El Ministerio de Ciencia y Tecnología de Brasil asigna recursos para el nuevo entrenador Novaer Craft T-XC

(defensa.com) El ministro brasileño de Ciencia, Tecnología e Innovación, Marco Antonio Raupp, ha garantizado, en una reunión con el gobernador de Santa Catarina, Raimundo Colombo, la financiación del proyecto T-XC para la firma Novaer con la Empresa Brasileña de Innovación (FINEP) a través de la derogación de una ordenanza que vetaba la continuidad en la transferencia de fondos de apoyo para empresas innovadoras con el perfil de "star up".

Se espera  así que el lanzamiento de la aeronave prototipo del TXC mantenga la programación de mediados de  marzo. "Necesitamos a nuestras empresas incentivadas a la hora de entrar en el mercado, sabiendo que sus proyectos no van a morir . En el caso de Novaer , el Gobierno del Estado de Santa Catarina ya ha contribuido  con U$ 9.000.000 por creer en la innovación", destacó Colombo.

Como presidente del ente de desarrollo empresarial catarinense  SC Par, Paulo César da Costa destacó que  el TXC será el primer avión pequeño construido en fibra de carbono 100 %. Transportará dos tripulantes en versión militar y cuatro pasajeros en la civil (Stardream). " El prototipo está listo , superando las etapas de ajuste de aviónica  y de electrónica y esperemos que a mediados de marzo , se inicien los vuelos de prueba " , declaró el presidente.

En total, la financiación  prevé la transferencia de $ 90 millones de dólares para el proyecto durante un período de tres años. " Minimizaremos cualquier  impedimento existente para la mejora de la financiación ", dijo Raupp. Tras el lanzamiento del prototipo se iniciará el proceso de certificación de la aeronave, a nivel internacional .

El pasado  30 de enero se completó el ensayo estático de cargas alares.  El principal objetivo de esta prueba es validar el modelo utilizado para el cálculo de todos los elementos estructurales del ala. Para ello, las bandas extensométricas se instalaron en las  posiciones ala más críticas y significativas , permitiendo que los resultados encontrados y registrados para las tensiones de estos puntos pudieran ser comparados con los valores que se habían calculado teóricamente , mediante el uso de los recursos computacionales .

Además, también se comprobaron los módulos de rigidez del ala en flexión y en torsión. Al mismo tiempo , la firma continúa fabricando partes del tren de aterrizaje del Súper Tucano, en una versión modernizada, apta para superar los 10.000 aterrizajes.

En el impulso actual al proyecto TXC, puede influir, la gravísima crisis ,casi terminal, que enfrenta la problemática estatal argentina Fadea, principal propulsora del denominado "Entrenador de la Unasur", un ambicioso proyecto multinacional sudamericano que no pasó del papel, al que Novaer siempre estuvo dispuesta a rivalizar, e inclusive a incorporar socios, proveedores o consultoría, de algunos países de la región, aunque su principal objetivo inicial, sea substituir en dos o tres años, a los veteranos T-25 de la FAB. (Javier Bonilla)

Brasil elige el sistema de comunicaciones Sotas para sus vehículos blindados

(defensa.com) El Ejército de Tierra de Brasil ha adoptado el sistema Sotas de Thales como su sistema de comunicaciones para varios de sus programas de vehículos blindados. El Ejército adquirió en 2011 algunos de estos sistemas para su evaluación.

El Sotas será el núcleo de los sistemas de comunicaciones de voz y datos para los nuevos blindados VBTP Guaraní y ahora será instalado en el programa de modernización de los blindados de ruedas EE-9 Cascavel y EE-11 Urutu, de los M-113 estando previsto que los primeros sistemas lleguen a partir de junio de este año estando previsto que el mantenimiento pueda ser realizado en Brasil como parte del contrato.  (J.N.G.)

Los límites de pobreza e indigencia, fuera del nuevo índiceinflacionario

(Perfil.com) - La nueva estadística presentada ayer por el Gobierno excluye el valor de la canasta básica. En tanto, los alimentos ocupan el 30 por ciento de la medición.

El ministro de Economía, Axel Kicillof, informó ayer por la tarde que la inflación del mes de enero en la Argentina fue de un 3,7%, la mayor de los últimos 12 años. Este sinceramiento sobre la situación que atraviesa el país vino acompañado de otros cambios: por ejemplo, dejó de difundirse el límite debajo del cual una familia es pobre o indigente.

Las canastas básicas alimentaria y total, cuyo valor era el punto de inflexión, quedaron fuera del IPCNU, que sólo informará el nivel de inflación mensual. Esto ocurre debido a que el nuevo índice abarca un universo diferente al anterior -mide los principales centros urbanos del país, mientras que antes sólo tomaba el área metropolitana-. Es por ello que los datos de indigencia y pobreza de diciembre de 2013 no pueden ser actualizados con la información de enero, informó la agencia de noticias DyN.

Para el Indec, en diciembre del año pasado una persona necesitó $6,34 diarios para no caer en la indigencia. La CBA -canasta básica alimentaria- para una familia de dos adultos y dos menores alcanzó los $787,28 ese mes, lo que implicó un gasto diario de $25,3 por grupo familiar.

En tanto, la CBT -canasta básica total-, que suma a los alimentos un grupo de servicios básicos, trepó a $1.783,63 en diciembre para una familia tipo, que en caso de no lograr esos recursos era considerada pobre.

Este resultado representó un aumento de 1,9% ese mes y de 10,54% anual.

Los alimentos, la clave del IPCNU
El alza de precios en el rubro de alimentación incidió en casi 30% en el nuevo índice nacional urbano informado por el Indec.

El renglón Alimentos y Bebidas registró una ponderación de 29,7% sobre el nivel general de precios en enero pasado.

