Con buenos "fierros"
martes, 29 de octubre de 2013
Proyectan el Metrobús en 24 cuadras de Maipú
(Diario La Razón) - La Municipalidad de Vicente López difundió un proyecto para instalar un Metrobús en las primeras 24 cuadras de avenida Maipú, entre Puente Saavedra y la estación cabecera del Tren de la Costa, en Olivos. Estaría listo para el año que viene y se conectaría con otro que el Gobierno porteño planea sobre la avenida Cabildo.
El Metrobús tendrá la misma dispoción que los que se construyeron en 9 de
Julio y Juan B. Justo: dos carriles exclusivos para cada sentido en el centro de
la avenida con refugios a lo largo de toda su extensión.
Quieren que sirvan no sólo para agilizar la circulación de las líneas de colectivos que transitan por Maipú, sino también la de autos. La avenida se congestiona diariamente a la altura de Puente Saavedra.
La obra tendría un costo de $ 60 millones.
Quieren que sirvan no sólo para agilizar la circulación de las líneas de colectivos que transitan por Maipú, sino también la de autos. La avenida se congestiona diariamente a la altura de Puente Saavedra.
La obra tendría un costo de $ 60 millones.
lunes, 28 de octubre de 2013
El gobierno brasileño oficializa ante el Poder Legislativo la cesión de tanques M-41C a Uruguay
(defensa.com) - La presidente Dilma
Rousseff ha enviado al Congreso su resolución donando 25 tanques M-41C
‘Walker Bulldog’ al Ejercito Nacional Uruguayo, tratativas que
comenzaron en 2011 y que por fin se han hecho efectivas.
Estos blindados
serán destinados al Regimiento de Caballería Blindada Nº 2 “Tte. Gral.
Pablo Galarza” ,en Durazno, que alinea 20 tanques del tipo M-41UR (otros
dos se encuentran en el Centro de Instrucción de Blindados) ahora
integrado en la nueva Brigada Blindada, ubicada en la misma ciudad.
Mientras los tanques uruguayos
recibieron en su día modificaciones, como un cañón de 90-mm (Cockerill
MV IV), una ametralladora FN MAG 7.62 x 51 mm, un motor diesel Scania
DS-14 de 8 cilindros en V, turboalimentado, en lugar del motor original
Continental AOS-985/3 de 6 cilindros, así como sistemas de enfriamiento y
caja de cambios, los brasileños, con alguna modernización en su
tracción y óptica, sustituyeron el cañón original de 76 mm, por uno de
90 mm, opción considerada inferior a la anterior, por imperfecciones en
sus paredes y afustes.
Para solucionar ese tema,y apuntando
también a los blindados sobre ruedas Engesa Cascavel en varias partes
del mundo, en lo que hace a modernización de cañones, han visitado al
Ejército Uruguayo tanto delegaciones de empresas especializadas
israelíes, como de la propia CMI de Brasil. (Javier Bonilla)
Iniciativa contra el narcotráfico
(Editorial del diario La Nación) - Tres
proyectos de ley contemplan el derribo de avionetas que ingresen droga
en el territorio nacional y no obedezcan las órdenes de identificarse
Ante la inacción del Gobierno en el combate contra el narcotráfico, la oposición política ha reaccionado
y en la Cámara de Diputados hay ya tres proyectos de ley para
reglamentar la serie de pasos que permitirán abrir fuego para abatir las
aeronaves que transportan droga y no obedecen las órdenes de identificarse.
Hay que destacar, también, que al no hallar ningún impedimento en sus operaciones al sobrevolar territorio argentino, los narcotraficantes ya no se limitan a cruzar la frontera y aterrizar en precarias pistas clandestinas o a arrojar su cargamento en las provincias limítrofes, sino que cada vez con mayor frecuencia se internan con más profundidad en nuestra geografía. Para ello, las redes de narcotraficantes han organizado un sistema de postas de reaprovisionamiento para sus aeronaves, que generalmente son de escaso porte. Es así como los lanzamientos de droga se verifican cada vez más al Sur, en el norte de la provincia de Buenos Aires y en las cercanías de Rosario. Así lo explicaron a este diario quienes están al tanto de los informes sobre Tráficos Aéreos Irregulares (TAI), que elabora la Fuerza Aérea. Los TAI son vuelos que no se identificaron y tampoco informaron su destino.
Los proyectos de ley fueron presentados por el radicalismo, el Frente Peronista y Pro, en tanto que importantes candidatos que compitieron en las recientes elecciones, como Sergio Massa y Margarita Stolbizer, se manifestaron de acuerdo con la adopción de esa medida que también se va imponiendo en otros países de nuestra región.
En cambio, el Gobierno ha bloqueado el tratamiento de esos proyectos en las comisiones porque se opone a la medida. No debería llamar la atención este rechazo, coherente con la política oficial de no combatir el narcotráfico. Tanto el consumo interno como el contrabando de drogas al exterior no han hecho más que aumentar en los últimos años.
Desde julio de 2011, la Fuerza Aérea detectó más de 800 TAI. Esos datos se recopilaron desde el comienzo del plan Fortín, que incluyó la instalación de tres radares fijos en Posadas, Resistencia y Santiago del Estero, y de un prototipo fabricado por la empresa Invap, que operó en la localidad formoseña de Las Lomitas. Luego, una tarea de investigación en tierra llevada a cabo por Gendarmería permitió confirmar que en 242 casos se trató de avionetas que cumplían un papel central en el tráfico de drogas.
En 2011, se conoció un caso con ribetes de terror, padecido desde octubre del año anterior por la familia Miglione, propietaria de un campo de 600 hectáreas en el sur de Entre Ríos. Los Miglione encontraron en su campo varios paquetes de marihuana prensada, que fueron arrojados desde una avioneta. Luego de efectuar la denuncia, comenzaron a recibir amenazas y una noche fueron baleados por desconocidos que llegaron en lancha. En varias oportunidades hubo avionetas que sobrevolaron el lugar. "Fue una cosa de terror, tuvimos que escondernos detrás de un arroyo. Incluso el jefe de la policía no nos creyó, nos decía que estábamos mintiendo", explicó Fabiana Miglione.
El proyecto de ley presentado por el radicalismo sostiene que en este tema se encuentra en juego la seguridad de los ciudadanos y que son indispensables medidas de acción directa que "se adopten en casos y situaciones extremas, con el debido resguardo y supervisión, y después de haber fracasado todas las instancias previas". Esta iniciativa es encabezada por el diputado Mario Fiad (Jujuy), presidente de la Comisión de Adicciones y Narcotráfico, y fue apoyada con su firma por otros 12 legisladores.
Un argumento importante se encuentra en el proyecto redactado por el diputado de Pro Julián Obiglio (Capital), con firmas de varios legisladores. Allí se afirma que el tiempo de llevar adelante una política agresiva contra el tráfico de drogas es ahora y que países vecinos ya lo están haciendo. "Llevarlo a cabo no es una cuestión de ideologías. Las leyes de derribo en Brasil y Chile fueron sancionadas durante gobiernos socialdemócratas. No hacerlo contribuye solamente a levantar sospechas de complicidad e inoperancia sobre quienes no han tomado hasta ahora las medidas necesarias", se considera en sus fundamentos.
