107 aniversario de la Fuerza Aérea con anuncios de campaña

Por Edgardo Aguilera - Ambito.com

En un acto llevado a cabo el 6 de agosto en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) se conmemoró el 107° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina. El ministro de Defensa Oscar Aguad encabezó la ceremonia junto al titular del arma, brigadier general Enrique Amreim.

Oscar Aguad.

En un acto llevado a cabo ayer por la mañana en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) se conmemoro el 107° aniversario de la creación de la Fuerza Aérea Argentina. El ministro de Defensa Oscar Aguad encabezó la ceremonia junto al titular del arma, brigadier general Enrique Amreim.

En medio del clima electoral las palabras del jefe Amreim estuvieron dirigidas a su “militancia”: jóvenes pilotos y cadetes que anhelan desarrollar su vocación profesional en una fuerza de combate carente de medios adecuados.

Casi como un político Amreim buscó sembrar la esperanza. Hizo un punteo de la situación y esbozó, sin precisiones, algunos proyectos a futuro. La frase que produjo un pico de atención en el electorado castrense aludió a la presunta incorporación (no lo nombró) del avión de entrenamiento y ataque ligero FA-50 Golden Eagle fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI).

“La institución ha trabajado en un proceso de selección de un avión de caza complementario supersónico que cumpla el rol de defensa aérea que perdimos cuando se desprogramó, en 2015, la familia Mirage. Tiene las cualidades para recuperar la capacidad disuasoria como son el armamento, radar, data link, aviónica y la autonomía que otorga el reabastecimiento en vuelo para tareas de control del espacio e integrarnos en un pie de igualdad con los países de la región”, dijo.

Es un dato conocido la oferta de KAI por 430 millones de dólares, financiados a 10 años con 2 de gracia, el paquete contempla 8 aparatos nuevos, con las capacidades técnicas que refirió Amreim (excepto el probe o lanza de reabastecimiento aún en discusión), simulador, un cierto periodo de mantenimiento, ensamble de al menos 4 en la planta estatal cordobesa FAdeA y adiestramiento para tripulaciones y técnicos.

El titular del arma aclaró que “se tuvo en cuenta la compatibilidad con nuestros sistemas, que ofrezca la necesaria cooperación industrial y que asegure la transferencia de tecnología sensible”. La mención dista de la realidad que presentan los empresarios del sector aeroespacial nucleados en la Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial.

Una nota dirigida a los ministros Oscar Aguad, Dante Sica, Patricia Bullrich, a legisladores, y a los jefes militares reclama la aplicación de la ley N°27.437 de Compre Nacional que promulgó el propio gobierno de Cambiemos. La norma establece que en las compras grandes del Estado a proveedores extranjeros se harán acuerdos de cooperación con firmas locales para transferir tecnología, bienes o servicios vinculados al contrato objeto de la operación.

En uno de los párrafos los empresarios dicen: “nuestra Cámara adscribe en la totalidad de su contenido y solicitamos se informe a los responsables y autoridades de aplicación sobre el alcance, contenido y obligaciones de la norma, como así también de las sanciones mencionadas en el Capítulo IX puesto que a la fecha no se observa su aplicación en licitaciones y/o concursos ni ante consultas efectuadas su total conocimiento”.

Otra novedad enunciada por Amreim en su discurso fue la adquisición de los 8 ultralivianos Tecnan que la fuerza había incorporado mediante un leasing y utilizado durante un año para adiestramiento elemental. Esos aparatos presentaron algunas novedades por la exigencia de entrenamiento del vuelo militar, -es una aeronave de uso deportivo-, pero finalmente tras una larga negociación quedaron en la dotación del Grupo Aéreo Escuela a un costo total de 58 millones de pesos.

Detalló que el sistema de transporte sufrirá la baja de los aviones Fokker F-28 pero compensó la mala noticia con una expectativa de recuperación de la capacidad sin definir de qué se trata. Se sabe que la Fuerza Aérea Argentina gestiona una licitación internacional para el leasing de dos aviones de transporte regional con asistencia de la Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI).

El alto mando aéreo apunta a una aeronave del tipo C295 fabricada por Airbus Military. La inmediatez en contar con un avión de transporte parece chocar con la visión estratégica de la asociación tecnológica con Brasil. En 2011 se firmó una Declaración Conjunta que establece la Alianza Estratégica en la Industria Aeronáutica entre Argentina y Brasil.

La empresa estatal FAdeA es socio de riesgo con Embraer en la producción de partes destinadas al avión de transporte brasileño KC-390, desde 2012 produce seis componentes, entre ellos parte de la compuerta trasera, las puertas protectoras del tren de aterrizaje delantero y el cono de cola. No se conoce ningún pedido de los aviadores criollos para incorporar a la fuerza el transporte KC-390, el único documento es un memo de entendimiento; mera intención; firmado entre los ministerios de Defensa que data del gobierno anterior.

Asesinos en alta mar: 5 buques de guerra más mortíferos del planeta

Por Kyle Mizokami - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
Por encima de las olas.

Con el nombre del famoso comandante de destructor, los destructores de clase Arleigh Burke son los más numerosos combatientes de gran superficie. En muchos sentidos, la clase Burke fue una reducción exitosa de los sensores y el armamento de las clases Ticonderoga (menos un arma de cinco pulgadas y veintiséis silos de lanzamiento vertical) en una plataforma más pequeña.

La competencia de las grandes potencias ha vuelto, y también las marinas de superficie. Como cualquier estudiante de historia te dirá que las rivalidades nacionalistas impulsan la construcción naval, remontándose a los días de los griegos y los persas. Después de un paréntesis de un cuarto de siglo, los astilleros nuevamente están construyendo grandes destructores e incluso embarcaciones de tamaño crucero.

Todos los combatientes de superficie más poderosos del mundo operan en la última rivalidad entre las grandes potencias, esta vez en la región de Asia y el Pacífico. Las cinco naves de superficie más poderosas del planeta son medios para un fin, piezas de juego de mesa en la lucha entre las potencias militares dominantes de la Asia de la posguerra (Estados Unidos, Japón) y los estados autoritarios (Rusia, China) que desafían el statu quo.

Crucero de misiles clase Kirov:

Los mayores combatientes de superficie construidos por cualquier poder en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, los barcos de la clase Kirov a menudo se conocen como cruceros de batalla debido a su gran tamaño y potencia de fuego. Los cuatro Kirovs tienen cada uno 823 pies de largo —el ochenta por ciento de la longitud de un portaaviones de la Marina de los EE. UU. Las naves desplazan 24.300 toneladas y pueden alcanzar velocidades de hasta treinta y dos nudos debido a la presencia de un sistema de propulsión CONAS (Combinado Nuclear y de Vapor) que genera seiscientos megavatios de potencia.

De los cuatro barcos originales, solo dos, Petr Velikiy y el almirante Nakhimov , todavía están en servicio. Las naves estaban originalmente armadas con veinte misiles antibuque Ramjet Granit P-700 (nombre en clave de la OTAN: SS-N-19 Shipwreck), cada uno de los cuales podía transportar una ojiva nuclear o explosiva de 1.500 libras de alto. Rápidos y poderosos, los Kirovs fueron posicionados para cazar y destruir portaaviones estadounidenses que portaban armas nucleares que podrían amenazar el mar submarino de misiles de Moscú y la patria soviética.

Petr Velikiy actualmente sirve en la Flota del Norte de Rusia, mientras que el Almirante Nakhimov está recibiendo una amplia revisión que supuestamente incluirá nuevos misiles hipersónicos Zircon y el sistema de misiles tierra-aire S-500. Se espera que el almirante Nakhimov esté listo para el servicio en 2021-2022 y, según los informes, se unirá a la Flota del Pacífico.

Crucero de misiles guiados clase Ticonderoga:

Los cruceros de misiles guiados clase Ticonderoga fueron los primeros barcos estadounidenses equipados con el radar SPY-1, misiles de defensa aérea SM-2 y el sistema de combate Aegis. Aunque se consideran naves multipropósito capaces de participar en una guerra antisubmarina y antisuperficie, la misión principal de los cruceros era defender a los portaaviones de la Marina de los EE. UU. y otros activos grandes y de alto valor del ataque aéreo masivo.

Las naves de la clase Ticonderoga tienen algunas de las revistas de misiles más grandes del mundo, con un total de 122 silos de lanzamiento vertical capaces de transportar misiles de defensa aérea SM-2 y SM-6, interceptores de misiles balísticos SM-3, defensa aérea de corto alcance misiles SeaSparrow, misiles de crucero de ataque terrestre Tomahawk o cohetes antisubmarinos ASROC. Las naves también son capaces de transportar el nuevo misil antibuque de largo alcance de la Armada, las nuevas versiones antibuque de Tomahawk y el misil antibuque Harpoon.

Los veintidós cruceros de la clase Ticonderoga que aún están en servicio (cinco barcos más antiguos fueron retirados al final de la Guerra Fría) tienen 564 pies de largo y pesan hasta diez mil toneladas completamente cargadas. Cada uno puede hacer más de treinta nudos, gracias a cuatro motores de turbina de gas General Electric LM-2500. Los Ticos son los últimos barcos de la Armada en montar múltiples cañones, con un cañón Mark 45 de doble propósito de cinco pulgadas en la parte delantera y trasera.