El siguiente es el detalle de la incidencia de cada rubro sobre el nivel general:
Índice incidencia porcentaje (en puntos)
Nivel General: 3,70 (100%)
Alimentos y Bebidas: 1,10 (29,73%)
Indumentaria: 0,07 (1,89%)
Vivienda y Servicios Básicos: 0,22 (5,95%)
Equipamiento y Mantenimiento del Hogar: 0,32 (8,65%)
Atención Médica y Gasto Salud: 0,33 (8,92%)
Transporte y Comunicaciones: 1,00 (27,02%)
Esparcimiento: 0,40 (10,82%)
Educación: 0,04 (1,08%)
Otros Bienes y Servicios: 0,17 (4,60%)

Avalan la ley de libertad de expresión

(La Politica Online) - El Tribunal Superior de Justicia porteño avaló la ley de libertad de expresión impulsada por el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri. Había sido cuestionada por la Confederación Sindical de Trabajadores de medios.

 El Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de la ciudad de Buenos Aires avaló la ley de libertad de expresión impulsada por el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, para que los medios de comunicación que operen en el distrito no pueden ser clausurados sino por orden de la Justicia local.

Fuentes judiciales informaron a DyN que por mayoría de tres votos contra dos, el máximo tribunal porteño no admitió el tratamiento de dos pedidos de inconstitucionalidad que se habían presentado contra la norma.
Macri impulsó una ley de libertad de libertad de expresión luego de que la Comisión Nacional de Valores enviara al Grupo Clarín 13 pedidos de informes societarios sobre el multimedios.

La Legislatura aprobó a fines de mayo pasado la norma con 35 votos a favor -el PRO, la Coalición Cívica-ARI y Proyecto Sur-, y 15 en contra -del Frente para la Victoria y sus aliados-.

La norma fijaba que la Ciudad "los medios de comunicación cuyo ámbito se limite a la Ciudad no podrán ser clausurados o suspendidos, ni sus equipos decomisados sino en virtud de sentencia firme dictada por el Poder Judicial de la Ciudad".

Además, establecía que la Ciudad "garantiza el derecho de todas las personas de buscar, expresar, recibir y difundir libremente, por cualquier medio de su elección, informaciones, opiniones, ideas" y que las autoridades porteñas "no podrán dictar actos administrativos, que directa o indirectamente, afecten las libertades de imprenta, prensa y expresión".

La ley fue cuestionada por la Confederación Sindical de Trabajadores de los medios de comunicación y Eduardo Cardenas, un vecino de la ciudad que se presentó ante el defensor general porteño Mario Kestelboim, quienes pidieron la inconstititucionalidad de la norma.

Los jueces del TSJ José Casás, Ana María Conde e Inés Weinberg votaron por no admitir el tratamiento de los pedidos porque los planteos tenían defectos de fundamentación en sus argumentos. Por su parte, los magistrados Luiz Lozano y Alicia Ruiz se inclinaron por abrir el expediente y analizar los planteos realizados contra la ley.

En pocos días arribara al país la primera formación 0km para la Línea Sarmiento

Los coches comprados a China para renovar dicha línea estarán arribando en los próximos días al puerto de Buenos Aires.

Entre las características que tienen los coches adquiridos figuran "un sistema de ahorro de energía regenerativa, el doble de las velocidades que las formaciones actuales, un sistema de aire acondicionado frío-calor y una capacidad para 264 pasajeros por coche.

Asimismo poseen accesibilidad para personas con movilidad reducida, sistema de información para el pasajero, tanto visual como auditiva y tienen un moderno sistema de comunicación para el motorman con cada uno de los coches.

En esta imagen se muestra la última posición registrada del barco San Marino Trader el cual transporta la primera formación.  (Agencia Rieles)

Macri dejará la Ciudad con 12 estaciones nuevas de subte

(Rieles.com) - Ya inauguró 9 desde el inicio de su primer mandato y antes del fin del segundo dejará otras tres en funcionamiento.

Mauricio Macri dejará el gobierno de la Ciudad con 12 estaciones nuevas de subterráneo desde que asumió en diciembre de 2007.

Las primeras estaciones que inauguró Macri, en diciembre de 2008, fueron Puán y Carabobo, que extendieron la línea A que llegaba hasta Primera Junta. En septiembre del año pasado, el gobierno de Macri volvió a extender la línea A con la puesta en funcionamiento de las estaciones Flores y San Pedrito.

Ese no fue el único cambio que el líder del PRO le imprimió a la línea que corre por debajo de la avenida Rivadavia: en marzo de 2013, el gobierno porteño descartó los míticos coches “La Brugeoise” y renovó la flota de la línea A con la puesta en funcionamiento de coches de origen chino, fabricados por la compañía China Northern Locomotive and Rolling Stock Industry, que habían sido adquiridos por el gobierno nacional.

En agosto del año pasado, Macri finalizó las obras de extensión de la línea B con la inauguración de las estaciones Juan Manuel de Rosas y Esteban Echeverría, que luego de años de postergaciones llevaron el servicio hasta Villa Urquiza.

La línea que más habrá cambiado tras la gestión de Macri será la Línea H. Cuando su predecesor Jorge Telerman la inauguró en octubre de 2007, la H tenía sólo 5 estaciones, desde Once hasta Caseros. Cuando Macri deje el gobierno, la H tendrá 11 estaciones, según confirmaron a LPO desde el gobierno porteño.

En diciembre de 2010, Macri inauguró la estación Corrientes, en la intersección de la avenida homónima con Pueyrredón. En octubre de 2011, la línea se extendió hacia el sur, hasta la estación Parque Patricios. La última estación a la que llega por el momento esta línea en el sur de la Ciudad es Hospitales, que Macri inauguró en mayo 2013. La línea se completará en esa dirección con las estación Sáenz y Nueva Pompeya, que no estarían listas hasta 2016.

En el sentido norte de la línea H, en tanto, estarán las únicas tres estaciones que Macri inaugurará antes de finalizar su segundo mandato. Esta misma semana el jefe de gobierno recorrió las obras de la estación Las Heras, en Recoleta, que será la estación terminal hasta que el siguiente gobierno complete la traza hasta Retiro, con estaciones intermedias en la Facultad de Derecho y en la Villa 31.