Mientras tanto, las autoridades intentarán frenar las incursiones aéreas de los narcotraficantes con tres obsoletos aviones de la Armada, fabricados en la década de 1960, que vuelan a menos de 400 kilómetros por hora, una velocidad que apenas les permitirá alcanzar a las avionetas de los narcos.
Esta última novedad, informada por este diario, se suma a las muchas pruebas de la llamativa y sospechosa desidia del Gobierno en la materia, desde la permanente improvisación, demostrada con el desplazamiento de la Gendarmería de la frontera norte para ser reemplazada por las Fuerzas Armadas (que por ley no pueden combatir el narcotráfico), hasta la indiferencia mostrada por la suerte de la Secretaría de Programación para la Prevención de la Drogadicción y la Lucha contra el Narcotráfico (Sedronar), que desde la renuncia de su titular, Rafael Bielsa, el 19 de marzo último, cumple hoy 223 días de acefalía.
En el caso del narcotráfico puede afirmarse, sin lugar a dudas, que la falta de una política constituye una política, y que ésta beneficia a los narcotraficantes..
La historia vuelve a rodar: restauran los viejos vagones de la línea A de subtes
Por Mauricio Giambartolomei
| LA NACION
 |
El
1° de diciembre, cuando se cumpla el centenario de su inauguración, dos
viejos coches Le Brugeoise harán un recorrido turístico entre las
estaciones Plaza de Mayo y Plaza Miserere; otros 16 vagones se repararán
durante 2014
Cuando
cumpla 100 años, el próximo 1° de diciembre, el subterráneo porteño
revivirá el primer viaje que realizó uno de sus trenes en la ciudad de
Buenos Aires en el trayecto que va desde Plaza de Mayo hasta Plaza
Miserere. El recorrido se hará en dos de los centenarios vagones Le
Brugeoise de madera de origen belga que circulaban en la línea A y fueron sacados de servicio en enero pasado.
Desde diciembre, y con los dos vagones, se implementará un paseo turístico que recorrerá la historia del subte. Aún no están definidos los días y horarios en que circulará la formación, pero el anuncio se realizará en los festejos del centenario. Los otros 16 coches comenzarán a ser restaurados durante 2014. En la primera etapa, Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) destinó 2.000.000 de pesos para los dos primeros vagones que volverán a circular. Los trabajos están a cargo de la empresa Listo Soluciones.
"Decidimos tomar el proyecto, en el cual trabajó un equipo interdisciplinario para solucionar el desgaste que presentaban los vagones, pero respetando el patrimonio histórico. A eso le sumamos los elementos de seguridad para el pasajero", dijo Mazzantini a LA NACION en el taller.
Entre vagones de diferentes épocas, tranvías, coches del Premetro y repuestos, los dos vagones Le Brugeoise descansan sobre pilotes. Están desmantelados, sin butacas, tampoco puertas ni barandas ni accesorios. Todo está siendo tratado por un equipo de once operarios que lijan las maderas, cambian los cables de electricidad de tela por termosellados y pintan el techo. Los paneles más grandes se encuentran en un obrador de Adrogué y los elementos pequeños y ferrosos en el taller que Pallarols tiene en San Telmo.
"Lo más importante es el espíritu que le damos al trabajo. Todos son materiales nobles y estamos preservando el bañado original de los bronces y el resto de los materiales", contó el orfebre mientras sostenía un accesorio. "Mirá -dijo y comparó señalando dos piezas iguales-: en éste llegamos al bronce original, y éste tiene varias capas de pintura encima. A todos los vamos a llevar al original."
Pallarols y Mazzantini trabajaron juntos en la restauración del Teatro Colón. El equipo está integrado, además, por Tomás Palastanga, coordinador general por parte de Sbase; Pablo Piserchia, de Amigos del Tranvía y encargado de la parte electromecánica, y el arquitecto Guillermo Pinelli, de la empresa contratista.
La conservación de la historia de los vagones es uno de los ejes fundamentales del proyecto. Salvo la incorporación de elementos más seguros, el resto permanecerá tal cual estaba cuando los vagones dejaron de funcionar. "Decidimos tomar los coches como lo encontramos, a pesar de las intervenciones que tuvieron en sus 100 años. Pero debíamos solucionar pintadas, grafitis, vandalismo, desgaste y la falta de mantenimiento", explicó la arquitecta.
La estructura de roble está en buen estado y no se encontraron maderas podridas. Para sustituir aquellas partes irrecuperables, un ingeniero del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) tomó muestras que fueron analizadas para reponerlas con el mismo tipo. A los vagones se le cambiaron los vidrios por otros laminados que no se astillan; la madera tuvo un tratamiento ignífugo, y para prevenir hongos e insectos y se reemplazó el piso. Estarán pintados de los colores originales: azul, una franja amarilla y gris. "Devolver los vagones a las vías es darles vida conservando el patrimonio histórico de la ciudad y de todos los usuarios", dijo a LA NACION Juan Pablo Piccardo, titular de Sbase. "La idea es hacer un paseo por las líneas o viajes turísticos, pero aún no está definido. Lo vamos a anunciar el 1° de diciembre."
Los trabajos en el taller Polvorines, en Caballito, comenzaron a principios de este mes. Allí hay puertas y ventanas lijadas, barandas de metal y farolas que son restauradas. "En las puertas habrá sensores que enviarán una señal al motorman; si alguna de las puertas queda abierta, no arrancará la formación. Al llegar a la estación, el motorman las destrabará desde la cabina y los pasajeros podrán abrirlas desde el interior del vagón. Así se conservará esa mística", detalló Piserchia.
El trabajo no llevará el sello de Pallarols ni de Mazzantini. Como dijeron los artistas, será una de las pocas obras "despojadas de egolatría", sin marcas personales. "Las huellas de los años son las únicas que quedarán porque son la marca de los viajes y de la historia", coincidieron.
Un siglo bajo tierra - La línea A se inauguró en diciembre de 1913
- 435.000 pasajeros: Transporta diariamente la línea A entre las estaciones Plaza de Mayo y San Pedrito
- 18 estaciones: Es la línea más antigua de América del Sur y la que tiene mayor cantidad de paradas de toda la red de subtes de la Ciudad
viernes, 25 de octubre de 2013
Se contrata el transporte para los helicópteros AB-206 desde Italia
Serán 20 aparatos a ingresarse al país, junto a repuestos y accesorios, 5 camillas portaheridos y 10 sistemas de ametralladoras M27.
A mediados de noviembre se realizará la apertura de sobres, estimándose que la operación se concrete durante los primeros meses del 2014.
Fuente: Argentina Compra LP DAE 22/13
Irán regaló a Rusia copia de dron ScanEagle de EEUU
(Ria Novosti) - El
comandante de las Fuerzas Aeroespaciales del Cuerpo de Guardianes de la
Revolución de Irán, general Amir Ali Hayizadeh, regaló al comandante de
la Fuerza Aérea de Rusia general Víctor Bondarev una copia del avión
sin piloto ScanEagle de EEUU, informó el diario Teheran Times.
El dron regalado a Bondarev durante una visita a Irán el pasado 21 de
octubre, fue fabricado en una fábrica iraní y tras la reunión con el
general ruso, Hayizadeh declaró que ese tipo de aparatos “simbolizan las
posibilidades tecnológicas de Irán”.Además del dron, Bondarev recibió una grabación de vídeo de buques de varios países que en ese momento se encontraban en el Golfo Pérsico.
