Busca Macri crear otro Puerto Madero

Por: Patricia García para Ambito.com
Habrá Corporación para reciclar deteriorada traza de la ex autopista 3
Mauricio Macri busca innovar el modo de hacer obras, refrescando ahora una experiencia exitosa, como la creación de la Corporación Puerto Madero, de autoría de Carlos Grosso, seguramente el emprendimiento más trascendente en materia urbanística que ha tenido la Ciudad en los últimos años. Tiene también una copia que no resultó de ese modo exitosa, como la Corporación Buenos Aires Sur, creada por Aníbal Ibarra para impulsar el desarrollo de esa geografía.

Quizá la nueva sociedad del Estado que quiere crear Macri tenga menos vuelo y dimensiones para el desarrollo, pero impactará en beneficio de una zona más que postergada como es la traza de la Autopista 3, para la cual existen proyectos de recuperación desde hace una década. El jefe de Gobierno ya les hizo saber ayer a los legisladores PRO que tendrán que trabajar para aprobar la iniciativa. Se trata de la conformación de una corporación que tendrá a su cargo la reurbanización de la zona delimitada básicamente por las calles Donado, Holmberg, avenida Congreso y avenida de los lncas.

La traza de la ex AU3 atraviesa la Ciudad desde la General Paz (en el barrio de Saavedra) hasta Puente Alsina, y pasa por los barrios de Belgrano, Villa Urquiza, Coghlan, Chacarita, Villa Ortúzar, Colegiales, Palermo, Almagro, Villa Crespo, Balvanera, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Pero las manzanas que serán intervenidas, unas catorce, básicamente pertenecen a Villa Urquiza. En la zona fue proyectada una autopista por el ex intendente de facto Osvaldo Cacciatore y se expropiaron inmuebles, donde habitaban sectores de clase media y alta. El proyecto no se terminó, y las casas fueron usurpadas al punto que se sancionó una ley para reubicar a las familias y conseguir el desalojo.

El lugar, con el tiempo, se convirtió en parte intransitable por la inseguridad y fue motivo de queja permanente de los propietarios por la devaluación de sus inmuebles, a manos de los nuevos vecinos, elevados por entonces por «puesteros». Las demoliciones a cargo del Gobierno de la Ciudad fueron avanzando a medida que se consiguieron las desocupaciones a cambio del traslado de los ocupantes a viviendas nuevas. En el último año se terminaron de trasladar 65 familias. Ahora entre los inmuebles que son del Gobierno porteño y otros que se deberían expropiar si se logra la sanción de la ley que ordenará la rezonificación de los predios, la Corporación AU3 tendría un capital que se calcula, de base, en $ 500 millones.

Se hará un parque y se permitirá la construcción de torres con la consigna de que los edificios no podrán sobrepasar la altura máxima que ya tiene el barrio. Es decir, se busca evitar una invasión de rascacielos que termine mortificando a los vecinos. El paisaje cambiaría allí con la realización de una avenida con bulevar y el ensanche de veredas de las calles Holmberg y Donado, que intercambiarán con edificios y a la vez se reorganizarán plazas en el extremo norte del proyecto (Congreso-Holmberg-Quesada-Donado).

El proyecto de creación de la Corporación fue anunciado informalmente ayer en una reunión del bloque macrista con el jefe de Gabinete de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta. Al mismo tiempo, se requiere la sanción de una norma de complejidad, que fue presentada el año pasado por el legislador Martín Ocampo (PRO) en acuerdo con el Gobierno. Esa ley es la que definirá un nuevo estatus para la edificación en las manzanas y también en el mismo proyecto se incluye la aprobación para expropiar los inmuebles necesarios para liberar toda la franja que será intervenida.

Ya llegó la tunelera Valkyria

Valkyria, una de las dos tuneleras adquiridas por el gobierno porteño para ser utilizadas en las tareas de alivio del cauce del arroyo Maldonado para prevenir inundaciones en la ciudad, arribó ayer al país y se encuentra en un depósito aduanero de Dock Sud. La máquina excavadora, de última tecnología y fabricación italiana, fue despachada desde Canadá, y ayer el gobierno porteño intentaba agilizar los trámites aduaneros para disponer de su complejo ensamblaje, que demandará, al menos, 20 días.

Valkyria trabajará en la excavación de dos canales aliviadores del arroyo Maldonado en los barrios de Palermo y Villa Crespo. Operará las 24 horas, los siete días de la semana. Su cabeza excavadora, de ocho metros de diámetro, trabajará a una profundidad de 30 metros durante dos años para concluir el primer canal aliviador del arroyo, que tendrá 5 kilómetros de largo y 6,90 metros de diámetro.

Además de los túneles, de 6,90 metros de diámetro, la obra incluye decenas de conductos secundarios para vincular las alcantarillas de los barrios que derivarán hacia ellos sus líquidos, un sistema de descarga y bombeo (que permite la salida hacia el Río de la Plata a través de un canal).

También, dos cámaras de ventilación, una en cada túnel. En total, se van a extraer unos 860.000 metros cúbicos de tierra que irán en parte a la Costanera Sur, cerca de la central térmica, y otro tanto frente al Aeroparque, donde se están haciendo obras para ampliar la pista de la estación aérea, publicó el diario Clarín. Cuando los canales estén funcionando, el agua va a entrar al pozo y al llenarse saldrá por el extremo que está más cerca del río. Allí habrá unas enormes compuertas que pueden cerrarse si el río supera el nivel habitual por un temporal o una sudestada.

Fuente: lanación.com y Diario Clarín

Chaco: Licitan la mayor obra hídrica de la provincia

El segundo acueducto en el interior de la provincia del Chaco “es la obra de mayor envergadura que va a tener la Argentina en ejecución en este rubro por su extensión y por su área de influencia”, aseguró el ministro de Infraestructura, Obras Públicas y Medio Ambiente del Chaco, Omar Judis.

El llamado a licitación de la obra se anunciará hoy el gobernador Jorge Capitanich. Su construcción demandará una inversión de 265 millones de dólares -alrededor de 1.100 millones de pesos-, que serán financiados en un 70% por el Banco Nacional de Desarrollo Social y Económico de Brasil (BNDes) y el 30% restante con fondos de Estado Nacional y el Provincial.
La extensión del segundo acueducto será de 540 kilómetros y tendrá como objetivo abastecer de agua potable a ciudades como Gancedo y Los Frentones. Pero además de la obra principal, se construirán plantas de bombeo, reservorios en el acceso a las ciudades y también un acueducto adicional para Sáenz Peña y Tres Isletas.

Judis precisó que “es la obra de mayor envergadura que va a tener la Argentina en ejecución en este rubro por su extensión y por su área de influencia”, y puntualizó que “directamente va a potenciar a todo el interior del Chaco, y va a mejorar los servicios en el conurbano porque a su vez se plantea una planta potabilizadora nueva para acceder y contestar toda esta demanda”.
“Lo que hemos logrado en este año y medio de gestión es primero tener un proyecto ejecutivo, como se ha realizado con la gente del Enhosa, Sameep y APA; después conseguir un financiamiento firme con el 70% por parte del BNDes, que da créditos a empresas brasileras o a consorcios donde participan las mismas para importación o exportación de bienes y servicios”, describió el titular del área de Infraestructura.

