Una semana decisiva para la limpieza del Riachuelo

Por Laura Rocha
Se acercan días decisivos para el saneamiento del Riachuelo. Si todo sale como está previsto, el martes próximo el Banco Mundial aprobará el otorgamiento del crédito más importante que recibirá la Argentina este año.

Son los 850 millones de dólares destinados, en su mayor parte, a la construcción de colectores cloacales que desembocarán en el Río de la Plata. Sin embargo, la Asociación de Personal de los Organismos de Control (APOC) reveló un dato para tener en cuenta: aún no se ejecutó en su totalidad el préstamo de 250 millones de dólares otorgado por el BID, en 1997, cuando María Julia Alsogaray era secretaria de Recursos Naturales.

"Los intereses pagados por el préstamo acumulados hasta el mes de abril de este año totalizan US$ 38,7 millones. Y las comisiones pagadas por los montos históricos no desembolsados hasta el mes de abril totalizan un monto acumulado de US$ 8,2 millones", dice el informe. Cabe recordar que de los US$ 250 millones originales, sólo US$ 100 millones quedaron para el saneamiento del Riachuelo, ya que el resto se redireccionó para ayuda social. "Está muy bien que por segunda vez un organismo multilateral de crédito otorgue dinero para la limpieza del Riachuelo. Lo interesante sería que lo recibiera alguien que supiera cómo usarlo. No hay una definición política o no hay capacidad técnica para solucionar una contaminación que no tiene parangón en el mundo", dijo Hugo Quintana, secretario general de APOC.

Mientras el Gobierno espera los fondos internacionales, pasado mañana, el secretario de Ambiente de la Nación, Homero Bibiloni, en su carácter de presidente de la Autoridad de Cuenca Matanza-Riachuelo (Acumar) deberá presentar ante la Justicia un cronograma de trabajo que incluya el organigrama del ente y las acciones inmediatas. La fecha límite fue adoptada en la última resolución judicial firmada por el juez federal de Quilmes, Luis Armella, a cargo de la instrucción de la causa por el saneamiento del río. De no presentar la documentación requerida, el juez podría multar diariamente a Bibiloni hasta que cumpla con el pedido, tal como establece un fallo de la Corte Suprema de Justicia de la Nación.

Así, entre otras medidas, la Acumar deberá instrumentar un esquema administrativo de organización interna; establecer y definir sus sedes edilicias y la competencia que tendrá cada una de ellas; intervenir en la habilitación de los establecimientos que se asienten en la cuenca hídrica, y realizar convenios con las distintas fuerzas de seguridad que permitan aportar la vigilancia necesaria. También "deberá unificarse en forma clara el poder de policía ambiental que posee la Acumar sobre la cuenca hídrica", se expresa en la resolución. Entre los plazos que deberá presentar Bibiloni, está el cronograma de obras, después de que la Auditoría General de la Nación reveló que del presupuesto de este año no se ejecutó ni un solo peso, y del gasto previsto el año pasado sólo se devengó el 35 por ciento.

Fuente: Diario La Nación

Apuntan a una falla en el Airbus

Por Luisa Corradini
El congelamiento de tres diminutos orificios de menos de un centímetro de diámetro, situados bajo la trompa del avión, podría ser el responsable del accidente fatal del Airbus 330 que desapareció el lunes pasado en medio del océano Atlántico con 228 personas a bordo.

Esos orificios, en realidad sensores de velocidad, son mencionados cada vez con más insistencia como el punto crucial en el proceso de interpretación de la veintena de mensajes emitidos en los últimos minutos de vuelo por el sistema automático de comunicación (Acars). Un memorando enviado ayer por Air France a sus pilotos, donde afirma que comenzó a remplazar esos sensores en todos sus jets de mediana y larga distancia, parecería confirmar esas sospechas. Horas antes, Airbus también lanzó una recomendación a sus clientes.

El constructor del A330 recuerda que, en caso de dudas sobre la veracidad de las informaciones indicadas por el instrumental, las tripulaciones deben respetar los manuales de vuelo. Esa recomendación, validada por la Oficina de Investigación y Análisis (BEA), encargada de hallar las causas de la catástrofe, no implica que los pilotos del vuelo AF447 hayan cometido errores, sino que los instrumentos de la aeronave funcionaban mal.

