El Gobierno presentó un proyecto para vigilar Botnia

A través de un comunicado de Cancillería, se presentó un proyecto de vigilancia integral y continua de la planta en Uruguay. Asimismo solicitó una sesión extraordinaria de la Comisión Administradora del Río Uruguay para el 17 de mayo

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El Gobierno presentó un proyecto de vigilancia integral y continua de la plata Botnia y solicitó una sesión extraordinaria de la Comisión Administradora del Río Uruguay para el próximo 17 de mayo, en lo que será la primera reunión de la entidad en años. Cabe recordar que esta estuvo paralizada por la crisis de las pasteras y el posterior juicio que la Argentina le hizo a Uruguay ante la Corte Internacional de Justicia de La Haya.

Fue la Corte la que falló el 20 de abril que Uruguay había violado el Estatuto del Río homónimo, aunque al mismo tiempo no ordenó el desmantelamiento de la plata por descartar contaminación suficiente para juzgarla ella y no la CARU, que es el ámbito competente, según informa el diario Clarín.

Cabe recordar que días después del fallo de La Haya, los presidentes Cristina Kirchner y José Mujica se reunieron en Buenos Aires y se comprometieron precisamente a marcar reglas para el control de la planta e instruir a la CARU para vigilar el impacto ambiental de la pastera.

Fuente: Infobae.com

Por qué es más cara la ropa en Argentina que en Europa o los EEUU

 Por Constanza Crotto
 El consumidor local paga más que el español, el norteamericano e incluso el londinense a la hora de ir de shopping. Especialistas analizaron el fenómeno en Infobae.com.

Como en el reino del revés, conviene ir de shopping en la glamorosa Champs Elysees parisina, en la Quinta Avenida de Nueva York, en South Beach de Miami o en la cosmpolita Oxford Street londinense antes que hacerlo en cualquier centro comercial de Buenos Aires.

La brecha entre salir de compras en nuestros pagos y hacerlo en países europeos o en los Estados Unidos aumenta aún más en tiempos de inflación, cuando los números que asoman en las vidrieras son desorbitantes, capaces de indignar a cualquier ciudadano común. Sin ir más lejos, para hacerse de un equipito "de moda" este invierno habrá que desembolsar alrededor de mil pesos si lo que se busca es calidad, buen gusto y tendencia. En cambio, en las capitales mundiales de la moda es posible hacerse de un conjunto por menos de 150 dólares excluyendo, por supuesto, a marcas top como Armani, Gucci o Fendi.

Son varias las razones por las que comprar en la Argentina es tan caro. Gustavo Manfre, dueño de la firma de calzado Huija, explicó que una de las grandes diferencias entre el modelo argentino y el norteamericano u europeo reside en que estos últimos tienen su mano de obra en países como China o India. Basta con revisar las prendas que albergan los percheros de las grandes tiendas para notar que la etiqueta "Made in China" aparece en casi todas. "La mano de obra allí es baratísima, casi regalada, por lo que es casi imposible competir con los precios que le ponen a la ropa", indicó.

En ese sentido Orlando Ferreres destacó que existe un incremento "bastante importante" en los precios. "En el mundo traen productos de China o India por lo que la oferta de indumentaria es más barata allá que acá", comentó. El economista Hernán del Villar coincidió al expresar que la ropa en el Viejo Continente es, en buena parte, producida en países asiáticos que tienen muy bajos costos de producción. "En muchos casos son las propias empresas americanas o europeas que tienen unidades de producción en los países asiáticos. En cambio en la Argentina eso no pasa porque a los productos textiles se le cargan altos aranceles a la importación y otras restricciones como lincencias no automáticas que restringen y encarecen los productos de origen externo. Ello se hace fundamentalmente para proteger a los fabricantes locales y con ello mejorar la producción y el nivel de empleo locales a costa de tener precios más elevados. Es una decisión de política económica”.

Manfre argumentó que los fabricantes argentinos emplean en su mayoría mano de obra local, lo que encarece mucho más el producto final. "Por un lado es buenísimo porque le damos trabajo a mucha gente. Acá la capacidad instalada está funcionando al 90% porque casi todo se realiza en Argentina y el gobierno protege la industria nacional". A pesar de sus ventajas, consideró que una de las contras que posee este modelo es el encarecimiento de determinados productos. "Tenemos la sensación de que la ropa y los zapatos están bastante más caros que en otros países porque el dólar está quieto y tanto las materias primas básicas como la mano de obra calificada tuvieron incrementos considerables. Mucha gente que tiene la posibilidad de viajar, al ver que la ropa es más barata decide realizar sus compras en el exterior".

"Hace un par de años la ropa era más barata pero había el doble de desocupación, existía el menos un 10% más de desempleados. Ahora el modelo es diferente. Todos los modelos tienen sus desventajas, lo importante es que se defienda el empleo y a la vez se limen asimetrías", concluyó.
Por su parte Mariano Rodíguez Giesso, propietario de la firma que lleva su nombre, reconoció que la ropa se ha encarecido mucho en Argentina, fenómeno que se acentuó más en los últimos cuatro años. "La economía está prácticamente cerrada. Subieron los aranceles a la importación y por otro lado pusieron muchas trabas para arancelarias. Esto produjo una demanda mayor de productos nacionales. Tanto porque los fabricantes nacionales tuvieron mayor demanda como porque les subieron los costos laborales es que aumentaron los precios consecutivamente año tras año desde hace cuatro", dijo.

Además indicó que los aumentos son consecuencia de que las materias primas estén dolarizadas y que el precio del dólar haya un 35% en estos últimos tres años. Y precisó: “En muchos países las tasas de importación son significativamente más bajas, tienen otra economía de escala y en muchos casos no existe el IVA, que sube un 21% el precio”.

Pese a la realidad económica, Giesso comentó que los textiles hacen lo imposible para frenar las subas de la mejor manera posible: absorbiendo los incrementos para no trasladarlos al total de los costos. "Venimos resignando margen para poder vender a los precios que la gente está dispuesta a pagar y absorber los excesos de precios", sostuvo.

Párrafo aparte merecen las liquidaciones argentinas que prometen mucho, quizá demasiado. Como en el clásico "cuento del tío", anuncian con bombos y platillos descuentos que van desde un tímido 20 hasta un 70%, lo que difícilmente se cumple. La realidad, por "cruda" que parezca, es que el piso de precios nunca suele superar rebajas del 40% y que en esta época de saldos los comercios resignan rentabilidad, pero no la pierden. Para Rodíguez Giesso, "los márgenes de salida allá son mucho mas altos que acá". "Una marca de lujo llega a poner como precio de venta, doce veces el costo directo del producto. Una tienda departamental lo multiplica por tres; una marca promedio, por cinco", sentenció.

En cambio, el panorama argentino es muy diferente. "Acá una multimarca multiplica por 1,7 y una marca por 3. Obviamente los gastos de marketing y de promoción en los que pueden incurrir son mayores, así como también los descuentos que pueden hacer para vender por arriba del costo del producto", finalizó Giesso.
En Europa hay, a su vez, más propensión a deshacerse de las colecciones anteriores. Lisandro Temi, de la asociación de consumidores Adelco, aclaró: "Lo que no están seguros de que se va a usar el año próximo es mucho más útil si lo venden, por ínfimo que sea el precio, que si lo tiran”.

Otra gran diferencia que nos separa del mercado europeo es que allí las liquidaciones están pactadas: tienen fecha de inicio y finalización, tipificación y porcentaje de rebaja mientras que la única ley que existe aquí es que en la etiqueta debe tener el precio anterior y el rebajado. Por todas estas razones el turista ya no viene a la Argentina para llevarse de todo como en “los viejos buenos tiempos”. Por peculiar que parezca, vestirse bien por poco dinero es mucho más conveniente en el Viejo Continente.
 
Fuente: Infobae.com

¿Chatarra o aeronaves?

Por: Marcelo López Masía

La Fuerza Aérea Argentina desarrolló a lo largo de las últimas tres jornadas un multitudinario festival aéreo en el marco de los festejos del Bicentenario programados por el Ministerio de Defensa.