Dos características hacen que la clase Ticonderoga sea especialmente potente: la capacidad de ciertas naves dentro de la clase para cumplir la misión de defensa de misiles balísticos utilizando interceptores Aegis y SM-3, y la capacidad de usar cazas F-35 y alerta temprana E-2D Hawkeye en el aire y controle la aeronave como una extensión de los sensores de la nave, un sistema conocido como Naval Integrated Fire Control - Counter Air (NIFC-CA).

Destructor de misiles guiados clase Kongo.

La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón a menudo toma señales de lo que podría considerarse el "servicio superior", la Marina de los EE. UU. El MSDF, enfrentado con la misión de proteger al país de los misiles norcoreanos de corto y mediano alcance, encargó a cuatro destructores de misiles guiados clase Kongo.

Las naves son copias virtuales de los destructores de misiles guiados clase Arleigh Burke estadounidenses. Kongo y sus tres hermanas, Kirishima, Myoko y Chokai tienen 528 pies de largo y desplazan 9.400 toneladas completamente cargadas. Cada uno fue construido con noventa de los mismos silos de lanzamiento vertical en la clase Ticonderoga y pueden cargar muchas de las mismas armas. La clase Kongo, aunque generalmente estadounidense, presenta diferencias sutiles que incluyen un cañón Oto-Melara de cinco pulgadas, turbinas de gas LM-2500 fabricadas bajo licencia por IHI Japón y sensores y componentes electrónicos de origen local.

Los destructores de la clase Kongo están destinados a ser guardianes de Japón; equipados con el interceptor de misiles SM-3, solo dos de los destructores pueden proteger a la mayor parte del país del ataque con misiles balísticos. Dos Kongos suelen estar en el mar para cumplir este papel en un momento determinado.

Destructor de misiles guiados clase 055:

La última gran nave de superficie en entrar en producción, los destructores de misiles guiados clase 055 son los últimos en unirse a la Armada del Ejército Popular de Liberación. Una continuación de la clase Tipo 052, los barcos son más grandes y más capaces que cualquier otro barco en el PLAN y probablemente una dura competencia para los cruceros de la clase Ticonderoga.

La clase Tipo 055 tiene 590 pies de largo, lo que los hace más largos que los Ticonderogas, y se estima que pesan aproximadamente más de diez mil toneladas. Al igual que sus contrapartes estadounidenses, los destructores Tipo 055 probablemente estén diseñados como guardaespaldas para la flota de portaaviones de China, con la capacidad de asumir roles de guerra antisubmarina y antisubmarina según sea necesario.

Una característica que une los Tipo 055 a esta lista: un total de 112 silos de lanzamiento vertical, cada uno de los cuales podría transportar misiles de crucero antibuque YJ-18A y YJ-100, misiles de crucero de ataque terrestre o misiles de defensa aérea de largo alcance HQ-9B . Las naves también embarcan misiles HHQ-10 de corto alcance de superficie a aire similares al misil de la OTAN Rolling Airframe Missile (RAM) y los sistemas de armas cercanas H / PJ-11 similares al American Phalanx.

China lanzó dos Tipo 055 simultáneamente en julio de 2018 , con un total de seis en diferentes grados de construcción. Se cree que China tiene un requisito para al menos ocho de los destructores.

Destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke:

El nombre del famoso comandante destructor, los destructores de clase Arleigh Burke son los más numerosos combatientes de gran superficie. En muchos sentidos, la clase Burke fue una reducción exitosa de los sensores y el armamento de las clases Ticonderoga (menos un arma de cinco pulgadas y veintiséis silos de lanzamiento vertical) en una plataforma más pequeña.

El primer barco en su clase, Arleigh Burke, se estableció en 1988 y entró en servicio en 1991. La clase ha estado en construcción casi continua desde entonces, con una breve pausa en la década de 2010. Los barcos tienen 505 pies de largo y desplazan hasta 7,900 toneladas, con barcos más viejos que pesan más. Cuatro turbinas de gas LM2500 conducen los barcos a velocidades superiores a treinta nudos.

Los Burkes están equipados con un solo cañón de doble propósito de cinco pulgadas, noventa y seis silos de lanzamiento vertical, el radar SPY-1 y el Sistema de Combate Aegis, y misiles antibuque Harpoon. A partir de finales de la década de 1990, se agregó una capacidad de base de helicóptero con un hangar de dos helicópteros. Una tercera revisión importante de la plataforma, el Vuelo III, reemplazará el radar SPY-1 con el nuevo radar de defensa aérea y antimisiles SPY-6. Al igual que algunos barcos de la clase Ticonderoga, varios Burkes son capaces de la misión de defensa de misiles balísticos, atacando misiles balísticos con una combinación de Aegis y el interceptor SM-3.

Hay sesenta y dos destructores de Burke, con catorce más en construcción o contratados, que representan, con mucho, la clase más grande de combatientes de gran superficie.

Malasia se compromete a las transferencias de tecnología LMS china

Por Jon Grevatt - Jane's - Traducciópn Desarrollo y Defensa
El Ministerio de Defensa de Malasia (MoD) ha delineado el alcance de algunas de las compensaciones que asegurará a través de su contrato con China para adquirir cuatro buques de misión litoral (LMS) clase Keris para la Marina Real de Malasia (RMN).

El Ministerio de Defensa dijo en un comunicado a principios de agosto que el astillero naval local Boustead Naval Shipyard (BNS) recibirá tecnologías de China para respaldar los servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) localizados para los buques.

BNS se posicionó inicialmente para construir dos de los buques LMS de 68 m, pero el Ministerio de Defensa anunció a principios de este año que los cuatro buques se construirían en China para reducir costos.

La segunda nave de misión litoral de la clase Keris de la Marina Real de Malasia fue lanzada por Wuchang Shipbuilding en julio de 2019. (Fuente: Real Marina de Malasia)

La segunda nave de misión litoral de la clase Keris de la Marina Real de Malasia fue lanzada por Wuchang Shipbuilding en julio de 2019. (Fuente: Real Marina de Malasia)

En su comunicado de prensa, el Ministerio de Defensa aclaró que, a pesar de su decisión de construir todos los buques en China, BNS aún se beneficiaría a través del programa. "Esta decisión no afectará negativamente los acuerdos en curso con respecto a la transferencia de tecnología y conocimiento y no hará que Malasia dependa de China", dijo el Ministerio de Defensa.

Añadió: "La parte china ha acordado llevar a cabo programas de transferencia de tecnología y conocimiento ... y esto se hará a través de BNS y otros proveedores identificados. Esto también se aplica en el área de mantenimiento, reparación y revisión y soporte logístico ”.

El Ministerio de Defensa agregó que, a pesar de que los cuatro barcos se están construyendo en China, el programa considerará los futuros requisitos de MRO del RMN y ayudará a Malasia a reducir la dependencia del apoyo extranjero. El Ministerio de Defensa indicó que los trabajadores de Malasia también tendrán oportunidades futuras para ampliar las capacidades a través de programas de transferencia de tecnología y prácticas en China.

A un costo de MYR1.17 mil millones (USD279 millones), el contrato de cuatro barcos se firmó en 2017 entre el gobierno de Malasia y China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). En virtud de un acuerdo revisado anunciado en marzo de 2019, con todos los buques construidos por CSIC, el valor del contrato se redujo a MYR1.05 mil millones.

Rheinmetall fortalece los lazos de la industria australiana

Por Jon Grevatt, Bangkok - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

Rheinmetall Defense Australia ha firmado nuevos acuerdos con empresas australianas en apoyo de sus programas para entregar camiones de logística y vehículos de reconocimiento de combate Boxer al ejército australiano. Fuente: Rheinmetall

Rheinmetall Defense Australia (RDA) ha celebrado acuerdos con una serie de pequeñas empresas locales en apoyo de sus programas para suministrar vehículos militares al ejército australiano. Las asociaciones fueron anunciadas por el Departamento de Defensa de Australia (DoD) el 7 de agosto.

Según una declaración del Departamento de Defensa, siete pequeñas empresas han sido seleccionadas para asociarse con RDA en sus proyectos contratados para construir y suministrar vehículos de reconocimiento de combate Rheinmetall Boxer 8 × 8 en Land 400 Fase 2 y camiones de logística en Land 121 Fase 5B.

Los siete nuevos acuerdos de subcontratación tienen un valor total de aproximadamente AUD20 millones (USD13.4 millones), de acuerdo con el Departamento de Defensa, y representan una pequeña parte del trabajo que se asignará a la industria local en virtud de los proyectos de adquisiciones Land 400 Phase 2 y Land 121 Phase 5B 

Un tren de 100 vagones con granos, en 5 veces menos de tiempo y 50% más de carga

(Clarin.com) - El Belgrano Cargas, partió ayer desde Joaquín Víctor González, Salta, y pasará por las provincias de Chaco y Santiago del Estero hasta llegar a Timbués, Santa Fe. Es la cuarta prueba, y comenzaría a operar desde septiembre.

EL convoy que transporta 3.980 toneladas de granos partió este martes a la tarde desde Joaquín V. González.

Cargado con casi 4000 toneladas de granos, un tren de 100 vagones de la Línea Belgrano Cargas inició este martes a la tarde un viaje desde Joaquín V. González en Salta, hacia la localidad santafesina de Timbúes. Completará en 3 días un recorrido de 1.180 kilómetros por el ramal cerealero, atravesando las provincias de Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe.

