El San Martín pondrá en marcha los trenes chinos antes de noviembre

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia:

El presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Ariel Franetovich, anunció que los primeros trenes comprados a China para el ferrocarril San Martín "estarán corriendo antes de fines de este mes".

El directivo de la sociedad del Estado realizó estas declaraciones mientras visitaba las obras que se están efectuando en cuatro estaciones de la línea: Retiro y Villa del Parque, en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires; Sáenz Peña y José C. Paz en la provincia de Buenos Aires. Respecto del servicio, Ariel Franetovich precisó que inicialmente habrá uno especial entre esos puntos, lo cual traerá, entre otros beneficios, el "aumento de la frecuencia del servicio".

Los representantes de ADIF explicaron, entonces, que para esta primera etapa de obras en ejecución el Gobierno nacional invirtió 25,9 millones de pesos, con el objetivo adicional de mejorar la seguridad de los pasajeros.

El plan integral de modernización y puesta en valor del tramo consiste en la adecuación de la infraestructura de la línea para la incorporación de las formaciones cero kilómetro chinas, con un sistema de puertas automáticas que reemplazará al actual. Por ello, Franetovich, acompañado por los ingenieros y técnicos encargados de la obra, participó en las pruebas dinámicas de entrenamiento que se realizan con las formaciones, para su correcta circulación.

El presidente de la Administración especificó que las obras en el San Martín -que va desde Retiro hasta Pilar, pasando por 18 estaciones intermedias- incluyeron "la modificación de accesos, la elevación de techos y la instalación de nueva señalética". Informó, también, que completarán la colocación de barandas, el revestimiento de la fachada de las estaciones y la colocación de alambrado perimetral a las vías.

Las 24 locomotoras diésel y los 160 coches nuevos presentan, además del cierre de puertas automatizado, una serie de innovaciones técnicas y particularidades como un sistema especial de freno a aire y accesos de los pasajeros sin escalerillas.

La primera locomotora nueva de fabricación china ya se encuentra prestando servicio en la línea, con los actuales coches de pasajeros modificados. La adaptación técnica a la nueva unidad de tracción abarcó a seis unidades del parque Materfer, para incluir un sistema de frenos de aire comprimido que reemplazó al anterior sistema de vacío. Esta formación mixta presta servicios hasta tanto se culminen las tareas de elevación de andenes.

El resto de los coches y locomotoras ya realizan sus recorridos de prueba, mientras el personal ferroviario concluye el proceso de capacitación técnica y de conducción de las unidades. Franetovich destacó, por último, que ya se llamó a licitación para la segunda etapa de las obras, que demandarán una inversión de 103 millones de pesos.

Con la tercera etapa de los trabajos, a realizar a lo largo de 2014, se completarán los cambios en la infraestructura y se incorporará al conjunto de las formaciones.

Fuente: http://www.turibaires.com.ar/nota.asp?Id=41886

El Pentágono hace balance de 12 años en Afganistán antes de la retirada en 2014: 6.000 millones de dólares y 2.413 soldados muertos

(defensa.com) Afganistán será parte de la historia bélica de EEUU a principios de 2015. Hasta ese momento, y a octubre de 2013, 12 años después de que comenzase la ofensiva norteamericana, el Pentágono ha hecho balance y la factura es muy elevada: 2.143 soldados fallecidos y un total 19.334 heridos. Económicamente el coste también ha sido cuantioso, desde el año 2001 se calcula que EEUU habría destinado unos 6.000 millones de dólares al conflicto.

Esta información ha sido difundida por la agencia EFE, que cita fuentes del Departamento de Defensa de EEUU, coincidiendo con el día de ayer en el que se cumplieron 12 años desde que comenzase la denominada “Operación Duradera” en 2001. Todavía permanecen unos 54.000 militares en Afganistán.
De momento, y a falta de la apuntada retirada de finales del año que viene, EEUU ha sufrido la baja de 102 soldados en 2013. En estos momentos hay desplegadas unas cien bases militares, muy lejos de las 800 que llegó a haber en suelo afgano.

Más allá de la retirada de EEUU en 2014, el escenario se vislumbra dudoso. Según el presidente Karzai, en declaraciones con motivo de este aniversario a medios de comunicación británicos, la operación de la OTAN “se transformó en inmensos sufrimientos, pérdidas de vidas y no produjo ningunos resultados, ya que el país todavía no es seguro”. Además, subraya el presidente afgano, “se están dando cuenta (por los aliados) de que van a tener que hablar con esta gente (los talibanes), y tal vez, incluso aceptar el hecho de que una vez abandonen, los talibanes tendrán gran influencia sobre el gobierno y el futuro de Afganistán”.

Macri lanzó la licitación para enrejar el Parque Lezama

(La Politica Online) - El jefe de gobierno porteño abrió el pliego para colocar rejas alrededor del parque que de San Telmo, el más antiguo de la Ciudad. Además se colocarán mesas de ajedrez, se talarán árboles y se plantarán palmeras. La obra costará casi 23 millones de pesos y se realizará en cinco meses.

Mauricio Macri lanzó la licitación para enrejar el Parque Lezama, el más antiguo de la Ciudad, que pese a que está en pésimas condiciones es visitado por unas 10 mil personas durante cada fin de semana.

La intención inicial del gobierno porteño era enrejar los 80 mil metros cuadrados del parque que pertenece al barrio de San Telmo y está en el límite de Barracas y La Boca, entre las calles Defensa, Brasil, Paseo Colón y Martín García. Además la idea de Macri era cerrarlo de noche para conservar el estado del césped y los monumentos una vez que se termine el plan.

Pero por la resistencia de un grupo de vecinos y de los feriantes que venden artesanías sobre el parque, el enrejado será parcial. El parque, que estuvo enrejado hasta la década del 30, está actualmente en pésimas condiciones, no sólo por la falta de césped sino por la cuasi destrucción de sus bancos y estatuas.

Es por eso que la obra, que demandará una inversión de 22.968.462 pesos, contempla la recuperación del césped, la remodelación de estatuas y la realización de trabajos de paisajismo. Algunos de los árboles existentes se talarán y otros se transplantarán. También se plantarán palmeras y arbustos.