El pomposamente llamado “Air Fest 2010" finalizó ayer con una exhibición en la Base Aérea de Morón.
El espectáculo, que incluyo el despliegue de aviones de combate, de transporte, helicópteros, ultralivianos, acrobáticos, aeromodelismo, paracaidistas y globos aerostáticos, fue calificado como "una verdadera fiesta", cuando, en realidad, no fue más que una muestra patética del actual potencial argentino en materia bélica.

El pasaje de varios aviones, entre los que se destacaron los Mirage, los Hércules C130, los Pucará y varios A4-AR fue como asistir a una muestra de los locos aviones de los dibujitos animados llamados “el escuadrón diabólico”, donde Pierre Nodoyuna y Patán trataban infructuosamente de atrapar al escurridizo “palomo”.

¿Por qué se puede ser tan despectivo con respecto a nuestras aeronaves de guerra?
Repasemos de qué tipo de material estamos hablando:
1) El Lockheed C-130 Hércules es un avión de transporte táctico pesado, por cuatro motores turbohélice, fabricado en Estados Unidos desde los años 1950. El gigantesco avión fue una creación del excéntrico Howard Hughes a finales de los años 40, luego de la segunda guerra mundial. Sólo en "cielos liberados" como el que tuvieron los ingleses en las últimas horas de la guerra de Malvinas es pensable que un pesadísimo Hércules pueda moverse en zona de misiles antiaéreos. (No es real el dato de Hughes, solo comparte el nombre)
2) Los Mirage de la FAA son de origen francés e israelí. Por su absoluta obsolescencia para combates aéreos moderno y la gran dificultad para el mantenimiento, la flota de interceptores Mirage III de distintos escuadrones y los cazabombarderos Mirage 5P Mara e IAI Finger fueron desprogramados definitivamente a partir del año próximo. Luego de un accidente que causo la muerte del teniente Marcos Peretti, de 28 años, se puso en marcha un Plan de Acción Progresiva para la Recuperación de la Aeronavegabilidad con un plazo hasta el año 2013. Sin embargo, no se ha adquirido hasta ahora ninguna aeronave de guerra de relevancia para suplantar a los Mirage.
3) Actualmente, la FAA tiene casi dos centenares de A-4 Skyhawk en versiones (A-4A, A-4B, A-4C, A-4M, A-4Q, TA-4J) los cuales suelen ser “canibalizados” para pasar a forman parte de piezas de repuesto, ya que aún están en servicio los vetustos A.4 AR con aviónica algo mejorada con respecto a sus versiones originales de los años sesenta y setenta.
4) Por las enormes pérdidas en la guerra de Malvinas, la falta de mantenimiento y los secuestros de algunas naves, tenemos un bajísimo nivel de prototipos de Pucará, con bases en Reconquista y Resistencia. Se trata de un bimotor turbohélice de diseño y construcción nacional que voló por primera vez en 1969 y, actualmente, nadie se plantea seriamente su utilización en un conflicto armado versión año 2010.

¿Qué tan preocupante es este panorama si lo comparamos con vecinos supuestamente más débiles, como Chile, con quién manteniamos históricas disputas limítrofes?

Comparemos
-Hace cinco años, la Fuerza aérea de Chile incorporó a su línea de vuelo 10 unidades de combate multirol modelo F-16 fabricados en Estados Unidos. Estas unidades tienen incorporadas las más reciente tecnologías de defensa aérea y ataque en profundidad especializado, siendo unidades de combate modernas y poderosas.
-Las compras de este tipo se reiteraron en el último lustro y los trasandinos ya suman varias decenas de unidades, se trata de naves artillados con misiles cuyo rango de combate va mucho más allá del alcance visual, lo que les permitiría demoler nuestras añejas máquinas sin necesidad siquiera de ser avistados.
-También es importante mencionar la incorporación de armamento de ataque terrestre y naval de precisión, como las bombas SPICE y los misiles Harpoon, los cuales podrían hundir los vestigios de nuestra flota de mar en pocas horas.
-Los temibles F-16 reemplazaron a los obsoletos Mirage. Algunos están en el Norte, debido a las hipótesis de conflicto con Bolivia y Perú, pero otros permanecen bajo tierra en Punta Arenas, lejos de la mirada argentina.

Quién haya visto el inquietante filme llamado aquí “Soldado anónimo”, protagonizado por "Jake" Gyllenhaal, uno de los vaqueros del controvertido “secreto de la montaña”, se habrá sorprendido por el abrupto final.
Tras meses de entrenamiento en Arabia Saudita, un duro marine que estaba listo para intervenir en la Guerra del Golfo descubre cómo al ingresar a tierra iraquí la Fuerza Aérea “yanquee” ya había destrozado al viejo ejército de Saddan Husseim, liquidando sus tanques, aviones antiguos y convoys de tropas.

El protagonista comprueba que ya no tiene “trabajo” para llevar adelante porque, en estos tiempos, son los súper profesionales pilotos los que deciden el destino final de una contienda, haciendo casi estériles los esfuerzos de las tropas de agua y tierra. Usted dirá: “no hay que preocuparse, porque en la actualidad no hay lugar para ningún tipo de conflicto con nuestros vecinos”. Es verdad. Ahora, de allí a “celebrar” que nuestra defensa territorial está en manos de verdaderas “chatarras” voladoras, existe una gran distancia.

Fuente: El Informador Público.com

Malvinas: por desidia, se instala la idea de la autodeterminación

Por: Rodolfo Terragno. EX JEFE DE GABINETE.

Es increíble la desidia y el fetichismo con el cual la Argentina maneja el tema Malvinas. Las islas tienen un ingreso por habitante, conforme el poder adquisitivo (PPP), de casi 40.000 dólares: más que Alemania, más que Francia, y dos veces y media más que la Argentina. A eso no se llegó explotando petróleo sino sacando calamares, en asociación con pesqueras españolas y japonesas.

La Argentina ni se inmutó hasta que apareció petróleo, que siempre tiene un efecto mágico. De repente, aparecen las reacciones indignadas, que debieron haber comenzado hace mucho. No nos damos cuenta que, tanto cuando se explota calamar como cuando se explora petróleo, el gobierno británico hace que el contratante sea el llamado gobierno de las islas. Con esto, va afianzándose ante la comunidad internacional la idea de que allí hay un pueblo, que tiene derecho a la autodeterminación.

La Argentina tiene un arma para destruir ese argumento, pero no la usa. Ocurre que la propia ley del Reino Unido dice que los habitantes de las Malvinas no son un pueblo aparte, sino ciudadanos británicos, iguales que los que viven en Londres o Manchester. Hace mucho que esto debió haber sido llevado a Naciones Unidas, donde Inglaterra no tendría modo de resolver su contradicción.

Fuente: Diario CLARÍN

El gobierno nacional anunció un programa para reestructurar las deudas provinciales

El mensaje fue emitido por la Presidente en cadena nacional, quien advirtió que el plan es resultado de las reuniones que mantuvo con los gobernadores. La medida se aplicará a través de los ATN, detalló Amado Boudou.

Crédito Foto: NA

La presidente Cristina Kirchner presentó en Casa de Gobierno el Plan Federal de Desendeudamiento de las provincias. La jefe de Estado sostuvo que "algunos pensaban que cuando llamaba a los gobernadores para reuniones en el quincho de Olivos, era para reuniones sociales, nunca ha sido así y este Gobierno demuestra que ha sido el más federal de toda la historia". Agregó al hablar en cadena nacional en el Salón de las Mujeres de casa de Gobierno, Cristina dijo que ponía en marcha "un gran programa federal que va a impactar en todas las economías regionales, pero también en la administración de los recursos de los gobernadores".

La Presidente afirmó que "estamos saldando una deuda acumulada desde el año 1995" con las provincias. Apuntó que "siempre se ha tratado en nuestra gestión, de cumplir con todos los compromisos, y esto tendrá un gran impacto social, porque todo se distribuirá en las provincias". Cristina Kirchner dijo que esta refinanciación se produce en momentos en que quieren aplicar a Grecia las mismas recetas que nos quisieron aplicar a nosotros. La Jefa del Estado consideró que las políticas de salvataje a Grecia están equivocadas y por eso aplicamos una política distinta desde 2003.

