100 nudos. Esta amenaza no mantendrá a la Marina de los EE. UU. fuera del Golfo Pérsico si Washington así lo desea. Pero podría representar una amenaza siniestra que disuadiría un desembarco anfibio en la costa iraní

"Al aprovechar las capacidades y la experiencia técnica de nuestra élite nacional, avanzaremos hacia la producción de embarcaciones rápidas que pueden viajar a una velocidad de 100 nudos [por hora] en el futuro cercano", el contralmirante Alireza Tangsiri, comandante de la Islámica Revolution Guard Corp Navy anunció . "Hoy se darán a conocer las embarcaciones marinas que navegan a 90 nudos por hora", agregó.

Este es el último de una serie de informes de prensa iraníes que afirman capacidades sofisticadas para las flotillas de lanchas rápidas armadas de la nación, que en realidad son tomadas en serio por EE. UU. Y otras armadas que temen que sus buques de guerra puedan verse abrumados por enjambres de pequeñas embarcaciones de ataque.
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En diciembre de 2018, Tangsiri afirmó que IRCGN se equiparía con tecnología sigilosa.
"Estamos planeando equipar las lanchas rápidas del IRGC con tecnología de sigilo que evade el radar mientras aumentamos su velocidad para llevar a cabo sus misiones", dijo el comandante iraní, según PressTV de Irán . "Se están instalando nuevos misiles que se mueven a muy alta velocidad en los buques de guerra del IRGC".

"Tangsiri señaló que el IRGC tiene actualmente las lanchas rápidas más rápidas del mundo, y dijo:" Estamos trabajando en lanchas rápidas con una velocidad de 80 nudos [por hora] y más que eso, y comenzaremos a construir lanchas rápidas con una velocidad de más de 80 nudos [por hora] en el futuro cercano ".

Irán tiene más de 1.500 lanchas de ataque rápido , armadas con misiles antitanque, granadas propulsadas por cohetes, cañones sin retroceso, ametralladoras e incluso múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes que convierten las naves de placer en Katyushas flotantes. El Seraj-1 es una copia militarizada de la lancha rápida británica Bladerunner 51 , una lancha rápida de 16 toneladas y 45 pies de largo que puede acercarse al agua a 65 nudos.
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"El barco, propulsado por dos motores de 1.000 caballos de fuerza, realizó en 2005 un recorrido por las Islas Británicas en poco más de 27 horas a una velocidad promedio de 63 nudos", señaló el Daily Telegraph de Gran Bretaña. "A finales de 2005, batió el récord mundial de Gran Bretaña en 27 horas y 10 minutos a una velocidad promedio de 63.5 millas por hora, lo que demuestra su asombrosa capacidad en alta mar".

Estos barcos son la base de una estrategia iraní que combina dos enfoques: la antigua guerra de guerrillas y las tácticas de enjambre del siglo XXI. Las naves de ataque rápido iraníes atacarán repentinamente en las estrechas aguas del Golfo Pérsico, emergiendo de bases costeras casi iraníes para formar manadas de lobos que se lanzarán sobre buques de guerra y buques tanque hostiles. Aprovecharán su velocidad y números para enjambrar a sus oponentes, un método que también se está desarrollando para drones aéreos.

Es una estrategia muy práctica para Irán, que no puede esperar igualar a Estados Unidos y sus aliados con portaaviones, cruceros y destructores de la gran marina. Pero Irán no necesita reabastecer la batalla del Golfo de Leyte. Los buques de guerra de hoy son buques no blindados cargados de electrónica sensible. Si una lancha rápida puede acercarse lo suficiente como para disparar una salva de cohetes o incluso ametralladoras, puede causar un daño significativo. Un enjambre de lanchas rápidas podría incluso causar daños fatales en buques de guerra más pequeños, como fragatas y destructores.

Esta amenaza no mantendrá a la Marina de los EE. UU. fuera del Golfo Pérsico si Washington así lo desea. Pero podría representar una amenaza ominosa que disuadiría un desembarco anfibio en la costa iraní o, tal vez lo más importante, disuadiría a los buques comerciales y las compañías de seguros marítimas siempre vigilantes de transportar el petróleo que alimenta gran parte de la economía mundial.

Conoce al K-9 Thunder: el cañón de artillería gigante de Corea del Sur (dirigida a Corea del Norte)

Por Sebastien Roblin - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
A Kim no le gustará esto, ni un poco.

Punto clave:  Estas armas grandes pueden disparar lejos y pueden causar mucho daño.