Además se construirá un patio de juegos para niños y una nueva cancha de bochas. La novedad será la construcción de mesas de ajedrez. La obra demandará cinco meses.

Planta argentina en China

(Diario La Nación) - Biogénesis Bagó será la primera firma extranjera que producirá vacunas antiaftosa en China y la segunda compañía argentina en contar con una fábrica en el país asiático, junto con Ternium, firma del grupo Techint. 

La planta será construida en la ciudad china de Yangling, ubicada en la región agropecuaria del centro de China, y estará en pleno funcionamiento en 2016. "Veníamos mirando con mucha atención el mercado chino y hace un año el gobierno de ese país nos autorizó y comenzamos a buscar un socio local", señaló Guillermo Mattioli (foto), director de Biogénesis Bagó, que se asoció con la firma local Hile Biotechnology para este proyecto.

Cooperativas con energía eólica

(Diario La Nación) - La Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA) ingresará al negocio de la generación de energía eólica, con la adquisición de los primeros molinos en el parque eólico Arauco de La Rioja.

El proyecto apunta a contar con cuatro aerogeneradores, dos este año y dos en una segunda etapa, dentro de un objetivo más amplio que persigue el autoabastecimiento de energía.

Licitarán la construcción de un nuevo centro de exposiciones

Por Ángeles Castro  | LA NACION

El establecimiento ocupará la zona de Figueroa Alcorta y Pueyrredón; tendrá un costo de más de $ 250 millones

Foto: Gentileza Gobierno de la Ciudad

 

El Centro de Exposiciones de la Ciudad y la playa de estacionamiento aledaña, en el entorno de la Facultad de Derecho, desaparecerán en el mediano plazo. Antes de fines de año, el gobierno porteño llamará a licitación para la construcción en esas parcelas de un gran parque y de un nuevo predio para exposiciones y convenciones en desnivel, debajo del espacio verde, con una sala principal para 5000 personas.

El proyecto, que fue concursado, pretende delinear un corredor verde que comunique el parque Thays con la plaza Naciones Unidas, en ese rincón del barrio de Recoleta, y dotar a la Capital de un centro de exposiciones que le permita competir de la mejor manera para poder ser sede de congresos internacionales.
El establecimiento, se prevé, tendrá conexión directa con la futura estación Facultad de Derecho de la línea H de subtes. Ambas obras sólo podrían ser inauguradas en 2017, estimó el ministro de Desarrollo Urbano, Daniel Chain, que supervisa el emprendimiento.

Según estimaciones del ministerio, el conjunto integrado por el nuevo centro de exposiciones y el parque -que tendrá dos hectáreas- costará aproximadamente 253 millones de pesos. En principio, el borrador del presupuesto para el año próximo contempla una partida de 145 millones de pesos para estas obras.

 

Así se verá el predio, que conectará con la futura estación de subte Facultad de Derecho. Foto: Gentileza Gobierno de la Ciudad

Como contrapartida, será desmantelado el actual centro de exposiciones, que, con una estructura compuesta de galpones, fue inaugurado en 1970 y alojó innumerables ediciones de la Feria del Libro y, todavía este año, sirvió como sede a la Feria del Libro Infantil y a algunas actividades del Festival de Tango.

Según se informó, durante la realización de los trabajos de infraestructura el centro existente ya no podrá funcionar, por lo que durante varios años la ciudad no tendrá un predio estatal para convenciones.

La idea de transformar el entonces Centro Municipal de Exposiciones en un complejo apto para congresos ya había sido lanzada, en 1995, por el intendente Jorge Domínguez. En esa ocasión, la propuesta consistía en un edificio de 47.000 m2, también en Figueroa Alcorta y Pueyrredón, pero que sería financiado por capitales privados. No prosperó.

Dos décadas después, la gestión de Mauricio Macri retoma la iniciativa, aunque con cambios. El diseño ganador pertenece al estudio del arquitecto Edgardo Minond, que también participó en la construcción de la nueva sede del Banco Ciudad en Parque Patricios. Como premio, el estudio obtuvo 120.000 pesos.

Se trata de un parque de 20.000 m2 en donde hoy funciona la playa de estacionamiento situada sobre Figueroa Alcorta y el Centro de Exposiciones de la Ciudad. Luego de la cuestionada extracción de árboles en la 9 de Julio por la traza del Metrobus, el proyecto por licitarse prevé la preservación de todos los ejemplares añosos existentes.

Una obra "verde"
"Hoy es un paisaje árido, de cemento, y detrás, un galpón. Queremos que sea verde, para poder seguir sumando espacios verdes a la Capital. En lo que va de nuestro gobierno agregamos 48 hectáreas de espacios verdes a la ciudad. Y éste también es un proyecto sustentable, habrá un sistema de reabsorción de agua de lluvia para su reaprovechamiento", describió Chain a LA NACION.

La parquización unirá el parque Thays, la plaza República Federativa de Brasil y la plaza Naciones Unidas, cuyo principal atractivo es la escultura con movimiento Floralis Genérica, que, paradójicamente, desde hace años permanece inactiva por un desperfecto.

Por debajo del espacio verde, el futuro centro de exposiciones y convenciones (CEC) se desarrollará en tres niveles. Tendrá un área de depósito, un sector de salas, un amplio foyer y una playa subterránea a la que podrá acceder el transporte público, y que permitirá conectar con la todavía no diseñada estación del subte H. La superficie cubierta total aproximada será de unos 19.000 m2.

Según la propuesta, el ingreso peatonal se realizará mediante un amplio camino rampante bordeado por taludes de césped que conducirá al hall de entrada y boleterías. Desde allí, escaleras mecánicas servirán de enlace con el foyer y con un patio luminoso.

El equipamiento dotará a Buenos Aires de más y modernas instalaciones para el turismo de congresos, lo que permitiría consolidar el éxito que la ciudad ya tiene en el rubro. Y es que, desde 2004, la Capital lidera el ranking de metrópolis organizadoras de reuniones en todo el continente..