La Presidente señaló que "este plan contempla una reducción neta de deuda hasta el año 2015 del 40 por ciento, lo que va a significar para las provincias un salto importante". Por su parte, el ministro de Economía, Amado Boudou, anunció un programa federal de desendeudamiento de las provincias con recursos de Aportes del Tesoro Nacional (ATN) para una reducción real y efectiva de la deuda de las provincias con la Nación. Boudou dijo que "se elimina el ajuste por CER, se reprograman los vencimientos al 2030, con una tasa de interés del 6% anual, sobre un monto total de $73.912 millones, de los cuales $65.522 millones son elegibles para esta refinanciación".

Se trata del 89% de la deuda de las provincias con la Nación y con un período de gracia hasta diciembre de 2011. Boudou aclaró que "hay cinco provincias que no entrarán en este plan, porque no tienen deuda".
 
Fuente: Infobae.com

Malvinas: la Argentina y el Reino Unido presentarán sus reclamos ante la ONU a fines de junio

La disputa por el petróleo será tratada ante el Comité de Descolonización de Naciones Unidas. Afirman que el gobierno nacional tiene "elementos que constituyen flagrantes violaciones" a las disposiciones del organismo multilateral

Crédito Foto: AP

El canciller argentino, Jorge Taiana, presentará el 25 de junio el planteo del Gobierno por la exploración petrolífera en las Islas Malvinas que está llevando adelante el gobierno inglés. Según informa el diario La Nación, fuentes de la Casa Rosada señalaron que ya cuentan con "elementos que constituyen flagrantes violaciones" a las disposiciones del organismo multilateral. Esos elementos incluyen notas diplomáticas de las advertencias formuladas a Londres y respaldos cosechados en los foros regionales ante el inicio de la exploración de hidrocarburos, precisó el matutino.

Taiana confía en que las pruebas "permitirán al país redoblar su reclamo ante la ONU". "El capítulo de la exploración unilateral de hidrocarburos en las aguas adyacentes a las islas permite al país reforzar su planteo histórico ante el Comité de Descolonización", señalaron desde el Palacio de San Martín al matutino.
Y argumentaron que "lo que queda probado es que las acciones unilaterales en los territorios en disputa de soberanía son sistemáticas por parte de Gran Bretaña".

Fuente: Infobae.com

Embraer produciría aviones de pasajeros en Rusia

El banco ruso Vnesheconombank (VEB) y Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil, estudian la viabilidad de un proyecto para la fabricación de aviones brasileños Embraer 145 en Kazán, ciudad a orillas del río Volga.

Rusia y Brasil mantienen, actualmente, negociaciones sobre la producción de estos aviones brasileños en un conjunto industrial de Kazán. Estudiamos la posibilidad de comenzar la fabricación de aviones de 50 plazas en el territorio ruso, dijo el presidente del VEB, Vladímir Dmitriev, en declaraciones a la prensa, al tiempo que indicó que el Gobierno de Tatarstán, en el oeste de Rusia, cuya capital es Kazán, ha ofrecido ya las instalaciones de la fábrica de Gorbunov para desarrollar el proyecto. Ese proyecto puede convertirse en uno de los primeros logros del convenio sobre cooperación de instituciones estatales financieras y de exportación de los países del BRIC (Brasil, Rusia, India, China), que fue suscrito en Brasil, dijo Dmitriev a la prensa rusa.

Los expertos indican que los aviones del tipo Embraer 145 tienen gran demanda en el mercado ruso, donde varias compañías han empezado a comprarlos porque el avión es de alta calidad. Los analistas opinan que para la empresa brasileña, el lanzamiento de Embraer 145 en Rusia será lucrativo ya que el volumen de sus ventas se está reduciendo en otros lados. EMBRAER, EMpresa BRAsilera de AERonáutica S.A., produce aviones comerciales, militares y ejecutivos. Fue el mayor exportador del país entre 1999 y 2001, ocupando siempre alguno de los tres primeros puestos en Brasil. Entre las fábricas aeronáuticas del mundo ocupa el tercer puesto por el número de personas que integran su fuerza laboral (detrás de Boeing y Airbus) y es la tercera también por la cantidad de entregas anuales de aviones luego de Boeing y Airbus.

Fuente: Espejo Aeronautico.

El rompehielos Irizár estará reparado para la campaña Antártica 2011/2012

El Ministerio de Defensa informa que el rompehielos A.R.A Alte. Irizar, que llegó al astillero estatal Tandanor (dependiente de esta jurisdicción) el 1° de octubre de 2008, se encuentra hoy con el 50% de los trabajos de desguace realizados, con un avance del 25% en la ingeniería básica y de detalle, y con la adquisición (40%) de los motores y sistemas eléctricos.

El director del astillero Tandanor, Mario Fadel, adelantó hoy que el rompehielos estará listo para la campaña antártica del próximo año, es decir, 2011/2012 y que el nuevo perfil del buque será principalmente de investigación para personal científico del Conicet, aunque mantendrá sus funciones de orden logístico en las campañas antárticas, “ahora será básicamente un buque de investigación”.

Al respecto Fadel detalló que “antes del incendio el rompehielos tenía 40 m2 destinados a investigación, en el diseño nuevo el previsto para esta materia es de 400 m2, y además con el agregado de que todas las bodegas de carga que tendrá podrán ser transformadas para tareas científicas en caso de que se quiera hacer una campaña exclusivamente de investigación; así el buque pasaría a tener mil m2 de laboratorios”.

En la visita se pudo observar el área incendiada y a los trabajadores del astillero removiendo partes de la sala de máquinas (lugar en el que comenzó el incendio) ayudados por una grúa. Según explicaron ya fueron removidas cinco cubiertas que habían sido absolutamente destruidas por el fuego, estos trabajos se completarán con la remoción total de los motores. Los avances en los trabajos realizados en el Irízar a la fecha son de un 25% en la ingeniería básica; un 25% en la ingeniería de detalle; un 50% en las tareas de desguace; y un 40% en la adquisición de los sistemas críticos (propulsión, generación y sistemas eléctricos).

A su turno, el Ingeniero Juan Martín Canevaro, gerente del Proyecto – Irízar, explicó que al comienzo estaban previstas remover unas 600 toneladas de desguace de acero de toda la estructura que fue deformada por el incendio, aunque aclaró que a esta altura las toneladas ascenderán a 770. “Este trabajo está dividido en diez etapas, ahora se está en la etapa seis”, y destacó que todo esto “implica un trabajo de ingeniería y de producción muy grande, en el que el astillero se ha comprometido a una tarea importantísima que es trabajar con la ingeniería sobre la producción”. Subrayó la “dificultad” de la tarea donde “normalmente se trabaja la ingeniería primero y la producción después”, pero debido a los tiempos de finalización previstos para noviembre de 2011, afirmó que el astillero “asumió la responsabilidad importantísima de trabajar la ingeniería junto con la producción”.

A partir del incendio del Irízar ocurrido en abril de 2007 (cuando regresaba de la campaña antártica 2006/2007), el Ministerio de Defensa comenzó un análisis en el que participó Cancillería, la Universidad de Buenos Aires y especialistas en la materia que debían decidir qué se haría con el buque, si convenía repararlo o comprar un nuevo. Fadel explicó que la comisión de especialistas llegó a la conclusión que “era conveniente repararlo”, pero esta reparación, indicó “también implica modernización y un aumento de las capacidades que ya tenía”.

El presupuesto total de la reparación y modernización a cargo del astillero Tandanor es de 90 millones de dólares (un monto ostensiblemente inferior a los 97 millones de euros pasados por el astillero constructor STX que ya le había cotizado a la Armada Argentina).

Detalle de las tareas de recuperación y modernización planificadas para el Irízar:
-Elevación de capacidad de transporte de personas de 257 a 313
-Ampliación de las zonas destinadas a laboratorios y espacios científicos de 30 m2 a 400 m2 aproximadamente.
-Reacondicionamiento de la zona de habitabilidad
-Reemplazo de los motores de propulsión, generadores y generadores de puerto.
-Conversión de instalaciones de corriente continua a corriente alterna
-Cambio el equipamiento de comunicación y navegación, puente de navegación integrado
-Automatización de máquinas
-Nueva planta de tratamiento de basuras (incinerador) y aguas sucias en cumplimiento de normas MARPOL
-Nuevo sistema de detección de incendios
-Reemplazo de bodega especial para transporte de cargas peligrosas
-Aumento de capacidad de transporte de GOA de 350 a 650 m3
-Obtención de clasificación del buque por Det Norske Veritas y en cumplimiento con todas las normas de seguridad de MARPOL, SOLAS y Tratado Antártico.

