Principios básicos de CQB

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:


La situación que más preocupa a cualquier militar o unidad de Fuerzas Especiales es una Close Quarters Battle(CQB), o Combate Cerrado en Edificios. La razón es porque hay enemigos ocultos, francotiradores y muchos otros riesgos que los esperan en un edificio cerrado.

Hace falta un equipo muy bien entrenado para ejecutar con éxito una Operación Contra Terrorista - Counter Terrorist (CT) Operation. Algunas de las más conocidas unidades militares para éste tipo de operaciones son las estadounidenses Delta, SEAL Team Six (ahora DevGroup), los Marine Force Recon, el Special Air Service británico, la alemana GSG-9, o la española GEO. Todas estas unidades entrenan más duramente que cualquiera otra en existencia. La razón es obvia: para enfrentarse a una operación CT, necesitan cooperar y tener éxito.

Ninguna operación CQB es igual a otra, pero hacen desde luego, que tengan características comunes. Normalmente hay enemigos ocultos, o personas que eligen un lugar para esconderse y esperar a enfrentarse a tí. Los Sistemas de Alerta Temprana (Early Warning Systems-EWS) son también comunes. Las mayores amenazas son siempre las mismas desde luego. Si te aproximas a un edificio o local, es posible que tenga enemigos dentro (Tangos), y a pesar de lo sigiloso que seas, casi seguro que te expondrás a su fuego. Los francotiradores son otra de las amenazas en una situación CQB. Todas éstas amenazas pueden ser remediadas desde luego, con las tácticas correctas.

El obstáculo mas duro de vencer es el sigilo. La mayor parte del tiempo los tangos sabrán por que punto entrarás y formarán su base defensiva en torno a ese punto de entrada. Ellos tienen alguna idea de donde estás o donde podrías estar, y tú solo sabes sus contornos de por donde se mueven. Esto le da a los tangos una gran ventaja sobre tí. Debes tener muy en cuenta esto antes de formular un plan de acción.

La mentalidad que debes tener cuando te enfrentas a una CQB es de operar rápidamente, en silencio y letalmente. Rapidez y movimientos eficientes, combinados con nivel de liderazgo y sigilo, son la mejor ofensiva contra una situación arriesgada. Si eres el capitán del equipo, debes recordar esto. Asegúrate de que tu equipo opera bajo éstas condiciones.

Reconocimiento Básico
La primera cosa que necesita hacer una unidad CT antes de saltar a la acción es igualar la relación de fuerzas. Los tangos saben que estás fuera pero tú sabes poco sobre ellos. Para aquellos que no están familiarizados con el Reconocimiento, es infiltrándose "detrás de las líneas enemigas" como se obtiene información de tu enemigo. El Reconocimiento es una operación sin violencia donde se dispara solo si es necesario. Esto es muy conveniente en una operación CT porque si sabes donde está tu enemigo, puedes liquidarlo con gran facilidad.

Comunicaciones
La Comunicación es vital para el éxito del equipo. Hay una serie de formulas usadas hoy en día por las unidades de Fuerzas Especiales. Las primeras y favoritas en muchos casos, son las señales de mano. Son completamente silenciosas y efectivas. La otra manera más común de comunicarse, es a través de radios tácticas (TacRadio).

Dependiendo si tienes experiencia militar o como de serio sea tu equipo, deberíais tener posiciones preasignadas dentro del equipo. Las posiciones comunes militares incluyen Hombre Punta (Point Man), Oficial al Cargo (OIC Official In Charge), Corpsman (Oficial Médico), Asaltantes (Assaulters), Granaderos (Grenadiers), y Seguridad de Retaguardia (Rear security).

Tanto si usas TacRadios o señales de mano, la comunicación debe ser corta y directa, al grano. No querrías que te cogieran esperando alrededor de una zona abierta esperando comunicación. Esto no es suficientemente efectivo. Eso es pedirle al enemigo que te haga una emboscada. Con TacRadios se usa un simple código de palabras. Las señales de mano son para equipos más veteranos y serios y necesitan ser desarrolladas en el seno del equipo. Los equipos están tan familiarizados con las señales que su uso es automático para ellos. Lo mismo ocurre con las palabras en código por radio.

Los Procedimientos Operativos Standard de Comunicaciones (Communication Standard Operating Procedures-SOPs) son mejor desarrollados por los mismos equipos. La información citada aquí es solo para ayudarte a formular tus propias ideas. No importa qué forma de comunicarte elijas, aplica siempre los mismos principios. Restringe las comunicaciones a solo comentarios necesarios que afecten a la misión. Para las TacRadios, asegúrate de la que has elegido tienen opciones de mano. Mantener tu arma y estar concentrado en la tarea, con la radio en la mano, puede ser suficientemente complicado.

Disparando
El disparo es una habilidad fundamental que no puede ser cubierta con detalle en éste manual. Es una parte vital de cualquier operación. Después de todo, debes de dispararle a los tangos para liquidarlos, ¿o no?.El tiroteo en una situación CQB es realmente diferente de cualquier otra operación. La razón es porque una operación CQB la acción es rápida, y el disparar esta basado inicialmente en volumen de fuego e instinto. El tiempo de reacción es muy importante en una CQB.

Hay un número de fundamentos que te ayudarán a aplicar esto al combate CQB. La primera es que nunca mires a otro sitio que no sea adonde apunte tu arma siempre. La única excepción permitida es la del Hombre Punta (Point Man) que podría necesitar la ayuda de su arma de flanco, o compañero de apoyo si lo tiene. Lo creas o no, es más fácil el apretar el gatillo con el arma apuntada, que tener que girar el arma hacia tu blanco y entonces apretar el gatillo. Si tu cabeza se mueve, tu arma va con ella. Esto es más efectivo con un apoyo de flanco.

La siguiente habilidad fundamental es la presteza de la postura. Mantén tu arma delante de tí en un ligero ángulo cuando te muevas en un área despejada. La razón es porque si no está la zona despejada o asegurada, de hecho presentas ser un blanco menos. Moverse así es también importante porque así te encuentras mas relajado. En una situación CQB, la tensión es mala compañera, ya que causa fuego prematuro del arma y el perder muchos blancos por la pobre puntería. No creo que quieras moverte de esta manera cuando te des cuenta de que tienes tangos cerca. Si te estás moviendo a través de un área peligrosa, mantén el arma en posición de fuego agarrándola relajadamente. Si te encuentras en tensión, podrías tener tendencia a sacudir el arma disparándola y errar en tu dirección de puntería.

El tercer e igual aspecto en el combate CQB disparando es recargar la munición. Si, hay un Procedimiento Operativo Standard (Standar Operative Procedure -SOP) para recargar. La técnica más eficiente en recarga es usada por los Rangers estadounidenses. Lo primero que hacen si necesitan municionar, es comprobar si hay una cubierta o un escondite. En caso afirmativo, van hacia el. Una vez dentro de la cubierta, ponte de rodillas si es necesario, saca tu arma de cintura de la funda si es necesario, y ponla al alcance de tus manos para un caso de emergencia. Reemplaza los cargadores rapidamente y vuelve a ocupar tu posición en la lucha de nuevo.

El último y no menos importante aspecto de un tiroteo en CQB son los "campos de fuego". Cada miembro del equipo necesita tener un campo de fuego preasignado. Ésta es el área en la que el miembro del equipo se concentrará cuando se mueva a menos que el movomiento por un área abierta pueda ser objeto de encontrar blancos oportunos. El Hombre Punta tiene la parte delantera del equipo cubierta con la ayuda del Oficial Al Cargo (OIC Official In Charge), y éste cubre los flancos próximos al Hombre Punta. El siguiente hombre en la línea es usualmente el corpsman que cubre la derecha e izquierda del equipo.

Los asaltantes cubren blancos que puedan presentarse, y el equipo de seguridad de retaguardia (son los últimos de la formación), cubren la parte trasera del equipo. Ésta es una posición importante porque las tácticas de guerrilla más comunes son las de atacar a una fuerza grande y bien organizada por la retaguardia. Otra cosa muy importante de recordar es si disparas en tu campo de fuego, hacer saber a tu equipo quien está disparando gritándoles "Contacto!". Si liquidas al tango , hazlo saber también al equipo diciendo, sin chillar "tango caído".

Todo esto es necesario que se practique una y otra vez. Hay que fijar la atención en disparar a los blancos bajo circunstancias controladas trabajando en "reflejos" o "Instinto de disparo". Básicamente, se establece un blanco, y se hace un ensayo de despejar un área enfrentándose a éste blanco simulado. Esto implica el tener el arma lista para preparar la posición y disparar al blanco hasta que se alcance.

Cobetura y Ocultación
En una situación CQB en la mayoría de los casos solo usas la cobertura temporalmente cuando entras en una habitación que no ha sido despejada todavía. En un tiroteo sin embargo, una buena cubierta significa la diferencia entre el poder ganar o perder. La ocultación se aplica a todo aspecto del CQB. Quieres eliminara los tangos rápida y sigilosamente. A menos eso es lo que intenta hacer tu equipo.

Una buena cubierta es muy difícil de encontrar en CQB. Lo más común y efectivo es el abrir puertas/ventanas. Ellas proveen cobertura total del cuerpo y permiten movimiento rápido. Cuando las uses así, mantén tu arma lista para disparar siempre. Permanece cerca de la apertura pero no cerca del punto donde estés expuesto al fuego. Para disparar desde esa posición gira la cadera para exponer la menor parte de tí al enemigo y enfréntate a cualquiera de los blancos de "oportunidad" que aparezcan en tu campo de fuego dependiendo de la situación.

Tu ocultación es muy importante en una CQB. El momento más importante para esconderse es durante la entrada al edificio o casa. Realiza tu aproximación silenciosa y que no lo parezca. Las mejores ocultaciones se obtienen usando esquinas y vegetación espesa. Dependiendo del diseño del edificio blanco, éstas opciones puede que no se presenten. Si eso ocurriera, los movimientos sigilosos son la única solución.

La mejor forma de ocultarte es con buena ropa y con selecciones de camuflaje. No elijas ropa tipo ninja para una operación de día. El uso de cremas faciales de camuflaje también es una buena medida. Asegúrate de que cada parte de tu cuerpo está cubierta de alguna manera incluyendo manos y cara. Si has elegido buen camuflaje deberías ser capaz de usar más elementos para tu enmascaramiento. Otro tema de importancia a añadir es que no quieres ser detectado. No fijes tu vista en el enemigo. Fija tu atención en tu objetivo durante cortos periodos de tiempo y vuelve a vigilar tu blanco. Normalmente no son necesarios mas de 5 segundos en estos cortos periodos de tiempo de observación.