Las pruebas las realiza Trenes Argentinos Cargas, la empresa dependiente del Ministerio de Transporte, desde donde confían que "comenzaría a operar el mes que viene con un notable mejora: mientras que en 2015 demoraba 15 días, actualmente se realiza en 7 y alcanzará los 3 días".

La renovación de 1.700 kilómetros de vías en la Línea Belgrano Cargas, que ya lleva 700 kilómetros finalizados, y el nuevo material rodante incorporado posibilitan esta mejora del servicio.  

"La reactivación del ferrocarril es una herramienta fundamental para potenciar las economías regionales y por eso es una de las prioridades de nuestra gestión. Se crea empleo, aumenta la cantidad de cargas transportadas, como está sucediendo, y se bajan los costos. Además, trae igualdad de oportunidades para nuestros productores, para que puedan competir y llegar al mundo; incluso para productos que antes no podían hacerlo por falta de infraestructura para llegar al puerto.", seañaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, que este miércoles observará las pruebas.

Históricamente el Belgrano Cargas circuló con trenes de 45 vagones. Con este avance, se duplicará la capacidad de cada formación, permitiendo que los productores puedan transportar el doble de mercadería y evacuar un mayor volumen de carga en sus plantas. De esta manera, los trenes de 100 vagones estarán en condiciones de cargar más peso por vagón (22 tn/eje), pasando de 3.800 a 6.000 toneladas netas.

“Estamos construyendo una nueva realidad, luego de 40 años de abandono. Los logros alcanzados en el sistema ferroviario de cargas están en línea con el objetivo de ofrecer un servicio logístico de excelencia para que Argentina pueda abrirse cada vez más al mundo”, afirmó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

Esta prueba se suma a las últimas tres que ya se realizaron: en octubre de 2018, con un tren de 64 vagones desde General Pinedo, en Chaco, hasta Timbúes, en Santa Fe; en octubre de 2016, en un tramo más corto con 100 vagones desde Pampa del Infierno hasta Avia Terai, en la provincia de Chaco; y en mayo de este año, también con 100 vagones transportados desde Joaquín V. González, en Salta, hacia Timbúes.

Adjudicaron 38 nuevos proyectos dentro del plan RenovAr 3

(El Constructor) - La Secretaría de Energía adjudicó 38 millonarios proyectos de inversión en energías renovables por una potencia total de 259,08 megavatios (MW), dentro de la Ronda 3 del Programa RenovAr, cuyos detalles serán publicados en los próximos días en el Boletín Oficial, informó el Ministerio de Hacienda.

 "Estos proyectos representan inversiones por más de U$S 368 millones y generarán aproximadamente más de 1.000 nuevos empleos entre la construcción y operación y mantenimiento", destacó en un comunicado.

 En el detalle de las adjudicaciones por fuente de generación, el Palacio de Hacienda indicó que "se adjudicaron 10 proyectos de tecnología eólica por 128,7 MW de potencia, 13 proyectos de tecnología solar fotovoltaica por 96,75 MW de potencia, 2 proyectos de biomasa por 8,5 MW, 6 proyectos de biogás por 12,75 MW, 1 proyecto de Biogás de Relleno Sanitario por 5 MW y 6 proyectos de Pequeños Aprovechamiento Hidroeléctricos por 7,38 MW".

 Los nuevos proyectos se llevarán adelante en las provincias de Buenos Aires, Catamarca, Chaco, Córdoba, Formosa, La Pampa, Mendoza, Salta, San Juan, San Luis, Santa Cruz y Santa Fe.

Iskander: El misil que Norteamerica y la OTAN tienen miedo (y Corea del Norte ama)

Por Dave Majumdar - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa
De Rusia sin amor.

El 9K720 Iskander-M, conocido en el lenguaje de la OTAN como la Piedra SS-26, es un potente misil balístico de corto alcance. Si bien las versiones de exportación del misil tienen un alcance de 280 kilómetros y una carga útil de 480 kg, las armas destinadas al servicio doméstico tienen un alcance de 500 kilómetros, según Global Security .

Otras fuentes, estiman que la versión doméstica del Iskander tiene un alcance más corto de unos 400 kilómetros y una carga útil de aproximadamente 700 kg. De cualquier manera, eso significa que el Iskander-M con capacidad nuclear cumple con las limitaciones del Tratado de Fuerzas Nucleares de Rango Intermedio (INF). No obstante, el misil reemplaza efectivamente al misil balístico de punta nuclear OTR-23 Oka (SS-23 Spider), que fue eliminado por el tratado INF.

Ambas versiones del Iskander tienen un solo sistema de guía de terminal equipado con ojiva, pero la precisión del misil depende de la variante. Según Missile Threat, una variante puramente guiada por inercia tendría una probabilidad de impactar a unos 200 m de precisión como un margen de error, pero junto con GPS o GLONASS, que podría reducirse a 50 mo menos. Si esos sistemas se complementaran con radar o sensores electroópticos, la precisión del Iskander podría ser mejor que unos 10 m.

El Iskander puede equiparse para transportar una variedad de tipos de ojivas. Estos incluyen una variante de alto explosivo (HE), variante de dispensador de submuniciones, variante Incendiaria y una variante perforante HE. La variante doméstica rusa también se puede utilizar para entregar una carga nuclear. Eso significa que el Iskander es un arma versátil.

El Iskander fue diseñado para evadir las defensas de misiles. Según Missile Threat, el arma puede maniobrar a más de 30 g durante su fase terminal. También está equipado con señuelos para engañar a misiles interceptores. Como tal, el Iskander es extremadamente difícil de interceptar con las tecnologías actuales de defensa antimisiles.

El Iskander no es un arma estratégica, es un misil balístico táctico. Durante las operaciones de combate, se usaría para destruir objetivos fijos y móviles. Los objetivos abarcarían desde baterías de misiles tierra-aire, misiles enemigos de corto alcance, aeródromos, puertos, centros de comando y comunicación, fábricas y otros objetivos endurecidos.

Debido a la capacidad del misil para superar las defensas de misiles, Moscú ha colocado los lanzadores Iskander-M en Kaliningrado. El arma le brinda a Rusia la capacidad de usar su enclave báltico para amenazar las instalaciones de defensa anti misiles de Estados Unidos en Polonia y, en general, para intimidar a sus vecinos. Probablemente sea por eso que Rusia desplegó el arma en Siria, si los informes de la presencia del misil son correctos.

 

Mientras tanto, Rusia no ha detenido el trabajo de desarrollo en las actualizaciones de Iskander: se están desarrollando nuevos misiles para el sistema. “Este sistema, el Iskander-M, tiene un gran potencial para la modernización, que está sucediendo en términos de armamentos y misiles en particular. Es decir, la variedad estándar de misiles está creciendo y se están desarrollando nuevos misiles ", dijo en noviembre de 2015 el subcomandante Aleksandr Dragovalovsky, subcomandante de las fuerzas de misiles de Rusia .

Una nueva versión del Iskander sería, sin duda, aún más problemática de interceptar.

Conoce al F-20 Tigershark: El avión de combate de la Fuerza Aérea le dijo No

Por Dario Leone - The National Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

El programa F-20 Tigershark fue abandonado en 1986 después de que se construyeron tres prototipos (dos de los cuales se  estrellaron después de que sus pilotos se desmayaron debido a las fuerzas G excesivas ) y un cuarto parcialmente completado.

El F-20 Tigershark (inicialmente F-5G) fue un caza ligero de financiación privada, diseñado y construido por Northrop. Su desarrollo comenzó en 1975. El avión, que fue una evolución posterior del F-5E Tiger II de  Northrop , estaba propulsado por un nuevo motor que mejoró en gran medida el rendimiento general, y una moderna suite de aviónica que incluía un radar potente y flexible.

El súper As Chuck Yeager, el primer piloto en romper la barrera del sonido, dijo una vez que "de todos los aviones en el mundo que he volado,  el F-5 es el más divertido de volar ".

En comparación con el F-5E, el F-20 fue mucho más rápido, obtuvo una capacidad aire-aire fuera del alcance visual (BVR) y tenía un conjunto completo de modos aire-tierra capaces de disparar la mayoría de las armas estadounidenses. Gracias a estas mejoras, el F-20 se volvió competitivo con diseños de combate contemporáneos como  el General Dynamics F-16/79  (una versión modificada orientada a la exportación del F-16A / B diseñada para usarse con el desactualizado motor turbojet General Electric J79 ), pero era mucho menos costoso de comprar y operar.

Como explica el autor Ehud Yonay  en su artículo 'Top Guns', de la edición de mayo de 1983 de la revista California que inspiró la famosa película de Paramount 'Top Gun' (y hoy disponible para leer en  www.topgunbio.com ), “El F-5 es en realidad una familia de aviones, que comenzó con el F-5A en 1964 y culminó el año pasado con el F-5G Tigershark (ahora llamado F-20). Todas son bellezas elegantes y rápidas con líneas corporales para que se vean como canoas con alas. 

El único avión de combate hecho en California, el F-5 es una anomalía en el negocio de defensa de alto presupuesto. No solo es pequeño, efectivo y fácil de reparar, sino que también es muy barato. Los F-5E Tiger II utilizados por los instructores de Top Gun para  simular los MiG rusos cuestan alrededor de $ 5 millones cada uno, e incluso las listas de Tigershark de primera línea cuestan solo $ 9 millones, un cuarto del precio de un solo  Tomcat F-14 . 