En un comunicado publicado anteayer, la BEA señalaba "la incoherencia de diferentes velocidades [puesta a la luz] por los mensajes automáticos transmitidos por el avión". Recibidas entre las 2.10 y las 2.14 GMT, esas comunicaciones traducen un dramático encadenamiento de desperfectos.

Poco antes de las 2, el avión había recorrido unos 3000 kilómetros. El piloto automático estaba conectado. Una de las últimas comunicaciones radiales señala la entrada en una zona de fuertes turbulencias. La nave conservaba su rumbo sin tratar de evitar la tormenta que se encontraba en su camino. Aún se ignora por qué.

A las 2.10, se precisa que el "piloto automático está desconectado". El sistema pudo haber sido desconectado por la tripulación, que quiso cambiar de rumbo o trató de controlar manualmente el avión. Pero también puede haber sido la computadora de a bordo que tomó esa decisión en función de las informaciones que tenía.

Al mismo tiempo, el Acars anunció la pérdida de los indicadores de velocidad, la avería más grave. "Esto quiere decir que los tres sensores de velocidad se congelaron porque los sistemas de deshielo no funcionaron", explica el informe del Sindicato Nacional de Mecánicos de Aviación Civil. Ese desperfecto provocó a su vez la inutilización del calculador encargado de medir la velocidad del vuelo y puede también llegar a perturbar el funcionamiento del piloto automático.
Luego, en sólo cuatro minutos, se sucedió una cadena de hechos que derivó en el trágico desenlace.

Fuente: Diario La Nación

Autos abandonados: después de seis años, vuelven a compactarlos

Por Nicolás Pizzi
Son los que retiran de las calles de la Ciudad. Los depósitos están saturados con más de 3.000 autos y todavía quedan más de 300 sin remover. Compactan a un promedio de 80 por día, en Villa Soldati.
Con sus predios colapsados, el Gobierno de la Ciudad retomó, luego de seis años de postergaciones, la compactación de los autos que fueron removidos de la vía pública y permanecen en depósitos propios. A un promedio de 80 por día, los vehículos son compactados en un predio llamado Playa Espora, en Villa Soldati.

Aunque no hay datos concretos, se calcula que hay unos 3.000 vehículos en esas condiciones.La compactación, a cargo de la empresa CTYT, genera un total de 32.500 kilos de chatarra por día. Desde que comenzaron los trabajos, hace dos semanas, se llevan acumulados 446.160 kilos. Las planchas que se generan con la compactadora se cortan en láminas, mediante otra máquina, y se mandan a fundir. Pese al volumen obtenido, no deja grandes dividendos: el kilo se vende a sólo 20 centavos.

La empresa, que no cobra por el servicio, se queda con las ganancias de la chatarra. Ayer, según informaron fuentes del Ministerio de Hacienda, se compactaron 113 vehículos. "El número varía según el clima porque se realiza a cielo abierto", dijo un vocero. Y agregó: "El objetivo es vaciar el predio en dos meses".Antes, los vehículos son "descontaminados": les sacan los líquidos de freno y del aire acondicionado, aceites, combustible, la batería y las partes de plástico. Como los depósitos no están preparados, parte de esos líquidos actualmente son absorbidos por el suelo.

La última vez que se compactó autos en Buenos Aires fue entre octubre de 2002 y abril de 2003, durante el gobierno de Aníbal Ibarra. En aquel momento, se procesaron 11.000 autos.En el depósito de Playa Espora, de tres hectáreas, hay más 2.500 vehículos. Como están apilados, las montañas de autos superan los cinco metros. También hay unos cuarenta vehículos oficiales fuera de servicio, como ambulancias o camiones de basura. Aún no se definió cuál será su destino. "Es posible que se rematen", dijo un funcionario a Clarín.

Los vehículos retirados de las calles también se concentran en un pequeño depósito ubicado en Herrera y Río Cuarto, pegado a la subida del Puente Pueyrredón. Por su ubicación estratégica, era el destino hasta hace un tiempo de todos los autos que eran retirados de las calles. "Desde agosto hasta ahora se levantaron más de 250, pero se dejó de hacer porque no había más lugar", explicó Pablo Martínez Carignano, director de Seguridad Vial.

Según las denuncias que recibe la Ciudad, se calcula que todavía quedan más de 300 desparramados en las calles. Para poder retirarlos, hay que seguir el procedimiento previsto en la ley 342: se les coloca un sticker, si el dueño no lo retira en diez días hábiles, se lo intima; y luego de un plazo se lo remueve con las grúas del Gobierno porteño.