Irán anuncio el comienzo de la fabricación en serie del copias del dron estadounidense el pasado mes de febrero a partir de un modelo de este tipo que cayó en poder de los iraníes en diciembre de 2012.
Ninguno de los países, incluso EEUU, poseedores de drones ScanEagle que operan en el Golfo Pérsico reconocieron la pérdida de uno de estos aparatos. Supuestamente, el ScanEagle que capturaron los iraníes pertenecía a la Aviación de la Armada de Canadá.
Los drones ScanEagle cuentan con un sistema de catapulta para el despegue, y han sido incorporados a la Aviación de la Armada de varios países para ser lanzados desde buques y realizar misiones de reconocimiento a distancias de hasta 100 kilómetros.
Esto pasó en nuestras Islas Malvinas
Por Bernardo Veksler
EL 25 DE OCTUBRE DE 1790 - Los ingleses se comprometen a no instalarse en las MalvinasEste día, España y el Reino Unido firman la primera de las tres Convenciones de Nutka o de San Lorenzo (también llamada de Nootka Sound), que puso fin a un inminente conflicto colonialista entre esas potencias y que tendría importantes efectos positivos sobre los títulos legales españoles en las islas Malvinas.
En el artículo noveno del tratado se estableció que “quedaba acordado respecto de las costas orientales y occidentales de Sur América y de las islas adyacentes, que los respectivos súbditos no formaran en el futuro ningún establecimiento en las partes de la costa situada al sur de las partes de la misma costa y de las islas adyacentes ya ocupadas por España; queda entendido que los mencionados súbditos respectivos retendrán la libertad de desembarcar en las costas e islas que allí se encuentren con propósitos vinculados a sus pesquerías y erección de refugios y otras estructuras temporarias que sirvan a esos objetivos”.
Este acuerdo estuvo originado en el enfrentamiento armado que se registró cuando una escuadra española desalojó Puerto Egmond, sitio donde los ingleses habían establecido una factoría.
Hasta ese momento, los británicos reconocían (sin nombrarla) la soberanía española sobre las islas Malvinas, tierras en las que España se hallaba oficialmente establecida desde 1767.
En otro tratado posterior, de octubre de 1795, adicionalmente Inglaterra renunció a establecer nuevas colonias en la región, luego de que España declarara la guerra al Reino Unido. Quedando ratificado nuevamente por el artículo 1º del Tratado de Amistad y Alianza entre Gran Bretaña y España de julio de 1814. Además, fue refrendado por intermedio de una minuta de julio de 1811, y por un informe de febrero de 1928, siendo ambos documentos oficiales emanados del Foreign Office.
En vista de los antecedentes mencionados, se afirmó que, a partir del momento en que los ingleses abandonaron Puerto Egmont, España ejerció soberanía plena en las Malvinas y mares adyacentes, con total aceptación de la corona británica. Según la posición del Foreign Office en 1920, los títulos ingleses anteriores a 1774 habían perdido su validez en 1790. Los intentos posteriores del Reino Unido para legitimar la invasión de 1833, debieron buscar sustento legal en otros argumentos.
Fuente: http://www.eldiariodelfindelmundo.com/noticias/leer/51281/esto-paso-en-nuestra-region-los-ingleses-se-comprometen-a-no-instalarse-en-las-malvinas.html
Recordando al fusil M-40
Por Cecilio Bartolome
El M40 es un fusil de francotirador (Tirador selecto) de cerrojo empleado por el Cuerpo de
Marines de los Estados Unidos. Tiene cuatro variantes - el M40, el
M40A1, el M40A3 y el M40A5. El M40 fue introducido en 1966. El cambio al
modelo A1 fue completado en la década de 1970, el A3 en 2000 y el A5 en
2009.
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| M40A3 |
Cada M40 es construido a partir de un fusil Remington 700, que es
modificado por la unidad USMC 2112 de la Base del Cuerpo de Marines de
Quantico, empleando piezas suministradas por diversos proveedores. Se
están construyendo nuevos fusiles M40A3, mientras que los A1 son
actualizados al estándar A3 debido a que entran y salen del arsenal para
mantenimiento y reparaciones. El M40A5 incorporará un cargador
extraible y un cañón roscado para permitir el empleo de un silenciador u
otro aparato que se acopla en la boca de este.
 |
| Remington 700 |
EL M40 original era una versión militar del Remington 700; era producido
en serie y tenía una culata de madera maciza. El M40A1 y A3 pasaron a
tener culatas de fibra de vidrio hechas por McMillan, así como nuevas
miras telescópicas. La presión del gatillo en ambos modelos (M40A1 y A3)
es ajustable de 1,36 a 2,26 kg.
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| Remington 700 Versión AICS 1.0 |
Durante la Guerra de Vietnam, los Marines decidieron que necesitaban un
fusil de francotirador estándar. Tras probar varias opciones, ellos
encargaron 700 fusiles Remington 40x (versión para tiro al
blanco/cacería de alimañas del fusil Remington 700), a los cuales
denominaron M40. Una de las versiones de esta arma es empleada por el Ejército Argentino
 |
| M40A3 |
La mayoría estaban equipados con una mira telescópica Redfield Accurange
de 3-9 aumentos variables. Con el paso del tiempo salieron a relucir
algunas debilidades, principalmente la deformación de la culata de
madera maciza. A inicios de la década de 1970, los armeros de los
Marines de la base de Quantico empezaron a reconstruir los M40
originales como M40A1. El proceso involucraba, entre otras mejoras, el
reemplazo de las culatas de madera originales con culatas McMillan A1 de
fibra de vidrio, al igual que el reemplazo de las miras telescópicas
Redfield originales con miras telescópicas Unertl. El M40 fue
originalmente diseñado por Jack Cuddy y Neill Goddard. La culata tenía
anillas Wichita para la correa portafusil y una cantonera Pachmayr.
El desarrollo del M40A3 empezó en 1996, para ser finalmente mostrado al
público en 2001. Desde entonces, el fusil ha tenido numerosos cambios
mínimos. Aquí están listados la más reciente configuración y componentes
empleados en el M40A3.
Acción: El M40 siempre estuvo basado en la probada Acción Corta del
Remington 700 y no es diferente en el M40A3. Todas estas acciones
emplean el cartucho 7,62 x 51 OTAN y son modificadas por los armeros de
los Marines; el guardamonte es fabricado por la empresa DD Ross Company,
aunque varios fusiles M40A3 tienen guardamontes Badger Ordnance. En
2007, los Marines empezaron a reemplazar los guardamontes DD Ross con
los guardamontes con retén de cargador extraible fabricados por Badger
Ordnance.
Cañón: El cañón es un Schneider pesado de competición, con una longitud de 610 mm (24 pulgadas) y ánima con 6 estrías.
Culata: Todos los fusiles M40A3 en servicio emplean la Culata Táctica
A4, una culata de fibra de vidrio tipo benchrest de alta calidad,
fabricada por McMillan Fiberglass Stocks y moldeada en color verde
oliva. La acción está unida a esta mediante pilares de aluminio
incrustados en ella, mientras que el cañón "flota" (solamente está unido
al cajón de mecanismos), asegurando una precisión máxima. La longitud
de la culata puede ajustarse mediante un sistema de extensores y tiene
una carrillera ajustable tipo silla de montar fabricada por los Marines.