Fuente: Ministerio de Defensa

El primer vuelo del T-50 ruso

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:
Rusia procedió este viernes al primer vuelo de prueba de su nueva avión caza furtivo, presentado como indetectable por los radares, y desarrollado en secreto en el marco de la modernización de sus fuerzas armadas, indicó el constructor Sujoi.

“Durante el vuelo hemos hecho una evaluación inicial de la maniobrabilidad del avión, del funcionamiento de sus motores y de sus principales sistemas (…) El avión reaccionó bien en todas las etapas del programa de vuelo”, comentó en el comunicado el piloto de pruebas Serguei Bogdan.

El director general de Sujoi, Serguei Pogossian saludó un “gran éxito para la ciencia rusa” e insistió en el progreso tecnológico cumplido en el marco del desarrollo de este cazabombardero de quinta generación (PAK FA), denominado T-50 y presentado como el equivalente futuro del F-22 estadounidense.

Este primer vuelo duró 47 minutos sobre la región de Komsomolsk-en-Amor (Extremo oriente ruso), según imágenes difundidas por la televisión estatal rusa. El vídeo difundido por la televisión y las fotos publicadas por Sujoi son las primeras imágenes del aparato, cuya apariencia se había mantenido secreta hasta ahora.
El director general del constructor aeronáutico indicó que en el futuro el programa PAK FA sería desarrollado en conjunto con la India.

“Estoy seguro de que nuestro proyecto común superará a sus análogos occidentales en materia de calidad y precio, lo que nos permitirá reforzar las fuerzas aéreas de Rusia y de India, ocupando un lugar importante en el mercado mundial”, consideró Pogossian.

Según la agencia Interfax, este aparato será capaz de efectuar largos vuelos a velocidades supersónicas y atacar varios objetivos al mismo tiempo. Concebido por la firma Sujoi, este avión es el primer aparato militar de este tipo diseñado en Rusia después del fin de la Unión Soviética en 1991. Sin embargo, sólo debería entrar en servicio después de 2015. Rusia efectúa una amplia reforma militar, que comprende el remplazo de sus equipos militares, a menudo anticuados. Los accidentes de cazas militares se producen regularmente.

Prestaciones:
Velocidad: Encima de los 1800km/h
Alcance de Combate: superior a los 1200km
Motores: 2 Saturn-Lyulka AL-41F-1 de 14300Kg de empuje cada uno

Armamento: 6 AAMs (internos), posiblemente 4 R-77M mas 2 R-73/74, R-30 oh derivados mas avanzados), armas aire-superfície, guiados por TV, Laser, Radar, GPS etc., toda lo actual de la nueva generacion de misiles Kh-29/31/35/37/38/59 y nuevas bombas guiadas por Laser, TV y GPS.

Fuente:
http://solitariogeorge.wordpress.com/2010/01/29/rusia-presenta-el-pak-fa-t-50-su-cazabombardero-furtivo

Lula: lo bueno, lo malo y lo feo

Colaboración de nuestro lector Homero (titulares@elpais.com)
Por Moises Naim
La revista Time acaba de incluir a Luiz Inácio Lula da Silva entre las personas más influyentes del planeta. Ciertamente las actuaciones del presidente de Brasil han afectado la vida de millones de personas y, en el caso de sus compatriotas, muy positivamente. Pero Lula no sólo merece aplausos y admiración. También hay aspectos de su conducta que son vergonzosos. Veamos.

Lula quedará como un buen presidente, pero como un mal vecino para los amantes de la libertad

- Lo bueno. Diez millones de brasileños se incorporaron a la clase media entre 2004 y 2008. La pobreza cayó del 46% de la población en 1990 al 26% en 2008. La desigualdad en la distribución del ingreso ha disminuido. La hiperinflación es una pesadilla que ya nadie recuerda. La deuda externa está en un envidiable 4% del PIB. Las exportaciones se multiplicaron por cinco en sólo veinte años. Y por si fuera poco, en la próxima década Brasil podría llegar a ser una importante potencia petrolera.

Gracias a su éxito y a su tamaño, Brasil es ahora una presencia indispensable en las negociaciones internacionales sobre clima, energía, comercio, finanzas, desarrollo, proliferación nuclear y demás retos que confrontan al mundo. Así, Lula ha hecho obsoleto el mal chiste según el cual Brasil era el país del futuro y seguiría siéndolo para siempre. Brasil ya ha alcanzado mucho de su potencial y no hay duda de que Lula merece un enorme reconocimiento por estos éxitos.

- Lo malo. Lula es poco generoso. Debería compartir el crédito por los logros de su país con Fernando Henrique Cardoso, su predecesor en la presidencia. Lula heredó una economía reformada, políticas sociales de vanguardia y una base muy sólida para continuar profundizando la liberalización y desregulación económica que explican el actual éxito de Brasil. El gran mérito de Lula es haber mantenido, ampliado y defendido estas políticas, que contrastan con las posiciones ideológicas que mantuvo durante años. Lula lideró la oposición a las reformas que hoy le ganan el aplauso del mundo.

Mientras en las cumbres revolucionarias con los Chávez, Castros y Ortegas del mundo Lula comparte con entusiasmo las loas al socialismo, en sus decisiones en Brasil éste brilla por su ausencia. Lula ha sido de los presidentes más pro-mercado y pro-sector privado e inversión extranjera que ha tenido Brasil. Él suele decir que sus políticas económicas de mercado sirven para construir las bases para el socialismo. Pocos le creen. Y es fácil suponer que uno de los que no se lo cree es el propio Lula.

Lamentablemente, el presidente brasileño tampoco ha podido impedir que en sus círculos más cercanos florezca la corrupción que invade los gobiernos de América Latina. Decir que esto es lo usual es tan correcto como reconocer que la lucha contra la corrupción nunca ha sido una prioridad para Lula.

- Lo feo. Lula da Silva ha sido muy bueno para los brasileños y muy malo para millones de sus vecinos. Los déspotas que tienen la suerte de ser amigos del presidente brasileño y que están arruinando sus países, mientras Brasil progresa, saben que cuentan tanto con el estridente apoyo como con el silencio cómplice de Lula. Su incondicional respaldo público les aporta una valiosísima legitimidad internacional que les sirve para actuar con aún mayor impunidad dentro de sus países. Sería ingenuo esperar que Lula sea el gendarme de la democracia y los derechos humanos en la región. Pero no debería ser ingenuo esperar que quienes violan reiteradamente los derechos básicos de sus pueblos sepan que no cuentan con el tolerante silencio de Lula y su fraternal abrazo en las cumbres presidenciales. ¿No sería maravilloso que quienes son encarcelados por luchar por la democracia en otros países sepan que Lula es su aliado, y no el de sus carceleros?

La lista de las contradicciones, inconsistencias y ejemplos de la doble moral de Lula es triste y larga. Y no pasa semana sin que crezca. La última adición ha sido la de obligar a que fuese excluido de la cumbre presidencial de la Unión Europea y América Latina el nuevo presidente de Honduras, Porfirio Lobo. Según Brasil, Lobo -quien ganó las elecciones sin las trampas, comunes en la región, de Hugo Chávez y Daniel Ortega- no tiene las suficientes credenciales democráticas para estar en esa reunión. Esto viene del mismo presidente que explicó al mundo que Mahmud Ahmadineyad ganó las elecciones en su país limpiamente y que los miles de iraníes que protestaron en las calles se estaban portando como los díscolos hinchas de un equipo de fútbol después de que su equipo pierde. Al mismo tiempo que Lula decía esto, Ahmadineyad ordenaba la pena de muerte para algunos de los manifestantes. Feo, ¿no?