Movimiento y despeje de habitaciones
Los movimientos inteligentes son una parte vital para el éxito de una operación CQB. Éstos deben ser suaves y silenciosos. Debe haber siempre un propósito para un movimiento. Nunca hay que moverse innecesariamente porque puedes poner a tu equipo en peligro. Cuando te muevas, asegúrate de pasar desapercibido y presenta el menor blanco posible al enemigo. Correr es a menudo el último recurso. Se prefieren movimientos rápidos y silenciosos, que una carrera que anuncie al enemigo nuestra presencia y montemos más ruido. Desde luego que si tu equipo se ve comprometido o es descubierto, necesitareis de una carrera para conseguir refugio y enfrentaros a los tangos.

Cubrir áreas es un aspecto crucial del movimiento. Si te aproximas por un corredor, pasillo, escaleras, intersecciones o áreas abiertas de alguna manera, los movimientos de tu equipo necesitan ser cubiertos. Los vestíbulos, corredores, pasillos e intersecciones son los obstáculos más comunes que te encontraras. Cuando te muevas a lo largo de un pasillo en forma de "T", el Hombre Punta se acercará al área y se asomará alrededor de la esquina. Si encuentra ahí un tango, el explorador debe neutralizar la amenaza. Si no, el explorador se arrodillará y cubrirá la esquina que acaba de despejar. El siguiente hombre que le siga debe cruzar el corredor abierto y dejar suficiente espacio en la habitación para el resto del equipo al otro lado. Una vez en el otro lado, el oficial a cargo (Official In Charge) y segundo hombre en la formación, es responsable de cubrir directamente delante de la vía que se acaba de despejar.

Una vez que el Hombre Punta lo diga, el siguiente miembro del equipo pasará. Éste ayudará al Hombre Punta a cubrir la zona abierta. El equipo cruza ésta zona abierta de uno en uno hasta que el Hombre Punta atraviese y asuma su posición de punta del equipo y la "patrulla" continúe. Despejar y cubrir esquinas es otra parte importante del movimiento. Si te aproximas a una, el Hombre Punta debe comunicar al resto del equipo que han alcanzado una esquina. Éste entonces "corta el pastel" en la esquina.

Esto implica maximizar la vista de los componentes de la escuadra mientras se limita el tiempo de reacción de los tangos y se provoca el darle la vuelta a la tortilla. En otras palabras, el Hombre Punta vuelve, da un paso atrás desde la esquina girando su cuerpo para que así sus ojos estén mirando directamente al borde de la esquina. Entonces de costado gira su cuerpo ligeramente al tiempo que se mueve para maximizar su campo de visión.

Cuando os encontréis con esquinas opuestas en pasillos tipo forma de "T", necesitas separar el equipo. EL OIC y otro miembro del equipo se marcharán a la esquina opuesta como Hombre Punta. A la cuenta de 3, el Hombre Punta y el OIC cortan el pastel al mismo tiempo con lo cual se reducirá la oportunidad de una emboscada por retaguardia. El hombre emparejado al OIC cubre los movimientos de éste quedándose aproximadamente a tres pasos detrás del OIC en caso de que éste caiga. Después de que ambas esquinas han sido despejadas, el OIC o el Hombre Punta decide que camino se va a tomar, se reagrupa el equipo y comienza la "patrulla" de nuevo.

El despeje de habitaciones puede ser muy difícil. Si te aproximas a una habitación con la puerta abierta, el equipo necesita establecerse a ambos lados de la entrada. Cuando te muevas a lo largo de la entrada, que no te detecten. Si lo eres, estás jodido. El hombre punta debe avisar al equipo cuando el vea primero la entrada a la puerta y el equipo debe actuar apropiadamente. Cuando el equipo se reparta, un asaltante debe acompañar al OIC al lado contrario de la puerta abierta como hombre punta.

A la orden del OIC, éste hombre punta se balanceará a través de la entrada haciendo un giro de 90 grados hacia su lado más cercano. Por ejemplo, si el hombre punta está al lado izquierdo de la entrada, el entrará y girará a la derecha. Después de esto, el hombre punta entrará, siguiéndole el OIC y situándose al lado contrario de donde se halle el hombre punta. Asegúrense de hacer esos giros de 90 grados porque esas esquinas son las favoritas para los tangos emboscados.

Después del OIC, el siguiente hombre que se encuentre en el lado donde se encontraba el hombre punta, entra y sigue el mismo camino que el hombre punta, pero hace un giro aproximado de 60 grados enfocando más al centro de la habitación. El siguiente en entrar es el que se encuentre en el lado donde estuviese el OIC, pero sigue el camino de éste en vez del de el hombre punta. Estos pasos se repiten hasta que el equipo entero esté en la habitación y el OIC estime que la habitación está despejada.

Ejemplo de entrada:
El Hombre Punta va a la izquierda. El OIC va a la derecha. El Corpsman a la izquierda. Primer Asaltante a la derecha. Segundo Asaltante a la izquierda. Seguridad de Retaguardia a la derecha. Una puerta cerrada sin embargo, se trata de diferente manera. Si se encuentra con una puerta cerrada, el hombre punta y el OIC se alinean en lados opuestos como antes. El OIC se mueve primero y se autoposiciona aproximadamente a 45 grados al lado contrario de la apertura de la puerta.

En otras palabras, si la puerta se abre y se abre a la izquierda, el OIC estará en el lado derecho del camino de la puerta. El OIC entonces se clava de rodillas en el suelo con su arma apuntada directamente adelante en el espacio abierto situado más allá de la puerta. ¡El OIC debe dejar suficiente espacio para que la puerta se abra!. El hombre punta abre la puerta a la orden del OIC. 5 segundos después de que la puerta se habrá, el hombre punta hace su procedimiento normal de entrada como se ha descrito arriba, y la operación continúa de modo normal con las excepciones del OIC y del Segundo Asaltante. En lugar de que el OIC despeje la habitación, el siguiente hombre en la línea, en el caso citado, el primer asaltante lo hace en lugar del OIC. Todo va igual que antes excepto para el Segundo Asaltante, que se posiciona cerca del OIC y cubre la retaguardia. Una vez que la habitación ha sido despejada, el OIC y el Segundo Asaltante se unen al resto del equipo, y la "patrulla" continua.

Un punto importante a recordar, es que cuando se despeja una habitación, no te enfrentes a blancos de oportunidad. Enfréntate solo a los blancos que se encuentren en tu camino. Si te vuelves a disparar a los tangos, dispararas sobre tus propios hombres antes de darle al enemigo. Se requieren estrictos campos de fuego para utilizar éste método de despeje de habitaciones y que se haga efectivo.

Uso de Francotiradores
El uso de francotiradores es bastante complicado en CQB. Los francotiradores necesitan tener una posición que les provea de cobertura y enmascaramiento. Deben ser muy sigilosos, no es la intención el cubrir todas las técnicas en éste manual, éste manual solo cubrirá el uso de los francotiradores en situaciones CQB.

El propósito de un francotirador en una CQB es el cubrir el movimiento de los asaltantes y equipos de reconocimiento y eliminar blancos difíciles que el OIC estime ponen al equipo de Asalto en peligro. Para estos menesteres, se requieren TacRadios si te vas a dedicar a ello. Un francotirador debe tener excelente determinación y concentración. Debe ser el más experimentado y entrenado miembro del grupo. Estate preparado porque ser francotirador es duro.

En CQB, un francotirador es responsable de localizar objetivos en el exterior del edificio y por eliminar amenazas del equipo de asalto. El francotirador necesita una radio en contacto directo con el OIC. También debe ir equipado con una mira telescópica y en algunos casos, Gafas de Visión Nocturna (Night Vision Goggles -NGVs) o una mira telescópica nocturna en su fusil dependiendo de si la operación es durante el día o la noche.

Si un francotirador hace contacto con un tango, necesita comunicárselo al OIC antes de actuar a menos que el Tango presente ser una amenaza directa para el francotirador. Cuando le comunique al OIC la aparición de un tango, el francotirador debe tener localización, rango aproximado y evaluación de dificultad del disparo. El OIC entonces decide tanto si el francotirador lo elimina de un disparo o si el equipo de asalto se encarga de la amenaza. La única vez que el francotirador tiene la opción de disparar sin autorización del OIC es si el equipo de asalto está en peligro directo y no hay otra opción. Un francotirador es el último recurso y sirve para propósitos de inteligencia más que otra cosa.

Si vas a utilizar un francotirador, debe ser un extraordinario tirador y acostumbrado a su arma. Se recomendaría el practicar hacer fuego desde distintas posiciones porque no hay una sola posición de francotirador que sea igual que otra, ya que nunca estarás seguro de poder cubrir al 100 % a tu equipo desde la misma posición

Fuente: http://ronin-corporation.blogspot.es/1245230146/senales-de-mano/

Ya Vienen Los Nuevos Super Soldados

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

Por Ángela Posada-Swafford
Ven en la oscuridad, no duermen, no se cansan, no sufren...
Olvídese de los tanques, los misiles Tomahawk o los nuevos cazas F-22 Raptor. En las guerras del futuro, EE UU apostará por los supersoldados: seres humanos mejorados, rectificados y corregidos. Y no porque vayan a estar equipados con trajes de invisibilad o armas que funcionen a la velocidad del pensamiento; el soldado que quieren crear no tendrá casi necesidad de dormir, comer o beber, podrá curarse rápidamente, será inmune al dolor, al calor o al frío, hablará y entenderá docenas de idiomas y no tendrá problemas morales o éticos al cumplir su trabajo. En definitiva, será una especie de biorrobot capaz de funcionar a pleno rendimiento los 7 días de la semana cuyo subconsciente podría incluso controlarse a distancia.

La organización encargada de inventarlo se denomina DARPA: Agencia para Investigaciones de Proyectos Avanzados en Defensa. Los escépticos harían bien en recordar que en la década de los sesenta uno de sus ingenieros ideó una forma de interconectar ordenadores distantes entre sí que daría origen a la red Arpanet, la semilla de lo que hoy se conoce como internet.