Distinta es la situación de los vehículos bajo jurisdicción de la Policía Federal. Como están judicializados, ya sea por un accidente o por causas más complejas, su remoción es engorrosa. De hecho, necesita de la firma de un juez. Según Atilio Alimena, Defensor Adjunto del Pueblo, hay más de 20.000 autos en esas condiciones en la Ciudad. Casi la mitad, se concentran en los predios de Fernández de la Cruz, pegado a la villa 20, y el "Almirante Brown", en Soldati (tiene 1.200 autos y 600 motos).

No son los únicos. También hay en Palermo, a 100 meros del Shopping Paseo Alcorta, y en la Reserva Ecológica. La Defensoría del Pueblo acaba de terminar un informe sobre los "cementerios" y elabora por estas horas una denuncia penal contra el Gobierno nacional. "Vamos a pedir que se remuevan todos los vehículos y que se remedie la cuestión ambiental", adelantó Alimena. "Falta una decisión política, necesitamos una norma que permita ordenar este problema porque es uno de los mayores factores de contaminación en la Ciudad", agregó Alicia Pierini.

Fuente: Clarin.com

Francia modernizará sus Transall C-160

El Ministerio de Defensa francés ha decidido destinar 100 millones de euros del programa A400M a modernizar 10 de los aviones de transporte Transall que posee.

Con esta modernización esperan que los aviones se mantengan en servicio hasta 2018, cuando ya contarán con 55 años. Para esa fecha se espera que ya se hayan entregado los A400M. Francia aún cuenta con unos 40/50 Transall en servicio.

Fuente: El Tirador solitario.

Con el proyecto Viva nace un nuevo automóvil pequeño

El modelo que lanzará al mercado General Motors Argentina antes de fin de año, es un vehículo compacto, perteneciente a "una familia de autos chicos"
Se tratará de un monovolumen, un auto intermedio entre la Meriva y el EcoSport, y aquellos que tuvieron acceso a los diseños deslizaron que sería una unidad muy parecida al conocido Mini Cooper.
El presidente de GM Argentina, Edgard Lourencon, explicó oportunamente que el nuevo vehículo tendrá cuatro puertas y que si bien "no reemplazará ningún producto de los que tenemos hoy, para la marca representará un aporte muy grande y para la industria argentina también", debido a que "tres cuartos de la producción va a ser destinada a la exportación". Lourencon anticipó asimismo que el valor del auto será "muy competitivo", dentro del mercado, y por último, insistió en que "nosotros somos dependientes de la división de América Latina que seguirá operando tal cual".
En la planta, la presidente Cristina Kirchner fue recibida por Lourençon, quien realizó declaraciones a la agencia Télam acerca de la difícil situación de la casa matriz en Detroit: “General Motors comenzó en Estados Unidos un proceso de reestructuración que no afecta para nada ninguna de las subsidiarias, por lo que las operaciones en la Argentina continúan normalmente. General Motors Argentina es una entidad legal distinta, con solvencia económica y financiera gracias a que nuestras operaciones mantienen un sano equilibrio en la región y cumple completamente con todos sus compromisos financieros".

La Presidente afirmó que el Gobierno vino a Rosario "para dar un préstamo muy importante que financiará el 58% del nuevo proyecto Viva" para una nueva línea de autos compactos de la automotriz General Motors, y cuyo aporte estatal será de u$s70 millones a través de los fondos de la Anses. Lourencon, sostuvo que el "apoyo del gobierno argentino, que se hizo presente en distintas formas y momentos, resultó clave para mantener los avances" del nuevo proyecto de la empresa.

Lourencon comenzó recordando que dos años atrás, en ocasión del entonces presidente Néstor Kirchner, la empresa anunciaba el nuevo proyecto de más de 500 millones de pesos "para iniciar la producción de un nuevo modelo en Rosario", algo que resultó "una tarea muy difícil". Ello, dijo el ejecutivo, no sólo porque a "la reestructuración de nuestra casa matriz en Estados Unidos se sumó una crisis económica internacional, que afectó todos los mercados, las industrias y, en particular la industria automotriz".