Por todo esto Lula pasará a la historia como un muy buen presidente para su pueblo y un muy mal vecino para los amantes de la libertad.

mnaim@elpais.es
Fuente: http://www.elpais.com/articulo/internacional/Lula/bueno/malo/feo/elpepiint/20100509elpepiint_9/Tes

Comentario:
No se debe dejar de la lado que el Brasil, posee politicas de estado, ya definidas por Itamarati. El señor presidente Lula, cumple hoy con lo estipulado en ellas. Tampoco, se debe olvidar que los paises, no tienen amigos, solo intereses...
Jorge Elias

Fragata Proyecto 1135.6 o Clase Talwar

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

La Fragata Proyecto 1135.6 o Clase Talwar (como se conoce en India) es una unidad naval construida por Rusia basándose en la Fragata Clase Krivak III. Es capaz gracias a sus diversos sensores y armamento desempeñar tareas antiaéreas, de combate de superficie, tareas antisubmarinas y otras misiones menores. Cuando esta completamente equipada puede alcanzar un desplazamiento de 4.000 toneladas y una velocidad de 30 nudos.

El 17 de noviembre de 1997 Rusia acordó construirle a la India tres fragatas Proyecto 1135.6 o Clase Talwar por un valor de mil millones de dólares. En ese momento la marina de la India necesitaba cubrir la brecha que se había producido debido a que varias de sus fragatas habían llegado al límite de su vida útil y su fragata Proyecto 17 aún no había sido terminada. Como se acordó que las fragatas tendrían características stealth, estas serían para la armada de la India sus primeras unidades navales con esas ventajas en el diseño.

Luego de sellar el contrato, el Departamento de Diseño de Severnoye (Severnoye Design Bureau) empezó a diseñar la nueva fragata y Baltisky Zavod en St. Petersburg comenzó con los preparativos para la construcción de las mismas. En el proyecto no solo estuvieron involucrados personal de Rusia sino que muchos otros países ayudaron en su construcción como Ucrania, India, Gran Bretaña, Alemania y Belarus.

La primera fragata, el INS Talwar fue entregadas en mayo del 2002, la segunda el INS Trishul en noviembre de 2003 y la tercera el INS Tabar en mayo de 2003. Las fechas de entregan de las fragatas se atrasaron 13, 7 y 11 meses respectivamente por lo que Rusia tuvo que compensar monetariamente a la India por los retrasos. Muchos de los retrasos se debieron a que las fragatas incorporaron por primera vez equipos que no habían sido probados de forma conjunta anteriormente por lo que aparecieron incompatibilidades imprevistas. Aún con los retrasos y problemas surgidos la India ha firmado un nuevo acuerdo para tres nuevas fragatas Proyecto 1135.6 o Clase Talwar. Las cuales serán construidas en Yantar Shipyard en Kaliningrado y en vez de llevar el ASM Club-N serán equipados con el ASM Brahmos. Se espera que las fragatas sean entregadas a principios del 2011.

El INS Tabar a finales del 2008 fue enviado a Etiopia para ayudar a detener la piratería y secuestro de barcos por lo que protagonizó varios incidentes con barcos menores usados por los piratas.

El Departamento de Diseño de Severnoye (Severnoye Design Bureau) desarrolló la fragata Proyecto 1135.6 basándose en el diseño de la fragata 1135.1 Clase Krivak III, el cual databa de mediados de la década del 80. Para el nuevo proyecto se uso sin muchas modificaciones la superestructura inferior pero se procedió a rediseñar completamente la superestructura superior, en ambas se usaron nuevas tecnologías stealth para poder reducir la firma de radar, disminuir las emisiones acústicas, infrarrojas y electromagnéticas. Es por eso que la fragata presenta un diseño de líneas continuas y lo más pulido posible en sus diversos ángulos. Se destaca que la mayoría del armamento se encuentra en la proa de la nave, seguido del puente de comando con la mayoría de los sensores, varios equipos con dos lanchas con sus respectivas grúas, la chimenea, el hangar para el helicóptero con CIWS a los costados y el helipuerto en la popa. Una de las críticas que se le han hecho es que la torre principal no parece presentar un diseño stealth.

La Fragata Proyecto 1135.6 esta equipada con casi todos los tipos de armamento para poder despeñar al mismo tiempo roles AAW, ASuW y ASW.
-Cañón A-190E de 100 mm, como en todas las naves modernas hay un cañón montado en la proa para combatir otros barcos de guerra, objetivos costeros y de ser necesario aeronaves. El cañón funciona de forma automática gracias al sistema de control de disparos 5P-10E. Fue diseñado con características stealth para reducir la firma de radar, puede disparar 80 municiones por minuto a un rango de 20 km y esta equipado internamente con dos contenedores independientes lado a lado con 80 municiones.
-Sistema Shtil-1, detrás del cañón A-190E se ha instalado un lanzador de misiles 3S-90 capaz de almacenar 24 SAM 9M317E dejado de la cubierta. La guía e iluminación de objetivos se logrado empleando 4 radares MR-90 Orekh distribuidos alrededor de la nave. El sistema es capaz de destruir objetivos que viajen a 830 m/s. Los 9M317E combinan una etapa inicial de vuelo inercial con una etapa final en la cual son guiados de forma semiactiva por los MR-90. La cabeza de combate contiene 70 kg de explosivo fragmentario y estalla por proximidad. El alcance es de 32 km, logran alcanzar una altura de 15 km y pueden viajar a Mach 3.
Aún se desconoce cuantos objetivos se pueden iluminar simultáneamente pero se asume que cada radar MR-90 pueden seguir por lo menos un blanco de forma independiente.
-Sistema Club-N, detrás del sistema Shtil-1 se ha instalado un lanzador vertical de misiles 3S-14E con capacidad para albergar ocho ASM rasa olas 3M-54TE. Agat Research y Production Enterprise suministran el sistema de control 3R-14N-11356 y la oficina del diseño de Novator desarrolló los misiles. Cada 3M-54TE tiene tres fases de vuelo en la cual se desprende del modulo propulsor correspondiente: despegue vertical, vuelo inercial subsónico con alas desplegables y vuelo supersónico guiado por radar. El alcance es de 220 km, la cabeza de combate alberga 200 kg de explosivo y es capar de viajar casi a Mach 3 en la etapa final. El radar suele encenderse a 20 km del objetivo. Se pretende que en el futuro, la fragata se pueda equipar con los misiles supersónicos Yakhont/Brahmos.
-Sistema RPK-8E, detrás del sistema Club-N se ha instalado un lanzador de cohetes antisubmarinos RBU-6000 con capacidad para albergar doce 90R de 212 mm o cargar de profundidad RGB-60. El alcance varia entre los 600 y 4300 metros y la profundidad llega hasta los 1000 metros.
-Torpedos SET-65E/53-65KE de 533 mm, a cada lado de la nave hay un lanzador DTA-53-11356 con capacidad para llevar dos torpedos.
-El sistema de fuego antisubmarino Purga controla de forma simultánea el RBU-6000 y los torpedos SET-65E.
-Sistema Kashtan, a cada lado del hangar se han instalado uno de estos CIWS, cada uno combina en un solo modulo dos ametralladoras de 30 mm rotativas de 6 tubos GSh-6-30K (1500 municiones) y dos lanzadores cuádruples de misiles 9M311-1E con ocho misiles listos para ser lanzados más 32 misiles almacenas debajo de la cubierta en un cargador automático.

-Contramedidas: La fragata esta equipada con el sistema de guerra electrónica TK-25E-5, el cual comprende dos módulos, uno encargado de detectar, clasificas y analizar señales electromagnéticas provenientes de diferentes espectros y un jammer multimodo. Se han instalado cuatro lanzadores KT-216, que forman parte del sistema PK-10E, los cuales son capaces de lanzar 40 chaff y rondas anti-IR-Laser de 120 mm.