Pero la Red de Redes es sólo uno de los muchos avances extraordinarios de la ultrasecreta DARPA, que fue fundada hace 50 años en respuesta al lanzamiento del Sputnik soviético. Las contribuciones de la agencia incluyen los aviones que eluden el radar, los equipos de visión nocturna y el diseño que daría origen al rifle de asalto M-16.

A principios del siglo XXI, los estrategas militares estadounidenses concluyeron que la mejor forma de vérselas en un primer momento con amenazas transfronterizas era tener pequeños grupos de soldados preparados para infiltrarse en vez de desplegar una gran cantidad de equipo pesado. Ello significaba que esos comandos debían poder sobrevivir sin médicos, comunicaciones, apoyo táctico o provisiones.

En 2002, DARPA proclamó que “el ser humano se estaba convirtiendo en el eslabón más débil en la cadena de los sistemas de defensa”, y solicitó al Congreso 160 millones de dólares anuales para investigaciones. “Reforzarla no sólo pasa por desarrollar materiales que mejoren su desempeño, sino posibilitar nuevas capacidades humanas”.

Los críticos describen los experimentos de DARPA como si en sus instalaciones se estuvieran creando monstruos de Frankenstein. “Es más habladuría que otra cosa”, afirma Tony Tether, director de la agencia, en la revista WIRED. “El ejército estadounidense tiene el mejor entrenamiento del mundo. Nuestra misión es idear la forma de mantener el nivel cuando los soldados están en situaciones difíciles”. Así, DARPA patrocina hoy docenas de proyectos de acrecentamiento humano en laboratorios del país y en instituciones foráneas. Y uno de los principales objetivos ahora que la tasa de reclutamiento en EE UU ha caído un 12% es crear dos guerreros por el precio de uno, esto es, un soldado que no duerma.

Durante la Guerra de Vietnam, el ejército de EE UU estudió ampliamente cómo afectaba a sus hombres no dormir. En esa época, lo único que se podía hacer para mantener a los reclutas con los ojos abiertos era darles montañas de anfetaminas. En la actualidad, DARPA trabaja en un programa de Prevención de Falta del Sueño que permitirá a un piloto volar 30 horas seguidas o a un “boina verde” sobrellevar hasta 74 horas de actividad sostenida sin que sufra incapacidades psicomotoras.

En la Universidad de Wake Forest, en Carolina del Norte, se está estudiando una clase de fármacos denominados ampakinas que podrían evitar el déficit cognitivo asociado a la falta de sueño. En la Universidad de Columbia, un equipo de científicos utiliza estimulación magnética transcraneal para contrarrestar la fatiga y técnicas de representación por imágenes para analizar los efectos neuroprotectores y neurorregeneradores de un antioxidante presente en la planta del cacao. A la vez, la Fuerza Aérea investiga una droga llamada Modafinil, que supuestamente podría mantenernos en pie 88 horas.

Objetivo: no parar ni para comer al menos en 3 días
¿Pero de qué vale un guerrero que no duerme si de todas maneras tiene que comer y beber? Para acabar con ese problema, otro proyecto, conocido como programa de Desempeño Cumbre del Soldado, busca “poder realizar un trabajo físico y cognitivo continuado de 3 a 5 días, las 24 horas diarias, sin necesidad de ingerir calorías”.

Aunque por término medio un adulto necesita entre 1.500 y 2.000 calorías diarias, un soldado en acción puede requerir casi 8.000. Pero, puesto que detenerse a comer resta un tiempo valioso que podría usarse en identificar o eliminar blancos, DARPA investiga formas de “lograr el total dominio metabólico”. Esto incluye controlar el hambre usando nutracéuticos –complementos alimenticios naturales de origen marino y vegetal– y suplementos nutritivos para darle al cuerpo lo que necesita cuando no hay comida por ninguna parte. Así, con la ayuda de las bacterias adecuadas, se podrían digerir cosas que hoy se consideran incomibles, como la celulosa de las plantas.

Buena parte de este trabajo se lleva a cabo en el Centro de Sistemas para Soldados del Ejército en Natick, Massachusetts. Recientemente, este laboratorio desarrolló un prototipo de lo que llaman First Strike Ration. Se trata de un paquete alimenticio que incluye tres emparedados, un puré de manzana reforzado con carbohidratos y chicles de cafeína. Según un informe del centro, las nuevas raciones de campaña están pensadas “para consumirse en movimiento y en las primeras 72 horas del conflicto”. Este mismo organismo ideó un alimento deshidratado que el soldado podía rehidratar sin peligro con su propia orina. Precisamente, para solucionar el consumo de líquidos, DARPA creó un programa especial de recolección de agua que permite extraerla del propio aire y, por tanto, evita tener que acarrearla.

Ahora que hemos visto cómo pueden reducirse las necesidades de sueño, agua y alimentos del combatiente, es el momento de convertirlo en un auténtico Supermán. El proyecto Soldado Metabólicamente Dominante busca aumentar el rendimiento celular para promover la resistencia y la fuerza, y así conseguir, por ejemplo, que un comando cargue con facilidad incluso 100 kilos de equipo.

Los primeros pasos se están dando en la Universidad de Stanford, donde se ha desarrollado el “guante enfriador”. Este ingenio, parecido a una tetera recubierta por dentro por una especie de hemisferio metálico, produce un vacío que conduce la sangre hacia la mano y la enfría, lo que refresca el cuerpo en segundos. Según Craig Heller, uno de sus inventores, experto en ciencias biológicas, “en esencia, los músculos se fatigan porque se recalientan; el guante apura el intercambio de temperaturas que sucede normalmente cuando sudamos. Tras cuatro meses usándolo, Heller, que tiene más de 60 años, ha logrado hacer mil flexiones seguidas.

En la otra punta del país, en el Instituto del Cáncer Dana-Farber de Boston, el biólogo Lan Bo Chen trabaja en un cóctel de quercetina, té verde y vitamina B capaz de aumentar la producción de mitocondrias, la maquinaria que da energía a las células. De momento, los ciclistas que lo han probado han mejorado sus tiempos un 3%.

Tratamientos contra el remordimiento
Supermán puede estar muy bien, pero si su mente está llena de ansiedades y culpabilidad, podría será fácilmente derrotado. Por ejemplo, se calcula que durante la Segunda Guerra Mundial apenas el 20% de la infantería estadounidense disparó sus armas contra el enemigo. En Vietnam, ya era el 90%. ¿Acaso se puede acabar con los remordimientos y los desórdenes postraumáticos asociados a ellos?

En las universidades de Harvard y Columbia varios equipos trabajan en métodos de inhibición del miedo y en distintas formas de “anestesiar la memoria” usando pastillas de propranodol. Pero DARPA quiere ir más lejos. De hecho, su idea es llegar a crear una especie de humano-robot. A la agencia no le falta experiencia. Hace unos años, logró controlar por ordenador un ratón al que se le habían implantado electrodos en los sesos, y en la actualidad trabaja en un tiburón que puede ser manejado a distancia. En la Universidad de Nueva York, el renombrado neurocientífico colombiano Rodolfo Llinás inserta nanocables en los capilares del cerebro de roedores para estimularlo a distancia y así generar sensaciones y estados de ánimo artificiales. Según Llinás, la comunicación directa entre mente y máquina puede ser posible.

En una entrevista para la emisora Public Broadcasting Service, Llinás planteó el siguiente supuesto: “Convenientemente desarrollada, esta tecnología permitiría que cada miembro de un grupo de soldados fuese consciente de la existencia de todos y cada uno de ellos y de lo que están haciendo en cada momento. El grupo de personas individuales desaparece para convertirse en una única entidad. Así, si uno resulta herido, todos podrían saberlo instantáneamente. En el fondo, se trataría de una especie de conciencia colectiva”.

La división de investigación de Boeing Phanton Works también investiga la mejora de las capacidades cognitivas de los militares. Su idea es que los especialistas que controlan desde tierra el vuelo de los aviones no tripulados, como el Predator estadounidense o el Heron israelí, sean algún día capaces de manejar simultáneamente varios escuadrones de cazas robot al mismo tiempo. Para ello, se debe aumentar la concentración, la memoria y, sobre todo, la velocidad con la que el controlador reconoce los blancos. De momento, los técnicos de Boeing utilizan espectrografías para examinar el comportamiento de su cerebro.

Está claro que la visión es el sentido en el que más esfuerzo y dinero se está invirtiendo. Pero es que en el Instituto de Cognición Humana y de Máquinas de Florida se ha llegado a desarrollar un ingenio que dota a los soldados de lo que parecen sorprendentes capacidades extrasensoriales ¡mediante la lengua!

El dispositivo, denominado Brain Port, es fundamentalmente un casco equipado con una cámara, un sonar y otros aparatos de navegación y localización. El usuario tiene en la boca una delgada lámina de plástico cargada de microelectrodos conectados con el casco que recogen la información sensorial. El sistema aprovecha así la habilidad del cerebro de convertir pulsos eléctricos en información visual, ya provenga esta de los ojos o de otro sentido. De esta forma, con este equipo se puede “ver” 360º en la oscuridad. También les da a los buzos unas capacidades limitadas de sonar que les permiten navegar “con los ojos cerrados”. De hecho, los submarinistas que han probado el dispositivo afirman que, aun prescidiendo de la vista, pudieron “sentir” el perfil y la posición del objeto que buscaban.

Dos formas de sobrevivir a pérdidas masivas de sangre
Pero la alta tecnología no puede evitar el mayor problema de una operación bélica: las bajas. Y es que, aunque con determinados tratamientos ya se puede aliviar el dolor casi instantáneamente, la mayor ventaja que puede tener un soldado en la guerra es simplemente no morir. No es extraño pues que DARPA se muestre sumamente interesada en extender la llamada “hora dorada”, el tiempo en el que las víctimas de heridas masivas deben recibir atención médica. “Por lo general, es de unos 60 minutos”, señala Tether. “Pero en algunos teatros de operaciones, como Afganistán o Irak, es imposible hacer una evacuación en menos de 6 horas.

Entonces nos hicimos esta pregunta: ¿hay alguna forma de mantener con vida a una persona que haya perdido el 60% de su sangre durante ese tiempo y hacerlo en el propio campo de batalla? Pues bien, hallamos dos técnicas asombrosas”. Una consiste en darle al herido una inyección de estrógenos, unas hormonas sexuales característicamente femeninas. Y es que sucede que las mujeres sobreviven a la pérdida de sangre mejor que los hombres, seguramente porque la posibilidad de experimentar un parto las prepara mejor para ello. Unas pruebas de laboratorio realizadas en la Universidad de Alabama demostraron que unos ratones a los que se había extraído la mitad de su sangre podían sobrevivir más de seis horas si recibían un tratamiento hormonal.