El derribo de aviones narcos, una propuesta que comparte la oposición

Por Daniel Gallo  | LA NACION

Los principales candidatos promueven el "tiro de destrucción" a los vuelos ilegales;el Gobierno se opone; ya hubo más de 121 toneladas de drogas ingresadas por vía aérea

Una aeronave ilegal, atrapada con drogas en el Norte. Foto: Archivo 

 

La oposición parece haber encontrado un punto de unión: sus candidatos están a favor de aprobar una ley que permita el derribo de aviones narcos. Tres proyectos ya fueron presentados en la Cámara de Diputados para reglamentar los pasos que posibilitarían abrir fuego de destrucción contra las aeronaves que trafican drogas. La UCR, el Frente Peronista y PRO promovieron este año esas iniciativas legislativas, firmadas por la mayoría de sus bloques, mientras que otros postulantes, como Sergio Massa y Margarita Stolbizer, hicieron público su acuerdo con esa medida de seguridad, que en los últimos días cobró fuerza también en otros países de la región.

El Gobierno, en cambio, mantiene el rechazo a esas propuestas y hasta ahora bloqueó su tratamiento en las comisiones del Congreso. Pese a esa posición oficial, los datos con que cuenta la Casa Rosada evidencian la profundización del problema de los vuelos ilegales, que lanzan droga cada vez más al Sur, en los alrededores de Rosario y en el norte bonaerense, según afirman quienes están al tanto de los informes sobre Tráficos Aéreos Irregulares (TAI).

Desde julio de 2011 la Fuerza Aérea detectó más de 800 TAI, vuelos que no se identificaron ni informaron su destino. Esos datos llegaron desde el inicio del plan Fortín, que incluyó la instalación de tres radares fijos en Resistencia, Santiago del Estero y Posadas, y de un prototipo fabricado por Invap, que operó en la localidad formoseña de Las Lomitas. Un posterior trabajo de investigación en tierra por parte de Gendarmería permitió verificar que en 242 casos se trató de avionetas que cumplían un papel central en el tráfico de drogas.

"Con relación al derribo de aviones, constituye un tema largamente debatido. Aquí está en juego la seguridad de los ciudadanos, y tratándose de ese bien jurídico protegido son indispensables medidas de acción directa que se adopten en casos y situaciones extremas, con el debido resguardo y supervisión y después de haber fracasado todas las instancias previas", se argumenta en el proyecto de ley presentado por el radicalismo en junio pasado.
Esa iniciativa es encabezada por el diputado Mario Fiad (Jujuy), presidente de la comisión de Adicciones y Narcotráfico, y fue apoyada con la firma de otros doce legisladores, entre ellos, Ricardo Alfonsín.

Por su parte, en el proyecto de ley promovido por Francisco de Narváez (Buenos Aires) y el Frente Peronista se establece, entre sus fundamentos: "El marco legislativo actual en nuestro país al respecto es insuficiente. En los contados casos en los que pilotos de la Fuerza Aérea Argentina se han encontrado con vuelos irregulares, se han visto impedidos de obligar a las aeronaves a aterrizar, precisamente a causa de la existencia de este vacío legal, que es conocido y aprovechado por quienes pilotean aeronaves de origen irregular".

En la explicación del proyecto redactado por el diputado de PRO Julián Obiglio (Capital), con firmas de apoyo de varios legisladores, se sostuvo: "El tiempo de llevar adelante una política agresiva contra el tráfico de drogas es ahora. Países vecinos ya lo están haciendo. Llevarlo a cabo no es una cuestión de ideologías. Las leyes de derribo en Brasil y Chile fueron sancionadas durante gobiernos socialdemócratas. No hacerlo contribuye solamente a levantar sospechas de complicidad e inoperancia sobre quienes no han tomado hasta ahora las medidas necesarias".
A partir de los antecedentes de cargas en esas avionetas ilegales y la cantidad de vuelos narcos confirmados por las autoridades nacionales puede determinarse que en dos años pasaron al menos 121 toneladas de droga en esas operaciones aéreas. Y para llegar cada vez más lejos de la frontera los grupos narcos arman sistemas de postas de reaprovisionamiento para esas aeronaves.

En otros países de la región fue habilitado el derribo de avionetas narcos. Brasil tiene autorizado el tiro de destrucción desde 2004, aunque sólo en pocas ocasiones sus pilotos abrieron fuego, y siempre como advertencia. La semana pasada fue por primera vez destruida una avioneta con drogas, pero a partir del fuego de fusiles de policías que hicieron caer la aeronave en un descampado, a 200 kilómetros de San Pablo.

Unos días antes fue la policía boliviana la que disparó sobre una avioneta con drogas. En Bolivia, el presidente Evo Morales anticipó que prepara un proyecto de ley para permitir el derribo de las aeronaves narcos.
Y en los últimos días se sumó a esas propuestas el presidente venezolano, Nicolás Maduro, quien advirtió que será aplicada inmediatamente en Venezuela una ley de derribos de aviones narcos.

En Uruguay, en tanto, no hay permiso para abrir fuego ante vuelos ilegales, pero la presión de sus aviones A37, de combate básico, forzó el aterrizaje y captura de dos aeronaves con drogas, en el pasado mes..

Los helicópteros Hughes 500E de Corea del Norte

Colaboración de nuestro amigo Jorge Lucio:

Helicópteros armados Hughes 500E (suministrados ilegalmente) de Corea del Norte surgen después de 30 años en la oscuridad.

El 27 de julio, Corea del Norte organizó un gran desfile para conmemorar el 60 aniversario del armisticio que puso fin a la Guerra de Corea de 1950-53. Entre los equipos que participaron en el desfile de vuelo tradicional, había incluso un par de helicópteros Hughes 500E, armado con misiles AT-3 Sagger.

Los "Little Birds" norcoreanos son un interesante complemento a la pantalla: ya que no había imágenes de ellos en Corea del Norte, su presencia en Corea del Norte había sido considerado como una especie de leyenda, aunque el hecho de que habían sido entregados ilegalmente que Pyongyang se dio a conocer en los años 80.

Lo más probable es que no vuelen mucho desde que fueron entregados, pero durante el desfile aéreo del 60 aniversario, los helicópteros ligeros volaron muy bajo en los tanques desfilando, como si estuvieran estrechamente apoyando las operaciones en tierra.

Ugo Crisponi  de AviationGraphic.com ha elaborado una representación de los helicópteros Hughes 500 en las marcas de la Fuerza Aérea de Corea del Norte.