Entre la estación Corrientes y Las Heras, se inaugurarán el año que viene las estaciones Córdoba y Santa Fe.

Por otro lado, tal como adelantó LPO, Macri avanza con los estudios de prefactibilidad para dejarlo a su sucesor todo listo para que lance la línea F. Según la ley 670, que creó las trazas de las líneas F, G e I, la línea F tiene que unir Constitución con Plaza Italia, en Palermo, en un recorrido de 8,6 kilómetros. Pero en una primera etapa, la línea llegaría hasta la estación Santa Fe, ubicada en avenida Santa Fe y Callao.

Otro trabajo que deberá finalizar su sucesor es la construcción del Nodo Obelisco, una obra de u$s40 millones para agilizar la circulación de los accesos en los que se cruzan las líneas B, C y D, con un pasaje que será visible desde la superficie. Esa obra demandará al menos tres años.

(La Politica Online - 13/02/2014)

El artículo completo The Economist, durísimo con la Argentina

(Diario La Nación)

Foto: La tapa de la revista inglesa. 

Se reproduce a continuación el artículo completo que fue publicado en la página web de la revista inglesa The Economist:

Hace un siglo, cuando Harrods decidió instalar su primer emporio en el extranjero, eligió Buenos Aires. En 1914, la Argentina se destacó como el país del futuro. Su economía había crecido más rápido que la de Estados Unidos durante las cuatro décadas previas. 

Su PBI per cápita era más alto que el de Alemania, Francia o Italia. Se jactaba maravillosamente de sus fértiles tierras para agricultura, su clima soleado, una nueva democracia (el sufragio universal masculino fue introducido en 1912), una población educada y el baile más erótico del mundo. Los inmigrantes bailaban tango fueran de donde fueran. Para los jóvenes y ambiciosos, la elección entre la Argentina y California era difícil.

Todavía hay muchas cosas para amar sobre la Argentina, desde las gloriosas tierras desoladas de la Patagonia al mejor jugador de fútbol del mundo, Lionel Messi. Los argentinos siguen siendo los más lindos del planeta. Pero su país es una ruina. Harrods cerró en 1998. La Argentina está otra vez en el centro de una crisis de los mercados emergentes. Esto puede ser atribuido a la incompetencia de la presidenta, Cristina Fernández, pero ella es sólo la última en una sucesión de populistas económicamente analfabetos, que llega hasta Juan y Eva (Evita) Perón, y antes. Olvídense de competir con los alemanes. Los chilenos y los uruguayos, los países locales a los cuales la Argentina solía mirar desde arriba, son ahora más ricos. A los chicos de esos dos países -y de Brasil y México también- les va mejor en las pruebas internacionales. 

¿Por qué extenderse sobre una sola tragedia nacional? Cuando la gente considera qué es lo mejor que le podría pasar a su país, piensan en el totalitarismo. Dado el fracaso del comunismo, ese destino no parece probable. Si Indonesia estuviera por hervir, sus ciudadanos difícilmente mirarían hacia Corea del Norte como un modelo; los gobiernos en Madrid o Atenas no están citando a Lenin como la respuesta a sus esfuerzos con el euro. 

El peligro real está involuntariamente atrayendo a la Argentina del siglo XXI. Dormirse en forma casual en un firme declive no sería difícil. El extremismo no es un ingrediente necesario, al menos no tanto: instituciones débiles, políticos de nacimiento, dependencia vaga en unos cuantos activos y una persistente negativa a enfrentarse a la realidad serán suficientes.

A lo largo de mis días salvajes, mi loca existencia

Como en cualquier otro país, la historia de la Argentina es única. Tuvo mala suerte. Su economía a base de la exportación fue magullada por el proteccionismo de los años de entreguerra. Se confió demasiado en Gran Bretaña como socio comercial. Los Perón eran populistas inusualmente seductores. Como la mayor parte de los países de América latina, la Argentina abrazó el Consenso de Washington a favor del libre mercado y la privatización en los 1990s y sujetó el valor del peso al del dólar. Pero la crisis de 2001 fue particularmente salvaje y dejó a los argentinos permanentemente desconfiados de la reforma liberal

La mala fortuna no es la única culpable, sin embargo. En su economía, sus políticas y su reticencia a la reforma, el declive de la Argentina ha sido largamente auto inflingido.

Las materias primas, la gran fuerza de la Argentina en 1914, se transformó en una maldición. Hace un siglo, el país era un temprano innovador tecnológico -la refrigeración de las exportaciones de carne era la aplicación matadora de ese tiempo- pero nunca trató de agregar valor a su comida (incluso hoy, su cocina se basa en tomar la mejor carne del mundo y quemarla). Los Perón construyeron una economía cerrada que protegía sus industrias ineficientes; los generales de Chile se abrieron en los 1970s y avanzaron.

El proteccionismo de la Argentina ha indefinido al Mercosur, el pacto de comercio local. El gobierno de la señora Fernández no sólo grava impuestos sobre tarifas o bienes importados; también cobra impuestos a las exportaciones del campo.

La Argentina no construyó las instituciones necesarias para proteger a su joven democracia de sus Fuerzas Armadas, así que el país fue propenso a golpes. A diferencia de Australia, otro país rico en materias primas, la Argentina no desarrolló partidos políticos fuertes decididos a construir y compartir riqueza. Sus políticos fueron capturados por los Perón y enfocados en sus personalidades e influencias. Su Corte Suprema ha sido repetidamente corrompida.

La interferencia política ha destruido la credibilidad de sus oficinas estadísticas. El "tejemaneje" es endémico: el país está en el puesto 106 del ranking de corrupción de índices de Transparencia Internacional. Construir instituciones es un trabajo aburrido y lento. Los líderes de la Argentina prefieren la reparación rápida propia de los líderes carismáticos, tarifas milagrosas y monedas agarradas con pinzas, en lugar de, digamos, una reforma de todas las escuelas del país.
No son las soluciones que prometieron.