Ralentización de los procesos vitales
Otra forma más eficaz de conseguir estos resultados pasa por utilizar ciertos compuestos químicos que retardan el metabolismo. Para ello, DARPA echó mano de los estudios del bioquímico Mark Roth, del Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson de Seattle, al que hace un par de años entrevistábamos en MUY sobre sus investigaciones en animación suspendida. Entonces, Roth descubrió que algunos animales entran en ese estado cuando disminuyen los niveles de oxígeno en su organismo. Sus corazones dejan de latir y el cerebro se apaga sin dañarse, pero no mueren. “Si te disparan, es justo lo que necesitarías”, indica Roth.

Poco después, este investigador averiguó que si se elimina rápidamente el oxígeno del organismo de un animal, este puede sobrevivir. Para demostrarlo, hizo inhalar a unos ratones sulfuro de hidrógeno –lo que les hizo entrar en un estado de suspensión– e inmediatamente les extrajo el 60% de su sangre, el equivalente a haber recibido una herida letal. El resultado fue que el 90% de ellos vivió más de 10 horas. “Lo más asombroso es que basta un poco de agua para resucitarlos”, señala Tether. “Ni siquiera se necesita una transfusión de sangre”. Así, con el equipo adecuado, cualquier recluta podría atender a un compañero gravemente herido. ¿Hasta qué punto seguirá siendo necesario el médico de campaña?

Supergadgets para supersoldados
El supersoldado que no come, no duerme, no se estresa, no se desangra, no tiene dolor ni problemas morales estará equipado además con un exoesqueleto mecánico como los que desarrollan la Universidad de Berkeley y la firma Sarcos Research, que harán que una carga de 80 kilos se sienta como una pluma. Y tendrá a su disposición un phraselator, un ingenio que usa un sistema de reconocimiento de voz para traducir frases a docenas de idiomas. Según los responsables de la compañía VoxTec, que construye el aparato, las pruebas indican que su nivel de eficacia ronda el 70%.

Sin embargo, los más críticos con las iniciativas de DARPA aseguran que no importa cuánto dinero, tecnología o materiales exóticos se inviertan en el desarrollo de estos robots de carne y hueso. Y advierten: ¿tendrán lo que hace falta para detener a unos oponentes que luchan por sus convicciones aunque carezcan de ojos biónicos y detonen bombas con controles remotos de televisores?

Fuente: http://saetaministerios.blogspot.com/2009/11/ya-vienen-los-nuevos-super-soldados.html

El gobierno pagó más de 3 millones de euros por barcos que aún no se construyen

A dos años y medio de que la Argentina comenzara el desembolso de más de 3 millones de euros para comprar el diseño de lanchas patrulleras para la Armada, todavía no ha comenzado la construcción de una sola nave, que por ahora no pasaron de ser sólo un proyecto pese al dinero ya invertido.

A fines de 2007 el Ministerio de Defensa autorizó a la Armada a suscribir un convenio con el astillero estatal chileno ASMAR para el desarrollo conjunto del Patrullero Oceánico Multipropósito (POM), nave destinada al control de los mares nacionales para evitar la pesca ilegal, entre otras múltiples funciones.

La Argentina tenía planeado construir cuatro barcos, similares a los que Chile ya estaba desarrollando con licencia del astillero alemán Fassmer. Para sumarse al proyecto pagó 2.730.000 euros para adquirir la ingeniería básica del patrullero y en junio del año pasado otros 500.000 euros al astillero Fassmer por el contrato de licencia de sólo la primera unidad. En total, al país ya le costó 3.230.000 euros sumarse a un programa del cual todavía hoy no hay convenios firmados con astillero argentino ni extranjero alguno y no hay fecha precisa de inicio de la construcción de las naves.

Mientras tanto, la Armada chilena ya tiene en operaciones por los mares australes a dos unidades de ese patrullero, el "Piloto Pardo", desde abril de 2008, y el "Comandante Toro", desde agosto del 2009, a un costo de 24 millones de dólares cada uno. Además, tiene otras dos unidades en construcción en un gran proyecto al que llamó Danubio IV y que avanza según lo programado.

Precisamente el costo de cada patrullero y en qué lugar se construiría originó hace unos días un gran revuelo en Astilleros Río Santiago, ubicado en Ensenada y de propiedad del gobierno bonaerense. Hace varios años, en junio de 2006, ese astillero presentó una cotización de 130 millones de dólares para construir los cuatro buques e incluso había conseguido financiamiento externo y nacional para llevar adelante el proyecto, que contemplaba un plazo de ejecución de 62 meses y empleaba a tiempo completo a unas mil personas.

El ingeniero Angel Cadelli, ex vicepresidente del astillero al tiempo de esa cotización, le dijo a La Capital que ese presupuesto fue finalmente "cajoneado por la Marina", luego de los "sucesivos e interminables cambios técnicos que la Armada planteaba todos los días en la configuración de los buques mientras probablemente negociaba por otro lado".

Cadelli, quien hoy volvió a ser un ingeniero raso de control de calidad del astillero y es miembro del Consejo Directivo nacional de ATE, no dejó de manifestar su "sorpresa y bronca" y la de los trabajadores reunidos en una asamblea, cuando este diario publicó que un testigo alemán de identidad reservada reveló que el consorcio Ferrostaal negociaba con la Armada un contrato, que finalmente no se materializó, de entre 230 a 250 millones de euros para construir los barcos. "Nuestro presupuesto era de más de 100 millones de dólares menos y no fue ni considerado", bramó Cadelli. Cuando este diario le recordó que la cifra de 230/250 millones de euros que aparentemente negociaba la Marina con los alemanes había sido revelada por un testigo y que no necesariamente debería ser correcta, Cadelli dijo que "hasta ahora nadie ha salido a desmentirla, ni la Armada ni el Ministerio de Defensa"•

Hace unos días, los trabajadores de Río Santiago volvieron a la carga con el presupuesto para construir los buques y presentaron una "oferta hostil", como la denominaron, a la ministra de Defensa, al jefe de la Armada, al gobernador Scioli y le enviaron también una copia a la presidenta. Es decir, remitieron el mismo presupuesto "cajoneado" en 2006, lo que a algunos entendidos en el tema les llamó la atención porque no sufrió actualización alguna en cuatro años.

Desde la conducción del astillero Río Santiago se hizo saber que Cadelli ya no tiene autoridad para hablar en nombre de la empresa por lo que desestimaron sus apreciaciones, las consideraron a título personal y sugirieron que su reacción tiene connotaciones políticas.

Sin embargo, otras fuentes consultadas por este diario destacaron la calidad técnica de la cotización que había hecho Cadelli en Río Santiago para hacer los buques y coincidieron en señalar que Tandanor (a quien el gobierno le encargaría ahora el trabajo) es "sólo un taller de reparación naval y no un astillero, por lo que no está en condiciones técnicas de llevar adelante semejante trabajo".

Pero fuentes de Tandanor consultadas por La Capital dijeron que sí están en condiciones de llevar adelante el proyecto, que han hecho barcos, pero que reconocen la experiencia del Astillero Río Santiago en la construcción de buques militares. "Lo importante es que los patrulleros se hagan", no importa donde, expresaron con generosidad desde Tandanor.

Como ocurre con algunos proyectos en este país, la construcción de cuatro barcos para custodiar las costas está frenada pese a un importante desembolso de dinero. Está sospechada de corrupción y sobreprecio y disputada entre dos empresas estatales que quieren hacerla.

Fuente: Por DERF 
http://www.nuestromar.org/noticias/industria_naval/19_07_2010/31827_el_gobierno_pago_mas_de_3_millones_de_euros_por_barcos_que

Recordando el avión Partenavia P.68

El Partenavia P.68 es un aeroplano italiano de seis asientos, bimotor, monoplano de ala alta construido por Partenavia y luego por Vulcanair. Diseñado por el profesor Luigi Pascale el cual entró en producción en 1972, diseñado originalmente para uso privado ha sido usado así mismo para entrenamiento y transporte. Originalmente llamado Victor, aunque este nombre no fuera usado para el avión de producción.

El Observador P.68, que era un desarrollo, Italiano/Germano, tiene una nariz transparente para el empleo en las tareas de policía y de observación. Volado por primera vez el el 25 de mayo 1970, el prototipo P.68 fue construido en Arzano, Italia. Impulsado por dos motores de pistón de 200hp (149 kws) Lycoming I0-360. La Producción del P.68 comenzó en 1972 en las nuevas instalaciones en Casoria con 14 aviones de pre-producción. Estos fueron seguidos en 1974 por el P.68B con el fuselaje alargado en 6 pulgadas (15.2 cm) para crear más espacio en la cabina.

Fue reemplazado en 1979 por el P.68C que tenía una nariz alargada para acomodar un radar meteorológico. Una versión con motor turbohelice (el ' 'P.68C-TC) estaba disponible en 1980. La licencia del tipo fue obtenida por Vulcanair y el P.68C continua aún en producción por ellos.
- Tipo Spartacus: Con la ayuda de Aeritalia comenzó el desarrollo de una versión turboprop de nueve asientos, el primer avión (un ' 'AP.68TP) voló por primera vez en 1978 usando turbohélices Allison 250. Aunque el prototipo tiene el tren de aterrizaje retractable, el avión de producción (llamado el ' 'Spartacus) tiene un tren de aterrizaje fijo. Más tarde, una versión de tren de aterrizaje retractable fue construida como el Viator.
- Tipo Observer: La compañía alemana Sportavia-Putzer modifico el P.68 reemplazando sección de la nariz por una estructura transparente, promocionándolo como un avión para Observación (Seguridad). Inicialmente, los de Observación fueron simplemente una conversión del aeroplano existente, pero finalmente, ellos fueron un avión completamente nuevo construido por Partenavia.