Fuentes: The Aviationist – Via http://fdra.blogspot.com.ar/2013/09/helicopteros-armados-los-hughes-500e-de.html

Apuran reactivación de la doble vía San Lorenzo - Rosario para operar en 2015

Colaboración de nuestro amigo Diego Estigarribia

(Punta de rieles) - La doble vía del tren Rosario – San Lorenzo parece que volvió a meterse en la agenda del Gobierno nacional. Es que las obras están casi terminadas, pero hace dos años que están en stand by. Por eso, desde Nuevo Central Argentino (NCA) apuran las negociaciones para que el tramo este operativo en la cosecha 2015. “Estamos avanzando con Nación para que se incluya en el presupuesto del año que viene. Hay predisposición política para ir en ese sentido”, le dijo a punto biz Horacio Díaz Hermelo, presidente de la empresa ferroviaria. Por otro lado, la seca redujo la demanda del transporte y la renovación de unos 90 vagones que hizo la firma aún no se pusieron en funcionamiento.

Los trabajos de ampliación de la red ferroviaria no suman un largo tendido – el tramo de Rosario a San Lorenzo se extiende por 14,5 kilómetros con la duplicación de la vía de trocha ancha y otro ramal proyectado entre San Lorenzo y Cerana de 10,2 kilómetros –, pero son claves para aliviar el caos logístico en el Gran Rosario en épocas de cosechas y se piden a gritos desde hace años.

Durante la última visita del secretario de Transporte de la Nación hace dos semanas atrás, el Gobierno se mostró abierto a reactivar la ejecución de las obras ferroviarias para poner en marcha el corredor cuanto antes. “Estamos en negociaciones para ver si el año que viene se puede incluir en el presupuesto. Cuando estuvo Alejandro Ramos hace dos semanas, hizo saber de la importancia que tiene este trayecto, mostró voluntad y dejó en claro que debemos hacer los esfuerzos para concluir un trabajo que está casi terminado”, sostuvo Díaz Hermelo.

El lamento es que a dos años de haber quedado suspendidos los trabajos (en manos del Gobierno nacional), solamente resta un último tramo. “Le falta sólo un pedacito. Es una lástima que una obra tan importante como es la doble vía, que está en un 95%, y la variante Cerana, en un 80%, no se hayan podido terminar”, sostuvo el presidente de NCA.
Es más, desde la empresa de transporte ferroviario dejaron en claro que de incluirse en el presupuesto 2014, “en la cosecha del 2015 este tramo podría estar operativo”.


Las últimas dos secas en el norte argentino le pegaron de lleno a Nuevo Central Argentino. La demanda de unidades de carga cayó 1 millón de toneladas y la empresa lo sintió. “Este año estuvimos muy mal. Desde Tucumán transportamos no solamente granos, sino el limón que se perdió íntegramente, el tabaco, el azúcar y el poroto de alubia, donde no se transportó prácticamente ni una tonelada. Las condiciones climáticas impactaron de forma muy negativa. Creemos que vamos a terminar el 2013 en el orden de los 7,5 M de toneladas, cuando el promedio general es de 8,5 M”, indicaron.

Y el revés fue tal que la empresa había remodelado y “puesto a nuevo” unos 90 vagones y dos locomotoras, aunque hasta el momento esperan salir a las vías. “Sumamos unidades a nuestro parque de carga granero. Lamentablemente esa inversión no se pudo usufructuar”, explicó Díaz Hermelo.

Por último, el presidente de NCA se mostró a gusto por la movida de Nación respecto a la reactivación del sistema de trenes en Argentina, aunque aclaró que las políticas deben ser inclusivas y sostenidas en el tiempo. “El ferrocarril es una inversión que madura muy lentamente. Si se hace puntualmente o esporádicamente, no sirve. Aquí tenemos que comenzar una etapa que no es menor a diez años para recuperar un transporte que pueda llevar no 25 M de toneladas como hasta hoy, sino 50 M”.

La doble vía, cuando esté terminada, permitirá la circulación de trenes de carga con 30 toneladas por eje en vez de 20, coma hasta antes de las obras. Pero además, abrirá la posibilidad de que mientras un formación viaja cargada hacia el puerto, otra pueda regresar vacía, lo que agilizará tiempos y reducirá costos.
Es importante destacar que más del 75% de la cosecha nacional se exporta por las 15 terminales del frente fluvial Rosario y que la zona concentra el 30% de las cargas argentinas. (Punto Biz Rosario / Santa Fe)

China construirá su primer portaviones propio

(RT.com) - China está lista para lanzar la construcción del primer portaviones basado en sus "propios derechos intelectuales", de diseño y fabricación propios, según afirmó la compañía de construcción naval Jiangnan Shipyard Group.

 

El proyecto está valorado en 3.000 millones de dólares, una suma que se elevará a 16.000 millones si se incluye el grupo de aviones y buques auxiliares, según la empresa, citada por el portal Voyénni Paritet.

La construcción se realizará en el astillero de la isla de Changxing, Shanghái, en el sureste del país. El 1 de agosto pasado se publicaron imágenes de Google Earth en las que se distingue el supuesto casco del futuro buque.

Anteriormente, los representantes de la cúpula militar de China afirmaron que el futuro de su Armada tiene que estar vinculado al desarrollo de portaviones.

Actualmente China cuenta con un solo portaviones,  el Liaoning, de 55.000 toneladas, con una pista de 305 metros de largo. Además, no se trata de una creación propia, sino que es la remodelación del antiguo buque soviético Varyag, que fue comprado por China a Ucrania en 1998 a precio de chatarra.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/107282-china-construir-primer-portaviones-propio

Un nuevo Kaláshnikov con seis cañones giratorios saldrá al mercado en 2015

(RT.com) - El consorcio de armamentos Kaláshnikov está diseñando una ametralladora portátil de seis cañones. Prevén presentar la potente arma al público en el año 2015.

 

El proyecto se desarrolla con base en una arma antiaérea de cañones múltiples, precisó el diseñador jefe Yuri Shirobókov, aunque disparará cartuchos simples del calibre 7,62 mm, como el que tiene la emblemática ametralladora M60 de Estados Unidos. El arma, dijo al periódico 'Izvestia', contará con un mando a distancia y permitirá abrir fuego desde un lugar protegido.