El declive de la Argentina fue seductoramente gradual. A pesar de sus espantosos períodos, como el de la década de 1970, no sufrió nada tan monumental como Mao o Stalin. A lo largo de su declive, los cafés de Buenos Aires continuaron sirviendo expressos y medialunas. Esto hace su enfermedad especialmente peligrosa.

El mundo rico no es inmune. California está en una de sus fases estables, pero no está claro que haya dejado su adicción a los arreglos rápidos a través de referendums, y su gobierno todavía pone trabas a su sector privado.

En la zona sur de Europa, tanto gobierno como negocios evitaron la realidad con desdén argentino. La demanda petulante de Italia para que las agencias de calificación tengan en cuenta su "riqueza cultural", en lugar de mirar tan de cerca sus dudosas finanzas gubernamentales, sonó a la señora Fernández. La Unión Europea protege a España o a Grecia de una escalada hacia la autarquía. ¿Pero qué pasaría si la zona euro se quebrara?

El mayor peligro, sin embargo, yace en el mundo emergente, donde el progreso ininterrumpido hacia la prosperidad está empezando a ser visto como imparable. Demasiados países emergieron por las exportaciones de materias primas, pero descuidando sus instituciones.

Con una China menos hambrienta de materiales crudos, sus debilidades podrían quedar expuestas como quedó la Argentina. El populismo acecha a muchos países emergentes: las constituciones están bajo presión. Demasiado dependiente del petróleo y del gas, gobernada por cleptómanos equipados con un peligroso y alto amor propio, Rusia llena muchos casilleros.

Pero incluso Brasil ha coqueteado con el nacionalismo económico, mientras que, en Turquía, el autocrático Recep Tayyip Erdogan está combinando Evita con Islam. En muchas partes del Asia emergente, incluyendo a China e India, el capitalismo "compinche" está a la orden del día.

La inequidad está alimentando la misma ira que produjeron los Perón.
La lección de la parábola de la Argentina es que los buenos gobiernos importan. Tal vez fue aprendido. Pero lo más probable es que dentro de 100 años el mundo vea otra Argentina -un país del futuro que quedó atrapado en el pasado.

UNA TRAS OTRA

No es la primera vez que la prestigiosa revista se refiere con dureza a la realidad económica, política y social del país. En lo que va del 2014 se sucedieron varios artículos en los que la publicación puso bajo la lupa las medidas adoptadas por el kirchnerismo y la situación general que atraviesa la Argentina.

Sin ir más lejos, en una de las últimas notas The Economist advirtió que el gobierno de Cristina Kirchner "lucha por mantenerse en pie". En el texto, que realiza un repaso de los eventos que tuvieron lugar en los últimos meses de 2013 (protestas policiales, constantes cortes de luz, creciente inflación, déficit fiscal de las provincias y caída de reservas), menciona que la "combinación de letargo político y fragilidad económica generan dudas sobre la precaria situación del país", en un contexto que describe como "el verano de descontento".

Días después volvió a cargar contra el país y se refirió a "las débiles economías" de la Argentina y también de Venezuela, donde -sentenció- "se acabó la fiesta". Según el artículo, ambos países "están llegando a un punto de inflexión".

Nueva zona de tiro de precisión en la base de la Brigada Paracaidista

(defensa.com) La Brigada Paracaidista (BRIPAC) dispone de una nueva zona de instrucción en la base "Príncipe" de Paracuellos del Jarama (Madrid), compuesta por distintas estaciones para tiradores de precisión. 

La nueva zona ha sido diseñada por la Compañía de Reconocimiento Avanzado de la BRIPAC y construida por el Batallón de Zapadores Paracaidista. El resultado simula 11 situaciones en las que se puede encontrar un tirador de precisión: plano inclinado (como si fuera el tejado de un edificio), posición abuhardillada, troneras, habitación con ventana, murete, balcón, área de escombros y rocas, poste, alcantarillado horizontal, alcantarillado vertical y zona de tierra.

Se puede simular la ocupación de posiciones incluso por parte de todo un equipo, tanto en zonas urbanizadas como en extrarradios. La explanada donde ha sido construida la zona de instrucción se ha elegido a propósito para este fin por ser el área que dispone de los mayores sectores de observación en el interior de la base "Príncipe". Esto permite que, desde las distintas posiciones, los equipos puedan disparar a la distancia de tiro habitual en estos casos, sobre objetivos instalados a tal efecto. 

El empleo de la nueva zona permitirá a la BRIPAC incrementar el nivel de preparación de sus tiradores y de aquéllos que, siendo de otras unidades, realicen jornadas o cursos en la base de Paracuellos del Jarama, donde también existen diversos simuladores de tiro de fusiles de precisión.

Fuente y foto: Ejército de Tierra

Lockheed Martin UK completa el diseño preliminar del Warrior WCSP

(defensa.com) El fabricante británico Lockheed Martin UK completó el procedimiento de diseño preliminar del programa Warrior WCSP (Warrior Capability Sustainment Programme) destinado a la modernización de los vehículos blindados de combate de infantería del Ejército británico.

El proceso ahora concluido  continúa al del término del procedimiento de arquitectura de diseño del sistema. La fase de pruebas deberá terminar en 2016, dando inicio entonces la producción de estos blindados de oruga. Se prevé que  las primeras entregas tengan lugar a finales de 2018 y  las últimas a mediados de 2021.

El departamento Defence Equipment & Support (DE&S) del Ministerio de Defensa británico contrató la modernización de 380 vehículos al consorcio liderado por Lockheed Martin UK, en el que se integran  las empresas Ultra Electronics, Defence Support Group (DSG), SCISYS, Rheinmetall Defence, Curtiss-Wright Antriebstechnik GmbH, Thales UK, MOOG, Meggitt Defence Systems, ESW da Jenoptik y Elbit Systems Kinetics.