Además, tiene seis puntos de anclaje, dos a cada lado adelante y atrás,
así como uno adelante y otro atrás en su parte inferior. Un resalte
para montar el bípode se encuentra situado bajo el guardamanos.
Correa portafusil: La correa portafusil Modelo 1907 que había sido
empleada en los fusiles M40A3 fue reemplazada por la Quick Cuff Modelo
Dos, fabricada por la empresa Tactical Intervention Specialists.
Bípode: Los fusiles M40A3 emplean un bípode pivotante Harris de 6–9" con
un fijador KMW. El tornillo de montaje QD es reemplazado con un
tornillo fabricado por Jon Tank, de Tanks Rifle Shop.
Mira telescópica diurna: Una mira telescópica Schmidt & Bender 50
Police Marksman II LP de 3-12 aumentos modificada y con retícula
iluminada ha reemplazado a la mira telescópica Unertl MST-100 de 10
aumentos fijos, empleada anteriormente tanto en el M40A1 y el
M40A3. Esta mira telescópica diurna está montada con soportes Badger
Ordnance USMC M40A3 de 34 mm, que emplean un aro estándar en el soporte
posterior y un aro MAX-50 más ancho en el soporte delantero. La cubierta
del anillo delantero estándar es reemplazada con un soporte SPA-Defense
B634 de 34 mm tipo cola de milano, como plataforma para montar la mira
telescópica nocturna Simrad KN200. La mira telescópica y sus anillos
están montados sobre un riel Picatinny DD Ross inclinado a 30 minutos de
arco.
 |
| M40A1 |
Especificaciones:
Tipo: Fusil para tirador selecto.
Origen: Estados Unidos
Estado: En servicio (1966 – presente)
Operador: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Fabricante: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Peso: M40A3: 7,5 kg
Longitud M40A3: 1124 mm
Longitud del cañón 610 mm (1:12 dextrógiro)
M40A3: Schneider Match Grade SS #7 (6 estrías y hendiduras)
Munición: 7,62 x 51 OTAN
Calibre: 7,62 mm
Sistema de disparo: cerrojo accionado manualmente
Alcance efectivo: 800 m
Cargador: depósito interno fijo, con capacidad para 5 proyectiles.
Tipo: Fusil para tirador selecto.
Origen: Estados Unidos
Estado: En servicio (1966 – presente)
Operador: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Fabricante: Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Peso: M40A3: 7,5 kg
Longitud M40A3: 1124 mm
Longitud del cañón 610 mm (1:12 dextrógiro)
M40A3: Schneider Match Grade SS #7 (6 estrías y hendiduras)
Munición: 7,62 x 51 OTAN
Calibre: 7,62 mm
Sistema de disparo: cerrojo accionado manualmente
Alcance efectivo: 800 m
Cargador: depósito interno fijo, con capacidad para 5 proyectiles.
Crece día a día la ocupación de tierras junto a la autopista Illia
Por Silvia Gómez - Diario Clarín
Son familias que fueron desalojadas de esa delgada franja de tierra en 2009 y ahora reclaman que les suban subsidios. Montaron carpas y chapas a escasos metros de la Villa 31.
Chapas y cartones. En la mano hacia el Norte de la Illia se ven las precarias instalaciones de las familias que piden subas de subsidios y también viviendas. / JUANO TESONE
Sobre una delgada franja de tierra –que apenas supera los 14
metros de ancho– una decena de familias montaron una protesta con
casillas precarias para reclamar, por un lado, el aumento de los subsidios habitacionales
que perciben y, por el otro, viviendas. El terreno apenas separa la
traza de la autopista Illia, mano hacia el Norte, de la Villa 31, en el
barrio de Retiro.
Las primeras familias empezaron a llegar la semana pasada, pero desde hace dos noches, la ocupación crece exponencialmente. Muchas de esas familias vivían en Villa Nylon, un desprendimiento de la 31, que fue desalojada en 2009. Desde ese año unas 243 familias cobran un subsidio habitacional que hoy es de $ 700 mensuales. El monto fue fijado por la Justicia porteña el año pasado, en medio de otra toma que terminó con enfrentamientos entre vecinos y la policía Metropolitana.
“Los subsidios que se entregan no están destinados a cubrir el total de un alquiler, sino que son una ayuda. La mayoría de estas familias recibe además otros subsidios, de la Ciudad y también de Nación”, explicó Santiago López Medrano, subsecretario de Fortalecimiento Familiar y Comunitario, dependiente del Ministerio de Desarrollo Social de la Ciudad. “Los $ 700 se vienen pagando desde el año pasado y el subsidio es prorrogable por otros once meses. Ahora l a Justicia determinará si se aumenta el monto”, explicó el funcionario, que debe entregarle a la jueza Elena Liberatori, quien lleva adelante la causa, un relevamiento de la situación social de todas las familias que cobran el subsidio.
En tanto, AUSA (la empresa de la Ciudad que administra las autopistas porteñas) montó un operativo para evitar accidentes sobre la Illia: “El lugar del que disponen los manifestantes es mínimo, es muy peligroso porque están casi sobre la autopista. También hay una causa penal que se sigue por la usurpación del terreno ” explicaron voceros de la empresa. Entre las defensas de hormigón los vecinos montaron carpas, chapas y cartones para ocupar el terreno que tiene unos 300 metros de largo por 14, en su parte más ancha.
Más allá del condimento político –a días de las elecciones nacionales–, detrás de la toma hay un escenario que desnuda la crisis habitacional que existe en el país y que se replica en las villas porteñas. En la 31 hay una fuerte demanda de viviendas, lo que incrementa los valores de los alquileres y expulsa a quienes no pueden pagarlos. Juan Romero (fundador y director de Radio Villa 31) cuenta que “una habitación con baño, sobre Calle 4, puede costar $ 2.500 al mes ”. La calle es la más codiciada, porque tiene muchos comercios, se accede fácil –pueden entrar y salir ambulancias, móviles policiales y bomberos– y está pegada a la estación de ómnibus. “Son habitaciones que no tienen más de 25 metros cuadrados, con techo de chapa. Lo que está pasando genera mucha impotencia”, cuenta Romero, quien llegó a la villa en 1973.
Otro de los vecinos históricos de la villa es Teófilo Tapia. Llegó en 1963 y, junto a otras 32 familias, resistió el desalojo que llevó a cabo el gobierno de facto antes del Mundial del 78. Logró quedarse y desde entonces es un referente de la 31, donde organiza el Comedor Padre Carlos Mugica. “Mientras no se implemente la urbanización, estos problemas van a seguir existiendo. Y si la demanda de alquileres y vivienda sigue en aumento, habrá más tomas y problemas para todos. Desde 2009 esperamos el dictamen que haga efectiva la ley que se votó en la Legislatura para la urbanización”, explicó Tapia.
El Gobierno porteño está en alerta porque en las tomas anteriores hubo enfrentamientos entre vecinos y la Metropolitana y porque las protestas terminaron sobre la autopista, generando además un enorme colapso en la Ciudad.
Las primeras familias empezaron a llegar la semana pasada, pero desde hace dos noches, la ocupación crece exponencialmente. Muchas de esas familias vivían en Villa Nylon, un desprendimiento de la 31, que fue desalojada en 2009. Desde ese año unas 243 familias cobran un subsidio habitacional que hoy es de $ 700 mensuales. El monto fue fijado por la Justicia porteña el año pasado, en medio de otra toma que terminó con enfrentamientos entre vecinos y la policía Metropolitana.