En diciembre de 2017, Noruega anunció que compraría veinticuatro obuses autopropulsados ​​K9 Thunder de la firma surcoreana Hanhwa por $ 215 millones, con una opción para hasta veinticuatro más en el futuro. El K9 superó un obús M109 mejorado ofrecido por la firma suiza RUAG y el Panzerhaubitze 2000 alemán, que tiene un arma principal y un perfil de rendimiento similares, pero una velocidad de disparo rápido ligeramente más rápida en comparación con el K9. Sin embargo, el PzH 2000 es considerablemente más caro.

Esto marca el último éxito del sistema de obús de Corea del Sur, que ya está sirviendo con Turquía y pronto entrará en servicio con otros tres países de la OTAN, así como con India y Finlandia. Corea del Sur tendrá más de 1.200 de estas armas desplegadas para 2019, para enfrentar a sus homólogos intimidantes de Corea del Norte a lo largo de las zonas desmilitarizadas montañosas que separan los dos estados.

La torreta del K9 de 52 toneladas monta un enorme obús de 155 milímetros con un cañón largo de cincuenta y dos calibres que puede atacar objetivos a hasta 26 millas de distancia, o hasta 35 millas con ayuda de cohetes. La tripulación de cinco hombres del vehículo está completamente protegida contra los peligros nucleares, biológicos y químicos del ambiente, y está protegida por 19 milímetros de armadura de acero, lo suficiente para desviar proyectiles de ametralladoras y metralla, pero nada más pesado. Una ametralladora calibre .50 en la torreta ofrece una capacidad mínima de defensa aérea y de defensa cerrada.

Corea del Sur diseñó el K9 para operar en las montañas escarpadas de la zona desmilitarizada con Corea del Norte, y en consecuencia le dio una suspensión hidroneumática avanzada para superar el terreno rocoso. A pesar, de pesar más que el M109 Paladin construido en EE. UU., que se ha utilizado ampliamente en todo el mundo desde la década de 1960, el K9 es más rápido (41 millas por hora), tiene una mayor relación potencia-peso gracias a su motor de mil caballos de fuerza, y tiene un rango operativo casi 40 por ciento mayor de 300 millas antes de requerir repostaje. Si bien el arma no es lo suficientemente estable como para ser disparada en movimiento, se puede desplegar para disparar en solo un minuto.

El arma utiliza un mecanismo de alimentación automático para reducir la carga sobre los dos cargadores de la tripulación. Es capaz de realizar rápidamente tres disparos en solo 15 segundos utilizando su modo de impacto simultáneo de múltiples rondas, lo que permite una versión modernizada de una táctica de la Segunda Guerra Mundial conocida como "Time on Target". La investigación operativa ha demostrado que la artillería es más mortífera durante los primeros momentos de bombardeo, cuando los objetivos probablemente están a la intemperie y desconocen el ataque entrante, luego disminuye bruscamente su efectividad a medida que los adversarios se esconden. Al cronometrar los proyectiles en una salva de apertura para impactar simultáneamente antes de que el enemigo se dé cuenta de que están entrando, es probable que causen mucho más daño.

El Thunder puede transportar hasta 48 proyectiles, y se reabastece con vehículos de reabastecimiento de municiones K10, que pueden transferir hasta 104 proyectiles más a través de un puente automatizado que no requiere que la tripulación se exponga al fuego. El K10 utiliza el mismo casco que el K9 para mantener la comunidad.

La movilidad del Thunder, el tiempo de despliegue rápido y la capacidad de MRSI lo hacen muy adecuado para entregar incendios breves pero mortales y luego volver a desplegar rápidamente en nuevas posiciones de disparo para evitar represalias contra el fuego de la contrabatería.

El K9 realmente vio acción por primera vez con el ejército turco, en la forma de una variante construida bajo licencia llamada T155 Firtina ("Tormenta"). Los Firtinas fueron empleados por primera vez en una incursión transfronteriza dirigida contra las fuerzas iraquíes del PKK kurdo en 2007, y luego estuvieron muy involucrados en ataques contra las fuerzas kurdas e ISIS en la frontera de Turquía con Siria. Sin embargo, los combatientes del ISIS se filmaron a sí mismos noqueando a tres Firtinas en Gaziantep usando misiles antitanques Metis guiados por cable (ver abajo)  en abril de 2016. Turquía posee actualmente al menos trescientos T155 y ha exportado treinta y seis a Azerbaiyán, donde pueden ver uso en su y otra vez guerra con Armenia.
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Los K9 de Corea del Sur vieron su propio bautismo en llamas en circunstancias poco auspiciosas en la tarde del 23 de noviembre de 2010, en la isla Yeonpyeong, en el extremo occidental de la frontera norte-sur. Aparentemente provocado por un ejercicio naval de Corea del Sur a primera hora de la mañana, la artillería norcoreana con base en la península de Kaemori y en la pequeña isla de Mudo comenzó un bombardeo indiscriminado de una hora de Yeonpyeong Island, matando a dos civiles y dos marines coreanos, e hiriendo veintidós más.