Los vehículos modernizados reciben, entre otros sistemas, una nueva torre protegida armada con una pieza de 40 mm CTAS (Cased Telescoped Armament System) de CTA International (una sociedad  de Nexter Systems y BAE Systems) y una ametralladora coaxial de 7,62 mm y equipada con un sensor electro-óptico BGTI+, un sistema de vigilancia compuesto por una combinación de sensores Selex ES DNVS 4 y Ultra CCS HUBE, arquitectura electrónica embarcada y protección blindada modular. (Victor M.S. Barreira)

Chile quiere comprar un segundo buque de asalto anfibio a Francia

(defensa.com) - La Armada de Chile está interesada en adquirir un segundo buque de asalto anfibio a la Marine Nationale francesa, según declaraciones del comandante general, almirante Enrique Larrañaga Martín. El interés se centraría en L9012 Siroco, una unidad similar al Foudre adquirido por Chile de segunda mano a Francia en 2011 y bautizado como LSDH-92 Sargento Aldea.

Francia tiene planeado dar de baja el buque en 2015, por lo que a la fecha no se sabe si se adquirirá antes o si Chile esperará a su retirada para la adquisición. Se trata de buques dotados de cubierta para helicópteros y dique inundable que no han estado mucho tiempo en servicio en la Marine Nationale francesa, ya que fueron comisionados en 1998. (J.N.G.)

Brasil podría adaptar el Gripen naval a sus futuros portaaviones

(Defensa.com) - La elección a finales del año pasado del Gripen E como nuevo avión para la Fuerza Aérea de Brasil dentro del programa FX-2 ha hecho despertar el interés sobre la versión naval del Gripen. 

En diciembre la compañía sueca reconoció que la selección del Gripen para Brasil daba nuevo aire al programa Sea Gripen. 

El llamado Sea Gripen es un desarrollo propio del fabricante, Saab anterior a la versión Gripen E o NG (Next Generation) elegida por Brasil. Estaría adaptado a operar desde portaaviones STOBAR (Short Take Off But Arrested Recovery) de despegue corto por lo que no necesitaría modificaciones para operar con catapultas. Saab trabaja en la versión naval del Gripen con dos programas en mente como son el de la Marina de Brasil y el de la Marina de India.

El proyecto Sea Gripen fue desvelado en 2010 y suponía la navalización del avión sueco incluyendo mejoras específicas en componentes como el tren de aterrizaje, frenos mayores o gancho de aterrizaje. La compañía defiende que el avión original ya incluye prestaciones que lo aproximan a un avión naval como el aterrizaje y maniobrabilidad de precisión, la estructura robusta o el recubrimiento anti-corrosión. Además Saab habría finalizado los estudios de viabilidad y espera solo conseguir un cliente lanzador del avión.

La Marina de Brasil tiene previsto adquirir dos portaaviones dentro del Programa de Obtenção de Navios-Aeródromo (PRONAE) que estarían basados en el diseño de un astillero internacional pero que deberían construirse en Brasil. Serían del tipo CATOBAR (Catapult Assisted Take Off, Barrier Arrested Recovery), es decir, despegue mediante catapulta y aterrizaje asistido por barrera y constituirían un elemento fundamental para la proteger la costa brasileña y los recursos energéticos del país que se encuentran mar adentro.

Brasil cuenta ahora con el portaaviones São Paulo, originalmente el portaaviones Foch comprado a Francia de segunda mano en el año 2.000 pero que cuenta con más de 50 años de servicio. El São Paulo sin embargo no dispone del sky Jump que facilitaría el despegue corto. Según fuentes del sector, la Marina Brasileña tendría un requerimiento estimado de 24 aviones para operar en el Sao Paulo.

En estos momentos los astilleros franceses se encuentran muy bien posicionados lo que queda claro tras la visita del Ministro de Defensa brasileño a París en octubre del año pasado. Francia además asiste tecnológicamente a Brasil en la construcción de un submarino nuclear. 

En abril de 2013 durante la feria LAAD 2013 que tuvo lugar en Brasil, el astillero francés DCNS presentó una maqueta de un portaaviones basado en el PA2 para Francia, como futuro portaaviones para Brasil. Se trataba de un buque de 60.000 toneladas de desplazamiento y 285 metros de eslora. DCNS ofrecería este buque con propulsión convencional, como Francia que la ha elegido para su PA2 en lugar de la nuclear del Charles de Gaulle por la baja fiabilidad del sistema. Como desventaja para el Gripen, Francia opera en su portaaviones Charles de Gaulle una versión navalizada del Rafale, precisamente uno de los aviones que participó en el programa F-X2. El otro contendiente del programa F-X2, el F-18, también dispone ya de capacidad naval.

El astillero español Navantia ha presentado una oferta para este programa basada en el Buque de Proyección Estratégica, sin embargo se desconoce si este buque sería lo suficientemente grande para operar la versión naval del Gripen a pesar de disponer de sky jump.

Por último, la Marina de India ha mostrado interés en dotarse de un avión naval independientemente del programa MMRCA de la Fuerza Aérea, en el que precisamente el Rafale fue elegido. Según Saab sería otro de los posibles candidatos para el Saab en configuración naval. (J.N.G.)

Israel Aerospace Industries (IAI) presenta en Singapore una nueva versión del Herón

(defensa.com) - El jefe ejecutivo de la compañía, Jospeh Weiss descubrió el UAV que se encontraba en los exteriores del stand de la compañía. El Super Herón Heavy Fuel se diferencia en dos aspectos principales del resto de miembros de la familia Herón. 

Por un lado es el UAV de mayor tamaño de la familia, pero por el otro incorpora un motor diesel en lugar de usar combustible aeronáutico.

Tiene pequeños cambios de diseño en la parte posterior del fuselaje y unas terminaciones de las alas diferentes a las del resto de miembros pero sobre todo dispone de un motor diesel de 200 caballos alimentado por combustible diesel en lugar del motor aeronáutico de 115 caballos de versiones anteriores. El uso de gasoil ofrece ventajas en seguridad en el transporte y ofrece ventajas al ser común con otros vehículos militares.

