viernes, 9 de octubre de 2009

Pakistán: un nuevo atentado deja 49 muertos y un centenar de heridos

Un ataque suicida en una zona comercial de Peshawar, capital de la conflictiva Provincia de la Frontera del Noroeste, dejó al menos 49 fallecidos en el atentado más sangriento registrado en el país en los últimos siete meses
Crédito: AP
El ministro de Salud provincial, Zahir Ali Shah, situó en 49 la cifra de fallecidos y en más de 100 la de heridos en una visita al hospital Lady Reading de Peshawar, uno de los centros médicos que atendieron a las víctimas, según el canal privado Geo TV.Según el ministro de Información de la provincia, Mian Muhamamd Iftikhar, citado por varios medios paquistaníes, la explosión tuvo lugar en una concurrida zona comercial del Khyber Bazar, el principal de la ciudad.Varias fuentes policiales, entre ellas el jefe de la Policía de Peshawar, Liaquat Ali Khan, confirmaron que un suicida detonó una gran carga de explosivos que transportaba en su vehículo.La carga estaba compuesta por unos 100 kilogramos de explosivos, además de munición para aumentar el impacto de la deflagración.

El ataque de hoy es el sexto llevado a cabo en Peshawar en los últimos cuatro meses y el más grave registrado en Pakistán desde el pasado mes de marzo, cuando 57 personas perdieron la vida en el atentado suicida perpetrado en una mezquita repleta de fieles en la región tribal de Khyber.Por último, el presidente paquistaní, Asif Alí Zardari, condenó el atentado, aseguró que el gobierno está comprometido a "erradicar" el terrorismo y añadió que los responsables no quedarán en libertad, según un comunicado.

Fuente: EFE - Infobae.com

Una nueva vacuna contra el cólera es un éxito en la India

La medicación, de fabricación local, ofreció una protección de casi el 70% en niños, jóvenes y adultos oriundos de una parte de ese país, donde la enfermedad es endémica
Una vacuna contra el cólera hecha en India cumple con los parámetros de la Organización Mundial de la Salud (OMS), y demostró ser segura y efectiva en niños jóvenes en una parte de ese país donde la enfermedad es endémica, señaló ayer un nuevo estudio. Los investigadores, que publicaron los resultados del trabajo en The Lancet, esperan que la vacuna pueda desplegarse pronto en los países en desarrollo, donde el cólera sigue siendo endémico.
El estudio involucró 107.774 participantes en Kolkata, al este de India. La mitad recibió la vacuna, mientras la otra mitad recibió un placebo sin valor terapéutico. La vacuna fue administrada oralmente en dos dosis, con al menos 14 días de diferencia, y los investigadores rastrearon a los participantes durante dos años. En promedio, hubo 20 episodios de cólera en el grupo de la vacuna, y 68 episodios en el grupo del placebo, lo que significa que la vacuna tuvo una tasa de protección efectiva del 67 por ciento, señalaron los investigadores. No se registraron efectos adversos ligados a la vacuna.

"Este (...) estudio muestra que la vacuna oral de células modificadas, completas y muertas es segura y eficaz, entregando cerca del 70 por ciento de protección contra la clínicamente significativa cólera por al menos 2 años después de la vacunación", escribieron los investigadores guiados por John Clemens. Clemens y su equipo se desempeñan en el Instituto Internacional de Investigación de Vacunas (IVI, por su nombre en inglés) en Seúl, capital de Corea del Sur. "Se observó protección en niños vacunados a edades menores a los 5 años, así como en individuos mayores", agregó.

Una primera versión de esta vacuna es usada en Vietnam hace tiempo. Aunque es efectiva, nunca fue aprobada para su uso en otras partes debido a que el proceso de manufacturación en ese país no remueve fidedignamente la toxina del cólera de la vacuna, señalaron los investigadores. Además, la autoridad regulatoria nacional de Vietnam no está aprobada por la OMS. El cólera causa 120.000 muertes cada año en todo el mundo, según los registros de la OMS.

Fuente: Reuters - Infobae.com

jueves, 8 de octubre de 2009

Ucrania oferta el BTR-4 como candidato al VBR 8x8 español

La empresa ucraniana KMDB ha presentado, a través de un representante en España, su vehículo BTR-4 como candidato al Programa Vehículo Blindado de Ruedas (VBR) 8x8 del Ministerio de Defensa español y contestado a la RFI, afirmaron a Infodefensa.com fuentes solventes.
La compañía pública ucraniana no había sido invitada directamente por Defensa pero decidió presentarse atendiendo a la decisión de la Dirección General de Armamento y Material (DGAM) de que el concurso estaba abierto a todos aquellos que tuvieran un producto que pudiera responder a las necesidades de sus Fuerzas Armadas. En único requisito, era contestar a la Solicitud de Información antes del 15 de agosto, lo que hizo y, por tanto, aceptado como candidato al programa.

La compañía ucraniana Kharkiv Morozov Machine Building Design Bureau (SOE KMDB), especializada en la fabricación de vehículos blindados, tanto de ruedas como de cadenas, hizo la propuesta a través de su representante en España, Ukrahispan Trading, S.L. una pequeña sociedad con sede en Madrid pero sin relación previa aparente como proveedor del Ministerio de Defensa español. De resultar ganadora del concurso, sería la primera vez que España adquiere un material militar de estas características de un antiguo país de la Unión Soviética y aunque, actualmente, aspira a convertirse en miembro de la Alianza Atlántica.

El producto presentado por Kharkiv Morozov es su último desarrollo en ruedas, el BTR-4, cuyo prototipo fue finalizado en junio 2006 y del que el Ministerio de Defensa ucraniano ya ha pedido 10 unidades que deberán entrar en servicio de 2009. Las Fuerzas Armadas de Macedonia también han expresado interés por 200 vehículos. EL BRT-4 es un nuevo desarrollo que se aleja de la concepción soviética de este tipo de vehículos y se acerca a los conceptos occidentales. Según algunos expertos, esta concebido con muchas similitudes al vehículo alemán TPz Fuchs, con el conductor y el comandante en la parte delantera, el motor en el medio y el resto para la dotación. Esta armados con un cañón de 30 mm, uno de los requisitos operativos establecidos por el Ministerio de Defensa español, así como con hasta cuatro misiles antitanque más una ametralladora 7,62 mm y un lanzagranadas automático.