Asimismo, agregó que “aparte hay que buscar la contraparte del 30% restante, por lo cual se avanzó mucho con el mismo Enhosa y el Estado nacional, y sin dudas después la provincia va a tener que afectar algún fondo de estos solidarios para poder cumplimentar la contraparte cuando se tengan abiertas las ofertas, porque lógicamente lo que uno pide es mayor financiamiento por parte del BNDes como uno de los atractivos que va a tener la obra”.

Gobierno porteño extenderá a toda la Capital el cambio de baldosas

Buenos Aires va cambiando su fisonomía y de las veredas con baldosas heterogéneas pasa a las de cemento peinado y mallas de hormigón, que resultan más económicas, duraderas y sencillas de construir. Sin embargo, por su aspecto rústico y menos atractivo hay quejas entre algunos de los vecinos
El microcentro fue el área de ensayo para esta modalidad de veredas, que ahora se extiende a otros barrios: para este año. El gobierno de Macri planea construir 800.000 m2 de veredas en toda la Capital, el 50% de los cuales serán de cemento peinado según anunció Eduardo Villar, subsecretario de Espacio Público porteño.Almagro, Retiro, Balvanera, San Nicolás, Monserrat, San Telmo y Palermo son algunos de los 48 barrios de la ciudad donde el gobierno reparó veredas y reemplazó los baldosones por bloques de cemento.

Este tipo de veredas tiene múltiples beneficios, según coinciden las autoridades porteñas y especialistas: son más resistentes; resultan 25% más económicas; se construyen con mayor rapidez; tienen mejor accesibilidad, y son fáciles de mantener y reconstruir. Sin embargo, en otros sitios puntuales de la Capital, el plan de reestructuración de veredas se lleva adelante con las conocidas baldosas graníticas, ya que la mayoría de los vecinos considera que las aceras de cemento son de menor calidad y, por una cuestión estética, las rechazan.

Según el gobierno, para reparar toda una cuadra con las nuevas veredas de cemento se demora hoy dos días, mientras que con la colocación de las viejas baldosas se tarda entre seis y siete días. Los costos también varían de $180 cuesta el metro cuadrado de cemento peinado, contra $230 que cuesta hacer la misma dimensión, pero con baldosas. En la ciudad, hay 16 millones de metros cuadrados de veredas, 11 millones de los cuales se encuentran frente a edificios privados. Según la ordenanza número 33.721 de la ciudad, el gobierno sólo asumirá los gastos de reemplazos de veredas si las roturas corresponden a problemas con el arbolado, el alumbrado o por reparaciones de las empresas de servicios públicos según informa el diario La Nación. El gobierno porteño asegura que desde el comienzo de su gestión reparó 958.028 m2 de veredas y construyó 10.008 rampas para discapacitados.

Fuente: Infobae.com

Mañana inauguran el shopping más grande de Capital Federal

El shopping se llama DOT Baires y tiene una ubicación estratégica porque la zona es una puerta de entrada y salida hacia la ciudad de Buenos Aires
La desarrolladora inmobiliaria IRSA inaugurará mañana el shopping Dot, el más grande de Buenos Aires, situado en la intersección de la avenida General Paz y la autopista Panamericana, en el barrio de Saavedra, para el que invirtió 160 millones de dólares.

Para dar a conocer la obra, la compañía organizó una visita para periodistas por las instalaciones del lugar, tras la cual habló el titular de IRSA, Eduardo Elsztain. El centro tiene tres niveles para locales y tres subsuelos de estacionamiento y cubre una superficie de 170 mil metros cuadrados.

El proyecto se completará con un edificio de oficinas de ocho pisos integrado al conjunto. En los tres niveles se reparten 160 locales, la mayoría de los cuales ya se alquiló, con marcas nacionales e internacionales. Hay áreas dedicadas al entretenimiento con un área de juegos infantiles de 750 metros cuadrados. Sectores de gastronomía con un patio de comidas para 1.400 personas. También se incluyen terrazas al aire libre y jardines.

Habrá una multicine de 10 salas, una sala para filmes 3D, un supercenter Wal Mart de 11 mil metros cuadrados y una tienda departamental Falabella de tres niveles. Su estructura vidriada aprovecha la luz solar y destaca el entorno urbano. Tiene ascensores panorámicos y múltiples escaleras mecánicas dispuestas en forma cruzada. El proyecto fue llevado adelante por el equipo de arquitectura de IRSA y el estudio de arquitectura Pfeifer-Zurdo. La constructora fue San José.

Para Elsztain la inauguración de este shopping, prevista para mañana a la noche, es un "súper privilegio, un honor" en momentos en que muchos proyectos quedaron "en lista de espera", según graficó. Dijo que los locales están todos alquilados, menos dos, y que esto demuestra la confianza que tanto IRSA como los comerciantes que rentan los locales tienen en el futuro del país.Destacó que las inversiones inmobiliarias de IRSA son en "activos reales, es una apuesta a largo plazo en el país", definió y agregó que una inversión del tamaño de este shopping activa comercialmente a industrias como las de la construcción y la textil."Nuestra decisión fue ir adelante, mi corazón está contento.

Los momentos de crisis son los de mayor oportunidad", expresó el también presidente del Banco Hipotecario y recordó que la empresa vivió una situación similar de crisis cuando inauguró hace 10 años el shopping de Abasto. Sobre el tema judicial que postergó la inauguración del shopping ante la obligatoriedad de construir un jardín de infantes y un centro de atención para la salud, dijo que la cuestión se superó y que esa obra será construida "en tiempo récord" en terrenos linderos pertenecientes al municipio capitalino. El centro comercial dará trabajo a 10 mil personas en forma directa e indirecta y contará con 2.400 cocheras cubiertas.

Fuente: Télam

¿Que es el Otta Seal?

Otta Seal, es una técnica de pavimento de origen noruego, que se podría masificar en la región, para beneficio de comunidades rurales.

Otta Seal es una carpeta de rodado asfáltica que se usa en caminos de bajo tránsito. Esta técnica fue desarrollada en Noruega y se ha aplicado en Suecia, Islandia, Kenya, Zimbabwe, Bangladesh, Australia y Sudáfrica. Consiste en una superficie bituminosa de 16 o 32 mm de espesor (una o dos capas) y su ejecución incluye el riego de un asfalto blando aplicado en caliente, seguido del riego de un agregado integral que es compactada dentro del asfalto usando un rodillo o camiones cargados. Será diferente para la superficie si se emplea una grava integral o un agregado triturado en lugar de gravilla de tamaño uniforme. Se utilizan los mismos equipos que en un tratamiento superficial.

Entre las ventajas que tiene esta aplicación de mejoramientos es que a un bajo costo se permite una mejor calidad de vida para la gente que habita alrededor del camino; mejor serviciabilidad y menores costos de operación para los usuarios de las vías. Disminución o eliminación del polvo; Menores costos de mantenimiento rutinario y es una manera eficiente de mejorar los caminos con la aplicación de una innovación tecnológica vial.