La ametralladora, agregó el jefe de ingenieros del consorcio, se crea "a efecto de cumplir con unas misiones especiales, cuando es necesario no tanto impactar en el objetivo, como asegurar que se suprima con su fuego un área de destino para impedir que respondan con fuego desde allí".

Por el momento el arma solo existe en bocetos y un prototipo. Los diseñadores no han decidido qué tipo de mecanismo emplearán para alimentar y cargar los cañones con los cartuchos. El jefe del grupo de ingenieros admitió que el patrón disponible de la metralleta es demasiado pesado como para portarlo a mano.

"Lo que ha sido determinado son los seis cañones giratorios, como los que tiene el cañón. Con base en esta construcción es posible crear otra, más ligera", precisó Shirobókov.

La fundación del consorcio Kaláshnikov se debe a una iniciativa del viceprimer ministro ruso Dmitri Rogizin, y fue registrado oficialmente hace un mes. El legendario diseñador de los fusiles de asalto AK-47, AK-74 y AK-12, teniente general Mijaíl Kaláshnikov, había autorizado que la empresa llevara su nombre de forma gratuita.

Texto completo en: http://actualidad.rt.com/actualidad/view/107500-ametralladora-kalashnikov-seis-canones-rusia

Parece que estan desarrollando una GAU Dillon 7,62 ... En esto, el "Oso" esta un poco atrasados, ya que la minigun existe hace años en Occidente. ¿Qué saldrá de esto?

Presentaron en la Ciudad de Buenos Aires una red de WiFi gratuito

(La Politica Online) - El gobierno de la ciudad de Buenos Aires presentó la red de conexión gratuita a internet a la que los usuarios pueden acceder desde plazas, parques, bibliotecas, sedes comunales, hospitales y otros espacios públicos.

La Ciudad presentó BA WiFi, la red de conexión gratuita a Internet a la que los usuarios pueden acceder desde plazas, parques, bibliotecas, sedes comunales, hospitales, centros de salud, museos y otros espacios públicos.


El ministro de Modernización, Andrés Ibarra, dijo que “uno de los servicios más importantes que puede dar la Ciudad es la conectividad de forma gratuita porque significa mayor inclusión, mayor participación y mejorar la calidad de vida de los vecinos”. “La gente tiene ahora un acceso gratis y rápido para informarse, realizar gestiones y trámites con la administración de la Ciudad y con ello evitar las colas que inevitablemente se formaban antes en los edificios públicos”, añadió.

Por su parte, la diputada nacional Gabriela Michetti, que expuso en el Planteario Galileo Galilei los objetivos del sistema junto al ministro Ibarra, afirmó que “tener más herramientas como esta nos hace a todos más poderosos para alcanzar mayores progresos en nuestras vidas”. “Que el estado esté pensando en dar herramientas de este tipo a los ciudadanos para igualar oportunidades es lo que queremos dejar sentado con nuestros con valores y nuestra forma de ver la política”, afirmó.

A la presentación asistieron también el jefe de Gabinete porteño, Horacio Rodríguez Larreta; el presidente del Banco Ciudad, Federico Sturzenegger, la diputada nacional Laura Alonso y el candidato a legislador por PRO, Iván Petrella, entre otros.

Para conectarse basta con entrar a la configuración del dispositivo y activar la red disponible BA WiFi, sin necesidad de ingresar contraseñas, sólo aceptando los términos y condiciones del servicio. El sistema cuenta con control de contenidos para proteger a los menores de accesos no apropiados. La red de Internet gratis fue desarrollada por la Agencia de Sistemas de Información (ASI), está disponible las 24 horas los 365 días del año y brinda una conexión segura desde 160 puntos de la Ciudad.

Ya se superaron las 100.000 visitas mensuales y se desarrolló e implementó la App móvil, en tanto que para fin de año habrá 200 puntos disponibles en el ámbito de la Ciudad.

Para el año próximo se proyecta iluminar 100 puntos más, ubicados en líneas A, C, D y E de subte, Teatros, Sedes Ministeriales, Centros de Acción Familiar, Servicios Sociales Zonales y Centros Integrales Mujer, entre otros.

Avanza la construcción del Taller Lacarra

(enelsubte.com) - En el marco de las obras de extensión de la línea E a Retiro encaradas por la Nación, comenzaron a construir la cochera-taller en el predio de Lacarra y Dellepiane. 

El depósito contará con vías que aportará la Ciudad. La obra es vital para que la línea E pueda llegar a Retiro. No obstante, implica el abandono de la idea de construir el Taller Central previsto décadas atrás.

La ejecución de la cochera de la línea E en el predio de Lacarra y Dellepiane es una obra fundamental para permitir que la línea E llegue a Retiro. Con esta extensión, cuya puesta en servicio es aún incierta, quedará desafectada la actual cochera Bolívar, que quedará transformada en un sitio de paso para los trenes que circulen en dirección a la nueva cabecera de la línea E.

Las obras de extensión de la línea E hasta Retiro, que originalmente eran responsabilidad de la concesionaria Metrovías, están siendo ejecutadas por Benito Roggio por encargo del Estado Nacional. Las faenas comenzaron en 2009 en el bajo porteño y la obra se manejó con un hermetismo absoluto. En agosto pasado enelSubte.com anticipaba en exclusiva el estado de las estaciones Correo Central y Catalinas. En diálogo con este medio fuentes de la obra aseguraron que el 90% de la obra civil y el 70% de la arquitectura de las estaciones se encontraba ya ejecutado.

No obstante estos auspiciosos datos, días más tarde, fuentes del Ministerio del Interior y Transporte aseguraban que la Nación no encararía las licitaciones relativas a vías y señales, señalando que esa parte de la obra correspondía a la Ciudad, ahora a cargo de la red.

En la otra punta de la línea, sin embargo, las cosas parecen marchar por mejor camino. Ya se encuentra en plena construcción la cochera Lacarra, que servirá como estacionamiento, depósito y sitio de reparaciones livianas para los coches de la línea E. La ejecución de la misma está a cargo de Benito Roggio y es construida con fondos de la Nación.