La batería de seis Thunders ubicados en la isla finalmente respondió, pero dos tuvieron sus sistemas de control de fuego dañados por el ataque y no pudieron disparar, mientras que un tercero se atascó temporalmente pero entró en acción. Los K9 activos dispararon ochenta proyectiles contra los barracones de la isla Mudo. Debido a que los obuses habían agotado la mayor parte de sus municiones a bordo durante un ejercicio anterior, los marines coreanos pronto se vieron obligados a recargarlos manualmente. La inteligencia de Corea del Sur estimó que el fuego de la contrabatería resultó en treinta y cinco a cuarenta muertos o heridos, mientras que Corea del Norte negó haber sufrido pérdidas.

La DMZ coreana corre el riesgo de estallar en una intensa guerra de artillería , y Corea del Sur está trabajando actualmente en la producción de una nueva versión del K9 con una torreta automática, reduciendo el tamaño de la tripulación a solo dos.

Resultado de imagen para AHS Krab,Los países del norte y este de Europa también buscan mejorar sus capacidades de artillería debido a la postura más agresiva de Rusia en la región. Incluso Estonia, con su pequeña población de 1,2 millones, planea adquirir doce Thunder para 2021 para aumentar los costos contra una hipotética invasión rusa. Mientras tanto, Polonia incluso está construyendo una versión doméstica del K9 llamada AHS Krab (ver) , que utiliza la torreta de un obús británico Braveheart AS90M. 

Varsovia planea tener cinco regimientos por un total de 120 Krab, de los cuales uno ya está operativo. Más al norte, Finlandia anunció en febrero de 2017 que estaba adquiriendo cuarenta y ocho Thunders usados.
Y muy lejos, en India, cien VAJRA-Ts K9 optimizados para entornos desérticos se fabricarán en el país con una opción para cincuenta más, reemplazando a los obuses obsoletos y de menor calibre y obuses autopropulsados ​​2S1. Los VAJRA son la primera adición moderna a la fuerza de artillería autopropulsada de tamaño reducido de la India.

El ejército de los Estados Unidos ha otorgado una importancia cada vez menor a la artillería hasta hace poco , ya que los sistemas de obuses blindados son pesados ​​y difíciles de desplegar y reabastecer en todo el mundo en un teatro activo. Pero para los países que enfrentan adversarios potenciales en sus fronteras, la artillería puede responder de manera mucho más rápida, sostenible y económica que el poder aéreo. Las mejoras en la tecnología ahora permiten un mayor alcance y precisión que antes. Esto, combinado con un precio relativamente asequible, puede explicar por qué el obús coreano avanzado está experimentando un aumento en popularidad.

viernes, 25 de octubre de 2019

Los primeros dos ATL2 mejorados entregados a la Armada francesa

Por Emmanuel Huberdeau, Londres - Jane's Navy International - Traducción Desarrollo y Defensa

La Armada francesa ha sido autorizada para recibir los dos primeros de 18 aviones de patrulla marítima ATL2 que se actualizarán a la configuración Estándar 6. Fuente: Dassault

La agencia de adquisiciones francesa Direction générale de l'armement (DGA) autorizó la transferencia de los dos primeros aviones de patrulla marítima (MPA) Dassault Atlantique 2 (ATL2) mejorados a la Armada francesa, anunció el ministerio francés de las fuerzas armadas el 24 de octubre.

Dieciocho de las 22 AMP ATL2 operadas por la Armada francesa se actualizarán a la nueva versión llamada 'Estándar 6'. La actualización es integral y debería permitir que la aeronave opere hasta 2030.

El programa de actualización incluye el desarrollo de un nuevo sistema de combate llamado 'Logiciel de traitement de l'information operationelle nouvelle génération' (LOTI-NG). El sistema se utiliza para establecer una imagen táctica basada en los datos recopilados por los diversos sensores de los aviones. Las nuevas estaciones de operador digital han reemplazado el equipo analógico original.