Resaltó entonces "el apoyo del gobierno argentino, que se hizo presente en distintas formas y momentos, resultó clave para mantener los avances del proyecto; además, con el préstamo que hoy formalizamos hemos tomado una decisión muy importante: hacer del nuevo modelo, un modelo de producción exclusivamente argentino". "La presentación del nuevo modelo representará un hito histórico para nuestra planta, ya que se trata de un vehículo totalmente nuevo, que se sumará a nuestro portafolio de productos a los actualmente existentes", especificó . El titular de GM sintetizó diciendo que estimaba que "el 80% de la producción se destinará a exportación, siendo Brasil el principal mercado, pero abarcando también Uruguay, Paraguay y otros mercados que actualmente tenemos en estudio".

Foto: Internet
Fuente: Infobae.com

El Super Tucano número 100 entregado por Embraer

Embraer entregó, en la sede de la Empresa en São José dos Campos, Estado de São Paulo, en Brasil, la 100ª aeronave Super Tucano. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) fue la destinataria del Super Tucano numero 100.
La FAB fue el primer cliente y el que estableció los requisitos técnico operativos para este avanzado turbohélice, al cual designa como A-29, y del que encargó 99 unidades.“Tenemos orgullo de entregar esta 100ª aeronave exactamente para la FAB, el primer operador del Super Tucano”, dijo Orlando José Ferreira Neto, Vicepresidente Ejecutivo de Embraer para el Mercado de Defensa. “La capacidad de la FAB de definir requisitos desafiantes que reflejan las condiciones reales de operación fue fundamental para desarrollar un avión exitoso.

Como resultados, el Super Tucano ofrece solución de entrenamiento táctico más eficiente y con la mejor adecuación operativa del mercado, incorporando tecnologías de última generación.”De un total de 169 unidades comercializadas hasta el momento, Embraer tiene encomiendas de las Fuerzas Aéreas de Chile, República Dominicana y Ecuador. En las Fuerzas Aéreas de Brasil y Colombia, el Super Tucano opera actualmente con éxito en la vigilancia del espacio aéreo y en misiones operativas.

El Super Tucano, en las versiones monoplaza y biplaza, entró en operación en la FAB en diciembre de 2003 para ser empleado tanto en el entrenamiento de pilotos como para ejecutar misiones operativas. Dicha flexibilidad hace del Super Tucano la única aeronave en producción en el mundo capaz de cumplir misiones de entrenamiento avanzado de pilotos, vigilancia y contrainsurgencia, inclusive a la noche, con el auxilio de visores nocturnos y sensores electro-ópticos e infrarrojos, en pistas no preparadas y con una gran variedad de configuraciones de cargas externas calificadas.

A los Super Tucanos colombianos les corresponde la operación mas famosa llevada a cabo por los estos aviones; el controvertido pero efectivo ataque de las Fuerzas Armadas colombianas que terminó con la vida del jefe de las FARC Raúl Reyes. Tambien la Armada de los Estados Unidos lleva adelante pruebas con un EMB-314, en un intento de dotar a sus fuerzas especiales con una capacidad orgánica de apoyo aéreo cercano en Afganistán.

Fuente: EMBRAER - ForoMil.com

Nuevo tanque para Ucrania

El Ministerio de Defensa de Ucrania ha firmado un decreto para la entrada en servicio de un nuevo carro de combate, denominado Oplot. Diez tanques de esta clase se espera sean producidos este año, a un precio de unos 3.5 millones de dólares.

Basado en el carro T-84, este nuevo carro parece ser que se trata de la versión Oplot-M, que dispone de un visor independiente para el jefe del carro, lo que le da capacidad "hunter-killer". Un blindaje reactivo mejorado denominado Nozh-2, y un motor de 1200 Cv mas moderno. Aunque seguramente disponga del cañón de 125 mm de los T-84, el Oplot-M puede montar el cañón de 120 mm L55 de la empresa Rheinmetall.

Fuente: El Tirador Solitario

Misiles JASSM para Finlandia

El Ministerio de Defensa de Finlandia ha solicitado a la US Navy misiles de largo alcance JASSM para equipar a sus F-18.

Los JASSM son unos misiles con un alcance de unos 370 kilómetros en su versión inicial y de 930 kilómetros en su nueva versión ER, que ha de empezar a entrar en servicio en 2009. Su guia es mediante un sistema inercial actualizado por GPS, con el sistema de guiado final por un buscador de infrarrojos que también se emplea para reconocer el objetivo. Su cabeza de guerra es de 34o kg.

El JASSM también se ha vendido a Australia para sus F-18, y a Corea del Sur para sus F-15. En 2007 los Estados Unidos declinaron la venta de este misil a Finlandia.