Pese a que las vías no estaban originalmente contempladas para este recinto, en la licitación que la Ciudad lanzó para renovar las vías y aparatos de vía de la línea E en mayo pasado (licitación 150/13), se incluyó expresamente que el pliego abarcaba tanto los rieles entre el paragolpe de la actual cochera Bolívar y Plaza de los Virreyes como la instalación de las mismas en el taller que la Nación se encuentra construyendo.

No obstante, las vías entre el paragolpe Bolívar y Retiro se encuentran en una especie de limbo y por el momento la Ciudad no ha confirmado si se hará cargo de dicha obra. 


El terreno de Lacarra y Dellepiane se encontraba destinado a la construcción de un Taller Central -oficialmente conocido como Taller Central Mariano Acosta (TCMA)- que pudiera atender las necesidades de toda la flota de la red exceptuando la línea B y que permitiera la desafectación del taller Polvorín.

No obstante, en virtud de las demoras y contratiempos que enfrentó el proyecto, el área disponible se vio drásticamente reducida. Primero, una porción del terreno quedó afectada al campo de deportes "La Quemita" del Club Huracán. Luego, otra porción del terreno quedaría afectada a la construcción de una nueva terminal de ómnibus, para descomprimir la actual de Retiro. En el espacio que quedó disponible se instalará ahora la cochera de la línea E.

Fotografías: Quique Sáenz

Northrop Grumman se adjudica contrato para el desarrollo del sistema de defensa antiaérea colombiano

(Infodefensa.com) - E. Saumeth, Cartagena de Indias – A través de acuerdos gobierno a gobierno, Colombia ha escogido para el desarrollo de su nuevo sistema de defensa antiaérea –SISDAN- a la compañía estadounidense Northrop Grumman Corporation, tal y como lo adelanto Infodefensa.com en enero pasado. (Ver nota: http://www.infodefensa.com/?noticia=northrop-grumman-suministrara-radares-tacticos-para-el-sistema-de-defensa-antiaerea-de-colombia)

La Northrop Grumman Overseas Service Corporation (identificación como contratista No.25.133.416), suministrará -para la primera fase de este sistema y por montos cercanos a los 126 millones de dólares radares tácticos móviles 3D y de alerta temprana (entre 4 y 8 unidades al parecer del tipo AN/TPS-78), así como desarrollará además el proceso de conexión del nuevo C4i al sistema de comunicaciones (Andrómeda) de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC), con el fin de proyectar información encriptada en tiempo real a las diferentes plataformas aéreas de la FAC.

Los radares AN/TPS-78, son considerados como sistema estado-del-arte, con un rango de 450 kilómetros, que utiliza ondas estacables para proveer una cobertura completa, detectando simultáneamente objetivos a baja y gran altitud. El radar incorpora tecnología ágil de frecuencias que limita la susceptibilidad al jamming, al escoger dinámicamente la frecuencia menos interferida en la banda operativa de 300MHz. El tiempo promedio entre fallas criticas es de dos mil horas de operación. El sistema no cuenta con elementos que emitan activamente, de manera que dificulta en extremo su interdicción por misiles buscadores de radiación (anti-radar).

La Fuerza Aérea Venezolana negocia la compra de aviones Diamond DA40

(Infodefensa.com) Caracas – Representantes de la empresa austriaca Diamond Aircraft presentaron a los mandos de Fuerza Aérea Venezolana la propuesta comercial del avión DA40, según reseña una nota de prensa de ese componente militar.

El DA40 es un avión utilitario de cuatro plazas, motor de pistón, y fuselaje fabricado en cuatro materiales compuestos.

Destaca la nota, que Diamond, aparte de ofrecer los aviones, da la inducción del correcto mantenimiento de campo que debe dársele a este tipo de aeronaves (motor, estructura, electricidad, aviónica e hidráulica).

Por otra parte, el mayor Víctor Araque Pérez, representante de la empresa estatal Venezolana de Exportaciones e Importaciones (VEXIMCA), quien estuvo presente durante la exposición,  expresó que este curso beneficiará a la toda la Fuerza Armada Nacional debido a que será impartido a los pilotos de los cuatro componentes (Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Guardia Nacional). Dijo, además, que VEXIMCA será la empresa encargada de firmar el contrato y la representante del gobierno venezolano en la negociación del DA40.

Cabe señalar, que la Guardia Nacional de Venezuela cuenta con seis aviones Diamond DA42 MPP Twin Star, los cuales son empleados para labores de vigilancia, aparte de que el Servicio de Búsqueda y Salvamento (SAR) del Instituto Nacional de Aeronáutica Civil, dispone de igual cantidad de este modelo.
ceh/avs

Foto: Diamond Aircraft

El Ejército de Colombia presenta el vehículo Hunter TR-12 en la Semana del Saber Científico Militar

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Bogotá -  Durante la pasada ‘Semana del Saber Científico Militar’, celebrada a finales del mes de septiembre, el Ejército Colombiano presentó el vehículo Hunter TR-12, M.R.A.P, diseñado y fabricado en esta nación.

La exhibición y posterior demostración, estuvo dirigida a mostrar los avances de la industria militar colombiana y de cómo sus productos son desarrollados con base en las experiencias y exigencias de las Fuerzas Armadas de este país, en el combate que sostienen contra las organizaciones terroristas y narcotraficantes.

El evento tuvo lugar en la Escuela Militar de Cadetes ‘José María Córdova’, realizándose además una representación escénica, de un enfrentamiento entre tropas del Ejército e insurgentes, en las cuales el Hunter TR-12, fue utilizado para el transporte blindado de refuerzos y posterior evacuación de la población civil.

El vehículo exhibido es la segunda unidad que despliega el Ejército de Colombia y que es fabricado por la compañía Armor International. Ambos modelos están adscritos al Batallón Energético y Vial No.12, el primero de los cuales ha participado en acciones de combate real con un muy buen desempeño.
A la fecha el Hunter TR-12, presta sus servicios en el Ejército Colombiano y en el de Surinam.

Foto: Infodefensa Colombia.