La aplicación de esta técnica en Chile fue posible gracias a un convenio que firmó la Dirección de Vialidad de Chile con Noruega en el año 2004. Esta experiencia continuó durante el 2005 y consistió en aplicar este tipo de innovación tecnológica en varias regiones y capacitar a profesionales y técnicos de Vialidad.

Un sello Otta Seal permite dar de inmediato al tránsito la vía sometida a mejoramiento, pero en este sentido es importante regular que el sello sea transitado en toda su superficie, lo cual ayuda a su maduración. Asimismo, la lluvia no afecta en absoluto este tipo de pavimento económico, una vez aplicado. Como todos los tratamientos superficiales, el sello Otta Seal no contribuye a la capacidad estructural del pavimento.

http://biobio.vialidad.cl/noticias/resumen%202007/otta%20seal_080107/otta%20seal090107.htm

Chile y Noruega firman convenio para evaluar túnel ferroviario Chile-Argentina

El túnel de baja altura hacia Argentina sería la obra más grande de infraestructura construida en la historia del país (Chile).
Esta mañana, el ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar, y el embajador de Noruega en Chile, Martin Bjorndal, suscribirán un convenio de cooperación mutuo de conocimientos y tecnologías en áreas de infraestructura vial, aeropuertos y servicio de transporte marítimos (ferris). Los expertos europeos participarían en el proceso de evaluación del Ministerio de Obras Públicas (MOP) para el túnel ferroviario de baja altura hacia Argentina, que se transformaría en la obra más grande de infraestructura construida en la historia del país.

De hecho, el 31 de marzo pasado, el consorcio que presentó esta propuesta, Corporación América -formada por el grupo Eurkenian, Petrolera del Sur y el grupo Urenda-, ingresó oficialmente el proyecto al MOP. El túnel considera una inversión aproximada de 3 mil 500 millones de dólares para el transporte ferroviario de cargas y pasajeros desde Mendoza hasta Los Andes y luego a Valparaíso, proyecto que se unirá al paso Pehuenche en la Región del Maule y al también túnel transnacional de Agua Negra en Coquimbo en el llamado Corredor Andino. De este modo, Chile pondría a disposición de los países del Mercosur sus plataformas portuarias para sus negocios con el Asia Pacífico.

El intercambio de conocimientos entre Chile y Noruega se viene desarrollando hace algunos años, especialmente en obras de vialidad. El MOP ha implementado en varios tramos del Programa Caminos Básicos la técnica noruega otta seal, que permite un sellado asfáltico de bajo costo y altamente resistente a climas lluviosos. Esta técnica abarata los costos de pavimentación y puede durar entre 12 y 15 años sin intervenciones de conservación. Además, el ministerio anunciará la creación de una unidad de relaciones internacionales, cuya función será apoyar la gestión del MOP en futuras obras transnacionales, uno de los puntos más importantes del acuerdo con los noruegos.

Fuente: http://www.lanacion.cl/prontus_noticias_v2/site/artic/20090426/pags/20090426214427.html

Clausuran dos obras por día en la ciudad de Bs.As.

Por: Pablo Tomino LA NACION

Foto: Rodrigo Néspolo - LA NACION
Se detectaron edificios de hasta siete pisos que comenzaron a construirse sin ningún permiso; sospechan de una red de corrupción
El esqueleto de un edificio de siete pisos, de hormigón armado, en Niceto Vega al 5600, en Palermo, escondía una particularidad: no tenía el permiso del gobierno de la ciudad ni había sido advertido por los inspectores porteños en poco más de un año de operativos. Cuando las autoridades lo advirtieron, hace dos meses, fue clausurado.

Ante esta evidente falta de controles en las construcciones en la Capital, y en la que también se sospecha de casos de corrupción, el gobierno local impulsa una nueva metodología de inspecciones, con más agentes en la calle y una estratégica división del organismo que antes otorgaba los permisos y también fiscalizaba las obras: la Dirección General de Fiscalización de Obras y Catastro (Dgfoc). En lo que va del año, dijeron en el gobierno de Mauricio Macri, se clausuraron dos obras por día en la ciudad por no cumplir con la normativa vigente; el 70 por ciento fue por la falta de permisos para edificar o demoler una vivienda. En ese mismo período, el gobierno de la ciudad recibió 2500 denuncias referidas a construcciones irregulares, de las cuales el 40% fueron obras "presuntamente clandestinas", y el 20%, "obras que carecen de medidas de seguridad". Pero los vecinos cuestionan la efectividad de los operativos.

Según la Agencia Gubernamental de Control (AGC), que desde marzo pasado conduce Pablo Bourlot, se han clausurado más de 240 obras en la ciudad, el 30 por ciento de las cuales se concentraron en los barrios de Palermo, Villa Urquiza, Villa del Parque y Balvanera.
"A partir del cambio en las formas de fiscalización, hemos descubierto este déficit que asombra: estamos logrando no sólo una mayor capacidad de inspección, sino también una más inteligente al momento de realizar los controles. Así desalentamos los posibles casos de corrupción en esta actividad", dijo a LA NACION Pablo Bourlot.

Las anomalías en las construcciones son frecuentes en la Capital. Otra de las situaciones testigo es un depósito situado en Tronador al 100, en Paternal, que mantuvo su fachada, pero en el interior hizo obras y refacciones en 5000 metros cuadrados y fue clausurado hace dos semanas. Hay más: en Galicia al 2800, en Villa Mitre, el gobierno clausuró una obra en construcción que alcanzó los siete pisos de estructura, por presentar distintas irregularidades en cuanto a seguridad.

"¿Si hay corrupción en los inspectores? No ha habido casos comprobados por los cuales se debieron hacer denuncias penales. Pero ahora los inspectores son elegidos por sorteo y se fiscalizan las inspecciones que realizan. Como resultado de esta política, durante el último mes se han realizado dos operativos especiales en los barrios de Villa del Parque y Floresta, donde hubo cuatro clausuras, dos obras paralizadas y un total de 24 actas labradas por diferentes irregularidades. Es más, en una de esas obras la Dirección de Migraciones detectó a 15 personas de origen paraguayo en condiciones irregulares de ingreso al país", dijo Bourlot.

El cambio en la estructura administrativa que ejecuta los controles en las obras de la ciudad no fue nada sencillo. Después de que Macri asumió en la ciudad, en diciembre de 2007, la antigua Dgfoc fue dividida en las actuales Dirección General de Registro de Obras y Catastro (Dgroc), que depende del Ministerio de Desarrollo Urbano, y la Dirección General de Fiscalización y Control (Dgfyco), coordinada por la AGC. La primera registra el trámite de obra, y la segunda se ocupa de controlar y fiscalizar que las edificaciones estén en regla.

Las tareas de registro y de fiscalización de las obras civiles se separaron, entre otros motivos, por las sospechas de corrupción en el trámite de registro y fiscalización, que antes era regulado por la misma área, según indicaron en el gobierno. "La separación ocasionó algunos inconvenientes de coordinación entre ambas áreas, dado que hubo que fijar circuitos administrativos que incluyeran el desdoblamiento de algunos expedientes para que cada una pudiera desarrollar sus tareas", confió una fuente del gobierno que ya no se desempeña en el área.