La Armada podría hacer una corte marcial con cualquiera que atrapara mostrando la cabina clasificada del F-14, pero así es cómo hacer un salto en un F-20:

1. El palo. Digamos que estás entrando en el país de los fantasmas. Para saber qué hay por delante, presiona el botón de selección de arma aire-aire con el pulgar derecho. (Esto es básicamente un interruptor "encendido": la pantalla de visualización frontal y los indicadores de la pantalla digital ahora están funcionando).

2. El acelerador. Con el dedo índice izquierdo, seleccione "rango mientras busca". Aparecerá un gráfico (que parece un radar) del rango en cuestión en su indicador de pantalla digital de la derecha.

3. El indicador de pantalla digital de la derecha. Si hay un fantasma, aparecerá en esta pantalla como un pequeño cuadrado negro. Para bloquear su radar en su cola, presione el botón de adquisición del acelerador hasta que el símbolo de adquisición de la pantalla (dos líneas verticales paralelas) coloque el objetivo. De repente, el símbolo de adquisición desaparece y aparece un círculo de puntería numerado alrededor del cuadrado negro; esto le indica de un vistazo qué tan rápido, qué tan alto y en qué dirección va el fantasma.

4. La pantalla de visualización frontal. A partir de este momento, puede mirar directamente a través de la pantalla de visualización de la cabeza y ver el objetivo real y el círculo de dirección de la cabeza hacia arriba simultáneamente.

5. El indicador de pantalla digital izquierdo. En esta pantalla hay una lista de tus misiles y municiones para armas disponibles. Una vez que hayas escogido tu arma, maniobra el avión hasta que el círculo de dirección de la pantalla frontal esté directamente sobre tu objetivo. Cuando alcance el rango adecuado, la palabra SHOOT parpadeará en su pantalla de visualización frontal. Aprieta el disparador de misiles o el gatillo con el dedo índice derecho. Bingo."

Gran parte del desarrollo del F-20 se llevó a cabo bajo un proyecto del Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD) llamado "FX". FX buscó desarrollar cazas que fueran capaces de combatir con los últimos aviones soviéticos, pero excluyendo las tecnologías sensibles de primera línea utilizadas por la aeronave de la Fuerza Aérea de los EE. UU. 

FX fue un producto de las políticas de exportación militar de la administración Carter, cuyo objetivo era proporcionar a las naciones extranjeras equipos de alta calidad sin el riesgo de que la tecnología estadounidense de primera línea caiga en manos soviéticas. Northrop tenía grandes esperanzas para el F-20 en el mercado internacional, pero los cambios de política después de la elección de Ronald Reagan significaron que el F-20 tuvo que competir por las ventas contra las últimas variantes del F-16 y no el F-16/79 degradado.

Raytheon entrega la primera cápsula NGJ-MB a la Marina de los EE. UU. para su prueba

Gareth Jennings, Londres - Jane's International Defense Review - Traducción Desarrollo y Defensa

Una impresión artística del avión EA-18G Growler equipado con cápsulas Jammer de próxima generación. Fuente: Raytheon

Raytheon ha entregado la primera cápsula de próxima generación Jammer Mid-Band (NGJ-MB) a la Marina de los EE. UU. (USN) para pruebas de integración en tierra y aviones, anunció la compañía el 5 de agosto.

El pod, que es el primero de 15 sistemas de desarrollo de ingeniería y fabricación (EMD) y 14 sistemas NGJ-MB de prueba de certificación de vuelo, fue entregado a la marina desde las instalaciones de Raytheon en El Segundo en California. Más adelante, en el tercer trimestre de 2019, Raytheon usará lo que denomina una cápsula de capacidad de generación de energía Prime instalada en un avión de Gulfstream para realizar pruebas de vuelo de generación de energía y esfuerzos de reducción de riesgos en apoyo del proceso inicial de autorización de vuelo.

Como informó anteriormente Jane's , el pod NGJ-MB de Raytheon es parte de una actualización más amplia de la capacidad de guerra electrónica (EW) Block 2 para el avión de ataque electrónico (EA) Boeing EA-18G Growler que también incluye el NGJ-Low Band (LB) y Vainas NGJ-High Band (HB).

Jane's C4ISR & Mission Systems: Air señala que el NGJ será un sistema montado en un módulo que incorporará tecnologías digitales, basadas en software y de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA) para crear una capacidad EA mejorada que sea capaz de interrumpir y degradar el radar hostil y emisores de comunicaciones, además de abordar amenazas avanzadas y emergentes que operan en entornos cada vez más densos. Las áreas de misión de la capacidad se enumeran como enfrentamiento (apoyo a misiones de ataque profundo) y bloqueo de apoyo, junto con modificación (apoyo a la guerra marítima; apoyo en el aire cercano; guerra irregular: comunicaciones y objetivos de armas no convencionales y apoyo aereo de campo de batalla en operaciones de interdicción y escolta profunda.

Con el Tactical Jamming System (TJS) operando en la banda de onda de 509 MHz a 18 GHz, NGJ se desarrollará como tres capacidades separadas, que incluirán LB, MB y HB. NGJ-LB (también conocido como Block / Increment 2), NGJ-MB (Block / Increment 1) y NGJ-HB (Block / Increment 3) están dirigidos específicamente contra la banda de onda baja (100 MHz a 2 GHz) , secciones medias (2 GHz a 6 GHz) y de banda alta (6 GHz a 18 GHz) del espectro de amenaza general.

Se revela el futuro programa de AFV de Carmel en Israel

Por Yaakov Lappin, Tel Aviv - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

El prototipo del IAI para el programa Carmel fue presentado junto con los de Rafael y Elbit el 4 de agosto. Fuente: Yaakov Lappin

El Ministerio de Defensa de Israel (MoD) dio a conocer el 4 de agosto un nuevo concepto de vehículo blindado de combate (AFV), denominado Carmel, que utiliza inteligencia artificial (IA), capacidades autónomas y una mayor conciencia situacional para lograr nuevos niveles de efectividad en el campo de batalla.

El objetivo del programa es reducir la cantidad de personal a bordo en vehículos aéreos no tripulados como el tanque Merkava de cuatro a dos y permitirles operar bajo escotillas cerradas, con el vehículo conduciendo, detectando amenazas en tiempo real y brindando recomendaciones a la tripulación en decisiones críticas.

Los vehículos también podrán controlar vehículos aéreos y terrestres no tripulados, así como operar como parte de una red que construye una imagen compartida del campo de batalla y cooperar para atacar objetivos de manera eficiente.

El programa no producirá de inmediato nuevos vehículos, según el Ministerio de Defensa, pero desarrollará capacidades que se instalarán gradualmente en el Merkava Mk 4 de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI), el tanque Barak de próxima generación, el vehículo blindado de seguimiento Namer ( APC), y el Eitan hizo girar a APC. El Ministerio de Defensa también comenzará a desarrollar un AFV que incorpore las nuevas capacidades en un momento no especificado en el futuro.

El general de brigada Yaniv Rotem, jefe de investigación y desarrollo de la Dirección de Investigación y Desarrollo de Defensa (DDR & D) del Ministerio de Defensa, dijo a los periodistas que el programa comenzó hace unos tres años después de que el Ministerio de Defensa decidiera revolucionar las capacidades de maniobra de las fuerzas terrestres.

Se pidió a las tres compañías de defensa más grandes de Israel, Israel Aerospace Industries (IAI), Elbit Systems y Rafael Advanced Defense Systems, que desarrollaran sus propios prototipos Carmel utilizando APC M113. Estos fueron presentados el 4 de agosto después de un mes de pruebas por un equipo de DDR & D en el norte de Israel.

"El desafío era demostrar la viabilidad de dos soldados que llevaban a cabo operaciones de escotilla cerrada e integraban capacidades tecnológicas que mejorarían la eficiencia de la misión para las fuerzas de maniobra de las FDI".

La curiosa historia del "swap" con China por u$s18.600 millones

Por Carlos Burgueño - cburgueno@ambito.com.ar - Ambito.com

El mecanismo fue abierto por Martín Redrado en 2009. Luego se utilizó como seguro por la obra de la represa Cepernic-Kirchner. Parte del dinero se gastó en 2015 para pagar el Boden que vencía ese año.

Juan Carlos Fábrega, Axel Kicillof y Luis Caputo.

La devaluación del yuan de ayer produjo para el país una pérdida automática e inoportuna por unos u$s519 millones de dólares. La obligada posición en la moneda china, fruto de los sucesivos “swaps” que el país viene renovando desde 2014, hicieron que a la actualidad un tercio de las reservas del Banco Central esté nominada en esta moneda y, por eso, hubo consecuencias indeseadas en los activos financieros de la entidad. En total, hasta el viernes, la cantidad nominada en yuanes llegaba a los 18.600 millones de dólares, dinero que ayer cayó el 1,3% sin que desde Buenos Aires se pueda hacer algo para evitarlo. 

Igualmente, por la manera en que está diseñado, aún resulta un mecanismo más que útil para mostrar al mercado, ya que para la entidad que maneja Guido Sandleris se trata de un activo financiero de libre disponibilidad. Esto es, podría utilizarlos en el momento adecuado para intervenir en el mercado cambiario local. Si bien desde el 29 de abril el BCRA tiene herramientas más aceitadas y efectivas (los u$s9.000 millones habilitados por el FMI), el arma del “swap” chino siempre está vigente.