La empresa ha desarrollado, asimismo, la familia con vehículos de reconocimiento (BRM-4K), puesto de mando (BTR-4K), apoyo de fuego (MOP-4K), recuperador (BREM4K) y ambulancia (BSEM-4K), entre otros. Su peso sin protección adicional es de 17,5 toneladas que pueden llegar a 25 con un kit especial. Alcanza una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y cuenta con un motor diesel 3TD de 500 caballos de potencia.

Fuente: Infodefensa.com

Para elegir: El listado de las 100 mejores Universidades

El listado de las 100 primeras mejores Universidades:
1 HARVARD University USA
2 University of CAMBRIDGE Reino Unido
3 YALE University USA
4 UCL (University College London) Reino Unido
5 IMPERIAL College London Reino Unido
6 University of OXFORD Reino Unido
7 University of CHICAGO USA
8 PRINCETON University USA
9 Massachusetts Institute of Technology USA
10 California Institute of Technology USA
11 COLUMBIA University USA
12 University of PENNSYLVANIA USA
13 JOHNS HOPKINS University USA
14 DUKE University USA
15 CORNELL University USA
16 STANFORD University USA
17 AUSTRALIAN National University Australia
18 MCGILL University Canadá
19 University of MICHIGAN USA
20 University of EDINBURGH Reino Unido
21 ETH Zurich Suiza
22 University of TOKYO Japón
23 KING'S College London Reino Unido
24 University of HONG KONG Hong Kong
25 KYOTO University Japón
26 University of MANCHESTER Reino Unido
27 CARNEGIE MELLON University USA
28 Ecole normale suparieure Francia29 University of TORONTO Canadá
30 National University of Singapore Singapur
31 BROWN University USA
32 University of California, Los Angeles USA
33 NORTHWESTERN University USA
34 University of BRISTOL Reino Unido
35 HONG KONG University of Science and Tech Hong Kong
36 University of SYDNEY Australia
37 ÉCOLE POLYTECHNIQUE Francia
38 University of MELBOURNE Australia
39 University of California, BERKELEY USA
40 University of BRITISH COLUMBIA Canadá
41 University of QUEENSLAND Australia
42 Ecole Polytechnique Frale de LAUSA Suiza
43 TRINITY College Dublin Irlanda
43 OSAKA University Japón
45 MONASH University Australia
46 The CHINESE University of Hong Kong Hong Kong
47 SEOUL National University Corea del Sur
48 University of NEW SOUTH WALES Australia
49 University of AMSTERDAM Holanda
50 TSINGHUA University China
51 University of COPENHAGEN Dinamarca
52 PEKING University China
53 NEW YORK University USA
54 BOSTON University USA
55 TOKYO Institute of Technology Japón
56 Technische Universitaet Muenchen Alemania
57 HEIDELBERG University Alemania
58 University of WARWICK Reino Unido
59 University of ALBERTA Canadá
60 LEIDEN University Holanda
61 The University of AUCKLAND Nueva Zelanda
62 University of Wisconsin-Madison USA
63 AARHUS University Dinamarca
64 University of ILLINOIS, USA
65 Katholieke Universiteit LEUVEN Bélgica
66 University of BIRMINGHAM Reino Unido
67 LUND University Suecia
68 London School of Economics and Political Reino Unido
69 KAIST - Korea Advanced Institute of Scie... Corea del Sur
70 University of YORK Reino Unido
71 UTRECHT University Holanda
72 University of GENEVA Suiza
73 Nanyang Technological University (NTU) Singapur
74 WASHINGTON University in St. Louis USA
75 UPPSALA University Suecia
76 University of TEXAS at Austin USA
77 University of CALIFORNIA, San Diego USA
78 University of NORTH CAROLINA, Chapel Hil... USA
79 University of GLASGOW Reino Unido
80 University of WASHINGTON USA
81 University of ADELAIDE Australia
82 University of SHEFFIELD Reino Unido
83 DELFT University of Technology Holanda
84 University of WESTERN AUSTRALIA Australia
85 DARTMOUTH College USA
86 GEORGIA Institute of Technology USA
87 PURDUE University USA
88 University of ST ANDREWS Reino Unido
89 University College DUBLIN Irlanda
90 EMORY University USA
91 University of NOTTINGHAM Reino Unido
92University of ZURICH Suiza
93 NAGOYA University Japón
94 Freie Universitaet Alemania
95 University of SOUTHAMPTON Reino Unido
96 National Taiwan University Taiwán
97 TOHOKU University Japón
98 Ludwig-Maximilians-University Alemania
99 University of LEEDS Reino Unido
100 RICE University USA

Fuente: Ambito.com (Modificado)

Holanda y Alemania reciben los vehículos de la serie Boxer

En una ceremonia en Munich, (KMW) Rheinmetall Defense y Krass – Maffei Wegmann transfirió el primer vehículo de serie Boxer producido para la (OCCAR), el cual está administrando el proyecto Boxer y la Agencia Federal de Alemania para la Tecnológica y Concecusión en Defensa. La transferencia tomó lugar con la presencia del ministro de defensa de Alemania Dr. Franz Josef Jung y el ministro de defensa holandés Elmert van Middelkoop.
El pedido de serie para el Boxer incluye un total de 272 vehículos para el ejército alemán (Bundeswehr) y 200 para las fuerzas armadas de holanda. El ejército holandés comenzará a recibir los vehículos Boxer en el 2011 y culminarán a fines del 2016. Las fuerzas armadas tanto de Alemania como de Holanda están adquiriendo un vehículo altamente protegido, de gran movilidad que está diseñado específicamente para reunir las necesidades militares actuales.