Otra mejora importante es la actualización del subsistema de tratamiento acústico llamado 'Sous-système de traitement acoustique numérique' (STAN). Este sistema puede operar más sonoboyas que su predecesor y escanear un rango más amplio de frecuencias. El sistema también puede operar las sonoboyas estadounidenses más recientes, incluso en el modo multiestático. La torreta electroóptica (EO) Wescam MX-20 también se ha integrado (la misma utilizada a bordo del Boeing P-8A Poseidon). Este sistema ya se había montado en algunos ATL2, pero no estaba integrado en el sistema de combate. Con la actualización Standard 6, varios operadores pueden acceder simultáneamente a las imágenes proporcionadas por el MX-20.

El último elemento importante de la actualización de Standard 6 es la integración del radar Thales Searchmaster Active Electronically Scanned Array (AESA). Según Thales, este radar de vigilancia multiusos ofrece el más alto nivel de rendimiento operativo. La Armada francesa también recibirá una nueva herramienta de preparación de misiones y un simulador.

Puerto de Buenos Aires: Gobierno apura el traspaso a la Ciudad

Por Emiliano Galli - Ambito.com
La iniciativa pone fin a 30 años de intervención de la AGP, crea otro estatuto y un directorio facultado a decidir cambios en el capital del ente estatal.
Puerto de Buenos Aires: Gobierno apura el traspaso a la Ciudad
Puerto de Buenos Aires: Gobierno apura el traspaso a la Ciudad

El Gobierno impulsa un proyecto de decreto que le pone fin a la intervención de 30 años de la AGP, crea un nuevo estatuto y un directorio facultado a decidir sobre cambios en el capital social de la empresa estatal. La Administración General de Puertos (AGP), como organismo descentralizado que depende del Ministerio de Transporte, controla a los privados que operan desde Puerto Buenos Aires (Puerto Nuevo) hasta Puerto Sur e Isla Demarchi.

Las tres concesiones más importantes bajo su órbita vencen en mayo de 2020. La AGP licitó la nueva gestión operativa y fijó para el 2 de diciembre la apertura de los sobres.

Pero la coyuntura política abrazó el tema con tanta vehemencia que silenció toda voz sobre la viabilidad del proyecto y sobre una eventual audiencia para consensuar con la comunidad portuaria, marítima y del comercio exterior sus aspectos claves.

Se habla poco de que se licita el monopolio de un único concesionario por 35 años (con opción a 15 más), de la creación de una dársena artificial ganada al río (cuyo relleno comenzó sin estudio de impacto ambiental previo) y de inversiones por casi u$s2.000 millones en una economía estancada y sin visos de crecimiento.

Se habla más, en cambio, del contexto de la mentada modernización del Puerto, con conceptos como “cesión de tierras portuarias al AABE”, “meganegocio inmobiliario” y “traspaso del Puerto a la ciudad de Buenos Aires”.

Y este trasfondo político ya camina por la cornisa judicial.

El lunes pasado, una serie de documentos firmados digitalmente por autoridades de la AGP para su giro al Ministerio de Transporte, fundamentan que hay gestiones de último momento de la actual Administración nacional sobre el futuro del Puerto Buenos Aires.

Calificados como “borradores” por funcionarios de la AGP, estos documentos son proyectos de decreto que establecen el fin de la Intervención de la AGP, su nueva denominación (Puerto Buenos Aires Sociedad del Estado) y la creación de un estatuto y directorio.

“Terminar con la intervención es un mega hito de esta gestión”, señaló a Ámbito Financiero el actual interventor, Gonzalo Mórtola, sorprendido de que “a alguien le parezca normal tener una intervención durante 30 años”.

Consultado sobre por qué no se procedió antes con el cese de la intervención, argumentó que “ahora hay una empresa sana que ordenó balances, tiene superávit y no le pide plata al Tesoro”. Y declinó hacer mayores comentarios sobre el oportunismo político de la decisión. “Gobernamos hasta el 9 de diciembre”, subrayó.

Asistido por la lógica administrativa, eludió comentar sobre uno de los alcances que contempla el flamante proyecto de estatuto: la cesión de las acciones de la empresa a “los entes enumerados por el artículo 1° de la Ley 20.705”, entre los que se encuentra, precisamente, la Ciudad de Buenos Aires.