“Los subsidios que se entregan no están destinados a cubrir el total de un alquiler, sino que son una ayuda. La mayoría de estas familias recibe además otros subsidios, de la Ciudad y también de Nación”, explicó Santiago López Medrano, subsecretario de Fortalecimiento Familiar y Comunitario, dependiente del Ministerio de Desarrollo Social de la Ciudad. “Los $ 700 se vienen pagando desde el año pasado y el subsidio es prorrogable por otros once meses. Ahora l a Justicia determinará si se aumenta el monto”, explicó el funcionario, que debe entregarle a la jueza Elena Liberatori, quien lleva adelante la causa, un relevamiento de la situación social de todas las familias que cobran el subsidio.
En tanto, AUSA (la empresa de la Ciudad que administra las autopistas porteñas) montó un operativo para evitar accidentes sobre la Illia: “El lugar del que disponen los manifestantes es mínimo, es muy peligroso porque están casi sobre la autopista. También hay una causa penal que se sigue por la usurpación del terreno ” explicaron voceros de la empresa. Entre las defensas de hormigón los vecinos montaron carpas, chapas y cartones para ocupar el terreno que tiene unos 300 metros de largo por 14, en su parte más ancha.
Más allá del condimento político –a días de las elecciones nacionales–, detrás de la toma hay un escenario que desnuda la crisis habitacional que existe en el país y que se replica en las villas porteñas. En la 31 hay una fuerte demanda de viviendas, lo que incrementa los valores de los alquileres y expulsa a quienes no pueden pagarlos. Juan Romero (fundador y director de Radio Villa 31) cuenta que “una habitación con baño, sobre Calle 4, puede costar $ 2.500 al mes ”. La calle es la más codiciada, porque tiene muchos comercios, se accede fácil –pueden entrar y salir ambulancias, móviles policiales y bomberos– y está pegada a la estación de ómnibus. “Son habitaciones que no tienen más de 25 metros cuadrados, con techo de chapa. Lo que está pasando genera mucha impotencia”, cuenta Romero, quien llegó a la villa en 1973.
Otro de los vecinos históricos de la villa es Teófilo Tapia. Llegó en 1963 y, junto a otras 32 familias, resistió el desalojo que llevó a cabo el gobierno de facto antes del Mundial del 78. Logró quedarse y desde entonces es un referente de la 31, donde organiza el Comedor Padre Carlos Mugica. “Mientras no se implemente la urbanización, estos problemas van a seguir existiendo. Y si la demanda de alquileres y vivienda sigue en aumento, habrá más tomas y problemas para todos. Desde 2009 esperamos el dictamen que haga efectiva la ley que se votó en la Legislatura para la urbanización”, explicó Tapia.
El Gobierno porteño está en alerta porque en las tomas anteriores hubo enfrentamientos entre vecinos y la Metropolitana y porque las protestas terminaron sobre la autopista, generando además un enorme colapso en la Ciudad.
Rossi defendió el despliegue de aviones
(Diario La Nación) - El ministro aseguró que el uso de los tres TurboMentor permitirá un ahorro económico.
El ministro de Defensa, Agustín Rossi,
defendió ayer el despliegue en la frontera norte de aviones de
entrenamiento de la Armada con 40 años en servicio. Para el titular de
la cartera castrense, se trata de un esfuerzo más económico para el
control de los vuelos ilegales.Tras los reclamos de la oposición política en procura de debatir una ley de derribos para frenar los vuelos narcos, el gobierno decidió enviar a patrullar tres aeronaves TurboMentor, usadas para el entrenamiento básico de los pilotos navales.
Rossi aseguró: "No son solamente aviones de adiestramiento, sino que están capacitados para hacer operaciones tácticas y que seguramente nos van a permitir fortalecer el Escudo Norte". De todas maneras, los TurboMentor tienen un instrumental limitado y no cuentan con radar a bordo.
Desde julio de 2001 fueron detectados más de 800 tránsitos aéreos irregulares (TAI) y en 242 casos se verificó el transporte de drogas.
El ministro Rossi, además, rechazó la sanción de una ley de derribo: "El derribo es pena de muerte sin juicio previo. Tendrá todo el protocolo previo disuasorio, pero si ejecuta un derribo y ese derribo causa muertes, usted está matando a alguien sin juicio previo".
Más allá de la polémica local, Brasil y Venezuela cuentan con similares leyes a las propuestas aquí por los partidos de la oposición. También los gobiernos de Bolivia y Paraguay propusieron este año a sus congresos el debate de normas que autoricen el disparo sobre vuelos de traficantes de drogas.
jueves, 24 de octubre de 2013
Experto: "El éxito de las armas 'made in China' se debe a su política de no interferir"
El presupuesto que Pekín actualmente dedica a la defensa
supone el 2,5% del producto interno bruto. Mientras, el armamento 'made in
China' conquista el mercado global.
Según el Instituto Internacional para la Investigación de la Paz de Estocolmo (SIPRI),
Pekín ocupa el segundo lugar en la lista de los Estados con más gasto militar
en el mundo después de EE.UU., aunque con una brecha significativa. "China
está invertiendo miles de millones de dólares en la investigación y desarrollo
de su industria armamentista. Para beneficiar al sector aprovecha también los
logros tecnológicos de sus socios extranjeros", comentó a 'The New York
Times' Guy Anderson, el principal analista de la casa editorial británica IHS
Jane's, especializada en temas aeroespaciales y militares.
"China necesita su potencial militar para equilibrar la
balanza", insiste Yan Xuetong, decano del Departamento de Relaciones
Internacionales Modernas de la Universidad Tsinghua y uno de los politólogos más
destacados de China. Según él, el rápido desarrollo de China provoca angustia
en el mundo, en primer lugar a EE.UU., lo que hace que Pekín se enfrente a más
problemas de seguridad.
La única solución es invertir en defensa y establecer un
nuevo tipo de relaciones con Washington, concentrándose en mantener una
competencia "sana" con los norteamericanos, insistió Xuetong durante
una conferencia en la sede de la
Asociación de Periodistas de China. Por lo visto, Pekín ya
está llevando esta estrategia a la práctica. Entre los años 2008 y 2012 el
volumen de sus ventas de armamento al extranjero (que incluyeron vehículos
aéreos, misiles, buques y artillería) aumentó en un 162%, lo que convirtió a
China en el quinto exportador de armas a nivel internacional.
El Gobierno de Turquía, país miembro de la OTAN, anunció a finales de
septiembre que había escogido un sistema chino, el HQ-9, para satisfacer las
necesidades del programa nacional de defensa antiaérea T- LORAMIDS. Y se
inclinó por ese sistema a pesar de que será difícil integrar el HQ- 9 al
existente equipamiento de la OTAN
del que ya dispone Ankara.
El monte de la transacción, que todavía está por firmarse,
ronda los 4.000 millones de dólares. El complejo terrestre móvil, obra de
CPMIEC (China Precision Machinery Import-Export Corporation), ganó la
licitación, compitiendo con el sistema estadounidense Patriot, los S-300 rusos
y el SAMP/T europeo. La
Administración de Barack Obama no tardó en expresar a Ankara
su preocupación al respecto.