Este vehiculo es pionero en vehículo 8x8 altamente móvil. Gracias a su diseño modular, puede ser rápidamente modificado para una amplia variedad de misiones, partiendo desde roles médicos, a una configuración de comando y control. Para hacer esto, Todo lo que necesariamente debe hacerse es intercambiar los módulos de la misión en el chasis del vehículo. Cuando está configurado como sección de transporte, el Boxer puede trasladar hasta diez hombres, quienes se benefician con excelente protección contra minas y escenarios de combate como por ejemplo: el compartimiento completamente blindado para máxima protección de la tripulación. Super movilidad, excelente auto defensa en armas y su capacidad de carga son otras de sus características claves de su versatilidad. Es un vehículo altamente flexible. Rheinmetall y KMW han unidos las fuerzas con otros socios nacionales e internacionales en el consorcio ARTEC para hacer del Boxer una realidad.

Fuente: Espejo Aeronautico (Modificado)

Afganistan: El R.U. despliega helicópteros de vigilancia

La Royal Navy ha desplegado en Afganistán sus helicópteros Sea King AEW en la provincia de Helmand, donde apoyarán a las tropas británicas monitorizando la actividad de los insurgentes.
Aunque principalmente usados en tareas AEW desde los portaeronaves británicos, tras la introducción del nuevo radar Searchwater 2000 se descubrió que este podia detectar objetivos en mar y en tierra, lo que demostraron en 2003 durante la invasión de Irak. Estos Sea King se han modernizado antes de su despliegue, recibiendo un nuevo sistema defensivo, nuevos motores, blindaje suplementario y en los próximos meses recibirán nuevas palas del rotor principal.

Fuente: El Tirador Solitario (modificado)

La Armada Hindú ordenó seis aviones Tejas LCA en versión naval

La Armada Hindú ha aprobado la adquisición de seis aviones de combate HAL Tejas N-LCA . Esta inversión está basada en el intereses de la Armada de operar a estos aviones de combate medio conjuntamente con los Mig-29K.Eso ha ligado el desarrollo del LCA naval a la construcción del IAC, que se espera que ensamble la flota antes de 2014. Pero el programa de LCA hace frente a un retraso a la hora de elegir un motor nuevo. Dos motores reforzados, el General Electric Ge-414 y el Eurojet EJ-200, se están evaluando actualmente, pero serán provistos solamente antes de 2013-14. Y solamente con el nuevo motor el LCA tienen la potencia necesaria para conseguir ser transportado en un portaaviones.

El director de la agencia de desarrollo aeronáutico, que coordina el programa del LCA, P. S. Subramaniam, explica que se volará el LCA naval con el motor actual GE-404 para probar sus características de vuelo y si su fuerza estructural es suficiente para las operaciones en portaaviones. Después de que el LCA sea equipado con un nuevo motor de gran alcance tomaremos las medidas siguientes para su operación desde portaaviones.

Mientras tanto para las pruebas mayores se realizarán en la planta de INS Hansa basada en Goa la cual es una replica de la cubierta del portaaviones. Esta instalación, la cual está próximamente a ser operacional en octubre de 2011, será utilizada antes para la certificación del LCA de la Armada, antes de volar realmente desde un portaaviones. También será utilizada para el entrenamiento de pilotos y para el entrenamiento de los técnicos sobre el mantenimiento.

Fuente: Espejo Aeronautico

THALES presentó un nuevo Vehículo Ligero Protegido

Thales Australia ha presentado un nuevo modelo de vehículo ligero protegido, denominado Hawkei. El Hawkei es un vehículo de siete toneladas, de tracción 4x4, y que pueda transportar a seis personas.
Este vehículo se ha desarrollado para participar en el programa Land 121 australiano, que busca la compra de 1300 vehículos ligeros con una elevada protección contra el fuego de armas ligeras, minas e IED. El Hawkei puede ser dotado de un blindaje de elevada protección, que puede ser retirado antes de su aerotransporte y después ser reinstalado por dos hombres en treinta minutos. El blindaje de este vehículo ha sido desarrollado por la empresa Plasan Sasa.

Fuente: El Tirador Solitario

Argelia compra Fragatas y Helicópteros a Italia

De acuerdo a informes publicados en Londres, Argelia ha cambiado las negociaciones por las seis fragatas multipropósito FREMM de la francesa DCNS a la italiana Fincantieri, mientras negociaba un contrato con Agusta/Westland por 100 helicópteros.
Los informes dicen que Argelia recibirá las fragatas para el 2011. Además involucran en el contrato los helicópteros Agusta Westland AW-109 para uso general, incluyendo ambos modelos AW-109A y AW-109LUH. Los helicópteros AW139 de doble motor también son parte del contrato. El modelo básico AW-190A es volado por los militares italianos con motores Rolls Royce 250-C20. Sin embargo las condiciones de altas temperaturas de Argelia podría sugerir una mejora en el A-109 equipándolos con motores Pratt & Whitney PW-206C o Turboneca Arrius 2K-1. Este transporta alrededor de seis militares.
El AW-109LUH ya está equipado con los motores reforzados, Partt & Whitney PW207C o Turbomeca Arrirus 2K-2, pudiendo trasladar seis pasajeros como así también un amplio rango de equipamientos para diferentes roles incluyendo entrenamiento, transporte de tropas, evacuación médica, búsqueda y rescate, patrulla marítima, observación/exploración y apoyo a misiones de ataque. El AW-109LUH puede también estar armado con POD de cohetes o ametralladoras, ametralladoras montadas, misiles anti tanques y misiles aire- aire. Los AW-139 con capacidad para 15 civiles hacen de ellos muy eficaces para la búsqueda y rescate. El valor del contrato de los helicópteros no fue reportado, y el acuerdo ya ha sido anunciado por Agusta/Westland. El acuerdo bilateral de helicóptero fue ejecutado durante la visita de la delegación Argelina a Italia. Una delegación de Argelia se reunió con altos funcionarios en el Ministerio de Defensa Italiano, incluyendo al Comandante de la Armada, almirante Andrea Camprelghri. La delegación también inspeccionó las instalaciones de fabricación de las fragatas en Pisa, y también habló con funcionaros del grupo Fincantieri de Finmeccanica.