El secretario general adjunto ferroportuario de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), Leonardo Salom, señaló a este diario: “Si ese decreto sale, tienen tiempo para hacer un montón de cosas. Por eso ampliamos nuestra denuncia sobre las maniobras para ceder las tierras y traspasar el puerto a la Ciudad”.

“No creo que haya intenciones nobles detrás de esto, más que perpetuarse en el poder”, indicó Salom sobre la normalización esgrimida tras 30 años de intervención, tras agregar: “Todo se hizo nuestras espaldas. Nos enteramos de casualidad de este proyecto, y eso les molestó”.

La hipótesis gremial es que nombrar un presidente y un directorio, a meses de un cambio de Gobierno -que dará marcha atrás con esos nombramientos- sólo tiene sentido si viene de la mano del cambio de órbita administrativa.

“Finalizar la intervención es una condición necesaria para el traspaso. El proyecto no es nuevo. No lo elevaron antes para no perder influencia, y ahora queda muy desprolijo sobre la fecha de las elecciones”, expresó a Ámbito un especialista en temas portuarios que trabajó en la AGP.

Salom realizó pedidos de acceso a la información pública al AABE, a la AGP, al Ministerio de Transporte y a Presidencia para saber si había planes de cesión de terrenos portuarios para el desarrollo de proyectos inmobiliarios y sobre el traspaso del puerto a la Ciudad.

Ante la falta de respuestas, radicó una denuncia en el juzgado Criminal y Correccional Federal N° 1. Ayer la ratificó y amplió para que se investigue el cese de la intervención, la creación de un nuevo estatuto y de un nuevo directorio.

En tanto, continúa en marcha una licitación polémica pero definitoria para el futuro del comercio exterior argentino: lanzada por el único “puerto federal” que queda, y podría pasar a llamarse “puerto de la Ciudad”.

Avanzan las obras del parque solar de Antofagasta

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(El Constructor) - La gobernadora Lucia Corpacci visitó el departamento de Antofagasta de la Sierra donde realizó un recorrido por las distintas obras de energía y viales que allí se ejecutan. La acompañaron el ministro de Obras Públicas, Rubén Dusso; el Administrador de Vialidad Provincial, René Aragón; el director de la EC Sapem, Raúl Barot; el senador de Antofagasta, Mario Carrizo.



En primer lugar recorrió “Parque Solar Fotovoltaica Antofagasta de la Sierra" que demando una inversión de $ 46.880.714,10, fondos que provienen del Fideicomiso Minero “Salar del Hombre Muerto - Livent”, creado en el mes de octubre de 2015 a través de un acuerdo transaccional entre el Gobierno de la Provincia de Catamarca y FMC – Minera del Altiplano.

Este será el primer parque solar de la provincia construido con regalías mineros y que está un 100 por ciento construido por empresas y trabajadores.

Dicho parque trabajará en forma conjunta entre el grupo de generación por combustible diesel y la generación solar. Se proyecta. generar a través de los paneles solares 600 kwa de energía, doble de la energía actual, para abastecer a la villa entre las 8 y 19 horas. Mientras a la noche complementarla con energía por generadores.

Según los encargados de llevar adelante el proyecto, su ingreso en operaciones técnicas y comerciales será durante el mes de noviembre próximo, y de inmediato se comenzarán las obras del segundo de los cuatro parques solares que se construirán.

Los otros tres parques solares se proyectan construir en El Peñon, Antofalla y la Cienaga. El proyecto de El Peñon se encuentra en un proceso licitatorio que finalizará antes de fin de año.

De allí se dirigió hasta el campamento de Vialidad Provincial donde dialogó con los trabajadores y les agradeció por el esfuerzo y dedicación en la tarea que realizan para el mantenimiento de las rutas del interior Provincial. Asimismo comentó sobre las maquinarias adquiridas por Obras Públicas, de las cuales. más de 20 serán para Vialidad.

En El Peñón

Lucía, en el Peñón, visitó la nueva central de generación, que fue remodelada completamente por la EC Sapem, que dispone de dos modernos motores CATERPILLAR, con capacidad de generación de 300 Kilowats. Con esta obra los usuarios de la Villa puneña disponen de electricidad de 8 a 24 horas.

Finalmente recorrió la obra de pavimentación de la Ruta Provincial N° 43 que unen la Villa de Antofagasta con El Peñón que será inaugurada próximamente.

Los trabajos fueron realizados por Vialidad Provincial y consiste en obra básica, pavimentación, señalización vertical y horizontal de los 58 Km que separan ambas localidades.