Otra empresa china, China Shipbuilding Industry Corporation
(CSIC), compite actualmente con España y el Reino Unido por la construcción de
un buque de proyección para el Comando de las Fuerzas Navales de Turquía. Se
espera que la decisión se pronuncie a finales de 2013. Además este año China ha
empezado la producción en masa de helicópteros utilitarios livianos Z-11 para
Argentina, de acuerdo con un contrato firmado en 2011.
Los avances de Pekín en el mercado internacional de armas se
deben a su política de incrementar la calidad reduciendo los precios, explica
Xu Guangyu, director de la
Asociación China de Control de Armas y de Desarme. Según él,
otro factor importante que influye es "la política de no
interferencia". "Cualquiera que sea el Gobierno, cualquiera que sea
su estatus diplomático hacia nosotros, podemos negociar con él la venta de
armas", sin que se le imponga "ninguna condición" sobre sus
políticas internas, detalló.
Texto completo en:
http://actualidad.rt.com/actualidad/view/109128-armas-china-conquista-mercado-internacional
EE.UU. se muestra ''preocupado'' por la compra turca de armamento chino
AFP / Frederic J. Brown
Washington calificó de 'preocupante' la decisión de Turquía,
país miembro de la OTAN,
de desarrollar su propio sistema de defensa antiaéreo con la compra de
armamento chino.
A finales de septiembre Ankara anunció sus planes de
utilizar en su sistema de defensa antiaéreo los misiles HQ-9, fabricados por el consorcio chino CPMIEC
(Precision Machinery Export-Import Corporation), sancionado por Estados Unidos
por suministrar armamento a países incluidos en su Ley de No Proliferación
Irán, Corea del Norte y Siria (INKSNA).
"Hemos iniciado las negociaciones de expertos con
Turquía a través de los canales oficiales. Esperamos mantener las
conversaciones en una atmósfera de respeto mutua. Estamos preocupados por la
situación, pero Ankara tomará su propia decisión tras examinar todos los
hechos", comentó el embajador de EE.UU. en Turquía, Francis Ricciardone.
De acuerdo con las declaraciones de Ankara, se prevé el
suministro de 12 sistemas de misiles antiaéreos por un importe de 4.000
millones de dólares, es decir, por un coste menor que el de sistemas análogos
extranjeros, aunque la decisión definitiva aún no ha sido tomada. Los analistas
indican que pese a que el armamento chino cumple con todos los requisitos
técnicos necesarios del Ejército turco, podría tener problemas para integrarse
en la arquitectura militar de la
OTAN.
Texto completo en:
http://actualidad.rt.com/actualidad/view/109437-eeuu-armamento-chino-turquia-comprar
La Marina de EE.UU. vende un portaaviones por un centavo
El portaaviones estadounidense Forrestal, retirado del
servicio desde hace 20 años, está siendo vendido a una empresa de chatarra de
Brownsville, Texas, por el simbólico precio de un centavo, según fuentes de la Armada.
El Forrestal, el primer superportaaviones de EE.UU., fue botado
en diciembre de 1954 en Newport News, Virginia, y pasó a formar parte de la
flota en 1955. Fue bautizado en honor de James Forrestal, el primer comandante
de la Marina
que llegó a ser primer secretario de Defensa del país, y la primera persona con
este cargo en suicidarse, en 1949.
La nave fue retirada del servicio en 1993. La Marina de Guerra ofreció
donarla como museo o monumento, pero ninguna organización manifestó interés en
hacerse cargo del mantenimiento del gigante.
El barco fue vendido como chatarra y por un precio
simbólico, según se anunció al dar los resultados de la subasta en la que la
empresa de Texas resultó ser el único participante.
navy.mil - Incendio en el Forrestal que se saldó con 132 muertos en
1967
El precio de salida tiene en cuenta los costes estimados de
transporte y desguace de la nave y los beneficios que se obtendrán de la venta
del metal.
El portaaviones fue la cabeza de serie del proyecto según el
cual más tarde fueron construidos tres portaaviones más: el Saratoga (dado de
baja en 1994), el Ranger (retirado en 1993) y el Independence (dado de baja en
1998).
El Forrestal se conocía de manera informal en la flota
también como 'Zippo', 'Forrest Fire' o 'Firestal' a causa de una serie de
fuegos sufridos a bordo. Destaca un incendio que tuvo lugar en la nave el 29 de
julio de 1967, en plena guerra de Vietnam, que provocó la detonación de varias
municiones y en el cual 134 marineros murieron y 64 resultaron heridos.
Texto completo en:
http://actualidad.rt.com/actualidad/view/109446-marina-eeuu-vender-portaaviones-centavo
Espionaje electronico, una táctica inevitable, incluso entre los aliados
Por Katia Dolmadjian
| Agencia AFP
PARÍS.-El espionaje electrónico entre
países, incluso aliados, es algo habitual e inevitable para defender el
ciberespacio, que se ha convertido en un "ámbito" militar como cualquier
otro, señalan expertos.Las revelaciones también crean tensiones entre aliados, como ocurrió el lunes cuando Francia y México reaccionaron con indignación al enterarse por Le Monde de que la NSA había espiado millones de comunicaciones y todo tipo de mensajes en esos países, o ayer, cuando Berlín anunció que el celular de Angela Merkel habría sido hackeado .
Esas prácticas son "inaceptables", insistió anteayer el canciller francés, Laurent Fabius. La ministra de Economía Digital francesa, Fleur Pellerin, emitió críticas similares, aunque reconoció que ese fenómeno "ha existido siempre". Una opinión compartida por expertos.
Las revelaciones sobre las operaciones de la NSA hacen "que se señale a un país, pero hay espionaje en todas partes", afirmó recientemente Patrick Pailloux, director de la Agencia Francesa de Seguridad de Sistemas de Información (Anssi).
"La NSA tiene medios financieros enormes, lo que forzosamente sirve para algo. Hay una fingida ingenuidad por parte de ciertos Estados, pero si sus propios servicios secretos pudieran hablar...", comentaba recientemente Bernard Ourghanlian, director de Microsoft France.
Espiar a otro Estado o a empresas de otro país es práctica conocida. Desde mediados de año, "todo el mundo se ha dado cuenta de que no estamos en un mundo de angelitos y que nadie se priva de espiar a países «aliados»", señala Loic Guezo, director de la firma japonesa Trend Micro.
Sea con fines económicos y de competencia (recuperar datos industriales), con objetivos ideológicos (espionaje diplomático) o simplemente por hazaña técnica, "todos los Estados son ciberespías cuyas motivaciones varían, pero que utilizan las mismas técnicas", sostiene Laurent Heslault, director de seguridad de Symantec. "Hoy, cualquier conflicto conlleva su ciberconflicto. El ciberespacio es un nuevo «ámbito» militar, como la tierra, el aire o el mar", afirma.
Los ataques contra los sistemas informáticos son cada vez más obra de grupúsculos "patrocinados" por Estados, como el Ejército Electrónico Sirio o grupos chinos "que se sabe tienen mandato oficial del gobierno", asevera Guezo. En China se identificaron unos 200 grupos ligados al gobierno, según la firma norteamericana FireEye.