Como casi todos los acuerdos monetarios a los que llega el país, la habilitación de este instrumento también es polémica. Un “swap” es un mecanismo por el cual Argentina y China se comprometen a habilitar eventualmente el cambio de divisas, sin la intervención de terceras monedas; en este caso, el dólar. El aporte de capital lo hace el Banco Central de China, bajo la certeza de que los yuanes originales serán eventualmente utilizados. 

Mientras tanto, hasta que se ejecute el cambio, quedan como libre disponibilidad del depositante: el BCRA. La idea china fue otorgar este dinero en cuotas, como garantía para el intercambio financiero entre los dos países para la construcción de las grandes obras en el país comprometidas con el país asiático; fundamentalmente la represa Condor Cliff (ex Cepernic-Kirchner); un proyecto que en algún momento el Gobierno de Mauricio Macri prometió clausurar pero que, precisamente por la vigencia del “swap” decidió mantener vigente.

El primer acuerdo de este tipo fue firmado en 2009 durante la presidencia de Martín Redrado en el BCRA, para reforzar los resguardos ante eventuales crisis internacionales y cuando las reservas alcanzaban el record del 15% del PBI. En total el acuerdo cerrado fue por unos u$s10.200 millones a tres años, con la opción de extender el plazo. Redrado lo negoció con su par chino, Zhou Xiaochuan, para acordar un intercambio de monedas que ambos países pudieran pedir uno del otro y que luego deberían ser repagados. 

Los permisos de operatoria para el BCRA eran amplios. Se podían convertir los yuanes en dólares en los mercados internacionales, o directamente utilizarlos para el intercambio bilateral. O, en su defecto, mantenerlos como parte de las reservas nominados en la moneda norteamericana. Sin embargo, con el tiempo, el instrumento comenzó a desdibujarse.

EL segundo movimiento con China se activó en el tercer trimestre de 2014, durante la gestión de Axel Kicillof en Economía y de Juan Carlos Fábrega en el BCRA, por unos u$s3.800 millones, transferidos en el último trimestre de ese año. La novedad de esa operación fue que se justificó bajo el comienzo de las obras para el levantamiento de la represa santacruceña Cepernic-Kirchner que la constructora china Gezouba había ganado en licitación en sociedad con la local cordobesa Electroingeniería. 

El acuerdo total fue por unos u$s11.000 millones, en liquidaciones sucesivas dependientes del avance de las obras. Durante el primer semestre de 2015 se concretó un nuevo desembolso por unos u$s3.700 millones, completando hasta ese momento un total de u$s6.500 millones. El dinero proveniente de China había llegado en un momento justo para apoyar los últimos tramos del Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner, cuando la falta de dólares y el ostracismo en los mercados internacionales ya era preocupante. 

Las reservas rondaban los u$s30.000 millones, y las posibilidades de la Argentina de recurrir a los mercados financieros internacionales a tasas razonables eran nulas. El acuerdo de renovación del “swap” con China, llegó en un momento ideal para poder sostener las reservas y hacer frente a eventuales corridas antes del final del Gobierno kirchnerista. Para finales de 2014, unos u$s3.000 millones del acuerdo ya se habían utilizado. De hecho, unos u$s2.000 millones provenientes de este financiamiento, se utilizaron para cancelar el pago final del Boden 2015.

Vino entonces el cambio de gobierno, y la decisión de Mauricio Macri de revisar el contrato de Gezhouba para construir la represa aún llamada Cepernic- Kirchner. La primera y pública decisión del actual Gobierno fue la de congelar la obra, bajo sospechas de corrupción y de impacto ambiental negativo. Sin embargo, hacia julio de 2016, desde Beijing le recordaron a Buenos Aires que parte del dinero para la obra ya había sido gastado (y no precisamente para avanzar con la represa), con lo que de levantarse el proyecto, el dinero debía ser devuelto. Fue así que se “renegociaron” las condiciones del “swap”; la obra volvió a la vida con otro nombre (en adelante se llamaría Condor Cliff), y el “swap” se reactivaría. 

Se renovó el mecanismo por unos u$s11.000 millones con una vigencia de tres años más, con lo que las reservan en yuanes llegaron a unos u$s8.000 millones. El año pasado volvió a negociarse con Luis Caputo al frente del BCRA, con un nuevo desembolso sucesivo por unos u$s10.000 millones, dinero que ahora es el que refuerza las reservas del BCRA, pese a la devaluación de ayer. Por ahora no se destina a la obra de Santa Cruz, que está basicamente paralizada.

Corea del Sur inicia el desarrollo de un nuevo barco anfibio diseñado para transportar F-35B

POR JOSEPH TREVITHICK - The WAr Zone - Traducción Desarrollo y Defensa

El barco planeado dará a los surcoreanos un impulso significativo en la capacidad para operaciones alrededor y más allá de la península de Corea.

Corea del Sur se encuentra en las primeras etapas de desarrollo de un nuevo buque de asalto anfibio más grande que podría soportar aviones de combate de despegue corto y aterrizaje vertical y planea lanzar el barco hacia el final de la próxima década. Durante más de un año, los surcoreanos han estado considerando la compra de hasta 20 F-35B Joint Strike Fighters , que probablemente formarían el núcleo del ala aérea a bordo de este futuro buque.

La decisión de Corea del Sur de adquirir el barco, actualmente conocido solo como Landing Platform Helicopter-II, o LPH-II, se informó durante una reunión que el general del ejército surcoreano Park Han Ki, presidente del Estado Mayor Conjunto del país, celebró en julio 12, 2019. LPH-II es una referencia a que el barco es un sucesor de dos LPH de clase Dokdo de la Armada de Corea del Sur . 

"El plan de construir el barco LPH-II se ha incluido en un plan de acumulación de fuerza a largo plazo", dijo a Defense News un portavoz no identificado del Estado Mayor Conjunto de Corea del Sur . "Una vez que se complete una investigación preliminar dentro de un par de años, se espera que el plan de construcción naval se incluya en la lista de adquisición a medio plazo".

En la actualidad, los requisitos para el buque LPH-II que desplaza alrededor de 30.000 toneladas, y es el doble del desplazamiento del Dokdos , pero aún más pequeña que de la US Navy clase América de asalto anfibio. 

El LPH-II también tendrá alrededor de 820 pies de largo . Si estas especificaciones siguen siendo ciertas, el LPH-II estará más cerca del tamaño de los "destructores de helicópteros" de la clase Izumo de Japón, de los barcos anfibios de la clase Canberra de Australia o de varios diseños de buques de asalto anfibios y de portaaviones europeos .

Los dos portahelicópteros de la clase Izumo de Japón, que cada uno desplaza alrededor de 27,000 toneladas con una carga completa.

El LPH-II planificado de Corea del Sur seguirá siendo un barco de asalto anfibio y tendrá espacio para hasta 3.000 soldados y 20 vehículos blindados, según Defense News . Parece muy probable que tenga una cubierta bien para lanzar vehículos anfibios y lanchas de desembarco, como es el caso de los Dokdos . Pero también contará con una cubierta de vuelo significativamente más grande en comparación con los Dokdos y un salto de esquí para aumentar el rendimiento de despegue y proporcionar un margen de seguridad adicional para aviones de despegue corto, como el F-35B. El LPH-II podría transportar hasta 16 de esos aviones en su configuración final. 

La aparición del plan LPH-II no es particularmente sorprendente. A partir de finales de 2017, hubo informes de que Corea del Sur estaba mirando una compra relativamente pequeña de F-35B, alrededor de 20 aviones en total, con la expectativa de que estos operarían desde los Dokdos.

Sin embargo, esas naves son relativamente pequeñas para este papel y no fue evidente de inmediato cómo, o si, realmente podrían llevar a cabo operaciones sostenidas de F-35B, incluso con una reparación importante. Tal como está ahora, los Dokdos están configurados para transportar un complemento de alrededor de 10 helicópteros de elevación media a mediana, como los Black Hawks UH-60P de la Armada de Corea del Sur o los Lynx de Westland . Según los informes, el primer Dokdo de su clase también tiene espacio en la cubierta para acomodar un rotor Osprey V-22 , aunque Corea del Sur aún no ha acordado comprar estos aviones.

El segundo barco de la clase Dokdo, el Marado, que se está sometiendo a pruebas de construcción ahora antes de la fecha de puesta en servicio prevista en 2020, tiene una cubierta de vuelo un poco más grande que puede manejar dos V-22 simultáneamente. Vale la pena señalar que Marado también tiene un nuevo radar de vigilancia 3D de panel fijo Elbit en lugar del radar rotativo Thales SMART 3D que se encuentra en Dokdo .

Incluso con la cubierta de vuelo más grande, la capacidad de Marado para soportar despegues cortos y aviones de combate de ala fija con capacidad de aterrizaje vertical parece seguir siendo limitada. No se sabe si la cubierta, así como otra infraestructura en el barco, ha recibido el tipo de endurecimiento para evitar que el potente y extremadamente caliente escape del F-35B lo dañe, especialmente durante los aterrizajes verticales. Japón también está en el proceso de modificar sus naves de clase Izumo para transportar el modelo B Joint Strike Fighter, pero también recientemente reconoció que desde el principio diseñó estas naves para apoyar aviones de combate de ala fija. Esto ayudará a simplificar el proceso de conversión en ese caso.