Fuente: El Tirador Solitario

Bomba JDAM-ER para Corea del Sur

Boeing y la surcoreana Times Aerospace desarrollarán conjuntamente un conjunto de alas para instalar en la bomba JDAM ER de 907 kg.

Las dos partes desarrollarán las alas para convertir la JDAM en JDAM ER en los próximos 40 meses.

Con estas nuevas alas se espera incrementar el alcance de las JDAM hasta al menos 55 millas.

Fuente: El Tirador Solitario

Corea del Sur: Misiles antiaéreos y bombas antibúnker

Corea del Norte ha elevado la tensión con la comunidad internacional, y especialmente con Corea del Sur. Este ha respondido de manera urgente con una petición a los Estados Unidos de misiles antiaéreos y bombas anti búnker. El 26 de Mayo la agencia DSCA notificaba la intención de venta a Corea del Sur de 46 misiles SM-2 Block IIIA, 35 SM-2 Block IIIB y equipo asociado por un valor de 70 millones de dólares.

Estos misiles deberían de servir como protección de los ataques con misiles antibuque y misiles balísticos de corto alcance norcoreanos, que amenazarían a las rutas marítimas surcoreanas. Por otra parte, el Telegraph informa de la intención de los Estados Unidos de vender a Corea del Sur bombas antibúnker GBU-28, de 2200 kg de peso, que puede penetrar hasta 6 metros de hormigón.

Fuente: El Tirador Solitario (Modificado)

Lanzamiento exitoso del cohete guiado GATR

Las empresas ATK/Elbit han llevado con éxito en Israel diversas pruebas para validar las capacidades del cohete de 70 mm guiado por laser GATR. Este cohete, que puede ser lanzado desde aeronaves de ala fija o rotatoria, puede alcanzar objetivos situados en un rango que va desde los 1.5 hasta los 8 kilómetros.

Su sistema de guiado le permite el poder alcanzar un blanco con una elevada probabilidad de acierto, lo que le otorga a este arma una alta capacidad de actuación en áreas urbanas o donde exista un riesgo de sufrir daños colaterales.

Los cohetes pueden ser lanzados desde cualquier lanzador de 70 mm existente, e incluso desde los lanzadores de Hellfire. En la actualidad hay diversos tipos de cohetes guiados que se están desarrollando para el programa estadounidense APKWS II.

Fuente: El Tirador Solitario

¿El Amazonas en peligro por el etanol?

Por Veronica Smink
¿Qué es mejor para el planeta? ¿Preservar los bosques o crear un combustible que no dañe el medio ambiente?
Ésa fue la principal disyuntiva que se debatió en la ciudad brasileña de Sao Paulo durante la Cumbre del Etanol, el segundo encuentro mundial que se realizó para debatir el futuro de este biocombustible.

La sede del evento no fue casual: Brasil es el primer exportador mundial de etanol, un alcohol que usado como combustible, reduce en gran medida la producción de gases con efecto invernadero que, según los expertos, dañan al medio ambiente. Sin embargo la producción de etanol en ese país ha generado controversia, debido a que se obtiene de la caña de azúcar, cuyo cultivo -según los ambientalistas- podría destruir la selva amazónica.

Uno de los invitados más destacados al encuentro, el ex presidente estadounidense, Bill Clinton, puso el énfasis en este dilema, al afirmar que si se utiliza el etanol brasileño para reducir las emisiones de gas, se podría "empeorar el problema de la deforestación en Brasil". "Si Brasil demuestra que cultivar caña no destruye ecosistemas tendrá el apoyo de todo el mundo", opinó el ex mandatario.

Por su parte el presidente de Brasil, Luis Inacio Lula da Silva, defendió al etanol como un combustible barato que, según estimó, reduce en un 90% los gases dañinos para el planeta.
La producción de etanol en Brasil alcanzó 26.600 millones de litros en 2008, cifra histórica que representó un aumento del 15,6% respecto al año anterior. Durante un mensaje transmitido por video, el mandatario negó que la creación de este biocombustible dañe el ecosistema de su país, asegurando que Brasil "usa sólo el 1% de su territorio para la producción de etanol".