Variantes:
P.68 - Versión de producción inicial, 14 construidos.
P.68B - P.68 con fuselaje alargado en 6 pulgs (15.2 cm) para crear más espacio e interior de seis-asientos, 190 construidos.
P.68 Observer - P.68B modificado con nariz completa de cristal, sobre 21 construidos o modificados.
P.68C - P.68B con nariz alargada y tanques de combustible integrales, sobre 114 construidos.
P.68C-TC - P.68C Una versión con motores turbohélices de 200hp Lycoming TI0-360-C1A6D.
P.68R - P.68B con tren de aterrizaje retractable, uno construido.
P.68T - P.68R con fuselaje alargado, nariz alargada y turbohélices Allison 250-B17B, cuatro construidos.
AP.68TP - Primer prototipo propulsado por turbohélice. Voló por primera vez el 11 de Septiembre de 1978.
AP.68TP-100 - Segundo prototipo propulsado por turbohelice.
AP.68TP-300 Spartacus - P.68T con tren de aterrizaje fijo, más de 13 construidos.
AP.68TP-600 Viator - Spartacus con tren de aterrizaje retractable, nariz alargada y fuselaje más estilizado, sobre 6 construidos.
Spartacus RG - equipado con tren de aterrizaje retractable.
Spartacus -10 - versión con fuselaje más estilizado del Spartacus RG.

Especificaciones:
Tripulación: 1
Capacidad: 6 personas
Longitud: 9,55 m
Envergadura: 12,00 m
Altura: 3,40 m
Superficie alar: 18,60 m²
Peso en vacío: 1.230 kg
Número máximo peso de despegue: 1.990 kg
Planta motriz: 2 × Lycoming IO-360-A1B6 refrigerado por aire y cuatro planos, 149 kw (200 hp) cada uno
Velocidad máxima: 322 km / h a nivel del mar
Velocidad de crucero: 298 km / h a 3.350 m (11.000 pies) (65% de potencia)
Velocidad de pérdida: 106 km/h - flaps abajo
Rango: 2.112 km
Techo de servicio: 5.850 m
Capacidad de elevación: 7,6 m / s
 
Fuente: Wikipedia

KMW desarrolla una nueva configuración del “Dingo 2”

La alemana Krauss Maffei Wegmann presentó una nueva configuración 6x6 de su blindado altamente protegido 4x4 Dingo 2, de un peso de 17,5 ton. y destinado a misiones de recuperación de vehículos de ruedas en el campo de batalla. Usa una versión alargada del Mercedes Benz Unimog U5000 y se caracteriza por una cabina blindada, una estación remotamente controlada, sistema de protección NBQ, grúa de 10 ton. de capacidad, torno de 5 ton., cámaras para visualizar las operaciones de remolque desde la cabina y un espacio abierto detrás de ésta para llevar herramientas.

Se prevé el desarrollo de otras versiones para satisfacer las necesidades operacionales de potenciales clientes. Entre las existentes están las de transporte de tropas y de carga, ambulancia, reconocimiento estándar y NBQ, vigilancia del campo de batalla, y reparación y mantenimiento en el campo de batalla. Ha sido adquirido por Alemania, Bélgica, República Checa, Austria y Luxemburgo -que compró 48 de reconocimiento, conocidos como Dingo PRV (Protected Reconnaissance Vehicle) (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Lisboa).

Fuente: Defensa.com

Primer vehículo móvil de vigilancia sudafricano

La filial sudafricana de la empresa alemana Carl Zeiss Optronics (CZO), en asociación con Afrisec, proveedor de sistemas integrados de seguridad, dio a conocer un innovador MSV (Mobile Surveillance Vehicle) en sus instalaciones de Centurion.

Está basado en el Mercedes Sprinter 4x4 y proporciona vigilancia de largo alcance a 360°, de día y de noche, incluso en adversas condiciones meteorológicas, esperando que desempeñe un importante papel en el control de las fronteras de ese país y en operaciones de combate contra el crimen en el futuro. Ha suministrado 250 MSV, principalmente para el control de las fronteras europeas. Integra sensores avanzados, incluyendo una cámara CCD de luz diurnal con lente dotada de zoom x36, imágenes térmicas de alta resolución para la noche y telémetro láser seguro para el ojo para localizar las posiciones de intrusos.

Los sensores están montados en un mástil que emerge del vehículo, desde cuyo interior se controla y se monitorizan las imágenes, desplegando en un mapa las actividades sospechosas en un mapa digital que ayuda a las fuerzas de reacción a localizar a los actores. Para reducir la fatiga del operador, emplea un sensor de movimiento, para la detección automática de intrusos, su seguimiento, y registro de situación. Los videos también se pueden enviar a una sala de control para su observación remota. Para operaciones encubiertas, el conductor dispone de una cámara térmica, que permite colocarse en un lugar estratégico en total oscuridad. El sistema de sensores está basado en la probada alta tecnología de CZO en equipo de observación y vigilancia para aeronaves y fuerzas terrestres.

Afrisec entregará el primero a NMBM (Nelson Mandela Bay Metro) y se esperan más pedidos de otros municipios sudafricanos.

El grupo Carl Zeiss Group se fundó como una taller de precisión de mecánica y óptica en Jena, en 1846, y es un líder mundial en óptica y opto-electrónica, dando empleo a más de 11 000 personas, de las cuales 3 300 fuera de Alemania, con oficinas en una treintena de países, representaciones en un centenar y centros productivos en Europa, América del Norte y Central, Asia y, ahora, África. Tiene su sede en Oberkochen, en el Nordeste de Baden-Wuerttemberg. Afrisec tiene una experiencia de más de 35 años como diseñador e implementador de planes y sistemas integrados de seguridad.

Fuente: Defensa.com

La "Força Nacional” adquiere seis Vulcanair P-68C 2 Observer

Hasta seis bimotores "Observer" incorporaría la "Força Nacional de Segurança Pública", entidad que, bajo la órbita del Ministerio de Justicia reúne elementos de elite de las Policías y Bomberos militares regionales para actuar nacionalmente, reforzando,generalmente a requerimiento, a las unidades locales.

Dos de estas aeronaves, especialmente equipadas, ya estarían destinadas a ser utilizadas en el combate al narcotráfico en distintos puntos de Brasil, y, por el momento no se sabe, si las 4 restantes que están siendo negociadas, quedarán centralizadas en este organismo,compartiendo flota con un Embraer 145, helicópteros Helibrás "Esquilo" y Schweizer 300 CBI o serán redistribuídos entre las policías de los diversos estados brasileños, a los que, al igual que a cuerpos ambientales, aeromédicos o de bomberos, el modelo ha sido demostrado a la Policía Ambiental de Sao Paulo.
Su elevada autonomía (cercana a los 3.000 kilómetros) lo haría también candidato a propuestas de patrullaje costero, y su capacidad de equipamiento ventral, lo aproxima a realizar misiones de aerofotogrametría con tecnología de última generación. Según el fabricante, una apreciable colocación de aparatos Vulcanair en la región, propiciaría la instalación de una montadora brasileña para los aviones italianos. (Javier Bonilla)

Fuente: Defensa.com

Nortech suministrará visores nocturnos para fusiles de precisión al Ejército Español

Northern Technologies SL suministrará al Ejército de Tierra visores nocturnos para fusiles de precisión de los modelos Barret M95 y Accuracy AW 30 por más de 460.000 euros. El contrato, expediente 209152010008600, es aún de adjudicación provisional y ha sido tramitado de forma ordinaria por procedimiento negociado sin publicidad. El monto total asciende a 393.746 euros, hasta 464.602,28 euros impuestos incluidos, la misma cifra publicada en el anuncio de licitación.
Los visores nocturnos son de la firma Simrad, modelo KN 202 G. Los fusiles de precisión Barret M 95 SP son 12,70 mm de calibre, con un alcance máximo de 2.000 metros y eficaz de 1.500 metros, así como una cadencia de tiro de 70 disparos por minuto. En el caso de los fusiles de precisión Accuracy AW 30 son de calibre 7,62 mm, con un alcance de 800 metros y capacidad de carga de cinco a diez balas.

Northern Technologies SL -Nortech- es uno de los principales clientes del Ministerio de Defensa, así como empresas integradoras de sistemas de Defensa. A través de la representación en España de empresas en el sector, Nortech suministra productos y asesoría tecnológica. Además de su actividad en visión nocturna y óptica, cuenta con los sectores de detectores NBQ, máscaras y equipos respiratorios, munición, simulación, vehículos militares, armamento y software. Sus principales representadas son BAE Systems y el Grupo SAAB, así como Smiths Detection (detectores NBQ), Barret (rifles de francotirador), Nammo (munición de diferentes calibres) o Avon (máscaras NBQ).

Fuente: Infodefensa.com

Corporación rusa suministrará cuatro helicópteros Ka-32 a la compañía india Vectra

La corporación rusa Oboronprom y la compañía india Vectra Group firmaron un contrato de adquisición por la parte india de cuatro helicópteros Ka-32 por 30 millones de euros, informó hoy en rueda de prensa el director general de Oboronprom, Andrei Reus.

"Hace cinco minutos literalmente, firmé un contrato de envío de cuatro helicópteros rusos Ka-32 a la compañía Vectra de la India. Son cuatro aparatos solamente, pero con esa transacción el mercado indio se abre para los helicópteros rusos", dijo.

El helicóptero multipropósito K-32 puede utilizarse para cumplir misiones de transporte, reconocimiento de la superficie acuática cubierta de hielos, extinción de incendios, realización de operaciones de rescate, etc. El aparato fue desarrollado en la empresa Kámov, del grupo industrial Helicópteros de Rusia, el que a su vez forma parte de la corporación Oboronprom.

Fuente: RIA Novosti

El fracaso de la política energética

Editorial
Los cortes de gas a la industria, apenas iniciada una ola de frío, reflejan el fracaso de la política energética del Gobierno y generan problemas en la producción.

Según las proyecciones realizadas por el “comité operativo de emergencia” formado por empresas del sector gasífero y Enargas, el ente regulador estatal, se avecina un período crítico para el suministro de gas que afectará tanto a la industria como al consumo domiciliario. Cuando este diario publicó esa estimación, el ministro de Planificación Julio De Vido afirmó que no hay problemas de abastecimiento y el Enargas calificó la información como “infundada y maliciosa”, pero poco días después comenzaron a producirse cortes significativos, que en algunas empresas llegaron a la totalidad del suministro.

La emergencia fue destacada por la Unión Industrial Argentina (UIA), que solicitó que el racionamiento se extienda también al GNC, ya que los automotores pueden reemplazarlo por combustible líquido y una de las empresas más castigadas es la planta de fertilizantes del polo petroquímico de Bahía Blanca.

