El plan, presentado ayer por la Presidente, abarcará 7 líneas de ferrocarril, un red de subtes de 6 líneas y un sistema de colectivos compuesto por más de 170 
empresas operadoras
El sistema de boleto electrónico que anunció la presidente Cristina Kirchner abarcará al área metropolitana de Buenos Aires, donde vive el 37% de la población activa del país, y donde conviven 7 líneas de ferrocarril, un sistema de subterráneos y un sistema de colectivos compuesto por más de 170 empresas operadoras.
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El sistema de boleto electrónico que anunció la presidente Cristina Kirchner abarcará al área metropolitana de Buenos Aires, donde vive el 37% de la población activa del país, y donde conviven 7 líneas de ferrocarril, un sistema de subterráneos y un sistema de colectivos compuesto por más de 170 empresas operadoras.
El nuevo sistema será "una herramienta tecnológica de integración masiva que tiene el objetivo de facilitar el acceso al sistema de transporte público, atenuando los inconvenientes que presentan los medios de pago actual", explicó el director de Banco Nación Ángel José de Dios.
En la implementación del sistema, la Secretaría de Transporte será la autoridad de aplicación; mientras que el Banco Nación funcionará como administrador y gestor. El boleto electrónico será una tarjeta única de valor almacenado, y representará "una solución que será implementada en todo el sistema de transporte público de pasajeros de la región metropolitana de Buenos Aires: ferrocarriles, subterráneos, colectivos de jurisdicción nacional, provincial y municipal", detalló de Dios.
En un principio, las monedas coexistirán con el nuevo sistema, "garantizando que cualquier usuario en cualquier momento del día y en cualquier región del área metropolitana pueda acceder al transporte público".
Los usuarios podrán viajar en la totalidad de colectivos, ferrocarriles y subterráneos recargando efectivo en una sola tarjeta, que a los alcances de la máquina instalada descontará el valor del viaje.Asimismo, el sistema permitirá la discriminación de tarifas, dado que contará con un chip, que permite esta distinción, a diferencia del sistema de banda magnética. Los usuarios contarán con una red de boca de distribución y recarga masiva de tarjetas, con amplia distribución geográfica y horaria, y podrán realizar recargas en las terminales de colectivos, trenes y subtes y comercios adheridos, la carga podrá ser en efectivo, con débito automático, con pagos con tarjeta.
De este modo, el nuevo sistema beneficiará a la población, porque suprimirá el tiempo destinado a la búsqueda de monedas, y a las empresas porque aumentará la eficiencia operativa y descongestionará a los usuarios que buscan boletos. Por medio bancario, se acreditará a diario el monto total por pasajes vendidos en las cuentas de las empresas operadoras de transportes, agregó el director de Banco Nación.
Fuente: Infobae.com
La producción comenzó en 1974 y cesó en 1984. Ejército sueco designado estos vehículos como el Teddangbil (TGB o corto). Más de 8.000 de ellos fueron construidos. Una serie de estos vehículos se venden comercialmente. El Volvo C303 y sus variantes permanecer en servicio con los operadores de carga, de transporte de personal o equipo. Los vehículos estaban equipados con potentes aparatos de calefacción, debido a las duras condiciones del clima sueco. El modelo base dispone de asientos para seis soldados. El C303 tiene una capacidad de carga de 900 kg. 
Argentina inició, principios de 1970 un ambicioso programa de reequipamiento naval, que incluía disponer de hasta 8 submarinos. En 1974, ensambló en Tandanor dos submarinos Type 209 (llamados ARA Salta (S-31) y ARA San Luis (S-32)), de origen alemán y contrató, mediante el Programa de Submarinos, avalado por los decretos del PEN N° 768 del 5 de septiembre de 1973, N° 956 del 28 de marzo de 1974 y N° 336 del 14 de febrero de 1978, al astillero Thyssen Nordseewerke para completar una serie de seis submarinos TR-1700 de los cuales 4 deberían ser construidos íntegramente en Argentina. Para ello construyó el Astillero Ministro Domecq García, mientras en Alemania se construirían las dos primeras unidades de la serie. El Astillero se situó en la Costanera Sur, y comparte con Tandanor un completo Syncrolift que es utilizado para poder efectuar trabajos sobre los cascos de los buques.
El 17 de agosto de 2007 ingresó a sus gradas, el Submarino TR-1700 ARA San Juan (S-42) para una recorrida de media vida, que incluirá el cambio de los 960 elementos de sus batería, la recorrida completa de su casco y la rectificación o cambio de sus motores.