En octubre de 2007, Marrueco anunció una confirmación del acuerdo por la compra de fragatas multipropósitos francesas FREMM por 500 millones de euros, convirtiéndose este país en el primer consumidor internacional confirmado. Su rival Argelia también ha indicado el intento por la compra entre 4 y 6 fragatas francesas FREMM en el 2007, pero el contrato no se ha concluido. Mientras que el cambio del contrato con Argelia es descripto como castigo por el contrato firmado hace dos años con Marruecos, se interpreta que es una respuesta a las atrasadas negociaciones.

Las fragatas italianas FREMM son ampliamente similares a los diseños franceses, pero con un radar italiano Empar (en lugar del francés Heracles) y mástil diferente, junto con la electrónica y misiles anti buques Otomat/Marte (en lugar de los Exocet franceses). Los 15 misiles Aster de MBDA son las armas de defensa principales para los buques franceses e italianos, y la variante aérea francesa FREMM puede ser armada con 30 Aster de mayor alcance. Con respecto a los misiles Americanos antisubmarinos (VL- ASROC). Según los informes de la prensa londinense que cita a una fuente argelina relacionada con asuntos militares, quién se refirió en principio a reservaciones de los Estados Unidos sobre la venta de las fragatas equipadas con sistemas norteamericanos. Si eso es verdad, el sistema de MBDA, MILAS (basado en el misil anti buque Otomat/Teseo) ofrece capacidades similares al sistema de lanzamiento vertical VL-ASROC.

Fuente: Espejo Aeronautico

Recordando las Locomotoras Werkspoor

Fueron ochenta las unidades de este modelo que la empresa de origen Holandes Werkspoor fabrico para nuestros ferrocarriles en 1954 y 55. De ellas, 50 eran para la trocha ancha del Ferrocarril San Martín, numeradas 4001 al 50, y las treinta restantes para la trocha angosta del Ferrocarril Nacional Provincia de Buenos Aires y del Ferrocarril Belgrano (6512/41)
Ambas versiones son de idénticas características técnica, con un motor Werkspoor de 582 HP de potencia bruta (500 HP netos), de 12 cilindros a 1400 RPM, que les permitían alcanzar una velocidad máxima de 75 Kph Su bajo peso por eje, 60 toneladas las de trocha angosta y 62 las de ancha, habilitaba a estas pequeñas locomotoras de 2 ejes por bogie (rodado Bo-Bo) para circular por todos los ramales, aunque su escasa potencia las hacia proclives a las patinadas.

La posibilidad de acoplarlas en múltiples fue una característica aprovechada especialmente en el San Martín con servicios locales de pasajeros, donde también se las vio como unidades sencillas, como locomotoras de maniobras en las playas de Alianza, Palermo, Mendoza y Palmira, y a la cabeza de esporádicos trenes de larga distancia y en los ramales mendocinos. Llegadas en el año 1955 fueron asignadas al Ferrocarril San Martín. Ya bajo la órbita de E.F.E.A. fueron renumeradas del 10401 al 10448. Cumplieron servicios locales de pasajeros corriendo en duplas, y como unidades simples para el trabajo de maniobras. Con la incorporación de nuevas maquinas como la Alco RSD-16, todas las DEB pasaron a cumplir servicios de maniobras en Mendoza y talleres Alianza.
Descripción: Locomotora D.E. mod. DEB
Ferrocarril: Ferrocarril Gral San Martin
Fabricada por: Werkspoor N.V. (Holanda)
Año de fabricación: 1954-55
Cantidad de la serie: 80 unidades
Número original: 4048
Potencia Motor: 600 HP
Configuración de ejes: Bo-Bo
Peso total: 62.000 Kgs.
Peso por eje: 15.500 Kgs
Velocidad máxima: 80 Km/h

Fuente: www.ferroclub.com.ar/unidades/02_0448.html

miércoles, 7 de octubre de 2009

Misil antirradar AGM-45 Shrike

El AGM-45 Shrike es un misil antirradiaciónde origen estadounidense diseñado para destruir radares antiaéreos enemigos. Deriva del AIM-7 Sparrow, con una cabeza de guerra aumentada de 29 a 66 kg, de los cuales 22 kg es explosivo. Fue empleado ampliamente en Vietnam. Su alcance era modesto, de unos 10-20km. Fue sustituido por el 'AGM-88 HARM, luego de una producción de 13.000 misiles. Israel desarrollo una versión clonada de este que era lanzada desde un vehículo a orugas. Posee un velocidad de Mach 2+.

Especificaciones:
Función principal: misil antirradiación de radares antiaéreos.
Propulsión: motor cohete de combustible sólido
Longitud: 10 pies (3,05 m)
Peso: 390 libras (177,06 kg)
Diámetro: 8 pulgadas (203 mm)
Cabeza de guerra: Convencional
Envergadura: 3 pies (914 mm)
Guiado: Radar pasivo
Plataformas: A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, F-105 Thunderchief y F-4 Phantom II
Costo unitario del reemplazo: U$S 32.000.00

Fuente: Wikipedia (Traducción libre Desarrollo y Defensa)