Radares:
- Radar Fregat M2EM: Este radar esta ubicado en la punta de la torre principal. Es de escaneo circular, trabaja en la banda E y tiene dos canales de emisión. Proporciona la cobertura antiaérea, es capaz de detectar un avión convencional a 300 km y un caza a 230 km si se encuentran por debajo de los 30 km. Como funcione secundaria también puede detectar barcos hasta el borde del horizonte oceánico.
- Kelvin Hughes Nucleus-2 6000A. Ubicado abajo y por delante del Fregat M2EM, este radar de escaneo circular es usando para la navegación cercana y vigilancia de superficie.
-MR-212/201-1. Hay uno de estos radares colocados a cada lado de la torre principal. Su principal función es la de navegación cercana pero han sido diseñados para trabajar en muy malas condiciones climáticas.
-5P-10E Puma. Ubicado abajo y por delante del radar Kelvin Hughes. Es el principal sistema de control de disparos permitiendo localizar tanto unidades navales como aeronaves a baja altitud de forma automática. Es capaz de escanea en forma circular o por sector. Además incluye un sistema termo-óptico-laser para detectar y precisar correctamente la ubicación de los objetivos.
-3Ts-25E. Ubicado sobre el puente de mando, trabaja en la Banda I y permite adquirir objetivos usando canales activos y pasivos. Es capaz de escanea en forma circular o por sector. También puede detectar objetitos más allá del horizonte usando super-refracción.
-MR-90 Orekh. Cuatro de estos radares forman parte del sistema Shtil-1. Dos están instalados a cada lado de la torre principal y otros dos están instalados en una estructura especial detrás del puente de comando.

Sonar: Rusia ofrece el sistema de sonar MGK-335EM-03 y Vinyetka-EM para instalarse en las fragatas Proyecto 1135.6. Aunque se cree que las Clase Talwar de la India podrían estar equipadas con los siguientes sonares.
-BEL APSOH (Advanced Panoramic Sonar Hull)
-BEL HUMSA (Hull Mounted Sonar Array)
-TAS (Towed Array Sonars). Francia.
-También se puede equipar con un sonar de profundidad variable tipo SSN-137 con búsqueda activa de media frecuencia.

Sistema de control de combate: El Trebovaniye-M es el sistema encargado de procesar los datos suministrados por todos los sensores de la fragata y de dar soluciones de combate al personal a cargo. Controla todas las armas ofensivas y defensivas, es capaz de generar misiones de combate con el análisis de la situación táctica, determina el número óptimo de misiles que se deben disparar, despliega información con el estado de todas las partes de la fragata y transmite información al sistema de combate general.

El sistema esta interconectado por medio de Ethernet LAN, tiene ocho estaciones de trabajo T-171 y tres servidores centrales T-162. Los módulos individuales del sistema de combate estas interconectados al Trebovaniye-M por medio de las unidades de interfase T-119 y T-190. Los datos provenientes del radar son recibidos a través de la unidad de recepción T-181.

Propulsión: La Fragata Proyecto 1135.6 se desplaza gracias al sistema de propulsión COGAG M7N.1E, diseñado por Zorya y construido por Mashproekt en Ucrania, el cual esta integrado por dos turbinas de crucero DS-71 y dos turbinas principales DT-59 en dos cuartos de maquinas separados. Para la velocidad de crucero de 14 nudos se emplean las dos turbinas DS-71, cada una capaz de dar 9000 hp frontales y 1500 hp en reversa. Hay dos cajas reductoras RO63 de dos velocidades y una caja reductora R1063 auxiliar que permite usar cualquiera de las turbinas para mover las dos propelas.
Para alcanzar la velocidad máxima de 30 nudos se emplean las dos turbinas DT-59, cada una capaz de dar 19500 hp frontales y 4500 hp en reversa. Hay dos cajas reductoras RO58 de una sola velocidad.
Las cuatro turbinas están montadas sobre plataformas aislantes para minimizar su contacto con el casco y permitir la reducción de la transmisión de vibraciones y sonidos al exterior.
El poder eléctrico es proveído por cuatro generadores diesel WCM800/5 de 800kW que dan bajo el control del sistema Angara-11356 AC/380V/50Hz.
Esta contemplada la utilización de turbinas de diferentes fabricantes así como la inclusión de propulsión tipo CODAG o de solamente dos turbinas de gas con cajas reductoras de varias velocidades. También se pueden emplear cualquier generador eléctrico militar que suministre el poder necesario a la nave.

Otros Sistemas: Sistema de navegación inercial y unidad de estabilización Ladoga-ME-11356 provisto por Elektropribor.

Especificaciones.
Diseñador: Departamento de Diseño de Severnoye (Severnoye Design Bureau).
Constructor: Baltiysky Zavod.
Desplazamiento: estándar 3620 tons, total 4035 tons.
Longitud: 124,8 metros.
Manga: 15,2 metros.
Quilla: 4,2 metros.
Velocidad: máxima 30 nudos, económica 14 nudos.
Rango: a velocidad económica 4850 millas.
Autonomía: 30 días.
Tripulación: 180 marinos más 18 oficiales.
Helicópteros: Ka-27 ASW, Ka-31 Helix AEW o Dhruv.

Fuentes: http://www.bharat-rakshak.com/NAVY/Talwar.html
http://www.globalsecurity.org/milita...a/d-talwar.htm
http://www.indiadefence.com/frigates.htmhttp://www.nationmaster.com/encyclop...-class-frigate
http://worldnavy.info/
 http://foro.casarusia.com/viewtopic.php?f=22&t=5138

El Estado pone $ 1.685 millones para tapar el "rojo" de AySA

Por: Antonio Rossi
Este año el Gobierno deberá destinar un promedio de $ 4,6 millones diarios para sostener el funcionamiento de la empresa estatal Aguas y Saneamientos Argentinos (AySA).

Con tarifas congeladas desde la década del 90 y costos operativos que no paran de crecer, la compañía estatal de saneamiento que reemplazó a la ex Aguas Argentinas requerirá en 2010 una asistencia económica de $ 1.685 millones. Los aportes que tiene previsto desembolsar el Estado se destinarán a cubrir el déficit operativo y el plan de inversiones que lleva adelante la empresa que atiende los servicios de agua potable y desagües cloacales en la Capital Federal y 17 partidos del Gran Buenos Aires.

Los números y las necesidades económicas de AySA quedaron ayer sobre el tapete con la aprobación del "plan de acción" que ejecutará durante este año. Por medio de la resolución 250, el Ministerio de Economía convalidó el accionar y los gastos que afrontará la empresa AySA, la cual orgánicamente está bajo el control y manejo del titular de la cartera de Planificación, Julio De Vido.

En materia operativa, la compañía que preside el gremialista del sector Carlos Ben, prevé un resultado negativo. Por el cobro de los servicios a los usuarios estima recaudar unos $ 671 millones. Pero, en el pago de los sueldos y los gastos de explotación tendrá una erogación total estimada en $ 1.228 millones. Para este año, la empresa estima que producirá y entregará a la red un 4% más de agua potable que en 2009 y que aumentará en un 11% su actividad en materia de tratamiento de residuos cloacales.

De acuerdo con los datos oficiales, los desembolsos que deberá realizar el Tesoro a la empresa se dividirán de la siguiente manera:
-Transferencias para gastos corrientes: $ 600 millones.
-Transferencias para gastos de capital: $ 1.085 millones.

Por el lado de las inversiones, AySA promete seguir adelante con las obras de la planta potabilizadora de Paraná de las Palmas y de la planta de pretratamiento de líquidos cloacales de Berazategui. Para estas obras -cuya construcción fue adjudicada a consorcios liderados por empresas brasileñas Camargo Correa y Odebrecht-, AySA utilizará el financiamiento provisto por el BNDES y un préstamo aportado por la ANSES. En tanto, para el resto de las obras del "plan director" y del programa Matanza-Riachuelo, el Gobierno y la empresa usarán los créditos concedidos por el Banco Mundial, el BID y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

En materia salarial, la empresa prevé otorgar el mismo aumento salarial del 15% que había dado en 2009. Habra que ver si el gremio de Obras Sanitarias se conforma con eso o sale a reclamar un suba mayor en línea con la que están obteniendo otros sindicatos.

Fuente: Diario Clarín

Fabricaran los conversores para la nueva TV digital

El Gobierno decidió adjudicar a tres grupos de empresas locales el negocio de la provisión de 1.200.000 conversores de televisión digital que en los próximos meses se repartirán sin cargo a los hogares de menores ingresos.

En uno de los consorcios encargados de suministrar los nuevos decodificadores se encuentra Cometrans, la empresa de autotransportistas de pasajeros que lidera el grupo Plaza, cuyo titular, Claudio Cirigliano, fue procesado el mes pasado en la causa que se sigue por el pago de viajes en avión al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

El reparto del negocio de los conversores ¿que implicará una inversión cercana a los $ 600 millones¿se definió en el ministerio de Planificación que conduce Julio De Vido, tras una licitación acotada que contó con la participación del INVAP, como evaluador de las propuestas técnicas y económicas. El proceso licitatorio había arrancado a principios de marzo con una "invitación" a presentar ofertas a ocho empresas locales especializadas en soluciones tecnológicas y software.