Los ambientalistas dicen que la producción de etanol en Brasil podría destruir la selva amazónica. Sin embargo, Eugenia Testa, de Greenpeace, señaló que el problema no es la destrucción que se está causando hoy en día, sino la "inevitable deforestación" que generará un aumento en la demanda por etanol. La experta dijo a BBC Mundo que estos combustibles alternativos son "soluciones simplistas", que ofrecen tantos problemas como respuestas, y son "un camino sin salida".

Sumado a las objeciones respecto a la sustentabilidad de los procesos de creación de los biocombustibles, los ecologistas también cuestionan el hecho de que estén realizados a base de alimentos. Además de la caña de azúcar, el etanol también es fabricado en Estados Unidos a base de maíz. Y el trigo y la soja son utilizados en distintas partes del mundo para crear biodiesel.

Organismos y movimientos sociales acusaron a los productores de biocombustibles de generar un alza en los precios de los alimentos, que en 2008 alcanzaron valores récord. Brasil siempre ha rechazado esta postura, algo que fue ratificado durante la cumbre por la ministra de la Presidencia, Dilma Rouseff. "No fuimos, no somos, no seremos los responsables por los precios de los commodities (materias primas)", señaló la favorita de Lula para sucederlo en la presidencia.

Testa admite que el etanol a base de caña de azúcar tiene algunas ventajas con respecto a los otros biocombustibles, porque es más efectivo en la reducción de gases de efecto invernadero y se produce de forma más sostenible. Sin embargo, la ambientalista sostiene que la única solución para el problema energético es el uso de otras fuentes renovables, como la energía eólica o solar.
Para la experta, el principal problema es la dependencia del automóvil que existe en el mundo.
"En muchas partes no hay alternativas, es por eso que lo principal que habría que hacer es desarrollar sistemas públicos de pasajeros", sostiene. En su opinión los esfuerzos que realizan mandatarios como Lula o el presidente estadounidense Barack Obama por crear combustibles alternativos simplemente reemplazan un problema por otro, y no resuelven el tema de fondo.

Fuente: BBC Mundo

NREC embarcó Locomotora demostradora para Argentina

A raíz de un acuerdo de transferencia de tecnología firmado en 2007 entre la estadounidense National Railway Equipment Company (NREC) y la argentina Materfer se decidió comenzar la construcción de locomotoras para abastecer el mercado local y oportunamente el regional. En estos momentos se encuentra atravesando el océano Atlántico la locomotora demostradora N-Viromotive Nº 1000 que será presentada en Materfer, Córdoba a los distintos concesionarios de Argentina.

En ese sentido, la planta industrial de Materfer ya se acondicionada para comenzar en el corto plazo con la producción del bastidor y de la futura cabina de un nuevo tipo de locomotora que se fabricará comercializará en el país, pero con amplias proyecciones hacia el resto de Latinoamérica.

Ese nuevo tipo de locomotora está equipada con motores Cummins y fue especialmente diseñada para respetar el Protocolo de Kyoto, en relación a los bajos estándares de emisión de gases. La máquina viene equipada con un microprocesador que permite alcanzar una alta eficiencia pero logrando una reducción del uso de combustible capaz de llegar hasta el 60% en relación a una unidad convencional. Es por ello que es inminente el arribo al país de la primera unidad identificada con el número 1000, que será utilizada como demostradora, mientras que en la planta de Materfer se espera ansiosamente el arribo de la unidad.

Fotos: Gentileza NREC/MATERFER

Fuente: Agencia Rieles

Chavez desactiva el sistema "Mirage"

Chávez anuncia la "desactivación" del sistema francés Mirage por "obsoleto"
El presidente venezolano, Hugo Chávez, anunció que decidió desactivar el sistema Mirage de aviones de combate, de fabricación francesa, debido a que los que posee su país están sumamente obsoletos.
Venezuela adquirió a principios de 1979 un total de 22 aviones de combate Mirage 50, que fue modernizada con algunos componentes a finales de 1980. "He decidido desactivar el sistema Mirage, ya pasó su tiempo, son unos buenos aviones, pero los que tenemos nosotros están sumamente obsoletos", dijo Chávez, que no precisó cuántos de esos aparatos permanecen activos. Durante un consejo de Ministros, transmitido en cadena nacional obligatoria de radio y televisión, el jefe del Estado añadió que "el personal" encargado del sistema francés "se incorpora al sistema Sukoi" de fabricación rusa, adquirido en 2006 por su Gobierno.