Al mismo tiempo, muchas familias tienen dificultades para conseguir garrafas de gas licuado o deben pagarlas más caras que antes. El Estado, por su parte, deberá compensar la caída de la producción de gas con importaciones que insumirán unos 2.300 millones de dólares.

Más alla de los problemas de la coyuntura, la recurrencia de cortes de gas en los picos de bajas temperatura, así como las dificultades que suelen plantearse con el abastecimiento eléctrico en los períodos de calor, ponen de manifiesto deficiencias de la política energética que se arrastran desde hace años y que contrastan con el habitual discurso negacionista del Gobierno.

Ante este cuadro, la última alternativa es aumentar la inversión pública y fomentar la inversión privada en el sector, tanto para aumentar la extracción de gas y petróleo como para ampliar las instalaciones de almacenamiento para hacer frente a los períodos de escasez. La falta de gas, pone de manifiesto el fracaso de la política energética. Es necesaria una política de fomento a la inversión privada para aumentar la producción energética.

Fuente: Diario Clarín

Quieren que la Costanera se integre mejor con la Ciudad

Por Daniel Gutman
Para que los vecinos tengan más paseos junto al Río. Coinciden urbanistas, la Ciudad y la oposición. Aún quedan zonas privadas, pero avanza un proyecto en la Legislatura para liberarlas. Y la ampliación de la Illia permitirá sacar los camiones de la ribera.

Lo dicen los urbanistas, lo dice el Gobierno de la Ciudad y lo dice la oposición: Buenos Aires necesita mayor vinculación con el Río de la Plata. Un esquema que garantice que la costa sea en su totalidad de acceso libre para todos los vecinos como lugar de paseo, recreación y descanso. La Ciudad dio algunos pasos en esa dirección a lo largo de los últimos años, pero todavía son insuficientes, según coinciden los especialistas.

De aquel masivo desalojo de concesionarios privados que estaban sobre la Costanera Norte en la década del 90, cuando Fernando de la Rúa era el jefe de Gobierno, se pasó a la situación actual, donde, si bien son muchos menos, todavía quedan algunos espacios que el Estado no ha recuperado para la ciudadanía. Dos de ellos son Costa Salguero y Punta Carrasco, que están en el medio de batallas judiciales, a raíz de presentaciones tendientes a su desalojo.

Otro punto conflictivo es el Puerto, una zona enclavada entre la Costanera Norte y la Costanera Sur, que en lugar de vincularlas actúa como un muro , que impide cualquier tipo de integración. “No hay ninguna razón para que el Puerto sea lo que es hoy, un lugar inaccesible. Por su interés paisajístico, podría convertirse en una zona con áreas de paseo, mercados y restoranes, como pasa en otros lugares del mundo. Me encantaría poder tomarme una cerveza mirando el movimiento de los barcos”, le dijo a Clarín el arquitecto Enrique García Espil.

La razón por la que el Puerto no avanza en esa dirección, sin embargo, parece ser política. Está bajo jurisdicción del Estado Nacional y el traspaso y la intervención urbanística no está en la agenda de conversaciones con el Gobierno de la Ciudad, según reconocen los funcionarios.

Para el arquitecto Carlos Levrero, un paso fundamental hacia una nueva vinculación entre los porteños y el Río de la Plata se dará cuando se concrete la ampliación de la autopista Illia , de modo que conecte con Cantilo y posibilite que los camiones y autos que van hacia la General Paz no circulen por la Costanera : “Es algo que creí que nunca iba a ver y ahora ya tenemos la obra en marcha. Es positivo porque permitirá garantizar que la Costanera sea una zona de paseo. Sin embargo, hace falta una unidad de visión de toda la Costa del Río de la Plata, que incluya también a los municipios del Conurbano. Hoy los principales conflictos que veo son en Avellaneda, por la contaminación del Polo Petroquímico, y en Vicente López, por el conflicto social que generó la construcción del Vial Costero”.

Actualmente la Legislatura estudia un proyecto de la diputada Rocío Sánchez Andía (Coalición Cívica), que establece que la Ciudad no puede otorgar concesiones de espacio público sobre la costa y da un plazo de un año para que se vayan los actuales ocupantes. El proyecto se basa en la previsión del artículo 27 de la Constitución porteña, que ordena a la Ciudad “recuperar las áreas costeras y garantizar su uso común”. La iniciativa ya recibió dictamen favorable en la comisión de Ecología, incluso con votos de la banca oficialista.
Es que el Gobierno de la Ciudad asegura que también trabaja con el objetivo de que toda la costa del Río de la Plata sea de acceso público. “Todos los proyectos que estamos desarrollando van en esa dirección. Ya se terminó el Parque de los Niños, en el límite con Vicente López, y se está finalizando el Parque de la Memoria. Aspiramos a que el año que viene se pueda inaugurar el Parque Natural, que se está construyendo detrás de la Ciudad Universitaria, en un terreno donde hace pocos años se desalojó una villa”, dijo a este diario Jorge Sábato, subsecretario de Proyectos de Urbanismo del Gobierno de la Ciudad.

Fuente: Diario Clarín

La navegación lenta llegó para quedarse

Maersk Line, que recibió cuatro nuevos buques de 13.100 TEU, instalará equipos especiales en 11 barcos para ir más lento

La naviera danesa Maersk Line firmó un contrato con la compañía finlandesa Wartsila Corporation para instalar 34 kits de navegación lenta en once de sus buques portacontenedores más grandes, informó The Journal of Commerce la semana última. La operación ordenada por la máxima compañía marítima mundial llega luego del exitoso ensayo realizado a fines de 2009, con un kit instalado en el buque Axel Maersk.

Desde la empresa finlandesa señalaron que las expectativas de ahorro de combustible de los barcos con kits instalados rondan entre el 3 y el 7 por ciento con los motores funcionando en baja. "Estos ahorros se suman a los que se logran con la navegación de los buques a baja velocidad", señala el artículo.

La gran mayoría de las compañías navieras introdujeron la navegación súper lenta de sus barcos en 2009 como una solución a dos problemas claves para la industria: la sobreoferta de barcos en el circuito, que comenzaron a ser absorbidos en los tráficos para compensar la navegación más lenta; y los elevados costos del combustible, impacto que se frenó porque se comenzó a consumir menos debido justamente a la menor velocidad operativa de los barcos.

En tanto, en los próximos días, Maersk comenzará a operar cuatro nuevos buques de 366 metros de eslora (largo), 48,2 de manga (ancho), un calado (profundidad) de 14,5 metros, y una capacidad de bodega equivalente a los 13.100 TEU (unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies) salidos de las gradas coreanas de Hyundai Heavy Industries (HHI). Se trata de los buques Maersk Edinburg, Emden, Eindhoven y Essen, que serán aplicados al principal tráfico mundial, el que vincula los puertos del norte de Europa con los asiáticos, en un servicio conjunto del armador danés y el francés CMA CGM, con 10 barcos de 13.000 TEU.

La entrega de los nuevos portacontenedores coincide con la temporada pico, que incluye la aplicación prácticamente generalizada de aumentos de tarifas por parte de las navieras, ante el aumento de la demanda y la escasez de contenedores. A propósito, el armador francés colocó una orden de construcción de 57.000 contenedores, cuya entrega sería inminente.

Fuente: Diario La Nación

Botan un nuevo buque tanque

La embarcación demandó una inversión de $ 16 millones
Astillero Riopal realizó el viernes último la botadura del buque tanque Deltamar IV, una embarcación de doble casco para el transporte y suministro de combustible naval -bunker- a los buques de ultramar. Se trata de una embarcación de 52,5 metros de eslora; 10,6 de manga, y un puntal de 3,9, construido para la empresa Deltamar.

Astillero Riopal construye y repara embarcaciones medianas desde 1997, con especialización en areneros, petroleros, barcazas y remolcadores, para lo que cuenta con una capacidad de construcción de 1800 toneladas anuales de acero. El Deltamar IV es el primer buque tanque doble casco construido en el país, en cumplimiento de las normativas Solas y Marpol de la Organización Marítima Internacional (OMI).

"El proyecto nació a mediados de 2006 cuando se planteó la necesidad de aggiornar nuestra flota, en virtud de las normas internacionales que se establecieron para la operatoria de buques tanque. Tuvimos la disyuntiva de hacerlo aquí o en China por el bajo costo, pero decidimos darle una mano a la industria naval de nuestro país" explicó Alejandro Díaz, presidente de Deltamar. "El buque que opera en la actualidad, y que será reemplazado, realiza entre 10 y 14 viajes por mes. Con el Deltamar IV, por su potencia de máquinas y su caudal de descarga de más de 450 m³ por hora, sólo en entrega de IFO (fueloil intermedio, en inglés) realizará 25 viajes al mes", indicaron desde la firma.

El buque cuenta con tres bombas de descarga Bornemann, dos con una capacidad de 325 m³ por hora cada una, y una con capacidad de 200 m³ por hora.

CIFRAS
- 25 Viajes por mes realizará el Deltamar IV para suministrar combustible a los buques de ultramar, entre 10 y 14 más que hoy.
- 16  Millones de pesos costó el buque tanque de doble casco construido por Astillero Riopal. Demandó 470.000 horas hombre.
- 450 Metros cúbicos por hora es el caudal de descarga del buque, cuya capacidad de carga es de 1000 m³ de fueloil y 200 m³ de gas.

Fuente: Diario La Nación

Los países más ricos y la tentación de los subsidios agrícolas

Por Emiliano Galli - La Nación

La Organización para la Cooperación Económica y el Desarrollo (OECD) dejó trascender la semana última que los países más ricos del mundo (que son, además, los que integran dicho organismo) avanzaron en 2009 con su política de aumento de los subsidios a sus productores agropecuarios, según consta en su informe "Políticas agrícolas en los países de la OECD: foco en 2010", que relevó el grado de ayudas estatales al sector agrícola en 31 países desarrollados.

Fueron 252.000 millones de dólares en 2009 los subsidios, que representaron el 22% de los ingresos de los productores, un 1% más que en 2008. A dicho monto se llega contabilizando las transferencias brutas anuales que los consumidores (vía impuestos) realizan a los productores rurales, y se las compara con una situación (utópica todavía) sin ningún tipo de política de subsidios.