A principios de 2008, la Dgfyco contaba con 60 inspectores para fiscalizar unas 100.000 construcciones en altura que hay en la ciudad, mientras que en la actualidad el número de agentes creció a 115. Con la cantidad de inspectores que tiene la Capital existe una capacidad promedio de realizar 200 controles diarios. "No encuentro méritos en esta administración, en relación con el control de obras, ya que no están haciendo más de lo que les corresponde. En otras palabras, están ejerciendo su poder de policía y cumpliendo con una normativa que debe ser ejercida por los organismos de control, en este caso la Dgfyco. Es responsabilidad del Poder Ejecutivo hacer cumplir las normas vigentes", dijo a LA NACION la diputada kirchnerista Silvina edreira, presidenta de la Comisión de Planeamiento Urbano de la Legislatura porteña.

La mitad de los habitantes de la villa 31 son extranjeros

Por Laura Rocha - LA NACION

La mayoría es de Paraguay; del total, el 70 por ciento tiene casa propia.
Más de la mitad de los habitantes de las villas 31 y 31 bis son extranjeros. Según datos del censo que realizó el gobierno porteño en el asentamiento, el 50,6% de las 26.270 personas que viven en esa zona de Retiro nacieron en otros países.

El grupo más numeroso es el conformado por los ciudadanos paraguayos, que representan el 23,9% de los habitantes, seguidos por los bolivianos (16,6%) y los peruanos (9,8%). El resto de los habitantes nacieron en la ciudad de Buenos Aires (29,6%); en la provincia de Buenos Aires (4,6%), y en otros distritos, el 14,7 por ciento.

El relevamiento que el gobierno realizó a principios de este mes apunta a conocer la situación habitacional de los residentes de la villa para comenzar a trabajar en un plan de urbanización.
"Los datos procesados son los que esperábamos en términos de composición poblacional. Posiblemente se ha incrementado en los últimos años la composición extranjera. Esto tiene que ver con las políticas migratorias que se aplicaron", explicó a LA NACION Juan Pablo Piccardo, ministro de Ambiente y Espacio Público porteño.

La información oficial, difundida ayer, también muestra el destino de las viviendas que fueron relevadas durante el fin de semana en que se realizó el censo habitacional: el 70% de las personas tiene casa propia, y un 20% alquila o presta la vivienda. "También se nota un aumento de la vivienda destinada al alquiler", agregó Piccardo, al comparar los datos del censo 2001. Según aquel relevamiento, hace ocho años los habitantes de la villa eran 12.204.

Desde 2001, entraron 11 familias por semana a los dos asentamientos. "Lo más importante hoy es detener el crecimiento. Además de decir que se duplicó la cantidad de gente, hay que destacar que empeoró la calidad de vida. El doble de gente vive en las mismas 15 hectáreas", dijo el funcionario.

Anteayer, un grupo de personas de la villa 31 cortó una bajada de la autopista Illia en demanda de subsidios y para que no se demuelan las casas inestables del asentamiento. Sobre eso, el funcionario destacó el trabajo que realizan el ministerio que él dirige y el área de Desarrollo Social. "Una vez por mes, nos reunimos con los delegados [de la villa] y estamos trabajando para delinear un programa de urbanización. Serán necesarios muchos estudios técnicos, incluidos los de impacto ambiental", sostuvo Piccardo. "La mayoría de la gente está trabajando muy comprometida en mejorar la realidad del lugar. Pero hay otra que trabaja con el sistema clientelista. Una de las cosas que definimos en la última reunión fue avanzar en las elecciones de delegados del lugar", dijo el funcionario.

Aunque existieron versiones periodísticas sobre la demolición de diez casas que estarían en peligro de derrumbe, el ministro lo negó: "Si se determina que hay emergencia, plantearemos el problema y discutiremos con las personas afectadas, pero no va a haber ninguna acción intempestiva. Por el momento, no se ha tomado esa determinación".

El crecimiento de las villas desde 2001 no sólo se produjo en las 31 y 31 bis. Según datos oficiales, ese año, unas 100.000 personas vivían en los 14 asentamientos reconocidos por el gobierno porteño. A mediados de 2007, un informe de la Defensoría del Pueblo de la ciudad de Buenos Aires estimó en 150.000 la población en barrios de emergencia. El año pasado, el número estimado en los despachos oficiales osciló entre 195.000 y 235.000, según cifras proporcionadas por diferentes instituciones públicas y por particulares.

La Legislatura sancionó una ley para proteger edificios registrados antes de 1941

Sólo podrán ser demolidos o modificados con autorización de un Consejo especializado. Son alrededor de 90.000. Sin embargo, el Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo se opone al por considerar que esa protección va a "congelar la Ciudad"
Unos 90.000 edificios porteños registrados antes de 1941 no podrán ser demolidos según dispuso anoche por ley la Legislatura en protección del patrimonio edilicio de la ciudad.

La Legislatura aprobó la modificación de la ley 2.548 sancionada en noviembre de 2007 para proteger por un año a 2.600 edificios representativos según un inventario del Ejecutivo. La norma también amparaba a 5.000 edificios anteriores a 1941 comprendidos en el polígono propuesto como Paisaje cultural Mundial ante la UNESCO, y a 70 con premios municipales.

A partir de la modificación se extiende la vigencia de la ley hasta el 31 de diciembre de 2010 y se amplía a todos los edificios de la ciudad de 1941 o anteriores. Antes de modificarlos o demolerlos, habrá que pedir permiso al consejo asesor, que estudiará si tienen valor patrimonial. El Consejo Profesional de Arquitectura y Urbanismo se había opuesto al proyecto, por considerar que esta protección va a "congelar la Ciudad".

La iniciativa fue presentada por el legislador Patricio Di Stéfano (PRO)."La ley es un paso histórico ya que se trata del primer sistema de protección patrimonial en la historia de Buenos Aires que abarca la ciudad en su totalidad", dijo Segñun un cable de Télam el legislador recalcó que "en las últimas décadas, edificios emblemáticos y únicos que constituían verdaderas joyas arquitectónicas han sido demolidos, además de otros miles de inmuebles más pequeños que formaban parte de la historia y de la identidad de nuestra ciudad".

Fuente: Infobae.com

El plan para que Puerto Madero continúe siendo un barrio de elite

Por Lucas Morando
En menos de tres años, la gestión del barrio más nuevo, costoso y seguro de la Ciudad quedará a cargo del Gobierno porteño. Esto ocurrirá cuando se concluya con un puñado de obras que pondrá punto final al proyecto que arrancó en 1990. Sus vecinos temen perder los servicios premium que hoy gozan. El presidente de la Corporación Puerto Madero explicó a PERFIL que, entre los puntos más importantes, Prefectura no modificará el número de efectivos, Cliba continuará con su dinámica de recolección, y se mantendrá el servicio adicional por mantenimiento urbano.
Otro pais. Para algunos urbanistas, como el tucumano César Pelli, el barrio no comparte las mismas características que el resto de la Ciudad. ¿Hasta cuándo? El proyecto que convirtió una vieja y descuidada zona portuaria en el lugar más selecto y aspiracional de la Ciudad está por llegar a su fin. Sólo falta un puñado de obras de infraestructura para que Puerto Madero, el barrio más caro, nuevo y reluciente de la Argentina, esté listo para traspasar al ámbito de la Ciudad. Para convertirse en un barrio más, con los mismos servicios de mantenimiento, limpieza y seguridad que cualquiera de los otros 47 distritos porteños.