Fragata Clase Horizon

La clase Horizon (oficialmente: Horizon Common New Generation Frigate) es un proyecto de colaboración multinacional para producir un nuevo modelo de fragata antiaérea. Originalmente la alianza estaba compuesta por Gran Bretaña, Francia e Italia; aunque en la actualidad se trata de un diseño franco-italiano tras la retirada británica debido a las diversos requerimientos de sus respectivas marinas. El proyecto recibe el nombre de Orizzonte en Italia y Horizon en Francia.
Francia, Italia y Reino Unido publicaron un conjunto de requisitos después de la cancelación del proyecto de fragata OTAN NFR-90. El resultado del programa CNGF consistió en la fragata Horizon y en el sistema de misiles antiaéreos PAAMS.
Los problemas para sacar adelante el proyecto surgiron casi de inmediato, siendo el principal la disparidad de requimientos que debía cumplir la fragata para cada una de los tres países socios. Fracia deseaba un buque para escoltar a sus portaaviones, pero de un alcance limitado dada la capacidad de autodefensa que ya tenía el Charles de Gaulle (R 91). Italia también requería un sistema antiaéreo de alcance limitado puesto que su flota operaría en el Mediterráneo, un mar cerrado, y estaría apoyada por la fuerza aérea. Sin embargo, La Real Marina Británica deseaba una fragata con mayor capacidad que fuera capaz de crear una gran burbuja defensiva sobre su flota en aguas hostiles.

El compromiso alcanzado que en gran medida solventaba el problema fue la adopción de una interfaz de radar estándar permitiendo a Francia e Italia a utilizar el radar multifunción EMPAR y a Reino Unido el SAMPSON - el rádar SAMPSON tenía una tasa mayor de procesamiento de datos y distintos modos de rádar, permitiendo una mayor capacidad de adquisición de múltiples objetivos, mejor detección a largas distancias de objetivos con baja firma rádar (o sección rádar), menor tasa de falsas alarmas y una mayor precisión en la adquisición de objetivos.

Especificaciones:
Astillero: Horizon Sas (DCN, Thales, Fincantieri, Finmeccanica)
Países en servicio: Marina francesa y Marina Militare
Tipo: Fragata
Clase Anterior: Clase Suffren, Clase Durand de la Penne
Desplazamiento: 7.050 tm.
Eslora: 152,87 m.
Manga: 20,3 m.
Calado: 5,4 m.
Armamento: 8 × Exocet MM40 ó 8 × TESEO Mk-2/A misiles antibuque, 2 × cañones Super Rapid Otobreda 76 mm (3 en los buques italianos)2 × cañones de 20 mm tipo F2 ó 2 × KBA Oerlikon 25/80 mm PAAMS (Principal Anti-Air Missile System): Lanzador vertical de misiles Sylver A50 con 32 Aster 30 y 16 Aster 152 × MU90 Impact lanzador doble de torpedos2 × SCLAR-H chaff, señuelos y bengalas2 × SLAT sistema anti torpedos
Guerra electrónica: EMPAR radar multifunción banda G, S1850M radar de alerta temprana de largo alcance, 1 sistema NGDS (2 lanzadores de señuelos, REM, RIR, LAD), 1 interferidor de radar, 1 interferidor de comunicaciones, 1 sistema Contralto (2 lanzadores de señuelos sonoros) y 1 sonar Thales UMS 4110 CL
Propulsión: 2 x motores de 31,280 hp GE/Avio turbinas de gas General Electric LM2500
2 x 5,875 hp SEMT Pielstick 12 PA6 STC diésel2 x 5 palas de hélice
Velocidad: 29 nudos (54 km/h)
Autonomía: 7000 mn. a 18 nudos; 3500 nm. a 25 nudos
Tripulación: 26 oficiales110 suboficiales38 marineros
Aeronaves: 1 helicóptero: NH90 ó EH101

Fuente: Wikipedia

Destructor clase Durand de la Penne

La clase Durand de la Penne es una serie de dos unidades de destructores misilísticos en activo en la Marina de Italia. El diseño es una mejora de los destructores clase Audace, con mayor tamaño, propulsión CODOG y electrónica moderna. Inicialmente estaban previstas cuatro unidades, pero el segundo par fue cancelado tras la incorporación de Italia al proyecto Horizon. Los Durand de la Penne están fuertemente armados con una combinación de cañones de diverso calibre; misiles antiaéreos, antibuque y antisubmarinos; y torpedos.

Esta clase de destructores recibe el nombre de Luigi Durand de la Penne, un famoso buzo que sirvió en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial. Junto a otros miembros del X MAS realizó una de las misiones más conocidas de la historia con torpedos humanos, dañando durante su acción del 19 de diciembre de 1941 los acorazados británicos Queen Elizabeth y Valiant que se encontraban en el puerto de Alejandría.
Esta nueva clase fue concebida como destructores muy avanzados, con mejoras respecto a los anteriores tipos en casi todos los aspectos del diseño. Debido a que rara vez los buques de la Marina Militare eran construidos a partir de cero (especialmente por motivos económicos), es conveniente analizar la evolución de este proyecto empezando por la primera clase de destructores misilísticos italianos.

El primer paso en este "crecimiento acumulativo" de mejoras y conocimientos fueron los clase Impavido, los primeros destructores misilísticos, que a su vez eran una mejora respecto al diseño de los destructores clase Impetuoso. Los Impavido fueron comisionados a comienzos de la década de 1960 siendo equiparables en capacidades a los destructores estadounidenses clase Charles F. Adams. Ambos estaban equipados con un sistema de misiles Tartar, un lanzador Mk 13, en torno a 40 misiles y dos radares de control de tiro; situado todo a popa del barco. Además las dos clases estaban provistas de dos cañones de 127 mm, pero los americanos los situaban en dos montajes simples tipo Mk 42, uno a proa y otro a popa; mientras que los Impavido utilizaban una torreta doble, más antigua, del tipo Mk 38.