"El ciberespacio es una zona de guerra de pleno derecho en la que los tiros se desencadenan mucho antes de que empiecen las operaciones militares clásicas en el terreno de combate. Pero un misil puede ser identificado, en tanto resulta sumamente difícil saber quién está detrás de un ciberataque", afirma Denis Gadonnet, ejecutivo de FireEye en Europa..
Giro de fondos buitre: aceptarían ceder para asegurarse el cobro
Por Florencia Donovan
| LA NACION
Negocian
con bonistas amigos del Gobierno, que también resignarían parte de lo
que están recibiendo; ambos temen un nuevo default; Economía todavía no
respondió
Son semanas movidas para el ministro de Economía, Hernán Lorenzino.
Después de que Elliot Management, uno de los fondos buitre que más
lejos llegaron en la batalla judicial por la deuda en default, dijera
públicamente a comienzos de mes que estaba dispuesto a negociar con el Gobierno, los
grandes fondos tenedores de títulos reestructurados de la Argentina se
pusieron en campaña para acercar posiciones. Ambos temen que un eventual
default del país, como consecuencia de sus reveses en la justicia
norteamericana, perjudique sus intereses.
La segunda estrategia habría sido presentada a Lorenzino hace dos semanas por el mexicano David Martínez, responsable del fondo Fintech, en un viaje relámpago a Londres. Para Fintech, la Argentina debería dejarse caer en default ante un fallo adverso de la Corte de Estados Unidos, y sólo entonces negociar con los buitres.
Con la Argentina en cesación de pagos, se presume que Elliot aceptaría recibir un pago menor.
Pese a que en el mercado se da por hecho que la propuesta tendría el visto bueno de Paul Singer, dueño de Elliot, una fuente cercana al grupo acreedor dijo que "NML [el fondo de Elliot que está en litigio con el país) no dio su consentimiento, ya sea formal o informal, para que se negocie en su nombre con el gobierno argentino". La fuente también expresó sus dudas de que otros acreedores hayan dado su visto bueno. LA NACION se contactó con voceros del fondo Elliot, pero no hicieron comentarios.
En rigor, para que la iniciativa tenga éxito, el Gobierno tendría que lograr una aceptación del 85% de los tenedores de bonos reestructurados. Se habla de que los bonistas deberían ceder el equivalente al 20% de los cupones de intereses por los próximos cinco años. "No es algo descabellado -confió un operador de mercado, al tanto de la transacción-. En Estados Unidos hay ejemplos de reestructuraciones de deuda corporativas en las cuales los bonistas que participaron del canje ceden parte de sus intereses con tal de preservar el valor de sus títulos a largo plazo."
El jueves y el viernes pasados representantes de este grupo contactaron a varios fondos grandes para incorporarlos a la iniciativa. Sin embargo, no habría todavía consenso entre todos para participar. Su principal argumento para convocarlos es que, de lo contrario, si la Argentina pierde la batalla en la Corte de Estados Unidos, el valor de todos los bonos se derrumbaría, ya que es muy probable que el país termine cayendo en default. Al mismo tiempo, esgrimen, la decisión del Gobierno de pagarles a las empresas que tenían sentencias firmes a su favor en el Ciadi (el tribunal arbitral del Banco Mundial) demostró en los últimos días el impacto positivo que un arreglo de mercado podría tener sobre la cotización de los bonos.
"La realidad es que si arreglás este problema, los bonos siguen subiendo", opinó el representante de un fondo. "Ya todos los bonos volaron con lo del Ciadi. Hoy la Argentina debería rendir como Bolivia o Paraguay, menos de dos dígitos. Mismo Ecuador, que defaulteó hace dos años, rinde 8%, contra el 11% de los bonos argentinos", aseguró.
Los fondos buitre, entretanto, creen que, cualquiera sea el escenario, será difícil cobrar, sobre todo ahora que el Gobierno anticipó que, de ser necesario, modificará el lugar de pago de los bonos, para así sortear cualquier embargo de la justicia norteamericana.
Respecto de la propuesta de Fintech, la fuente indicó: "La Argentina no es que declararía el default, sino que puede entrar en cesación de pagos por presión de la justicia de Estados Unidos". Pero los críticos de esta postura advierten que un default también acarrearía costos para la economía local.
La última palabra de cuál propuesta privilegiaría el Gobierno la tiene la presidenta Cristina Kirchner, quien por prescripción médica debe cumplir con un estricto reposo. Consultados por LA NACION, en el Ministerio de Economía no hicieron declaraciones.
El argentino Gustavo Ferraro sería uno de los que desde el fondo Gramercy estarían fogoneando la primera propuesta de llamar a una asamblea de bonistas. Gramercy es uno de los fondos que habrían también facilitado el acuerdo del Gobierno por los fallos del Ciadi, ya que, según informó el diario Clarín, habría comprado con descuento las sentencias favorables de dos litigantes originales, Continental y National Grid, para luego hacer diferencia con los eventuales pagos del país.
Hay quienes también incluyen en esta propuesta al banco Merrill Lynch, que es dueño del fondo Blue Ridge, otro de los que recibieron una oferta de pago por la sentencia firme en el Ciadi, ya que era titular del reclamo de la empresa CMS Gas..
Intentan parar los vuelos narcos con aviones de 40 años
Por Daniel Gallo
| LA NACION
Son de entrenamiento de la Armada; por año ingresan 400 vuelos ilegales
Frente
a las generalizadas críticas por el crecimiento del narcotráfico en el
país, el Gobierno decidió desplegar la semana pasada tres aviones para
perseguir los vuelos ilegales. Pero el material a mano muestra la
pobreza estructural de los sistemas de defensa y seguridad: ante la
urgencia, se optó por enviar al Norte aviones militares fabricados en la
década del 60 y repotenciados en los 70, que llegaron al país en 1978.
El T34 TurboMentor es un monomotor de limitado instrumental que con su velocidad inferior a los 400 kilómetros por hora apenas alcanza a superar a las avionetas narcos que debe perseguir. En realidad, su función primordial es la de servir de avión escuela para los pilotos navales. La Fuerza Aérea operaba también con modelos T34, pero los dio de baja hace cuatro años.
El problema de los vuelos con drogas se instaló fuerte en la campaña electoral. La violencia de los traficantes, puesta de manifiesto, por caso, por su incidencia en muchos de los más de 190 homicidios cometidos en Rosario, donde también fue atacada a balazos a la casa del gobernador santafecino, Antonio Bonfatti, expuso el crecimiento concreto del peligro. Y la vía área de ingreso de drogas quedó en la mira.
La oposición, en uno de los pocos asuntos en los que coinciden todos los grupos ajenos al Gobierno, reclamó que se apruebe una ley para derribar a los vuelos narco. El oficialismo insistió en su negativa a tratar ese tema.
La semana pasada, en cambio, el presidente venezolano, Nicolás Maduro, anunció que cazas F-16 derribaron dos avionetas narco al negarse a un aterrizaje escoltado.
Con el sistema de armas Mirage fuera de servicio y en espera de la aprobación de la compra de un escuadrón usado de Mirage F1 y con los pocos cazabombarderos A4 que se sostienen en operaciones y que están implicados en un ejercicio internacional en Brasil, se apeló entonces a los veteranos aviones de entrenamiento de la Armada.
Son tres de las seis aeronaves de su clase en vuelo, ya que sus contrapartes de la Fuerza Aérea -un modelo algo más viejo, incluso- fueron dados de baja hace cuatro años.