Venezuela adquirió a principios de 1979 un total de 22 aviones de combate Mirage, que fue modernizada con algunos componentes a finales de 1980. El Gobierno de Chávez compró a Rusia 24 cazabombarderos Sukhoi-30MK2, medio centenar de helicópteros de distintos tipos y cien mil fusiles Kaláshnikov AK-103, en contratos que superan los 3.000 millones de dólares, según fuentes rusas.

Fuente: ForoMildigital

VTOL Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout

El Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout es un helicóptero autónomo no tripulado desarrollado para su uso por las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Su empleo esta dirigido hacia tareas de reconocimiento, inteligencia de combate e incremento de información para la precisión del apoyo para el combate. La primera versión RQ-8A se basó en el Schweizer 330, mientras que el MQ-8B se deriva de la Schweizer 333.

Luego del retiro de los RQ-2 Pioneers del servicio, la marina de los EE.UU.comenzó a buscar una segunda generación de UAV. La Armada puso como requisito que la aeronave debería poseer: despegue y aterrizaje vertical (VTOL), con una capacidad de carga útil de 90 kilogramos, un rango operacional de 200 kilómetros, con una autonomía de tres horas a una altura de 6 kilómetros ( 20.000 pies), tolerar vientos de 46 km/h y requerir 190 horas sin mantenimiento. Hubo tres finalistas del concurso "VTOL-UAV" o "VTUAV"; Bell, Sikorsky, y una unión entre Teledyne Ryan y Schweizer Aircraft presentaron sus diseños. El diseño Ryan-Schweizer fue seleccionado como el ganador en la primavera de 2000.

El RQ-8A Fire Scout es un derivado del helicóptero Schweizer para tres pasajeros, impulsado con una turbina, con nuevos fuselaje, sistema de combustible, sensores electrónicos (Unidad electro-óptica, equipada con cámaras de infrarrojos y láser, GPS y telemetría) y controles para UAV controlados a través de un enlace de datos derivados del UAV Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, que opera a través de una línea de visión a una distancia de 280 kilómetros (172 millas).

El primer prototipo voló por primera vez en enero de 2000 equipado con una turbina Rolls Royce 250-C20 alimentada con combustible JP-5 y JP-8, que es no volátil y seguro para el almacenamiento a bordo. Pudiendo ser su sistema de control transportable a tierra y transportable en diversos vehículos. El MQ-8B tiene cuatro palas en el rotor principal, en contraste con el mayor diámetro de rotor de tres hojas de la RQ-8A, para reducir el ruido y mejorar la capacidad de carga y rendimiento.

La variante MQ-8B está provisto de alas y talón. Las alas servirán tanto un efecto aerodinámico, así como para transporte de armamento, a fin de incluir armas como misiles Hellfire, bomba Laser guiada Viper y pods con diversos armamentos. El Ejército lo considera ideal para el campo de batalla moderno estando interesado en su capacidad para transportar hasta 90 kilogramos de suministros de emergencia a las tropas en el terreno. El MQ-8B está siendo modificado para permitir el rápido cambio de las configuraciones de carga útil como sensores para designación de blancos durante día/noche, sistema TSAR para blancos en movimiento, sensor multiespectral, SIGINT, sistema de detección de campos de minas (ASTAMIDS), y el control táctico de enlace de datos (TCDL). Se busca que se integre como un elemento mas a la red de sensores tácticos integrados del campo de combate.

En enero de 2006, un RQ-8A Fire Scout aterrizó en el USS Nashville, siendo la primera vez que un helicóptero no tripulado ha aterrizado a bordo de un buque en movimiento en la Marina de los EE.UU. a 27 km/h durante las pruebas. En febrero de 2008, la Marina de los EE.UU. anunciaron que integran el VTUAV MQ-8B al buque de combate litoral (LCS) incrementando sus capacidades para el tipo de guerra que éste sea designado: guerra antisubmarina, guerra de superficie y detección de campos minados.

Especificaciones:
Tipo: Helicóptero no tripulado multimisión
Fabricante: Northrop Grumman
Usuario: FFAA de EE.UU.
Primer vuelo: 18 de diciembre de 2006
Tripulación: 0
Longitud: 7 m
Diámetro del rotor principal: 8,4 m
Altura: 2,9 m
Peso: 1.430 kg
Velocidad de crucero: + 201 km/h
Autonomía: 8 horas
Techo de servicio: 6.100 m

Fuente: Wikipedia (Traducción libre Desarrollo y Defensa)