La gran pregunta es cuál es el plan para que las 170 hectáreas que ocupan los cuatro diques, con sus oficinas, restaurantes, comercios y edificios residenciales, sigan siendo un ejemplo de limpieza, seguridad, orden y vanguardia admirado incluso en el exterior. Sobre todo cuando ya no se recauden millones de dólares con la venta de terrenos como sucede hoy y cuando la empresa que lo diseñó, la Corporación Puerto Madero, deje de encargarse de mantenerlo en las condiciones que hoy lo definen.

Se espera que para fines de 2010 o principios de 2011 estarán listas las obras que faltan para dar oficialmente por terminado al Master Plan: el ensanchamiento de la Av. Córdoba (frente a Buquebus), el mejoramiento del flujo de tránsito sobre el puente que une esa avenida con el otro lado del río, y algunas obras menores en dos plazas del Dique 4. Cuando finalicen esos arreglos, el objeto de la empresa que da sentido a la Corporación –integrada por un directorio con funcionarios nacionales y porteños– habrá terminado, y el barrio dependerá, como los demás, de las decisiones del Gobierno porteño. “Estamos haciendo un esfuerzo para llegar en 2011”, confirma Eugenio Breard, presidente de la Corporación Antiguo Puerto Madero, quien cree que el barrio no perderá las cualidades que hoy lo hacen tan atractivo.

En lo que respecta a seguridad, por ejemplo, la Prefectura Naval seguirá manteniendo el orden de las calles por tratarse de una zona portuaria. Así, el barrio seguirá con un prefecto por cada 10 personas, relación que hoy lo convierten en el sitio más seguro de Capital. Con respecto a la recolección de residuos, seguirá operando la empresa Cliba, que lo hace también en otros lugares de la Ciudad. Pero además se tratará de conservar el servicio adicional de mantenimiento urbano que se ocupa de las luminarias, de los contenedores de basura, de mantener los puentes y de proteger el Patrimonio Cultural (grúas, silos, etc.).

De todos modos, las autoridades de la Corporación aseguran que el proceso de integración del barrio a la Ciudad ya empezó. “Ya hemos encarado un traspaso paulatino y ordenado: hemos otorgado a la Ciudad la administración del Puente de la Mujer, de las calles, veredas, semáforos y plazas”, explica Breard. Sólo resta ceder los otros cuatro puentes, el mantenimiento del Patrimonio Cultural, el sistema hidráulico que permite el cruce de barcos, las grúas y la limpieza de plazas.

Aunque, en realidad, para los integrantes del Directorio el secreto del barrio está en la gente que lo frecuenta. “Es un tema cultural. Acá hay muchos turistas y es todo nuevo, entonces la gente lo quiere mantener en buen estado. Los mismos que ensucian en otros barrios, no lo hacen acá”, entiende Fernando Elías, uno de los directores de la Corporación. Además explicó que el proyecto Puerto Madero ha sido tan exitoso que la Corporación ha exportado el know how a varios países, como Colombia y Paraguay. Elías lo resume: “Puerto Madero es exportable al mundo”.

Fuente: Perfil.com

El nuevo World Trade Center tendrá los ascensores más rápidos

Estos ascensores expresos, que facilitarán el acceso al restaurante y al observatorio, tendrán una velocidad máxima de alrededor de 600 metros por minuto, lo que implica que el ascenso a la cima del edificio más alto de la ciudad insumirá menos de 45 segundos. Estos, son un 25% superior a los ascensores expresos que funcionaban en las Torres Gemelas y que parecían suficientemente rápidos, una vez que uno lograba llegar a ellos después de hacer una larga fila.

Se cree que Taipei 101, en Taiwan, que es actualmente el edificio terminado más alto del mundo, tiene los ascensores más rápidos, que alcanzan a una velocidad de 990 metros por minuto. Con estos nuevos se evitará la sacudida, el ruido y el bamboleo que los visitantes tal vez recuerden de su experiencia en los ascensores expresos de las Torres Gemelas según informa el diario La Nación. Los ascensores expresos del nuevo World Trade Center tendrán una capacidad de 2000 kilos. Habrá otros 66 ascensores en el edificio, 20 de los cuales desarrollarán una velocidad de 548 metros por minuto.

Fuente: Infobae.com

Palermo fue el barrio más elegido para construir

Durante 2008 la cantidad de metros cuadrados autorizados para "construcciones nuevas-todas las tipologías" disminuyó un 17,4% anual respecto de 2007. Así se desprende del informe de Construcción y el Mercado Inmobiliario donde se analiza la cantidad total de espacio por barrio destinado a construir durante 2008 con respecto a 2007, elaborado por el Instituto de Economía de la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad Argentina de la Empresa (UADE).

Entre los quince barrios de mayor participación, sólo siete presentaron variaciones anuales positivas, entre los cuales Palermo resultó ser el único con elevada superficie tramitada para construir. Por su parte, el segmento de “viviendas nuevas” experimentó una disminución anual del 43,2 por ciento. De la cantidad de permisos otorgados a construir “multiviviendas”, el 57% correspondió a las categorías “sencilla y confortable” mientras que el 45% restante fue para las categorías “lujosa y suntuosa”.

Fuente: Infobae.com

Liberan la traza del proyecto de la Autopista 3, que nunca se construyó

En Villa Urquiza sacan a ocupantes de casas tomadas y las demuelen. Es el corredor de Holmberg y Donado, de Avenida de los Incas a Congreso. Les dan subsidios de hasta $ 96.000 a las familias para que se vayan. Luego licitarán los terrenos vacíos para construir edificios de clase media y espacios verdes. El Gobierno porteño está trabajando para desalojar a las familias que ocupan las viviendas expropiadas de la traza de la ex autopista 3, en Villa Urquiza. Tras liberar las casas, las demuele para evitar nuevas intrusiones. Cuando despeje toda la trama, la licitará para construir edificios.La historia de la ex AU3 es una colección de desaciertos y falta de continuidad en las políticas del Estado, que provocaron que las mismas expropiaciones deban ser pagadas dos veces.

En 1978, el intendente de la Dictadura Osvaldo Cacciatore anunció la expropiación de unas 800 viviendas para construir una autopista que uniera Saavedra con Pompeya, una prolongación de la Panamericana que iba a partir al medio a la Ciudad, por el corredor de las calles Holmberg y Donado. Tras las expropiaciones, el proyecto se fue postergando hasta ser desechado. Pero como no demolieron las viviendas, fueron ocupadas.

La parte norte de la traza, en Saavedra, fue liberada cuando Fernando de la Rúa era Jefe de Gobierno, y convertida en un paseo verde. Pero entre Congreso y Avenida de los Incas quedó el sector más conflictivo: 266 parcelas en las que vive gente que volvió a sus viviendas expropiadas al ver que no las demolían, personas llegadas de otros lugares y hasta dueños genuinos que se opusieron judicialmente a la expropiación y mantuvieron sus propiedades. Además hay baldíos con asentamientos.