Especificaciones:
Astillero: Fincantieri Riva Trigoso
Países en servicio: Marina Italiana
Tipo: Destructor misilístico
Clase Anterior: Audace
Clase Posterior: Orizzonte
Unidades concluidas: 2
Unidades activas: 2
Desplazamiento: 5.400 t apc
Eslora: 147,7 m
Manga: 16,1 m
Calado: 5 m
Propulsión: CODOG 2 × turbinas de gas General Electric/Avio LM2500 + 2 × Grandi Motori Trieste BL-230-20-DVM diésel
Potencia: 55.000 hp + 12.600 hp
Velocidad: 32 nudos
Autonomía: 7.000 mn
Tripulación: 380
Aeronaves: 2 helicópteros

Fuente: Wikipedia

Mendoza: Traerían metrotranvías usados

La administración de Jaque estudia comprarlos para ponerlos a funcionar en la futura red ferroviaria que unirá la capital mendocina y Gutiérrez (Maipú). Desde el exterior buscan vender esas unidades.
El Gobierno provincial analiza la posibilidad de adquirir metrotranvías usados para utilizar en la red ferroviaria entre la ciudad de Mendoza y Gutiérrez.A raíz de que en los países del Norte hay empresas que se están desprendiendo de unidades debido a la caída de la cantidad de pasajeros, los “trams” –así se los llama en España y otros lugares– podrían desembarcar en Mendoza una vez finalizados los trabajos del corredor férreo local.

Desde el equipo técnico del subsecretario de Obras Públicas, Mariano Pombo, se admitió la posibilidad de adquirir tranvías usados como una opción a los equipos nuevos que se han ofertado ya desde Estados Unidos, Alemania, Francia y China. Los ofrecimientos de unidades que están quedando fuera de circulación provienen principalmente del estado de Saint Louis, en Estados Unidos, así como de Frankfurt y otras ciudades germanas; también de Italia se ha dispuesto información sobre el tema.

Señaló a su vez que “el material ferroviario tiene mucha más vida útil que los micros o los troles” y de allí que la viabilidad de adquirir unidades usadas puede ser apropiada.“Pero es algo que sólo estamos analizando; la crisis ha golpeado tan fuerte en países del Norte que ahora quieren desprenderse de unidades”, agregó Omar Venturini, asesor del ministerio y uno de los que impulsan el proyecto. “A medida que se ve que esto se está haciendo realidad crece el interés del público y la información se transmite a nivel nacional y al extranjero, de allí que aumentan los ofrecimientos”, expresó el funcionario.

Los trabajos de cambio de durmientes y ensayos de compactación de suelos ya han llegado hasta calle Pedro Molina, en su intersección con Sobremonte y Belgrano, zona en la que se ha instalado un vallado para resguardar las tareas.Explicó Venturini que en Gutiérrez se están clasificando los durmientes en dos categorías, de primera y de segunda, para analizar su reaprovechamiento. Los que están podridos se descartan.“En la calle Maza, de Gutiérrez, hay muchos desagües y allí las maderas están muy deterioradas”, informó el funcionario, y agregó que se hará un terraplén de 30 a 40 metros en calle Toso pasando Maza.

En cuanto a las familias que viven en la zona de tránsito del trams, expresó que están siendo relocalizadas a través de un plan de 36 viviendas.“En la estación de Luzuriaga queda sólo una familia, que es numerosa, que será reubicada este mes”, aseguró. En cuanto a la circulación del trams por la calle Belgrano, que crea conflictos con la Municipalidad de la Capital, Venturini informó que se intenta trabajar en conjunto con esa Comuna para solucionar inconvenientes. “Allí hay una doble trocha y se prevé aprovechar una senda para que la zona sea un paseo”, expresó. “En ese sentido, la señalización y semaforización se harán en un todo de acuerdo con la Comuna”, expresó. Venturini subrayó que la obra mejorará “realmente el servicio público”, porque “no se trata ya de un nuevo recorrido de micros o de adquirir nuevos troles, sino de modificar el transporte colectivo”, lo que marcaría un hito en Mendoza.

Saab promete a Brasil comprar Super Tucanos y 80 % de la fabricación local, si elige el Gripen NG

En un último esfuerzo por resultar ganador, la multinacional sueca Saab ofreció a Brasil comprar sus aviones Super Tucanos, transferir el 80 % de la fabricación y licencia para la venta del avión, si elige su caza Gripen NG para modernizar su flota de cazas de combate.
En un comunicado de prensa, el presidente ejecutivo de Saab, Ake Svensson, garantizó que, si gana la licitación que se cerró el día 2, instalará una fábrica y línea de montaje del caza en Brasil y adquirirá un número indeterminado de Super Tucáno de la fabricante brasileña Embraer, la cuarta empresa aeronáutica del mundo. Al parecer, la propuesta sueca es sustituir la flota de aviones de entrenamiento SK 60/Saab 105 de la Fuerza Aérea Sueca por aviones Super Tucán.
"El paquete industrial representa una participación directa de empresas brasileñas en el desarrollo, la producción y el mantenimiento del caza Gripen NG", dijo Svensson.
Saab no reveló la parte financiera de la nueva propuesta entregada el Gobierno brasileño, pero afirmó que la agencia de fomento a las exportaciones suecas concederá un préstamo a largo plazo por el mismo monto del contrato. Según la empresa, la oferta involucra la transferencia completa a Brasil de tecnología, una de las exigencias del país, con libertad para que escoja armas y sistemas de integración de los cazas. Además, asegura la producción nacional de un 80 por ciento de los componentes y la instalación de una línea de producción completa del Gripen NG en Brasil.
Con respecto a Embraer, Saab informó que tiene la intención de evaluar el proyecto del carguero KC-390 del fabricante brasileña sobre la base de sus necesidades tácticas de transporte militar a largo plazo pero no se comprometió a adquirir unidades. La compañía sueca también dijo tener interés en entrar al programa de desarrollo del KC-390, posibilidad ya prevista por Boeing.

Francia prometió adquirir algunas unidades, en el caso de que Brasil escoja su caza, Rafale.
Según documento obtenidos por el diario Defesanet, los directivos de Saab han presentado a las autoridades brasileñas compartir capacidades esenciales del programa con empresas brasileñas. En concreto, señala la integración de armas, motores y sistemas; autoridad de diseño, enlace de datos, guerra electrónica, secciones de radar, integración de sistemas comerciales, aerodinámica, supervivencia y pruebas y ensayos finales de todos los equipos.