Además el nuevo Heron tiene mayor autonomía, más velocidad (150 nudos en lugar de los 115 del Heron 1) y una tasa de ascenso mayor. Pesa 200 kilos más que la versión anterior, alcanzando el respetable peso de 1.450 kg. y puede transportar una carga útil de 450 kg. Hizo su primer vuelo de prueba en octubre del año pasado y se espera participe en un concurso del Ministerio de Defensa de Suiza este año.

El Herón es uno de los UAV de la categoría MALE (Medium Altitude Long Endurance) más vendidos en el mundo. (J.N.G.)

Recordando a la locomotora "La Puntana"

Hace unos años, el gobernador de la provincia de San Luis, Rodríguez Saá  realizó la presentación de la locomotora “La Puntana” en el Patio Parada del Nuevo Central Argentino en la ciudad de Rosario, provincia de Santa Fe. Actualmente, la misma presta servicios de transporte de granos entre San Luis y el puerto de Rosario. 

La locomotora 0 kilómetro fue adquirida por el gobierno de San Luis para operar en la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes. La locomotora fue fruto de un acuerdo de transferencia de tecnología que se firmo en el año 2007 entre la compañía estadounidense National Railway Equipment Company (NREC) y la argentina Materfer de la ciudad de Córdoba.

Con este acuerdo se decidió entonces - con una gran dosis de optimismo- comenzar con la construcción de locomotoras para abastecer el mercado local y oportunamente el regional.

La locomotora es la N-Viromotive Nº 1000 que fue presentada en su momento en Martefer, Córdoba a los distintos concesionarios de carga de la Argentina. La planta industrial de Materfer fue acondicionada para comenzar en poco tiempo con la producción del bastidor y de la futura cabina de este nuevo tipo tipo de locomotora que se fabricará y comercializará en el país, con perspectivas de llegar al mercado del resto de Latinoamérica.

Esta locomotora está equipada con motores Cummins y está especialmente diseñada para respetar el Protocolo de Kyoto, en relación a los bajos estándares de emisión de gases. La máquina está equipada con un microprocesador que permite alcanzar una alta eficiencia pero logrando una reducción del uso de combustible capaz de llegar hasta el 60% en relación a una unidad convencional.

Cómo vemos, aún estamos en capacidad de fabricar localmente material tractor para nuestros ferrocarriles...

Fuente: Rieles.com

Representantes de una empresa rusa visitaron las instalaciones de la EPTM y del metrotranvía

(Rieles.com) - Miembros de la compañía Elektrovipryamitel, líder en Rusia en la fabricación de dispositivos de electrónica de potencia visitaron las instalaciones de la Empresa Provincial (Mendoza). Dicha empresa también fabrica los repuestos de los trolebuses, pero su producción abarca diversas industrias, como la médica y centrales energéticas, entre otras.

La empresa de capitales rusos en días previos visitó la provincia de Córdoba ya que analizan la posibilidad de asentarse en la Argentina. Uno de los objetivos expresos es no ser vistos en el país sólo como un proveedor de repuestos ya que lo central es lograr una integración tecnológica para la Argentina y el Mercosur.

En su visita pasaron por las instalaciones en compañía de personal del Ministerio de Transporte y con el Ministro Diego Martínez Palau, con el objeto de analizar la posibilidad de constituirse en proveedores de repuestos para los trolebuses que circulan por nuestra provincia.

La fábrica rusa posee un catálogo de más de 4.000 productos que abarcan a muchas industrias y que se exportan a 45 países del mundo. Está ubicada en Saratov  y posee allí una facultad de Ingeniería para la formación de su personal, además de trabajar en tándem con tres universidades de ese país para lograr los estándares requeridos.

El ministro de Transporte, Diego Martínez Palau, señaló “Para nosotros es muy importante esta visita, si la empresa se instala en nuestro país y pueden proveernos de repuestos significaría un ahorro en flete y mano de obra argentina”.

El CEO de la compañía, Viktor KAmencev, aclaró que esta es una primera visita a nuestro país y que se llevan un catálogo de los productos que necesita nuestra provincia. En abril volverán con respuestas a las demandas de Mendoza.

Esperemos que se decidan por instalar una fabrica de trolebuses. Sería un gran avance para nuestro país...

Los radares del Escudo Norte son vulnerados con la ayuda de niños

Por Fernando Oz (Perfil.com) - Son los que avisan cuando los aparatos no se mueven. Pero hay otras falencias. Dicen que la colaboración de otros países es nula.

Los curtidos contrabandistas no dejan de darse maña para eludir los radares 3D que hay en el norte del país. Celulares, binoculares y un pelotón de niños son parte de una metodología sencilla y barata para que los vuelos ilegales crucen la frontera sin ser detectados.

Foto: Grietas. El sistema de vigilancia en las fronteras es permeable. Foto: AG La Plata 

Desde que se lanzó el operativo Escudo Norte, en julio de 2011, la Fuerza Aérea detectó poco más de 700 vuelos irregulares. Pero el sistema de detección no deja de ser vulnerable.

Fuentes de la Fuerza Aérea, del Poder Judicial, de la Secretaría de Inteligencia, la Policía de Seguridad Aeroportuaria y hasta un especialista de la Dirección General de Aduanas, con muchos años en la frontera norte, colaboraron para que PERFIL pudiera identificar las principales falencias del sistema de control del espacio aéreo.

Primero: la falta de radaristas y de presupuesto hace que los radares no funcionen las 24 horas. 

Segundo: los lóbulos de los radares 3D no siempre están superpuestos. Esta situación genera “huecos” por donde pasan aviones sin ser detectados. 

Tercero: los perímetros de seguridad de los centros de vigilancia aeroespacial son sumamente vulnerables.

Cuarto: el sistema de aviso a la Justicia no es rápido ni eficiente. 

Quinto: la colaboración de Bolivia y Paraguay es casi nula.