Tras analizar los antecedentes y las ofertas, los funcionarios decidieron adjudicar la compra de los equipos a los siguientes grupos:
-Coradir: Es una firma radicada en San Luis, cuyo titular es el empresario Luis Coradi. Se quedó con el contrato más grande y de deberá suministrar unos 600.000 conversores en 60 días.
-Consorcio New Tronic. Es el que integra Cometrans junto con otros cuatro socios que son Ayex, New Tronic, Infobizz y Structure Inteligence. Su contrato asciende a casi $ 160 millones por el suministro de unos 330.000 decodificadores. La conducción tecnológica del grupo la tiene la empresa Ayex. En tanto, New Tronic es una firma manejada por los hermanos Carlos y Alfredo Ferrari, quienes tienen a su cargo la explotación de varias salas de bingos bonaerenses y casinos provinciales.
-El tercer proveedor es una UTE que integran las empresas Microtroll, Zoitron, TRB e Inarci. Este consorcio -que tuvo como principal gestor al ex titular de la UIA, Juan Carlos Lascurian- deberá entregar en el segundo semestre del año unos 270.000 equipos.

Según anticipó esta semana el ministro De Vido, en los próximos meses se entregarán en forma gratuita 750.000 receptores. Para fin de año, la apuesta del Gobierno es tener distribuido el paquete total de 1.200.000 decodificadores en los hogares de menores ingresos de la región metropolitana

El nuevo sistema de televisión digital terrestre (TDT) arrancó el 21 de abril con una planta donada por el gobierno de Japón que cubre solo la ciudad de Buenos Aires y parte de Conurbano. Con el fin de ampliar el área de cobertura, el Gobierno ya puso en marcha la instalación de 47 repetidoras en el interior del país, con las cuales prevé llegar a 29 millones de habitantes.

Desde el Congreso, la diputada nacional, Margarita Stolbizer (GEN) cuestionó las decisiones de De Vido y reclamó que se informe tanto el plan de ubicación de las repetidoras, como los recursos que se utilizarán para la implementación del nuevo sistema de televisión digital.

Fuente: Diario Clarín

Los vehículos VBCI, Freccia y Boxer lideran la clasificación para el nuevo 8x8 español

Los vehículos VBCI, Freccia y Boxer, de las compañías Nexter, francesa; KMW, alemana; e IVECO, italiana,, han obtenido las más altas calificaciones en la primera fase de evaluación técnica y económica de las ofertas presentadas al programa de Vehículo Blindado de Ruedas (VBR) del Ministerio de Defensa para la adquisición de nuevos 8x8, según fuentes del sector no identificadas citadas por la agencia Europa Press.

Las fuentes consultadas aseguraron que los 8X8 de Nexter, que presenta su oferta junto a la española GTD a través de la empresa IberSystems, KMW y IVECO han conseguido los mejores resultados en las diferentes pruebas operativas realizadas por los técnicos militares y también han tenido registros similares en la evaluación de su oferta económica, con especial atención al peso que concederán el retorno industrial, es decir, la carga laboral y la creación de empleo en compañías españolas de defensa.

La propuesta del vehículo Piraña presentada por la Santa Bárbara Sistemas, del grupo General Dynamics European Land Systems, se ha situado en cuarta posición, con unos resultados muy valorados por el Ministerio de Defensa pero a distancia considerable de las tres primeras clasificadas, según las mismas fuentes.

El Ministerio de Defensa no ha confirmado esta evaluación ni informado públicamente del proceso de revisión de ofertas para este programa. Las citadas fuentes no identificadas, que según la agencia son del sector y no oficiales, explicaron que las tres empresas que han conseguido situar sus propuestas en las primeras posiciones han obtenido "unos excelentes resultados y alcanzado valores casi idénticos en algunas de las facetas que se valoran en este proceso de adjudicación" que todavía está en su fase de información y selección de ofertas.

El Ministerio de Defensa recibió a finales del año pasado información de las empresas candidatas y durante los últimos meses ha evaluado los datos recibidos y sus representante visitado personalmente las compañías y conocido de primera mano los vehículos. Ahora se prevé la apertura de la segunda fase de evaluación técnica que incluye la selección de una lista corta de candidatos de tres o cuatro vehículos.

Según las fuentes consultadas, la Secretaría de Estado de Defensa, encargada de la gestión del programa dentro de Defensa, tiene previsto iniciar en junio un nuevo modelo de valoración de las ofertas basada en el trabajo que desarrollarán tres grupos "técnicos" altamente cualificados que valorarán cada una de las propuestas en todas sus vertientes y trabajarán sin ningún tipo de comunicación entre ellos.

Los tres grupos estarán integrados por expertos de alto nivel del Ejército de Tierra, la compañía pública especializada en sistemas de defensa e ingeniería ISDEFE y la Secretaría de Estado de Defensa, que dirige Constantino Méndez. Estos expertos realizarán los estudios que crean pertinentes, tendrán contacto directo con los vehículos y las compañías para poder desarrollar con garantías sus informes y, finalmente, elevarán sus conclusiones sobre cuáles son las dos empresas con el vehículo de mejores prestaciones y más adaptación a los requerimientos técnicos del Ejército de Tierra, su principal usuario, y del Estado Mayor de la Defensa (EMAD), el centro de mando que dirige todas las misiones militares dentro y fuera de España.

Las mismas fuentes del sector agregaron que cuando los tres grupos técnicos concluyan su trabajo y envíen sus informes con su 'veredicto', el Ministerio de Defensa iniciará la última fase del proceso de contratación, en la que las dos empresas seleccionadas tendrán que competir para cumplir con mejores resultados las exigencias técnicas hasta que el Departamento que dirige Carme Chacón adopte a finales de año la decisión final de la firma que fabricará el nuevo 8x8.

VBCI, Boxer y Freccia

Diseñado por la compañía francesa Nexter Systems, el Vehículo Blindado de Combate de Infantería (VBCI) entró en servicio en 2008 con el Ejército de Tierra galo. Con más de 700 unidades contratadas por el Ministerio de Defensa francés para ser entregadas en los próximos años, este todoterreno tiene un peso de 28 toneladas, está capacitado para transportar a once soldados equipados junto a los militares que operan el vehículo.

El Boxer es un blindado modular desarrollado por Artec, firma participada por la empresa alemana KMW y la neerlandesa Rheinmetall, con un peso de 33 toneladas, autonomía para recorrer más de un millar de kilómetros y capacidad para trasladar ocho militares, además del conductor, el copiloto y el mando del pelotón.

Diseñado por el consorcio italiano IVECO-Oto Melara, el vehículo blindado 8X8 Freccia está en servicio en la actualidad con el Ejército italiano y puede trasportar un pelotón de siete militares equipados más los tres operadores del todoterreno. Derivado del diseño del Centauro -vehículo principal del Arma de Caballería del Ejército español -, el Freccia es el segundo modelo más robusto y protegido de la gama de blindados de ocho, seis y cuatro ruedas desarrollado por IVECO con el armamento de Oto Melara.

Fuente: Infodefensa.com

Modernización de los M113 Noruegos

Noruega está modernizando parte de su flota de M113 a la versión M113F3 con kits suministrados por Bae Systems. Recientemente ha aumentado dicho contrato en 7.2 millones de dólares para recibir otros 25 kits mas.

Las modificaciones son principalmente de caracter mecánico, mejorando la movilidad del vehículo con un nuevo grupo motopropulsor (Caterpillar), suspensión, volante y sistema de conducción y otras mejoras, como aire acondicionado, depositos exteriores o cadenas de goma.

En la primera fase se modernizaron 72 vehículos desde el 2007, que serán utilizados principalmente en misiones internacionales, junto con algunos M113G3 que parece adquirieron o modernizaron en 2002.

La modernización permite la mejora del blindaje del vehículo, la version M113F3 también incluye un spall-liner, protección antiminas y protección balística exterior. La instalación de los kits se realiza en Noruega en las instalaciones del ejército.
 