Suecia anuncia la adquisición de 100 blindados BvS 10 Mk IIB para su Ejército

(defensa.com) El Ministerio de Defensa de Suecia anunció que espera contratar la adquisición de vehículos blindados articulados adicionales a BAE Systems Hägglunds. El organismo sueco de adquisiciones militares, FMV (Försvarets Materiel Verk), comprará  así 100 vehículos  BvS 10 Mk IIB en  distintas configuraciones para el ejército de ese país. 

El posible acuerdo,  aún pendiente de  firma, permitirá completar un primer lote de 48 vehículos adquiridos en 2012 por un valor de aproximadamente 700 coronas suecas. El lote está compuesto por 19 unidades de transporte de tropa, 10 ambulancias, dos unidades de mando y control y 17 de apoyo logístico para diversas funciones, así como la entrega de equipos para el mantenimiento y la formación, e incluso una opción de compra de 127 unidades adicional en diferentes lotes.

El BvS 10 Mk II es operado actualmente por el Reino Unido, Holanda  y Francia. Está dotado de un conjunto modular de protección balística  y contra las minas terrestres, puede portar estaciones de armas controladas remotamente o manualmente operadas y ser armado con una ametralladora o un sistema de lanzamiento automático de  granadas de 40 mm. (Victor M. S. Barrera)

Fotografía: BvS 10 Mk II del ejército francés (Victor MS Barreira).

Venezuela suscribe con Ruag Aviation un contrato para la adquisición de Dornier 228 NG para la Aviación Militar Bolivariana

(defensa.com) El Mayor General Giuseppe Ángelo Yoffreda Yorio, máximo responsable de la Aviación Militar Bolivariana, materializó la firma oficial del contrato para la nueva adquisición de aeronaves Dornier 228 NG con la empresa RUAG Aviation. 

Los aparatos  serán entregadas al Grupo Aéreo de Transporte No.9 a cargo del Coronel Cesar Padrón. Carlos Salamanca, director de ventas de América y Suramérica de la empresa Ruag Aviation, destacó que la  iniciativa es “sumamente importante para el desarrollo social del país ya que estos aviones darán mayor cobertura, supervisión y vigilancia en las zonas amazónicas de Venezuela, y garantizarán un buen servicio al GAT-9”.

En la firma del contrato, también estuvo presente el G/D Eutimio José Criollo Villalobos, Segundo Comandante y Jefe del Estado Mayor General de la AMB acompañado del G/D Vinicio Micotti Lanz, vicepresidente de Veximca y demás representantes militares de la empresa Venezolana de Exportaciones e Importaciones.

Vo Nguyen Giap: el héroe de Vietnam y genio militar que humilló a Occidente

(Diario La Nación) - El general Giap, cuando cumplió 97 años. Foto: Archivo 

 

HANOI.- Era el último revolucionario de la vieja guardia. El legendario general Vo Nguyen Giap, el cerebro militar que se valió de ingeniosas tácticas para expulsar a los franceses de Vietnam y combatió a los estadounidenses que trataban de acabar con el comunismo en el país, murió ayer, a los 101 años.

El general falleció anoche en un hospital militar de Hanoi, donde pasó los últimos cuatro años de su vida, cada vez más débil, enfermo de males crónicos. Héroe nacional, su legado sólo fue superado por el de su mentor, el legendario líder Ho Chi Minh, que condujo al país a la independencia.

Conocido como "Napoleón rojo'', Giap se erigió como el líder de un ejército de desharrapadas guerrillas que usaban sandalias fabricadas de neumáticos y cargaron su artillería pieza por pieza para poder rodear y aplastar al ejército francés en Dien Bien Phu, en 1954.

La victoria, que se creía improbable y se sigue estudiando en las escuelas militares, no sólo llevó a la independencia de Vietnam, sino también al colapso del colonialismo en toda Indochina. Diez años después de la sangrienta capitulación francesa, llegaría para Giap un enemigo más poderoso: Estados Unidos, con su intención de apoyar el régimen instaurado en el sur del país, que luchaba contra el del Norte, de orientación comunista.

Giap siguió adelante hasta vencer al gobierno de Vietnam del Sur y a los norteamericanos, en abril de 1975, con lo que reunificó al país. Esa victoria elevó su imagen casi mítica en el extranjero como un extraordinario estratego, inspirando a los movimientos de liberación en todo el mundo.

El general era un autodidacta que derrotó a los ejércitos de Francia y Estados Unidos con sus guerrillas inspiradas en técnicas maoístas, que subrayaban la necesidad de un apoyo popular, el valor de los ataques seguidos inmediatamente por la fuga y la voluntad de llevar a cabo una guerra prolongada.

Pero pese a sus asombrosos éxitos en el campo de batalla, la vida del general estuvo plagada de hechos dolorosos. Nacido el 25 de agosto de 1912, en tiempos en que Vietnam era una colonia francesa, a los ocho años perdió a su padre, que murió en prisión por su condición de nacionalista. Admiraba a Napoleón y al general chino Sun Tzu, autor de El arte de la guerra . Pero, al principio, no parecía estar destinado a ser un soldado.

Dominaba el francés y estudió economía política en Hanoi, antes de dar clases de historia y literatura en una universidad y de trabajar como periodista para publicaciones clandestinas. Estuvo preso por poco tiempo en 1930 por dirigir protestas contra los franceses. Como miembro del Partido Comunista de Indochina escapó a China en 1939, donde se unió a Ho Chi Minh, el enigmático líder que había planeado la revolución durante décadas en el exilio.

Fervor
Su primera esposa, que había quedado atrás con su bebe recién nacido, murió en una prisión francesa. Esta tragedia personal aumentó el fervor anticolonial de Giap. Regresó con Ho Chi Minh a las junglas del norte de Vietnam en 1941 para entrenar a un ejército de soldados campesinos revolucionarios, y fue uno de los fundadores del Viet Minh, que después se conoció como Viet Cong.

Ho Chi Minh proclamó su primer gobierno el 2 de septiembre de 1945 y nombró a Giap en el cargo de ministro del Interior, jefe del ejército y luego ministro de Defensa. Pero los revolucionarios se vieron obligados a volver a la jungla cuando las tropas francesas impusieron nuevamente el dominio colonial después de la Segunda Guerra Mundial, desencadenando un conflicto de nueve años que terminó en Dien Bien Phu.