“Le doy ejemplo claro, que por razones lógicas no lo van a decir desde el Ministerio de Seguridad y mucho menos desde el de Defensa. Los narcotraficantes cuentan con su propia estructura de espionaje. Les pagan a personas jóvenes, chicos, para que avisen por celular cuando los radares no están en movimiento”, explicó a PERFIL una de las fuentes consultadas.

El mecanismo parece sencillo. El movimiento del radar primario Rame 3D, fabricado por el Invap, instalado en el aeropuerto santiagueño vicecomodoro Angel de la Paz Aragonés, se puede ver a unos 700 metros de distancia. El que está instalado en el aeropuerto de Posadas se puede ver a escasos 300 metros desde el punto público más próximo. “Con binoculares puede verse desde más lejos, pero quién puede sospechar de un chico de 14 años con un celular”, agregó la misma fuente.

Los otros dos centros de vigilancia aeroespacial están ubicados en la ciudad chaqueña de Resistencia y en la formoseña Las Lomitas, cuyos radares tienen un alcance de 400 kilómetros.

Una fuente de la Fuerza Aérea aclaró que “el alcance está directamente relacionado con el lóbulo del radar. A modo de ejemplo le doy los alcances promedios: el de Santiago tiene unos 160 kilómetros a 6 mil metros de altura y 100 kilómetros a mil metros. El de Resistencia y Posadas 400 kilómetros a unos 6 mil metros y 150 a los mil”.

Otro uniformado dio más detalles: “A 3 mil metros, aproximadamente, y cuando están próximas al lóbulo, las avionetas comienzan el descenso para ir evitándolo, bajando hasta cien metros donde ningún radar de la Fuerza Aérea, que son los estratégicos, las puede detectar. “Excepto que estén a 10 kilómetros o menos del emplazamiento de la pantalla”, argumentó el oficial que por estás horas se encuentra en el Centro de Vigilancia Aeroespacial Resistencia

The Times recomienda no invertir en las Islas Malvinas

(Perfil.com) - El diario británico se muestra pesimista sobre el futuro de las explotaciones petroleras

 

Sea Lion no sería tan fructífero como les dijeron a los inversores. | Foto: offshore.no

Con tono pesimista, el diario conservador inglés The Times analizó la situación de los negocios petroleros en las Islas Malvinas. Recomendó a los inversores británicos "desvincularse" de los proyectos por ser de "alto riesgo y muy costosos".

En un artículo titulado: "El sueño petrolero de las islas Malvinas puede terminar en pesadilla", el analista Danny Forston sostiene que la empresa Premier Oil /Rockhopper tendrá "muchas dificultades" para realizar las exploraciones en el yacimiento de Sea Lion, ubicado en las aguas del Atlántico sur, según consignó Télam.

Forston afirma que “las únicas empresas que disponen de la tecnología necesaria para emprender las obras de exploración son BP y Shell”, pero estima “difícil que lo hagan por temor a ser excluidas de la explotación de Vaca Muerta”, el yacimiento que se encuentra en la provincia de Neuquén.

El analista asegura que el costo de la inversión es de 5200 millones de dólares y que los aportantes de los capitales "comienzan a sentirse descontentos ante la falta de resultados y piden un cambio de estrategia". Y agregó: "Todo el mundo sabe que hasta 2019 no saldrá de Sea Lion una sola gota de petróleo. Las proyecciones no son buenas, ya que Premier Oil no ofrece buenos resultados y es por eso que sus acciones han caído un tercio en los últimos dos años".

"Si fuera parte del directorio de esta empresa estaría muy preocupado por el futuro del negocio, y si fuera inversor me saldría", concluye el artículo.

En Constitución, una ranchada histórica se mudó por una obra

(Clarin.com) - Estaba frente a la iglesia, donde se harán los túneles del Metrobus. Ya ocupan veredas y
predios bajo la autopista.

Foto: Caseros. Colchones y carros en un predio que había sido desocupado.

El montaje del obrador para la construcción de los túneles del Metrobus “desalojó” involuntariamente una histórica ranchada del barrio de Constitución.

Aunque no se trata de la única en la Ciudad, es una de las más pobladas y complejas. A metros de la iglesia Inmaculado Corazón de María, frente a la plaza y sobre terrenos de la autopista 9 de Julio Sur, unas 50 personas sobrevivían a la intemperie y en pésimas condiciones sanitarias.

A mediados de enero la Ciudad comenzó las obras para conectar el Metrobus de la 9 de Julio con la estación Constitución y el obrador terminó expulsando a la ranchada, que se desmembró y se mudó a diferentes lugares del barrio.

Ayer, un grupo estaba debajo de la autopista, en la esquina de 9 de Julio y San Juan. Pero la mayoría mudó sus pertenencias (colchones, calentadores, utensilios y ropa) al bajo autopista de Piedras, entre Cochabamba y San Juan, o a un predio en la calle Caseros (también bajo la autopista) que había sido recuperado y contaba con custodia policial. Con ellos llevaron una gran cantidad de papeles, botellas y latas, que cartonean por la zona. A fines de 2012 ya una gran parte de la ranchada se había mudado a la plaza Cecilia Grierson, en donde consiguieron amparo en función de la fisonomía de la plaza, que se desarrolla entre medianeras. Pero como relatan los vecinos del barrio, los problemas se convivencia recrudecen cuando llegan cartoneros y gente de otras ranchadas y se disputan el lugar.

Desde la Ciudad explicaron que no pueden desalojarlos sin orden judicial o un operativo policial. “En Constitución y San Telmo hay un par de ranchadas muy complejas. Son gente en situación de calle que se niega a aceptar ayuda, rechazan los paradores e incluso los subsidios que entrega el Gobierno”, explicaron desde la Dirección General de Atención Inmediata, que depende del Ministerio de Desarrollo Social. La Ciudad entrega subsidios cuyos montos dependen de la cantidad de integrantes que tenga la familia. “Por un lado no podemos obligarlos a que acepten asistencia, y tampoco a que se vayan sin un operativo policial o una orden judicial. Por ahora se trabaja con un grupo de asistentes sociales”, explicaron.