Así, en el corazón de uno de los barrios donde más desarrollo inmobiliario hubo en los últimos años quedó un sector donde viven unas 1.700 personas hacinadas y en casas en pésimo estado. Hay casos de varias familias que comparten un mismo departamento. "Hay gente que armó desde fábricas de helados hasta corralones, sin autorización. Es tal el hacinamiento que mucha gente saca sus sillones a la vereda y usan el espacio público como living", comentaron en el Gobierno porteño. Algunos urbanistas dicen que la traza se parece a una "cicatriz urbana". Otros la comparan con La Habana.

Desde entonces, las diferentes administraciones comunales anunciaron planes para relocalizar a la gente y recuperar el lugar. Es obvio que hace falta una solución, por algo el área a cinco cuadras para cada lado de la traza es la única de la Ciudad que perdió población entre los censos 1991 y 2001 (bajó de 47.133 a 43.440 habitantes). Los vecinos se quejan de la inseguridad, y casi no hay compraventa de viviendas. No se salva nadie: días atrás asaltaron la casa de un funcionario porteño que vive cerca.

El plan de la Ciudad arrancó el año pasado. En la traza hay 266 parcelas, de las cuales ya liberaron 181. Pero de esas, 73 fueron demolidas total o parcialmente. Resta resolver la situación de 85 lotes. En todos los casos, los predios liberados son alambrados.

En el Gobierno insistieron con que nadie es desalojado por la fuerza. Según explicaron en el ministerio de Desarrollo Urbano, la gente recibe subsidios de dos tipos, de acuerdo a lo estipulado por la ley 324 que fue sancionada en 1999. Esa norma dividió a los ocupantes en dos clases. Los "beneficiarios" reciben entre $ 75.000 y $ 96.000 por grupo familiar, y los "no beneficiarios" entre $ 6.000 y $ 25.000. La diferencia entre categorías se da por un censo realizado antes de la sanción de la ley.

Para los subsidios, la Ciudad tiene un presupuesto tope de 12 millones de pesos. Acaso para no trabar este plan es que hace un mes el macrismo vetó la ley de Emergencia Habitacional, que prohibía los desalojos de edificios que pertenecieran al Estado porteño.

¿Qué harán cuando liberen la traza?

Primero, 26.348 metros cuadrados de espacios verdes, casi cinco veces más de lo que había originalmente. Además construirán una sede para el CGP Comunal 12 y mejorarán los alrededores de la sede que la UBA tiene en la calle Drago para dictar el CBC. El resto, 52.365 metros cuadrados serán para construir viviendas.

Todo esto debe pasar por la Legislatura. Conscientes de que la oposición puede acusarlos de lucrar con el espacio público, en el macrismo aseguran que no permitirán la especulación inmobiliaria. Héctor Lostri, subsecretario de Planeamiento Urbano, explicó: "Habrá sólo edificios de planta baja, tres pisos y dos más retirados de la línea de frente. Es menos de lo que ya está edificado en las veredas de enfrente. No podrán ser edificios de lujo sino de clase media. Un 5% de las unidades quedará para el Instituto de Vivienda".

Fuente: Por Pablo Novillo - Diario Clarín

Viviendas Speed House (Argentina)

La empresa se especializa en la fabricación y venta de Sistemas de Construcciones Modulares. El sistema se denomina Speed House y sus componentes se denominan DC kits. El mismo fue desarrollado por el Arquitecto Daniel Carmuega (Director de la Revista Vivienda) y por un grupo de profesionales que desde 1984 vienen investigando y construyendo viviendas y accesorios de alta calidad en todo el país.

Precio $ 51.800,00 (U$S 17.094,00)

En la actualidad el desarrollo productivo y comercial se lleva a cabo gracias a la Alianza Estratégica de dos empresas: Daniel Carmuega SRL y JD & Partners SRL, la primera especializada en Investigación y Desarrollo y la segunda especializada en Sistemas de Comercialización y Marketing. En ésta Alianza se potencian el valioso know how del Arquitecto Carmuega en Sistemas Constructivos Modulares y la trayectoria y experiencia comercial de Jorge Di Franco, dueño de JD & Partners y actual Director del emprendimiento. El Sistema Speed House se lleva a cabo desde nuestra sede sita en la localidad de Moreno, Buenos Aires, denominada Parque del Constructor. Un predio de 3200 M2 en una ubicación privilegiada sobre el km 35 del Acceso Oeste.

Nuestra especialidad consiste en la Investigación, Desarrollo, Fabricación y Venta de Construcciones Modulares. Éstas Construcciones se caracterizan por su Alta Calidad, Velocidad de Armado y Bajo Costo. Ésto se logra mediante un sistema de construcción industrializada donde se conjugan distintos elementos aptos para la construcción en seco proveniente de empresas líderes de nuestro país.Entre ellos se encuentran Dommarco en la provisión de madera, Oblak en Aberturas, Tigre en conductos, Durlock en placas de yeso, Dupont en aislación hidrófuga, Alumair en aislación térmica, Masisa en placas de refuerzo estructural, Eternit en revestimientos exteriores, Siderar en Chapas, Sinteplast en pinturas, Mapei en adhesivos, Abelson en Sanitarios, etc.

En lo referente a la financiación de nuestras viviendas, las arquitectas del Banco Río evaluaron y aprobaron nuestro sistema constructivo por lo cual dicho Banco otorga una línea de créditos hipotecarios para las viviendas Speed House. Entre nuestros productos podemos encontrar: Viviendas familiares, Cabañas Turísticas, Oficinas, Talleres, Gimnasios, Quinchos, Cocheras, Viveros, Puestos de Vigilancia, Torres Tanque, etc.

Éstos productos se caracterizan por su alta calidad dado que son desarrollados por profesionales de reconocida trayectoria del mercado de la construcción y los insumos utilizados son provistos por las empresas líderes de cada rubro por lo que cuentan con certificados de calidad Iram, normas ISO, CAT (certificado de Aptitud Técnica) y certificaciones específicas de los distintos organismos según el material. Para reforzar nuestra obsesión por la calidad, contamos con el asesoramiento, análisis y control del INTI Maderas cuya sede también fue construída por nosotros con el Sistema Speed House.

Por tratarse de Sistemas Modulares, los productos se arman en nuestros talleres a modo de Autopartes y se llevan a Obra como módulos pre-ensamblados. De ese modo los tiempos de montaje son muy cortos y los usuarios pueden disfrutar de sus productos en tiempos récord. Hoy es factible por ejemplo tener una vivienda o cabaña de altísima calidad fabricada y montada sobre el terreno en 45 días o puede disfrutar de un rico asado armando su bello y robusto quincho en sólo un día. Todos los productos pueden ser montados en obra por nosotros o por el mismo cliente previa asistencia a nuestra escuela: el Instituto de Formación del Constructor, que funciona en las instalaciones del Parque.

La comercialización de nuestros productos se realiza desde nuestra sede en la localidad de Moreno y está abierta a los distintos distribuidores que nos desean representar en las distintas regiones del país. Tanto para los profesionales, constructores o comerciantes, éste sistema les abre una nueva oportunidad de negocio respaldada por la mejor asistencia técnica y comercial de nuestra empresa. Para los usuarios ésta propuesta representa la tan ansiada respuesta a la necesidad de adquirir construcciones nobles de rápido armado a un costo accesible.