Después de la toma de Saigón, en 1975, la carrera política de Giap -alguna vez considerado el sucesor de Ho Chi Minh- comenzó a eclipsarse.

En los primeros tiempos fue ministro de Defensa. Sin embargo, una reforma radical del gobierno vietnamita, en 1980, lo alejó del ministerio. De todos modos, conservó su cargo de miembro de pleno derecho del Politburó del Partido Comunista durante otros dos años. En 1982 pasó a dirigir la Comisión de Ciencia y Tecnología de su país hasta su retiro, en 1991.

Sin embargo, el general Giap jamás dejó de asesorar a su gobierno en temas militares y recibió a muchos dignatarios extranjeros, entre ellos, a varios norteamericanos que habían combatido en Vietnam.

Agencias AP, AFP y EFE.

Crisis en el mundo de los ómnibus de larga distancia

Por Diego Cabot | LA NACION - Twitter: @diegocabot 

    

Sienten que los abandonaron. Que son los hermanos pobres del transporte en la Argentina. Dicen que los ojos están puestos en los aviones, los trenes o los colectivos urbanos. Pero que para ellos no hay nada.

Así se resume la sensación que tienen los dueños de las compañías de ómnibus de larga distancia. Apuntan a Aerolíneas Argentinas y a los millonarios subsidios que recibe y repasan la lista de medios de transporte que reciben dinero del Estado: "Desde los aviones hasta las lanchas del Tigre", dicen.

A tres meses del paro que afectó los servicios de larga distancia, los transportistas cuentan que los males que entonces afectaban el negocio no están resueltos y que las cuentas de la actividad son precarias.

Desde Celadi, la cámara que agrupa a la mayoría de los empresarios, aportan un indicador que habla por sí mismo: la renovación de unidades cayó a un cuarto de lo que era en 2007. "El 90% de los ómnibus se renuevan en el primer cuatrimestre del año. En 2007, por ejemplo, se compraron 500 unidades nuevas. En 2011, ese número había caído a 150. En los últimos dos años ese número cayó aún más", se lee en un documento de la Celadi. Según un empresario consultado, para mantener la antigüedad del parque es necesario renovar alrededor de 10% de la flota total. "Es decir, se necesita reponer cerca de 500 unidades por año. Ahora se está muy por debajo de ese número, es decir que la flota es cada vez más vieja", dice el dueño de un centenar de vehículos que prestan servicio en el interior.

Todo empezó a inicios de 2012, cuando el Gobierno retiró el subsidio al combustible que cobraban las empresas. La medida, que abarcaba a todas las compañías que viajan por el país, consistía en otorgar un cupo de gasoil a precio diferencial, además de eximir el pago del peaje en las rutas nacionales.

Entonces, el viceministro de Economía, Axel Kicillof, convocó a una mesa de diálogo. Asistió a la primera. La segunda se celebró sin su presencia. Y allí quedó todo.

Con tarifas reguladas y costos que siguen de cerca a la inflación, la actividad de las empresas se contrajo. Se retiraron algunos horarios y recorridos y se dieron de baja algunos servicios, como la comida a bordo, que quedó para los pasajes más caros. Pero como se trata de un sector regulado, las compañías quedaron a tiro de la multa por el organismo de control, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Este año, entre mayo y junio, la ecuación quedó en rojo. Los choferes decretaron un paro que los empresarios miraron con condescendencia. Los primeros querían aumento; los segundos les mostraron sus cuentas. El paro lo hizo el gremio con la anuencia tácita de sus empleadores.

El 7 de junio el Ministerio de Transporte dictó la resolución 513 y anunció compensaciones para las empresas -100 pesos por boleto- como una manera de reconocer el pasaje de usuarios discapacitados que por ley pueden viajar gratis. Además, les otorgó un subsidio de un peso por cada kilómetro recorrido a las compañías que hagan los mismos destinos que el avión, siempre que el pasaje en éste no supere el doble del que ofrece el ómnibus. En la Celadi dicen que ese dinero llega con cuentagotas. Y más aún. Hay muchísimas empresas que no viajan a los destinos que lo hace el avión. Para ellos no hay dinero.

El ministro del Interior y Transporte volvió sobre la idea de avanzar en los problemas con mesas de trabajo y se encontró con la iniciativa trunca de Kicillof. Sin embargo, insistió en la iniciativa. Pero las mesas de trabajo no avanzan a la misma velocidad que los costos.

Salida sin subsidios
Más allá de alguna voz, la mayoría de los dueños de ómnibus de larga distancia pretende una salida que no sea la vuelta de los subsidios. "Uno de los principales problemas sobre el que habría que avanzar es el control a los servicios truchos. Desde las provincias del Norte, siete de cada 10 servicios que salen a Buenos Aires son irregulares. Ellos no tienen ni los controles ni los costos que tenemos nosotros. Genera una competencia desleal con la que es muy complicado lidiar", dijo un empresario que tiene ómnibus en la zona centro del país. En los trayectos cortos (hasta 400 kilómetros) los afecta el servicio de combis; en los más largos las firmas que se inscriben en la categoría "Turismo" y luego prestan servicios regulares a un determinado destino.

Otro problema complejo es el laboral. El Ministerio de Trabajo reconoce que existe una jornada de trabajo especial para los choferes. Sin embargo, nadie le pone la firma a la modificación de la norma. Mientras, la CNRT no se cansa de multar a las empresas de transporte. Por ahora los ómnibus van y vienen con más o menos pasajeros. Pero cuando se dispare el próximo aumento salarial volverán a quedarse quietos.

Los cañones apuntan a Aerolíneas
La principal destinataria de las quejas de los transportistas es Aerolíneas Argentinas. La Celadi dice que existe una discriminación presupuestaria en favor de la compañía aérea. "Nosotros unimos 2000 destinos; Aerolíneas, 30", se quejan en la Celadi. Consideran que con los subsidios que recibe la aerolínea pueden bajar las tarifas a valores similares a las de los ómnibus. El punto de mayor tensión entre los sectores fue cuando la empresa colocó carteles en la Terminal de Retiro en la que ofrecía pasajes a muy bajo precio..