Pergamino: quedó habilitado un nuevo tramo de la Autopista Ruta 8

Resultado de imagen para Pergamino: quedó habilitado un nuevo tramo de la Autopista Ruta 8(El Constructor) - El tramo habilitado en Pergamino corresponde a la nueva variante de la ruta 8 en su paso por la ciudad. Se trata de un segmento de 8 km de autopista –se desarrolla desde la ruta 188 a la actual 8-, construida con el objetivo de alejar el tránsito pesado del casco urbano pergaminense.

 “Este nuevo tramo es parte de la monumental obra de la autopista 8. Se trata de una variante que se hizo desde cero y en una traza completamente nueva para evitar el paso por la ciudad de camiones y autos, mejorando la seguridad vial. En esa línea la autopista salva vidas, ya que evita choques frontales, y permite reducir los tiempos de viaje a casi la mitad, van a ahorrar tiempo las familias y también los choferes de colectivos y camiones. Gracias a este avance también bajan los costos de trasladar mercadería, condición fundamental para una Argentina federal y desarrollada.”, destacó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

 El proyecto forma parte de la Autopista Pilar-Pergamino, un moderno corredor productivo que abarca más de 160 km de la ruta 8 en el norte de Buenos Aires. El proyecto es ejecutado por el Gobierno Nacional a partir de una inversión superior a los $20.800 millones. La nueva autopista mejorará significativamente las condiciones de seguridad para más de 33.000 usuarios del corredor entre ambas ciudades. Asimismo, optimizará la circulación y el traslado de ómnibus y camiones de larga de distancia, dotando de mayor competitividad a las economías regionales.

La transformación en autopista de la ruta 8 incluye además la construcción de accesos a las ciudades más dinámicos, variantes o circunvalaciones para que el transporte de cargas se desvíe fuera de los pueblos y ciudades y señalización inteligente para reducir el índice de siniestros y accidentes viales.

Con la habilitación de ayer, la Autopista Pilar-Pergamino ya cuenta con 43 km finalizados. El último tramo había sido inaugurado en abril por el presidente Mauricio Macri y la gobernadora María Eugenia Vidal, a lo largo de 24 km entre Parada de Robles y Solís.

“La Autopista Pilar-Pergamino es una deuda histórica que gracias al empuje y el compromiso del presidente Mauricio Macri estamos haciendo realidad. Se trata de una de las principales prioridades en materia de infraestructura que marcará un hito en la historia del transporte”, señaló Patricia Gutiérrez, administradora general de Vialidad Nacional.

La ruta 8 es un corredor neurálgico de la Argentina, vital para la producción agro-ganadera del norte bonaerense y el sur santafecino, una de las regiones más fértiles y productivas de Sudamérica. La nueva autopista generará una vía rápida y directa para el traslado de la producción regional a un costo notablemente inferior.

miércoles, 23 de octubre de 2019

Disparando 800 balas por minuto, el rifle de asalto Tavor de Israel es una bestia

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Y se ha exportado al extranjero.

Punto clave : Si el bullpup no es un arma perfecta, el ejército israelí lo ha aprovechado bien.
En la década de 1990, Israel desarrolló un nuevo rifle innovador diseñado específicamente para el campo de batalla urbano del Medio Oriente. Un arma compacta que se movía libremente en el interior, el Tavor fue uno de los pocos diseños de rifles de asalto "bullpup" para entrar en servicio con una fuerza militar moderna. El diseño único de las armas bullpup les permite tener una longitud total más corta, pero el diseño tiene un costo.

La década de 1990 vio un cambio fundamental en la naturaleza de las guerras de Israel. Las primeras protestas de la Intifada palestina en Cisjordania y la Franja de Gaza ocupadas por Israel se produjeron entre 1987 y 1993. La Primera Intifada fue en muchos sentidos una insurgencia, con casi trescientos israelíes y aproximadamente dos mil palestinos asesinados en el lapso de seis años.

El ejército israelí estuvo a la vanguardia de la respuesta de Israel, pero se encontró algo poco preparado para los densos y urbanos "campos de batalla" de la Primera Intifada. Aunque el ejército israelí había luchado antes en terreno urbano, especialmente en la Guerra de los Seis Días de 1967 y la Invasión del Líbano de 1982, esto fue diferente. La campaña de seis años se llevó a cabo casi en su totalidad en terreno urbano, en territorio israelí, y requirió que las fuerzas de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) ingresen repetidamente a mezquitas, hogares y otros edificios a menudo a diario.