Esa sección reducida de TurboMentor tendrá ahora la misión de verificar los vuelos ilegales en la frontera norte, donde el gobierno nacional contabilizó más de 800 Tránsitos Aéreos Irregulares (TAI) desde julio de 2011. Las posteriores investigaciones de la Gendarmería pudieron establecer que en por lo menos 242 casos esos vuelos estuvieron vinculados al tráfico de drogas. Más de 121 toneladas de estupefacientes llegaron al país por vía aérea. Y las avionetas ilegales incursionan cada vez más al Sur, arrojándose la carga en forma de bombardeo hasta en el norte bonaerense y en Rosario, según afirman quienes investigan esos casos.
Es en el sur santafecino donde se visualiza la mayor violencia narco en los últimos dos años. En las fuerzas de seguridad, se afirma que allí no hay una lucha de carteles, tal como se conoce a las organizaciones complejas de drogas, sino una desatada guerra de bandas de vendedores minoristas, que crecieron bajo gestión policial. En los tribunales empieza a ser común el concepto de "economía narco de subsistencia" definiéndose así a familias enteras que encuentran su sustento mínimo al participar de algún punto de la cadena de comercialización.
En los vuelos narco llega una parte importante de la droga que provoca la lucha entre clanes de vendedores y sicarios.
El diputado nacional Francisco De Narváez hizo conocer su proyecto de ley para autorizar el disparo contra aeronaves que no respeten una sucesión de advertencias. Su par del Pro Julián Obiglio expuso una propuesta similar. Ambas iniciativas ya están en el Congreso, al igual que una similar presentada por los referentes de la UCR. Y en los últimos días se sumaron voces fuertes, como las de Sergio Massa, y los cordobeses Juan Schiaretti y José Manuel De la Sota.
El gobernador de Córdoba aseguró que pedirá al resto de los mandatarios reunirse para analizar el creciente problema narco. La propuesta de una ley de derribo contaría con el apoyo del chaqueño Jorge Capitanich, que presentó un proyecto de ley durante su paso como senador y consiguió que uno de los tres radares de vigilancia fuera instalado en Resistencia.
El Gobierno intentó algunos planes antidrogas, con eventuales éxitos relativos en decomisos, pero aún no se coordinó una política nacional contra el narcotráfico. La Casa Rosada lanzó en los últimos dos años los operativos Fortín (con radares aéreos), Escudo Norte (con grupos especiales de Gendarmería en el Norte), Vigía (controles de ruta en ómnibus y en la terminal de micros de Retiro), Centinela (6000 gendarmes en el conurbano) y Cinturón Sur (Gendarmería y Prefectura en la ciudad de Buenos Aires).
También afirmó que creció en diez años la cantidad de gendarmes de 18.000 a 34.000. Aunque en esa fuerza se comenta que se duplicó la dotación, pero también se sextuplicaron las misiones asignadas.
En otra decisión unilateral, el Gobierno puso este año al Ejército en la lucha contra el narcotráfico, sin tomar en cuenta las limitaciones de las leyes de seguridad interior y de defensa (en especial, la reglamentación de 2006), con la creación de patrullas mixtas de doce soldados y tres gendarmes para el control de fronteras, cuya presencia se hará visible a fin de año.
En medio de propuestas legislativas y planes que se superponen como parches, el peligro del narcotráfico se metió por primera vez en la campaña electoral a partir de los asesinatos en Rosario, la corrupción de la brigada de drogas en Córdoba y la proliferación de los vuelos ilegales.
Un avión diseñado para aprender a volar
Los TurboMentor se incorporaron a la Armada en 1978
- 370 Velocidad crucero: Los TurboMentor alcanzan una velocidad promedio de 370 km/h, apenas superior a la de las avionetas que deberían interceptar
- 1311 km de Alcance máximo: Los TurboMentor pueden hacer vuelos cruceros de algo más de tres horas
- 2 Tripulantes: Se trata de un biplaza básico con reducido instrumental para interceptaciones
- Sobrevivientes: Las tres unidades TurboMentor enviadas al Norte forman parte de un lote de seis que se mantienen en actividad
- En las islas Malvinas: La Armada los desplegó como aviones de reconocimiento. Tuvieron una escaramuza con Harriers
- T34, para aprender a volar: La Armada argentina los incorporó en 1978. Se usan para el curso primario de aviación de los pilotos navales y tienen un limitado instrumental
Comenzaron a funcionar las formaciones chinas cero kilómetro
Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia:
(Ugofe) - Las formaciones cero kilómetro -adquiridas por el Estado Nacional a la República Popular China- comenzaron a funcionar efectuando recorridos semirrápidos entre Retiro y José C. Paz con paradas intermedias en Villa del Parque y Sáenz Peña.
Los días sábados también circularán las nuevas formaciones, 10 desde Retiro a Paz y 12 en sentido inverso.
El material rodante cuenta con una serie de innovaciones técnicas y particularidades específicas que incrementan la seguridad y el confort: un sistema especial de freno a aire, accesos de los pasajeros sin escalerillas, apertura y cierre de puertas automatizado.
La mejora pudo instrumentarse por el fin de la primera etapa de elevación de andenes que ejecutara la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF SE) en las estaciones Retiro, Villa del Parque, Sáenz Peña y José C Paz.
La primera locomotora cero kilómetro de fabricación china ya se encontraba prestando servicio con los antiguos coches de pasajeros modificados. Hasta el momento un total de 150 coches (de 160) y las 24 locomotoras -compradas en el marco del Decreto 91/2008- se encuentran en el país.
El personal de la compañía ha culminado el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades para brindar un servicio eficaz.
La Fuerza Aérea Venezolana adquirirá nueve aviones Hongdu K-8W Karakorum
La adquisición, enmarcada en el “Eje-Equipamiento” de la Gran Misión Negro Primero, tendrá un costo de 2.379.196 bolívares (377.052 dólares) y 75.530.000 dólares. La Gran Misión Negro Primero fue creada para atender las necesidades sociales del personal de la Fuerza Armada Nacional, así como para el desarrollo de proyectos de infraestructura, equipamiento y mantenimiento, entre otros.
Cabe señalar, que en 2008 la FAV adquirió 18 aviones K-8W, los cuales comenzaron a operar en marzo de 2010 y, desde entonces, han resultado destruidos tres aparatos en accidentes, aunque sin víctimas mortales que lamentar.
Los K-8W están asignados al Grupo Aéreo de Caza Nº 12, destacado en la base aérea Teniente Vicente Landaeta, de Barquisimeto, estado Lara, y, al Grupo Aéreo de Operaciones Especiales Nº 15 que opera desde la base aérea General en Jefe Rafael Urdaneta, en Maracaibo, estado Zulia.
Por otra parte, serán invertidos más de 4,5 millones de dólares, en partes y repuestos para los aviones de entrenamiento Alenia Aermacchi SF.260. Además, una cantidad no especificada para la compra de partes destinadas a la recuperación de los aviones, también de entrenamiento, Cessna 182 Skylane y los ultralivianos Challenger LSSII Special, estos últimos, pertenecientes a la Academia Militar de la Aviación. Los SF.260 y los Skylane forman parte de la dotación del Grupo de Entrenamiento Aéreo Nº 14, cuya sede se encuentra en la base aérea Mariscal Sucre, de Boca de Río, estado Aragua.
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