El gráfico adjunto clarifica que partes del avión Saab ha ofrecido a Brasil con la condición que será proveedor preferencial no solo para las unidades que salgan de su cadena de montaje, sino también de los aviones que se fabriquen en Suecia. Según este reparto de carga de trabajo, las empresas brasileñas serían responsable de la fabricación y, en su caso diseño, de subsistemas como IRST (sistemas de búsqueda infrarroja), pantallas, control medioambiental, eléctricos, IFF, reconocimiento, navegación, tren de aterrizaje y sistemas de vuelo, entre otros. Al igual que ha ofrecido a Sudáfrica, la multinacional sueca asegura la fabricación de componentes y estructuras del Gripen en Brasil y ofrece que al menos un 40 % de componentes fabricados localmente serán utilizados para los cazas que se fabriquen tanto para la Fuerza Aérea Sueca como para otros clientes.

Fuente: Infodefensa.com
Comentario: A riesgo de equivocarme, el Rafale sería el vencedor...ya que Saab, no ofrece todo la tecnologia que solicita Brasil.

Libia define la lista de material bélico que planea comprar a Rusia

Libia ya tiene definida la lista de material bélico que planea comprar a Rusia, comunicó hoy Alexei Mijéev, subdirector de la exportadora estatal de armas rusa Rosoboronexport.

"Libia ya definió la lista del material bélico que proyecta comprar a Rusia y se trata, en primer término, del caza Su-35 de alta maniobrabilidad, el avión militar de instrucción Yak-130, el helicóptero de ataque Ka-52 Alligator y el helicóptero de combate Mi-35", dijo Mijéev.
Comentó que Libia se propone renovar completamente su parque de aviones y helicópteros y que aparte de Rusia también estudia comprar armamento a Francia e Italia.
"Ahora sólo nos queda esperar los resultados del concurso que convocó Libia para adjudicar contratos de suministro de armamento", agregó el subdirector de Rosoboronexport.


Fuente: RIA Novosti

Macri y Rodríguez Saá unen fuerzas para seducir a empresas tecnológicas

Los gobiernos de ambos distritos gestionarán un régimen común de beneficios impositivos para las firmas que se instalen en sus polos.
Buscarán que las compañías tengan sedes operativas en uno y otro conglomerado. San Luis también exportará su modelo a Neuquén. Y hay interés de Chile y Paraguay

Fuente: Infobaeprofesional.com

Tras el acuerdo con el FMI, Boudou se reunió con la Presidenta

El ministro de Economía y la mandataria analizaron los detalles de las negociaciones. El Gobierno aceptó recibir una misión técnica del Fondo
La presidenta Cristina Kirchner analizó este miércoles a la mañana con el ministro de Economía, Amado Boudou, los detalles del acuerdo al que arribó con el titular del Fondo Monetario Internacional (FMI), Dominique Strauss-Kahn, para que el organismo vuelva a revisar la economía argentina.
Boudou llegó este miércoles por la mañana procedente de Estambul, Turquía, donde asistió a la reunión del FMI y del Banco Mundial y, en el marco de la cual, acordó con Strauss-Kahn el envío de una misión técnica del organismo a la Argentina, que podría concretarse antes de fin de año.
La fecha específica, no obstante, se definirá en un próximo encuentro que el titular del Palacio de Hacienda mantendrá con el director gerente del Fondo el 7 de noviembre en Escocia, en el marco de una reunión de ministros de Finanzas del Grupo de los 20.

Desde la Casa Rosada se insiste en que la misión será "estrictamente técnica" y que "no se aceptará condiciones" a la política económica nacional, de acuerdo a lo que viene expresando el propio jefe de la cartera económica sobre las negociaciones para normalizar las relaciones con el FMI. La Argentina se venía negando a aceptar la revisión, prevista en el artículo IV del Convenio Constitutivo del FMI, tal como publica la agencia DyN.


Fuente: Infobaeprofesional.com

Sukhoi Su-47 Berkut (Águila Dorada)

El Sukhoi Su-47 Berkut (Águila dorada en ruso) también designado como S-32 y S-37 durante su desarrollo inicial es un jet de combate experimental diseñado por Sukhoi Aviation Corporation. Un rasgo distintivo de esta aeronave es su estructura de alas invertidas similar al que tenía el modelo Tsybin LL-3. Solamente fue producida una aeronave de este modelo como un prototipo demostrador de tecnología avanzada. La construcción de un segundo prototipo fue cancelada poco después. Erróneamente es conocido a veces como el SU-37, la cual es una aeronave totalmente diferente.
Originalmente designado como Berkt, el Su-47 fue originalmente construido como la principal aeronave rusa de prueba de sofisticados sistemas de vuelo fly-by-wire y de avanzados materiales compuestos. La aeronave además hace uso de alas invertidas lo cual le permite contar con súper maniobrabilidad y operar en ángulos de ataque de 45 grados o más. Al igual que su contraparte estadounidense, el X-29, el Su-47 es principalmente un demostrador de tecnología, el cual pretendía ser la base para la siguiente generación de aviones de combate rusos. Esta aeronave no solo pretendía ser tan avanzada como el F-22 Raptor, sino que además iba a competir por obtener fondos con el más convencional Mig 1.44 el cual también competía por convertirse en el nuevo caza de superioridad aérea ruso. Sin embargo Sukhoi está tratando de vender el Su-47 a las fuerzas militares rusas y a potenciales clientes extranjeros como un avión caza de quinta generación.

El Su-47 cuenta con dimensiones similares a las de otros aviones de combate diseñados por Sukhoi como el Su-35. Con el fin de reducir costos de desarrollo, el Su-47 utiliza el fuselaje delantero, las colas verticales y el tren de aterrizaje desarrollados para la familia del Su-27. La aeronave además incluye mejoras para reducir su firma de radar, como el uso de materiales absorbentes de las ondas de radar y compartimentos internos para el armamento así como espacio extra para agregar un sistema de radar avanzado. A pesar de ser similar en concepto al avión norteamericano X-29 diseñado en los años 80, el Su-47 tiene casi el doble de tamaño y un diseño más cercano a lo que es un avión de combate moderno.