La mayoría de los rifles de asalto modernos a menudo, debido a su longitud total, no son adecuados para las operaciones urbanas. Los rifles de asalto que se llevan a hombros, para utilizar miras de hierro u ópticas para un fuego preciso, pueden chocar fácilmente con paredes, puertas y otros objetos, lo que ralentiza su uso y hace que el usuario sea vulnerable. El rifle de asalto M16A1 tiene 38.81 pulgadas de largo, lo que significa que los soldados deben tener cuidado para evitar que se cuelguen de los objetos en su camino y al mismo tiempo anticipar el contacto con el enemigo.

Una forma de hacer que un arma sea más amigable para interiores es acortar la longitud del cañón. Esto tiene el desafortunado efecto secundario de aumentar el destello de la boca, el ruido de los disparos y quizás lo más importante, acortar el alcance efectivo de un arma de fuego. Esto no es ventajoso para un país que podría encontrarse luchando tanto en ciudades como en desiertos.

Afortunadamente para Israel había un diseño de arma de fuego que ofrecía lo mejor de ambos mundos: el bullpup. Los rifles Bullpup están diseñados con la acción del arma muy atrás y el cargador detrás del gatillo. Esto coloca la acción cerca o incluso en el stock del rifle, acortando en gran medida la longitud total del arma. Este método permite cañones de rifle de longitud completa o casi completa.

Las Industrias militares israelíes comenzaron a trabajar en una nueva arma de infantería en 1991, y en 1998 estaban probando los prototipos de trabajo. El Tavor pasó por dos años de pruebas de campo antes de ser adoptado por las FDI en 2003, y reemplazó los fusiles de asalto M16A1 y Galil en los servicios armados israelíes. Desde entonces, el Tavor ha participado en una serie de guerras y acciones menores, incluida la Guerra del Líbano de 2006, la Guerra de Gaza 2008-2009, la Operación Pilar de Defensa de 2012 y la Operación Margen Protector en 2014.

El Tavor utiliza el sistema de pistón de carrera larga común a muchos rifles de asalto modernos, incluidos el AK-47 y el israelí Galil . El Tavor encierra la acción de cañón en un chasis de polímero de una pieza, que incluye empuñadura de pistola y guardamanos. Esto da como resultado un arma duradera que puede soportar el abuso. El Tavor tiene miras plegables, pero normalmente se espera que se use junto con una óptica, típicamente la mira Meprolight Mepro M21 .

Tavor tiene una longitud total de 28.35 pulgadas, lo que lo hace más de diez pulgadas más corto que el M16A1. Al mismo tiempo, tenía una longitud de cañón de 18.5 pulgadas, solo 1.5 pulgadas más corta que la M16A1. El Tavor pesaba solo 7.21 libras con miras de hierro, un poco menos que el M16A1, y disparó hasta 800 disparos por minuto usando catgadores estándar de la OTAN de 5.56 milímetros. A principios de la década de 2010, las FDI comenzaron a comprar un arma aún más pequeña y compacta: la Tavor X95. El X95 pesa solo seis libras, tiene una longitud total de 22.8 pulgadas y un barril de 13 pulgadas.

El diseño bullpup del Tavor no está exento de defectos. Las armas Bullpup no pueden ajustar su longitud de tiro, lo que significa que los soldados con brazos largos o cortos pueden encontrarlas menos que ergonómicamente ideales. Los bullpups tampoco son amigables para los tiradores zurdos, ya que el puerto de expulsión está justo donde la cara de un usuario zurdo apuntaba hacia abajo. Finalmente, como señaló un crítico estadounidense , el diseño del Tavor significa que el peso del arma se concentra en la parte trasera, lo que, en su opinión, es desgarbado.

A pesar de estas deficiencias, las fuerzas israelíes aparentemente están satisfechas con el Tavor, y el arma ha logrado un éxito limitado en el mercado de exportación a países como Tailandia e India. Si bien no todos los países están dispuestos a comprometerse con la controvertida plataforma bullpup, el despliegue del X95 aún más corto representa una duplicación por parte de las FDI sobre el concepto. Israel probablemente desplegará los fusiles de asalto letales compactos en las próximas décadas.

¿Por qué tantas facciones de Medio Oriente usan armas chinas?

Por Charlie Gao - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Todo sobre el dinero?

Punto clave:  las armas fabricadas en China incluyen originales asequibles y imitaciones de otros sistemas de armas.
La guerra civil siria se libra con armas de fuego de todo el mundo. Si bien las armas estadounidenses y rusas son actualmente las más comunes, las armas chinas están aumentando rápidamente su "cuota de mercado" en el campo de batalla.