Fuente: http://www.speedhouse.com.ar/shop/index.asp

Construyen un pueblo para aborígenes y hasta con internet gratis

El gobierno de San Luis fundará un predio para 25 familias de la comunidad ranquel. Tendrán un hospital con espacio para partos según sus creencias y una escuela. Las viviendas contarán con todos los servicios
Se trata de unos terrenos de 2.500 hectáreas y los nativos puntanos tendrán luz eléctrica, gas natural, agua potable, Internet gratis, un hospital y una escuela. La inauguración del pueblo "Comunidad Ranquel Waiquiner" (así se llamará), en la localidad de Victorica, está programado para el 27 próximo, según informó la web de noticias pampeana La Arena. El proyecto del gobierno puntano albergará a 25 familias, cuya Comunidad Aborigen Ranquel de la provincia de San Luis recibió la restitución y protección legal donde se construirá la toldería para 25 familias originarias.

La iniciativa surgió a través de la jefa del Programa "Culturas Originarias", Pascuala Carrizo Guakinchay y el asesor General de la Gobernación, Roberto Tessi, Carrizo contó que "nos ha costado encontrar un grupo familiar que quiera volver a integrar este nuevo pueblo porque los ranqueles viven las ciudades". También adelantaron que en el hospital habrá un espacio exclusivo para que los ranqueles tengan el parto natural según sus creencias.

Fuente: Infobae.com

Macri vendería lotes públicos para recaudar u$s500 M

Así lo establece un proyecto de ley enviado por el gobierno porteño a la Legislatura, que también establece autorización para crear nuevas supertorres en la Ciudad
El gobierno porteño acaba de enviar a la Legislatura dos proyectos de ley en el que pide, en el primer caso, desafectar tres valiosos terrenos de propiedad pública en la manzana de las torres de Catalinas Norte para poder venderlos y, en el otro, pide crear una excepción al código para construir supertorres. Según publica hoy un matutino, si se aprueba la ley, alguien hará el hermoso negocio de alzar un edificio de 150 metros de altura en la esquina de Alem y Córdoba, caso único en el microcentro porteño.

El mayor terreno, que es de casi seis mil metros cuadrados, es el de la estación de servicio que toma toda la cuadra de Córdoba entre Alem y Madero. Los otros dos son los estacionamientos entre las torres de oficinas de Catalinas, ambos con entrada sobre Madero al 1100, de casi cinco mil y casi cuatro mil metros cuadrados, respectivamente. El código actual define estos terrenos como LM-1, LM-10 y LM-13, y dice que “sólo podrán destinarse a la guarda de automóviles y las instalaciones complementarias de ese uso principal, tales como estación de servicio, etc.”. Esto explica que el primer proyecto de ley, el 2454, sea de apenas un par de carillas pidiendo que se desafecten del dominio público los tres terrenos, que se permita su venta por subasta pública y se destine lo ganado “al Ministerio de Educación, con destino a las obras nuevas que se inicien a partir del ejercicio fiscal 2009”.

El realmente complicado es el segundo proyecto, el 2874, que cambia completamente el uso y la reglamentación de los terrenos. Este proyecto de ley es muy técnico y sus primeros tres artículos eliminan o desconectan anexos e incisos de la actual legislación. En el artículo cuarto, elimina un párrafo de la actual codificación que dice que “las demás superficies sólo podrán destinarse a áreas de parque o espacio público”. En el quinto artículo, el texto arranca explicando que los nuevos edificios no pueden estar a menos de 24 metros de los ya existentes, ni a menos de seis de las líneas de vereda o de terreno. En los que dan a Madero, se alejan otros tres metros para ensanchar en el futuro la vereda. Para que sean verdaderas torres, los edificios pueden ocupar sólo el 60 por ciento de los terrenos.

Hasta ahí, el texto no difiere en particular de las reglamentaciones que suelen afectar a las torres. Pero el sexto párrafo dice: “La altura mínima de los edificios a construir será de 73 metros”. Sucede que esta cifra, 73 metros, es justamente la altura promedio de las torres de esa manzana, con lo que ponerla de altura mínima es una renta extra. La altura máxima que se permitirá a estas torres es de 150 metros para el terreno más grande, y de 110 metros para los otros dos. El proyecto de ley aclara cuántos metros se podrán construir en las supertorres: 61.000, 44.500 y 41.500, respectivamente, un total de 147.000 metros cuadrados incluyendo tres niveles de subsuelos en cada edificio. Además, el proyecto aclara que las supertorres pueden tener recovas de hasta seis metros de profundidad y seis de altura, pero que esos metros no se contarán en el total de la construcción.

También se aclara que si el futuro dueño y constructor quiere donarle a la ciudad sus jardines como espacio público, la donación no se descuenta de la fórmula. Y, por supuesto, esto significará que la ciudad tiene que mantener lo que físicamente seguirá siendo el jardín de una torre. Los usos de estos edificios son bastante específicos y el proyecto aclara que no podrá haber ningún tipo de iglesia o templo, mercado, feria, club, local de pompas fúnebres, corralón, comercio mayorista o escuela, excepto los jardines maternales que suelen aparecer en megaoficinas. El destino de estas moles es específicamente limitado a poner oficinas y los espacios comerciales de la planta baja se concentrarán en darles servicios y alimentar a los oficinistas.

El arquitecto Alfredo Matteoli, gerente de inmuebles comerciales de la firma Izratzoff, explicó al diario Página/12 que la manzana de Catalinas Norte es el corazón mismo de la zona prime de oficinas de la ciudad. Es un ámbito que arranca en la Recova cercana a Plaza San Martín, cruza a Puerto Madero y toma partes de la zona del Bajo, tocando la city. Los valores en la zona son realmente muy altos. El terreno más caro de los tres a vender sea el que recorre 99,99 metros de frente sobre la avenida Córdoba. El metro de terreno en esa zona, con licencia para construir 150 metros de altura (unos 50 pisos), es de 1600 dólares, con lo que el lote bien vendido significa 97.600.000 dólares. Los otros dos terrenos, sobre Madero 1130 y 1180, resultan algo menos caros: el arquitecto Matteoli admitiría ser feliz por venderlos a 1300 dólares el metro. Esto significa 57.850.000 y 53.950.000 de dólares respectivamente. El total de la operación podría superar los 200 millones de dólares.

Lo que no se tuvo en cuenta es el impacto que tendrá una megatorre de 150 metros de altura en pleno centro. Si esto se cumple, los porteños tendrán el edificio más alto de la city y uno de los más altos de la ciudad en pleno Alem y Córdoba... Los proyectos guardan silencio sobre este aspecto y ni siquiera mencionan la posibilidad de un estudio de impacto ambiental. Lo único que se dice es que vender para construir torres es “una mejora urbanística” que “dote al área de servicios adecuados y de amenidad urbana, y se procure la integración del conjunto y su conectividad con el Area Central, Dársena Norte y Puerto Madero”.