Más allá de la necesidad de una cubierta de vuelo expandida y reforzada, cualquiera de los barcos de la clase Dokdo también necesitaría modificaciones adicionales para garantizar que cumpla con otras demandas operativas y logísticas, incluida la capacidad de combustible de aviación y el espacio para realizar un mantenimiento significativo en el avión mientras está en marcha. La Marina de los EE. UU. y el Cuerpo de Marines están lidiando con problemas similares a medida que desarrollan conceptos de operación " Lightning Carrier " para las naves de clase Wasp y America , algo que The War Zone ha examinado en detalle , a pesar de que estas naves son sustancialmente más grandes que los Dokdos .

Entonces, si Corea del Sur tiene la intención de comprar la flota de F-35B, casi exigiría la construcción de un barco más grande, como el LPH-II, para apoyarlos. "Un instituto de investigación financiado por el estado está llevando a cabo un estudio piloto sobre la compra de F-35B", dijo la fuente de Defense News . "Los resultados del estudio se publicarán tan pronto como septiembre".

Según los informes, las dos opciones consideradas son la sustitución de una parte del pedido F-35A existente con F-35B o simplemente la compra de modelos 20 B además de las variantes de 60 A. Corea del Sur tendría pocas, o ninguna alternativa, vías para adquirir aviones de combate con capacidad de despegue corto y aterrizaje vertical si decidiera no comprar F-35B. La única otra opción fácilmente disponible sería investigar la compra de una parte de la flota AV-8B Harrier del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Que se eliminará lentamente en la próxima década.

Independientemente de cómo evolucionan exactamente los planes para el LPH-II y la compra del F-35B, Corea del Sur tiene una clara demanda de una capacidad similar a la de un operador más robusta. Lo más apremiante, en cualquier conflicto potencial con Corea del Norte, las bases aéreas de Corea del Sur y los aeropuertos comerciales serían objetivos principales para los misiles balísticos de Corea del Norte , así como las fuerzas de operaciones especiales . 

Los aviones de combate independientes de la pista como el F-35B, capaces de operar desde la cubierta de barcos como el LPH-II, así como sitios dispersos y austeros en tierra, incluidas carreteras y franjas de hormigón armado, podrían ser una parte esencial de cualquier posteriores operaciones de combate.

Subrayando esta realidad, ayer se supo que Corea del Norte lanzó dos misiles balísticos de corto alcance no especificados. Según la información disponible, parecía que este podría haber sido un diseño que Corea del Norte probó por primera vez en mayo de 2019 , que es similar externamente al Iskander ruso y que el gobierno de EE. UU. ahora se refiere como el KN-23. 

Más allá de Corea del Norte, el entorno geopolítico en el noreste de Asia y la región del Pacífico en su conjunto, junto con el lugar de Corea del Sur en él, también está evolucionando. Seúl ha aumentado las preocupaciones de seguridad regional más allá de la Península, incluso con respecto a diversas disputas territoriales que involucran tanto a China como a Japón. El LPH-II podría ayudar a los surcoreanos a proyectar más poder regionalmente, incluso como parte de coaliciones más grandes con aliados como Estados Unidos, tanto con sus aviones embarcados como con sus fuerzas de asalto anfibio.

Esto podría ser particularmente importante ya que los chinos, así como los rusos, han estado intensificando la actividad aérea y naval en la región. China, en particular, también está en el proceso de expandir dramáticamente sus capacidades navales, incluida la construcción de múltiples portaaviones y su propia nueva clase de naves de asalto anfibio de 40,000 toneladas de desplazamiento, conocida como el Tipo 075 .

Hace solo unos días, ocurrió un incidente aéreo sin precedentes que involucró a Corea del Sur y Rusia que subrayó el carácter geopolítico en evolución de la región. Según los informes, los aviones de combate surcoreanos dispararon cientos de proyectiles de cañón de 20 mm hacia un avión de control y alerta temprana ruso A-50 Mainstay , junto con bengalas, como disparos de advertencia después de que ese avión voló al espacio aéreo sobre un grupo de islotes en disputa en el Mar de Japón . El gobierno japonés también reclama la propiedad de estos islotes.

Rusia, que estaba llevando a cabo su primera patrulla conjunta de bombarderos de larga distancia con China en ese momento, inicialmente cuestionó la versión de los hechos de Corea del Sur y negó que el A-50 volara al espacio aéreo nacional de Corea del Sur sobre los islotes. 

El Ministerio de Defensa de Rusia también dijo que los aviones de Corea del Sur no dispararon ningún disparo de advertencia ni a los bombarderos Tu-95MS Bear que también estaban en la misma área general. Sin embargo, las autoridades de Corea del Sur dijeron posteriormente que el Kremlin se disculpó por el incidente, diciendo que cualquier intrusión probablemente sea producto de un problema técnico con el equipo de navegación del avión. 

Entonces, si bien los planes de Corea del Sur para el LPH-II aún están a años de concretarse, entre Corea del Norte y las otras demandas de seguridad regionales emergentes del país, tiene mucho sentido que el país esté iniciando el proceso ahora para que tenga esta importante capacidad está disponible tan pronto como sea posible. 

VPK actualiza el vehiculo de infantería BTR-87

Por Dmitry Fediushko, Moscú - ADR Online

La Compañía Industrial Militar de Rusia (Voyenno-Promishlennaya Kompaniya, VPK) continúa desarrollando su programa del vehiculo  BTR-87, 8 × 8 blindado de transporte de personal (APC), aumentando su potencia de fuego. El APC modernizado se presentó en el espectáculo de defensa del Ejército 2019 celebrado en Kubinka, cerca de Moscú, a fines de junio.

El BTR-87 es, de hecho, una variante del BTR-82A, con una unidad de alimentación montada frontalmente y un compartimento de tropa trasero. Al igual que el BTR-82A, el nuevo portaaviones está diseñado para transportar unidades de rifle de motor y proporcionar potencia de fuego en el campo de batalla. El VPK no especifica la protección del BTR-87, pero se cree a nivel del modelo de referencia.

El BTR-87 pesa 16 toneladas y tiene 7.560 mm de largo, 2.985 mm de ancho y 3.020 mm de alto. El APC funciona con un motor diésel YaMZ-53602 de 312 hp, que permite una velocidad máxima en carretera de 90 km / h y una velocidad anfibia de 9 km / h. La central eléctrica está acoplada a una caja de cambios mecánica de cinco velocidades, que puede ser reemplazada por una automática.

A diferencia de los portadores BTR-80 y BTR-82A, el BTR-87 ha sido equipado con una estación de armas de control remoto 32V01 (RCWS) diseñada por el Instituto Científico Burevestnik (una subsidiaria de la corporación Uralvagonzavod de Rostec). El RCWS está armado con un cañón automático Gryazev-Shipunov 2A42 de 30 mm y una ametralladora de uso general Kalashnikov PKTM 7.62 mm. Este conjunto de armamento se ha reforzado con dos misiles guiados antitanque Ataka AT-9 Spiral-2 9M120 (ATGM).

La estación de base de armas no tripuladas 32V01 pesa 1,5 toneladas y transporta una carga de municiones de 300 balas de 30 mm (200 de fragmentación altamente explosiva y 100 perforadoras de trazadores) y 1,000 cartuchos de 7,62 mm. El conjunto de sensores del módulo consta de una cámara de televisión diurna, cámara termográfica y telémetro láser.

Cabe mencionar que las primeras variantes del BTR-87 fueron equipadas con un módulo de combate tripulado actualizado del BTR-82A.

Se supone que el BTR-87 APC está destinado principalmente a la exportación, ya que el ejército ruso ahora opera el transportista BTR-82A.

Cómo Boeing venció a Corea por proporcionar el avión de entrenamiento TX de Estados Unidos

Por Gabriele Barison - The national Interest - Traducción Desarrollo y Defensa

Sugerencia: se trataba del precio.

Como ya informamos, Boeing fue seleccionado para construir el próximo avión de entrenamiento de la USAF, dijo el servicio el 27 de septiembre de 2018.

Un portavoz de Korea Aerospace Industries (KAI) confirmó al Korea Times que la oferta de Boeing para la competencia TX de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Fue "inmejorablemente baja".

En realidad, la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) seleccionó a Boeing sobre el consorcio KAI-Lockheed Martin para su programa de entrenamiento TX, ya que el primero presentó el precio más bajo: US $ 9,2 mil millones.

KAI no proporcionó su propio precio de oferta para su jet supersónico T-50. Sin embargo, la participación de la compañía perdió 29.8 por ciento después de que se anunció el adjudicatario del contrato.

Sin embargo, KAI dijo que continuará haciendo esfuerzos para exportar el T-50, que está disponible tanto como avión de entrenamiento como de ataque ligero , en mercados emergentes como América Latina, Sudeste de Asia y África.

Como ya informamos, Boeing fue seleccionado para construir el próximo avión de entrenamiento de la USAF, dijo el servicio el 27 de septiembre de 2018.

Boeing se asoció con el sueco Saab para desarrollar un nuevo avión para la competencia, superando a Lockheed Martin, que ofrecía una versión modificada de su avión de entrenamiento T-50 desarrollado conjuntamente con KAI , y Leonardo, que ofreció el T-100, un vehículo modificado. versión de la empresa aeroespacial italiana M346.

El servicio quiere reemplazar su antigua flota de aviones T-38 , que tienen casi 50 años.

La USAF planea comprar 351 de los aviones. La Fuerza Aérea espera que el programa alcance su pleno funcionamiento en 2034.