Con el fin de resolver el problema de la alta tensión que soportan las alas debido a su forma poco usual, el Su-47 hace uso de materiales compuestos, dispuestos de tal forma que resistan los altos esfuerzos y a su vez permitan al ala el doblarse con el fin de mejorar su comportamiento aerodinámico. Debido a la amplitud de sus alas, el Su-47 está equipado con alas plegables de tal modo que pueda caber dentro de los hangares rusos. Al igual que su predecesor el Su-37, el Su-47 es un diseño de tándem-triplano, con canards delante de las alas y planos de cola.
El diseño novedoso del Su-47 le permite una extrema agilidad a velocidades subsónicas, lo que permite a la aeronave alterar sus ángulos de ataque y su ruta de vuelo rápidamente mientras retiene su capacidad de maniobra a velocidades supersónicas. El Su-47 cuenta con una velocidad máxima de Mach 2.34 a altas altitudes y tiene una capacidad de maniobra mayor a 9g. Una mayor capacidad de giro y mayores y menores límites en la velocidad para el lanzamiento de armas constituyen criterios importantes en términos de superioridad en combate aéreo. El Su-47 cuenta con altos niveles de maniobrabilidad con estabilidad y control mantenidos en extremos ángulos de ataque. Los radios de giro máximos son extremadamente importantes en combate cercano e incluso en combate a largas distancias cuando la misión incluye el atacar múltiples blancos en diferentes sectores del espacio aéreo. La capacidad de giro del Su-47 permite al piloto el dar vuelta al avión con suma rapidez para enfrentar una posible amenaza o atacar el siguiente blanco a la mayor brevedad posible. El único problema con esto es que si no se tiene cuidado el Su-47 puede perder control y caer en barrena casi sin ninguna posibilidad de recuperar el control.

El uso de alas con ángulo invertido comparado con alas normales del mismo tamaño provee una serie de ventajas:
1) Mayor capacidad en maniobras de combate aéreo cercano.
2) Mayor alcance a velocidades subsónicas.
3) Mayor estabilidad en ángulos de ataque elevados.
4) Un nivel más bajo de velocidad mínima de vuelo.
5) Una mayor capacidad de giro.
6) Permite el despegue y aterrizaje en pistas de menor tamaño.
En cuanto a su fuselaje el Su-47 está construido principalmente de una aleación de aluminio y titanio. Además se usa hasta un 13% de materiales compuestos. La nariz está dispuesta de tal modo que optimiza las características anti-giro de la aeronave, de tal forma que se dificulta la pérdida de control del aparato.

El Su-47 cuenta además con impulso vectorial en sus motores, de +/-20 grados a 30 grados por segundo lo cual aumenta aun más su alta maniobrabilidad debida a sus alas de ángulo invertido.
La cabina está diseñada para mantener un alto grado de comodidad para el piloto para que este pueda mantener el control del aparato aun en maniobras cerradas de alta carga g. El avión está equipado con un nuevo asiento de eyección y un sistema de soporte de vida. La geometría variable del asiento está inclinada a un ángulo de 60 grados lo que reduce el impacto de las fuerzas g en el piloto lo que permite efectuar maniobras de evasión y de combate de un nivel de fuerzas g que en condiciones normales no podrían ser toleradas.

Entre las características generales del Su-47 se puede mencionar que es un avión monoplaza con una longitud de 22.6 metros, una envergadura de 15.16 metros y una altura de 6.3 metros. Su superficie alar es de 61.87 m2 con un peso al vacío de 16.375 kilogramos y un peso con carga máxima de 25.000 kilogramos. Está equipado con dos propulsores Lyulka AL-37FU turbofans con control digital los cuales pueden generar un empuje de 83.4 kN de empuje cada uno en seco y de 142.2 kN de empuje con postcombustión. Tiene un techo de servicio de18.000 metros con una tasa de ascenso de 233 metros/seg. Puede soportar una carga alar de 360 kg/m2.
Puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 2.34 a altas altitudes y una velocidad de Mach 1.31 al nivel del mar. El costo del Su-47 es de alrededor de 70 millones de dólares.

Fuente: AirVoila

martes, 6 de octubre de 2009

Prueban en el Centro los nuevos refugios de colectivos

El Ministerio porteño de Espacio Público colocó los primeros prototipos del nuevo mobiliario urbano. Estarán a prueba para ver si los materiales resisten la lluvia y el posible vandalismo. Si no se rompen, en 40 días comenzará la fabricación masiva.En esta prueba se están colocando tres refugios para colectivos en Diagonal Norte entre Bolívar y Florida. Además, hay dos postes con carteles de indicación de las calles en las esquinas, que a diferencia de los actuales no tienen publicidad. Los equipos respetan el diseño ganador del concurso realizado en 2004 por la Sociedad Central de Arquitectos.
El nuevo mobiliario urbano contará con 12.000 carteles de calles y avenidas, 4.380 señales de paradas de colectivo, 3.600 pantallas de publicidad y 900 bancos y asientos, entre otros elementos. Deben instalarlos en toda la Ciudad las tres empresas ganadoras de la licitación: Grupo Al Sur (vinculada a Enrique Albistur, secretario de Medios de la Nación), PC Publicidad (del grupo Emepa) y Publicidad Sarmiento (de los hermanos Terranova). Las dos primeras son las encargadas de los prototipos. A cambio del servicio, las empresas tienen el derecho de explotar la publicidad que se coloque en los equipos.

La concesión del mobiliario urbano estaba vencida desde hacía más de diez años, pero tras una licitación polémica, la Ciudad firmó en marzo el contrato con las tres empresas. De todas formas, aún existe un reclamo judicial de Spinazzola, uno de los ex concesionarios que quedó afuera del nuevo servicio.

Fuente: Diario Clarín
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