La propia OECD reconoce que este aumento en las ayudas no se originó en nuevas medidas fruto de la crisis, sino que fueron una vez más producto de las "políticas que más distorsionan la producción y el comercio agrícolas, que todavía prevalecen en los países miembros de la OECD", según destaca el informe.

En cierta forma, el gobierno K tiene todos los argumentos a su favor para dar cátedras y lecciones sobre comercio administrado en los atriles de alguno de los 27 miembros de la Unión Europea, en Estados Unidos, Australia o Nueva Zelanda. Hay un hilo conductor y común que los hermana: aplicar impuestos a los sectores más eficientes para subsidiar luego a los productores más ineficientes de la economía.

LAN comprará cincuenta Airbus A320

La aerolínea chilena LAN dijo hoy que comprará 50 aviones Airbus A320 de corto alcance, valorados en unos 4150 millones de dólares, para sumarlos a su flota regional. LAN, una de las mayores líneas de América latina, dijo que las aeronaves se incorporarán entre 2012 y el 2016 para rutas regionales y domésticas. "Los aviones están valorados en aproximadamente 4150 millones de dólares de acuerdo a su precio de lista", informó LAN en un comunicado.


En tanto, el constructor aeronáutico brasileño Embraer desembarcó con fuerza en el salón de Farnborough (Gran Bretaña) al obtener encargos de 160 aviones por un monto total estimado de 5800 millones de dólares en dos contratos que refuerzan su posición detrás de Boeing y Airbus. La compañía aérea británica Flybe anunció que encargó a Embraer 140 aparatos en un contrato de un valor potencial total de 5000 millones de dólares, mientras que el grupo norteamericano de alquiler de aviones Air Lease Corporation (ALC) le encargó 20 aeronaves por unos 800 millones, según el fabricante brasileño.

Fuente: Diario La Nación

Hacia un modelo silvopastoril

Justo L. Urbieta - Diario La Nación

La falta de manejo de los recursos hídricos fue provocando un pertinaz proceso de desertificación en el centro oeste de esta provincia de Formosa, que derivó en el éxodo poblacional y la generación de un espacio semiárido que impedía encarar programas productivos. Esta situación comenzó a revertirse con políticas que permitieron el manejo del agua y la puesta en marcha de programas orientados a cambiar esa realidad, para lo cual se apeló a la tecnología y la genética.

En 1996, aparecieron los centros de validación de tecnologías agropecuarias, Cedeva, en Laguna Yema y Las Lomitas, orientados a la generación de datos para el mejoramiento de la producción de bovinos con base forrajera y silvopastoril. "Al no disponerse en la zona de experiencias validadas sobre pasturas, fue necesario desarrollar información técnica sobre especies a incorporar con sistemas productivos", explicó el coordinador de los Cedeva, Jorge Balonga.

Una mujer, María Elena Castelán, está al frente de esos programas en el Cedeva Las Lomitas, a 305 kilómetros de esta ciudad. Castelán comentó que la Argentina posee un gran porcentaje de sus tierras en la región subtropical, gran parte de las cuales poseen deficiencia en su régimen de lluvias. Allí existe una marcada estacionalidad estival de las precipitaciones que, sumada a las altas temperaturas, lleva a que el crecimiento activo de los pastos ocurra sólo en el período de primavera-verano. En este contexto, la producción se basa en la ganadería extensiva y la explotación forestal. "El sistema extensivo, de pastoreo continuo, de baja carga animal, hace que la productividad sea escasa y contribuye a la degradación ambiental. La producción de la zona es de 7 kg/ha/año", contó Castelán.

Según la experta, es importante adoptar sistemas que tiendan a asociar altas productividades con sustentabilidad de los ecosistemas. Además, dijo Castelán, teniendo en cuenta la potencialidad de Formosa para la producción de carne, se hace necesaria la implementación de tecnologías sustentables para la explotación del recurso natural en todo su territorio. Esa es la misión que se encomendó al Cedeva, para incrementar la producción de pasto y mejorar su manejo.

"El manejo silvopastoril, donde interactúan el ganado, la pastura y el estrato arbóreo, se presenta como una alternativa de múltiples beneficios, entre ellos, la sombra que ofrecen los árboles protege tanto a animales como a pastos de las temperaturas extremas", dijo Castelán, quien destaca que a partir de la implementación del Cedeva Las Lomitas se genera experiencia aplicable a toda el área de influencia, que una vez validada podrá extenderse en su uso a los productores que viven y trabajan en el oeste formoseño.

Recordando el TU 22 Backfire ‏

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

El poderosos Backfire C TU-22M3 voló por primera vez en Junio 20 de 1977. Contaba con una nariz alargada, las tomas de aire agrandadas y el ángulo de las alas de geometría variable incrementado a 65°; este modelo fue declarado operacional a finales de los años 70 y introducido en el inventario de las Fuerzas rusas en 1983. Su alcance era de 6.800km, con una velocidad máxima de 2300km/h, capaz de transportar una carga de armas el doble de su antecesor. Podía ser equipado con tres misiles Kh-22 crucero y diez Kh-15 (AS-16) de corto alcance. La versión de reconocimiento de largo alcance Backfire TU-22MR entro en servicio en 1985 y su versión Backfire TU-22ME mejorada en sus características de vuelo y de ataque, entro en servicio en 1990.

Durante la Guerra Fría, el Tu-22M estaba al servicio de la Fuerza Aérea Soviética en misiones de bombardero estratégico y en la Aviación Naval Soviética como avión marítimo antibuque. El Tu-22M vió combate por primera vez en Afganistán entre 1987 y 1989. Se lo empleó de forma similar a los B-52 de la USAF en Vietnam, lanzando grandes cantidades de bombas convencionales. A pesar del impacto de estos ataques, su valor estratégico fue marginal.

Tras la disolución de la Unión Soviética unas 370 unidades permanecían en servicio en la CEI. Debido a los problemas económicos, la producción finalizó en 1993, quedando unos 70 aviones en servicio. La Federación Rusa utilizó sus Tu-22M en combate contra fuerzas chechenias en 1995, atacando cerca de Grozni.

La Unión Soviética no exportó el Tu-22M, pero tras su disolución, algunos de esos aviones permanecieron a manos de las antiguas repúblicas soviéticas. Bielorrusia posee 52 unidades, aunque se desconoce cuantas están en servicio. Ucrania tenía 29 aviones pero, al renunciar su gobierno a las armas nucleares, los aviones fueron destruidos, siendo el último en 2004. Tupolev ha buscado compradores extranjeros para el Tu-22M desde 1992, incluyendo en la lista a Irán, la India y la República Popular China, no existiendo confirmaciones de ventas. Cuatro aviones han sido arrendados a la India en 2001 para reconocimiento marítimo y bombardeo. Irán dijo de haber comprado siete aviones, pero no está confirmado.

Especificaciones:
Tripulación: 4 (piloto, copiloto, bombardero y operador de sistemas defensivos)
Longitud: 41,46 m
Envergadura: 34,28 m (a 20º), 23,30 m (a 65º)
Altura: 11,05 m
Superficie alar: 183,6 m² (a 20º), 175,8 m² (a 65º)
Peso en vacío: 78.000 kg
Peso cargado: 112.000 kg
Máximo peso al despegue: 126.000 kg
Planta motriz: 2 turbofans Klimov NK-25 de 245 kN de empuje cada uno.
Velocidad máxima: Mach 2,05 (2.300 km/h)
Alcance de combate: 2.410 km
Alcance máximo: 7.000 km
Techo de servicio: 13.300 m
Carga alar: 688 kg/m²
Relación empuje-peso: 0,40
Armamento: Un cañón GSh-23 en una torreta controlada a distancia. Capacidad para 21.000 kg de armamento en sujeciones externas bajo alas y fuselaje y en una bahía interna, incluyendo un misil Raduga Kh-22 o un lanzador rotatorio para seis misiles nucleares de corto alcance Raduga Kh-15 más dos misiles Kh-15 o Kh-27 en sujeciones bajo las alas.

Fuente: No Informada

Torpedo Ruso Shval‏

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio.

El torpedo Shkval es un arma revolucionaria empleada por la Marina de Guerra rusa, tanto que, de hecho, técnicamente es más un cohete disparado bajo el agua. Su sistema de propulsión es análogo al de este tipo de ingenios, en lugar de los motores convencionales con los que están equipados los torpedos, lo que le permite alcanzar la gran velocidad que le caracteriza.

Probablemente, la primera referencia al Shkval vio la luz en un libro ruso sobre buques de guerra publicado en 1991. Sin embargo. los primeros datos verdaderamente importantes aparecieron en el artículo publicado en el número de abril de 1995 de la revista Janes Intelligence Review titulado Supercavitation: Goíng to War in a Bubbie (Supercavitación: ir a la guerra en una burbuja). Su autor David Mille, destacaba que de ser ciertos los datos conocidos, el Shkval tendría un efecto significativo en las operaciones navales futuras, tanto en superficie como submarinas, y podría situar a las fuerzas navales occidentales en seria desventaja frente a Rusia.

Empleado principalmente por submarinos de la clase Bars (proyecto 971 - código OTAN Akula) y Antyey (proyecto 949, código OTAN Oscar). Se lanzan desde los tubos lanzatorpedos de 553 mm a una profundidad aproximada a los cien metros, abandonándolos con una velocidad de 50 nudos (93 km/hr) momento en el que enciende el motor principal.

Su desarrollo, liderado por el diseñador Mikhail Merkulov. comenzó en el Instituto de Hidromecánica de Ucrania el 13 de octubre de 1960. en el complejo de investigación denominado por entonces NII-24. En 1969, los Institutos Nll-24 y GSKB-47 se unieron dando lugar a Research Institute of Applied Hydromechanics (NIl PGM) conformando la base de la empresa Región Scientilic Production Association. integrada en el grupo Tactical Missiles Corporation. La fecha oficial de incorporación al servicio en la ex- Marina soviética fue el 29 de noviembre de 1977, aunque no sería hasta 1995 cuando se conocería su existencia.

Centrándonos en sus prestaciones, las primeras estimaciones acerca de su letalidad eran de un 80 % de probabilidad de acierto a una distancia de 7000 m. Han aparecido algunos informes de la OTAN asignandole una velocidad estimaba de 350 km/h cifrando su alcance máximo en torno a los 10 km . Si bien existen torpedos de mucho mayor alcance que el Shkval, su velocidad es mucho menor, como máximo de 200 km/h.