Esta nueva cañonera de la Fuerza Aérea va a dominar cualquier campo de batalla

Por The National Interst - Traducción Desarrollo y Defensa

Buena suerte contra este monstruo.

El cañón de 30 mm en particular "casi como un fusil de francotirador ... Es así de preciso, casi puede golpear el primer disparo, primero matar", luego el primer comandante de SOW, coronel Tom Palenske, dijo a Millitary.com en 2017, y agregó que el Ghostrider "será [el] más letal, con el mayor tiempo de espera, probablemente el sistema de armas más solicitado por las fuerzas terrestres en la historia de la guerra".

La cañonera AC-130J Ghostrider voló su primera misión de combate en Afganistán a fines de junio, desplegándose para aliviar el avión AC-130U Spooky después de los últimos  combates de combate , confirmó un portavoz del Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea   a The War Zone el miércoles.

Según el Northwest Florida Daily News, que  informó por primera vez  las noticias del despliegue de combate, la misión se llevó a cabo "solo unos días antes" de la ceremonia de cambio de mando del 28 de junio para el nuevo comandante del AFSOC, teniente general James Slife en Hurlburt Field en Florida.

Según  The War Zone, el 73 ° Escuadrón de Operaciones Especiales en Hurburt actualmente está volando el Ghostrider en Afganistán, probablemente en un apoyo aéreo cercano o en una capacidad de vigilancia armada.

Descrito  por los funcionarios de AFSOC como "el último avión de batalla" y "un camión bomba con pistolas", el Ghostrider  viene  con el cañón estándar de 105 mm y un cañón GAU-23 / A adicional de 30 mm, junto con pilones de ala diseñados para ambos GBU- 39 / B Bombas de diámetro pequeño y misiles Hellfire AGM-114.

El cañón de 30 mm en particular "casi como un arma de francotirador ... Es así de preciso, casi puede golpear el primer disparo, primero matar", luego el primer comandante de SOW, coronel Tom Palenske, dijo a Millitary.com en 2017, y agregó que el Ghostrider "será [el] más letal, con el mayor tiempo de espera, probablemente el sistema de armas más solicitado por las fuerzas terrestres en la historia de la guerra".

Pero mientras que el Ghostrider alcanzó la capacidad operativa inicial en septiembre de 2017, una evaluación  de enero de 2018  de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operativa del Pentágono encontró que los sistemas de control de incendios del Ghostrider "funcionaron de manera inconsistente al tener en cuenta las condiciones balísticas cambiantes" como cambios en altitud y viento ambiental, que requieren ajustes frecuentes en vuelo para garantizar la precisión de las armas. 

Más allá de eso, la velocidad de disparo total del cañón de 30 mm de 200 disparos por minuto hizo que el cañón temblara tan violentamente que las salvaguardas automáticas del sistema de control de incendios se activaron, lo que obligó al operador a recalibrar nuevamente el arma y montar para que el sistema volviera a funcionar,  según  a la evaluación del Pentágono OT&E.

Desde entonces, se han abordado esos problemas: según la evaluación de 2019 del Pentágono, los sistemas Ghostrider eran oficialmente "efectivos y adecuados" para las misiones de interdicción aérea y CAS. El siguiente marzo, el 4º Escuadrón de Operaciones Especiales, el 1er Ala de Operaciones Especiales  recibió  una versión mejorada de la nueva nave con "mejoras importantes en software y tecnología de aviónica".

Si bien los detalles sobre la naturaleza de la primera misión de combate de Ghostrider son escasos, las fuerzas de operaciones especiales de EE. UU. Se han mantenido fuertemente en la lucha en Afganistán  en los últimos años . Desafortunadamente, aún se sabe si pueden esperar que el futuro soporte de Ghostrider incluya  rayos láser .

Los vehiculos BMD-2M ingresa a ensayos finales

Por Samuel Cranny-Evans, Londres - Jane's Defense Weekly - Traducción Desarrollo y Defensa

La actualización BMD-2M está diseñada para garantizar la capacidad de lanzar el IFV desde un avión en el futuro previsible. Fuente: Ministerio de Defensa de Rusia

El vehículo de combate de infantería de despliegue aéreo (IFV) BMD-2M entró en pruebas con las tropas aerotransportadas rusas (VDV), informó la agencia de noticias TASS el 31 de julio, citando fuentes de la industria de defensa rusa.

La Oficina de Diseño de Instrumentos de Rusia (KBP) está en proceso de actualizar una gran cantidad de BMD-2 al estándar BMD-2M bajo un contrato adjudicado en 2017, que también incluye BMP-2, para un total de 540 vehículos. “Durante su actualización, están siendo equipados con el módulo de combate Bereg [que es] extraoficialmente llamado 'mini-Berezhok'. Ahora el nuevo compartimento de combate del BMD-2M está siendo sometido a pruebas estatales ”, informó TASS.

La agencia de noticias dijo que se espera que los vehículos mejorados entren en servicio en 2021, lo que es consistente con el anuncio original del contrato en diciembre de 2018.

Jane informó en ese momento que el VDV planeaba actualizar 600 BMD-2, incluidos los vehículos de comando BMD-2M y BMD-2K.

La actualización consiste en el módulo de combate Bereg (Ver arriba) , que está armado con un cañón 2A42 de 30 mm que también es el armamento principal del BMD-2 original. Sin embargo, también lleva dos lanzadores para la familia 9M113 de misiles guiados antitanque Kornet (ATGM) que se pueden disparar desde el interior del vehículo.

La torreta también está equipada con visores térmicos y diurnos, así como un rastreador automático de objetivos que es capaz de rastrear un objetivo con una precisión de 0.05–0.1 milirad, de acuerdo con las plataformas de guerra terrestre de Jane: potencia de fuego, supervivencia y movilidad .

Todas las miras y el cañón 2A42 se estabilizan para mejorar la capacidad del vehículo para disparar en movimiento y en conjunto representan una mejora teórica en la capacidad sobre el armamento original del BMD-2.

Analizan usar trenes Siemens usados en el Tren de la Costa

(enelsubte.com) - Subterráneos de Buenos Aires y SOFSE trabajan en un proyecto para poner en marcha trenes Siemens reformados, de 85 años de antigüedad, en el Tren de la Costa. La incorporación de las veteranas formaciones permitiría realizar las reparaciones generales de las duplas CAF, que están excedidas de kilometraje. Así, los Siemens, inactivos desde 2016 cuando fueron jubilados de la línea H, volverían a ser el material rodante más antiguo del país en servicio comercial.

 

Trenes Argentinos Operaciones y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) están delineando un plan con vistas a incorporar una veterana formación Siemens-Schuckert O&K reformada al Tren de la Costa.

Según confirmaron voceros de SBASE a enelSubte, ambas empresas «están evaluando la viabilidad del proyecto desde el punto de vista técnico».

En función de esto, Trenes Argentinos lanzó recientemente una licitación para trasladar una tripla de coches Siemens desde su actual ubicación en el Depósito Magaldi (el galpón que SBASE le alquila al Grupo Clarín) hasta los talleres del Tren de la Costa en Canal San Fernando.

Si bien en principio los Siemens son compatibles con el Tren de la Costa por trocha (media, de 1435 mm) y por tensión (1500 Vcc), deberían realizarse pruebas para verificar el comportamiento de las formaciones en la línea. Uno de los problemas a sortear es la altura, ya que los Siemens están preparados para andenes altos y no para plataformas bajas como las de la línea a Delta.

La eventual incorporación de estos trenes de 85 años de antigüedad permitiría retirar de servicio algunas de las duplas CAF del Tren de la Costa para realizar la correspondiente reparación general. Es que según fuentes de la línea están «ampliamente excedidas de kilometraje», pero no pueden ser retiradas sin resentir gravemente el servicio. Cabe recordar que la línea a Delta opera actualmente con una frecuencia de 30 minutos.

Los trenes Siemens-Schuckert O&K fueron originalmente encargados por la Compañía Hispano Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF) en los años 30. La mayoría de las unidades fueron fabricadas en Alemania en los años 30 y 40, aunque algunas pocas son de industria nacional y datan de la década del 50. Si bien desarrollaron la mayor parte de su carrera en el Subte en las líneas C, D y E, también circularon en la línea H (2007-2016), hasta su reemplazo por los actuales Alstom 300, y en la línea A (2013-2015).

Un total de 45 coches fueron modernizados entre fines de la década pasada y comienzos de esta por las firmas Emepa y Alstom Argentina. Se trata de una reforma encarada en tiempos de Ricardo Jaime al frente de la Secretaría de Transporte, que fue luego continuada por el Gobierno de la Ciudad. Todos los coches de este tipo permanecen fuera de servicio desde mediados de 2016, aunque aún no han sido dados de baja por SBASE.

De concretarse la transferencia, sería la primera vez que material del Subte pase a prestar servicio en ferrocarriles. A su vez, su vuelta a la actividad los convertiría nuevamente en los coches eléctricos en servicio comercial más antiguos del país, un título que actualmente ostentan los Mitsubishi de la línea B, paradójicamente sustituyendo a tranvías de 23 años de antigüedad. 