Fuente: Circulo Trubia

Homenaje a Francisco Laprida

Por Jorge Luis Borges

El doctor Francisco Laprida, asesinado el día 22 de setiembre de 1829 por los montoneros de Aldao, piensa antes de morir: Zumban las balas en la tarde última. Hay vientos y hay cenizas en el viento, se dispersan el día y la batalla deforme, y la victoria es de los otros.

Vencen los bárbaros, los gauchos vencen. Yo, que estudié las leyes y los cánones, Yo, Francisco Narciso de Laprida, cuya voz declaró la independencia de estas crueles provincias, derrotado, de sangre y de sudor manchado el rostro, sin esperanza ni temor, perdido, huyo hacia el Sur por arrabales últimos. Como aquel capitán del Purgatorio que, huyendo a pie y ensagrentando el llano, fue cegado y tumbado por la muerte donde un oscuro río pierde el nombre, así habré de caer. Hoy es el término. La noche lateral de los pantanos me acecha y me demora. Oigo los cascos de mi caliente muerte que me busca con jinetes, con belfos y con lanzas. Yo, que anhelé ser otro, ser un hombre de sentencias, de libros, de dictámenes, a cielo abierto yaceré entre ciénagas; pero me endiosa el pecho inexplicable un júbilo secreto.

Al fin me encuentro con mi destino sudamericano. A esta ruinosa tarde me llevaba el laberinto múltiple de pasos que mis días tejieron desde un día de la niñez. Al fin he descubierto la recóndita clave de mis años, la suerte de Francisco de Laprida, la letra que faltaba, la perfecta forma que supo Dios desde el principio. En el espejo de esta noche alcanzo mi insospechado rostro eterno. El círculo se va a cerrar. Yo aguardo que así sea. Pisan mis pies las sombras de las lanzas que me buscan. Las befas de mi muerte, los jinetes, las crines, los caballos, se ciernen sobre mí... Ya el primer golpe, ya el duro acero que me raya el pecho, el íntimo cuchillo en la garganta.

Algunos de nuestros héroes, al filo de su muerte, descubrieron su identidad SUDAMERICANA.
 
Fuente: Desmesura entre letras

Medio siglo de Aacrea

Editorial II del Diario La Nación
Orgullo del campo argentino y puntal de la innovación, la Asociación de Consorcios de Experimentación Agrícola cumplió 50 años

En el colmado salón de actos de la Bolsa de Cereales, en esta capital, se festejaron los 50 años de la creación de la Asociación de Consorcios de Experimentación Agrícola (Aacrea). Fue una fiesta del campo argentino y de todas las entidades vinculadas a su desenvolvimiento y un hecho de trascendencia, además, para el país en su conjunto. En sólo cuatro años, a partir de la fundación del Instituto de Tecnología Agropecuaria en 1956, se puso en movimiento el proceso de transformación agropecuaria, cuyos resultados están hoy a la vista.

El primer grupo CREA había nacido en 1957. Reunía productores de los partidos bonaerenses de Henderson-Daireaux, del oeste provincial. La idea directriz de ese tipo de asociaciones, adoptada y difundida por el arquitecto y productor agropecuario Pablo Hary, provenía de Francia y caló honda y rápidamente en nuestra organización rural. Su finalidad esencial era lograr un aumento de la producción agrícola y de su rentabilidad, sobre la base de la adopción de las más modernas tecnologías en un contexto de sustentación ambiental. Cada uno de los grupos CREA está constituido por entre diez y doce empresas agropecuarias, que una vez por mes, y de manera rotativa en cada una de ellas, comparten experiencias y difunden sus resultados.

Aacrea reúne hoy a 200 grupos de productores que trabajan unos cuatro millones de hectáreas. En esos verdaderos laboratorios, con frecuencia a campo abierto, realizan sus experiencias ingenieros agrónomos, veterinarios y otros especialistas que asesoran acerca de las prácticas más recomendables para cada caso. Se estima que en ese plantel la Argentina cuenta con unos 250 profesionales de primera línea comparables con los mejores del mundo.

La influencia sobre el crecimiento de la producción excede largamente los mencionados cuatro millones de hectáreas del escenario activo de tales grupos. Ello se debe al efecto demostración que va generando el éxito de las experiencias en la vecindad y también a la generosa actitud infundida por Paul Hary a los CREA. Siempre tuvo en claro que el aumento de la producción debía estar al servicio del interés general y no sólo de los hombres de campo asociados al movimiento por él fundado.

Las constantes reuniones regionales están abiertas a todos y, quien se suma, es bienvenido por los organizadores. Se suscita así un ámbito de integración social de elocuente potencial en múltiples direcciones. Los congresos trianuales, el próximo de los cuales tendrá lugar este año, congregan a más de tres mil personas, con creciente predominio de jóvenes productores y la participación de profesionales, funcionarios y líderes sociales.

Por eso pudo decirse del último encuentro de esa naturaleza, realizado en Córdoba, en 2007, que había sido la contrafigura más elocuente de la Argentina del atraso y de la resignación. El Movimiento CREA ha impulsado llamativas acciones sociales en el terreno de la solidaridad social, en la educación, en la formación de recursos humanos y en la promoción del sistema de valores consustanciado con la Constitución.

En una experiencia de carácter ambiental, el sector lácteo de esta organización ha realizado una cuantificación de la llamada huella de carbono, que mide la suma de aportes al calentamiento global, con miras a lograr una reducción de ese indeseable fenómeno en las actividades lácteas.

En esta ya afirmada actividad, Aacrea y sus numerosos componentes perseveran en continuas y fructíferas manifestaciones de vigor. Eso explica el júbilo que ha acompañado la conmemoración de su primer medio siglo de existencia.

Regionalización de Aeroparque

La Administración Nacional de Aviación Civil autorizó a la firma LAN Argentina a efectuar vuelos regionales a Santiago de Chile y San Pablo, Brasil, desde el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery.

A través de la resolución 346 publicada ayer en el Boletín Oficial se dispone la internacionalización del Aeroparque Jorge Newbery en relación con la ciudad de Santiago, en Chile, y San Pablo, en Brasil, requerida por LAN.

Fuente: Diario La Nación

Grupo Antirerrorista rescata petrolero de los Piratas Somalies

La operación de rescate del petrolero ruso Moskovski Universitet, secuestrado por piratas somalíes, duró tan sólo 22 minutos, comunicó el comandante del destacamento naval ruso en el Golfo de Adén, capitán de navío Ildar Ajmérov. El asalto relámpago que lanzó ayer el grupo antiterrorista, que se encontraba a bordo del buque antisubmarino de la clase Udaloy, Mariscal Sháposhnikov (543), duró sólo 22 minutos y tomó desprevenidos a los piratas, dijo Ajmérov durante una videoconferencia que mantuvo con los periodistas. Comentó que el grupo antiterrorista se acercó al petrolero en lanchas rápidas y que simultáneamente los piratas se vieron sometidos a una fuerte presión psicológica.

Desde el Mariscal Sháposhniko se les comunicó por radio que no tenían ninguna posibilidad de cobrar el rescate y no les quedaba más que deponer las armas, liberar a los rehenes y abandonar el barco secuestrado, apuntó Ajmérov. Según explicó, la experiencia acumulada en el Golfo de Adén muestra que resulta muy difícil o prácticamente imposible neutralizar a los piratas si ya se encuentran a bordo del barco. Pero ya sabíamos que los tripulantes del petrolero se habían encerrado en un compartimiento bien protegido donde ya no les podían amenazar los piratas, y además, el capitán del petrolero consiguió comunicarse con el Mariscal Sháposhnikov, reveló el comandante del destacamento naval ruso en el Golfo de Adén.
 
Fuente: Espejo Aeronautico

Nueva central termoeléctrica en Ensenada

La primera turbina de la central termoeléctrica que Enarsa construirá en Ensenada y que aportará 560 megavatios al sistema interconectado, llegó ayer al puerto de La Plata.

La pieza, que pesa más de 300 toneladas, fue fabricada en Alemania por Siemmens y tiene capacidad para generar 280 MW por hora. Fue recibida por autoridades de los distritos de la región del Gran La Plata.

Fuente: Diario La Nación