Fuente: Télam

China construirá el segundo rascacielos más alto del mundo

La torre, que será levantada en el centro financiero de Shanghai y estará lista en 2014, tendrá 128 pisos y una altura de 632 metros; tendrá la forma de un papiro enrrollado

Foto: AFP

El segundo rascacielos más alto del mundo, que se llamará Torre de Shanghai, y no Centro de Shanghai como se conocía hasta ahora al proyecto, empezará a ser construido mañana en la metrópoli china y estará listo para 2014.

Según un comunicado de la compañía estadounidense Gensler, la encargada de llevar adelante el proyecto de la Torre de Shanghai, el rascacielos de 128 pisos y 632 metros de altura contará con el observatorio turístico al descubierto más alto del mundo, centenares de metros por encima del más alto cubierto, situado en su rascacielos vecino, el Centro Financiero Mundial de Shanghai (SWFC), a 474 metros de altura.

La torre se abrirá de manera parcial hacia 2012, cuando se espera que la fachada esté terminada, aunque no entrará completamente en funcionamiento hasta 2014. El nuevo rascacielos tendrá una base triangular y una doble fachada de cristal en forma de papiro enrollado, lo que formará espacios concéntricos y atrios descubiertos entre sus pliegues, para dejar, envuelta más al interior, la estructura real del edificio, que culminará en el observatorio a cielo descubierto.

En su interior, que sumará 380.000 metros cuadrados de superficie en altura y otros 170.000 metros cuadrados subterráneos, albergará un hotel de lujo, oficinas y espacios comerciales, culturales y de ocio, además de conexión directa con el subte de la ciudad. Además, el nuevo edificio se sumará a los cerca de 300 rascacielos del distrito financiero shanghainés de Lujiazui, y estará junto a las actuales tercera y sexta mayores construcciones humanas, el SWFC (de 101 pisos y 492 metros de altura) y la torre Jin Mao (de 88 pisos y 420,5 metros).

Con esta nueva torre se completará el ambicioso plan del Gobierno de Shanghai, anunciado en 1993, de construir tres grandes rascacielos emblemáticos en esa zona.
La Torre de Shanghai será la segunda construcción más alta del planeta, sólo por detrás de la Torre Burj de Dubai (Emiratos Arabes Unidos), que superó hace meses los 630 metros, y cuya altura definitiva todavía se desconoce.

Las construcciones humanas habitables más altas del mundo son, por ahora, la Torre Burj, la Taipei 101 (Taiwán, 508 metros), el SWFC, las torres Petronas de Kuala Lumpur (Malasia, 483 y 452 metros), la torre Sears de Chicago (EEUU, 442 metros) y la Jin Mao de Shanghai.

Fuente: lanacion.com

Prioridad para el subte en 2009

El ministro de Desarrollo Urbano porteño, Daniel Chain, presentó ayer en la Legislatura una previsión de gastos de 1172 millones de pesos para 2009, de los cuales, según afirmó el funcionario, 78,5 millones pesos serán asignados a gastos corrientes, mientras que $ 1093,7 millones estarán destinados a obras.
Sin embargo, la inversión más grande de la cartera será para subtes: $ 447 millones para finalizar las cocheras, el sistema de señales y la instalación de potencias que permitan circular a los coches.

Está previsto inaugurar el año próximo la extensión de las líneas A y H. En tanto, la extensión de la línea B se inauguraría en 2010. Para conseguir esta partida el gobierno enviará a la Legislatura un proyecto para endeudar a la ciudad en $ 300 millones. Fuentes oficiales indicaron que si no se consigue ese financiamiento, la partida igualmente estará asegurada.

El ministro afirmó que no se postergará ninguna obra que ya esté en ejecución, que, según su informe, son 101. Hizo especial hincapié en las obras del plan hidráulico, ya que en 2009 empezará uno de los trabajos más importantes: la construcción de los canales aliviadores del Arroyo Maldonado. Chain también mencionó que hay obras preadjudicadas o sin adjudicar, por $ 472 millones, que no se iniciarán hasta que no esté asegurado el financiamiento.

Fuente: Diario La Nación

Podrían demoler 600 casas en riesgo de derrumbe en la polémica Villa 31

Son construcciones de entre tres y seis pisos, en las que viven unas 6.000 personas. Según el gobierno porteño, abundan hoteles ilegales para pobres construidos de forma muy precaria y sin los servicios mínimos.
Así lo indicó el jefe de Gabinete del Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, Fabián Rodríguez Simón, quien también denunció la existencia de supuestas conexiones políticas para el mantenimiento de esas estructuras ilegales, aunque no las identificó.

El funcionario advirtió que la Ciudad tiene registradas en Villa 31 y 31 bis, ubicadas a los costados de la Autopista Illia, "600 viviendas de entre tres y seis pisos en serio peligro de derrumbe, en las que habitan entre 5.000 y 6.000 personas". De esas viviendas, según precisó, "algunas son hoteles absolutamente ilegales, manejados por punteros o empresarios con conexiones políticas", que hacen negocios al alquilar habitaciones a personas de bajos recursos."Esta es la mayor preocupación que tenemos", advirtió Rodríguez Simón, quien dijo que por eso se propone "establecer con los referentes (de la villa) cómo hacer demoliciones para evitar derrumbes".

Por esa razón, reclamó que haya "canal de diálogo con el gobierno nacional para relocalizar a estas personas", cuyas viviendas deberían ser demolidas, según un principio de acuerdo al que llegaron en las últimas horas en las negociaciones para evitar los piquetes sorpresivos y simultáneos que se habían anunciado para ayer en distintos puntos de la Capital.

Sobre ese punto, la ministra de Desarrollo Social porteña, María Eugenia Vidal, sostuvo por su parte que, luego de la reunión de la noche del lunes, se acordó pedir conjuntamente al gobierno nacional el traspaso de los terrenos donde se ubica ese asentamiento al ámbito porteño. "Vamos a trabajar juntos para reclamar la transferencia de los terrenos", anunció la funcionaria, quien también indicó que, junto con los vecinos, pretende "limitar el crecimiento de la villa" que ya cuenta con más de 30 mil habitantes y supera en población a barrios porteños como San Telmo o La Paternal.

La ministra anunció asimismo que ahora se pretende "tener un espacio permanente de diálogo para evitar enfrentamientos y llegar a acuerdos que se traduzcan en mejoras en la calidad de vida" de sus habitantes. Vidal agregó que también se atenderán diversas demandas de los habitantes de la villa ubicada sobre el barrio de Retiro, entre ellas de agua potable y de electricidad."Entendemos que con la desaceleración económica va a crecer la demanda social", expresó la funcionaria.

En ese sentido, el jefe de Gabinete de Espacio Público informó: "Tanto el gobierno de la Ciudad como los habitantes de la villa estamos interesados en poner fin al crecimiento poblacional de ésta, así como a la construcción de edificios en altura". E insistió en "exigir al gobierno nacional la transferencia del predio a la Ciudad, con el propósito de su urbanización". Finalmente, Vidal informó que hubo "acuerdo en la necesidad de hacer un censo para determinar la cantidad y la composición de los habitantes de la villa" y que se atenderán reclamos referidos a "la red de agua, la iluminacion y la ampliación de la sala de primeros auxilios".

Fuente: DyN