Misiles hipersónicos, robots asesinos y ataques cibernéticos

Por CARLOS TORRALBA - El Pais.
Los avances tecnológicos han alumbrado un armamento de gran capacidad letal en un contexto imprevisible

Un soldado francés realiza una demostración con un rifle antidrones en un desfile militar, el pasado 14 de julio en París. CHESNOT GETTY

El equilibrio de fuerzas y el sistema de control de armamento establecido entre Washington y Moscú durante la Guerra Fría han desaparecido. El mundo se adentra en una era más insegura e imprevisible, en la que además proliferan nuevos tipos de armamento, exentos de cualquier restricción, que están alentando una carrera armamentística. Pero, a diferencia de la Guerra Fría, la de hoy es una carrera multipolar y tecnológica, en la que se pugna por la calidad y la precisión y no por la cantidad.

Entre las nuevas amenazas ultramodernas destacan los misiles hipersónicos, un viejo anhelo gestado en la Guerra Fría pero solo ahora cerca de ser una realidad. China, Rusia y EE UU trabajan a destajo para desarrollar unos proyectiles capaces de desplazarse a velocidades comprendidas entre los 7.000 y 25.000 kilómetros por hora. Los misiles hipersónicos son más avanzados porque pueden sortear los actuales sistemas de defensa antimisiles, al poder variar su altitud durante el vuelo.

Rusia ya probó el pasado diciembre su misil Avangard. “Si se lanzara desde Moscú, podría impactar en Washington en menos de 15 minutos”, aseguró un oficial ruso. China afirma haber avanzado mucho en el desarrollo de un dron hipersónico con capacidad de transportar armas convencionales y nucleares. EE UU, por su parte, trabaja en nueve proyectos relacionados con los misiles hipersónicos, a los que ha destinado varios miles de millones de dólares. El Pentágono confía en poder realizar los primeros ensayos de al menos dos armas hipersónicas este mismo año.

Los robots asesinos son otra de las grandes amenazas. Pese a estar todavía en fase de desarrollo, las armas autónomas letales pueden abrir una nueva era, una tercera revolución bélica, en los conflictos militares. Ante la falta de controles para desarrollar armas tan peligrosas, 116 especialistas en robótica e Inteligencia Artificial dirigieron una carta a la ONU en 2017, en la que solicitaron la prohibición del desarrollo de robots de guerra. “Serán armas que los déspotas y los terroristas usarán contra poblaciones inocentes, y armas hackeadas para comportarse de manera indeseable. No tenemos mucho tiempo para actuar. Cuando se abra la caja de Pandora, será difícil de cerrar”, rezaba en su último párrafo la misiva, que contaba con la firma entre otros de Elon Musk, fundador de Tesla y SpaceX.

Las tensiones entre Rusia y Estados Unidos reavivan la carrera del rearme. Las tres superpotencias armamentísticas —EE UU, China y Rusia— también compiten por la supremacía en la carrera cibernética: no solo desarrollan herramientas defensivas y ofensivas, sino también estrategias para espiar, censurar y controlar el ciberespacio.

Otro ejemplo más de la transformación militar de las últimas décadas es la defensa espacial. Tanto EE UU como Francia han anunciado que trabajan en la creación de una Fuerza Espacial que se integrará como una rama más de sus Ejércitos con el objetivo de defender sus intereses nacionales más allá de la exosfera. Los nuevos retos y amenazas, y el derrumbe la estructura de control de armamento y desarme, han llevado al mundo a una nueva carrera armamentística.

Pero ya no es una competición entre Washington y Moscú, sino que, en paralelo, compiten por la supremacía militar multitud de enemigos: la India contra China y Pakistán; Corea del Norte contra Japón y Corea del Sur; Irán contra Arabia Saudí e Israel... Mientras tanto, en las tres superpotencias (EE UU, Rusia y China) el nacionalismo impregna el discurso político como nunca desde la Guerra Fría. Esa retórica de Donald Trump, Vladímir Putin y Xi Jinping se adentra peligrosamente en el ámbito militar.

Como consecuencia, el gasto militar en el mundo escaló hasta su máximo histórico el año pasado. La inversión militar en defensa se incrementó un 2,6% respecto a 2017 hasta superar los 1,8 billones de dólares (1,62 billones de euros). Un gasto anual de 215 euros por cada habitante del planeta.

La mayoría de expertos en desarme coincide en la necesidad de buscar acuerdos multilaterales que no se centren exclusivamente en los misiles y el armamento atómico, sino que abarque todo el nuevo catálogo de amenazas surgidas durante este siglo. Olga Oliker, investigadora del International Crisis Group, sostiene que a pesar de haberse mostrado muy reacia a cualquier negociación de desarme, China estaría tentada de poner restricciones a ciertas armas modernas con la intención de limitar los costes de la carrera armamentística.

Santa Fe acordó el desarrollo de celdas de etanol para generar electricidad

 Por Emiliano Huergo (Clarin.com) - Son dispositivos electroquímicos muy eficientes que utilizan una mezcla de etanol y agua para generar energía eléctrica de muy alta calidad.

Firman el convenio Thomas Stefan Güntert, Business Development Manager - Powertrain Systems AVL South America, a la izquierda, y Mauricio Colombo, Presidente ENERFE SAPEM – Santa Fe Gas y Energías Renovables.

El gobierno de la provincia de Santa Fe, a través de Enerfe – una sociedad anónima con participación estatal mayoritaria- firmó un contrato para la compra de un prototipo de celda de combustible de óxido sólido (SOFC) a etanol a la empresa de ingeniería austríaca AVL, con el objetivo de desarrollar estos dispositivos en el país.

Las celdas SOFC son dispositivos electroquímicos muy eficientes que utilizan una mezcla de etanol y agua para generar energía eléctrica de muy alta calidad.

El sistema se compone de dos unidades. Un reformador que extrae hidrógeno gaseoso de la mezcla del biocombustible y agua; y la celda propiamente dicha, que convierte el gas en energía eléctrica y calor, con más de 90% de eficiencia. El reformador puede intercambiarse para utilizar otros tipos de combustibles como gas natural o biogás.

En diez años, el sector forestal quiere alcanzar las 2 millones de hectáreas de árboles plantados

“La idea surgió luego de la nota Clarín Rural donde la tecnología que presento Nissan”, contó Maximiliano Neri, ex Subsecretario de Energías Renovables de la provincia.

“Nos pusimos a investigar de que se trataba y vimos que el desarrollo de estos dispositivos representaba una gran oportunidad estratégica para nuestra región”, agregó. El proyecto fue madurando en el seno de la cartera de energía de Santa Fe, hasta que el año pasado la Secretaria de Energía, Verónica Geese, pidió a Neri viajar a Austria e Italia con empresarios y científicos para comenzar las negociaciones con las empresas proveedoras de la tecnología SOFC. Clarín Rural fue el único medio que acompañó a la comitiva.

AVL fue el proveedor seleccionado por tratarse de la mayor empresa independiente a nivel mundial en desarrollo de motores y transmisiones. Trabaja estrechamente con las principales automotrices e incluso tiene experiencia en desarrollos para la Fórmula 1.

Thomas Güntert, Business Developer Manager de AVL South America, destacó que el futuro de la motorización plantea grandes desafíos ya que prevalecerán los desarrollos locales.

En China, por ejemplo, los desarrollos irán hacía los autos eléctricos, mientras Japón se ha involucrado de lleno en la energía del hidrógeno, incluso para consumo domiciliario. Güntert está convencido que el etanol es estratégico para Sudamérica y la tecnología SOFC es el futuro, pues duplica la eficiencia de cualquier motor a combustión.

“Vemos mucho futuro a la tecnología SOFC y aún queda mucho campo para el desarrollo, por eso este convenio es muy sexy para AVL”, destacó.

Argentina cuenta con know how en el reforming de etanol. La tecnología para obtener hidrógeno a partir de etanol surgió en el país en el año 1991 en laboratorio de Procesos Catalíticos de la Facultad de Ingeniería de la UBA, conducido entonces por Miguel Laborde, hoy Vicepresidente de Asuntos Tecnológicos del Conicet.

En 2005, Abengoa - una compañía española dedicada a las energías renovables- compró la tecnología a través de un convenio con Conicet para utilizar el hidrógeno obtenido de etanol en una celda de combustible.

El contrato firmado por el presidente de Enerfe, Mauricio Colombo y Thomas Stefan Güntert en representación de AVL, contempla la compra del prototipo de celda de combustible a etanol que la empresa austríaca ya tiene desarrollado y un trabajo conjunto por 3 años en investigación y desarrollo.

Los próximos pasos serán la conformación de una lista de potenciales proveedores locales y la finalización de los acuerdos de colaboración con las instituciones tecnológicas.

Al respecto la Secretaria de Energía de la provincia, Verónica Geese destacó que el convenio “permitirá el desarrollo local de proveedores de este tipo de tecnologías, sobre todo teniendo en cuenta la potencialidad que tiene Santa Fe en autopartes”.

Agregó que se trata del “primer caso en el país, por eso le pusimos como nombre “Equipo Pila” ya que, no solamente va a funcionar a través las universidades, el Conicet y Enerfe, sino del Instituto Balseiro y de muchos otros actores más. Además, a partir de la compra de este equipo, acortamos los tiempos para los resultados que podría llegar a tener en nuestro país”.

Una vez que la SOFC esté en Argentina, será instalada en el Instituto de Investigaciones en Catálisis y Petroquímica (INCAPE) del Conicet, con el objetivo comenzar los trabajos de investigación y desarrollo en forma conjunta con AVL. El proyecto podría captar también la atención de las empresas petrolíferas ya que podría reemplazarse el reformador para obtener hidrógeno a partir de gas natural o biogás.