Si bien China ha tomado una posición teóricamente neutral en la guerra, las armas chinas terminan en manos de los rebeldes, el EI y las fuerzas del régimen. ¿Cómo están llegando allí? ¿Tienen alguna ventaja sobre sus homólogos rusos y estadounidenses?
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Probablemente el arma china más común en el Medio Oriente es el rifle Tipo 56, una variante del omnipresente AK. Caracterizado por el anillo completo que rodea la vista frontal, el Tipo 56 se exportó en gran número a Oriente Medio durante los años 1970 y 1980, armando tanto a Irán como a Irak durante las guerras Irán-Irak. Esto ha provocado que aparezca en todas partes de la región. Se ha visto en manos de los insurgentes iraquíes y constituye la mayor parte del arsenal del Estado Islámico. Los fusiles Tipo 56 también son lugares comunes dentro del Ejército Sirio Libre y la Fuerza de Defensa Nacional del régimen sirio .

Los rifles tipo 56 en el campo de batalla podrían venir de cualquier parte, ya que las existencias antiguas están muy extendidas y Norinco todavía fabrica el rifle para la exportación. Son comunes en los mercados internacionales de armas y, a menudo, las compran naciones que buscan armar grupos con cierto nivel de negación.
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La ametralladora pesada W85 es un caso más interesante. En guerras anteriores en la región, las ametralladoras pesadas más comunes utilizadas por los insurgentes eran de diseño soviético. Sin embargo, en la Guerra Civil siria, el W85 chino ha alcanzado prominencia, apareciendo en muchas fotos y videos de todas partes.

El W85 es una versión modernizada de la ametralladora pesada DshK soviética, que utiliza un nuevo bloque de gas de mira frontal y cambia el receptor para reducir el peso y mejorar la simplicidad. La similitud con la ametralladora más antigua significa que las tripulaciones capacitadas en el Dshk más antiguo tienen un tiempo fácil utilizando el W85. El W85 es la mitad del peso del Dshk, lo que lo hace mucho más móvil y más rápido de configurar.

Se utilizan principalmente en el papel antiaéreo contra los aviones del régimen sirio. Muchos ejemplos vistos en imágenes presentan una mira óptica antiaérea de gran angular, posiblemente indicativa de los W85 de nueva producción. Se especula que el dinero utilizado para adquirir estas armas provino de los estados del Golfo que apoyan a las fuerzas rebeldes. Curiosamente, el W85 también se ha visto en un pequeño vehículo terrestre no tripulado producido por una milicia iraquí.
Resultado de imagen para Norinco CQ,
Otra arma sorprendentemente común es el Norinco CQ, una copia china del M16 estadounidense. Estas armas han aparecido en los mercados de armas en el Medio Oriente a precios significativamente más bajos que los M16 y M4 originales, lo que los convierte en una buena opción para un rebelde que quiere parecer más "táctico" que sus pares.

De dónde vienen no es seguro. Irán es conocido por haber comprado rifles CQ y producirlos bajo licencia, pero rifles similares a los que se ven en el Medio Oriente se han visto y fabricado bajo licencia en Sudán.
La pistola Norinco NP-20 también se ha visto ampliamente en los mercados de armas en la región Malhama Tactical, se ha filmado un notorio yihadista "PMC" entrenando con la pistola , que se dice que es la pistola de 9 milímetros más común en algunas áreas de Iraq y Siria a pesar de la proliferación de Glocks y Tariqs iraquíes.

Debido a su parecido con las pistolas occidentales, los NP-20 a menudo se han estampado con marcas occidentales en un intento de aumentar su valor.

No está seguro de dónde provienen los NP-20, pero es probable que sean una nueva producción introducida de contrabando a través de servidores proxy. El diseño solo comenzó a producirse en 1989 y no se sabía que se usara ampliamente en ninguna fuerza militar o policial local antes del conflicto.
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Otras armas chinas se han utilizado en el conflicto en números más pequeños, principalmente armas pesadas como el lanzagranadas automático QLZ-87 y rifles antimateriales M99. 
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La postura neutral de China y la gran capacidad de fabricación de armas le han permitido producir armas para que otras partes puedan proporcionar bajo cobertura negable a sus representantes locales. En el futuro, más y más rebeldes en todo el mundo podrían ser encontrados armados con armas fabricadas en China.
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