Ya en la década de los cincuenta aparecieron las primeras propuestas de cara al desarrollo de un misil submarino de alta velocidad para la Marina de guerra rusa, como forma de contrarrestar a los submarinos nucleares de misiles balísticos de EE.UU. La idea era poder destruirlos, una vez detectados con la suficiente rapidez como para que no pudieran lanzar sus ingenios intercontinentales.

El movimiento de cualquier objeto sumergido requiere un gran esfuerzo debido al rozamiento del agua, que es mucho mayor si el cuerpo se desplaza a gran velocidad, debido al aumento de la fricción. Para reducir el rozamiento y aumentar la velocidad, el Shkval se basa en un principio conocido como cavitación, un fenómeno por el cual el agua que le rodea durante su trayectoria pasa, por efecto de la temperatura y la presión, a convertirse en vapor de agua. Se forman así una serie de burbujas o cavidades de gas alrededor, de tal manera que queda encerrado en una burbuja de aire denominada supercavidad, que al presentar un rozamiento inferior al del agua liquida, permite alcanzar mayores velocidades.

La cavitación se produce de manera natural cuando el vapor de agua termina por incluir el aire que arrastra detrás el cuerpo que la genera, en una cavidad que conserva en su anterior la presión de forma constante y que adopta una forma determinada en función de la forma del cuerpo que la crea. La supercavitación sería una versión extrema de la cavitación natural, en la que una sola burbuja es capaz de envolver el objeto completamente, el cohete en este caso.

El Shkval dispone de una protuberancia en su morro que genera el efecto de cavitación al crear una cavidad parcial que aumenta al inyectarse gas a través de ella. A velocidades en torno a los 50 m/seg. este sistema genera las supercavidades, que consiguen que el objeto se desplace con una resistencia mínima. De esta manera, la parte frontal del cohete es la única que está en contacto con el agua. Este principio y las características de diseño del cohete le permiten alcanzar una velocidad estimada en torno a los 386 km/h.

Este fenómeno es conocido por ingenieros navales e incluso arquitectos, que se enfrentan a ella durante el diseño de buques y construcciones marinas o fluviales. Los primeros intentan evitarla para que no afecte al modo en que funcionan los sistemas de propulsión de los buques o los sistemas de estabilización como los timones y otras protuberancias del casco.

Versiones:
- La versión inicial. denominada VA-111, carente de sistema de guiado y dotada nada menos que de una cabeza de combate nuclear, puede ser disparada en salvas de varios cohetes, cuyos rumbos pueden variar 20 grados entre ellos para impactar contra diferentes blancos, quizá como forma de compensar el hecho de no estar equipados con un sistema de guiado propio, porque la envolvente de gas que lo aísla del agua y permite su alta velocidad dificulta la acción de un sistema activo basado en radar. Este problema se habría solventado en la variante posterior al añadirle la capacidad de autoguiado hacía el objetivo, a pesar de la alta velocidad.
- El desarrollo del Shkval habría continuado hasta los ochenta y noventa dando como fruto una segunda versión, cuya existencia fue anunciada por el Gobierno ruso en 1998. Los rumores anuncian para esta versión una velocidad 720 km/h. y un alcance considerablemente aumentado, hasta, aproximadamente, 100 km. Durante la feria internacional de armamento, celebrada en 1995 en Abu Dhabi apareció expuesta esta versión modernizada Shkval II o Improved Shkval equipada con una cabeza de combate convencional y un sistema de guiado mejorado, basado posiblemente en la tecnología de empuje vectorial. Según informó la agencia rusa Itar-Tass en febrero de 1998, la flota rusa del Pacífico habría desarrollado las primeras pruebas de esta versión a comienzos de dicho año.
- Una tercera variante es la denominada Shkval E. de exportación. de la cual, según Scientific American. Rusia habría vendido 40 unidades a China para equipar sus submarinos. Esta variante haría uso de los datos del objetivo suministrados por el submarino o buque lanzador (básicamente velocidad alcance y rumbo) que serian cargados en el sistema de pilotaje automático del torpedo para dirigirse, en lugar de un sistema de guiado propio. Su existencia, equipada. como la anterior con una cabeza de combate no nuclear, es conocida hace tiempo. si bien el marketing realizado por el fabricante comenzó de manera oficial con unas presentaciones a potenciales clientes durante la Exhibición Internacional de Defensa Naval realizada en San Petesburgo y la MAKS 2005. desarrollada en Zhukovsky. A pesar de ello, los delegados de Russian Tactical Missiles Corporation ofrecen poca información acerca del sistema.

Fuente: No informada

Sistema Antiaéreo Spyder

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Hoy les presento un sistema ideal para empezar a construir una defensa antiaérea primaria para la Argentina


El SPYDER es un sistema antiaéreo desarrollado por Rafael Armament Development Authority en conjunto con las israelíes MBT, Elta e IAI para las fuerzas armadas israelíes que desarrollaron un sistema lanzador de misiles antiaéreos basado en tierra para proveer defensa de punto a bases fijas, puntos estratégicos o a puestos de avanzada, en caso de guerra.

El sistema se denomina SPYDER SR (Short Range) porque opera los misiles PYthon y DERby que son tipo aire-aire; el primero aunque aquí se le adapto para ser antiaéreo de corto alcance y el segundo es antiaéreo de alcance medio y son disparados desde un lanzador con capacidad para 4 misiles, remolcado por un camión de ruedas todo terreno.

El SPYDER tiene una capacidad de detección y enganche en 360 grados y el lanzador puede disparar los misiles en menos de 5 segundos tras la confirmación del objetivo. El alcance de sus misiles es de 15 kms y  hasta 9 kms en vertical, el sistema es capaz de enganchar varios blancos al mismo tiempo así como disparar varios misiles simultáneos, y en cualquier condición climática.

Actualmente, Rafael esta desarrollando una versión de alcance medio que sera el SPYDER MR (Medium Range) que poseerá un alcance de 35 kms a altitudes de 16 kms que portara 8 misiles. Además, de un nuevo radar que sera el IAI/Elta MR STAR para vigilancia.

El enganche de aeronaves o misiles enemigos se efectúa en dos modos operativos: el Lock-On Before Launch (LOBL) que dispara el misil cuando el radar de adquisición ya engancho el blanco y Lock-On After Launch (LOAL) en el que el misil es disparado y ya en el aire, por si solo se encarga de buscar el objetivo.

Un escuadrón Spyder consiste en una Command Control Unit  (CCU=Unidad de Comando y Control) y cuatro vehículos lanzadores denominados Mobile Firing Unit (MFU=Unidad Movil Disparadora) todas las unidades tienen sus propias computadoras diseñadas para operar en ambientes plagados de contramedidas electrónicas enemigas. El CCU esta equipado con un radar de vigilancia ELTA EL/M 2106 ATAR en 3D y otras dos estaciones de radar conectadas por un data link. Se complementa con un vehículo municionador con 16 misiles.

La CCU combina datos de su radar de vigilancia con los los centros de comando y control que Tzahal tiene distribuidos a 100 kms de distancia. También, el CCU tiene una Air Situation Picture (AIP) que cuando la unidad detecta un blanco inicia un procedimiento automático con el ASP asignando el objetivo a la unidad mas cercana. Si el objetivo esta dentro del rango de adquisición, el misil es lanzado en el modo LOBL y si esta mas allá de este rango el misil se lanza en el modo LOAL que es cuando el buscador del misil se encarga de encontrar y enganchar a su objetivo solo con los datos que le envia la CCU.

El CCU esta compuesto por un vehículo a ruedas con un radar montado en el techo, con identificador amigo-enemigo y equipo de comunicaciones compuesto por un sistema VHF/UHF y un radar Elta EL/M 2106 de vigilancia que puede rastrear simultaneamente 60 blancos en 360 grados.

El misil Derby es de alcance medio, con radar activo desarrollado originalmente para ser tipo aire-aire. Tiene un radar infrarrojo desarrollado por IAI instalado en la nariz del misil que opera en LOBL para corto alcance y LOAL para alcance medio y que parecido al Python 5 presentado en el Paris Air Show del 2005.

Tzahal esta recibiendo los SPYDER a razón de cuatro escuadrones por mes. Inicialmente se dijo que en total serian 20 escuadrones aunque se cree que al final serán entre 25 y 30. También, se rumorea que un país europeo compro varios escuadrones aunque no se ha especificado cual.

Fuente: No especificada

URUGUAY: Confirman Necesidad de Buques de Patrulla

El Ministro de Defensa de Uruguay, Sr. Luis Rosadilla, ha confirmado que ese país necesitará contar con al menos un navío de patrulla oceánico (OPV), para poder cubrir su área de responsabilidad marítima, que de acuerdo a la CONVEMAR se ampliará dentro de los próximos años de 200 millas náuticas a 350mn.

Para hacer frente a dicha ampliación, la fuerza naval uruguaya deberá disponer de al menos una nave de patrulla capaz de permanecer en alta mar por un periodo de 30 días, así como de llevar a bordo un helicóptero y botes rápidos para intercepción, abordaje y registro. El ministro Rosadilla dijo que hay conversaciones en curso con constructores navales de Argentina y Brasil, con miras a seleccionar un proveedor para el patrullero oceánico, cuyo financiamiento podría ser incluido en el presupuesto de su cartera para el año 2011.

Fuentes en Montevideo confirmaron a ENFOQUE ESTRATEGICO que los estudios de la marina uruguaya indican que se requerirán al menos dos buques de patrulla, y que la solución preferida es el diseño OPV 80 del constructor naval alemán FASSMER, ya adquirido por Chile, Argentina y Colombia. Hasta principios de este año se mantenían conversaciones con el astillero naval chileno ASMAR, al que se esperaba adjudicar el contrato para la construcción de un primer buque de patrulla en el 2011.

Sin embargo, los daños sufridos por las instalaciones del astillero chileno en Talcahuano, a raíz del terremoto y maremoto que azotó la zona centro y sur del país el 27 de Febrero pasado, mantendrán suspendidas las actividades de construcción del mismo al menos hasta el 2014. Frente a eso, la fuerza naval uruguaya se inclinaría hoy por encargar la construcción del OPV al Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), conformado por los astilleros de propiedad fiscal TANDANOR y ALMIRANTE STORNI en Buenos Aires, que está iniciando la construcción de una serie de naves bajo el mismo diseño para la marina argentina.

Fuente: Enfoque Estrategico