Avanzan las obras de extensión del subte H

(La Razón) - Macri recorrió la parada Las Heras, que será inaugurada el año que viene. La línea unirá el sur porteño con Retiro.

Para aliviar el creciente caos de tránsito en las calles porteñas, el Gobierno de la Ciudad apuesta principalmente a dos proyectos: la extensión de la red de Metrobús y la ampliación del subterráneo. En este sentido, ayer el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, recorrió las obras de la línea H, que quedarán inauguradas el año próximo.

“A partir del 2015, cuando se termine la línea H, miles de vecinos podrán viajar mejor, en coches nuevos, y hacer combinaciones con el resto de la red de subtes”, sostuvo Macri al presentar el avance de los trabajos en la futura estación Las Heras.

La línea H, la más nueva de la red, unirá las cabeceras de Pompeya y Retiro, a lo largo de 12 kilómetros por debajo de las avenidas Sáenz, Almafuerte, Caseros, Jujuy, Pueyrredón y Del Libertador. Serán dos estaciones más hacia el sur y otras seis rumbo al norte, que combinarán con las líneas A, B, C, D y E. Además, conectarán con tres de los principales centros de trasbordo: Retiro, Once y Pompeya.

Con estos avances, la Ciudad proyecta que casi 200.000 alumnos van a concurrir a sus escuelas en subte; que se mejorará el acceso a los hospitales Garrahan, Cenareso, Francés, Ramos Mejía y Muñiz, entre otros; y que unir las cabeceras llevará cerca de 22 minutos.

“Dentro de unos años, quienes disfruten de las obras del arroyo Maldonado, de los subtes y del Metrobús quizá no sepan nuestros nombres, pero lo importante es que todos colaboramos para que ellos tengan una mejor calidad de vida”, indicó el funcionario, escoltado por la vicejefa María Eugenia Vidal y el jefe de Gabinete, Horacio Rodríguez Larreta.

Luego Macri felicitó a los trabajadores por el desarrollo de la obra y subrayó: “Para nuestro Gobierno es prioridad mejorar el transporte público”.

El ramal fue inaugurado el 18 de octubre de 2007 y actualmente cuenta con ocho estaciones a lo largo de 5,5 kilómetros. En las paradas Parque Patricios, Corrientes y Hospitales se implementó el servicio de WiFi gratuito.

Más agentes para la custodia de los subtes

Por Pablo Tomino | LA NACION

Twitter: @prtomino    |   Mail: ptomino@lanacion.com.ar

La Policía Metropolitana ya comenzó a hacer operativos en todas la líneas del subte porteño: entre 100 y 150 efectivos recorren los andenes y las formaciones. Sin embargo, oficialmente, la Ciudad todavía no asumió la responsabilidad de la seguridad en los 40 kilómetros de red subterránea, que hoy está a cargo de la Policía Federal.

Según fuentes oficiales, la Metropolitana anunciará que tendrá a cargo la vigilancia de la red una vez que el gobierno porteño logre erradicar a los manteros que hoy ocupan el espacio público en el barrio de Once. "Muchos agentes están destinados a esos operativos y es imposible cumplir con lo que requiere el subte antes de que se termine con la ocupación ilegal en Once", confió la fuente.

Como se recordará, desde hace dos años la Policía Federal comenzó la retirada del subte. En enero de 2012, la entonces ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, había comunicado a la Ciudad que la Policía Federal ya no custodiaría las 78 estaciones de la red.

Esa medida luego se retrotrajo ante la imposibilidad de reemplazar a los federales en el corto plazo. Sin embargo, la merma de efectivos en el subte fue notoria: pasó de 600 agentes a 300 por día. Hoy, prácticamente no se ven policías en los andenes.

Desde hace poco más de dos años, también, el gobierno porteño diagrama un plan para que la Policía Metropolitana asuma este tarea. Pero ante la falta de agentes para cubrir toda la red, aún no ha tomado la decisión de asumir el compromiso de la seguridad.

Para el ministro de Justicia y Seguridad de la ciudad, Guillermo Montenegro, se necesitarían entre 700 y 800 agentes, divididos en turnos, para cubrir la vigilancia en todas las estaciones. Hoy, la Policía Metropolitana tiene unos 2000 agentes en la calle, y destinar casi la mitad de su personal para vigilar el subte es una decisión que muchos macristas ven como poco conveniente. Más aún, porque pretenden que los vecinos de la ciudad vean a esa fuerza, a la que consideran un logro de su gestión, en los barrios y en la calles.

Cuestionamientos

Para la legisladora porteña Graciela Ocaña (Confianza Pública), la seguridad en el subte es una cuenta pendiente. "Ni la Nación ni la Ciudad hoy vigilan el subte y ya no se ven policías."

El plan del jefe de gobierno, Mauricio Macri, es que el anuncio de controlar la seguridad en el subte con agentes propios lo acompañe otra medida: colocar más cámaras de seguridad.

Según Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), comprarán e instalarán 1000 cámaras de seguridad durante el año. La intención es cubrir todas las estaciones y poder monitorearlas desde el Comando Único de Coordinación y Control, en Chacarita. Pero por ahora son proyectos que forman parte de la lista de las promesas..

Exportan hierro a China

(La Nación) - En el puerto mineralífero de la localidad rionegrina de Sierra Grande comenzó la primera exportación del año de hierro concentrado con destino a la República Popular de China, por parte de MCC Minera Sierra Grande, que cuenta con capitales de ese país asiático.

En total, serán 56.000 las toneladas de mineral que se cargarán entre el jueves y el viernes en el buque Hai Jin, con bandera de Singapur.La firma minera china, que desde 2005 explota la concesión del yacimiento de Sierra Grande, prevé 11 cargamentos de volumen similar durante 2014, a razón de un buque por mes.

Las ventas del hierro concentrado se destinarán, principalmente, a China, aunque también se realizaron exportaciones a Estados Unidos y Australia.